модификации:

БМП-2с автоматичен гранатомет AG-17 на купола

БМП-2Д(„Афганистанска версия“, увеличена резервация, не плава. 1981)

БМП-2К(командирска БМП, допълнителни средства за комуникация)

БМП-2(модернизирана версия с автоматичен гранатомет, ТШУ-1 "Щора" и др.)

БМП-2 с боен модул "Бахча-У"(сдвоени 30 мм и 100 мм оръдия, 2000 г.)

БМП-2 с боен модул "Бережок"(ATGM "Kornet", нов MSA, допълнителни оръжия, 2000 г.)

БМП-2 с подсилена броня

Чужди модификации:

BVP-2(БМП-2 чехословашко производство)

"Сарат"(BMP-2, произведен в Индия)

БМП-2(модификация за въоръжените сили на Финландия)

Превозни средства на базата на БМП-2:

BREM-4(ремонтно-възстановително превозно средство)

BMO-1(бойно превозно средство на огнехвъргачки)

Р-149 "Кушетка-Б"(KSHM)

Бойна машина на пехотата БМП-2е създаден на базата за по-нататъшно подобряване на бойните характеристики на последния. Разработката се извършва в KB ChTZ от 1972 г. ( "Обект 769") и в КБ КМЗ от 1974 г. ( рев. 680, 675 ). Машината, разработена от завода в Курган, е пусната в експлоатация през 1980 г., серийното производство започва в KMZ през април същата година. За първи път е показан на широката публика на военен парад през ноември 1982 г. От 1995 г. БМП-2е на въоръжение в следните държави: Русия, Алжир (230 единици), Афганистан, Ангола, Армения, Азербайджан, Беларус, Грузия, Индия, Иран, Ирак, Йордания, Казахстан, Кувейт, Сиера Леоне, Словакия (93 единици), Судан , Сирия, Таджикистан, Туркменистан, Украйна, Узбекистан, Финландия (110 единици), Чехия (187 единици), Шри Ланка, Йемен. До 2013 г. БМП-2 е на въоръжение в армиите на 26 страни от близкото и далечното чужбина, но най-големият брой от тях е в Русия: около 5000 в Сухопътни войскиах, около 150 в морските пехотинци и някои в експлозивите.

На машини от първите издания, като на експериментален "Обект 675", нямаше димни гранатомети и втора картечница е монтирана на покрива на корпуса над люка на старшия артилерист.

Основната разлика от е инсталирана на БМП-2 нов комплексоръжия. Факт е, че с помощта на предишния комплекс (73-мм оръдие, сдвоена с него 7,62-мм картечница и ATGM "бебе") с голяма трудност се решаваха огневи задачи за поражение на типични "пехотни" цели - открита, лежаща и особено защитена жива сила, лека бронирани превозни средстватип американски бронетранспортьор M113, леки отбранителни конструкции, както и за отблъскване на атаки от ниско летящи самолети и хеликоптери. В допълнение, опитът от бойна употреба БМП-1показа, че оръжието 2A28не осигурява ефективна борба срещу танкове и други бронирани превозни средства, както поради недостатъчна точност и къс обхват на стрелба, така и поради ниската мощност на боеприпаса към целта. Следователно за поразяване на такива цели практически се използват само ПТУРи.

Основно въоръжение БМП-2- 30 мм автоматично оръдие 2A42инсталиран във въртяща се кула за двама души. Сдвоен с оръдие 7,62 мм картечница PCT... На покрива на кулата между командирския и артилеристския люк е разположена пускова установка. 9P135M (9P135M-1)... По този начин въоръжението, монтирано в превозното средство, дава възможност за борба с различни цели, включително танкове и бойни хеликоптери.

Шаси БМП-2с шестточкова ходова част по дизайн и технически характеристики, подобни на шасито.

Бойният екипаж на автомобила се състои от 10 души: недемонтирана част (екипаж) от 3 души (командир на превозното средство, който е и командир на отряд, стрелец и водач) и 7 десантни артилеристи. Последните могат да водят насочен огън от лични оръжия чрез специални амбразури.

Отделението за управление се намира в предната лява част на тялото на машината. В него се помещава работното място на машиниста-механик, оборудвано с органи за управление на движението на машината, контролни и измервателни уреди, устройства за наблюдение, средства за комуникация (апаратура A-3резервоар домофон - TPU). Работното място на един стрелец се намира зад седалката на водача. Оборудвана е с амбразура за стрелба с лични оръжия (в лявата страна на корпуса), устройства за наблюдение TNP-165Aи TNPO-170A, както и апарата A-3 TPU.

Дясната предна част на тялото на машината е заета от двигателно-трансмисионното отделение (MTO). Той е комбиниран по дължината на машината с отделението за управление. Тези отделения са разделени от топло и звукоизолираща преграда, в която има люкове за достъп до модулите на МТО. Двигателят, скоростната кутия и планетарните механизми за завъртане са интегрирани в силовия агрегат, а радиаторите на охладителната система, системите за смазване на двигателя, трансмисионната маслена система, ежектора и въздушния филтър са интегрирани в блока за охлаждане и пречистване на въздуха. Последният е прикрепен към покривните греди на корпуса.

Бойното отделение е разположено в средата на превозното средство. Той заема пространството на купола и купола в корпуса. В него се помещават основното и спомагателното въоръжение и техните системи, както и работните места на командира (вдясно) и оператора-стрелец (вляво). На въртящия се под са монтирани магазини с патрони за картечницата и система, осигуряваща лентовото захранване на пистолета с бронебойно трасиращо средство и осколочно-фугасни изстрели. Стекове ATGM са монтирани в пространството на купола (една) и от дясната страна на корпуса (три). Работните места на командира и оператора са оборудвани с устройства за наблюдение, насочване и управление на оръжието. Командирът има радиостанция Р-123Ми апарат A-1 TPU. Операторът разполага с табло за управление на системата 902V "облак"поставяне на димни завеси. Устройството се използва за домофон А-2 TPU.

В задния корпус на превозното средство в бойното отделение на работните си места са разположени 6 стрелци. Всяко работно място има устройство TNPO-170Aза наблюдение на терена при движение "в бой", амбразури за стрелба с картечници (предни) и картечници АКМ(Почивка). В задната част на колата има две врати за влизане и излизане на стрелците. Всеки от тях има устройство TNPO-170A, а в лявата врата има и амбразура за стрелба от АКМ. В покрива на корпуса над седалките има два люка за изход на стрелците, когато машината е на повърхността, стрелба по въздушни цели, наблюдение на терена на марша, аварийна евакуация и др. Бойническото отделение е разделено на две части (дясна и лява) от среден резервоар за гориво и контейнер за електрическо оборудване, в който се помещават две батерии, електрическо оборудване и нагревател за бойното отделение. В войсковото отделение се използват устройства за интерком A-3и А-4 TPU. Радиостанцията се намира в нишата на дясната врата P-126.

30 мм автоматично оръдие 2A42има захранване с двойна лента. Стреля с бронебойни, фугасни запалителни и осколочно трасиращи снаряди. Осигурени са две скорости на стрелба - малка (200-300 rd/min) и голяма (най-малко 550 rd/min). Обхватът на прицел за наземни цели е 2000 m за бронебойни и 4000 m за други видове снаряди. Могат да бъдат поразени въздушни цели, летящи с дозвукова скорост на височини (обхвати) до 2000-2500 м. Боекомплектът за оръдието е 500 патрона, 160 от които са бронебойни трасиращи изстрела. Сдвоен с оръдие 7,62 мм картечница PCT... Максималният ефективен обсег на огън от него е 2000 м. Картечницата се снабдява с ремъчно захранване, скоростта на стрелба е 700-800 изстрела в минута.

Оръдието и съосната картечница са стабилизирани в две равнини. Електромеханичен стабилизатор 2E36-1... Насочването на оръжието към целта се извършва от контролните табла на оператора-стрелец и командира. Стабилизаторът осигурява два основни режима на работа - автоматичен и полуавтоматичен. Първият е предназначен за стрелба от място и в движение по наземни цели. В този случай се извършва стабилизиране и стабилизирано насочване на сдвоената инсталация във вертикална и хоризонтална равнина. При ъгъл на издигане около 35 градуса стабилизаторът автоматично преминава в полуавтоматичен режим, който е основен при стрелба по въздушни цели. В този случай също се извършва стабилизиране и стабилизирано водене в двете равнини, но с по-малка точност. Осигурен е допълнителен режим на целево обозначение, предназначен да завърти кулата в посоката на целта, избрана от командира, със скорост на прехвърляне от 30 градуса / сек на най-късото разстояние.

Артилеристът използва комбиниран (дневен и активен пасивен нощен перископ) мерник с увеличение x5,6 в дневната система и x5 в нощната система. При работа в активен режим с помощта на осветител OU-5, обхватът на видимост на цел от танков тип е 800 м. От март 1986 г. вместо мерник БПК-1-42мерникът е монтиран БПК-2-42с малко по-високи характеристики. В допълнение към гледката БПК-1-42на работното място на стрелеца има 3 перископични електрически нагревателни уреда за наблюдение TNPO-170Aи 1 устройство TNPT- 1. Командирът на превозното средство има монокулярен перископичен дневен мерник 1PZ-3с увеличения х1,2 и х4, две зрителни устройства TNPO-170Aи едно TNPT-1... Освен това командирът разполага с комбинирано (дневно и активно нощно) бинокулярно перископно устройство TKN-3Bс увеличение на дневния клон 4,75-5,0 пъти и нощния клон 4-4,2 пъти. Цели се 1PZ-3предназначени за търсене на въздушни и наземни цели, проследяване и насочване на оръжия към тях. В същото време по наземни цели стрелбата може да се извършва от място и в движение, а по въздушни цели - от място.

ПТУР е предназначен за борба с танкове и други тежко бронирани вражески оръжия. 9K111 "Фагот"или 9K113 "Конкуренция", който може да се използва в машинни и отдалечени версии. Прехвърлянето на противотанковия комплекс от машинния вариант към дистанционното се извършва от двама членове на екипажа. Общият елемент на машината и дистанционните пускови установки е мерникът 9SH119M1.

Важна роляпри осигуряване на висока огнева мощ на машината играе оръжието, използвано от кацащите стрелци. Това са 2 картечници и 6 картечници, 2 противовъздушен комплекс 9K34(вместо един от тях може да се побере РПГ-7), както и 12 гранати F-1... Боеприпасите за картечници (4 кутии с ленти по 100 патрона, 6 кутии с ленти по 200 патрона и кутия с 440 патрона) са разположени в бойното и десантното отделение. За гранатомет РПГ-7има 5 гранати PG-7V.

Защита срещу конвенционални средства и оръжия масово унищожениесе осигурява от здравината, твърдостта и херметичността на бронираната конструкция - корпуса и купола, както и от използването на специални системикоито затрудняват ударите на снарядите в колата и намаляват ефективността на тяхното въздействие.

Корпусът на машината е заварен, изработен от валцувани бронирани стоманени листове. Частите на тялото се предлагат в различни дебелини и ъгли на дизайн, за да се гарантира най-добра защитаот куршуми, снаряди с малък калибър, фрагменти от снаряди и мини, както и здравината и твърдостта на конструкцията. По конфигурация на случая БМП-1и БМП-2са близо един до друг. Най-големите разлики са в конструкцията на покрива на корпуса, която се свързва с монтирането на много по-голяма кула за двама върху него. Последният е заострен и заварен от стоманени бронирани плочи. На покрива на кулата има люкове за командира и оператора, отвори за инсталиране на мерници 1PZ-3и БПК-1-42, както и поддръжка на пусковата установка ATGM. На люковете, гнездата на всички устройства и кръстовището на корпуса и кулата (между горните и долните раменни ремъци на сачмен лагер) има гумени уплътнения, които осигуряват уплътняване на вътрешното пространство. На покрива на корпуса в бойното отделение и на всички капаци на люка отвътре е монтирана облицовка, която повишава защитата на екипажа от проникваща радиация.

устройство BMP-2: 1 - двигател; 2 - устройство за наблюдение на водача; 3 - устройство за наблюдение за стрелец-парашутист; 4 - пистолет 2A42; 5 - кула; 6 - съосна картечница; 7 - корпус на мерника; 8 - пускова установка ATGM "Konkurs"; 9 - полагане на ATGM бойно отделение; 10 - антена; 11 - покриващ брезент; 12 - облегалка на седалката за кацане; 13 - сачмени лагери за машини; 14 - задна врата; 15 - поддържаща ролка; 16 - магазин за 30-мм снаряди; 17 - полагане на ATGM на водача; 18 - седалка на артилерист; 19 - шофьорска седалка; 20 - водещо колело; 21 - крило-поплавък; 22 - бронирани капаци; 23 - димни гранатомети; 24 - фар; 25 - устройство за задно виждане

Настаняване на екипажа в БМП-2.

- ъъъкипаж; — кацане; — въоръжение

Защитата на екипажа и войските от радиоактивен прах, токсични вещества и бактериални агенти се осигурява от система за херметизиране на пилотираните отделения и подаване на пречистен въздух към тях, включваща радиация и химическо разузнаване (RHR), филтриращо устройство, постоянни и затварящи се уплътнения, задвижващи механизми. Системата има автоматично стартиране с ръчно превключване.

Машината е оборудвана с противопожарно оборудване с двойно действие, състоящо се от 2 цилиндъра с пожарогасителен състав Khladon 114B2, 4 температурни сензора в двигателно-трансмисионното отделение, тръбопроводи и устройство за управление. Има и ръчен пожарогасител с въглероден диоксид OU-2.

Системата за маскиране включва термо-димно оборудване за многократна употреба, което осигурява инсталирането на непрозрачно (във видимата част на спектъра) димна завесаширина 100-150 м и 6 димни гранатомета калибър 81 мм система 902V "облак"... Последните позволяват използването на димни гранати 3D6 (с тегло 2,4 кг) за инсталиране на димни завеси на обхват от 200-300 м. Като цяло защитните характеристики БМП-2същото като БМП-1.

Машината използва 6-цилиндров 4-тактов дизелов двигател без компресор UTD-20S1течно охлаждане с директно впръскване. Капацитетът му е 210 ... 221 kW. Теглото на сухия двигател е около 700 кг. Общият капацитет на резервоарите за гориво е 460 литра. През зимата се използва зимно или арктично гориво, а през лятото - лятно дизелово гориво. Специфичният разход на гориво при максимална мощност е 238 g / kWh. Системата за смазване използва масло MT-16p, MTZ-10p или M-16IHP-3. Капацитетът на пълнене на системата е 58 литра. Специфичният разход на масло при скорост на коляновия вал от 2200 rpm е не повече от 10,9 g / kWh. За да се улесни стартирането при студено време, охладителната система разполага с нагревател на дюзата с жаротръбен котел; двигателят е оборудван с бездюзов факелен нагревател (BFP) за входящ въздух. Основният метод за стартиране е пускането с въздух под налягане, допълнителен - с помощта на електрически стартер. Осигурен е автоматичен клапанен механизъм за защита на двигателя от проникване на вода. Вентилът се задвижва ръчно в първоначалното си положение.

Механична трансмисия. Основният съединител е многодисков, сухо триене, постоянно затворен. Скоростната кутия е проста, с постоянно зацепване на предавките, със синхронизатори на втора, трета, четвърта и пета предавка. Осигурява 5 предавки напред и 1 задна предавка. Когато бавният диапазон е включен, скоростите се намаляват с 1,44 пъти. Механизмите за люлеене са планетарни, двустепенни. Техните люлеещи спирачки и заключващи съединители са многодискови, работещи в масло със стомана върху металокерамическо триене. Спирачките за спиране са лентови, плаващи, двойнодействащи, сухи. Управляващи задвижвания: главен съединител - хидравличен (при изключен двигател - пневматичен); превключване на предавките - механично с хидравлично обслужване на 2-ра, 3-та, 4-та и 5-та предавка; планетарни люлеещи се механизми - хидравлични с проследяващ ефект върху фрикционните съединители и спирачките на PMP; спирачни спирачки - хидравлично серво действие (при изключен двигател - пневматични); ръчна спирачка (лява спирачка на задържащите спирачки) - механична. Масата на скоростната кутия с основен съединител, PMP, спирачки и хидравлично задвижване е около 540 кг. Крайни задвижвания планетарни, едностепенни. Маслото, което се използва в тях е MT-8p, TSZp-8 или MT-16p.

Вертолетно витло с предни задвижващи колела. Писти за фенер с гумено-метални панти. Ширина на коловоза 300 мм, тегло 625 кг (всеки). Задвижващите колела са заварено-ляти с подвижни зъбни джанти. Неподвижните колела са заварено-ляти, монтирани в задната част на корпуса на машината върху манивелата на релсовия опъващ механизъм. Опорните и поддържащи ролки са заварени с гумирани джанти. Тегло на пистов валяк 41 кг. За смазване на опорните ролки се използва Litol-24, за поддържащите ролки се използва масло MT-16p.

Окачването е независимо, торсионно с хидравлични телескопични двойнодействащи амортисьори на първи, втори и шести възел на окачването. На 2-ри и 4-ти възел са монтирани гумени ограничители, а на 1-ви и 6-ти - пружинни ограничители (ограничители на движението на ролките).

БМП-2 взе активно участие във военните действия в Чечения и някои други региони на постсъветското пространство, както и в Афганистан, Сирия, африкански страни.


Бойни машини на пехотата БМП-2 руска армияв Чечения, 2000 г

БМП-2 в класната стая на 4-ти отделен танкова бригадаЗВО. Полигон "Головенки" близо до Наро-Фоминск, 29 март 2012 г.

- Дължина на тялото (с пистолет напред)
- Ширина
- Височина
- Клиренс
- Основен x габарит	няма данни
- Ширина на коловоза (наклон на пистата)
Средно специфично земно налягане, кг / кв.см
Въоръжение (боеприпаси):
- 30-мм оръдие 2А42 - 7,62 мм спарена картечница ПКТ - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition" - ПЗРК 9К34 "Стрела-3" или РПГ-7
Ъгли на вертикално насочване, град.
Стабилизатор на оръжието
Механизъм за зареждане	Захранване с 2 ленти
Прицелни устройства	2 x BOD-1-42 (перископ, ден/нощ), 1P3-3 (противовъздушен)
IR осветител
Устройства за наблюдение
Брой амбразури (от които за картечници)
Средства за настройка на димна завеса	6 x 902V "Tucha", TDA
Тип и марка на двигателя	дизел UTD-20S1
Максимална мощност, к.с.(kW)
Брой на цилиндрите
обороти в минута
Специфична мощност, к.с./т
Вместимост на резервоара за гориво, л
Предаване	Многодисков основен съединител със сухо триене, 5-степенна ръчна скоростна кутия, планетарни 2-степенни кормилни механизми, планетарни едностепенни крайни задвижвания
Максимална скорост (на повърхността), км/ч:
Обхват на плаване, км
Преодоляване на препятствия:
- покачване, град.
- ролка, градушка.	няма данни

- стена, м
- борд, м
Резервация, мм
Радио станция

Навигационно оборудване

Работа по BMP-2 (История на създаването)

Изследвания, извършени от института в рамките на редица изследователски проекти, показват, че посоченото в ТТТ артилерийски комплексвъоръжението, състоящо се от усъвършенствано 73-мм гладкоцевно оръдие 2А41 „Зарница“ и сдвоени с него 12,7-мм и 7,62-мм картечници, не е оптимално при решаване на комплекса от основните задачи, стоящи пред БМП, особено с близкото им бойно взаимодействие с танкове.
В началото на 1970 г. ЧТЗ беше помолен да разработи, в допълнение към основната версия на модернизираната БМП с ново 73-мм оръдие „Зарница“ (обект 768), версия с 30-мм автоматично оръдие.
Паралелно с ChTZ подобна работа беше извършена във VNIITrasmash. В резултат на това беше създадено BO оформление с така нареченото „извън“ поставяне на сдвоена инсталация от 30-мм автоматично оръдие и 7,62-мм картечница на покрива на значително понижена кула в бронирана надстройка. Този дизайн имаше редица значителни предимства. Първо, поставянето на прицелния комплекс беше опростено, тъй като предната част на кулата беше свободна от люлеещата се част на оръжието, което даде възможност да се монтират всички необходими инструменти пред стрелеца наведнъж. Второ, улеснява захранването на оръжието, намиращо се зад екипажа, освен това изведено. Трето, отделението с оръжието може да бъде изолирано от пилотираното отделение, което направи възможно радикалното решаване на проблема със замърсяването с газ поради дизайна и високата скорост на стрелба на пистолета. В допълнение, понижената кула осигури значителни икономии (до 20%) по отношение на масата на BW. Опитът да се предложи тази схема за ChTZ беше неуспешен, т.к там вариантът със 73-мм оръдие се счита за основен, а деуниформизацията на купола не беше разрешена.
Предложението на института е разгледано в началото на 1971 г. и е високо оценено от ръководителите на Министерството на отбраната и Министерството на отбранителната промишленост. Това беше последвано от поръчка от KMZ, заедно с VNIItransmash, за създаване прототиптакава бойна машина на пехотата с 30-мм автоматично оръдие. В същото време ръководството на MOP решителни действияза разработване на проектно-експериментална база на главния сериен завод със задача да го направи конкурентен на ЧТЗ.
Тези решения на ръководството на MOP за създаване на алтернативна версия на BMP с нов набор от оръжия и свързаната с тях перспектива за прехвърляне на функциите на ръководителя на BMP към KMZ, разбира се, бяха възприети негативно в ChTZ, а дългият -постоянни, традиционно добри отношения между института и П.П. Исаков бяха сериозно повредени за известно време.
Три години по-късно П.П. Исаков, поемайки поста на директор на института, пое делата и се запозна с произведенията различни единици... Докладът на V.F. Викторов за работата по леките превозни средства получи положителна оценка на новия директор, изразена в последната фраза: „Страхотни сте, правите всичко както трябва. Продължавай така!"
От сега до края на неговата трудова дейностП.П. Исаков лично ръководи цялата работа на института по създаването на леки амфибии, внасяйки в него целия си талант на главен конструктор и колосалния житейски опит на високопоставен лидер.
Развитие на нова коластартира през август 1971 г. и се осъществява едновременно в три основни направления. В Курган група дизайнери под ръководството на заместник-главен конструктор Н. И. Усенко, представители на VNIItransmash и VNIIstal под ръководството на V.F. Викторов, тялото и шасито на БМП-1 бяха усъвършенствани, за да се поберат нова, разширена презрамка, разработена от ЧТЗ, и бяха потърсени начини за намаляване на теглото на шасито.
В същото време там бяха създадени два варианта на бойни отделения - с премахнато разположение на 30-мм автоматично оръдие, предложено от института (обект 680), чието разработване беше извършено от група дизайнери на KMZ под ръководството на представители на института (Г.И. Баранов, А. А. Тимофеев), по това време "преместен" в Курган, и класическата версия (обект 675), разработена от KMZ под ръководството на заместник-главен конструктор V.I. Лузин.
В същото време в Тула се разработват варианти на 30-мм автоматично оръдие с двойно захранване (бъдещото оръдие 2А42), създава се противовъздушен мерник в ЛОМО в Ленинград и в Ковров, в близост сътрудничество с лабораторията на РИ Свердлов е създаден стабилизатор на оръжие (SV) 2E36.
Един от новите и най-трудни технически проблеми беше подаването на два патронни ремъка наведнъж към люлеещата се част на пистолета с изискването да се осигури минимален и стабилен момент от издърпване на ремъка при стрелба в целия диапазон от ъгли на насочване. За да го реши, А. Тимофеев предложи така наречената „плоча втулка“, която беше компактно разположена в отдалечения монтаж на оръдието на обекта 680.
За да провери това решение, V.N. Кодинцев (КМЗ) заедно с G.I. Баранов създава експериментална енергийна система на базата на макет кула и през април 1972 г. успешно я „застрелват“ в заводското стрелбище.
Според резултатите от тестовете за стрелба на обекти 675 и 680 в 38NIIBT, предпочитание беше дадено на класическата версия, обект 675, с по-висока точност на стрелба.
За да се осигури доставката на патрони и работата на стабилизатора в по-широк диапазон от ъгли на вертикално насочване, беше създадена "хибридна" версия на бойното отделение на обект 675, която включваше инсталирането на пистолет на обект 680 с "гъвкава плоча втулка". Схемата на БО се оказа много успешна и с незначителни модификации остава в БМП-2 и други превозни средства. Институтът пое на себе си разработването на тестова програма и обучението на изпитатели на KMZ, които нямаха опит в разработването на сложни оръжейни системи, участваха в редица етапи на изпитване, както и в решаването на два проблема - осигуряване на точност и точност на огъня в движение и достигане на допустимото ниво на замърсяване с газ.

През пролетта на 1975 г. на полигон в Московска област в гарата. Лвовската бригада на жителите на Курган, Тула, Ковров, заедно с представители на института и измервателни уреди от TsNIItochmash, извършиха голяма изследователска работа за определяне на честотните характеристики на всички елементи на системата - оръдия, наземни превозни средства и превозни средства.
Въз основа на получените данни бяха издадени препоръки към разработчиците на оръдието и SV за въвеждане на дулна спирачка на оръдието 2 A42, промяна на честотните характеристики на жиротахометрите и увеличаване на мощността на задвижването на HV стабилизатора 2E36. Това осигури високи и стабилни параметри на точност и прецизност на битката на оръдието 2А42 при всички режими на работа.
От края на май до август 1975 г. в Струги-Красние от екип от специалисти от Курган и института (ръководител на А. А. Тимофеев) бяха проведени тестове за определяне на газоснабдяването на превозното средство от всяка огнева инсталация. Изчерпани са 3500 боеприпаса за оръдието и около 20 хиляди 7,62-мм патрони за картечници и щурмови пушки.
Извършено е колосално количество измервания на газовото съдържание, преди всичко благодарение на нов газоанализатор, разработен в института и неговия автор A.N. Нарбут, който предостави, заедно с анализите, извършени от Военномедицинска академия (ВМА) на името на V.I. СМ. Киров, експресен анализ директно на депото. В резултат доставката на газ от оръдието 2А42 беше намалена наполовина и бяха инсталирани нови режими на стрелба от оръжия БМП, което позволи да се изпълнят стандартите за съдържание на въглероден оксид и да се гарантира успешното завършване на държавните тестове на това превозно средство, което е започнало в бъдеще.
През 1976 г. теренните изпитания на обект 675 Sp2 са почти успешно завършени. Продължиха тестовете на 768 обекта с нов 73-мм оръдие. Поради това беше решено да се проведат сравнителни военни изпитания на серийните БМП-1 и новите модернизирани БМП: обекти 675 Sp2 и 681 (обект 675 с БО обект 768 и 73-мм оръдие "Зарница"), В началото на 1978 г. два взвода от три превозни средства обекти 675 и 681 бяха сглобени от KMZ и доставени в Таманската гвардейска дивизия, а командването на Московския военен окръг създаде междуведомствена комисия, председателствана от първия заместник-командир на Московския военен окръг. Тази комисия включва V.F. Викторов и В.Ф. Матлов и А.А. Тимофеев.
Тестовете ясно доказаха превъзходството на комплекса на въоръжение на обект 675 с 30-мм автоматично стабилизирано оръдие с 2-лентово захранване. Тук е редно да припомним, че в Афганистан бяха изпратени две експериментални БМП, които за своята бойна ефективност получиха от душманите прозвището „шайтан-арба”.
Това сложи край на дълъг спор за избора на комплект оръжия за новата модернизирана БМП. Под индекса BMP-2 обект 675 Sp2 е пуснат в експлоатация и масово производство през 1980 г.
Досега БМП-2 е на въоръжение в много армии по света, участва в множество въоръжени конфликти. Според прегледите на авторитетни чуждестранни експерти, това е най-добрият BMP. Тя притежава всичко характерни качестваРуските оръжия - простота, надеждност и непретенциозна поддръжка, заедно с високи бойни характеристики. И това въпреки факта, че БМП-2 по никакъв начин не е изчерпал възможностите за по-нататъшната си модернизация.

Прочетете повече за модернизацията на БМП-2 "Бережок"

BMP-2 е създадена на базата за допълнително подобряване на бойните характеристики на последния. Разработката се извършва в КБ ЧТЗ от 1972 г. ("обект 769") и в КБ КМЗ от 1974 г. (об. 680, 675). Машината, разработена от завода в Курган, е пусната в експлоатация през 1980 г., серийното производство започва в KMZ през април същата година. За първи път е показан на широката публика на военен парад през ноември 1982 г. От 1995 г. БМП-2 е на въоръжение в следните държави: Русия, Алжир (230 единици), Афганистан, Ангола, Армения, Азербайджан, Беларус, Грузия, Индия, Иран, Ирак, Йордания, Казахстан, Кувейт, Сиера Леоне, Словакия (93 единици), Судан, Сирия, Таджикистан, Туркменистан, Украйна, Узбекистан, Финландия (110 единици), Чехия (187 единици), Шри Ланка , Йемен, Кувейт.

На машините от първите емисии, както и на експерименталния „обект 675“, нямаше димни гранатомети и втора картечница беше монтирана на покрива на корпуса над люка на старшия стрелец.

Основната разлика от последната е новата система за въоръжение, инсталирана на БМП-2. Факт е, че с помощта на предишния комплекс (73-мм оръдие, сдвоена с него 7,62-мм картечница и), с голяма трудност бяха решени задачи за стрелба за поражение на типични "пехотни" цели - отворени, лежащи и особено защитена жива сила, леки бронирани машини като американския бронетранспортьор M113, леки отбранителни конструкции, както и за отблъскване на атаки от ниско летящи самолети и хеликоптери. Освен това опитът от бойна употреба показа, че оръдието 2А28 не осигурява ефективна борба срещу танкове и други бронирани превозни средства, както поради недостатъчна точност и малък обсег на стрелба, така и поради ниската мощност на боеприпасите към целта. Следователно на БМП-1 практически се използват само ПТУР за поразяване на такива цели.

Основното въоръжение на БМП-2 е 30-мм автоматично оръдие 2А42, монтирано в двуместна въртяща се купола. 7,62 мм картечница ПКТ е сдвоена с оръдието. Пусковата установка 9П135М (9П135М-1) е разположена на покрива на купола между люковете на командира и стрелеца. По този начин въоръжението, монтирано в превозното средство, дава възможност за борба с различни цели, включително танкове и бойни хеликоптери.

Шасито БМП-2 с шестбазова ходова част е подобно по дизайн и технически характеристики на шасито.

Бойният екипаж на автомобила се състои от 10 души: недемонтирана част (екипаж) от 3 души (командир на превозното средство, който е и командир на отряд, стрелец и водач) и 7 десантни артилеристи. Последните могат да водят насочен огън от лични оръжия чрез специални амбразури.

Отделението за управление се намира в предната лява част на тялото на машината. В него се помещава работното място на водача, оборудвано с органи за управление на движението на превозното средство, контролно-измервателни уреди, устройства за наблюдение, комуникационно оборудване (A-3 tank intercom device - TPU). Работното място на един стрелец се намира зад седалката на водача. Оборудвана е с амбразура за стрелба с лично оръжие (от лявата страна на корпуса), наблюдателни устройства TNP-165A и TNPO-170A, както и апарат A-3 TPU.

Бойното отделение е разположено в средата на превозното средство. Той заема пространството на купола и купола в корпуса. В него се помещават основното и спомагателното въоръжение и техните системи, както и работните места на командира (вдясно) и оператора-стрелец (вляво). На въртящия се под са монтирани магазини с патрони за картечницата и система, осигуряваща лентовото захранване на пистолета с бронебойно трасиращо средство и осколочно-фугасни изстрели. Стекове ATGM са монтирани в пространството на купола (една) и от дясната страна на корпуса (три). Работните места на командира и оператора са оборудвани с устройства за наблюдение, насочване и управление на оръжието. Командирът разполага с радиостанция Р-123М и апарат А-1 ТПУ. Операторът разполага с контролен панел за димозащитната система 902B. Устройството A-2 TPU се използва за интерком.

В задния корпус на превозното средство в бойното отделение на работните си места са разположени 6 стрелци. На всяко работно място има устройство TNPO-170A за наблюдение на терена при движение „в бой”, амбразури за стрелба с картечници (отпред) и автомати АКМ (останалите). В задната част на колата има две врати за влизане и излизане на стрелците. Във всеки от тях е монтирано устройство TNPO-170A, а в лявата врата има и амбразура за стрелба от АКМ. В покрива на корпуса над седалките има два люка за изход на стрелците, когато автомобилът е на повърхността, стрелба по въздушни цели, наблюдение на терена при марша, аварийна евакуация и др. Бойническото отделение е разделено на две части (дясна и лява) от среден резервоар за гориво и контейнер за електрическо оборудване, в който се помещават две батерии, електрическо оборудване и нагревател за бойното отделение. В бойното отделение устройствата A-3 и A-4 TPU се използват за интерком. Радиостанцията R-126 се намира в нишата на дясната врата.

Устройство БМП-2: 1 - двигател; 2 - устройство за наблюдение на водача; 3 - устройство за наблюдение за стрелец-парашутист; 4 - пистолет 2A42; 5 - кула; 6 - съосна картечница; 7 - корпус на мерника; 8 - пускова установка ATGM "Konkurs"; 9 - полагане на ATGM в бойното отделение; 10 - антена; 11 - покриващ брезент; 12 - облегалка на седалката за кацане; 13 - сачмени лагери за машини; 14 - задна врата; 15 - поддържаща ролка; 16 - магазин за 30-мм снаряди; 17 - полагане на ATGM на водача; 18 - седалка на артилерист; 19 - шофьорска седалка; 20 - водещо колело; 21 - крило-поплавък; 22 - бронирани капаци; 23 - димни гранатомети; 24 - фар; 25 - устройство за задно виждане

30-мм автоматичното оръдие 2А42 има захранване с двойна лента. Стреля с бронебойни, фугасни запалителни и осколочно трасиращи снаряди. Осигурени са две скорости на стрелба - малка (200-300 rd/min) и голяма (най-малко 550 rd/min). Обхватът на прицел за наземни цели е 2000 m за бронебойни и 4000 m за други видове снаряди. Могат да бъдат поразени въздушни цели, летящи с дозвукова скорост на височини (обхвати) до 2000-2500 м. Боекомплектът за оръдието е 500 патрона, 160 от които са бронебойни трасиращи изстрела. 7,62 мм картечница ПКТ е сдвоена с оръдието. Максималният ефективен обсег на огън от него е 2000 м. Картечницата се снабдява с ремъчно захранване, скоростта на стрелба е 700-800 изстрела в минута.
Оръдието и съосната картечница са стабилизирани в две равнини.

Електромеханичен стабилизатор 2Е36-1. Насочването на оръжието към целта се извършва от контролните табла на оператора-стрелец и командира. Стабилизаторът осигурява два основни режима на работа - автоматичен и полуавтоматичен. Първият е предназначен за стрелба от място и в движение по наземни цели. В този случай се извършва стабилизиране и стабилизирано насочване на сдвоената инсталация във вертикална и хоризонтална равнина. При ъгъл на издигане около 35 градуса стабилизаторът автоматично преминава в полуавтоматичен режим, който е основен при стрелба по въздушни цели. В този случай също се извършва стабилизиране и стабилизирано водене в двете равнини, но с по-малка точност. Осигурен е спомагателен режим на целево обозначение, предназначен да завърти кулата в посоката на целта, избрана от командира, със скорост на прехвърляне от 30 градуса / сек на най-късото разстояние.

Артилеристът използва комбиниран (дневен и активен пасивен нощен перископ) мерник с увеличение x5,6 в дневната система и x5 в нощната система. При работа в активен режим с използване на осветител ОУ-5, обхватът на видимост на цел от танков тип е 800 м. От март 1986 г. вместо БПК се монтира мерник БПК-2-42 с малко по-високи характеристики. -1-42 поглед. В допълнение към мерника BPK-1-42, на работното място на артилеристите има 3 перископични електрически нагревателни устройства за наблюдение TNPO-170A и 1 устройство TNPT-1. Командирът на превозното средство разполага с монокулярен дневен перископичен прицел 1PZ-3 с увеличение х1,2 и х4, две зрителни устройства TNPO-170A и едно TNPT-1. Освен това командирът разполага с комбинирано (дневно и активно нощно) бинокулярно перископно устройство TKN-3B с увеличение на дневния клон от 4,75-5,0 пъти и нощния клон от 4-4,2 пъти. Прицелът 1PZ-3 е предназначен за търсене на въздушни и наземни цели, проследяване и насочване на оръжия към тях. В същото време по наземни цели стрелбата може да се извършва от място и в движение, а по въздушни цели - от място.

За борба с танкове и други тежко бронирани вражески оръжия е проектирана противотанкова ракетна система Fagot или Konkurs, която може да се използва в машинни и дистанционни версии. Прехвърлянето на противотанковия комплекс от машинния вариант към дистанционното се извършва от двама членове на екипажа. Общият елемент на машината и дистанционните пускови установки е мерникът 9Ш119М1.

Важна роля за осигуряване на висока огнева мощ на превозното средство играе оръжието, използвано от десантните артилеристи. Това са 2 картечници и 6 щурмови пушки, 2 зенитни комплекса 9K34 (вместо един от тях може да се побере RPG-7), както и 12 гранати F-1. Боеприпасите за картечници (4 кутии с ленти по 100 патрона, 6 кутии с ленти по 200 патрона и кутия с 440 патрона) са разположени в бойното и десантното отделение. Има 5 гранати PG-7V за гранатомет RPG-7.

Защитата срещу конвенционални средства и оръжия за масово унищожение се осигурява от здравината, твърдостта и херметичността на бронираната конструкция - корпуса и купола, както и от използването на специални системи, които затрудняват удара на снарядите в превозното средство и намаляват тяхната ефективност. .

Корпусът на машината е заварен, изработен от валцувани бронирани стоманени листове. Частите на корпуса имат различни дебелини и конструктивни ъгли, за да осигурят най-добра защита срещу куршуми, снаряди с малък ствол, фрагменти от снаряди и мини, както и конструктивна здравина и твърдост. По отношение на конфигурацията на корпуса, BMP-1 и BMP-2 са близки един до друг. Най-големите разлики са в конструкцията на покрива на корпуса, която се свързва с монтирането на много по-голяма кула за двама върху него. Последният е заострен и заварен от стоманени бронирани плочи. На покрива на кулата има люкове за командира и оператора, отвори за монтиране на мерници 1PZ-3 и BPK-1-42, както и опори за пусковата установка на ATGM. На люковете, гнездата на всички устройства и кръстовището на корпуса и кулата (между горните и долните раменни ремъци на сачмен лагер) има гумени уплътнения, които осигуряват уплътняване на вътрешното пространство. На покрива на корпуса в бойното отделение и на всички капаци на люка отвътре е монтирана облицовка, която повишава защитата на екипажа от проникваща радиация.

Защитата на екипажа и войските от радиоактивен прах, отровни вещества и бактериални агенти се осигурява от система за херметизиране на обслужваните отделения и снабдяването им с пречистен въздух, която включва устройство за радиационно и химическо разузнаване (PRHR), филтрационен блок, постоянен и заключващи се уплътнения и задвижващи механизми. Системата има автоматично стартиране с ръчно превключване.
Машината е оборудвана с противопожарно оборудване с двойно действие, състоящо се от 2 цилиндъра с пожарогасителен състав Khladon 114B2, 4 температурни сензора в двигателно-трансмисионното отделение, тръбопроводи и устройство за управление. Има и ръчен пожарогасител с въглероден диоксид OU-2.

Камуфлажната система включва термо-димно оборудване за многократна употреба, което осигурява инсталирането на незабележима (във видимата част на спектъра) димна завеса с ширина 100-150 m и 6 димни гранатомета с калибър 81 мм на 902V " Туча" система. Последните позволяват използването на димни гранати 3D6 (с тегло 2,4 кг) за инсталиране на димни завеси на обхват от 200-300 м. Като цяло защитните характеристики на БМП-2 са същите като тези на БМП-1.

Машината използва 6-цилиндров 4-тактов дизелов дизел UTD-2001 без компресор с течно охлаждане с директно впръскване. Мощността му е 210 ... 221 kW. Теглото на сухия двигател е около 700 кг. Общият капацитет на резервоарите за гориво е 460 литра. През зимата се използва зимно или арктично гориво, а през лятото - лятно дизелово гориво. Специфичният разход на гориво при максимална мощност е 238 g / kWh. Системата за смазване използва масло MT-16p, MTZ-10p или M-16IHP-3. Капацитетът на пълнене на системата е 58 литра. Специфичният разход на масло при скорост на коляновия вал от 2200 rpm е не повече от 10,9 g / kWh. За да се улесни стартирането при студено време, охладителната система разполага с нагревател на дюзата с жаротръбен котел; двигателят е оборудван с бездюзов факелен нагревател (BFP) за входящ въздух. Основният метод за стартиране е пускането с въздух под налягане, допълнителен - с помощта на електрически стартер. Осигурен е автоматичен клапанен механизъм за защита на двигателя от проникване на вода. Вентилът се задвижва ръчно в първоначалното си положение.

Окачването е независимо, торсионно с хидравлични телескопични двойнодействащи амортисьори на първи, втори и шести възел на окачването. На 2-ри и 4-ти възел са монтирани гумени ограничители, а на 1-ви и 6-ти - пружинни ограничители (ограничители на движението на ролките).

СНИМКИ НА БМП-2 И НЕГОВИТЕ МОДИФИКАЦИИ

БМП-2 с ATGM "Kornet" монтира нова FCS с TVP, допълнително ракетно въоръжение - 4 ATGM "Kornet"

БМП-2 с антикумулативни решетъчни екрани, произведени от Научноизследователския институт по стомана.

модификации:

... БМП-2 (монтиран автоматичен гранатомет AG-17 "Пламък")

BMP-2D ("афганистанска версия", увеличен резерв, не плава. 1981 г.)

БМП-2Д БОЙНА МАШИНА НА ПЕХОТО

BMP-2K (команда BMP, допълнителни комуникации)

БМП-2М (нов боен модул "Бахча-У" със 100-мм оръдие, 2000 г.)

БМП-2 с ATGM "Kornet" (нова MSA, допълнително ракетно въоръжение - 4 ATGM "Kornet", 2000 г.)

Чужди модификации:

BVP-2 (BMP-2 от чехословашко производство)

... "Сарат" (БМП-2, произведен в Индия)

Превозни средства на базата на БМП-2:

BREM-4

БРИНИРАНА РЕМОНТНО-ЕВАКУАЦИОННА АВТОМОБИЛ БРЕМ-4

. МАШИНА ЗА ХИМИЧЕН ИНСПЕКЦИЯ RHMK

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ :

Бойно тегло, кг	13 800...14 000
Екипаж (кацане), хора	3 (7)
Основни размери, мм:
Дължина на тялото (с пистолет напред)	6735 (-)
широчина	3150
Височина	2059...2450
Разчистване
Ширина на коловоза (наклон на пистата)	300 (140)
Средно специфично налягане на земята, kg / cm2	0,63
Преодоляване на препятствия:
Издигане, град.
Ролка, град.
Ров, м
Стена, м
Брод, м	плува
Въоръжение (боеприпаси):
30-мм оръдие 2А42 - 7,62 мм спарена картечница ПКТ - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition" - ПЗРК 9К34 "Стрела-3" или РПГ-7	1 (500) 1 (2 000) 1 (4) 2
Ъгли на вертикално насочване, град.
Стабилизатор на оръжието	2E36-1
Механизъм за зареждане	Захранване с 2 ленти
Прицелни устройства	2 x BOD-1-42 (перископ, ден/нощ), 1P3-3 (противовъздушен)
IR осветител	OU-3GA2
Устройства за наблюдение
Брой амбразури (от които за картечници)	8 (3)
Средства за настройка на димна завеса	6 x 902V "Tucha", TDA
Тип и марка на двигателя	дизел UTD-20S1
Максимална мощност, к.с.(kW)	300 (220,8)
Брой на цилиндрите	6 (V-ар.)
обороти в минута	2 600
Специфична мощност, к.с./т	21,8
Вместимост на резервоара за гориво, л
Предаване	Многодисков основен съединител със сухо триене, 5-степенна ръчна скоростна кутия, планетарни 2-степенни кормилни механизми, планетарни едностепенни крайни задвижвания
Максимална скорост (на повърхността), км/ч:	65 (7)
Обхват на плаване, км	550...600
Резервация, мм	6...26
Радио станция	Р-123М
TPU	P-124
Навигационно оборудване	ГПК-59

Бойни и технически характеристики на БМП-2

Бойно тегло, т 14

Боен екипаж (екипаж + десант), хора 3 + 7

Дължина, мм 6710

Ширина, мм 3090

Височина, мм 2060

въоръжение:

оръдие, марка, тип, калибър, мм 2А42, авт., 30

съосна картечница, калибър, мм 7,62

противотанков комплекс, марка ATGM 9P135M

боеприпаси:

към пистолета, изстрели 500 (160 BT; 340 OT и OFZ)

за картечница, патрони 2000г

към ПТУР, бр. 4

Бронеустойчива бронезащита

Димни гранатомети, броете * калибър, мм 6 * 81

Максимална скорост, км/ч

по земя 65

на повърхността 7

Пътуване по магистрала, км 500

Двигател, дизел марка UTD-20

Мощност на двигателя kW (hp) 221 (300)

Механична трансмисия

Торсионно окачване

Caterpillar с RMSh

Машината е въведена в експлоатация през 1980 г. Серийното производство е организирано в Курганския машиностроителен завод. Главен конструктор А.А. Благонравов. БМП-2 е модернизирана версия на широко разпространената БМП-1. Основната разлика от последната е новата система за въоръжение, инсталирана на БМП-2. Шасито на БМП-2 е подобно по дизайн и технически характеристики на шасито на БМП-1.

Обща схема за оформление

Бойният екипаж се състои от 10 души: екипаж (командир на превозното средство, който е и ръководител на отряда, стрелец и водач) и десант (7 стрелци). Отделението за управление се намира в предната лява част на тялото на машината. В него се помещава работното място на водача, зад него е работното място на единия стрелец. Оборудвана е с амбразура за стрелба с лични оръжия (в лявата страна на корпуса), устройства за наблюдение

TNP-165A и TNPO-170A. Дясната предна част на тялото е заета от MTO.

Бойното отделение заема пространството на купола и купола в корпуса. В него се помещават въоръжението и неговите системи, както и работните места на командира (вдясно от оръдието) и оператора-стрелец (отляво). На въртящия се под са монтирани магазини с патрони за картечници и система, която осигурява подаване на ремък към пистолета. Монтирани са стекове на ATGM: един - в пространството на купола, три - от десния борд на корпуса. Работните места на командира и оператора са оборудвани с устройства за наблюдение, насочване и управление на оръжието. Командирът разполага с радиостанция Р-123М и апарат А-1 ТПУ. Операторът разполага с контролен панел за димозащитната система 902B. Устройството A-2 TPU се използва за интерком.

6 стрелци са разположени в задната част на превозното средство в бойното отделение. На всяко работно място има устройство ТНПО-170А за наблюдение на терена при бойно движение, амбразури за стрелба с картечници (отпред) и автомати АКМ (останалите). Стрелците влизат и излизат през две врати в задната част на автомобила. Във всеки от тях е монтирано устройство TNPO-170A, а в лявата врата има и амбразура за стрелба от АКМ. В покрива на корпуса над седалката има два люка за изход на стрелците, когато автомобилът е на повърхността, стрелба по въздушни цели, наблюдение на терена при марша, аварийна евакуация и др. Бойническото отделение е разделено на две части (дясна и лява) с резервоар за гориво и контейнер, в който се помещават две батерии, електрическо оборудване и нагревател за бойното отделение. В бойното отделение устройствата A-3 и A-4 TPU се използват за интерком. В нишата на дясната врата е разположена портативна радиостанция R-126.

ПРЕДАВАНЕ БМП-1 (2)

Трансмисията на машината е механична, със стъпаловидно изменение на предавателните числа, системата за управление на трансмисията е механична. Трансмисията се състои от главен съединител 2 (фиг. 1), скоростна кутия 3, два странични съединителя 7 със спирачки, две крайни задвижвания 6 и свързващи монтажни възли и части. Основният съединител, скоростната кутия, страничните съединители със спирачки и двигателят са комбинирани в един захранващ агрегат. Системата за управление на трансмисията се състои от управляващи задвижвания на главния съединител, скоростната кутия, страничните съединители и спирачките.

Предаването е предназначено:

за предаване на въртящия момент от коляновия вал на двигателя към задвижващите колела на машината и към работните колела на водоструйните витла;

да променя скоростта на машината и теглителното усилие на задвижващите колела в по-широк диапазон, отколкото може да се направи чрез промяна на скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя;

за потегляне, извършване на завои, спиране, осигуряване на задна предавка и поддържане на машината в спирачно състояние при наклони нагоре и надолу;

за откачане на двигателя от задвижващите колела и водоструйките при работа на празен ход и при стартиране, както и при превключване на предавките.

Трансмисията осигурява четири предавки напред, една задна предавка, завъртане на машината на всяка предавка и спиране. В допълнение, той осигурява работата на водоструйното задвижване по време на плаване и промяната в посоката на въртене на работните колела на реактивното задвижване за промиване
път на водния поток и всмукателни решетки.

Шаси БМП-1 (2)

Ориз. 1. Бойна машина на пехотата (вдясно и отпред)

Ориз. 2. Бойна машина на пехотата (вдясно и отзад)

Двигателят на гъсеницата е проектиран да комуникира с машината
транслационно движение както на сушата, така и на водата поради въртящия момент, подаван от двигателя към задвижващите колела. Зъбното колело на задвижващите колела с коловозите е закрепено. Обтегачи на верижни вериги, две 12 почистващи устройства, дванадесет релсови ролки и шест носещи ролки.

Гъсениците са ремъци с малки звена, всяка от които се състои от 84 релсови връзки 18, шарнирно свързани с помощта на гумирани пръсти 16, обеци 15 и клинове 19 с гайки.

Писта - щампована от високоякостна стомана; Има две уши за свързване на релсите и два ръба, за да се предотврати излизането на пистата от релсите и падането от носещите ролки. Гладката страна на коланите (между хребетите) служи като бягаща пътека за пътните колела.

От външната страна на пистата има уши, които увеличават сцеплението й със земята. Стоманени щифтове с вулканизирани към тях гумени втулки 17 се притискат в ушите на релсите, които поради деформацията на гумата позволяват на релсите да се включат голям ъгъледин спрямо друг. В краищата на пръстите 16 са поставени обеци 15, изработени от високоякостна стомана. Обеците са закрепени с 19 клина и самозаключващи се гайки. В този случай клинът се прокарва през обицата и главата й със своите скоси се допира до плоските в краищата на пръстите.

Задвижващите колела (фиг. 4) са монтирани в предната част на тялото на машината. Задвижващото колело се състои от тяло и две зъбни джанти 7 за зацепване с релсовите скоби. Корпусът на задвижващото колело се състои от две заварени стоманени отляти части с фланци за монтаж и поръсване на сменяеми зъбни джанти и главина с шлицов отвор.

Към тях са прикрепени назъбени джанти с четиринадесет зъба
корпус на задвижващото колело с болтове 6. За да се увеличи устойчивостта на износване, върху работните повърхности на зъбите се нанася слой от твърда сплав.

Задвижващото колело е монтирано върху дръжката 1 на носача на крайното задвижване с помощта на шлицова главина и е фиксирано към носача с гайка 4, която е закрепена с два болта 3 със заключващи шайби.

Ориз. 3. Шаси:

1-задвижващо колело;2-скоба за закрепване на горното ухо на хидравличния амортисьор;3-хидравличен амортисьор;4-напречна греда;5-пружинен ограничител; 6-ограничител;7-калъф дъно; 8-гумено-метален ограничител; 9-борд; 10-опорна ролка; 11-гъсен ремък; 12-почистващо колело; 13-направляващо колело; 14-шеста опорна ролка; 15-скоба; 16-щифт; 17- гумена втулка; 18 -релсови гъсеници;19-клин;20-хидравличен амортисьор;21-балансьор;22-напълваща тапа на тръби на балансьори;23-първа опорна ролка;24-водач на чистачката; 25-болт;26-упор; 27-торсионен вал

ОКАЧВАНЕ

Окачването е предназначено да амортизира сътресенията и сътресения, получени от тялото на машината при движение по неравни пътища или терен.

Като система за окачване на машината се използва независимо окачване на торсионна пръчка с високи параметри на плавност. Окачването се състои от дванадесет балансиращи греди 21 (фиг. 3), дванадесет торсионни вала 27, дванадесет скоби за окачване 2 (фиг. 7), четири гумени ограничителя 8 (фиг. 3), четири пружинни ограничителя 5 и четири хидравлични амортисьора 20.

Балансьорът 25 (фиг. 7) е направен под формата на стоманена изковка. Пръчката, оста 1 на балансира, както и ос 6 на ролката са кухи. Отворът на вала на балансира се затваря с дървена тапа. Вътре в оста на балансира има прорези за свързване с торсионния вал 24. Оста на балансира е монтиран върху две втулки 23, притиснати в отворите на скобата за окачване. Балансьорите имат платформи за спирания. Два контура 26 са заварени към предния и задния балансьори за свързване с хидравлични амортисьори.

Усукване. Еластичният елемент на окачването са торсионни валове 24. Те представляват дълги стоманени пръти с цилиндрична форма с малки и големи прорезни глави.
Торсионните пръти са разположени напречно на автомобила над дъното. С едната глава прътът влиза в отвора на шлицовата тръба на тръбата за балансираща греда, а другата в шлицовата втулка на скобата за окачване, заварена към противоположната страна на тялото на машината.

За да се предпази торсионната лента от корозия и възможни механични повреди на работните й повърхности, торсионната лента, освен грунда и боядисването, се увива в двоен слой гумирана изолационна лента и се покрива с бакелитов лак.

Торсионният вал се предпазва от надлъжно изместване в тръбата на балансовата греда и в скобата на окачването чрез капаци 28 и болтове 27, завинтени в резбовите отвори в краищата на торсионните пръти. Отворът в голямата глава се използва и за изтегляне на торсионния вал от окачващата скоба и балансиращата тръба. Торсионните пръти на дясното и лявото пътно колело са обозначени съответно "Pr." и "Лев".

Невзаимозаменяемостта на торсионните валове на дясната и лявата страна на машината се дължи на факта, че по време на работа те имат различна посока на усукване и по време на производството са подложени на предварително усилващо усукване в същата посока.

Когато машината удари препятствие, балансовата греда се завърта и усуква торсионния вал, в резултат на което ударите и ударите, получени от тялото на машината, се смекчават.

Окачващата скоба 2 е заварена от две части от кована стомана и е заварена към страничната плоча и дъното на машината. Във вътрешната кухина на скобата има два отвора за притискане на втулките 23 и прорези за малката глава на торсионния вал.

От външната страна има жлеб в скобата за окачване, в който е монтиран гумен маншет 29 (фиг. 7), който предпазва втулката 23 от замърсяване. Отстрани на машината има отвори за смазване на втулките в окачващите скоби, които са затворени с тапи 4.

Спира. За ограничаване на хода на балансьорите към страните на машината са заварени пружинни ограничители 5 и гумено-метални ограничители 8 (фиг. 3). Пружинните ограничители са монтирани над двете предни и две задни релсови ролки. Състоят се от пружина, основа, накрайник, болт и заключваща шайба. Над втория и четвъртия ролки са монтирани гумено-метални ограничители. За предотвратяване на огъване на балансьорите в случай на силни удари на ролките срещу препятствия, ограничители 6 са заварени от двете страни близо до предните ролки.

Хидравличните амортисьори (фиг. 8) се използват за гасене на вибрациите на машината, възникващи при нейното движение. Те са разположени над предните и задните ролки. Трептенията се заглушават поради съпротивлението на преливане на течност през малки дупки от една кухина на амортисьора в друга.

Хидравличният амортисьор е структуриран по следния начин. V Горна часткорпусът 11 се завинтва в корпуса 13 на уплътнението с опората 12, а в долната - капака 41 с отвор, който свързва хидравличния амортисьор с балансира на окачването. Работният цилиндър 10 с буталото 34 и пръта е захванат между опората 12 и капака 41.

Горният уши 19 се завинтва към края на пръта, с помощта на който хидравличният амортисьор е свързан към тялото на машината. Буталото 34 съдържа клапан за преден ход 8, втулка с дроселен отвор 32 и клапан за обратен ход 7. В жлебовете на буталото са монтирани чугунени уплътнителни пръстени 6. В капака с долен уши е предвиден клапан 37 за освобождаване на излишната работна течност в компенсационната камера по време на предния ход на буталото (надолу); входящият клапан 2 служи за попълване на кухината на цилиндъра с работна течност от компенсационната камера по време на обратния ход на буталото (нагоре).

Уплътнението на стеблото се състои от шайба 15, маншет 14, маншети 23 и 24, разделени от флуоропластичен маншет сепаратор 25, компресиран през стоманен пръстен от осем пружини 26, поставени в отворите на втулката 28. Гумен маншет 27 е поставен във втулката 28 на опората 12, която предотвратява преливането на работния флуид от цилиндъра в компенсационната камера по време на обратния ход на буталото. Освен това цилиндърът 10 от страната на опората 12 и капакът 41 е уплътнен с гумени пръстени 30 и 36. Корпусът 11 с капака 41 е уплътнен с гумен пръстен 38, а с корпуса на уплътнението 13 - с гума пръстени 29.

Обемът на работния флуид (50% турбина и 50% трансформаторно масло), зареден към амортисьора, е приблизително 840 cm3. Хидравличният амортисьор, монтиран на машината, се пълни до нивото на отвора за пълнене.

Защитната обвивка 16, завинтена към горния край 19 и заключена с болт със заключваща планка 17, предпазва пръта от механични повреди.

Фиг.8. Хидравличен амортисьор:

1-канал;2-входен клапан;3-канал за преминаване на флуида;4-амортисьор седалка на клапана за откат; 5-регулиращи шайби; 6-уплътнителни пружинни пръстени; 7-заден клапан; 8-преден клапан; 9-водач на клапана; 10-работен цилиндър; 11-тяло; 12-подпора; 13-уплътнително тяло; 14-маншет; 15- шайба; 16-корпус; 17-задържаща плоча; 18-уплътнителен пръстен; 19-горен отвор; 20-сфера; 21-втулка; 22-тапа за пълнене; 23, 24-маншети; 25-маншет разделител; 26-пружина ; 27 -гумен маншет;28-втулка;29,30,36,38-гумени пръстени;31-стопер;32-отвор за дросел;33-канал за изход на течност от кухина А в кухина Б;34-бутало;35-отвор за дросела; 37-клапан;39-тапа на клапана;40-подложки;41-капак с долен отвор; 42 компенсационна камера

Принципът на действие на хидравличния амортисьор е както следва.
При движение над препятствие пътният валяк се спуска или повдига, съответно има относително движение на буталото в цилиндъра на хидравличния амортисьор, монтиран на този валяк.

Ако скоростта на движение на ролката, а следователно и на буталото на хидравличния амортисьор
е относително малък, тогава работният флуид протича от една кухина на цилиндъра в друга през дроселните отвори 32 на буталото 34, без да отваря клапаните. Поради съпротивлението, създадено от преливането на работния флуид, вибрациите на ролките се предават към тялото с намалена скорост и люлеене.

Когато ролката се движи нагоре (буталото се движи надолу), работният флуид се измества през отворите в буталото от долната кухина на цилиндъра към горната. Освен това той се измества от долната кухина повече, отколкото може да се побере в горната, тъй като обемът на горната кухина намалява поради навлизането на стъблото там. След това излишната работна течност преминава през отвора 35 на долния капак 41 в компенсационната камера.

Когато ролката се движи надолу, излишната работна течност, изместена в компенсационната камера, се връща през същия отвор и клапан 2 в долната кухина на цилиндъра.

При висока скорост на ролката, когато газта
отворите не могат да осигурят свободния поток на изместената течност, клапаните 7, 8, 37 влизат в действие.

Резервът на работния флуид в компенсационната камера служи за попълване на тази част от работния флуид, която се извършва под формата на филм върху повърхността на пръта.

РАБОТА НА ПОДЗЕМНАТА

Задвижващите колела, получаващи въртене от двигателя през силовите предавателни агрегати, навиват обратно ремъците на гъсеницата, които са в зацепление с тях и придават движение напред на тялото на машината.

Гъсеничният витло осигурява движение на машината по сушата и по вода.

При движение по сушата коловозите са разпръснати по земята и се преплитат с издатините на коловозите, образувайки следа за търкаляне на релсите по нея. Ако теглителната сила на коловозите на земята е незначителна, коловозите ще се плъзгат. При удряне на малко препятствие или шофиране по неравен път, окачването осигурява плавно движение на тялото на машината.

Когато машината е на повърхността, гъсениците, навивайки се, създават с долните си клони водна струя, насочена в посока, противоположна на движението, така че машината да се движи напред.

За да се намали вредното въздействие на водния поток, създаден от горния клон на гъсеницата, и да се увеличи скоростта на машината, горният клон се затваря със специални крила.

Крилата са направени по такъв начин, че водният поток, създаван от горната коловоза на коловоза, е частично насочен назад посредством щит в предната част на крилата и направляващи лопатки в задната част на крилата.

Лек амфибия танк ПТ-76

През 1951 г. лекият танк-амфибия ПТ-76 влиза на въоръжение в разузнавателните части на Съветската армия. Танкът е разработен от конструкторското бюро J.Ya. Котин, известен с тежките си танкове. PT-76 е използван във военни действия в Африка, Близкия изток, в индо-пакистанския конфликт от 1965 г. и особено широко през 1965-1975 г. във Виетнам от армията на Северен Виетнам.

Характерните особености на резервоара са високи ставкимобилност на повърхността - максимална скорост 10,2 км/ч с добра маневреност. Превозното средство е с голям работен обем, което обаче доведе до относително лесното му резервиране. В началото на 60-те години танкът претърпява дълбока модернизация и получава индекс PT-76B.

В разузнавателните части на Сухопътните войски леките танкове ПТ-76 бяха заменени първо със средни и след това основни танкове. В момента модернизираните танкове PT-76 от различни модификации са на въоръжение в морската пехота на ВМС на Русия, както и във въоръжените сили на 28 държави в Европа, Азия, Африка и Латинска Америка.

Оформление

Вътрешността на резервоара е разделена на три отделения. Отделението за управление е разположено в носа на корпуса. Работно място на водача със седалка, монтирана на надлъжната ос на машината, оборудвана

но с органи за управление на движението (педали и лостове), устройства за наблюдение, контролни и измервателни устройства, индикатор за курс и средства за комуникация (домофонен апарат на резервоара). Качването и слизането на водача от танка се извършва през кръгъл люк, чиято основа стърчи над горната бронирана плоча. Секцията за управление съдържа още две акумулаторни батерии, цилиндър за сгъстен въздух, два цилиндъра за въглероден диоксид и автоматична система за противопожарно оборудване, част от резервни части и друго оборудване.

Бойното отделение е разположено в пространството на купола и купола на корпуса. Съдържа оръдие, спарена картечница, устройства за наблюдение и прицел, работни места за командира на танка (вляво от оръдието) и зареждащото устройство (вдясно от него), автомат Калашников, част от боеприпасите, Резервоарна радиостанция R-113, TPU устройства, водна помпа (ръчна) помпа, ръчни пожарогасители (един или два), част от резервни части и друго оборудване.

Моторното отделение е разположено в задната част на корпуса и е изолирано от бойното отделение чрез преграда. В него се помещават двигател със системи, трансмисия, водни оръдия, два резервоара за гориво, водни помпи и друго оборудване.

Огнева мощ

Основното въоръжение на танка PT-76B е 76 мм танкова пушка D-56TS, който се различава от първоначално инсталирания D-56T по дизайна на дулната спирачка и наличието на изхвърляне на издухване на цевта на цевта.

Боекомплектът му е 40 унитарни патрона, от които 24 с осколочно-фугасна граната, 4 с бронебойно трасиращо средство, 4 с бронебойно трасиращо и 8 с кумулативни снаряди. Боеприпасите са разположени: в багажник за 24 изстрела на въртящия се под на бойното отделение, 14-местно място за съхранение в бойното отделение, което свързва въртящия се под с горната лента на купола с неговите основи, и в яка за 2 изстрела на дясната страна на кулата на танка.

Най-голямото прицелно разстояние с прицел е 4000 м, със странично ниво 12000 м. Техническата скорост на стрелба е до 7 изстрела в минута. Ръчни и електрически задвижвания. Масата на люлеещата се част на пистолета без броня е 1150 кг.

В комбинация с оръдието е 7,62 мм картечница SGMT с най-високата прицелстрелба 2000 м. Практическата му скорост на стрелба 200-250 изр./мин. Храната е лентова, всяка лента има 250 патрона. Общият боеприпас е 1000 патрона. В кулата са поставени 4 кутии с панделки.

Командирът стреля от танка. За да направи това, той използва телескопичен съчленен прицел ТШК-2-66 (ТШК-66) с 4x увеличение и 16-градусово зрително поле. Наблюдението и ориентацията се извършват също с помощта на устройството TPKU-2B (TPKU) с 5-кратно увеличение (зрително поле 7,5 градуса) и 2 призматични еднострелкови устройства TNP (зрително поле 70 градуса хоризонтално, 17 градуса вертикално). Товарачът разполага с един перископ МК-4.

По време на модернизацията на танка PT-76 върху него беше монтиран двупланов стабилизатор на оръжие STP-2P („Заря“), който осигурява точност на вертикална стабилизация от 1 t. и скорост на насочване от 0,05 до 6 градуса в секунда, а хоризонтално - 1,5 и т.н. и скорости от 0,1 до 20 градуса/сек. Ъглите на стабилизирано насочване са от -4 до +30 вертикално и 360 градуса хоризонтално. Стабилизатор със зависима видимост, електрохидравлично задвижване на оръдието и електрическо задвижване на купола, с жироскопични драйвери.

В бойното отделение, от лявата страна на корпуса, е фиксиран капак, в който е поставена щурмова пушка АК-47 с калибър 7,62 мм. Има 300 патрона за него. Освен това пълният комплект на танка включва 15 ръчни гранати F-1, сигнален пистолет и 20 патрона за него.

Сигурност

Бронезащитната защита на танка е бронирана. Тялото е твърда конструкция, заварена от бронирани плочи. Лъкът му се състои от горна и долна наклонени бронови плочи, заварени заедно, със странични плочи, куполна плоча и дъно. Горният челен лист с дебелина 10 мм е с голям ъгъл на наклон спрямо вертикалата (80,5 градуса). По-дебелият долен лист (13 мм) е наклонен на 45 градуса. Страните на корпуса са вертикални, горните им части са с дебелина 13 мм, а долните с дебелина 10 мм. Вертикалният заден лист (отгоре), с дебелина 6 мм, има два големи кръгли прозореца, в които са монтирани водоструйни витла. Дъното на тялото се състои от два надлъжни листа, заварени заедно. За да се увеличи твърдостта на дъното, върху него се правят надлъжни и напречни ребра и хребети. Характерна особеност е наличието на два приемни люка (прозорци), затворени с решетки, за поемане на вода от водоструйни витла. Вляво от седалката на водача има люк за авариен изход, чийто капак се отваря навън. Покривът на корпуса е заварен от 4 листа - купола, десен и ляв заден борд и заден лист.

Кулата е монтирана на плочата на купола върху сачмен лагер. Заварен е от бронирани плочи с дебелина от 10 до 20 мм. Амбразурата на оръдието е покрита от бронирана маска с кожух, който се люлее заедно с оръдието. В задната част на кулата е заварен брониран вентилатор. В покрива на кулата е направен овален люк, затворен с капак. Въртяща се командирска купола е монтирана на капака на люка върху сачмен лагер. Резервоарът е оборудван със система за защита срещу увреждащи фактори. ядрени оръжияработещи на принципа на уплътняване на обитаемото пространство

мобилност

Резервоарът използва V-6 4-тактов дизелов двигател с течно охлаждане, който по същество е един ред (половината) от широко използвания V-2 V-образен резервоарен двигател. Максимална мощност 176 kW (240 к.с.) при скорост на коляновия вал 1800 об/мин, въртящ момент (при 1200 об/мин) 115 kgf * m. V

Използва се лятно, зимно или арктично дизелово гориво в зависимост от сезона. Общият капацитет на резервоарите за гориво е 250 литра, което осигурява пробег на пътя от 240 - 260 км. Охладителната система на двигателя е изхвърляща, двигателят е оборудван със защитен механизъм срещу проникване на вода в него. За да се улесни стартирането на двигателя в студено време, се използва инжекторен нагревател. На машините, произведени след 1960 г., двигателите са оборудвани с отопляем картер.

Механичната трансмисия се състои от главен съединител със сух триене, петстепенна скоростна кутия с постоянно зацепване на предавките (на практика заимствани от резервоара Т-34), странични съединители, редуктори за извеждане на мощност за водни оръдия и крайни задвижвания. Задвижванията за управление на движението на машината са механични.

Резервоарът има индивидуално торсионно окачване. Предното и задното окачване използват двойнодействащи бутални хидравлични амортисьори. От всяка страна на резервоара има 6 едноредови пътни колела. Предните направляващи колела без ръбове с механизми за опъване на коловоза, както и опорните ролки са кухи, за да се увеличи плаваемостта на машината. За задвижващи колела зъбчатите джанти са несменяеми.

За движение на повърхността резервоарът е оборудван с две струйни водни оръдия. Вземането на вода от помпи за водни оръдия се извършва от под дъното на резервоара през два прозореца, покрити с решетки. При движение напред водата се изхвърля през два задни прозореца, при движение назад - през два прозореца, разположени отстрани на резервоара в задната част, докато

прозорците на кърмата се затварят със специални капаци. Конструкцията на трансмисията дава възможност за едновременна работа на верижно витло и водни оръдия, което осигурява добра проходимост на танка в блата.

Разположението на водача върху надлъжната ос на машината, основата на неговия люк, изпъкнал над горния челен плат, и седалката, регулируема по височина, разстояние от органите за управление и ъгловото положение на гърба, му осигуряват благоприятни условия за шофиране на автомобил, както с отворен, така и с затворен люк. За наблюдение на пътя той използва три призматични устройства TPN, перископно устройство TPN-370 или PER-17 (при движение на повърхността) ибинокулярен перископичен уред за нощно виждане TVN-2B. При шофиране на танк по даден курс в условия на трудна ориентация, водачът използва направляващо устройство, инсталирано в отделението за управление, състоящ се от жирокомпас GPK-59 и преобразувател PAG-1F.

Модификации

PT-76B се различава от PT-76 по увеличеното водоизместване на корпуса, захранването с гориво (доставя се допълнителен резервоар за гориво), наличието на система за защита срещу оръжия за масово унищожение, двупланов стабилизатор на оръжието, и инсталирането на по-мощен (6,5 kW) генератор на двигателя.

ПТ-76Мима модифициран корпус с увеличена водоизместимост.

На базата на танка PT-76 е създаден плаващ гусеничен бронетранспортьор БТР-50П.

Съветската и руската гусенична бойна машина на пехотата БМП-2, преди приемането на новата БМП-4, е основната и най-многобройната бойна машина на пехотата на Руската федерация. Предназначен е за прехвърляне на личния състав на фронтовата линия, повишаване на тяхната мобилност, въоръжение и сигурност по време на битка, в условия на използване на ядрени оръжия, както и за съвместни действия с танкове в битка.

BMP-2 (GBTU индекс - Обект 675)

Основната разлика от БМП-1 е в по-голямата кула и оборудване с различен набор от оръжия. Кулата побира двама души: командирът на отряда (вдясно) и стрелецът-оператор. Основното въоръжение е автоматичното 30-мм оръдие 2А42, произведено в Тулския машиностроителен завод. БМП-2 влезе на въоръжение през 1977 г.

История на създаването

Автомобилът е създаден в резултат на модификацията на BMP-1. Работата в тази посока се извършва в КБ на Курганския машиностроителен завод от 1974 г. под индексите GBTU "Обект 675" и "Обект 680". Също така, въпросът за модернизирането на БМП-1 се разработва в Челябинския тракторен завод от 1972 г. под символа „Обект 769“. През 1980 г. е приет вариант на Курганския машиностроителен завод, където е разгърнато серийното производство на БМП-2.

Описание на структурата

Екипажът на автомобила се състои от трима души- шофьор-механик, стрелец-оператор и командир. Също така в колата се транспортира десант от 7 души, които могат да стрелят през специални амбразури от лично оръжие.

Брониран корпус и кула

Корпусът и кулата на БМП-2 са заварени от валцувани стоманени бронирани плочи с дебелина от 5 до 19 мм. Предната част на кулата е с дебелина 23 мм.

В лявата предна част на машината е разположено отделение за управление, в което седалката на водача е оборудвана с органи за управление на движението на машината, устройства за наблюдение и комуникационно устройство. Зад шофьора-механик е оборудвано място за стрелец, оборудвано с амбразура за стрелба с лични оръжия, както и устройства за наблюдение и комуникационна техника.

Моторно-трансмисионното отделение е разположено в дясната предна част на машината, по дължината на машината е комбинирано с отделението за управление и е отделено от него с топло- и звукоизолираща преграда. В преградата има люкове за достъп до модулите на MTO.

Бойното отделение е разположено в средата на превозното средство и заема пространството на купола и купола на корпуса. В бойното отделение се помещават работните места на оператора-стрелец и командир, както и основното и спомагателното оръжие. В зоната на купола има въртящ се под, в който са монтирани кутии с боеприпаси за картечница, както и лентова система за захранване на оръдието с бронебойни трасиращи и осколъчни изстрели. От десния борд на корпуса има три капсули с изстрели от ПТУР, още една е разположена в пространството на купола.

В бойното отделение, разположено в задната част на автомобила, има 6 работни места за стрелци. Всяка е оборудвана с амбразура за стрелба с лично оръжие. В кърмата има две врати за разтоварване на войските. Лявата врата е снабдена с амбразура за стрелба от картечница. Има и два люка над седалките в покрива на корпуса за кацане на войски, докато са на повърхността или, например, за спешна евакуация. Бойническото отделение разделя средния резервоар за гориво и контейнера за електрическо оборудване, който съдържа батериите, нагревателя и други електрически възли.

Въоръжение

Основната разлика между БМП-2 и БМП-1 е новото въоръжение. Причината за замяната беше опитът от използване на оръжията БМП-1, които трудно изпълняваха задачата за поразяване на типични пехотни цели, особено с положена или защитена жива сила на противника. Голям проблем беше и борбата срещу ниско летящи въздушни цели, леки бронетранспортьори и поради ниската мощност на боеприпасите, доста ниската точност и късия обсег на оръдието 2A28, борбата с танкови цели беше практически неефективна.

Като основно въоръжение на БМП-2 се използва 30-мм автоматично оръдие 2А42 с боекомплект от 500 патрона. В комбинация с оръдието е картечница 7.62 PKT с 2000 патрона. Освен това, специално за противопоставяне с танкове, БМП-2 е оборудвана с ПТУР 9К111 "Фагот" или 9К111-1 "Състезание" с 4 изстрела към него.

Също така автомобилът е оборудван с 6 гранатомета от системата за димна завеса 902V "Tucha" за изстрелване на 81-мм димни гранати

Оборудване за наблюдение и комуникация

Шофьорската седалка е оборудвана с устройства за наблюдение и апарат А-3 на интеркома на танка. Мястото на стрелеца, разположено непосредствено зад него, е оборудвано с устройства за наблюдение TNP-165A и TNPO-170A. За комуникация има устройство A-3 TPU.

През нощта водачът извършва наблюдение с помощта на устройството TVN-2 (за водача), което е монтирано непосредствено преди самия изход, вместо предния триплекс. Обхватът и ъглите на видимост не са големи (в пълна тъмнина), следователно това, което има отстрани на колата за водача, е " мъртва зона", следенето на тези сектори вече е задължение на командира и артилерия с доклад по интеркома. Това оборудване се доставя с оборудването, но най-често се съхранява отделно от превозното средство.

Работните места на командира и оператора са оборудвани с устройства за наблюдение и насочване. Седалката на командира е оборудвана с радиостанция R-123M и апарат A-1 TPU. Операторът разполага с A-2 TPU устройство за домофон.

Работните места на артилеристите в бойното отделение и вратите на кърмата за демонтиране са оборудвани с устройства TNPO-170A, предназначени за наблюдение на терена. За интерком в бойното отделение се използват превозните средства A-3 и A-4 TPU. Дясната врата е оборудвана с радиостанция R-126.

За прицелване операторът-стрелец използва комбиниран мерник (в зависимост от модификацията, или BOD-1-42 или BOD-2-42) с 5,6-кратно увеличение през деня и 5 пъти през нощта. За да работи в активен режим, машината е оборудвана с осветител OU-5. В допълнение към мерника, стрелецът разполага с 3 перископични устройства TNPO-170A, оборудвани с електрическо отопление, както и 1 устройство за задно наблюдение TNPT-1. За командира на превозното средство са оборудвани две устройства TNPO-170A и TNPT-1, бинокулярно зрително устройство TKN-3B и дневен мерник 1PZ-3 за търсене и наблюдение на въздушни и наземни цели и насочване на оръжия към тях.

Двигател и трансмисия

В колата има два блока. Първият блок е захранващ и свързва двигателя, планетарните механизми за въртене и скоростната кутия. Вторият е охладителен и почистващ блок, в който са свързани радиатори на охладителната система, двигателни смазки, ежектор, въздушен филтър и система за предаване на масло.

Двигателят, скоростната кутия и планетарните механизми за завъртане са интегрирани в силовия агрегат, а радиаторите на охладителната система, системите за смазване на двигателя, трансмисионната маслена система, ежектора и въздушния филтър са интегрирани в блока за охлаждане и пречистване на въздуха. Последният е монтиран към гредите на покрива на корпуса.

Двигател - 6-цилиндров 4-тактов безкомпресорен дизел UTD-20S1 с течно охлаждане с директно впръскване. Максималната мощност е 210-221 kW. Общото тегло на сухия двигател е около 700 кг.

Силовият агрегат е разположен условно в първия блок (известен още като отделение), в самата му предна част на автомобила под "оребрения". Той включва трансмисия, която включва скоростна кутия, кормилни възли и съединител. Всичко това е повече или по-малко податливо на ремонт на място, тъй като има директен достъп до тях. Двигателят, условно разположен във втория блок (отделение), вдясно от водача е почти напълно затворен и достъпът до него е невъзможен без специално оборудване. Единственият път към двигателя е блокиран от бронирана плоча заедно с ежектор, точно над него и без сериозно подемно оборудване, дори не бива да се опитвате да правите ремонт. Но все пак тази ситуация беше ясно обмислена от създателите на машината, ако нещо се случи с двигателя, тогава машината не е готова за бой и следователно се нуждае от основен ремонти може да се направи правилно само на специализирано място.

По принцип ремонтът на двигателя е невъзможен през преградните люкове и достъпът през тях се осъществява само при планова поддръжка. Но те се използват особено често през студения сезон, когато двигателят вече е загрял, а температурата в кабината е същата като навън, въпреки че командата е "за автомобили!" вече прозвуча. Тук те спестяват, първо шофьорът-механик и този, който се намира непосредствено зад него, получават порция топлина, след това тези, които седят в кулата и едва след това бойното отделение, при условие, че пътуването е дълго и задните врати не се отварят често. Все пак трябва да се отбележи, че като цяло това отделение няма много време за загряване, тъй като люковете се затварят веднага щом се достигне. комфортна температураза шофьора. След това отоплението се извършва за сметка на прегради и нагрят въздух, инжектиран в купето.

Шаси

За основа се използва шаси с шест точкова ходова част, дизайнът и характеристиките му са подобни на тези на BMP-1.

Въпреки проследения курс, колата е доста бърза и скоростта от 65 км/ч по магистралата е явно подценена по отношение на стабилното управление, а при изключително висока скорост колата просто става неуправляема.

По неравен терен или по черен път (ако не е подобен на асфалтов) е невъзможно да се ускори повече от 40 км / ч, само поради конструктивните характеристики на машината, цялото тегло на двигателя и трансмисията пада върху носа, така че колата започва да кълве неравности, това само по себе си забавя ... Движение на змия, единственият начин да не загубите набраната скорост е, когато само едната гъсеница влезе в неравност, а другата все още не е, сякаш я заобикаля.

Автомобилите от серията BMP използват уникално кормилно управление, нещо средно между волана в бронетранспортьора и лостовете в танковете, това е така нареченият "волан", който се състои от две хоризонтални дръжки. Със същата свобода на въртене като на волана, което ви позволява да управлявате колата като колесно превозно средство, с единствената разлика, че ъгълът на отклонение има свои собствени ограничения. При завъртането му настрани има плавно и равномерно преразпределение на сцеплението към коловозите, това е, което ви позволява да не дръпнете колата при завиване, както обикновено се случва при верижните превозни средства, което в крайна сметка има пагубен ефект за тях на ролки и писти. След освобождаването му самият "волан" се връща в първоначалното си състояние. Следователно силата трябва да се прилага само при завъртане, а хоризонталното положение в момента показва, че машината се движи по права линия. Благодарение на този дизайн управлението на машината е значително улеснено и такива маневри като змия на скорост са по-плавни.

TTX BMP-2

Класификация: Бойна машина на пехотата
- Бойно тегло, t: 14,0
- Схема на разположение: двигателно отделение отпред, бой в центъра, кацане отзад
-Екипаж, души: 3
- Десант, души: 7

Размери (редактиране)

Дължина на тялото, мм: 6735
-Ширина на корпуса, мм: 3150
-Височина, мм: 2450 (според осветителя); 2250 (чрез насочващи устройства)
-Основа, мм: 3600
- Следа, мм: 2550
- Клиренс, мм: 420

Резервация

Тип броня: хомогенна валцувана стомана (протичаща от куршуми, анти-фрагментирана)

Въоръжение

Калибър и марка на пистолета: 30 мм 2А42
-Тип оръдие: нарезно малко цевно автоматично оръдие
- Боеприпаси за оръдия: 500 (бронебойни, осколочно-експлозивни)
-Ъгли VN, град .:?5 ... + 74 градуса.
-GN ъгли, град .: 360 градуса
-Обхват на огъня, км: до 4 на земята; до 2,5 въздух
-Прицел: БПК-2-42 (БПК-1-42) - бинокулярен дневен и активно-пасивен нощен и зенитно-въздушен 1ПЗ-3
-Картечни пистолети: 1 х 7,62 мм ПКТ
-Други оръжия: ATGM 9K111 или 9K113

мобилност

Двигател: Марка: UTD-20S1; Тип: дизел; Обем: 15 900 куб.см; Максимална мощност: 221 kW (300 к.с.) при 2600 об/мин; Максимален въртящ момент: 1030 Нм, при 1600 об/мин; Конфигурация: V6; Цилиндри: 6; Коефициент на компресия: 15,8; Охлаждане: течно; Цикъл (брой мерки): 4; Редът на работа на цилиндрите: 1l-1p-2l-2p-3l-3p
-Скорост по магистрала, км/ч: 65
-Скорост по пресечен терен, км/ч: 40-50 по черен път; 7 на повърхността
- Круиз по магистрала, км: 550-600
-Специфична мощност, л. с./т.: 20.3-21.74
-Тип окачване: независима торсионна щанга с хидравлични телескопични двойнодействащи амортисьори на 1, 2 и 6 възела на окачване
-Специфично земно налягане, кг/кв.см.: 0,64-0,66
-Покривно покачване, град .: 35 град.
- Преодоляване на стена, m: 0,7
- Преодоляване на ров, м: 2,5
- Преодоляване на брод, m: плувки

Електроцентрала БМП-2

Обща структура на електроцентралата

Електроцентралата е източникът на механична енергия, която задвижва автомобила.

Електроцентралата на БМП-2 включва:

1. Двигател UTD-20S1

2. Обслужващи системи: захранване с гориво и въздух; лубриканти; охлаждане; отопление; въздушно изстрелване.

Електроцентралата се намира в носа на каросерията на автомобила, в силовото отделение.

Двигателе предназначена да преобразува топлинната енергия на горимото гориво в механична работа.

По принцип се монтира в силовото отделение захранващ блок(фиг. 2.1) с главния съединител (GF), скоростната кутия (KP) и планетарните кормилни механизми (PMP).

Силов блоке монтиран на три опори: две предни (ярма) и една задна (еластична) опора. Ярмите са разположени в предната част на машината. Основите на яремите са заварени към долната предна плоча на корпуса. Цилиндричните корпуси на механизмите за завъртане лежат върху хълмовете и се закрепват в тях с помощта на болтове с горни връзки.

Третата, еластична задна опора, се състои от скоба, която е закрепена с болтове към опора в долната част на машината в средата на силовото отделение, и еластичен пръстен. Пръстенът е монтиран на цилиндричната шийка на блока на двигателя и се опира върху скобата.

За да се предотврати странично движение на силовия агрегат в средната част на корпуса на скоростната кутия срещу предните опори, са монтирани ограничителни болтове.

Твърдото свързване на елементите на силовия агрегат един към друг осигурява надеждно подравняване на валовете на двигателя и трансмисията с недостатъчно твърдо дъно на BMP.

Предната част на двигателя е монтирана към носа на тялото на машината, имената на блоковете (ляво и дясно), както и номерирането на цилиндрите се извършват от страната, противоположна на маховика. Въртене на коляновия вал на двигателя - надясно (по часовниковата стрелка), гледано от страната на вала на задвижването към задвижването на компресора.

Ориз. 2.1 Инсталиране на захранващия блок в автомобила:

1 - двигател; 2 - задна опора на силовия агрегат; 3 - предна опора на силовия блок; 4 - задна опорна скоба; 5 - Предаване.

Технически спецификации, общо подрежданеДвигател UTD-20S1, работа на двигателните механизми

Двигател

Тип четиритактов безкомпресорен дизел

течно охлаждане, запалване

от компресия, директно впръскване

Марка на двигателя UTD-20S1

Брой цилиндъри 6

Разположението на цилиндрите е V-образно с ъгъл на наклон от 120 °

и вертикално разположение

наклонени оси

Ред на номериране на противоположния страничен цилиндър

маховик

Редът на работа на цилиндрите 1l - 1pr - 2l - 2pr - 3l - 3pr

Диаметър на цилиндъра, мм 150

Ход на буталото, мм 150

Обем на двигателя, l 15.9

Степен на сгъстяване 15,8

максимална мощност,

при 2600 об/мин, kW (к.с.) 210-221 (285-300)

Максимален въртящ момент

при 1500-1600 об/мин, Nm (kgfm) 883-1030 (90-105)

Скорост на въртене на коляновия вал на двигателя, об/мин:

Максимално допустимото за x.x. 2900

Минимално стабилен на x.x. 700

размери, мм:

Дължина 790

Ширина 1150

Височина 742

Тегло на сухо двигателя, кг 665

Гарантиран експлоатационен живот, h 500

Двигателят UTD-20S1 (фиг. 2.2 и 2.3) се състои от следните механизми:

Колянов механизъм (KShM);

Газоразпределителен механизъм (ГРМ);

Зъбен механизъм (MP);

Балансиращ механизъм (PA).

Ориз. 2.2. Двигател (страничен изглед на маховика):

1 - блок картер; 2 - маховик; 3 - стрелка-указател; 4 - сензор за тахометър; 5 - блокова глава; 6 - капак на главата на блока; 7 - изходен фитинг за охлаждаща течност; 8 - фин горивен филтър: 9 - изпускателен колектор; 10 - тръба високо налягане; 11 - горивна помпа; 12 13 - прът за измерване на нивото на маслото в регулатора; 14 15 - регулатор за всички режими; 16 - лост за управление на горивната помпа; 17 - капак на вратата за достъп към дюзата; 18 - всмукателен колектор; 19 - генератор; 20 - въздушен разпределител; 21 - стартерна предавка.

Ориз. 2.3. Двигател (надлъжно напречно сечение):

1 - блокова глава; 2 - охладен изпускателен колектор; 3 - капак на главата на блока; 4 - горивна помпа; 5 - горивни тръби за високо налягане; 6 - горивна помпа; 7 и 14 - изходен фитинг за охлаждаща течност; 8 - центробежен маслен филтър; 9 - тръбопровод за отстраняване на гориво и въздух; 10 - маркуч за подаване на масло към центробежния филтър; 11 - фин горивен филтър; 12 - изходящ клапан; 13 15 - капак на люка; 16 - дюза; 17 - всмукателен колектор; 18 19 - бутало; 20 - въздушен вентил; 21 - маслена помпа; 22 - фитинг за подаване на масло към маслената помпа; 23 - фитинг за дренаж на масло от помпата към радиатора; 24 - цилиндрова обвивка; 35 - вътрешен свързващ прът; 26 - водна помпа; 27 - клапан за източване на охлаждащата течност; 28 - входна тръба на водната помпа; 29 - раздвоен биел; 30 - блок картер; 31 - колянов вал; 32 - вала на балансиращия механизъм; 33 - предно носещо стъкло ; 34 - ВОМ; 35 - регулатор за всички режими; 36 - скоба за подаване на масло към главната линия на двигателя от маслената инжекционна помпа; 37 - скоба за подаване на масло към горивната помпа; 38 - лост за управление на горивната помпа.

колянов механизъмпредназначен да преобразува възвратно-постъпателното движение на буталата във въртеливо движение на коляновия вал.

Коляновият механизъм се състои от:

а) фиксирани части:

Блок на картера;

Блокови глави;

б) движещи се части:

Колянов вал;

Маховик;

Биелна група;

Бутална група.

Блокиране на картера(фиг. 2.4) е предназначена за монтаж на всички части, възли и служи като силова рамка на двигателя. Картерът е отлят заедно с кожуси на цилиндъра с ъгъл на наклона от 120 ° и представлява твърда монолитна конструкция от тунелен тип. Отвътре картерът е разделен с оребрени напречни прегради на три цилиндрови отделения и кухина за монтиране на зъбните колела на зъбния механизъм. Коляновият вал е монтиран в тунела, образуван от отворите в преградите на основните ролкови лагери.

В долната част на преградите, успоредни на оста на коляновия вал, са направени отвори за монтиране на балансиращия вал.

От лявата и дясната страна на картера са направени три люка за монтиране на свързващите пръти.

От дясната страна на картера фланците са обработени за монтиране на маслената помпа и нагнетателната тръба на водната помпа.

От лявата страна на картера има приклад за монтаж на стартер. Над стартовата кутия е прикрепен генератор към прилива.

Отстрани на предния край на картера има фланец, върху който са монтирани първата втулка на главния лагер и предния капак.

Над оста на наклона на картера се прави прилив с отвор вътре, в който е монтиран съединител за предварително впръскване на гориво. Продължението на този отвор е опората на корпуса на горивната помпа за високо налягане. Втората опора на помпата за високо налягане е полудънка с два резбови отвора. В горната част на прилива има два отвора с резба за източване на маслото към механизма за синхронизация, горивната помпа и въздушния компресор на машината. В края на прилива е инсталирана връзка за манометър.

Ориз. 2.4. Блок на картера:

1 - гумено уплътнение; 2 - котвен прът; 3 - байпасни тръби на охлаждащата течност; 4 - дишане; 5 - шпилки за закрепване на масления филтър; 6 - очен болт; 7 - втулка за дренаж на маслото към газоразпределителния механизъм; 8 - шпилки за закрепване на двигателя към автомобила; 9 - втулка за оттичане на маслото към компресора; 10 - шпилки за закрепване на горивния филтър; 11 - арматура за измерване на налягането на маслото; 12 - щифт; 13 - технологичен щепсел; 14 - преден капак; 15 - чаша на първия лагер; 16 - клетка на основната опора; 17 - защитна мрежа; 18 - тапа за източване; 19 - капак на люка; 20 - стартови полууши; 21 - цилиндрова обвивка; 22 - опора на горивната помпа: а- канал на главната магистрала; б- воден канал; v- отвор за източване на масло от горивната помпа; д- отвор за източване на масло от кухината на балансиращия механизъм; д- охлаждащи кухини на цилиндрови гилзи; е- прилив на монтажа на генератора; и- цилиндрово отделение.

При срутването на картера, блок за горивен филтър, блок за маслен филтър и обезвъздушител са монтирани върху шпилки. За демонтаж и монтаж на картера в горната част се завинтват болтове с очи.

Всеки блок има три отвора, в които се вкарват цилиндровите втулки. Между външната повърхност на втулката и вътрешната повърхност на отвора се образува пръстеновидна кухина за потока на охлаждащата течност.

Втулките на цилиндрите са изработени от високолегирана стомана. Вътрешната повърхност на ръкавите е азотирана. В горната част на втулката има яка с пръстеновидни канали за монтаж на медна О-пръстена газова връзка.

За байпас на вода от охлаждащите кухини на цилиндровите облицовки в охладителната кухина на главите на блока, в горните равнини на блоковете се правят петнадесет отвора . Тези отвори са запечатани с гумени пръстени, поставени върху месингови тръби.

Осем анкерни щифта се завинтват в горните равнини на блоковете за закрепване на главите на блоковете. От двете страни на блоковете има уши с отвори за щифтовете за зашиване на главите на блока.

Отдушникът (фиг. 2.5) е предназначен да комуникира вътрешната кухина на картера с атмосферата. Корпусът на вентилатора е направен под формата на заварен цилиндър с филтърна подложка вътре . Над вентилатора се затваря с капак .

Ориз. 2.5. Въздух:

1 - кадър; 2 - филтрираща опаковка; 3 - капак.

На стената на задния край на картера има голям фигурен фланец с шпилки за закрепване на корпуса на скоростната кутия. От същата страна в картера има хоризонтални отвори за монтиране на осите и лагерите на зъбните колела на зъбния механизъм. В горната част задната стена на картера влиза в кутията, която свързва блоковете на цилиндъра.

Блокова глава(фиг. 2.6) е отлята от алуминиева сплав. Долната плоча, заедно с горната и страничните стени, образува затворена кухина, вътре в която има входни и изходни канали, кладенец за монтаж на дюзата, които са залепени към страничните стени и долната плоча на главата. Пространството между стените, каналите и кладенеца на дюзата служи като водна риза за охлаждане на главата.

Главите на блоковете са монтирани върху облицовките на втулките, изпъкнали над равнината на картера и се изтеглят заедно с блока от осем анкерни щифта и дванадесет щифта за зашиване всеки.

Ориз. 2.6. Глава на блока:

1 - седла на клапани; 2 - уплътнителен меден пръстен; 3 - Изпускателен клапан; 4 - изходен прозорец; 5 - квадрат за изпускане на пара; 6 - капак на главата на блока; 7 - изпускателен разпределителен вал; 8 - капаци на люкове; 9 - всмукателен разпределителен вал; 10 - притискателна пластина на клапана; 11 - пластина за заключване; 12 - водач на клапана; 13 - клапанни пружини; 14 - блокова глава; 15 - входящ прозорец; 16 - пусков клапан; 17 - смукателен клапан; 18 - зашиване на фиби.

Съединението между равнината на главата и яките на ръкавите е уплътнено с отделни медни пръстени .

В долната равнина на главата са пробити три горивни камери, всяка от които има четири отвора, свързващи камерата с входния и изходния канал. Стоманените гнезда на клапаните се притискат в отворите на тези отвори. Фаските на клапаните прилягат плътно към вътрешните заострени повърхности на седалките .

По оста на всяка горивна камера се пробиват отвори за инсталиране на инжектори.

Отстрани на монтажа на всмукателния колектор, под прозореца, по оста на всеки цилиндър, са монтирани стартови клапани на системата за стартиране на въздуха на двигателя.

Охлаждащата течност се подава към кожуха на главата отдолу от пространството на кожуха на картера на блока. Охлаждащата течност от кожуха на главата се изпуска през фитинг, който се завинтва в главата в областта на третия цилиндър, а парата се изпуска през коляното за изпускане на пара.

В горната равнина на главата има четири лагера на разпределителните валове на газоразпределителния механизъм.

Главата на блока е затворена отгоре с капак . Три люка в горната кухина на капака на главата, затворени с щамповани капаци , осигуряват възможност за инсталиране и премахване на инжектори без премахване на капака на главата. По оста на щампованите капаци срещу инжекторите са направени отвори за монтаж на тръби за комбинирано изтичане на гориво, изтекло през инжекторите. На страничната стена на капака има три уши с отвори за монтиране на тръбни фитинги за високо налягане, през които се подава гориво към инжекторите.

Колянов вал(фиг. 2.7) - въртящата се част на коляновия механизъм. По време на работа на двигателя той възприема натоварванията през свързващия прът и буталото от налягането на газа.

Коляновият вал - триколен, четирилагерен - е изработен от висококачествена легирана стомана чрез щамповане.

Трите шейни на свързващия прът са разположени под ъгъл от 120 ° един спрямо друг. Шините на биелния прът и главните лагери са свързани помежду си чрез елипсовидни бузи. Към разширенията на първата и втората буза са прикрепени противотежести . От едната страна към вала е прикрепен маховик , а от друга страна в кухината на първия главен лагер е притиснат стебло . На първия основен лагер е монтиран опорен ролков лагер , чийто вътрешен пръстен е притиснат към фланеца . Върху външния пръстен на лагера се поставя стъкло. Външният пръстен е заключен в стъклото с разцепен еластичен пръстен .

Другите три лагера на вала са бягащи пътеки за ролките на основните радиални лагери. Коляновият вал е монтиран сглобен с основни лагери и предно стъкло в картер, загрят до 80-90 ° C.

В шейните на свързващия прът на коляновия вал има кухини, които комуникират помежду си чрез наклонени отвори.

В вътрешна кухинаМаслото на коляновия вал се подава от масления филтър на двигателя през главния маслен тръбопровод и отворите в първата чаша на лагера. От кухината на стъклото маслото преминава в коляновия вал и през отворите в него - в кухината на шейните на свързващия прът.

За подаване на масло към триещите се повърхности на втулките на биелния прът се правят дупки в шейните на свързващия прът.

Ориз. 2.7. колянов вал:

1 - опорен ролков лагер; 2 - дръжка; 3 - противотежести; 4 - колянов вал; 5 - ролков лагер; 6 - маховик; 7 - предавка.

От страната на пръста на коляновия вал е монтирана предавка , от който чрез зъбния механизъм се задвижват възлите и възлите за осигуряване на работата на двигателя.

Маховик(фиг. 2.7) е предназначена да подобри еднородността на двигателя; превъртане на коляновия вал при стартиране на двигателя с електрически стартер; улесняване на проверката и регулирането на газоразпределителя, въздушния разпределител и ъгъла на изпреварване на горивото (чрез градуиране) по време на работа и ремонт на машината. В допълнение, маховик с противотежест е един от елементите на балансиращия механизъм.

Маховикът е изработен от стомана. По външния контур на маховика се изрязват зъби, а джантата е градуирана с градуировка от една степен на въртене на коляновия вал. Маховикът е прикрепен към дръжката на коляновия вал в строго определено положение, за което един от фиксиращите щифтове е разположен на по-голям радиус от останалите.

Биелна група(фиг. 2.8) прехвърля силите от буталата към коляновия вал. Той извършва сложно движение, тъй като участва в преобразуването на възвратно-постъпателното движение на буталата във въртеливото движение на коляновия вал.

На двигателя UTD-20S1 се използва система от централни свързващи пръти. Групата на свързващия прът се състои от вилица и вътрешен свързващ прът. Горните глави на виличните свързващи пръти са свързани с буталата на левия блок, а вътрешните са свързани с буталата на десния блок. Долната глава на разклонения свързващ прът е монтирана върху шейната на биелния прът на коляновия вал, а долната глава на вътрешния биел минава по външната му повърхност.

Ориз. 2.8. Група свързващ прът:

а- раздвоен биел; б- долната глава на вътрешния свързващ прът; 1 и 12 - щифтове; 2 - капак на вилицата на свързващия прът; 3 и 14 - вложки; 4 - дистанционер; 5 - прът на разклонения свързващ прът; 6 - втулка; 7 - бутален щифт; 8 - щепсел; 9 - болт; 10 - винт; 11 - шплинт; 13 - капак на вътрешния свързващ прът; 15 - прът на вътрешния свързващ прът; 16 - болт.

Втулките са плъзгащите се лагери на свързващите пръти. Изработени са от стомана, вътрешната повърхност на облицовките е изпълнена с тънък слой оловен бронз и оловно покритие за по-добро приработване. Половинките на облицовките са обезопасени срещу завъртане с щифтове . Окончателното пробиване на втулките се извършва след като са монтирани в главите на свързващите прътове.

Бронзови втулки са притиснати в горните глави на вилиците и вътрешните свързващи пръти , служещи като лагери за бутални щифтове . Щифтът се смазва чрез пръскане на масло през шестте отвора в горната глава на свързващия прът.

Бутална група(фиг. 2.9) служи за възприемане на налягането на газа и предаването му през свързващия прът към коляновия вал.

Буталната група се състои от бутало, бутални пръстени, бутален щифт и тапи.

Ориз. 2.9. бутална група:

1 - бутало; 2 - бутален щифт; 3 - щепсел; 4, 5, 6 - бутални пръстени; а- вдлъбнатини; б- дупки.

Буталото е изковано от алуминиева сплав. За да се намали топлинното натоварване, върху короната на буталото се нанася тънък твърд топлоизолационен слой.

Короната на буталото е специално оформена за ефективно смесване и изгаряне на впръсканото гориво.

От вътрешната страна на полата на буталото има две уши. Бутален щифт се вкарва в отворите на главите, когато буталото е шарнирно с свързващия прът. .

За да се намали теглото на буталото, са направени вдлъбнатини от вътрешната и външната страна на полата .

По повърхността на буталото са обработени пет канала, четири от които са разположени над отвора за буталния щифт, а един е отдолу. Четвъртият и петият канал са скосени с отвори за източване на масло. Буталните пръстени са монтирани в каналите на буталото.

Двата горни пръстена са стоманени уплътнителни пръстени с трапецовидно сечение, чиято повърхност е хромирана.

Третият и четвъртият пръстен са комбинирани, т.е. Заедно с уплътнението срещу пробив на газ те служат за отстраняване на излишното масло от огледалото на цилиндровите облицовки.

Комбинираните заострени пръстени са изработени от специален чугун. Пръстените са покрити с тънък слой твърд хром.

Петият пръстен - пръстен за освобождаване на масло - също е изработен от специален чугун.

Бутален щифт - плаващ тип, стоманен, циментиран от външната повърхност, кух отвътре. Щифтът е монтиран в главите на буталните щифтове с намеса. От двете страни на буталния щифт са монтирани бронзови тапи , ограничава аксиалното му движение и предпазва огледалото на цилиндъра от надраскване от краищата на пръста.

Работа на коляновия механизъм

Буталото, усещайки налягането на газовете в горивната камера, се движи надолу (от TDC към BDC) и действа през пръста върху свързващия прът. Биелният прът, действащ върху шейната на свързващия прът, осигурява въртене на вала (поради наличието на рамо между свързващия прът и главния прът).

Запалването на работната смес в цилиндрите в строго определена последователност (1l - 1p - 2l - 2p - 3l - 3p) осигурява непрекъснато въртене на коляновия вал, т.е. възвратно-постъпателното движение на буталата се преобразува във въртеливо движение на коляновия вал.

Газоразпределителен механизъм(фиг. 2.10) служи за осигуряване на пълнене на цилиндрите с въздух и почистване от отработени газове в ред, съответстващ на работния цикъл на двигателя.

Механизмът за синхронизация на клапаните с горни клапани и горни разпределителни валове, т.е. както клапаните, така и разпределителните валове са монтирани на блокови глави.

Газоразпределителният механизъм се състои от:

Разпределителни валове със задвижващи зъбни колела (4 бр.);

Входящи и изходящи вентили (12 + 12 бр.).

Ориз. 2.10. Газоразпределителен механизъм:

1 2 - гайка на регулиращата втулка;

3 - задържащ пръстен; 4 - регулираща втулка; 5 - зъбно колело на разпределителния вал; 6 - капак на опорния лагер; 7 - изпускателен разпределителен вал; 8 - всмукателен разпределителен вал; 9 - капак на лагера на разпределителния вал; 10 - всмукателни клапани; 11 - основа на опорния лагер; 12 - заключващ пръстен.

Всмукателните и изпускателните разпределителни валове (фиг. 2.10) са монтирани в четири лагера в горната равнина на главата на цилиндъра.

В краищата на разпределителните валове са монтирани зъбни колела, които са в зацепление един с друг. Зъбните колела на разпределителния вал се въртят от зъбен механизъм. Зъбните колела се свързват към разпределителните валове чрез регулиращи втулки и се притискат към опорните пръстени на валовете с гайки, които са фиксирани със задържащи пръстени. Отвън регулиращите втулки имат триъгълен процеп, а отвътре - правоъгълен слот и се използват за регулиране на времето на клапана. Всеки разпределителен вал има три двойки гърбици. Профилите на всмукателната и изпускателната гърбица са еднакви.

Разпределителните валове са кухи, каналът вътре служи като тръба за масло. Във всяка опора и шейна на вала се прави дупка, за да може маслото да изтече към лагерите. В тила на гърбиците са направени отвори за смазване на гърбиците и дисковете на клапаните.

Маслото се подава към разпределителните валове през канал в оста на празното зъбно колело, вертикален канал в главата на блока и канали в опорния лагер.

Входните и изходящите клапани (фиг. 2.11) са еднакви по дизайн и се различават един от друг по големина на гъбичките и материала. Изпускателният клапан е с по-малък диаметър и е изработен от устойчива на високи температури стомана.

На всеки цилиндър в главата на блока са монтирани два всмукателни и два изпускателни клапана.

Вентилът се състои от пръчка с гъбичка, пластина, ключалка и две пружини. В стеблото на клапана е направен отвор с резба за завинтване на диска на клапана. Връзката с резба ви позволява да зададете необходимата хлабина (фиг. 2.12) между диска на клапана и задната част на гърбицата на разпределителния вал, когато регулирате времето на клапана. Тази междина трябва да бъде между 2,24-2,34 мм.

Позицията на плочата след настройка се фиксира с ключалка. Ключалката е поставена върху триъгълния край на стеблото на клапана. Две концентрични пружини притискат шлиците на заключващата страна към шлиците на диска.

Работата на газоразпределителния механизъм

Когато двигателят работи, разпределителните валове се въртят от коляновия вал чрез зъбен механизъм. Когато разпределителният вал се върти, гърбицата преминава върху диска на клапана и, преодолявайки съпротивлението на пружината, спуска клапана, отваряйки входния (изходния) прозорец. Когато гърбицата излезе, клапанът седи в седлото под действието на пружина.

Вентилите се отварят и затварят в строго определена последователност в съответствие с диаграмата за синхронизация на клапаните.

Газоразпределителни фази

Моментите на отваряне и затваряне на всмукателните и изпускателните клапани в съответствие с положението на буталото и хода на двигателя се наричат синхронизация на клапаните, и тяхното графично представяне - диаграма за синхронизация на клапаните(фиг. 2.13).

За да се напълнят по-добре цилиндрите с въздух и да се почистят по-пълно от изгорелите газове, клапаните се отварят в края на предишния ход и се затварят в началото на следващия ход. Тоест, всмукателните клапани се отварят в края на изпускателния ход, когато буталото се приближи до TDC и се затварят в началото на хода на компресия, когато буталото се придвижи до TDC.

Изпускателните клапани се отварят в края на работния ход, когато буталото се приближи до BDC, и се затварят в началото на всмукателния ход, когато буталото се придвижи до BDC.

По отношение на ъгъла на въртене на коляновия вал, всмукателните клапани се отварят на 20 ° преди TDC и се затварят на 48 ° след BDC. Изпускателните клапани се отварят на 48° преди TDC и се затварят на 20° след TDC. Общата продължителност на отвореното състояние на всеки клапан е една и съща - 248 ° (20 ° + 180 ° + 48 ° = 248 °).

Ориз. 2.13. Времева диаграма на двигателя UTD-20S1.

Зъбен механизъм(фиг. 2.14) служи за прехвърляне на въртене от коляновия вал към разпределителните валове на газоразпределителния механизъм, вала на балансиращия механизъм и приставките, които осигуряват работата на двигателя.

Ориз. 2.14. Трансмисионен механизъм:

1 - зъбно колело на балансиращ механизъм; 2 - капак; 3 - предавка на коляновия вал; 4 - колянов вал; 5, 10, 12, 17 и 18 - междинни зъбни колела; 6 - зъбно колело на задвижването на маслената помпа; 7 - зъбни колела на разпределителните валове на десния блок; 8 - междинно зъбно колело на газоразпределителното задвижване на десния блок; 9 - блок от предавки (задвижване на тахометъра); 11 - зъбно колело на задвижването на горивната помпа: 13 - редуктор (задвижване на въздушния разпределител); 14 - зъбно колело на газоразпределителното задвижване; 15 - зъбни колела на разпределителните валове на левия блок; 16 - блок от зъбни колела; 19 - зъбно колело на генератора и задвижване на вентилатора.

Зъбният механизъм се състои от цилиндрични зъбни колела, монтирани на търкалящи лагери в специална кухина на блока на картера. Зъбните колела са изработени от легирана стомана и се смазват чрез пръскане на масло, което се източва изпод капаците, покриващи газоразпределителните механизми на дясната и лявата блокова глава.

Задвижването на целия зъбен механизъм се осъществява от предавката на коляновия вал.

От това зъбно колело зъбното колело на противотежестта на вала на балансиращия механизъм се задвижва във въртене с предавателно отношение, равно на едно.

Задвижването на зъбните колела на разпределителните валове на газоразпределителния механизъм към блока на зъбните колела на въздушния разпределител и зъбните колела на горивната помпа с високо налягане се осъществява чрез серия от междинни предавки със строго определено предавателно отношение, равно на 0,5 . Това предавателно отношение се обяснява с факта, че за двигателя UTD-20S1 целият работен цикъл се извършва в четири хода, тоест на два оборота на коляновия вал.

Задвижването на редуктора на сензора на електрическия тахометър се осъществява чрез ред междинни предавки също с предавателно отношение 0,5.

Зъбните колела на маслената и водната помпа и зъбните колела на задвижването на генератора се задвижват през междинните зъбни колела с предавателно отношение съответно 1,2 и 2,562.

За регулиране на ъгъла на изпреварване на впръскване на горивото, предавката е свързана към съединителя на инжекционната помпа посредством регулираща втулка. Втулката има същата структура като регулиращите втулки, монтирани на разпределителните валове на газоразпределителния механизъм.

Балансиращ механизъм(фиг. 2.15) е предназначена да балансира инерционните сили, произтичащи от работата на двигателя.

Инерционни сили - силите на налягането на газа върху буталото и инерционните сили на движещите се маси по време на работния цикъл се променят по големина и посока, причинявайки вибрации на опорите.

Тези сили се балансират от две противотежести, фиксирани върху бузите на първата шейка на свързващия прът: противотежест, образувана от локална проба от метал върху джантата на маховика, и специален балансиращ механизъм, чийто вал се върти с ъгловата скорост на коляновия вал , но в обратната посока.

Ориз. 2.15. Балансиращ механизъм на двигателя.

Механизмът за балансиране се състои от вал с две противотежести, фиксирани в краищата му, едната от които е зъбно колело, което се зацепва със зъбното коляно на коляновия вал.

Противотежестите са монтирани на вала в една равнина, но в противоположно положение една спрямо друга върху шпонките и се затягат с гайки. За да се предотврати саморазхлабване, гайката от страната на зъбното колело има лява резба. Гайките са застопорени с шайби за огъване.

Валът е монтиран в отворите на картера на три търкалящи лагера, сачмени и ролкови лагери са монтирани от страната на зъбното колело на противотежестта, а от страната на противотежестта са монтирани двуредови сферични ролкови лагери.

Лагерите на балансиращия вал се смазват с пръскане.

Когато двигателят работи, въртящият момент се предава от задвижващата предавка на коляновия вал към балансиращия вал и тъй като диаметрите на зъбните колела са равни, балансиращият вал се върти със същата скорост като коляновия вал, но в обратна посока. Това се постига чрез изглаждане на инерционните вибрации и увеличаване на равномерността на въртене на коляновия вал.

Как работи двигателят

Когато буталото се движи от TDC към BDC, в цилиндъра се създава вакуум, под действието на който през отворените всмукателни клапани протича свеж заряд от въздух.

Когато буталото се движи нагоре (и клапаните са затворени), въздухът се компресира и фино разпръснато гориво се впръсква в цилиндъра 24 - 27 ° преди TDC.

Горивото се смесва с въздуха, спонтанно се запалва, налягането се повишава рязко, действайки върху буталото.

Буталото се придвижва към BDC, действайки върху шейната на свързващия прът през свързващия прът, и завърта коляновия вал (извършва се работен ход).

В края на работния ход изпускателните клапани се отварят и когато буталото се придвижи до TDC, отработените газове се изтласкват в атмосферата.

Запалването на горимата смес в цилиндрите от порядъка на 1l - 1p - 2l - 2p - 3l - 3p води до непрекъснато въртене на коляновия вал.

Така топлинната енергия, генерирана по време на изгарянето на горивото, се превръща в механична енергия на движението на буталото.

Навременното отваряне и затваряне на клапаните се осигурява от газоразпределителен механизъм, предаване на въртящия момент към механизмите на двигателя и приспособленията - чрез зъбен механизъм, увеличаване на равномерността на въртене на коляновия вал - чрез балансиращ механизъм, маховик и противотежести.

Работен цикъл на двигателя

Двигателят UTD-20S1 е четиритактов дизелов двигател, при който пълен цикъл на работа се извършва в четири бутални хода (два оборота на коляновия вал).

Тактичност- частта от цикъла, която възниква по време на един ход на буталото.

Работен цикъл(фиг. 2.16) двигателят се състои от четири такта:

Работен ход;

Освободете.

Ориз. 2.16. Работен цикъл на двигателя:

а- всмукателен ход; б- такт на компресия; v- работен ход; г- цикъл на освобождаване.

Крайните горни и долни положения на буталото в цилиндъра, при които вертикалната му ос е на една и съща права линия с свързващия прът, и се наричат съответно горна мъртва точка(TDC) и долна мъртва точка(NMT).

В цилиндъра на двигателя се прави разлика:

Обемът на цилиндъра между TDC и BDC се нарича работен обем на цилиндъра;

Обемът на цилиндъра, затворен над буталото, когато е в ВМТ, се нарича обем на горивната камера(компресия);

Обемът на цилиндъра, затворен над буталото, когато е в BDC, се нарича пълен обем на цилиндъра;

Сборът от работните обеми на всички цилиндри, изразени в литри, се нарича работен обем на двигателя;

Нарича се съотношението на общия обем на цилиндъра към обема на горивната камера степен на компресия.

Инсултслужи за напълване на цилиндъра със свеж въздух. Извършва се, когато буталото се движи от TDC към BDC. В този случай в цилиндъра се създава вакуум (налягането в цилиндъра става по-ниско от атмосферното 0,8-0,9 kgf / cm 2) и външният въздух се втурва в цилиндъра през отворените всмукателни клапани.

За по-добро пълнене на цилиндъра, всмукателните клапани се отварят на 20 ° преди буталото да се приближи до TDC и се затварят, след като буталото премине BDC с 48 °. По този начин продължителността на всмукването е 248 ° по отношение на ъгъла на коляновия вал.

Цикъл на компресияслужи за компресиране на въздуха и подготовка на условия за самозапалване на горивото. Започва от момента на затваряне на всмукателния и изпускателния клапан, когато буталото се придвижи от BDC към TDC.

Свежият въздух, влизащ в цилиндъра, се компресира в непрекъснато намаляващия обем на пространството над буталото. Въздухът в края на хода се компресира до налягане от 36-39 kgf / cm 2. Температурата на въздуха по време на компресия се повишава до 550-600 ° C.

При положение на буталото 24-27 ° преди TDC, дизеловото гориво се впръсква във фино пулверизирана форма в пространството над буталото.

Ходът завършва, когато буталото достигне ГМТ.

Работен цикъл на хода.Поради високата температура на сгъстен въздух, горивото, впръскано в горивната камера, се запалва спонтанно.

След като буталото премине TDC, налягането на газа по време на изгаряне на горивото се повишава рязко до 80-90 kgf / cm 2, а температурата - до 1800-1900 o C.

Буталото под налягането на газовете се придвижва към BDC, действайки през свързващия прът върху коляновия вал и извършвайки единствения работен ход от четири - работния ход.

В резултат на разширение налягането на газа намалява до 2,5-3 kgf / cm 2, а температурата пада до 700-800 o C.

Така топлинната енергия, генерирана от изгарянето на газове, се превръща в механична енергия на движението на буталото.

Цикъл на освобождаванеслужи за почистване на цилиндъра от изгорели газове. Освобождаването на отработените газове от цилиндъра започва от момента на отваряне на изпускателните клапани, т.е. когато буталото е позиционирано на 48 ° преди BDC в хода на работния ход.

Цилиндърът се почиства от продукти от горенето:

Когато буталото се придвижи до BDC в хода поради разликата в налягането в цилиндъра и околната атмосфера (налягането в цилиндъра в момента на отваряне на изпускателните клапани е 2,5-3 пъти по-високо от атмосферното);

В резултат на изхвърлянето на отработените газове от буталото, движещо се към ВМТ в хода на изпускателната тръба;

Поради инерцията на потока и неговото изместване свеж въздухкогато всмукателните клапани са отворени във всмукателния ход, когато буталото се движи от BM