Tout ce que vous devez savoir sur les drones. Qu'est-ce qu'un drone ? Description et fonctions des nouveaux drones russes Drone d'où vient le nom

La veille, un petit drone s'est écrasé sur un arbre près de la résidence officielle du président des États-Unis : le système conçu pour détecter les objets volants ne l'a pas remarqué. Le drone, d'environ 60 cm de diamètre et pesant environ 900 g, appartenait à un responsable du gouvernement américain. Le propriétaire s'est amusé à lancer l'appareil à trois heures du matin, mais a ensuite perdu le contact avec lui. L'officier des services secrets en charge de la partie sud du territoire près de la Maison Blanche "a entendu et observé" le drone, mais ni lui ni ses collègues n'ont pu abattre le drone.

L'appareil était trop petit et volait bas, il n'a donc pas pu être détecté par les radars. En raison de sa taille, l'appareil aurait pu être confondu avec un gros oiseau.

DJI Phantom, exactement un tel drone s'est écrasé près de la Maison Blanche

Quelques jours seulement avant cet événement, le département américain de la Sécurité intérieure a organisé une conférence sur les menaces que de tels dispositifs peuvent représenter pour les agences gouvernementales et les infrastructures critiques.

En particulier, le drone DJI Phantom a été présenté lors de la conférence - exactement le même que celui qui s'est écrasé dans un arbre près de la Maison Blanche. Certes, lors de la conférence, environ un kilogramme d'"explosifs" y était attaché, illustrant à quel point il est facile d'utiliser un tel appareil pour une attaque.

Il a également été noté lors de la conférence que les drones compacts peuvent également être utilisés pour mener des attaques chimiques et biologiques.

Le quadcopter DJI Phantom peut être acheté en ligne pour aussi peu que 479 $, et le modèle de caméra haute résolution coûtera 1258 $.

Lors de la conférence, il a été appelé "le choix des terroristes".

DJI Spreading wings s1000 embarque jusqu'à 11 kg de fret

Cependant, malgré toutes les craintes associées aux électrorons, les États-Unis ne vont pas les interdire complètement, approuvant leur utilisation à des fins pacifiques. Ainsi, ce mois-ci, la Federal Aviation Administration (FAA) américaine et le diffuseur CNN ont convenu de développer conjointement des drones, à l'aide desquels les journalistes de la chaîne pourront filmer des reportages.

Le vice-président principal de CNN, John Vigilante, a déclaré que le projet permettrait aux opérateurs d'opérer en toute sécurité dans l'espace aérien américain.

L'un des objectifs de la collaboration CNN-FAA est d'encourager l'utilisation des drones au-delà du divertissement ou de la photographie amateur.

Cependant, les petits drones sont déjà activement utilisés, y compris dans les zones les plus inattendues. Par exemple, la semaine dernière, un drone transportant 2,7 kg de méthamphétamine s'est écrasé sur le parking d'un supermarché à Tijuana, près de la frontière américano-mexicaine.

La police de Tijuana a déclaré qu'elle était confrontée pour la première fois à l'utilisation de drones pour transporter de la drogue, mais il n'a pas encore été possible d'établir combien d'autres drones de messagerie de drogue traversent en toute sécurité la frontière et depuis combien de temps cela se produit.

Système de contrôle Drone et Parrot Bebop

La Consumer Electronics Association (CEA) prévoit que le marché des petits drones grand public atteindra 130 millions de dollars en 2015, en hausse de 55 % par rapport à 2014.

À première vue, le chiffre n'est pas très important, mais la tendance elle-même est plus importante. 55% est une croissance très impressionnante. De plus, il faut garder à l'esprit que nous ne parlons que de petits avions équipés de moteurs électriques. C'est-à-dire à propos d'appareils qui n'étaient auparavant considérés que comme des jouets amusants.

Les drones industriels et militaires sont un marché complètement différent, et ils ne sont pas pris en compte dans cette prévision.

Le CES 2015, le plus grand salon technologique de l'électronique grand public à Las Vegas, a présenté plus de 100 drones, même si les robots et les quadricoptères n'ont jamais été le thème principal du CES. La situation est cependant en train de changer. Cette année, le drone AirDog, développement de la startup lettone éponyme AirDog, a reçu l'un des prix du CES 2015.

Tout aussi important est l'intérêt colossal manifesté par les spécialistes, la presse et les visiteurs du CES pour les stands avec des avions. Les petites start-up et entreprises qui présentaient leurs modèles ont attiré autant de spectateurs que les stands luxueusement décorés des géants de l'industrie électronique avec audio, vidéo et électroménager.

Lauréat du CES 2015, le drone letton AirDog peut suivre le "propriétaire" et lui tirer dessus en mode automatique

Les experts identifient jusqu'à présent deux scénarios principaux pour l'utilisation de petits drones.

Le premier et le plus important est l'observation et le tournage vidéo. La seconde est la livraison de petites charges.

Les deux scénarios, d'une part, offrent les opportunités les plus larges, d'autre part, ils sont pleins de dangers potentiels considérables.

Les drones modernes offrent les possibilités les plus larges pour une prise de vue de haute qualité dans des endroits difficiles d'accès ou dangereux. Les sociétés de télévision, les journalistes, les vidéastes, les cameramen, les amateurs de tournage extrême les ont déjà appréciés et les utilisent activement. Le volume de vidéos de drones téléchargées sur YouTube augmente selon une progression arithmétique.

Les sociétés de services au service des équipements technologiques et d'infrastructures s'intéressent également à cette utilisation des drones. Des vidéos et des photographies de haute qualité peuvent montrer l'état de la coque du navire, des lignes électriques, l'état des oléoducs et des gazoducs et d'autres objets difficiles à atteindre où une observation visuelle est requise.

Compte tenu du fait que les modèles standard modernes de quadricoptères peuvent rester en l'air pendant environ 30 minutes et avoir une portée de vol de plus de 4 km, ils présentent également un intérêt pour les entreprises de sécurité. Les patrouilles dans les périmètres sécurisés, les grandes zones de stockage, le pétrole et les oléoducs ne sont que quelques aspects de l'application drone.

Étant donné que les drones modernes sont équipés de systèmes de contrôle et de géolocalisation intelligents, les patrouilles peuvent s'effectuer en modes semi-automatique et automatique, et un quadricoptère équipé d'une caméra 3D peut contourner indépendamment les obstacles qui se présentent.

Quant au deuxième scénario d'utilisation, à savoir la livraison de marchandises, des acteurs aussi sérieux que les petites entreprises s'y intéressent désormais, mais en raison des contraintes technologiques et législatives, il est toujours de nature de recherche.

Si nous parlons du danger potentiel qu'une telle utilisation de drones peut comporter, il s'agit principalement de contrebande et de terrorisme.

Les derniers quadricoptères de l'un des leaders de l'industrie - les sociétés DJI - peuvent soulever jusqu'à 11 kg de poids, être en vol autonome jusqu'à 25 minutes et parcourir 4,5 km sans recharge. Jusqu'à présent, de tels indicateurs sont mis en œuvre dans différents modèles, mais il est évident que, tôt ou tard, certains des modèles phares recevront également de telles caractéristiques.

Après tout, qu'est-ce que 11 kg en termes de?

Il s'agit par exemple de 11 kg de cocaïne, qui coûte plus d'un million de dollars américains, ou de 11 kg d'explosifs modernes CL-20, soit plus de 200 kg en équivalent TNT. Les dégâts que peut faire un petit drone avec une telle bombe à bord font paniquer les professionnels de la sécurité.

Spectacle de lumière utilisant un système de contrôle automatique pour 49 drones

Comment fonctionne un drone ? Comment ça marche? Pour quiconque s'intéresse même légèrement à la robotique, ce sont des questions urgentes. À notre tour, nous leur offrons les réponses les plus détaillées. Commençons donc par le tout début.

Qu'est-ce qu'un drone ?

C'est le nom donné aux aéronefs contrôlés soit par une personne à distance à l'aide d'une télécommande, soit au moyen d'un ordinateur de bord (ces derniers sont généralement conçus pour effectuer des tâches militaires ou d'autres tâches spéciales). Le terme "drone" est apparu à l'origine plutôt comme un surnom ludique et n'était pas un concept scientifique à part entière. Les drones (traduits de l'anglais "drone") étaient appelés technologie aéronautique au siècle dernier en raison du bruit spécifique des moteurs, rappelant le bourdonnement d'une ruche d'abeilles. Or, ce terme est principalement utilisé dans le journalisme ; dans les milieux professionnels, les concepts de "véhicule aérien sans pilote" ou simplement de "drone" sont plus populaires.

Types de drones

Les modèles de drones modernes sont très divers. Entre eux, ils diffèrent principalement par leur objectif. Par exemple, il existe des drones commerciaux (appelés aussi civils). Ces avions remplissent des fonctions d'utilité sociale - transport de marchandises, fertilisation des champs, aide à la construction de bâtiments, à la recherche scientifique, etc. Les drones grand public sont une autre grande catégorie de drones. Cela comprend une variété de drones jouets. Ils sont destinés à vous divertir à votre guise, avec leur aide, vous pouvez, par exemple, organiser de vraies courses ou filmer des vidéos intéressantes à vol d'oiseau. Le troisième grand groupe comprend les drones militaires ou de combat. Ils se caractérisent par une conception plus complexe et sont capables de remplir beaucoup plus de fonctions que leurs autres "frères". Notez que les drones des deux premières catégories seront examinés plus loin dans cet article. Comme indiqué ci-dessus, les modèles militaires sont très différents et sont mieux considérés séparément.

En 2014, la Federal Aviation Administration des États-Unis a divisé les drones en classes. Chaque classe correspond à la classe d'espace aérien dans laquelle le drone est capable de voler. Ainsi, la classe G comprend des appareils pouvant atteindre une hauteur de 360 ​​mètres. Les classes B, C, D incluent les drones volant à une altitude allant jusqu'à 3000 mètres. Classe A - drones qui ont conquis des hauteurs de 5 400 à 18 000 mètres au-dessus du sol.

Quels sont les éléments d'un drone ?

Bien sûr, chaque drone est unique à sa manière, mais il existe encore plusieurs éléments de base qui sont présents dans la conception d'un tel appareil. Parmi eux:

• Cadre;
• contrôleur de vol;
• moteurs;
• hélices;
• régulateurs de vitesse;
• accumulateurs.

Cadre- c'est la base de tout drone. Tous les autres éléments y sont attachés. La durée de vie globale du drone dépend de sa solidité et de sa fiabilité. Le cadre est fait de polymères ou d'alliages de métaux légers. Ils peuvent également utiliser du carbone ou d'autres matériaux à la fois légers et durables.

Contrôleur de vol est, en fait, le "cerveau" du drone. Il reçoit les signaux du panneau de commande (ou de l'ordinateur de bord) et les redirige vers les moteurs ou d'autres éléments structurels. Plus le contrôleur est capable de recevoir de signaux, plus le drone dans son ensemble peut exécuter de fonctions. À son tour, le nombre de signaux reçus est influencé par le nombre de capteurs intégrés au contrôleur de vol.

Différents drones peuvent avoir différents éléments de contrôleur de vol, mais il existe toujours un certain ensemble de base requis pour tout drone. Il comprend:

• processeur principal - accepte et traite les commandes ;
• baromètre (un capteur qui détermine l'altitude de l'avion);
• accéléromètre (un appareil qui mesure l'accélération d'un véhicule);
• gyroscope (capteur qui détermine la position du drone dans l'espace) ;
• flèche de direction (indique la direction dans laquelle le drone doit voler);
• Navigateur GPS (détermine la position géographique du drone) ;
• Wifi;

Moteurs, hélices et régulateurs.Éléments structurels responsables du vol du drone. En règle générale, la conception comprend quatre moteurs, chacun étant attaché aux hélices. Les contrôleurs RPM définissent la vitesse de l'avion en fonction des données reçues du contrôleur de vol.

Batteries. Bien entendu, cet élément structurel assure le fonctionnement de tous les éléments du drone. La hauteur maximale que le drone est capable de gravir dépend également de la capacité de la batterie. La plupart des drones commerciaux et grand public ne sont pas gros et les batteries intégrées sont également petites. De ce fait, il n'est pas possible d'assurer une durée significative de leur vol. La solution à ce problème est l'une des priorités du moment.

Comment vole un drone ?

L'écrasante majorité des drones commerciaux et grand public sont télécommandés (parmi les militaires, il existe également des drones entièrement automatisés). La télécommande est réglée sur certains canaux (le nombre minimum est de quatre), à ​​travers lesquels elle envoie des signaux au contrôleur de vol du drone. Ce dernier, ayant traité le signal, le redirige vers le variateur de vitesse, qui fixe la vitesse souhaitée pour le drone en faisant tourner les hélices.

Soit dit en passant, toutes les hélices de drones tournent dans des directions différentes (une paire dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). C'est le seul moyen d'assurer une stabilité de vol maximale. Les paramètres de rotation des hélices déterminent également les spécificités du vol. Par exemple, si toutes les hélices fonctionnent à la même vitesse, l'avion décolle. Si l'une des hélices est plus rapide, le drone s'incline légèrement et se déplace dans une direction donnée. Si deux hélices fonctionnent plus vite à la fois, le drone tourne dans la direction qu'elles ont définie.

Comme postface

De ce qui précède, il devient clair que le principe du drone est assez simple. Avec suffisamment de connaissances en ingénierie, vous pouvez construire votre propre drone à la maison. Encore une fois, nous soulignons que seule une personne ayant de bonnes compétences en ingénierie peut gérer cette tâche. Pour ces spécialistes, il existe même une ressource spéciale (ecalc.ch) qui permet de concevoir un modèle de drone et de réfléchir en ligne au principe de son fonctionnement.

dire aux amis

Quelqu'un utilise des drones pour faire des promenades ou des événements mémorables, mais en réalité, cela vaut la peine de penser plus large. Ces engins volants ont beaucoup plus de potentiel - ils savent comment distribuer Internet, livrer de la nourriture et des médicaments et aider à effectuer la surveillance. Grâce aux drones, un nouveau est même apparu. Nous sommes maintenant au tout début de la révolution des drones, il vaut donc la peine de tout apprendre sur ces gadgets.

Historique des drones

Les appareils que nous appelons « drones » se divisent en fait en deux catégories. Certains sont des gadgets complètement autonomes qui volent sans aucune intervention humaine. D'autres fonctionnent à distance - le pilote se tient au sol et surveille les mouvements du drone, ou se trouve dans une pièce et l'observe depuis l'écran ou à l'aide de lunettes spéciales. Les deux utilisent des technologies différentes et ont des potentiels différents, mais sont également considérés comme des drones. Ainsi, dans cet article, nous les désignerons en un seul terme.

L'idée même de drones existe depuis plus d'un siècle. En fait, ce n'est pas si nouveau : l'humanité a inventé tellement de façons de voler, mais la plupart d'entre elles se sont avérées dangereuses, alors pourquoi ne pas inventer un engin aérien sans pilote ? En 1898, Nikola Tesla "télémécanise", à l'aide duquel il contrôle à distance un petit bateau à l'aide de fréquences radio. Un autre exemple d'un des premiers drones est le Kettering's Beetle, une fusée expérimentale sans pilote développée par le scientifique Charles Kettering pendant la Première Guerre mondiale. Et dans les années 1930, l'armée britannique a utilisé la première cible volante télécommandée sans pilote, le Queen Bee, pour des tests militaires.

Les drones ont été à l'origine utilisés à des fins militaires pendant longtemps. Les drones grand public ont vu le jour grâce aux amateurs d'avions radiocommandés. À la fin des années 2000, ils ont réalisé que leurs smartphones avaient tout ce dont ils avaient besoin pour fabriquer un pilote automatique maison. Quelqu'un a commencé à démonter les téléphones en plusieurs parties, tandis que d'autres ont acheté les pièces nécessaires, par exemple un accéléromètre, un gyroscope et un petit processeur. Ils ont attaché tout cela à leurs avions. Les téléphones se sont développés de plus en plus vite, et leurs pièces sont devenues moins chères et meilleures. Très vite, toute personne ayant des connaissances de base en programmation et une soirée gratuite pourrait acheter les pièces dont elle avait besoin et construire son propre drone.

Pièces de smartphone utilisées dans les drones

• Gyroscope- un petit capteur qui détecte dans quelle direction l'appareil est dirigé. Aide le drone à se déplacer exactement là où vous le lui demandez.
• Accéléromètre- un capteur qui détermine la vitesse et la direction du mouvement. Aide le drone à rester au bon endroit et à la bonne hauteur.
• Navigateur GPS- sans lui, le drone ne comprendrait pas où il est et où il va.
• CPU- un micro-ordinateur, grâce auquel tous les appareils deviennent chaque année plus rapides et plus efficaces. Les processeurs de drones sont fabriqués par les mêmes entreprises qui les fabriquent pour les appareils mobiles.
• Caméra- meilleure est la caméra, plus votre drone est intelligent et autonome.

Cependant, pendant longtemps, personne n'a pensé que les drones apparaîtraient chez les gens ordinaires - les premiers modèles commerciaux coûtaient des milliers de dollars, et il était nécessaire de comprendre la technologie pour les lancer. Ces gadgets étaient principalement utilisés pour filmer des blockbusters. Puis en 2010, Parrot est apparu au salon et a présenté son AR Drone, qui pouvait être contrôlé à l'aide de l'iPhone et de l'iPod Touch. Il avait des caméras devant et derrière, ce qui faisait du contrôle du drone une sorte de jeu. Le plus important était qu'un tel drone était facile à contrôler - grâce aux capteurs, le drone lui-même maintenait l'équilibre dans les airs, il suffisait de le diriger. C'était une vraie percée.

En 2013, la popularité des drones a décollé. C'est alors que Dà-Jiāng Innovations Science and Technology Co. Ltd (DJI) a présenté le drone Phantom, qui pouvait effectuer diverses astuces sur simple pression d'un bouton et revenir au propriétaire. DJI a créé le premier drone qui n'était pas seulement un jouet ou un instrument complexe. C'est ainsi que le nom de l'entreprise de fabrication a pris une importance immense dans le monde des drones.

Depuis l'introduction du premier drone Phantom, tout et rien n'a changé. Les développeurs ont publié de nouveaux drones améliorés avec des fonctionnalités, des caméras et des fonctionnalités de sécurité améliorées. Certains drones étaient si gros qu'ils pouvaient transporter de petites charges. D'autres, en revanche, étaient minuscules et coûtaient moins cher que de charger un iPhone. Vous pouvez maintenant acheter un drone qui fonctionnera sous l'eau ou décollera du toit. Le boom des smartphones a continué de stimuler l'innovation en matière de drones, des sociétés telles qu'Intel et Qualcomm lançant des puces et des logiciels de drones dédiés. Les quadricoptères ont appris à contourner les obstacles de manière autonome, à maintenir l'équilibre par vent fort, à monter plus haut et à voler plus loin. Pour seulement mille dollars, vous pouvez acheter un drone avec une caméra 4K qui fonctionnera sur batterie pendant 30 minutes et pourra voler sur six kilomètres tout en évitant les obstacles à lui seul.

Devinez qui est le fabricant de ce drone ? C'est vrai, DJI. Quelle que soit la rapidité avec laquelle le marché change, cette entreprise gagne toujours. Il a plusieurs concurrents, comme 3D Robotics et GoPro, mais ils en sont loin. Des startups comme Lily Robotics et Zano ont échoué. Même Parrot a pratiquement abandonné la production de drones. Un concurrent plus ou moins sérieux est la société Yuneec, car elle est située à côté de ses usines et centres de recherche chinois, ce qui la rend plus rapide et plus efficace.

Le marché des drones grand public est encore loin de la taille d'un marché mobile - selon les estimations de l'Agence fédérale américaine du transport aérien en 2020, le nombre de drones amateurs vendus atteindra 4,3 millions. Cependant, ce marché est en croissance rapide. Le lancement de drones pour de belles photos n'est que le début. Un jour, le ciel sera inondé de drones, appartenant pour la plupart à des entreprises. Mais ce n'est pas certain, car une question très importante reste en suspens.

L'avenir des drones

L'avenir des drones dépend de leur réglementation légale. Par exemple, maintenant en Russie, le poids d'un drone est de 30 kilogrammes (cela inclut les drones, les quadricoptères et les modèles radiocommandés). Les drones de plus de 30 kg sont soumis à un enregistrement d'État. Mais la procédure d'utilisation des drones n'est pas encore réglementée au niveau fédéral. Le gouvernement légalisera le transport commercial de passagers et de marchandises à l'aide de drones d'ici 2019.

Capacités des drones

Mais imaginons que les lois donnent aux drones une totale liberté d'action. Dans ce cas, ils auraient des opportunités complètement nouvelles. Depuis qu'Amazon a introduit la livraison par drone Prime Air en 60 minutes, toutes les entreprises ont souhaité le même service. La société de Jeff Bezos teste actuellement la livraison de petits paquets au Royaume-Uni et espère étendre ses opérations bientôt. La poste russe a récemment lancé le premier drone. C'est vrai, sans succès - le drone s'est écrasé contre le mur de la maison. L'année dernière, German Gref a livré de l'argent liquide par drone.

L'américain Domino's est déjà pizza par drones en Nouvelle-Zélande, et la startup Zipline utilise des drones pour livrer des fournitures médicales dans les zones rurales du Rwanda. La société américaine de livraison express UPS prévoit d'amener des colis par camion jusqu'à la zone du destinataire, puis de livrer une fois la cargaison livrée, ces drones retourneront au camion et se rechargeront en route vers la zone suivante.

Drones Tyrolienne

Les drones peuvent voler dans des zones inaccessibles et dangereuses et larguer les fournitures nécessaires. Le drone est capable d'atteindre et d'explorer presque tous les endroits où les gens ne peuvent pas ou ne veulent pas aller.

Chercheurs et ingénieurs songent de plus en plus à créer tout un « essaim » de drones qui agiront de concert, comme une volée d'oiseaux ou d'insectes. Un tel essaim peut transporter de grosses charges ou se diviser en plusieurs parties pour étudier différentes parties du terrain. Un exemple de l'essaim de drones a été vu l'année dernière au spectacle de la mi-temps du Super Bowl ou au Coachella Music Festival en avril.

Le vol du drone a accompagné la performance d'Odesza ce week-end.

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Livres

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• Drone, Oleg Donskoï. Livre de science-fiction, qui se déroule dans la Russie antique, dans les années 40-60 du 20e siècle et dans ... livre éléctronique

Véhicule aérien sans pilote(UAV, moins souvent UAV; familièrement aussi "drone" ou "drone", de l'anglais drone - drone) - un avion sans équipage à bord. Les drones peuvent avoir différents degrés d'autonomie - de télécommandés à entièrement automatiques, ainsi que différer par leur conception, leur objectif et de nombreux autres paramètres. Le contrôle du drone peut être effectué par commandes épisodiques ou en continu - dans ce dernier cas, le drone est appelé aéronef télépiloté (RPV). Le principal avantage des drones / RPV est le coût nettement inférieur de leur création et de leur fonctionnement (à condition que les performances des tâches assignées soient égales) - selon les estimations des experts, les drones de combat de complexité supérieure coûtent environ 6 millions de dollars, tandis que le le coût d'un chasseur habité comparable est d'environ 100 millions de dollars. L'inconvénient des drones est la vulnérabilité des systèmes de contrôle à distance, ce qui est particulièrement important pour les drones militaires.

YouTube collégial

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Véhicules aériens sans pilote (dit Vladimir Mikheev et al.)

Les sous-titres

Définition

Selon les règles d'utilisation de l'espace aérien de la Fédération de Russie, un UAV est défini comme « un aéronef volant sans pilote (équipage) à bord et contrôlé automatiquement en vol par un opérateur à partir d'un point de contrôle ou d'une combinaison de ces méthodes ." Le département américain de la Défense utilise une définition similaire, où la seule indication d'un UAV est l'absence d'un pilote.

Système d'avion sans pilote

La définition plus large de « système d'aéronef sans pilote » peut être utilisée à la place du terme « UAV ». Le SAF comprend :

• le drone lui-même
• point de contrôle (console opérateur, équipement émetteur-récepteur)
• système de communication avec l'UAV (il peut s'agir d'une communication radio directe ou d'une communication par satellite)
• équipement supplémentaire requis pour le transport ou l'entretien du drone

Classification

• contrôlé automatiquement
• opéré par l'opérateur depuis le point de contrôle (RPA)
• hybride

Masse maximale au décollage :

Le département américain de la Défense divise les drones en cinq groupes en fonction de paramètres opérationnels :

Grouper	Poids (kg	Hauteur de travail,	Vitesse (nœuds)	Exemple
je	0-9	< 360	100	RQ-11 Corbeau
II	9-25	< 1050	< 250	ScanEagle
III	< 600	< 5400		RQ-7 Ombre
IV	> 600		quelconque	Prédateur MQ-1
V		> 5400		RQ-4 Global Hawk

Première Guerre mondiale

Pendant la Première Guerre mondiale, tous les pays participants ont activement expérimenté des avions sans pilote. En novembre 1914, le ministère allemand de la Guerre a chargé la Commission de la technologie des transports (allemand. Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) pour développer un système de télécommande qui pourrait être installé à la fois sur les navires et les avions. Le projet était dirigé par Max Wien, professeur à l'Université d'Iéna, et Siemens & Halske est devenu le principal fournisseur de technologie. En moins d'un an de tests, Vien a réussi à développer une technologie adaptée à une utilisation pratique dans la marine, mais "pas suffisamment fiable dans des conditions de contre-mesures électroniques", et aussi "pas assez précise pour les bombardements aériens". Siemens & Halske ont poursuivi leurs expériences aéronautiques et, en 1915-1918, ont produit plus de 100 planeurs télécommandés, qui ont été lancés à la fois depuis le sol et depuis des dirigeables, et pouvaient transporter une torpille ou une bombe jusqu'à 1000 kg. Plus tard, les développements de Siemens & Halske ont été utilisés par Mannesmann-MULAG dans un bombardier radiocommandé du projet Bat (Fledermaus). Ce drone réutilisable avait une portée allant jusqu'à 200 km et pouvait transporter une charge allant jusqu'à 150 kg. Le contrôle du vol et le largage de la bombe étaient effectués depuis le sol et l'appareil pouvait être ramené au point de lancement, après quoi il devait atterrir avec un parachute.

En conséquence, ni les États-Unis, ni l'Allemagne, ni d'autres pays n'ont utilisé de drones dans les hostilités de la Première Guerre mondiale, mais les idées énoncées au cours de ces années ont ensuite été utilisées dans les missiles de croisière.

Entre-deux-guerres

La fin de la Première Guerre mondiale n'a pas arrêté le développement des avions sans pilote. Le développement rapide de la radio et de l'aviation a eu un effet positif sur le succès des expériences avec les premiers drones. En septembre 1924, l'hydravion Curtiss F-5L effectua le premier vol entièrement radiocommandé, comprenant le décollage, les manœuvres et l'atterrissage sur l'eau.

Dans le même temps, au milieu des années 1920, il est devenu évident que les avions de combat pouvaient constituer une menace sérieuse pour la marine. Pour s'exercer à repousser une attaque aérienne, la flotte avait besoin de cibles télécommandées, ce qui a donné une impulsion supplémentaire aux programmes de développement de drones. En 1933, le premier drone réutilisable « Queen Bee » est développé en Grande-Bretagne. Les premiers échantillons ont été créés sur la base de trois biplans Fairy Queen restaurés, contrôlés à distance depuis le navire par radio. Deux d'entre eux se sont écrasés et le troisième a effectué un vol réussi, faisant du Royaume-Uni le premier pays à bénéficier du drone.

En 1936, le capitaine de troisième rang Delmar Farney, qui dirigeait le projet d'aviation radiocommandée de l'US Navy, a utilisé pour la première fois le mot "drone" dans son rapport, qui est devenu plus tard une alternative au terme "UAV". Sous la direction de Farney, l'US Navy a utilisé pour la première fois une cible volante sans pilote dans un exercice en 1938 et est revenue aux conceptions de torpilles d'avion oubliées après la Première Guerre mondiale. Au début de 1938, la Marine était en pourparlers avec l'American Radio Corporation au sujet de l'utilisation d'équipements de télévision pour le contrôle à distance des aéronefs. En 1939, un exercice mené par l'US Navy au large de Cuba a montré une grande efficacité de l'aviation. La Navy a donc signé un contrat avec Radioplane pour développer un grand nombre d'UAV à utiliser comme cibles dans l'exercice. De 1941 à 1945, la société a produit plus de 3 800 drones Radioplane OQ-2 et, en 1952, elle a été rachetée par la Northrop Corporation.

La seconde Guerre mondiale

En plus de la production en série de cibles de drones Radioplane OQ-2 pour la formation de pilotes et de mitrailleurs anti-aériens, l'US Navy a activement développé des drones de combat jetables ("torpilles d'avion"). En 1942, les modèles Fletcher BG-1 et BG-2 ont attaqué avec succès des cibles aquatiques d'entraînement se déplaçant à une vitesse de 7 à 8 nœuds, et des torpilles d'entraînement et des grenades sous-marines ont été réalisées avec succès à l'aide de la télévision. En conséquence, la flotte a commandé la production de 500 drones et 170 avions de lancement. Afin de ne pas créer une charge supplémentaire pour l'industrie aéronautique, il a été décidé de convertir le Douglas TBD Devastator déclassé en drones.

Dans le même temps, sur ordre de la flotte, l'Interstate TDR-1 a été développé, capable de transporter une torpille ou une bombe de 2000 livres. La première mission réussie du TDR-1 fut l'attaque du navire marchand japonais Yamazuki Maru le 30 juillet 1944 - à cette époque, le navire était échoué depuis deux ans dans les îles Salomon, mais était armé d'artillerie antiaérienne. Au total, 195 de ces drones ont été produits de 1942 à 1945.

Dans l'esprit du manque habituel de coordination entre l'armée et la marine, au même moment, l'armée américaine était engagée dans l'opération Aphrodite, au cours de laquelle 17 bombardiers B-17 obsolètes devaient être convertis en bombardiers radiocommandés. Des drones remplis d'explosifs et utilisés pour détruire des usines qui produisaient des missiles V-1 et V-2. Tout l'équipement inutile (mitrailleuses, suspensions de bombes, sièges) a été retiré des avions, ce qui a permis de charger 18 000 livres d'explosifs dans chacun - deux fois la charge normale de bombes. Le contrôle radio n'ayant pas permis à l'avion de décoller en toute sécurité, une équipe de bénévoles - un pilote et un mécanicien navigant - a décollé. Après le décollage et la montée, l'équipage a alerté les fusibles, allumé le système de radiocommande et a été projeté avec des parachutes. Un contrôle de vol supplémentaire a été effectué depuis le côté de l'avion d'accompagnement via la radio et les télécommunications. Sur les dix-sept drones, un seul a réussi à voler vers la cible, à exploser et à causer des dommages importants, le programme a été écourté.

De plus, pendant les années de guerre aux États-Unis, un certain nombre de bombes aériennes guidées ont été créées, y compris la bombe à tête chercheuse ASM-N-2 Bat - la première arme à feu et à oublier au monde. Après la guerre, les efforts de développement de véhicules aériens sans pilote aux États-Unis se sont temporairement déplacés vers la création de missiles guidés et de bombes aériennes, ne revenant à l'idée de drones non-frappants que dans les années 1960.

Guerre froide

En 1960, un avion de reconnaissance américain U-2 a été abattu au-dessus du territoire de l'URSS et son pilote a été capturé. Les conséquences politiques de cet incident, ainsi que l'interception d'un avion de reconnaissance à long rayon d'action RB-47 près des frontières de l'Union soviétique et la perte d'un U-2 lors de la crise des missiles cubains, ont contraint les dirigeants américains à payer des frais supplémentaires l'attention portée au développement des drones de reconnaissance et au programme de conversion des cibles Firebee a repris. Il en résulta l'émergence des avions de reconnaissance sans pilote Ryan Model 147A Fire Fly et Ryan Model 147B Lightning Bug, produits avec diverses modifications jusqu'au début du 21e siècle.

De même, en URSS, sur la base de la cible volante La-17 du Lavochkin Design Bureau, l'avion de reconnaissance sans pilote La-17R a été créé, qui a effectué son premier vol en 1963, mais n'a pas gagné en popularité. Le 23 septembre 1957, le Tupolev Design Bureau a reçu une commande de l'État pour le développement d'un missile de croisière nucléaire supersonique mobile à moyenne portée. Le premier lancement du modèle Tu-121 a eu lieu le 25 août 1960, mais le programme a été clôturé au profit des missiles balistiques du Korolev Design Bureau. Le design créé a été utilisé comme cible, ainsi que dans la création d'avions de reconnaissance sans pilote Tu-123 "Yastreb", Tu-141 "Strizh" et Tu-143 "Flight". Contrairement au Ryan Model 147, qui a été lancé à partir d'un lancement aérien, les drones de Tupolev pouvaient décoller à partir de complexes terrestres mobiles. Dans les années 1970 - 1980, seulement 950 unités Tu-143 environ ont été produites. Le développement ultérieur du "Flight" était le Tu-243 dans les années 1980 et le Tu-300 dans les années 2000.

Les sous-marins stratégiques soviétiques représentaient une autre menace importante de la guerre froide pour les États-Unis. Pour les combattre, le premier hélicoptère UAV, le Gyrodyne QH-50 DASH, a été développé, armé de torpilles Mark 44 ou de grenades sous-marines Mark 17 de 325 livres. Entre 1959 et le retrait du service du QH-50 en 1969, plus de 800 exemplaires de ce drone ont été construits.

Des véhicules aériens sans pilote au Moyen-Orient ont été utilisés par Israël pendant la guerre d'usure (1967-1970), puis la guerre du Yom Kippour en 1973 et plus tard lors des combats dans la vallée de la Bekaa (1982). Ils ont été utilisés pour l'observation et la reconnaissance, ainsi que des leurres. L'UAV IAI Scout israélien et le petit UAV Mastiff ont effectué la reconnaissance et l'observation des aérodromes syriens, des positions des systèmes de défense aérienne et des mouvements de troupes. Selon des informations obtenues à l'aide de l'UAV, le groupe de diversion de l'aviation israélienne, avant l'attaque des forces principales, a provoqué l'activation des stations radar des systèmes de défense aérienne syriens, qui ont été frappés à l'aide d'anti autoguidés. -les missiles radar, et ceux qui n'ont pas été détruits ont été supprimés par interférence. Le succès de l'aviation israélienne a été impressionnant - la Syrie a perdu 18 systèmes de missiles de défense aérienne et 86 avions. Le succès de l'utilisation de l'UAV a intéressé le Pentagone et a conduit au développement conjoint américano-israélien du système RQ-2 Pioneer.

1990-2010

Le développement des systèmes de communication et de navigation, principalement des systèmes de positionnement global (GPS) au tournant des années 1990 (la guerre du Golfe a été le premier conflit au cours duquel le GPS a été largement utilisé) a amené les drones à un nouveau niveau de popularité. Les drones ont été utilisés avec succès par les deux parties, principalement comme plates-formes d'observation, de reconnaissance et de désignation de cibles.

En 1992, le drone israélien a été utilisé pour la première fois comme arme de désignation de cible lors de l'opération visant à éliminer le chef de l'organisation terroriste Hezbollah Abbas al-Musavi dans le sud du Liban. L'UAV a localisé le convoi dans lequel se déplaçait Mousavi et a marqué sa voiture avec un marqueur laser, sur lequel un missile a été tiré depuis un hélicoptère d'attaque.

À l'avenir, les drones ont également été utilisés avec succès dans des opérations de maintien de la paix par les forces de l'ONU dans l'ex-Yougoslavie, dans le conflit au Kosovo (1999), en Afghanistan (2001) et en Irak (2003), effectuant des missions désignées dans le jargon militaire comme 3D (anglais terne, sale, dangereux) - "ennuyeux, sale, dangereux". Le développement de la technologie, l'accumulation d'expériences de combat et les changements d'attitude du haut commandement des pays de l'OTAN vis-à-vis de l'utilisation de drones dans les hostilités ont progressivement amené les drones au premier plan de la guerre : d'éclaireurs et de mitrailleurs, ils sont devenus un force de frappe.

En Russie, jusqu'en 2008, peu d'attention a été accordée au développement et à la mise en œuvre des drones. En 2007, OKB "MiG" et "Klimov" ont présenté le choc sans pilote furtif "Skat", mais plus tard, le projet a été fermé. Le Tupolev Design Bureau a également réalisé des travaux sur le Tu-300, la modernisation du complexe Tu-243, mais ce drone n'a pas été mis en service.

L'état de l'art

Etats-Unis

Le principal vecteur de développement des drones au début du XXIe siècle a été l'augmentation de l'autonomie. Projet conjoint de l'Air Force et de l'US Navy « Système commun d'avions de frappe sans pilote » (eng. Systèmes aériens de combat sans pilote interarmées) a dû développer non seulement un drone discret, mais aussi des méthodes de coordination indépendante des drones sur le champ de bataille, en leur faisant prendre des décisions tactiques en fonction des missions de combat assignées.

En 2011, le premier vol a été effectué par le drone X-47B, qui dispose d'une grande autonomie et peut atterrir en mode entièrement automatique, y compris sur le pont d'un porte-avions. En avril 2015, le X-47B a effectué la toute première procédure de ravitaillement en vol entièrement automatique.

Russie

En 2010, le drone à courte portée Orlan-10 (poids 18 kg) a été lancé à Saint-Pétersbourg. Ayant travaillé sur un certain nombre d'exercices à grande échelle, dont Kavkaz-2012, Orlan-10 a été très apprécié par la direction des forces terrestres et des forces aéroportées. Le complexe a été adopté par l'armée russe fin 2012 ; au total, plus de 200 appareils ont été produits et livrés aux troupes.

Israël

Israël est un leader dans la technologie des drones et l'un des plus grands fabricants aux côtés des États-Unis, de la Chine et du Canada. Entre 1985 et 2014, 60,7 % de tous les drones exportés dans le monde ont été fabriqués en Israël. En deuxième position se trouvent les États-Unis, qui ont fourni 23,9 % de tous les drones exportés au cours de cette période. En troisième position se trouve le Canada (6,4%).

Les escadrons d'UAV des Forces de défense israéliennes sont armés d'une gamme complète d'UAV - de la reconnaissance tactique légère et des observateurs à l'UAV le plus lourd du monde, Eitan, et une gamme complète de missions - observation, reconnaissance, désignation d'objectif, coordination des forces terrestres, assaut attaque drones, etc. etc.

Les principaux fabricants d'UAV en Israël sont Israel Aerospace Industries, Elbit Systems et Rafael.

Chine

Marché civil

Les drones civils ont commencé à exploser en popularité au début des années 2010. En 2010, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a supposé à tort que d'ici 2020, environ 15 000 drones seraient utilisés à des fins pacifiques. Dans une prévision similaire de la FAA en 2016, cette estimation a été portée à 550 000. Dans une prévision de 2014 de Business Insider, le marché des drones civils était estimé à 1 milliard de dollars en 2020, mais deux ans plus tard, cette estimation a été portée à 12 milliards de dollars. .

Le premier modèle de taxi volant sans pilote a été présenté au Sommet mondial des gouvernements à Dubaï. Un petit drone, qui peut accueillir un passager, est capable de rester en l'air pendant environ une demi-heure en un vol. Il est équipé de quatre "jambes", dont chacune possède deux petites hélices. Lors de l'embarquement, le passager indique la destination sur l'écran tactile. Le vol d'un tel taxi sera surveillé par un centre de contrôle au sol. Très probablement, ce service commencera à fonctionner de manière continue en juillet.

Les drones sont utilisés même dans le zoo. Par exemple, dans la province chinoise du Heilongjiang, les tigres de l'Amour ont pris du poids et sont devenus complètement paresseux. Cela peut devenir un réel problème pour les animaux, car leur métabolisme est perturbé et leur immunité est réduite. C'est pourquoi il a fallu les faire bouger. En tant qu'entraîneur (et stimulus pour l'entraînement), un drone a été lancé au-dessus de la volière avec des prédateurs rayés, que les tigres adorent chasser, ce qui les aide à se remettre en forme.

De plus, à l'heure actuelle, une telle direction développe l'utilisation de drones, comme on l'appelle. "Drone racing", c'est-à-dire des courses sur des drones civils auto-assemblés de type multi-rotor, le plus souvent des quadricoptères, pour la plupart de petite taille, avec une diagonale entre les moteurs opposés jusqu'à 25 cm, dont la puissance leur permet d'accélérer à 150 km/h. Ces courses consistent à franchir une certaine piste tridimensionnelle formée par le paysage et des obstacles artificiels (par exemple, des portes), pour le temps ou pour la vitesse, en compétition avec d'autres participants. Des championnats du monde sont organisés entre les meilleurs pilotes. Il se développe activement en Russie.

Conception

Les véhicules aériens avec et sans pilote sont (en général) de conception similaire, à l'exception du poste de pilotage et des systèmes de survie et de climatisation.

Fuselage

Logiciel

Pour piloter le drone, différents systèmes de calcul sont utilisés en temps réel.

Inconvénients techniques

Pour résister aux contre-mesures, le drone doit en quelque sorte avoir une résistance comparable à des complexes à part entière, ce qui augmente en quelque sorte le coût du drone et augmente considérablement le risque de destruction massive de drones avec des moyens minimes. Le drone est souvent encore plus lent, moins maniable et dépendant des interférences qu'un missile de croisière. Un exemple de l'utilisation de drones au combat est le tir dirigé avec des dispositifs artisanaux basés sur des minidrones civils sur les chars Abrams lors de l'assaut de Mossoul, qui réussit en tant que tel, au contraire, des contre-mesures, par exemple, la suppression radio du canal de contrôle, pourraient désactiver complètement les drones de tout niveau technique. Les différends concernant les lacunes techniques des drones sont toujours dénués d'essence - dans la pratique, des rivaux inégaux s'opposent.

voir également

	à Wikimedia Commons
	Véhicule aérien sans pilote sur Wikinews

Remarques (modifier)

1. Qu'est-ce qu'un drone ? (non spécifié) . dronomania.ru.
2. Aviation : Encyclopédie / Ch. éd. G.P. Svishchev. - M. : Grande Encyclopédie Russe, 1994 .-- P. 108 .-- 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
3. Samuel Gringard. Internet des objets : l'avenir est là = l'Internet des objets. - M. : Alpina Editeur, 2016 .-- 188 p. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. Rajesh Kumar. Reconnaissance tactique : Uavs contre aéronefs habités // L'Université d'État de Pennsylvanie. - 1997. - N° AU/ACSC/0349/97-03.- copie sur le site PennState
5. Aviation : Encyclopédie / Ch. éd. G.P. Svishchev. - M. : Grande Encyclopédie Russe, 1994 .-- P. 220 .-- 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
6. Crash test de drone (non spécifié) . drone2.ru.
7. Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 11 mars 2010 N 138 (tel que modifié le 12 juillet 2016) "sur l'approbation des règles fédérales pour l'utilisation de l'espace aérien de la Fédération de Russie"
8. Publication conjointe 3-30 - Commandement et contrôle des opérations aériennes conjointes - 02/10/2014.
9. Cir 328 AN / 190 - Circulaire OACI sur les systèmes d'aéronefs sans pilote (UAS)
10. Reg Austin. CONCEPTION, DÉVELOPPEMENT ET DÉPLOIEMENT D'UAV. - John Wiley et fils, 2010 .-- 365 p. - ISBN 9780470058190.
11. FAA - Systèmes d'aéronefs sans pilote - Au-delà des bases
12. Département de la Défense. « Plan d'intégration de l'espace aérien du système d'aéronef sans pilote » (PDF) ... Date de traitement 2015-08-06.