Pirmojo pasaulyje parašiuto išradėjas Glebas Evgenievich Kotelnikovas gimė 1872 metų sausio 30 dieną (sausio 18 d., senuoju stiliumi) Sankt Peterburge, mechanikos ir aukštosios matematikos profesoriaus E.G. šeimoje. Kotelnikovas, tais metais populiaraus „Mechanikos pradinio kurso“ ir daugelio kitų darbų autorius.
Kotelnikovo giminės protėvis buvo pirmasis rusų matematikos profesorius Semjonas Kotelnikovas, mokslininkas ir didžiojo Lomonosovo bendražygis. Aistra tiksliesiems mokslams ir technologijoms Kotelnikovo šeimoje buvo tradicinė, bet ne vienintelė.
E.G. Kotelnikovas buvo įvairiapusis žmogus. Be mechanikos ir matematikos, jis mėgo mechanizaciją Žemdirbystė ir pateikė keletą projektinių pasiūlymų šioje srityje. Tuo pačiu metu jis buvo aistringas muzikai ir mėgėjų teatrui. Jo sūnus buvo dar talentingesnis. Jau vaikystėje Glebas atrado puikų gebėjimą dainuoti, groti smuiku ir kitais instrumentais. Pirmojo išradimas keleivinis automobilis nepraėjo jam be žinios. Būtent po šio įvykio G.E. Kotelnikovas pradėjo rodyti didelį susidomėjimą automobilių pramone ir aviacija.
1889 metais G. Kotelnikovas įstojo į Kijevo karo mokyklą, kurią baigė su pagyrimu ir tapo artilerijos karininku. Situacija carinėje armijoje jam nepatiko, todėl netrukus išėjo į pensiją ir įstojo į Akcizų skyrių. Akcizų pareigūno pareigos jį slėgė net labiau nei tarnavimas Lenkijos garnizonuose.
Tais metais teatras tapo tikru jo pomėgiu. Kad ir kur G.E. Kotelnikovas, visur organizavo mėgėjų teatro būrelius, vaidino scenoje, režisavo, kūrė liaudies namus, koncertavo kaip skaitovas ir smuikininkas.
Be to, jis taip pat parodė polinkį išradimams. 1902 m. jis išrado distiliavimo gamyklų uždarymo mašiną.
1907-1909 metais. Sočyje jis susidomėjo automobiliais, taip pat nekantriai sekė sparčią aviacijos plėtrą. Tais pačiais metais jis išrado dviratį po burėmis, kuriuo pats oficialiai važinėjo per Dono stepių platybes greičiu, viršijančiu traukinio greitį.
1910 metais G.E. Kotelnikovas paliko tarnybą Akcizų departamente ir persikėlė į Sankt Peterburgą, kur tapo dailininku Glebovas-Kotelnikovas. Daugybė atsiliepimų pažymėjo jo dideles scenines sėkmes, apie jį buvo kalbama kaip apie talentingą ir platų menininką.
Gyvendamas Peterburge jis dažnai lankydavosi hipodrome už Kamenny salos, kur tuo metu vykdavo lėktuvų skrydžiai. 1910 m. spalio 6 d. Kotelnikovas tapo lakūno L. Matsjevičiaus žūties liudininku. Sukrėstas šios mirties, G.E. Kotelnikovas užsimojo sukurti aviatorių gelbėjimo įrenginį ir didžiąją savo gyvenimo dalį paskyrė šios problemos sprendimui.
G.E. Kotelnikovas užsimojo sukurti aviatorių gelbėjimo įrenginį. Daugelis užsienio dizainerių bandė išspręsti šią problemą, tačiau jų pasiūlytos parašiutų konstrukcijos pasirodė esančios sunkios, gremėzdiškos ir sunkiai valdomos. Kotelnikovas nuėjo kitu keliu. „Visada su manimi“, – suformulavo aviacijos parašiuto principą. Bet kaip visada su savimi neštis didžiulį sunkų ryšulį? Šį klausimą turėjo išspręsti išradėjas. Kaip ir daugeliui puikių išradėjų, jam padėjo atsitiktinumas. Kartą pamatęs, kaip viena aktorė iš mažos rankinės ištraukė rytietišką šilko skarą, Kotelnikovas suprato, ko jam reikia: ne sunkaus brezento, įmirkyto gumoje, o lengvo ir tankaus šilko be impregnavimo.
Su jam būdinga aistra G.E. Kotelnikovas pradėjo plėtoti savo idėją, tyrinėdamas krintančių kūnų dėsnius, jų pagreitį, oro pasipriešinimą. Čia jam padėjo karo mokykloje įgytos matematikos žinios. Po kelių bandymų 1910 m. lapkritį išradėjas sukonstravo pirmąjį pasaulyje kuprinės lėktuvo parašiuto modelį. universalus veiksmas... Kuprinės dangtis buvo atlenktas specialiomis spyruoklėmis. Vidinė lentyna ant stiprių spyruoklių išmetė parašiutą iš kuprinės, kai tik atsidarė labai paprastas ir patikimas užraktas. Kupolas buvo iškirptas iš tankaus šilko plokščio 24 pleištų apskritimo pavidalu. Pirmą kartą parašiuto konstravimo praktikoje G.E. Kotelnikovas suskirstė parašiutų linijas į 2 grupes. Tai leido pilotui sklandyti ir suktis bet kuria kryptimi krintant parašiutu. Be to, norint greitai užpildyti baldakimu, po parašiuto kraštu buvo numatytas plonas plieninis trosas, kurio pjūvis 1 kv. Būtent ši schema buvo visų tolesnių modifikacijų pagrindas. G.E. Kotelnikovas savo išradimą pavadino „RK-1“ – „rusišku Kotelnikovas“. Po daugybės bandomųjų bandymų, 1912 m. liepos 1 d., Aeronautikos parke netoli Saluzi kaimo netoli Gatčinos įvyko tikri bandymai. Iš į 200 metrų aukštį pakelto baliono buvo numestas penkių kilogramų manekenas su parašiutu. Vėliau numetimai buvo atlikti iš lėktuvo. Karo ministerijos pareigūnai ir skrydžio įgula naujuoju gaminiu vertino nepasitikėjimą. Tik po dešimtmečio, XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pradžioje, Kotelnikovo parašiutas pradėjo populiarėti.
Vėliau Kotelnikovas žymiai patobulino parašiuto dizainą, kurdamas naujus modelius, įskaitant RK-2 su pusiau minkšta kuprine, RK-3 ir daugybę krovininių parašiutų, kuriuos priėmė sovietų oro pajėgos.
Puiku Tėvynės karas rado G.E. Kotelnikovas gimtajame Leningrade. Nepaisant prieškario labai susilpnėjusio regėjimo, jis aktyviai dalyvavo PVHO postų darbe, drąsiai ištvėrė visus blokados sunkumus. 1941 m. pabaigoje jis sunkios būklės buvo evakuotas į Maskvą. Ten, nepaisant blogos sveikatos, Glebas Jevgenievičius tęsė savo išradingą ir kūrybingą veiklą. Jau 1943 metais Maskvoje buvo išleista pirmoji jo knyga pavadinimu „Parašiutas“, o kiek vėliau – bendresnė studija „Parašiuto istorija ir parašiutizmo raida“.
1944 m. sausį G.E. Kotelnikovas buvo apdovanotas aukštu vyriausybės apdovanojimu – Raudonosios žvaigždės ordinu, kuris jam įteiktas kaip „seniausiam Rusijos parašiutų dizaineriui“. To įkvėptas išradėjas pradėjo daugybę naujų darbų parašiutų tobulinimo srityje, tačiau planams nebuvo lemta įgyvendinti. 1944 m. lapkričio 22 d. Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas staiga mirė.
Glebas Evgenievich Kotelnikovas buvo nuostabus išradėjas. Per trumpą laiką, nuo 1929 metų vasario iki 1930 metų liepos, jis pateikė 12 paraiškų išradimams, iš kurių 9 gavo išradėjo pažymėjimus. G.E. Kotelnikovo, jie atskleidžia mums, kokia įvairi buvo jo išradinga mintis ir koks platus jo žvilgsnis.
G.E. išradimų sąrašas. Kotelnikov, kurie yra nuolatinėje valstybinėje saugykloje RGANTD filiale
|
Glebas Kotelnikovas su bandomuoju manekenu „Ivanas Ivanovičius“.
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas (1872-1944) gimė Sankt Peterburge, mechanikos ir aukštosios matematikos profesoriaus šeimoje. 1894 m. baigęs Kijevo karo mokyklą ir ištarnavęs trejus metus, išėjo į atsargą. Keletą metų jis tarnavo akcizų pareigūnu provincijose, jį nunešė mėgėjų teatras. 1910 m. Kotelnikovas grįžo į Sankt Peterburgą ir įstojo į Liaudies rūmų trupę Sankt Peterburgo pusėje kaip aktorius.
Kotelnikovas su jo išrastu parašiutu
Tais pačiais metais, sužavėtas aviatoriaus Levo Matsijevičiaus mirties, jis pradėjo kurti aviacijos parašiutą. 10 mėnesių sunkaus darbo Kotelnikovas sukūrė pirmąjį pasaulyje kuprinės parašiutas laisvas veiksmas. 1911 m. gruodį Kotelnikovas bandė jį įregistruoti Rusijoje, tačiau dėl nežinomų priežasčių nepavyko gauti patento. Bandymas įregistruoti išradimą Prancūzijoje pasirodė sėkmingesnis - 1912 m. kovo 20 d. Kotelnikovas gavo parašiuto PK1 patentą (rusiškas, Kotelnikova, 1 modelis).
Pirmieji parodomieji bandymai įvyko 1912 m. Birželio 2 d. lenktyniniame greitkelyje prie Carskoje Selo buvo atliktas bandymas su „Russo-Balt“ automobiliu, kuris įsibėgėjo visu greičiu, po kurio Kotelnikovas atidarė parašiutą, priversdamas. užgestų automobilio variklis. Taigi Kotelnikovas tapo ir stabdžių parašiuto išradėju. Birželio 6 d. RC1 buvo išbandytas aeronautikos mokyklos stovykloje netoli Salizi kaimo netoli Gatčinos. Iš skirtingų aukščių iš oro baliono buvo numestas apie 80 kg sveriantis manekenas su pritvirtintu parašiutu. Visi metimai buvo sėkmingi, tačiau Rusijos armijos vyriausioji inžinerijos direkcija nepriėmė Kotelnikovo parašiuto į gamybą, nes bijojo, kad jis paskatins pilotus palikti lėktuvą esant menkiausiam gedimui.
1912-1913 metų žiemą Kotelnikovo verslo partneris Wilhelmas Lomachas Prancūzijoje vykusiose varžybose pristatė parašiutą PK1. 1913 m. sausio 5 d. Ruane Sankt Peterburgo konservatorijos studentas Vladimiras Osovskis atliko pirmąjį šuolį su kupriniu parašiutu nuo 60 m aukščio tilto per Seną. Kotelnikovo išradimas sulaukė pripažinimo Europoje, kur 1913 m. viduryje buvo pradėtas platus jo kopijavimas, remiantis dviem Lomakh parduodamais RK1 pavyzdžiais.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Rusijos karinis skyrius prisiminė Kotelnikovo išradimą ir užsakė jam 70 parašiutų lėktuvui „Ilja Muromets“. Karo metais RK1 įsitvirtino iš pat pradžių geresnė pusė... Be to, Kotelnikovui buvo nurodyta sukurti parašiutą, kuris galėtų paleisti sunkią pabūklą iš Iljos Murometų, kai šis apšaudė priešą. Nors ši įmonė galiausiai žlugo, vykdydamas užduotį Kotelnikovas išrado ir sėkmingai išbandė pirmąjį pasaulyje krovininis parašiutas.
V 20 dienos pradžia amžiaus Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas suprojektuoti APVALAS KNEPTAS PARAŠIUTAS Su 82 stropai. Kaikurie žmonės nesuprasti ir paklausk tų, kurie iššoka parašiutas – kodėl tu šokini nuo parašiutu? Faktas yra tas, — tai tarsi klausti žmonių, kurie myli jūrą – kodėl jie eina į jūra ant jachta arba paklausti vykstančių žmonių kalnai – kodėl jie eina į kalnai? Beje, yra pareiškimas, daug kartų patvirtinta praktika, jei asmuo bent kartą lankėsi aukšti kalnai, jis negali apie juos nepamiršk NIEKADA ir nori grąžinti v vis dar kalnai ir vėl! Tas pats atsitinka ir su PARAŠIUTAS! Be to, parašiutas praėjo ne vieną modernizavimas o dabar labiausiai įdomus variantas yra vadinamasis "PARAŠIUTAS-SPARAS" kuri suteikia pilną skrydžio jausmas ant OLIUVAS! Jeigu asmuo įsipareigojo keli šuoliai su parašiutu, o jis MUSĖ PATIKO v dangus, jis NIEKADA NEGALI ATSISAKYTI!!!
Papildomas paskata už šokinėjimą nuo parašiutu yra noras daugelio žmonių daryti ką negali daryti kita, taip pat patirtis, taip kalbu apie save stiprumas, a ar galiu tai ar aš!Žinoma įjungta pirmas 2, 3šuolis parašiutu rimtas įveikimas pojučiai baimė, bet tada baimė tampa NUODUIKUS. beje, baimė ir visai neturėtų išnykti, nes tada žmogus nutrūks pasirūpinti SAUGUMASšokinėja nuo parašiutas (žiūrėti straipsnį „Saugumas šokant su parašiutu“)!
Iš pradžių Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas sugalvojo PARAŠIUTAS kaip priemonė FLYER GELBĖJIMAS iš nukritusio ar nelaimės ištikto orlaivio. Bet dabar parašiutas Tai turi daug tikslų, kai kurie iš jų, parašiutu ir hobis.
Modernusšokinėja parašiutininkai tik ant PARAŠIUTAS-SPARNAS - tai PLANAVIMAS parašiutas . Prieš atskleidžiant atletas parašiutu skrenda iš greitis, iš 65 prieš 95 m/sek. o kartu jis privalo kontroliuoti padėtį jo kūnas kosmose. Tada po atskleidimo parašiutu į patektiį reikiamą vietą, reikia sportininkui NUSTATYTI KRYPTĮ ir VĖJO GREITIS, laikyti įmanoma DIDĖJANTYS SRAUTAI oro . Peršokti iš parašiutu gali būti net priemonė LIEKNĖJIMAS! Per 1 tu gali šokinėti prarasti iš 1,5 prieš 2 kilogramas svoriai kūnas . Iki šiol parašiutai tapti LABAI PATIKIMA ir garantuoti seifą net skrydis pradedantiesiems. A naujokai vis didėja ir daugiau! Tarp parašiutininkai net buvo toks pokštas: " Ore tvyro minios tuščiagalvių. Ką tu padarei Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas!?
1910 metų rudenį metų netoli esančiame oro uoste Sankt Peterburgas praėjo Visos Rusijosšventė aeronautika. Per šventę jie pakilo į dangų kelis lėktuvai po vieną. Bet daugiau dėmesio pritraukė lėktuvo skrydį kapitonas Levas Makarovičius Matsjevičius. Tada rašė laikraščiai : „Drąsus kapitonas įlipa į savo lėktuvą Farmanas, kaip ir mes su tavimi Taksi vairuotojas. Ir tada pusvalandis skrydis jo veidas nesikeičia. Tarsi jis išeina apima po to eilinis pasivaikščiojimas“. Tuo metu aviacija patyrė GREITAS KILIMAS!!! Tuo metu aviacijoje NE egzistavo individualiomis priemonėmis išganymas pilotas, pavyzdžiui, parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas nes lėktuvo kaina buvo laikomas daug brangesnis už gyvenimą pilotas. Kaina ir paruošimo kokybėį pilotą praktiškai nebuvo atsižvelgta, ir pirmenybė buvo suteikta LĖKLAVIŲ GELBĖJIMAI ???
Kai žiūrima piloto ramybė - tai įkvėpė visuomenės pasitikėjimas, ir iš norinčiųjų važiuoti lėktuvu, į Matsjevičius visas eilė. Tarp tokių norintiems skristi pasirodė net Rusijos vyriausybės vadovas Piotras Stolypinas. Bendradarbiai bandė atgrasyti Stolypiną neskraidė, nes jį ištiko traukuliai krūtinės angina, bet Stolypinas pasinaudojo proga ir praskriejo virš aerodromo 2 apskritimai be avarijų. Ant kitą dieną vakare po skrydžių pabaigos , Levas Matsjevičiusėmė montuoti skrydžio aukščio rekordas. Bet danguje staiga lėktuvas "Sulanksto" ir išstojo lėktuvo pilotas patenka ant žemė. Viską mačiau Matsjevičiaus draugas, Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas. Po mirties, Matsjevičius buvo pagerbti kaip nacionalinis herojus... Stolypinas išsiųstas vainikas su užrašu „Skolos auka ir drąsa". caras Nikolajus 2-asis paskirtos pensijos, Matsjevičiaus našlei 1800 rublių per metus ir dukroms 600 rublių per metus ! Dviems 200 rublių per metus ! Štai užuomina, kas tada viena karvė kainavo apie 9 rublių !
Specialusis Komisija, tyrėjas nustatė priežastį nelaimė. Ji pasirodė esanti sprogo vienas iš įstrižai vaikinų laidai, kuris pateko į varžtas ir sunaikino ašmenis varžtas. Tačiau į žmonės buvo versija apie NE avarijosšį incidentą. Faktas yra tas Levas Matsjevičius sudarė socialistų revoliucijos partija, kurie ketino įsipareigoti pasikėsinimas į nužudymą ant Stolypinas. Pasikėsinimas nužudyti buvo sumanytas kaip aviacija incidentas . Tuo metu buvo ne tik parašiutai bet net saugos diržai. Keleivis sėdėjo įprastai Vienos kėdė. Taip buvo planuota Matsjevičiusįsipareigos tarsi netikėtas staigus manevras ir keleivis lyg atsitiktinai nesėdėsį savo vietą ir iškris iš lėktuvo. Bet Matsjevičius plano neįvykdė pasikėsinimai į socialinių revoliucionierių gyvenimą. Gal būt, už tai suklastojo lėktuvo katastrofą jau pats Matsjevičius. Kam naktį kažkas nepastebėtas sugadintas lėktuvas Matsjevičius. Kas nutiko tiesą sakant, amžinai liko paslaptis? Kada Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas savo akimis matė lėktuvo katastrofą jo Matsjevičiaus draugas, jis dirbo AKTORIUS teatras. Tačiau šis katastrofa jo taip stipriai SUKRETA, ką Kotelnikovas sumanyta projektuoti INDIVIDUALIOS GELBĖJIMO PRIEMONĖS ore.
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas gimė 1872 m. sausio 30 d metų . Tėve, matematikos ir mechanikos profesorius Sankt Peterburgo žemės ūkio institutas. Būdamas sūnumi toks tėvas, Glebas Jevgenievičius Su vaikystė pradėjo domėtis technika. Tuo pačiu metu jis žaidė gerai ant smuikas Ir netgi ketino Norėdami kreiptis į oranžerija. Tačiau šią akimirką tėvas miršta, ir mokytis tapo nieko. Karjera buvo išeitis kariškiai. Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas baigia Kijevo kariuomenė mokykla. Baigęs koledžą, jis eina į artileriją stebėtojo karininkas.Šioje pozicijoje Kotelnikovas išmoksta, kaip tai veikia balionas ir EVAKUAVIMO PRIEMONĖS nuo jo ! Skersai 3 pateikti metai pasitraukti. Tada dirbo įvairiose pareigose pareigūnai. Tuo pačiu metu jį persekiojo sena svajonė dirbti aktorius teatre ir jis tampa teatrališkas aktorius.
Per šventę aeronautika Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas dalyvavo kaip paprastas žiūrovas, a grįžo su juo kaip inžinieriumi išradėjas. Tos pačios dienos vakare jis grojo vaidmenį pjesę. Vykdant jo egzekuciją vaidmenį jis pasakė keletą žodžių netinkamai. Po spektaklio vienas iš aktorės paklausė Kotelnikovas: " Kas tau darosi Glebas Jevgenievičius? tu man patinki Pirmą kartą matau“. Ir jis apie tai kalbėjo nelaimė, kuris įvyko aerodromas. Nuo šio momento Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas kur jis bebūtų, mano apie LĖKLAVIŲ PARŠIAUTAS. Pagrindinis principu projektavimas parašiutas ar tai PARAŠIUTAS turėtų būti PAGAL SKJIENĄ, a ne kažkur netoliese, pvz balionas. Visa struktūra turi būti paprasta, lengva ir kompaktiškas. Kartą, Kotelnikovasįžvelgė persirengimo kambarys kambarys teatras, kaip vienas iš aktorės išėmė mažą šilko gumulas. Kai ji išskleistas, tada pasirodė gana dideli dydžiai nosinė ant galvos . Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas turėjo tam tikrų matematinėsžinios ir čia pat supratau o kaip apie 50 kvadratinių metrų šilko audiniai bus pakankamai,į saugiai nusileisti vyrą sveria 80 kilogramas.
Verta pasakyti, kad originalas idėja kūrimas parašiutas atsirado, labai seniai anksčiau pasirodymai lėktuvas. Daugiau Leonardo da Vinci tapė kažkoks prietaisas piramidinė formų. Jis taip tvirtino Žmogus gali nusileisti nuo bet kokio aukščio su pagalba palapines iš krakmolo audiniai su šonu 12 uolekčių , be baimės avarija. Įdomiausia tai našumo skaičiavimai kupolai Leonardas da Vinčis išgyveno iki šių dienų su parašiutu Glebas Jevgenievičius Kotelnikova Su nedideli pakeitimai!Žodis parašiutas pasirodė daug vėliau Leonardas da Vinčis ir suformuota iš 2žodžius - "pora" ir "Uždaryti", tai reiškia "Prieš kritimą".
Taip pat į 18 d amžiaus parašiutai pradėjo teikti paraiškas AEROSTATŲ avarinis pabėgimas. Buvo nustatyta tik jo vieta PO balionu, ir padėjo ragelį jis ne v kuprinė, ir į PRAŠTINTAS sąlyga. Pirmą kartąŠok ant parašiutas iš pagaminto baliono Prancūzų kalba aeronautas Jeanas Pierre'as Blancheris v 1785-ieji metų. Pakabink parašiutą po lėktuvu, neįmanoma. Plius tada parašiuto svoris taip pat buvo puiku. Taigi PRIEŠ konstrukcijos Glebas Jevgenievičius Kotelnikova parašiutas buvo naudojamas tik parodomieji triukai kai šokinėja, pavyzdžiui, iš balionai arba šokinėja nuo nelaimės ištiktų balionų. Nuopelnas Glebas Jevgenievičius Kotelnikova yra tai, kad jis sugalvojo parašiuto dizainą, kurio pakanka KOMPAKTIŠKASįkurdintas specialus REKETAS ANT PAČIO PARASIUTO. Parašiutų dizainas Kotelnikova sąskaita nebuvo atskleista IŠTRAUKTORIAUS parašiutas kaip ir modernus struktūros, ir dėl to TRUKTORIAUS Spyruoklė, kurios IŠstumė iššokti parašiutu kuprinė. Be to Kotelnikovo kuprinė buvo metalo.
Pirmą kartą parašiuto dizaine Glebas Jevgenievičius Kotelnikova patyręs MANEKAS, kam skambino "Ivanas Ivanovičius". Pirmas testas praėjo 1911 metų lapkričio 9 d metų. Įrenginys suaktyvintas AŠRAYTI! Manekenas nusileido BE menkiausio ŽALA! Dabar būtų sakoma, kad šis įrenginys teikia 100% išgyvenamumas parašiutininkas ! Po to SĖKMINGAS bandymai, Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas parašė atmintinę Į kariuomenę ministras Rusija, Vladimiras Aleksandrovičius Sukhomlinovas. Tai skaitė toliau : « Jūsų Ekselencija ! Ilgas ir gedulingasšlovingųjų sąrašas aukos aviacija mane pastūmėjo išradimas labai paprastas, naudingas instrumentas skirtas užkirsti kelią mirčiai aviatoriai, tuo atveju nelaimingų atsitikimų su lėktuvais oras!" Jo laiško pabaigoje Kotelnikovas parašė prašymą paryškinti medžiaga reiškia gaminant parašiutą ir laikantis skrydžio bandymai.
Karinis ministras užsakė specialųjį komisijai įvertinti prietaisas Šią komisiją sudarė atstovai iš pirmosios Karininkų aeronautikos mokykla.Šito galva mokyklos, kas buvo vyr ir priėmimo biuras, neigiamas pakomentavo tai parašiutas. Jis pasakė : « Ar gali įsivaizduoti! Štai tada pilotas atidarys parašiutą, su šiuo atskleidimu iš stipraus perkrova adresu parašiutininkas Gegužė nulipk nuo kojų“. Atsakymas Karinis ministras, Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas buvo toks : « Jūsų Didenybe Glebas Jevgenievičius! Pagal užsakymą mokyklos vadovas pranešti, kad jo ekscelencija įsigyti tavo parašiutas asmeniškai negali ir mano nepakankamai tinka lėktuvams. Vargu ar net už aitvarai jį galima pritaikyti ».
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas pasiūlė mūsų kariuomenė, jos parašiuto dizainas vis dar yra 1911-ieji metai, tai yra 3 metų PRIEŠ PIRMINĮ KARO karas. Per 3 metų PRIEŠ karas, tai gali būti labai daug padaryti. Jei projekte Kotelnikova ir tokių buvo netobulumo detalės, tada už 3 metų šis dizainas tai gali būti būtų Atsinešti prieš TOBULUMAS! Dar vieną priežastis, pagal kurią Kotelnikovas buvo atmestas, susideda iš toliau pateiktų. Karinis viršininkai tikėjo kas kai lakūnai aprūpinti individualiais parašiutais, tada jie yra bet koks net mažas veikimo sutrikimai lėktuvas nekovos per gelbėjimą lėktuvu, bet jie tiesiog neapgalvotai palik lėktuvas. Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas labai gilu neramus dėl atsisakymų taikant jį parašiutu! Bet čia gelbėjimą atėjo su netikėtas pusės! Savininkas Sankt Peterburgas viešbučiai Angleteris, pirklys Vilhelmas Lomachas pasiūlė padaryti kuprinė parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikova ant jų Asmeninis pinigų, ir už trumpalaikis. Jis kažkaip sugebėjo įtikinti ir kariškiai pareigūnai.
V 1912 metais į Prancūzija paskelbė varzybos už geriausią parašiutą. Kaip prizus paskirtas 10 000 frankų, tada. V Paryžius atvyko išradėjai parašiutai su visame pasaulyje. Konstrukcijų pristatymas ir pritaikymas buvo atliktas val Eifelis bokštas. Garsiausias buvo atvejis su austrų siuvėjas Franzas Reicheldas. Jis apsirengė rankų darbo drabužiais parašiutinis lietpaltis ir pasakė, kad padarys greitai rudenį pirmas 20-30 metrų, tada apsiaustas prisipildys oro, o jis nusileis sklandžiai. Bet parašiuto apsiaustas NĖRA užpildytas oro ir Reicheldas, skraido kaip akmuo visi 60 metrų, sudužo. Be to, beveik tik 20 dšimtmečius stengėsi sujungti kostiumą Su parašiutas. Tai buvo padaryta tik m 1990 m metų. Jis gavo pavadinimą „Wing kostiumas» (V kostiumas), iš ko išversta Anglų reiškia Sparno kostiumas. bet taikyti wingsuit gali TIK KARTU su viskuo tuo pačiu Glebo Jevgenievičiaus Kotelnikovo parašiutas.
Ant varzybos parašiutai į vidų Paryžius, Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas Praleistas. Jam nebuvo leista to daryti turas teatre, kuriame dirbo. Parašiutas Kotelnikova nuvažiavo į konkursas Wilhelmas Lomachas, vienas. Bet Lomachasį konkursą vėlai ir atvyko ten, kai prizas jau buvo apdovanoti ne tokie tobuli prancūzai konstrukcijos. Dėl jos savanaudiškas tikslas pirklys Lomachas parduota Abu prancūziški egzemplioriai parašiutas Kotelnikovas. Vėliau prancūzai užsimanė šito tipas parašiutas PATENTAS ir davė jam pavadinimą „RK-1“ – rusė Kotelnikova N-1. Yra dar vienas iššifravimas santrumpos "RK" - tai Kotelnikovo kuprinė. Specialusis ginčųįjungta tiek iššifruoja Nr nes į abu variantai yra KŪRĖJO VARDAS.
Pirmieji bandymai parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikova Su ŽMOGUS, buvo laikomi 1912 m metų. Šis asmuo tapo Rusijos karininkas, kurie padarė šį šuolį Prancūzija. Jis nušoko nuo tiltas iš aukštai 60 metrų . Ir prieš tai parašiutas Kotelnikova išbandyta su balionas pagal Sankt Peterburgas. Pradedant nuo 1912 m metų, parašiutas Kotelnikova dirbantys NEPRIEKAIŠTAI tiesiai iš VYRAS! Prieš parašiuto statybą Kotelnikovas, linijos susiliejo vienas tašką ant diržas per atgal parašiutininkas . Su šiuo dizainu parašiutininkas nesugeba susitvarkyti parašiutu nusileidimo metu. Jis tiesiog laukimas kur tai yra nupūstas vėjo.
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas pirmą kartą BENDROSIOS LINIJAS ant 4 ryšuliai, ir parašiutininkas gavo gebėjimas valdyti apvalus parašiutas, in tam tikras laipsnis, nusileidus (žiūrėti straipsnį "Parašiuto valdymas") !!!
Tačiau toliau Tėvynė išradimas Glebas Jevgenievičius Kotelnikova niekas Nesudomintas ??? Karinė vadovybė mūsų šalis vis dar nesuprato gamybos poreikis parašiutai ir net tikėjo ką jis vaidins neigiamas vaidmens vystymuisi aviacija??? Sami pilotai taip pat priklausė parašiutui su nesusipratimas. Išradėjas Kotelnikovas galėjo likti Rusijai nežinoma. Tokia padėtis pakeitė Pirmąjį pasaulį karas. Šiuo metu į rusų kariuomenė tuo metu pasirodė milžiniškas lėktuvas "Ilja Muromets" ir vienas iš pilotų gina poreikį aprūpinti skrydžio personalą parašiutai RK-1. Po to Glebas Jevgenievičius Kotelnikova yra įdarbinti Generalinė karo inžinerijos direkcija, kuriuo jis užsiima parašiutai. Milžiniškų lėktuvų įguloms "Ilja Muromets" pagamintas 70 rinkinių parašiutai.
Po to PARAŠIUTAS tapo PERSONALAS reiškia išganymas pilotai, bet, nepaisant to, pilotai neskubėjo jo taikyti - gibli, bet su juo nepaėmė. Faktas yra tas, kad tuo metu tarp pilotų tikrai nebuvo pasitikėtiĮ parašiutas. Pilotai nesuprato kaip jis dirbs v oras, kas nutiko laisvas kritimas, kaip laikyk save laisvojo kritimo metu. Nors jie suprato, kad kai kurie reglamentas visame tame privalo būti. Pilotai kaliausė ir atstumtas ką turėtum patikėti mano gyvenimas tai nesuprantama RYUKZAKU per ATGAL, kuriame kai kurie RAG ant VIRVĖS! Visa tai sukūrė tam tikrą psichologinis barjeras prieš naudojant parašiutą Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas. Pirmas v SSRSšis psichologinis barjeras įveikė puikus pilotas M.M. Gromovas,šokinėja nuo parašiutu v 1927-ieji metų (žiūrėti straipsnį "Michailas Michailovičius Gromovas"). Turi Gromova buvo didžiulis institucija tarp lakūnų ir daugelis jį bandė mėgdžioti. Todėl už Gromovas kai kurie kartojo pašokti nuo parašiutu ir taip toliau baimė priešais parašiutą praėjo!
Pačioje ankstyvieji parašiutai naudojamas tik kaip individualus reiškia GELBĖJO PILOTAS, bet tada kilo mintis panaudoti parašiutą Glebas Jevgenievičius Kotelnikova kaip išlaipinimo priemonė MASINIS NUsileidimas. Pirmas GRUPINIS NUsileidimasįvyko rugpjūčio 12 d v 1930-ieji metų pagal Voronežas. Tiesa, vėliau kai kuriems priežastis arba per klaidą data PIRMAS v Į NUSIPŪPIMO PASAULĮ buvo įrašytas į skaičių, rugpjūčio 2 d.!Šis nusileidimas buvo įvykdytas M. M. Gromovas. Tą dieną jis pakilo du kartus. Nusileidimas praėjo gerai, todėl ši diena pavadinta Oro desanto pajėgų diena. Tik, M.M. Gromova pažįsta daug net tų, kurie neprisijungęs Su aviacija, a Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas, kas sukūrė parašiutas, daugelis net nežino parašiutininkai.
Po kelerių metų, m SSRS desantų pradėjo daugėti iki 1 500 vyras ir staigmena jie tik tapo užsienio kariškiai, Pavyzdžiui Čekoslovakija, Prancūzija, Italija! Per Didysis patriotas karai masyvi nusileidimai pakartotinai nulėmė rezultatą karinis mūšis. Be to, po karo m vietinis kariniai konfliktai, būtent Erdvus Išsilaipinimo kariuomenė žaidė PAGRINDINĖ vaidmenį. Šiuolaikinėse karinėse operacijose pergalę užtikrina mažos, mobilusis, ginkluotas šiuolaikiniai ginklai, Gerai treniruotas grupėse. Visa tai egzistuoja dėka išradimo Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas.
V 1930-ieji metai prasidėjo greitai parašiutizmo plėtra v aviacijašalyse pasaulis !!! Prasidėjo tobulėjimas gelbėjimas, nusileidimas ir krovinių parašiutai. Technika kuriama VALDYMAS parašiutu daugiau tikslūs nusileidimai (žiūrėti straipsnį „Parašiuto valdymas“). V 1930-ieji metų SSRS metu VISADA aviacijašventės buvo masyvi išlaipinimas parašiutininkai!!! Jaunimas masiškai mėgo aviacija!!! Autorius visa šalis atviras skrydis, parašiutų ratai ir skraidantys klubai!!! Tuo metu daugelis jaunuoliai dėvima ant švarko atlapo ar ant kitų drabužių krūtinės Piktograma su pavadinimu parašiuto skaičiusšokinėja. Tai buvo tema PADIDYBIMAS ir ryšį su atsiskyrimas į priekį sovietiniai žmonės ! Parašiutininkai pradėjo įvaldyti naujų aukštumųšuoliai kaip riba mažas, taip ir maksimaliai galima. Tada minimalusšuolio parašiutu aukštis Glebas Jevgenievičius Kotelnikova buvo 80 metrų ir didžiausias 12 km ! Prasidėjo plėtra PRIVERKITEšokinėja – tai kai parašiutininkas skrenda pirmas, NEATSIDARYMAS parašiutu, o tada atidaro jį priešais pati žemė! 1930-ųjų pasaulio rekordininkai metai praskriejo neatskleidus v laisvas kritimas daugiau 10 km !!! Parašiutų rekordai pradėjo diegti su kaleidoskopinis greitumas ! Šokinėti buvo įvaldyta ne tik vasarą, bet ir žiemą, naktį, ant Miškas ir vandens, ant labai mažos žaidimų aikštelės, daugiaaukštis Su deguoniesįranga, su ginklai, masyvi nusileidimas prieš kelis tūkstančiusŽmogus.
Prieš 1940-ųjų vidurys metų greitis orlaiviai buvo palyginti ne aukštas ir pilotas galėjo iššokti, tiesiog važinėtis skersai lenta lėktuvas. Nosis 1940-ųjų vidurys metų pasirodė reaktyvus aviacija su daugybe dideliu greičiu o atidarydamas kabinos stiklą pilotas tiesiog prispaustasĮ sėdynė Su didžiulė jėga, ir jis negalėjo pašokti Su parašiutas. Buvo būtina sugalvok, kaip ištraukti pilotas iš nelaimės ištikto automobilio. Tam buvo sugalvota KATAPULTA. Iki šiol išmetimo sėdynės taip puikus ką galime pasakyti nepriklausomas skrydis aparatai . Jie kompleksas ir brangus gamyboje. Bet pagrindinis elementas išmetimo sėdynė stovi Glebo Jevgenievičiaus Kotelnikovo parašiutas.
Po to Didysis patriotas karų, parašiutas pradėtas naudoti ir metimui ugniagesiai, gydytojai, griovėjai, gelbėtojai,įvairių pristatymas krovinys. Dar viena vieta, kur Nepakeičiamas reiškia — tai Šiaurės ašigalis. Faktas yra tas Šiaurės ašigalio ledo danga - tai NĖRA stacionarus. Atitinkamai, vienaip ar kitaip atsiranda įtrūkimai ir tai būtina pakeisti maždaug kartą per metus vieta poliarinė stotis. Ir nuo tada nusileidimasįjungtas lėktuvas Šiaurės ašigalis galima ne visur, ir lėktuvas leidžiasi dreifuojantis ledas stipriai ribotasįjungta SVORIS lėktuvas , tada krovinys ir žmonių ant poliarinė stotis turi būti pristatytas tik su parašiutai. Pirmą kartą pašokti nuo parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas ant Šiaurės ašigalis, buvo įvykdytas 1939 m metų.
V 1930-ieji metų žmonės vis dar nežinojo kaip valdyti kūno judėjimas v laisvas kritimas, todėl tuo metu parašiutininkai įėjo užsitęsęsšokinėjimas parodė dabartį drąsa nes jie turėjo ir plekšnė danguje ir kovoti su kamščiatraukis. Todėl parašiutininkas patyręs ir pakylėtas perkrova ir atsitiko aukščio kontrolės sunkumai ir laikas kai šokinėja. Dėl to mažas STABILIZUOJAMASparašiutas, kuri įvykdo iš karto 2-oji funkcijos ir stabilizavimas nuostatas parašiutininko kūnas ore ir ištraukdamas Pagrindinis parašiutų stogeliai.
Į 20 d. antroji pusė amžiaus, pagrindinis kryptys plėtra parašiutu. Prasidėjo aktyvus dizaino tobulinimas parašiutai ir naujos programos elementai dizaino, nauji metodus parašiutų valdymas, taip pat paieška naujas srityse programos, parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas. Meistrai praktikuojami šuoliai su parašiutu kontrolės technikos parašiutu ir į skrydis, ir pas nusileidimas, norėdamas pasidaryti parašiutą Glebas Jevgenievičius Kotelnikova tinka jau prašymui NEPROFESIONALAI, Pavyzdžiui desantininkai ir tiesiog naujokaiįsimylėjėliai.
Pradžioje 1970-ieji metų parašiutas nustoja būti tik priemone išganymas ore ir tampa savotiška SPORTAS, viena iš priemonių PRAMOGOS. Taip atsitiko, be kita ko, dėka naujų technologijų, pirmiausia naujų medžiagų, kuri leido patalpinti abu parašiutai, ir pagrindinis ir atsarginis v VIENAS MAŠINIS už parašiutininko nugaros. Nes prieš Eiti atsarginis parašiutas buvo uždėtas parašiutininko pilvas ir jo svorio buvo pakankamai didelis, jis sukūrė reikšmingą burės efektas ir neleido gaminti ore bet kokį akrobatinis veiksmai. Be to, dėka šių naujų technologijas ir medžiagos, dydis ir svorio kuprinė su 2 parašiutai pasibaigė mažiau, kaip dydis ir svorio kuprinė Glebas Jevgenievičius Kotelnikova Su 1 parašiutas!!!
Savo ruožtu parašiutu pradėjo skirstytis į SKIRTINGI TIPAI parašiutu. Vienos rūšies – ant tūpimo tikslumas. Antras vaizdas - atidarymo vėlavimas parašiutas su egzekucija akrobatinis elementų ore, pvz., sukimąsi horizontaliai lėktuvas, vadinamasis SPIRALĖS ir sukasi vertikaliai lėktuvas, vadinamasis SALTO.Šie 2 tipo parašiutu daugiau nei 20 metų buvo FONDAS tarptautinių ir nacionalinis konkursuose. Vėliau derinys iš jų 2 tipai parašiutu gavo pavadinimą „Klasikinis šuolis parašiutu“. Iki šiol pagrindinis pasiekimasšiame sporte yra „Pasaulio čempiono“ titulasįjungta parašiutu“. Parašiutas sportas nestovi vietoje ir tęsiasi vystytis ir tik šiandien OFICIALIAI yra bent jau 12 rūšių parašiutas sporto. Tai jau yra kitaip nei parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas, kuri yra teisinga nusileidžiažemyn, PLANUOJAME parašiutus! Parašiutininkai atlieka puikiai skirtingus veiksmus su parašiutais, ant skirtinga įranga. Vienintelė bendras, vienijantis visų rūšių parašiutu, yra DANGUS ir aš pats parašiutas, kas išrado Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas!
Vienas iš rūšių parašiutu yra vadinamasis GRUPINĖ AKROBATIKA - tai kada kelis parašiutininkai viduje užsitęsęs peršokti aiškus laikas yra sukurtas kaip įmanoma daugiau formų. KUPOLĖ AKROBATIKA yra figūrų konstrukcija iš atskleista parašiutai . Yra ir labai gražių LAISVAS SKRYDIS ir SKIESINKIMAS. Freefly - tai yra tada, kai laisvo kritimo sportininkas įsipareigoja sukimasis in iš visų pusių, a banglenčių sportas - tai yra tada, kai sportininkas įsipareigoja tie patys sukimai pritvirtintas prie kojų dangaus lenta! Kitas parašiutizmo tipas yra DIDELĖS FORMACIJOS - tai yra tada, kai laisvo kritimo parašiutininkai išsirikiuoja figūros iš labai didelis skaičius parašiutininkai. Šiandienai Rusijos rekordas figūra, susidedanti iš 201 d parašiutininkas ir pasaulio rekordasšalia 400 parašiutininkai viduje vienas darinys!!!
Sunkiausia natūra yra bekontaktis FORMAVIMAS V SPARŠAI - tai yra tada, kai sportininkai dalyvauja specialūs kostiumai planuoti greitisšalia 75 m/s, KŪRIMAS tam tikras PAVEIKSLAS. SPARNU KOSTIUMAS taip pat naudojamas varžybose SKRYDŽIŲ DIAPAZONAS. Ekstremaliausias natūra yra Šuoliai iš BAS -šokinėja nuo mažas aukštis iš bet kurio kalvos.Šiuolaikinė rankinė skirta bazinis šokinėjimas pagal projektavimo principą Uždaryti prie kuprinės Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas.Šito pakaks erdvus kuprinė skirta atgal parašiutininkas. Jame yra namai VIENA parašiutas, NĖRA ATSARGINIŲ. Tai leidžia parašiutą įdėti į kuprinę, pakankamai Laisvas, jo neįspausdamas mažas gumuliukas, atitinkamai padaryti parašiuto atidarymą daugiau PATIKIMA ir nuspėjamas. Galima sakyti, kad šiuolaikiška BAZĖ kuprinė tapo modifikacija, parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas, vėliau daugiau 100 metų !
Pradžioje Didysis patriotas karai Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas buvo Leningradas. Tuo metu jis jau buvo 69 metų ir regėjimas tapo silpnesnis, tačiau nepaisant amžiaus ir regėjimo, jis dalyvavo gesinant padegamosios bombos bombardavimo metu. Po to vokiečių fašistasįsibrovėlių NE pavyko SUdeginti Leningradą, jie nuvežė miestą BLOKADA. Sveikata Glebas Jevgenievičius Kotelnikova galėtų negali pakęsti blokada ir jo sunkus būklės, lėktuvu evakuota v Maskva. Kotelnikova buvo gydomi Kremlius ligoninė. Jis išgydytas ir baigiau rašyti mano knyga „Parašiuto istorija ir parašiuto raida“. V 1944 metų sausis metų, Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas buvo apdovanotas mūšiu Įsakymas! Ant banga perteiktas dėmesį Jis pradėjo rašyti dar vieną knyga O parašiutizmas, bet sveikata buvo pakirstas blokada ir jie įdėjo jį atgal Kremlius ligoninė. Jis yra ten 1944 metų lapkričio 22 d metų mirė sapne. Atsisveikinimas su Glebas Jevgenievičius Kotelnikovasįvyko viename iš AUGALŲ PARDUOTUVĖ gamybai PARAŠIUTAI.
Greičiausiai į numatoma ateitis su koncepcija parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikova nieko nebus kardinolas.Žinoma, galima ir toliau tobulėti. medžiagos, iš kurių gaminami parašiutai ir pasiekiant dar didesnį kompaktiškumas parašiutas. Galbūt atsiras kažkas naujo APSAUGOS SISTEMA parašiutai. Bet aš pats principu parašiutų veiksmai Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas, vargu ar pasikeis artimiausioje ateityje ir išliks vis dar labai ilgam laikui! V Maskva, ant Novodevičė kapinėse yra kapas, virš kurio in skirtumas nuo kitų, toliau medžių šakos pririšo daug ŠILKO atraižos. Jie surišti lakūnai, desantininkai, sportininkai, tie, kurie žino ir prisimena Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas, kuri net ir palikus šį pasaulį tęsiasi GELBĖTI GYVYBES!!!
Jis nepaliko pastebimo pėdsako, nors neabejotinai traukė link „iškilmingųjų“. Prieš 100 metų jis išrado parašiutą. Būdamas kūrybingas ir subtilus, Kotelnikovas tapo lėktuvo katastrofos liudininku, ir tai jį taip sukrėtė, kad jis nusprendė nuleisti žmoniją ant žemės.
— Danguje kabo minios dykininkų, ką tu padarei, drauge Kotelnikova? Tai turbūt geriausias ir trumpiausias parašiuto pasaulietinio parašiuto evoliucijos aprašymas nuo egzotiško išgyvenimo įrankio iki sporto ir pomėgio.
Prieš 100 metų ne tai, kad parašiutai, lėktuvai buvo kuriozas – jie skraidė daugiausia oro balionais. Išbandyti pirmojo lėktuvo susirinko minios žiūrovų. Tarp jų buvo Glebas Kotelnikovas. Iki šių dienų išliko net nuotrauka, kurioje užfiksuota tragiška akimirka: ore apsivertė aparatas, iš jo iškrito pilotas. „Kotelnikovas buvo šios nelaimės liudininkas, – sako aviacijos istorikas Georgijus Černenka, – ji jam padarė tokį įspūdį, kad jis nusprendė sugalvoti kokių nors priemonių aviatoriams gelbėti.
Kotelnikovas nebuvo dizaineris – jis buvo aktorius. Tačiau jis su užsidegimu ėmėsi naujo verslo. Gelbėjimo kupolus jau naudojo aeronautika, reikėjo iš jų padaryti reagavimo į nelaimes priemonę, kuri visada būtų po ranka. Kotelnikovas šią problemą išsprendė metalinės dėžės apačioje, kuri buvo pritvirtinta prie parašiutininko pečių, spyruoklių pagalba. Tinkamu momentu vyras ištraukė žiedą, dėžės dangtis buvo numestas atgal, o galingos spyruoklės išmetė kupolą.
RK-2 yra šiek tiek modernizuota pirmojo autoriaus parašiuto versija. Mažai kas norėjo išbandyti abejotinus savamokslio inžinieriaus prietaisus, tiksliau – tik vienas. Savanorio vardas buvo Ivanas Ivanovičius, jis buvo paties dizainerio pagamintas manekenas. Tačiau tuo metu niekas net nežinojo, kad parašiutą galima valdyti. "Parašiutininkas vienu metu buvo prisegtas. Jis, kaip šuniukas, kabo tokioje padėtyje", – aiškina Oro pajėgų muziejaus direktorius Stepanas Tatenia. "Ir Kotelnikovas padalino šias linijas į 2 dalis ir pritvirtino prie pečių. Ir ši idėja vis dar naudojama", - priduria aviacijos istorikas Georgijus Černenka.
Kotelnikovo parašiutas galėjo būti manevruojamas, vadinasi, sėkmingai panaudotas nusileidimui. Tai nulėmė jo likimą. 20-30-ieji – pirmojo parašiutizmo klestėjimo metas. Antrojo pasaulinio karo išvakarėse Sovietų Sąjungoje parašiutų mokyklos jau buvo visoje šalyje.
Kotelnikovas bandė patobulinti savo parašiutą, tačiau be profesinių žinių tai buvo sunku: tuo metu jie jau dirbo ties jo išradimo užbaigimu. geriausi inžinieriai ir projektavimo biurai. Tačiau valdžia jį apdovanojo „Konstruktoriaus“ ženklu, o kiek vėliau – Raudonosios žvaigždės ordinu, bet apskritai buvęs aktorius, kurio išradimu vis dar naudojasi visas pasaulis, neteko darbo.
Parašiuto sistema greitai tapo labai sudėtingu įrenginiu. „Parašiutas susideda ne iš vienos, ne iš dešimties, o iš tūkstančio dalių. Kiekvienas mazgas surenkamas iš tam tikros dalys... Todėl kiekviena juostelė, kiekviena detalė turi savo raštą“, – sako pagrindinis parašiutų gamyklos dizaineris Vladimiras Maljajevas.
Įvairovė ir įperkamumas pagimdė tokią kryptį kaip šokinėjimas parašiutu. Entuziastai ore atlieka pačius neįtikėtiniausius piruetus, užsiima oro akrobatika ir laisvo skrydžio metu renka figūras – vadinamuosius iki 400 žmonių junginius.
Paskutinis žodis plėtojant parašiutą – šokinėjimas be parašiuto su tinkleliu kostiumu, kuris leidžia patirti laisvo skrydžio jausmą tiesiog sklandant oru. Tačiau kol kas visiškai atsikratyti baldakimo nepavyksta – jo reikia nusileidžiant. Tačiau, anot sportininkų, ne už kalnų ta diena, kai žmogus galės perlipti už borto be įprastos kuprinės už nugaros.
O štai žurnale pažiūrėk su 6:55
minučių apie Kotelnikovo kuprinio parašiuto išradimą
Laikraščio laida „Aš noriu viską žinoti“ - №49
Prieš 100 metų Sankt Peterburgo aktorius Glebas Kotelnikovas užpatentavo pirmąjį pasaulyje kuprinį parašiutą. Šį išradimą įkvėpė ... jo žmona Julija Vasiljevna
Aeronautikos festivalis
Dvidešimtojo amžiaus pradžia buvo galingo aviacijos vystymosi laikas. 1910 metais buvo įveiktas 100 kilometrų per valandą leistinas greitis. Pasaulio aukščio rekordas pasiekė 2780 metrų, o nepertraukiamo skrydžio trukmė viršijo 8 valandas. Tačiau šie pasiekimai buvo verti žmonių gyvybių... Pirmoji motorizuoto orlaivio auka buvo amerikietis leitenantas Thomas Selfridge, kuris sudužo 1908 m. rugsėjį. O 1911 metais pasaulyje žuvo 82 lakūnai. Tuo metu lėktuvų parašiutų nebuvo...
1910 metų vasarą Imperatoriškasis visos Rusijos aeroklubas nusprendė surengti oro varžybas, kuriose dalyvavo garsūs Rusijos aviatoriai. Šio pirmojo „oro šou“ Rusijoje vieta buvo Commandant's Field – didžiulė teritorija šiaurinėje Sankt Peterburgo dalyje. Dalis buvo paimta po aerodromu, šalia greitai išaugo angarai, tribūnos žiūrovams, paslaugų pastatai.
Konkursas gavo nuostabų pavadinimą – „Visos Rusijos aeronautikos šventė“. Jis atidarytas rugsėjo 21 d. ir truko daugiau nei dvi savaites. Tarp dalyvių buvo tokios įžymybės kaip Michailas Efimovas ir Sergejus Utočkinas. Figūros buvo rodomos beveik kiekvieną dieną akrobatikos tų metų.
„Pirmą kartą pamatėme, ką pasiekė Rusijos AVIATIKA, pirmą kartą įsitikinome, kad tarp rusų karininkų yra skrajučių, kurios drąsa ir įgūdžiais nenusileidžia prancūzams“, – rašė laikraštis „Novoye Vremya“.
Aviacijos festivalis artėjo į pabaigą, kai komendantų lauką ištiko tragedija. Kapitonas Levas Matsievičius pakilo savo „Ūkininku“. Nuo pakilimo praėjo tik penkios minutės, lėktuvas buvo 400 metrų aukštyje. Tačiau staiga publika sustingo – automobilis tarsi skilo pusiau. Juoda piloto figūra atsiskyrė nuo jos ir greitai puolė žemyn ...
"Trūksta žodžių išreikšti siaubą, kuris apėmė mus visus", – rašė reporteris. Išlipkite iš lauko. Bėgome, nes ilgiau išbūti buvo neįmanoma – širdis nebūtų laikiusi ir plyšusi."
Šį vaizdą pastebėjo ir Glebas Kotelnikovas, į aerodromą atvykęs su žmona. Glebas buvo baigęs Kijevo karo mokyklą, tačiau pasirinko aktoriaus profesiją, tarnavo teatre „Liaudies namai“. Kai grįžome namo, šokiruota žmona paklausė: „Ar tikrai neįmanoma sugalvoti tokio parašiuto, kuris kristų kartu su pilotu ir atsidarytų jo valia? Žodžiai nugrimzdo į Kotelnikovo sielą – jis sėdo prie knygų apie aeronautiką.
Prieš rudenį
Pirmą kartą idėja sukurti parašiutą kilo Leonardo da Vinci. Jo rankraštyje, datuotame 1495 m., yra piešinys su parašu: „Jei žmogus turi 12 uolekčių pločio ir 12 uolekčių aukščio palapinę iš krakmolyto lino, tai jis gali mesti iš bet kokio aukščio, nesukeldamas pavojaus sau“. Atsižvelgiant į tai, kad viduramžių ilgio matas – uolektis – buvo lygus skirtingos salys nuo 50 iki 60 centimetrų, tuomet toks prietaisas tikrai užtikrindavo saugų žmogaus nusileidimą iš bet kokio aukščio. Juk šiuolaikinių parašiutų skersmuo taip pat neviršija 6-7 metrų.
Parašiuto idėja kilo neatsitiktinai. Kartą Prancūzijos karalius Liudvikas XII ėmėsi Milano kunigaikštystės užkariavimo kampanijos. Daugelyje mūšių iškovojęs pergales, jis apgulė Milaną. Mieste prasidėjo badas, tačiau pasiduoti milaniečiai negalvojo: žinojo, kad šalia jų yra Leonardo da Vinci, o jis ne tik puikus menininkas, bet ir puikus mokslininkas – ką nors sugalvos. Ir jis sugalvojo. Netrukus Milano kunigaikštis gavo laišką iš Leonardo:
"Galiu užlieti ginklus, labai lengvus ir lengvai nešiojamus. Galiu pagaminti daugiavamzdžius ginklus, kurie nušluotų viską, kas jų kelyje. Be to, pridedu orlaivio, kurį pavadinau "sraigtasparniu", brėžinius ir dirbtinį. sparnas, kurio pagrindu galite padaryti kitą lėktuvas, vadinamas "paukšteliu".
Kunigaikštis nedelsdamas įsakė paskambinti Leonardo. Jie nusprendė pradėti ne nuo patrankų, o nuo „paukštuko“. Įpusėjus darbui kilo abejonių. Prancūzų muškietos šauna į du šimtus penkiasdešimt metrų, o tai reiškia, kad numušti šimto metrų aukštyje skriejančią „paukštę“ jiems nieko nekainuoja. Leonardo trims dienoms užsidarė savo dirbtuvėse. O ketvirtą atnešė kunigaikščiui piešinį ir parašiuto aprašymą. Tačiau jis neturėjo laiko tai padaryti: tą pačią dieną prancūzai surengė lemiamą puolimą - ir Milanas krito.
Daugelį metų ši raida buvo pamiršta. Tik 1617 metais Venecijos mechanikos inžinierius Veranzio surado Leonardo da Vinci piešinius, pagamino drobinę palapinę ir pirmą kartą pasaulyje nušoko nuo aukšto bokšto stogo. Tačiau tai buvo pavienis įvykis. Tik po to, kai jie pradėjo kilti į dangų Balionai, o oro balionininkai ėmė mirti dėl nelaimių, jie prisiminė ir Leonardo da Vinci, ir jo pasekėją Veranzio. 1783 metais prancūzų fizikas Lenormandas sukūrė aeronautikos gelbėjimo aparatą, kuriam sugalvojo pavadinimą – „parašiutas“, kuris graikiškai reiškia „nuo kritimo“. Jis netgi išbandė, sėkmingai nusileidęs nuo observatorijos bokšto.
1910 metais jau buvo išleisti tokių garsių parašiutų dizainerių kaip Bonnet, Ors, Robber, taip pat rusų išradėjų Pomorcevo ir Yange darbai. Kotelnikovas studijavo visus šiuos darbus. Pagrindinė išvada, kurią jis padarė, buvo tokia: jų parašiutai yra per stambūs, nepatikimi ir, kas tikrai blogai, dedami atskirai nuo piloto į specialų konteinerį, o pilotą gali išgelbėti tik toks parašiutas, kurį gali užsidėti pats. .
Šilkinė skara. Tiesos akimirka
Turiu pasakyti, kad Kotelnikovas nebuvo inžinierius, bet paveldėjo keletą talentų iš savo tėvų. Jo tėvas buvo Miškų instituto mechanikos ir aukštosios matematikos profesorius, o mama užsiėmė tapyba, grojo pianinu, dalyvavo mėgėjų pasirodymuose. Nuo vaikystės jis tapo priklausomas nuo šaltkalvio ir dailidės amatų. Gamino įmantrius žaislus, konstravo įvairių mašinų modelius. Tuo pat metu dainavo Filharmonijos chore, griežė smuiku, kūrė muziką.
Glebo tėvas mirė anksti, ir jis turėjo įstoti į Kijevo artilerijos mokyklą. Jis neilgai tarnavo armijoje ir pasitraukė į atsargą. 1910 metais Kotelnikovas atvyko į Sankt Peterburgą tapti profesionaliu menininku. Jis buvo įrašytas į Liaudies rūmų trupę. Tačiau pagrindinis jo gyvenimo verslas buvo darbas su kupriniu parašiutu. „Aš paverčiau savo kambarį dirbtuvėmis ir daugiau nei metus dirbau su savo išradimu“, - prisiminė Glebas.
Idėja buvo gera, bet kaip ją įgyvendinti? Bėda ta, kad tuometinio parašiuto stogelis buvo pagamintas iš tankaus ir sunkaus guminio audinio, kurio į kuprinę įsidėti buvo tiesiog neįmanoma. Byla padėjo Kotelnikovui. Kartą teatre jis pamatė vieną moterį, ištraukiančią iš rankinės šilkinę skarą, nejaukiai ja pamojavusią, o skara išsipūtė burbulu.
Štai ko mums reikia, – akimirksniu nusprendė Kotelnikovas. Jis suprato, kad šilkas yra geriausia medžiaga parašiuto stogeliui. Likusi dalis buvo technikos reikalas. 1911 metų lapkričio 9 dieną Glebas Kotelnikovas užpatentavo savo išradimą ir gavo sertifikatą „gelbėjimosi krepšiui aviatoriams su automatiškai išmetamu parašiutu“. Jis pavadino jį „RK-1“, tai yra, „rusu, Kotelnikovas - pirmasis“.
Tobulas parašiutas
Rusų išradėjo nuopelnas buvo ir tai, kad jis pirmasis perskyrė stropus į du pečius. Dabar parašiutininkas nekabino, kaip lėlė, pakabintas viename taške, bet galėjo, laikydamasis už linijų, manevruoti, užimdamas patogiausią nusileidimo padėtį. Baldakimas tilpo į kuprinę, o parašiutininkas, naudodamas paprastą prietaisą, galėjo jį ištraukti ore bet kokiu atstumu nuo krentančio ar degančio lėktuvo. RK-1 schema sudarė visų šiuolaikinių aviacijos parašiutų pagrindą.
Atrodytų, kad būtina nedelsiant pradėti masinę Kotelnikovo parašiutų gamybą, bet karo skyrius turėjo savo požiūrį ir parašiuto gamybai nepriėmė, kaip buvo parašyta dokumente, „kaip nereikalingo“.
Tačiau Kotelnikovas nepasidavė. Susitikęs su verslininku Lomachu, kuris prekiavo aviacijos įranga, Glebas Jevgenievičius pasiūlė jam pradėti gaminti parašiutus. Pagalvojęs, jis sutiko, bet reikalavo atlikti išsamius testus.
Pirmiausia iš oro baliono buvo išmestas 80 kilogramų sveriantis manekenas – jis nusileido be žalos, paskui iš lėktuvo – tas pats. Po vieno iš sėkmingų manekeno nusileidimų, būsimasis garsus Rusijos lakūnas, tuomet dar Gatčinos mokyklos kariūnas, Piotras Nesterovas Kotelnikovui pasakė: "Jūsų išradimas nuostabus! Leiskite, aš tuoj pakartosiu šuolį." Tačiau mokyklos valdžia sužinojo apie būsimą eksperimentą ir, užuot išbandęs parašiutą, Nesterovas atsidūrė ... sargyboje.
Kas gaus Didysis prizas?
1912 metų rudenį Prancūzija nusprendė surengti geriausio parašiuto dizaino konkursą. Kotelnikovas ketino eiti, tačiau teatre jis neturėjo pakeitimo. Tada jo rėmėjas Lomachas, pasiėmęs du parašiutus, įtikino drąsų vaikiną, Osovskio konservatorijos studentą, vykti su juo į Paryžių. Būtent jis tapo pirmuoju žmogumi pasaulyje, iššokusiu su kuprinės parašiutu. Tai buvo sensacija, kurios iš rusų nesitikėjo. Prancūzijoje tuo metu gyveno pasaulinio garso parašiutų dizaineriai. Todėl pagrindinis prizas atiteko prancūzui Fredericui Bonnet už ne tokį tobulą dizainą. Jo parašiutas buvo padėtas ant lėktuvo fiuzeliažo už kabinos. Ateityje su juo buvo atliekami šuoliai, tačiau jis niekada negavo prašymo aviacijoje. Tuo tarpu abu parašiutus iš Lomacho įsigiję prancūzai nesivargino su patentų teisėmis, o iš karto kūrė savo gamybą, pristatydami juos kaip savo vystymąsi.
Paprastumas, patikimumas ir talentas
1913 metais 24 metų orlaivių konstruktorius Igoris Sikorskis išbandė savo sunkų keturių variklių lėktuvą, kuris vėliau buvo pavadintas „Ilja Murometsu“. Po metų iš tokių mašinų buvo sukurta rusų „Oro eskadrilė“. Tai buvo pirmasis ryšys pasaulio istorijoje strateginiai bombonešiai... Tada jie prisiminė Kotelnikovo kuprinę parašiutą. Buvo nuspręsta juos aprūpinti milžiniškų lėktuvų įgulomis ...
1923 m. Glebas Jevgenievičius sukūrė naują kuprinės parašiuto modelį - RK-2, o vėliau - RK-3 parašiuto modelį su minkšta kuprine. 1924 metais jis pagamino krovininį parašiutą RK-4 su 12 metrų skersmens baldakimu. Šiuo parašiutu buvo galima nuleisti iki 300 kilogramų sveriantį krovinį. 1926 metais Kotelnikovas padovanojo visus savo išradimus sovietų valdžia... Tačiau naujoji vyriausybė dėl kažkokios nežinomos priežasties mieliau pirko amerikietiškus Irvinus ir prancūziškus sultis.
Didysis Tėvynės karas Kotelnikovą rado Leningrade. Išgyvenęs blokadą, išvyko į Maskvą. Jis mirė 1944 m. Novodevičiaus kapinėse ant jo kapo pastatytas skulptoriaus Grigorijaus Postnikovo paminklas. Ant marmurinės lentos yra užrašas: „Aviacijos parašiutizmo įkūrėjas Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius“. Gyvenimas viską sustatė į savo vietas.
Šiais laikais parašiutas tapo neatsiejama technologijų dalimi: su juo iš dangaus leidžiasi desantininkai, galingi kupolai atsargiai pristato ginklus ir tankus į nurodytą tašką... Specialūs parašiutai gesina greitį erdvėlaivių nusileidus ant žemės. Rusijos parašiutų inžinerijos tyrimų institute buvo sukurta beveik penki tūkstančiai skirtingų modifikacijų. Kotelnikovo išradimo principai aktualūs ir šiandien. Tai yra paprastumas ir patikimumas. Glebas Kotelnikovas tikėjo didelė galia menas ir buvo geras aktorius. Tačiau jo labai pagrindinis vaidmuo jis vaidino pasaulio aviacijos istorijoje.
Archyve saugomas atsargos leitenanto Glebo Kotelnikovo memorandumas karo ministrui V. A. kartų – nė vieno gaisro praleidimo.
Mano išradimo formulė yra tokia: gelbėjimo įtaisas aviatoriams su automatiškai išmetamu parašiutu ... Aš pasiruošęs išbandyti savo išradimą Krasnoe Selo mieste ... "
1911 metų gruodį „Finansų, pramonės ir prekybos biuletenis“ savo skaitytojus informavo apie gautas paraiškas, tarp jų ir G. E. Kotelnikovo prašymą, tačiau „dėl nežinomų priežasčių išradėjas negavo patento. 1912 m. sausio mėn. G. E. Kotelnikovas padarė paraišką jo parašiutui Prancūzijoje ir tų pačių metų kovo 20 d. gavo patentą Nr. 438 612 “. Pirmieji parašiuto bandymai buvo atlikti 1912 metų birželio 2 dieną naudojant automobilį. Automobilis buvo išsklaidytas, o Kotelnikovas patraukė atlaisvinimo diržą. Parašiutas, pririštas prie vilkimo kabliukų, akimirksniu atsidarė. Stabdymo jėga buvo perduota automobiliui ir užgeso variklis. O tų pačių metų birželio 6 dieną Aviacijos mokyklos Gatčinos stovykloje prie Salizi kaimo vyko parašiutų bandymai.
1923 m. Glebas Jevgenievičius sukūrė naują kuprinio parašiuto RK-2 modelį, o vėliau parašiuto RK-3 modelį su minkštu paketu, kuriam 1924 m. liepos 4 d. buvo gautas patentas Nr. 1607. Tame pačiame 1924 m. Kotelnikovas pagamino krovininį parašiutą RK_4 su 12 m skersmens stogeliu, ant kurio buvo galima nuleisti iki 300 kg sveriantį krovinį. 1926 metais G. E. Kotelnikovas visus savo išradimus perdavė sovietų valdžiai.
Minint pirmąjį pilno mastelio kuprinio parašiuto modelio išbandymą, Salizi kaimas, Gačinos regionas, buvo pavadintas Kotelnikovo. O visai netoli sąvartyno iškilo kuklus paminklas su parašiuto atvaizdu. Biografija:
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas (1930 01 18 872 01 Sankt Peterburgas – 1944 11 22 Maskva) – aviacijos kuprinės parašiuto išradėjas.
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas gimė (1872 m. sausio 30 d.) Sankt Peterburge mechanikos ir aukštosios matematikos profesoriaus šeimoje. Tėvai mėgo teatrą, o šį pomėgį patraukė jų sūnus. Nuo vaikystės dainavo, grojo smuiku, taip pat mėgo gaminti įvairius žaislus, modelius.
Baigė Kijevo karo mokyklą (1894 m.), ištarnavęs trejus metus privalomosios tarnybos, išėjo į atsargą. Tarnavo akcizų pareigūnu provincijose, padėjo organizuoti dramos būrelius, kartais pats vaidindavo spektakliuose, toliau kurdavo. 1910 m. Glebas grįžo į Sankt Peterburgą ir tapo Liaudies namų, esančių Peterburgo pusėje, trupės aktoriumi (slapyvardis Glebov-Kotelnikov).
parašiuto paleidimas
1910 m., Sužavėtas piloto L. M. Matsjevičiaus mirties įspūdis, Kotelnikovas pradėjo kurti parašiutą.
Prieš Kotelnikovą pilotai pabėgo pasitelkę ilgus sulankstytus „skėčius“, pritvirtintus prie lėktuvo. Jų konstrukcija buvo labai nepatikima, be to, jie labai padidino orlaivio svorį. Todėl jie buvo naudojami itin retai. 1911 metų gruodį Kotelnikovas bandė įregistruoti Rusijoje savo išradimą – laisvai veikiantį kuprinės parašiutą, tačiau dėl nežinomų priežasčių negavo patento. Parašiutas buvo apvalios formos, su diržų pagalba tilpo į metalinę kuprinę, esančią ant piloto. Kuprinės apačioje, po kupolu, buvo spyruoklės, kurios įmesdavo kupolą į srovę po to, kai atšokusioji ištraukė išmetimo žiedą. Vėliau kieta kuprinė buvo pakeista minkšta, o apačioje atsirado koriai, skirti juose kloti linijas. Tokio dizaino gelbėjimo parašiutas naudojamas ir šiandien.
Jis antrą kartą bandė užregistruoti savo išradimą Prancūzijoje, 1912 m. kovo 20 d patentas Nr. 438 612.
RK-1 parašiutas (rusiškas, Kotelnikova, pirmasis modelis) buvo sukurtas per 10 mėnesių, o Glebas Jevgenievičius pirmą parodomąjį bandymą atliko 1912 m. birželio mėn.
Pirmiausia, 1912 m. birželio 2 d., buvo atlikti bandymai naudojant automobilį. Automobilis buvo išblaškytas, o Kotelnikovas patraukė atpalaidavimo diržą. Pririštas prie vilkimo kabliukų, parašiutas akimirksniu atsidarė, o jo stabdymo jėga buvo perduota automobiliui, todėl variklis užgeso.
Tų pačių metų birželio 6 dieną parašiutas buvo išbandytas Aviacijos mokyklos Gatčinos stovykloje netoli Salizi kaimo.
Ant skirtingų aukščių iš oro baliono buvo numestas apie 80 kg sveriantis manekenas su parašiutu. Visi metimai buvo sėkmingi, tačiau Rusijos armijos vyriausioji inžinerijos direkcija jo nepriėmė gaminti, nes Rusijos oro pajėgų vadovas, didysis kunigaikštis Aleksejus Michailovičius baiminasi, kad esant menkiausiam gedimui aviatoriai paliks lėktuvą. .
1912-1913 metų žiemą G. Ye. Kotelnikovo sukurtas parašiutas RK-1 buvo pristatytas komercinės bendrovės "Lomach and Co" konkursui Paryžiuje ir Ruane. 1913 m. sausio 5 d. Sankt Peterburgo konservatorijos studentas Ossovskis pirmą kartą su parašiutu RK-1 nušoko Ruane nuo tilto per Seną 60 metrų žymos. Parašiutas veikė puikiai. Rusijos išradimas pelnė pripažinimą užsienyje. O caro valdžia apie jį prisiminė tik Pirmojo pasaulinio karo metais.
Biografija
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas gimė (1872 m. sausio 30 d.) Sankt Peterburge mechanikos ir aukštosios matematikos profesoriaus šeimoje. Tėvai mėgo teatrą, o šį pomėgį patraukė jų sūnus. Nuo vaikystės dainavo, grojo smuiku, taip pat mėgo gaminti įvairius žaislus, modelius.
Parašiutas buvo apvalios formos, su diržų pagalba tilpo į metalinę kuprinę, esančią ant piloto. Kuprinės apačioje, po kupolu, buvo spyruoklės, kurios įmesdavo kupolą į srovę po to, kai atšokusioji ištraukė išmetimo žiedą. Vėliau kieta kuprinė buvo pakeista minkšta, o apačioje atsirado koriai, skirti juose kloti linijas. Tokio dizaino gelbėjimo parašiutas naudojamas ir šiandien.
Antrą kartą savo išradimą jis bandė įregistruoti jau Prancūzijoje, 1912 m. kovo 20 d. gavęs patentą Nr. 438 612.
RK-1 parašiutas (rusiškas, Kotelnikova, pirmasis modelis) buvo sukurtas per 10 mėnesių, o Glebas Jevgenievičius pirmą parodomąjį bandymą atliko 1912 m. birželio mėn.
Skirtingame aukštyje iš baliono su parašiutu buvo numestas apie 80 kg sveriantis manekenas. Visi metimai buvo sėkmingi, tačiau Rusijos armijos vyriausioji inžinerijos direkcija nepriėmė jo į gamybą, nes Rusijos oro pajėgų vadovas, didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius baiminasi, kad esant menkiausiam gedimui aviatoriai paliks lėktuvą. .
1912-1913 metų žiemą G. Ye. Kotelnikovo suprojektuotą parašiutą RK-1 komercinė bendrovė "Lomach and Co" pristatė konkursui Paryžiuje ir Ruane. 1913 m. sausio 5 d. Sankt Peterburgo konservatorijos studentas Ossovskis pirmą kartą su parašiutu RK-1 nušoko Ruane nuo tilto per Seną 60 metrų žymos. Parašiutas veikė puikiai. Rusijos išradimas buvo pripažintas užsienyje. O caro valdžia apie jį prisiminė tik Pirmojo pasaulinio karo metais.
Karo pradžioje atsargos leitenantas G. E. Kotelnikovas buvo pašauktas į kariuomenę ir išsiųstas į automobilių dalinius. Tačiau netrukus pilotas G. V. Alekhnovičius įtikino komandą aprūpinti kelių variklių orlaivių įgulas RK-1 parašiutais. Netrukus Kotelnikovas buvo iškviestas į Vyriausiąją karo inžinerijos direkciją ir pasiūlė dalyvauti aviatorių kuprinių parašiutų gamyboje.
rugsėjį Salizi kaimas, kuriame pirmą kartą buvo išbandytas Kotelnikovo parašiutas, buvo pervadintas į Kotelnikovas... Netoli sąvartyno buvo pastatytas kuklus paminklas su parašiuto atvaizdu.
Sankt Peterburge yra Kotelnikovo alėja.
Glebas Kotelnikovas buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse. Jo kapas yra piligrimystės vieta parašiutininkams, kurie parašiutų atraižas pririša prie medžių prie jo kapo.
Adresai Sankt Peterburgas – Petrogradas – Leningradas
1912-1941 – 14 eilutė, 31, apt. dvidešimt.
Pastabos (redaguoti)
Nuorodos
Kategorijos:
- Asmenybės abėcėlės tvarka
- Gimė sausio 30 d
- Gimė 1872 m
- Mirė lapkričio 22 d
- Mirė 1944 m
- Išradėjai abėcėlės tvarka
- Rusijos išradėjai
- Gimė Sankt Peterburge
- Mirė Maskvoje
- Šokinėjimas parašiutu
- Palaidotas Novodevičiaus kapinėse
Wikimedia fondas. 2010 m.
Pažiūrėkite, kas yra „Kotelnikovas, Glebas Evgenievičius“ kituose žodynuose:
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius Enciklopedija "Aviacija"
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius- G. E. Kotelnikovas Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius (1872-1944) - Rusijos sovietų išradėjas, aviacijos kuprinės parašiuto kūrėjas. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). 1911 m. jis sukūrė parašiutą RK 1 (rusų k., dizaino ... ... Enciklopedija "Aviacija"
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius- G. E. Kotelnikovas Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius (1872-1944) - Rusijos sovietų išradėjas, aviacijos kuprinės parašiuto kūrėjas. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). 1911 m. jis sukūrė parašiutą RK 1 (rusų k., dizaino ... ... Enciklopedija "Aviacija"
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius- G. E. Kotelnikovas Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius (1872-1944) - Rusijos sovietų išradėjas, aviacijos kuprinės parašiuto kūrėjas. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). 1911 m. jis sukūrė parašiutą RK 1 (rusų k., dizaino ... ... Enciklopedija "Aviacija"
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius- (1872-1944), išradėjas. Gimė Sankt Peterburge. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). Nuo 1910 m. pavasario aktorius (slapyvardžiu Glebovas Kotelnikovas) Peterburge (nuo 1910 m. pabaigos Liaudies rūmų trupėje Peterburgo pusėje). Sužavėtas ... ... Enciklopedinė nuoroda"Sankt Peterburgas"
Sovietų išradėjas, aviacijos kuprinės parašiuto kūrėjas. 1894 m. baigė Kijevo karo mokyklą. 1911 m. jis sukūrė parašiutą RK 1 (rusų k., Kotelnikovo dizainas, 1-asis modelis), sėkmingai ... ... Didelis Sovietinė enciklopedija
– (1872 m. 1944 m.) Rusijos išradėjas. Sukūrė pirmąjį aviacijos kuprinį parašiutą (1911), naudotą Pirmajame pasauliniame kare ... Didysis enciklopedinis žodynas
- (1872 m. 1944 m.) Rusijos sovietų išradėjas, aviacijos kuprinės parašiuto kūrėjas. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). 1911 m. sukūrė parašiutą RK 1 (rusų k., Kotelnikovo dizainas, 1 modelis). Ateityje K. žymiai ... ... Technologijų enciklopedija
- (1872 1944), išradėjas. Genus. Sankt Peterburge. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). Nuo 1910 pavasario aktorius (slapyvardžiu K. Glebovas) Sankt Peterburge (nuo 1910 m. pabaigos Liaudies rūmų trupėje Sankt Peterburgo pusėje). Sužavėtas piloto mirties... Sankt Peterburgas (enciklopedija)
Kotelnikovas, Glebas Jevgenievičius– KOTELNIKOV Glebas Jevgenievičius (1872 m. 1944), rusų išradėjas. Sukūrė pirmąjį aviacijos kuprinį parašiutą (1911 m.), Pirmajame pasauliniame kare naudotą Iljos Murometso orlaivių ir stebėjimo pririštų balionų įguloms aprūpinti. Vėliau...... Iliustruotas enciklopedinis žodynas
Sov. išradėjas, lėktuvo parašiuto kūrėjas. 1894 metais baigė Kijevą. karo mokykla. Trumpai ištarnavęs kariuomenėje, K. atsistatydino. Kurį laiką jis ėjo pareigūno pareigas, o vėliau tapo aktoriumi. 1911 metais jis sukūrė... Didelė biografinė enciklopedija