Le calibre principal des cuirassés de la classe Sovetsky Soyouz. Placement de l'artillerie sur les navires Batterie principale de cuirassés

L'artillerie à bord des navires doit être placée de manière à ce que les canons aient le plus grand angle de tir possible et en même temps qu'ils soient dotés d'un blindage fiable, d'un approvisionnement pratique en munitions, etc. Sur la base de ces exigences et des tâches assignées à l'artillerie, il sont diverses options pour son emplacement.

Placer de l'artillerie sur un navire

L'artillerie navale a une variété d'options de placement. Par type, les installations d'artillerie sont divisées en:

• Installations de tour
• Installations de type pont
• Installations de pont-tour

Le choix du type de monture d'artillerie dépend des objectifs et du champ d'application de son application. Par exemple, les supports de tourelle pour les canons de défense aérienne sont peu pratiques et rarement utilisés, car une vitesse de visée élevée est requise, ce qui ne peut pas être atteint lors du tir à partir de supports de tourelle à des angles d'élévation élevés.

Supports d'artillerie de tour

• Installations de tour mieux répondre aux exigences tactiques énumérées dans la section précédente. Dans la tour, il est plus facile de protéger le personnel des armes et des mécanismes contre les obus ennemis, les armes chimiques et les bombes aériennes. Chaque tour se compose d'un compartiment de combat (partie supérieure protégée de la tour) et d'un compartiment tourelle (partie cachée de l'installation de la tour, qui comprend des ascenseurs et des caves d'artillerie)

Les installations de tour sont divisées en un seul canon et en plusieurs canons. Chacun des concepts a ses propres avantages et inconvénients. La préservation de la capacité de survie de l'artillerie est mieux assurée dans les montages à un seul canon. Évidemment, dans le cas où 4 canons sont placés dans 4 tours, si l'une des tours est endommagée, un quart de l'artillerie est perdu, et lorsque 4 canons sont placés dans deux tours à deux canons, la moitié de l'artillerie est perdue. Cependant, le facteur de poids est également important lors de la conception d'un navire. Ainsi, moins le poids de l'équipement d'accompagnement est requis pour un canon, plus vous pouvez renforcer le navire avec des armes et/ou des blindages supplémentaires, améliorer l'équipement technique et, par conséquent, les qualités tactiques.

Le dispositif du support d'artillerie de tourelle du calibre principal est visible sur la figure:

Support d'artillerie de tourelle de navire avec un canon à capuchon de la Seconde Guerre mondiale (cliquable)

1 - deuxième pont inférieur, 2 - cave à coques, 3 - premier pont inférieur, 4 - cave de chargement, 5 - pont intermédiaire, 6 - cage d'ascenseur, 7 - pont principal, 8 - tambour, 9 - compartiment de transfert, 10 - pont supérieur , 11 - patinoires, 12 - calèche, 13 - tourelle à canon

Le schéma ne montre pas les mécanismes de visée du canon et du dispositif de purge après le tir. Pour une meilleure compréhension des dimensions de l'installation de la tour, la figure montre une personne d'une hauteur de 172 cm.

Il convient de noter que les supports de tourelle peuvent abriter non seulement l'artillerie de calibre principal, mais également l'artillerie auxiliaire de plus petit calibre et à tir rapide. Pour elle, il est vrai que la cadence de tir des canons diminue à mesure que leur nombre dans une tour augmente. Cela est principalement dû au fait qu'avec l'augmentation du nombre de canons dans chaque tour, le volume de la pièce diminue, dans lequel fonctionne son calcul, effectuant le chargement. Lors du chargement d'armes à feu de moyen et petit calibre, une partie importante des manipulations est effectuée manuellement et l'étanchéité du compartiment de combat affecte négativement la liberté de manipulation et entraîne une diminution de la vitesse de chargement. Cela rend difficile le transfert des obus des caves vers les tours, ce qui à son tour ralentit également la cadence de tir. L'influence de l'étanchéité dans les tourelles est d'autant plus prononcée que le calibre des canons augmente. Sur la base des considérations ci-dessus, on peut conclure que dans certains cas, il est conseillé d'aller même à des tours simples pour augmenter la cadence de tir, en tenant compte des facteurs négatifs qui surviennent dans ce cas, tels qu'une augmentation dans le poids spécifique par canon, surmonter la complexité de l'emplacement sur un navire, etc.

Considérez les avantages et les inconvénients de divers concepts d'installations de tourelles à plusieurs canons en utilisant l'exemple des tourelles à quatre canons de la batterie principale.

L'installation de l'artillerie dans des tourelles à deux et trois canons permet des économies importantes par rapport à l'installation dans des tours à un seul canon. Ainsi, lors du passage des montures à deux canons aux montures à trois canons, le gain de poids par canon est de 15 % ; lors du passage aux montures à quatre canons, il n'y a pratiquement pas de gain de poids en raison de la complication du dispositif d'approvisionnement en munitions. Ceci est illustré dans le tableau :

En raison du manque de gain dans le poids spécifique de chaque canon, le choix entre placer 3 ou 4 canons dans la tourelle n'est pas anodin. Les facteurs suivants sont en faveur des tourelles à quatre canons :

1. la probabilité qu'un projectile ennemi touche l'une des trois tourelles à quatre canons est inférieure à la probabilité de toucher l'une des quatre tourelles à trois canons,
2. la tourelle à quatre canons a un poids plus important, respectivement, la résistance aux obus est plus élevée,
3. protection blindée des tours à quatre canons, avec le même poids total d'artillerie, il est plus facile à réaliser,
4. le chargement des tourelles à quatre canons est plus pratique en raison de la symétrie,
5. la grande masse de la tourelle réduira le virage lors du tir,
6. du point de vue de l'organisation du tir, il est plus pratique de combiner des volées qu'avec des tourelles à trois canons.

Sur la base de ce qui précède, une commission spéciale créée pour une telle comparaison a conclu que 4 tourelles à canon sont plus rentables que 3 tourelles à canon, mais à condition que les canons soient situés de manière autonome et séparés par des traverses solides. Dans le même temps, il convient de noter un inconvénient très important des tourelles à quatre canons, à savoir que son côté très faible est la paroi avant - les embrasures. La question de la disposition des canons à l'intérieur de la tourelle à quatre canons est également importante. Des variantes de construction ont été envisagées, lorsque chaque canon est complètement autonome, étant séparé des canons voisins par des traverses blindées épaisses de 102-127 mm (4-5 pouces), ou l'option lorsque deux canons adjacents sont connectés ensemble dans un clip de sorte que le tour se composait, pour ainsi dire, de deux canons à double canon. Les prérequis suivants sont en faveur de la deuxième construction :

1. les tours peuvent être conçues plus étroites, ce qui devrait contribuer à augmenter les angles de tir,
2. simplification du circuit.

Les inconvénients de la deuxième approche comprennent :

1. des coups de feu devront être tirés dans chaque tourelle à partir de deux canons situés à la fois du même côté de l'axe médian, ce qui peut faire tourner la tourelle,
2. il est plus probable que deux canons soient endommagés en même temps,
3. en cas de raté de tir ou de tir prolongé sur l'un des canons, le recul des deux canons sera toujours dû au travail de l'autre, et par conséquent, il sera difficile de détecter l'échec du tir du premier canon, ce qui peut entraîner des accidents,
4. en raison de la non-simultanéité des tirs des deux armes à feu, ce qui se produit presque toujours, il peut y avoir une inclinaison des armes à feu dans le clip et l'inclinaison résultante de l'ensemble du système.

L'emplacement des tours de batterie principale sur les navires de différentes classes est très différent. Par exemple, l'emplacement des installations de tourelle sur les cuirassés et les croiseurs est très différent. Cela est dû à la taille des navires, à leur utilisation au combat, aux calibres des canons de la batterie principale et à de nombreux autres facteurs.

Positions d'artillerie sur les cuirassés :

Emplacement de l'artillerie sur les croiseurs :

La disposition axiale des installations de tourelles les plus massives des navires de guerre s'explique par le fait que cette disposition offre la meilleure stabilité du navire.

Installations d'artillerie de pont

Les installations de pont sont utilisées sur les navires sur lesquels les exigences d'économie de poids ne permettent pas l'installation de tours (en particulier, en raison du déplacement limité du navire), à ​​savoir sur les destroyers, les chefs de file, les croiseurs d'un déplacement de 4000 à 6000 tonnes, les porte-avions , etc.

Les installations d'artillerie de pont n'ont pas de compartiment de tourelle et les systèmes de canon et de service sont séparés. Contrairement aux installations en tour, ces installations ont des caves et des voies d'approvisionnement en munitions complètement isolées.

Comme déjà mentionné, les supports de pont sont largement utilisés pour les canons anti-aériens et les mitrailleuses. Avantages des installations de pont par rapport aux installations de tour :

1. plus de précision de visée,
2. vitesse de visée plus élevée,
3. il est plus facile de viser des angles d'élévation élevés en roulant,
4. les grands angles d'élévation sont obtenus plus facilement : les angles d'élévation maximum pour les installations de pont avec des canons de 152-100 mm avec boucliers peuvent atteindre des valeurs de 60-70 degrés, pour des canons de 75 mm - encore plus,
5. Les unités de plate-forme sont les plus avantageuses en termes de poids par rapport aux unités de tour et de nid, et cet avantage est encore renforcé avec la transition d'unités simples à doubles et triples.

Les inconvénients des installations de pont sont les suivants :

1. la protection des installations de pont est nettement inférieure à celle des tours,
2. angles de tir horizontaux inférieurs, si le canon dans le support de pont est à bord,
3. en présence d'installations jumelées et triples, il est possible de fournir une salve simultanée de tous les canons, par conséquent, comme dans les installations de tourelle, en raison de la différence dans les bouffées de tirs, une plus grande dispersion des obus doit être attendue en raison de la plus faible masse des installations de pont.

Installation de pont-tour SM-5

Installations d'artillerie de pont

Les montures d'artillerie de pont ont une partie de la protection blindée, qui offre une meilleure protection par rapport aux montures de pont.

De plus, le pistolet, les mécanismes de guidage et de chargement forment un tout et tous les autres systèmes sont placés séparément. Le compartiment de la tourelle se compose d'un mécanisme de levage (ascenseur).

Le blindage de protection de telles installations est le plus souvent un blindage ouvert pare-balles et anti-fragmentation, qui constitue une partie tournante de l'installation. Les installations de pont-tour, par rapport aux installations de pont, améliorent les conditions d'utilisation de l'artillerie et protègent mieux les personnels et les mécanismes.

En raison de la combinaison d'une bonne protection et d'un poids relativement faible, ce type de canon est largement utilisé sur les destroyers et les croiseurs.

En seulement 100 ans, du milieu du 19ème siècle au milieu du 20ème siècle, la marine a parcouru un long chemin - des navires en bois avec des "piles" de voiles blanches comme neige aux gigantesques véhicules de combat recouverts d'une épaisse tôle d'acier. L'artillerie aéroportée a également beaucoup changé au cours de cette période, ayant remplacé les canons lisses par des canons rayés, ayant appris à tirer sur plusieurs dizaines de kilomètres dans toutes les directions, y compris en hauteur.

Le chant du cygne de l'artillerie navale à canon lisse était les canons de bombardement, connus dans les marines étrangères sous le nom de canons Peksan du modèle 1822. Ce sont eux qui ont brûlé la flotte turque à Sinop et ils ont également accéléré la création de navires blindés, grâce auxquels l'artillerie rayée est rapidement apparue dans les flottes. Le pistolet à bombe était de gros calibre (68 livres, ou 214 millimètres), avait une longueur de canon de 3-3,5 mètres, une masse de 2800-4160 kilogrammes et était destiné à tirer divers types de munitions à une distance allant jusqu'à 2 kilomètres . Cependant, la plus grande efficacité a été obtenue en utilisant des obus explosifs creux spéciaux, c'est-à-dire des bombes (d'où le nom de l'arme elle-même, qui lui a été donnée en Russie). Selon les souvenirs des contemporains, ils produisaient de terribles destructions même sur d'énormes cuirassés à trois ponts. Que dire des petites frégates et corvettes, qui, avec un coup bien ciblé, se sont tout simplement déchirées en morceaux.

Les premiers canons de la conception du colonel Henri Joseph Peksan ont été adoptés par les Français dans la marine, et en 1841, les Américains et les Russes ont suivi leur exemple. Tout d'abord, ils ont été placés sur les ponts inférieurs des cuirassés à trois ponts de 120 canons Twelve Apostles, Paris, Grand Duke Constantine et Empress Maria.

C'est grâce à ces armes, qui ont semé la mort et la destruction à moyenne et longue distances, que l'escadre russe de l'amiral Nakhimov en 4 heures à une distance de 3-4 câbles a détruit les batteries côtières et a littéralement transformé la flotte turque en cendres et copeaux à la bataille de Sinop le 18 (30) novembre 1853 ... Dans le même temps, elle ne perd que 37 personnes tuées et 229 blessées (les Turcs avaient 16 navires détruits, environ 3 000 tués et 200 prisonniers).

Néanmoins, la domination de l'artillerie navale à canon lisse touchait à sa fin logique - des navires d'un nouveau type sont apparus sur l'arène des batailles navales, équipés d'un blindage puissant, qui ne pouvait être pénétré ni par des boulets de canon ordinaires ni par ce qui avait récemment semblé être des bombes écrasantes.

La première venue de l'armure

Des batteries blindées flottantes de type "Dévastation" (traduit du français - "dévastation") ont été construites en France sur ordre personnel de l'empereur Napoléon III le 5 septembre 1854, d'après les dessins du capitaine Labrousse. La participation personnelle de l'empereur était nécessaire car l'écrasante majorité des amiraux et des officiers de marine français n'avaient aucune compréhension de l'utilité et de la nécessité d'introduire dans la flotte des machines à vapeur, des navires blindés et des canons rayés.

Les armes de ces monstres pouvaient comprendre deux types de batteries : soit seize canons à âme lisse de 50 livres et deux canons de 120 mm, soit deux canons de 240 mm, six de 190 mm et trois de 160 mm. Tous étaient situés sur un pont de batterie fermé et tiraient à travers des ports étroits. De plus, en raison du petit nombre de trous dans la coque du navire, il était nécessaire de créer un système de ventilation artificielle.

Pour la première fois au combat, les nouveaux navires ont été utilisés contre les forts russes de Kinburn, situés sur une longue et étroite flèche de sable allant du sud au nord, à travers le large et peu profond estuaire du Dniepr. Le matin du 17 octobre 1855, les sentinelles ont vu des structures flottantes de couleur grise avec des nez en forme de cuillère non loin du rivage, qui à une distance de 800 mètres - près des bouées prédéfinies - ont ouvert un feu nourri sur les forts, causant des dégâts très importants.

Le tir de retour des artilleurs russes n'a pas réussi - les boulets de canon ont simplement rebondi sur le blindage des batteries flottantes françaises, laissant des bosses mineures dans les plaques latérales, et les bombes se sont brisées. Tous les équipages ont subi des pertes dues aux obus et aux éclats d'obus frappant les sabords des canons, et la Dévastation a le plus souffert : un boulet de canon, par exemple, a traversé le port central, a soufflé la tête d'un artilleur, a touché un sergent de marine dans le ventre et a coincé, à la fin, du côté opposé.

En fait, rien ne pouvait être fait contre l'ennemi invulnérable, et le commandant de la forteresse décida de se rendre à la moitié du deuxième jour. Les pertes des Russes se sont élevées à 45 personnes tuées et 130 blessées, sur 62 canons et mortiers, 29 ont été assommés, et parmi les alliés - 2 ont été tués et 25 blessés. Seuls 31 obus ont touché le côté du Devastation et 44 autres ont touché le pont, au total, les artilleurs russes ont mis plus de 200 obus dans trois batteries (Love et Tonnan ont été touchés par 60 obus chacun), mais ne leur ont pas causé de dommages importants , à l'exception des nids-de-poule de 2,5 à 5 centimètres de profondeur. « Nous sommes en droit d'attendre tout de ces formidables véhicules de combat », a écrit l'amiral Bruet dans son rapport officiel.

Il est intéressant de noter que l'empereur français a remis les plans de son arme miracle à l'amirauté anglaise, mais cette dernière a tiré du caoutchouc pendant une durée inacceptable et ce n'est qu'après de nombreux retards, non sans crainte, qu'il a commandé quatre batteries flottantes similaires - Glatton , Meteor, Thunder et Trust " avec un déplacement de 1469 tonnes.

De ce fait, en 1861, l'Empire britannique est plus faible en mer que la France voisine, son éternelle rivale. Mais elle rattrapa très vite le temps perdu et déjà dans les années 1870, les Britanniques construisirent deux navires de classe Devastation - les premiers cuirassés océaniques qui n'avaient plus de voiles, et les canons de la batterie principale étaient situés dans des tours séparées sur les ponts.

Les cuirassés avaient un déplacement de 9188 tonnes, une longueur de coque - 87 mètres, une largeur - 19, un tirant d'eau - 8, deux véhicules permettaient aux navires d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 13 nœuds (24 km / h). Le rayon d'action de croisière était de 4 700 milles (8 700 kilomètres), armés de quatre canons rayés de 12 pouces (305 mm) dans deux tours (réservation - 380 millimètres sur les tours, 300 - sur la ceinture de blindage et 76 - sur le pont). Le projet s'est avéré si bon que pendant 15 ans, ces cuirassés ont été les navires de guerre les plus puissants au monde et ont lancé une nouvelle course aux armements navals, la soi-disant fièvre blindée.

Au début des années 1880, le calibre principal des cuirassés était déjà passé à 413-450 millimètres. Cependant, un peu plus tard, des fusils à cartouches de 152 mm de relativement petit calibre, mais à tir très rapide, ont commencé à devenir à la mode, qui utilisaient des tirs sous la forme d'un manchon et d'un projectile enfoncé, tirant jusqu'à 6-7 cartouches. par minute. Ainsi, le canon Cannet de 152 mm d'une longueur de canon de 45 calibres, adopté par la flotte russe en 1891, a tiré jusqu'à 30 coups en quatre minutes, tandis que le canon de calibre principal de 305 mm n'a réussi à tirer qu'une seule fois à en même temps (en même temps la masse de leurs installations différait de 15 fois).

De plus, la portée de visée des canons de 152 mm n'était pas inférieure à celle des canons de batterie principale de 305 mm. Et la précision de tir des canons de 152 mm à guidage manuel à courte portée était supérieure à celle des canons de gros calibre dotés d'entraînements hydrauliques ou électriques imparfaits. Le résultat a été le désir d'armer les cuirassés avec des systèmes d'artillerie de 152 mm, qui ont été placés sur les côtés des navires : dans les années 1890, l'armement d'artillerie typique du cuirassé comprenait quatre canons de 305 mm à l'avant et à l'arrière des tourelles blindées et jusqu'à douze canons de 152 mm dans les tours latérales ou casemates.

La rayure compte

Pour vaincre les navires protégés par des blindages, il fallait soit le percer, soit casser la fixation des plaques de blindage, soit faire des trous dans la partie sous-marine non protégée du navire, provoquant l'inondation de ses compartiments. Pour percer la dalle de part en part, il était nécessaire d'avoir un projectile de forme oblongue, et de tels projectiles n'étaient pas nécessaires pour desserrer la ceinture de blindage - cela pouvait être réalisé avec un noyau rond, mais avec une masse beaucoup plus grande.

Naturellement, l'artillerie à canon lisse ne pouvait utiliser que ces dernières - des munitions rondes. Par conséquent, au début, les puissances navales ont pris le chemin d'augmenter leur calibre et leur masse, mais cela a rapidement cessé d'aider: le noyau ne pouvait pas pénétrer dans la plaque de fer laminée d'une épaisseur de plus de 100 millimètres, et la bombe s'est déjà fendue sur le Plaque de 80 mm. Mais en principe, il était impossible de tirer un projectile oblong avec un canon à canon lisse - pour qu'il ne tombe pas en vol, il fallait lui donner un mouvement de rotation, pour lequel il était nécessaire d'utiliser des rayures.

Mais les armuriers n'y arrivèrent pas tout de suite : au milieu du XIXe siècle, l'artilleur russe Schlipenbach, le belge Puyt et les britanniques Woolcombe et Hutchinson proposèrent un projectile à disque aplati. Un peu plus tard, le professeur Mayevsky a conçu un pistolet avec un canon profilé - pour tirer de tels projectiles. Les expériences ont été menées en 1871-1873, mais n'ont pas abouti à un résultat positif. Ces armes se sont avérées trop difficiles à fabriquer.

Ainsi, à la fin, l'artillerie rayée a trouvé sa place dans la flotte, où ils ont commencé à l'utiliser à partir de 1860, en installant des armes similaires pour tirer à longue distance, tandis que les canons à canon lisse étaient encore utilisés sur les plus proches. De plus, au début, les canons rayés devaient tirer non seulement des oblongs oblongs, mais aussi des obus ronds.

Cependant, l'épaisseur du blindage des navires fut bientôt augmentée à un point tel que ni les boulets de canon ni les oblongs oblongs ne purent y pénétrer. Si en 1855 l'épaisseur de l'armure était de 110 millimètres, alors en 1876 - déjà 160 millimètres de fer laminé et en 1877 - 550 millimètres de fer doux, plus résistant aux obus. Cela a même forcé les constructeurs navals à raviver l'idée du bélier, et les commandants de la marine ont repris les vieilles chroniques - pour raviver la tactique de l'éperonnage en mer.

Le développement de l'artillerie navale va dans le sens de la réduction du calibre et de l'amélioration de la qualité du projectile. Les expériences ne se sont pas arrêtées - même des obus à parois épaisses sont apparus, contenant du sable au lieu d'un explosif. Mais cela n'a pas aidé non plus - ils ont ensuite fabriqué des coques en acier solide. Cela ne servait à rien - après tout, il fallait un projectile qui non seulement ferait un trou dans l'armure, mais exploserait également à l'intérieur et causerait de graves dommages au navire et au personnel.

Le célèbre commandant de la marine russe Stepan Osipovich Makarov a inventé une pointe de perçage de blindage pour un projectile en 1894, ce qui a fortement augmenté sa pénétration de blindage - le besoin d'une frappe à l'éperon a disparu. Un projectile doté d'une telle pointe pourrait facilement pénétrer un blindage d'une épaisseur égale à son calibre, c'est-à-dire un projectile de 305 mm percé d'un blindage de 305 mm.

Les obus ont commencé à être remplis d'explosifs, puis, pour augmenter l'effet hautement explosif, des explosifs puissants ont été utilisés. Pour assurer l'explosion du projectile à l'intérieur du navire, ils commencèrent à l'approvisionner en "tubes à choc à double action" conçus par A.F. Bord. Au tournant des XIXe et XXe siècles, les Japonais utilisèrent du matériel militaire appelé « Shimose Melinite » (mieux connu sous le nom de Shimose), et de nouveaux fusibles hautement sensibles - les tubes dits Injuin. Des obus semi-perforants et hautement explosifs font leur apparition, destinés respectivement à une action sur des blindages moins épais (contre les croiseurs, destroyers, etc.), la destruction des ponts non protégés et des superstructures des navires, et la neutralisation du personnel. L'invention d'un viseur à tube optique pour pointer les canons et d'un appareil de mesure de distance a permis d'augmenter la portée d'une véritable bataille navale d'artillerie à 60 câbles (environ 11 kilomètres), alors qu'auparavant la bataille se livrait à une distance d'environ un kilomètre ou un peu plus.

Mais les moyens de contrôler le feu de l'artillerie navale étaient pratiquement en place : dans toutes les flottes du monde ils étaient un ensemble des plus simples indicateurs de commandement des lignes électromécaniques, qui servaient à transmettre du poste de commandement de l'artillerie aux canons et aux les ordres des caves d'artillerie sur le type de munition, le type de tir, les instructions sur la cible, le réglage de la mire et de la mire. Tous les calculs nécessaires étaient encore effectués manuellement. Par exemple, dans le mémorandum de l'officier supérieur d'artillerie du cuirassé russe Peresvet, le lieutenant V. Cherkasov, à la suite des résultats de la bataille du 28 juillet 1904, il était indiqué : « Les instruments de Geisler, les téléphones, les cloches, les tambours et les cors sont sans valeur; la seule transmission au combat est la transmission de la voix via des trompettes. »

Rouleau artificiel

Malgré le développement assez rapide de l'artillerie aux XVIIIe et XIXe siècles, il y avait parfois des cas où le commandant du navire devait résoudre le problème de toucher une cible située à une distance dépassant la portée de tir réelle des canons du navire. Et le point ici n'était même pas tant que le projectile ne volait pas plus loin - l'énergie de la charge et les propriétés du canon et du projectile étaient théoriquement suffisantes pour cela. Mais en pratique, cela était impossible : les angles d'élévation des canons sur les navires avaient leurs limites et étaient largement limités en raison des caractéristiques de conception des structures des navires.

C'est alors qu'est née l'idée d'augmenter la portée de tir en augmentant de force l'angle d'élévation des canons en inondant délibérément les compartiments du côté opposé et en créant un roulis artificiel du navire. Pour la première fois dans la pratique, il a été effectué le 5 octobre 1854 par le commandant de la frégate à vapeur russe, le capitaine II rang G.I. Butakov - lors d'une mission de combat consistant à bombarder une batterie côtière britannique. Ayant appris la préparation de l'ennemi pour le premier assaut de Sébastopol, le commandement russe a décidé de frapper une frappe préventive sur les batteries côtières de l'ennemi et a affecté à cela les cuirassés Gabriel et Yagudiil, ainsi que les frégates à vapeur Vladimir, Chersonesos et Crimée. Mais la portée de tir des trois derniers canons était insuffisante. C'est alors que l'idée susmentionnée est née à l'un des commandants, en conséquence, la portée de tir est passée de 18 à 25 câbles. Le plan de l'ennemi pour un assaut décisif a été contrecarré, et dans l'après-midi, les troupes anglo-françaises ont cessé de bombarder les positions russes. Et dans l'histoire de l'artillerie navale, une nouvelle technique tactique est apparue - tirer sur des cibles côtières invisibles du navire selon les données des observateurs d'artillerie, dont les postes d'observation étaient auparavant placés sur les collines environnantes.

La fièvre du dreadnought

Le 21 octobre 1904, jour anniversaire de la bataille de Trafalgar, l'amiral John Arbuthnot Fisher est invité à déjeuner chez le roi Édouard VII au palais de Buckingham. Il ne savait pas encore qu'il était destiné à faire une autre révolution dans le domaine des armes navales. L'admission de l'amiral Fischer s'est terminée par une nomination en tant que First Sea Lord of the Admiralty, le grade d'amiral de la flotte qu'il a reçu en décembre de l'année suivante. Sa tâche principale était de réduire le budget de la Royal Navy et de le préparer à la guerre à grande échelle du nouveau siècle.

Tout d'abord, Fischer a vendu 90 des navires les plus anciens et trop faibles, et en a envoyé 64 de plus dans la réserve, en lançant : "Ils sont trop faibles pour combattre et très lents à s'échapper." L'amiral a consacré les fonds libérés à l'amélioration qualitative de la flotte, obligeant notamment le comité de conception, dirigé par lui, à soumettre un projet de nouveau type de cuirassé à l'examen de l'amirauté. Ce fut plus tard le "Dreadnought" (traduit de l'anglais - "Undaunted"), qui donna son nom à toute une époque longue de plus d'un demi-siècle. Dans le même temps, une version plus rapide du dreadnought a été créée - le croiseur de combat "Invincible", qui a reçu une augmentation du cours en raison d'une diminution de la protection du blindage.

En décembre 1909, Fischer reçut le titre de baron et plaça la devise « Craignez Dieu et redoutez le néant » sur ses armoiries familiales, montrant à tous que le dreadnought est devenu un navire véritablement légendaire. Bien que ce projet national révolutionnaire présentait des inconvénients. Par exemple, le poste télémètre situé sur le mât de misaine immédiatement derrière la première cheminée était plein de fumée à pleine vitesse et ne pouvait pas fournir d'informations pour un contrôle efficace des canons de la batterie principale. De plus, sur dix canons de 305 mm, seuls huit pouvaient participer à une salve embarquée, et le calibre anti-mines - vingt-huit canons de 76,2 mm - était déjà trop petit pour les destroyers qui avaient grossi. Il n'y avait pas d'autres canons (de calibre moyen, appelés plus tard universels car ils étaient chargés de combattre des cibles aériennes) sur le navire, et la ceinture de blindage latérale, lors du chargement de toutes les fournitures, s'est avérée être ... sous l'eau.

Mais c'étaient déjà des bagatelles, surtout en comparaison avec la « course des cuirassés aux armes navales » qui a commencé dans les pays développés. Les principaux adversaires des Britanniques - les Allemands - construisirent des dreadnoughts de type "Nassau" avec 12 canons de calibre 280 mm et des types "Helgoland" et "Kaiser" avec 12 canons de calibre 305 mm. Londres a répondu en augmentant traditionnellement le calibre de ses canons : 10 canons de 343 mm étaient déjà installés sur les cuirassés des classes Orion, Iron Duke et King George V. Bien que le plus gros calibre ne signifiait en aucun cas un avantage inconditionnel sur les cuirassés allemands - dans un duel, les canons allemands de 305 mm pouvaient ouvrir le feu à une distance de plus de 11 kilomètres, tandis que les géants britanniques de 343 mm envoyaient un projectile plus lourd vers un maximum de 7880 mètres. Et puis Winston Churchill, nommé en octobre 1911 au poste de ministre de la Marine, a suggéré que le gouvernement « place la barre plus haut ». Un an plus tard, le cuirassé Queen Elizabeth, d'un déplacement d'environ 33 000 tonnes, a été déposé au chantier naval de Port Smoot - le premier navire de l'histoire à être classé comme superdreadnought et a reçu huit gigantesques canons de classe Mk1 de 381 mm logés dans quatre tourelles jumelles. La marine britannique a reçu cinq superdreadnoughts de ce type et cinq autres - de la classe Rivege, qui avaient la même artillerie. Leur projectile de calibre principal pesait 885 kilogrammes. Ils ont été envoyés à l'ennemi avec une cadence de tir de 1,2 à 2 coups par minute et ont parcouru 27,7 kilomètres à un angle d'élévation de 30 degrés.

Presque au même moment, l'Allemagne a également construit quatre super-cuirassés de classe Baden d'un déplacement de 28 500 tonnes et armés de huit canons de 380 mm avec une portée de tir allant jusqu'à 37,3 kilomètres (les canons britanniques n'ont pas tiré aussi loin en raison de la angle d'élévation du canon). Et puis les Britanniques ont mis en place des cuirassés à grande vitesse légèrement blindés : deux types "Korejis" avec deux tourelles à deux canons de 381 mm et "Furyos" ("Furious") - un géant unique parmi les géants, prévu pour être armé de deux Canons de calibre principal de 457 mm, capables d'envoyer à une distance allant jusqu'à 27,4 kilomètres, des obus pesant 1510,5 kilogrammes. Cependant, ces géants n'ont jamais vu le jour - "Furyos" était déjà terminé en tant que porte-avions.

N'oubliez pas les "évents" géants dans d'autres pays. En France, des canons de 340 mm avec une longueur de canon de 45 calibres sont apparus (masse du projectile - 540 kilogrammes, vitesse initiale - 800 m / s, angle d'élévation du canon - 23 degrés, portée de tir - 24 kilomètres). Au Japon - canons de 406 mm avec une longueur de canon de calibres 45 (masse du projectile - 993,4 kilogrammes, vitesse de vol initiale du projectile - 805 m / s, angle d'élévation du canon - 35 degrés, portée de tir - 32,4-37,04 kilomètres) ... Et aux États-Unis - des canons de 406 mm avec une longueur de canon de 45 calibres (la masse du projectile est de 952 kilogrammes, la vitesse de vol initiale du projectile est de 792 m / s, l'angle d'élévation des troncs est de 30 degrés, le portée de tir est de 32 kilomètres).

Attention, aérien !

L'émergence de l'aviation - l'ennemi le plus redoutable des navires de surface après les sous-marins - a conduit à la nécessité de créer un nouveau type d'artillerie navale - anti-aérienne.

Les premiers échantillons de canons antiaériens industriels appartiennent à la période de la Première Guerre mondiale, et l'amélioration continue de l'artillerie de défense aéronavale était directement liée au développement qualitatif et à la croissance quantitative de l'aviation. Plus l'ennemi commençait à avoir d'avions et plus ses qualités de vitesse s'amélioraient, plus les canons anti-aériens étaient installés sur les ponts des navires et plus ils devenaient rapides, atteignant finalement plusieurs milliers de coups par minute - comme le Falanx américain systèmes d'artillerie anti-aérienne "Ou russes AK-630 et AK-306, construits selon le schéma Gatling - avec un bloc de canons rotatif.

L'artillerie anti-aérienne dans sa courte durée de vie a connu une évolution rapide, passant un chemin difficile des canons navals conventionnels, adaptés pour tirer sur des cibles aériennes, aux systèmes d'artillerie à tir rapide et à plusieurs canons techniquement avancés, créés spécifiquement pour lutter contre les attaques aériennes. armes et fonctionnant efficacement à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques.

Dans un premier temps, au cours de la période d'attraction des canons navals pour tirer sur des cibles aériennes et des tentatives de création des premiers canons anti-aériens spécialisés, les ingénieurs russes ont obtenu un succès significatif. En 1915, les navires étaient armés du célèbre canon antiaérien de 76,2 mm conçu par Lender, qui surpassait de loin dans ses qualités de combat tous les canons similaires d'autres pays qui existaient à cette époque. La vitesse initiale était de 588 m / s, l'angle d'élévation maximal du canon était de 75 degrés, la cadence de tir pouvait atteindre 20 coups par minute et, plus important encore, le canon pouvait toucher des avions à des altitudes allant jusqu'à 5,5 kilomètres.

Franz Lander est à juste titre considéré comme le fondateur de l'artillerie antiaérienne nationale et l'un de ses pères fondateurs dans le monde entier. Son origine est assez modeste : Lender est né en avril 1881 dans la famille d'un simple ouvrier textile de la province de Podolsk. Cependant, après avoir été diplômé de la véritable école de Saint-Pétersbourg, il est entré à la faculté de mécanique de l'Institut de technologie de Saint-Pétersbourg. Déjà un an avant l'obtention du diplôme, Lender a inventé le premier bloc de culasse semi-automatique au monde, qui a doublé la cadence de tir d'un canon standard de 76,2 mm.

L'expérience acquise et le travail accompli ont aidé Lander un peu plus tard, lorsqu'en 1913 il se consacre entièrement à la recherche dans le domaine du tir d'artillerie sur des cibles aériennes. En conséquence, l'année suivante, il a conçu le premier canon antiaérien russe de 76,2 mm, qu'ils ont commencé à installer en 1915 sur des navires, des voitures et des chariots spéciaux. Sa conception s'est avérée si réussie que, après avoir subi un certain nombre de modernisations, le canon est resté en service dans l'Armée rouge et le Corps de l'Armée rouge jusqu'en 1931.

Une caractéristique unique du premier canon antiaérien naval russe, qui l'a avancé par rapport à la masse de ses concurrents, était le viseur optique de l'artillerie antiaérienne - également le premier du genre. Il a été inventé par Alexander Ignatiev, diplômé du département de sciences naturelles de la Faculté de physique et de mathématiques de l'Université de Saint-Pétersbourg, qui a été pendant plusieurs années dans une organisation antigouvernementale clandestine et a même réussi à purger une peine de prison pour activités révolutionnaires. Mais avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, en tant qu'adjudant de réserve, il est enrôlé dans l'armée et envoyé sur le front sud-ouest, à la 2e brigade d'artillerie. Là, s'étant assuré de sa propre expérience de la faible efficacité des tirs d'armes à feu sur les avions, il a eu l'idée de créer un viseur spécial pour les canons anti-aériens. En 1916, dans l'atelier de la brigade, un tel viseur a été fabriqué, installé sur le canon anti-aérien de 76,2 mm du système Lender et a été très apprécié par le comité d'artillerie de la direction principale de l'artillerie. La vue s'est avérée assez bonne, vous permettant de déterminer l'altitude de la cible et en même temps de recevoir les données initiales pour le tir, calculées à l'avance. Le résultat ne s'est pas fait attendre - lors des tout premiers tests de combat du nouveau viseur, deux avions ennemis ont été abattus.

Cependant, le développement de l'artillerie antiaérienne navale et son introduction dans la flotte se sont déroulés assez lentement. La raison en était l'absence d'une forte incitation - dans le premier quart du 20e siècle, l'aviation en était à ses balbutiements et agissait encore de manière extrêmement limitée et inactive sur les navires. Par conséquent, quelques volées de canon ont suffi pour que les pilotes abandonnent l'intention d'attaquer un navire de guerre. Il est indicatif que pendant la Première Guerre mondiale, il n'y avait pas plus de 100 canons anti-aériens de tous types pour l'ensemble de la marine russe assez importante.

L'amélioration rapide de l'artillerie de défense aérienne des navires a commencé dans les années 1930, lorsqu'il est devenu évident que les flottes devraient repousser - à la fois à la base et en mer - les raids sérieux des bombardiers ennemis, des torpilleurs et des avions de chasse de l'ennemi, équipés avec des avions modernes avec des vitesses de vol élevées et utilisant des armes à basse, moyenne et haute altitude.

Les systèmes d'artillerie disponibles à cette époque ne répondaient plus aux conditions spécifiques du navire : tir lors d'un fort roulis, prise en compte de la progression de votre navire, de la large diffusion en altitude de l'utilisation des avions ennemis et des vitesses élevées des avions, etc. Il n'existait pas d'appareils fiables spécialement conçus pour contrôler le tir antiaérien. En conséquence, l'artillerie de défense aérienne a commencé à se développer dans deux directions. Tout d'abord, des mitrailleuses anti-aériennes et de l'artillerie à tir rapide de petit calibre ont été créées (calibres 25-37 mm pour tirer sur des cibles volant à basse altitude à des altitudes allant jusqu'à 3000 mètres). Et deuxièmement, une artillerie universelle était également nécessaire - pour combattre des cibles à haute altitude (jusqu'à 8 000 mètres), ayant un plus gros calibre et également capable de tirer à la fois sur des cibles en mer et sur des cibles côtières. Le nombre de supports d'armes à feu tirant sur des cibles aériennes à bord de navires augmente considérablement.

La dernière bataille de cuirassés

Le 24 mai 1941, à 9 heures du matin, un télégramme urgent est envoyé au bureau de l'agent de service à l'Amirauté britannique, ce qui provoque un état proche du choc parmi les amiraux du Royaume-Uni :
« Tôt ce matin, les forces navales britanniques ont intercepté un détachement de navires de guerre allemands, dont le cuirassé Bismarck, au large des côtes du Groenland. L'ennemi a été attaqué, mais dans la bataille qui a suivi, le navire Hood a reçu un coup sans succès dans la cave à munitions et a explosé. "Bismarck" a été endommagé, la poursuite de l'ennemi continue. Il y a des craintes que peu de gens aient survécu à Hood. »

Ce dernier était vrai - le croiseur de bataille emmena avec lui 1 415 marins et officiers de la Royal Navy dans les profondeurs océaniques. Dans le même temps, le cuirassé Bismarck n'a réussi à tirer que cinq salves avec son calibre principal, et le croiseur lourd Prince Eugene l'accompagnant - neuf volées. Mais cela suffisait pour envoyer l'un des meilleurs et des plus puissants navires de guerre de Grande-Bretagne au fond.

Cependant, la Seconde Guerre mondiale a toujours été gagnée par l'aviation - l'artillerie navale de défense aérienne n'a pas été en mesure de faire face aux raids massifs d'escadrons ennemis et de divisions aériennes entières qui, en peu de temps, ont bombardé des navires individuels, des groupes de navires et des formations avec des tonnes de bombes aériennes, des dizaines de torpilles et des milliers d'obus et de balles de divers calibres. Les géants blindés, jusqu'à récemment, régnaient en maître sur les étendues océaniques, réduisant la puissance de feu de tous leurs canons au calibre principal chaque fois que possible. Les avions ont été abattus par dizaines, mais la flotte ne pouvait toujours pas résister à l'ennemi ailé. Les navires, recevant parfois une douzaine de coups de bombes et de torpilles, allaient au fond, engloutis par les flammes et criblés comme une passoire, des superstructures, devenant en quelques minutes des fosses communes pour leurs équipages.

Le naufrage du cuirassé britannique Prince of Wales (type King George V) et du croiseur de bataille Ripals (type Rhynown), ainsi que des super-cuirassés japonais Yamato et Musashi.

L'armement "Repals" a permis d'utiliser contre les avions huit supports de canon universels de 102 mm, vingt-quatre mitrailleuses antiaériennes de 40 mm et huit de 20 mm. Si désiré, il était possible d'ouvrir le feu sur des cibles aériennes à partir de neuf canons de 102 mm situés dans trois tourelles de 3 canons, mais ils avaient un très petit angle de visée et d'élévation et étaient donc inefficaces pour l'aviation de combat. Le cuirassé Prince of Wales avait une prétention plus sérieuse à la victoire : seize canons universels d'un calibre de 133 mm, quarante-neuf mitrailleuses antiaériennes de 40 mm et huit mitrailleuses antiaériennes de 20 mm. Ainsi, le nombre total d'artillerie anti-aérienne sur les deux navires dépassait 110 barils. Mais cela n'a pas aidé, notamment en raison des erreurs grossières commises par le commandant de la formation et les commandants des navires dans la question de l'organisation de la défense aérienne lors du passage par mer.

La devise du cuirassé Prince of Wales était : « Quiconque me touchera sera détruit. En fait, cela s'est avéré un peu différemment. Cependant, les Japonais eux-mêmes n'ont pas tenu compte des erreurs commises par leurs adversaires au début de la guerre, et déjà à la fin de la guerre, un sort similaire attendait leurs propres cuirassés Yamato et Musashi. Ils n'ont même pas été sauvés par l'énorme quantité d'artillerie de défense aéronavale. Ainsi, "Yamato" avait 24 canons universels de calibre 127 mm, 162 mitrailleuses anti-aériennes de 25 mm, créées par des armuriers japonais sur la base des canons Hotchkiss, et quatre mitrailleuses anti-aériennes 13,2 mm du système Hotchkiss, et Musashi avait 12 canons universels de 127 mm, 130 canons anti-aériens de calibre 25 mm et quatre mitrailleuses anti-aériennes de 13,2 mm Hotchkiss.

De plus, les Américains ont payé le naufrage du Musashi et la mort de 1 023 de ses membres d'équipage, dont le commandant du navire, le contre-amiral Inoguchi, avec 18 avions (sur 259 qui ont participé aux raids), et encore moins pour le cuirassé Yamato. et ses 3 061 marins, encore moins - avec seulement 10 avions et 12 pilotes. Pas un mauvais prix pour des cuirassés qui ne sont pas entrés dans la bataille avec leurs adversaires blindés américains. D'un autre côté, les puissants cuirassés américains de la classe "Iowa" ne se sont pas non plus particulièrement distingués pendant la guerre - quatre géants n'ont coulé qu'un croiseur léger et un dragueur de mines.

(Suite. Pour le début, voir No.,,)

Illustrations de Mikhaïl Dmitriev

Au début du XXe siècle. la construction navale militaire s'est développée à un rythme rapide. A cette époque, les cuirassés d'escadron remplacent les cuirassés de batterie. L'innovation la plus importante sur les navires de ce type était l'équipement d'artillerie de tourelle du calibre principal, bien que par inertie l'artillerie de moyen et petit calibre placée à bord soit restée. On croyait qu'il serait efficace pour repousser les attaques des destroyers et pour endommager les parties faiblement blindées du cuirassé ennemi. La tour d'artillerie de gros calibre sur les cuirassés pendant la guerre russo-japonaise était une structure technique complexe. La structure d'une telle tour est illustrée à la Fig. 1.

Fig. 1. Tour d'artillerie du calibre principal du cuirassé russe Retvizan pendant la guerre russo-japonaise.

Tourelle à deux canons de 305 mm - tourelle avec deux canons de 305 mm ; Le canon M1892 de calibre 12 pouces/40 était efficace jusqu'à environ 10 000 yards - le canon M1892 de 12 pouces et le canon de calibre 40 avaient une portée de tir effective d'environ 9 000 m ; 1. Porte blindée - porte blindée ; 2. Coupole de commandant blindée - casquette de commandant de tourelle blindée ; 3. Culasse - boulon d'arme à feu ; 4. Coupole de coucheur - calotte blindée du tireur ; 5. Viseur de bouche - mire avant ; 6. Pignon pour canons - broches; 7. Commandes électriques pour la pose d'armes à feu - entraînements électriques pour systèmes de guidage d'armes à feu ; 8. Engrenage de rotation de la tourelle - rouleau du système de rotation de la tourelle ; 9. Volant pour la rotation de la tourelle - Volant pour la rotation manuelle de la tourelle ; 10. Chargeur de batterie - le chargeur est en position basse ; 11. Commandes électriques pour l'alimentation en munitions - entraînement électrique du système d'alimentation en munitions ; 12. Barbettes blindées - Barbettes blindées.

Contrôle de la tourelle principale

Le commandant de la tour a reçu la distance cible calculée de l'officier d'artillerie sur le pont grâce à un système de cadrans électriques installés dans la tour. Si un officier d'artillerie réglait son cadran à 5 000 mètres, alors ces données étaient instantanément transmises aux commandants de la tour, et leurs cadrans étaient également réglés à cette distance. Le relèvement et l'azimut de la batterie principale d'artillerie étaient alors réglés manuellement ou à l'aide d'appareils électriques. Des charges de poudre et un projectile ont été soulevés de la cale par un chariot électrique, placés sur un plateau spécial, puis introduits dans le canon de l'arme. La procédure de chargement des canons de calibre principal des cuirassés russes a pris 30 à 60 secondes. plus lent que sur les navires japonais. Mais étant donné les munitions limitées pour les canons de gros calibre, cela n'a guère affecté grand-chose au cours d'une longue bataille. Ensuite, un coup de feu a été tiré depuis les canons à l'aide d'un interrupteur électrique sur les navires japonais et à l'aide d'un cordon sur les navires russes.

Figure 2. La fierté de la marine japonaise était le cuirassé Mikasa dans la cale sèche anglaise en 1902. Le cuirassé de classe Majestic Mikasa, commandé en 1896, a servi de navire amiral à l'amiral Togo pendant la guerre russo-japonaise.

Les marines dans la période 1888-1905 a subi un rééquipement, depuis l'apparition des premiers cuirassés de l'escadre, formant plus tard la classe des cuirassés et remplaçant les navires des générations précédentes. De nouvelles solutions techniques dans le domaine de l'artillerie navale, de la protection des blindés, des explosifs, des communications et du contrôle de combat ont apporté des changements véritablement révolutionnaires.

Maintenant, le Japon et la Russie ont basé leur puissance navale sur des cuirassés dotés de canons principaux de 12 pouces, principalement britanniques et français. Les deux camps ont préparé leurs flottes pour la guerre, et pendant une période de changement technique rapide, il était facile de commettre des erreurs qui auraient coûté cher sur le champ de bataille. Pendant la guerre de domination maritime en 1904-1905. c'était le premier et le dernier affrontement de cuirassés à peu près égaux avant l'apparition des sous-marins et des avions de combat.

Riz. 3. Les cuirassés russes "Sisoy the Great" (au premier plan) et "Navarin" (au second plan), participants à la bataille de Tsushima, qui a décidé de l'issue de la guerre russo-japonaise.

Lors de l'élaboration du concept d'un cuirassé entre 1873 et 1895. trois problèmes principaux ont été résolus, sans la solution desquels le concept ne pourrait pas être réalisé.

1. La conception de l'artillerie de tourelle sur des barbets rotatifs a été développée, alors qu'il était nécessaire dans chaque cas spécifique de résoudre les problèmes connexes - quel calibre de canons placer dans les tours et quel devrait être le volume de munitions.

2. Il était nécessaire de déterminer quelle devrait être la disposition de l'artillerie à bord du cuirassé et la disposition du placement optimal de la protection blindée sur la coque du navire.

3. Il était nécessaire de résoudre le problème du choix de la vitesse maximale du cuirassé et de la plage de navigation autonome.

Les premiers cuirassés disposaient d'une quantité limitée d'artillerie et de canons de batterie principale à chargement lent, ce qui signifiait une faible cadence de tir. Sur les premiers cuirassés, les tours étaient trop lourdes et les concepteurs ont dû les enfoncer dans la coque du cuirassé pour augmenter la stabilité.

L'invention des barbets pivotants a réduit le poids de la tour et a permis de les placer plus haut sans perdre la navigabilité et la stabilité du navire. À un stade précoce du développement des cuirassés, les obus des canons à canon lisse ne pouvaient même pas pénétrer dans un blindage à une seule couche.

Mais en 1863, une variante du projectile perforant a été développée en Grande-Bretagne, qui a reçu la désignation "Palliser", pénétrant un blindage jusqu'à 10 pouces d'épaisseur. Bien que l'apparition dans les années 1870. le blindage multicouche réduisait la vulnérabilité des cuirassés contre les obus perforants ennemis, ce qui à son tour a conduit à l'apparition d'une artillerie de gros calibre et d'une plus grande puissance de feu.

Des scientifiques français ont mis au point un nouvel explosif appelé mélinite et poudre sans fumée. La Grande-Bretagne a acquis des brevets pour les deux inventions et les a améliorées en 1889.

Le seul problème que les ingénieurs de toutes les puissances navales ont tenté de résoudre était l'augmentation de la cadence de tir de l'artillerie de gros calibre. Tel était l'état des flottes, utilisant d'une manière ou d'une autre ces acquis du génie avant la guerre de 1904-1905.

Riz. 4. Cuirassé russe de construction française "Tsesarevich" lors d'essais en mer à Toulon en 1903. C'était à l'époque l'un des cuirassés les plus modernes avec des contours de coque effilés, une ceinture de plaques de blindage, des ponts blindés et de l'artillerie auxiliaire en forme de tours avec des canons jumeaux.

Cuirassé Borodino - caractéristiques

Cylindrée - 14181 t
Longueur hors tout - 121 m

Largeur - 23,2 m

Armement

Artillerie du calibre principal des cuirassés de la classe Iowa - neuf canons de 406 mmMk-7 dans trois montures de tourelle à trois canons. Nouveaux canons Mk-7 étaient nettement plus puissants que leurs prédécesseurs -406 mm calibre 45 Mk-b installé sur le Dakota du Sud. Et des canons de 406 mm développés en 1918Mk-2 et Mk-3 avec la même longueur de canon (50 calibres)Mk-7 se distingue favorablement par son poids réduit (108,5 tonnes contre 130,2 tonnes) et un design plus moderne.

Canon d'arme Mk-7 - collé, avec un liner. Son diamètre dans la zone de la chambre de chargement était égal à 1245 mm, au museau - 597 mm. Le nombre de rainures est de 96, leur profondeur est de 3,8 mm, la pente de la rainure est d'un tour pour 25 calibres. L'alésage du canon était chromé sur une longueur de 17,526 m à partir de la bouche (épaisseur de couche - 0,013 mm). La vanne à piston oscillant était rabattue. Structurellement, il avait 15 secteurs étagés et pivotait de 24 °. Après le tir, l'alésage du canon a été purgé avec de l'air à basse pression.

Caractéristiques des canons de la batterie principale des cuirassés "South Dakota" et "Iowa"

	Mettre en œuvre le modèle
	406 mm Mk-6(Dakota du Sud)	406 mm Mk-7("Iowa")
Calibre, mm	406,4	406,4
Poids du canon sans boulon, t	87,2*	108,5
Poids partiel oscillant, t	139,3
Longueur d'outil, mm / clb :
général	18694/46	20726/51
ennuyer	18166/44,7	20 198/49,7
Longueur/volume du chargeur chambres, mm / l	2344/380,1	2710/442,5
Longueur de la partie filetée, mm	15668,2	17334,5
Poids du projectile, kg :
perforant	1225	1225
hautement explosif
Poids de charge, kg
vitesse de démarrage projectile, m/s :
perforant
hautement explosif
Pression du baril, kg / cm2	2835	2910
Capacité de survie du baril, tirs
Max. champ de tir projectile perforant à angle d'élévation 45 °, m	33740	38720

* Avec un volet, mais sans mécanismes pour son entraînement. Les poids sont ci-après exprimés en tonnes métriques.

Les tourelles à trois canons avaient une configuration similaire à celle de leurs prédécesseurs du Dakota du Sud et, malgré l'augmentation du poids, avaient le même diamètre d'épaulement de rouleau. Les canons étaient installés dans des berceaux individuels, l'angle de guidage vertical était de -5° à + 45°. Le chargement a été effectué à un angle d'élévation fixe de + 5°. Tous les entraînements sont électro-hydrauliques ; un moteur électrique d'une puissance de 300 ch était utilisé pour le guidage horizontal, pour le guidage vertical - trois moteurs de 60 ch, un pour chaque canon.

Les obus de 406 mm étaient stockés verticalement dans un magasin annulaire fixe à deux niveaux à l'intérieur de la barbette de la tour. Entre le magasin et la structure tournante de l'installation de la tour, il y avait deux plates-formes annulaires qui pouvaient tourner indépendamment de cette dernière. Des projectiles étaient acheminés vers ces plates-formes, qui étaient ensuite acheminées vers les ascenseurs (tuyaux d'alimentation) à n'importe quel angle du guidage horizontal de la tour. Il y avait trois ascenseurs, le central étant un tuyau vertical, et les extérieurs un courbe ; chacun d'eux était propulsé par un moteur électrique de 75 chevaux. Le projectile était acheminé verticalement jusqu'au canon, puis, à l'aide d'un vérin hydraulique, était placé sur le plateau. La pilonneuse avait un moteur individuel de 60 ch.

Les charges étaient stockées dans des caves à deux niveaux dans les compartiments les plus bas adjacents à la structure annulaire fixe de la tour. Ils étaient alimentés dans des kiosques de six par trois palans à chaîne de charge, chacun alimenté par un moteur électrique de 100 ch. Dans la conception des tours de l'Iowa, comme celles de ses prédécesseurs, il n'y avait pas de compartiment de rechargement qui coupait la chaîne d'approvisionnement en charge des caves. Les Américains s'appuyaient sur un système assez complexe de portes scellées, empêchant théoriquement la propagation du feu le long des ascenseurs. Cependant, cette décision ne semble pas indiscutable - le risque de s'envoler était encore plus élevé pour les cuirassés américains que pour la plupart de leurs contemporains.

Les tourillons des canons étaient situés assez près de la plaque frontale des tourelles, et si nécessaire, le canon pouvait être retiré par l'embrasure sans démonter la tourelle.

Caractéristiques de la tourelle à trois canons du cuirassé "Iowa"

Poids de la partie tournante (sans coquilles), t ................. 1728-1735

Diamètre de l'épaulement du rouleau, m ................................................. ... 10,49

Diamètre intérieur du barbet, m ................................................. .. 11.35

La distance entre les axes des canons, m ........................................ .. 2, 97

Recul au recul, m ................................................. ........................ 1.22

Max, vitesse de guidage vertical, degrés / s ....................... 12

Vitesse max de guidage horizontal, deg/s ....................... 4

Cycle de prise de vue, avec ....................................................... ..............................30

Selon le projet, les munitions de l'Iowa étaient censées être constituées principalement d'obus perforants de 1016 kg.Mk-5, mais à la mi-1939, un nouveau projectile est entré en service dans l'US Navy Mk-8 pesant 1225 kg, qui devint le principal "club" de tous les nouveaux cuirassés américains, à commencer par le "North Caroline". Pour son calibre, c'était le plus lourd du monde - à titre de comparaison : l'obus de 406 mm du cuirassé britannique "Nelson" pesait 929 kg et le "Nagato" japonais de 410 mm - 1020 kg. Charge explosive de projectileMk-8 était de 1,5% de son poids; fusée de queue Mk-21 a été armé lors de l'impact d'un projectile contre un blindage d'une épaisseur de plus de 37 mm et a été déclenché avec une décélération de 0,033 s. Une charge complète de poudre à canon (297 kg) lui procurait une vitesse initiale de 762 m/s ; une charge réduite a réduit ce chiffre à 701 m/s, ce qui a donné au projectile une balistique identique à celle des projectiles de canon de calibre 45 Mk-6.

Le revers de la puissance excessive de l'artillerie navale américaine était une usure accrue du canon. Par conséquent, lorsque les cuirassés ont eu une nouvelle tâche - le bombardement d'objets côtiers - il a été décidé de créer un projectile beaucoup plus léger. Hautement explosifMk-13, mis en service fin 1942, ne pesait que 862 kg. Il était équipé de plusieurs types de fusibles - choc instantané Mk-29, choc avec ralentissementMk-48 (délai 0,15 s) et tube déporté Mk-62 (mise à l'heure jusqu'à 45 s). Le poids relatif de l'explosif du projectile Mk-13 - 8,1%. A la fin de la guerre, alors que le gros calibre des cuirassés était utilisé exclusivement pour le bombardement des côtes, pour les obusMk-13, des charges réduites (147,4 kg) ont été utilisées, offrant une vitesse initiale de 580 m/s.

Dans les années d'après-guerre, plusieurs nouveaux échantillons d'obus de 406 mm sont apparus dans la charge de munitions des cuirassés de la classe Iowa. En particulier, basé sur la coque hautement explosiveMk-13 ont été créés Mk-143, Mk-144, Mk-145 et Mk-146. Tous étaient équipés de tubes télémétriques électroniques de divers types; Mk-144 et Mk-146, respectivement, 400 et 666 grenades explosives ont été transportées comme remplissage. Aussi, pour les vieux coquillagesMk-13 tubes mécaniques avancés adoptés M564 (mise à l'heure jusqu'à 100 s), en remplacementMk-62.

Début des années 50 pour un canon Mk-7 un projectile a été développé Mk-23, équipé d'une tête nucléaireW-23 avec équivalent TNT de 1 kt. Le projectile pesait 862 kg, avait une longueur de 1,63 m et ne différait pratiquement pas de l'extérieur deMk-treize. Les munitions d'artillerie nucléaire étaient officiellement en service sur les cuirassés de la classe Iowa de 1956 à 1961, mais en fait, pendant tout ce temps, elles étaient stockées sur la côte.

Enfin, déjà dans les années 1980, les Américains ont tenté de créer un projectile sous-calibré pour le tir à ultra-longue portée à partir de canons de 406 mm. Il était censé avoir un poids de 454 kg, une vitesse initiale de 1098 m/s et une autonomie maximale de 64 km. Certes, ce développement est resté au stade d'un prototype expérimental.

Balistique d'un projectile perforant Mk-8 canons (1225 kg, 701 m/s)Mk-7

Varier, yards / m	Élévation du coffre	L'angle d'incidence du projectile	Temps de vol du projectile, s	Vitesse finale du projectile, m / s
6000/5490	3°23"	3° 38"	8,28
10000/9140	5° 59"	6°81"	14,45
16000/14 630	10° 33"	12°51"	24,76
20000/18 290	14 ° 09 "	17°56"	32,55
26000/23 770	20° 43"	27 ° 01 "	46,03
30000/27430	26 ° 14 "	34 ° 04 "	56,64
36000/32 920	39 ° 25 "	47 ° 54 "	79,80

Les munitions standard pour la tour numéro 1 de 406 mm étaient de 390 cartouches, la tour numéro 2 - 460 et la tour numéro 3 - 370. Sur le troisième pont, il y avait un couloir traversant équipé d'un monorail et surnommé par les marins américains "Broadway"; il reliait les caves des trois tours et permettait de transférer les obus des canons de proue à la poupe et vice versa. Au niveau des cloisons transversales, le couloir était bloqué par des bouchons d'étanchéité facilement démontables.

Les charges étaient stockées dans des capuchons en soie et remplies de poudre de marque sans fuméeSP... La charge habituelle comprenait six bouchons pesant 49,5 kg. Il y avait six caves de chargement aux tours 1 et 3, et à la tour 2 - huit.

Le système de conduite de tir du calibre principal comprenait deux KDP (directeurs)Mk-38, un KDP Mk-40, un ensemble d'appareils informatiques et, en réserve, trois télémètres à tour. Des postesMk-38 étaient situés sur les superstructures de proue et de poupe ; chacun d'eux avait un télémètre optique stéréo de 8 mètres Mk-48, radar Mk-8 et plusieurs viseurs optiques. radars 1945-1952 Mk-8 sur tous les navires ont été remplacés par des navires plus modernesMk-treize. La hauteur de la tour de contrôle de proue au-dessus de la ligne de flottaison le long de l'axe du télémètre était de 35,4 m, celle de la poupe de 20,7 m.

Réalisateur Mk-40 a été installé sur le toit de la tourelle; il comprenait des viseurs optiques et un radarMk-Z. Le Missouri et le Wisconsin entrent en service avec de nouveaux radars Mk-27 ; en 1945, la première paire de cuirassés en fut également rééquipée.

Toutes les informations du PDK sont allées au poste d'artillerie central, où elles ont été traitées par un dispositif de calcul mécanique (tir automatique)Mk-huit. Dans les années 1950, un ordinateur supplémentaire a été installé sur les cuirassés. Mk-48, conçu pour assurer le tir sur des cibles côtières.

Les principales tours de calibre étaient équipées de télémètres optiques à longue base (14e) : tour numéro 1 -combinant Mk-53, tours 2 et 3 - stéréoscopiqueMk-52. Ils avaient un grossissement de 25x et étaient équipés d'un système de stabilisation. De plus, chaque tourelle fournissait six viseurs optiques 12x.

En tant qu'artillerie universelle sur "Iowa", il était prévu d'utiliser un canon prometteur de 152 mm avec une longueur de canon de 47 klb. Cependant, les calculs ont montré que six installations jumelées de 152 mm pèseront 1 667 tonnes, tandis que dix canons jumelés de 127 mm (la composition standard de l'artillerie de moyen calibre de tous les cuirassés précédents) - 1267 tonnes. Par conséquent, le développement de nouveaux canons a été abandonné en faveur des 127 éprouvées - tiges millimétriques - heureusement, elles ont fait leurs preuves du meilleur côté.

En conséquence, la composition de l'artillerie universelle - 10 installations appariées de 127 mmMk-28 et quatre KDP Mk-37 - exactement les mêmes que sur le Dakota du Sud. Ce qui n'était pas mal du tout : grâce au succès des montures de canon de 127 mm (surtout après l'introduction des obus avec une fusée radio), les cuirassés américains se sont avérés être les navires de défense aérienne les plus efficaces au monde.

Selon le projet, l'artillerie antiaérienne de mêlée était censée comprendre 12 mitrailleuses de 28 mm et le même nombre de mitrailleuses de 12,7 mm, mais en fait, il s'agissait de fusils d'assaut Bofors de 40 mm à quatre canons, ainsi que sous forme d'Erlikons doubles et simples de 20 mm. La conduite de tir des "bofors" a été réalisée à l'aide des directeurs de colonneMk-51 (sur "New Jersey" -Mk-49). Les Erlikons étaient initialement guidés individuellement, mais en 1945, des colonnes de visée Mk-14 sont apparues sur tous les cuirassés, ce qui a permis d'émettre automatiquement des données pour le tir de ces canons.

Caractéristiques des canons anti-aériens

Modèle armes à feu	Calibre, mm / longueur du canon dans le club	Poids du projectile, kg	Initiale vitesse projectile, m / s	Varier tournage / atteindre altitude, km	Cadence de tir Max., coups / minute
Mk-12	127/38	24,2-25	792,5	16,64/11,34
Mk-1	40/56	0,91		10,1/6,95
Mk-4	20/70	0,123		5/3,05

La composition de l'artillerie de petit calibre sur les cuirassés de classe Iowa était en constante évolution, comme on peut le juger à partir du tableau ci-dessous.

La composition des armes antiaériennes légères des cuirassés

Bateau	juillet 1943	décembre 1944	avril 1945	juin 1947	octobre 1951
BB-61 "Iowa"	19x4 - 40mm 52x1 - 20mm	19x4 - 40mm 52x1 - 20 mm	19x4 - 40mm 52x1 - 20 mm 8x2 - 20 mm	15x4 - 40mm 16x2 - 20mm	15x4 - 40mm
BB-62 "New Jersey"	20x4 - 40mm 49x1 - 20 mm	20x4 - 40mm 49x1 - 20 mm	20x4 - 40mm 49x1 - 20mm 8x2 - 20 mm	16x4 - 40 mm 8x2 - 20 mm	20x4 - 40mm 16x2 - 20 mm
BB-63 "Missouri"		20x4 - 40mm 49x1 - 20mm	20x4 - 40mm 49x1 - 20 mm 8x2 - 20 mm	20x4 - 40mm 22x1 - 20mm 8x2 - 20 mm	20x4 - 40mm 32x2 - 20 mm
BB-64 "Wisconsin"		20x4 - 40mm 49x1 - 20 mm 2x2 - 20 mm	20x4 - 40mm 9x1 - 20 mm 8x2 - 20 mm	16x4 - 40 mm 16x2 - 20 mm	20x4 - 40mm 16x2 - 20 mm

Remarque : "Iowa" au moment de la mise en service (février 1943) était équipé de mitrailleuses 15x4-40 mm et 60x1-20 mm.

Armement aéronautique - standard pour les navires américains : deux catapultes à poudreMk- VIà l'arrière et trois hydravions Vout Système d'exploitation 2 UMartin-pêcheur. Il n'y avait pas de hangar, deux avions faisaient signe directement sur les catapultes et le troisième - entre eux sur le pont.

Après avoir atterri sur l'eau, ils ont été remontés à bord par une grue. Le stock d'essence d'aviation était de 32 506 litres. Les catapultes étaient propulsées par une charge de 127 kg de poudre sans fumée et pouvaient accélérer un avion pesant 3,7 tonnes à une vitesse de 105 km/h. En 1945, les Kingfishers ont été remplacés par des avions Curtiss plus modernes.SC-1 Seahok (l'Iowa les a eu en premier - déjà en mars). Ils ont fonctionné jusqu'en 1948, mais ensuite toutes les armes des avions ont été démantelées - à mesure que le radar se développait, le besoin d'avions de reconnaissance a disparu.

Sous l'indice "MK-3-12"

Avec le début de la restauration de la Flotte Rouge Ouvrière et Paysanne dans la période de 1922 à 1926, les cuirassés "Marat" (anciennement "Petropavlovsk"), "Paris Commune" (anciennement "Sébastopol") et "Révolution d'Octobre" (anciennement "Gangut"). À cette époque, en termes de capacités de combat, ils étaient déjà nettement inférieurs aux navires étrangers de cette classe. En termes de puissance de l'artillerie de gros calibre et de fiabilité de la protection blindée, nos dreadnoughts de première génération ne pouvaient être comparés aux superdreadnoughts qui constituaient la base des flottes des principales puissances maritimes mondiales. Ainsi, par exemple, en comparant notre « Marat » avec le cuirassé britannique typique de cette période « Royal

Souverain "(le futur" Arkhangelsk ", transféré temporairement à la marine de l'URSS en 1944 en raison des réparations de l'Italie), nous voyons que les obus perforants de 471 kilogrammes des 12 canons de 305 mm de notre navire pourraient pénétrer les blindages embarqués de 330 mm d'anglais à des distances ne dépassant pas 50 câbles, et ses ponts blindés d'une épaisseur totale de 102-114 mm - seulement plus de 130. Le Royal Sovereign, en revanche, avec des obus perforants de 871 kg sur ses 8 381 mm pouvait toucher le blindage vertical (250-275 mm) du Marat à des distances allant jusqu'à 130 câbles, et horizontal (75 mm) déjà à partir de 80 kbt. A noter que l'obus britannique contenait également deux fois plus d'explosif (20 kg contre 12). Il n'y avait pas de visée centrale (TsN) d'artillerie de calibre principal et anti-mines sur le cuirassé soviétique. Ces lacunes et un certain nombre d'autres ont exigé de toute urgence des travaux de modernisation importants afin, au moins dans une certaine mesure, de rapprocher les capacités de combat de nos cuirassés des exigences de l'époque. Le premier à subir une révision et une modernisation majeures en 1928-1931 fut le cuirassé "Marat". Sur le navire, les canons tirés ont été remplacés par de nouveaux, les mécanismes et l'équipement électrique de toutes les armes d'artillerie ont été réparés, télémètres stéréoscopiques intégrés de 8 mètres du type "OG" de la société italienne "Galileo" K. Geisler "(il comprenait l'appareil de calcul anglais " Pollen ", des appareils TsN et deux postes de commandement et télémètre " KPD2-6 " avec deux télémètres stéréo de 6 mètres du type " DM-6 ", un appareil de visée TsN de le type " EP " et stabilisation du type " ST-5 "). Désormais, il est devenu possible de contrôler le tir des quatre tourelles de 305 mm sur une cible à partir de l'efficacité de la proue (avant-mars) ou de la poupe (principale-mars) ou de deux cibles de chaque efficacité en groupes de deux tours. La conduite de tir a été facilitée, le temps de mise à zéro a été réduit et la précision du tir pour tuer augmentée (il a été possible d'utiliser une méthode de conduite de tir plus avancée « selon les relèvements et distances mesurés » au lieu de la méthode précédemment utilisée « en observant les signes de chute "). Dans la marine soviétique, la tour du cuirassé a reçu le MK-3-12 (navire de guerre, trois canons de 12 pouces).

Le cuirassé Oktyabrskaya Revolyutsiya était le deuxième à être révisé et modernisé, réalisé en 1931 - 1934. Par rapport à Marat, cette fois, la portée du travail a été quelque peu élargie. En ce qui concerne l'artillerie de calibre principal, les mesures suivantes ont été prises : ils sont passés de canons de 305 mm collés à des canons doublés (il était désormais possible, après avoir tiré sur les canons, sans retirer l'ensemble du canon de le re-canonner en usine , pour le faire directement sur le navire, en remplaçant le tube de revêtement intérieur en acier mince) , a augmenté le blindage des toits des tours de 76 mm à 152 mm (sur le Marat il n'a été possible de le faire que lors de la rénovation de 1939) et au lieu du dispositif Pollen, ils ont installé un AKUR (angles de cap et distances automatiques) plus avancé fabriqué par la société anglaise Vickers ". De plus, nous avons fourni des télémètres à tour de type DM-8 de la société allemande Zeiss.

Le dernier en 1933-1938 a subi une refonte et une modernisation majeures du cuirassé "Paris Commune", qui a été transféré à la mer Noire en 1929. L'expérience acquise à cette époque par l'équipe de conception de l'usine de métallurgie de Leningrad (LMZ), dirigée par DEBrill dans la conception d'une nouvelle installation côtière de 180 mm à deux canons "MB-2-180" a permis de développer et mettre en œuvre un projet de modernisation des installations de tours de 305 mm, qui a permis d'augmenter considérablement leur efficacité au combat. Son essence consistait dans le passage à un angle de chargement fixe (guidage vertical) égal à + 6°, tout en augmentant la puissance des entraînements pour le guidage vertical, l'alimentation et le chargement. Cela a permis d'augmenter la cadence de tir de 25 % en moyenne. De plus, l'angle d'élévation maximal a été augmenté de 25 ° à 40 °, ce qui a permis de porter la portée de tir des projectiles standard à 161 câbles au lieu des 133 précédents. réserve de munitions. Le reste des travaux de modernisation du complexe d'artillerie de gros calibre n'a pas différé des travaux antérieurs réalisés sur la « Révolution d'Octobre ».

Le quatrième dreadnought baltique "Mikhail Frunze" (anciennement "Poltava"), gravement endommagé par un incendie en 1925, était censé être converti en croiseur de bataille. Le projet de conception correspondant a été présenté par le bureau d'études du Comité scientifique et technique (STC) des Forces navales de l'Armée rouge en 1932. Il a été envisagé en augmentant la puissance des mécanismes principaux à 200 000 litres. Avec. (à partir de 48000) augmenter la vitesse

Navire de 26 000 tonnes jusqu'à 30 nœuds (au lieu des 23 précédents). L'arme principale devait être constituée de neuf canons de 305 mm dans trois tours, placées dans le plan diamétral de manière linéairement élevée, et deux tours sur le navire ont été conservées (deux autres ont été installées sur l'une des batteries côtières de la flotte du Pacifique sur l'île russe), et un autre allait être prélevé sur trois survivants de la catastrophe de l'« Impératrice Marie » et relevé du fond de la mer Noire. Toutes ces tours étaient prévues pour être sensiblement améliorées : augmenter l'angle d'élévation maximum à 45° -50 ° et augmenter la cadence de tir à trois volées par minute (en augmentant les vitesses de guidage vertical et l'utilisation d'un nouveau système pneumatique ou pyrotechnique pilonneuse à jet). Principalement pour des raisons économiques, ces plans sont restés sur le papier. Travaux de modernisation des tours de « Mikhail Frunze » dans le même volume ; comme sur la « Commune de Paris » a commencé déjà en 1945 et en 1950, ils ont été installés dans les blocs de béton de la batterie côtière n°30 près de Sébastopol, où ils se trouvent actuellement.

Malgré tout le travail effectué, l'artillerie du calibre principal des cuirassés soviétiques n'a néanmoins pas pu combattre avec succès les types existants de navires blindés lourds des marines d'adversaires potentiels. Par conséquent, au début des années 30, les travaux ont commencé sur la création de projectiles de 305 mm plus avancés, ainsi que des développements de conception expérimentale ont été lancés pour créer de nouvelles installations de tourelles à trois canons de calibre 305 et 406 mm pour les gros navires d'artillerie. en cours de conception.

Dans les années 30, le bureau des équipements spéciaux du Commissariat du peuple à l'industrie de la défense (SSB NKOP) a testé trois types de projectiles prometteurs de 305 mm. Tout d'abord, il s'agissait d'obus perforants et hautement explosifs de forme aérodynamique améliorée (appelés "obus du modèle 1915/28") de la même masse (470,9 kg). Ils ont été testés dans la charge de munitions des canons de 305 mm nouveaux et existants. Les obus de ce type permettaient d'augmenter la portée de tir de 15 à 17 % et d'augmenter considérablement l'effet perforant, en particulier à des distances supérieures à 75 câbles, mais il ne semblait possible d'atteindre sa croissance radicale que dans les nouvelles armes à balistique forcée. Le deuxième type de projectile et, semble-t-il, le plus prometteur était le projectile dit « semi-perforant du modèle 1915 du dessin n°182 », créé en 1932 et testé jusqu'en 1937. Sa caractéristique était une masse inhabituellement élevée - 581,4 kg, en relation avec laquelle la vitesse initiale était prévue réduite à 690-700 m / s, néanmoins, par rapport aux projectiles standard, la portée de tir a augmenté de 3%. Mais le gain le plus important a été l'augmentation décisive de l'action de perçage des blindages aux distances de combat les plus probables de 75 à 130 câbles et en particulier le long des barrières de blindage horizontales. Les tests au champ de tir scientifique d'artillerie marine (NIMAP) près de Leningrad ont confirmé le grand potentiel du nouveau projectile ; par exemple, la défaite du blindage vertical de 330 mm est devenue possible jusqu'à une distance de 90 câbles. Cependant, il y avait des problèmes avec la résistance longitudinale des obus, se fendant lors de la pénétration à travers le blindage, leur précision, ainsi qu'avec la force et la puissance des mécanismes d'alimentation et de chargement dans les supports de canon de tourelle. En conséquence, ce type de munitions a été abandonné.

Le développement du troisième type de projectiles de 305 mm, le « modèle à longue portée hautement explosif de 1928 », a été achevé avec succès en 1939 avec leur adoption pour fournir tous les échantillons de canons de 305 mm. Grâce à une forte réduction de masse (d'un tiers) et à une forme aérodynamique améliorée du projectile avec une vitesse initiale portée à 920 m/s, il a été possible d'augmenter la portée de tir de 30 à 40 %. Il se caractérisait par une teneur élevée en explosif, presque pas inférieure à celle d'un projectile hautement explosif standard, et une dispersion légèrement accrue - après tout, l'objectif principal du nouveau projectile à longue portée était considéré comme la défaite d'importants cibles côtières.

Avec le début en 1936 de la conception d'un nouveau petit cuirassé de type "B" pour la mer Baltique et la mer Noire, les travaux de développement ont commencé sur la création d'une nouvelle installation de tourelle à trois canons de 305 mm sous la désignation "MK-2 " dans les bureaux d'études de l'usine bolchevique (gun) et LMZ (en fait artus-tanovka). Avec l'abandon du projet du cuirassé "B" en 1938, le croiseur lourd conçu à la hâte du projet numéro 69 a été identifié comme un nouveau transporteur d'artillerie de 305 mm. ... Un délai court dans lequel il a été nécessaire d'accomplir ce travail complexe et responsable, ainsi qu'une expérience d'exploitation généralement positive

"MK-3-12", a déterminé un degré important de continuité des solutions techniques adoptées lors de la création d'un projet pour une nouvelle installation. Un canon très puissant de calibre 54 a été conçu pour elle sous la direction de E. G. Rudyak. En général, l'armement d'artillerie du croiseur lourd Project No. 69, qui comprenait trois supports de tourelle MK-15, permettait de détruire des croiseurs de tout type important et de lutter avec succès contre les cuirassés allemands de la classe Scharn-Horst. Chargé de l'exécution de commandes prioritaires pour la fabrication d'armes d'artillerie pour les cuirassés en construction du projet n ° 23 (du type "Union soviétique"), l'industrie n'a pas pu faire face à la livraison en temps voulu, même du prototype MK- 15. À cet égard, en 1940, il a été décidé d'armer les deux croiseurs lourds en construction selon le projet numéro 69 ("Kronstadt" et "Sevastopol") avec des canons 380-mm SKC / 34 du modèle allemand. Super

La guerre patriotique n'a pas permis l'achèvement de ces navires, et après son achèvement, leur achèvement a été jugé inapproprié, car les travaux battaient déjà leur plein sur la conception de croiseurs lourds plus avancés du projet n ° 82. Pour ces navires, TsKB- 34 du ministère de l'Armement a développé une tourelle d'artillerie de 305 mm à trois canons, l'installation "SM-31" avec un canon de calibre 61 encore plus puissant. Le complexe d'armement d'artillerie du calibre principal du croiseur lourd soviétique était censé inclure trois supports de canon à tourelle SM-31 et le système de conduite de tir Sea-82 avec un KDSH-8-10, un KVP (poste de commandement et de visée) et deux stations radar d'artillerie (ARLS) "Zalp". De plus, chaque tour était équipée d'un télémètre stéréoscopique intégré 8, d'un télémètre radar Grotto et d'un canon de tourelle automatique (BAS) et pouvait tirer indépendamment de manière autonome. Ce complexe d'armes d'artillerie aurait sans aucun doute des capacités de combat uniques, assurant une destruction efficace des cibles navales de presque tous les types qui existaient à l'époque (à l'exception peut-être de quelques-uns des cuirassés les mieux protégés). Et maintenant, la portée de tir (près de 290 câbles avec un projectile standard et 450 légers à longue portée) et l'effet perforant du projectile (blindage de 305 mm pénétré à des distances allant jusqu'à 150 câbles) semblent très impressionnants. La cadence de tir supérieure à 3 coups par minute a également placé cette installation en première position dans un certain nombre de systèmes similaires dans les flottes du monde. Nous n'avons qu'à regretter qu'avec le changement de la situation politique dans le pays après la mort de IV Staline, l'achèvement de la construction des croiseurs lourds Stalingrad et Moskva s'est arrêté, et le dernier d'entre eux a été démantelé, et la citadelle de la lancé pour la première fois dans l'eau a été utilisé en 1956-58 pour des tests d'armes de missiles navals près de Sébastopol.