27-02-2017, 13:40
Bonjour à tous et bienvenue sur le site ! Aujourd'hui, nous allons parler d'un véhicule unique avec un statut promotionnel, un char moyen soviétique de rang 10 - devant vous Guide de l'objet 907.
Initialement, cette unité a été distribuée à 30 000 joueurs qui ont montré les meilleurs résultats dans les batailles sur la carte mondiale dans une troisième entreprise, mais lors d'événements ultérieurs, il a été possible de choisir Objet 907 WoT en tant que récompense. Vous savez tous très bien qu'au niveau 10 il y a déjà assez de ST soviétiques, ils sont tous très similaires les uns aux autres, alors que pouvez-vous attendre de cette instance ?
Objet TTX 907
Comme toujours, nous commencerons notre examen par le fait que notre réservoir a une marge de sécurité standard par rapport aux normes de ses pairs et, encore une fois, une bonne vue standard de 400 mètres.
Comme la plupart des meilleurs chars moyens soviétiques, notre Caractéristiques de l'objet 907 la réservation est très enviable. Commençons par la projection frontale de la coque, bien que les figures "nues" surprendront ou raviront peu de gens, mais en fait, le blindage a des angles d'inclinaison et des biseaux si bons que le VLD dans l'illustration atteint 250 millimètres d'épaisseur et plus. Notre NLD est plus vulnérable, mais dans le patch 0.9.17.1 il a été un peu renforcé en soudant deux chenilles de 125mm, mais cette partie du char est encore mieux cachée.
La tour est un rempart du tout, car elle a une magnifique forme profilée, une petite taille et une silhouette basse. Ici, il fait nominalement 228 millimètres d'épaisseur, et si nous parlons des valeurs données, il sera extrêmement difficile de nous frapper au front uniquement si nous visons la coupole du commandant.
Outre une excellente protection, on ne peut manquer de noter la silhouette très trapue de la voiture, grâce à laquelle Objet 907 World of Tanks a un très bon déguisement, et nous frapper sera une tâche très difficile.
Si nous parlons des côtés de cet appareil, ils sont moins protégés. Signifie qu'à angle droit Objet 907 WoT il perce assez facilement, cependant, avec un virage compétent de la coque, vous pouvez attraper beaucoup de ricochets même en tankant le côté.
Les performances de conduite ne sont pas moins agréables, car en termes de mobilité Char d'objet 907 a obtenu une bonne vitesse de pointe en avant, un rapport enviable de puissance par tonne de poids plaît avec une bonne dynamique et la maniabilité est un péché à redire.
Canon
Comme toujours, l'armement du char mérite une attention particulière, mais je dois dire tout de suite que dans notre cas, le canon est très similaire à ceux installés sur les T-62A, Object 140 et autres.
Comme vous pouvez le constater par vous-même, vous Canon objet 907 a un Alfastrike standard pour les chars moyens de l'URSS, cependant, il est plutôt bas par rapport aux autres véhicules de rang 10. Mais ce décalage est plus que compensé par l'excellente cadence de tir, grâce à laquelle vous pouvez infliger près de 3000 HP de dégâts, hors équipement et avantages.
Indicateurs de pénétration Objet 907 World of Tanks assez pour lutter confortablement contre tous ceux qui se rencontrent au combat, je n'utilise pas d'or. Bien sûr, il est possible de frapper des mèches haut de gamme dans le front uniquement avec des cumulatifs d'or, mais la mobilité et la capacité de conduire l'adversaire dans un côté vulnérable si on le souhaite compense tous ces excès.
Vous ne pouvez vous plaindre de la précision que lorsque vous tirez sur de longues distances, car la propagation char moyen Objet 907 a une stabilisation grande et moyenne. Mais notre vitesse de visée est excellente, et à moyenne et courte distance, vous ne ressentirez aucune gêne au combat.
Mais le côté vraiment faible de notre char, ce sont les angles d'élévation, car le canon ne se penche que de 5 degrés et c'est extrêmement inconfortable.
Avantages et inconvénients
Pour un jeu confortable sur n'importe quel char, vous devez avoir une compréhension claire de ses avantages et inconvénients. Bien que l'analyse des caractéristiques générales et des paramètres de l'outil ait déjà été effectuée, pour faciliter la perception, il convient de souligner séparément les forces et les faiblesses. Objet 907 WoT.
Avantages:
Silhouette de débardeur bas;
Excellente réservation frontale ;
Bonne mobilité;
Dégâts élevés par minute ;
Précision décente.
Inconvénients :
Il y a des trappes vulnérables sur le toit;
On nous reproche souvent le râtelier à munitions situé sur les côtés ;
Le réservoir a de mauvais angles d'élévation.
Équipement pour l'objet 907
En regardant les listes d'avantages et d'inconvénients de cet appareil, nous pouvons immédiatement dire qu'en termes d'installation de modules supplémentaires, nous privilégierons l'amélioration des avantages existants, à savoir les armes. En d'autres termes, pour Équipement de l'objet 907 il est préférable de choisir les éléments suivants :
1. - nous avons déjà d'excellents dégâts par minute, alors pourquoi ne pas le rendre encore plus impressionnant.
2. - la précision et la stabilisation sont à notre disposition, après tout, moyennes, ce qui signifie que ces indicateurs doivent être augmentés.
3. - il est important qu'un char mobile du dixième niveau ait une visibilité maximale, ce module nous aidera à atteindre cet objectif.
Cependant, il convient de noter ici qu'en présence d'un équipage pompé avec des avantages de vue, le troisième point perd son sens et il vaut mieux le remplacer par. Ayant reçu un boost complexe de caractéristiques, le confort de jeu augmentera considérablement et, en même temps, vous pourrez toujours obtenir une visibilité maximale.
Formation de l'équipage
Le bon choix de compétences pour les quatre membres d'équipage assis dans ce char apportera également une contribution tangible au gameplay. Il faut dire ici que le pompage de l'équipage sera très standard pour la plupart des ST-10, c'est-à-dire pour Avantages de l'objet 907 nous étudierons dans l'ordre suivant :
Commandant (opérateur radio) -,,,.
Artilleur -,,,.
Chauffeur mécanicien - , , , .
Chargeur -,,,.
Mon choix;
Équipement pour l'objet 907
Une autre norme est l'achat de consommables, et dans ce cas, si vous avez des problèmes avec les fournitures d'argent, vous pouvez rouler avec,,. Mais il est bien plus efficace et fiable de parier sur réservoir Objet 907 équipement comme , , . Oui, en passant, cet appareil brûle rarement, c'est-à-dire que vous pouvez remplacer l'extincteur.
Tactique de l'objet 907
La voiture entre nos mains est très solide, intéressante et prometteuse, vous pouvez vous en rendre compte par le nombre d'avantages du char, ainsi que par sa très forte similitude avec les compatriotes.
Pour ces raisons, Tactique de l'objet 907 le combat peut impliquer un jeu actif, car ce véhicule peut à juste titre être considéré comme un véhicule d'assaut. Utilisez vos avantages en matière de blindage frontal, de dégâts par minute et d'une excellente mobilité, tordez l'ennemi, tirez-lui sur les côtés et la poupe, en agissant de concert avec vos alliés.
mais Char moyen soviétique Object 907, entre autres choses, il a une bonne précision et un bon camouflage, c'est-à-dire que, selon la situation, vous pouvez vous tenir dans les buissons en deuxième ligne et tirer à longue distance.
Objet 907 World of Tanks peut à juste titre être considérée comme une machine très polyvalente et créative, vous pouvez incarner n'importe quelle tactique dans la réalité, vous adapter à une variété de situations de jeu.
Mais rappelez-vous que vous devriez toujours essayer de tirer le meilleur parti possible du char, suivre la mini-carte, être capable de prendre des décisions rapidement, puis Objet 907 char WoT révélera son potentiel et vous apportera beaucoup de plaisir du jeu.
L'objet 907 était un développement secret en URSS dans l'industrie des chars. A l'initiative du Maréchal I.V. Bogdanov, il a été décidé de créer un char moyen avec d'excellentes capacités de combat. En 1952, avec les ingénieurs concepteurs, des perspectives de modernisation des équipements militaires ont été créées.
Déjà en juin 1952, les paramètres tactiques et techniques (TTX) étaient décrits, qui dépassaient à bien des égards le célèbre autre char soviétique T-54 de l'époque.
Le modèle de la coque était en acier au lithium, en termes de quantité de blindage, il dépassait le T-54 moyen et même le char lourd T-10. La tour avec un angle d'inclinaison élevé était bien blindée. Comparé à son concurrent T-54, l'Object 907 était plusieurs fois mieux protégé.
Pour les fans d'équipement militaire soviétique, nous vous dirons sur 907 World of Tanks où l'obtenir. Dans le jeu, le char peut être obtenu via la promotion Walk of Fame.
Lors du passage de la troisième campagne, seuls 30 000 joueurs sélectionnés ont la possibilité de recevoir en récompense et d'essayer ses capacités. Le char appartient à la classe premium et ne nécessite pas d'améliorations ni d'améliorations d'équipage. Le char a un poids moyen de 40 tonnes, un puissant moteur de 610 chevaux. Un bon train de roulement lui confère une maniabilité décente ; un canon D-54 TS de 100 mm avec de bons taux de pénétration est utilisé comme arme.
Les indicateurs d'efficacité au combat le placent en tête des chars soviétiques premium.
Le char est doué pour le camouflage, il a une silhouette basse et grâce à son puissant moteur, vous pouvez facilement vous cacher des balles ennemies. La partie frontale de la voiture a un ricochet décent, c'est pourquoi vous pouvez clairement entendre un coup direct sur le côté. La tour elle-même ressemble à un char de la génération précédente "Object 140".
Après avoir décrit les avantages, vous pouvez également indiquer les inconvénients. L'un des principaux problèmes est le toit vulnérable, et avec lui les trappes. Le râtelier à munitions peut également subir des dégâts réguliers, notamment de la part des chasseurs de chars. Parmi les inconvénients du pistolet, vous pouvez souligner les angles de déclinaison modestes.
Quant à l'équipage, ce char est un char promotionnel et est initialement livré sans lui. Si vous possédez l'un des quatre meilleurs chars de l'URSS, vous pouvez y transférer n'importe quel équipage d'un montant de 4 personnes. Beaucoup de gens conseillent d'utiliser l'équipage de l'Object 430, tout en pompant l'équipage, concentrez-vous sur la précision. Pour le matériel, utilisez un extincteur et réparez, comme déjà évoqué plus haut, le râtelier à munitions souffre très souvent.
En tant que munitions, des projectiles sous-calibrés de type cumulatif sont utilisés pour les adversaires lourds. Les obus hautement explosifs devraient être réservés aux chars légers à faible blindage.
Ainsi, nous avons tout appris sur 907 World of Tanks, où l'obtenir et que vous ne pouvez l'obtenir qu'en récompense de la promotion pour avoir remporté la troisième campagne.
Un nouveau type de véhicule de combat est apparu - un char. Il est devenu à juste titre le roi des champs de bataille de la Première Guerre mondiale. Vers la même époque, une guerre civile éclate dans un autre pays européen. Il est à noter qu'après l'invention de la mitrailleuse, avec sa densité de tir, l'importance de la cavalerie dans la conduite des hostilités est passée au second plan. Les attaques dans les rangs des chevaux sont tombées dans l'oubli, il n'y a que des avant-postes de combat, des reconnaissances, des communications. Ainsi, un certain Nestor Makhno décide d'installer une mitrailleuse sur un affût, et un certain Semyon Budyonny teste en pratique la possibilité d'une utilisation massive de l'invention de son allié adversaire. C'est ainsi qu'est apparue la notion de cavalerie stratégique, dont un exemple frappant s'est transmis au fil des années. La « cavalerie stratégique » en Union soviétique a dégénéré en la « théorie de la percée profonde », qui prévoyait déjà l'utilisation massive de formations mécanisées. Après les manœuvres de Kiev de 1935, l'Allemagne s'est également occupée de cette question. Et ici, les spécialistes militaires soviétiques et allemands ont été confrontés à un problème: le franchissement par des formations mobiles de nombreuses barrières d'eau, tout d'abord la saisie des têtes de pont. Nous avons résolu ce problème de différentes manières. Si les spécialistes allemands développaient un dispositif pour assurer la flottabilité ou surmonter les obstacles le long du fond avec des chars linéaires, les concepteurs soviétiques créaient des véhicules amphibies.
Développement de chars amphibies
Le premier char amphibie soviétique de série T-37A fut mis en service en août 1933, il fut remplacé en février 1936 par le T-38. Compte tenu de l'expérience d'exploitation de ces machines, un nouveau modèle a été développé - le T-40. Il a été reconnu par les experts comme le meilleur char amphibie soviétique d'avant-guerre. Après le 22 juin 1941, tous les développements ultérieurs de nouvelles technologies ont été suspendus au profit d'assurer la libération de celles en production. Après la guerre, alors que nous avancions vers l'ouest, nos troupes ont dû surmonter un grand nombre de rivières, de détroits, d'estuaires et de lacs. Étant donné que la plupart des rivières coulent dans la direction méridionale, leurs rives occidentales dans l'hémisphère nord sont élevées, ce qui a en outre entravé le forçage. Par conséquent, après la fin de la guerre, il a été décidé de poursuivre les travaux sur la création d'embarcations. La mission de développement a été confiée à l'usine n° 112 "Krasnoe Sormovo", puis à l'Institut de recherche panrusse en ingénierie des transports. L'idée originale de ce dernier ("Object 740") et est entré en série sous le symbole PT-76.
Réservoir flottant "Objet 907"
Presque immédiatement après la mise en service du PT-76 dans les forces de chars soviétiques, la question s'est posée de sa modernisation. Au début de 1959, l'équipe de conception de l'usine de tracteurs de Stalingrad a commencé à travailler sur la conception d'un nouveau modèle, qui a reçu la désignation "Object 907". Déjà en août, les ingénieurs Yu. M. Sorokin et S. A. Fedorov ont présenté la première machine assemblée pour les tests.
Appareil et conception
La disposition du réservoir a été faite selon le schéma classique, avec le groupe motopropulseur arrière. La coque blindée a été considérablement améliorée par rapport au modèle de base. La partie avant avait la forme d'une proue de navire. Bien que l'épaisseur des plaques de blindage n'ait pas changé, des angles d'inclinaison plus rationnels augmentaient la protection. "Object 907" était équipé d'un moteur diesel forcé d'une capacité de 280 chevaux. Malgré l'augmentation de la masse du réservoir, la vitesse de déplacement, aussi bien sur autoroute (45 km/h) que sur l'eau (11,2 km/h), n'a pas diminué. La machine était équipée d'un système de protection anti-nucléaire, en relation avec lequel l'alimentation en air du moteur et du compartiment habitable était séparée. L'armement du char se composait d'un canon rayé D-56TS, à stabilisation verticale, et d'une mitrailleuse SGMT. Le modèle était équipé d'une lunette de visée et d'un dispositif de vision nocturne. Les tests qui ont commencé ont révélé que le réservoir n'avait aucun avantage et qu'en se déplaçant sur l'eau, il a montré une faible stabilité et une tendance à plonger, ce qui a été la raison de la fermeture du projet. La seule voiture construite était au musée BTT de Kubinka.
Un autre "Objet" - moyen
En plus de la modernisation du PT-76 amphibie, il y avait un autre projet appelé Object 907 - un char moyen. Cette machine a été développée conformément aux exigences de ST, développées lors d'une réunion tenue par le ministère de l'Industrie de la Défense de l'URSS en mai 1952. Le nouvel appareil était censé aller aux troupes pour remplacer le char principal T-54. Le véhicule devait être équipé d'un canon D-54 de 100 mm. Malheureusement, seule la coque monobloc et des parties de la tourelle ont été construites en métal, après quoi le projet a été annulé en raison des changements intervenus en URSS et de la réduction des armes "non nucléaires".
World of Tanks : l'Object 907 renaît
Après l'apparition du "World of Tanks" sur le marché informatique, les développeurs ont introduit dans le jeu non seulement des machines incarnées dans du métal, mais aussi divers modèles qui n'existaient que sur papier. Ils ont également prêté attention à l'objet 907. WOT a commencé à le tester au printemps 2013. L'Object 907 est un char moyen soviétique de rang X. La tactique de jeu dessus diffère peu de celle des autres CT haut de gamme : manœuvres rapides de flanquement, tir en mouvement, actions de groupe, reconnaissance. En conséquence, les modules installés : ventilation, stabilisateur de pistolet, optique à revêtement.
Options d'achat
Passons maintenant à la question qui inquiète de nombreux joueurs : « Comment obtenir l'Object 907 ? La réponse est simple : ce char ne sera ni vendu ni amélioré. Ce sera une voiture qui peut être gagnée en participant à des batailles de clans dans le cadre de campagnes spéciales. Vous n'avez qu'à attendre. Même si certains supertesteurs, notamment proches des développeurs, disposent déjà d'une telle machine dans le hangar.
Le 20 mai 1952, une réunion spéciale des concepteurs en chef des usines de réservoirs et de diesel s'est tenue au ministère de l'Ingénierie des transports avec la participation du commandant du BT et du MB SA Marshal des Forces blindées S.I. Bogdanov, qui a discuté des perspectives de développement et d'amélioration des armes et équipements blindés nationaux, ainsi que du développement de nouveaux types de chars avec des armes plus puissantes, une protection renforcée du blindage, des performances dynamiques et opérationnelles élevées.
Et déjà le 18 juin 1952, le président du NTK GBTU, le lieutenant-général V.V. Orlovsky a envoyé ON au sous-ministre de l'Ingénierie des transports. Makhonin et le chef du Glavtank N.A. Kucherenko briefe TTT sur la conception d'un nouveau char moyen. Parallèlement, des copies du projet TTT ont été envoyées aux bureaux d'études des usines #75, #174, #183 et à VNII-100.
Ces exigences prévoyaient la création d'un char moyen avec des indicateurs tactiques et techniques fortement augmentés par rapport au T-54 (en termes de protection blindée, vitesse de déplacement, maniabilité, armement, cadence de tir, précision de tir et fiabilité). Selon TTT, le poids au combat du véhicule était de 34 tonnes et l'équipage était composé de quatre personnes. Dimensions hors tout: largeur - pas plus de 3300 mm, hauteur - pas plus que la hauteur des réservoirs moyens existants, garde au sol - pas moins de 425 mm. Vitesses de déplacement : maximum sur autoroute - au moins 55 km/h, moyenne sur chemin de terre sec - 35-40 km/h. Pression au sol moyenne - 0,65 kgf / cm². Surmonter les obstacles: montée et descente - pas moins de 40 °, roulis - pas moins de 30 °. L'autonomie du véhicule était censée être d'au moins 350 km (en utilisant du carburant dans des réservoirs supplémentaires, et le carburant stocké à l'intérieur du réservoir devrait représenter au moins 75 % de sa quantité totale).
L'installation d'un canon de char rayé de 100 mm D-54 (D-46TA), équipé d'un stabilisateur et ayant une vitesse initiale d'un projectile perforant de 1015 m / s, a été supposée principale. L'arme secondaire comprenait un cours un (à l'avant de la coque du char) et des mitrailleuses de 7,62 mm jumelées à un canon. Pour se protéger contre les avions ennemis, une mitrailleuse anti-aérienne KPVT de calibre 14,5 mm a été fournie comme arme auxiliaire. Les munitions se composaient de 50 cartouches unitaires pour le canon, d'au moins 3000 cartouches de calibre 7,62 mm et d'au moins 500 cartouches de calibre 14,5 mm.
La protection blindée des parties frontales et latérales de la caisse et de la tourelle, par rapport à la protection blindée du char T-54, devait être augmentée de 20 à 30 %.
Pour assurer une visibilité panoramique continue, une coupole de commandant avec un dispositif de visualisation avec un champ de vision stabilisé a été montée au-dessus du lieu de travail du commandant de char. Un viseur de type TSh-20 servait à pointer le canon sur la cible. De plus, il était envisagé d'utiliser un télémètre ou un viseur télémètre (si un télémètre était placé auprès d'un chef de char, l'appareil du commandant n'était pas installé dans le char).
La centrale devait être équipée d'un moteur diesel ou à pales (GTE. - NDLR). Dans le même temps, la valeur de la puissance spécifique aurait dû être d'au moins 14,7 kW / t (20 ch / t) et la transmission de la machine devait assurer un changement continu des rapports de démultiplication dans une large plage, une bonne agilité, le l'utilisation la plus complète de la puissance du moteur et la facilité de contrôle. ... De plus, la possibilité d'utiliser un silencieux pour réduire le bruit (si nécessaire) généré lors du processus d'échappement des gaz d'échappement du moteur n'était pas exclue. Il était obligatoire de pouvoir franchir des obstacles d'eau jusqu'à 5 m de profondeur le long du fond.
Pour la communication externe, il était prévu d'installer une radio de type RTU dont l'installation a été réalisée aux dimensions d'une radio 10RT.
Les performances du réservoir devaient être assurées dans diverses conditions climatiques dans la plage de température ambiante de -40 à + 40 ° C et un fort poussiéreux pendant la période de garantie d'au moins 3000 km.
En lien avec la grande complexité des tâches assignées, le Ministère de l'Ingénierie des Transports a décidé de réaliser le bureau d'études des usines et VNII-100 d'une étude constructive préliminaire des schémas d'implantation du nouveau réservoir afin d'identifier la possibilité de répondre aux exigences de la GBTU. Les principaux espoirs liés à l'accomplissement des tâches assignées reposaient sur le bureau d'études de l'usine n°75, dirigé par A.A. Morozov. Selon ses souvenirs, déjà en décembre 1952, le projet Kharkov d'un nouveau char moyen a reçu le code "Object 430". Malgré la participation à l'étude préliminaire de l'aménagement de la nouvelle usine de chars moyens KB # 174, cette tâche lui a par la suite été supprimée en raison de sa charge de travail avec la création des canons automoteurs "Object 500" et "Object 600" mentionnés précédemment. ", ainsi que d'autres échantillons de véhicules blindés et d'armes sur leur base.
Conformément aux exigences du bureau d'études des usines n° 75, n° 183 et VNII-100 durant 1952 - début 1953. terminé les études préliminaires d'un nouveau char moyen, dans la conception de la protection blindée dont les recommandations du TsNII-48 ont été prises en compte, obtenues lors de l'élaboration de schémas de protection blindée pour la conception préliminaire du char moyen T-22sr et les résultats du bombardement de la coque et de la tourelle du modèle A-22.
L'examen des projets d'un nouveau char moyen a eu lieu au ministère de l'Ingénierie des transports du 8 au 10 mars 1953.
Le directeur de l'institut P.K. Vorochilov. Dans ce projet, la coque du char a été coulée et a fourni un volume réservé plus important que celui du char moyen T-54 et de l'objet lourd expérimental 730 (T-10). Il était censé installer un moteur diesel V12-5 raccourci situé longitudinalement d'une puissance de 551 kW (750 ch) avec un système de refroidissement par éjection et utiliser les composants et les assemblages des réservoirs T-54 et T-10 sur la machine.
L'arme principale utilisée était le canon de char 100-mm D-10T, mais l'option d'installer le canon de char 122-mm M-62 était également envisagée. La protection blindée de la tourelle avec de grands angles d'inclinaison était équivalente à la protection blindée du char T-10. En général, la protection blindée du véhicule a été augmentée de 30% par rapport à la protection blindée du char T-54. Dans le même temps, le pilote se trouvait dans la caisse sous l'anneau de tourelle.
La transmission du véhicule était proposée en deux versions - hydromécanique et mécanique (similaire aux chars T-54 et T-34). Dans le train d'atterrissage (par rapport à un côté), un système à six rouleaux a été utilisé.
Le poids de combat estimé du char était de 35,7 tonnes.
Le projet d'un char moyen, développé par le bureau d'études de l'usine n ° 183, a été rapporté par le chef de projet - concepteur en chef adjoint Ya.I. RAM. La disposition du véhicule était basée sur une version combinée, qui combinait la partie avant de la coque du char T-54 et la partie arrière du T-34 avec une disposition longitudinale d'un moteur diesel de 449 kW (610 ch) et une utilisation intensive de composants et d'assemblages T-54. Il est à noter que dans le cadre du travail sur le projet, le bureau d'études a envisagé différentes options d'aménagement : avec l'atterrissage du conducteur dans la tourelle et le corps de la machine ; avec tourelles avant et arrière. Cependant, tous n'ont pas permis de réduire significativement la masse du véhicule par rapport à l'option acceptée.
schémas de réservoir expérimental objet 907
L'installation du canon de char D-54 de 100 mm comme arme principale a permis de réduire la hauteur de la tour de 83 mm. Grâce à l'utilisation d'un nouveau moteur d'une hauteur inférieure à celle du diesel B-54, il a été possible de réduire la hauteur de la carrosserie de 57 mm et de placer un système de refroidissement par éjection au-dessus du moteur. En raison de l'augmentation de la température du liquide de refroidissement à 120 ° C, les dimensions des radiateurs du système de refroidissement ont été réduites de 1,5 fois. Ces mesures permettaient de part et d'autre du moteur d'effectuer le rangement des munitions pour le canon. Une nouvelle diminution de la hauteur de la coque ne limitait que la position du conducteur dans le compartiment de commande.
La puissance accrue du moteur a permis d'obtenir les vitesses de déplacement spécifiées. Le train de roulement utilisait des rouleaux de support et de support de plus petit diamètre avec amortissement externe des chocs. Les éléments de suspension ont été retirés de la coque grâce à l'utilisation de barres de torsion en plaque, ce qui a assuré ses performances satisfaisantes.
Le poids de combat estimé du véhicule par rapport au char T-54 a été réduit de 3635 kg (dont: dans la coque - de 1650 kg, dans la tour - de 630 kg, dans l'installation du moteur - de 152 kg ), et le blindage frontal a été augmenté de 19%, les côtés de la tour - de 25%.
En train de discuter du projet, le concepteur en chef de ChKZ pour la construction de moteurs I.Ya. Trashutin a exprimé de grands doutes quant à la possibilité de créer un moteur B-2 d'une capacité de 449 kW (610 ch) sans recours à la suralimentation. À son avis, on pouvait vraiment compter sur 427 kW (580 ch) à aspiration naturelle et 625 kW (850 ch) suralimenté. Cependant, à l'heure actuelle, ChKZ ne pouvait pas faire face à de nouveaux moteurs en raison de la lourde charge de la production de masse. Comme alternative, il a été proposé d'abandonner le refroidissement par eau et de passer au refroidissement par air. Utiliser les gaz d'échappement du moteur pour l'éjection.
Selon E.A. Kulchitsky, en termes d'armement, de protection blindée et de dynamique, les choses semblaient sûres du point de vue des TTT demandés. Cependant, ils ont été obtenus sur la base d'un moteur irréel avec une course courte et des températures élevées. De plus, le moteur refroidi par air surchauffait en été et avait du mal à démarrer en hiver. La conception proposée du train d'atterrissage ne pouvait pas fournir au char une vitesse de 35 km/h sur une route de campagne : l'amortissement en caoutchouc externe des rouleaux n'aurait pas résisté, puisque l'augmentation de vitesse attendue n'a été obtenue qu'en augmentant la vitesse du rouleau. Par conséquent, il n'y avait aucune raison de réduire le diamètre et la largeur des rouleaux. Un châssis fondamentalement nouveau était nécessaire.
En raison du fait que dans les projets présentés de nouveaux chars (en plus du VNII-100, les usines n ° 183 et 75 ont présenté leurs projets), les exigences tactiques et techniques du GBTU n'étaient pas entièrement définies, le ministère de l'Ingénierie des transports décidé de poursuivre les travaux. De plus, en mars 1953, le ministère de l'Ingénierie lourde et des transports (à partir du 28 mars 1953, selon le décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 928-398, le ministère de l'Ingénierie des transports est devenu une partie du ministère de l'Industrie lourde et Transport Engineering (dirigé par VA ) conformément aux exigences du GBTU pour un nouveau char moyen, il a confié à des usines diesel de développer un moteur pour celui-ci.
Sur la base de l'examen des projets d'aménagements préliminaires du nouveau char moyen TTT, en mai 1953, ils ont été spécifiés et finalisés dans le NTK GBTU, convenu avec le ministère de l'Ingénierie lourde et des transports et en septembre de la même année, ils ont été envoyés à usines n° 183 (directeur d'usine - IV Okunev, designer en chef - L.N. Kartsev), # 75 (directeur d'usine - K.D. Petukhov, designer en chef - A.A. Morozov) et VNII-100 (directeur - P.K. Voroshilov) pour présenter les avant-projets de 1er janvier 1954
Dans la version révisée des « Exigences tactiques et techniques indicatives pour la conception d'un nouveau char moyen », en particulier, il a été noté :
"un. Poids de combat - 36 tonnes (poids estimé selon la conception technique pas plus de 35,5 tonnes).
2. Équipage - 4 personnes.
3. Dimensions hors tout: largeur le long des chenilles - 3300 mm (il est souhaitable d'avoir une largeur de coque ne dépassant pas 3150 mm), hauteur - pas plus que la hauteur du char T-54, la hauteur du compartiment de combat le long le chargeur dans la lumière - au moins 1500 mm (pour assurer la commodité du chargeur), la hauteur du corps au siège du conducteur (dans la lumière) - 900 mm (tout en maintenant la hauteur d'atterrissage au siège du conducteur au moins dans le T-54), garde au sol - pas moins de 425 mm.
4. Armement :
a) canon de type D-54 stabilisé, avec soufflage d'éjection de l'alésage, calibre 100 mm, vitesse initiale d'un projectile perforant - 1015 m/s.
b) mitrailleuses - coaxiales avec un canon - calibre SGM 7,62 mm;
- cours - calibre SGM 7,62 mm;
- anti-aérien - calibre KPVT 14,5 mm.
5. Charge de munitions : cartouches pour le pistolet - au moins 40 pièces, cartouches 14,5 mm - 500 pièces, cartouches 7,62 mm - 3000 pièces.
6. Protection d'armure :
a) le front du corps - 120 mm avec un angle d'inclinaison de 60 °, le côté - 90 mm (dépassant la protection de vitesse de 10%);
b) le front de la tour - 230 mm, normalisé.
7. Performances de course et aptitude au cross-country :
a) puissance spécifique - pas moins de 16 ch / t;
b) pression spécifique sans immersion - 0,75 kg / cm² ;
c) vitesse de déplacement : maximum sur autoroute - 50 km/h, moyenne sur chemin de terre sec - 35 km/h ;
d) montée et descente - 35 °;
e) rouler (sans tourner) - 30 °;
f) autonomie de croisière sur autoroute - 350 km ;
g) alimentation en carburant : total - 900 litres, réservé - 650 litres ;
h) franchir les obstacles d'eau d'une profondeur de 4 m.
8. Moteur :
a) l'option principale - un raccourci sur la base de V-2 ou horizontal d'une capacité de 580 ch;
b) une option prometteuse - un nouveau moteur d'une capacité de 600 à 650 ch. avec des dimensions réduites et une période de garantie de 400 heures.
9. Transmission - la plus simple à fabriquer, facile à utiliser, fiable en fonctionnement.
10. Châssis :
a) suspension - tout individu, fournissant des vitesses moyennes maximales ;
b) rouleaux - de préférence sans caoutchouc externe, mais avec un minimum de bruit lors de la conduite ;
c) chenille - fonte à maillons fins ;
d) amortisseurs - offrant la possibilité de se déplacer à des vitesses prédéterminées et de déclencher la descente.
11. Dispositifs de visée et d'observation :
installer une tourelle avec une vue panoramique du chef de char ; installer un dispositif d'observation de commande avec un champ de vision stabilisé dans le panneau d'écoutille ;
installer un viseur de type TSh-2 ou un viseur périscopique de type TP-47 chez le chef de canon ;
le réservoir doit être équipé d'un télémètre ou d'un viseur télémètre (si un télémètre est installé, le dispositif de commande n'est pas installé dans le réservoir).
12. Station radio - réservoir type RTU - aux dimensions d'une station radio 10RT.
13. Le réservoir doit être fiable et fonctionner sans problème dans diverses conditions climatiques à des températures ambiantes de -45 ° C à + 40 ° C, ainsi que dans des conditions poussiéreuses.
14. Durée de vie du réservoir de garantie - 3000 km. Noter. La durée de vie avant réparation doit être de 5000 km.
Sur la base de ces courts TTT en NTK GBTU, des fiches thématiques ont été élaborées et convenues avec le ministère de l'Ingénierie lourde et des transports pour le développement d'un nouveau char moyen, qui a été envoyé en novembre 1953 par les bureaux d'études des usines No. 183, n° 75 et VNII-100. TTT court approximatif, dans ces fiches thématiques les munitions pour l'arme principale ont été portées à 45 coups, les taux de pénétration et les angles de trajectoire de bombardement des plaques de blindage de la caisse et de la tourelle ont été clarifiés, la vitesse maximale de déplacement sur l'autoroute a été portée à 55 km/h et le moteur de type B-2 s a été déterminé générateur d'une puissance de 5 kW.
Il a été permis de clarifier les caractéristiques tactiques et techniques du char après avoir examiné les projets de conception.
Le coût approximatif des travaux a été fixé à 1 million de roubles, dont 600 000 roubles ont été alloués pour 1954 et 400 000 roubles pour 1955. Les activités des usines #75 et #183 étaient financées par le ministère de la Défense de l'URSS. Le client de ce ministère était NTK GBTU. VNII-100 a mené son développement au détriment des fonds alloués par le ministère de l'Ingénierie lourde et des transports sur le thème de la détermination de la possibilité de créer une coque moulée d'un char moyen.
Le concepteur en chef et, par conséquent, le bureau d'études et l'usine de fabrication subséquente ont été déterminés sur une base concurrentielle après examen des projets de conception.
Des travaux supplémentaires sur la création d'un nouveau char moyen ont été menés sur la base du décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 598-265 du 2 avril 1954. Le plan ROC pour 1954 sur les armes et le matériel militaire a ouvert un nouveau sujet - le développement d'un char moyen avec des indicateurs tactiques et techniques accrus par rapport au T-54 (en termes de protection du blindage, de vitesse de déplacement, de maniabilité, d'armement, de précision et de fiabilité). Les usines #75, #183 et VNII-100 ont été identifiées comme les principaux exécutants de ce projet de R&D.
Les projets de pré-esquisse développés d'un nouveau char moyen conçu par le bureau d'études de l'usine n° 75 ("Object 430"), n° 183 et VNII-100 ("Object 907") ont été examinés à deux reprises en 1954 (22 février - 10 mars et 17-21 juillet) ministère et STC GBTU. En conséquence, NTK GBTU a avancé un certain nombre d'exigences et de commentaires supplémentaires au projet d'un nouveau char moyen, envoyé le 6 septembre 1954 aux bureaux d'études des usines et du VNII-100.
Quant à la poursuite de la participation du VNII-100 à la création d'un nouveau char moyen, puis au cours de 1954-1956. lui, avec TsNII-48 et sa branche de Moscou, a réalisé un certain nombre d'études expérimentales sur le développement d'une protection blindée pour le char Object 907. Parallèlement à cela, des prototypes de la coque (dans la masse de la coque du char T-54) et de la tourelle ont été réalisés. Réalisés en avril 1955 au terrain d'essai du NIIBT, des tests de bombardement de coques blindées expérimentales du char Object 907, réalisées à la fois en version monobloc et en version soudée - à partir de grands éléments moulés (la partie supérieure est roulée, la partie inférieure frontale et arrière pièces sont coulées, avec cette armure coulée avait des formes curvilignes de section transversale variable avec de grands angles d'inclinaison de conception des pièces), a montré une augmentation significative de la résistance anti-projectile par rapport au corps du char T-54, en particulier en termes de protection contre dommages causés par des projectiles cumulatifs de calibre 76,2 et 85 mm, ainsi que par le lance-grenades antichar à main PG-2 et PG-82 RPG-2 et le lance-grenades à chevalet SG-82.
Le travail conjoint de TsBL-1 et TsNII-48 pour étudier la faisabilité de la fabrication de coques blindées moulées pour un nouveau char moyen a commencé en 1953. En 1954, des études ont été menées pour des formes optimales de protection blindée par rapport à la disposition de l'Objet Char moyen 907, les plans d'exécution ont été publiés pour les tours et les coques en trois versions : monobloc et deux soudées. De plus, la première version de la coque soudée était assemblée principalement à partir de pièces de blindage moulées (à l'exception de la tôle frontale supérieure, du toit et du bas), et la seconde avait des flancs constitués de produits laminés façonnés d'épaisseur variable. Dans le même temps, des procédés technologiques de soudage et d'assemblage de coques ont été développés, des études en laboratoire ont été menées sur la technologie de laminage blindé de tôles d'épaisseur variable et un modèle d'équipement pour une coque d'une seule pièce a été fabriqué. Cependant, fin 1954, seule la tour et la coque, fabriquées selon la troisième version, ont été fabriquées et soumises au site d'essai du NIIBT pour des essais par bombardement.
Avec une masse égale des coques blindées du char T-54 et du char Object 907, ce dernier a montré un avantage dans les tests de protection contre les obus perforants lors des tirs à l'avant et sur les côtés. L'angle de cap de non-pénétration par un projectile perforant pour les côtés du char Object 907 était de ± 40 ° et pour le char T-54 de ± 20 °. Dans les décisions conjointes du Conseil académique de TsNII-48 et VNII-100 du 28 juillet 1955, ainsi que dans la décision du ministère de l'Ingénierie des transports du 16 juillet 1956, il a été souligné les avantages importants du nouveau type de réservation et la nécessité de sa mise en œuvre dans la construction de réservoirs. Cependant, compte tenu de la possibilité d'exécuter les TTT qui étaient en vigueur à l'époque pour protéger les chars des obus perforants conventionnels par les anciens types constructifs de réservation et de l'absence de TTT pour protéger les chars des munitions cumulées, les chars les bureaux d'études des usines se sont abstenus de généraliser l'utilisation de formes fondamentalement nouvelles de protection de blindage pour la coque et la tourelle d'un char, associées à la nécessité d'utiliser de grandes pièces moulées d'un profil complexe.
L'objet 907 n'est pas entré en production : il a été déçu par son « avancement » excessif. Lors de l'examen au plénum du comité scientifique et technique du GBTU, il a été indiqué que le projet de l'objet 907 avec une transmission hydromécanique, une nouvelle coque et une tourelle améliorée répond aux exigences tactiques et techniques et surpasse le char T-54 dans les paramètres de base, mais en raison de la complexité et de l'incomplétude de la conception d'un certain nombre de nœuds et de mécanismes ne peuvent être acceptés. Le plénum a recommandé d'envoyer un projet de conception de l'objet 907
"... aux usines n° 75 et 183 pour une utilisation dans le développement de projets techniques pour un nouveau char moyen."
La seule chose qui a été proposée pour continuer était de tester les obus perforants et cumulatifs de la coque blindée, car cela était d'une grande importance pour les objets 140 et 430. À l'été 1954, VNII-100, en utilisant le projet de l'objet 907 , avait déjà élaboré une ébauche d'une coque blindée en relation avec l'agencement du char Tagil.
L'objet 907 devait être principalement fait de moulage d'armure. Les développeurs directs de la conception et de la technologie étaient la branche moscovite de VNII-100 (dans un passé récent, le Central Armor Laboratory) et TsNII-48, qui appartient au ministère de l'Industrie de la construction navale, mais continue de coopérer avec les constructeurs de chars.
Les avantages des technologies de moulage dans la fabrication de structures blindées sont connus depuis longtemps et largement utilisés. Leur principal avantage dans le rapport conjoint de VNII-100 et TsNII-48 pour 1955 a été présenté comme suit :
"Le blindage moulé étend les capacités de conception dans la création de structures de protection de blindage de toute forme et fournit la résistance anti-projectile nécessaire des zones individuelles de la structure, en fonction des exigences tactiques et techniques."
Le principal inconvénient de l'armure moulée, à savoir: une durabilité inférieure par rapport au katana, à de grands angles de rencontre avec des obus, à partir de 45 degrés ou plus, n'a pratiquement pas affecté.
En URSS, les travaux conjoints de deux instituts pour étudier la faisabilité et la faisabilité de la fabrication de coques blindées moulées ou de leurs assemblages pour un nouveau char moyen ont commencé en 1953. En 1954, les recherches se sont poursuivies sous la forme d'un sujet plus large « Développement de blindage protection pour un char moyen prometteur." Au cours de l'année, des recherches conjointes ont été menées sur les formes optimales de protection blindée par rapport à la disposition du char moyen, des dessins d'exécution de la tourelle et de la coque du char moyen objet 907 ont été publiés en trois versions : monobloc et deux soudés, et si le premier était assemblé principalement à partir de pièces moulées (à l'exception de la plaque frontale supérieure, du toit et du bas), alors le second comportait également une planche constituée de produits laminés profilés d'épaisseur variable. Dans le même temps, des procédés technologiques de soudage et d'assemblage de coques ont été développés, des études en laboratoire ont été menées sur la technologie des blindages enroulés à épaisseur variable et des équipements de modèle pour une coque d'une seule pièce ont été fabriqués. Cependant, seul le corps du dernier tiers type a réussi à fabriquer et à soumettre au champ de tir cubain en 1954.
Début 1955, des essais sont effectués sur une carrosserie soudée à partir de pièces moulées. Dans l'ensemble, il répondait aux exigences des nouveaux chars moyens et dépassait considérablement le T-54 en résistance anti-canon. Après cela, une coque monobloc raccourcie a été fabriquée et utilisée pour tirer, qui est une boucle fermée d'éléments à grande échelle de la proue, des côtés et de la poupe. Il s'est avéré que le processus technologique développé garantit la production de pièces moulées de haute qualité avec la résistance aux projectiles prévue. À la fin de l'année, il était prévu de lancer une coque pleine grandeur avec des modifications basées sur les résultats des premiers tests ; son bombardement était prévu pour le début de 1956.
Dans le même temps, il est devenu évident que les munitions cumulatives modernes, par exemple les projectiles non rotatifs de 85 mm, pénètrent en toute confiance la protection frontale de l'objet 907, quelle que soit la technologie de fabrication. La tour, par exemple, a été heurtée à n'importe quel angle de cap. Plus ou moins, seules les parties frontales de la coque retenaient le coup, mais seulement dans les parties qui avaient l'angle d'inclinaison maximal par rapport à la verticale.
Objet de réservoir TTX 907 (données de conception)
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