Стоманени разузнавачи. Конструктивни характеристики и основни характеристики на brdm Тегло на пружината brdm 2

Повече от половин век той служи в армиите на различни страни. разузнавателно-патрулна машина БРДМ-2, и досега няма да се пенсионира. Дори днес често може да се види в различни видеорепортажи от зони на въоръжен конфликт, било то Сирия, Мали или Украйна.

ИСТОРИЯ НА БРДМ-2

Бронираната разузнавателна и патрулна машина БРДМ-2 е разработена в специално специално конструкторско бюро (СКБ) на конструкторско-експерименталния отдел на Автомобилния завод в Горки (ГАЗ), където по това време вече има опит в създаването на леки бронетранспортьори. Тук е създаден лек бронетранспортьор БТР-40, а след това на негова основа и първата бронирана разузнавателна машина БРДМ. В съответствие с тактико-техническите изисквания БРДМ трябваше да пресича водни препятствия чрез плуване без подготовка, както и да преодолява широки окопи и окопи. Поради това машината беше оборудвана с херметично тяло с водна струя, както и с прибиращи се ролки, задвижвани от главния двигател.

Първият БРДМ (ГАЗ-40П) се експлоатира от разузнавателните части на СА от 1957 г., като се откриват сериозни недостатъци на машината. По време на създаването на автомобила дизайнерите не разполагаха с нищо по-добро от предвоенния бензинов двигател GAZ-11. Мощността му беше само 90 к.с. Предното разположение на пожароопасния двигател увеличава шансовете автомобилът да бъде унищожен от челен огън. Въоръжението също беше слабо - една 7,62-мм картечница SGBM, от която стрелецът трябваше да стреля, наполовина наведен от люка. Беше нереалистично да се увеличи огневата мощ на превозното средство чрез инсталиране на картечница с по-тежко въоръжение, тъй като дизайнът на BRDM не беше проектиран за допълнително тегло.

На 10 февруари 1959 г. GBTU (Главно бронирано управление) издава тактико-технически изисквания за разработването на нова разузнавателна и патрулна машина, способна да работи заедно с бронетранспортьори BTR-60, обещаващи танкове и бойни машини на пехотата.

BRDM-2 трябваше да има следните предимства пред своя предшественик, BRDM:

1. Голяма огнева мощ.
2. Най-добро шофиране.
3. По-високо ниво на сигурност.
4. Наличието на система за противоядрена защита.
5. Оборудван с радиокомуникационна система за предаване и получаване на команди и разузнавателна информация по радио.

По същото време GAZ стартира производството на нов камион GAZ-66 ("shishiga") с двигател от 120 к.с. Това даде възможност да се направят подобрения на BRDM за сметка на агрегатите GAZ-66 (двигател, оси, трансмисия и др.)

Проектът получи фабричното обозначение - "ГАЗ-41" и по него работи същият екип от дизайнери, както и върху първия автомобил. Той беше ръководен от главния дизайнер на GAZ V.A. Дедков, A.N. Лебедев. Беше решено да се въведе нова схема на оформление: отделението за управление отпред и електроцентралата отзад. Това подобрява видимостта, тъй като бойното отделение се придвижва напред и става по-просторно. Плаваемостта на превозното средство беше подобрена чрез монтиране на двигателя в задната част на корпуса и осигуряване на облицовка на кърмата. Превозното средство беше въоръжено с картечница KPVT, монтирана на отворена купола. Екипажът се състоеше от 5 души - 2 членове на екипажа и 3-ма разузнавачи.

Бронираните корпуси за първите два прототипа са готови до юли 1960 г. Но имаше закъснения с други части. Трансмисията за новия автомобил току-що се тестваше, следователно, за да спази необходимите срокове, първият прототип на GAZ-41 трябваше да бъде оборудван с трансмисия и шаси от бронирана разузнавателна машина. По време на морските изпитания това не се отрази по най-добрия начин - поради увеличената мощност на двигателя, съединителят изгори, зъбите на скоростната кутия се разпаднаха.

След необходимите модификации прототипът е предаден на военните за полеви изпитания. Те се състояха на полигона на НИИБТ в Кубинка.

Военните направиха много коментари относно BRDM-2:

• Трансмисията не осигуряваше пълен въртящ момент на двигателя.
• Използването на мостове от GAZ-66 доведе до факта, че тясната автомобилна писта, наследена от "shishiga", направи "GAZ-41" нестабилен на завои и склонове, а също така затрудни движението на автомобила по пистата на танка.
• Поставянето на оръжия върху отворена кула, което не осигури достатъчна защита на стрелеца и направи системата за противоядрена защита безполезна.
• Вътрешността на корпуса беше изключително тясна за екипажа.
• Екипажът трябваше да работи в много тесни условия.
• Командирът нямаше добра цялостна видимост, тъй като водачът блокира погледа вдясно, а каросерията на автомобила назад.

Въпреки това, след частичното отстраняване на установените недостатъци, със заповед на министъра на отбраната на СССР от 22 май 1962 г., разузнавателната машина все пак е приета от Съветската армия под обозначението БРДМ-2. Интересното е, че BRDM-2 не беше пуснат веднага в масово производство, както обикновено се случваше с образците, приети за употреба. Този инцидент се дължи на несигурността с оръжията му. Военните категорично не бяха доволни от поставянето на картечница KPVT върху отворена купола, така че дизайнерите се опитаха да оборудват BRDM-2 с купол с чифт картечници KPVT и PKT, който е разработен за бронирания персонал на GAZ носител БТР-60ПБ.

Предсерийна БРДМ-2 с въоръжение в купола БПУ-1

Прототипът БРДМ-2 с такава кула е подготвен едва в началото на 1963 г. Почти в средата на корпуса на превозното средство беше поставена доста тежка купола. Това не наруши нейните плавателни качества и в същото време имаше положителен ефект върху точността на огъня. Сега стрелецът можеше да води кръгов огън, като се намира вътре в корпуса и пречи на работата на системата за противоядрена защита. Цената за това беше намаляването на вътрешното пространство и намаляването на екипажа до 4 души.

В крайна сметка автомобилът на клиента беше доволен - благодарение на по-мощен двигател, той демонстрира параметрите на маневреност и навигация, надвишаващи първия BRDM, а огневата мощ се увеличи значително. Качването и качването на превозното средство обаче продължаваше да бъде неудобно - извършваше се през два люка в предната част на покрива на корпуса, което правеше екипажа уязвим.

През април 1963 г. на тогавашния министър на отбраната на СССР маршал на Съветския съюз Р.Я. Малиновски. Въз основа на резултатите от високия дисплей е подобрена видимостта на БРДМ-2 - отстрани са монтирани допълнителни устройства за наблюдение за разузнавачите.

Отстраняването на грешки на БРДМ-2 беше извършено в хода на масовото производство. Трябва да се каже, че по това време проектът БРДМ-2 се оказа донякъде "избутан" поради факта, че основните усилия бяха насочени към подготовката на серийното производство на бронетранспортьора БТР-60ПБ. В резултат на това първият предпроизводителен БРДМ-2 напусна монтажния цех едва през декември 1964 г. По-нататъшното серийно производство набира скорост много бавно - през 1965 г. са построени само 80 BRDM-2, а през 1966 г., вместо планираните 600 превозни средства, само 440. Но BRDM-2 показва чудеса на дълголетието, издържайки в производството си 25 години - до 1989 г.... Общо бяха произведени около 9,5 хиляди BRDM-2, като почти половината от тях служиха като шаси за специализирани превозни средства. До 1967 г. ГАЗ, успоредно с БРДМ-2, продължава да произвежда БРДМ - като шаси за специални превозни средства.

В процеса на масово производство бяха направени различни подобрения в дизайна на БРДМ-2. Външно колите от ранна, средна и късна серия могат да бъдат идентифицирани по дизайна на въздушните отвори на покрива на двигателното отделение. На ранните машини два люка за всмукване на въздух имаха трапецовидна форма и бяха покрити с капаци, които се отваряха назад (като BTR-60). На машините от "средната" серия входовете за въздух имаха правоъгълна форма и бяха покрити с щори. По-късна версия на BRDM-2, пусната в производство през 70-те години, имаше шест изпъкнали капачки с форма на гъби над вентилационните отвори, подобни по дизайн на тези, инсталирани на BTR-70. Те предпазваха двигателното отделение от рикоширащи куршуми, шрапнели и горими смеси. На такива машини е монтирана и кула с устройство за наблюдение в покрива. В страните от НАТО БРДМ-2 от късната серия получиха обозначението БРДМ-3, въпреки че у нас не се откроиха със специални индекси.

Първата демонстрация на БРДМ-2 пред широката публика се състоя през 1966 г. по време на военен парад на Червения площад в Москва. БРДМ-2 влезе в разузнавателните и щабните части на Съветската армия, както и в сигналните и химическите войски. Използвани са във вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи, граничните войски и морската пехота на ВМС. Според състоянията на всяка съветска мотострелкова или танкова дивизия, двадесет и осем БРДМ-2 трябваше да бъдат: дванадесет в разузнавателния батальон и четири във всеки полк. Голям брой БРДМ-2 (около 6000 автомобила) бяха доставени в страните от Варшавския договор. В някои страни бяха въведени собствени обозначения за BRDM-2. Например в Германската демократична република BRDM-2 се нарича SPW-40P2 (BRDM е обозначен като SPW40P).

УСТРОЙСТВО БРДМ-2

Схема на оформление

BRDM-2 е направен съгласно схемата за оформление със задното отделение на силовата установка (в BRDM, напротив, предната), съответно отделението за управление е разположено в предната част на корпуса, а бойното отделение е в средата.

В отделението за управление се намират органите за управление на превозното средство, устройствата за наблюдение, радиостанцията, навигационното оборудване, командирските и шофьорските седалки.

Бойното отделение разполага с картечница на купола, боеприпаси, хидравлични повдигачи за допълнителни колела и две единични седалки за екипажа. Тук, под пода, има раздаточна кутия в комплект със скоростна кутия и задвижващи механизми за допълнителни колела.

Отделението на електроцентралата съдържа двигател със скоростна кутия и задвижващ механизъм за водно оръдие, водни и маслени радиатори и топлообменници, подгревател, трюмна помпа, водоструйка, резервоари за бензин и акумулаторна батерия. Отделението е изолирано от останалата част на тялото чрез херметична преграда, върху която е монтиран филтрационен блок от лявата страна. В преградата има врати с панти за достъп до двигателя.

Напълно затвореното заварено запечатано тяло на машината е изработено от валцувани стоманени бронирани плочи. Дебелина на бронята 6-10 мм осигурява защита срещу куршуми от малокалибрено оръжие, шрапнели, както и мини от малък калибър.

Екипаж на БРДМ 2

Екипажът на БРДМ-2 включва шофьор-механик, командир и двама разузнавачи, единият от които изпълнява задълженията на картечник.

В полеви условия водачът и командирът на превозното средство провеждат наблюдение през големи прозорци за наблюдение, които при необходимост се затварят с бронирани капаци. В бойни условия командирът използва перископично устройство за наблюдение TPKU-2B и 4 призмични устройства. Шофьорът разполага с 6 призматични устройства. През нощта водачът може да има устройство за нощно виждане TVN-2B, а командирът на превозното средство - TKN-1S.

Над седалките на водача и командира в покрива на корпуса има два полукръгли люка, през които екипажът може да се качва и слиза. Отзад е разположена кула на картечница. В покрива на въртящата се купола няма люк за кацане и стрелецът напуска превозното средство през люковете над седалките на водача и командира.

В прибрано положение двама скаути заемат места в единични полутвърди седалки, разположени отстрани на бойното отделение. За подобряване на видимостта над хоризонта от всяка страна има ниши за наблюдение, в които са монтирани три призмични устройства. Това значително увеличава видимостта на хоризонта. В близост, в наклонените странични бронеплочи, има люкове за стрелба от лично оръжие (по един от всяка страна), затворени с капаци.

Въоръжение БРДМ-2

Кулата има 14,5 mm картечница KPVT и 7,62 mm картечница PKT, сдвоена с нея. Задвижването на кулата и насочването на оръжието са механични. Вертикален ъгъл на изпичане от -5° до +30°, хоризонтален ъгъл на изпичане 180°. По време на стрелба стрелецът се поставя на специална висяща седалка, която се върти с кулата.

Тежката картечница KPVT може да удря леки бронирани превозни средства. Обхватът му на прицел е 2000 m, скоростта на стрелба е 600 r/min. На разстояние 500 m бронебойният куршум пробива вертикално монтирана броня с дебелина 32 мм. Боекомплектът е 500 патрона.

Двигател

В отделението на електроцентралата се помещава V-образен осемцилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане GAZ-41 с мощност 140 к.с. Капацитетът на горивната система е 280 литра, което осигурява на БРДМ-2 пробег на сушата от 750 км или на повърхността за 14-16 часа.

Охладителната система на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация. Два водни радиатора са разположени в силовото отделение зад двигателя. За осигуряване на задоволителни условия за охлаждане на двигателя на повърхността, в охладителната система се въвеждат тръбни топлообменници за охлаждаща течност и масло.

Шаси

Ходовата част на BRDM-2 като цяло е подобна на ходовата част на BRDM. Той включва две задвижващи оси, към които при движение по неравен терен могат да бъдат свързани две двойки допълнителни колела, които се спускат с хидравлично задвижване. Това гарантира висока проходимост на машината. BRDM-2 има система за централизирано регулиране на налягането на въздуха в гумите, можете да променяте налягането както на паркинга, така и по време на шофиране. Върху слой сняг с дебелина до 30 см, BRDM-2 може да се движи, без да намалява налягането в гумите - колелата избутват снега към замръзнала земя и се придържат добре към него. За самовъзстановяване в предната част на корпуса е монтирана лебедка с теглещо усилие 3,9 тона и кабел с дължина 50 м.

BRDM-2 се отличава с висока скорост при шофиране по неравен терен, а максималната скорост на магистрала е до 95-100 км / ч.

По водата БРДМ-2 може да се движи със скорост 8-10 км / ч с помощта на водна струя. Водните кормила се използват за въртене на повърхността.

СПЕЦИАЛНИ АВТОМОБИЛИ НА БАЗИ БРДМ-2

Скоро след пускането на БРДМ-2 в масово производство, на негова основа започват да се разработват различни специализирани бойни машини.

И така, още през 1964 г. те започнаха да проектират разузнавателно химическо превозно средство BRDM-2 PX (Делфин), предназначено за провеждане на радиационно, химическо и неспецифично бактериологично (биологично) разузнаване, което трябваше да замени малкото BRDM-PX.

Комплектът от специално оборудване BRDM-2 PX включва: автоматичен газоанализатор, радиометър-рентгенометър (измерващ дозата на радиоактивно замърсяване), рентгенометър, полуавтоматично устройство за химическо разузнаване PPHR и автоматично сигнално устройство (за откриване на специални бактериални примеси във въздуха). Анализираният за замърсяване въздух се подава към устройствата и се изхвърля през специален въздуховод, като регулирането на този процес се извършва от два крана, разположени пред водача.

За указване на безопасно преминаване през замърсената зона, превозното средство е оборудвано с комплект оградни знаци KZO-2 (жълти флагове, обозначени с надпис „Заразен“). Знамената са монтирани по трасето на превозното средство със специално устройство, което изстрелва знаците на оградата в земята. Управлението се осъществяваше от пулта за управление на KZO в кабината и не изискваше екипажът да излиза навън.

Въоръжението на BRDM-2 RX беше улеснено - тежката картечница KPVT беше изоставена, като беше заменена със 7,62-мм картечница PKT. Освободеното пространство беше заето от допълнително оборудване и сензори. Екипажът на колата е намален до трима души: командир, химик-разузнавач и шофьор.

Според щаба всяка мотострелкова или танкова дивизия е трябвало да има двадесет и девет машини за химическо разузнаване: девет в батальона за химическо разузнаване, четири в дивизионния разузнавателен батальон и по четири в мотострелковия полк.

През 1967 г. на базата на БРДМ-2 е разработена машина за управление, предназначена за работа на командири на батальонни и полкови нива на мотострелкови дивизии. Тя се различаваше от линейната машина по липсата на кула (на нейно място беше направен полукръг люк, отварящ се напред) и по инсталирането на допълнителни радиостанции. Вътре в сградата бяха обособени работни места за офицер и радист. Автомобилът беше оборудван с автономен електрически генератор за захранване на електрическо оборудване на паркинга (често беше инсталиран в правоъгълен защитен кожух зад люка на покрива на корпуса) и батерия с голям капацитет.

През 80-те години на по-късна версия на BRDM-2U, благодарение на миниатюризацията на електронното оборудване, беше възможно да се инсталира купола с оръжия.

Интересна версия на специализиран автомобил, базиран на БРДМ-2, бяха станциите за излъчване на звук със средна мощност ZS-72B и ZS-82.

Звуковата станция ZS-72B нямаше стандартни оръжия. Вместо кула на покрива на корпуса е монтиран телескопичен прът с високоговорители. Номиналният обхват на излъчване на станцията е до 7,5 км. Възможно е да се излъчва дистанционно, докато дикторът може да бъде на разстояние до 500 м от станцията.

По-късно е създадена станцията за звуково излъчване ZS-82. За разлика от ZS-72B, той беше въоръжен - конструкторите запазиха картечницата на купола, макар и само с една картечница PKT (дизайнът на купола е подобен на този, използван при BRDM-2 PX). На ZS-82 високоговорителите бяха монтирани директно на кулата. Обхватът на излъчване беше до 6 км.

МОДЕРНИЗАЦИЯ БРДМ-2

Производството на БРДМ-2 е прекратено през 1989 г., но това превозно средство остава на въоръжение в армиите на много страни. Към момента повечето от оборудването и агрегатите на машината, разработени преди 30-50 години, са остарели. Следователно в различно време се появиха много програми за модернизация на BRDM-2. При подходящо усъвършенстване БРДМ-2 може да отговори на изискванията на съвременния бой, изпълнявайки както разузнавателни функции, така и като платформа за различни специализирани превозни средства.

Помислете за програмите за модернизация на БРДМ-2 в различни страни.

Русия

В контекста на недофинансирането на руските въоръжени сили, което се случи през последните десетилетия, нови видове оръжия и военна техника бяха закупени в изключително ограничени количества. За да спести пари, Министерството на отбраната на Руската федерация предпочете да модернизира серийните бойни машини, които вече са в експлоатация, като инсталира нови двигатели, оръжия, комуникации, системи за управление и др.

Една от първите руски версии на модернизацията на БРДМ-2 беше показана на изложението на военна техника "Омск-2001". Основната разлика между демонстрирания прототип и оригиналния автомобил беше инсталирането на нов дизелов двигател - четирицилиндровият D-245.9, 136 к.с. В резултат на това максималната скорост леко се е увеличила и запасът на мощност е много значителен. Програмата за модернизация включваше и инсталиране на подобрена трансмисия.

Руската фирма "Муромтепловоз" предложи различни варианти за модернизация на БРДМ-2, подобрявайки основните му характеристики, включително увеличаване на огневата мощ. Така, по избор на клиента, модернизираният БРДМ-2М може да бъде оборудван с различни кули. Например, кулата MA1 имаше картечници KPVB и PKTM, с максимален ъгъл на повдигане от + 60 ° (преди това беше + 30 °). Освен това от лявата страна на тази кула беше монтиран 30-мм автоматичен гранатомет AG-17, което направи възможно воденето на ефективен огън по леки бронирани превозни средства и пехота на разстояние до 1700 m. Други опции за кули с Предложени са и различни комбинации от оръжия от 14,5 мм и 7. 62 мм картечници, 23 мм оръдие, 30 мм автоматичен гранатомет.

В електроцентралата на БРДМ-2М е използван ефективен дизелов двигател YaMZ-E534.10 с мощност 160 к.с. С незначително намаляване на максималната скорост на пътя динамичните характеристики значително се подобриха (въртящият момент се увеличи с 67%), а пробегът на BRDM-2M се увеличи до 1000 км. Вярно е, че за да инсталирате новия двигател и неговите агрегати, трябваше да се повдигне покривът на двигателното отделение.

Допълнителните спускащи се колела бяха демонтирани, което даде възможност да се увеличи вътрешният обем на корпуса и съответно броят на екипажа - до 6 души. Автомобилът е оборудван със странични врати, които позволяват на екипажа да напусне превозното средство по-бързо.

Системата за защита срещу оръжия за масово унищожение, централизираната система за надуване на гуми и възможността за движение на автомобила през водата бяха запазени.

Арзамасският машиностроителен завод (АМЗ), производителят на бронетранспортьорите БТР-80, също предложи собствен пакет за модернизация на БРДМ-2. Идеологията на модернизацията е максималното унифициране с произвежданите днес продукти, използването на компоненти и възли от добре доказания BTR-80. Модернизираната машина БРДМ-2А получава нова купола, дизелов двигател, шаси БТР-80 и подобрена бронева защита.

Именно БРДМ-2А беше приет от армията и руските военни. Цената за надграждане на един продукт беше 3 милиона 920 хиляди рубли. В продължение на няколко години AMZ модернизира 30-40 превозни средства годишно до стандарта BRDM-2A.

По време на модернизацията основният BRDM-2 беше улеснен от премахването на допълнителни прибиращи се колела. Вместо окачване с листова пружина (въз основа на компонентите и възлите на GAZ-66), беше инсталирано окачване от BTR-80. Военните потърсиха това още през 60-те години, изисквайки използването на окачване от BTR-60 на BRDM-2. Поради по-широката колея на бронираната машина БРДМ-2, тя стана по-стабилна и ако по-рано се преобръщаше при завои с висока скорост, сега може да се движи както по пътища, така и по неравен терен с по-висока скорост. Стана възможно да се движи по танкова писта.

На BRDM-2A бензиновият двигател GAZ-41 беше заменен с дизелов двигател YaMZ-236 („отсечена“ версия на стандартния YaMZ-238 от BTR-80), което значително намали опасността от пожар и увеличи обхватът на круиз,

Отстрани на БРДМ-2А за качване и слизане на екипажа бяха монтирани и трапецовидни люкови врати (от БТР-70), като броят на членовете на екипажа остана същият - 4 души.

Промените се отразиха и на въоръжението - БРДМ-2А получи нова купола, подобна на тази на БТР-80, с ъгъл на издигане на въоръжението до + 60 ° и модерно прицелно оборудване. На него можеха да се монтират димни гранатомети.

В допълнение, колата е оборудвана с: нови бронирани гуми, по-ефективна система за гасене на пожар, допълнителна пасивна резервация, навигационно оборудване "Gamma 1" или "Gamma 2", радиостанция R-168-35U или R-173, както и като ново водоструйно задвижване от брониран автомобил БТР-80.

Украйна

След разпадането на СССР значителен брой БРДМ-2 остават на територията на Украйна. За поддържане на бойната ефективност на тези машини при липса на оригинални резервни части, както и за подобряване на тактико-техническите им характеристики, в КМДБ на име. Морозов разработи собствен проект за модернизация на БРДМ-2. Модернизираният автомобил получи обозначението BRDM-2LD.

Основната цел на модернизацията беше да се подобрят характеристиките на мобилността на BRDM-2 чрез инсталиране на дизелов двигател SMD-21-08 и съответното усъвършенстване на стандартните възли: задната част на корпуса, покрива на MTO и двигателя системи. Благодарение на увеличения 1,7 пъти въртящ момент на двигателя, проходимостта на автомобила в трудни пътни условия се увеличи, пробегът се увеличи с 25% (до 940 км) при същите обеми гориво.

В резултат на изоставянето на допълнителни спускащи се колела се освободи пространство в средната част на корпуса, а отстрани бяха монтирани допълнителни люкове за качване и слизане на екипажа.

Своите варианти за модернизация на БРДМ-2 предложи и държавното предприятие "Николаевски механоремонтен завод". Тук от 1999 г. се произвежда БРДМ-2ЛД с вече споменатия дизелов двигател SMD-21-08. През 2007-2008 г. е разработен вариант на БРДМ-2ДИ "Хазар", с дизелов двигател FPT Iveco Tector с мощност 150 к.с., по желание на клиента може да се монтират различни видове оръжия, спускащи се колела бяха запазени.

Беларус

В Беларус специалисти от RUE "140 Ремонтен завод" разработиха своя собствена версия на модернизация - BRDM-2MB1. За разлика от основния модел, на него е монтиран дизелов двигател D245.30E2 от Минския моторен завод с петстепенна ръчна скоростна кутия. В резултат на това мощността се увеличи до 155 к.с., разходът на гориво намаля до 31,1 литра на 100 км при шофиране по магистрала, съответно пробегът на плаване се увеличи до 900 км. Средствата за наблюдение, комуникация и разузнаване останаха същите. Реактивното задвижване и допълнителните колела са премахнати.

Полша

Значителни усилия за модернизиране на БРДМ-2 бяха положени в Полша, която разполагаше с голям парк от тези машини. Характерна особеност на модернизацията на полския BRDM-2 беше, че полската военна техника трябваше да отговаря на изискванията на НАТО, в която тази страна стана член.

Модернизацията на BRDM-2 беше извършена в завода WZM (Военно-механичен завод) в Семяновице Сласки. През 1998 г. прототипът преминава през цикъл от военни изпитания и програмата като цяло е одобрена за изпълнение. Произведени са няколко версии на модернизирания БРДМ-2.

БРДМ-2M96 ("модел 96 ")- в този автомобил вътрешният обем на бойното отделение беше увеличен поради изоставянето на допълнителни спускащи се колела, а в бордовете на корпуса бяха монтирани допълнителни врати за качване и слизане на екипажа. Работното място на водача беше оборудвано с пасивно устройство за нощно виждане PNK-72 (вместо TNP-A), а мястото на командира беше оборудвано с устройство за дневно / нощно наблюдение POD-72. Автомобилът получи нагревател на двигателя, нова спирачна система и седалки за екипажа. На тялото на машината бяха монтирани допълнителни кутии и точки за закрепване на оборудването. На кърмата беше монтирана скоба за резервно колело.

В опция БРДМ-2M96аз ("модел 96аз "), демонстриран за първи път през 1997 г., в допълнение към гореспоменатите подобрения е монтиран и нов двигател - шестцилиндров дизелов Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, с мощност 165 к.с. С. (25 к.с. по-мощен от родния карбуратор).

През 1999 г. БРДМ-2М96 е изцяло укомплектован от 10-и полски разузнавателен батальон, част от силите за бързо реагиране на НАТО, които участват в учението ORION 99.

Друг вариант БРДМ-2M96И К "Сакал "("режим! 96и К "), показан през 2003 г., е разработен специално за полския военен контингент в Ирак. Той е оборудван с двигател Iveko Aifo 8040, климатик за по-удобна работа на екипажа, нови батерии, бордово радио RRC-9500 и преносим R-3501. Въоръжението е заменено с 12,7-мм картечница NSV (500 патрона) и 7,62-мм PKT (боекомплект от 2000 патрона), сдвоени с него.

През 2004 г., като се вземе предвид иракския и афганистанския боен опит, е разработен БРДМ-2М96ИК "Сакал Плюс". Основната цел на тази модернизация беше желанието да се защити екипажът от 7,62 мм бронебойни куршуми и гранати, изстреляни от противотанковия гранатомет RPG-7. За това от външната страна на корпуса бяха монтирани решетъчни антикумулативни екрани, а вътре имаше допълнителни бронирани плочи и облицовка против раздробяване. Засилена е и противоминната защита. В резултат на това общото тегло на превозното средство се увеличи с почти един тон, достигайки 8,5 тона.

Обемът на модификациите, извършени на линейни машини БРДМ-2Б ("модел 97 ")"Zbik-B" беше значително по-голям. Те включват редица промени, направени в Model 96, и е инсталирана напълно преработена кула, която се върти с помощта на електрическо задвижване. На кулата бяха монтирани пускови установки за стрелба с димни гранати (2х3). Основното въоръжение включваше 12,7 мм картечница NSV и сдвоена с нея картечница 7,62 мм PKT. Дизайнът на кулата направи възможно поставянето в нея на пускова установка с четири ПТУР 9M113 "Fagot", простиращи се през специален люк.

Zbik получи дизелов двигател Iveco Aifo 8040 със 165 к.с. Силовото предаване беше модернизирано (нова скоростна кутия, подсилени карданни валове), монтирани са нови сервомеханизми на системата за управление и двудискови спирачки.

Капацитет на гориво - 140 литра (в един резервоар). По време на модернизацията беше извършена голяма работа по оборудването на машината с нови оптични/термовизионни устройства и системи за по-добър изглед на терена. Те включват: пасивен ден / нощ, устройства за наблюдение, лазерна система за предупреждение, сателитно навигационно оборудване UNZ-20, цифрова радиостанция.

БРДМ-2А ("модел 98 ")"Zbik-А "(командирски) - в допълнение към промените, въведени на "модел 97", той имаше прибиращ се прът, монтиран на кулата, върху който се намираха оптоелектронната наблюдателна глава на немската компания STN Atlas-Elektronik и радарът на бойното поле AN / PPS-5C бяха инсталирани. Вътре в автомобила са инсталирани допълнителни радиокомуникации (радиостанция R-3530) и контрол (терминали BFC201 и PCJ9560), лазерна система за предупреждение.

Построен е само един прототип. Той беше тестван през 2001 г., но не влезе в масово производство, точно както Zbik-P - SAM на шасито BRDM-2 M96, демонстрирано през септември 2002 г. на изложението MSPO-2002 в Келце. Предвиждаше се инсталиране на изстрелваща система „Попрад“ с четири ПЗРК „Гром“ (на базата на компонентите и технологиите на съветските ПЗРК „Игла“) или радарна станция.

В Чехия в началото на 2001 г. бяха завършени изпитанията на два прототипа на модернизирания BRDM-2: линейна машина БРДМ-2Vи командно превозно средство БРДМ-2VRоборудвани с допълнителни средства за комуникация.

Общото оформление на прототипите беше почти идентично с оригиналния автомобил. Съставът на въоръжението обаче се промени - инсталацията на кулата беше оборудвана с 12,7-мм картечница NSVT и съосна 7,62-мм картечница PKT. Прицелът имаше телевизионни и инфрачервени канали. Оригиналният карбураторен двигател е заменен с дизел Renault с турбо 162 к.с. Монтирани са нова скоростна кутия ZF и нова водоструйна скоростна кутия. Системите за охлаждане и смазване са съответно преработени. Моторното отделение беше оборудвано с полуавтоматична пожароизвестителна и пожарогасителна система. Поставена е нова спирачна система. Машината е запазила напълно своите амфибийни свойства.

Благодарение на демонтажа на системата за спомагателни колела се освободи допълнителен обем вътре в корпуса и бяха направени странични врати за качване на екипажа отстрани. Броят на екипажа се увеличи до 6 души. Предната част на автомобила претърпя значителни промени, където вместо два ревизионни люка, затворени с бронирани капаци, беше направен един широк прозорец, покрит с бронирано стъкло и сгъваема решетка.

Автомобилът получи модерна бордова навигационна система, която включва приемник на глобална система за позициониране (GPS) и интегрирана цифрова карта. Цялата информация се показваше на дисплея на командира на артилерист. Стандартно беше включен компактен лазерен далекомер. Радиокомуникации - по стандартите на НАТО.

БРДМ-2ВР на командира е подобен на БРДМ-2В, но е оптимизиран за ролята на команден пункт. Тя имаше четиричленен екипаж и допълнително комуникационно оборудване. Автомобилът получи и електрогенератор за захранване на допълнително комуникационно оборудване на паркинга.

Предполагаше се, че първата партида модернизирани машини от 50 единици ще влезе на въоръжение в чешкия контингент от Силите за бързо реагиране на НАТО. Точните обеми на производство обаче не са известни. Определен брой БРДМ-2В, но без кула инсталация и оръжия, са прехвърлени на полицейските специални части.

През 2009 г. се появи информация за сръбската модификация на БРДМ-2. Въоръжение - 20-мм оръдие или 12,7-мм картечница, нов по-мощен двигател, подобрена защита на екипажа и др. Предполагаше се, че машината ще може да провежда разузнаване в инфрачервен, оптичен, електромагнитен диапазон.

Вторият вариант беше предложен под формата на лек бронетранспортьор. Значително модифицираният корпус е помещавал четирима парашутисти. Въоръжението на автомобила включваше 30 мм гранатомет и 7,62 мм картечница, монтирани в олекотена нископрофилна кула.

През 2010 г. на международното оръжейно изложение "CADEX-2010", проведено в Астана, израелската компания за разработка и модернизация на различни видове оръжия "Elbit Systems" демонстрира версия на модернизирания BRDM-2, предназначена за въоръжените сили на Казахстан . Превозното средство е оборудвано с нова цифрова радиостанция, цифрова домофонна система, интегрирана система за управление на оръжията (WINBMS), стабилизирана система за наблюдение V-SOS, дистанционно управлявана оръжейна станция ORCWS-M и система за нощно виждане на водача. Модулът ORCWS-M е стабилизиран в две равнини, има дневни и нощни камери и лазерен далекомер и е въоръжен с 12,7 мм картечница. Модулът осигурява автоматично проследяване на целта, но има и ръчно управление. Проектът за модернизация предвижда инсталиране на V-SOS мачтова стабилизирана система за наблюдение в кърмата на превозното средство, напълно интегрирана със системата за управление на оръжията WINBMS, разработена от Elbit Systems, което подобрява ефективността на екипажа на БРДМ-2 и прави възможно за провеждане на разузнаване за подразделения на ниво батальон и по-ниско. Автомобилът е оборудван с новото радио Tadiran с две гъвкави антени. Комбинираната GPS/инерционна система за позициониране Comet IMU е инсталирана на кърмата.

Накрая можем да споменем "обезоръжената" БРДМ-2 - "Ингъл"... Тази дълбоко преработена версия на БРДМ-2 беше предназначена за спасителната служба на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация. Вместо премахнатата кула, на покрива на корпуса е монтирана товарна платформа, предназначена да побере 1,5 тона товар. Запазени са предните ревизионни люкове, стандартни за БРДМ-2, но освен тях са направени шест допълнителни прозореца в горните листове на корпуса. В бордовете на корпуса има врати за качване на автомобила и оборудване за съхранение, допълнителните спускащи се колела са демонтирани. Пространството, освободено благодарение на изоставянето на спускащите се колела, се използва за съхранение на оборудване и инструменти.

БРДМ-2 В БИТКА

Тъй като БРДМ-2 беше доставен в много страни, той също участва в десетки военни конфликти. Например в Близкия изток BRDM-2 се биеше не само на страната на арабите, но заловените превозни средства дори успяха да служат известно време в израелската армия. BRDM-2 е използван във Виетнам и Камбоджа.

Афганистан

Разбира се, не беше без БРДМ-2 по време на войната в Афганистан. Тук те трябваше да преминат през трудни изпитания.

БРДМ-2 бяха на въоръжение не само в съветския контингент, но и в афганистанската правителствена армия, а доставките им в Афганистан започнаха много преди началото на войната - още през 60-те години.

Боевете в суровите климатични и географски условия на Афганистан разкриха недостатъците на БРДМ-2. В горещ климат на голяма надморска височина карбураторният двигател на автомобила губи мощност и прегрява. Автомобилът беше слабо защитен, особено срещу кумулативни боеприпаси. Ъгълът на издигане на оръжията беше само + 30 градуса, което не позволяваше стрелба по цели по високи цели в планински клисури. Излишно е да казвам, че муджахидините предпочитаха да устройват засадите си във високопланинските райони.

Пряката цел на БРДМ-2 обаче беше разузнаване, а не бой. В Афганистан подразделения на военното разузнаване действаха с БРДМ-2. Например, за разузнаване на населено място, на БРДМ-2 е изпратен патрул, който изследва терена, като обръща специално внимание на местата за евентуални вражески засади. След извършения оглед патрулът се преместил в отсрещната страна на населеното място. Патрулната кола се движеше из населеното място с висока скорост, без да спира, а разузнавачите обръщаха специално внимание на покривите и горните прозорци на къщите.

Но главно в Афганистан БРДМ-2 се използваше за патрулна служба, охрана и ескортиране на конвои. За съжаление, в битка БРДМ-2 бяха най-уязвимите от всички съветски бронирани машини. Тяхната броня практически не спаси екипажа от различни мини. Кумулативните гранати за РПГ пробиваха бронята на БРДМ-2 докрай. Първоначално муджахидините се опитаха да обездвижат бойната машина, а след това я довършиха с всички видове стрелково оръжие. Множество случаи на поражение на леко бронирана техника, придружени от големи загуби на личен състав, накараха войниците да имат негативно отношение към нея. На похода бойците се опитаха да бъдат поставени върху бронята. Смяташе се, че когато мина бъде взривена или кумулативна граната удари колата, вероятността за смърт на покрива на BRDM-2 е много по-ниска, отколкото вътре в нея. Парашутистите, дори по време на марша, се опитаха да бъдат не вътре, а извън бронираната машина. Същото обаче важи и за всяка друга съветска (руска) бронирана машина.

В Афганистан поне един от БРДМ-2 беше използван по много оригинален начин - местни техници-занаятчии с негова помощ сглобиха импровизирана бронирана машина за придружаване на танкови колони - "Метла" (на името на създателя - А. М. Брум, войник от 56-та отделна десантно-щурмова бригада в Афганистан). В корпуса на защитения "Урал" е монтиран брониран корпус с купола от БРДМ-2, на покрива на който е монтиран блок от авиационни NURS за повишаване на огневата мощ.

Нагорни Карабах

През втората половина на 80-те години по улиците на съветските градове все повече започват да се появяват бронирани автомобили на Съветската армия, включително БРДМ-2.

Първият остър междуетнически конфликт, възникнал на територията на СССР през 80-те години, е конфликтът за Нагорни Карабах, между Армения и Азербайджан. И в двете съюзни републики екстремистите провокираха сблъсъци с войски. Например на 23 ноември 1987 г. в Кировабад беше направен опит за завземане на сградата на градския изпълнителен комитет. При възстановяване на реда в резултат на сблъсък на военни части с тълпа един БРДМ-2 е изгорен, други 8 БРДМ-2 и 9 БМП са повредени, трима военнослужещи са убити, а 67 са ранени. В Нахичеван на 24 ноември демонстранти изгориха един БРДМ-2.

Чечня

По време на първата и втората чеченски войни БРДМ-2 са използвани и от двете страни - както руската армия, така и чеченските бойци. Последните заловиха значително количество бронирана техника от складове, оставени от руската армия.

Много е писано за използването на бронирана техника в Чечения и нейните недостатъци, така че тук ще споменем само някои от особеностите на използването на БРДМ-2 и отделни бойни епизоди.

В началото на първата чеченска война БРДМ-2 се използва главно във военните разузнавателни части, на които тези превозни средства са поставени на държавна работа. Например, разузнавателна рота на един от мотострелковите полкове, пристигнала в зоната на бойните действия след нападението на Грозни, разполагаше с 4 БРДМ-2 и 5 БРМ-1к. Значителен брой БРДМ-2 бяха на въоръжение и различни подразделения на войските на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. С течение на времето относителният дял на колесните бронирани бойни машини, включително БРДМ-2, използвани от този отдел, както и различни OMON, SOBR, военни части на Министерството на правосъдието, нараства. До 2000 г. въоръжените сили на Руската федерация притежават средно 70-76% от БМП и само 45-49% от бронетранспортьорите. По този начин на бронетранспортьора и БРДМ-2 в Чечения „работиха“ главно части на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация, а войниците на армията „яздиха“ на гусенични бойни машини на пехотата, БМД и MTLB. Например, разузнавателна рота на мотострелковия полк, която пристигна в Чечения от Уралския военен окръг, имаше 3 БРМ-1к, 4 БМП-2, един Урал-4320 и нито един БРДМ-2. Такива състояния бяха одобрени със заповед на командира на Уралския военен окръг и действаха като временни.

Въпреки че BRDM-2 не бяха пригодени за борба в градски условия, те трябваше да се използват в улични битки, на 6 август 1996 г. в Грозни бойците блокираха част от полка на вътрешните войски. Прицелна стрелба е извършена от близките къщи, от прилежащите улици по местонахождението на поделението. Военнослужещите, които се намираха в сградата на автошколата, бяха почти изцяло обсадени. На 8 август спря токът, а на 9 август водата спря да тече. Всяко оборудване, което се отдалечава от портата, веднага ще бъде подложено на интензивен огън от бойците. От продуктите останаха само зърнени храни и сухари. Но най-много от липсата на вода страдаха обсадените. На 19 август командването изпраща разузнаване, със задачата да установи дали е възможно да се достави вода от кладенци на двеста метра от местоположението на поделението. Веднага след като разузнавачите прекосиха пътя, бойците откриха силен огън, БРДМ-2 пристигна на помощ на бойците. Веднага щом БРДМка излезе от портата, по бронята му затракаха куршуми. Екстремистите се прицелваха в най-уязвимите места на автомобила. Предните колела бяха пробити, БРДМ-2 загуби скорост, но продължи да маневрира под силен вражески огън. Когато задните колела бяха пробити и колата замръзна по средата на пътя, битката пламна с нова сила. Бойците вече са стреляли от гранатомети, една кумулативна граната попадна в БРДМ. Няколко души бяха ранени. Според неписаните армейски закони картечникът е последен, който напуска бойната машина, а картечникът Трубанов не е нарушил това правило. След като БРДМ-2 излезе на пътя, той помогна на ранените другари да се измъкнат, а самият той остана да прикрива отстъплението им.От многократния директен удар на гранатата в двигателния отсек БРДМ-2 се запали. Трубанов е ранен и не може сам да излезе от горящата кола. Скоро в него започнаха да избухват боеприпаси. За героизъм Трубанов V.G. посмъртно е удостоен със званието Герой на Руската федерация.

На 14 януари 2000 г. на централния площад на Ачхой-Мартан патрулна група на БРДМ-2 попадна в засада от огън. Последва битка между полицаите и бойците, която завърши само с пристигането на подкрепления - служители на Кабардино-Балкарския полицейски полк с подкрепата им БРДМ-2.

Арабско-израелски войни

Като част от чуждестранните въоръжени сили, БРДМ-2 и базираните на тях бойни машини бяха най-широко използвани по време на арабско-израелските конфликти в Близкия изток.

В Египет и Сирия БРДМ-2 започва да пристига след третата арабо-израелска война през 1967 г. и участва във войната на Йом Кипур, която започва на 6 октомври 1973 г., от първите часове. Когато в 15.00 часа египетските войски преминаха Суецкия канал, в първата им вълна бяха командосни батальони, разположени на БРДМ, тяхната плаваемост беше много полезна тук. Командосите превзеха и задържаха плацдармите до приближаването на главните сили, а след това, въоръжени с голям брой противотанкови оръжия, те пробиха отбранителните линии и устроиха засади в танкови райони дълбоко в линията Бар-Лева, унищожаване на израелски танкове и предотвратяване на приближаването на подкрепления.

След края на войната на Йом Кипур доставките на съветско оръжие в Сирия продължават. Според някои сведения тук са доставени общо 600 БРДМ-2 и бойни машини на тяхна основа.

Африка

Военният персонал на африканските държави особено обичаше БРДМ-2, там всъщност нито един въоръжен конфликт или военен преврат не можеше да мине без тях. В Африка BRDM-2 станаха доста популярни поради ниската си цена, надеждност и лекота на поддръжка. Интересно е, че африканците все още намират приложение дори за инвалиди, обездвижени БРДМ-2. Така че в специалните части на армията на Мали служат оригинални бойни превозни средства. В отвореното тяло на пикап Toyota е монтирана кула от BRDM-2 върху специален стоманен каземат. Това, разбира се, не са пълноценни бойни превозни средства, а вид "колички".

BRDM-2 беше особено широко използван по време на войната в Ангола, продължила повече от десет години. Разположеният тук кубински военен контингент от "интернационалисти", който помагаше на африканците да защитават социализма, също имаше на въоръжение собствен БРДМ-2. Вярно е, че кубинските „интернационалисти“ отбелязаха, че БРДМ-2 отстъпва на южноафриканските бронирани машини по огнева мощ. Броят на кубинските доброволци понякога достига 40 хиляди души, а за малко повече от десет години, започвайки от 1975 г., около 500 хиляди от тях са посетили Ангола.

Гренада

През 1983 г. кубински военни съветници от БРДМ-2 се бият на Гренада, малък остров в Карибите. Тогава около хиляда бойци от Народната революционна армия (NRA) на Гренада, заедно с кубински военни съветници, се противопоставиха на 9 хиляди американски парашутисти. От бронираните машини НАП беше въоръжена само с БТР-60ПБ и няколко БРДМ-2 (най-вероятно прехвърлени от Куба).

Приоритетната цел на американската инвазия в Гренада (операция Urgent Fury) беше международното летище Point Salines. На 25 октомври 500 рейнджъри от 75-ти полк кацнаха на пистата му. Те трябваше да я освободят от строителна техника и да се подготвят за десанта на една бригада от 85-а въздушно-десантна дивизия. Въпреки това кубинците срещнаха рейнджърите с огън още във въздуха и предприеха няколко контраатаки, използвайки наличните тук бронирани превозни средства - три БТР-60ПБ и БРДМ-2, командвани от кубински офицер, капитан Серхио Грандалес Ноласко. След ожесточена битка, огън от преносими противотанкови оръжия, бронетранспортьорите са унищожени, а капитан Ноласко е убит. През следващите три дни, чрез съвместните усилия на парашутистска бригада, два батальона от 75-и рейнджърски полк, с подкрепата на щурмови самолети, съпротивата на кубинците беше разбита и американците напълно превзеха острова. Един от БРДМ-2 попадна в ръцете на морските пехотинци от 22-ри батальон на морската пехота, в изправност и известно време беше използван от тях за собствени цели.

Ирак

Значителен брой базирани на тях БРДМ-2, БРДМ-2 РХ, ПТУРи бяха доставени в Ирак. Тези машини са използвани по време на Ирано-иракската война от 1980-1988 г., както и по време на Първата - 1991 г. и Втората - 2003 г. "Войните в Персийския залив".

БРДМ-2 в мироопазващи мисии

Напоследък БРДМ-2 доста често се използва в различни мироопазващи мисии на ООН, например на територията на бивша Югославия. И така, през 1999 г. двадесет модернизирани BRDM-2M96 получиха полския 18-и въздушно-десантно-щурмов батальон под командването на подполковник Роман Полко, който беше изпратен да участва в мироопазващата мисия на ООН в Косово. Батальонът беше базиран в американския сектор в югоизточната част на провинцията. Всички превозни средства получиха специални обозначения с елементи за бързо разпознаване на войските на НАТО в Косово, за да могат лесно да бъдат разграничени от почти идентични превозни средства, използвани от враждуващите страни.

Като част от международна мироопазваща мисия в Ирак, БРДМ-2 се управляваха от полския и украинския контингент, които бяха в тази страна през 2003-2005 г. Освен това украинците използваха стандартния BRDM-2, а поляците - специално модернизиран BRDM-2 M96IK "Szakal" с дизелов двигател и климатик.

Управлението на БРДМ-2 на украинската 5-та отделна бригада (Ombr) и 51-ви батальон (Omb) беше използвано за охрана на външния периметър на базата Delta и патрулиране в град Ал-Кут. Три коли от 52-ра Омба изпълняваха патрулни мисии в град Есауира. На първите етапи от престоя на украинския контингент в Ирак тези превозни средства са били използвани и за вътрешно патрулиране на базовия лагер "Делта", но след инцидента с преобръщането на БРДМ-2 на завой (тук отново се прояви вродено заболяване на БРДМ-2), в резултат на което старши сержант Юрий почина Койдан, тази практика е прекратена.

"Петдневна война" в Южна Осетия

През август 2008 г. „старите“ БРДМ-2 бяха използвани във военните действия в Южна Осетия. От 39-те бронирани превозни средства (бронетранспортьори, бойни машини на пехотата и БРДМ-2) на руския миротворчески батальон, разположен в Цхинвал, най-малко четири са БРДМ-2А и един БРДМ-2 РХ. Армията на Южна Осетия за лятото на 2008 г. включваше 6 БРДМ-2, 5 БРДМ-2 също бяха включени в грузинските сухопътни сили. Няма подробна информация за действията на БРДМ-2 по време на конфликта, но поне два руски миротворци БРДМ-2А бяха сериозно повредени по време на военните действия. Според други източници 3 БРДМ-2 са унищожени от вражески огън.

ОЦЕНКА НА МАШИНАТА

През годините на своята служба БРДМ-2 се утвърди като надеждна и лесна за поддръжка бойна машина. Това се потвърждава от факта, че базата БРДМ-2 е била използвана за създаване на десетки специализирани бойни машини, вариращи от машини за химическо разузнаване до противотанкови и противовъздушни системи. Това беше улеснено и от приетата схема със заден двигател, което улесни поставянето на различни оръжия.

В сравнение със своя предшественик, БРДМ-2 успя да осигури противоядрена и противохимическа защита на екипажа. Значително се увеличи и въоръжението – 14-мм „противотанкова” картечница KPVT във въртяща се купола срещу 7,62-мм картечница SGMB на открита купола.

С течение на времето обаче слабостите на БРДМ-2 стават все по-очевидни. Това е на първо място остарелият двигател на карбуратора GAZ41. В допълнение към липсата на мощност, в сравнение с дизелов двигател, той беше по-лаком и пожароопасен. Освен това, в горещ климат, гумената мембрана на газовата помпа, инсталирана на GAZ-41, се разтегна и двигателят загуби сцепление или дори просто спря.

Присъщ недостатък на BRDM-2 беше неговата нестабилност. Поради използването на мостове от GAZ-66 с относително тесен габарит, BRDM-2 беше склонен към преобръщане при шофиране със скорост над 40 км / ч. Също така беше трудно да се движи по склоновете и невъзможно по пистата за танкове.

Разположението на люкове за кацане в горната част на корпуса се оказа изключително неудобно, което направи невъзможно безопасното евакуиране на екипажа под вражески огън. Организацията на люкове в страните на корпуса беше затруднена от допълнителни спуснати ролки, които според експлоатационния опит се оказаха излишни,

Твърде тънката броня не осигури желаното съвременно ниво на защита на личния състав от експлозии на високоексплозивни заряди и направи превозното средство изключително уязвимо за удар от гранати RPG-7 (любимото оръжие на бойците по целия свят).

Това предизвика неодобрение и недостатъчна видимост, което беше много важно за разузнавателна машина. Погледът на командира назад и вляво беше блокиран от кулата, а на стрелеца на купола, който можеше да види тази мъртва зона, не беше осигурена цялостна видимост нито от перископи, нито от люк.

Различни програми за модернизация са насочени към коригиране на точно тези недостатъци, както и да оборудват БРДМ-2 със съвременни средства за прицелване, комуникация, навигация, които могат да дадат на заслужената машина втори вятър и да удължат военната й служба.

Работни характеристики (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 и BRDM-2A

Сравнени продукти и параметри	БРДМ-2 (основен продукт)	БРДМ-2ЛД	БРДМ-2МВ1	БРДМ-2А
Брутно тегло на превозното средство с екипажа, кг
Екипаж, хора
Габаритни размери, мм:
Височина при пълно тегло, мм:
Следа, мм:
предни колела
задни колела
Просвет, мм
Максимална скорост, км/ч:
Преодоляване на препятствия:
най-високото издигане на твърда земя, град.
най-големият ъгъл на наклон, град.
ширина на траншея без парапет, мм
Ъгъл на влизане (след това към тялото), градуси
отпред
Запас на мощност при шофиране по магистрала, км
Резерв на мощност на плаване, h
Двигател, марка
тип на двигателя	карбуратор	дизел	дизел	дизел
Мощност, к.с.
Използвано гориво	бензин А-76	дизелово гориво	дизелово гориво	дизелово гориво
Максимален въртящ момент, кгсм
Разход на гориво на 100 км при шофиране по магистрала, л
Въоръжение	14,5 мм KPVT x1 7,62 мм PKT x 1	14,5 мм KPVT x 1 7,62 мм PKT x1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 30 mm граната-t AG-17 x1	14,5 мм KPVT x1 7,62 мм PKT x1
Водоструйно задвижване				наличен (от BTR-80)
Допълнителни колела		демонтиран	демонтиран	демонтиран

БРДМ или бронираната разузнавателно-патрулна машина е продукт на съветската индустрия. В западните страни се наричаше бронирана кола и за първи път напуска конвейера през 50-те години на 20-ти век.

BRDM демонстрира своите достойнства в много горещи точки. Той е бил на въоръжение в Афганистан и Виетнам, Гвинея и Замбия, Конго и Куба, Мозамбик и Судан. Отличителни черти на превозното средство се наричат ​​неговата повишена проходимост, способност за преминаване на водни граници и голям обхват на плаване.

История на развитие на BRDM

За първи път бронирана разузнавателна и патрулна машина е създадена от конструктори в експерименталното конструкторско бюро през 1954-1956 г., а през 1957 г. разработката започва да се произвежда масово. През 1958 г. транспортът вече е въведен в експлоатация, както се вижда от заповедта на началника на ведомството за отбрана на СССР.

Поставяйки пред инженерите задачата да създадат нова бойна машина, Министерството на отбраната се надява да я замени с лекия бронетранспортьор БТР-40. Предполагаше се да се използва като лек пратеник, разузнавателен и щабен транспорт. В действителност машината намери приложение както в СССР, така и извън Съюза. Използван е от морски пехотинци, парашутисти, сухопътни войски.

Серийното производство на BRDM не спира до 1966 г. В същото време през последните години на производство автомобилът излезе заедно с подобрен модел BRDM-2. Също така, в работата си по новите специализирани превозни средства, много инженери започнаха от бойната разузнавателна и патрулна машина. Общо са произведени около десет хиляди единици BRDM от всички видове. Около 1,5 хиляди от тази сума бяха пуснати за износ.

Характеристики на дизайна

Основната конструкция на превозното средство е заимствана от бронетранспортьора БТР-40. Но дизайнът му е подобрен, така че превозно средство с двете задвижващи оси перфектно преодолява водни препятствия, като окопи или окопи.

Според проектното решение пред БРДМ има електроцентрала, а през стената от това отделение са водачът и други членове на екипажа. Общо колата трябва да побира 2-ма членове на контролния екип, плюс още 3-ма парашутисти.

Корпусът на БРДМ е брониран, като е проектиран по такъв начин, че да осигурява минимално съпротивление при движение на превозни средства по вода. За производството е използван метал с дебелина 6, 8 и 12 милиметра.

Превозното средство е оборудвано с пневматични колела, които помагат при придвижване през окопите. Благодарение на тях бойната машина е в състояние да преодолее препятствие с ширина около 1,2 м.

Движението по водата се улеснява от водно оръдие. Работи по следния начин: витло с четири перки засмуква вода през входа и я изхвърля през дренажа. Ако BRDM се движи по суша, тогава последната дупка се затваря с бронирана клапа.

Технически характеристики на BRDM

Дизайнерите решиха да доставят карбураторния двигател GAZ-40P на специализирания транспорт. Предлага се с 4-степенна ръчна скоростна кутия. Двигателят BRDM е с обем 5,5 литра, а мощността му е 90 литра. С. С такъв двигател автомобилът може да ускори до 80 км/ч. Това е доста впечатляваща скорост за колос от този клас. В крайна сметка общото му тегло е 5600 кг с размери 5,75 м на 2,35 м.

Когато през 1965 г. стартира производството на БРДМ-2, в него е предвиден подобрен двигател. Вече издаде 140 литра. сек., което позволи на водача да набере около 95 км/ч. В същото време масата на подобрения модел вече беше 7000 кг.

БРДМ-2

В началото на 60-те години на миналия век Съветският съюз започва работа по създаването на нов "стоманен" разузнавателен самолет, който да замени вече остарялата бронирана разузнавателна машина БРДМ, която беше на въоръжение в разузнавателните части на Съветската армия. През 1962 г. конструкторското бюро на Автомобилния завод в Горки, под ръководството на главния конструктор В. А. Дедков, започва да проектира машина от ново поколение - БРДМ-2. И вече на 22 май същата година бронираната разузнавателно-патрулна машина БРДМ-2 е пусната в експлоатация със заповед на министъра на отбраната на СССР. За първи път БРДМ-2 беше публично демонстриран на парада в Москва на Червения площад през 1966 г. БРДМ-2 се произвеждаше масово в автомобилния завод в Горки от 1965 до 1989 г.
Новият автомобил олицетворява най-добрите качества на своя предшественик, като същевременно притежава значително по-голяма огнева мощ, по-добри характеристики на шофиране и по-високо ниво на защита на екипажа. При създаването на БРДМ-2, в сравнение с БРДМ, е променено оформлението, въведена е купола, монтирано е подсилено въоръжение, подобрен е дизайнът на силовите агрегати, шасито, електрическото оборудване, комуникационните и спомагателните системи.

BRDM-2 е направен според оформлението със задния двигателен отсек. За разлика от БРДМ, командното отделение беше разположено в предната част на корпуса, бойното отделение беше в средата, а силовото отделение беше в кърмата. Това оформление, в сравнение с оформлението на BRDM, даде възможност да се подобри изгледа на терена от работното място на водача и да се подобри плаваемостта на машината, тъй като инсталирането на двигателя в задната част на корпуса осигурява стабилно покритие към кърмата. В същото време задвижващите оси и карданните задвижвания към тях бяха разположени под дъното на корпуса, като по този начин се нарушаваше неговата опростена форма. Над бойното отделение в центъра на корпуса на преследването беше монтирана заварена въртяща се картечница, унифицирана с кулата на бронетранспортьора БТР-60 ПБ.

Напълно затвореният херметичен корпус на превозното средство е заварен и изработен от валцувани стоманени бронирани плочи. Дебелината на бронята в челната част е 10 милиметра, предната част на заварената конична кула е изработена от бронови плочи с дебелина 6 милиметра. Бронята предпазва от куршуми и осколки от артилерийски снаряди и миниатюрни мини.

Въоръжението на превозното средство включваше куполна картечница BPU-1 с кръгово въртене с доста мощно въоръжение - 14,5-мм тежка картечница KPVT с боезапас от 500 патрона и 7,62-мм танкова картечница Калашников PKT сдвоена с него (боекомплект от 2000 патрона). Тежката картечница KPVT и картечницата PKT, монтирани във въртяща се бронирана конична кула, бяха монтирани в твърда заварена люлка. На люлката бяха закрепени амортисьори, държачи за кутии, кранове за ръкави и ръкави и колектори за ръкави.

Повдигащ механизъм - секторен тип, въртящ се - зъбен. Задвижванията за насочване на оръжието са ръчни. За стрелба от артилерист на кула беше предвиден перископски мерник PP-61 A.
В предната част на автомобила, в отделението за управление, бяха оборудвани работните места на водача и командира на превозното средство (мястото му е разположено от десния борд). За наблюдение от колата имаше два големи прозореца, затворени при необходимост с бронирани капаци, и десет призматични устройства: четири устройства TNP-1 - за командира и шест устройства TNP-A - за водача. Освен това командирът разполагаше с перископно наблюдателно устройство TPKU-2 B с петкратно увеличение. През нощта командирът на превозното средство, вместо устройството за дневно наблюдение TPKU-2, инсталира устройството за нощно виждане TKN-1 C, а водачът - устройството за нощно виждане TVN-2 B. За да се изключи заслепителният ефект от насрещното движение фарове, сигнални сигнали, пожари и други източници на светлина, устройствата за нощно виждане бяха оборудвани със специално устройство - екраниращо устройство (завеса). Големите люкове са монтирани над седалките на водача и командира в покрива на корпуса. Отстрани на автомобила имаше амбразури за стрелба с лични оръжия, херметически покрити с бронирани дефлектори.

БРДМ-2 имаше по-високи скоростни характеристики от БРДМ. При шофиране по магистрала тя развива максимална скорост до 80 км / ч. Най-малкият му радиус на завиване е 9 метра. На пресечен терен автомобилът преодоля препятствия с най-голям ъгъл на изкачване - 30 градуса, вертикална стена - 0,4 метра и канавка с ширина 1,22 метра. Важна бойна характеристика на БРДМ-2 е обсегът на плаване от 750 километра.

Силовата установка, състояща се от 8-цилиндров карбуратор V-образен двигател GAZ-41 с течно охлаждане с мощност 140 к.с. при 3200 об/мин, преместен на кърмата, което подобри вътрешното оформление на машината.

Ходовата част не се различаваше фундаментално от ходовата част на BRDM, с изключение на окачването, където на всяка ос бяха монтирани телескопични хидравлични амортисьори, вместо лостово-бутални, и се състояха от предна и задна ос, окачване, четири основни колела и устройство от четири допълнителни колела, които бяха спуснати за преодоляване на окопи и окопи с ширина до 1,2 метра. Допълнителни пневматични колела бяха направени с механично задвижване от трансмисията. Предните колела се управляваха от кормилна уредба, оборудвана с хидравличен усилвател. Автомобилът имаше централизирана система за регулиране на налягането в гумите. Спирачки - челюстни, уплътнени, с хидравлично задвижване и пневматични усилватели. Водното оръдие и задвижването на задвижващите колела биха могли да работят едновременно, ако е необходимо. По този начин беше осигурена много висока проходимост на превозното средство.

Конструкторите обърнаха най-голямо внимание на повишаването на проходимостта на БРДМ-2. В крайна сметка скаутите трябва да действат ден и нощ, през пролетта и късната есен, през летните горещини и зимните студове. И такава кола трябва да се движи зад вражеските линии не само по магистралата. Поради това той е направен адаптивен към различни пътни условия, способен да преодолява еднакво уверено мокри пътища, оран, влажни зони, пясъци и девствен сняг. И четирите основни колела на БРДМ-2 са водещи. При стръмни изкачвания или друг труден терен водачът превключва по-ниска предавка и включва предната ос. Ако това не беше достатъчно, беше възможно да се намали специфичното налягане на земята или да се увеличи чрез включване на системата за регулиране на налягането в гумите. Това можеше да стане както на паркинга, така и когато колата се движеше директно от мястото на водача. Нормалното налягане в гумите е 2,7 kgf / кв. см. Когато срещне влажна зона, водачът превключва надолу и намалява налягането в гумите. В същото време те изглеждаха сплескани и площта на опората рязко се увеличи. БРДМ-2, макар и с намалена скорост, все пак можеше уверено да продължи да се движи. При други условия се налагаше да се повиши налягането в гумите - например при шофиране по пясък, когато е било необходимо да се запази следата на автомобила отпред. През зимата, върху снежна покривка с дълбочина до 0,3 метра, БРДМ-2 може да се задвижва без намаляване на налягането в цилиндрите, тъй като колелата изтласкват снега към замръзналата земя и се придържат добре към нея. При по-големи снежни преспи налягането в склоновете намаля.
Движението на БРДМ-2 по водата се извършва с помощта на водна струя (монтирана в кърмата) с хидравлични задвижвания за управление на амортисьор и вълнов дефлектор. Водните кормила на автомобила бяха блокирани с кормилната уредба. Четирилопастно витло засмуква вода през вход, разположен на дъното, и я изхвърля през отвор в задния лист на корпуса. По време на движение по сушата тази дупка беше затворена със специална бронирана клапа. Обратното се осигуряваше чрез промяна на посоката на въртене на винта. За завиване на повърхността водните рули бяха разположени в изходната тръба на реактивното задвижване. Задвижването към тях е блокирано със задвижването на колелата. Безопасността на движението по водата беше осигурена от вълноотразяващ щит (при шофиране по сушата той се поставя в долно положение за подобряване на видимостта) и високопроизводителна система за изпомпване на вода. Максималната скорост на повърхността беше 10 км/ч.

Автомобилът е оборудван с лебедка, монтирана в предната част на корпуса.

БРДМ-2 получи модерно радиооборудване, което включва: УКВ радиостанция R-123 с обхват на стабилна радиокомуникация в микротелефонен режим до 20 километра. В същото време беше осигурено влизане в комуникация без търсене и комуникация без настройка, което рязко повиши ефективността на работата. Предвид липсата на време за офицерите от разузнаването, това беше много важно. В допълнение, BRDM-2 беше оборудван с допълнително оборудване, включително: навигационно оборудване TNA-2 със сензори за курс и пътека, контролен панел и устройство за изчисляване на координати, преобразувател и индикатор за курс. Тези устройства автоматично определят координатите на машината и посочват насочения (насочен) ъгъл на нейното движение. Превозното средство е оборудвано и с рентгенометър DP-ZB; устройство за военно химическо разузнаване VPHR; вентилатор за създаване на излишно налягане вътре в машината; средства за гасене на пожар; система за продухване на предното стъкло; нагревател; устройства за теглене; устройство за изпомпване на вода, захранвано от водно оръдие (с два клапана за източване на вода от корпуса), и спасителни жилетки STZh-58.

БРДМ-2 се оказа изключително маневрена бойна машина. Увеличаването на мощността на двигателя, подобряването на силовите предавателни агрегати, въвеждането на въртяща се кула и инсталирането на по-мощни оръжия повишиха бойната ефективност на автомобила и осигуриха надеждната работа на агрегатите и системите. Автомобилът притежаваше високи динамични качества, голям резерв на мощност, повишена проходимост и успяваше да преодолява водни препятствия в движение. БРДМ-2 се е доказал в бойни действия в множество локални конфликти.

БРДМ-2 е на въоръжение в разузнавателните и щабните части на съветската армия, както и в сигналните и химическите сили. Те бяха широко използвани във вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи, граничните войски на КГБ и морската пехота на ВМС. Самоходни противотанкови системи от всякакъв тип бяха на въоръжение с противотанкови подразделения на мотострелкови и танкови полкове.

Бойното кръщение БРДМ-2 получи в Близкия изток по време на арабско-израелската война през 1973 г. и след това се използва във Виетнам, в множество военни конфликти в Африка и в ирано-иракската война. В части и подразделения на ограничен контингент от съветски войски в Афганистан, БРДМ-2 се използва главно за патрулни и охранителни цели.

В процеса на производство БРДМ-2 е многократно модернизиран, включително нова картечница с увеличен ъгъл на вертикално насочване и по-модерно прицелно оборудване, подобно на това на БТР-70 М. Новото превозно средство, обозначено като БРДМ- 2 D, също беше оборудван с димни гранатомети и по-мощен и икономичен дизелов двигател YaMZ-534, благодарение на което скоростта му се увеличи до 100 км / ч.

На базата на бронирани разузнавателни и патрулни машини БРДМ-2 бяха създадени и пуснати в масово производство голям брой бойни машини от различни типове с противотанкови и зенитни оръжия.
В момента бронираната разузнавателно-патрулна машина БРДМ-2 Д, предназначена за тактическо разузнаване, бой и патрулиране, борба с разузнавателни и саботажни групи, е на въоръжение в руската армия и всички армии на страните от ОНД.

БРДМ-2 и базираните на него превозни средства, включително противотанкови системи и системи за противовъздушна отбрана, се изнасяха активно и през различни години са били или са на въоръжение с армии на повече от петдесет други страни по света.

Последните доставки на БРДМ-2 в чужбина са извършени през 1995 г., когато Руската федерация дари 45 автомобила от този тип на Руската федерация за въоръжаване на полицейските сили на новосъздадената Палестинска автономия.

Брдм "Водник"

До края на ХХ век, тъй като възможностите за по-нататъшно усъвършенстване на BRDM-2 бяха почти изчерпани, конструкторското бюро на GAZ разработи ново семейство високомобилни колесни многоцелеви превозни средства (бронетранспортьори), които получиха общата име - "Водник". Предназначени са за използване като армейски, щабни и помощни превозни средства в бронирани и небронирани варианти. В зависимост от модификацията, те могат бързо да се движат както по пътища, така и по непроходим терен на разстояния до 1000 километра без допълнително зареждане. Тези превозни средства достигат скорост от 112-140 км/ч и са в състояние да транспортират 10 парашутисти в напълно затворен корпус (отряд с моторни пушки) или да ги оборудват с оръжия, вариращи от ръчни пехотни минохвъргачки до 120-мм минохвъргачки.

По този начин "Водник" може да се използва като лек бронетранспортьор, превозно средство за команден пункт, транспортно средство за транспортиране на пехота и товари и освен това като платформа за 120-мм минохвъргачка.
За да замени БРДМ-2 на базата на високопроходимия "Водник", е създадена разузнавателно-патрулна машина от XXI век, която се отличава със своята лекота, висока производителност на шофиране и широка гама от модулни оръжия, което позволява превозно средство, което да се използва за решаване на различни бойни мисии. На военното изложение в Омск през 1995 г. за първи път бяха демонстрирани няколко вида превозни средства Vodnik, включително бронирана разузнавателна и патрулна машина, оборудвана с въртяща се кула с 14,5-мм картечница KPVT.

Към днешна дата се произвеждат два автомобила от семейство Водник: GAZ-3937 и GAZ-39371. В съответствие с избраната схема на оформление всяко от превозните средства има три отделения: отделение за управление (с две седалки за GAZ-3937 и три места за GAZ-39371), бойно отделение и отделение за трансмисия на двигателя.
Бойният екипаж на превозното средство се състои от 10-11 души: командир на отряда (машината), водачът и десантната сила в размер на осем (GAZ-3937) или девет (GAZ-39371) души.

Основната характеристика на Vodnik е модулната конструкция на заварения корпус. Калъфът има два подвижни модула - преден и заден. Предният модул включва двигателно отделение и отделение за управление, разделени от херметична преграда. Задният модул е ​​полезният обем на превозното средство, който може да се използва за превоз на хора и товари, монтаж на оръжия, специално оборудване и мобилни инсталации. Основното предимство на машината е, че благодарение на бързо освобождаващата се връзка на задния модул и основния фланец на корпуса, различните модули могат бързо да се сменят дори на полето.

Общо "Водник" разполага с 26 сменяеми модула, с помощта на които е възможно да се преобразува автомобила от една версия в друга в най-кратки срокове и с помощта на най-простите устройства. За бойни цели има модули с 14,5-мм картечница, с 30-мм автоматично оръдие, както и с различни зенитни и противотанкови ракетни системи. Модулният дизайн, освен че обединява шасито за превозни средства за различни цели, има и положителен ефект върху оцеляването на бойните инсталации. В случай на унищожаване на превозно средство с боен модул, инсталирането на оръжия може бързо да бъде пренаредено към една от поддържащите превозни средства, построени на шасито Vodnik.

Разработени са няколко опции за резервация за защита на екипажа. Корпусът на "Водник", в зависимост от предназначението на автомобила, е изработен от бронирана стомана, която предпазва екипажа от 7,62 мм куршуми и шрапнели. Предните и задните модули могат да бъдат направени както бронирани, така и небронирани, в зависимост от задачите, изпълнявани от конкретно превозно средство. Освен това, за да се повиши нивото на защита, е възможно да се инсталира допълнителна броня на превозното средство.

Въоръжението на бойния модул зависи от предназначението на превозното средство. В момента се провеждат изпитания на превозните средства с бойни модули, въоръжени с две картечници 7,62 мм ПКМС, както и картечница с купола от БТР-80 с 14,5 мм картечница КПВТ и 7,62 мм картечница ПКТ.

Ходовата част на "Водников" от всички модификации е унифицирана и изработена по формула на колелото 4 x4. Състои се от четири колела с независимо торсионно окачване на носачи с хидравлични телескопични амортисьори. Само предните колела са управляеми. Има централизирана система за регулиране на налягането в гумите. Отличните динамични качества на Vodnik се осигуряват от неговото високо съотношение мощност/тегло. С общо тегло 6,6–7,5 тона, той е оборудван с дизелов двигател с мощност 160 к.с. С. и петстепенна скоростна кутия.

При шофиране по магистрала се осигурява максимална скорост от 112 км/ч. Без предварителна подготовка колата форсира брод до 1,2 метра дълбочина. Крейсерският обхват за референтния разход на гориво при скорост от 60 км/ч надхвърля 1000 километра.

Оборудването, монтирано на превозните средства, включва домофонна система за резервоар Р-174, нагревател, климатик и пожарогасителна техника. Предвижда се и инсталиране на радиостанция R-163-50 U, навигационно оборудване и специално оборудване: централизирана пожарогасителна система, радиостанция, навигационно оборудване и друго оборудване.

БРДМ-3

Разузнавателно-патрулният автомобил BRDM-3 (заводско обозначение GAZ-59034 "Rush") е разработен от конструкторското бюро на JSC "GAZ". Предназначен е за подпомагане на действията на разузнавателните части в дълбините на отбраната на противника на разстояние до 120 километра. Производството на БРДМ-3 е усвоено в Автомобилния завод в Горки през 1994 г. успоредно с производството на БТР-80.
Бронетранспортьорът BTR-80 A беше използван като база за създаването на BRDM-3. Основната разлика между тази модификация и стандартния бронетранспортьор беше инсталирането на нова, по-мощна оръжейна система върху монтиран бронетранспортьор на кула с кръгово въртене. Премахването на оръжия от обитаемите помещения на бронетранспортьора даде възможност да се увеличи обемът на куполното пространство, да се подобри комфортът на артилеристите и най-важното - да се реши проблемът със замърсяването на шума и газовете в бойното отделение по време на стрелба.
Според предназначението и разположението на механизмите и оборудването новата разузнавателно-патрулна машина има три отделения: управление, бойно и моторно-трансмисионно. Бойният екипаж на автомобила се състои от 6 души: командир на разузнавателния отдел, шофьор-механик, стрелец и трима разузнавачи. Работните места на бойния екипаж са оборудвани с предпазни колани, система за общо, индивидуално и резервно осветление с автоматично устройство за превключване в режим на автоматично маскиране при отворени люкове за кацане на превозното средство.

Резервация - бронирана. Машината е оборудвана с устройства за защита на бойния екипаж от въздействието на ударна вълна и проникваща радиация, от радиоактивен прах, бактериални агенти, отровни вещества и прахови газове при работа в замърсени райони.

Подобно на БТР-80 А, разузнавателно-патрулната машина е въоръжена с кула оръдие-картечна установка с външно 30-мм автоматично оръдие 2 А72 и сдвоена с него 7,62-мм картечница ПКТ. Хоризонталният ъгъл на стрелба на този комплекс е 360 градуса, предвидени са вертикални ъгли от –5 до +70 градуса, което позволява стрелба не само по наземни, но и по нискоскоростни въздушни цели.

Боеприпасите както за оръдието, така и за картечницата се зареждат с боеприпаси и всеки се поставя в собствен магазин, които се намират в кулата. В този случай захранването на оръдието е двулентово: едната лента е снабдена с изстрели с осколочно-фугасни и осколъчни трасиращи снаряди, а другата - с бронебойни трасиращи снаряди. Превключването на захранването от една лента на друга става мигновено, като по този начин ви позволява бързо да удряте както жива сила, така и бронирани цели и огневи точки на противника. Боекомплектът на пистолета се състои от 300 патрона, боекомплектът на картечницата - 2000 патрона.

Монтирането на мощно 30-мм оръдие върху бронетранспортьора драстично увеличи огневата мощ и по същество го превърна в колесна бойна машина на пехотата. В допълнение към основното въоръжение, БРДМ-3 беше оборудван и с димни гранатомети за поставяне на димни завеси.

За разузнаване автомобилът е оборудван със станция за радиологично наземно разузнаване, устройство за лазерно разузнаване, оборудване за химическо разузнаване, нощен бинокъл, детектор на мини и навигационно оборудване TNA-4-6.

Освен това БРДМ-3 е оборудван с комуникационни съоръжения, автоматична система за пожарогасене, камуфлажно оборудване, помпено оборудване и лебедка за самовъзстановяване. По отношение на състава на оборудването, скоростните характеристики и проходимостта, БРДМ-3 не се различава от основния модел на бронетранспортьор БТР-80.

BRDM-3 е оборудван с дизелов двигател с турбокомпресор Камаз-7403 с максимална мощност 260 литра. С. В един блок с двигателя са комбинирани механичните трансмисионни агрегати, което дава възможност за бърза смяна на електроцентралата на полето.

Ходовата част на BRDM-3, подобна на BTR-80, с колело 8 x8. В този случай и двете предни двойки колела се управляват. Индивидуално торсионно окачване. Колелата са оборудвани с устойчиви на износване гуми KI-80 или KI-126, което ви позволява да продължите да шофирате, когато са изстреляни. Има система за регулиране на налягането в гумите.

BRDM-3 има проходимост, сравнима с тази на верижно превозно средство. Преодолява изкачване със стръмност до 30 градуса, вертикална стена с височина до половин метър и ров с ширина 2 метра, може да се движи със страничен ъгъл на преобръщане от 25 градуса. Автомобилът преодолява водни препятствия, като плува със скорост 9-10 км/ч. Движението на повърхността се осигурява от водна струя. При шофиране по магистрала, колата има максимална скорост от 90 км/ч.

В началото на XXI век в Русия беше създадена принципно нова гусенична бронирана разузнавателно-патрулна машина БРДМ-3, предназначена да провежда дълбоко разузнаване зад вражеските линии. Той носи универсална система за въоръжение, състояща се от 30-мм автоматично оръдие 2 A42, 7,62-мм картечница PKT, сдвоена с него; 30-мм автоматичен гранатомет АКС-17; две пускови установки на зенитни ракети "Игла"; пускова установка ATGM "Атака". Това въоръжение, заедно с мощна противоосколна броня, дава възможност за надеждна защита на екипажа при възможни огневи контакти с противника. Машината получи принципно нови разузнавателни средства, включително оптико-електронна разузнавателна станция; лазерен далекомер; средства за радио и електронно разузнаване; безпилотен летателен апарат и безпилотен наземен разузнавателен апарат.

Brdm BM 2 T "STALKER"

Дизайнът на BRDM BM 2 T осигурява ниска видимост в радарния, топлинния и оптическия обхват.

Бойното тегло на BM 2 T "Stalker" е 27,4 тона, максималната скорост на превозното средство достига 95 км / ч.
Бронираната разузнавателно-диверсионна машина БМ 2 Т "Сталкер" е с разнесена броня. Оборудван е с пасивен многоканален оптико-електронен комплекс, който осигурява денонощно откриване, разпознаване, позициониране и проследяване на цели с възможност за прехвърляне на получените данни към командния пункт или оръжейния носител в автоматичен режим. Транспортираният запас от боеприпаси, гориво, вода и хранителни продукти осигурява бойна автономност до 10 дни.

Ctrl Въведете

Петниста Ош S bku Маркирайте текст и натиснете Ctrl + Enter

Преди повече от половин век БРДМ-2 влезе на въоръжение в съветската армия. Русия продължи да създава военна техника. Тази кола все още може да се намери на военни полигони. И не само в Русия, но и в други страни. Има дори възможност за закупуване на BRDM-2 от консервация за лична употреба. Вярно е, че в такава ситуация не е известно как ще се държи колата след хибернация от няколко десетилетия. Такава машина перфектно се справя с възложените й задачи. Може да се счита за най-добрият вариант за превозно средство, което „може всичко“.

Бронираната машина има висока проходимост по земя, водни препятствия, офроуд условия, по дерета и окопи. Допълнителни колела ще ви помогнат да напуснете всяко място, които могат да бъдат свързани, ако е необходимо. Ако не успеят, ще помогне лебедка. Автомобилът е с висока степен на въоръжение и защита от външни повреди. Бойният модул включва картечници, гранатомети и други оръжия от различен калибър.

Производител

Бронираната разузнавателно-патрулна машина-2 (БРДМ-2) се произвежда в Автомобилния завод в Горки в периода от 1963 до 1982 г. След това автомобилът се произвежда още 7 години в Арзамасския машиностроителен завод. В същото време производството е установено и в други страни. Сред тях бяха Полша, Чехословакия, Югославия.

История на създаването

През 1962 г. съществуващите бронирани машини на Русия бяха допълнени с нов модел, който беше наречен BRDM-2. Той е разработен от конструкторите на Специалното бюро на Автомобилния завод в Горки под ръководството на В. А. Дедков. Тази бойна машина трябваше да замени остарялата по това време БРДМ-1.

Първият модел се характеризираше със значителни недостатъци. Сред тях беше и монтиран отпред мотор с мощност само 90 к.с. сек., слаба огнева мощ, голямо тегло, което не позволява на превозното средство да бъде оборудвано с допълнително въоръжение. Затова в началото на 1959 г. бронетанковият отдел на страната издава техническо задание на инженерен завод за създаване на машина с подобрени характеристики.

Военните автомобили БРДМ-2 трябваше да преодоляват водни препятствия и широки окопи. За целта машината е оборудвана с водоструйно витло върху тялото, прибиращи се ролки, които се задвижват от главния двигател.

По това време компанията започва производството на камиона GAZ-66 (по-известен като "Shishiga"). Благодарение на това конструкторите биха могли да вземат по-усъвършенствани елементи за създаването на BRDM-2. Базовият модел е настроен с помощта на много части от Shishiga. Това бяха мостове, трансмисия, силов агрегат и други компоненти.

Разликата между новия модел и основната версия

Колесните офроуд превозни средства от две поколения се различават по технически характеристики. BRDM-2 имаше редица предимства пред своя предшественик:

• Подобрено шофиране.

• Подобрени бойни възможности.

• Висока степен на сигурност.

• Имаше антиядрена защита.

• Двигателят беше монтиран отзад, благодарение на което беше подобрена проходимостта по водни препятствия.

• За работа с информация (приемане, предаване) е използвана радиокомуникационна система.

Тези характеристики бяха различни за новия модел BRDM-2. Снимката ще ви разкаже промените, които са се отразили на външния вид на автомобила. Бронираните корпуси са готови до средата на 1960 г. Но нови елементи на шасито и трансмисията все още не са произведени. Следователно те трябваше да вземат същите като в предишната версия. В тази конфигурация военните превозни средства за всички терени влязоха в тестване. Но това доведе до много отрицателни отзиви.

Недостатъци на модела и тяхното отстраняване

Военните превозни средства по време на тестовете получиха следните прегледи:

• Въртящият момент, генериран от по-мощния двигател, не се предава изцяло от трансмисията.

• Автомобилът се оказа нестабилен при завой. Това беше улеснено от тясната автомобилна писта, която се образува поради монтираните мостове от "шишигата". По същата причина колата не можеше да се движи по пистата на танка.

• Отворената кула, върху която са били разположени оръжията, не е защитавала стрелеца. Освен това откритата площ отричаше антиядрената защита.

• Вътре в колата имаше много малко място, което не беше достатъчно за работа на екипажа.

• Лоша видимост, която беше закрита от каросерията на автомобила (изглед отзад) и водача (вдясно).

Прототипите на БРДМ-2, чиято настройка продължи по-нататък, бяха приети от армията. Но изненадващо, масовото производство така и не започна. Това беше възпрепятствано от споровете за отворената кула, което не отговаряше на военните. Поради това дизайнерите трябваше да направят промени в проекта си. Монтираха близнак и KPVT точно в средата на каросерията на автомобила. Тази подредба не повлия на проходимостта (включително над водни препятствия). Но в същото време стрелецът беше скрит в колата, той можеше да проведе кръгова атака. Не е нарушена работата на системата за противоядрена защита. Недостатъкът беше намаляването на броя на екипажите с 1 човек. Вътрешното пространство стана още по-малко.

Серийното производство вървеше много бавно. За 25 години са произведени само 9,5 хиляди автомобила.

BRDM-2: фабрично настройка

По време на производството си машината е усъвършенствана няколко пъти. Дори с външен преглед можете да различите модели от първата и последната година.

И така, ранните военни превозни средства за всички терени имаха два люка, през които влизаше въздух. Имайки трапецовидна форма, те бяха затворени с капаци, които се отваряха назад. В средата на производството два люка бяха правоъгълни и затворени с щори. В моделите, пуснати през седемдесетте, 6 качулки бяха поставени над люковете, външно наподобяващи гъба. Този дизайн направи възможно защитата на двигателя.

екипаж

Бронираните превозни средства на Русия бяха обслужвани от екипаж от 4 души:

• командир.

• Шофьор-механик.

• Скаутски.

• Разузнавач, който е и стрелец с картечница.

Командирът, заедно с водача в полеви условия, провежда наблюдение през прозорци за наблюдение, които, ако е необходимо, могат да бъдат затворени с бронирани капаци. По време на военни действия командирът използва перископ за наблюдение. Освен това има призматични инструменти. За командира са 4, а за механика още 6. За инспектиране на района през нощта командирът и шофьорът-механик използват съответно TVN-2B и TKN-1S. Можете да влезете в салона през люкове, разположени в горната част на тялото.

Разузнавачите са разположени отстрани на бойното отделение. За всеки от тях е предвидена полутвърда седалка. Наблюдението на хоризонта се извършва през ниши с три призматични инструмента, разположени вътре в тях. В близост има люкове с капаци, които се използват за стрелба от лично оръжие.

Характеристики на дизайна

Оформлението на BRDM-2 е както следва:

• Отпред е офисът на управлението. Има органи за управление, радиостанция, навигационни устройства, места за водача и командира, устройства за наблюдение на терена.

• В средата е бойното отделение. Неговият център е кулата, на която е монтирана картечницата. Има и боеприпаси, хидравлични повдигачи за допълнителни колела, две седалки за скаути.

• В кърмата е двигателният отсек. Той е изолиран от останалата част от машината чрез херметична преграда с филтърен вентилационен блок. Достъпът до захранващия блок се осъществява през вратите с панти.

Самото тяло е направено от валцувани стоманени листове, покрити със слой броня (6-10 мм). Това предпазва превозното средство от шрапнели, малки оръжия и мини от малък калибър.

Технически характеристики на БРДМ-2

Двигателят за автомобила е V-образен карбуратор с 8 цилиндъра. Мощността на двигателя е 140 к.с. С. Без зареждане автомобилът може да измине 750 км на сушата или 15 часа при движение по вода. Обемът на резервоара за гориво е 280 литра. Има задвижване за ръчно стартиране на двигателя.

Охлаждаща течност, затворен тип. Хладилният агент е принуден да циркулира през системата.

Настройката не засегна шасито на BRDM-2. Като цяло е много подобен на частта от BRDM. Машината работи на две задвижващи оси. При шофиране извън пътя е възможно да се свържат още два моста. Това може да стане с помощта на хидравлично задвижване.

Габаритни размери на машината:

• Височина - 2395 мм.

• Ширина - 2350 мм.

• Дължина - 5750 мм.

• Междуосието е 3100 мм.

• Просвет - 330м.

• Предната следа е 1840 мм.

• Задна следа - 1790 мм.

Машината тежи около 7 тона. В този случай налягането върху земята е 0,5-2,7 kg / cm 2.

Пружинно окачване. Пружините са полуелиптични. Колесна формула - 4x4, при свързване на допълнителни две оси - 8x8.

Налягането в гумите може да се проверява централно. Изобщо не е необходимо да спирате за това, можете да направите настройката дори в движение. При шофиране по сняг, чийто слой не надвишава 30 см, налягането в гумите не е необходимо да се намалява. Колата пада през снега и колелата се хващат за земята.

Пред тялото е монтирана лебедка. Позволява на колата да се извади сама. Лебедката е с теглителна сила 3,9 т. Дължината на кабела й е 50 м.

Скоростта, която колесните офроуд превозни средства развиват при движение по пътя, е 95-100 км / ч. При шофиране по вода този параметър намалява до 8-10 км / ч.

Машината е в състояние да преодолява препятствия, чиято височина достига.Дълбочината на канавката, която машината може да преодолее достига 1,22 м. Изкачването е 30 градуса.

Модификации

Колесните превозни средства BRDM-2 се произвеждат в няколко модификации. Произведени са в различни страни.

В допълнение към основната версия е произведена и версията BRDM-2M (A). В този модел страничните механизми на колела са заменени от трапецовидни врати. Това направи възможно намаляването на теглото на автомобила. Окачването е заимствано от БТР-80. Силовият агрегат е дизелов двигател с турбокомпресор. Вместимостта му е 136 литра. С. Версията BRDM-2A е допълнена с два типа радиостанции, от които да избирате. Въоръжението е представено от картечница (7,62 и 14,5 мм).

На територията на Украйна бяха пуснати наведнъж няколко модификации. През 1999 г. в Николаев е сглобена версия на БРДМ-2ЛД с нов двигател. Този модел е използван по време на военния конфликт в Косово. 6 години по-късно в Николаев пуснаха друга модификация - BRDM-2DI "Хазар". Монтиран дизелов двигател "Ивеко" с предварително подгряване, термовизор и ново оръжие.

Още две модификации бяха сглобени в Киев. Първият беше наречен BRDM-2DP. Отличаваше се с по-малкото си тегло, за което бяха премахнати страничните механизми за кръстосване. Вместо това е монтиран нов двигател, конструкция за преодоляване на окопи (окопи), врата отстрани на корпуса за парашутистите. Комплектът от оръжия се промени. Втората модификация на Киев се появи през 2013 г. Допълнителните колела са премахнати. Добавена радиостанция, дизелов двигател с капацитет 155 литра. с., габаритни светлини отзад и отпред, люкове за парашутисти. Бойните модули са променени.

Няколко модификации бяха предложени от Полша. Първият БРДМ-2М-96И се появява през 1997 г. Той включваше нова спирачна система и 6-цилиндров дизелов двигател Iveco. Втората модификация се появи през 2003 г. Тя получи името БРДМ-2М-96ИК "Чакал". Поставен е нов подобрен дизелов двигател "Ивеко" с 6 цилиндъра. Автомобилът беше допълнен с радиостанция, климатик, антикумулативни решетъчни екрани. Променен калибърът на монтираната картечница. Последната модификация, произведена в Полша, е BRDM-2M-97 Zbik B. В допълнение към новия шестцилиндров дизелов двигател "Iveco", този модел е оборудван с нова трансмисия и друго допълнително оборудване.

Друга модификация беше сглобена в Беларус. Тя получи името BRDM-2MB1. На него бяха премахнати допълнителни колела и витла, което ви позволява да карате по вода. Моделът е оборудван с дизелов двигател със 155 конски сили, радиостанция, видеонаблюдение, люкове за парашутисти отстрани на тялото. Променено е оръжието. Екипажът е увеличен до 7 души.

През 2013 г. Азербайджан предложи своята версия на "Zubastik". и допълнителните колела са премахнати. Монтиран е захранващ агрегат с капацитет 150 литра. С. Подобрена минна защита. Монтирани са люкове за парашутисти, картечници, кули за военни модули (гранатомети с различни калибри, двуцевно оръдие).

Казахстан предложи своя собствена модификация през същата година. Силовият агрегат беше сменен с дизелов агрегат Iveco. Сменени мостове. Те са взети от БТР-80. Поради това пистата се увеличи. Пружинното окачване остана от базовата версия. Модификацията беше наречена BRDM-KZ.

Модификацията му беше в Чехия (LOT-B, LOT-V), Сърбия (Kurjak).

BRDM-2 като основа за създаване на автомобили

На базата на BRDM-2 (снимка на която може да се види в тази статия) започнаха да се разработват превозни средства със специално предназначение. Той започна почти веднага след началото на производството на БРДМ-2.

Още през 1964 г. дизайнерите започват да разработват модел за химическо разузнаване. Тя получи името BRDM-2RH или "Делфин". Тази машина е разработена с цел провеждане на разузнаване с химическа, бактериологична, радиационна ориентация. Характеристиките на пълнотата на тази версия бяха:

• Устройство за измерване на степента на замърсяване на въздуха с радиация (радиометър).

• Автоматичен газов анализатор.

• Рентгенов метър.

• Устройство за откриване на химическо замърсяване, работещо в полуавтоматичен режим.

• Автоматично сигнално устройство, което открива наличието на бактериални примеси във въздуха.

Въздухът за анализа се подава към инструментите през въздуховода. След теста въздухът се изпуска навън. Процесът на подаване и изпускане на анализирания въздух се контролира от водача. За това пред него има два лоста. След себе си колата остави следа от охранителни знаци. Те бяха надписът "Заразен" на жълтото знаме. Това беше направено с цел определяне на безопасен маршрут. Знамената бяха поставени от специален машинен механизъм, който можеше да се управлява от пилотската кабина.

В допълнение към разликите, описани по-горе, "Делфин" се отличава с картечница от различен калибър. Броят на членовете на екипажа беше намален до трима: командир, шофьор (който допълнително изпълняваше работата на механик), офицер от разузнаването (всъщност той беше химик).

През 1967 г. на базата на БРДМ-2 е разработена машина за командния състав. На него нямаше кула. Вместо това те инсталираха люк, който се отваря напред. Вътрешното пространство побираше командира, радиста.

През осемдесетте години се появи версия на БРДМ-2У. Интересно е, че вместо електронно оборудване (което беше намалено) беше монтирана купола за оръжие.

Разработени са и машини за излъчване на звук, които имат средна мощност на предаване на звуци. Това бяха моделите:

• 3C-72B, на който не са инсталирани въоръжени модули. Кулата в него е заменена от бар с високоговорител. Производителят е предвидил обхват на излъчване от 7,5 км. Възможно е дори да се предават съобщения от разстояние. Само в този случай високоговорителят трябваше да бъде на разстояние не повече от половин километър от колата.

• 3С-82, на който са монтирани бойните модули. Вярно, само една картечница беше държана на кулата. Към кулата до нея е прикрепен високоговорител, който се чува на разстояние до 6 км.

Бяха разработени и превозни средства за транспортиране на ракетни системи ("Малютка-М", "Конкурс", "Глаз", "Фаланга-П" и други), авариен транспорт, транспорт с възможност за преодоляване на водни препятствия, наличност. - транзитен модел. Екипажът може да тренира на специално проектирана тренировъчна стойка.

Това е по-нататъшно развитие на БРДМ-1. Произвежда се серийно от 1963 до 1989 г. от Арзамасския машиностроителен завод (както и по лиценз в Полша, Чехословакия и Югославия). БРДМ-2 има ниска сигурност, бронята предпазва от куршуми и шрапнели от стрелково оръжие. Основната характеристика на автомобила е неговата много висока проходимост. В допълнение към основното шаси със задвижване на всички колела с регулируемо налягане в гумите, има специални допълнителни прибиращи се колела в средата на корпуса, позволяващи по-специално преодоляване на значителни канавки и окопи. В момента в една или друга степен се използва в разузнавателните звена на повече от 50 държави. Армията носи прякора Бардак. В СССР производството е завършено през ноември 1989 г. Производството продължава по лиценз в Полша.

История на създаването и производството

Бойната разузнавателно-патрулна машина е разработена в конструкторското бюро на Автомобилния завод в Горки. Работата се ръководи от V.A. Дедков. На 22 май 1962 г. автомобилът е въведен в експлоатация. Серийното производство на автомобила е организирано през 1963 г. в ГАЗ, а от 1965 г. в Арзамасския машиностроителен завод и продължава до 1989 г.

В сервиз

Русия - повече от 2000 BRDM-2, към 2010 г
-Алжир - 26 БРДМ-2, към 2010г
-Ангола - 600 BRDM-2, към 2010г
-Афганистан - определен брой БРДМ-1 и БРДМ-2, към 2010 г.
-Беларус - определено количество БРДМ-2
-Бенин - 14 БРДМ-2, към 2010г
-България - 24 БРДМ-2, към 2010г
-Бурунди - 30 BRDM-2, към 2010г
-Виетнам - 100 BRDM-1 / BRDM-2, от 2010 г.
-Гвинея - 25 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
-Гвинея-Бисау - 10 BRDM-2, към 2010г
-Египет - 300 BRDM-2 (в египетската армия се наричаше Леопард, от 2010 г.
-Замбия - 70 БРДМ-1 / БРДМ-2, от които около 30 са оценени като боеспособни, към 2010 г.
-Индия - 600 единици, доставени от СССР между 1977 и 1979 г.
-Индонезия - 21 БРДМ-2, от 2007г
Йемен - 50 BRDM-2, към 2010 г
-Кабо Верде - 10 BRDM-2, от 2010г
-Казахстан - 140 BRDM-2, към 2007г
-Камбоджа - определен брой БРДМ-2, към 2010г
-Киргизстан - 30 BRDM-2, към 2010г
-Кот д'Ивоар - 13 BRDM-2, от 2010г
-Република Конго - 25 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
-Куба - определен брой БРДМ-1 и БРДМ-2, към 2010 г.
Либия - 50 BRDM-2, към 2010 г
-Литва - 10 БРДМ-2, към 2010г
-Мавриций - определен брой БРДМ-2 към 2010г
-Мадагаскар - около 35 BRDM-2, към 2010г
-Македония - 10 БРДМ-2, към 2010г
-Мали - 55 БРДМ-2, към 2010г
-Мозамбик - 30 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
-Монголия - 120 BRDM-2, към 2010г
-Намибия - 12 БРДМ-2, към 2010г
-Никарагуа - 20 BRDM-2, към 2010г
- Палестинска национална администрация - 45 единици са доставени от Русия в периода от 1995 до 1996 г., 25 единици са доставени от Русия през 2007 г.
-Перу - 30 BRDM-2, към 2010г
-Полша - 376 BRDM-2, към 2010г
-Приднестровието – определена сума, вкл. към зестрата на МВР
-Сейшелски острови - 6 БРДМ-2, оценени като неспособни за бой, към 2010 г.
-Сърбия - 46 БРДМ-2, към 2010г
-Сирия - 590 БРДМ-2, към 2010г
-Сомали - определен брой БРДМ-2, към 2010г
-Словакия - 129 БРДМ-2, към 2007г
Словения - 8 БРДМ-2, от 2007 г
-Судан - 60 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г
-САЩ - 7 броя БРДМ-2 са доставени от Германия през 1991г
-Танзания - 10 BRDM-2, към 2010г
-Туркмения - 170 BRDM-1 и BRDM-2, към 2010 г.
-Узбекистан - 13 BRDM-2, към 2010г
-Украйна - повече от 600 BRDM-2, към 2010 г
-Хърватия - 2 БРДМ-2, от 2011г
-ЦАР - 1 БРДМ-2, от 2010г
-Чад - около 100 BRDM-2, към 2010г
-Екваториална Гвинея - 6 БРДМ-2, към 2010г
-Еритрея - 40 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
-Етиопия - 120 броя са доставени от СССР в периода от 1977 до 1982 г., 60 броя са доставени от СССР в периода от 1985 до 1988 г., към 2007 г. има определено количество в експлоатация.

Бойна употреба

Операция Дунав
-Войната на Йом Кипур Една от най-големите битки с участието на БРДМ-2, въоръжена с ПТРК Малютка, се състоя на 6 октомври 1973 г., когато египетската армия пресича Суецкия канал. Египетските войски, пресичащи канала, са атакувани от израелските танкове M48 Patton и M60 Patton от 252-ра бронирана дивизия. Танковете минаха без предварително разузнаване и без пехота, което доведе до поражението им. Египетската БРДМ и пехотата унищожиха и изгориха 165 израелски танка М48 и М60. Изгорели танкове осеяха пустинята пред египетските позиции. Десантни машини бяха използвани и на сирийския фронт. По-специално, на 12 октомври сирийската БРДМ-2 и пехотата спряха настъплението на израелски танкове от 188-ма резервна бригада по магистралата Кунейтра-Дамаск, докато израелците претърпяха тежки загуби.
- китайско-виетнамска война
- Афганистанска война (1979-1989)
-Въоръжен конфликт в Южна Осетия – според независими експерти от Центъра за анализ на стратегии и технологии руските войски загубиха 3 БРДМ. Един от шофьорите-механици на руския БРДМ-2 Олег Рудел беше награден с медал "За храброст".
-Въоръжен конфликт в Източна Украйна.

Спецификации

Класификация: Бойна разузнавателна машина / Бронирана машина
- Бойно тегло, t: 7,0
-Екипаж, души: 4
-Размери:
- дължина на тялото, мм: 5750
-Ширина на корпуса, мм: 2350
-Височина, мм: 2395
-Основа, мм: 3100
- Следа, мм: 1840 отпред 1790 отзад
- Просвет, мм: 330
-Резервация:
-Тип броня: валцувана стомана
- чело на тялото (отгоре), мм / град .: 5
- чело на тялото (отдолу), мм / град .: 14
-Тяло на борда, мм/град.: 7
-Подаване на корпуса, мм / град .: 7
-Отдолу, мм: 2..3
-Покрив на кутията, мм: 7
-Чело на кула, мм / град .: 10
-Дъска за кула, мм / град .: 7
-Подаване на кула, мм / град .: 7
-Покрив на кулата, мм: 7
- въоръжение:
-Ъгли VN, град .: -5 .. + 30
- Ъгли GN, град .: 360
-Обхват на огъня, км: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
-Прицел: ПП-61АМ
-Картечни пистолети: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Мобилност:
-Двигател: Производител: Автомобилен завод Горки Марка: ГАЗ-41 Тип: карбуратор бензин Обем: 5530 куб.см. Максимална мощност: 103 kW (140 PS) при 3400 rpm Максимален въртящ момент: 350 Nm при 2500 rpm Конфигурация: V8 цилиндри: 8 цилиндри: 100 mm Ход: 88 mm Коефициент на сгъстяване: 6,7 Охлаждане: течност Ход: 4 хода ред на работа на цилиндрите: 1-5-4-2-6-3-7-8 Максимална скорост: 3650 Препоръчително гориво: A-76
-Скорост по магистрала, км/ч: 95..100
-Скорост по пресечен терен, км/ч: 8..10 на повърхността
- Круиз по магистрала, км: до 750
-Специфична мощност, л. с./т.: 20,0
-Колесна формула: 4x4 (8x8)
-Тип окачване: полуелиптични пружини
-Специфично земно налягане, кг/кв.см.: 0.5..2.7
-Покриващ възход, град .: 30
- Преодоляване на стена, m: 0,4
- Преодоляване на ров, m: 1,22
- Преодоляване на брод, m: плувки