BZHRK "Bien joué" / Photo: my.mail.ru

Le dernier échelon des missiles a été scié dans les clous il y a près de dix ans, mais, à la grande horreur des stratèges militaires d'outre-mer, il revient.

Récemment, le 4e Institut central de recherche, le chef « sur skeet » du ministère de la Défense, a rendu compte avec succès du sujet « Bravo », réalisé, comme on dit, « dans le but de créer des mobiles (rail) prometteurs basés sur systèmes de missiles."

Il est temps de se souvenir du sort dramatique de "Bien joué"...

Comment il a été détruit

"Vous devez détruire les trains de fusées" - c'était la condition catégorique des Américains lorsqu'ils ont signé le traité START II sur la limitation des armements stratégiques offensifs. Et en 1993, Eltsine s'y est lancé, à la joie indescriptible du Pentagone : les Yankees ont précipitamment alloué de l'argent pour détruire les missiles détestés et ont même fourni une nouvelle ligne de coupe pour cela. Chemin faisant, nous consolant : dit-on, pour remplacer le chemin de fer "Molodets" viendra l'automobile "Topol".

Mais le premier porte dix ogives, et le second...

L'erreur est reconnue, mais il est trop tard : le traité interdit le développement de nouveaux systèmes de missiles de ce type. Les restrictions n'ont été levées qu'après la signature de START-3 : les conseillers d'Obama ont décidé que la Russie ne pouvait plus renaître de ses cendres, car les BZHRK soviétiques (systèmes de missiles ferroviaires militaires) étaient fabriqués en Ukraine.

On peut imaginer l'état des stratèges d'outre-mer lorsqu'ils ont appris le retour des "Molodets"...

Comment ça marche

Il ressemble à un train ordinaire, tiré par trois locomotives diesel. Post-bagages ordinaires et wagons frigorifiques. Mais dans sept d'entre eux - la section de commandement du régiment de missiles (centre de contrôle, centre de communication, centrale diesel, dortoirs pour officiers et soldats, cantine, atelier-matériel). Et à neuf - lancer des modules avec des "compagnons". Chaque module se compose de trois voitures : un poste de commandement, un lanceur de missiles et des équipements technologiques. Eh bien, un wagon-citerne avec du carburant ...

Des milliers de ces trains avec du courrier et du poisson congelé ont traversé un sixième du territoire. Et seul un œil très observateur pourrait remarquer que les voitures "réf" à missiles n'ont pas à quatre roues, comme d'habitude, mais des bogies à huit roues. Le poids est plutôt important - près de 150 tonnes, bien qu'il y ait une inscription «pour les marchandises légères» sur les côtés. Et trois locomotives diesel - afin, si nécessaire, de tirer les modules de lancement à différentes extrémités de l'immense puissance ...

Comment il a agi

Les trains de fusées ne circulaient le long des voies que la nuit et contournaient les principales gares. Pendant la journée, ils se sont défendus dans des positions spécialement équipées - on les voit encore ici et là: des branches abandonnées, incompréhensibles vers nulle part, et sur les poteaux il y a des capteurs de détermination de coordonnées, semblables à des barils. Sans quoi un lancement rapide de fusée est impossible...

Le train s'est arrêté, des dispositifs spéciaux ont été déviés sur le côté du câble aérien, le toit de la voiture a été replié - et un "compagnon" pesant 104,5 tonnes est sorti du ventre du "réfrigérateur". Pas immédiatement, seulement à une hauteur de 50 mètres, le moteur principal du premier étage de fusée a été lancé - de sorte que le jet enflammé n'a pas touché le complexe de lancement et n'a pas brûlé les rails. Ce train est en feu...

Tout a pris moins de deux minutes pour terminer.

La fusée à propergol solide à trois étages RT-23UTTKh a lancé 10 ogives d'une capacité de 430 000 tonnes chacune à une distance de 10 100 km. Et avec un écart moyen par rapport à la cible de 150 mètres. Elle possédait une résistance accrue aux effets d'une explosion nucléaire et a pu récupérer indépendamment des informations dans son "cerveau" électronique après cela ...

Mais ce n'était pas ce qui irritait le plus les Américains. Et l'immensité de notre terre.

Comment a-t-il gagné

Il y avait douze trains de ce type. 36 missiles et, par conséquent, 360 ogives près de Kostroma, Perm et dans le territoire de Krasnoïarsk. « Bravo » a constitué la base du groupement de frappes de représailles, se déplaçant constamment dans un rayon de 1500 km du point de base. Et comme ils ne différaient pas des trains ordinaires, alors, quittant le chemin de fer, ils ont simplement disparu pour la reconnaissance de l'ennemi.

Mais en une journée, une telle composition pourrait onduler jusqu'à 1000 kilomètres !

Cela a rendu furieux les Américains. La modélisation a montré que même une frappe de deux cents missiles Minuteman ou MX (un total de 2000 ogives) ne peut désactiver que 10 % des « compagnons ». Pour garder les 90 % restants sous contrôle, 18 satellites de reconnaissance supplémentaires ont dû être amenés. Et le contenu d'un tel groupe a finalement dépassé le coût de "Molodtsev" ...

Comment ne pas être bouleversé ici ?

Les Américains ont essayé de créer quelque chose de similaire. Mais ils ont subi un effondrement technique. Mais ils battent inconditionnellement la politique pacifiste soviétique : en juillet 1991, Gorbatchev les aide de manière inattendue, acceptant de signer le traité START-1. Et notre "Bravo" a arrêté le service de combat sur les routes du pays. Et bientôt nous avons conduit notre dernier voyage vers les fours à foyer ouvert les plus proches ...

Selon les experts, l'émergence d'un nouveau "Molodets" est déjà attendue en 2019, a rapporté la société de télévision et de radio "Zvezda".

Comparaison technique

Système de missiles ferroviaires de combat(en abrégé BZHRK) est un type de systèmes de missiles stratégiques mobiles basés sur les chemins de fer. Il s'agit d'un train spécialement conçu, dans les wagons desquels sont placés des missiles stratégiques (généralement de classe intercontinentale), ainsi que des postes de commandement, des systèmes technologiques et techniques, des équipements de sécurité, du personnel assurant le fonctionnement du complexe et de ses systèmes de survie.

Nom " Système de missiles ferroviaires de combat", Est également utilisé comme nom propre pour le système de missiles soviétique 15P961 "Bien joué"(RT-23 UTTH), le seul BZHRK amené au stade de l'adoption et de la production en série. 15P961 "Molodets" était en service de combat dans les forces de missiles stratégiques des forces armées de l'URSS et de la Russie entre 1987 et 1994 pour un montant de 12 pièces. Puis (en 2007) tous les complexes ont été démantelés et détruits, à l'exception de deux transférés dans des musées.

Sur les chemins de fer de l'URSS et de la Russie avait un symbole "Train numéro zéro".

Les premières études sur l'utilisation d'un train ferroviaire comme porteur de missiles stratégiques sont apparues dans les années 1960. Des travaux dans ce sens ont été menés à la fois en URSS et aux États-Unis.

L'ordre "Sur la création d'un système de missile ferroviaire de combat mobile (BZHRK) avec le missile RT-23" a été signé le 13 janvier 1969. Le bureau d'études Yuzhnoye a été nommé développeur principal. Les principaux concepteurs du BZHRK étaient les frères académiciens Vladimir et Alexey Utkin. V.F. Outkine, spécialiste des sujets liés aux combustibles solides, a conçu un lanceur. AF Utkin a conçu le complexe de lancement, ainsi que les voitures du train porteur de missiles.

Tel que conçu par les développeurs, le BZHRK était censé constituer la base du groupe de frappes de représailles, car il avait une capacité de survie accrue et, avec une forte probabilité, pouvait survivre après la première frappe de l'ennemi. Le seul endroit en URSS pour la production de missiles pour le BZHRK est l'usine mécanique de Pavlograd (PO Yuzhmash).

Des essais en vol de la fusée RT-23UTTKh (15Zh61) ont été effectués en 1985-1987 au cosmodrome de Plesetsk (NIIP-53), un total de 32 lancements ont été effectués. 18 sorties du BZHRK ont été effectuées le long des voies ferrées du pays (plus de 400 000 kilomètres ont été parcourus). Les tests ont été réalisés dans différentes zones climatiques du pays (de la toundra aux déserts).

Chaque composition du BZHRK a reçu un régiment de missiles. Plus de 70 militaires, dont plusieurs dizaines d'officiers, étaient à bord du train, qui a pris le relais. Dans les cabines des locomotives, à la place des conducteurs et de leurs assistants, il n'y avait que des militaires et des adjudants.

Le premier régiment de missiles équipé du missile RT-23UTTKh est passé en alerte en octobre 1987 et, à la mi-1988, cinq régiments ont été déployés (un total de 15 lanceurs, 4 dans la région de Kostroma et 1 dans la région de Perm). Les convois se trouvaient à une distance d'environ quatre kilomètres les uns des autres dans des structures fixes, et lorsqu'ils sont entrés en service de combat, les convois ont été dispersés.

En 1991, trois divisions de missiles ont été déployées, armées de BZHRK avec des ICBM RT-23UTTKh :

• 10e division de missiles dans la région de Kostroma ;
• 52e division de missiles, stationnée à ZATO Zvezdny (territoire de Perm);
• 36e Division de missiles, ZATO Kedrovy (Territoire de Krasnoïarsk).

Chacune des divisions avait quatre régiments de missiles (un total de 12 trains BZHRK, trois lanceurs chacun). Dans un rayon de 1 500 km des bases du BZHRK, des mesures conjointes ont été prises avec le ministère des Chemins de fer de Russie pour remplacer la voie ferrée usée : des rails plus lourds ont été posés, des traverses en bois ont été remplacées par des traverses en béton armé, des remblais ont été renforcés avec des Pierre concassée.

Depuis 1991, après une réunion des dirigeants de l'URSS et de la Grande-Bretagne, des restrictions ont été introduites sur les itinéraires de patrouille du BZHRK, ils étaient en alerte au point de déploiement permanent, sans quitter le réseau ferroviaire du pays. En février-mars 1994, un des BZHRK de la division de Kostroma s'est rendu sur le réseau ferroviaire du pays (le BZHRK a atteint au moins Syzran).

Selon le traité START-2 (1993), la Russie devait retirer du service tous les missiles RT-23UTTKh d'ici 2003. Au moment du démantèlement, la Russie comptait 3 divisions (Kostroma, Perm et Krasnoyarsk), un total de 12 trains avec 36 lanceurs.

Pour l'élimination des "trains de fusées", une ligne spéciale de "coupe" a été installée à l'usine de réparation de Briansk des Forces de missiles stratégiques. Malgré le retrait de la Russie de START II en 2002, au cours de la période 2003-2007, tous les trains et lanceurs ont été détruits, à l'exception de deux démilitarisés et installés en tant qu'expositions au Musée de l'équipement ferroviaire de la gare de Varshavsky à Saint-Pétersbourg et au Centre technique Musée d'AvtoVAZ. ...

Début mai 2005, alors que le commandant des Forces de missiles stratégiques, le colonel-général Nikolai Solovtsov, l'a officiellement annoncé, le BZHRK a été démis de ses fonctions de combat dans les Forces de missiles stratégiques. Le commandant a déclaré qu'au lieu du BZHRK, à partir de 2006, le système de missiles mobiles Topol-M commencera à entrer dans les troupes.

Le 5 septembre 2009, le commandant adjoint des Forces de missiles stratégiques, le lieutenant-général Vladimir Gagarine, a déclaré que les Forces de missiles stratégiques n'excluaient pas la possibilité de reprendre l'utilisation des systèmes de missiles ferroviaires de combat.

En décembre 2011, le commandant des Forces de missiles stratégiques, le lieutenant-général Sergueï Karakaev, a annoncé la reprise possible des complexes BZHRK dans l'armée russe.

Le 23 avril 2013, le vice-ministre de la Défense Youri Borisov a annoncé la reprise des travaux de développement de l'Institut d'ingénierie thermique de Moscou (développeur des missiles Bulava, Topol et Yars) pour créer une nouvelle génération de systèmes de missiles ferroviaires.

Le BZHRK comprend : trois locomotives diesel DM62, un poste de commandement composé de 7 voitures, un wagon-citerne avec ravitaillement en carburant et lubrifiants et trois lanceurs (PU) avec missiles. Le matériel roulant pour le BZHRK a été produit à l'usine de transport de Kalinin.

Le BZHRK ressemble à un train régulier de voitures réfrigérées, de bagages-poste et de voyageurs. Quatorze voitures ont huit essieux montés et trois en ont quatre. Trois voitures sont déguisées en voitures de la flotte de passagers, le reste, à huit essieux - "réfrigérateurs". Grâce aux fournitures disponibles à bord, le complexe pourrait fonctionner de manière autonome jusqu'à 28 jours.

La voiture de lancement est équipée d'un toit ouvrant et d'un dispositif pour capter le réseau de contact. Le poids de la fusée était d'environ 104 tonnes, avec un conteneur de lancement de 126 tonnes. La portée de tir est de 10100 km, la longueur de la fusée est de 23,0 m, la longueur du conteneur de lancement est de 21 m, le diamètre maximal du corps de la fusée est de 2,4 m pour les wagons adjacents.

La fusée a un carénage avant repliable d'origine. Cette solution a été utilisée pour réduire la longueur de la fusée et son placement dans la voiture. Le missile mesure 22,6 mètres de long.

Les missiles pouvaient être lancés à partir de n'importe quel point de la route. L'algorithme de lancement est le suivant : le train s'arrête, un dispositif spécial s'écarte et court-circuite le réseau de contact au sol, le conteneur de lancement prend une position verticale.

Après cela, un lancement de mortier de la fusée peut être effectué. Déjà en l'air, la fusée est déviée à l'aide d'un accélérateur à poudre et seulement après cela, le moteur principal est démarré. La déviation de la fusée a permis de détourner le jet du moteur principal du complexe de lancement et de la voie ferrée, évitant ainsi leur endommagement. Le temps nécessaire à toutes ces opérations, depuis la réception d'un ordre de l'état-major jusqu'au lancement d'une fusée, pouvait atteindre trois minutes.

Chacun des trois lanceurs inclus dans le BZHRK peut être lancé à la fois dans le cadre d'un train et de manière autonome.

Le coût de revient d'une fusée RT-23 UTTH «Molodets» aux prix de 1985 était d'environ 22 millions de roubles. Au total, environ 100 produits ont été fabriqués à l'usine mécanique de Pavlograd.

Les raisons officielles de la mise hors service du BZHRK étaient la conception obsolète, le coût élevé de la recréation de la production des complexes en Russie et la préférence pour les unités mobiles basées sur des tracteurs.

BZHRK présentait également les inconvénients suivants :

1. L'impossibilité de camoufler complètement le train en raison de la configuration inhabituelle (en particulier, trois locomotives diesel), qui a permis de déterminer l'emplacement du complexe à l'aide de moyens modernes de reconnaissance par satellite. Pendant longtemps, les Américains n'ont pas pu détecter le complexe avec des satellites, et il y a eu des cas où des cheminots expérimentés à 50 mètres ne pouvaient pas distinguer la composition recouverte d'un simple filet de camouflage.
2. Sécurité moindre du complexe (par opposition, par exemple, aux mines), qui peut être renversé ou détruit par une explosion nucléaire à proximité. Pour évaluer l'impact d'une onde de souffle d'une explosion nucléaire dans la seconde moitié de 1990, une expérience à grande échelle "Shift" a été planifiée - une imitation d'une explosion nucléaire à proximité en faisant exploser 1000 tonnes de TNT (plusieurs échelons de train de TM -57 mines antichars (100 000 pièces), extraites des entrepôts du groupe central des forces en Allemagne de l'Est, disposées sous la forme d'une pyramide tronquée de 20 mètres de haut). L'expérience Shift a été réalisée au 53 NIIP MO (Plesetsk) le 27 février 1991, lorsqu'une explosion a formé un entonnoir d'un diamètre de 80 et d'une profondeur de 10 m, le niveau de pression acoustique dans les compartiments habitables du BZHRK a atteint un seuil de douleur de 150 dB, et le lanceur BZHRK a été retiré de la préparation, cependant, après avoir effectué les modes pour amener au degré de préparation requis, le lanceur a pu effectuer un "lancement à sec" (imitation d'un lancement à l'aide un modèle de fusée électrique). C'est-à-dire que le poste de commandement, le lanceur et les équipements de missiles sont restés opérationnels.
3. Détérioration des voies ferrées le long desquelles se déplaçait le complexe lourd RT-23UTTKh.

Les partisans de l'utilisation du BZHRK, y compris l'ingénieur de l'équipe de lancement lors des premiers tests du BZHRK, le chef d'un groupe de représentants militaires du ministère de la Défense de l'URSS au PO Yuzhmash, Sergei Ganusov, notent les caractéristiques de combat uniques des produits qui a surmonté avec confiance les zones de défense antimissile. La plate-forme d'élevage, comme l'ont confirmé les essais en vol, a livré des ogives d'une masse intégrale ou totale de 4 tonnes à une distance de 11000 km.

Un produit contenant 10 ogives avec un rendement d'environ 500 kilotonnes était suffisant pour frapper un État européen entier. La presse a également noté la grande mobilité des trains capables de circuler sur le réseau ferroviaire du pays (ce qui a permis de changer rapidement l'emplacement de la position de départ sur 1000 kilomètres par jour), contrairement aux tracteurs évoluant dans un rayon relativement restreint autour de la base (des dizaines de kilomètres).

Les calculs effectués par des spécialistes américains en relation avec la variante ferroviaire du MX ICBM basant pour le réseau ferroviaire américain montrent que lorsque 25 trains sont dispersés (deux fois plus que la Russie en avait en service) sur des tronçons ferroviaires d'une longueur totale de 120 000 km ( qui est bien plus longue que la voie principale des chemins de fer russes), la probabilité de heurter un train n'est que de 10 % lorsque 150 ICBM de type Voevoda sont utilisés pour une attaque.

Caractéristiques techniques tactiques du BZHRK

Champ de tir, km 10100	Champ de tir, km 10100
Tête partie -10 ogives :
puissance de charge, Mt	10x (0,3-0,55)
poids de la tête, kg	4050
Longueur de fusée, m	plein - 23,3 sans tête - 19 en TPK - 22,6
Diamètre maximum du corps de fusée, m	2,4
Poids de départ, t	104,50
Premier étage (dimensions), m :	longueur - 9.7 diamètre - 2,4
poids, t	53,7
Deuxième étage (dimensions), m :	longueur - 4,8 diamètre - 2,4
Troisième étage (dimensions), m :	longueur - 3,6 diamètre - 2,4
Dimensions UE, m	longueur - 23,6 largeur - 3.2 hauteur - 5

Recréer

En décembre 2013, des informations sont parues dans la presse sur la renaissance des complexes BZHRK en Russie sur une nouvelle base technologique en réponse au programme américain Global Instant Strike. L'Institut d'ingénierie thermique de Moscou (MIT) achèvera début 2014 les travaux sur le projet de conception du BZHRK.

Le nouveau complexe BZHRK, équipé d'un ICBM à ogive multiple, créé sur la base de Yars, sera déguisé en voiture frigorifique standard, dont la longueur est de 24 mètres avec une longueur de missile de 22,5 mètres. L'ogive transportant des armes non nucléaires sera capable de toucher n'importe quelle cible sur la planète dans l'heure suivant la réception de la commande.

Index GRAU - 15P961 et 15P060, code START - RS-22B et RS-22V, selon la classification du ministère américain de la Défense et de l'OTAN - SS-24 Mod 3 et Mod 2 Scalpel, ing. Scalpel (PL-4 - pendant les tests sur le terrain d'essai)

Systèmes de missiles stratégiques avec missiles balistiques intercontinentaux à trois étages à propergol solide 15Ж61 et 15Ж60, ferroviaires mobiles et fixes en silo, respectivement. Il s'agit d'un développement ultérieur du complexe RT-23.

Le développeur principal est le Yuzhnoye Design Bureau. Il est entré en service en 1987.

Systèmes de missiles

La résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n° 768-247 (datée du 08/09/1983) prévoyait la création d'une seule fusée pour trois options de base : fixe (dans une mine) et mobile (chemin de fer et terre). En avril 1984, les développeurs de complexes basés sur les missiles RT-23UTTKh ont reçu des TTT révisés, qui déterminaient que la création d'une seule fusée devait prendre en compte les particularités de l'opération et de l'utilisation au combat dans le cadre de complexes mobiles et fixes. La séquence de développement a également été déterminée - d'abord, les complexes mobiles, puis stationnaires.

Le développement d'un complexe mobile au sol avec une fusée 15Zh62 (thème "Celina-2") a été réalisé par le MIT. Pour transporter la fusée, un projet a été créé et des prototypes du tracteur MAZ-7907 ont été assemblés. Cependant, la poursuite des travaux sur le complexe a été arrêtée lorsqu'il est devenu évident qu'il ne serait pas en mesure de fournir les caractéristiques nécessaires à l'efficacité au combat.

Le développement du complexe de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) sous la direction des frères Vladimir et Alexei Utkin est devenu un développement ultérieur du complexe 15P952 basé sur le missile RT-23 (15Zh52). Pour le nouveau complexe, une modification de la fusée R-23 UTTH 15Zh61 a été créée (désignation OTAN : SS-24 "Scalrel" Mod 3 (PL-4), STV-1 : RS-22V), et le complexe lui-même a reçu le indice 15P961. Le complexe est entré en service le 28 novembre 1987. Au cours de la période 2003-2007, tous les complexes ont été déclassés et réduits en ferraille.

Le complexe de silos fixes a également été créé sur la base du RT-23 (complexe 15P044 avec missile 15Zh44). Le complexe a reçu la désignation 15P060 (DBK 15P161, désignation OTAN : SS-24 "Scalrel" Mod 2, STV-1 : RS-22B). Les lanceurs 15P760 ont été conçus comme une mise à niveau des installations de missiles UR-100N UTTH.

Le complexe a été adopté le 28 novembre 1989. Au total, 56 missiles de ce type ont été déployés dans des zones positionnelles sur le territoire de la RSS d'Ukraine et de la RSFSR. Cependant, en raison d'un changement dans la doctrine de défense de l'URSS et de difficultés politiques et économiques, le déploiement de nouveaux missiles a été arrêté. Après l'effondrement de l'URSS, les missiles situés sur le territoire de l'Ukraine ont été retirés du service de combat et éliminés (y compris une réserve d'au moins 8 missiles) au cours de la période 1993-2002. Les lanceurs ont explosé. En Russie, les missiles ont été retirés du service et envoyés pour élimination après l'expiration de la période de stockage garantie en 2001. Les lanceurs ont été mis à niveau pour utiliser les missiles RT-2PM2 Topol-M.

En 2006, le département américain de la Défense a accepté de payer à l'Ukraine un coût convenu pour chaque bloc moteur vide. Dans le même temps, la NSAU couvrira les coûts d'extraction du carburant des 163 moteurs de fusée existants.

Conception de fusée

Le RT-23 UTTH est fabriqué dans le même calibre et dans sa conception et sa disposition est similaire à bien des égards au missile américain MX. La conception des missiles 15Ж60 et 15Ж61 est quelque peu différente. Ci-dessous, par défaut, la conception de la fusée 15ZH61 est considérée (pour BZHRK).

Conception de la première étape

Le premier étage d'un ICBM comprend une queue cylindrique et des compartiments de connexion et une fusée à propergol solide. La scène entièrement équipée pèse 53,7 tonnes. La longueur de la scène est de 9,7 m. Le moteur est de conception cocon avec une buse fixe située au centre.

Pour le 15Zh60, un tout nouveau moteur à propergol solide 15D305 a été créé avec un boîtier de type cocon et une tuyère rotative centrale, dans la section critique la plus sollicitée thermiquement dont un insert en matériau composite carbone-carbone a été utilisé. Carburant OPAL à base de HMX.

Conception de la deuxième étape

Le deuxième étage se compose d'un moteur à propergol solide de soutien 15D290 et d'un compartiment de connexion. Le moteur à propergol solide Sustainer du deuxième étage a une tuyère centrale, qui est équipée d'une tuyère rétractable, ce qui vous permet de conserver les dimensions d'origine et d'augmenter l'impulsion spécifique du moteur lors du fonctionnement à haute altitude. Il différait du moteur RT-23 du deuxième étage 15D207 par un nouveau carburant composite à haute énergie de type START et une résistance accrue aux PFNV (facteurs destructeurs d'une explosion nucléaire). Boîtier de fusée à propergol solide - conception cocon.

Conception de la troisième étape

Le troisième étage comprend le moteur de soutien 15D291 (emprunté à la fusée 15Zh52 sans modifications), de conception similaire au moteur-fusée à propergol solide du deuxième étage, et un compartiment de transition composé de deux sections.

Partie de la tête

Le missile est équipé d'un MIRV (ogive multiple avec unités de guidage individuelles) avec dix BB (ogives) situées dans un seul étage. L'étape de dilution est réalisée selon le schéma standard et comprend une télécommande et un système de contrôle.

La tête militaire est recouverte d'un carénage aérodynamique à géométrie variable (initialement gonflable, puis repliable). Cette conception du carénage est due à la présence de restrictions imposées sur les dimensions de la fusée par les dimensions de la voiture de chemin de fer.

Des gouvernails aérodynamiques sont situés sur la surface extérieure du carénage, ce qui permet de contrôler la fusée le long du roulis dans les zones de fonctionnement des premier et deuxième étages. Après avoir traversé les couches denses de l'atmosphère, le carénage est éjecté.

Appareil BZHRK

Le BZHRK comprend : trois locomotives diesel DM62, un poste de commandement composé de 7 voitures, un wagon-citerne avec ravitaillement en carburant et lubrifiants et trois lanceurs (PU) avec missiles. Le matériel roulant du BZHRK a été assemblé à l'usine de transport de Kalinin.

Le BZHRK ressemble à un train régulier de voitures réfrigérées, de bagages-poste et de voyageurs. Quatorze voitures ont huit essieux montés et trois en ont quatre. Trois voitures sont déguisées en voitures de la flotte de passagers, le reste, à huit essieux - "réfrigérateurs". Grâce aux fournitures disponibles à bord, le complexe pourrait fonctionner de manière autonome jusqu'à 28 jours.

La voiture de lancement est équipée d'un toit ouvrant et d'un dispositif pour capter le réseau de contact. Le poids de la fusée était d'environ 104 tonnes, avec le conteneur de lancement - 126 tonnes. La portée de tir - 10100 km, la longueur du missile - 23,0 m, la longueur du conteneur de lancement - 21 m, le diamètre maximal de la fusée carrosserie - la voiture de 2,4 m utilisait des dispositifs de déchargement spéciaux, redistribuant une partie du poids aux voitures voisines.

La fusée a un carénage avant repliable d'origine. Cette solution a été utilisée pour réduire la longueur de la fusée et son placement dans la voiture. Le missile mesure 22,6 mètres de long.

Les missiles pouvaient être lancés à partir de n'importe quel point de la route. L'algorithme de lancement est le suivant : le train s'arrête, un dispositif spécial s'écarte et court-circuite le réseau de contact au sol, le conteneur de lancement prend une position verticale. Après cela, un lancement de mortier de la fusée peut être effectué. Déjà en l'air, la fusée est déviée à l'aide d'un accélérateur à poudre et seulement après cela, le moteur principal est démarré. La déviation de la fusée a permis de détourner le jet du moteur principal du complexe de lancement et de la voie ferrée, évitant ainsi leur endommagement. Le temps nécessaire à toutes ces opérations, depuis la réception d'un ordre de l'état-major jusqu'au lancement d'une fusée, pouvait atteindre trois minutes.

Chacun des trois lanceurs inclus dans le BZHRK peut être lancé à la fois dans le cadre d'un train et de manière autonome.

Le coût de revient d'une fusée RT-23 UTTH «Molodets» aux prix de 1985 était d'environ 22 millions de roubles. Au total, environ 100 articles ont été produits à l'usine mécanique de Pavlograd.

TTX

Indice complexe de missile
Lanceur	Mine type "OS" (démarrage séparé), automatisée, indice 15P760	Train ferroviaire de trois voitures, complexe de lancement 15P261, module de lancement 15P761
Indice de fusée	15ZH60	15Ж61
Portée maximale, km	10 450	10 100
Poids de lancement, t	104,8	104,5
Masse de lancement de l'ogive, kg	4050	4050
Longueur du missile (en TPK / en vol), m	21,9/23	22,6/23,3
Diamètre maximum du corps de fusée, m	2,4	2,4
type MS		Tête de guidage individuelle séparatrice
Nombre de BB x puissance, Mt	10 x 0,43	10 x 0,43
Type de système de contrôle	Autonome, inertiel	Autonome, inertiel
Écart probable circulaire, km	0,22	0,2-0,5
Le carburant	Solide mixte (OPAL au premier étage, START au second)	Solide mixte (T9-BK-8E au premier étage, START au deuxième, AP-65 au troisième)
Poussée du moteur Stage I (au sol / dans le vide), tf	280/310	218/241
Impulsion de poussée spécifique dans le vide, s	280	271,2
Organes directeurs		Vannes d'injection de gaz dans la partie supercritique de la tuyère
Fiabilité de vol	n / A	0,98

Copies existantes

La fusée 15Ж61 est exposée à la succursale du Musée central des forces de missiles stratégiques au centre de formation de l'Académie militaire des forces de missiles stratégiques du nom Pierre le Grand à Balabanovo, dans la région de Kaluga.

Il fut un temps où des trains uniques circulaient dans notre pays. Extérieurement, ils ressemblaient à des trains familiers. Mais ils différaient d'eux en ce qu'ils ne s'arrêtaient jamais aux gares, ils préféraient les demi-gares éloignées, et les gares ferroviaires animées des villes, s'ils y étaient amenés par le destin (ou un ordre !), essayaient de passer à l'aube , quand il y avait moins de monde.

Il y a quelques années, des trains secrets circulaient sur le réseau des chemins de fer russes. Extérieurement, ils n'étaient presque pas différents de ceux familiers à l'œil des trains de voyageurs. Mais les répartiteurs ont essayé de programmer leur mouvement de manière à ce qu'ils passent la nuit ou à l'aube dans les gares bondées et bondées des grandes villes. Ils n'auraient pas dû attirer l'attention des citadins. Les trains fantômes, ou BZHRK - systèmes de missiles ferroviaires de combat - effectuaient une veille de combat dans la taïga sibérienne, au Nord et en Extrême-Orient avec des armes nucléaires. Et avec les navires à propulsion nucléaire, l'aviation et les Rocket Forces, ils ont maintenu et maintiennent un équilibre stratégique dans le monde.

Les principaux concepteurs du BZHRK étaient les frères académiciens Vladimir et Alexey Utkin. L'aîné, Vladimir Fedorovich, est déjà décédé. Le bras droit de Vladimir Fedorovich dans les travaux de création du train-fusée était son frère Alexei.
Comment est née l'idée de créer des trains-fusées ? Selon une version, les Américains l'ont planté sur nous. Des officiers du renseignement soviétique ont obtenu des informations : le complexe militaro-industriel américain s'apprête à créer un train capable de lancer des missiles balistiques. Apparemment, sa photographie serait même tombée entre les mains des services de renseignement.

Comme si l'image était habilement capturée un petit modèle d'un train de fusée, qui n'existait pas dans la nature. Ils disent que les "faucons" d'outre-mer allaient vraiment faire un train nucléaire au début, mais ensuite ils ont abandonné cette idée. Pourquoi? Leur réseau ferroviaire n'est pas si étendu, et le coût du projet s'est avéré fabuleux. Pour guider nos scientifiques sur la route qui mène à une impasse, ils ont fabriqué et planté un « tilleul » pour les Russes. Qu'ils se cassent la tête ! Et la direction politique « est tombée pour » et a pris une décision ferme : « rattraper et dépasser » les stratèges d'outre-mer.

Comment était-ce réel ? Après que les Américains ont déployé leurs missiles Pershing en Allemagne, il était nécessaire de répondre adéquatement aux nouvelles menaces pour la sécurité de notre État. On est donc revenu à l'idée des trains-fusées. Les scientifiques nationaux ont pensé à ce projet encore plus tôt, mais pour le moment, ils n'ont pas entrepris sa solution en raison du coût élevé et de l'intensité de la main-d'œuvre. De plus, le potentiel défensif disponible était largement suffisant pour répondre adéquatement aux Américains. Soit dit en passant, au départ, il était considéré comme une arme de représailles. Quel est son avantage ?

Dans l'insaisissable. Contrairement aux missiles en silo, où les coordonnées des cibles sont connues à l'avance. Avec le BZHRK, nos adversaires avaient beaucoup de questions auxquelles ils ne trouvaient pas de réponses. Au début des années 90, les Américains ont même créé une constellation de satellites militaires pour les suivre. Mais il n'était pas si facile de retrouver leurs traces depuis l'espace. Par conséquent, même la technologie la plus moderne les a souvent perdus de vue. Ils étaient insaisissables grâce au réseau ferroviaire bien développé de l'Union soviétique. De nombreuses années plus tard, le général américain Powell a avoué à un académicien : « Chercher vos trains de fusées, c'est comme une aiguille dans une botte de foin.

Les Américains ont même imaginé une voiture spéciale équipée des derniers équipements, elle n'a pas duré longtemps...

30 ministères et départements et plus de 130 entreprises de défense ont travaillé à la création de trains de missiles de combat. À première vue, l'idée simple proposée par les concepteurs - soulever la mine du sol et la mettre sur roues - comportait un grand nombre de problèmes organisationnels et techniques.

Quel était l'un des principaux problèmes ? Prenez le tir. Lorsqu'il est extrait du silo à missiles, l'azimut, l'altitude et le point de départ sont connus. Déterminer votre emplacement est l'un des problèmes les plus difficiles. De plus, il est impératif de connaître la charge sur les rails à un endroit particulier. Et les sols, comme vous le savez, sont différents. Les mêmes conditions dans la nature n'existent pas du tout. Ainsi, pour que les voitures ne tombent pas près de la voie ferrée, ils ont proposé un "démarrage au mortier" spécial. Si vous n'entrez pas dans les détails, son essence est que la fusée est d'abord lancée à une hauteur et ne démarre qu'ensuite.

Comment viser ? Avant de faire cela, vous devez arrêter le train, lancer les gyroscopes, déterminer le nord et le sud et où tirer. N'oubliez pas que vous devez encore accepter la commande et les commandes "d'en haut". Commencer

missile exactement à l'heure convenue et obéissez à votre commandant dans toutes les circonstances, même les plus défavorables du combat moderne, dans les conditions d'utilisation d'armes de haute précision, vous devez obtenir cette commande. Le train-fusée est donc le complexe le plus compliqué. Et lorsque les Américains travaillaient sur cette idée, ils se sont heurtés à un certain nombre de difficultés techniques et, par conséquent, ils ont très probablement abandonné le projet à forte intensité scientifique.

Et si les fils haute tension sont situés directement au-dessus de votre tête. - Une sortie de fil spéciale a été inventée, et en plus de cela, l'alimentation électrique des sous-stations a été automatiquement supprimée. Quant à la charge à l'essieu, elle ne devrait pas dépasser 25 tonnes. Et une fusée avec un conteneur de lancement pèse plus de 100 tonnes plus le chariot lui-même, il s'avère donc qu'il s'agit d'environ 200 tonnes. Ils ont eu l'idée de décharger le complexe de lancement au détriment des autres voitures.

Il faut prendre en compte le fait que le train est soumis à de fortes vibrations en mouvement. Cela signifie qu'il faut non seulement arrêter le train, mais aussi "éteindre" les ressorts - n'attendez pas qu'ils se calment!

N'oubliez pas qu'il y a des officiers et des soldats dans le train. Ils ont besoin de chambres, de toilettes, d'une salle à manger, de salles de repos... Et il leur faut aussi des vivres, du carburant, de l'eau ! Le complexe est donc le plus compliqué...
- À première vue, il peut sembler que notre pays est vaste et regorge de « coins d'ours » où les systèmes de missiles pourraient se réfugier de manière fiable.

Les missiles de nos adversaires potentiels sont devenus de plus en plus précis, et ils étaient déjà relativement faciles à « couvrir » les mines. Par conséquent, il était nécessaire de prendre des mesures pour assurer la fiabilité d'une frappe préventive. Bien sûr, les Pershing étaient de bonnes fusées. Bien que certains experts aient quelque peu exagéré leurs capacités. Ils ont même dit qu'ils pourraient frapper exactement le pieu enfoncé dans le sol à un millier de kilomètres.

La fusée Scalpel était la réponse. Il « rentre » dans le cadre du traité avec les Américains. Il a été fabriqué en deux versions : la mienne et pour baser sur le chemin de fer. Il est difficile d'imaginer combien de Pershing ont dû être tirés pour détruire le train de fusées.

Il ne s'agit pas d'un combat en un contre un, comme dans la version mine, ici l'équilibre des forces est complètement différent... Et donc un tel complexe de combat est, bien entendu, unique. Et pourtant, l'idée principale du développement des systèmes de missiles de combat est d'augmenter la possibilité de dissuasion, afin que personne ne pense même pouvoir appuyer sur le bouton en toute impunité !

L'histoire montre que nous n'avons pas été les initiateurs de la course aux armements. Tout le temps, nous étions obligés de rattraper notre retard et nous l'avons fait pour que personne n'ait l'illusion qu'il y avait un avantage. L'effet dissuasif a constamment déterminé l'état des choses dans notre industrie de la défense, et tant que nous pourrons rester au bon niveau, il n'y aura pas de guerre nucléaire.

Nous préparions quatre complexes à la fois. Si des problèmes surviennent avec une voiture, une commission est constituée pour rechercher les causes de l'accident. La tâche du concepteur général est de convaincre le client, de prouver que tous les tests nécessaires ont été effectués. Il faut déplacer le "chariot" de sa place, et puis il ira tout seul... Et à ce moment-là à Plesetsk, le premier lancement d'un train fusée, et bien sûr, vous y allez. Au deuxième, troisième lancement, l'adjoint aux tests peut également y aller, mais, en règle générale, il y reste presque constamment ...

Le premier train a quitté l'usine en 1987, et le dernier - le douzième - en 1991. La période de garantie est de dix ans. Mais généralement, alors, il était étendu, tout dépendait des idées qui étaient incluses dans le complexe. Ils ont résisté à l'épreuve du temps.

En 1991, les trains de fusées ont été mis en place. L'ancien président de l'Union soviétique Mikhaïl Gorbatchev s'est mis à la place des Américains et est arrivé à la conclusion que pour renforcer la compréhension mutuelle entre les deux pays, il valait mieux ne pas relâcher le BZHRK dans l'immensité de la Russie. Sinon, les contribuables américains devraient débourser une jolie somme pour le déploiement par le Pentagone d'une constellation supplémentaire de satellites de reconnaissance. Après tout, chaque train-fusée parcourt plus de 1000 kilomètres par jour, et afin d'identifier un seul BZHRK parmi des centaines de trains circulant dans toute la Russie, puis de suivre l'itinéraire de son mouvement, il serait nécessaire d'augmenter la constellation de suivi satellites des dizaines de fois. Réaliser un tel projet, même dans un pays aussi riche et techniquement développé que les États-Unis, s'est avéré être hors de portée.

On ne sait pas avec quels arguments des amis étrangers ont réussi à convaincre Mikhaïl Gorbatchev. Une autre chose est connue : il n'y a pas si longtemps, la petite-fille de l'ancienne présidente de l'Union, Ksenia Virganskaya, arborait au bal des personnes les plus riches de la planète à Paris dans une robe Dior, qui coûte 22 mille dollars.

Et les redoutables porte-missiles sur les rails ne peuvent dépasser le territoire technique de l'unité. Pas d'argent.
Certes, une fusée a quitté le périmètre de sécurité - il a fallu effectuer des travaux de réparation dans l'usine. Tous les autres mouvements des équipages du BZHRK doivent être effectués à l'intérieur des limites du territoire de l'unité. Mais, il s'est avéré que les "manœuvres locales" ne réduisent en rien la préparation globale au combat des équipages du BZHRK.

Pour former les officiers-machinistes du matériel roulant, des formations sont régulièrement organisées sur les routes du BZHRK. Il est important pour eux de représenter visuellement le paysage le long de la voie ferrée, de connaître tous les virages et embranchements de la route, pratiquement chaque poteau télégraphique le long du parcours. Tout cela vous permet en fin de compte de gérer avec compétence la force de combat.

Il est possible de résoudre ce problème grâce à la disposition de la direction des chemins de fer russes envers les tireurs, leur approche étatique et la compréhension que cela se fait au nom de la défense du pays. En principe, les militaires pourraient utiliser leur propre train de formation imitant le BZHRK pour la formation, mais le manque de fonds affecte. Aujourd'hui, il est plus important de dépenser de l'argent pour maintenir en état de marche les locomotives qui sont constamment prêtes au combat.
Maintenant, le BZHRK ne vise nulle part. En langage fusé, cela s'appelle "mission zéro". La difficulté est que depuis 1991, les unités de missiles n'ont jamais tiré depuis leurs complexes. Récemment, ils ont dû élaborer les tâches d'utilisation d'armes au combat uniquement sur des simulateurs. Cependant, en 1998, il y a eu une exception. L'équipage de combat du BZHRK a lancé un "Scalpel" standard retiré du train à l'aide d'un lanceur au champ de tir de Plesetsk.

Sous la direction de V.F.Utkin et avec sa participation directe, la plupart des missiles ont été créés, sur lesquels repose le bouclier antimissile du pays.

De 1970 à 1990, V.F. Utkin a dirigé le bureau d'études Yuzhnoye, d'abord en tant que chef puis concepteur général. Pendant ce temps, quatre systèmes de missiles stratégiques ont été développés et mis en service, plusieurs lanceurs ont été créés. Parmi eux, le lanceur Zenit hautement efficace et respectueux de l'environnement ; fusée à propergol solide SS-24 ; missile stratégique hautement efficace sans précédent SS-18.

Dans le domaine de la recherche spatiale, divers satellites à des fins de défense et scientifiques ont été mis en œuvre. Au total, plus de trois cents vaisseaux spatiaux de la famille Kosmos développés par le Yuzhnoye Design Bureau ont été lancés en orbite, constituant une partie importante du nombre total de satellites de cette série.

Un principe caractéristique du travail de V.F. Outkine est l'utilisation des développements scientifiques et techniques de défense dans l'intérêt de la science et de l'économie nationale. Ainsi, sur la base du véhicule de combat SS-9, un véhicule de lancement de conversion a été créé

"Cyclone", conçu pour lancer des charges utiles moyennes en orbite. Le satellite "Kosmos-1500" a été utilisé pour le retrait des caravanes de navires recouverts de glace en mer de Sibérie orientale. Kosmos-1500 est également devenu l'ancêtre de la célèbre série de satellites Ocean, qui offre une augmentation significative de la sécurité et de l'efficacité de la navigation.

Depuis 1990, V.F. Utkin est directeur de l'Institut central de recherche scientifique en génie mécanique (TsNIIMASH) de l'Agence russe de l'aviation et de l'espace (Rosaviakosmos). Avec la participation directe de Vladimir Fedorovich, le programme spatial fédéral de la Russie a été développé.

Sous sa direction, en tant que concepteur général, la R&D a été effectuée afin de créer des véhicules expérimentaux à usage spécial, un « soutien » scientifique et technique a été fourni pour les problèmes clés associés à la Station spatiale internationale (ISS). Vladimir Fedorovich a dirigé le conseil scientifique et technique de coordination de Rosaviakosmos et de l'Académie des sciences de Russie pour la recherche et les expériences sur la station habitée Mir et le segment russe de l'ISS. V.F. Outkine est l'auteur de plus de 200 articles scientifiques et d'un grand nombre d'inventions, titulaire de 11 ordres et 14 médailles.

Le premier train en série a été mis en alerte en 1987. Ils l'ont mis sur une plate-forme spéciale. Américains enregistrés depuis l'espace
l'emplacement de l'unité. Cela a été fait exprès pour qu'ils puissent prendre en compte ce train. Dans un accord bilatéral, cette procédure a été énoncée en détail. Et puis sa trace s'est perdue. Nous avons testé le train à Plesetsk. Il avait trois modules de combat, une "zone de vie", son propre poste de commandement.

Les voitures principales du BZHRK sont celles dans lesquelles se trouvent le système de missile PC-22 (selon la classification occidentale "Scalpel") et le poste de commandement de l'équipage de combat. "Scalpel" pèse plus d'une centaine de tonnes et "atteint" une distance de 10 mille kilomètres. Les fusées sont à propergol solide, à trois étages, avec dix blocs nucléaires semi-mégatonnes guidés individuellement sur chacune. Il existe plusieurs trains de ce type dans la division Kostroma, et chacun d'eux dispose de trois lanceurs : douze missiles, cent vingt têtes nucléaires. On peut imaginer la puissance destructrice de ces trains en apparence assez inoffensifs ! En plus de Kostroma, BZHRK sont déployés dans deux autres endroits.

Et de tels trains, que l'on ne pouvait voir que par hasard, parcouraient l'immensité du pays, portaient une montre de combat dans le Nord et l'Extrême-Orient, parmi la taïga et dans les montagnes ... Et ils étaient étroitement surveillés au-dessus de l'océan, envoyant des satellites pour les trouver, et toutes les heures, chaque minute essayant de déterminer où ils se trouvent. Mais pour ce faire, malgré toute la perfection de la technologie moderne, cela n'a pas toujours été possible - les trains de fusées se sont "cachés" sous les trains habituels et tentent de déterminer où va ce système de missiles et où - le rapide Novosibirsk-Moscou "...

Démarrer

Deux « pattes » télescopiques de trois mètres sont sorties du dessous de la voiture et reposaient sur des socles spéciaux en béton armé, fixant de manière rigide la voiture de départ. Dans la voiture elle-même, il y avait aussi une plate-forme de visée qui, une fois la voiture fixée, reposait fermement contre la voie ferrée, lisant les coordonnées du module. Ainsi, à chaque point de service de combat, chaque missile a reçu un programme clair et une trajectoire de vol prédéterminée vers la cible réelle d'un ennemi potentiel. Lorsque la voiture de départ est déjà fixée en un certain point de la voie ferrée, sur ordre de l'opérateur, les vérins hydrauliques, en s'épinglant, libèrent son toit. Ensuite, les vérins hydrauliques d'extrémité sont déclenchés de manière synchrone et la voiture s'ouvre comme un coffre, seulement en deux moitiés. Dans les mêmes secondes, la pompe hydraulique principale du vérin hydraulique principal commence à fonctionner activement et l'énorme "cigare" TPK se redresse en douceur et est fixé avec des supports latéraux. Tout! La fusée est prête à être lancée !

Le missile embarque un MIRV de type MIRV avec 10 ogives d'une capacité de 500 kt chacune. (Une bombe atomique d'une puissance de 10 kt a été larguée sur Hiroshima.) La distance de vol est de 10 mille kilomètres.
Les constructeurs de machines de Marioupol ont équipé ces trains de systèmes TVR (conditions de température et d'humidité) et d'extinction d'incendie très fiables. Les essais en vol de la fusée ont été effectués du 27 février 1985 au 22 décembre 1987. Au total, 32 lancements ont été effectués.
Soit dit en passant, pour les tests réussis du scalpel à Plesetsk, un groupe d'éminents concepteurs et constructeurs de machines ukrainiens a reçu des prix gouvernementaux prestigieux. Fondamentalement, ils ont reçu la médaille "For Labor Valor", mais bientôt ils devaient recevoir le titre honorifique "Honored Transport Worker of the USSR". Or, selon la réglementation en vigueur à l'époque, la "distance" d'une sentence à l'autre était d'au moins trois ans. Il a fallu une pétition spéciale du ministre de la branche pour l'affectation rapide des « honorés ».
En 1991, la liste a été remise sur la table à Mikhaïl Gorbatchev, qui dans une semaine ou deux a dû se séparer de la présidence du chef de la superpuissance. Ce que pensait alors Mikhail Sergeevich - lui seul le sait. Mais avec les candidats aux « honorés », il a agi dans son esprit caractéristique de prendre des décisions imprévisibles. Gorbatchev a décidé : le dernier citoyen, à ras bord, de l'Union soviétique, à qui il décernerait ce haut titre d'« honoré », serait... Alla Borisovna Pougatcheva. Signature - Président de l'URSS ...

16 juin 2005, l'avant-dernier des systèmes de missiles ferroviaires "Scalpel" a été envoyé par les forces de missiles Kostroma à la base de stockage pour une élimination ultérieure. Le dernier d'entre eux devrait être détruit en septembre 2005. La raison officielle pour laquelle "Scalpels" retirés du service s'appelle l'expiration de la durée de vie, bien que si l'on tient compte du fait qu'ils ont été mis en service en 91-94, cette période ne devrait expirer qu'en 2018, à condition qu'un entretien régulier soit effectué par le fabricant. Mais l'usine de Pavlovgrad (Ukraine) fabrique désormais des trolleybus au lieu de missiles. Et l'Ukraine, devenue un État dénucléarisé, ne peut, aux termes de l'accord, ni avoir, ni produire ni entretenir d'armes nucléaires, surtout maintenant que les nouvelles autorités ukrainiennes ont pris un cap vers l'ouest. Et l'équipement pour la production de missiles en service avec la Russie est en train de fondre.

Wikipédia BZHRK "Molodets"

Un expert militaire et rédacteur en chef du magazine de la Défense nationale, Igor Korotchenko, a informé RIA Novosti de ces plans. Selon lui, une étape logique dans le contexte du refroidissement des relations entre les États-Unis et la Russie sera la mise en œuvre de deux programmes : la création d'un BZHRK mis à jour, ainsi que d'un nouveau complexe de lancement au sol à moyenne portée. Korotchenko a noté qu'il s'agit de mesures d'intervention extrêmes, mais qu'il est nécessaire de s'y préparer à l'avance. En plus d'eux, l'option la plus probable pour renforcer la capacité de défense du pays sera la modernisation et le renforcement de la défense aérospatiale aux frontières occidentales.

Des trains porteurs de missiles étaient déjà en service avec l'URSS et la Russie entre 1987 et 2005. Le complexe, nom de code "Molodets" ("Scalpel" selon la classification de l'OTAN) était armé de trois lanceurs de missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) RT-23. D'une portée de 11 000 kilomètres, il était capable de lancer dix ogives avec un rendement allant jusqu'à 550 kilotonnes de TNT. Le train se composait de trois locomotives diesel et d'au moins onze wagons, dont trois étaient des voitures (de départ) à huit essieux. Le poids important de la fusée dans le conteneur de lancement (plus de 126 tonnes) a obligé les concepteurs à utiliser des dispositifs spéciaux pour transférer partiellement la charge aux voitures voisines. Malgré cela, le train nécessitait encore un renforcement de la voie ferrée sur tout le trajet. Le lancement a été effectué après l'arrêt et le relâchement des supports, la préparation n'a pas pris plus de trois minutes. Après la fin de la durée de vie du missile, tous les complexes construits ont été soit envoyés dans un musée, soit sciés pour la ferraille. Le développeur et fabricant du missile RT-32 et de l'équipement du complexe de lancement est le bureau d'études ukrainien Yuzhnoye.

Peacekeeper Rail Garrison vu par un artiste

Un système similaire a été développé aux États-Unis et s'appelait Peacekeeper Rail Garrison. Son développement a été réduit avec la fin de la guerre froide comme inutile. Selon un certain nombre de paramètres et selon les résultats des tests, il dépassait la conception soviétique : il ne nécessitait pas de voies ferrées préparées, les voitures étaient complètement identiques aux voitures civiles (4 essieux, longueur standard), l'équipage de lancement était moins - 42 personnes, sécurité comprise, contre 70 à Molodets. Le projet russe "Bargouzine" précédemment clôturé sera plus proche des développements américains dans son concept que de son prédécesseur soviétique. Il est censé lancer des missiles RS-24 Yars - le Topol-M modernisé, ou RS-26, ou 3M30 Bulava. Leur masse rentre dans la capacité d'emport d'un wagon de chemin de fer standard, ce qui facilite le masquage et le développement de l'ensemble du complexe de lancement.

Complexe ferroviaire de combat avec missiles "Yars"

Selon un certain nombre de médias, le développement de systèmes ferroviaires de combat de nouvelle génération (BZHRK) en Russie a été interrompu et le sujet est clos pour un avenir proche. Dans le même temps, ils se réfèrent à une seule source - "Rossiyskaya Gazeta", qui a été informée par une certaine source du complexe militaro-industriel. Autrement dit, à part les données d'une source anonyme, il n'y a pour le moment aucune information réelle sur la fin des travaux sur le complexe de Bargouzine. A noter que le ministère russe de la Défense ne fait aucun commentaire sur cette question.

Mais il n'y a pas si longtemps, "Rossiyskaya Gazeta", citant une source incompréhensible, a rapporté que Samara, Kazan et Nijni Novgorod étaient menacés pour la Terre. En conséquence, se référant à Rossiyskaya Gazeta, les habitants de Kazan, Samara et Nizhny Novgorod ont commencé à conseiller aux habitants de Kazan, Samara et Nizhny Novgorod de se préparer à une mort terrible et douloureuse ...

Mauvaise histoire. À Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie lui fait davantage confiance.Je vous rappelle qu'il y a un an, en décembre 2016, le ministère de la Défense annonçait le succès des tests de largage d'un missile balistique intercontinental pour un complexe de missiles ferroviaires de combat (BZHRK). Selon le rapport officiel, le lancement a été effectué non par le missile Yars lui-même, mais, comme il a été précisé, par son modèle de petite taille. Cesles tests étaient une étape avant le début de travaux plus sérieux sur la création du complexe. Ils devaient confirmer que le type de missile choisi quitte le lanceur situé sur la plate-forme ferroviaire sans aucun problème.

Que s'est-il passé l'année dernière ?La Russie réduit-elle vraiment le déploiement des « trains nucléaires » ?

Peu probable. Très probablement, le complexe ferroviaire militaire avec des missiles Yars passe, pour ainsi dire, niveau du tunnel souterrain ... Le même, qui a depuis longtemps disparu, par exemple, le développement des armes laser.

Il y a donc tout lieu de penser dans ce sens...

Pourquoi la Russie a-t-elle besoin de BZHRK ?

La Russie a-t-elle besoin de « trains nucléaires » ? Oh, bien sûr.

Leur création en URSS est devenue une mesure forcée après que les porte-missiles sous-marins soient devenus la base de la triade de missiles nucléaires aux États-Unis.Il s'est avéré impossible de lancer une frappe préventive contre les sous-marins. dans les étendues océaniques, ils sont insaisissables, mais ils pourraient eux-mêmes s'approcher de nos côtes, tenir à bout portant le territoire principal du pays. L'URSS n'a pas pu répondre sur la parité.

Au cours des dernières décennies, les pays de l'OTAN ont réussi à couvrir les mers et les océans avec un réseau de stations de sonar qui suivent les mouvements de nos sous-marins. Bien sûr, les sous-mariniers soviétiques ont utilisé différentes astuces ... Parfois, nos sous-marins nucléaires équipés de missiles nucléaires sont soudainement apparus là où ils n'étaient pas du tout attendus. Cependant, cela n'a pas résolu le problème du secret mondial.

Le noyau des forces de missiles stratégiques soviétiques était constitué de lanceurs de silos. Il est clair qu'ils sont devenus la cible principale des missiles stratégiques des pays de l'OTAN. Pendant ce temps, le plus long réseau ferroviaire du monde a permis à l'URSS de créer systèmes de missiles nucléaires mobiles vraiment furtifs ... Extérieurement, surtout d'en haut, les BZHRK n'étaient pas différents des voitures réfrigérées. Certes, un tel train était tiré par deux locomotives diesel - après tout, de nombreux trains sont tirés par deux locomotives ... En général, il s'est avéré très difficile de les identifier au moyen d'une reconnaissance spatiale.

Les trains de fusées de combat se perdaient facilement dans les vastes étendues, pouvaient pénétrer dans de nombreux tunnels souterrains - inutilisés ou à des fins militaires spéciales. Ainsi, seulement le long de la ligne de chemin de fer d'Asha à Zlatoust (Sud de l'Oural) il y a plus de 40 tunnels et tunnels souterrains, permettant de cacher n'importe quel train des observations spatiales ... Si nécessaire, le train pourrait être sorti du tunnel et préparé pour tirer en 3-5 minutes ... Si le signal d'un lancement de fusée attrapait le train en route, il freinait d'urgence, les supports étaient étendus au niveau des voitures, les fils du réseau de contact ferroviaire étaient écartés et une volée était tirée !

Les cheminots du BZHRK ont reçu la lettre « train numéro zéro ». Trains de fusées "Bien joué", dont chacun avait dans sa composition trois missiles balistiques intercontinentaux, sont en service depuis 1987. Chaque missile transportait 10 ogives. Ils possédaient une précision unique pour atteindre la cible, pour laquelle ils ont reçu le nom en Occident Scalpel .

En 1991, 3 divisions de missiles ont été déployées, avec 4 trains chacune. Ils ont été déployés dans la région de Kostroma, les régions de Krasnoïarsk et de Perm.

Conformément au traité START-2, en 2007, la Russie avait éliminé tous les BZHRK, à l'exception de deux. Bien que de nombreux experts aient soutenu que START II ne l'exigeait pas du tout. Bien sûr, la destruction des complexes qui n'avaient pas d'analogues dans le monde n'a pas suscité l'enthousiasme des militaires. Mais la sagesse a été confirmée : il y a une lueur d'espoir. Les missiles ont été conçus et produits en Ukraine, à Dnepropetrovsk. Ainsi, si, sous la pression des Etats-Unis, la Russie ne liquidait pas son BZHRK, leur maintien et extension de la ressource dans les conditions actuelles deviendraient impossibles.

Nouvelle génération de BZHRK "Bargouzine"

Les travaux sur un BZHRK appelé « Bargouzine » en Russie ont commencé en 2012, lorsqu'il est finalement devenu clair que l'Occident considère notre pays comme le principal ennemi. L'OTAN s'est déplacée vers l'Est, des systèmes de défense antimissile ont commencé à être déployés en Europe et les missiles Bulava pour les sous-marins stratégiques de nouvelle génération n'ont pas répondu aux attentes à l'époque - lors d'un lancement de salve, seul le premier a touché la cible, les autres non plus autodétruit ou s'est envolé dans le lait. Les spécialistes ont ensuite compris de quoi il s'agissait et pour le moment, le problème était résolu, mais en 2012, la situation n'était pas claire. C'est ce qui a intensifié les travaux sur les trains de missiles nucléaires.

En 2016, selon la déclaration du commandant en chef des forces de missiles stratégiques Sergueï Karakaev, la conception d'un nouveau BZHRK sous le nom de code « Bargouzine » était achevée. Selon Karakaev, "Bargouzine" dépassera considérablement son prédécesseur en termes de précision, de portée des missiles et d'autres caractéristiques, ce qui lui permettra de faire partie des forces de missiles stratégiques jusqu'en 2040 au moins. Fin 2017, selon lui, le commandant en chef suprême de la Fédération de Russie V.V. Poutine doit se voir présenter un rapport sur les perspectives de déploiement d'un BZHRK de nouvelle génération.

Le développement du BZHRK a été réalisé par l'Institut de génie thermique de Moscou, où ont été créés Topol, Yars et Bulava. Vraisemblablement, ils ont tiré des conclusions des échecs de la création d'un missile basé sur la mer. L'essentiel est que les fusées soient devenues plus légères. Cela a permis de supprimer les signes de démasquage - essieux renforcés et deux locomotives diesel de traction. Le nombre total de missiles sur un train peut avoir augmenté. En fait, le BZHRK est devenu un sous-marin terrestre stratégique mis sur rails. Le train peut être entièrement autonome pendant un mois. Toutes les voitures sont scellées, protégées des armes légères et des facteurs dommageables d'une explosion atomique.

Comme indiqué précédemment, le système de missile ferroviaire Barguzin sera équipé d'ICBM RS-24 Yars. Les dates de mise en service du complexe ont été précisées.

« Nous avons un missile moderne, suffisamment petit pour tenir dans un wagon ordinaire d'un train de lettres, et en même temps doté d'un équipement de combat puissant. Par conséquent, il n'est pas encore prévu de créer d'autres missiles pour Bargouzine »,

- a rapporté une source du complexe militaro-industriel. Il a noté que l'essentiel est maintenant de créer le complexe ferroviaire sur une nouvelle base technologique dans trois ou quatre ans et de le tester avec succès avec Yars.

Selon la source, le premier « Bargouzine » pourrait être mis en alerte début 2018. "Si tout se passe bien, selon le calendrier, alors avec un financement adéquat, le Bargouzine pourra être mis en service au tournant de 2019-2020", a ajouté la source. Plus tôt, une autre source a déclaré qu'une composition du complexe de missiles ferroviaires de combat de Bargouzine (BZHRK) pourra transporter six ICBM et sera assimilée à un régiment.

Le commandant en chef des Forces de missiles stratégiques, le colonel-général Sergueï Karakaev, a parlé de divers aspects du travail et du développement d'une sorte de troupes, et a également abordé le sujet des projets prometteurs.

Le « train # 0 » stratégique doit devenir vraiment invisible pour l'intelligence technique

BZHRK "Bargouzine" devrait combiner les réalisations les plus avancées de la science et de la technologie nationales. S. Karakaev a noté que le complexe "Bargouzine" incarnera l'expérience positive du développement et du fonctionnement du système précédent de cette classe - BZHRK 15P961 "Molodets". La création d'un nouveau système de missiles ferroviaires permettra de reconstituer intégralement la composition du groupe d'attaque des forces de missiles stratégiques. Ainsi, ces derniers incluront les systèmes de missiles miniers, terrestres et ferroviaires.

Le développement du projet Bargouzine est réalisé par l'Institut d'ingénierie thermique de Moscou (MIT) et en Oudmourtie, où la production d'un complexe de fusées est prévue. Au cours des dernières décennies, cette organisation a créé plusieurs types de systèmes de missiles à des fins diverses. Ainsi, les forces de missiles stratégiques exploitent les missiles Topol, Topol-M et Yars développés au MIT, et les plus récents sous-marins du projet 955 Borey transportent des missiles Bulava.

BZHRK "Barguzin" dans ses caractéristiques surpassera le système "Molodets", cependant, il sera très similaire à celui de base. Le commandant en chef des Forces de missiles stratégiques a noté que le poids de départ du nouveau missile ne devrait pas dépasser 47 tonnes et que les dimensions devraient correspondre aux dimensions des wagons de chemin de fer standard. Le poids relativement faible de la fusée est une caractéristique importante du nouveau BZHRK, qui le distingue des "Molodets" et lui donne un avantage sur lui. Les missiles 15Ж62 pesaient plus de 100 tonnes, c'est pourquoi la voiture avec le lanceur était équipée d'un équipement spécial pour répartir la charge sur les voitures voisines.

Une telle conception des unités complexes a permis d'amener la charge sur la voie à des valeurs acceptables. L'utilisation d'une fusée beaucoup plus légère permettra de se passer de systèmes complexes reliant les voitures et redistribuant la charge. En termes d'architecture générale et d'apparence, le nouveau complexe ferroviaire de Bargouzine sera très similaire au complexe de Molodets. Compte tenu du besoin de camouflage, le système de missile devrait ressembler à un train ordinaire avec des wagons de voyageurs et de marchandises, à l'intérieur duquel tous les équipements nécessaires seront placés.

Le système de missiles Bargouzine devrait comprendre plusieurs locomotives, plusieurs voitures pour loger l'équipage et des équipements spéciaux, ainsi que des voitures spéciales avec des lanceurs de missiles.

Les lanceurs du BZHRK "Molodets" étaient déguisés en voitures frigorifiques. Barguzin recevra probablement des unités similaires. Parce quel'élément principal du complexe - la fusée - est développé sur la base du produit Yars; dans ses capacités, le complexe ferroviaire sera approximativement égal aux Yars non pavés. Les caractéristiques connues du missile RS-24 Yars permettent d'imaginer grossièrement à quoi ressemblera le missile Barguzin BZHRK.

Le produit Yars a trois étages, la longueur totale est d'environ 23 m. Le poids de lancement est de 45 à 49 tonnes. La portée de lancement maximale atteint 11 000 km.

Il n'y a pas d'informations détaillées sur les équipements de combat. Selon diverses sources, le missile RS-24 porte une ogive multiple avec 3-4 ogives guidées individuellement. La fusée Yars peut être utilisée à la fois avec des lanceurs de mines et des lanceurs mobiles. Comme les systèmes de missiles au sol mobiles existants, les systèmes ferroviaires sont très mobiles. Cependant, l'utilisation du réseau ferroviaire existant leur offre une mobilité stratégique beaucoup plus grande, puisque le train de missiles peut être transféré dans n'importe quelle zone si nécessaire.Compte tenu de la taille du pays, une telle opportunité augmente la portée déjà considérable des missiles.

Alors y aura-t-il un train-fusée ? Premièrement, il existe déjà et diverses modifications ont été testées. Deuxièmement, si le train est créé invisible, alors cela devrait être fait secrètement - alors tout ira bien. Après tout, c'est ainsi que tout s'est passé plus tôt ...

2019-09-02T10: 43: 05 + 05: 00 Alex Zarubine Analyse - prévision Défense de la PatriePersonnes, faits, opinionsanalyse, armée, visioconférence, forces armées, défense, RussieTrain de fusées "Bargouzine" Complexe ferroviaire de combat avec missiles "Yars" Selon un certain nombre de reportages dans les médias, le développement de complexes ferroviaires de combat de nouvelle génération (BZHRK) en Russie a été interrompu et le sujet est clos pour un avenir proche. Dans le même temps, ils se réfèrent à une seule source - "Rossiyskaya Gazeta", qui a été informée par une certaine source du complexe militaro-industriel. C'est-à-dire qu'en dehors des données...Alex Zarubin Alex Zarubin [email protégé] Auteur Au milieu de la Russie