В неделя, 24 септември, в американската военновъздушна база Mountain Home в Айдахо по време на тренировъчно учение.
По предварителни данни пожарът е възникнал в опашката на самолета. Огнеборците успели бързо да потушат огъня. В резултат на това никой не е пострадал. Пилотът и трима авиоинженери на борда са откарани в болница за преглед.
Припомняме, че преди седмица ВВС на САЩ временно спряха експлоатацията на десет изтребителя от пето поколение F-35. Причината са механични дефекти в изолацията на системата за охлаждане на резервоара за гориво. Установени са недостатъци в 57 бойци, 15 от тях вече са свалени от поточната линия и пуснати в експлоатация. F-35 бяха изтеглени месец след обявяването на тяхната бойна готовност.
Lockheed Martin F-35 Lightning II ("Lockheed Martin" F-35 "Lightning II") е стелт изтребител-бомбардировач с характерните характеристики на самолетите от пето поколение: намален радарен сигнал, свръхзвукова крейсерска скорост, мултифункционалност, пълен набор от бордови сензори, работещи на различни физически принципи. Първият F-35 Lightning II излетя през октомври 2010 г.
Разработено от американската фирма Lockheed Martin. Проектът се финансира не само от САЩ, но и от Великобритания, Италия, Холандия, Австралия, Канада, Турция, Норвегия и Дания. В разработката на самолета участваха и руски авиоконструктори, които преди това са работили по Як-141.
Вариации
По време на разработката целта беше да се създаде тактическо превозно средство, което да може еднакво успешно да се бие във въздуха и да нанася удари по наземни цели. Вместо един самолет обаче са проектирани три варианта на изтребителя.
F-35A Lightning II е конвенционален наземен изтребител за излитане и кацане за ВВС на САЩ. F-35B Lightning II е самолет с кратко излитане и вертикално кацане за Корпуса на морската пехота на Съединените щати и британския флот. Самолетът е предназначен за операции от малки самолетоносачи и от полеви обекти директно на предната линия. F-35C Lightning II е базирана на превозвач версия с излитане и кацане с катапултиране на въздушен ограничител, проектиран за нуждите на ВВС на САЩ.
Характеристики на дизайна
Изтребителят F-35 се задвижва от двигателя Pratt & Whitney F135, разработен в партньорство с Rolls-Royce Defense. Тази инсталация дава възможност за маневри с пълно въоръжение с пълни резервоари за гориво с претоварване от 9 единици.
Изтребителят има шест инфрачервени сензора, разположени на фюзелажа. Тази електрооптична система (EOS) позволява откриване на групови изстрелвания на балистични ракети на обхват до 1300 км, откриване на точки за изстрелване на ракети, предупреждение за ракетна атака на самолет и навигация в полет.
Всепосочена инфрачервена CCD-TV камера с висока разделителна способност се използва за широк изглед и целево обозначение. Той осигурява улавянето и проследяването на всякакви наземни, надводни и въздушни цели.
Ръководителите на Lockheed Martin казват, че изтребителят може да лети с 1,2 пъти по-висока от скоростта на звука в продължение на 240 км без форсажер.
Пилотската каска е специално проектирана за F-35 Lightning II. Изображението се предава директно към козирките, като му предоставя и подканите, необходими за полет, навигация и бой. Позволява ви да виждате през нощта, автоматично да превключвате между видео режимите.
F-35A ВВС на САЩ. Снимка: Public Domain
Въоръжение
F-35 е оборудван с 25 мм GAU-22 / A четирицевно оръдие, боеприпасът варира от 180 до 220 патрона, в зависимост от модификацията.
Основното въоръжение на F-35 включва ракети въздух-въздух, крилати ракети, управляеми бомби с тегло до 910 кг, управлявани авиационни бомби и противотанкови ракети. Изтребителят може да изстрелва ракети и бомби от вътрешни отделения с максимална свръхзвукова скорост.
До 2017 г. производителите планират да добавят тактическа ядрена бомба към самолета.
Работните характеристики на Lockheed F-35 Lightning II
екипаж: 1 човек
дължина:
F-35A: 15,7 m
F-35B: 15,7 m
F-35C: 15,6 m
размах на крилата:
F-35A: 10,7 m
F-35B: 10,7 m
F-35C: 13,1 m
височина:
F-35A: 4,33 m
F-35B: 4,33 m
F-35C: 4,54 m
Площ на крилото:
F-35A: 42,7 m
F-35B: 42,7 m
F-35C: 62,1 m
Тегло:
празен:
F-35A: 14200 кг
F-35B: 15 800 кг
F-35C: 17200 кг
нормално тегло при излитане:
F-35A: 24350 кг
F-35B: 22 240 кг
F-35C: 25896 кг
максимално тегло при излитане:
F-35A: 31800 кг
F-35B: 27000 кг
F-35C: 31800 кг
тегло на горивото:
F-35A: 8382 кг
F-35B: 6352 кг
F-35C: 9110 кг
двигател:
тип на двигателя:
двуконтурен турбореактивен двигател с последващо горене
модел: "Pratt & Whitney F135-100 / 400/600" (за F-35A, F-35B и F-35C съответно)
тласък:
максимум: 1 x 12460 kgf
форсажер: 1 x 18100 kgf (работата на двигателя беше демонстрирана с тяга до 22700 kgf)
Максимална скорост: 1700 км/ч (1,6 М)
Крейсерска скорост: 850 км/ч (0,8 М)
Обхват на полета:
F-35A: 2200 км
F-35B: 1670 км
F-35C: 2520 км
Продължителност на полета: 2,6 ч
Практичен таван: 18200 м
Скорост на изкачване 12000 м/мин
Максимално работно претоварване:
F-35A: +9 G
F-35B: +7,5 G
F-35C: +7,5 G
Въоръжение
оръдие:
F-35A: 1 х 20 мм самолетно оръдие M61 Vulcan
F-35B: 1 x 25 мм самолетно оръдие GAU-22 в висящ контейнер
Точки на окачване:
вътрешен:
4
външен:
6
Ракетно въоръжение:
URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM.
Изтребителят F-35 се нарича още "Lightning II". Това е самолет Lockheed-Martin от семейството на изтребители-бомбардировачи 5-то поколение. Той има три основни модификации, които вече са влезли на разположение на американските и британските военновъздушни сили.
За дизайна на този модел бяха отделени около 400 милиарда долара. Средната цена все още е без оръжие и поддръжка. В техническо отношение той до голяма степен повтаря изтребителя F-22 Raptor. При разработката му са използвани и данните, получени по време на работата по Як-141.
След края на Студената война Lockheed Martin започва да си сътрудничи с конструкторското бюро Яковлев. Това е причината първата демонстрационна версия на самолета да е много подобна на Як-141. Разликата беше, че Як-141 имаше два допълнителни двигателя, а Kh-35V (както се наричаше първият модел) имаше един.
Началото на 2000 гза бойците от армиите на НАТО е избран единен дизайн. За това се проведе специално състезание, в което участваха модели и Lockheed Martin. Техните тестове показаха това X-35, вариантът на Lockheed Martin, има ясно предимство.
Видеото за американския самолет F-35 ще ви даде максимално разбиране за мощността и възможностите на този самолетоносач.
Изтребител F-35.
Някои от страните, които преди това планираха да закупят големи количества от този нов модел, по-късно решиха да намалят значително поръчките си. Това се дължи на факта, че развитието на модификациите на F-35 се проточи за по-дълъг период от време от планираното. Втората причина е, че цената на един модел се е увеличила многократно.
През 2011започва серийното производство на изтребители за военновъздушните сили на САЩ и всички други страни. Предвижда се изтребителят F-35 да влезе в техническа експлоатация през 2019г.Проблеми с разработването на специален софтуер и оръжия я забавят.
Спецификации и характеристики
От снимката на самолета F-35 може да се направи мнение за външните му характеристики. Що се отнася до техническите характеристики на самолета F-35, те се различават леко за всяка от модификациите. Има три модела от това семейство:
- F-35A - стандартен изтребител;
- F-35B - вертикално кацане и бързо излитане;
- F-35C - катапултно излитане от самолетоносач.
F-35A
От технологична гледна точка най-простият модел е първият от тях - 35A. Това е лек и евтин модел, който ще стане основен за износ. Самолетът е дълъг 15,57 м и висок 4,38 м.Размахът на крилата е 10,67 м, а площта е 42,7 м².
Празно тегло F-35A - 13 290 кг, а максималното тегло при излитане достига 29 100 кг.Развива скорост до 1930 км/ч.Обхват на полета - 2200 кмСамолетът може да е в полет 2 часа 36 минути.Тази характеристика ще бъде една и съща за всички модификации.
F-35V
F-35V е модел, който е специално разработен за морската пехота на САЩ и британския флот.Различава се по това, че излита бързо и може да кацне по вертикална траектория. Това е лек самолетоносач, който ще има една функция: доставка на войски.
Размерите му са същите като тези на F-35A. Тегло на празния боец - 14 650 кг, а максимумът е 27 215 кг.Максимална скорост - 1930 км/ч. 35V може да лети на дълги разстояния до 1670 км.
F-35S
F-35S има по-голям потенциал в сравнение с двата предишни. F-35C може да излита вертикално благодарение на използвайки катапулта... Други дизайни на крилата и опашката му позволяват да маневрира при ниски скорости. Тя е малко по-голяма по размер.отколкото F-35A и F-35V.
По маса се брои 15 785 кгкогато е празен. Максималното тегло достига 30 320 кг.развива се по същия начин като другите модификации. Но обхватът на полета му е много по-голям - 2520 км
Заключение
F-35 Lightning е изтребител-бомбардировач от 5-то поколение, произведен от Lockheed Martin. Той е разработен за военновъздушните сили на САЩ и НАТО. Производството му вече струва близо 500 милиарда долара.
Средната цена на самолетоносач е от 150 милиона долара. Това го прави по-малко конкурентоспособен от руски или китайски бойци. Има три модификации - 35A, 35B и 35C. Всеки от тях има свои собствени технически характеристики.
Непрекъснатите критики на F-35 от военните и медиите, както и несъответствието му със съвременната философия на въздушния бой, принуждават ВВС на САЩ да обмислят варианта за възобновяване на производството на 40-годишните F-15 и F -16 бойци. Наистина ли F-35 е толкова лош? Просто създателите му направиха същата грешка като Берия.
След Първата световна война действията на бойците са изградени по схемата, най-ясно формулирана от съветския ас Александър Покришкин по време на Втората световна война: „височина - скорост - маневра - огън". Тази формула от своя страна се основаваше на принципа „куршумът е глупак, самолетът е добър човек“.
„Какво ще кажете за прехваленото въздушно превъзходство на САЩ и необходимостта от суперсамолети от 21-ви век, за да държат Китай? Е, можехме да имаме такъв самолет, но го нямаме."
С други думи, акцентът беше върху факта, че изтребителят може да настигне противника, да се доближи до разстоянието на изстрел от оръдие или обсега на ракета въздух-въздух, а в случай на маневрен въздушен бой , превъзхожда противника по пилотажни качества. Въпреки това, като се започне с третото поколение изтребители, дизайнерите започнаха да се отдалечават от принципа „куршумът е глупак“, правейки въоръжението на самолета все по-интелигентно. Има ракети с инфрачервена насочваща глава и импулсни радари. Бордовото оборудване с по-модерна система за насочване ви позволява да поразявате цели, които са извън полезрението. Типични представители на това поколение са американските F-104 Starfighter и F-4 Phantom, съветските МиГ-19 и МиГ-21. Тенденцията на интелектуализация на бойните оръжия се наложи и засили в самолетите от четвърто и пето поколение.
Ефективна гъвкавост
Дизайнерите на F-35 трябваше да се изправят пред дилемата платформа срещу куче. „Класическият“ изтребител традиционно е построен по формулата на Покришкин, но създаването на интелигентни оръжия с дълъг обсег, според конструкторите на F-35, ще намали функциите на самолета до проста компютъризирана платформа. Задачата на който е да бъде "стартова площадка" за тези средства и в същото време център на техния контрол. Не напразно терминът "комплекс" се използва все по-често по отношение на съвременните бойни самолети, като се набляга на интегрирането на "разузнаването" на оръжията в "разузнаването" на самолета.
Представете си сега, че тази платформа не само ще може да избегне навлизането в зоната за противовъздушна отбрана на противника, но и няма да трябва да настига противника, или да се крие от него, или да води маневрена въздушна битка с него, която също се нарича "кучешка бунища". Ракета, изстреляна от голямо разстояние, ще намери самата цел много преди да успее да избегне удара.
И ако самолетът трябва да решава бойни мисии в небето, контролирано от противника, тогава акцентът в отбраната ще бъде върху системи, способни да объркат ракетата. И е по-добре да направите така, че врагът просто да не ви види, така че създателите на F-35 обърнаха голямо внимание на неговата радарна стелт.
Високо интелигентното оборудване и оръжия не са единствената отличителна черта на F-35. Военни служители решиха да направят единен самолет за трите рода на въоръжените сили на САЩ - ВВС, ВМС и Корпуса на морската пехота. Наистина, защо да губите енергия и пари за създаването на три различни типа самолети, след като можете да построите един с малки (както си мислеха) модификации? Това обяснява парадокса: защо, вече имайки изтребител от 5-то поколение от типа F-22, Съединените щати започнаха да създават F-35. F-22 е превозно средство, предназначено предимно за въздушен бой. Той може да нанася удари по наземни цели, но основната му задача е да унищожава вражески самолети. F-35 е "многоцелеви" самолет, при който в зависимост от модификацията бомбардирането на наземни цели и директната подкрепа на бойното поле играят същата важна роля като борбата с вражеската авиация.
"Турция", олицетворяваща грешката на Берия
Един от главните конструктори на изтребителя F-16, Пиер Спрей, в интервю за американския интернет ресурс Digg.com нарече F-35 „пуйка“. В Америка пуйката е един от символите на хибрид от глупост и ситост. Според Спрей всеки опит за създаване на универсален самолет като F-35 е обречен на провал. Вземете например F-35 с вертикално излитане на морската пехота. Масивната задвижваща система "изяжда" значителна част от товароносимостта на самолета, а относително малките крила не му осигуряват необходимата маневреност нито за въздушен бой, нито за пряка поддръжка на сухопътните войски. Същата липса на маневреност е разликата между вариантите, разработени за ВВС и ВМС. Максималната скорост на F-35, която е 1,6 Мах, също е малко вероятно да удиви въображението, като се има предвид факта, че тази цифра за съвременните изтребители в Русия, Европа и Съединените щати, включително F-15 и F-16, или достига или надвишава 2 Маха.Що се отнася до "невидимостта" на F-35, тогава, според американския интернет ресурс Fool.com, тази невидимост може да бъде осигурена само ако носи всичките си бомби и ракети вътре в себе си, а това е само 17% от неговите възможности . Ако нещо е на външно окачване, този самолет става толкова забележим, колкото конвенционалните крилати самолети.
В тази връзка човек неволно си припомня историята, разказана от бившия заместник-генерален конструктор на самолетите на Андрей Туполев Леонид Кербер в мемоарите му „Туполевская шарага“. Още преди войната Лаврентий Берия се опитва да убеди Сталин да построи супербомбардировач. Туполев, от друга страна, предлага изграждането на среден фронтов пикиращ бомбардировач, който е предопределен да влезе в историята под името Ту-2.
„Казах вашите предложения на другаря Сталин“, каза Берия на Туполев. - Той се съгласи с моето мнение, че това, от което се нуждаем сега, не е такъв самолет, а височинен, далечен, четиримоторен пикиращ бомбардировач, да го наречем PB-4. Няма да нанасяме убождания с игли (той неодобрително посочи с пръст чертежа на АНТ-58 [който по-късно беше наречен Ту-2]), не, ще разбием звяра в бърлогата му! .. Вземете мерки (кимнете на затворниците, сред които е и Туполев), за да изготвят предложения за ПБ-4 след месец. Всичко!"
Тази „техническа задача“ едва ли може да се нарече другояче освен измамна. Височина означава пилотска кабина под налягане, тоест ограничена видимост, а пикиращият бомбардировач, който се прицелва със своя самолет, се нуждае от отлична видимост. Четиримоторни, далечни, следователно тежки. Тъй като по време на гмуркане PB-4 щеше да бъде подложен на много по-големи претоварвания, отколкото по време на бомбардиране от полет на ниво, той трябваше да има много по-здрава конструкция, а това от своя страна доведе до допълнително увеличаване на теглото. Освен това гмуркането включва поразяване на цели от малка надморска височина, а четиримоторният гигант е отлична мишена за зенитчици. И накрая, пикиращият бомбардировач се нуждае от пъргавина на ниво пъргавина, но къде може да се вземе от такъв тежък камион?
„С една дума“, спомня си Кербер, „има много „против „и нито едно „за“, освен една примитивна мисъл: тъй като германците и американците вече имат едномоторни пикиращи бомбардировачи, ние трябва да ги надминем и създайте вече не „царска камбана“, а „царски пикиращ бомбардировач“!
Като се замисли, Туполев реши, че е възможно, но не е необходимо да се направи такова "универсално" чудовище. Той настоя на своята гледна точка, в резултат на което съветските пилоти получиха един от най-добрите бомбардировачи на Втората световна война Ту-2. Очевидно създателите на F-35 не са взели предвид опита на туполевците и най-вероятно просто не са знаели за това.
Само "старци" влизат в битка - и те печелят
Американското списание Popular Mechanics нарече F-35 "впечатляващо нещастие", а според един от пилотите-изпитатели на тази машина, той "не струва и пени" във въздушен бой. В същото време списанието се позова на разсекретен доклад за изпитанията на F-35, който попадна на страниците на американския интернет ресурс War is Boring. Този доклад съдържа информация за тестови битки, проведени между F-35 и F-16, който е на въоръжение във ВВС на Съединените щати повече от 40 години. Въпреки факта, че F-35 летеше в най-лекия вариант, а F-16 "влачеше" резервоари за гориво под крилата си, "старецът" демонстрира много по-добри изтребителни качества в тези битки. Дори прочутата пилотска каска на F-35 за 400 000 долара, която предоставя на пилота цялата необходима оперативна и тактическа информация и позволява на пилота да вижда „през кабината“, се оказа „твърде обемист“, за да позволи безпрепятствено гледане назад. Интересното е, че разработчикът на новия изтребител Lockheed Martin не оспори заключенията на пилота, отбелязвайки само, че „F-35 е предназначен да унищожи вражески самолет преди началото на маневрираща битка“.Очевидно тези тестови битки станаха, в допълнение към непосилната цена на F-35, една от причините, поради които Пентагонът, според американския интернет ресурс Aviation Week, започна сериозно да обмисля въпроса за допълнителната покупка на 72 многоцелеви изтребителя на F-15, F-16 и дори F / A-18. Тези машини са разработени преди 40 и повече години. Разбира се, става дума за придобиване на дълбоко модернизирани изтребители, които заедно с модернизираните също 300 F-16 и F-15 „ще могат да подсилят F-35 и F-22 в интензивен въздушен бой. " Според плановете на Пентагона F-15 и F-16 ще останат на въоръжение поне до 2045 г. Това означава, че „старите хора“ ще превъзхождат по брой F-22 и F-35 поне до края на 2020-те.
Въпрос на воля
Министерството на отбраната на САЩ възнамерява да закупи 2547 самолета F-35 до 2038 г. Общата стойност ще надхвърли 400 милиарда долара, което ще направи това най-скъпата военна програма в историята на САЩ. За сравнение: цената на цялата лунна програма Аполо, като се вземе предвид инфлацията, към 2005 г. не надвишава 170 милиарда долара. Ако добавите разходите за експлоатацията им към покупната цена на F-35, докато последният самолет от този тип не бъде изведен от експлоатация, тогава F-35 ще струва на американските данъкоплатци 1 трилион долара или повече. И това въпреки факта, че тази машина не оправдава възложените върху нея надежди.
Според британското списание The Week „дошло е времето да сложим край на това“. „Единствената причина, поради която това не е направено досега, са парите, които вече са изразходвани за тази програма. Много военни експерти са съгласни, че военните самолети биха могли по-добре да решават задачите си с помощта на F-16 и F-18, отколкото непосилно скъпите F-35 “, смята авторът на публикацията.
„Какво ще кажете за прехваленото въздушно превъзходство на САЩ и необходимостта от суперсамолети от 21-ви век, за да държат Китай? Той пита. „Е, можехме да имаме такъв самолет, но го нямаме. И най-добрият стимул за военните изпълнители да произвеждат добро оборудване е да покажат, че Вашингтон може да „свали“ неработеща програма за 1,3 трилиона долара в полет. Вашингтон има ли достатъчно политическа воля да направи това?"
Жертва на измислена доктрина
И така, какво се случи с F-35? Същото като при съветския изтребител МиГ-3, създаден в навечерието на Втората световна война.Появата му се определя от популярната по онова време доктрина, че предстоящите въздушни битки ще се водят на големи височини и скорости. Но, както се оказа, пилотите на Луфтвафе в никакъв случай нямаше да се състезават със съветските изтребители по скорост и височина на полета, а предпочитаха да се бият на ниска и средна височина, а не винаги на пълна газ. В резултат на това един добър МиГ-3 на големи височини се оказа тежък, тромав и недостатъчно бърз при малки и средни, той беше изтеглен от частите на „първа линия“ и се използваше само в подразделенията за противовъздушна отбрана.
Подобно на МиГ-3, F-35 стана жертва на доктрина, която не отговаряше съвсем на съвременните тактически реалности на въздушната война. Припомняме, че според създателите му „F-35 е предназначен за унищожаване на вражески самолет преди началото на маневрена битка“. Но, както се оказа по време на тестовете, характеристиките на F-35 не му дават гарантирана възможност за това. Това означава, че с голяма степен на вероятност той няма да избегне „сметище за кучета“, в което руските МиГове, Су и китайските изтребители, проектирани на тяхна основа, имат явно предимство пред F-35 по отношение на маневреността.
Може би ситуацията с F-35 нямаше да изглежда толкова драматична в Съединените щати, ако продължи между Русия и Съединените щати. Тогава Съединените щати нямаше да се тревожат за евентуални схватки в обозримо бъдеще между руски и американски бойци.
Но времената се промениха – Москва започна активно да провежда политика на международната арена, която понякога противоречи на интересите на Вашингтон, а събитията в Сирия показаха качеството на руската военна авиация. Перспективата за въоръжен сблъсък между Русия и силите на НАТО, уви, сега е по-реална, отколкото преди 20 години и затова САЩ трябва да помислят как да се противопоставят на руските Су и МиГове. А дълбоко модернизираните „стари“ F-16 и F-15, по своята пъргавина и динамични характеристики, изглежда са по-подходящи за тази роля от ултрамодерния F-35.
Скандалната репутация на новия F-35 не отстъпва по нищо на известните му предци: кривия Starfighter и супербомбардировача Convair B-58 със саморазбиращото се име Hustler. Сред ужасните престъпления, инкриминирани от F-35, има слаби летателни характеристики, невероятно висока цена (като парче злато със същата маса), безкрайни проблеми с оборудването и електронното пълнене ...
Критиците и злобните критици на проекта JSF цитират типични неуспехи и неуспехи, които са неизбежни по време на „пробива“ и работата на нова машина като аргументи, но по някаква причина пренебрегват истинския недостатък на JSF. Крилатата машина изпревари времето си! И тя го направи по най-лошия възможен начин: много от обявените технологии все още не са надхвърлили научните лаборатории - докато самолетите вече масово се щамповат в завод във Форт Уърт (Тексас).
Повечето от перспективните системи F-35 (радари с AFAR, оптрони, елементи на стелт технологията) биха могли успешно да бъдат интегрирани в дизайна на самолети от поколение 4+. Примери от реалния живот: F-15SE Silent Eagle и F / A-18 Silent Hornet. Още няколко усилия на конструкторите и те биха могли да бъдат равни по бойни възможности на F-35.
Защо беше необходимо да се извършват скъпи научноизследователски и развойни дейности, за да се създаде нова платформа, ако по отношение на работните си характеристики F-35 едва ли превъзхожда своите предци? Защо не бяха взети предвид асиметричните подходи - като шведския SAAB J-39 Gripen? Вместо прословутия „стелт“ шведите дават приоритет на параметъра „оцеляване“ – комплекс от средства за откриване и активно заглушаване, което според шведите позволява на „Грипен“ „да действа уверено в зоната на противовъздушната отбрана на противника.
Американците поеха по най-очевидния и скъп път, решавайки да построят нов юберплан и да изненадат света с него. Имаха пари и технологии. И те успяха. Днес стелт-бомбардировачът F-35 е най-модерният и зрял самолет в своя клас, както по отношение на технологиите, така и по отношение на бойните възможности.
Единадесет държави по света (Великобритания, Канада, Норвегия, Израел и др.) вече избраха F-35 като обещаващ изтребител за модернизиране на своите ВВС. Резултат от агресивна реклама и пряка принуда на съюзниците да закупят американска военна техника. Но имаше ли от какво да избирате? Кой от съвременните многоцелеви изтребители би могъл да се конкурира с F-35 - със същата цена и същите бойни възможности? Отговор... Тиха сцена!
Скандали, интриги, разследвания...
1. Вертикални състезания
От трите модификации на F-35 само една (F-35B) е самолет с VTOL. Специфичен боен самолет от морската пехота, предназначен за действие от предни летища. И конструктивно, и по предназначение това е съвсем различна машина, дори външно различна от „базовия“ F-35A. Обединяване в детайли: 81% с F-35A и само 62% с палубния F-35C.
F-35A и F-35B. Сериозните разлики са видими дори с просто око
F-35B е поръчан в ограничена серия от 500 самолета (15% от планирания брой F-35 за строителство). Основната част от програмата на JSF се състои от изтребители F-35A, чиито характеристики на излитане и кацане не се различават от другите бойни самолети. Ето защо следният мит се оказва несъстоятелен.
2. В основата на "Мълния" е съветският Як-141
Как може да си приличат самолет VTOL от средата на 80-те и модерен изтребител от пето поколение? Само защото и двата самолета са по-тежки от въздуха. Целта на програмата JSF (стелт многоцелеви изтребител-бомбардировач) е далеч от темата за самолетите VTOL. „Вертикалът“ на F-35B е само странична линия от програмата и няма голяма прилика с останалата част от семейството на Lightning.
Як-141
За приликата с Як. F-35B използва различен дизайн с повдигащ вентилатор (вместо два подемни реактивни двигателя на Як-141). И двата изтребителя имат само сходни очертания на кърмата и отклонената дюза на главния двигател - това е, което обърква умовете на младите теоретици на конспирацията. В този случай вертикалната опашка на F-35 с два наклонени кила е продиктувана не от необходимостта от вертикално излитане, а от изискванията на стелт технологията.
3. Многофункционалният самолет е лош
Универсалност? Максимумът е обединяването на единици и части в рамките на едно семейство бойни самолети (база, палуба и "вертикал").
Ако под "универсалност" се има предвид способността на изтребителите да изпълняват ударни мисии, тогава той познава много успешни примери за многоцелеви самолети - F-84, Phantom, MIG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal . .. Лудата тяга на реактивните двигатели върши чудеса – бойното натоварване на съвременните изтребители е в пъти по-голямо от това на четиримоторната „Летяща крепост“ (със същото излетно тегло от ~30 тона). Вземете купчини бомби и контейнер с прицелно оборудване под крилото си - и всеки от Raphales и Sushki ще се превърне в смъртоносен бомбардировач. F-35 не беше изключение.
Еврофайтър Тайфун
4. Подмяна на щурмови самолети
Семейството F-35 ще замени всички многоцелеви изтребители от четвърто поколение - F-16, F-15E, F / A-18, вертикалния AV-8 Harrier-II и дори противотанковия щурмови самолет A-10 Thunderbolt. Но как може един свръхзвуков изтребител да замени дозвуков брониран щурмови самолет, оборудван с мощно 7-цевно оръдие?
Вместо залп на NURS и избухвания от оръдия - една 113-килограмова SDB плъзгаща бомба или ракета Mavrik. Вместо смели полети под огъня на ПЗРК и зенитни картечници на басмачите - прецизни удари от недостижима височина. За изкореняване на "недоволните от демокрацията" вече се използват леки антипартизански щурмови самолети (като "Cessna Kombat Caravan"). Останалите функции на A-10 трябва да бъдат поети от атакуващи хеликоптери и дронове. Янките преструктурират собствените си военновъздушни сили, като разпределят задачите между класовете бойни самолети и премахват остарялото и неефективно оборудване от въоръжение.
5. F-35 си проправя път през небето само в полза на животинската сила на двигателя(ите) на F-135
Макс. Теглото при излитане на F-35A е с 30% повече от това на предшественика му F-16 (29 срещу 22 тона), а двигателят му развива 40% повече тяга (13000 kgf без форсажна камера срещу 8000 kgf). В същото време F-35A и F-16 имат еднакво бойно натоварване (декларирано - около 8 тона).
Пряко доказателство за дефектната аеродинамика и характеристиките на Lightning. В противен случай за какво беше изразходван разпределения резерв за натоварване?
Вътрешните резервоари за гориво на F-35 надхвърлят 10 000 литра керосин - двойно повече от всеки изтребител от четвърто поколение. Lightning не изисква PTB, за да изпълнява повечето от мисиите си, докато други бойци са принудени да заемат своите твърди точки, като по този начин увеличават RCS, съпротивлението и намаляват бойното натоварване.
F-35 е снабден с вградена прицелно-навигационна система за работа "на земята" - с термовизионни камери, лазерни далекомери, сензори за проследяване на целта и корелатор на линията на видимост на ракетата. Всичко, което конвенционалните бойци носят в надземни контейнери като част от полезния си товар.
И накрая, има вътрешни бомбови отсеци, S-образни въздухозаборници и елементи на стелт технологията. В резултат на това цифрата 8 тона се появи в таблиците. Само че това вече не са висящи танкове и ПНК, а истински бомби и ракети.
6. Лястовичката лети
Всички изтребители от четвърто-пето поколение са близнаци по своите летателни характеристики. Минималните разлики от 10-20% в стойностите на скоростта на изкачване, съотношението на тягата към теглото и натоварването на крилото се изравняват от позицията на самолета в пространството, бойното натоварване и квалификацията на пилота. Единствените изключения са екзотичните бойци с двигатели с отклонен вектор на тягата, но реалните им бойни възможности се определят не толкова от OVT, колкото от наличието на извънбордови оръжия. Всяка бомба или ракета на външна прашка налага свои собствени строги ограничения за висш пилотаж (претоварване/термично нагряване) и влошава летателните характеристики на носача.
Във въздуха F-35 не само няма да отстъпи на изтребителите от четвърто поколение, но трябва да има предимство поради вътрешните оръжейни отсеци, където ракетите не се страхуват от термично нагряване и където не създават допълнително съпротивление по време на полет .
7. Спешна помощ
150 построени F-35, 7 години експлоатация, нито един изтребител, загубен при полетни произшествия. Но Lightnings се експлоатира в най-суровите условия, далеч отвъд лабораториите и тестовите стендове. Те летят денем и нощем. Излитайте и кацайте на палубите на корабите. Използва се за масово обучение на пилоти.
Противно на слуховете и псевдоекспертните твърдения, JSF показва фантастично ниво на надеждност. Специалистите на Lockheed Martin методично тестват автомобила във всички възможни режими и отстраняват установените недостатъци.
И ако преди няколко години изглеждаше, че F-35 „губи битката“, сега става очевидно: мощна бойна машина се ражда в чужбина. Пентагонът спря да проявява интерес към проекти за дълбока модернизация на съществуващи изтребители и се съсредоточи изцяло върху програмата JSF. Тенденцията беше подхвана от съюзниците - поръчките за F-35 нарастват, докато основните му конкуренти (проекти F-15SE, F / A-18E / F и F / A-18 International Roadmap) бързо губят точки и летят извън търгове.
Изтребител 5-то поколение F-35
Изтребителят Joint Strike Fighter (JSF), разработен от Lockheed Martin Aeronautics Company за ВВС на Съединените щати, ВМС на Съединените щати и Корпуса на морската пехота, бреговата охрана на Съединените щати и Британския кралски флот като стелт, свръхзвуков и многофункционален изтребител-бомбардировач в три варианта: конвенционален, CTOL (конвенционално излитане и кацане) за ВВС на САЩ; вариант на превозвач, CV (вариант на превозвач) за ВМС на САЩ; опция с кратко излитане и вертикално кацане, STOVL (кратко излитане и вертикално кацане) за Корпуса на морската пехота на САЩ и Кралския флот на Великобритания. Обединяването на всички опции е осигурено от 70-90%.
Според някои експерти това е изтребител от 4+ поколение поради невъзможността да се лети със свръхзвукова скорост без използване на форсажер, ниско съотношение на тяга към тегло, много висок RCS и липса на свръхманевреност.
Тактико-техническото задание за разработката предвиждаше следното:
За ВВС на САЩ (F-35A) се изискваше самолет за атака на наземни цели (щурмова авиация), замяна на F-16 и A-10, допълнение за F-22 (планирания обем на строителство за " вътрешно потребление“ – 1763 г.);
Корпусът на морската пехота на САЩ (F-35B) се нуждаеше от ударен изтребител, който да замени F / A-18B / C и AV-8B (планирано производство на 480);
за Кралския флот на Великобритания (F-35C) - изтребител за замяна на Sea Harrier (60);
ВМС на САЩ (F-35C) се нуждаеше от изтребител „първи ден от войната“, за да замени F/A-18B/C, A-6 и добавка за F/A-18E/F (480 самолета).
През януари 2001 г. британското министерство на отбраната подписа меморандум за сътрудничество за развитието на JSF и през септември 2002 г. избра варианта STOVL като бъдещ съвместен боен самолет (FJCA). След сключването на този договор меморандумът беше подписан от страни като Австралия, Канада, Дания, Италия, Холандия, Норвегия, Сингапур и Турция.
Развитието започна с подписването на договори с два консорциума, водени от Boeing Aerospace и Lockheed Martin. Договорите включваха изграждането на прототипи за три различни конфигурации на JSF, като един от двата консорциума трябваше да подпише договор за изграждането и на трите варианта.
Съвместен учебен център за програмата за изтребители F-35 ще бъде изграден във военновъздушната база Eglin, Флорида. Учебният център ще отвори врати през 2010 г. и ще заработи напълно през 2013 г. Първоначалните доставки на F-35 във военновъздушната база Еглин се очакват през 2010 г.
Общо бяха избрани 11 основни авиобази за базиране на F-35. От тях шест са основни и пет са образователни.
Основните са: Бърлингтън, Върмонт; Хил, Юта; Джаксънвил, Флорида; Mountain Home, Айдахо; Шоу, Южна Каролина; Макинтайър, Южна Каролина. Учебни бази: Бойс, Айдахо; Еглин, Флорида; Холоуман, Ню Мексико; Люк, Аризона; Тусон, Аризона.
През октомври 2001 г. международен консорциум от Northrop Grumman, BAE Systems, Pratt and Whitney и Rolls-Royce, воден от Lockheed Martin, сключи договор за изграждане на JSF. Окончателното сглобяване на самолета ще се проведе в Lockheed Martin в съоръжението във Форт Уърт в Тексас. Northrop Grumman има 17% участие в програмата JSF. По-специално, Northrop Grumman доставя около 35% от обема на бордовия софтуер, както и задвижвания за вратите на товарните отделения, противопожарна система, а също така има дял в работата по намаляване на видимостта, интегриране и поддържане на бордовият комплекс, комуникационните системи, навигацията и идентификацията, както и в системата за обучение на пилоти. Първоначалният дял на тази фирма беше 10% и в момента има тенденция да расте допълнително. Делът на участието на британския концерн BAE Systems е 13% и включва разработване на горивна система, пилотна спасителна система, както и работа по интегриране на системи и организиране на процеса на летателни изпитания. BAE Systems работи в тясно сътрудничество с отдела за системи за управление на Lockheed Martin за създаване на компютъризирана система за управление и регистрация на самолети.
По време на програмата за разработка са построени първите 22 самолета (13 летящи и 8 наземни прототипа). Летателни тестове бяха извършени във военновъздушната база Едуардс, Калифорния, и в Оперативния център на военноморската авиация в Patuxent River, Мериленд.
На 15 декември 2006 г. се състоя първият полет на F-35A CTOL. F-35B STOVL беше изпуснат през декември 2007 г. и направи първия си полет през юни 2008 г. Основните тестови полети на F-35B STOVL започнаха през 2009 г. F-35C направи първия си полет в средата на 2010 г. Изтребителят F-35A се очакваше да влезе в експлоатация през 2010 г., а F-35B през 2012 г., но според Министерството на отбраната на САЩ програмата за изтребители изостава поне с две години.
LTH F-35
(източник http://ru.wikipedia.org/wiki/F-35)
Размах на крилата 10,00 м; дължината на самолета е 15,50 m; височина на самолета 5,28 м; площ на крилото 50,00 m²; екипаж от 1 човек.
Тегло: празен: А: 14 500 кг; Б: 15 800 кг C: 17200 кг. Нормално излитане: 19200 кг; максимум 29700-34650 кг.
Оръдие въоръжение GAU-12 / U
Точки на окачване 8. Тегло на окачване: 5000 кг
Окачени оръжия: в режим "стелт": 2 x 450 kg AB; 2 х UR V-V AIM-120C AMRAAM. При максимално натоварване: 2 x 900 kg AB; 4 x SD в 2 оръжейни отделения.
Тип двигател 1 х ТРДДФ Pratt & Whitney F135-100 / 400/600-Turbofan (опции: F135-PW-100 за F-35A, F135-PW-600 за F-35B, F135-PW-400 за F-35C) ...
Принудителна тяга 1 х 18100 kgf.
Съотношение на тяга към тегло: нормално 0,94; максимум 0,52-0,61
Максималната скорост е 1700 км/ч (1,6 м). Крейсерската скорост е 950 км/ч (0,9 м).
Боен радиус 1100 км. Сервизен таван 19200 м. Скорост на изкачване 200 м/сек.
ДИЗАЙН
За разлика от Boing, Lockheed Martin не си поставя задачата да тества технологии за серийно производство на прототипни самолети. Вместо това инженерите-конструктори се стремят да опростят дизайна на самолета, доколкото е възможно.
Според технолозите общото на дизайните на трите варианта на самолета се крие в приложението и към трите едни и същи технологични процеса на сглобяване, което е особено важно за варианта на палубата, който има най-малък коефициент на съвместимост с другите два. По-специално, на палубната версия ще бъдат монтирани по-мощни рамки: зад пилотската кабина, на мястото, освободено от повдигащия вентилатор, версията на палубата има мощна силова рамка, за да поеме значителни ударни натоварвания на планера при кацане на палубата.
Програмата JSF на Lockheed Martin използва и две летящи стойки - самолети F-16 и S-3, на които се практикува залепване с ZM полимерно радиопоглъщащо фолио вместо боядисване. Използването на такава технология за "тапети" по време на жизнения цикъл на самолета ще спести повече от 300 кг боя.
Сред новите разработки, въведени от фирмата Lockheed Martin на новия самолет, са електрохидростатичните задвижващи механизми, захранвани от електрическа система. В резултат на това няма нужда от централизирана хидравлична система и задвижващите механизми се задвижват от електрически управляващ сигнал. За тестване на тези задвижвания, както и за разработване на система за прогнозиране за наблюдение на техническото състояние на самолет, се използва F-16AFTI LL.
На самолета F-16 дизайнът на нерегулиран въздухозаборник също беше тестван при скорости до M = 2. Във всмукателния канал LL, вместо контролиран резач за граничния слой на входа на двигателя, беше инсталирана стационарна структура, симулирана на компютър и проектирана за същата цел. Всмукателният тръбопровод JSF е излят от композитни материали в едно парче, без крепежни елементи.
Всмукателният канал е монтиран към корпуса с помощта на фланцови връзки, "имплантирани" в неговата конструкция. Ако всмукателният канал беше направен по вече доказана технология, използвана на самолетите F-22 или F / A-18, в неговия дизайн биха присъствали повече от 22 000 единици различни крепежни елементи.
При проектирането на корпуса е обърнато голямо внимание на създаването на големи композитни обшивки, съчетани с минимални празнини. Интерфейсът се осъществява с помощта на системата за компютърно проектиране CATIA, разработена и приложена за първи път в хода на програмата за изтребители F-22. В резултат на това самолетът има много по-малко шевове и дебелината на шевовете е много по-малка, отколкото при традиционните технологии.
Демонтирането на големия панел дава отличен достъп до елементите вътре в корпуса на самолета, в допълнение, радарната характеристика на самолета е намалена. В шевовете на фугите на панела практически няма стъпала. За да се сведе до минимум радарният сигнал, фюзелажът и пилотската кабина имат наклонени страни. Шевовете на кабината и вратите на оръжейните отделения са зигзагообразни, а вертикалната опашка е скосена под ъгъл.
Радио-електронният комуникационен интерфейс между носовата, централната и задната част е свързан с помощта на серво задвижвания и лазерни коректори за положение. Точността на докинг е по-висока, отколкото в която и да е от по-ранните системи за подобна цел.
Конструктивно самолетът по време на сглобяване се състои от четири основни блока. Силовата част на крилото, както и носовата част на фюзелажа с пилотската кабина ще бъдат произведени от Lockheed Martin. Предните и задните ръбове на крилото и аеродинамиката ще се произвеждат от завода в Палмдейл, централната част на фюзелажа и вертикалното оперение - от BAE Systems.
Подсглобките ще бъдат доставени до крайната поточна линия, вече опаковани с подсистеми. Окончателното сглобяване на самолета, въпреки продължителността му (пет месеца), ще бъде доста просто. В момента се обсъжда въпросът за създаване на втора и дори трета поточна линия, но решението на този въпрос ще зависи от обема на по-нататъшното финансиране на програмата. Планираният темп на производство на една линия ще бъде 17 самолета на месец, ако е необходимо, може да се увеличи до 20 самолета на месец. Този график е в съответствие с текущите планове на ВВС, ВМС и ILC на САЩ и британските ВВС и ВМС за поръчка на 3000 самолета от този тип. В случай на допълнителни поръчки за износ ще бъде разгледан въпросът за организиране на допълнителни съоръжения за сглобяване, по-специално в калифорнийските фабрики на фирмата или в Англия.
Като цяло екипът, ръководен от Lockheed Martin, включва няколко десетки подизпълнители, разпръснати в 20 щата в САЩ, Канада, Обединеното кралство и Холандия. Всички подизпълнители са разделени на няколко групи, които се ръководят от големи фирми или дъщерни дружества като Lockheed Martin Scanworks, Northrop Grumman и BAE Systems, които са подчинени на по-малки подизпълнители, проектанти и доставчици на суровини.
Втората група, окончателно сформирана през ноември 2000 г., включва повече от 40 компании. Основната задача на групата са мерки за намаляване на цената на самолетните системи. По-специално, BF Goodrich е отговорен за шасито. Интересното е, че много подизпълнители участват в програмите на JSF както в Boing, така и в Lockheed Martin. Това важи особено за BF Goodrich, който проектира горивна система за JSF на Boing.
Намаляването на цената на програмата се постига и чрез избор на единен доставчик на суровини за всички подизпълнители, които се нуждаят от нея. По-специално титанът се доставя от компания, договорът с която предполага приоритетни услуги за Lockheed Martin, BAE Systems и други, участващи в програмата, които имат нужда от тази суровина.
Целенасочените инициативи са друга мярка за намаляване на цената на програмата. По-специално, според Министерството на отбраната на САЩ, 65% от цената на жизнения цикъл на самолета са разходите за поддръжката му. По отношение на програмата JSF тази сума, според изчисленията на специалистите от Министерството на отбраната, трябва да възлиза на 205 милиарда долара за 30 години. С производствения обем на JSF на Lockheed Martin от 3000 самолета и доказаната система за пълна отговорност, поддръжката на самолетите на средно ниво е напълно елиминирана, а техниците са отговорни само за обикновената подмяна на елементите блок по блок. Все по-сложни операции се извършват от производителя.
Военноморският вариант на JSF е изключително подобен на варианта на ВВС, но с малко по-къс боен радиус, т.к. част от обема на фюзелажа се използва за подемния вентилатор (система STOVL). Вътрешната структура на военноморската версия е подсилена, за да издържи на високите G-сили от катапулта и спирачната система на носача. Самолетът има по-големи контролни повърхности на крилото и опашката за ниска скорост на кацане. Големите ламели и сгъваемите секции на крилото осигуряват повече площ на крилото за увеличен полезен товар.
Кабината (доставена от GKN Aerospace), радарът и повечето авионика са идентични и за трите опции.
ОРЪЖИЕ
Оръжието се помещава в две успоредни отделения, разположени в предната част на шасито. Всяко оръжейно отделение е оборудвано с две точки за окачване, които позволяват монтирането на различни бомби и ракети. Оръжия, които ще бъдат монтирани във вътрешните отделения - JDAM (съвместен боеприпас за директна атака), CBU-105 WCMD (разпределител за боеприпаси, коригиран от вятъра), JSOW (съвместно противовъздушно оръжие), Paveway II, AIM-120C AMRAAM; на външна ремък: JASSM (съвместна противовъздушна ракета въздух-земя), AIM-9X Sidewinder и крилати ракети Storm Shadow.
Типично вътрешно окачване (варианти A и C) - две ракети AMRAAM и две GBU-31 JDAM KAB с калибър 908 кг. Алтернативна опция за окачване - 2 AMRAAMa плюс 8 малокалибрени CAB (SDB). Вътрешната сапа може да побере и: KR AGM-154 JSOW (на самолети на ВВС), KAB "Peyvway" II калибър 227 кг и GBU-38 и GBU-32 JDAM (227 и 454 кг), британски обещаващ KAB PGB (227 кг ) , RBK CBU-103M105 "Rockay", ATGM "Brimstone", както и британските ракети V-V с малък обсег на действие ASRAAM. На шест (за вариант A) или седем (за B и C) външни възли на окачване (шест подвижни пилона под крилото, един - аксиален под фюзелажа), предназначени за използване в конфликти с ниска интензивност, могат да поберат, например, нагоре до 24 KAB SDB, както и други извънгабаритни оръжия от посочената по-долу гама: усъвършенствани тактически крилати ракети AGM-158 JASSM или SLAM-ER (ВМС и KMP), противотанкови ракетни установки от типа Maevrik, противорадарни ракети HARM (САЩ) или ALARM (ВМС на Великобритания), коригирани авиационни бомби като JDAM и Peyvway II и III с калибър от 227 до 908 кг, свободно падащи самолетни бомби с калибър 225, 454 и 908 кг, единичен бомбен касет "Роки" и UR ASRAAM и AIM-9X. В допълнение, самолетът може да превозва до 4 1612-литрови PTB и транспортни контейнера MXU-640 / CNU-08.
Централният хъб на SCVVP и базираните на палубата самолети е проектиран да побира контейнер за оръдия.
Пилоните са със следната товароподемност: централен - 454 кг, вътрешен: два 1135 кг (при опции А и С) или 568 кг (при Б) и два по 159 кг, вътрешно подкрило - 2270 кг, средно - 1135 кг всеки и външни - по 136,2 кг. Така максималното тегло на носимото оръжие е: за вариант А - 9670,4 кг, за В - 8989,4 кг и за С - 10124,4 кг.
За справка(източник www.bazalt.ru/doc/vzlet.doc):
JSOW (Joint Standoff Weapon - буквално "единично (за военновъздушните сили и военноморската авиация) оръжие, използвано извън зоната за противовъздушна отбрана"; обозначението на Министерството на отбраната на САЩ AGM 154) е съвместен проект на ВВС и САЩ Военноморските сили, предвиждащи създаването на управлявана плъзгаща се касеткова бомба, унифицирана за двата вида въоръжени сили за поразяване на защитени цели, когато се използват от разстояния извън зоната на ПВО на атакуваните цели, което повишава оцеляването на самолетите носители и намалява техните загуби. Развитието започва в Съединените щати в средата на 90-те години. Разработчик и доставчик на системата е Raytheon. От 1999 г. е на въоръжение във ВВС и авиацията на САЩ, подписани са и договори за доставка на ВВС на Полша, Турция и редица други страни.
Семейството плъзгащи касетъчни бомби JSOW се произвежда в калибър 1000 паунда (450 кг) и осигурява унищожаване на наземни цели на разстояние от 22 28 км (когато се използват от ниска надморска височина) до 110 130 км (при падане от голяма надморска височина) . Благодарение на наличието на комбинирана инерционна спътникова система за насочване (INS/GPS), се реализира принципът на „забравено забравено“ и се осигурява висока точност на насочване и възможност за използване по всяко време на денонощието и при всякакви метеорологични условия. Дължината на касетата е 4,06 м, напречните размери на тялото са 0,34x0,44 м, размахът на разгърнато крило е 2,69 м. Началната маса на касетата, в зависимост от модификацията, варира от 473 до 497 кг . JSOW е адаптиран за използване с изтребители на ВМС на САЩ F / A 18C / D / E / F / G и обещаващия изтребител F 35C, както и самолети на ВВС на САЩ: изтребители F 16C / D блокове 40 и 50, F 15E, бомбардировачи B 1B, B 2A, B 52H, както и обещаващият изтребител F 35A.
Първоначално се предполагаше, че войските ще бъдат снабдени с три основни варианта на JSOW, различаващи се по вида на бойното оборудване. Първият от тях е JSOW A (AGM 154A), бойното оборудване на което се състои от 145 бойни елемента на комбинираното бронебойно раздробително действие BLU 97 / B влезе на въоръжение през 1999 г. Втората версия на JSOW B (AGM 154B) с шест бронебойни суббоеприпаса BLU 108/B, всеки от които се състои от четири отделими поделемента, оборудвани с инфрачервени сензори за цели, бяха доведени до етапа на военни изпитания, но след като ВВС на САЩ се оттеглиха от програмата, ВМС на САЩ също оттегли заповедта си. Третата версия на JSOW C (AGM 154C) с така наречената двустепенна бойна глава от типа BROACH за поразяване на специално защитени цели, състояща се от кумулятен заряд WDU 44 и проникваща бойна глава WDU 45, влезе в експлоатация през февруари 2005 г.
Серийното производство на JSOW започва през 1999 г. През юни 2000 г. на Raytheon е възложен договор за разработването на модернизиран блок за електронна система за насочване, който ще осигури защита от заглушаване на сателитния канал за насочване. Касетата, модернизирана по този начин, получи името JSOW Block II, производството й трябваше да започне през 2007 г. Следващият етап на модернизация ще бъде касетата JSOW C1 (JSOW Block III), модификация на AGM 154C, оборудвана с информация Link 16 обменен канал и осигуряване на унищожаването на подвижни морски цели. Стартът на производството и доставките му е насрочен за 2009 г. За експортни доставки се разработва вариантът JSOW A1 (AGM 154A 1) с нова бойна глава BLU 111 с усилено осколочно-фугасно действие. В момента в етап на тестване е и "моторизирана" версия на плъзгащата се касетъчна бомба JSOW ER (ER от Extended Range, т.е. увеличен обхват), оборудвана с ракетен двигател, което увеличава максималния обсег на клъстера от 110 120 на 500 550 км. Началото на доставките на JSOW ER е планирано за 2011 г.
Плъзгащите касетъчни бомби JSOW (в модификацията AGM 154A) бяха използвани за първи път от ВМС на САЩ през януари 1999 г. в Ирак. По-късно, по време на операциите на въоръжените сили на САЩ в Ирак, Югославия и Афганистан, са използвани най-малко 400 такива оръжейни системи.
В допълнение към американската армия, клиентите на JSOW включват Гърция, Канада, Полша, Сингапур и Турция. Доставките за ВВС на САЩ бяха завършени през 2005 г., а доставките за ВМС на САЩ и Корпуса на морската пехота продължават. Цената на една касета AGM 154A е 282 хиляди долара, AGM 154C е почти 720 хиляди долара.
JDAM (Joint Direct Attack Munition – буквално „Единични (за различни видове въоръжени сили) високоточни ударни боеприпаси“) е съвместна програма на ВВС и ВМС на САЩ, насочена към превръщането на конвенционалните бомби със свободно падане във всички метеорологично прецизно оръжие, като ги оборудва с комбинирана инерционно-сателитна система за насочване ( INS / GPS) и блок от контролни повърхности (рули в опашката на бомбата). Благодарение на това усъвършенстване, точността на поразяване на целта се увеличава значително, а обхватът на използване на авиационни бомби се увеличава до около 28 км. Програмата JDAM модифицира стандартните американски бомби от 500, 1000 и 2000 паунда (съответно 225, 450 и 900 кг), които получават така наречения комплект JDAM, който включва нов опашен модул с аеродинамични кормила и INS / GPS модул за насочване ... След тази ревизия, конвенционалните бомби от серията Mark 80 (Mk 82, Mk 83, Mk 84) и BLU (Bomb Live Unit) се превръщат в управляеми (GBU) бомби, като получават съответните нови обозначения.
Програмата JDAM стартира през 1992 г. след резултатите от първата война в Ирак, която разкри голямо търсене на високоточни средства за унищожаване на наземни цели във всички атмосферни условия. Договорът за доставка на комплекти JDAM беше възложен на Boeing. Първите комплекти са направени през 1997 г. По време на военни изпитания през 1998 г. 1999г. повече от 450 бомби Mk 84 с калибър 2000 lb (GBU 31), модифицирани по програмата JDAM, бяха пуснати и беше получена средна точност на попадението на целта (CEP) под 10 м. 1999 г. Общо бяха хвърлени повече от 650 бомби JDAM върху Югославия, 87% от които поразиха определени цели. След този успех, Boeing през 1999 г. започва разработването на комплекти JDAM за по-малки 1000 и 500 lb бомби. Впоследствие боеприпасите JDAM също бяха широко използвани по време на операции в Ирак и Афганистан.
В момента боеприпасите JDAM са адаптирани за използване от изтребители F 15E, F 16C / D, F 18C / D / E / F, F 22A, F 35, щурмови самолети A 10C, AV 8B, бомбардировачи B 1B, B 2A, B 52H и западноевропейските изтребители-бомбардировачи "Торнадо" (както и самолетите F 117A и F 14A / B / D, които вече са изтеглени от въоръжение в САЩ); работи се по адаптирането им към западноевропейския изтребител Typhoon, американския БЛА MQ 9 Ripper и противоподводния самолет S 3 Viking. Клиенти на боеприпаси JDAM, освен ВВС и ВМС на САЩ, са Австралия, Германия, Дания, Израел, Италия, Южна Корея, Холандия, Норвегия, Пакистан, Полша, Саудитска Арабия, Сингапур и Чили; в близко бъдеще към този списък може да се присъединят Гърция, Египет и Финландия.
Бомби Mk 84 и BLU 109 с калибър 2000 lb (900 kg), модифицирани по програмата JDAM, са обозначени като GBU 31 (GBU 31 (V) 1 / B и GBU 31 (V) 2 / B се преобразуват в Mk 84, поръчани от ВВС и ВМС на САЩ, съответно, в GBU 31 (V) 3 / B и GBU 31 (V) 4 / B BLU 109). Модернизираните 1000 lb Mk 83 получават обозначението GBU 32 (V) 1 / B във ВВС на САЩ и GBU 32 (V) 2 / B във ВМС и BLU 110 GBU 35 (V) 1 / B. 500 lb Mk 82 и BLU 111 стават GBU 38 / B.
За да даде на модернизираните бомби JDAM способността да поразяват ефективно движещи се наземни цели, Boeing работи по създаването на така наречените "лазерни" боеприпаси JDAM (LJDAM), допълнително оборудвани с полуактивна лазерна самонасочваща глава DSU 38/B. Тестването на такава бомба, базирана на 500-килограмов Mk 82 (225 кг калибър) и наречена GBU 54 / B, започна през 2004 г. През юни миналата година Boeing обяви, че е получил договор за доставка от 28 милиона долара до юни 2009 ВВС и ВМС на САЩ 600 "лазерни" комплекти PLGS (Precision Laser Guidance Set) за модернизирани бомби по програмата LJDAM. Освен това съвсем наскоро, на 24 юли тази година, първият чуждестранен клиент за боеприпаси LJDAM беше Германия, която подписа съответен договор с Boeing. Доставките на LJDAM на Луфтвафе трябва да започнат в средата на 2009 г.
Основни данни за въздушните бомби, модернизирани по програмата JDAM: дължина 3,77 3,88 m (за GBU 31) и 3,04 m (за GBU 32), размах на опашката 640 mm (GBU 31) и 500 mm (GBU 32), изстрелно тегло 924 959 kg (GBU 31) и 459 кг (GBU 32). Обхват на приложение до 28 км, височина на падане до 14 км. Цената на модула JDAM в цените от 2004 г. е 21 000 долара и може да нарасне до 31 000 долара до 2011 г. Към октомври 2005 г. американската армия е поръчала около 240 000 комплекта JDAM: 158 000 за доставка във ВВС и 82 000 във ВМС.
През септември 2002 г. General Dynamics Armament and Technical Products бяха избрани за разработчици на оръжейни системи. Вариантът на Air Force има вградено оръдие. Другите две опции могат да имат външен модул оръдие.
ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
Системите EO DAS и EOTS са разработени от групите Northrop-Grumman Electronic Systems и Lockheed-Martin Missiles and Fire Control, които са подразделения на водещите американски военни компании Northrop-Grumman и Lockheed-Martin. Първоначално системата EOTS е създадена за инсталиране на изтребители F-35 Joint Strike Fighter (JSF). Системата за насочване EOTS (Electro-Optical Targeting System), разработена и използвана във връзка с идентификационната система EO DAS (Electro-Optical Distributed Aperture System), е вградена, лека и ефективна система с високочувствителни електро-оптични сензори. Тази система е предназначена за откриване и идентификация на цели, прецизно насочване на ракети въздух-земя и въздух-въздух.
Многофункционалният оптоелектронен сензор, използван в системата EOTS, е базиран на доказаната и доказана технология Sniper XR. Приемащата част на сензора е монтирана в долната част на носа на изтребителя F-35 и е затворена отгоре със сапфирен кристал. Компютърът EOTS е свързан към централния бордов компютър на изтребителя чрез високоскоростен оптичен интерфейс, структурата на системния софтуер е проектирана по такъв начин, че позволява безпроблемното и пълно интегриране на системата EOTS в цялостната информационна система на изтребителя F-35.
Системата EOTS включва инфрачервен сензор от среден обхват (термовизор от трето поколение), лазер и CCD камера. Такъв комплекс осигурява откриване и ясна идентификация на цели на големи разстояния. Също така, използвайки системата EOTS, можете да извършвате заснемане на снимки и видео с висока разделителна способност, автоматично проследяване на целта, търсене в инфрачервения диапазон, лазерно осветяване на целта, измерване на лазерен обхват и проследяване на лазерни марки, доставяни от други системи за проследяване и насочване.
В бъдеще компаниите, участващи в разработването на системата EOTS, планират значително да разширят функционалността й. Осигурява създаването на лазерни системи BAE Systems Avionics в Единбург, Шотландия.
DAS се състои от голям брой инфрачервени камери (доставени от Indigo Systems Goleta, Калифорния), които осигуряват 360° покритие, използвайки най-съвременните алгоритми за обработка на сигнала. В допълнение към видимостта, DAS осигурява навигация, предупреждение за ракетна атака, инфрачервено търсене и проследяване (IRST).
EOTS се намира под носа на самолета, а сензорите на системата за събиране на данни са разположени на различни места в конструкцията на самолета.
(снимка от сайта http://www.dailytechinfo.org )
РАДАР
Northrop Grumman Electronic Systems разработва най-съвременния многофункционален електронно сканиран (AESA) радар AN / APG-81. AN / APG-81 AESA ще комбинира RF подсистемата с многофункционална.
Радарът ефективно ще открива цели на дълги разстояния, като същевременно осигурява изключителна ситуационна осведоменост за оцеляване в битка.
СдвояванеAN / APG-81 AESAс EO, DAS ще осигури на пилотите на F-35 уникална защитна сфера около самолета за предупреждение за ракетна атака, навигационна поддръжка и нощни операции.
Премахването на механични движещи се части значително подобрява надеждността на радара. Радарът има модулен дизайн за по-бърз и по-лесен ремонт или надграждане. Радарната система включва и управление на лъча, разработено за APG-77.
Northrop Grumman достави първия радар AN / APG-81 AESA за полетни тестове през март 2005 г.
АВИОНИКА
Vision Systems International (партньорство между Kaiser Electronics и Elbit Systems Ltd. (Израел) разработва индикатор, монтиран на каска (HDMS).F-35 Lightning II Joint Strike Fighter е първият самолет без обичайния тактически дисплей. Неговата миниатюрна версия е вградена точно в пилотската каска. Пълното име на новото устройство е F-35 Helmet Mounted Display System (HDMS). Шлемът има система за бинокулярно виждане с широк изглед, вградено устройство за нощно виждане, високопрецизна система за проследяване на движенията на главата на пилота и устройство за генериране на изображение за прожекция върху миниатюрен екран. За да създаде максимален комфорт, шлемът пасва под главата на пилота, има олекотен корпус и система за поглъщане на удари.
Това е каска, която ще позволи на пилотите на реактивни изтребители от следващо поколение да „виждат през пилотската кабина“ на самолета. Оборудването е проектирано за изтребителя-бомбардировач F-35 и в момента се тества от Изследователския отдел на Министерството на отбраната на Обединеното кралство в Уилтшир. Вместо конвенционален дисплей на арматурното табло, компютърно синтезираното изображение ще се подава директно към козирките на пилота, осигурявайки му сигнали, необходими за полет, навигация и бой. Принципно нова технология се превърна в реализация на възможността за виждане в инфрачервения диапазон, тоест с помощта на каска пилотът ще може да вижда дори през нощта. Шлемът ви позволява автоматично да превключвате между видео режими. Всъщност самолетът може да стане прозрачен за пилота. Шлемът е и един вид команден център: високоточното целеуказание на всички бордови оръжия е обвързано с движенията на главата и очите на пилота.
HMDS предоставя на пилота видеоизображения, комбинирани с тактически символи при дневни и нощни условия, което дава на пилота безпрецедентна ситуационна осведоменост за тактическата среда. В допълнение, виртуален колиматорен мерник се формира на базата на високопрецизна система за проследяване на главата и ниско време за реакция на системата за графичен дисплей. В резултат на това пилотът може едновременно да проследява няколко цели дори при екстремни ъгли на атака и да ги улавя с просто завъртане на главата. Според американски експерти това трябва да даде огромно тактическо превъзходство във въздушния бой.
Тактическата информация се предоставя като планирана проекция с помощта на интуитивна символика и цветове. Символите са опростени представяния на обектите, които представляват. Пълен символ означава обект, информация за който идва от бордови сензори, символ на половин височина означава обект, който е известен от външни източници. Враждебните сили са обозначени със символи в червено, техните собствени - сини, неутрални - лилави и неизвестна принадлежност - жълто. Собственият самолет се обозначава с бял символ. Символите са поставени на фона на физическа карта на района, която също може да показва всяка информация, от която се нуждае пилотът, и да променя мащаба по свое желание.
Получената на борда информация се „филтрира“ от бордовия компютър за коректност и достоверност, след което пилотът получава само тази информация, която е призната за достоверна. По заповед на пилота дисплеят може да извика степента на достоверност на информацията, пилотът може също да зададе прагово ниво на достоверност на показаната информация. Посочени са и обхватите на ракетите за ПВО, за да може пилотът да планира маршрута си до целта, заобикаляйки ги. Радиусите на откриване на самолети от радари за ПВО не са статични, те се променят в зависимост от височината на полета, ъгъла на приближаване на излъчвания сигнал и др.
Наличните бордови оръжия се показват до символите на целта, с които могат да бъдат ударени. Освен това всяка идентифицирана цел получава и етикет, указващ кое оръжие може да притежава. Получената информация за тактическата ситуация идва до пилота в лесно смилаема, интуитивна форма, която позволява на пилота да планира оптимално полета и да се концентрира върху бойната мисия. Наличието на инфрачервена система за наблюдение и система за предупреждение за наземен сблъсък позволява на пилота на JSF да работи с еднакъв успех ден и нощ, при всяко време. Високоавтоматизираната система за управление на полета и дисплей на информация позволява да се намали времето, необходимо за обучение на пилоти, и в същото време да се повиши бойната ефективност.
Основните доставчици са Elbit Systems Ltd. (ESL), който разработи компютъра за управление на дисплея, който отговаря за графичната обработка и проследяване на движенията на главата на пилота; Rockwell Collins, който разработи дисплей с висока оптична ефективност, монтиран на каска; и Helmet Integrated Systems Ltd. (HISL, UK), който разработи действителния шлем.
(изображение от сайта http://uscockpits.com)
ДВИГАТЕЛ
Първите примери и на трите варианта на самолета ще бъдат задвижвани от високотемпературния турбореактивен форсаж на Pratt and Whitney F135, получен от F119 на F-22. Следващото производство на самолети ще се задвижва от двигателите F135 или F136, разработени от General Electric и Rolls-Royce. F136 беше представен за наземни тестове през юли 2004 г. Доставката на първия сериен двигател е планирана за 2011 г. Всеки двигател ще бъде оборудван с две системи за цифрово управление BAE Systems (FADEC). Hamilton Sundstrand доставя редуктора.
На F-35B двигателят е оборудван с повдигащ вентилатор за работа STOVL. Повдигащият вентилатор е проектиран от Rolls-Royce Defense и генерира повече от 20 000 lb тяга. Основният двигател има трипозиционна изпускателна дюза. Дюзата е допълнена от две въртящи се тръби във вътрешната част на крилото и заедно с повдигащия вентилатор осигурява необходимата способност за STOVL.