По време на Великата отечествена война бойната авиация е основната ударна сила на Съветския съюз. Дори като се има предвид факта, че в първите часове на атаката на германските нашественици бяха унищожени около 1000 съветски самолета, все пак страната ни много скоро успя да стане лидер по брой произведени самолети. Нека си припомним петте най-добри самолета, на които нашите пилоти победиха нацистка Германия.
На височина: МиГ-3
В началото на военните действия тези самолети бяха много по-големи от другите бойни самолети. Но много пилоти по това време все още не са усвоили МиГ и обучението отне известно време.
Скоро огромен процент от тестери се научиха как да управляват самолет, което помогна да се премахнат възникналите проблеми. В същото време МиГ по много начини загуби от други бойни изтребители, от които имаше много в началото на войната. Въпреки че някои самолети превишиха скоростта на височина над 5 хиляди метра.
МиГ-3 се счита за самолет на голяма надморска височина, чиито основни качества се проявяват на височина над 4,5 хиляди метра. Той се е доказал като нощен изтребител в системата за противовъздушна отбрана с таван до 12 хиляди метра и висока скорост. Следователно МиГ-3 се използва до 1945 г., включително за охраната на столицата.
На 22.07.1941 г. се провежда първата битка над Москва, където пилотът на МиГ-3 Марк Галей унищожава вражески самолет. Легендарният Александър Покришкин също летеше на МиГ.
"Крал" на модификациите: Як-9
През 30-те години на 20-ти век конструкторското бюро на Александър Яковлев произвежда основно спортни самолети. През 40-те години изтребителят Як-1 беше пуснат в масово производство, който имаше отлични летателни качества. Когато започва Втората световна война, Як-1 успешно се бие срещу немски изтребители.
През 1942 г. Як-9 се появява в руските военновъздушни сили. Новият самолет се отличаваше с повишена маневреност, чрез която беше възможно да се бори с врага на средни и ниски височини.
Този самолет се оказва най-разпространеният през Втората световна война. Произвежда се от 1942 до 1948 г., като общо са произведени повече от 17 000 самолета.
Дизайнерските характеристики на Як-9 се отличават и с факта, че вместо дърво е използван дуралуминий, което прави въздушната машина много по-лека от многобройни аналози. Способността на Як-9 да извършва различни надстройки се превърна в едно от най-важните му предимства.
Притежавайки 22 основни модификации, 15 от които серийно построени, той включваше качествата както на изтребител-бомбардировач, така и на фронтов изтребител, както и на ескорт, прехващач, пътнически самолет, разузнавателен самолет и тренировъчен полет превозно средство. Смята се, че най-успешната модификация на този самолет, Як-9У, се появява през 1944 г. Германските пилоти го наричат „убиецът“.
Надежден войник: Ла-5
В самото начало на Втората световна война германските самолети имат значително предимство в небето на Съветския съюз. Но след появата на Ла-5, разработен в конструкторското бюро на Лавочкин, всичко се промени. Външно може да изглежда просто, но това е само на пръв поглед. Въпреки че този самолет нямаше такива инструменти като например изкуствения хоризонт, съветските пилоти много харесваха въздушната машина.
Здравата и надеждна конструкция на най-новия самолет на Лавочкин не се разпадна дори след десет преки попадения от вражески снаряд. Освен това La-5 беше впечатляващо маневрен, с време за завой от 16,5-19 секунди при скорост от 600 км/ч.
Друго предимство на Ла-5 беше, че не изпълняваше „въртене“ висш пилотаж без пряка заповед от пилота. Ако все пак изпадне в опашка, веднага излезе от нея. Този самолет участва в много битки над Курска издутина и Сталинград, на него се бият известните пилоти Иван Кожедуб и Алексей Маресиев.
Нощен бомбардировач: По-2
Бомбардировачът Po-2 (U-2) се смята за един от най-разпространените биплани в световната авиация. През 1920 г. той е създаден като учебен самолет, а неговият разработчик Николай Поликарпов дори не е мислил, че изобретението му ще бъде приложено по време на Втората световна война. По време на битката U-2 се превърна в ефективен нощен бомбардировач. По това време във военновъздушните сили на Съветския съюз се появяват специални авиационни полкове, които са въоръжени с U-2. Тези биплани извършват над 50% от всички бойни самолети по време на Втората световна война.
Немците наричаха U-2 "шевни машини", тези самолети ги бомбардираха през нощта. Един U-2 може да извърши няколко излета на нощ и с товар от 100-350 кг изхвърля повече боеприпаси, отколкото, например, тежък бомбардировач.
В самолетите на Поликарпов се бие прочутият 46-и Тамански авиационен полк. Четири ескадрили включваха 80 жени пилоти, 23 от които носеха званието Герой на Съветския съюз. Германците наричат тези жени "Нощни вещици" заради техните авиационни умения, смелост и храброст. Извършени са 23 672 болета от Тамански авиационен полк.
По време на Втората световна война са произведени 11 000 самолета U-2. Произведени са в Кубан в самолетния завод номер 387. В Рязан (сега Рязански държавен приборен завод) се произвеждат еърлифтове и кабини за тези биплани.
През 1959 г. U-2, който е преименуван на Po-2 през 1944 г., завършва своите брилянтни тридесет години служба.
Летящ танк: Ил-2
Най-масовият боен самолет в историята на Русия е Ил-2. Общо са произведени повече от 36 000 от тези самолети. Германците нарекоха Ил-2 "Черна смърт" заради огромните загуби и щети. И съветските пилоти наричаха този самолет „Бетон“, „Крилат танк“, „Гърбат“.
Преди самата война, през декември 1940 г., Ил-2 се произвежда масово. Владимир Кокинаки, известният пилот-изпитател, направи първия си полет на него. Тези бомбардировачи веднага влязоха на въоръжение в съветската армия.
Съветската авиация, представена от този Ил-2, придоби основната си ударна сила. Самолетът е комбинация от мощни характеристики, които осигуряват на бордовото превозно средство надеждност и издръжливост. Това са бронирано стъкло, ракети, бързострелни самолетни оръдия и мощен двигател.
Най-добрите заводи на Съветския съюз работеха върху производството на части за този самолет. Основното предприятие за производство на боеприпаси за Ил-2 е Тулското конструкторско бюро по прибори.
В завода за оптично стъкло в Литкарино се произвеждаше бронирано стъкло за остъкляване на фенера Ил-2. Двигателите са сглобени в завод № 24 (предприятие Кузнецов). В Куйбишев заводът Aviaagregat произвежда витла за щурмови самолети.
С помощта на най-модерните по това време технологии този самолет се превърна в истинска легенда. Веднъж, след като се върна от битката, Ил-2 преброи повече от 600 попадения от вражески снаряди. Бомбардировачът беше ремонтиран и върнат в действие.
Съветската военна авиация от началото на Великата отечествена война
Когато нацистите нападнаха СССР, съветската авиация беше разбита на летищата. И германците доминираха в небето през първата година на войната, както и през втората. Какви изтребители са били на въоръжение в съветската армия тогава?
Основният, разбира се, беше I-16.
Имаше I-5(биплани), наследени от нацистите като трофеи. Променено от I-5бойци I-15 бис, който остана след удара по летищата, воюва в първите месеци на войната.
"Чайки" или I-153, също биплани, се задържаха в небето до 1943 г. Техният колесник, който се прибира по време на полет, позволява да се увеличи скоростта на полета. И четири малки картечници (7.62) стреляха директно през витлото. Всички горепосочени модели самолети са остарели преди началото на войната. Например скоростта на най-добрия боец
I-16(с различни двигатели) беше от 440 до 525 км/ч. Само въоръжението му беше добро, две картечници ШКАС и две оръдия ШВАК(последни издания). А обхватът, на който I-16 може да лети, достига максимум 690 км.
Германия е на въоръжение през 1941 г Аз-109, произвеждан от индустрията от 1937 г., на различни модификации, които атакуваха съветските граници през 1941 г. Въоръжението на този самолет се състоеше от две картечници (MG-17) и две оръдия (MG-FF). Скоростта на полета на изтребителя беше 574 км / ч, това беше максималната скорост, която двигателят с мощност 1150 к.с. С. Най-високата височина на повдигане или таван достига 11 километра. Само в обхвата на полета, например, Me-109E беше по-нисък от I-16, той беше равен на 665 км.
съветски самолети I-16(тип 29) направи възможно достигането на таван от 9,8 километра с двигател с мощност 900 конски сили. Обхватът им беше само 440 км. Дължината на излитане на "магарета" е средно 250 метра. Немски дизайнерски изтребители Месершмитпробегът на излитане беше приблизително 280 метра. Ако сравним времето, необходимо на самолета да се изкачи на височина от три километра, се оказва, че съветският I-16 от двадесет и деветия тип губи от ME-109 секунди 15. В масата на полезния товар, "магаре" също е зад "Месер", 419 кг срещу 486.
Да се замени "магаре"в СССР е проектиран I-180, изцяло метални. В. Чкалов катастрофира на него преди войната. След него на И-180-2 изпитателят Т. Суси падна на земята заедно със самолета, заслепен от горещото масло, изхвърлено от двигателя. Преди войната серийният I-180 е прекратен като неуспешно копие.
Проектантско бюро Поликарпов работи по създаването I-153, биплан с мощност на двигателя 1100 литра. С. Но максималната му скорост във въздуха достигна само 470 км/ч, той не беше конкурент. ME-109... Други съветски конструктори на самолети също са работили върху създаването на съвременни изтребители. Произвежда се от 1940 г Як-1, способен да лети със скорост 569 км/ч и имащ таван от 10 км. На него бяха монтирани оръдие и две картечници.
И боецът Лавочкин LAGG-3, с дървен корпус и мотор с вместимост 1050л. s, показа скорост от 575 км/ч. Но той, проектиран през 1942 г., скоро е променен на друг модел - LA-5със скорост на полет на шесткилометрова височина до 580 км / ч.
Кандидатите по лизинг „Еъркобри„Или P-39, който имаше двигателя зад пилотската кабина, бяха изцяло метални моноплани. На завои те обикаляха "Месеров"влизат в опашката им. Именно на "Aerocobra" лети асът Покришкин.
По скорост на полета P-39 също надмина ME-109 с 15 км / ч, но беше по-нисък в тавана с километър и половина. А обхватът на полета от почти хиляда километра направи възможно извършването на дълбоки набези зад вражеските линии. Въоръжението на чуждестранния самолет се състоеше от 20-мм оръдие и две-три картечници.
Бойните самолети са хищни птици на небето. Повече от сто години те блестяха във воини и на авиошоута. Съгласете се, трудно е да откъснете очите си от съвременните многофункционални устройства, пълни с електроника и композитни материали. Но има нещо специално в самолетите от Втората световна война. Това беше ерата на велики победи и велики аса, които се биеха във въздуха, гледайки се в очите. Инженери и авиоконструктори от различни страни са измислили много легендарни самолети. Днес представяме на вашето внимание списък с десетте най-известни, разпознаваеми, популярни и най-добри самолети от Втората световна война, според версията на [email protected].
Супермарин Спитфайър
Списъкът на най-добрите самолети от Втората световна война се отваря с британския изтребител Supermarine Spitfire. Изглежда класически, но малко неудобно. Крилата са лопати, тежкият нос, фенерът във формата на балон. Въпреки това, Spitfire спаси Кралските военновъздушни сили, като спря германските бомбардировачи по време на битката за Великобритания. Немските пилоти на изтребители с голямо недоволство откриха, че британските самолети по никакъв начин не са по-ниски от тях и дори превъзхождат по маневреност.
Spitfire е разработен и въведен в експлоатация точно навреме - точно преди избухването на Втората световна война. Вярно е, че имаше инцидент с първата битка. Поради неизправност на радара, Spitfires бяха изпратени в битка с фантомен враг и стреляха по собствените си британски изтребители. Но след това, когато британците опитаха предимствата на новия самолет, той не беше използван веднага след като беше използван. И за прихващане, и за разузнаване, и дори като бомбардировачи. Произведени са общо 20 000 Spitfire. За всички добри неща и преди всичко за спасението на острова по време на битката за Британия, този самолет заема почетното десето място.
Heinkel He 111 е точно самолетът, с който се биеха британските изтребители. Това е най-разпознаваемият немски бомбардировач. Не може да бъде объркан с никой друг самолет поради характерната форма на широките му крила. Именно крилата дадоха на Heinkel He 111 прякора „летяща лопата“.
Този бомбардировач е създаден много преди войната под прикритието на пътнически самолет. Той се показа много добре още през 30-те години, но до началото на Втората световна война започна да остарява, както по отношение на скорост, така и на маневреност. Той издържа известно време поради способността си да издържа на големи щети, но когато небето е завладяно от съюзниците, Heinkel He 111 е "понижен" до редовен транспорт. Този самолет олицетворява самото определение за бомбардировач на Луфтвафе, за което получава девето място в нашия рейтинг.
В началото на Втората световна война германската авиация правеше каквото си поиска в небето на СССР. Едва през 1942 г. се появява съветски изтребител, който може да се бие наравно с Месершмит и Фоке-Вулф. Това беше "Ла-5", разработен от конструкторското бюро на Лавочкин. Създаден е с голяма бързина. Самолетът е проектиран толкова просто, че пилотската кабина няма дори най-елементарните инструменти като изкуствен хоризонт. Но пилотите веднага харесаха Ла-5. Още при първите изпитателни полети върху него бяха свалени 16 вражески самолета.
Ла-5 понесе тежестта на битките в небето над Сталинград и Курската издутина. На него се биеше асът Иван Кожедуб, именно на него с протези летеше известният Алексей Маресиев. Единственият проблем на Ла-5, който му попречи да се изкачи по-високо в нашия рейтинг, е външният му вид. Той е напълно безличен и безизразен. Когато германците за първи път видяха този изтребител, веднага му дадоха прякора "нов плъх". И всичко това, защото много приличаше на легендарния самолет I-16 с прякора „плъхът“.
Северноамерикански P-51 Mustang
Американците имаха много видове изтребители през Втората световна война, но най-известният сред тях беше, разбира се, P-51 Mustang. Историята на създаването му е необичайна. Британците, още в разгара на войната през 1940 г., поръчаха самолета на американците. Заповедта е изпълнена и през 1942 г. в действие влизат първите „Мустанги“ на британските кралски военновъздушни сили. И тогава се оказа, че самолетите са толкова добри, че ще бъдат полезни и на самите американци.
Най-забележителната характеристика на R-51 Mustang са неговите огромни резервоари за гориво. Това ги прави идеални изтребители за ескортиране на бомбардировачи, което успешно правят в Европа и Тихия океан. Използвани са и за разузнаване и нападение. Дори бомбардираха малко. Особено японците пострадаха от Мустангите.
Най-известният американски бомбардировач от онези години, разбира се, е Boeing B-17 Flying Fortress. Четиримоторният тежък, картечен бомбардировач Boeing B-17 Flying Fortress породи много героични и фанатични истории. От една страна, пилотите го обичаха заради неговата лекота на управление и оцеляване, от друга страна, загубите сред тези бомбардировачи бяха неприлично високи. В едно от излетите 77 от 300-те летящи крепости не се върнаха. Защо? Тук можем да споменем пълната и беззащитност на екипажа от огън отпред и повишената опасност от пожар. Основният проблем обаче беше убеждаването на американските генерали. В началото на войната се смяташе, че ако има много бомбардировачи и те летят високо, тогава можете да направите без никакъв ескорт. Бойците на Луфтвафе отрекоха това погрешно схващане. Уроците, които преподаваха, бяха сурови. Американците и британците трябваше да се научат много бързо, да променят тактиката, стратегията и дизайна на самолета. Стратегическите бомбардировачи допринесоха за победата, но цената беше висока. Една трета от Летящите крепости не се върнаха на летищата.
Петото място в нашата класация за най-добри самолети от Втората световна война е заето от главния ловец на немски самолети Як-9. Ако "Ла-5" беше работният кон, който издържа тежестта на битката в повратния момент на войната, то Як-9 "е самолетът на победата. Създаден е на базата на предишни модели на изтребители Як, но вместо тежко дърво в конструкцията е използван дуралуминий. Това направи самолета по-лек и остави място за модификации. Какво просто не направиха с Як-9. Фронтов изтребител, изтребител-бомбардировач, прехващач, ескорт, разузнавателен и дори куриерски самолет.
На Як-9 съветските пилоти се биеха наравно с немските асове, които бяха силно уплашени от мощните му оръдия. Достатъчно е да се каже, че най-добрата модификация на Як-9У беше галено наречена от нашите пилоти „Убиецът“. Як-9 стана символ на съветската авиация и най-масовият съветски изтребител през Втората световна война. Заводите понякога сглобяват по 20 самолета на ден и общо по време на войната са произведени почти 15 000 от тях.
Юнкерс Ю 87
Junkers Ju-87 "Stuka" - немски пикиран бомбардировач. Благодарение на способността да падат вертикално върху целта, Юнкерс положи бомби с изключителна точност. Поддържайки офанзивата на изтребителя, всичко в структурата на Stuka е подчинено на едно нещо - да се удари целта. Въздушните спирачки предотвратяват ускорението по време на гмуркане, специални механизми прибират пуснатата бомба далеч от витлото и автоматично извеждат самолета от гмуркането.
Junkers Ju-87 е основният самолет на Блицкрига. Той блесна в самото начало на войната, когато Германия тръгва на победен марш през Европа. Вярно е, че по-късно се оказа, че юнкерсите са много уязвими за бойци, така че употребата им постепенно изчезна. Вярно е, че в Русия, благодарение на предимството на германците във въздуха, Stuka все пак успя да се бие. За характерното им неприбиращо се шаси те получиха прякора „бапки“. Немският пилот Ханс-Улрих Рудел донесе допълнителна слава на Щуките. Но въпреки световната си слава, Junkers U-87 беше на четвърто място в списъка на най-добрите самолети от Втората световна война.
Третото място в класацията за най-добри самолети от Втората световна война е заето от японския изтребител Mitsubishi A6M Zero. Това е най-известният самолет от войната в Тихия океан. Историята на този самолет е много показателна. В началото на войната това беше почти най-модерният самолет - лек, маневрен, високотехнологичен, с невероятен обхват. За американците Zero беше изключително неприятна изненада, надмина всичко, което имаха по това време.
Японският мироглед обаче изигра жестока шега със Зеро, никой не мислеше да го защити във въздушна битка - газовите резервоари горяха лесно, пилотите не бяха покрити с броня и никой не мислеше за парашути. При удар Mitsubishi A6M Zero блесна като кибрит и японските пилоти нямаха шанс да избягат. В крайна сметка американците се научиха как да се бият с Zero, те летяха по двойки и атакуваха от височина, избягвайки битката в завои. Те пуснаха новите изтребители Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning и Grumman F6F Hellcat. Американците признаха грешките си и се адаптираха, но гордите японци не го направиха. Остарял до края на войната, Zero се превръща в самолета камикадзе, символ на безсмислена съпротива.
Известният Messerschmitt Bf.109 е основният боец от Втората световна война. Именно той царува в съветското небе до 1942 г. Изключително успешният дизайн позволява на Messerschmitt да наложи своята тактика на други самолети. Той набра отлична скорост при гмуркане. Любимата техника на немските пилоти беше "соколският удар", при който изтребителят се гмурка срещу противника и след бърза атака се връща на височина.
Този самолет имаше и своите недостатъци. Краткият обхват на полета му попречи да завладее небето на Англия. Освен това не беше лесно да ескортират бомбардировачите до Месершмит. На малка височина той загуби предимството си в скоростта. До края на войната Месерите са ударени тежко както от съветски изтребители от изток, така и от съюзнически бомбардировачи от запад. Въпреки това Messerschmitt Bf 109 остана в легендата като най-добрият изтребител в Луфтвафе. Общо са произведени почти 34 000 от тях. Това е вторият по големина самолет в историята.
И така, запознайте се с победителя в нашата класация за най-легендарния самолет от Втората световна война. Штурмовик "Ил-2" известен още като "Гърбатия", известен още като "летящ танк", германците често го наричат "черна смърт". Ил-2 е специален самолет, веднага беше замислен като добре защитен щурмовак, така че беше много по-трудно да го свалите от други самолети. Имаше случай, когато щурмови самолет се върна от излитане и преброи повече от 600 попадения в него. След бърз ремонт, Гърбавите отново влязоха в битка. Дори и самолетът да бъде свален, той често оставаше непокътнат, бронираният корем му позволяваше да кацне в открито поле без никакви проблеми.
Ил-2 премина през цялата война. Общо са произведени 36 000 щурмови самолета. Това направи "Humpbacked" рекордьор, най-масовият боен самолет на всички времена. За своите изключителни качества, оригинален дизайн и огромна роля във Втората световна война, известният Ил-2 с право е на първо място в класацията на най-добрите самолети от онези години.
В самото начало на Великата отечествена война (1941-1945 г.) фашистките нашественици унищожават почти 900 съветски самолета. Повечето от авиационната техника, без да има време да излети, беше изгорена на летищата в резултат на масираните бомбардировки на германската армия. Въпреки това за много кратко време съветските предприятия станаха световни лидери по брой произведени самолети и по този начин доближиха победата на Съветската армия във Втората световна война. Помислете кои самолети са били на въоръжение в Съветския съюз и как биха могли да издържат на самолетите на нацистка Германия.
Авиационна индустрия на СССР
Преди началото на войната съветската авиация заема водеща позиция в световната самолетна индустрия. Изтребителите I-15 и I-16 участваха във военни действия с Японска Манджурия, воюваха в небето на Испания и атакуваха врага по време на съветско-финландския конфликт. В допълнение към бойните самолети, съветските авиоконструктори обърнаха голямо внимание на техниката на бомбардировача.
Транспортен тежък бомбардировач
И така, точно преди войната тежкият бомбардировач TB-3 беше демонстриран на света. Този многотонен гигант беше способен да достави смъртоносен товар на хиляди километри разстояние. По това време това беше най-масовият боен самолет от Втората световна война, който се произвеждаше в нечувани количества и беше гордостта на ВВС на СССР. Моделът на гигантомания обаче не се оправда в реални военни условия. Масовият боен самолет от Втората световна война, според съвременните експерти, е значително по-нисък от щурмовите бомбардировачи на Луфтвафе на самолетостроителната компания Messerschmitt по отношение на скорост и брой оръжия.
Нов предвоенен самолет
Войната в Испания и на Халхин Гол показа, че най-важните показатели в съвременните конфликти са маневреността и скоростта на самолетите. Съветските авиоконструктори бяха натоварени със задачата да предотвратят изоставане във военното оборудване и да създадат нови модели самолети, които биха могли да се конкурират с най-добрите образци на световната самолетна индустрия. Бяха предприети спешни мерки и в началото на 40-те години се появи следващото поколение конкурентни самолети. Така Як-1, МиГ-3, ЛаГТ-3 станаха лидери в своя клас военна авиационна техника, чиято скорост на проектната височина на полета достигна или надхвърли 600 км / ч.
Старт на серийното производство
В допълнение към бойните самолети, високоскоростните технологии са разработени в класа на пикиращите и щурмови бомбардировачи (Пе-2, Ту-2, ТБ-7, Ер-2, Ил-2) и разузнавателните самолети Су-2. През двете предвоенни години авиоконструкторите на СССР създават уникални и модерни за онези времена щурмови самолети, изтребители и бомбардировачи. Цялата военна техника е изпитана в различни учебни и бойни условия и е препоръчана за серийно производство. В страната обаче нямаше достатъчно строителни обекти. Темповете на индустриален растеж на авиационното оборудване преди началото на Великата отечествена война изоставаха значително от световните производители. На 22 юни 1941 г. тежестта на войната пада върху самолетите от 30-те години. Едва от началото на 1943 г. военната авиационна индустрия на Съветския съюз достига необходимото ниво на производство на бойни самолети и постига предимство във въздушното пространство на Европа. Помислете за най-добрите съветски самолети от Втората световна война според водещите световни експерти по авиация.
Учебно-тренировъчна база
Много съветски асове от Втората световна война започват кариерата си във въздушната авиация с тренировъчни полети на легендарния многоцелеви биплан U-2, чието производство е усвоено през 1927 г. Легендарният самолет служеше на съветските пилоти с вяра и истина до самата Победа. До средата на 30-те години биплановата авиация беше малко остаряла. Бяха поставени нови бойни задачи и се налагаше изграждането на напълно нов учебен самолет, който да отговаря на съвременните изисквания. И така, на базата на конструкторското бюро на А. С. Яковлев е създаден учебен моноплан Я-20. Монопланът е създаден в две модификации:
- с двигател от френското "Рено" в 140л. С.;
- със самолетен двигател М-11Е.
През 1937 г. са поставени три международни рекорда на двигател от съветско производство. Автомобил с двигател на Renault участва във въздушни състезания по маршрута Москва-Севастопол-Москва, където спечели награда. До самия край на войната млади пилоти се обучават на самолетите на конструкторското бюро на А. С. Яковлев.
MBR-2: летяща военна лодка
По време на Великата отечествена война морската авиация играе важна роля в бойните битки, приближавайки дългоочакваната победа над нацистка Германия. И така, вторият военноморски разузнавателен самолет или MBR-2, хидроплан, способен да излита и каца на водната повърхност, се превърна в съветска летяща лодка. Сред пилотите самолетът е имал прозвището „небесна крава“ или „плевня“. Хидропланът направи първия си полет в началото на 30-те години, а по-късно, до самата победа над нацистка Германия, беше на въоръжение в Червената армия. Интересен факт: час преди нападението на Германия срещу Съветския съюз, самолетите на Балтийската флотилия бяха първите, унищожени по целия периметър на бреговата линия. Германските войски унищожават цялата военноморска авиация на страната, разположена в този регион. През годините на войната пилотите на морската авиация успешно изпълняват възложените им задачи по евакуация на екипажите на свалените съветски самолети, коригиране на бреговата отбранителна линия на противника и осигуряване на транспортни колони от военни кораби на военноморските сили на страната.
МиГ-3: основният нощен изтребител
Съветският изтребител на голяма надморска височина се различаваше от другите предвоенни самолети по своите високоскоростни характеристики. В края на 1941 г. това е най-масовият самолет от Втората световна война, общият брой на единиците на който е повече от 1/3 от целия авиационен флот на ПВО на страната. Новостта на самолетостроенето не беше достатъчно овладяна от бойните пилоти, те трябваше да опитомят МиГ „трети“ в бойни условия. Спешно бяха сформирани два авиационни полка от най-добрите представители на сталинските „соколи“. Въпреки това, най-масовият самолет от Втората световна война беше значително по-нисък от изтребителния флот от края на 30-те години. Превишавайки скоростните характеристики на надморска височина над 5000 m, на средни и ниски височини, бойната машина беше по-ниска от същите I-5 и I-6. Независимо от това, при отблъскване на атаки на тилни градове в началото на войната, бяха използвани „третите“ МиГ-ове. Бойни машини участваха в противовъздушната отбрана на Москва, Ленинград и други градове на Съветския съюз. Поради липсата на резервни части и обновяването на самолетния парк с нови самолети, през юни 1944 г. масивният самолет от Втората световна война е изведен от въоръжението на ВВС на СССР.
Як-9: въздушна защита на Сталинград
Преди войната конструкторското бюро на А. Яковлев произвежда основно леки спортни самолети, предназначени за обучение и участие в различни тематични предавания, посветени на силата и мощта на съветската авиация. Як-1 притежава отлични летателни качества, чието серийно производство е усвоено през 1940 г. Именно този самолет трябваше да отблъсне първите атаки на нацистка Германия в самото начало на войната. През 1942 г. нов самолет от конструкторското бюро на А. Яковлев, Як-9, започва да влиза на въоръжение във ВВС. Смята се, че това е най-масовият самолет от фронтов тип през Втората световна война. Бойната машина участва във въздушни боеве по цялата фронтова линия. След като запази всички основни размери, Як-9 беше подобрен с мощен двигател M-105PF с номинална мощност 1210 конски сили при условия на полет. над 2500 метра. Масата на напълно оборудваната бойна машина е 615 кг. Теглото на самолета беше добавено от боеприпаси и метални I-секционни лонжерони, които преди войната бяха дървени. Също така резервоарът за гориво беше превърнат в самолета, увеличавайки обема на горивото, което се отрази на обхвата на полета. Новата разработка на производителите на самолети притежаваше висока маневреност, което направи възможно воденето на активни военни действия в непосредствена близост до противника на големи и ниски височини. През годините на серийно производство на военния изтребител (1942-1948) са усвоени около 17 хиляди бойни единици. Як-9У, който влезе на въоръжение във ВВС на СССР през есента на 1944 г., се счита за успешна модификация. Сред бойните пилоти буквата "у" означаваше думата убиец.
Ла-5: въздушен въжеходец
През 1942 г. бойните самолети от Втората световна война бяха попълнени с еднодвигателния изтребител Ла-5, създаден в ОКБ-21 S.A. Lavochkin. Самолетът е изработен от класифицирани строителни материали, което позволява да издържи десетки преки вражески картечници. Бойният самолет от Втората световна война притежава впечатляваща маневреност и скоростни качества, подвеждайки противника с въздушните си финтове. Така Ла-5 можеше свободно да влезе в „завихрянето“ и също толкова добре да излезе от него, което в бойни условия го правеше практически неуязвим. Смята се, че това е най-боевият самолет от Втората световна война, който изигра една от ключовите роли във въздушните битки по време на битката при Курската дуга и военните битки в небето на Сталинград.
Li-2: товарен носител
През 30-те години на миналия век основното средство за въздушен транспорт е пътническият самолет PS-9 - бавно движеща се машина с неразрушимо шаси. Въпреки това, нивото на комфорт и експлоатационните характеристики на "въздушния автобус" не отговарят на международните изисквания. И така, през 1942 г. на базата на лицензирано производство на американския въздушен транспортен самолет Дъглас DC-3 е създаден съветският военнотранспортен самолет Ли-2. Колата е сглобена изцяло от единици, произведени в Америка. Самолетът служи вярно до самия край на войната, а в следвоенните години продължава да извършва превоз на товари по местните авиокомпании на Съветския съюз.
Po-2: "нощни вещици" в небето
Спомняйки си бойния самолет от Втората световна война, е трудно да се игнорира един от най-масовите работници в бойните битки - многоцелевият биплан U-2 или Po-2, създаден в конструкторското бюро на Николай Поликарпов през 20-те години на 20 век. миналия век. Първоначално самолетът е бил предназначен за учебни цели и работа като въздушен транспорт в селското стопанство. Въпреки това, Великата отечествена война направи "шевната машина" (както германците наричаха Po-2) най-страшното и ефективно атакуващо средство за нощно бомбардиране. Един самолет може да направи до 20 излитания на нощ, доставяйки смъртоносен товар до бойните позиции на противника. Трябва да се отбележи, че жените пилоти се биеха предимно на такива биплани. През военните години са сформирани четири женски ескадрили от 80 жени пилоти. За тяхната храброст и военна смелост германските нашественици ги наричат "нощни вещици". Женският въздушен полк във Великата отечествена война е извършил повече от 23,5 хиляди боеприпаси. Мнозина не се върнаха от бойни битки. Званието Герой на Съветския съюз получиха 23 "вещици", повечето от които посмъртно.
Ил-2: машина на великата победа
Съветският щурмови самолет на конструкторското бюро на Сергей Яковлев е най-популярният вид боен въздушен транспорт по време на Великата отечествена война. Самолетите от Втората световна война Ил-2 взеха активно участие в театъра на военните действия. В цялата история на световното самолетостроене, идеята на С. В. Яковлев се счита за най-масовия боен самолет от своя клас. Общо са въведени в експлоатация над 36 хиляди единици бойни въздушни оръжия. Самолетите от Втората световна война с логото на Ил-2 ужасиха германските асове на Луфтвафе и бяха наречени от тях „бетонни самолети“. Основната технологична характеристика на бойната машина беше включването на броня в захранващата верига на самолета, която успя да издържи пряк удар от 7,62 мм бронепробиващ куршум на противника от почти нулево разстояние. Имаше няколко серийни модификации на самолета: Ил-2 (единичен), Ил-2 (двоен), Ил-2 АМ-38Ф, Ил-2 КСС, Ил-2 М82 и така нататък.
Заключение
Като цяло въздушните превозни средства, създадени от ръцете на съветските производители на самолети, продължиха да изпълняват бойни задачи в следвоенния период. Например ВВС на Монголия, ВВС на България, ВВС на Югославия, ВВС на Чехословакия и други държави от следвоенния социалистически лагер дълго време са били въоръжени с самолети на СССР, което гарантира защитата на въздушното пространство.
Битките във въздуха с участието на повече от една ескадрила изтребители и бомбардировачи се водеха също толкова активно, колкото и на земята. Ще ви разкажем за най-известните модели самолети от този период от историята.
Focke Wulf Fw 190 (Германия)
Принадлежи към типа бързи и маневрени едноместни бойци, носещи на борда значителен запас от оръжие, състоящ се от 4 картечници и 2 оръдия. Осигурена е и стойка за бомби, фиксирана в центъра на долната част на фюзелажа.
Boeing B-29 Superfortress (САЩ)
Моделът на самолета е най-скъпата "играчка" в Съединените щати по това време. Разработването и внедряването беше извършено възможно най-бързо. Дизайнерите възлагаха големи надежди на него.
B-25 Mitchell (САЩ)
Моделът е лесен за производство, лесен за ремонт, но в същото време изпълнява пълен набор от различни бойни мисии. Нито един от двумоторните бомбардировачи от това време не е произведен в такъв брой.
Curtiss P-40 Warhawk (САЩ)
Един от най-популярните самолети от Втората световна война.
Издръжлив, с дълъг експлоатационен живот, по отношение на бойните характеристики, той е малко по-нисък от подобно оборудване на противника.
Consokidated B-24 Liberator (САЩ)
Тежък военен бомбардировач, който обаче не спечели популярността, която заслужаваше, като B-17.
Mitsubishi A6M Zero (Япония)
Успешен изтребител-прехващач през първите шест месеца на военните действия смая западните пилоти. Неговото въздушно превъзходство беше очевидно, макар че след известно време то изчезна.
Grumman F6F Hellcat (САЩ)
Самолетът имаше няколко предимства: мощен и надежден двигател Pratt & Whitney R-2800 и високо ниво на обучение на пилотите.
P-51 Mustang (САЩ)
Този модел самолет ужаси части от Луфтвафе. Той не само придружава тежки бомбардировачи при полети на дълги разстояния, но и активно влиза в битката и, ако е необходимо, атакува и унищожава вражески самолети.
Lockheed P-38 Lightning (САЩ)
Най-добрият боец на Втората световна война.
Boeing B-17 (САЩ)
Бомбардировачът с четири двигателя беше най-популярната модификация на времето. Въпреки неоспоримите предимства, санкциите на Конгреса на САЩ за закупуване на този модел за въоръжаване на страната бяха отложени, докато реалността на Втората световна война, надвиснала над света, стана очевидна.
Messerschmitt Bf 109 (Германия)
Един от простите модели на Willie Messerschmitt, произвеждан в големи количества.
Douglas SBD Dauntless (САЩ)
Палубният пикиращ бомбардировач е гръмотевична буря за японските крайцери.
Junkers Ju 87 Stuka (Германия)
Едноместен пикиращ бомбардировач, популярен по време на Втората световна война.
Spitfire Supermarine Spitfire (GB)
Британски изтребител-прехващач, използван до 50-те години на миналия век.
Grumman F4F Wildcat (САЩ)
Едноместен изтребител-бомбардировач: участвайки във военни действия, постепенно стана лидер и спечели заслужена слава.
Яковлев Як-9 (СССР)
По-големият брой олекотени метални части увеличи скоростта и маневреността на самолета от тази модификация. Отнася се за изтребители-бомбардировачи.
Chance Vought F4U Corsair (САЩ)
Високата скорост и огнева мощ обясняват превъзходството на модела във военните действия с Япония. С негова помощ бяха свалени 2140 вражески самолета, загубите от самолети на този модел възлизат на 189 единици.
Messerschmitt Me 262 (Германия)
Той беше първата "лястовичка" от група реактивни изтребители и първият модел самолет от този клас, участващ във военни действия.
Мартин B-10 (САЩ)
Бомбардировачът от средния клас, с висока скорост от 210 мили в час, летеше на 2400 фута - пробив в авиацията.
Поликарпов I-16 (СССР)
Незаслужено забравен самолет в историята на Втората световна война, еднодвигателният изтребител имаше дървена конструкция и обшивка от шперплат. Въпреки че имаше някои проблеми при полет, високата му скорост на изкачване и маневреност направиха възможно успешното му въвеждане в производството.
