Quels chars ont été produits pendant la seconde guerre mondiale. Les chars ratés du grand patriote

Chaque Tiger avait six douzaines de T-34 et chaque Panther avait huit Sherman

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Sergueï Antonov

Une colonne de chars soviétiques se dirige vers la ville d'Ungheni. Reproduction des actualités TASS

Comparer les chars qui ont participé à la Grande Guerre patriotique des deux côtés du front est en principe plutôt vain. Après tout, au final, la meilleure, comme on dit, c'est l'arme qui a gagné. Et dans le cas de la plus grande guerre du vingtième siècle, il serait plus juste de dire ceci : la meilleure est l'arme que les vainqueurs tiennent dans leurs mains. Vous pouvez comparer les chars allemands, soviétiques, britanniques et américains en termes d'armement, de blindage, de rapport poussée/poids et de confort pour l'équipage. Chaque paramètre aura ses propres dirigeants et étrangers, mais au final, les chars de la coalition anti-Hitler ont remporté la victoire. Y compris parce qu'ils étaient tout simplement beaucoup plus nombreux. Le volume total de production des dizaines de chars les plus massifs de la Grande Guerre patriotique est d'au moins 195 152 unités. Parmi ceux-ci, l'URSS compte 92 077 chars et 72 919 - pour les États-Unis, soit les quatre cinquièmes, et le reste est la part de l'Allemagne (21 881 chars) et de la Grande-Bretagne (8 275 chars).

D'une part, il convient de noter que, étant inférieure en termes de nombre total de chars produits, l'Allemagne a été en mesure de disposer des chars disponibles de manière aussi efficace. D'un autre côté, l'Union soviétique a dû payer avec des pertes massives de chars pour le faible niveau de formation des pétroliers et l'expérience de combat qu'ils ont acquise pendant la guerre. Mais il est significatif que sur les dix chars les plus nombreux de la Grande Guerre patriotique et de toute la Seconde Guerre mondiale, l'écrasante majorité figure dans n'importe quelle liste des « meilleurs chars des années 40 ». Ce qui est naturel : dans des conditions de guerre, la production de masse de ces armes précisément est en train de se mettre en place, ce qui prouve son efficacité et sa supériorité en général.

1. Char moyen soviétique T-34

Le nombre total de réservoirs produits de toutes les modifications : 84 070 pièces

Poids : 25,6 à 32,2 t

Armement : canon de 76/85 mm, deux mitrailleuses de 7,62 mm

Equipage : 4-5 personnes

Vitesse de cross-country : 25 km/h

Pas un seul char dans l'histoire de la construction mondiale de chars n'a jamais été produit en des quantités aussi colossales. Plus de la moitié des près de 85 000 "trente-quatre" sont des modifications de la toute première version - le T-34-76 (idée du légendaire designer Mikhail Koshkin), armé du canon 76-mm F-34. Ce sont ces chars, qui au début de la guerre ont réussi à produire environ 1 800 pièces, qui ont fait une mauvaise surprise aux pétroliers de la Wehrmacht et forcé l'Allemagne à inventer à la hâte des moyens de rendre leurs véhicules blindés capables de combattre à armes égales avec les Russes. C'étaient ces machines qu'ils portaient sur eux - au sens littéral du terme ! - et la sévérité des premiers mois de la guerre, et l'incroyable tension du tournant de la guerre, et la rapidité de la ruée vers l'ouest, vers la Victoire.

Le T-34, en fait, était un compromis continu : il devait être à la fois facile à fabriquer et à réparer, assez léger et en même temps avec un blindage puissant, relativement petit, mais en même temps avec une grande efficacité au combat, facile à maître. , mais avec des équipements modernes... Pour chacun de ces paramètres, voire plusieurs à la fois, le T-34 n'est inférieur à aucun des neuf autres chars de cette sélection. Mais le vainqueur du char, bien sûr, était et reste exactement lui.

2. Char moyen américain M4 "Sherman"

Le nombre total de chars de toutes les modifications produites : 49 234

Poids : 30,3 t

Armement : canon 75/76/105 mm, mitrailleuse 12,7 mm, deux mitrailleuses 7,62 mm

Equipage : 5 personnes

Vitesse de cross-country : 40 km/h

Char M4 "Sherman"

Char M4 "Sherman". Photo : AP

Son nom - "Sherman", en l'honneur du héros de la guerre de Sécession, le général William Sherman, - le M4 reçu d'abord en Grande-Bretagne, et ce n'est qu'alors qu'il est devenu commun à tous les chars de ce modèle. Et en URSS, où les Prêt-Bail M4 ont été livrés de 1942 à 1945, on l'appelait le plus souvent « emcha », selon l'indice. En termes de nombre de chars en service dans l'Armée rouge, le M4 n'était inférieur qu'au T-34 et au KV : 4063 Sherman ont combattu en URSS.

Ce char était détesté pour sa hauteur excessive, qui le rendait très visible sur le champ de bataille, et son centre de gravité trop élevé, à cause duquel les chars se renversaient souvent même en surmontant des obstacles insignifiants. Mais il était très facile à entretenir et fiable, confortable pour l'équipage et assez efficace au combat. Après tout, les canons de 75 et 76 mm des Sherman ont détruit avec succès les T-III et T-IV allemands, bien qu'ils se soient avérés plutôt faibles contre les Tigres et les Panthers. Et il est également curieux que lorsque les lance-grenades propulsés par fusée « cartouches faust » ont commencé à être massivement utilisés sur le front soviéto-allemand, ce sont les chars M4 qui sont devenus la base de la tactique de traitement des lance-grenades, appelés « balai ". Quatre ou cinq mitrailleurs, assis sur le char et attachant leurs uniformes aux consoles de la tour, ouvrirent le feu sur toute couverture où les Allemands armés de « faustpatrones » pouvaient se cacher. Et le tout était dans l'étonnante finesse du "Sherman" : aucun autre char de l'Armée rouge n'aurait permis aux mitrailleurs de viser à pleine vitesse à cause des secousses folles.

3. Char léger américain "Stuart"

Le nombre total de chars produits de toutes les modifications : 23 685

Poids : 12,7 t

Armement : canon de 37 mm, trois à cinq mitrailleuses de 7,62 mm

Equipage : 4 personnes

Vitesse de cross-country : 20 km/h

Dans l'armée américaine, les chars légers M3 "Stuart" sont apparus en mars 1941, lorsqu'il est devenu clair que leurs prédécesseurs M2 ne répondaient clairement pas aux exigences de l'époque. Mais le "deuce" est devenu la base de la création de la "troïka", ayant hérité à la fois de ses avantages - vitesse élevée et fiabilité opérationnelle, et de ses inconvénients - la faiblesse des armes et des armures et l'étanchéité terrifiante du compartiment de combat. Mais le char était facile à fabriquer, ce qui lui a permis de devenir le char léger le plus massif du monde.

Sur les près de 24 000 Stuart, la majeure partie d'entre eux sont allés sur les théâtres d'opérations, où l'armée américaine elle-même a combattu. Un quart des M3 est allé aux Britanniques et les troupes soviétiques étaient les deuxièmes en nombre de véhicules reçus dans le cadre du prêt-bail. Dans l'Armée rouge, 1 237 ont combattu (selon les données américaines, 1681, mais aux États-Unis, ils ont pris en compte tous les véhicules expédiés, dont certains ont été détruits avec les navires des convois) de toutes les modifications des chars Stuart. Certes, contrairement aux Sherman, ils n'étaient pas respectés par les pétroliers. Oui, ils étaient fiables et simples, mais ils ne pouvaient se déplacer normalement que sur des routes droites et larges, et sur des routes étroites et sinueuses, ils étaient mal manœuvrés et facilement renversés. Leur étanchéité devint le sujet de conversation parmi les pétroliers soviétiques, et les mitrailleuses bien sûr installées dans les niches latérales des unités furent immédiatement retirées pour ne pas gaspiller de munitions : ces mitrailleuses n'avaient pas du tout de viseur. Mais d'un autre côté, les M3 étaient indispensables en reconnaissance, et leur faible poids permettait aux Stuart d'être utilisés même pour des opérations de débarquement, comme ce fut le cas lors du débarquement près de Yuzhnaya Ozereyka dans les environs de Novorossiysk.

4. Char moyen allemand T-4

Le nombre total de chars produits de toutes les modifications : 8686

Poids : 25 t

Equipage : 5 personnes

En allemand, il s'appelait Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV), c'est-à-dire char de combat IV, et dans la tradition soviétique, il était désigné sous le nom de T-IV ou T-4. Il est devenu le char de la Wehrmacht le plus massif de toute l'histoire de son existence et a été utilisé sur tous les théâtres d'opérations militaires où les pétroliers allemands étaient présents. Le T-4 est peut-être le même symbole des unités de chars allemands que le T-34 est devenu pour les ravitailleurs soviétiques. Oui, ils étaient, en fait, les principaux ennemis du premier au dernier jour de la guerre.

Les premiers chars T-4 ont quitté les portes de l'usine en 1937 et les derniers en 1945. Au cours des huit années de son existence, le char a subi de nombreuses améliorations. Ainsi, après avoir combattu au combat avec des T-34 et des KV soviétiques, il disposait d'un canon plus puissant et le blindage était renforcé et renforcé à mesure que l'ennemi disposait de nouveaux moyens pour combattre le PzKpfw IV. Étonnamment, mais vrai : même après l'apparition de « Tigres » et de « Panthers » plus puissants et plus puissants, le T-4 est resté le char principal de la Wehrmacht – si grand était son potentiel de modernisation ! Et, naturellement, ce véhicule blindé a joui d'un amour bien mérité parmi les pétroliers. Premièrement, il était très fiable, deuxièmement, il était assez rapide et troisièmement, il était extrêmement confortable pour l'équipage. Et on comprend pourquoi : par souci de commodité d'accueil, les concepteurs ont abandonné les forts angles d'inclinaison de l'armure. Cependant, cela est également devenu le point faible du T-4: à la fois sur le côté et à l'arrière, même les canons antichars soviétiques de 45 mm les touchaient facilement. De plus, le train d'atterrissage du PzKpfw IV s'est avéré être pas très bon pour la Russie avec ses "directions au lieu de routes", qui ont apporté des ajustements importants aux tactiques d'utilisation de formations de chars sur le front oriental.

5. Char d'infanterie anglais "Valentine"

Le nombre total de réservoirs produits de toutes les modifications : 8275 pièces

Poids : 16 t

Armement : canon de 40 mm, mitrailleuse de 7,92 mm

Equipage : 3 personnes

Débardeur "Valentin"

Débardeur "Valentin". Photo : AP

Conçu pour soutenir l'infanterie lors de l'assaut des positions fortifiées, le Valentine est devenu le véhicule blindé britannique le plus massif et, bien sûr, ces chars ont été activement fournis à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Un total de 3 782 chars Valentine ont été expédiés du côté soviétique - 2 394 Britanniques et 1 388 assemblés au Canada. Cinquante véhicules de moins atteignirent le front germano-soviétique : 3332 unités. Les premiers d'entre eux se sont retrouvés dans des unités de combat à la toute fin novembre 1941, et, comme l'écrivent les participants allemands à la bataille de Moscou dans leurs mémoires, ils ne se sont pas montrés de la meilleure façon : les tankistes soviétiques capturés, disent-ils , réprimanda chaleureusement les « bidons » britanniques.

Cependant, selon les historiens de la construction de chars, la raison de tout était une ruée catastrophique, à cause de laquelle les équipages n'ont tout simplement pas eu le temps de maîtriser la technique comme il se doit et d'évaluer toutes ses capacités. Après tout, "Valentine" n'a pas été accidentellement produit dans une si grande série. En pleine conformité avec le concept britannique d'un char d'infanterie, il ne différait pas par sa vitesse élevée, mais il était superbement blindé. En fait, c'était une sorte d'analogue britannique du KV soviétique avec un canon beaucoup plus faible et une faible vitesse, mais beaucoup plus fiable et maintenable. Après la première expérience d'utilisation au combat, le commandement des divisions de chars de l'Armée rouge a trouvé une bonne option pour utiliser ces véhicules au combat. Ils ont commencé à être utilisés en conjonction avec des véhicules soviétiques plus adaptés à la guerre sur le front de l'Est, en les associant aux chars légers Astrov de type T-70, plus maniables mais moins protégés. Les seuls problèmes auxquels nous n'avons pas pu faire face sont la faiblesse des illustrations et l'étroitesse terrifiante de la Saint-Valentin.

6. Char moyen allemand "Panther"

Le nombre total de réservoirs produits de toutes les modifications : 5976 pièces

Poids : 45 t

Armement : canon de 75 mm, deux mitrailleuses de 7,92 mm

Equipage : 5 personnes

Vitesse de cross-country : 25-30 km/h

Débardeur "Panthère"

Réservoir "Panthère". Photo : États-Unis Corps des transmissions de l'armée / AP

La première apparition du Panzerkampfwagen (PzKpfw) V Panther - la célèbre "Panther" - sur le front oriental tombe lors de la bataille de Koursk. Malheureusement pour les tankistes et les artilleurs soviétiques, le nouveau char allemand était trop résistant pour la plupart des canons de l'Armée rouge. Mais le "Panther" lui-même "mordait" de loin: son canon de 75 mm perçait le blindage des chars soviétiques à de telles distances, auxquelles le nouveau véhicule allemand leur était invulnérable. Et ce premier succès a permis au commandement allemand de commencer à parler de faire du T-5 (comme le nouveau char était appelé dans les documents soviétiques) le principal au lieu du T-4 "vétéran".

Mais la réalité s'est avérée différente. Bien que le Panther soit devenu le deuxième plus gros char allemand de la Seconde Guerre mondiale en production de masse, et que certains experts en chars le considèrent comme le meilleur char moyen des années 40, il n'a pas pu évincer le T-4. Comme le dit la légende répandue, le Panther doit sa naissance au T-34 soviétique. Say, Berlin, mécontent du fait que les Russes aient réussi à créer un char trop robuste pour la Wehrmacht, a exigé de concevoir une sorte de « trente-quatre allemand ». Mais, comme vous le savez, l'envie de répéter quelque chose créé par l'ennemi conduit à l'émergence d'armes, certes plus puissantes, mais moins adaptées à la modernisation : les concepteurs sont saisis par les caractéristiques du prototype et la réussite de sa conception. C'est ce qui s'est passé avec le "Panther": elle a réussi à surpasser les chars moyens des alliés, dont le T-34, mais jusqu'à la fin de sa carrière militaire, elle ne s'est pas débarrassée de malformations congénitales. Et il y en avait beaucoup : une centrale électrique qui tombait facilement en panne, la complexité excessive du système de rouleau compresseur, le coût extrêmement élevé et la pénibilité de la fabrication, etc. De plus, si dans la confrontation avec les chars, "Panther" se montrait du meilleur côté, alors l'artillerie était sérieusement dangereuse pour elle. Par conséquent, le PzKpfw V a agi le plus efficacement sur la défensive et pendant l'offensive, il a subi des pertes importantes.

7. Char moyen allemand T-3

Nombre total de chars produits de toutes les modifications : 5865

Poids : 25,9 t

Armement : canon de 37/50/75 mm, trois mitrailleuses de 7,92 mm

Equipage : 5 personnes

Vitesse de cross-country : 15 km/h

Bien qu'il ne soit pas aussi massif que le T-4, le Panzerkampfwagen (PzKpfw) III du milieu de 1941 au début de 1943 a constitué la base de la flotte Panzerwaffe - les forces de chars de la Wehrmacht. Et toute la raison est étrange pour la tradition soviétique, le système de détermination du type de char par ... des armes. Par conséquent, dès le début, le T-4, qui avait un canon de 75 mm, était considéré comme un char lourd, c'est-à-dire qu'il ne pouvait pas être le véhicule principal, et le T-3, qui avait un canon de 37 mm , appartenait au médium et revendiquait pleinement le rôle de char de combat principal.

Bien que le T-3 au début de la Seconde Guerre mondiale était déjà nettement inférieur dans ses caractéristiques aux nouveaux chars soviétiques T-34 et KV, le nombre de PzKpfw III dans les troupes et les tactiques de leur utilisation ont été élaborés sur le théâtre européen. d'opérations, multipliées par la riche expérience de combat des équipages de chars allemands et un système établi d'interaction entre différents types de troupes, égalisaient leurs capacités. Cela a continué jusqu'au début de 1943, lorsque l'expérience et les compétences de combat nécessaires sont apparues parmi les pétroliers soviétiques et que les lacunes des premières modifications des chars nationaux dans les nouveaux ont été éliminées. Après cela, les avantages des chars moyens soviétiques, sans parler des chars lourds, sont devenus évidents. Et cela malgré le fait que le calibre du canon T-3 a été systématiquement augmenté d'abord à 50 mm, puis à 75 mm. Mais à ce moment-là, le T-4 le plus avancé et le plus développé disposait de la même arme et la production de "triplés" a été réduite. Mais la voiture, qui se distinguait par d'excellentes caractéristiques opérationnelles et était appréciée des pétroliers allemands, a joué son rôle en devenant l'un des symboles de la Seconde Guerre mondiale.

8. Char lourd soviétique KV

Nombre total de chars produits de toutes les modifications : 4532

Poids : 42,5-47,5 t

Armement : canon de 76/85 mm, trois mitrailleuses de 7,62 mm

Equipage : 4-5 personnes

Les troupes soviétiques se déplacent après les chars lourds "KV"

Les troupes soviétiques se déplacent dans le sillage des chars lourds KV. Photo : Samariy Gurari / RIA Novosti

"Klim Voroshilov" - et c'est ainsi que l'abréviation KV se présente - est devenu le premier char lourd soviétique du schéma classique, c'est-à-dire à une tourelle et non à plusieurs tourelles. Et bien que l'expérience de sa première utilisation au combat pendant la guerre d'hiver de 1939-1940 n'ait pas été la meilleure, la nouvelle machine a été mise en service. Les militaires sont devenus convaincus de la justesse de cette décision après le 22 juin 1941 : même après plusieurs dizaines de tirs d'obus allemands, les KV lourds ont continué à se battre !

Mais l'impénétrable KV exigeait une attitude très prudente envers lui-même : sur une machine lourde, le groupe motopropulseur et la transmission tombaient rapidement en panne, le moteur en souffrait. Mais avec toute l'attention et avec des équipages expérimentés, même la première série de chars KV a réussi à passer 3000 km sans réparation du moteur. Et avec sa tâche principale de soutien direct de l'infanterie d'assaut, le véhicule a parfaitement fait face. Elle pouvait se déplacer longtemps à la vitesse d'un fantassin, permettant à l'infanterie de se cacher tout le temps derrière une armure, ce qui était trop dur pour la plupart des canons antichars les plus courants de la Wehrmacht à cette époque.

À l'été 1942, lorsqu'il est devenu évident que les chars lourds, même si leur tâche principale est de soutenir directement la percée de l'infanterie, devaient avoir une plus grande maniabilité et une plus grande vitesse, les KV-1 sont apparus, c'est-à-dire à grande vitesse. . En raison d'un blindage légèrement plus fin et d'un moteur modifié, sa vitesse a augmenté, la nouvelle boîte de vitesses est devenue plus fiable et l'efficacité de l'utilisation au combat a augmenté. Et en 1943, en réponse à l'apparition des Tigres, le KV subit une modification avec une nouvelle tourelle et un nouveau canon de 85 mm. Mais le modèle modifié n'a pas duré longtemps sur la chaîne de montage : il a été remplacé à l'automne par des chars lourds de la série IS - beaucoup plus modernes et efficaces.

9. Char lourd soviétique IS-2

Nombre total de chars produits de toutes les modifications : 3475

Poids : 46 t

Armement : canon de 122 mm, mitrailleuse de 12,7 mm, trois mitrailleuses de 7,62 mm

Equipage : 4 personnes

Vitesse sur terrain accidenté : 10-15 km/h

Les premiers chars de la série IS - "Joseph Staline" - ont été développés parallèlement à la modernisation des chars KV, qui étaient équipés d'un nouveau canon de 85 mm. Mais très vite, il est devenu clair que ce canon n'était pas suffisant pour combattre à armes égales avec les nouveaux chars allemands "Panther" et "Tiger", qui avaient un blindage plus épais et des canons de 88 mm plus puissants. Ainsi, après la sortie de cent et demi chars IS-1, l'IS-2 fut adopté, armé d'un canon A-19 de 122 mm.

Invulnérable à la plupart des canons antichars de la Wehrmacht, ainsi qu'à de nombreux canons de chars, l'IS-2 pouvait non seulement jouer le rôle de bouclier blindé, mais aussi de support d'artillerie et d'arme antichar pour l'infanterie qui le soutenait. Le canon de 122 mm était tout à fait capable de résoudre tous ces problèmes. Certes, c'était aussi la raison de l'un des inconvénients importants de l'IS-2. Servi par un seul chargeur, le canon avec un projectile lourd était à tir lent, lui permettant de tirer à une vitesse de 2-3 tours par minute. Mais le blindage inégalé a permis d'utiliser l'IS-2 dans un nouveau rôle - en tant que base blindée de groupes d'assaut opérant dans les villes. Les parachutistes d'infanterie ont défendu le char contre les lance-grenades et les équipages de canons antichars, et les pétroliers ont détruit des points de tir et des bunkers fortifiés, ouvrant la voie à l'infanterie. Mais si les fantassins n'avaient pas le temps d'identifier le lance-grenades armé du "faustpatron", alors l'IS-2 était en grand danger. Les réservoirs de carburant placés à l'intérieur du réservoir rendaient le feu extrêmement dangereux (un conducteur qui n'avait pas sa propre trappe et était le dernier à sortir par la tourelle) a souvent péri dans l'incendie, et le râtelier à munitions au fond du compartiment de combat, lorsqu'il est touché par un projectile cumulatif, presque garanti d'exploser, détruisant tout l'équipage.

10. Char lourd allemand "Tiger"

Le nombre total de chars produits de toutes les modifications : 1354

Poids : 56 t

Armement : canon de 88 mm, deux ou trois mitrailleuses de 7,92 mm

Equipage : 5 personnes

Vitesse de cross-country : 20-25 km/h

Réservoir "Tigre"

Char "Tigre". Photo : Archives fédérales allemandes

Contrairement à la croyance populaire selon laquelle l'apparition du Tigre Panzerkampfwagen (PzKpfw) VI doit son apparence à la collision de l'Allemagne qui a attaqué l'URSS avec les nouveaux chars soviétiques T-34 et KV, le développement d'un char lourd de percée pour la Wehrmacht a commencé en arrière en 1937. Au début de 1942, le véhicule était prêt, il fut accepté en service sous la désignation PzKpfw VI Tiger et les quatre premiers chars furent envoyés à Leningrad. Certes, cette première bataille n'a pas réussi pour eux. Mais lors des batailles suivantes, le char lourd allemand a pleinement confirmé son nom de chat, prouvant que, comme un vrai tigre, il reste le "prédateur" le plus dangereux sur le champ de bataille. Cela était particulièrement visible à l'époque de la bataille des Ardennes de Koursk, où les "tigres" étaient hors compétition. Un char armé d'un canon à long canon doté d'un blindage puissant était invulnérable à la fois aux chars soviétiques et à la plupart des canons antichars, au moins de front et de loin. Et pour le frapper sur le côté ou l'arrière à bout portant, encore fallait-il parvenir à prendre une position aussi avantageuse. Ce n'était pas une tâche facile : l'équipage du T-6, comme le "Tiger" était appelé dans les documents soviétiques, disposait d'un excellent système pour surveiller le champ de bataille.

À l'approche des grandes vacances, je veux me souvenir des vrais héros qui ont défendu notre patrie contre les envahisseurs fascistes et nous ont donné la paix au-dessus de nos têtes. Spécialement pour le Jour de la Victoire, Network Orbit propose de visionner une série de photographies documentaires consacrées à la victoire de la Seconde Guerre mondiale 1941-1945. La sélection de photographies en noir et blanc capture des moments d'attaques et de réflexions militaires, des photographies de chars et d'avions, des photographies de soldats soviétiques et de fascistes allemands. Les archives photographiques de la Seconde Guerre mondiale contiennent des photographies uniques des participants aux combats et du personnel de commandement, de l'équipement militaire de la Seconde Guerre mondiale, des armes et de l'équipement de la Seconde Guerre mondiale. Nous regardons la photo documentaire en ligne de la Seconde Guerre mondiale 1941-1945.

Tankistes soviétiques et civils

Artilleurs de la 6e brigade de chars soviétique inspectant les chars allemands détruits

Soldats de la 13e division de fusiliers de la garde à Stalingrad pendant leurs heures de repos

Soldats de la 138e brigade de fusiliers motorisés qui ont participé à la libération de la gare de Stalingrad

Combattants du bataillon de travail - milices, sur la ligne de feu dans la zone de l'usine "Octobre rouge"

En février 1943, Hauptmann (capitaine) Winkler fut capturé et mourut peu de temps après dans un camp de prisonniers de guerre à Beketovka.

Un groupe de soldats de l'Armée rouge se rend aux rangers allemands de la 97e division dans la région d'Ouman

Un groupe de soldats de l'Armée rouge blessés capturés sur les marches d'une église de la région de Baranovichi. Biélorussie, août 1941

Un soldat de l'Armée rouge sort un camarade blessé du champ de bataille à la périphérie de Stalingrad

Les artilleurs allemands déploient un canon antichar PaK 38 au combat à la périphérie de Stalingrad

Des soldats allemands inspectent un char T-34 renversé avec la tourelle numéro 62. Réservoir renversé après avoir heurté un camion allemand

Soldats allemands inspectant un char soviétique T-34 portant son propre nom "Chapaev", assommé près de Kharkov

Pause fumée pour les soldats soviétiques à Stalingrad

Un colonel soviétique capturé. Chaudron Barvenkovski. Mai 1942

Un char léger soviétique BT-7, modèle 1937, détruit sur le terrain avec un moteur M-17T. La principale différence externe par rapport au réservoir BT-7M est la présence d'un "gâteau" du dépoussiéreur

L'avion de chasse allemand Messerschmitt Bf 109 au centre de Stalingrad a été mis hors de combat et a atterri sur un atterrissage forcé (au train d'atterrissage de l'avion). Été 1943

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Le calcul de la mitrailleuse lourde MG-34 se prépare pour des combats de rue dans la banlieue de Stalingrad

Avec une mitrailleuse dans les mains et un thermos de nourriture sur le dos avec des rations pour les défenseurs de la ville, le soldat de l'Armée rouge se fraie un chemin à travers les ruines de Stalingrad

Un instructeur médical assiste un soldat blessé pendant la bataille de Stalingrad

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Canons soviétiques de 122 mm A-19, modèle 1931, capturés par les unités de la Wehrmacht en Carélie

Mitrailleurs soviétiques au combat près de Stalingrad

Les troupes soviétiques à l'offensive à Stalingrad, au premier plan les fameux lance-roquettes "Katyusha", derrière les chars T-34

Les troupes soviétiques à l'offensive, au premier plan un chariot avec de la nourriture, derrière les chars soviétiques T-34. Façade de Stalingrad

Les mitrailleurs soviétiques avec une mitrailleuse Maxima, modèle 1910, changent de position à Stalingrad

Rapport des éclaireurs soviétiques sur la mission terminée

Des soldats soviétiques attaquent avec le soutien de chars T-34 dans la région de la ville de Kalach

Des soldats soviétiques tirent avec un canon antichar de 45 mm du modèle 53-K de 1937 sur des positions allemandes sur les rives de la Volga à Stalingrad

Les soldats soviétiques transportent des armes légères à Stalingrad libéré. Sur le traîneau, vous pouvez voir des armes de production allemande et soviétique.

Des soldats soviétiques visent un mortier de 120 mm sur une position ennemie

Soldats soviétiques avant l'attaque de Stalingrad. Au premier plan se trouve le calcul du canon antichar PTRD

Des soldats soviétiques examinent des drapeaux et des armes nazis capturés

Chasseur soviétique I-16 au départ avant de s'envoler en mission dans la région d'Odessa

Une équipe de mitrailleuses soviétiques change de position de tir dans une maison en ruine à Stalingrad

Char soviétique KV-1, abandonné près de Briansk

Char soviétique T-28, dynamité par son propre équipage. D'après les caractéristiques de la photo, un char T-28 avec un canon L-10 de la version 1938

Stalingrad après les combats près de la gare

Les chars et véhicules blindés de la 24e Panzer Division de la Wehrmacht avancent dans la steppe jusqu'à Stalingrad

L'atterrissage de chars sur des chars T-34 de la 5e brigade de chars de la garde soviétique se prépare à attaquer les positions ennemies. Front sud-ouest, opération Kharkov, mai 1942

La photojournaliste Natalia Bode à Stalingrad

Membre du Conseil militaire N.S. Khrouchtchev examine un char allemand capturé à Stalingrad

Membre du Conseil militaire Nikita Sergeevich Khrouchtchev (le futur chef de l'URSS) dans les pourparlers de Stalingrad libéré avec un jeune soviétique qui a survécu à la bataille de la ville

"Tigres" du 503e bataillon de chars lourds sur les Ardennes de Koursk

À propos des chars de la Grande Guerre patriotique

(Avec le commentaire de Sergey V. Stroev)

Nous avons commencé la guerre avec de tels chars. Soldats allemands sur le char soviétique T-26.

Char léger soviétique BT-7 au début de la guerre. Derrière se trouvent deux BT-7 écrasés à la poubelle.

De tels chars ont été créés pour combattre l'infanterie d'un ennemi plus faible, mais pas pour combattre les chars plus puissants d'un ennemi plus fort. Ces chars rapides étaient bons pour chasser l'infanterie ennemie, qui n'avait pas d'armes antichars, en retraite désordonnée. Mais l'Armée rouge battit en retraite en 1941-1942.

Char moyen soviétique T-34-76. Inférieur au T-4 allemand, mais meilleur que le T-3 allemand

Curieusement, Hitler ne connaissait pas ces chars et leur apparition, bien qu'en nombre limité, fut un choc pour le commandement allemand, car dans les premiers mois de la guerre, le T-34 disposait d'un armement de canon plus puissant que les chars allemands. Dans les duels de chars de 1941 avec le T-34, les Allemands ont été sauvés par une grande expérience de combat, la cohérence des équipages de chars au combat, la PRÉSENCE DE COMMUNICATION BIDIRECTIONNELLE avec tous les chars (ce qui n'était pas dans les pelotons de chars soviétiques, les compagnies, bataillons), l'absence d'un char d'équipage T-34 COMMANDER , ce qui réduisait l'efficacité au combat des unités de chars soviétiques au combat. Le char du commandant de la sous-unité se distinguait par sa haute antenne, et les Allemands essayaient toujours de le détruire en premier, après quoi le reste des chars, privés même de communication à sens unique avec le commandant, étaient en fait privés d'un seul commandement et combattu par eux-mêmes.

Cette déficience n'a été éliminée que sur le T-34-85, après de terribles pertes au Kursk Bulge, en janvier 1944.

Char moyen allemand T-3 (Panzer-III). Le principal char allemand des premiers mois de la guerre.

Matériel de référence

Le 1er juin 1941, la flotte de chars de l'Armée rouge se composait de 23.106 chars, dont prêts au combat - 18.691 ou 80,9%. Dans les cinq districts militaires frontaliers (Leningrad, Baltic, Western Special, Kiev Special et Odessa), il y avait 12 782 chars, y compris prêts au combat - 10 540 ou 82,5% (les réparations ont donc nécessité 2 242 chars). La plupart des chars (11.029) faisaient partie de vingt corps mécanisés (le reste faisait partie de certaines unités de fusiliers, de cavalerie et de chars individuels). Du 31 mai au 22 juin, ces quartiers ont reçu 41 KB, 138 T-34 et 27 T-40, soit 206 autres chars, ce qui porte leur nombre total à 12 988. Il s'agissait principalement de chars légers obsolètes T-26 et BT..

Les nouvelles les chars lourds KB et les chars moyens T-34 étaient 549 et 1.105, respectivement. Le 1er juin 1941 ... La flotte de chars de l'Armée rouge se composait de 23 106 chars, dont 18 691, soit 80,9%, étaient prêts au combat. Dans les cinq districts militaires frontaliers (Leningrad, Baltic, Western Special, Kiev Special et Odessa), il y avait 12 782 chars, y compris prêts au combat - 10 540 ou 82,5% (les réparations ont donc nécessité 2 242 chars). La plupart des chars (11.029) faisaient partie de vingt corps mécanisés (le reste faisait partie de certaines unités de fusiliers, de cavalerie et de chars individuels). Du 31 mai au 22 juin, ces quartiers ont reçu 41 KB, 138 T-34 et 27 T-40, soit 206 autres chars, ce qui porte leur nombre total à 12 988.

Faisant partie des divisions blindées et motorisées du corps mécanisé, le T-34 a participé aux combats, au sens figuré, dès les premières heures de l'invasion de la Wehrmacht hitlérienne dans notre pays.

Selon les États de 1940, deux divisions de chars du corps étaient censées en avoir 375, et la division motorisée - 275 chars. Parmi ceux-ci, des T-34, respectivement, 210 et 17. Les autres étaient des BT, des T-26 et dans la division des chars - un autre 63 KV. Six chars au commandement du corps ont ajouté leur nombre total à 1 031, dont 437 étaient des T-34. Il n'est pas difficile de calculer quel pourcentage étaient ces 1.105 T-34 du personnel de vingt MK. C'est 5,4 pour cent !

La plupart des corps n'avaient pas les chars auxquels ils avaient droit.... Par exemple, les 9e, 11e, 13e, 18e, 19e et 24e MK avaient 220-295 chars, et les 17e et 20e, qui avaient respectivement 63 et 94 chars, n'étaient répertoriés que corps mécanisé, mais en fait ils n'étaient pas . Les commandants de corps et de division de ces formations, pour la plupart nouvellement constituées ou encore émergentes, provenaient majoritairement d'unités de cavalerie ou d'infanterie, n'avaient aucune expérience dans la gestion de formations mécanisées. Les équipages avaient encore peu de connaissances sur les nouvelles machines. Les anciens, pour la plupart, nécessitaient des réparations, avaient une durée de vie limitée. Alors les corps mécanisés, pour la plupart, n'étaient pas très efficaces. C'est compréhensible. En peu de temps (plusieurs mois) il était pratiquement impossible de former un si grand nombre de corps mécanisés. Pour ces raisons et d'autres, lors des batailles des premiers jours de la guerre, nos formations de chars ont subi des pertes lourdes et irréparables.

Déjà en août, par exemple, les 6e, 11e, 13e, 14e MK, qui faisaient partie du front occidental, ont perdu environ 2 100 chars, c'est-à-dire. 100 pour cent des voitures disponibles. De nombreux chars ont explosé par leurs équipages car ils ne pouvaient pas bouger en raison d'un dysfonctionnement ou d'un manque de carburant... http://www.otvaga2004.narod.ru/publ_w4/050_t34.htm

À partir de 1943, avec la transition des troupes allemandes vers la défense de position, une percée est devenue la principale forme de combat offensif des troupes soviétiques. Pour sa mise en œuvre réussie, en particulier avec une défense profondément échelonnée, comprenant des positions solides, il était obligatoire de concentrer des moyens puissants pour détruire et supprimer les points de tir et les effectifs ennemis, une vitesse d'avance élevée, ainsi qu'une manœuvre d'initiative audacieuse sur le champ de bataille. La clé du succès était l'attraction de chars pour le soutien direct de l'infanterie (NPP) dans les directions des frappes principales avec une augmentation constante de la densité des chars et des canons automoteurs dans les zones de percée et assurant une interaction étroite des chars avec toutes les forces et moyens participant à la bataille. Accompagnant l'infanterie sur toute la profondeur de la ligne de défense principale, les chars lourds IS-85, IS-122, les montures d'artillerie automotrices ISU-122 et ISU-152 ont effectué des passages dans les barbelés ; détruit les armes et la main-d'œuvre de l'ennemi, repoussé les contre-attaques de l'infanterie et des chars.

La tâche de l'artillerie automotrice comprenait en outre la destruction des fortifications et la lutte contre les chars et les canons automoteurs.

Pour le soutien direct de l'infanterie lors de la percée des défenses de position, à partir du début de 1944, des régiments de chars lourds de garde séparés (OGV.TTP) ont été utilisés, et à partir de décembre 1944, des brigades de chars lourds de garde séparés (OGV.TTBr). (Les Allemands n'ont jamais été en mesure de créer des brigades de chars de chars lourds. En raison du manque de chars lourds. Des régiments de chars lourds Tigre ont été rattachés à des corps de chars composés de chars moyens. S.Stroyev). Les chars IS-85 et IS-122 leur étaient destinés. Selon l'Etat, le régiment se composait de quatre compagnies de chars (chacune avec cinq véhicules), une compagnie de mitrailleurs, une compagnie de soutien technique, un peloton de commandement, un sapeur et des pelotons économiques et un centre médical régimentaire (PMP). Chaque régiment était censé avoir 374 personnes et 21 chars IS, y compris le char du commandant. Lorsque ces régiments ont été créés, ils ont immédiatement reçu le nom honorifique de "Gardes", car la tâche la plus difficile leur a été confiée - percer, avec l'infanterie et l'artillerie, les défenses de l'ennemi préparées à l'avance et les zones fortifiées de campagne créées par lui ..... http: //www.otvaga2004.narod.ru/publ_w1/2006-06-26_is1.htm

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Commentaire de S. Stroev

Ce qui est remarquable, les chars lourds ici et chez les Allemands étaient principalement utilisés de la même manière : pour renforcer les principaux chars moyens au combat. Les Allemands ont également créé des régiments séparés de chars lourds T-6 des Tigres. Habituellement, leur numérotation commence par le chiffre 5.

Char lourd allemand "Tiger". Il est paru en un seul exemplaire en 1942.

Hitler a retardé le début de la bataille de Koursk, attendant l'arrivée de chars Tigre plus lourds. Mais malgré leur participation en tant que régiments de renfort, le rôle des Tigres n'était pas si grand, ce qui justifierait le report de la date de l'offensive allemande à juillet 1943, ce qui a permis à l'armée soviétique de créer une défense stratégique profondément échelonnée sur le saillant de Koursk. Le début de l'offensive lors des chaudes journées de juillet a eu un autre effet inattendu. Les chars allemands étaient tous équipés de moteurs à essence et l'essence s'évaporait facilement dans la chaleur terrible, et souvent un char allemand prenait feu à cause d'un obus soviétique qui ne pouvait pas pénétrer le blindage d'un char lourd, mais mettait le feu aux vapeurs d'essence. On ne peut pas tout prévoir dans une guerre...

Char lourd soviétique IS-2. Il est entré au front après la bataille de Koursk

Par exemple, le 502ème régiment de chars lourds "Tiger" "illuminé" des Ardennes de Koursk aux batailles sur le territoire de l'Allemagne... Nos régiments de chars lourds "avec automatiquement" sont devenus des gardes, chez les Allemands ils étaient aussi des "gardes " - c'est-à-dire qu'elles ont été formées en tant qu'unités des SS militaires - c'est-à-dire pas les unités de sécurité des SS, à savoir les militaires, qui ont été créées à l'origine en tant qu'unités militaires d'élite.

Certaines formations de chars SS avaient une solide réputation, se distinguaient dans les batailles. Par exemple, le 2e SS Panzer Corps, qui a presque percé les trois lignes de défense au sud de Prokhorovka, puis le tout premier jour de la contre-offensive de la 5e armée de chars de la Garde soviétique a détruit jusqu'à la moitié des chars soviétiques de contre-attaque de ce 5e armée de chars de la garde, le rôle a été joué par le commandant du corps lui-même, Hausser, qui a littéralement nourri ses pétroliers pendant plusieurs années. Le 11 juillet 1943, ses chars s'arrêtent pour la nuit afin de reprendre l'offensive au matin et percer la dernière ligne de défense à Prokhorovka. Mais les renseignements allemands ont signalé le bruit des moteurs de chars du côté soviétique et Hauser à 12 heures du soir a envoyé un bataillon de chars "Panther" pour la reconnaissance, qui est entré en collision avec des chars de la 5e armée de chars de garde qui se dirigeaient vers leurs positions de départ pour l'offensive du matin. .

Char léger soviétique T-70, largement utilisé lors des combats de chars à Koursk Bulge.

Ce véhicule légèrement blindé avec une arme faible était une cible facile pour les Allemands.

Les Allemands, après une bataille d'une heure, se sont repliés sur leurs positions de départ de l'offensive du matin ratée, la situation a donc changé. Les tankistes revenus de reconnaissance en force informent le commandant de la situation : les chars soviétiques se préparent à une attaque massive. Déjà à une heure du matin, Haussser donne l'ordre d'annuler les préparatifs de l'offensive et de préparer d'urgence des positions défensives pour les chars et canons antichars pour rencontrer des chars soviétiques avec des tirs sur place.

Les Allemands ont pu passer très rapidement de l'offensive à la défense. Au matin, certains de leurs chars étaient enterrés le long de la tourelle et l'artillerie antichar était préparée pour l'attaque des chars soviétiques. Et lorsque la 5e Armée de la Garde passe à l'attaque le matin, sans reconnaissance et sans préparation d'artillerie, elle se heurte à un mur de feu. Les pertes des pétroliers soviétiques et des artilleurs automoteurs étaient terribles. La contre-offensive a été noyée. Les Allemands ne pouvaient pas bouger. La plupart des chars soviétiques et tous les canons d'artillerie automoteurs (légèrement blindés) ont été détruits.

Mais la supériorité des troupes soviétiques en nombre de chars et d'infanterie issus des réserves du front des steppes obligeait encore les Allemands, après 5 jours de leurs combats déjà défensifs, à entamer une retraite organisée vers Belgorod, d'où ils ont commencé leur offensive sur la face sud des Ardennes de Koursk le 5 juillet 1943. Les Allemands se sont coincés dans nos défenses à 35-50 kilomètres et en raison de l'inégalité des forces le 17 juillet, ainsi qu'en raison de pertes importantes en chars et surtout dans l'infanterie, ils avaient peur des frappes sous la base de leur rebord, leur "petit Koursk Bulge". Par conséquent, ils ont préféré aligner le front et éviter un éventuel encerclement tactique d'une partie de leurs sous-unités et formations, bien qu'une semaine avant cela, les Allemands aient néanmoins réussi à encercler un corps de fusiliers soviétique, qui, avec de lourdes pertes, a réussi à éclater partiellement de cet encerclement sur la face sud des Ardennes de Koursk. Sur la face nord des Ardennes de Koursk, les Allemands remportent des succès plus modestes que sur la face sud.

Nous ne savons pas grand-chose sur les réalités des batailles sur les Ardennes de Koursk. Même Staline ne les connaissait pas. Parce qu'ils ont perdu plus de 300 chars en quatre heures d'offensive infructueuse le 12 juillet - c'était très dangereux pour Rokossovsky et il a signalé ces pertes à Staline, mais en les allongeant pendant 2-3 jours de "combats féroces avec les chars allemands". .. tête ... Et pas en vain. Même en 3 jours, de telles pertes de chars ont mis Staline dans un état de colère intense. Mais Rokossovsky a survécu...

De nombreux mythes ont été écrits à l'époque soviétique sur le Koursk Bulge et sur la bataille imminente du char Prokhorovka... Ce n'est que maintenant que les archives sont ouvertes et que la vérité commence à devenir accessible aux historiens militaires. 1943 a également dépassé en nombre l'Armée rouge en termes de commandement et de contrôle des forces de chars (en particulier dans la guerre mobile) et l'organisation du commandement et du contrôle en général. Mais en 1943, les combattants soviétiques comprenaient déjà qu'ils survivraient difficilement à un tel massacre. Et si vous mourez, vous devez tuer autant d'Allemands que possible. Les deux camps se sont battus avec une férocité extrême, mais au cours des deux années de guerre, les Allemands ont perdu leur infanterie de première classe de 1940 et ont été reconstitués avec des renforts moins efficaces. Lorsque l'Armée rouge a créé sa première armée de chars, les Allemands ont écrit avec dédain : « Les Russes ont créé un instrument dont ils ne peuvent pas jouer. Depuis le milieu de 1943, cet « instrument » russe joue de plus en plus une marche funèbre pour les Allemands.

Avec l'avènement du char moyen-lourd allemand "Panther" et du char très lourd "Tiger", l'équilibre des chars en termes de qualité des véhicules blindés a commencé à changer en faveur des Allemands, mais pas pour longtemps. Déjà en janvier-février 1944, des chars T-34-85 modernisés ont commencé à arriver au front, avec un canon de 85 mm plus puissant, avec une protection blindée plus puissante et, enfin, avec une place pour un commandant de char. Il n'y avait pas de place pour le commandant dans le char T-34-76, bien que Halder ait écrit dans son journal à l'automne 1941 que l'absence du commandant dans le T-34 réduit sérieusement la capacité de combat de l'équipage du char et du l'efficacité de l'utilisation de ces chars au combat. Mais même sur le Kursk Bulge, en juillet 1943, les pétroliers soviétiques devaient combattre dans des chars T-34-76 et T-70 légers, ce qui pouvait assommer le Tigre à moins de 300 mètres, tandis que le Tigre pouvait les obtenir. à une distance pouvant aller jusqu'à deux kilomètres. Un duel de chars à une distance d'un kilomètre s'est transformé en tirs de chars soviétiques sans perte ni dommage pour les chars lourds allemands. Cependant, les soldats et les commandants russes ont résisté.

Char soviétique moyen modernisé T-34-85. Il entre au front en janvier 1944.

Le courage et la résilience du soldat soviétique ont contrecarré l'opération Citadelle, dont l'effondrement a marqué un tournant radical dans toute la guerre contre les Allemands. Les Allemands n'avaient plus la force d'une telle opération offensive stratégique. L'initiative passa entièrement à l'Armée rouge.

Germankomtank T-IV

Char moyen allemand T-4 avec un équipage.

J'ai lu dans certains mémoires que les commandants de chars soviétiques utilisaient parfois ce char T-IV capturé comme char de commandement. Il était plus spacieux que notre T-34-76 et avait une meilleure protection blindée. Plus sa coupole de commandant, absente sur nos T-34-76 jusqu'en 1944. Plus un bon talkie-walkie... Plus de bonnes optiques, de bons viseurs... Plus un canon à long canon depuis 1942. C'était un bon char... Il a été produit en série par les Allemands jusqu'à la toute fin de la guerre. T-3 allemand et surtout tchécoslovaque t -38 étaient significativement plus faibles.

Le principal char moyen allemand T-4. Il a été produit en série jusqu'à la fin de la guerre.

Soit dit en passant, les Allemands "n'ont pas non plus hésité" à utiliser des T-34 capturés par les Soviétiques dans leurs formations de combat. C'était particulièrement pratique lors d'une offensive, lorsqu'un T-34 avec un équipage allemand pouvait s'approcher des chars, de l'artillerie ou de l'infanterie soviétiques et soudainement ouvrir le feu à bout portant. De tels cas, en particulier, ont eu lieu lors des batailles sur les Ardennes de Koursk, où les batailles nocturnes étaient fréquentes.

À propos des chars capturés par les Soviétiques lors de la guerre israélo-arabe de 1973.

Les chars capturés par les Soviétiques ont joué un rôle décisif dans la guerre israélo-arabe de 1973. Ils ont joué un rôle décisif dans la capture des franchissements du canal de Suez lorsque capturés des chars soviétiques avec des équipages israéliens « arrivèrent pacifiquement » aux points de passage d'Israël et ouvrirent soudain le feu. Les Arabes survivants ont fui et les points de passage ont été capturés par l'armée israélienne, En conséquence, la 2e armée panzer arabe, qui avait déjà franchi la rive « israélienne » du canal, a été coupée des unités arrière : des munitions et du carburant. Apparemment, les Égyptiens n'ont pas eu la possibilité d'établir de nouveaux passages à travers le canal. Ainsi, la guerre de 1973, lancée avec succès par les Arabes, a été complètement perdue avec une frappe de char d'un bataillon de chars soviétiques capturés contre les passages égyptiens par le canal de Suez.

À propos des chars "Panther"

Formellement, un char allemand moyen, mais plutôt lourd, "Panther" (T-5).

Il a été créé sur ordre d'Hitler, en tant que "T-34 profondément modernisé". Il avait un très bon canon long, une bonne protection blindée (d'où le poids du char). Mais il n'avait pas de moteur diesel, comme sur le T-34, car les Allemands n'avaient pas assez de gazole. Tout était destiné aux sous-marins diesel.

En ce qui concerne le T-5 "Panther", il n'y a toujours pas de conclusion clairement définie - à quel point c'était bon. Il y a des remarques critiques sur sa fiabilité et son châssis. À quel point c'était mieux que le T-4 est difficile à dire, puisque le T-4 a été produit et utilisé efficacement jusqu'à la fin de la guerre. Cela est peut-être dû au fait que le "Panther" était encore "humide" et que le T-IV était un char de production technologiquement avancé ... Mais ce qui est remarquable - lors de la formation de nouvelles divisions SS, par exemple, comme la 12e La Panzer Division SS "Hitler Youth", les a quand même armés de "Panthers". Il est clair que les troupes d'élite SS n'accepteraient pas un mauvais char, s'il y en avait un meilleur. Oui, et dans les mémoires des pétroliers allemands, en règle générale, les as des chars ont combattu sur les "Panthers". , je n'ai rencontré nulle part, sauf pour la description d'un épisode, à l'été 1944.

Tankistes de la 12e SS Panzer Division "Hitler Youth" en formation avec leurs "Panthers".

La division a combattu principalement sur le front occidental depuis le débarquement allié en Normandie. Malgré le fait que les équipages étaient composés de très jeunes pétroliers âgés de 17 à 18 ans, qui avaient suivi six mois d'entraînement, la division s'est battue avec acharnement. À la fin de 1944, il était presque complètement détruit en hommes et en chars. A été réorganisé et jeté sur le front de l'Est en Hongrie. En mai 1945, la division comptait moins de 500 soldats et sous-officiers et un seul char. (En juillet 1944, il y avait 16 mille personnes)

Char lourd "Tiger". La portée de tir direct est de plus de deux kilomètres.

Cet épisode avec la participation de chars lourds "Tiger" et IS-2 a été décrit par un pétrolier de l'équipage d'un "Tiger", qui se tenait dans les hauts buissons et attendait ses victimes - des chars T-34. Lorsqu'un char T-34 est apparu sur un terrain plat, à une distance moyenne de l'embuscade, le "Tiger" allemand de l'embuscade a tiré pour la première fois sur "l'appât" - un char soviétique qui est apparu sur le terrain, mais après en quelques secondes tout l'équipage du « Tiger » a perdu connaissance à la suite d'un coup direct sur le projectile de gros calibre « Tiger » IS-2, ce « Tiger », pour l'instant réussi à se cacher en embuscade. (Tout de même, les tankistes soviétiques ont appris à se battre !!). A part cet épisode, nulle part ailleurs je n'ai rencontré les notes des pétroliers du "Tiger". Apparemment, les as des chars SS allemands à ce stade de la guerre préféraient toujours les "Panthers" lourds, et aussi de bons chars T-4 sont restés dans les divisions de chars de la Wehrmacht.

Char de percée soviétique lourd IS-2 avec une équipe de débarquement sur le blindage. 1945 année. « A Berlin !

Soit dit en passant, dans l'épisode avec le "Tiger", après un coup direct par un obus IS-2, le "Tiger" a été envoyé pour révision, et tout l'équipage a été envoyé à l'hôpital, mais aucun des membres de l'équipage n'est mort, tout le monde a été gravement choqué.

La protection blindée de ce char était très puissante, même si elle, en raison du poids du char, réduisait la durée de vie du char et permettait de ne l'utiliser sur aucun terrain. Par exemple, un épisode est décrit dans lequel des pétroliers soviétiques T-34-85 attendaient l'attaque matinale des chars lourds allemands, après avoir jeté leurs chars avec des meules de foin de telle sorte que même les canons des chars ne dépassent pas des meules de foin, et les commandants ont rampé à travers le champ pour communiquer entre les chars, afin qu'ils ne soient pas vus de l'autre côté de la rivière.

Avec le début de l'attaque, les Tigres ont réussi à traverser une petite rivière, mais l'ascension jusqu'à la butte de la rive soviétique de ce ruisseau a pris environ une demi-heure depuis le char Tigre avant, car le Tigre lourd a grimpé avec beaucoup de difficulté le colline le long du sable de la rivière. Lorsqu'un nombre suffisant de chars ennemis s'étaient accumulés sur une montée sablonneuse, ce qui était difficile à manœuvrer, les tankistes soviétiques ont ouvert le feu à bout portant. L'attaque de chars allemands a été repoussée avec de lourdes pertes de chars pour les Allemands.

À propos de la réparation de première ligne des chars

Les pertes irrécupérables dans les chars dépendaient de qui restait sur le champ de bataille pour la nuit.

Au cours des deux premières années de la guerre, lorsque les Allemands avançaient, le champ de bataille restait généralement derrière eux et, la nuit, ils retiraient leurs chars endommagés avec des tracteurs pour les réparer et les remettaient au combat. Parfois pendant la journée. Avec de sérieux dégâts, les chars détruits ont été envoyés pour réparer des bases plus éloignées de la ligne de front et même en Allemagne. Les chars soviétiques T-34, qui pouvaient être entretenus, ont été pris par les Allemands et par la suite également utilisés dans des batailles. Pour les chars de réparation, les Allemands ont créé des ateliers bien équipés à une distance de 25 à 30 km. de la ligne de front, où travaillaient à la fois des mécaniciens allemands et des prisonniers de guerre soviétiques - d'anciens pétroliers. Les Allemands pensaient que les mécaniciens de chars russes étaient meilleurs que les pétroliers russes. Les Allemands n'avaient aucun doute sur les qualifications des mécaniciens russes. Les Allemands ont également apprécié les canons soviétiques capturés produits en 1938 avec un calibre de 76 à 85 mm. Mais lorsque les Allemands se replient, leur utilisation est limitée par le manque d'obus.

Le tournant de la guerre en général et de la guerre des chars mobiles a été la bataille sur les Ardennes de Koursk. Surtout sur sa face sud. Du 5 au 12 juillet 1943, les chars allemands et les troupes mécanisées ont lentement rongé trois lignes de défense stratégique. Pendant une semaine de combats, deux lignes de défense stratégique soviétique ont été brisées par les Allemands et les Allemands se sont retranchés sur elles. L'offensive se déroulait lentement, mais les champs de bataille restaient généralement soit derrière les Allemands, soit la nuit, ils représentaient une zone neutre, à partir de laquelle les Allemands et les pétroliers soviétiques, sous le feu des mortiers et des mitrailleuses ennemis, tentaient de retirer le matériel détruit. À cette époque, les Allemands tentaient déjà de retirer leurs chars et les Soviétiques, si possible, ont fait exploser des mines terrestres de grande puissance, après quoi le char s'est transformé en un tas de ferraille. Du 12 au 17 juillet, les combats se sont poursuivis avec un succès variable sans grand progrès de part et d'autre, et à partir du 17 juillet, les Allemands ont commencé une retraite organisée vers leurs positions initiales à Belgorod. À partir de ce moment, les chars allemands détruits devinrent pour la plupart des trophées soviétiques, alors que les Allemands se retiraient jusqu'à la toute fin de la guerre. Les contre-offensives individuelles allemandes et même l'encerclement d'unités soviétiques étaient encore des succès locaux. Ce qui a ensuite fait place à un nouveau recul vers l'Ouest.

Capturé sans combat, "Tiger" et d'autres véhicules blindés peuvent être vus dans le musée des chars de Cube inca.

* * *

Dieu sauve la Russie !

En analysant les raisons de la victoire du peuple soviétique dans la Grande Guerre patriotique, on peut considérer de nombreux facteurs, prouvant sa régularité et son inévitabilité. Cependant, en plus de la supériorité morale, de l'héroïsme de masse des soldats et des officiers et de l'exploit des travailleurs du front intérieur, il faut également prêter attention à un élément aussi important du succès global que le soutien technique des troupes. La principale force de frappe des forces terrestres pendant la Seconde Guerre mondiale était les chars. L'URSS était déjà armée de modèles inégalés de véhicules blindés à la fin des années trente. Aucun pays au monde ne pourrait atteindre un tel niveau technologique pendant longtemps.

Premiers chars

Les idées principales de la construction de chars se sont formées péniblement, la recherche de schémas d'aménagement optimaux, de critères d'adéquation de la protection et du rapport maniabilité/puissance de feu s'est accompagnée de nombreuses erreurs et idées. Il était important de trouver la meilleure suspension des roues, l'emplacement correct des rouleaux d'entraînement, de calculer la boîte de vitesses et de choisir le calibre approprié des canons à tourelle. Les premiers chars de l'URSS ont été produits à l'étranger, plus précisément, en France, par Renault. Ils ont été renommés en l'honneur des « combattants de la liberté des camarades Lénine et Trotsky », et ils n'étaient que deux. Il ne pouvait y avoir aucune expérience dans la construction de masse de chars en Russie soviétique, et avant la révolution, cette question n'avait pas reçu suffisamment d'attention. Par souci de justice, il convient de rappeler que tant dans les années 1920 que dans les troisièmes années, les discussions entre théoriciens de la stratégie se sont poursuivies sur l'importance primordiale de la cavalerie lors des opérations d'invasion en profondeur et lors de la défense, et pas seulement dans notre pays, mais aussi pour à l'étranger. Il fallait repartir pratiquement de zéro.

20s

Blâmer les partisans de la cavalerie d'avant-guerre de l'analphabétisme et de la pensée rétrograde a longtemps été considéré comme un gagnant-gagnant. Ceux-ci, bien sûr, comprenaient Boudionny et Vorochilov, tandis que Toukhatchevski, Blucher, Ouborevitch et même Yakir, qui souffrait de Staline, étaient tout aussi schématiquement classés parmi les « progressistes ». En fait, les partisans de la théorie « équestre », bien sûr, avaient leurs propres arguments assez importants. Au début des années 30, les véhicules blindés étaient, pour le moins, imparfaits. L'armure est à l'épreuve des balles, sinon le moteur de la voiture à carburateur de faible puissance ne pourrait pas déplacer la voiture de sa place. L'armement était également dans la plupart des cas au niveau de la célèbre "tachanka de Rostov-on-Don". Il y avait un problème logistique de livraison de carburant et de lubrifiants, la voiture n'est pas un cheval, vous ne pouvez pas la nourrir avec de l'herbe. Et pourtant, déjà dans les années vingt, les premiers chars de l'URSS sont apparus. Les photos de ces échantillons ne sont pas impressionnantes aujourd'hui, et les caractéristiques techniques non plus. Dans la plupart des cas, ils copiaient leurs homologues étrangers et ne se distinguaient par rien de spécial.

Il fallait bien commencer quelque part. Le point de départ peut être considéré comme le T-18, qui est devenu le premier char soviétique produit en série. Elle a été produite en 1928-1931, 9 cents exemplaires ont été construits. Tous les chars de l'URSS et de la Russie peuvent être considérés comme les descendants de ce "grand-père" de la construction de chars soviétiques. La base de sa création était la même Renault-17. Le travail des concepteurs a été compliqué par la nécessité de "réinventer la roue", car toutes les pièces et tous les assemblages n'ont pas survécu après la guerre civile. Le char était léger, l'armement consistait en une mitrailleuse. Jusqu'au conflit sur le lac Khasan, il est resté au service, et la principale valeur de cette machine est qu'elle a jeté les bases de l'école soviétique de construction de chars.

Concept à roues et chenilles

Le milieu des années 30 a vu l'épanouissement du concept de chenilles à roues. Son essence se résumait au fait que dans les opérations offensives à venir, le facteur de réussite prioritaire sera la vitesse, et cela peut être atteint par des voitures circulant sur les autoroutes européennes comme des voitures. Mais de bonnes routes doivent encore être atteintes, surmontant le tout-terrain russe chronique. Des chenilles pourraient également être nécessaires pour traverser les zones fortifiées, les tranchées et les fossés. L'ennemi n'aurait pas dû être sous-estimé, il aurait utilisé tous les moyens de défense connus.

C'est ainsi qu'est née l'idée d'un train d'atterrissage hybride, qui offre la possibilité de mener l'étape initiale d'une offensive sur des pistes, puis de les larguer, puis de développer le succès, en utilisant effectivement des chars à roues. L'URSS se préparait à une guerre offensive éphémère en territoire étranger, accompagnée de pertes mineures, avec l'appui du prolétariat insurgé des pays libérés.

T-29

Le T-29 est devenu la première personnification du concept à chenilles. En théorie, il a absorbé toutes les idées techniques les plus avancées de son temps, dépassant même leur cadre. Le calibre du canon de la tourelle était inconcevable pour le milieu des années 30, il atteignait 76 mm, était un peu plus gros que le modèle précédent T-28, et avec une épaisseur de blindage de 30 mm, il pouvait se déplacer assez rapidement, pas pire que les chars légers de l'URSS de l'époque... La machine a été déçue par la complexité de la production et la faible fiabilité, elle est restée expérimentale, mais son rôle ne doit pas être sous-estimé.

La mystérieuse machine de Grotte

Les non-initiés aux subtilités de l'histoire des chars trouveront peut-être le nom de ce modèle soviétique étranger. Dans un sens, c'est ainsi.

Parallèlement aux T-28 et T-29 en URSS, des travaux étaient en cours pour mettre en œuvre un autre projet secret. Après être devenu communiste, le designer allemand Edward Grotte a créé sa propre voiture dans notre pays, en utilisant des approches inhabituelles, voire révolutionnaires. Certaines de ses réalisations ont ensuite été utilisées par les ingénieurs soviétiques (technologies soudées, par exemple), tandis que ses autres idées n'ont pas trouvé de suite (suspension en spirale des rouleaux et placement à plusieurs niveaux des armes). Hélas, le char de l'ingénieur allemand Grotte souffrait d'une complexité inutile, était coûteux à fabriquer et peu fiable.

SMK multi-tours

Les premiers chars lourds de l'URSS ont été nommés d'après le chef tué des bolcheviks de Léningrad, Sergei Mironovich Kirov. Sur la base de la conception déjà approuvée du T-35, un moyen de percer les fortifications ennemies échelonnées a été créé. Le véhicule pesait 55 tonnes et était armé de deux canons (76 et 45 mm) logés dans des tourelles individuelles. Le schéma d'origine supposait un équipement à cinq tours, mais le poids était hors échelle et il a été simplifié. SMK - les chars les plus insolites de l'URSS. Des photos d'eux donnent une idée que la maniabilité de ces machines laisse beaucoup à désirer. Leur silhouette est immortalisée sur l'avers de la médaille "Pour le Courage". Pendant la Grande Guerre patriotique, cette batterie d'artillerie à chenilles n'a pratiquement pas eu à se battre, mais l'expérience de la campagne finlandaise a révélé la dépravation conceptuelle générale et constructive du système multi-tourelles.

Rapide

Tous les chars légers de l'URSS de la Seconde Guerre mondiale sont considérés comme obsolètes, même en tenant compte du fait que leur âge en 1941 était mesuré par une période de plusieurs années. Leur réserve était modeste, leur armement insuffisant, du moins comme le prétendaient les historiens de l'après-guerre. La série BT s'est avérée de peu d'utilité pour la défense du pays, elle l'est vraiment. Cependant, cela n'enlève rien à leurs mérites techniques. Le canon de 45 mm était tout à fait suffisant pour vaincre n'importe quel char allemand au cours de la période initiale des hostilités. Les véhicules de cette série se sont avérés excellents dans les opérations offensives sur Khalkhin Gol dans des conditions très difficiles. C'est sur eux que les idées principales ont été testées, selon lesquelles tous les chars ultérieurs de l'URSS ont été construits, y compris l'emplacement arrière de l'unité de transmission, la réservation inclinée et un moteur diesel indispensable. La vitesse des engins justifiait le nom de la série (BT-2 - BT-7), elle atteignait des chiffres de 50 km/h ou plus (sur chenilles), et dépassait 70 km/h sur roues.

Flottant

Lors de la capture de vastes territoires, les forces armées de n'importe quel pays sont confrontées au problème de forcer de nombreuses barrières d'eau. Habituellement, il est résolu en débarquant une force d'assaut et en tenant la tête de pont pendant le temps nécessaire pour guider la traversée du ponton. Le cas idéal peut être considéré comme la prise de ponts, mais l'ennemi en retraite, ce qui est assez logique, cherche à les détruire avant de se retirer. Immédiatement avant la guerre, nos concepteurs ont créé des chars amphibies. L'URSS ne s'attendait pas à la Seconde Guerre mondiale, selon la version historique officielle, mais a préparé l'Armée rouge à surmonter de nombreux fleuves et autres plans d'eau. Les T-38 et T-37 ont été construits en grande série (en 1938, il y en avait plus d'un millier), et en 1939 le T-40 leur a été ajouté. Ils étaient de peu d'utilité pour la défense, l'armement était plutôt faible (mitrailleuse de 7,62 ou 12,7 mm), donc au début de la guerre, presque tous les véhicules ont été perdus. Soit dit en passant, la Wehrmacht allemande n'avait aucun char amphibie.

Réservoir principal T-34

Les chars les plus célèbres et produits en série de l'URSS de 1941-1945 sont les "trente-quatre". Les designers des pays belligérants n'ont jamais été capables de créer la meilleure voiture. Et il ne s'agit pas de l'armure super épaisse ou du calibre unique de l'arme. Le principal avantage de ce char était sa capacité de survie exceptionnelle, sa mobilité, sa capacité à refléter l'impact des obus et sa capacité de fabrication. Tout cela a été réalisé grâce à la disposition correcte des nœuds. Les concepteurs ont abaissé la silhouette en plaçant les rouleaux d'entraînement à l'arrière et en retirant l'arbre d'hélice. Le poids de l'armure a diminué et les performances de conduite se sont améliorées. La modification de 1944 a reçu une tourelle hexagonale moulée et un canon d'un calibre augmenté à 85 mm. Beaucoup de choses ont été dites et écrites sur ce char, il le mérite, malgré les défauts, sans lesquels, pourtant, aucun équipement ne peut faire.

T-44

Un autre développement du concept trente-quatre était le T-44. Cette machine se distinguait par une disposition encore plus parfaite, en particulier, le moteur diesel y était placé coaxialement aux rouleaux d'entraînement, perpendiculairement à la ligne longitudinale de la coque blindée. Cette solution a permis de réduire la longueur (ainsi que le poids), d'améliorer les conditions de vie, de déplacer la trappe du conducteur sur un plan horizontal devant la tourelle et de résoudre un certain nombre d'autres problèmes de conception. 190 exemplaires du T-44 ont été produits par KhTZ jusqu'en mai 1945. Après l'apparition des chars T-54 modernes, le châssis des "quarante-quatre" a réussi à servir de tracteur et divers équipements auxiliaires ont été montés dessus. La carrière cinématographique du T-44 est également remarquable : pour le tournage de longs métrages, ils ont souvent été « maquillés » pour les « Panthers » allemands.

"Klims" - les chars les plus lourds - 1941

L'URSS se prépare à écraser les fortifications ennemies en territoire étranger. À la fin de 1938, parallèlement au QMS susmentionné, l'usine de Kirov a commencé à concevoir une machine KV unique à tourelle unique. Un an plus tard, les premiers exemplaires ont été testés dans des conditions de combat assez intenses en Carélie. Selon le plan établi, en 1940, plus de deux cents exemplaires sont sortis de la chaîne de montage et en 1941, ils devaient être produits à 1200 pièces. Poids - 47,5 tonnes, vitesse - 34 km / h, calibre du canon à tourelle - 76 mm. Pas une seule armée au monde n'avait une telle machine. Son objectif principal est de percer dans la défense échelonnée équipée de puissantes armes antichars. D'autres chars de la Seconde Guerre mondiale sont apparus à sa base. Au début des hostilités, l'URSS disposait déjà d'une chaîne technologique bien pensée et parfaite, qui permettait d'utiliser un train d'atterrissage KV réussi en combinaison avec divers types de tourelles et diverses armes d'artillerie (KV-1 KV-2, KV-3, etc.). L'industrie de l'Allemagne fasciste ne pouvait pas créer un char lourd aussi maniable. Cependant, les alliés de la coalition anti-Hitler n'ont pas réussi non plus.

IS - Staline en métal

Pour appeler un char par le nom du chef, il fallait avoir du courage, mais même avec lui, la prudence ne restait pas superflue. Cependant, à l'usine de Kirov, il y avait des propriétaires des deux mérites. C'étaient sans aucun doute les chars les plus puissants et les plus invulnérables de l'URSS. La Seconde Guerre mondiale avait déjà basculé vers l'Ouest avec son pendule monstrueux, l'armée soviétique est passée à l'offensive, mais l'ennemi était toujours fort et a tenté de renverser le cours des hostilités en sa faveur, libérant de nouveaux monstres avec des troncs allongés de long- armes à feu sur le champ de bataille. En 1943, les tests de l'IS-1 ont été achevés, qui était une version profondément modernisée du KV. Ce véhicule avait un calibre relativement petit, comme le dernier modèle T-34 (85 mm). L'IS-2 était un développement ultérieur de cette série (calibre 122 mm), et pour l'IS-3, ils ont proposé une nouvelle forme de la surface réfléchissante de l'armure frontale, surnommée le "nez de brochet".

Après la guerre, de nombreux chars exceptionnels ont été créés, qui sont toujours considérés comme les meilleurs au monde. La base de la science et de la pratique de la production de véhicules blindés a été posée par les chars de la Seconde Guerre mondiale. L'URSS est devenue la première puissance de construction de chars. Cette tradition se poursuit dans la nouvelle Russie.

Les chars sont une arme redoutable, un symbole de la puissance et de la force des puissances mondiales. La Russie est une superpuissance en termes de nombre de chars légendaires.

MS-1 (T-18)

MS-1 (T-18) est devenu le premier char de masse soviétique. Au total, environ 960 unités ont été produites. Pour la première fois dans des batailles, les MS-1 ont été utilisés dans le conflit sur le chemin de fer de l'Est chinois en 1929, lorsqu'une attaque de 9 chars a mis l'infanterie chinoise en fuite. Dans la seconde moitié des années 30 - début des années 40, une partie importante de ces machines ont été utilisées comme points de tir fixes à la frontière de l'Extrême-Orient et de l'isthme de Carélie. De temps en temps, il y a des références à la participation du MS-1 aux hostilités dans les premiers mois de la Grande Guerre patriotique. À ce jour, pas plus de 10 MS-1 ont survécu en tant qu'expositions de musée et monuments.

BT-7

Le BT-7 est un char rapide. Ses débuts militaires furent les combats contre les troupes japonaises près du lac Hassan à l'été 1938. Cependant, le BT-7 s'est montré de la meilleure des manières un an plus tard en Mongolie lors des batailles de Khalkhin Gol, où la vitesse élevée et la maniabilité de ce char se sont pleinement manifestées dans les steppes. Les BT-7 ont opéré avec succès lors de la campagne de l'Armée rouge en Pologne en septembre 1939, lorsque l'avancée rapide des groupes de chars mobiles a permis de paralyser d'éventuelles actions actives des troupes polonaises. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les BT-7 n'étaient pas inférieurs à la plupart des chars allemands en termes de qualités de combat et ont été utilisés jusqu'au premier semestre 1942.

Le dernier épisode de la biographie de combat du BT-7 était la guerre soviéto-japonaise en août-septembre 1945.

A cette époque, ces chars déjà obsolètes faisaient partie des deuxièmes bataillons de régiments de chars et allaient à la percée des plus puissants T-34 et IS-2.

T-34/76

T-34/76. L'un des meilleurs chars moyens en 1940. Combinaison d'une bonne protection d'armure et d'armes puissantes. Le canon de 76 mm du char pouvait efficacement faire face à la fois à la main-d'œuvre et à l'équipement. Au moins jusqu'au milieu de 1942, l'ennemi n'avait pas grand-chose à lui opposer. Souvent, le T-34, ayant reçu de nombreux coups, est resté dans les rangs.

Le pétrolier soviétique le plus productif qui a combattu sur le T-34, D.F. Lavrinenko (4e brigade de chars) d'octobre à décembre 1941 a détruit ou désactivé 52 deux chars allemands.

Avec l'apparition en 1943 des équipements lourds de l'ennemi, le T-34 subit également une importante modernisation. La protection blindée a été augmentée, un cinquième membre d'équipage a été ajouté et le char est armé d'un nouveau canon de 85 mm capable de toucher presque tous les chars allemands à courte et moyenne distance. De nouveaux T-34/85 commencèrent à arriver au front en mars 1944. Le T-34 s'est avéré être à bien des égards pas idéal, mais facile à fabriquer et à maîtriser, ainsi que le char le plus massif du monde. Dans la seconde moitié du 20e siècle, les T-34 ont été utilisés dans des conflits jusqu'aux années 90 (la guerre en Yougoslavie).

KV-1

KV-1 - Char lourd soviétique. Les premiers KV ont passé des tests militaires au cours des dernières semaines de la guerre soviéto-finlandaise. En juin 1941, le KV pouvait être considéré comme l'un des chars lourds les plus puissants au monde. Il y a un cas connu en juin 1941 dans la région de Rassenyay, lorsqu'un KV-1 a entravé les actions de la division allemande pendant près de deux jours. L'un des documents allemands notait :

"Il n'y avait pratiquement aucun moyen de faire face au monstre. Le char ne peut pas être contourné, il y a un terrain marécageux autour. Les munitions ne pouvaient pas être emportées, les blessés graves mouraient, ils ne pouvaient pas être retirés. Une tentative d'élimination du char avec le feu d'une batterie antichar de 50 mm à une distance de 500 mètres a entraîné de lourdes pertes en équipages et en canons. Le char n'a pas été endommagé, malgré le fait qu'il s'est avéré avoir reçu 14 coups directs. Il n'en restait que des bosses sur l'armure.

Lorsque le canon de 88 mm a été amené à une distance de 700 mètres, le char a attendu calmement qu'il soit mis en place et l'a détruit. Les tentatives des sapeurs pour faire sauter le réservoir ont été infructueuses. Les charges étaient insuffisantes pour les immenses pistes. Finalement, il est tombé en proie à la ruse. 50 chars allemands ont simulé une attaque dans toutes les directions pour détourner l'attention. A couvert, il était possible de pousser et de camoufler le canon de 88 mm depuis l'arrière du char. Sur 12 coups directs, 3 ont percé le blindage et détruit le char. »

Malheureusement, la plupart des KV ont été perdus non pour des raisons militaires, mais pour des pannes et un manque de carburant. Fin 1943, des chars lourds IS remplacent les KV.

IS-2

IS-2 ("Joseph Staline") char lourd. Il a été créé pour percer des positions ennemies fortement fortifiées et combattre les chars lourds ennemis. Il existe un cas connu où, lors de l'opération Lvov-Sandomierz, deux IS-2, agissant dans une embuscade, ont détruit 17 chars et canons automoteurs allemands en deux jours. L'IS-2 s'est avéré indispensable comme arme d'assaut pour percer les défenses ennemies, en particulier en direction de Berlin et près de Königsberg. Dans la période d'après-guerre, le char subit une modernisation et resta officiellement en service jusqu'en 1995.

Le T-72 est le char principal. La production de ce char est déployée depuis 1973. Depuis le conflit de 1982 au Liban, le T-72 a été activement utilisé dans les guerres au Moyen-Orient et sur le territoire de l'ex-URSS. Remarquables sont les actions d'un groupe de quatre chars russes sous le commandement du capitaine Yuri Yakovlev en août 2008, qui ont mené des combats de rue à Tskhinvali pendant deux jours. Ayant perdu un char (un membre d'équipage a été blessé), le groupe a assuré le retrait des casques bleus russes, détruisant au moins 8 chars et véhicules de combat ennemis.