През пролетта на 1918 г. германците предприемат решителна офанзива на Западния фронт. В края на май те вече бяха на 35 км от Париж близо до град Вилер-Котре. На 3 юни 1918 г. в югоизточния край на голяма гора около Вилерс-Котрет – гората Рец, германското командване въвежда в бой 28-ма резервна дивизия. Тя беше "ударник", имаше подсилен персонал, беше подходящо екипирана и обучена в тила няколко месеца. Въпреки упоритата съпротива на французите, германската пехота в началото постига някои успехи, които обаче им струват огромни загуби. Френската отбрана беше подкрепена от изключително успешните действия на артилерията и авиацията, които постоянно бяха във въздуха.
В 6:30 сутринта 5 френски танка внезапно се появиха от един виден ъгъл на гората на изток. Двама от тях бяха почти незабавно спрени с минометен огън (вероятно с плосък огън), докато останалите трима продължиха атаката. По време на битката два танка пробиха в дълбините на германските позиции и бяха обкръжени. Срещу тях немците хвърлят пехотен полк и два батальона от дивизионния резерв. Заедно те успяха да извадят от строя двата танка и да заловят екипажите им.
„Не е ли този боен доклад... невероятен? Възможно ли е да се желае повече в битка, като при 6 войника, обслужващи 3 бойни машини, да се разбие фронтът на толкова смел и опитен противник за над 1 км? Не е ли едновременно трогателно и ужасно, че пет батальона трябваше да се присъединят, за да счупят тези три стоманени кутии? И това е шест месеца след Камбре! Почти две години след първата поява на танковете!"
Така може би донякъде емоционално оценява резултатите от тази битка австрийският генерал Емансбергер в книгата си „Танкова война”, публикувана в Мюнхен през 1934 г.
Читателят вероятно вече се досеща, че в тази битка леките танкове Renault FT-17 са кръстени с огън, което без съмнение се превръща в един от най-забележителните танкови проекти в цялата им история. Тяхното оформление (контролно отделение - отпред, бойно отделение - в средата, силово отделение - отзад) е признато за класическо и е широко разпространено и до днес.
През декември 1915 г. "бащата на френските танкове" полковник Ж. Етиен предлага на Луи Рено, известния дизайнер и собственик на най-големия френски автомобилен производител, да реализира идеята за изграждане на лек танк. Renault отказа предложението на Етиен, позовавайки се на липсата на опит в изграждането на подобни машини. Въпреки това, на следващата година Renault получава поръчка за разработване на танк, който очевидно е рожба на сътрудничеството на Renault и Етиен. През декември 1916 г. моделът на танка е представен на Консултативния комитет по артилерия на специалните части; първите прототипи следват през февруари и март 1917 г. Официалните тестове започнаха на 10 април и завършиха с пълен успех. Консултативният комитет веднага издаде заповед за 1000 машини. Всички те трябваше да имат 8-мм картечница Hotchkiss, но Етиен предложи да се оборудват някои от танковете с 37-мм оръдие.
Предполагаше се, че заводът на Renault в Billancourt може да произведе 750 танка до септември; тази програма обаче е незабавно прекъсната поради редица производствени причини, една от които е липсата на броня. Брони плочи трябваше да бъдат поръчани в Англия, тъй като френските фабрики успяха да започнат да произвеждат броня за новия танк едва от октомври 1917 г. Производствените проблеми се влошиха до крайност след 20 юни, когато поръчката беше увеличена до 3500 превозни средства, всички от които бяха необходими до пролетта на 1918 г. В строителството беше необходимо да се включат други фирми и в резултат поръчката беше разпределена, както следва: Renault - 1850 танка, Berlie - 800, Schneider - 600 и Delaunay Belleville - 280 танка. Renault успя да пусне първите серийни автомобили едва през септември. Един от тях веднага беше изпратен в САЩ, където трябваше да направи 1200 танка. Танкове от други френски фирми започват да пристигат едва в средата на 1918 г.
Има няколко версии за произхода на абревиатурата FT в името на танка (една от тях е от думите faible tonnage - леко тегло). Всъщност всичко беше много по-просто. Всички автомобили Renault получиха буквени кодове: автомобили AG, артилерийски трактори - EG, камиони - FV. Пълното официално име на новия танк е "Char leger Renault FT modele 1917", но в ежедневието е съкратено до по-късия FT-17.
Няколко думи за дизайна на резервоара. Имаше тяло с проста форма, сглобено върху рамка от ъгли и профилни части. Ходовата част се състоеше от четири талиги - една с три и три с по две пътни колела с малък диаметър от всяка страна, които бяха монтирани върху надлъжна греда. Окачване - блокирано, листови ресори. Шест носещи ролки бяха комбинирани в клетка, чийто заден край беше прикрепен към панта. Предният край беше пружиниран с винтова пружина, за да се поддържа постоянно напрежение на коловоза. Задвижващото колело беше разположено отзад, а водачът, изработен от дърво със стоманена джанта, беше отпред. За да се увеличи пропускливостта през канавки и окопи, резервоарът имаше подвижна "опашка" по оста, завъртайки се около която беше хвърлен върху покрива на двигателното отделение. По време на марша на опашката може да се разположи полезен товар или 2-3 пехотинца. Резервоарът е оборудван с карбураторен двигател на Renault. Въртящият момент се предаваше чрез съединител с скосен съединител към ръчна скоростна кутия, която имаше четири скорости напред и една назад. Влизането и излизането на екипажа се осъществяваше през трикрилия носов люк (имаше и резервен в задната част на кулата). Артилеристът на оръдие или картечница се намираше в кулата, стоящ или полуседнал в платнена примка, която по-късно беше заменена с регулируема по височина седалка. Кулата, която имаше наклонен качулка във формата на гъби за вентилация, се завърташе на ръка. Складът за боеприпаси от снаряди (200 осколъчни, 25 бронебойни и 12 шрапнели) или патрони (4800 броя) беше разположен на дъното и стените на бойното отделение. В допълнение към сложното и трудоемко при производството на лята кула, беше произведена занитна, осмоъгълна.
От самото начало на производството FT-17 се произвежда в четири версии: картечница, оръдие, командир (TSF радио танк) и огнева поддръжка (Renault BS) със 75 мм оръдие в отворена горна и невъртяща се купола. Последният обаче не участва в битките - нито един от поръчаните 600 танка не е освободен до края на войната.
До момента на примирието на 11 ноември 1918 г. са построени 3177 танка Renault. Но общата поръчка се оказва значително по-голяма, тъй като между февруари 1917 г. и ноември 1918 г. са поръчани 7800 танка. Така FT-17 се превърна в най-масовия танк от Първата световна война и в допълнение, най-воюващият. През периода от 31 май до 11 ноември 1918 г. те имат 3292 срещи с противника, при които са загубени 440 превозни средства.
Първата чуждестранна армия, която прие FT-17, е американската, която получава 514 френски танка и ги използва успешно в битки през септември-ноември 1918 г. Нашето собствено производство беше забавено поради необходимостта от преобразуване на размерите от метричната система в инчовата система, приета в Съединените щати. Освен това производството на двигатели на Renault в САЩ се провали и танковете трябваше да бъдат оборудвани с американски двигател Buda с капацитет от 43 литра. С. Бяха поръчани общо 4440 "6-тонни танка от модела на 1917 г.", но във връзка с края на войната американските фабрики произвеждат само 950 танка, които формират основата на бронираните сили на американската армия в 1920-те и 1930-те години. През 1940 г. американците прехвърлят 329 6-тонни танка в Канада и 212 в Англия за обучение и обучение на екипажи.
Италия получава три FT през юни 1918 г., но не идват нови доставки от Франция. Програмата за изграждане на тези танкове в Италия е затворена веднага след края на войната. Но на базата на Renault италианците разработиха проект на собствен танк - Fiat-3000. Този автомобил е създаден в партньорството на фирмите Fiat, Ansaldo и Breda, използвайки италиански компоненти и възли. В сравнение с френския си прототип, италианският се оказа по-лек и много по-бърз. Първата версия беше въоръжена с две 6,5 мм картечници. През 1929 г. танкът получава 37-мм оръдие, което е преоборудвано с 48 от наличните в армията превозни средства. Освен това шасито беше подобрено и беше инсталиран по-мощен двигател. До началото на 30-те години на миналия век Fiats бяха гръбнакът на танковия флот на италианската армия. Воюват в Етиопия, Гърция, Албания, Югославия, а също и на остров Сицилия през 1943 г.
На 18 декември 1918 г. в Одеса се разтоварва блок Renault FT-17. За първи път тези танкове влизат в битката срещу Червената армия на 7 февруари 1919 г., когато заедно с бял брониран влак подкрепят атаката на полската пехота край Тираспол. По-късно, в битката при Березовка, един танк е повреден и пленен от Червената армия. Доставен в Москва, а по-късно и в Сормово, той служи като модел за изграждането на първите съветски танкове Renault Rus
небе“ (вижте „МК“ № 11, 1987 г.). Скоро още 4 танка бяха пленени и изпратени за ремонт в Харков. Те сформираха 1-ви автотанков отряд, който се състоеше от две дивизии на бронирани автомобили и една от танковете Рено. 2-ри отряд е оборудван с три британски MKV, също пленени. До края на гражданската война Червената армия разполага с 11 автотанкови отряда, попълнени главно с пленени машини, пленени в битки с поляците в Крим и Далечния изток.
Може би най-голямата употреба на FT-17 след Втората световна война се случи по време на полско-съветската война от 1920 г. Франция предаде на Полша танкова част, която имаше 120 Рено (72 оръдия и 48 картечници). На базата на това подразделение е сформиран 1-ви полски танков полк, чиито части участват в битките с Червената армия при Бобруйск, в Северозападна Полша, в Украйна и близо до Варшава. Някои от неуспешните танкове бяха монтирани в железопътни гондоли, които по този начин се превърнаха в импровизирани бронирани влакове. Въпреки това, тяхната ефективност остави много да се желае. Загубите на поляците възлизат на 19 танка, от които 7 стават трофеи на Червената армия.
След войната Полша получава малък брой танкове, за да компенсира загубите, а до средата на 30-те години полската армия разполага със 174 различни варианта на Renault.
Освен в Полша, Renault FT-17 се превърнаха в стандартни превозни средства в редица страни. Финландия получи 32 танка още през 1919 г.; през 1924 г. Естония придобива 12 FT. Последният, заедно с четири британски MKV, съставляват две роти в танковия си полк. През 1923 г. Литва получава 12 превозни средства. За разлика от конвенционалните танкове, тези танкове бяха въоръжени с картечници "Максим" от немския модел с калибър 7,92 мм с водно охлаждане. Латвия беше единствената страна в региона, която не получи FT, но през 30-те години на миналия век придоби 6 Fiat-3000. До 1940 г. 48 Renault са били собственост на Югославия. Белгия придобива 54 превозни средства, които са били в експлоатация до 1934 г., след което са прехвърлени на жандармерията. Страни като Чехословакия, Швейцария, Холандия и Швеция са закупили по няколко тестови превозни средства. Най-големият купувач извън Европа беше Бразилия, която беше първата в Латинска Америка, която получи танкове. Танковата част в Рио де Жанейро се състоеше от 40 FT-17.
По различно време "Рено" е получено от Гърция и Турция, които се бият помежду си; използвани са в Сирия, Мароко и воюваха в Китай.
Когато избухна Гражданската война в Испания, републиканците получиха 1-ви танков полк в Мадрид; 2-ри танков полк в Сарагоса остава на страната на франкистите. 1-ви полк участва в отбраната на испанската столица. През 1937 г. Полша продаде 16 автомобила Renault на Уругвай (всъщност републиканците ги получиха).
В самата Франция Renault FT-17 формират основата на танковия парк до средата на 30-те години, когато са заменени от R-35 и H-39, техните преки наследници. През 20-те години на миналия век французите правят редица опити за модернизиране на Renault, създавайки модификации на M24 / 25, M26 / 27, NC-1, NC-2 и NC-3, нито една от които не влиза в масово производство. Тези модификации се различаваха от базовата версия, главно в шасито, по-мощен двигател, което направи възможно подобряването на маневреността на танка. Но всички запазиха едно и също оръжие и екипаж. Танкът NC-1 през 1927 г. е закупен от Япония и е наречен Type 89 "Otsu". През 1929 г. японците модернизират тази кола, оборудвайки я с 57 мм оръдие и дизелов двигател с мощност 75 к.с. С. Оцу участва във военните действия в Манджурия през 1931-1933 г.
В началото на Втората световна война Renault все още е в армиите на Полша (70 броя и 32 като бронирани гуми "R"), Гърция, Югославия, Румъния, Финландия (няколко от тях са използвани като бункери по линията Манерхайм през 1939) и самата Франция, в която 536 машини бяха в армията и още повече в складовете. Освен това през 30-те години оръдието "Рено" беше обезвредено, тъй като за въоръжаването на новите танкове R-35 и H-39 бяха необходими 37-мм оръдия, а картечницата 8-мм Hotchkiss беше заменена с нови 7,5-мм картечници на пробата 1931 година. Тези танкове бяха обозначени като FT-31.
Общо германците заловиха 1704 Renault във Франция. Използвани са за полицейски цели и охрана на летището. По време на изграждането на Атлантическата стена, малък брой FT кули са използвани за бункери; обаче кулите от R-35 и H-39 имаха по-дебела броня и бяха предпочитани. Понякога FT просто е бил заровен в земята - във всеки случай такъв танк е посрещнат през 1944 г. от американците след кацането в Нормандия.
Вероятно последното бойно използване на ветерана Renault се състоя през 1945 г., когато подразделение от тези танкове се сблъска с японците, които щурмуваха крепостта Ханой.
От 1918 до 1945 г. - 27 години в редиците! Завидната съдба на колата, няма да кажеш нищо.
Наскоро откраднах публикация от Юра Пашолок за танк Renault FT, възстановен в работно състояние в Полша. Танкът, взет от поляците от Афганистан, се оказа с богата история, потапянето в която разкри не само удивителната съдба на тези френски връстници от Първата световна война, но и картина на тоталното разграбване на културното наследство на Афганистан от членове на международната коалиция, водена от Съединените щати през последните 15 години.
И така танковете Renault FT, доставени от Франция на Полша в количество от 120 (?) екземпляра, след малки промени, редовно служат в полската армия. През 1920 г. 6-8 (според други източници до 20) екземпляра от тях са пленени от Червената армия по време на съветско-полската война. По-специално, 4 екземпляра са заловени близо до Ровно (?) на 5 юли. Освен това тези танкове, наравно с други британски и френски трофеи от Гражданската война, формират основата на зараждащите се бронирани сили на Червената армия. Именно копието на Renault FT беше първият съветски "ръчно сглобен" танк "Руско Рено" (произведени 15 единици). Дизайнът на Renault FT е в основата на първия съветски танк MS-1.
През 1923 г. четири (според други източници 6) танка Renault FT са дарени от съветското правителство на емира на Афганистан в знак на благодарност за признаването на Съветска Русия от Афганистан. До 1930 г. всички танкове Renault FT в Червената армия са извадени от въоръжение и изпратени за преместване поради неизправност и остаряване. В Кубинка е оцелял само един екземпляр. Но "афганистанските" танкове оцеляха, въпреки поредица от войни и разрушения. Някои от тях стояха на пиедестали, а един, според слуховете, беше в гаража на шаха. Металният скрап не е много популярен в Афганистан, но танк на пиедестал пред някаква статутна сграда е популярно явление.
Интересното е, че по времето, когато съветският контингент беше в Афганистан, тези танкове не интересуваха нито военните, нито културния аташе на СССР. И по времето на СССР някак не беше прието да се ограбват приятели. Но талибаните дойдоха на власт, обесиха Наджибула и, доколкото е възможно, започнаха да събарят паметници, които не се вписваха в тяхната концепция за светоглед.
По време на американската операция в Афганистан, два танка бяха отведени от талибаните на сметище за скрап в покрайнините на Кабул, а още няколко продължиха да функционират като военни паметници.
Ако съветските военни донесоха дребни сувенири и ежедневни буржоазни потребителски стоки от Афганистан, американските им колеги подходиха към въпроса с цялата задълбоченост и търговска изобретателност.
Първите отидоха в САЩ два танка Renault FT от местен склад за скрап. Заместник-министърът на отбраната на Афганистан, генерал Абдул Рашид Дустум, разреши отстраняването в знак на признателност за това, което САЩ направиха за неговата страна.
На снимката ясно се вижда един напълно завършен танк, гъсеница и евентуално още един корпус зад главата на "културното аташе".
Има от какво да печелите в това бунище. На заден план са два индийски бронирани автомобила от Втората световна война, за които се говори, че не са оцелели в нито един музей в света.
Колело Индия Модел Mk IV.
Въпреки факта, че около 7 единици техника от Втората световна война пасат на депото, нека се върнем към нашето Renault FT
Американците инспектират Renault FT, преди да напуснат Афганистан. Този е съблечен и отстрани
(снимките не винаги се отварят, дублирам една по-долу)
Интересна снимка. На заден план можете да видите половин труп на Renault FT с релефен сектор върху ленивката. Отляво! 
Този, който беше в първия общ кадър или друг? Не се вижда сметище за скрап. Тук комплектът е пълен. Снимката не е огледална? Има версия, че точно това копие се е преместило на пиедестал пред комплекса от сгради на Министерството на отбраната на Афганистан и е получило тръба вместо оръдие. Вярно, дръжката на люка на водача е на лявото крило, но тук отдясно. 
Половин труп в сметище за скрап, тя вече блесна на снимката по-горе
И това се оказва условно два танка и половина.
Сега нека видим къде се появиха, след като бяха изпратени от Афганистан през 2003 г. в Съединените щати. Между другото, тази депеша предизвика нееднозначна реакция във форумите за военно история.
1. Renault FT - Национален музей на пехотата, Форт Бенинг, Джорджия (САЩ). Този танк беше изваден през 2003 г. от депо за отпадъци близо до Кабул с участието на майор Робърт Рединг с разрешението на афганистанското правителство. Първоначално беше част от колекциятаМузей на Патън във Форт Нокс 
Всъщност танкът се премести във Форт Бенинг от Форт Нокс не поотделно, а заедно с музея на Патън на Националното бронирано училище през 2011 г. и ще бъде разположен тук, докато не съберат пари за създаване на Националния музей на бронята 
2. Renault FT – Национален музей на бронята и кавалерията, Форт Бенинг, Джорджия (САЩ). Този танк номер 1410 беше изваден от Афганистан през 2003 гот депо за отпадъци близо до Кабул с участието на майор Робърт Рединг с разрешение от афганистанското правителство. В процес на реставрация
Веднъж в Съединените щати, това копие, номерирано 1403, първоначално е било поставено Музей на кавалерията и бронята на Патън, Форт Нокс, Кентъки, САЩ (до 15 декември 2010 г.), след това транспортиран заедно с цялата колекция доФорт Бенинг, Мъскоги, Джорджия, САЩ заедно с останалите експонати
Надявам се, че не съм объркал нещо с тези двамата в САЩ. Според информация в интернет, в процеса на реставрация на един или и на двата резервоара са забелязани следи от полска модернизация и остатъци от полска боя.
Преминаваме към трофеите на съюзниците от антиталибанската коалиция. Нищо не падна на по-малките братя на сметището за скрап, така че те трябваше да влачат оцелелите паметници.
Renault FT от колекцията на танковия музей в Самур (Франция) е възстановен в работно състояние. Той има косвено отношение към "афганистанците". Според наръчника преди това е бил въоръжен с картечница, но в процеса на възстановяване е превъоръжен с 37-мм FT оръдие от Афганистан (форум AFV News).
Десният ленивец има характерна повреда 
3. Renault FT от колекцията на танковия музей в Самур (Франция). През 2007 г. втранспортиран във Франция от Афганистан Френски военни специални сили(информация от музея). Първоначално въоръжен с 37 мм оръдие, той е възстановен с една от картечниците FT в изправност (форум за новини AFV). Току що сменихме оръдието и картечницата на два танка, т.к. бягащо копие с оръдие ще бъде по-автентично.
А ето и този екземпляр в естествена среда в Афганистан
Рено ФТ в Спинбулдак, откаран в Самур. Те казват, че първоначално са искали да го дръпнат в Съединените щати, но офицерът. който го последва до Спинбулдак на афганистанско-пакистанската граница беше порицан, т.к излагат на риск живота на войниците, като взимат военни сувенири.
Обърнете внимание на десния ленивец, той ясно показва повреди и следи от резервоара, стоящ дълбоко в земята
Рено ФТ в Спинбулдак, вероятно изкарано в Самур. Табелка с име от релсата. в който са фиксирани пътните колела изчезна някъде, останалото май бие. Хората казват, че снимката е направена между 1978-1989 г. Ляв войник с АК-47
Процесът на реставрация на "афганистанското" Renault FT в музея на танковете "Самур".
Март 2007 г. Самур
Сега нека разгледаме съдбата на четвъртия танк Renault FT от Афганистан, който беше изнесен за Полша през 2012 г.
Именно той светна юрипашолок
в едно шаси Renault FT повече
Фоторазказът е заснет тази година във Варшава. Форт IX Черняковски ул. Повсинска 13
Процес на свързване и изтегляне
Изглед от кърмата
Именно този танк някога гордо стоеше пред портите на комплекса от сгради на Министерството на отбраната на Афганистан и след това се премести на техническата територия
Има по-точни маркери в допълнение към дефектите на пистата. Има някои маркировки на лявата странична ролкова релса (по-близо до кърмата). Следи от удари от куршум или следи от боя. Ако колата на снимката има рози, те не се виждат, то на снимките, направени по време на евакуацията й, тези белези присъстват със 100% вероятност.
Така на сайта на полското външно министерство беше представен процесът на "връщане" на автомобила от Афганистан в Полша.
20 октомври 2012 г. Исторически танк се върна в Полша от Афганистан
Renault FT-17, уникален остатък от полско-съветската война от 1920 г., беше намерен в Афганистан благодарение на дългогодишни усилия на Министерството на външните работи и Министерството на националната отбрана. Скоро танкът ще бъде транспортиран в Полша.
На 20 октомври афганистанското министерство на отбраната официално предаде историческото превозно средство на полския посланик в Кабул Пьотр Лукасевич. Руснаците вероятно са заловили танка по време на войната от 1920 г. и са го подарили на тогавашния афганистански емир през 1923 г.
Полските дипломати от дълго време се опитват да възстановят историческата кола. Говорейки с президента Бронислав Коморовски в кулоарите на септемврийската среща на Общото събрание на ООН в Ню Йорк, президентът Хамид Карзай се съгласи с полското искане за връщане на танка.
Връщането на танка е свидетелство за полско-афганистанското приятелство и признание за приноса на Полша за възстановяването на Афганистан.
Полското посолство в Кабул транспортира танка до базата Баграм и го предаде на полския военен контингент в Афганистан. Сега той ще бъде прехвърлен на Полша от оперативното командване и инспекцията за подкрепа на въоръжените сили. Renault FT-17 по-късно ще обнови учебния център на Сухопътните войски Чарнецки в Познан. В съответствие с решението на президента Бронислав Коморовски, танкът ще бъде изложен на обществен показ като ценно напомняне за полско-съветската война от 1920 г.
Министерството на външните работи изказва своята благодарност към всички дипломати, военни и официални лица, помогнали за възстановяването на танка. Връщането на този ценен обект няма да е възможно, освен с техни усилия и участие.
Бозаски Марчин
официален представител на Министерството на външните работи
Източник на текста и снимката: Министерството на външните работи на Полша
Друг прехвърляне на "афганистанското" Renault FT в Полша
От базата Баграм в Афганистан полски танк от междувоенния период, открит в Кабул, ще пристигне в Познан. Що се отнася до Renault F-17, който участва в полско-съветските 1920-те години. След месеци усилия афганистанското правителство го дари на Полша.
Резервоарът е в изненадващо добро състояние. ... Въпреки че липсват много механични части, корпусът остава почти изцяло. Renault Trail е изобретен от афганистански служител на полското посолство“, каза посланик Пьотр Лукашевич. Той го забеляза в Министерството на отбраната на Афганистан. Той стоеше край пътя в затворен блок. Това ни струваше малко лечение“, добави дипломатът.
В този случай, ценен паметник, той участва във военните и Министерството на външните работи. Президентът Бронислав Коморовски говори за това миналия месец с президента Хамид Карзай, когато се срещнаха в Съединените щати по време на Общото събрание на ООН. Министърът на отбраната Томаш Семоняк каза, че танкът ще отиде далеч за ремонт до Познан. Тогава заемете почетното място на Музея на полската армия като един от може би най-ценните експонати, каза министърът.
Снимката, както и видеото (препоръчвам да гледате линка по-горе), са направени в базата Баграм преди да бъдат изпратени в Полша. Както можете да видите, кулата е отлята и дори номерът е четлив
В Полша
Има релсови знаци
Пясъкоструйна?
Има още един странен доклад за транспортирането на Renault FT. Странни снимки на бухал. ако първата снимка можеше да бъде направена отвсякъде, то втората черно-бяла снимка е интересна. На заден план се вижда КАМАЗ, но кулата на Renault FT не е отлята, а сглобена от бронирани плочи. Колата явно не е тази, за която е статията. Откъде идва снимката и къде е правена, не разбрах. Трябва да го разберем.
12.11.2012 г. Уникална находка, танк Renault FT-17 от 1920 г., беше открита в изоставените територии на афганистанското министерство на отбраната от местен жител на Кабул, който работи в полското посолство.
След като премина много административни бариери, полското правителство успя да договори с Кабул връщането на колата на полска територия. Те казват, че за да се върне историческата находка на мястото на първоначалното й разполагане, президентът на Полша Б. Коморовски и неговите дипломати в Афганистан е трябвало да положат много усилия, защото танкът през 1923 г. е представен от съветското ръководство на влиятелния афганистанец емир Аманула Хан в знак на уважение към установяването на дипломатически отношения между страните и последвалото сключване на пакт за ненападение между СССР и Афганистан, обаче последният документ е сключен три години по-късно, но отново според според слуховете, емирът бил много доволен от подаръка, който сам по себе си се отразил благоприятно върху отношенията му със Съветския съюз.
Обърнете внимание на това копие на снимката занита кула. Каква е тази кола, откъде и откъде е взета, не намерих ..
Резервоарът Renault FT-17 се подготвя за транспортиране. Снимка: stkone.
Танкът е транспортиран със самолет от афганистанската база Баграм до Познан, безценната находка, според полските експерти, е в добро състояние, освен това служителите на Военно-историческия център в Познан решиха да положат всички усилия, за да поставят колата на релси. Наистина има такъв шанс, архивната техническа документация ще бъде вдигната, танкът ще бъде напълно разглобен, ще бъдат произведени липсващите части и механизми, а колата ще отиде на собствен ход във военноисторическия музей на Полската армия.
Кирил Усанов, специално за Renaultstory.ru
Въпрос към Кирил Усанов - какви коли има на снимката, къде и кога са заснети?
Изводът са две неразбираеми снимки от сметище близо до Кабул
Щатите можеха да прикачат кула към половин труп, а копието на лявата снимка се нуждае от допълнителна идентификация
И ето тази неразбираема снимка, която най-вероятно не е свързана с Афганистан.
Историята на тези танкове илюстрира неоколониалните подходи на Съединените щати и техните съюзници за ограбване на културното наследство на страните, където се появяват войските на НАТО. Такъв дребнобуржоазен подход е да влачите всичко, което лежи лошо, след като сте получили разрешение от собствениците, които преди това са извили ръцете си.
Трудно е да си представим, че нашите военни съветници и офицери от ограничения контингент в Афганистан биха се държали по същия начин. Да, те влачеха, но нищо по-голямо от потребителски стоки за лична консумация.
И ако в новата ера на пазара и всепозволеността, ние сме станали същите като тях? Тогава възниква въпросът: какво правят нашите културни аташета?
Спомням си историята на редките бронирани превозни средства, разпръснати в джунглата и градовете на Судан и по-специално в Южен Дарфур. Но аз лично казах на нашия специален пратеник за проблемите на Судан, че няма да е лошо за тях... Но тогава нашите бяха пометени от Судан, страната беше разделена на две части и беше установен много неприятелски режим на главорези в южната част. Казват, че един от Скорпионите все още се използва като кофа за боклук.
Ако преди няколко години ми казаха, че скоро ще поема конструкцията на Renault FT-17, тогава най-вероятно щях да се смея. Честно казано, никога не съм харесвал този резервоар. Впечатлението се влошава от факта, че единствената налична по това време опция в 35-та скала са дървата за огрев на RPM, които лесно могат да обезкуражят всяко желание за изграждане на подобен модел. Въпреки това, когато Мън обяви предстоящото пускане на този дядо на всички съвременни танкове, аз проявих интерес към това превозно средство. Започнах да обръщам внимание на интересни FT снимки, които хванаха окото ми и ги запазвах в отделна папка. Когато от Средното кралство изпратиха кутия с този модел за преглед, аз вече знаех със сигурност, че въпросът няма да бъде ограничен до един преглед. (Между другото, можете да видите ревюто.) Качеството на кастинга и изработването на детайлите ме впечатлиха толкова много, че честно казано бях обзет от капризните настроения за бързото изграждане на този комплект, без никакви проблеми с детайлите . Изглеждаше, че всичко беше толкова подробно, че нямаше почти нищо за финализиране и нямаше желание да прекарате няколко месеца в изграждането на този нов елемент. Всичко обаче се оказа малко по-различно. В началото на строежа разгледах няколко ролки, коригирах няколко скоби, после още няколко, после започнах да го снимам в детайли, след това напрегнах приятелите и колегите си с помощта на музей и черно- бели снимки и накрая реших да подготвя статия. Като цяло, както често се случва с мен, аз се потопих старателно в работа по този модел за няколко месеца вместо планираното бързо строителство.
Самият Renault FT-17 може да се счита за предшественик на повечето съвременни танкове, тъй като именно в това превозно средство оформлението е използвано за първи път с оръжия, инсталирани във въртяща се кула в средата на корпуса, двигател, разположен в задната част и разделени от преграда и отделение за управление в носа. Ако погледнете тези критерии, тогава повечето съвременни резервоари са подредени по подобен начин. Първият прототип е създаден през януари 1917 г., а през март следващата година Renault FT-17 е приет от френската армия. На 31 май 1918 г. танковете са използвани за първи път в бой в гориста местност близо до град Рец и показват превъзходството си в такива условия спрямо тромавите и тромави Mk V и Saint Chamon.
FT-17 е приет на въоръжение в 27 държави и участва в две световни войни, гражданската война в Русия, съветско-полската война, Зимната война и други конфликти. Трудно е да се намери друг такъв автомобил, който да е толкова разпознаваем, да е в експлоатация в толкова много страни и толкова дълго време и да даде на моделистите толкова широка гама от исторически котви, схеми на боя и преобразувания. Според мен в този аспект FT-17 може да се сравни само с Т-34 и евентуално с Т-55. Почти веднага реших, че ще построя своя FT-17 в някаква необичайна версия.
Доста интересни според мен са колите, попаднали на въоръжение на германците след падането на Франция през 1940г. Според различни източници Германия е получила от 700 до 1800 екземпляра на FT-17 като трофеи. Вярно е, че повечето източници са съгласни, че е имало около 500 броя в изправност, което също е доста. Това беше само малка капка от приноса, който Франция редовно правеше в котела на германските победи през годините от 1940 до 44. Разбира се, танковете на Renault бяха безнадеждно остарели, но бяха доста подходящи за използване във второстепенни роли, например като трактори или за патрулната и охранителна служба във Франция. Освен това те служеха за обучение на машинисти-механици в танкови училища. Част от превозните средства са използвани за борба с партизаните и защита на транспортните пътища в окупираните територии, по-специално в Югославия, Норвегия и на територията на Съветския съюз. Голям брой FT-17 също бяха експлоатирани от подразделения на Луфтвафе, които ги използваха за охрана на летища, като трактори и вероятно също за разчистване на пистите. Броят на FT-17 в германските войски може да бъде красноречиво показан от факта, че по време на десанта в Нормандия съюзническият GI има не по-малко, а може би дори повече шансове да срещне стария FT-17, отколкото страхотния Тигър или Патера. Има много кадри на изумени американски войници, позиращи пред изоставените немски Реношеки, които те срещнаха като „сила за контраинвазия“. Поне един FT-17 дори беше заловен от силите на FFI (френската съпротива) и заловен да се търкаля из Париж! Като цяло, много се падна на съдбата на тези танкове и исках да възпроизведа един далеч от най-славния епизод в дългия им живот - услуга за нови собственици.
ПРОТОТИП МОДЕЛ
Дълго време се озадачавах коя кола да избера за прототип. Снимката показва голям брой интересни "германизирани" FT-17. Първоначално планирах да направя модела си във версия на картечница FT-31, разчитайки на снимка на колата от последния номер на Panzerwrecks, която принадлежеше на Луфтвафе и беше изоставена в Париж, тъй като тази опция предвижда пълна комплект от модела на Мън. Но малко ме смути стягането на танка, който без опашка за преодоляване на окопи и с картечница вместо оръдие изглеждаше съвсем недостойно. Исках да избера прототип с по-типичен външен вид. Търсенето продължава и за негова изненада той открива, че наличието на опашка в немския FT-17 е много рядко. Явно като ненужно го демонтираха навсякъде. За щастие Василий Дунов помогна, като сподели своите снимки на немски рено, които се ровят наоколо, на които въпреки това избрах прототипа, който ми хареса.
За съжаление не беше възможно да се разбере къде и кога е направена снимката, както и не се знае към кое звено е колата. (Ако някой може да помогне с този проблем, ще съм много благодарен). Но при по-внимателно разглеждане на множество електрически снимки на заловени FT-17, тяхното систематизиране и сортиране, беше възможно да се идентифицират още няколко превозни средства с абсолютно идентични маркировки по местоположение, стил и размер и наличието на опашка, което беше голяма рядкост за германците. Той предположи, че тези танкове могат да принадлежат на една единица. Между другото, една от снимките съдържа думите Сърбия и Балканите, така че нямах друг избор, освен да взема тази информация на вяра, още повече че старите френски танкове често са били използвани от немците за борба с партизаните на Балканите.
МОНТАЖ
Първоначално се отнасях към изграждането на този кит като проект без сериозно разбиране на нюансите. Планира се да се изгради от кутията и да се постави новостта на рафта. Първото впечатление беше, че почти всичко в модела е перфектно и това би било достатъчно. При разглеждането на ролките и музейните снимки обаче се оказа, че има къде да се сложат ръце и са необходими много усилия, за да се изгради надежден модел. В никакъв случай не казвам нищо лошо за новостта на Менг. Комплектът е наистина страхотен, особено за модела на кутия, тъй като прилягането и формоването са на първо място, но за опитния моделист има предизвикателства, които трябва да бъдат решени. По времето, когато започнах да изграждам този модел, все още не беше пуснат специален комплект за ецване, така че взех комплект от Aber, който беше предназначен за стария комплект от RPM. Всъщност не се изискваше много от този комплект, което се дължи на огромната разлика в качеството между моделите RPM и Meng. Това, което трябваше да се промени в RPMovsky, беше перфектно имитирано в пластмасите в meng и не изисква подмяна. Реших да използвам и метални писти от Friulmodel в работата си, които, както и нестандартните Mengov, въпреки че имат редица недостатъци, все пак са малко по-надеждни. Всъщност вторичният пазар е там, тъй като повечето от подобренията са направени на ръка с помощта на импровизирани средства. Всички обрати и завои на конструкцията и подобренията са илюстрирани на снимки в статията за технологията.
Маркирането изискваше внимателно проучване на снимките на прототипа, за да се предадат точно размерите и пропорциите на елементите. Нанесох кръстовете със сухи ваденки Microwold. Пасват почти идеално, само краищата трябваше да се скъсят малко. Въпреки факта, че стикерите забелязах, че кръстът на люка за достъп в MTO беше приложен не в центъра, а леко изместен вдясно, което също беше възпроизведено на модела. Поради факта, че на снимката на прототипа ъгълът на снимане е такъв, че носът не се вижда, кръстът на предната плоча е възпроизведен, като се вземат предвид снимките на автомобили от същия блок (според моята версия), снимани от предната част. Между другото, обърнах внимание на интересна особеност на немската маркировка FT-17. Ако на кулата има балканкройци, значи те не са на челната плоча, но ако номерата са отпечатани на кулата, тогава почти сигурно ще има кръст на челната броня. Ето едно наблюдение.
Това е всичко. Работата по този проект продължи от октомври 2013 г. до февруари 2014 г. Надявам се статията за конструкцията и боядисването на този модел да бъде полезна на много колеги, още повече че този FT-17, макар и трофей, не е претърпял никаква германизация, освен боядисване. Не всички неточности бяха коригирани от мен, но мисля, че този материал вече може да се базира при изграждането на вашия Mengovsky FT-17, за да се постигне по-голяма надеждност. За самия комплект мога да кажа, че е много добър, както като качество на кастинг, така и като пасване, а менговците си свършиха работата добре, с изключение на някои неточности. Във всеки случай, в сравнение със стария комплект RPM, това renault е много добро!
Искам да изкажа своята благодарност на всички мои приятели и колеги, чието участие, съвети и снимки ми помогнаха много при изграждането на този модел! Бих искал също да благодаря на Игор Перепелица за чудесната му ролка с Реношка от музея в Парола, на Сергей Бек за съветите и помощта му с музейни снимки и на Василий Дюнов за помощта при избора на снимки за избора на прототип. Без помощта на колеги този модел може би нямаше да съществува. Най-малкото определено би било различно и във всеки случай по-малко надеждно.
Бих искал да изразя специалната си благодарност за вашето търпение към съпругата ми Екатерина! Именно тя е първият зрител и критик на всичките ми произведения и много често помага с практически съвети в точния момент. И разбира се, благодарение на MENG, че пусна този комплект и дори го изпрати за преглед.
ИЗПОЛЗВАНИ КОМПЛЕКТИ:
MENG - самият модел
Aber - фото гравиран
Aber - кутия с инструменти
Friulmodel - проследяване на връзки
Модели North Star - кофа
АК - верига
Верлинден - карти за игра
Verlinden - ботуши
Verlinden - бутилки и кашони за храна
DioPark - клещи, фуния, часовници
PlusModel - листа
PlusModel - кутия за масло
Пластмасови и месингови пръти и тръби за рев на лъв
Tamiya пластмасов лист
Владимир Яшин
Новосибирск 2014г
Специфичното налягане на земята не надвишава 0,6 kg / cm 2 и осигурява добра пропускливост. Танкът можеше да преодолява кратки изкачвания до 45 ° и 1,8-метрови канавки, а разширението напред-нагоре на оста на волана и големият му диаметър помогнаха за преодоляване на вертикални препятствия и също така позволиха на танка да излезе от големи кратери. В предната и задната част на корпуса имаше куки за теглене; танкът включваше въже и теглещи вериги, които обикновено бяха окачени по протежение на „опашката“. Отстрани на двигателното отделение бяха прикрепени кутии с резервни части. Голямо значение се придава на акцията „таран“. Въпреки първоначалния скептицизъм, резервоарът на Renault преобръща дърво или дървен стълб с диаметър до 250 мм, железен стълб с диаметър 50 мм.
Недостатъците на резервоара Renault включват факта, че той лесно се преобръща по време на странично търкаляне, при остри завои и дори при малки контраскарпи. Въпреки това, с по-малки размери, той имаше по-добра маневреност от френските танкове от Първата световна война, пресичаше едни и същи ровове с тях, изкачваше вертикални препятствия по-добре, а по-лекото му въоръжение осигуряваше по-голяма ефективност в битка поради въртящата се кула. При неравен и горист терен малкият размер на FT-17 му дава предимство пред другите танкове. Освен това резервоарът на Renault беше сравнително прост и евтин за производство. Като резултат става основното превозно средство на френските бронирани сили и убедително доказателство за обещанието на танковекато нов вид оръжие.
Разбира се, ниският обхват и скорост изискваха специални превозни средства за транспортиране на танкове до фронтовата линия по нормални пътища. Първоначално беше планирано за това да се използват 7-тонни камиони, които бяха специално поръчани през 1917 г., но още през юли 1918 г. танковете Renault бяха разгърнати в бойна готовност с помощта на стандартни двуосни 5-тонни камиони Piers-Arrow с подсилена рамка и тяло.
Радиоцистерна Renault TSF и танк за огнева поддръжка Renault BS
На 10 декември 1917 г. компанията успя да представи завършен модел на радиоцистерна Renault TSF ( - "безжичен телеграф"). Този танк имаше фиксирана правоъгълна рулева рубка, в която се намираше радиостанцията Erote, както и водачът, наблюдателят и радистът - екипажът на превозното средство. Между прибиращата се мачта в рулевата рубка и рамката в края на "опашката" беше опъната антенна тел. Радиокомуникациите достигнаха 80 км. Масата на "радио танка" е 7 тона, дебелината на бронята е 8-16 мм, височината е 2,5 м, скоростта и запасът на мощност са същите като тези на танка Renault FT 17. и пехотните дивизии с които са си взаимодействали и са били под юрисдикцията на офицер по специална връзка от танковата бригада.
| Радио танк "Рено" TSF | ||
 |
 |
 |
Поради лошата надеждност на радиостанцията, която не работи и бързо загуби своята настройка, танковете Renault TSF не бяха много популярни сред войските. До края на Първата световна война само три полка са получили „радиотанкове“, от които са произведени 188. В ролята на командири често се използват конвенционални танкове Renault FT, от които понякога се изваждат оръжията, оставяйки вратичката на купола отворен - по този начин се получава мобилен наблюдателен пост.
Радио танк Renault TSF, 1919 г
Етиен формулира задачата за танковете за огнева поддръжка Renault BS още през юли 1917 г., предлагайки безразсъдна схема с монтиране на оръдие в корпуса. В крайна сметка обаче 75-мм гаубица „Шнайдер“ беше монтирана в осмоъгълна пирамидална рулева рубка с кърмова ниша (за да се направи място за връщане назад на затворно-затворната гаубица), голям люк отстрани и прибиращ се покрив, който беше увеличено в сравнение с кулата.
| Танк за огнева поддръжка "Рено" БС със 75-мм гаубица "Шнайдер" | ||
 |
 |
 |
| Кликнете върху изображението за по-голяма версия | ||
БС "Рено" снабдена с монтаж за сглобяем 4-метров мост тип "Орли" отпред. Танкът може да постави този мост върху широк ров, за да гарантира, че танковете на Renault FT могат да го преодолеят. Планирано е да има по един танк Renault BS за всеки танков взвод (пет линейни танка), танковете за огнева поддръжка на BS не трябва да се бият. По време на Първата световна война е наредено да се изградят 600 машини, но нито една не е построена, а след края са направени само 39 броя.
Танк "Рено" БС със 75-мм гаубица "Шнайдер", 1919г.
Недостатъци
Дизайнът на танка Renault несъмнено беше пример за задълбочено инженерно проучване. Въпреки това набързо организираното масово производство се отрази на качеството. Около 3/4 от танковете от първата серия са имали сериозни неизправности, някои от които са върнати в завода.
Например към март 1918 г. те разкриват:
- недостатъчна ширина и свободно прилягане на горния капак на предния люк
- недостатъчна надеждност на скоростната кутия
- липса на пълен комплект резервни части
Лошият баланс на кулата затруднява прицелването, гайките на пантите на люка, стърчащи вътре в купола, са причина за наранявания на командира на превозното средство. Някои дизайнерски детайли бяха коригирани още по време на производството или в работилници. Те се опитаха да премахнат нестабилността на пулсатора, който доставяше гориво на карбуратора, като замениха мембраната му с уплътнение от влакна, но бързо се провали и през юли 1918 г. беше намерено решение в цеховете на танковите части, използвайки специален месингов диск в карбуратора.
Най-сериозните недостатъци бяха, че щифтовете и втулките на пантата на пистата бързо се износиха и счупиха, а задвижващият ремък на вентилатора често се разкъсваше, така че двигателят бързо прегряваше. Поради тази причина около десет процента от танковете Renault от 503-ти танков полк не могат да влязат в битка на 18 юли 1918 г. Много грешни изчисления бяха компенсирани от доста високата поддръжка на Renault FT, което направи възможно връщането им в експлоатация по-бързо от другите френски танкове от Първата световна война. Въпреки това, поради постоянната липса на резервни части и средства за ремонт, беше необходимо да се поддържат резервни танкове в частите за бързо възстановяване на бойната ефективност. Експлоатацията на резервоарите Renault разкри последователността на износване на възли и възли и следователно определя процедурата за поддръжка. Преди всичко отказаха вериги на гъсеницата и пътни колела, след това окачването и освен проблемите с пулсатора и ремъка на вентилатора, двигателят на резервоара.
модификации:
- Renault FT-17 BS имаше екипаж от 3 души. Това беше САУ със 75 мм оръдие Blockhouse Schneider (късоцевна гаубица);
- Renault FT 17 Signal ou TSF - команден танк с радиостанция;
- FT-18;
- M24 / 25 - модификация от 1924-1925 г.;
- NC27 (NC1) - модификация от 1927 г.;
- NC28 - модификация от 1928 г.;
- FT-31 - модификация от 1931 г.;
- NC2 (NC31) - модификация от 1931 г.;
- NC3 (D1 - Char de bataille D1).
| < Назад | Напред> |
|---|
Първият танк на Renault - Renault Ft
Първият френски танк, Renault FT (FT-17), е разработен през 1916-1917 г. под ръководството на Луи Рено като танк за непосредствена поддръжка на пехотата. Приет от френската армия през 1917 г. Общо са произведени около 3500 екземпляра. Освен това Renault FT-17 се произвежда по лиценз в САЩ под името M1917 (Ford Two Man) (произведени са 950 екземпляра) и в Италия под името FIAT 3000. Модифицирано копие е произведено и в СССР под името Рено руски.
Танкът Renault FT стана първият масово произведен лек танк, първият танк с кръгла купола (360 градуса), както и първият танк с класическо оформление: отделение за управление отпред, бойно отделение в центъра , и отделение за моторна трансмисия отзад.
Танкът Renault FT-17 се превърна в един от най-забележителните танкове в цялата история на танкостроенето.
Германия помни добре няколко битки с тези танкове, например битката при Соасон.
Интересен факт - има версия, че първите танкове на Renault имат руски корени.
Танкът Renault Ft има руски корени при създаването си. Историята на този танк започва през декември 1915 г., когато полковник Jean-Baptiste Eugene Estienne, член на Френския консултативен комитет по артилерия на специалните сили, посещавайки съюзническата френска Русия, се запозна с проекта на първия в света превозно средство за всички терени , създадена от Александър Пороховщиков Естиен осигури приключването на финансирането за проекта Пороховщиков и получи подробни чертежи на руския дизайн.
На базата на този танк са разработени и танковете Renault NC-27 / NC-31, NC1, M26, NC2, M24 и NC3.
Renault FT се използва до началото на 40-те години на миналия век.
Броня на купола: чело-16мм, странична-16мм, подаване-14мм
Тегло на резервоара: 6,5 тона във версията на картечницата, 6,7 тона във версията на оръдието
Двигател: Renault
Мощност на двигателя: 39 к.с
Екипаж: 2 човека
Renault FT AC
Renault FT AC е разработен на базата на Renault Ft. Проектът остана на хартия, танкът не беше масово произвеждан и нови френски танкове влязоха в експлоатация.
Броня на корпуса: чело-16мм, странична-16мм, подаване-16мм
Броня на купола: чело-16 мм
Тегло на резервоара: 6,5 тона
Divgatel: Renault
Мощност на двигателя: 39 к.с
Екипаж: 2 човека
Renault FT 75 BS
Renault FT BS е самоходна артилерийска установка с 75 мм късоцевна гаубица Blockhouse Schneider, монтирана в бронирана камера. Размерът му беше по-голям от предишните, поради което теглото на резервоара се увеличи до 7,2 тона. Поради голямото оръдие размерът на боеприпаса беше намален до 30 снаряда.Екипажът се състоеше от 3 души. Френската армия харесва проекта и впоследствие получава поръчка за 970 автомобила. Но Първата световна война приключи и по това време бяха създадени само 39 автомобила, след което производството спря. Няма надеждна информация за използването на този танк през 40-те години на миналия век, но някои от превозните средства са участвали в битките в Северна Африка. Два танка Renault FT BS бяха пленени от съюзниците (САЩ, Великобритания, Fighting Франция) по време на мароканско-алжирската операция Torch.
Резервация на корпуса:
подаване-16мм
Резервация на кула:
Вестанка: 7,2 тона
Двигател: Renault
Мощност на двигателя: 39 к.с
Екипаж: 3 човека
Луи Рено (1877-1944). След създаването на FT-17 и успешното му използване той става национален герой на Франция и кавалер на Почетния легион. Въпреки това, след освобождението на Париж, той е обвинен в сътрудничество с вражеска Германия, арестуван е и умира в затвора при мистериозни обстоятелства. Рено е национализирано.
Прочетете повече за съдбата на Луи Рено в.
Гледайте страхотно видео за историята на създаването на танкове във Франция:
Екипът на Wargaming TV подготви обзорно видео за произхода и основните бойни превозни средства на френската школа по танкостроене с историческа информация за емблематичните френски танкове от началото и средата на миналия век: от първите бронирани „самоходни оръдия“ " към AMX 13.
Приятно гледане!
Предлагаме на Вас и Вашите деца да изработите хартиен модел на танк Рено.
Това ще изисква дебела хартия, цветен принтер и свободно време за сглобяване.
Изтеглете файла с оформлението на резервоара Renault-FT-AC с Yandex.Disk
Материал, подготвен с участието на Wargaming TV и World of Tanks