Боен кораб сега се нарича кораб. Танкерите, корабите за насипни товари, корабите за насипни товари, пътническите лайнери, контейнеровозите, ледоразбивачите и други представители на техническия флот на гражданския или търговския флот не са включени в тази категория. Но веднъж, в зората на корабоплаването, когато човечеството все още запълваше белите пространства по ветроходните линии с неясни очертания на нови острови и дори континенти, всеки ветроходен кораб се смяташе за кораб. На борда на всяко от тях имаше оръдия, а екипът се състоеше от отчаяни хора, готови на всичко в името на печалбата и романтиката на далечните скитания. В същото време в тези бурни векове е имало разделение на видове кораби. Списъкът, като се вземат предвид съвременните допълнения, би се оказал много дълъг, така че си струва да се съсредоточим върху платноходките. Е, може би можете да добавите и гребни лодки.
Галери
Да се качи на тях е незавиден дял. Подобно наказание в древни времена е очаквало заклетите престъпници. И в Древен Египет, и във Финкия, и в Елада, те вече бяха. С течение на времето се появяват и други видове кораби, но галери се използват до Средновековието. Основната движеща сила бяха именно тези каторжници, но понякога им помагаха платна, прави или триъгълни, монтирани на две или три мачти. Според съвременните представи тези кораби не са били големи, водоизместимостта им е била само 30-70 тона, а дължината рядко надвишава 30 метра, но в онези далечни времена размерите на корабите изобщо не са били гигантски. Гребците седяха на редици, според историците, в не повече от три хоризонтални нива. Въоръжението на галери е представено от балисти и лъкови тарани; в по-късните векове тези оръжия са допълнени от артилерия. Курсът, тоест скоростта на движение, се контролираше от надзирателите, като задаваха ритъма със специални тамбури и, ако е необходимо, с камшик.
шлепове
Видовете ветроходни кораби са малко познати на нашите съвременници, но някои от тях все още са познати от редовно провежданите паради и международни регати. В Русия са запазени баржите Седов и Крузенштерн. Тези кораби не само демонстрират красотата си пред целия свят, но и допринасят за възпитанието на младите моряци, които практикуват на тях, в традициите
И така, кората (името на вида идва от фламандската дума "кора") е кораб с брой мачти от три до пет. Всичките му платна са прави, с изключение на наклонения такелаж на бизана (кръмната мачта). Баржите са доста големи плавателни съдове, например "Крузенштерн" има дължина около 115 метра, ширина 14 метра, екипаж от 70 души. Тъй като е построена през 1926 г., когато парните машини вече са били широко разпространени, в дизайна му е включена и спомагателна електроцентрала с мощност от почти хиляда и половина киловата, заредена на две постоянни стъпки. Скоростта на кораба и днес не изглежда ниска, под платно скоростта на този барк достига 17 възела. Предназначението на типа като цяло е обичайно за търговския флот от 19 век - доставка на смесени товари, поща и пътници по море.
Бригантина отплава
Всъщност същите баржи, но с две мачти, се наричат бригантини. Всички те се различават по предназначение и навигация. Бригантините се отличават със своята скорост и лекота. Ветроходното оборудване е смесено, на фок-мачтата платната са прави, а на грота са коси. Любимият кораб на пиратите от всички морета. Историческите източници споменават бригантини с т. нар. "Бермудска пещера", тоест триъгълно платно, опънато между ликтроса и лафа, но никой от оцелелите представители на вида не може да се похвали с това. Тези нюанси обаче представляват интерес само за специалисти.
фрегати
С развитието на флота се появяват някои видове военни кораби, други изчезват, а трети придобиват различно значение. Пример е фрегата. Тази концепция е надживяла по-късни типове като бойни кораби, дредноути и дори бойни кораби. Вярно, една съвременна фрегата приблизително съответства на съветската концепция за голям противоподводен кораб, но звучи по-кратко и някак по-красиво. В оригиналния смисъл това означава тримачтов кораб с една артилерийска палуба за 20-30 оръдия. Дълго време прилагателното „Дюнкерк“ е добавено към думата „фрегата“ от 17-ти век, което означава преобладаващо използване в отделна зона на военноморския театър на военни действия, съседна на Па-дьо-Кале. Този тип се отличаваше със своята скорост. След това, с увеличаването на радиуса на автономия, те започнаха да се наричат просто фрегати. Водоизместимост - средна за това време, приблизително Най-известната руска фрегата се нарича "Палада", на нея през 1855 г. е предприета славна експедиция до бреговете на Източна Азия под командването на адмирал Е. В. Путятин.
Каравели
"Тя мина като каравела..." - се пее в известна поп песен. Безобидно е да изучавате вида, преди да композирате текстове за бъдещи хитове. Комплиментът беше малко двусмислен. Не всяко момиче иска да бъде сравнявано с товарен, голям и доста тежък кораб. Освен това носът на каравелата е вдигнат високо, в който може да се различи и нежелан намек.
Въпреки това, като цяло този тип, разбира се, има добра мореходност. Той е най-известен с факта, че Колумб прави експедицията си до бреговете на Новия свят точно на три каравели („Санта Мария“, „Пинта“ и „Ниня“). Външно те могат да се разграничат по гореспоменатите повдигнати резервоари (надстройки на носа), както и по платното оборудване. Има три мачти, предно платно с прави, а останалите с латински (коси) платна.
Предназначение - морски и презокеански круизи на дълги разстояния.
От думата "каравела" морфологично идва руската дума "кораб". Той даде името на известния френски пътнически самолет, който е много красив.
Машини за подстригване
За бързо плаване се създават всички видове кораби, които не винаги се запомнят, но има изключения. Някой ще каже думата "крайцер" и веднага всички наоколо ще си помислят нещо - някои "Аврора", други "Варяг". Що се отнася до машинките за подстригване, има само една опция - "Cutty Sark". Този кораб с дълъг и тесен корпус влезе в историята по няколко причини, но основното и най-важно качество му беше скоростта. Доставянето на чай от Китай, бързото доставяне на поща до далечни колонии и извършването на особено деликатни задачи на кралицата беше съдбата на машинките за подстригване и техните екипи. И тези кораби изпълняваха работата си до самото появяване на параходите, а в някои случаи дори и по-късно.
галеони
Разглеждайки старите типове военни кораби, не може да не си припомним Великата армада, която съперничи на британския флот през 16 век. Основната единица на тази страшна сила беше испанският галеон. Нито един ветроход от онова време не може да се сравни по съвършенство с него. В основата си това е подобрена каравела, с намалена надстройка на танка (самият „вдигнат нос“ практически е изчезнал) и удължен корпус. В резултат на това древните испански корабостроители са постигнали повишена стабилност, намалена устойчивост на вълни и в резултат на това повишена скорост. Подобрена е и маневреността. Други видове военни кораби от 16-ти век изглеждаха по-къси и твърде високи до галеона (това беше недостатък, по-лесно е да се удари такава цел). Очертанията на изпражненията (кръмната надстройка) придобиха правоъгълна форма, а условията на екипажа станаха по-удобни. Именно върху галеоните се появяват първите тоалетни (тоалетни), откъдето идва и произходът на тази дума.
Водоизместването на тези "бойни кораби от XVI век" варира от 500 до 2 хиляди тона. Накрая бяха много красиви, украсени с изкусни дърворезби, а носа им увенчаваше великолепна скулптура.
шхуни
Има видове големи кораби, които са се превърнали в "работни коне", предназначени да превозват голямо разнообразие от стоки. Особено място сред тях заемат шхуните. Това са многомачтови плавателни съдове, които се различават по това, че поне две от техните платформи са наклонени. Те биват топсейл, стабилизатор, бермуди или гаф, в зависимост от това кои мачти са оборудвани с наклонени платна. Трябва да се има предвид, че границата между двумачтов брахмсел или шхуна с топсейл и бригантина е много произволна. Този вид е познат от 17 век. Той достигна най-голямото разпространение в американския търговски флот, по-специално Улф Ларсен, героят на Джак Лондон, с неговия екип ловува на шхуна. В сравнение с него други видове кораби са по-трудни за управление (според Дж. Лондон този процес е достъпен дори за самотен моряк). Най-често шхуните са били дву- и тримачтови, но има случаи, когато оборудването е било много по-многобройно. Своеобразен рекорд е поставен през 1902 г., когато е пуснат на вода кораб със седем мачти ("Томас Дабъл Лоусън", корабостроителница Куинси).
Други видове кораби
Снимки на ветроходни кораби, пристигнали на международната регата от цял свят, се публикуват във вестници, списания и на страниците на уебсайтове. Такъв парад винаги е събитие, красотата на тези кораби е несравнима с нищо. Шлепове, бригантини, корвети, фрегати, клипери, тайници, яхти представляват всички видове кораби, които, за щастие, са оцелели и до днес. Този спектакъл отвлича вниманието от ежедневието и отвежда зрителя в миналите векове, пълни с приключения и романтика на далечни скитания. Истинският моряк трябва да владее изкуството на ветроходната навигация, това е мнението в много страни, включително и в нашата. Изкачвайки се нагоре по вантите, разгръщайки платната и дишайки свободния вятър на морето, можете да заемете местата си на модерните контролни панели на кораби за насипни товари, танкери за насипни товари и круизни лайнери. Можете спокойно да се доверите на такъв моряк със съдбата на товара и живота на пътниците, той няма да ви подведе.
ВИДОВЕ СТАР ВОЕН КОРАБ:
Галера - гребен боен кораб, не се използва от ХХ век
Галера "Двина", 1721г
Фрегатата е най-разпространеният клас ветроходни военни кораби. Това е тримачтов ветроход, вторият най-мощен след ветроходния кораб от линията.
Фрегата "Шлиселбург", 1704 г
Корветът е военен ветроходен кораб, предназначен предимно за разузнаване. През втората половина на 19 век. са извън употреба.
Корвета "Витяз", 1883г
Firebrand е предимно ветроходен кораб от всякакъв тип, пълен с експлозиви и запалими вещества, предназначен да влезе в контакт с вражески кораб и да го запали и детонира.
Брандер Илина
Боен кораб (плаване) - ветроходен тримачтов дървен кораб с оръжейни портове отстрани на 2-4 палуби. През 19 век. са извън употреба.
Боен кораб "Свети Павел", 1794г
НОВИ ТИПОВЕ ВОЕННИ КРАБИ:
Бойният кораб е тежък артилерийски кораб, предназначен за унищожаване на кораби от всякакъв тип и установяване на господство в морето.
Боен кораб "Княз Потьомкин Таврид", 1903 г
Ескадрилен боен кораб е тежък артилерийски кораб, пригоден за водене на артилерийски бой като част от ескадрили.
Ескадрилен боен кораб "Александър II", 1886 г
Боен кораб - през ХХ век се появява нов клас артилерийски кораби, предназначени за битка под формата на дуел, както и позволяващи да се фокусира огъня на редица кораби върху противника.
Боен кораб Костенко
Боен кораб "Императрица Мария", 1913г.
Боен крайцер е кораб, сравним по огнева мощ с боен кораб, но по-бърз поради отслабването на бронята.
Боен крайцер "Кронщат"
СЪВРЕМЕННИ ВИДОВЕ ВОЕННИ КРАБИ:
Cruiser - Кораб, който работи независимо от останалата част от флота. Един от най-разпространените военни кораби
br /> 
Бронен крайцер "Русия", 1895г
Противоподводен кораб - кораб, предназначен за унищожаване на подводници. С помощта на радар той проследява подводницата, след което хеликоптерите на борда излитат и унищожават подводницата с ракети. На борда на кораба има и торпеда.
"Адмирал Виноградов", 1987г
Разрушителят е разрушител с малък размер и цена (в сравнение с крайцери и бойни кораби). Основното оръжие на разрушителя са торпедата.
Разрушител "Кашин"
Самолетоносач е военен кораб, който превозва самолети. Палубата на кораба осигурява възможности за излитане и кацане на самолети. Самолетоносачът е оборудван с радиостанция, която позволява комуникация с излетяли самолети.
Самолетоносач "Адмирал Кузнецов"
Арсеналният кораб е кораб, който е мобилна ракетна система.
Десантният кораб е военен кораб, предназначен за транспортиране и слизане на десантни десантни сили.
Десантен кораб "Цезар Куников"
Подводницата е плавателен съд, който може да плава под вода. Потъва и плува благодарение на резервоарите. Използват се главно като оръжие за поразяване на цели. Съвременните подводници се захранват от ядрен реактор и са оборудвани с ядрени оръжия.
Подводница "Нерпа"
Междувременно, нека бързо и накратко да „бягаме“ към 15 век, а след това ще отворим въпроса по-подробно. И така, тръгваме:
Първите ветроходни кораби се появяват в Египет около 3000 г. пр.н.е. д. За това свидетелстват стенописите, украсяващи древноегипетски вази. Въпреки това, домът на лодките, изобразени на вазите, очевидно не е долината на Нил, а близкият Персийски залив. Потвърждение за това е модел на подобна лодка, открита в гробницата на Обейд, в град Ериду, която е стояла на брега на Персийския залив.
През 1969 г. норвежкият учен Тор Хейердал прави интересен опит да провери хипотезата, че ветроход, направен от папирусни тръстики, може да плава не само по Нил, но и в открито море. Този кораб, по същество сал, дълъг 15 m, широк 5 m и висок 1,5 m, с 10 m висока мачта и едно право платно, се управляваше от кормилно гребло.
Преди вятърът да започне да се използва, плаващото оборудване се гребеше или теглеше от хора или животни, ходещи по бреговете на реки и канали. Корабите направиха възможно транспортирането на тежки и обемисти товари, което беше много по-продуктивно от транспортирането на животни в екипи на сушата. Насипни товари също се превозваха основно по вода.
Папирусен кораб
В исторически план е засвидетелствана голяма морска експедиция на владетеля на Египет Хатшепсут, предприета през първата половина на 15 век. пр.н.е д. Тази експедиция, смятана от историците за също и търговска експедиция, продължи през Червено море до древната страна Пунт на източния бряг на Африка (това е приблизително днешна Сомалия). Корабите се връщаха тежко натоварени с различни стоки и роби.
При кратки пътувания финикийците са използвали предимно леки търговски кораби с гребла и право платно. Корабите, предназначени за дълги пътувания и военни кораби, изглеждаха много по-впечатляващи. Финикия, за разлика от Египет, имаше много благоприятни природни условия за изграждане на флота: близо до брега, по склоновете на ливанските планини, растяха гори, доминирани от известните ливански кедър и дъб, както и други ценни дървесни видове.
Освен усъвършенстването на морските кораби, финикийците оставиха и друго забележително наследство - думата "гале", която вероятно е влязла във всички европейски езици. Финикийски кораби отплават от големите пристанищни градове Сидон, Угарит, Арвада, Гебал и др., където имаше и големи корабостроителници.
Историческите материали говорят и за плаване на финикийците в южна посока през Червено море към Индийския океан. На финикийците се приписва честта на първото пътуване около Африка в края на 7 век. пр.н.е д., тоест почти 2000 години преди Васко да Гама.
Гърците още през IX век. пр.н.е д. се научил от финикийците да строи забележителни за това време кораби и рано започнал да колонизира околните територии. През VIII-VI век. пр.н.е д. районът на тяхното проникване обхващаше западните брегове на Средиземно море, целия Понт Евксински (Черно море) и Егейското крайбрежие на Мала Азия.
Нито един дървен античен кораб или част от него не е оцелял и това не ни позволява да изясним представата за основните видове галери, формирана въз основа на писмени и други исторически материали. Водолазите и водолазите продължават да изследват морското дъно на местата на древни морски битки, при които загинаха стотици кораби. Тяхната форма и вътрешна структура могат да бъдат преценени по косвени признаци - например по точни скици на местоположението на глинени съдове и метални предмети, запазени там, където е лежал корабът, и все пак, при липса на дървени части на корпуса, помощта на старателен анализ и въображението не може да бъде избегнато.
Корабът се поддържаше на курс с помощта на кормилно гребло, което в сравнение с по-късното кормило имаше поне две предимства: правеше възможно завъртането на неподвижен кораб и лесно замяната на повредено или счупено кормилно гребло. Търговските кораби бяха широки и имаха достатъчно място за съхранение на товари.
Корабът е гръцка бойна галера от около 5 век. пр.н.е д., така наречената бирема. С редици от гребла, разположени отстрани на две нива, тя естествено имаше по-висока скорост от кораб със същия размер с половината от броя на греблата. През същия век се разпространяват и триерите - бойни кораби с три "етажа" от гребци. Подобно подреждане на галери е приносът на древногръцките занаятчии към дизайна на морските кораби. Военните кинкереми не бяха „дълги кораби“, те имаха палуба, вътрешни помещения за воини и особено мощен овен, вързан в медни листове, разположен пред водата, който по време на морски битки пробиваше бордовете на вражеските кораби. Гърците приемат подобно бойно устройство от финикийците, които го използват през 8 век. пр.н.е д.
Въпреки че гърците бяха способни, добре обучени навигатори, морските пътувания по това време бяха опасни. Не всеки кораб достига местоназначението си в резултат на корабокрушение или пиратско нападение.
Галерите на древна Гърция са обикаляли почти цялото Средиземно и Черно море, има доказателства за проникването им през Гибралтар на север. Тук те стигнаха до Великобритания, а вероятно и до Скандинавия. Пътуванията им са показани на картата.
При първия голям сблъсък с Картаген (в Първата Пуническа война) римляните разбират, че не могат да се надяват на победа без силен флот. С помощта на гръцки специалисти те за кратко време построили 120 големи галери и прехвърлили в морето своя метод на водене на война, който използвали на сушата – индивидуална битка на воин срещу воин с лично оръжие. Римляните са използвали така наречените "гарвани" - мостове за качване. По тези мостове, които с остра кука пробиваха палубата на вражеския кораб, лишавайки го от способността да маневрира, римските легионери се втурнаха към вражеската палуба и се впуснаха в битка по обичайния си начин.
Римският флот, подобно на съвременния гръцки, се състои от два основни типа кораби: „закръглени“ търговски галери и стройни бойни галери.
Могат да се отбележат определени подобрения в ветроходното въоръжение. Главната мачта (гр.мачта) запазва голямо четириъгълно право платно, което понякога се допълва от две малки триъгълни горни платна. На наклонената напред мачта се появява по-малко четириъгълно платно - бушприт. Увеличаването на общата площ на платното увеличава силата, използвана за задвижване на кораба. Платната обаче продължават да бъдат допълнително задвижващо устройство, основните са греблата, които не са показани на фигурата.
Значението на платното обаче несъмнено се е увеличило, особено по време на дълги пътувания, които са били направени до Индия. В същото време откритието на гръцкия мореплавател Хипал помогна: августовските югозападни и януарските североизточни мусони допринесоха за максимално използване на платната и в същото време надеждно посочиха посоката, като компас много по-късно. Пътят от Италия за Индия и обратният път, с междинно преминаване на кервани и кораби по Нил от Александрия до Червено море, продължи около година. Преди това пътуването с гребане по бреговете на Арабско море беше много по-дълго.
По време на търговските си пътувания римляните са използвали множество средиземноморски пристанища. Някои от тях вече бяха споменати, но едно от първите места трябва да бъде поставено в делтата на Нил, Александрия, чието значение като транзитен пункт нараства с нарастването на търговския оборот на Рим с Индия и Далечния изток.
Повече от половин хилядолетие рицарите от открито море, викингите, държаха Европа на разстояние. Те дължат своята мобилност и повсеместност на Дракарите - истински шедьоври на корабостроителното изкуство.
На тези кораби викингите извършвали далечни морски пътувания. Те откриха Исландия, южното крайбрежие на Гренландия, много преди Колумб да посетят Северна Америка. Змийските глави на стеблата на техните кораби са били виждани от жителите на Балтийско море, Средиземно море и Византия. Заедно с отрядите на славяните те се установяват по големия търговски път от варягите към гърците.
Основният двигател на дракара беше рейково платно с площ от 70 m2 или повече, ушито от отделни вертикални панели, богато украсени със златна плитка, рисунки на емблеми на водачите или различни знаци и символи. Рей се качи с платното. Високата мачта се поддържаше от въжетата, простиращи се от нея към страните и до краищата на кораба – стойките. Страните бяха защитени от богато изрисувани щитове на воини. Силуетът на скандинавския кораб е единствен по рода си. Има много естетически предимства. Основата за реконструкцията на този кораб е рисунка на известния килим от Байе, който разказва за кацането на Уилям Завоевателя в Англия през 1066 г.
В началото на 15 век започват да се изграждат двумачтови зъбци. По-нататъшното развитие на световното корабостроене е белязано от прехода в средата на 15 век към тримачтови кораби. За първи път този тип кораб се появява в Северна Европа през 1475 г. Фокусът и бизан мачтите му са заимствани от средиземноморските венециански кораби.
Първият тримачтов кораб, който влезе в Балтийско море, е френският кораб La Rochelle. Обшивката на този кораб, който беше дълъг 43 м и широк 12 м, не беше направен отблизо, както керемидите на покрива на къща, както се правеше преди, а сплескани: едната дъска близо до другата. И въпреки че този метод на облицовка е бил известен и преди, все пак заслугата за неговото изобретение се приписва на корабостроител от Бретан на име Джулиан, който нарече този метод "carvel" или "craveel". По-късно името на корпуса е прехвърлено в обозначението на типа кораби - "каравела". Каравелите бяха по-изящни от зъбците и имаха по-добро ветроходно оборудване, така че не случайно средновековните откриватели избраха тези издръжливи, бързо движещи се и просторни кораби за задгранични пътувания. Характерните особености на каравелите са високи бордове, дълбока отвесна палуба в средата на кораба и смесено ветроходно оборудване. Само фок-мачтата носеше правоъгълното платно. Латинските платна на наклонените ярдове на главната и бизан мачтите позволяваха на корабите да плават стръмно към вятъра.
През първата половина на 15-ти век най-големият товарен кораб (вероятно до 2000 тона) е тримачтова двуетажна карака, вероятно от португалски произход. През 15-16 век се появяват ветроходни кораби с композитни мачти, които носят няколко платна наведнъж. Увеличена е площта на горните платна и круизите (горните платна), което улеснява управлението и маневрирането на кораба. Съотношението дължина на тялото към ширина варира от 2:1 до 2,5:1. В резултат на това се подобри мореходността на тези така наречени „кръгли“ плавателни съдове, което направи възможно извършването на по-безопасни дълги пътувания до Америка и Индия и дори около света. По това време нямаше ясно разграничение между търговско ветроходство и военни ветроходни кораби; в продължение на редица векове само гребната галера е била типичен военен кораб. Галерите бяха построени с една и две мачти и носеха латински платна.
Шведски военен кораб "Васа".
В началото на 17 век. Швеция значително засили позициите си в Европа. Основателят на новата кралска династия Густав Васа направи много, за да изведе страната от средновековната изостаналост. Той избавя Швеция от датско управление, извършва реформация, подчинявайки преди това всемогъщата църква на държавата.
Имаше Тридесетгодишна война от 1618-1648 г. Швеция, която претендираше за ролята на една от доминиращите страни в Европа, се опита окончателно да затвърди господстващото си положение в Балтийско море.
Основният съперник на Швеция в западната част на Балтийско море беше Дания, която притежаваше двата бряга на Саунд и най-важните острови на Балтийско море. Но това беше много силен претендент. Тогава шведите насочиха цялото си внимание към източните брегове на морето и след дълги войни завзеха градовете Ям, Копорие, Карела, Орешек и Иван-город, които отдавна принадлежаха на Русия, като по този начин лишиха руската държава от достъп до Балтийско море.
Въпреки това Густав II Адолф, новият крал от династията Васа (1611-1632), иска да постигне пълно господство на Швеция в източната част на Балтийско море и започва да създава силен флот.
През 1625 г. Стокхолмската кралска корабостроителница получава голяма поръчка за едновременното изграждане на четири големи кораба. Кралят прояви най-голям интерес към построяването на нов флагман. Този кораб е наречен "Васа" - в чест на шведската кралска династия Васа, към която принадлежеше Густав II Адолф.
В строежа на Васа са привлечени най-добрите корабни майстори, художници, скулптори, дърворезбари. Като основен строител е поканен холандецът Хендрик Хибертсън, известен корабостроител в Европа. Две години по-късно корабът беше безопасно спуснат на вода и изтеглен до кея за оборудване, разположен точно под прозорците на кралския дворец.
Галион "Golden Hind" ("Golden Hind")
Корабът е построен през 60-те години на XVI век в Англия и първоначално е наречен "Пеликан". На него английският мореплавател Франсис Дрейк през 1577-1580 г., като част от ескадра от пет кораба, предприема пиратска експедиция до Западна Индия и прави втория кръг на света след Магелан. В чест на отличната мореходност на своя кораб, Дрейк го преименува на "Златната кошута" и монтира фигурка на сърна от плътно злато в носа на кораба. Дължината на галеона е 18,3 м, ширината е 5,8 м, газенето е 2,45 м. Това е един от най-малките галеони.
Значително по-големи кораби от галерите са били галеите: те са имали три мачти с латински платна, две големи кормилни гребла в кърмата, две палуби (долна за гребци, горна за войници и оръдия) и повърхностен таран в носа. Тези военни кораби се оказват издръжливи: още през 18-ти век почти всички морски сили продължават да попълват флотите си с галери и галери. През 16 век се оформя обликът на ветроходен кораб като цяло, запазен до средата на 19 век. Корабите се увеличават значително по размер, ако за 15-ти век корабите над 200 тона са рядкост, то до края на 16-ти век се появяват единични гиганти, достигащи 2000 тона, а корабите с водоизместимост 700-800 тона престават да бъдат рядкост . От началото на 16 век косите платна се използват все по-често в европейското корабостроене, отначало в чист вид, както е направено в Азия, но до края на века се разпространява смесено ветроходно оборудване. Артилерията е подобрена - бомбардите от 15-ти и кулеврините от началото на 16-ти век все още не са много подходящи за въоръжаване на кораби, но до края на 16-ти век проблемите, свързани с леене, са до голяма степен разрешени и морско оръдие от обичайното се появи тип. Около 1500 г. бяха изобретени оръдийни пристанища, стана възможно да се поставят оръдия на няколко нива и горната палуба беше освободена от тях, което имаше положителен ефект върху стабилността на кораба. Страните на кораба започнаха да се търкалят навътре - така оръдията на горните нива бяха по-близо до оста на симетрия на кораба. И накрая, през 16 век в много европейски страни се появяват редовни военни флоти. Всички тези нововъведения гравитират към началото на 16 век, но предвид времето, необходимо за внедряване, се разпространяват едва към края. Отново корабостроителите трябваше да трупат опит, защото отначало корабите от новия тип имаха досадния навик да се преобръщат веднага при излизане от запасите.
През 16 век се оформя обликът на ветроходен кораб като цяло, запазен до средата на 19 век. Корабите се увеличават значително по размер, ако за 15-ти век корабите над 200 тона са рядкост, то до края на 16-ти век се появяват единични гиганти, достигащи 2000 тона, а корабите с водоизместимост 700-800 тона престават да бъдат рядкост . От началото на 16 век косите платна се използват все по-често в европейското корабостроене, отначало в чист вид, както е направено в Азия, но до края на века се разпространява смесено ветроходно оборудване. Артилерията се усъвършенства - бомбардите от 15-ти и кулеврините от началото на 16-ти век все още не са много подходящи за въоръжаване на кораби, но до края на 16-ти век проблемите, свързани с леенето, до голяма степен са решени и морското оръдие на се появи обикновен тип. Около 1500 г. бяха изобретени оръдийни пристанища, стана възможно да се поставят оръдия на няколко нива и горната палуба беше освободена от тях, което имаше положителен ефект върху стабилността на кораба. Страните на кораба започнаха да се търкалят навътре - така оръдията на горните нива бяха по-близо до оста на симетрия на кораба. И накрая, през 16 век в много европейски страни се появяват редовни военни флоти. Всички тези нововъведения гравитират към началото на 16 век, но предвид времето, необходимо за внедряване, се разпространяват едва към края. Отново корабостроителите трябваше да трупат опит, защото отначало корабите от новия тип имаха досадния навик да се преобръщат веднага при излизане от запасите.
През първата половина на 16 век се появява кораб с принципно нови свойства и съвсем различно предназначение от корабите, които са съществували преди. Този кораб е предназначен да се бори за надмощие в морето, като унищожава вражески военни кораби в открито море с артилерийски огън и комбинира значителна автономия по това време с най-мощните оръжия. Гребните кораби, които съществуваха до този момент, можеха да доминират само над тесен проток и дори тогава, ако бяха базирани в пристанище на брега на този проток, в допълнение, тяхната мощност се определяше от броя на войските на борда, а артилерийските кораби можеха да действат независимо от пехотата. Новият тип кораби започнаха да се наричат линейни - тоест основни (като "линейна пехота", "линейни танкове" името "линейни кораби" няма отношение към подреждането, - ако са построени, тогава просто в колона).
Първите бойни кораби, които се появяват в северните морета, а по-късно и в Средиземно море, са малки - 500-800 тона, което приблизително съответства на водоизместването на големите транспорти от този период. Дори не и най-големият. Но най-големите транспортни средства бяха построени за себе си от богати търговски компании, а бойните кораби бяха поръчани от държави, които по това време не бяха богати. Тези кораби бяха въоръжени с 50 – 90 оръдия, но това не бяха много силни оръдия – предимно 12-фунтови, с малка примес от 24-фунтови и много голяма примес от малкокалибрени оръдия и кулеврин. Морската годност не издържа никаква критика - дори през 18-ти век корабите все още се строят без чертежи (те са заменени с модел), а броят на оръдията се изчислява въз основа на ширината на кораба, измерена на стъпки - т.е. , варираше в зависимост от дължината на краката на главния инженер на корабостроителницата. Но това беше през 18-ти, а през 16-ти, връзката между ширината на кораба и теглото на оръдията не беше известна (особено, че не е). Казано по-просто, корабите са построени без теоретична основа, само на базата на опит, който през 16-ти и началото на 17-ти век почти не е съществувал. Но основната тенденция беше ясно видима - оръдията в такъв брой вече не можеха да се считат за спомагателни оръжия, а чисто ветроходният дизайн показваше желанието да се получи океански кораб. Дори тогава бойните кораби се характеризираха с ниво на въоръжение от 1,5 паунда на тон водоизместване.
Колкото по-бърз беше корабът, толкова по-малко оръдия можеше да има по отношение на водоизместването, тъй като мачтата на двигателя тежеше повече. Самите мачти не само тежаха много, с маса от въжета и платна, но и изместиха центъра на тежестта нагоре, следователно трябваше да бъдат балансирани чрез поставяне на повече чугунен баласт в трюма.
Бойните кораби от 16 век все още разполагат с недостатъчно съвършено ветроходно оборудване за плаване в Средиземно море (особено в източната му част) и в Балтийско море. Бурята на шега изхвърли испанската ескадра от Ламанша.
Още през 16-ти век Испания, Англия и Франция заедно имаха около 60 линейни кораба, като Испания повече от половината от този брой. През 17 век към триото се присъединяват Швеция, Дания, Турция и Португалия.
Корабите от 17-18 век
В северната част на Европа в началото на 17 век се появява нов тип съд, подобен на флейти - тримачтова пинаса (пинаса). Галеонът, който се появява в средата на 16-ти век, принадлежи към същия тип кораби - военен кораб от португалски произход, който по-късно става основа на флотите на испанците и британците. На галеона за първи път оръдията бяха монтирани както над, така и под главната палуба, което доведе до изграждането на акумулаторни палуби; оръдията бяха отстрани и стреляха през пристанищата. Водоизместването на най-големите испански галеони от 1580-1590 г. е 1000 тона, а съотношението на дължината на корпуса към ширината е 4: 1. Липсата на високи надстройки и дълъг корпус позволяват на тези кораби да плават по-бързо и по-стръмно към вятъра, отколкото на "кръгли" кораби. За да се увеличи скоростта, броят и площта на платната бяха увеличени, появиха се допълнителни платна - лисици и подлези. По това време бижутата се смятаха за символ на богатство и сила - всички държавни и кралски дворове бяха луксозно украсени. Разграничението между военни и търговски кораби стана по-ясно. В средата на 17 век в Англия започват да се строят фрегати с до 60 оръдия на две палуби и по-малки военни кораби, като корвета, шлюп, бомбарда и други.
До средата на 17-ти век бойните кораби нараснаха значително, някои вече до 1500 тона. Броят на оръдията остана същият - 50-80 броя, но 12-фунтовите оръдия останаха само на носа, кърмата и горната палуба, на останалите палуби имаше 24 и 48-фунтови оръдия. Съответно корпусът стана по-здрав - можеше да издържи 24-килограмови снаряди. Като цяло 17-ти век се характеризира с ниско ниво на конфронтация в морето. Англия почти по цялата си дължина не може да се справи с вътрешните сътресения. Холандия предпочиташе по-малките кораби, като разчиташе повече на техния брой и опит на екипажа. Франция, мощна по това време, се опита да наложи хегемонията си върху Европа чрез войни на сушата - морето на французите не представляваше голям интерес. Швеция царуваше в Балтийско море и не предявяваше претенции за други водни тела. Испания и Португалия са опустошени и често се оказват зависими от Франция. Венеция и Генуа бързо се превръщат в трети държави. Средиземно море е разделено - западната част отива към Европа, източната към Турция. Нито една от страните не се опита да наруши баланса. Въпреки това, Магреб се озовава в европейската сфера на влияние, като английски, френски и холандски ескадрили прекратяват пиратството през 17-ти век. Най-големите морски сили на 17 век са имали 20-30 бойни кораба, останалите - няколко.
Турция също започва да строи линейни кораби от края на 16 век. Но те все още се различаваха значително от европейските модели. Особено формата на корпуса и ветроходната платформа. Турските бойни кораби бяха значително по-бързи от европейските (това беше особено вярно в Средиземно море), носеха 36-60 оръдия от 12-24 паунда и бяха по-слаби бронирани, само от 12-фунтови гюлла. Въоръжението беше един паунд на тон. Водоизместимостта е 750-1100 тона. През 18 век Турция започва да изостава значително по отношение на технологиите. Турските бойни кораби от 18 век напомнят на европейските през 17 век.
През 18-ти век нарастването на размера на корабите от линията продължава непрекъснато. До края на този век бойните кораби са достигнали водоизместимост от 5000 тона (ограничението за дървени кораби), бронята се е увеличила до невероятна степен - дори 96-килограмовите бомби не са им навредили достатъчно - и 12-килограмовите полупушки са били вече не се използва за тях. Само 24 паунда за горната палуба, 48 паунда за средните две и 96 паунда за долната. Броят на оръдията достига 130. Вярно е, че имаше и по-малки бойни кораби за 60-80 оръдия, с водоизместимост около 2000 тона. Те по-често бяха ограничени до 48-килограмов калибър и бяха защитени от него.
Броят на бойните кораби също се увеличи невероятно. Англия, Франция, Русия, Турция, Холандия, Швеция, Дания, Испания и Португалия имаха линейни флотове. До средата на 18-ти век Англия е завзела почти пълното господство на морето. До края на века тя имаше почти сто линейни кораба (включително тези, които не бяха активно използвани). Франция печелеше с 60-70, но бяха по-слаби от англичаните. При Петър Велики Русия щампова 60 линейни кораба, но те са направени набързо, някак си небрежно. По богат начин само подготовката на дърво - за да се превърне в броня - трябваше да отнеме 30 години (всъщност руските кораби и по-късно бяха построени не от блатен дъб, а от лиственица, беше тежък, сравнително мек, но не гние и служи 10 пъти по-дълго от дъб). Но само техният брой принуди Швеция (и цяла Европа) да признае Балтийско море като вътрешно руско. До края на века броят на линейния флот на Русия дори намаля, но корабите бяха доведени до европейските стандарти. Холандия, Швеция, Дания и Португалия имаха по 10-20 кораба, Испания - 30, Турция - също за това, но това вече бяха кораби от неевропейско ниво.
Още тогава се проявява свойството на бойните кораби, че са създадени най-вече за числа, така че да са, а не за война. Изграждането и поддържането им беше скъпо, а още повече да ги окомплектовахме с екипаж, всякакви консумативи и да ги изпращаме в кампании. Те спестиха от това - не го изпратиха. Така че дори Англия използва само малка част от линейния си флот наведнъж. Оборудването за марша от 20-30 бойни кораба също беше национална задача за Англия. Русия държеше в бойна готовност само няколко бойни кораба. Повечето от бойните кораби прекарват целия си живот в пристанището само с минимален екипаж на борда (способен да изпревари кораб до друго пристанище в спешна нужда) и разтоварени оръдия.
Следващият по ранг след линкора беше фрегатата, предназначена да завземе водното пространство. С мимолетното унищожаване на всичко (освен бойни кораби), което е било в това пространство. Формално фрегатата е спомагателен кораб в линейния флот, но като се има предвид, че последният се използва изключително бавно, фрегатите се оказват най-търсените от корабите от този период. Фрегатите, подобно на крайцерите по-късно, могат да бъдат разделени на леки и тежки, въпреки че формално такава градация не беше извършена. Тежката фрегата се появява през 17 век, тя е кораб с 32-40 оръдия, включително фалконети, и изместващ 600-900 тона вода. Оръжията бяха 12-24 паунда, като последните бяха предимно. Бронята може да издържи 12-килограмови гюлла, въоръжението е 1,2-1,5 паунда, а скоростта е по-висока от тази на бойния кораб. Водоизместването на последните модификации от 18-ти век достига 1500 тона, имаше до 60 оръдия, но 48-фунтовите обикновено не бяха налични.
Леките фрегати са често срещани от 16-ти век, а през 17-ти те съставляват преобладаващото мнозинство от всички военни кораби. За производството им се изискваше дърво със значително по-ниско качество, отколкото за построяването на тежки фрегати. Лиственицата и дъбът се считаха за стратегически ресурси, а боровете, подходящи за производство на мачти в Европа и европейската част на Русия, бяха преброени и регистрирани. Леките фрегати не носеха броня - в смисъл, че корпусите им издържаха на ударите на вълни и механични натоварвания, но не се преструваха на повече - дебелината на обшивката беше 5-7 сантиметра. Броят на оръдията не надхвърляше 30 и само на най-големите фрегати от този клас имаше 4 24 паунда на долната палуба - те дори не заеха целия етаж. Водоизместимостта беше 350-500 тона.
През 17-ти, началото на 18-ти век леките фрегати са просто най-евтините военни кораби, кораби, от които може да се направи цял облак и то бързо. Включително чрез преоборудване на търговски кораби. Към средата на 18 век такива кораби започват да се произвеждат специално, но с акцент върху максималната скорост - корвети. На корветите имаше още по-малко оръдия, от 10 до 20 (на 10 кораба оръдия всъщност имаше 12-14 оръдия, но тези, които гледаха носа и кърмата, бяха класифицирани като фалконети). Водоизместимостта беше 250-450 тона.
Броят на фрегатите през 18 век е значителен. Англия имаше малко повече от тях, отколкото линейни кораби, но все пак се оказа много. Страните с малки линейни флоти имаха няколко пъти повече фрегати, отколкото бойни кораби. Изключение беше Русия, тя имаше една фрегата за три бойни кораба. Факт беше, че фрегатата беше предназначена да улавя космоса и с нея (космоса) на Черно и Балтийско море беше трудно. В самото дъно на йерархията бяха шлюповете - кораби, предназначени за патрулиране, разузнаване, борба с пиратството и т.н. Тоест - да не се бият с други военни кораби. Най-малките от тях бяха обикновени шхуни с тегло 50-100 тона, с няколко оръдия с калибър под 12 паунда. Най-големите имаха до 20 12-фунтови оръдия и водоизместимост до 350-400 тона. Може да има толкова шлюпове и други спомагателни кораби, колкото искате. Например Холандия в средата на 16 век има 6000 търговски кораба, повечето от които въоръжени.
Чрез инсталирането на допълнителни оръдия 300-400 от тях могат да бъдат превърнати в леки фрегати. Останалите са в шлюпове. Друг е въпросът, че търговският кораб е донесъл печалба на холандската хазна, а фрегата или шлюп са консумирали тази печалба. Англия по това време има 600 търговски кораба. Колко хора може да има на тези кораби? А - по различни начини. По принцип една платноходка може да има един член на екипажа за всеки тон водоизместване. Но това влоши условията на живот и намали автономията. От друга страна, колкото по-многоброен беше екипажът, толкова по-боеспособен беше корабът. По принцип 20 души можеха да управляват платната на голяма фрегата. Но само при хубаво време. Те можеха да направят същото в буря, като работеха едновременно върху помпите и слагаха капаците на пристанището, които бяха съборени от вълните, можеха да го направят за малко време. Най-вероятно те биха свършили силата по-рано от тази на вятъра. За водене на битка на кораб с 40 оръдия са необходими най-малко 80 души, - 70 зареждат оръдията от едната страна, а други 10 тичат около палубата и водят. Но ако корабът извърши такава трудна маневра като завой, всички артилеристи ще трябва да се втурнат от долните палуби към мачтите - при завъртане корабът със сигурност ще трябва да се движи срещу вятъра за известно време, но за това той ще е необходимо да се подредят плътно всички прави платна и след това, естествено, да се разкрият отново. Ако артилеристите трябва да се качат на мачтите, тогава се блъскайте в трюма за гюллетата - няма да стрелят много.
Обикновено платноходките, предназначени за дълги пасажи или дълъг круиз, имаха един човек на борда за 4 тона. Това беше достатъчно за управление на кораба и за битка. В случай, че корабът е бил използван за операции по кацане или качване на борда, броят на екипажа може да достигне един човек на тон. Как се бориха? Ако два приблизително равни кораба се срещнат в морето под знамената на враждуващите сили, тогава и двамата започват да маневрират, за да заемат по-изгодна позиция от вятъра. Единият се опита да отиде до опашката на другия - така че беше възможно да отнеме вятъра от врага в най-интересния момент. Като се има предвид, че оръдията се насочваха от корпуса и маневреността на кораба беше пропорционална на скоростта му, никой не искаше да се движи срещу вятъра в момента на сблъсъка. От друга страна, твърде силният вятър в платната може да се втурне напред и да позволи на врага да премине в задната част. Всички тези танци бяха оригинални в смисъл, че е практически възможно да се маневрира само в посока.
Разбира се, цялата история не се вписваше в рамката на LJ, така че прочетете продължението на InfoGlaz -
Добре дошли в моя профил, в който събирам новини за всичко интересно за роботиката, финансите, рекламата, дизайна. Ще научите и за най-мощните видове военни кораби, кой смартфон да изберете и много други. Разгледайте моята колекция, където вече съм систематизирал някои от статиите по конкретна тема, за да ви улесня при навигацията. В моите публикации се опитвам да обхвана новите тенденции по посочените теми, така че читателят да може да се ориентира и да бъде в крак с развитието на електронната и икономическата индустрия. Ще се научите да разбирате модерните джаджи и да се научите как да не бъдете финансово разбити.
Видове военни кораби
Военноморските сили са мощна защита на държавата, която има пряк достъп до морета, океани и големи реки. Има повече от 60 вида надводни кораби, използвани във флота. Но искам да ви разкажа за най-значимите. И така, в зависимост от изпълняваната задача, съдовете са разделени на следните типове:1. Крайцери.Корабите са оборудвани с пускови установки за управлявани ракети. Крайцерът може да поразява както надводни, така и въздушни и подводни цели, както и да обстрелва крайбрежната зона.
2. Десантни корабиобичайно е да се разделят на големи (BDK) и универсални (UDC). Тези видове военни кораби са отговорни за транспортирането и десантирането на войски и военно оборудване. BDK е проектиран с рампа отпред, така че войските да могат бързо да се разтоварват на сушата. UDC има голяма бойна сила и е сравним по потенциал със среден самолетоносач.
3. Самолетоносачи- най-големите кораби от всички, които са построени до момента. Няколко десетки самолета могат да се поберат на борда. Тези видове военни кораби са оборудвани с единица с гориво и оръжия. Следователно армията може да действа дълго време далеч от брега. Самолетоносачът осигурява отбрана, подкрепа на войските в близост до брега и унищожава вражески кораби. Самолетоносачите са оборудвани с ракети и оръдия. Въпреки големите си размери, такива кораби са много мобилни.
4. Корветиспоред класа на оръжията те също се делят на два вида: малки противоподводни и малки ракетни кораби. Основната им цел е да защитават конвой от кораби срещу вражески кораби или да защитават брега.
5. Разрушители- един от най-универсалните военни кораби. Те могат да нанесат мощен артилерийски удар. Освен ракети и торпеда върху флота на противника, те защитават водните обекти и крайбрежната зона от въздушни атаки. Вършат отлична работа с интелигентност.
6. Фрегати- многофункционален видове военни кораби... Този кораб е способен да провежда военни операции далеч от брега. Фрегатите поддържат сухопътните войски на брега, осигуряват десантиране на войски, нанасят удари по корабите, осигуряват отбраната на корабите и изпълняват разузнавателни функции.
Ако искате да научите повече за всеки от видовете военни кораби или просто да поправите знанията си за морския транспорт, можете да отидете на.
Подводниците - силата на ВМС
Този тип кораби са много по-ефективни в битки от надводните. Предимството се крие в невидимостта на маневри и изненадващи атаки върху надводни кораби. Подводниците също се справят отлично с радарното разузнаване, а също така стрелят с ракети по вражески кораби. Подводниците са разделени на класове:1. Голям. Максималната им скорост е 25 възела и са оборудвани с ядрени инсталации.
2. Среден. Те набират скорост от 15-20 възела.
3. Малък със скорост 10-15 възела.
Подводниците са въоръжени с мини, ракети и торпеда. Има подводници със специално предназначение, предназначени за превоз на товари или радарни патрули.
Видове руски военни кораби
Говорих за най-обикновените съдилища. Те са от стратегическо значение и нямат равни в бойните действия на водата. Сега да видим какво видове военни корабиРусия от по-горе са представени във флота.Самолетоносачът остана сам - "Адмирал Кузнецов"... Имаше и друг кораб от този тип, но беше продаден на Китай. Интересното е, че разходите за изграждане на един самолетоносач могат да достигнат 6 милиарда долара, а поддръжката на месец надхвърля 10 милиона. Най-големият в света крайцер, който не носи самолети на борда е "Петър Велики"... Основната цел на кораба е да унищожава цели на самолетоносачи от страна на противника. "Петър Велики" може да изпълнява задачи навсякъде по света на водата.
По-добре е положението с УДК. Има проект Мистрал, според който френска компания изгражда 2 УДК за руския флот - Владивосток и Симферопол. На борда на тези кораби вероятно ще могат да се настанят хеликоптери Ка-52 Алигатор. По-горе говорихме за корвети и така в руския флот има 4 от тях. Освен това се строят още 4 плавателни съда. Вече съществуващите корвети са част от Балтийския флот.
Специално внимание се отделя на модернизацията на подводниците. Руският флот съдържа 48 атомни и 20 дизелови подводници с различно предназначение и оборудване. Освен това след 2030 г. се планира създаването на подводници от пето поколение с подходящо въоръжение на базата на крилати ракети от типа "Калибър" и балистични ракети от тип "Булава". Държавата не може да побере всички видове военни кораби във флота си, но ако инвестирате в развитието на отбраната, можете да достигнете идеала.
Правя всичко възможно за вас, мои читатели, така че ще ви бъда благодарен, ако оставите коментар за тази и други публикации. Много е важно да чуете мнението си и да проведете дискусия с умните хора, каквито сте. Ако харесвате съдържанието на блога, маркирайте го в браузъра си за актуализации. Ще съм благодарен, ако допринесете за развитието на блога – просто споделете любимата си статия в социалните мрежи. Колкото повече абонати, толкова повече качествени статии. Разгледайте другите ми статии и се забавлявайте.
Автономия за плуване- продължителността на престоя на кораба в рейса без попълване на гориво, провизии и прясна вода, необходими за живота и нормалната дейност на хората на кораба (екипаж и пътници).
Achterpeak - крайното кърмово отделение на кораба, заема пространството от предния ръб на кърмовия стълб до първата задна водонепроницаема преграда от него. Използва се като баластен резервоар за подрязване на съда и съхранение на водоснабдяването.
Рампа - (рампа) композитна платформа, предназначена за влизане на превозни средства от различни видове самостоятелно или с помощта на специални трактори от брега до една от палубите на кораба и излизане обратно.
Akhtersteven - долната задна част на кораба под формата на отворена или затворена рамка, която служи като продължение на кила. Предният клон на кърмовия стълб, в който има отвор за тръбата на кърмовата тръба (sternwood) се нарича звезден стълб, задният, служещ за закрепване на кормилото, се нарича стойка на кормилото. На съвременните еднороторни кораби, кърмовата стойка без кормилна стойка е широко разпространена.
Резервоарът е надстройка в носа на кораба, започваща от ствола. Служи за защита на горната палуба от наводняване при настъпващата вълна, както и за увеличаване на плаваемостта и за настаняване на офис пространство (боядисване, шкипер, дърводелство и др.) Резервоарът, частично вдлъбнат в корпуса (обикновено половината от височината), се нарича предница. Устройствата за котва и акостиране обикновено се намират на палубата на резервоара или вътре в него.
Баласт - товар, взет на борда, за да се осигури необходимото кацане и стабилност, когато няма достатъчно полезен товар и магазини за това. Разграничаване на променлив и постоянен баласт. Като променлив баласт обикновено се използва вода (течен баласт), а като постоянен баласт се използват чугунени блокове, смес от цимент с чугун, по-рядко вериги, камък и др.
Балер - вал на руля, неподвижно свързан с лопатката на кормилото (приставка), която служи за завъртане на лоста на кормилото (приставка).
Греди - греда от напречния комплект на плавателен съд, предимно от Т-образен профил, поддържаща обшивката на палубата (платформата). Греди от плътни секции на палубата лежат върху краищата на рамките, в участъка - върху карлингите и надлъжните прегради, в областта на люковете - върху страничните рамки и надлъжните комингси на люковете (такива греди често са наречени полулъчи).
Борд - страничната стена на корпуса на кораба, простираща се по дължина от ствола до кърмата и по височина от дъното до горната палуба. Страничната обшивка се състои от листове, ориентирани по протежение на съда, образуващи пеене, а комплектът се състои от рамки и надлъжни усилватели или странични стрингери. Височината на непроницаемия надводен борд определя границата на плаваемост.
Скоба - правоъгълна или по-сложна плоча, която служи за подсилване на гредите на корабния комплект или за свързването им помежду си. Скобата е изработена от материал на тялото.
Breshtuk е хоризонтална триъгълна или трапецовидна скоба, която свързва страничните стени на стъблото (стернния стълб) и му придава необходимата здравина и твърдост.
Лебедка е палубен механизъм тип лебедка с хоризонтален вал, предназначен за повдигане на котвата и опъване на въжетата при акостиране.
Буйът е плаващ знак за навигационната обстановка, предназначен за ограждане на опасни места (пличини, рифове, брегове и др.), в морета, проливи, канали, пристанища.
Юздата е котвена верига, прикрепена от главния край към мъртва котва на земята, а от ходовия край към цевта за акостиране на пристанището.
Луковицата е удебеляване на подводната част на носа на плавателен съд, обикновено кръгло или с форма на капка, което служи за подобряване на задвижването.
Линия на вала - предназначена за предаване на въртящ момент (мощност) от главния двигател към витлото. Основните валови елементи са: гребен вал, междинни валове, главен опорен лагер, опорни лагери, устройство на кърмовата тръба.
Водни пътища - специален канал по ръба на палубата, който служи за оттичане на вода.
Ватерлинията е линия, начертана отстрани на плавателен съд, която показва газенето му с пълно натоварване в точката на контакт на водната повърхност с корпуса на плаващ съд.
Вирбел - устройство за свързване на две части на котвената верига, позволяващо на една от тях да се върти около оста си. Използва се за предотвратяване на усукване на котвената верига при завъртане на кораба на котва при промяна на посоката на вятъра.
Празно изместване- водоизместване на плавателния съд без товар, гориво, смазочно масло, баласт, прясна, котелна вода в резервоари, провизии, консумативи, както и без пътници, екипаж и техните вещи.
Куката е стоманена кука, използвана на кораби за повдигане на товари с кранове, стрели и други приспособления.
Шлемпорт - изрез в долната част на кърмата или в кърмата на кораба за преминаване на кормилния приклад. Над кормилото обикновено се монтира кормилна тръба, която осигурява непропускливостта на преминаването на приклада към кормилния механизъм.
Товарен капацитет- общият обем на всички товарни помещения. Товарният капацитет се измерва в m3.
Брутен тонаж, измерено в регистрирани тонове (1 рег.т = 2,83 m3), представлява общия обем на корпуса и затворените надстройки, с изключение на обемите на двудънните отделения, резервоарите за баластна вода, както и обемите на някои сервизни помещения и постове разположени на горната палуба и отгоре (рулева рубка и навигационно помещение, камбуз, бани за екипажа, капандури, шахти, помощни машинни помещения и др.) ..
Нетният тонаж се получава като от брутния тонаж се извадят обемите на помещения, неподходящи за превоз на търговски товари, пътници и провизии, включително жилищни помещения, обществени и санитарни помещения на екипажа, помещения, заети от палубни машини и навигационни средства, машинно отделение, и т.н. С други думи, нетният тонаж включва само помещения, които генерират пряк доход за корабособственика.
Товароносимост- тегло на различни видове товари, които могат да бъдат транспортирани от кораба, при условие че се запази проектното кацане. Има нетен полезен товар и пълно тегло.
Товароносимост- нетната обща маса на полезния товар, транспортиран от кораба, т.е. тегло на товара в трюмовете и тегло на пътниците с багажа и прясна вода и предназначени за тях провизии, тегло на уловената риба и др. при товарене на плавателния съд съгласно проектната тяга.
Обхват на плаване- най-голямото разстояние, което плавателният съд може да измине с дадена скорост, без да зарежда гориво, захранваща вода за котела и смазочно масло.
Дедвейтът е разликата между водоизместването на кораба при товарната ватерлиния, съответстващо на определения летен надводен борд във вода с плътност 1,025 t/m3 и празното водоизместване.
Кормова тръба- служи за поддържане на гребния вал и осигуряване на водонепропускливост на мястото, където напуска корпуса.
Трим - наклонът на съда в надлъжната равнина. Тримът характеризира кацането на кораба и се измерва с разликата между неговото газене (вдлъбнатини) на кърмата и носа. Тримът се счита за положителен, когато предното газене е по-голямо от кърмовото, и отрицателно, когато газенето на кърмата е по-голямо от предното газене.
Кабелтов е десета от милята. Следователно стойността на кабела е 185,2 метра.
Carlings е надлъжна подпалубна греда на кораб, която поддържа гредите и осигурява заедно с останалата част от покритието на палубата неговата здравина при действие на напречно натоварване и стабилност при общо огъване на кораба. Подпорите за карлингите са напречни прегради на корпуса, напречни люкови комингси и колони.
Замах - осцилаторни движения около положението на равновесие, извършвани от плаващ свободно на повърхността на водата плавателен съд. Правете разлика между търкаляне, накланяне и издигане. Периодът на въртене е продължителността на един пълен замах.
Kingston е морски петел върху подводната част на външната обшивка на кораба. Чрез кингстона, свързан с входните или изходните тръби на корабните системи (баласт, пожар и др.), отсеките на кораба се пълнят с морска вода и водата се излива зад борда.
Кил - основната надлъжна дънна греда в централната равнина (DP) на кораба, минаваща от ствола към кърмата.
Хаусът е дупка в корпуса на кораба, оградена от чугунена или стоманена лята рамка за преминаване на котвена верига или швартови линии.
Болардът е сдвоен пиедестал с обща основа на палубата на кораба, който служи за закрепване на швартовото или теглещото въже, приложено от осмици.
Комингси - вертикално водонепроницаемо заграждение на люкове и други изрези в палубата на кораба, както и долната част на преградата под изреза на вратата (праг). Предпазва помещенията под люка и зад вратата от проникване на вода в непокрито положение.
Кница - триъгълна или трапецовидна плоча, свързваща ъглово сближаващи се греди от комплекта на корпуса на кораба (рамки с греди и флори, преградни подпори с тетиви и усилватели и др.)
Кофердамът е тясно, непроницаемо отделение, което разделя съседните пространства на кораба. Кофердамът предотвратява проникването на газове, отделяни от нефтопродуктите от едно помещение в друго. Например при танкерите товарните танкове са отделени с кофердам от носовите помещения и машинното отделение на Леер чрез открита палубна ограда под формата на няколко опънати кабела или метални пръти.
Трюмна вдлъбнатина - вдлъбнатина по дължината на трюма (отделението) на съда между зигоматичния пояс на външната обшивка и наклонения двойно дъно (зигоматичен стрингер), предназначен да събира трюмна вода и след това да я отстранява с помощта на дренажна система.
Морската миля е единица за дължина, равна на една дъгова минута от меридиана. Предполага се, че дължината на една морска миля е 1852 метра.
Payol - дървен под на палубата на трюма.
Планширът е лента, изработена от стомана или дърво, прикрепена към горния ръб на фалшборда.
Таван - облицовка на тавана на жилищни и много обслужващи зони на кораба, т.е. долните страни на пода на палубата. Изработен е от тънки метални листове или негорима пластмаса.
Пилери - единична вертикална подпора, поддържаща покритието на палубата на кораба; може да служи и като опора за тежки палубни машини и товари. Краищата на пилерите са свързани към гредите на комплекта с помощта на плетива.
Мачта - съвкупност от надпалубни конструкции и части от корабно оборудване, предназначени на кораби с механични двигатели за поставяне на корабни светлини, оборудване за комуникация, наблюдение и сигнализация, закрепване и поддържане на товарни устройства (мачти, стрели и др.) и на ветроходни кораби - за поставяне, разкопчаване и носене на платна (мачти, върхове, ярдове, стрели, гафове, бушприти и др.)
Кормилна уредба- корабно устройство, което осигурява въртеливостта и устойчивостта на кораба по курса. Включва волан, румпел, кормилна уредба и кормилна станция. Силата, генерирана от кормилната уредба, се предава на лоста за управление, което кара приклада да се върти, а с него и преместването на кормилото.
Рибини - надлъжни дървени летви с дебелина 40-50 мм и ширина 100-120 мм се монтират в специални скоби, заварени към рамките. Проектиран да предпазва товара от намокряне и повреда на опаковката от бордовия комплект. Скулата е мястото на преход от дъното към борда на кораба.
Стрингерът е надлъжен елемент от корпуса на кораба, поставен под формата на лист или Т-образна греда, чиято стена е перпендикулярна на обшивката на корпуса. Има дънни, трюмни, странични и палубни стрингери.
Връзка - устройство за теглене на стоящ такелаж и закрепване.
Twindeck - пространството вътре в корпуса на кораба между 2 палуби или между палуба и платформа.
Фалшборд - открита палубна ограда под формата на масивна стена с височина най-малко 1 m.
Панелът е лист от шперплат или пластмаса за врати, покриващ отвора във вратата на кораба, предназначен за авариен изход от помещението.
Flor е стоманен лист, чийто долен ръб е заварен към долната обвивка, а стоманена лента е заварена към горния ръб. Флорите вървят от едната към другата страна, където са свързани с рамките със скули.
Форпик - екстремното носово отделение на кораба, простиращо се от ствола до преградата на таран (форпик), обикновено служи като баластен резервоар. Стволовата лента по контура на носа на съда, свързваща кожата и набор от дясна и лява страна. В долната част стъблото е свързано с кила. Носът е наклонен към вертикала, за да се повиши мореходността и да се предотврати разрушаването на подводната част на корпуса при удар.
Швартовни въжета - въже, обикновено с огън в края, предназначено за теглене и задържане на плавателен съд на кея или отстрани на друг кораб. Като влакна за акостиране се използват стоманени въжета, както и зеленчукови и синтетични въжета, изработени от здрави, гъвкави и устойчиви на износване влакна.
Разстоянието е разстоянието между съседните греди на корпуса на кораба. Напречното разстояние е разстоянието между основните рамки, надлъжното разстояние е между надлъжните греди.
Косата е дупка в палубата за оттичане на вода.