Kaip Leonardo da Vinci įžvalgos buvo įkūnytos nemirtingame rusų aktoriaus išradėjo Glebo Kotelnikovo dizaine
Kai išradimas buvo beveik iki tobulumo, kai jis prieinamas beveik bet kuriam žmogui, mums atrodo, kad šis objektas egzistuoja jei ne visada, tai ilgą laiką. Ir jei, tarkime, radijo ar automobilio atžvilgiu taip nėra, tai parašiuto atžvilgiu beveik taip yra. Nors tai, kas šiandien vadinama šiuo žodžiu, turi labai konkrečią gimimo datą ir labai konkretų tėvą.
Pirmąjį pasaulyje kuprinį parašiutą su šilko kupolu – tai yra, naudojamą iki šiol – išrado rusų savamokslis dizaineris Glebas Kotelnikovas. 1911 m. lapkričio 9 d. išradėjas gavo „apsaugos sertifikatą“ (patvirtinimą, kad priimta patentinė paraiška) už savo „gelbėjimo paketą aviatoriams su automatiškai išmetamu parašiutu“. O 1912 metų birželio 6 dieną įvyko pirmasis tokio dizaino parašiuto bandymas.
Glebas Kotelnikovas su savo išradimu parašiutu.
Nuo Renesanso iki Pirmojo pasaulio
„Parašiutas“ yra atsekamasis popierius iš prancūziško parašiuto, o pats žodis sudarytas iš dviejų šaknų: graikiško para, tai yra, „prieš“ ir prancūziško parašiuto, tai yra, „nukristi“. Tokio prietaiso, skirto džemperiams gelbėti iš didelio aukščio, idėja yra gana sena: pirmasis žmogus, išreiškęs tokio prietaiso idėją, buvo Renesanso genijus - garsusis Leonardo da Vinci. Jo traktate „Apie kūnų skraidymą ir judėjimą ore“, kuris datuojamas 1495 m., yra tokia ištrauka: „Jei žmogus turi palapinę iš krakminto lino, kurios kiekviena pusė yra po 12 uolekčių (apie 6,5 m). . - RP.) pločio ir tokio pat aukščio, jis gali mesti iš bet kokio aukščio, nesukeldamas sau jokio pavojaus. Įdomu, kad da Vinci, kuris niekada neįgyvendino „krakmolyto lino palapinės“ idėjos, tiksliai apskaičiavo jos matmenis. Pavyzdžiui, labiausiai paplitusio mokomojo parašiuto D-1-5u stogelio skersmuo yra apie 5 m, garsiojo D-6 parašiuto – 5,8 m!
Leonardo idėjas įvertino ir perėmė jo pasekėjai. Tuo metu, kai prancūzas Louisas-Sebastianas Lenormandas 1783 m. sugalvojo žodį „parašiutas“, tyrėjų lobyne jau buvo keletas šuolių apie galimybę kontroliuoti nusileidimą iš didelio aukščio: kroatas Faustas Vrančičius, kuris 1617 m. da Vinci ir prancūzų Lavino ir Dumier idėja. Tačiau rizikingą André-Jacques'o Garnerino lošimą galima laikyti pirmuoju tikru šuoliu parašiutu. Būtent jis nušoko ne nuo pastato kupolo ar karnizo (tai yra, jis atliko ne šokinėjimą su baze, kaip šiandien vadinama), o nuo lėktuvo. 1797 m. spalio 22 d. Garnerinas paliko baliono krepšį 2230 pėdų (apie 680 m) aukštyje ir saugiai nusileido.
Aviacijos plėtra lėmė parašiuto tobulinimą. Tvirtas rėmas buvo pakeistas pusiau standžiu (1785 m., Jacques'as Blanchardas, parašiutas tarp krepšio ir baliono kupolo), atsirado stulpo skylė, kuri leido išvengti smūgio nusileidimo metu (Joseph Lalande) .. Ir tada atėjo sunkesnių už orą orlaivių era – jiems reikėjo visiškai kitokių parašiutų. Kaip niekas kitas nepadarė.
Laimės nebūtų...
Žodžiu „parašiutas“ šiandien vadinamo kūrėjas nuo vaikystės išsiskyrė aistra dizainui. Bet ne tik: ne mažiau nei skaičiavimai ir piešiniai, jį žavėjo rampos šviesa ir muzika. Ir nieko stebėtino tame, kad 1897 m., po trejų metų privalomosios tarnybos, iš pareigų pasitraukė legendinės Kijevo karo mokyklos (kurį baigė ir generolas Antonas Denikinas) absolventas Glebas Kotelnikovas. O po dar 13 metų jis paliko valstybės tarnybą ir visiškai perėjo į Melpomenės tarnybą: tapo trupės aktoriumi. žmonių namai Peterburgo pusėje ir koncertavo Glebovo-Kotelnikovo slapyvardžiu.
būsimas tėvas kuprinės parašiutas jis būtų likęs mažai žinomu aktoriumi, jei ne dizainerio talentas ir tragiškas įvykis: 1910 m. rugsėjo 24 d. Kotelnikovas, dalyvavęs visos Rusijos aeronautikos festivalyje, staiga mirė vienas iš geriausi to meto lakūnai – kapitonas Levas Matsievičius. Jo „Farman IV“ tiesiogine prasme subyrėjo ore – tai buvo pirmoji lėktuvo katastrofa Rusijos imperijoje.
Levo Matsjevičiaus skrydis. Šaltinis: svetainė
Nuo to momento Kotelnikova nepaliko minties tokiais atvejais suteikti pilotams galimybę išsigelbėti. „Jauno piloto mirtis mane taip stipriai sukrėtė, kad nusprendžiau bet kokia kaina sukurti įrenginį, kuris apsaugotų piloto gyvybę nuo mirtinų pavojų“, – savo atsiminimuose rašė Glebas Kotelnikovas. „Savo mažą kambarį paverčiau dirbtuvėmis ir prie išradimo dirbau daugiau nei metus. Liudininkų teigimu, Kotelnikovas įgyvendino savo idėją kaip apsėstas žmogus. Naujo tipo parašiuto idėja jo nepaliko niekur: nei namuose, nei teatre, nei gatvėje, nei retuose vakarėliuose.
Pagrindinė problema buvo įrenginio svoris ir matmenys. Tuo metu parašiutai kaip pilotų gelbėjimo priemonė jau egzistavo ir buvo naudojami, tai buvo savotiški milžiniški skėčiai, sustiprinti už piloto sėdynės lėktuve. Nelaimės atveju pilotas turėjo turėti laiko įsitvirtinti ant tokio parašiuto ir su juo atsiskirti nuo orlaivio. Tačiau Matsjevičiaus mirtis įrodė, kad pilotas gali tiesiog neturėti šių kelių akimirkų tiesiogine prasmežodžiai priklauso nuo jo gyvenimo.
„Supratau, kad reikia sukurti stiprų ir lengvą parašiutą“, – vėliau prisiminė Kotelnikovas. – Sulankstytas turėtų būti visai mažas. Svarbiausia, kad tai visada būtų ant žmogaus. Tada pilotas galės iššokti iš bet kurio lėktuvo sparno ir šono. Taip gimė kuprinės parašiuto idėja, kurią šiandien iš tikrųjų turime omenyje vartodami žodį „parašiutas“.
Nuo šalmo iki kuprinės
„Norėjau sukurti savo parašiutą taip, kad jis visada būtų ant skrendančio žmogaus, kiek įmanoma nevaržydamas jo judesių“, – savo atsiminimuose rašė Kotelnikovas. – Parašiutą nusprendžiau pagaminti iš patvaraus ir plono neguminio šilko. Tokia medžiaga man suteikė galimybę visiškai ją įdėti į kuprinę mažas dydis. Norėdami išstumti parašiutą iš kuprinės, naudojau specialią spyruoklę.
Tačiau tik nedaugelis žino, kad pirmasis parašiuto įdėjimo variantas buvo... piloto šalmas! Kotelnikovas savo eksperimentus pradėjo tiesiogine prasme paslėpdamas lėlę – kadangi jis atliko visus ankstyvuosius eksperimentus su lėle – parašiutu cilindriniame šalme. Štai kaip išradėjo Anatolijaus Kotelnikovo sūnus, kuriam 1910 m. buvo 11 metų, vėliau prisiminė šiuos pirmuosius eksperimentus: „Gyvenome vasarnamyje Strelnoje. Buvo labai šalta spalio diena. Tėvas užlipo ant dviejų aukštų namo stogo ir nuo jo numetė lėlę. Parašiutas veikė puikiai. Mano tėvas džiaugsmingai išvengė vieno žodžio: "Štai!" Jis rado tai, ko ieškojo!
Tačiau išradėjas greitai suprato, kad šokant su tokiu parašiutu, tuo momentu, kai atsidarys kupolas, geriausiu atveju nukris šalmas, o blogiausiu – galva. Galų gale jis visą konstrukciją perkėlė į kuprinę, kurią iš pradžių ketino pagaminti iš medžio, o paskui iš aliuminio. Tuo pačiu metu Kotelnikovas suskirstė linijas į dvi grupes, kartą ir visiems laikams įtraukdamas šį elementą į bet kokių parašiutų dizainą. Pirma, buvo lengviau valdyti kupolą. Antra, parašiutą prie pakabos sistemos buvo galima pritvirtinti dviejuose taškuose, todėl šuolis ir atidarymas parašiutininkui tapo patogesnis ir saugesnis. Taip atsirado pakabos sistema, kuri ir šiandien naudojama beveik nepakitusi, tik joje nebuvo kilpų kojoms.
Kaip jau žinome, oficialus kuprinės parašiuto gimtadienis buvo 1911 metų lapkričio 9 dieną, kai Kotelnikovas gavo savo išradimo apsaugos sertifikatą. Tačiau kodėl jam nepavyko užpatentuoti savo išradimo Rusijoje, vis dar lieka paslaptis. Tačiau po dviejų mėnesių, 1912 m. sausio mėn., Kotelnikovo išradimas buvo paskelbtas Prancūzijoje ir tų metų pavasarį gavo prancūzišką patentą. 1912 metų birželio 6 dieną parašiutas buvo išbandytas Aviacijos mokyklos Gatčinos stovykloje netoli Salizi kaimo: išradimas buvo pademonstruotas aukščiausiems Rusijos armijos laipsniams. Po šešių mėnesių, 1913 m. sausio 5 d., Kotelnikovo parašiutas buvo pristatytas užsienio visuomenei: Sankt Peterburgo konservatorijos studentas Vladimiras Ossovskis su juo nušoko Ruane nuo 60 metrų aukščio tilto.
Iki to laiko išradėjas jau buvo baigęs savo dizainą ir nusprendė suteikti jai vardą. Jis pavadino savo parašiutą RK-1 - tai yra "rusas, Kotelnikova, pirmasis". Taigi vienoje santrumpoje Kotelnikovas sujungė visą svarbiausią informaciją: išradėjo vardą ir šalį, kuriai jis buvo skolingas už savo išradimą, ir jo pirmenybę. Ir užsitikrino tai Rusijai amžiams.
„Parašiutai aviacijoje paprastai yra žalingas dalykas...“
Kaip dažnai būna su buitiniais išradimais, jų tėvynėje negalima ilgai vertinti pagal tikrąją vertę. Taigi, deja, tai atsitiko su kuprinės parašiutu. Pirmasis bandymas juos suteikti visiems Rusijos pilotams užklupo gana kvailu atsisakymu. „Parašiutai aviacijoje paprastai yra žalingas dalykas, nes pilotai, esant menkiausiam jiems gresiančiam priešui pavojui, pabėgs parašiutais, parūpindami mirties lėktuvus. Automobiliai brangiau nei žmonės. Automobilius importuojame iš užsienio, todėl juos reikėtų saugoti. Ir bus žmonių, ne tie, o kiti! – tokią rezoliuciją Kotelnikovo prašymu primetė Rusijos vyriausiasis vadas. oro pajėgos Didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius.
Prasidėjus karui buvo prisiminti parašiutai. Kotelnikovas netgi dalyvavo gaminant 70 kuprinių parašiutų bombonešių „Ilja Muromets“ įguloms. Tačiau ankštomis tų orlaivių sąlygomis rankinės trukdė, o pilotai jų paliko. Panašiai nutiko ir perdavus parašiutus aeronautams: ankštuose stebėtojų krepšeliuose jiems buvo nepatogu kibti su kuprinėmis. Tada parašiutai buvo ištraukti iš paketų ir tiesiog pritvirtinti prie balionų – kad stebėtojas, esant reikalui, tiesiog iššoktų už borto, o parašiutas atsidarytų pats. Tai yra, viskas grįžo į prieš šimtmetį buvusias idėjas!
Viskas pasikeitė, kai 1924 metais Glebas Kotelnikovas gavo patentą kuprinės parašiutui su drobine kuprine - RK-2, o vėliau jį užbaigė ir pavadino RK-3. Lyginamieji šio parašiuto bandymai ir tie patys, tačiau prancūziška sistema parodė buitinio dizaino pranašumus.
1926 metais Kotelnikovas visas teises į savo išradimus perdavė Sovietų Rusijai ir daugiau nebeišrado. Kita vertus, jis parašė knygą apie savo darbą su parašiutu, kuri buvo pakartotinai išleista tris kartus, įskaitant vieną sunkiais 1943 m. O Kotelnikovo sukurtas kuprinės parašiutas iki šiol naudojamas visame pasaulyje, atlaikęs, vaizdžiai tariant, ne vieną dešimtį „pakartotinių leidimų“. Ar tai sutapimas, kad šiandieniniai desantininkai tikrai ateina prie Kotelnikovo kapo Novodevičiaus kapinėse Maskvoje, rišdami stabdymo juostas nuo savo kupolų ant medžių šakų aplink ...
V 20 dienos pradžia amžiaus Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas suprojektuoti APVALUS kuprinė PARAŠIUTAS Su 82 eilutės. Kaikurie žmonės nesuprasti ir paklausk tų, kurie iššoka parašiutas – kodėl tu šokini nuo parašiutu? Dalykas yra kad, — tai tarsi klausti žmonių, kurie myli jūrą – kodėl jie eina į jūra ant jachta arba paklausti vykstančių žmonių kalnai – kodėl jie eina į kalnai? Beje, yra pareiškimas, pakartotinai patvirtino praktika jei asmuo lankėsi bent kartą aukšti kalnai, jis negali apie juos nepamiršk NIEKADA ir nori grąžinti v daugiau kalnų ir vėl! Tas pats atsitinka ir su PARAŠIUTAS! Juolab kad parašiutas praėjo ne vieną modernizavimas o dabar labiausiai įdomus variantas yra vadinamasis "PARAŠIUTAS-SPARAS", kuri suteikia pilną skrydžio jausmas ant Sklandytuvas! Jeigu žmogus padarė keli šuoliai su parašiutu ir PATINKA SKRYTI v dangus, jis NIEKADA NEGALIMA TO ATSIDUOTI!!!
Papildomas paskata už šokinėjimą nuo parašiutas yra noras daugelio žmonių daryti ką negali daryti kita, taip pat patirtis, taigi sakyk sau stiprumas, a ar galiu tai ar tu! kursas įjungtas pirmas 2, 3šuolis parašiutu būti rimtas įveikimas pojučiai baimė bet tada baimė tampa NUODUIKUS. Beje, baimė ir visai neturėtų išnykti, nes tada žmogus sustabdyti pasirūpinti SAUGUMASšokinėja nuo parašiutas (žiūrėti straipsnį Šuolių su parašiutu saugumas!
Iš pradžių Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas sugalvojo PARAŠIUTAS kaip priemonė PILOTAS GELBĖJIMAS iš nukritusio ar nelaimės patyrusio orlaivio. Bet dabar parašiutas Tai turi daug krypčių, iš kurių vienas parašiutu ir hobis.
Modernusšokinėja parašiutininkai tik ant PARAŠIUTAS-SPARNAS - tai PLANAVIMAS parašiutas . Prieš atskleidžiant parašiutu sportininkas skrenda su greitis, iš 65 prieš 95 m/sek. o kartu jis privalo valdymo padėtis jo kūnas kosmose. Tada po atskleidimo parašiutu į patekti reikiamoje vietoje, sportininkui reikia NUSTATYKITE KRYPTĮ ir VĖJO GREITIS, atsižvelgti į galimus PRIJĖJIMAI oro . pašokti nuo parašiutas gali būti net priemonė LIEKNĖJIMAS! Per 1 šokinėti gali prarasti iš 1,5 prieš 2-oji kilogramas svorio kūnas . Iki šiol parašiutai tapti LABAI PATIKIMA ir garantija saugus net skrydis naujokai. A naujokai tampa vis didesnis ir daugiau! Tarp desantininkai net buvo pokštas: " Ore tvyro minios tuščiagalvių. Ką tu padarei Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas!?
1910 metų rudenį metų netoli esančiame oro uoste Peterburgas praėjo Visos Rusijosšventė aeronautika.Šventėje jie pakilo į dangų kelis lėktuvai vienas po kito. Bet daugiau dėmesio pritraukė lėktuvo skrydį, kapitonas Levas Makarovičius Matsjevičius. Tada rašė laikraščiai : „Drąsus kapitonas įlipa į savo lėktuvą "Ūkininkas" kaip ir mes su tavimi taksi. Ir tada pusė valandos skrydis jo veidas nesikeičia. Jis tarsi išeina apima po to eilinis pasivaikščiojimas. Tuo metu aviacija patyrė GREITAS KĖLIMAS!!! Tuo metu aviacijoje NE egzistavo asmeninė gelbėjimo įranga aviatorius, pavyzdžiui, parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas nes lėktuvo kaina buvo laikomas daug brangesnis už gyvenimą pilotas. Kaina ir mokymo kokybėį pilotą praktiškai nebuvo atsižvelgta, ir pirmenybė buvo suteikta LĖKLAVIŲ GELBĖJIMAS???
Kai žiūrima pilotas ramybės tai įkvėpė visuomenės pasitikėjimas, ir iš norinčiųjų pasivažinėti lėktuvu, į Matsjevičius visas eilės. Tarp jų norintis skristi pasirodė lygus Rusijos ministras pirmininkas Piotras Arkadjevičius Stolypinas. Kolegos bandė atgrasyti Stolypiną neskraidė, nes jį ištiko traukuliai krūtinės angina, bet Stolypinas pasinaudojo proga ir skrido virš aerodromo 2 ratai be avarijų. Ant kitą dieną vakare pasibaigus skrydžiams , Levas Matsjevičiusėmė montuoti skrydžio aukščio rekordas. Bet danguje lėktuvas staiga "susideda" ir išstojo pilotas iš lėktuvo patenka ant žemė. Viską mačiau Macievičiaus draugas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas. Po mirties Matsjevičius buvo pagerbti kaip nacionalinis herojus. Stolypinas išsiųstas vainikas su užrašu „Skolos auka ir drąsa“. caras Nikolajus 2-asis paskirtos pensijos, Matsjevičiaus našlė 1800 m rublių per metus ir dukroms 600 rublių per metus ! Dviems 200 rublių per metus ! Čia mes siūlome tai padaryti viena karvė kainavo apie 9 rublių !
Specialusis Komisija, tirdamas įvykį nustatė priežastį nelaimių. Ji pasirodė sprogo vienas iš įstrižainės vielos strijos, kuris pateko į varžtas ir sunaikino ašmenis varžtas. Tačiau į žmonių buvo versija apie NE avarijosšio įvykio. Faktas yra tas Levas Matsjevičius buvo SR vakarėliai, kurie ketino padaryti pasikėsinimas į nužudymą ant Stolypinas. Išpuolis buvo sumanytas kaip aviacija incidentas . Tuo metu lėktuvų nebuvo ne tik parašiutai bet net surišami diržai. Keleivis sėdėjo reguliariai Vienos kėdė. Taip buvo planuota Macevičiusįsipareigoti kaip netikėtas staigus manevras ir keleivis lyg atsitiktinai nesėdės vietoje ir nukristi iš lėktuvo. Bet Matsjevičius plano neįvykdė socialistų-revoliucionierių bandymai nužudyti. Gal būt, už tai surengė lėktuvo katastrofą jau Matsjevičius. Kam naktį kažkas nepastebėtas sugadintas lėktuvas Matsjevičius. KAS NUTIKO iš tikrųjų, amžinai lieka paslaptimi? Kada Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas savo akimis matė lėktuvo katastrofą jo draugas Macievičius, jis dirbo AKTORIUS teatras. Tačiau šis katastrofa jo taip stipriai SUKRETA ką Kotelnikovas sumanyta projektuoti ASMENINĖ GELBĖJIMAS ore.
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas gimė 1872 metų sausio 30 d metų . Tėve, matematikos ir mechanikos profesorius Sankt Peterburgo žemės ūkio institutas. Būdamas sūnumi toks tėvas, Glebas Jevgenievičius Su vaikystė pradėjo domėtis technika. Tuo pačiu metu jis žaidė gerai ant smuikas Ir netgi ketino Norėdami kreiptis į oranžerija. Tačiau šią akimirką tėvas miršta, ir mokytis tapo nieko. Karjera yra išeitis kariškiai. Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas absolventai Kijevo kariuomenė mokykla. Po platinimo mokyklos jis patenka į artilerijos karininkas-stebėtojas.Šioje pozicijoje Kotelnikovas sužinokite, kaip tai veikia balionas ir EVAKACIJOS PRIEMONĖS nuo jo ! Skersai 3 paduotas atsistatydinimas. Tada dirbo įvairiose pareigose pareigūnai. Tuo pačiu metu jis nedavė ramybės sena svajonė dirbti aktorius teatre ir jis tampa teatrališkas aktorius.
Per šventę aeronautika Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas dalyvavo kaip paprastas žiūrovas, a grįžo su juo kaip inžinieriumi išradėjas. Tos pačios dienos vakare jis grojo vaidmenį spektaklis. Vykdant jo egzekuciją vaidmenis jis pasakė keletą žodžių netinkamai. Po spektaklio vienas iš aktorės paklausė Kotelnikovas: " Kas tau darosi Glebas Jevgenievičius? Aš tave myliu Pirmą kartą matau“. Ir jis apie tai kalbėjo katastrofa, kuris įvyko aerodromas. Nuo šio momento Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas kur jis bebūtų, mano apie Lėktuvų parašiutas. Pagrindinis principu statyba parašiutas ar tai PARAŠIUTAS privalo būti PAČIAME PILOTO a ne kažkur netoliese, pvz balionas. Visa struktūra turi būti paprasta, lengva ir kompaktiškas. Kartą, Kotelnikovasįžvelgė persirengimo kambarys kambarys teatras, kaip vienas iš aktorės gavo iš rankinė mažai šilkinis maišelis. Kai ji išskleistas, tada pasirodė gražus didelio dydžio šalikas ant galvos . Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas turėjo tam tikrą matematinėsžinių ir iš karto supratau kuri yra apie 50 kvadratinių metrų šilko audiniai bus pakankamai,į saugiai nusileisti vyrą sveria 80 kilogramas.
Reikia pasakyti, kad originalas idėja kūrimas parašiutas atsirado, labai seniai anksčiau išvaizda lėktuvas. Daugiau Leonardo da Vinci tapė kažkoks prietaisas piramidinė formų. Jis taip tvirtino Žmogus gali nusileisti nuo bet kokio aukščio su pagalba palapines iš krakmološoniniai audiniai 12 alkūnės , be baimės pertrauka. Įdomiausia tai našumo skaičiavimai kupolai Leonardas da Vinčis išgyveno iki šių dienų su parašiutu Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas Su smulkūs pataisymai!Žodis parašiutas pasirodė daug vėliau Leonardas da Vinčis ir suformuota iš 2-ojižodžius - "pora" ir "Uždaryti", tai reiškia „nuo kritimo“.
Taip pat į 18 d amžiaus parašiutai pradėtas naudoti avarinis aerostatų pabėgimas. Buvo nustatyta tik jo vieta PO balionu ir padėjo ragelį jis ne v kuprinė, ir į PRAŠTINTAS sąlyga. Pirmą kartąŠok ant parašiutas pagamintas iš aerostato Prancūzų kalba aeronautas Jeanas Pierre'as Blancheris v 1785-ieji metų. pakabinti parašiutą po lėktuvu, neįmanoma. Be to, tada parašiuto svoris taip pat buvo didelis. Taigi PRIEŠ dizaino Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas parašiutas buvo naudojamas tik demonstraciniai triukai pavyzdžiui, šokinėja balionai arba šokinėja nuo nelaimės ištiktų balionų. Nuopelnas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas yra tai, kad jis sugalvojo parašiuto dizainą, kuris yra gana KOMPAKTIŠKASįkurdintas speciali kuprinė ant parašiutininko. parašiutų konstrukcijos Kotelnikova atskleista ne sąskaita IŠMETIMAS parašiutas, kaip ir šiuolaikinis struktūrų, bet dėl stumiamas pavasaris, kurios IŠstumė iššokti parašiutu kuprinė. Ir Kotelnikovo kuprinė buvo metalinis.
Pirmasis parašiuto dizainas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas išbandyta MANEKINAS, kam skambino "Ivanas Ivanovičius". Pirmas testas praėjo 1911 metų lapkričio 9 d metų. Prietaisas veikė AIŠKU! Manekenė nusileido BE menkiausio ŽALA! Dabar būtų sakoma, kad šis įrenginys teikia 100% išgyvenimas parašiutininkas ! Po to SĖKMINGAS bandymai, Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas parašė memorandumą Karinis ministras Rusija, Vladimiras Aleksandrovičius Sukhomlinovas. Jame buvo nurodyta toliau : « Jūsų Ekselencija ! Ilgas ir gedulingasšlovingas sąrašas aukos aviacija mane pastūmėjo išradimas labai paprastas, naudingas prietaisas skirtas mirties prevencija aviatoriai, tuo atveju nelaimingų atsitikimų su lėktuvais oras!" Jūsų laiško pabaigoje Kotelnikovas parašė prašymą medžiaga reiškia parašiutų gamyba ir laikantis skrydžio bandymai.
Karinis ministras nurodė specialus komisija vertina prietaisas Šią komisiją sudarė atstovai iš pirmosios Karininkų aeronautikos mokykla.Šito vadovas mokyklos, kuris buvo vyr ir priėmimo komisija, neigiama atsakė į tai parašiutas. Jis pasakė : « Jūs atstovaujate! Štai tada pilotas atidaryti parašiutą su šiuo atidarymu iš stipraus perkrova adresu parašiutininkas Gegužė nusilaužk kojas“. Atsakymas Karinis ministras, Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas buvo toks : « Jūsų Didenybe Glebas Jevgenievičius! Pagal užsakymą mokyklos vadovas Informuoju jus, kad Jo Ekscelencija pirkimas tavo parašiutas asmeniškai negali ir mano neadekvatus lėktuvams. Vargu ar už aitvarai jis gali būti taikomas ».
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas pasiūlė mūsų armija grąžino parašiuto dizainą 1911 m metai, tai yra 3 metų PRIEŠ PIRMINĮ KARO karas. Per 3 metų PRIEŠ karas, tai gali būti labai daug padaryti. Jei projekte Kotelnikova ir tokių buvo netobulumo detalės, tada už 3 metų šis dizainas tai gali būti būtų ATSINEŠTI prieš TOBULUMAS! Dar vieną priežastis, pagal kurią Kotelnikovas buvo atsisakytas susidėjo iš šių. Karinis vadai maniau ką kai lakūnai aprūpintas individualiais parašiutais, tada jie yra bet koks net mažas veikimo sutrikimai lėktuvas nekovos per gelbėjimą orlaivių, bet jie tiesiog skubotai palieka lėktuvas. Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas labai gilu Patyręs dėl nesėkmė jo taikymas parašiutu! Bet čia gelbėjimą atėjo iš netikėtas pusės! Savininkas Sankt Peterburgas viešbučiai "Angleterre" pirklys Vilhelmas Lomachas pasiūlė pagaminti kuprinė parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas ant jų Asmeninis pinigų, ir už trumpalaikis. Jis kažkaip sugebėjo įtikinti ir kariškiai pareigūnai.
V 1912 metais į Prancūzija paskelbė varzybos už geriausią parašiutą. Kaip prizas paskirtas 10 000 frankų tada. V Paryžius atvyko išradėjai parašiutai iš visame pasaulyje. Buvo atliktas dizaino pristatymas ir pritaikymas eifelis bokštas. Garsiausias atvejis buvo austrų siuvėjas Franzas Reicheldas. Jis apsirengė rankų darbo drabužiais lietpaltis parašiutas ir pasakė, kad padarys greitai rudenį pirmas 20-30 metrų, tada apsiaustas prisipildys oras ir jis sklandžiai nusileisti. Bet parašiutas NĖRA užpildytas oro ir Reichheldas, skrenda kaip akmuo 60 metrų, sudužo. Be to, beveik tik 20šimtmečių bandymų sujungti kostiumą Su parašiutas. Tai buvo įmanoma tik m 1990 m metų. Jis gavo vardą „Wing kostiumas» (V kostiumas), iš ko išversta Anglų reiškia "sparno kostiumas". bet taikyti wingsuit gali TIK KARTU su tuo pačiu PARAŠIUTAS Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas.
Ant varzybos parašiutai į vidų Paryžius, Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas Praleistas. Jam nebuvo leista to daryti. turas teatre, kuriame dirbo. Parašiutas Kotelnikova nuvažiavo į konkursas Wilhelmas Lomaczas, vienas. Bet lomach varžyboms vėlai ir atvyko ten, kai prizas jau buvo apdovanoti ne tokie tobuli prancūzai dizaino. Dėl jo savanaudiškas tikslas pirklys lomach parduota Abu prancūziški egzemplioriai parašiutas Kotelnikovas. Vėliau prancūzai gavo už tai tipas parašiutas PATENTAS ir davė jam pavadinimą „RK-1“ – rusė Kotelnikova N-1. Yra dar vienas dekodavimas santrumpos "RK" - tai „Kotelnikovo kuprinė“. ypatingas ginčųįjungta tiek nuorašai Nr nes į abu variantai pateikti KŪRĖJO VARDAS.
Bandymas pirmą kartą parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas Su VYRAS, buvo laikomi 1912 m metų. Šis asmuo tapo Rusijos karininkas, kas padarė šį šuolį Prancūzija. Jis nušoko nuo tiltas iš aukštai 60 metrų . Ir prieš tai parašiutas Kotelnikova patyręs su balionas pagal Sankt Peterburgas. Pradedant nuo 1912 m metų, parašiutas Kotelnikova dirbantys NEPRIEKAIŠTAI tiesiai iš ŽMOGUS! Prieš parašiuto dizainą Kotelnikova, stropai susiliejo vienas tašką ant diržas per atgal parašiutininkas . Su šiuo dizainu parašiutininkas nesugeba susitvarkyti parašiutu nusileidimo metu. Jis tiesiog laukimas kur tai yra nešamas vėjo.
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas pirmą kartą ATSKIRTOS STYLĖS ant 4 ryšuliai ir parašiutininkas gavo gebėjimas valdyti apvalus parašiutas, tam tikras laipsnis nusileidus (žiūrėti straipsnį Parašiuto valdymas!
Tačiau toliau Tėvynė išradimas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas niekas Nesudomintas??? Karinė vadovybė mūsų šalis vis dar nesuprato gamybos poreikis parašiutai ir net tikėjo ką jis vaidins neigiamas vaidmens vystymuisi aviacija??? patys pilotai taip pat pritaikytas parašiutui su nesusipratimas. Išradėjas Kotelnikovas galėjo likti Rusija nežinoma. Tokia padėtis pakeitė Pirmąjį pasaulį karas. Šiuo metu į rusų armija pasirodė tuo metu milžiniškas lėktuvas "Ilja Muromets" ir vienas iš pilotų pasisako už poreikį skrydžio įgulos įranga parašiutai RK-1. Po to Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas yra įdarbinti Vyriausioji karo inžinerijos direkcija, kuriame jis dirba parašiutai. Milžiniškų lėktuvų įguloms "Ilja Muromets" pagamintas 70 rinkinių parašiutai.
Po to PARAŠIUTAS tapo NUOLATINIS reiškia išganymas pilotai, bet, nepaisant to, pilotai neskuba jo kreiptis - mirė, bet su juo nepaėmė. Faktas yra tas, kad tuo metu tarp pilotų tikrai nebuvo pasitikėtiĮ parašiutas. Pilotai nesuprato kaip jis dirbs v oras, kas nutiko laisvas kritimas, kaip laikyk save laisvojo kritimo metu. Nors jie suprato, kad kai kurie reglamentas visame tame privalo būti. Pilotai kaliausė ir atbaido ką turėtum patikėti mano gyvenimas tai nesuprantama KUPRINĖ per ATGAL, kuriame kai kurie RAG ant VIRVĖS! Visa tai sukūrė tam tikrą psichologinis barjeras prieš naudojant parašiutą Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas. Pirmas v SSRSšis psichologinis barjeras įveikė puikus pilotas M.M. Gromovas,šokinėja nuo parašiutas v 1927 m metų (žiūrėti straipsnį "Michailas Michailovičius Gromovas"). At Gromovas buvo didžiulis institucija tarp lakūnų ir daugelis jį bandė mėgdžioti. Todėl už Gromovas kai kurie kartojo pašokti nuo parašiutas ir taip toliau baimė priešais parašiutą praėjo!
Pačioje ankstyvieji parašiutai naudojamas tik kaip individualus reiškia PILOTAS GELBĖJIMAS, bet tada kilo mintis panaudoti parašiutą Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas kaip nusileidimo priemonę MASINIS NUsileidimas. Pirmas GRUPINIS NUsileidimasįvyko rugpjūčio 12 d v 1930-ieji metų pagal Voronežas. Tiesa, vėliau kai kuriems priežastis arba pagal klaidos datą PIRMAS v NUSIleidimo PASAULIS buvo parašyta prie numerio rugpjūčio 2 d.!Šis nusileidimas buvo įvykdytas M.M.Gromovas. Tą dieną jis pakilo du kartus. Nusileidimas praėjo pasisekė, taip ši diena vadinama Oro desanto diena. Tik, M.M. Gromova pažįsta daug net tų, kurie nesusiję Su aviacija, a Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas, sukurtas parašiutas, daugelis net nežino desantininkai.
Po kelerių metų, m SSRS nusileidimai pradėjo siekti iki 1 500 vyras, a staigmena jie tiesiog tapo užsienio kariuomenė, Pavyzdžiui Čekoslovakija, Prancūzija, Italija! Per Didysis patriotas karai masyvi nusileidimai pakartotinai nuspręsti rezultatą karinis mūšis. Be to, po karo vietinis kariniai konfliktai Oro desanto kariuomenėsžaidė PAGRINDINĖ vaidmenį. Šiuolaikinėse karinėse operacijose mažos, mobilusis, ginkluotas šiuolaikiniai ginklai, Gerai treniruotas grupėse. Visa tai egzistuoja dėka išradimo Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas.
V 1930-ieji metai prasidėjo sparčiai parašiutizmo plėtra v aviacijašalyse ramybė!!! Tobulėjimas prasidėjo gelbėjimas, nusileidimas ir krovinių parašiutai. Technika kuriama VALDYMAS parašiutu daugiau tikslūs nusileidimas (žiūrėti straipsnį parašiuto valdymas). V 1930-ieji metų, in SSRS metu VISADA aviacijašventės buvo masyvi nusileidimai parašiutininkai!!! Jaunimas masiškai mėgo aviacija!!! Autorius visoje šalyje atviras skrydis, parašiuto bokalai ir skraidantys klubai!!! Tuo metu daugelis jaunuoliai dėvima ant švarko atlapo ar ant kitų drabužių krūtinės Piktograma su pavadinimu parašiuto skaičiusšuoliais. Tai buvo tema PADIDYBIMAS ir priedai prie atsiskyrimas į priekį sovietiniai žmonės ! Desantininkai pradėjo įvaldyti naujų aukštumųšokinėja kaip didžiausias mažas, taip maksimalus galima. Tada minimalusšuolio parašiutu aukštis Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas buvo 80 metrų ir didžiausias 12 km ! Prasidėjo plėtra ILGASšuoliais – tai kai parašiutininkas pirmą kartą skrenda, BE ATSKLEIDIMAS parašiutu, o tada atidaro jį priešais pati žemė! 1930-ųjų pasaulio rekordininkai praėjo metai neatskleidus v laisvas kritimas daugiau 10 km !!! Parašiutų rekordai pradėjo diegti su kaleidoskopinis greitis ! Šuolius įvaldyti ne tik vasarą, bet ir žiemos naktis, ant Miškas ir vandens, labai mažos platformos, daugiaaukštės Su deguoniesįranga, su ginklas, masyvi nusileidimai prieš kelis tūkstančiusŽmogus.
Prieš 1940-ųjų vidurys metų greitis orlaiviai buvo palyginti ne aukštas ir pilotas galėjo iššokti su, tiesiog vairuotis skersai lenta lėktuvas. Nosis 1940-ųjų vidurys metų pasirodė reaktyvus aviacija su daugybe dideliu greičiu o atidarydamas kabinos stiklą pilotas tiesiog prispaustasĮ sėdynė Su didžiulė jėga, ir jis negalėjo iššokti Su parašiutas. Buvo būtina sugalvok, kaip jį ištraukti pilotas iš nelaimės ištikto orlaivio. Tam jis buvo išrastas KATAPULTA. Iki šiol išmetimo sėdynės taip puikus ką galima pasakyti nepriklausomas orlaivis aparatai . Jie kompleksas ir brangus gamyboje. Bet pagrindinis elementas išmetimo sėdynė stovi Glebo Jevgenievičiaus Kotelnikovo parašiutas.
Po to Didysis patriotas parašiutų karai pradėti naudoti ir numetimui ugniagesiai, gydytojai, griovėjai, gelbėtojai,įvairių pristatymas krovinys. Dar viena vieta, kur ESMINIS reiškia — tai Šiaurės ašigalis. Faktas yra tas ledo danga Šiaurės ašigalyje tai NE nejudantis. Atitinkamai, vienaip ar kitaip, atsiranda įtrūkimai ir būtinas pakeisti maždaug kartą per metus vieta poliarinė stotis. Ir nuo tada nusileidimasįjungtas lėktuvas Šiaurės ašigalis galima ne visur, ir lėktuvo nusileidimas dreifuojantis ledas stipriai ribotasįjungta SVORIS lėktuvas , tada krovinys ir žmonių ant poliarinė stotis turi būti pristatytas tik su parašiutai. Pirmą kartą pašokti nuo parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas ant Šiaurės ašigalis, buvo įvykdytas 1939 m metų.
V 1930-ieji metų žmonės vis dar nežinojo kaip valdyti kūno judėjimas v laisvas kritimas, todėl tuo metu desantininkai įėjo užsitęsęsšokinėjimas parodė realų drąsa nes jie turėjo plekšnė apie danguje ir kovoti co kamščiatraukis. Todėl parašiutininkas patyręs ir pakylėtas perkrova ir atsitiko aukščio kontrolės sunkumas ir laikas kai šokinėja. Dėl to mažas STABILIZUOJAMASparašiutas, kuri įvykdo iš karto 2-oji funkcijos ir stabilizavimas nuostatas parašiutininko kūnas ore ir ištraukdamas pagrindinis parašiutų stogeliai.
Į antroji pusė 20 d amžiaus, pagrindinis kryptys plėtra parašiutu. Aktyvus dizaino tobulinimas parašiutai ir aplikacijos, susijusios su nauja elementai dizaino, nauji metodus parašiutų valdymas, taip pat paieška naujas regionuose programos, parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas. Meistrai praktikuojami šuoliai su parašiutu valdymo technikos parašiutu ir skrydis, ir pas nusileidimas, pasidaryti parašiutą Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas tinka jau kreiptis NEPROFESIONALAI, Pavyzdžiui desantininkai ir tiesiog naujokaiįsimylėjėliai.
Pradžioje 1970-ieji metų parašiutas nustoja būti tik priemone išganymas ore ir tampa viena iš rūšių SPORTAS, viena iš priemonių PRAMOGOS. Tai atsitiko dėka naujos technologijos, pirmiausia naujų medžiagų, kuri leido patalpinti abu parašiutai, ir pagrindinis ir atsarginis v VIENAS MAIŠAS už parašiutininko. Nes prieš Eiti atsarginis uždėtas parašiutas parašiutininko skrandis ir jo svorio buvo pakankamai didelis, jis sukūrė reikšmingą burės efektas ir neleido gaminti ore bet kokį akrobatinis veiksmai. Ir ačiū šiems naujiems technologijas ir medžiagos, dydis ir svorio kuprinė su 2 parašiutai Paaiškėjo, kad mažiau, kaip dydis ir svorio kuprinė Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas Su 1 parašiutas!!!
Savo ruožtu parašiutu pradėjo skirstytis į SKIRTINGI TIPAI parašiutu. vienas vaizdas – ant tūpimo tikslumas. Antras vaizdas - atidarymo vėlavimas parašiutas su spektakliu akrobatinis elementai ore, pvz., sukimasis horizontaliai lėktuvas, vadinamasis SPIRALĖS ir sukimas į vidų vertikaliai lėktuvas, vadinamasis Apversti.Šie 2 parašiutu daugiau nei 20 metų buvo tarptautinių ir nacionalinis konkursuose. Vėliau derinysšie 2 rūšių parašiutu buvo pavadintas „Klasikinis šuolis parašiutu“. Iki šiol pagrindinis pasiekimasšiame sporte yra pasaulio čempiono tituląįjungta parašiutu“. Parašiutas sportas nestovi vietoje ir tęsiasi vystytis ir tik šiandien OFICIALIAI yra bent jau 12 rūšių parašiutas sporto. Tai jau yra kitaip nei parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas, kuri yra teisinga žemynžemyn, Sklandantys parašiutai! Parašiutininkai atlieka puikiai skirtingus veiksmus su parašiutais, skirtinga įranga. vienintelis bendras, vienijantis visų tipų parašiutu, yra DANGUS ir aš pats parašiutas, kas išrado Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas!
Vienas iš rūšių parašiutu yra vadinamasis GRUPINĖ AKROBATIKA - tai kada kelis desantininkai užsitęsęs pašokti už tam tikras laikas yra sukurtas kaip įmanoma daugiau figūrų. KUPOLĖ AKROBATIKA yra figūrų konstrukcija iš atskleista parašiutai . Yra ir labai gražių NEMOKAMAI ir DANGIAUGIMAS. Freefly - yra tada, kai laisvo kritimo sportininkas įsipareigoja sukimasis in visos pusės a plaukimas padangėmis - yra tada, kai sportininkas įsipareigoja tie patys sukimai pritvirtintas prie kojų dangaus lenta! Kitas parašiutų tipas yra DIDELĖS FORMACIJOS - tai yra tada, kai laisvo kritimo parašiutininkai išsirikiuoja figūros nuo labai didelis skaičius desantininkai. Šiandienai Rusijos rekordas figūra sudaryta iš 201 d parašiutininkas ir pasaulio rekordasšalia 400 desantininkai viena formacija!
Sunkiausia natūra yra bekontaktis FORMAVIMAS V WINGSUITAH - yra tada, kai sportininkai specialūs kostiumai planuoja greitisšalia 75 m/s, KŪRIMAS tam tikras PAVEIKSLAS. SPARNU KOSTIUMAS naudojamas ir varžybose SKRYDŽIŲ DIAPAZONAS. Ekstremaliausias natūra yra Šuoliai iš BAS -šokinėja nuo mažas aukštis iš bet kurio kalvos.Šiuolaikinė rankinė skirta bazinis šokinėjimas pagal projektavimo principą Uždaryti prie kuprinės Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas.Šito pakaks erdvus kuprinė skirta atgal parašiutininkas. Jame šeimininkauja VIENA parašiutas, NĖRA ATSARGINIŲ. Tai leidžia jums įdėti parašiutą į rankinę, pakankamai Laisvas jo nespaudžiant mažas gumuliukas, atitinkamai padaryti parašiuto atidarymą daugiau PATIKIMA ir nuspėjamas. Galima sakyti, kad šiuolaikiška BAZĖ kuprinė tapo modifikacija, parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas, po daugiau 100 metų !
Pradžioje Didysis patriotas karai Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas buvo Leningradas. Tuo metu jis jau buvo 69 metų ir regėjimas tapo silpnesnis, tačiau nepaisant amžiaus ir regėjimo, jis dalyvavo troškinant padegamosios bombos sprogdinimų metu. Po to vokiečių fašistasįsibrovėlių NE pavyko SUdeginti Leningradą, jie užėmė miestą BLOKADA. Sveikata Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas galėtų neatlaikyti blokada ir jo sunkus būklės, lėktuvu evakuota v Maskva. Kotelnikova gydytas Kremlius ligoninė. Jis išgydytas ir baigiau rašyti mano knyga "Parašiuto istorija ir parašiutų raida". V 1944 metų sausis metų, Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas buvo apdovanotas mūšiu Įsakymas! Ant banga perteiktas dėmesį Jis pradėjo rašyti dar vieną knyga O šokinėjimas parašiutu, bet sveikata buvo pakirstas blokada ir įkiškite jį atgal Kremlius ligoninė. Jis yra ten 1944 metų lapkričio 22 d metų mirė sapne. Atsisveikinimas su Glebas Jevgenievičius Kotelnikovasįvyko viename iš AUGALŲ DIRBTUVĖS gamybai PARAŠUTOVAS.
Greičiausiai į numatoma ateitis su koncepcija parašiutas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas nieko nebus kardinolas.Žinoma, galima ir toliau tobulėti. medžiagos, iš kurių gaminami parašiutai ir pasiekiant dar didesnį kompaktiškumas parašiutas. Galbūt atsiras kažkas naujo APSAUGOS SISTEMA parašiutai. Bet aš pats principu parašiuto veiksmas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas, vargu ar pasikeis artimiausioje ateityje ir išliks vis dar labai ilgam laikui! V Maskva, ant Novodevičė kapinėse yra kapas, virš kurio in skirtumas iš kitų, į medžių šakos pririšo daug ŠILKINIAI pleistrai. Jie surišti lakūnai, desantininkai, sportininkai, tie, kurie žino ir prisimena Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas, kuris net ir palikęs šį pasaulį tęsia IŠSAUGOTI GYVYBES!!!
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius(1872 m. sausio 18 d. (sausio 30 d.) Sankt Peterburgas – 1944 m. lapkričio 22 d. Maskva) – aviacijos kuprinės parašiuto išradėjas.
Biografija
Glebas Jevgenjevičius Kotelnikovas gimė 1872 m. sausio 18 d. (pagal naująjį stilių - sausio 30 d.) Sankt Peterburge e. Jo tėvas Jevgenijus Grigorjevičius buvo mechanikos ir aukštosios matematikos profesorius. Berniukas gavo puikų išsilavinimą, nuo vaikystės jis išsiskyrė akivaizdžiais sugebėjimais ne tik tiksliųjų mokslų, bet ir muzikos srityse. Visi Kotelnikovo šeimoje buvo labai talentingi. kūrybingi žmonės ir parodė ypatingą susidomėjimą tiksliaisiais mokslais.
Auklėjant vaikus, svarbų vaidmenį atliko mama Jekaterina Ivanovna, išsilavinusi ir kūrybingai gabi moteris. Vyresnysis Glebo brolis Borisas Jevgenievičius Kotelnikovas prisiminė: „Mama nemėgo lankytis, kartais ji tik dalį laiko skirdavo mums, vaikams, grodama įvairius kūrinius ir kartais dainuodama visus vakarus ...“
1889 metais staiga mirė Glebo tėvas. Jaunuolis ketino stoti į konservatoriją arba Technologijos institutą, tačiau po tėvo mirties Glebas Kotelnikovas liko be materialinės paramos. Ir jis turėjo patekti į Kijevą karo mokykla.
Baigęs studijas gavo diplomą su pagyrimu. Netrukus jaunuolis tapo carinės armijos karininku. Tačiau karinė tarnyba jį mažai domino, todėl Glebas Kotelnikovas 1897 m. išėjo į pensiją, turėdamas leitenanto laipsnį, įstojo į Akcizų skyrių. Tačiau valdininko pareigos jam nepatiko. Kotelnikovas buvo kūrybingas žmogus, gyvenimo ir darbo monotonija jį slėgė, neleido parodyti savo sugebėjimų ir gabumų.
Kai berniukui buvo 12 metų, jo tėvas susidomėjo fotografija. Šiuo procesu domėjosi ir pats Glebas. Tačiau tėvas neleido sūnui naudoti brangaus prietaiso. Berniukas nusprendė pasidaryti savo fotoaparatą. Jis nusipirko seną objektyvą iš šiukšlių pardavėjo. Likusias detales ir fotoplokštes berniukas pasigamino pats. Tėvas gyrė sūnų už jo sėkmę, žadėdamas nusipirkti tikrą aparatą. Ir netrukus Glebas gavo savo fotoaparatą.
Teatras jaunuoliui tapo tikra išeitimi. Jis savarankiškai rengė spektaklius, kūrė teatro būrelius, kur tik likimas jį atvedė. Jis visada pats koncertuodavo spektakliuose, grieždavo smuiku, deklamavo poeziją. Tačiau jaunuolį domino ne tik teatras. Jis visada siekė išradingos veiklos.
Nuo 1910 metų pavasario aktorius Glebas Kotelnikovas slapyvardžiu Glebovas-Kotelnikovas Sankt Peterburge. Nuo 1910 m. pabaigos dirbo Liaudies rūmų trupėje Peterburgo pusėje.
Sužavėtas lakūno L. M. Matsievich mirties 1910 m., jis sukūrė pirmąjį pasaulyje aviacijos kuprinį parašiutą, kuris buvo sėkmingai panaudotas Pirmojo pasaulinio karo metais.
Archyve yra išlikęs atsargos leitenanto Glebo Kotelnikovo memorandumas karo ministrui V. A. kartą – nė vieno gaisro praleidimo Mano išradimo formulė tokia: aviatorių gelbėjimo įtaisas su automatiškai išmetamu parašiutu... Paruošta išbandykite išradimą Krasnoje Selo...
1911 metų gruodį Finansų, pramonės ir prekybos biuletenis informavo savo skaitytojus apie gautas paraiškas, tarp jų ir G. E. Kotelnikovo paraišką, tačiau „dėl nežinomų priežasčių išradėjas negavo patento. 1912 m. sausio mėn. G. E. Kotelnikovas pateikė paraišką. už savo parašiutą Prancūzijoje ir tų pačių metų kovo 20 d. gavo patentą Nr.438 612. Pirmieji parašiuto bandymai buvo atlikti 1912 metų birželio 2 dieną naudojant automobilį. Automobilis buvo išsklaidytas, o Kotelnikovas patraukė gaiduko diržą. Prie vilkimo kabliukų pririštas parašiutas atsivėrė akimirksniu. Stabdymo jėga buvo perduota automobiliui, užgeso variklis. O tų pačių metų birželio 6 dieną Aviacijos mokyklos Gatčinos stovykloje prie Salusi kaimo vyko parašiutų bandymai.
Glebas Jevgenievičius sukūrė 1923 m naujas modelis kuprinis parašiutas RK-2, o paskui parašiuto RK-3 modelis su minkšta kuprine, kuriam 1924-07-04 buvo gautas patentas Nr.1607. Tais pačiais 1924 metais Kotelnikovas pagamino krovininį parašiutą RK-4. su 12 m skersmens kupolu Parašiutu galėjo nuleisti iki 300 kg sveriantį krovinį. 1926 metais G. E. Kotelnikovas perdavė visus savo išradimus sovietų valdžia.
Dar gerokai iki pirmojo orlaivio gimimo dažni gaisrai ir avarijos ore su sferiniais balionais ir balionais privertė mokslininkus atkreipti dėmesį į patikimų priemonių, galinčių išgelbėti orlaivių pilotų gyvybes, sukūrimą. Kai į dangų skrido lėktuvai, skrisdami daug greičiau nei oro balionai, dėl nedidelio variklio gedimo arba kai kurios nedidelės trapios ir stambios konstrukcijos dalies pažeidimo įvyko siaubingos avarijos, dažnai pasibaigusios mirtimi. Kai tarp pirmųjų pilotų pradėjo smarkiai augti aukų skaičius, tapo akivaizdu, kad gelbėjimo įrangos nebuvimas jiems gali tapti stabdžiu. tolimesnis vystymas aviacija.
Užduotis buvo techniškai nepaprastai sunki, nepaisant daugybės eksperimentų ir ilgų tyrimų Vakarų valstybės, ir nepavyko sukurti patikimos aeronautų apsaugos. Šią problemą pirmą kartą pasaulyje puikiai išsprendė rusų mokslininkas išradėjas Glebas Kotelnikovas, 1911 metais sukūręs pirmąjį pasaulyje parašiutą, visiškai atitinkantį to meto aviacijos gelbėjimo įrangai keliamus reikalavimus. Visi šiuolaikiniai parašiutų modeliai sukurti pagal Kotelnikovo išradimo koncepciją.
Glebas Jevgenievičius gimė 1872 m. sausio 18 d. (pagal senąjį stilių) Sankt Peterburgo instituto aukštosios matematikos ir mechanikos profesoriaus šeimoje. Kotelnikovo tėvai dievino teatrą, mėgo tapybą ir muziką, namuose dažnai statydavo mėgėjiškus spektaklius. Nenuostabu, kad tokioje aplinkoje užaugęs vaikinas įsimylėjo meną, užsidegė noru pasirodyti scenoje.
Jaunasis Kotelnikovas parodė puikius sugebėjimus mokydamas groti pianinu ir kt. muzikos instrumentai. Per trumpą laiką talentingas vaikinas įvaldė mandoliną, balalaiką ir smuiką, pradėjo savarankiškai rašyti muziką. Keista, bet kartu su tuo Glebas taip pat mėgo technologijas ir tvoras. Vaikinas nuo gimimo turėjo, kaip sakoma, „auksines rankas“, iš improvizuotų priemonių nesunkiai pasigamindavo įmantrų prietaisą. Pavyzdžiui, kai būsimam išradėjui tebuvo trylika metų, jis savarankiškai surinko veikiančią kamerą. Be to, jis nusipirko tik naudotą objektyvą, o likusį (įskaitant fotoplokštes) padarė savo rankomis. Tėvas skatino sūnaus polinkius ir stengėsi juos ugdyti pagal išgales.
Glebas svajojo patekti į konservatoriją ar technologijų institutą, tačiau netikėtai mirus tėvui planus teko kardinaliai pakeisti. Šeimos finansinė padėtis smarkiai pablogėjo, palikdamas muziką ir teatrą, jis savanoriškai įstojo į armiją, įstojo į karo artilerijos mokyklą Kijeve. Glebas Jevgenievičius ją baigė 1894 m. su pagyrimu, buvo paaukštintas iki karininko ir trejus metus tarnavo armijoje. Išėjęs iš rezervo, įsidarbino provincijos akcizų skyriuje. 1899 m. pradžioje Kotelnikovas vedė Juliją Volkovą, menininko V. A. dukrą. Volkovas. Jaunuoliai pažinojo vienas kitą nuo vaikystės, jų santuoka pasirodė laiminga – keturiasdešimt penkerius metus jie gyveno retai santarvėje.
Dešimt metų Kotelnikovas dirbo akcizų pareigūnu. Šis jo gyvenimo etapas, be perdėto, buvo tuštiausias ir sunkiausias. Sunku buvo įsivaizduoti šiai kūrybingai asmenybei svetimesnę paslaugą. Vienintelė išeitis jam buvo vietinis teatras, kuriame Glebas Jevgenievičius buvo ir aktorius, ir meno vadovas. Be to, jis toliau kūrė dizainą. Vietinės distiliavimo gamyklos darbuotojams Kotelnikovas sukūrė naują pildymo mašinos modelį. Savo dviratį jis aprūpino bure ir sėkmingai naudojo jį ilgose kelionėse.
Vieną gražią dieną Kotelnikovas aiškiai suprato, kad reikia kardinaliai pakeisti savo gyvenimą, pamiršti akcizą ir keltis į Sankt Peterburgą. Julija Vasiljevna, nepaisant to, kad tuo metu jie jau turėjo tris vaikus, puikiai suprato savo vyrą. Talentinga menininkė taip pat labai tikėjosi dėl šio žingsnio. 1910 metais Kotelnikovo šeima atvyko į šiaurinę sostinę, o Glebas Jevgenievičius įsidarbino Liaudies namų trupėje, būdamas trisdešimt devintų metų tapęs profesionaliu aktoriumi Glebovo-Kotelnikovo slapyvardžiu.
Praėjusio šimtmečio pradžioje didžiuosiuose Rusijos miestuose dažnai vykdavo parodomieji pirmųjų vidaus pilotų skrydžiai, kurių metu aviatoriai demonstruodavo savo įgūdžius skraidyti orlaiviais. Glebas Jevgenievičius, nuo vaikystės mylėjęs technologijas, negalėjo nesusidomėti aviacija. Jis reguliariai keliaudavo į Komendanto aerodromą, su malonumu stebėdamas skrydžius. Kotelnikovas aiškiai suprato, kokias dideles perspektyvas žmonijai atveria oro erdvės užkariavimas. Jis taip pat žavėjosi rusų lakūnų, kurie į dangų pakilo nestabiliomis, primityviomis mašinomis, drąsa ir nesavanaudiškumu.
Vieną „aviacijos savaitę“ skrendantis garsus lakūnas Matsjevičius nukrito nuo sėdynės ir išskrido iš automobilio. Nevaldomas orlaivis kelis kartus apvirto ore ir po piloto nukrito ant žemės. Tai buvo pirmasis Rusijos aviacijos praradimas. Glebas Jevgenievičius buvo baisaus įvykio, padariusio jam skaudų įspūdį, liudininkas. Netrukus aktorius ir tiesiog talentingas rusas tvirtai apsisprendė – užtikrinti pilotų darbą jiems pastatant specialų gelbėjimo įrenginį, galintį sklandžiai veikti ore.
Po kurio laiko jo butas virto tikromis dirbtuvėmis. Visur buvo išmėtytos vielos ir diržų ritės, medinės sijos ir audinio gabalai, skarda ir įvairiausi įrankiai. Kotelnikovas aiškiai suprato, kad pagalbos iš niekur negali tikėtis. Kas tokiomis sąlygomis galėtų rimtai pagalvoti, kad koks nors veikėjas gali išrasti gelbėjimo prietaisą, kurį Anglijos, Vokietijos, Prancūzijos ir Amerikos mokslininkai jau keletą metų stengėsi kurti? Lėšos būsimiems darbams taip pat buvo ribotos, todėl jas teko išleisti itin taupiai.
Glebas Jevgenievičius ištisas naktis piešė įvairius brėžinius ir pagal juos gamino gelbėjimo įrangos modelius. Jis numetė paruoštas kopijas nuo paleistų aitvarų arba nuo namų stogų. Eksperimentai vyko vienas po kito. Tarp jų išradėjas perskaitė nesėkmingus variantus, ieškojo naujų medžiagų. Dėka vidaus aviacijos ir aeronautikos istoriko A.A. Gimtasis Kotelnikovas įsigijo knygų apie skraidymą. Ypatingas dėmesys jis atsidėjo seniems dokumentams, kuriuose aprašomi primityvūs prietaisai, kuriuos žmonės naudojo leisdamiesi iš įvairaus aukščio. Po ilgų tyrimų Glebas Jevgenievičius padarė šias svarbias išvadas: „Norint naudoti lėktuve, reikalingas lengvas ir patvarus parašiutas. Sulenktas jis turėtų būti gana mažas... Svarbiausia, kad parašiutas visada būtų su žmogumi. Tokiu atveju pilotas galės iššokti iš bet kurios lėktuvo pusės ar sparno.
Po daugybės nesėkmingų eksperimentų Kotelnikovas netyčia teatre pamatė, kaip viena ponia iš mažos piniginės ištraukė didžiulę šilkinę skarą. Tai paskatino jį pagalvoti, kad plonas šilkas gali būti tinkamiausia medžiaga sulankstomam parašiutui. Gautas modelis buvo mažo tūrio, tvirtas, elastingas ir lengvai panaudojamas. Kotelnikovas planavo į piloto galvos šalmą įdėti parašiutą. Esant reikalui gelbėjimo sviedinį iš šalmo turėjo išstumti speciali spyruoklė. Ir kad apatinis kraštas greitai suformuotų kupolą, o parašiutas būtų užpildytas oru, išradėjas per apatinį kraštą permetė elastingą ir ploną metalinį trosą.
Glebas Evgenievičius taip pat galvojo apie užduotį apsaugoti pilotą nuo pernelyg didelio trūkčiojimo parašiuto atidarymo metu. Ypatingas dėmesys buvo skirtas pakabos sistemos konstrukcijai ir gelbėjimo įrangos tvirtinimui prie žmogaus. Išradėjas teisingai manė, kad parašiutą pritvirtinus prie žmogaus viename taške (kaip aeronautikos gelbėjimosi įrangoje), toje vietoje, kur bus pritvirtintas laidas, būtų itin stiprus trūkčiojimas. Be to, naudojant šį tvirtinimo būdą, žmogus suksis ore iki pat nusileidimo momento, o tai taip pat gana pavojinga. Atsisakęs tokios schemos, Kotelnikovas sukūrė savo, gana originalų sprendimą – visas parašiuto linijas padalino į dvi dalis, pritvirtindamas prie dviejų pakabos diržų. Tokia sistema atsivėrus parašiutui tolygiai paskirstė visame kūne dinaminio smūgio jėgą, o guminiai amortizatoriai ant pakabos diržų dar labiau sušvelnino smūgį. Išradėjas taip pat atsižvelgė į greito paleidimo iš parašiuto po nusileidimo mechanizmą, kad žmogus netemptų žeme.
Surinkęs naują modelį, Glebas Jevgenievičius pradėjo jo bandymus. Parašiutas buvo pritvirtintas prie lėlės manekenės, kuri vėliau buvo numesta nuo stogo. Parašiutas be kliūčių iššoko iš galvos šalmo, atsivėrė ir sklandžiai nuleido manekeną ant žemės. Išradėjo džiaugsmui nebuvo ribų. Tačiau kai jis nusprendė apskaičiuoti kupolo plotą, kuris galėtų atlaikyti ir sėkmingai (maždaug 5 m/s greičiu) nuleisti ant žemės aštuoniasdešimties kilogramų apkrovą, paaiškėjo, kad jis (plotas) turėtų buvo ne mažiau kaip penkiasdešimt kvadratinių metrų. Paaiškėjo, kad tiek daug šilko, net labai lengvo, į piloto šalmą sutalpinti visiškai neįmanoma. Tačiau genialus išradėjas nenusiminė, po ilgų svarstymų nusprendė parašiutą įdėti į specialų krepšį, nešiojamą ant nugaros.
Paruošęs visus reikiamus kuprinės parašiuto brėžinius, Kotelnikovas ėmėsi kurti pirmąjį prototipą ir tuo pačiu specialią lėlę. Kelias dienas jo namuose vyko sunkus darbas. Jo žmona išradėjui labai padėjo – ištisas naktis siūdavo įmantriai iškirptas materijos drobes.
Glebo Jevgenievičiaus parašiutas, vėliau jo pramintas RK-1 (pirmojo modelio rusiška-Kotelnikovskio versija), sudarė ant nugaros nešiojamas metalinis krepšys, kurio viduje buvo speciali lentyna, padėta ant dviejų spiralinių spyruoklių. Stropai buvo padėti ant lentynos, o pats kupolas jau buvo ant jų. Dangtis buvo atlenkiamas su vidinėmis spyruoklėmis, kad būtų galima greičiau atidaryti. Norėdami atidaryti dangtį, pilotas turėjo ištraukti laidą, o po to spyruoklės išstūmė kupolą. Prisimindamas Matsjevičiaus mirtį, Glebas Jevgenievičius numatė priverstinio kuprinės atidarymo mechanizmą. Tai buvo labai paprasta – kuprinės spyna su orlaiviu buvo sujungta specialiu kabeliu. Jei pilotas dėl kokių nors priežasčių negalėjo ištraukti laido, saugos lynas turėjo atidaryti jam kuprinę, o tada nutrūkti nuo žmogaus kūno svorio.
Pats parašiutas susideda iš dvidešimt keturių drobių ir turėjo stulpo skylę. Stropai perėjo per visą kupolą išilgai radialinių siūlių ir buvo sujungti po dvylika dalių ant kiekvienos pakabos juostos, kurios, savo ruožtu, buvo pritvirtintos specialiais kabliukais prie pakabos sistemos, kurią nešiojo žmogus ir kurią sudaro krūtinės, pečių ir juosmens diržai. taip pat kojų kilpos. Stropų sistemos įtaisas leido valdyti parašiutą nusileidimo metu.
Kuo arčiau darbo pabaiga, tuo mokslininkas nervinosi. Atrodė, kad jis viską apgalvojo, apskaičiavo ir numatė, bet kaip parašiutas parodys save per bandymus? Be to, Kotelnikovas neturėjo savo išradimo patento. Kiekvienas, kuris matė ir suprato jo veikimo principą, galėjo pasisavinti visas teises. Puikiai žinodamas Rusiją užplūdusių užsienio pirklių papročius, Glebas Jevgenievičius stengėsi kuo ilgiau savo įvykius laikyti paslaptyje. Kai parašiutas buvo paruoštas, jis išvyko su juo į Novgorodą, pasirinkdamas kurčią, nuošalią vietą eksperimentams. Tam jam padėjo sūnus ir sūnėnai. Parašiutas ir manekenas buvo iškelti į penkiasdešimties metrų aukštį pasitelkus didžiulį aitvarą, kurį taip pat sukūrė nenuilstantis Kotelnikovas. Parašiutas buvo išmestas iš pakuotės spyruoklėmis, baldakimas greitai apsisuko ir manekenas sklandžiai nugrimzdo į žemę. Kelis kartus pakartojęs eksperimentus, mokslininkas įsitikino, kad jo išradimas veikia nepriekaištingai.
Kotelnikovas suprato, kad jo prietaisas turi būti skubiai įtrauktas į aviaciją. Rusijos pilotai turėjo po ranka turėti patikimą gelbėjimo priemonę avarijos atveju. Įkvėptas bandymų, jis skubiai grįžo į Sankt Peterburgą ir 1911 m. rugpjūčio 10 d. karo ministrui parašė išsamų raštą, pradedant tokia fraze: „Ilgas ir liūdnas aviacijos aukų santrauka įkvėpė mane sugalvoti gana paprastas ir naudingas prietaisas, apsaugantis nuo aviatorių mirties per avariją ore...“. Laiške toliau buvo nurodyta specifikacijas parašiutas, gamybos proceso aprašymas ir bandymų rezultatai. Prie raštelio taip pat buvo pridėti visi įrenginio brėžiniai. Tačiau raštelis, kažkada buvęs Karo inžinerijos direkcijoje, buvo pamestas. Nusivylęs dėl atsakymo stokos, Glebas Jevgenievičius nusprendė asmeniškai kreiptis į karo ministrą. Po ilgų išbandymų valdininkų kabinetuose Kotelnikovas pagaliau pateko į karo viceministrą. Pristatęs jam veikiantį parašiuto modelį, jis ilgai ir įtikinamai įrodė savo išradimo naudingumą. Karo viceministras, nepagerbdamas jo atsakymu, įteikė siuntimą į Vyriausiąją karo inžinerijos direkciją.
1911 m. spalio 27 d. Glebas Jevgenievičius išradimų komitetui pateikė patento paraišką, o po kelių dienų su rašteliu rankose pasirodė Inžinerijos pilyje. Generolas von Roopas paskyrė specialią komisiją Kotelnikovo išradimui svarstyti, kuriai pirmininkavo generolas Aleksandras Kovanko, kuris buvo Aviacijos tarnybos vadovas. Ir štai Kotelnikovas pirmą kartą patyrė didelę nesėkmę. Vadovaudamasis tuo metu egzistavusiomis vakarietiškomis teorijomis, komisijos pirmininkas pareiškė, kad pilotas turėtų palikti orlaivį tik atidaręs (arba tuo pačiu metu atidarius) parašiutą. Priešingu atveju jis neišvengiamai mirs per trūkčiojimą. Veltui išradėjas išsamiai aiškino ir generolui įrodė savo, originalų šios problemos sprendimo būdą, kurį rado. Kovanko atkakliai laikėsi savo pozicijos. Nenorėdama mąstyti apie Kotelnikovo matematinius skaičiavimus, komisija atmetė nuostabų įrenginį, primesdama rezoliuciją „kaip nereikalinga“. Kotelnikovas taip pat negavo patento savo išradimui.
Nepaisant tokios išvados, Glebas Jevgenievičius neprarado širdies. Prancūzijoje parašiutą jam pavyko užregistruoti 1912 metų kovo 20 dieną. Be to, jis tvirtai nusprendė siekti oficialių testų savo tėvynėje. Dizaineris įsitikino, kad pademonstravus išradimą parašiutas bus nedelsiant įgyvendintas. Beveik kasdien jis lankydavosi įvairiuose Karo ministerijos padaliniuose. Jis rašė: „Kai tik visi pamatys, kaip parašiutas nuleidžia žmogų ant žemės, iškart apsigalvos. Jie supras, kad tai būtina ir lėktuve, kaip Gelbėjimo ratas laive…“. Kotelnikovas išleido daug pinigų ir pastangų, kol jam pavyko atlikti bandymus. Nauja prototipas parašiutas jam kainavo kelis šimtus rublių. Be vyriausybės paramos Glebas Jevgenievičius įsiskolino, santykiai pagrindinėje tarnyboje pablogėjo, nes jis vis mažiau laiko galėjo skirti darbui trupėje.
1912 m. birželio 2 d. Kotelnikovas išbandė parašiutą dėl medžiagų stiprumo, taip pat patikrino stogelio pasipriešinimo jėgą. Tam jis savo prietaisą pritvirtino prie automobilio vilkimo kablių. Išsklaidęs automobilį iki 70 mylių per valandą (apie 75 km / h), išradėjas patraukė gaiduko laidą. Parašiutas atsidarė akimirksniu, o automobilį iškart sustabdė oro pasipriešinimo jėga. Projektas pilnai atlaikė, jokių linijų lūžių ar medžiagos lūžių nerasta. Beje, sustabdžius automobilį, dizaineris paskatino idėją sukurti orlaiviams besileidžiantį oro stabdį. Vėliau jis net pagamino vieną prototipą, bet toliau reikalai nenuėjo. „Autoritetingi“ protai iš Karo inžinerijos direkcijos pasakė Kotelnikovui, kad kitas jo išradimas neturi ateities. Po daugelio metų pneumatinis stabdys buvo užpatentuotas kaip „naujovė“ JAV.
Parašiuto bandymas buvo numatytas 1912 m. birželio 6 d. Vieta tapo Saliuzi kaimas, esantis netoli nuo Sankt Peterburgo. Nepaisant to, kad eksperimentinis Kotelnikovo modelis buvo sukurtas ir sukurtas specialiai orlaiviui, jam teko atlikti bandymus iš aeronautikos aparato – paskutinę akimirką Karo inžinerijos direkcija uždraudė eksperimentus su orlaiviu. Savo atsiminimuose Glebas Jevgenievičius rašė, kad šuolio manekeną padarė panašų į generolą Aleksandrą Kovanko – lygiai tokiais pačiais ūsais ir ilgais šonine. Lėlė buvo pritvirtinta prie krepšio šono ant virvės kilpos. Balionui pakilus į dviejų šimtų metrų aukštį, pilotas Gorškovas nupjovė vieną iš kilpos galų. Manekenas atsiskyrė nuo krepšio ir pradėjo greitai kristi aukštyn kojomis. Susirinkę žiūrovai sulaikė kvapą, dešimtys akių ir žiūronų stebėjo, kas vyksta nuo žemės. Ir staiga kupole susiformavo balta parašiuto dėmė. „Buvo „urra“ ir visi bėgo iš arčiau pažiūrėti, kaip nukris parašiutas... Vėjo nebuvo, o manekenas stovėjo ant žolės kojomis, stovėjo kelias sekundes ir tik tada nukrito. Dar kelis kartus parašiutas buvo numestas iš skirtingų aukščių ir visi eksperimentai buvo sėkmingi.
Paminklas RK-1 bandymui Kotelnikovo mieste
Buvo daug lakūnų ir aeronautų, įvairių žurnalų ir laikraščių korespondentų, užsieniečių, kurie už kabliuko ar per gudrybės pateko į bandymus. Visi, net nekompetentingi panašius klausimusžmonių suprato, kad šis išradimas atveria dideles galimybes tolimesniame oro erdvių užkariavime.
Kitą dieną dauguma sostinės spausdintų leidinių pranešė apie sėkmingą naujo gelbėjimo lėktuvo sviedinio, kurį išrado talentingas rusų dizaineris, išbandymą. Tačiau nepaisant bendro susidomėjimo išradimu, Karo inžinerijos direkcija į įvykį niekaip nereagavo. Ir kai Glebas Jevgenievičius pradėjo kalbėti apie naujus bandymus jau iš skrendančio lėktuvo, jis gavo kategorišką atsisakymą. Be kitų prieštaravimų, buvo teigiama, kad 80 kilogramų manekeno išmetimas iš lengvojo orlaivio praranda pusiausvyrą ir neišvengiama nelaimė lėktuvas. Pareigūnai teigė neleisiantys išradėjui rizikuoti automobiliu „išradėjo malonumui“.
Tik po ilgų, alinančių įtikinėjimų ir įtikinėjimų Kotelnikovui pavyko gauti leidimą bandymams. 1912 metų rugsėjo 26 dieną Gatčinoje buvo sėkmingai atlikti lėlės numetimo parašiutu iš 80 metrų aukštyje skrendančio monoplano eksperimentai. Beje, prieš pirmąjį bandymą pilotas tris kartus išmetė į orą smėlio maišus, siekdamas įsitikinti, ar lėktuvas yra stabilus. „London News“ rašė: „Ar pilotas gali pabėgti? Taip. Mes kalbėsime apie Rusijos vyriausybės priimtą išradimą ... “. Britai naiviai manė, kad caro valdžia tikrai pasinaudos šiuo nuostabiu ir reikalingu išradimu. Tačiau iš tikrųjų ne viskas buvo taip paprasta. Sėkmingi bandymai vis tiek nepakeitė Karo inžinerijos direkcijos vadovybės požiūrio į parašiutą. Be to, nutarimą atkeliavo pats didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius, kuris, atsakydamas į peticiją dėl Kotelnikovo išradimo įvedimo, parašė: „Parašiutai iš tikrųjų yra kenksmingas dalykas, nes bet kokiame pavojuje, kuris jiems gresia, lakūnai apsisaugos nuo jų. , teikia mirties mašinas .... Mes importuojame lėktuvus iš užsienio, jie turėtų būti apsaugoti. Ir mes rasime žmonių, ne tų, o kitų!
Laikui bėgant. Aviacijos avarijų skaičius ir toliau augo. Dėl to sielvartaujantis patriotas ir pažangios gelbėjimo įrangos išradėjas Glebas Kotelnikovas vieną po kito rašė neatsakytus laiškus karo ministrui ir visam Generalinio štabo Aviacijos departamentui: „... jie (pilotai) miršta m. veltui, nors jie tinkamu metu galėjo pasirodyti naudingais Tėvynės sūnumis ... , ... degu vieninteliu troškimu atlikti savo pareigą Tėvynei ..., ... toks požiūris į man - rusų karininkui - naudingas ir svarbus reikalas yra nesuprantamas ir įžeidžiantis.
Kol Kotelnikovas veltui bandė įdiegti parašiutą savo tėvynėje, įvykių eiga buvo atidžiai sekama iš užsienio. Daugelis atvyko į Peterburgą suinteresuotosios šalys, atstovaujanti įvairiems biurams ir pasiruošusi „padėti“ autoriui. Vienas iš jų – Vilhelmas Lomachas, buvęs kelių aviacijos dirbtuvių Sankt Peterburge savininkas, išradėjui pasiūlė atidaryti privačią parašiutų gamybą ir tik Rusijoje. Glebas Jevgenievičius, kurio finansinės sąlygos itin sunkios, sutiko su Lomach ir Co biuru pristatyti savo išradimą konkursuose Paryžiuje ir Ruane. Ir netrukus iniciatyvus užsienietis gavo Prancūzijos vyriausybės leidimą atlikti gyvo žmogaus šuolį parašiutu. Norėdamas kuo greičiau rasti - jis buvo Rusijos sportininkas ir karštas naujojo išradimo gerbėjas Vladimiras Ossovskis, Sankt Peterburgo konservatorijos studentas. Vieta pasirinktas tiltas per Seną Ruano mieste. Šuolis iš penkiasdešimt trijų metrų aukščio įvyko 1913 metų sausio 5 dieną. Parašiutas veikė nepriekaištingai, stogelis visiškai atsidarė, kai Ossovskis nuskriejo 34 metrus. Paskutinius 19 metrų jis nusileido 12 sekundžių ir nusileido ant vandens.
Prancūzai entuziastingai sutiko rusų desantininką. Daugelis verslininkų bandė savarankiškai sukurti šios gelbėjimo įrangos gamybą. Jau 1913 metais užsienyje pradėjo pasirodyti pirmieji parašiutų modeliai, kurie yra šiek tiek modifikuotos RK-1 kopijos. Užsienio įmonės iš savo produkcijos uždirbo didžiulį kapitalą. Nepaisant Rusijos visuomenės spaudimo, kuri vis dažniau reiškė priekaištus dėl abejingumo Kotelnikovo išradimui, caro valdžia atkakliai laikėsi savo pozicijų. Be to, vietiniams pilotams buvo vykdomas masinis Jucmeso sukurtų prancūziškų parašiutų, turinčių tvirtinimą „viename taške“, pirkimas.
Iki to laiko pirmasis Pasaulinis karas. Po to, kai Rusijoje pasirodė kelių variklių sunkieji bombonešiai „Ilja Muromets“, gelbėjimo įrangos paklausa gerokai išaugo. Tuo pačiu metu žuvo nemažai aviatorių, naudojusių prancūziškus parašiutus. Kai kurie lakūnai pradėjo prašyti aprūpinti juos parašiutais RK-1. Šiuo klausimu Karo ministerija kreipėsi į Glebą Jevgenievičių su prašymu pagaminti eksperimentinę 70 vienetų partiją. Dizainerė ėmėsi darbo su didele energija. Kaip gamintojo konsultantas, jis padarė viską, kad gelbėjimo įranga visiškai atitiktų keliamus reikalavimus. Tačiau parašiutai buvo pagaminti laiku tolesnė gamyba vėl buvo sustabdytas. Ir tada įvyko socialistinė revoliucija ir prasidėjo pilietinis karas.
Po daugelio metų naujoji vyriausybė nusprendė pradėti gaminti parašiutus, kurių paklausa kasdien didėjo aviacijos padaliniuose ir aviacijos padaliniuose. RK-1 parašiutas buvo plačiai naudojamas Sovietų aviacija skirtinguose frontuose. Glebas Jevgenievičius taip pat gavo galimybę toliau tobulinti savo gelbėjimo įrenginį. Žukovskio iniciatyva organizuotoje pirmojoje aerodinamikos tyrimų institucijoje, vadinamoje „Skrajojančia laboratorija“, buvo atliktas jo išradimo teorinis tyrimas su išsamia aerodinaminių savybių analize. Darbas ne tik patvirtino Kotelnikovo skaičiavimų teisingumą, bet ir suteikė jam neįkainojamos informacijos tobulinant ir kuriant naujus parašiutų modelius.
Šokinėjimas su naujuoju gelbėjimo prietaisu buvo atliekamas vis dažniau. Kartu su parašiutų įdiegimu aviacijos srityje jie sulaukė vis daugiau paprastų gyventojų dėmesio. Patyrę ir eksperimentiniai šuoliai sutraukė mases žmonių, labiau atrodančių teatro spektakliai nei ant Moksliniai tyrimai. Pradėti kurti šuolių su parašiutu treniruočių būreliai, reprezentuojantys šį įrankį ne tik kaip gelbėjimo priemonę, bet ir kaip naujos sporto šakos sviedinį.
1923 m. rugpjūtį Glebas Jevgenievičius pasiūlė naują modelį su pusiau minkštu krepšiu, pavadintą RK-2. Jo demonstravimas SSRS mokslo ir technikos komitete parodė gražių rezultatų, buvo nuspręsta padaryti eksperimentinę partiją. Tačiau išradėjas jau lakstė su savo naujuoju protu. Visiškai originalaus dizaino modelis RK-3 buvo išleistas 1924 m. ir buvo pirmasis pasaulyje parašiutas su minkšta pakuote. Jame Glebas Jevgenievičius atsikratė kupolą stumiančios spyruoklės, kuprinės viduje ant nugaros uždėjo korius stropams, užraktą pakeitė vamzdinėmis kilpomis, į kurias buvo įsriegtos prie bendro troso pritvirtintos smeigės. Testo rezultatai buvo puikūs. Vėliau daugelis užsienio kūrėjų pasiskolino Kotelnikovo patobulinimus, pritaikydami juos savo modeliuose.
Numatydamas būsimą parašiutų plėtrą ir naudojimą, 1924 metais Glebas Jevgenievičius suprojektavo ir užpatentavo krepšinį gelbėjimo įrenginį RK-4 su dvylikos metrų skersmens kupolu. Šis parašiutas buvo skirtas numesti krovinius, sveriančius iki trijų šimtų kilogramų. Siekiant sutaupyti medžiagų ir suteikti didesnį stabilumą, modelis buvo pagamintas iš perkalio. Deja, paraiškos duoto tipo negavo parašiuto.
Daugiaviečių orlaivių atsiradimas privertė Kotelnikovą imtis bendro žmonių gelbėjimo įvykus avarijai ore. Darant prielaidą, kad vyras ar moteris su vaiku, neturintys šuolių su parašiutu patirties, negalėtų pasinaudoti individualia gelbėjimo įranga kritiniu atveju, Glebas Jevgenievičius sukūrė kolektyvinio gelbėjimo variantus.
Be išradingos veiklos, Kotelnikovas vadovavo plačiam visuomenei naudingų darbų. Savo jėgomis, žiniomis ir patirtimi padėjo skraidymo klubams, kalbėjosi su jaunaisiais sportininkais, skaitė paskaitas aviatorių gelbėjimo įrangos kūrimo tema. 1926 m., Dėl savo amžiaus (konstruktoriui sukako penkiasdešimt penkeri metai), Glebas Jevgenievičius pasitraukė iš naujų modelių kūrimo, visus savo išradimus ir patobulinimus aviacijos gelbėjimo įrenginių srityje perdavęs kaip dovaną sovietų valdžiai. Už išskirtines paslaugas dizaineris buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu.
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karas Kotelnikovas atsidūrė apgultame Leningrade. Nepaisant savo metų, beveik aklas išradėjas aktyviai dalyvavo oro gynyba miestus, be baimės ištveriančius visus karo sunkumus. Kritinės būklės jis po pirmosios blokados žiemos buvo evakuotas į Maskvą. Atsigavęs Glebas Jevgenievičius tęsė kūrybinę veiklą, 1943 m. buvo išleista jo knyga „Parašiutas“, o kiek vėliau – studija tema „Parašiuto istorija ir parašiuto raida“. Talentingas išradėjas mirė Rusijos sostinėje 1944 metų lapkričio 22 dieną. Jo kapas yra Novodevičiaus kapinėse ir yra desantininkų piligrimystės vieta.
(Pagal G. V. Zalutskio knygą „Aviacijos parašiuto išradėjas G. E. Kotelnikovas“).
ctrl Įeikite
Pastebėjo osh s bku Pažymėkite tekstą ir spustelėkite Ctrl+Enter
(1872-1944) Rusijos išradėjas
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius gimė mažame Sudžos apskrities miestelyje, Kursko provincijoje. Nuo neatmenamų laikų ten gyveno visa jo šeima.
Išradėjo prosenelis V.I. Kotelnikovas, baigęs Charkovo universitetą, visą gyvenimą tarnavo gimtajame mieste kukliose matininko pareigose, vertėsi žemės ūkiu. Tačiau jo brolis P.I. Kotelnikovas išgarsėjo kaip puikus matematikas.
Šlovingas šeimos tradicijas tęsė išradėjo senelis G.V. Kotelnikovas. Jis baigė Charkovo universitetą ir dėstė matematiką Poltavoje kariūnų korpusas ir fizika Noble Maidens institute. Čia, Poltavoje, išradėjo tėvas E.G. Kotelnikovas. Jis taip pat baigė Charkovo universitetą.
1868 metų vasarą Kotelnikovų šeima atvyko į Sankt Peterburgą, kur jo tėvas gavo Žemės ūkio instituto žemės ūkio mechanikos profesoriaus pareigas. Po ketverių metų gimė jų antrasis sūnus Glebas, būsimasis išradėjas.
Berniukas pradėjo mokytis Vilniaus mieste, kur tuo metu jo tėvas dirbo mokytojų instituto direktoriumi. Tada šeima vėl grįžo į Sankt Peterburgą, o Glebas tęsė mokslus pirmoje gimnazijoje. Ši gimnazija gyvavo nuo 1830 m. ir buvo laikoma pavyzdine. Mokytojai ir mokiniai pagrįstai didžiavosi, kad čia daug mokėsi iškilių žmonių kurie šlovino save mene ir moksle.
Glebas mokėsi gerai, bet namuose domėjosi labiau nei gimnazija. Jis mėgo meistrauti ir visada ką nors darė savo rankomis. Pirmąjį savo „išradimą“ Glebas padarė, kai jam dar nebuvo trylikos metų. Turguje nusipirko seną fotoaparatą ir pagal jį pagamino naują.
Nuo vaikystės jis mėgo ne tik technologijas. Kotelnikovo šeima mėgo meną, teatrą ir muziką. Visi šeimos nariai grojo pianinu, o Glebui buvo nupirktas smuikas, jis demonstravo nuostabius muzikinius sugebėjimus. Šie du pomėgiai – menas ir technologijos – praėjo visą Glebo Kotelnikovo gyvenimą.
1889 m. pradžioje visuose Peterburgo laikraščiuose buvo išspausdintas skelbimas apie būsimą skrydį į karšto oro balionas oro balionininkas Charlesas Leroux. Tačiau esmė buvo ne tik pačiame skrydžio fakte, bet ir tame, kad Leroux turėjo nusileisti ant žemės parašiutu. Glebas skaitė tik apie skrydžius oro balionu, bet čia jis savo akimis pamatė šį žavų reginį. Tai sukrėtė berniuką, o drąsaus aeronauto šuolį jis prisiminė visą likusį gyvenimą.
1889 metais Kotelnikovai persikėlė į Poltavą, kur jų šeimą ištiko sunkus sielvartas – mirė tėvas. Po to jų gyvenimas kardinaliai pasikeitė. Dabar man teko gyventi tik iš nedidelės našlei skirtos pensijos.
Tuo metu Glebas mokėsi septintoje gimnazijos klasėje. Jis svajojo vėliau įstoti į konservatoriją ar technologijų institutą, bet dabar galėjo apie tai pamiršti. Buvo tik vienas kelias – karinė tarnyba. Kijeve, karo mokykloje, ką tik buvo atidaryti praporščikų rengimo kursai. Glebas visą žiemą ruošėsi septintos klasės egzaminams, juos išlaikė ir išvyko į Kijevą. Baigęs kursus nusprendė tęsti mokslus, baigė pagrindinį kursą ir paliko mokyklą leitenantu-artileristu. Prieš pat koledžo baigimą mirė jo motina, dabar jis neturėjo ką veikti Poltavoje ir buvo paskirtas į Ivangorodo tvirtovę.
V trumpam laikui Glebas Kotelnikovas iki galo įvaldė artilerijos meną ir puikiai pasitvirtino. Tarnybą atliko sąžiningai, nepaisant to, kad tai neatnešė nei moralinio pasitenkinimo, nei materialinės gerovės. Ivangorodo tvirtovėje Glebas Kotelnikovas pirmą kartą pamatė pririštą balioną. Jis gavo galimybę susipažinti su aviacijos aparato įrenginiu. Tai jam buvo labai naudinga ateityje, kai jis pradėjo dirbti su parašiutais.
Glebas Kotelnikovas pakilo į leitenanto laipsnį ir, ištarnavęs armijoje trejus privalomus metus, pasitaikius pirmai progai išėjo į pensiją.
1897 m. grįžo į Poltavą ir įstojo į akcizų tarnybą. Laisvalaikiu grojo mėgėjų pasirodymuose ir sulaukė didelio pasisekimo. 1899 m. Kotelnikovas susituokė, nuo tada jo žmona tapo juo visam gyvenimui Tikras draugas ir asistentas.
1900-ųjų pradžioje jis perėjo į Doną ir gavo paaukštinimą - tapo akcizo pareigūno padėjėju, čia taip pat toliau vaidino teatre. Tiesa, šis jo pomėgis suerzino valdžią, kuri ne kartą priekaištavo dėl uolumo stokos darbe. Kotelnikovas turėjo pasitraukti, o šeima pradėjo klajoti iš vienos vietos į kitą, kol atsidūrė Sočyje. Čia kartu su mėgėjų teatru Glebas Kotelnikovas vėl ėmėsi technologijų. Jis padarė nuostabius garlaivių modelius su veikiančiais garo varikliais. Modeliai ramiu oru buvo įleisti į jūrą. Apsukę neblogą ratą, jie išlipo ant kranto.
1910 m. pavasarį Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas nusprendė persikelti į Sankt Peterburgą tvirtai ketindamas įsiveržti į profesionalų sceną, tapti tikru aktoriumi ir visiškai atsiduoti savo mylimam darbui. Tų pačių metų rudenį buvo priimtas į Sankt Peterburgo liaudies namų dramos trupę. Kartu su teatru Kotelnikovas sunkiai dirbo ties tikro aviacijos parašiuto sukūrimo problema.
Žinoma, jis žinojo apie savo pirmtakų bandymus sukurti aviacijos parašiutą. Studijavo aeronautikos, skraidymo istoriją, užsiėmė orlaivių ir parašiutų projektavimu. Tam jam labai padėjo nenuilstantis kolekcininkas ir aviacijos istorijos žinovas A. A. Rodnychas, su kuriuo Kotelnikovas susipažino 1910 m.
Išstudijavęs bendruosius orlaivio parašiuto principus, Glebas Kotelnikovas pradėjo statyti pirmąjį modelį, norėdamas išbandyti savo prielaidas patirtimi. Ilgą laiką jis negalėjo rasti tinkamos medžiagos kupolui gaminti, kuris turėtų būti lengvas, patvarus, nesulipęs ir gerai atsidarantis. Kartą Kotelnikovas netyčia pamatė, kaip per mažą moterišką žiedą buvo perleista didelė šilkinė skara, ir suprato, kad sklandus, patvarus, elastingas šilkas yra gana tinkamas kupolui gaminti.
Padaręs būsimo parašiuto eskizą, Glebas Kotelnikovas padarė nedidelį modelį ir, pasiėmęs mažą lėlę pagal jos svorį, pradėjo bandymą. Kiekvieną kartą parašiutininkas atidarydavo ir nuleisdavo lėlę ant žemės. Įsitikinęs, kad pagaliau rado tinkamus įrenginio veikimo principus, Kotelnikovas netrukus apskaičiavo bendrą parašiuto plotą iki aštuoniasdešimties kilogramų sveriančiam kroviniui, kurio vidutinis kritimo greitis siekė iki penkių metrų per sekundę. bendro ploto kupolas siekė penkiasdešimt kvadratinių metrų, tai yra, jis buvo maždaug toks pat kaip ir šiuolaikinių parašiutų.
Netrukus buvo parengti parašiuto darbiniai brėžiniai, pradėtas gaminti dešimtadalis natūralaus dydžio modelis. Bandymai praėjo gerai, po kurių Kotelnikovas nuvyko į ministerijas ir įstaigas, nes norint sukurti veikiančią parašiuto modelį reikėjo daug pinigų. Tačiau visi bandymai juos paimti į karališkąjį iždą buvo nesėkmingi. Tada Glebas Kotelnikovas kreipėsi į Išradimų komitetą dėl patento ir, nors tai taip pat nedavė rezultatų, jis toliau dirbo.
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas pirmą kartą išbandė savo kuprinę 1912 m. birželio 6 d. aeronautikos parko stovykloje netoli Gatčinos. 76 kilogramus sverianti manekenė su parašiutu 250 metrų aukštyje buvo nukritusi iš baliono krepšio. Parašiutas atsidarė be trukdžių. Tai reiškė, kad pagrindinis dalykas buvo padarytas, o tada prasidėjo išradimo tobulinimas.
Laimei, Kotelnikovas išgyveno tą laiką, kai parašiutas tapo neatsiejama aviacijos dalimi. Pilotai pripažino, kad tai vienintelis būdas išgelbėti jų gyvybes. Vėliau, kai iškilmingai buvo švenčiamos pirmojo rusiško parašiuto dvidešimt penktosios metinės, Glebas Kotelnikovas sulaukė daugybės sveikinimų, o svarbiausia – pajuto, kad žmonėms reikia jo išradimo. Dabar jo vardas tapo plačiai žinomas.
Glebas Evgenievich Kotelnikovas mirė Didžiojo Tėvynės karo pabaigoje. Urna su pirmojo pasaulyje kuprinio parašiuto kūrėjo pelenais buvo patalpinta Novodevičės kapinių kolumbariume, kur vėliau išradėjui buvo pastatytas paminklas.