Une série de chars de l'EI est apparue pendant la Grande Guerre patriotique, et son dernier représentant était en service jusqu'en 1993.
Examinons de plus près ces voitures légendaires, qui ont reçu leur nom en l'honneur de Joseph Staline et qui gardent notre patrie depuis plus d'une décennie.
IS-1
Après l'apparition du Tigre allemand, les chars lourds soviétiques KV-1 sont devenus très obsolètes et ont commencé à céder à l'ennemi dans presque tout. En Union soviétique, ils ont commencé à développer à la hâte des équipements capables de rivaliser avec les chars lourds de la Wehrmacht.
La nouvelle machine, nommée Object 237 ou IS-85, est basée sur de nombreux composants et solutions d'ingénierie de la série KV ; l'IS-1 peut être considéré comme le résultat d'une modernisation impressionnante du KV-1.
Le char a reçu une configuration dense, ce qui a permis de réduire la masse à 44-46 tonnes avec une meilleure protection blindée, assurant une bonne mobilité.
Au total, 130 unités ont été produites.
IS-2
Une évolution de son prédécesseur, menant à la création de l'un des chars les plus puissants de son époque. Le nom alternatif est Object 240 ou IS-122, puisque le canon de 122 mm le plus puissant est devenu l'armement principal. Il a été installé parce que le canon de 85 mm de son prédécesseur ne pouvait pas faire face aux Tigres et aux Panthers.
Après avoir couru dans des batailles et révélé une faible protection de la partie frontale de la caisse, la partie frontale supérieure étagée a été remplacée par une ligne droite de 120 mm d'épaisseur, située à un angle, presque invulnérable aux canons allemands 8.8 Pak 43.
L'IS-2 a constamment participé aux batailles, à partir de 1944, 3475 unités ont été produites.
IS-3
Un formidable engin tardif pour la guerre, le nom alternatif Object 703. Créé sur l'expérience des batailles de chars de la Seconde Guerre mondiale, il se distingue par la forme inhabituelle de la partie frontale supérieure, appelée le nez de pique.
Le blindage conique de 110 mm d'épaisseur et la tourelle profilée offraient la meilleure protection contre les obus perforants à l'époque.
Entre 1945 et 1946, plus de 2 300 IS-3 ont été construits, mais le char s'est avéré être brut, avec de nombreuses lacunes, ce qui a entraîné l'arrêt de la production.
IS-4
En 1944, apparaissent les premiers prototypes de l'Object 701, dotés d'un blindage très sérieux, pratiquement invulnérable aux canons de l'époque.
Au début, au lieu de l'IS-4, l'IS-3 a été adopté, mais en 1946, lorsque le troisième modèle s'est avéré plein de lacunes, les travaux sur les quatre ont repris et en 1946 l'IS-4 a été adopté par l'armée de l'Union soviétique.
Un char lourd pesant 60 tonnes s'est avéré peu fiable et inactif, et son blindage est devenu faible immédiatement après l'apparition de munitions cumulées.
Au total, 258 de ces machines ont été produites.
IS-5
A deux versions, dont l'une n'est jamais sortie de la mise en page.
La deuxième version, désignée Object 730, est devenue le prototype de l'IS-8.
IS-6
Il a commencé à être développé à la fin de 1943 en tant que char révolutionnaire, supérieur aux chars existants. Il y avait deux versions, avec la transmission mécanique habituelle et avec l'électromécanique, inhabituelle pour notre école de construction de chars.
L'Objet 252 à transmission conventionnelle n'a rien montré d'exceptionnel par rapport à l'IS-4, cédant à ce dernier en défense.
L'objet 253 avec une transmission électromécanique s'est avéré être encore pire, car la transmission tombait constamment en panne et avait une masse impressionnante.
IS-7
Char lourd Object 260, incarnant le meilleur de ce que les concepteurs soviétiques avaient. Les travaux débutèrent en 1945 et se terminèrent avec la sortie des premiers exemplaires en 1947.
Le char soviétique le plus lourd, son poids atteignait 68 tonnes. Un nez en pointe avec des plaques de blindage de 150 mm d'épaisseur, une tourelle carénée avec une partie frontale de 210 mm, un moteur diesel qui développe 1050 cv. et un canon rayé S-70 de 130 mm.
L'IS-7 s'est avéré trop lourd, coûteux et compliqué, de sorte qu'il n'a pas été adopté pour le service. Mais il a servi de modèle expérimental pour tester les solutions d'ingénierie utilisées à l'avenir sur d'autres réservoirs.
il y a 5 ans et 5 mois Commentaires: 73Un peu d'histoire.
IP(Joseph Staline) Le char lourd soviétique a été produit de 1943 à 1944. Total a été libéré 130 copies. Ce char a été construit sur la base de chars et.Un peu sur le réservoir.
IS est au niveau 7 dans l'arbre de développement soviétique. Ce char très lourd (poids maximum de 48 tonnes) constitue une menace sérieuse pour tout char de son rang et au-dessus.Train de roulement.
Tout d'abord, je veux commencer par ce module. Standard châssis IS-1 résiste à la charge maximale dans 47,5 tonnes, la vitesse de rotation dans ce cas est 32 degrés par seconde, pas mal pour un char lourd.Cependant, votre char sera plus maniable et mobile si vous installez un haut de gamme châssis IS-2M, la charge maximale est 48,4 tonnes et la vitesse de swing a augmenté à 35 degrés par seconde. Mieux vaut acquérir de l'expérience tout de suite et prendre un châssis.
Moteur.
Moteur standard V-2IS a une capacité de 600 ch 15 pour cent.Moteur supérieur V-2-54IS a une capacité de 700 ch et la probabilité d'incendie s'il pénètre 12 pour cent... Personnellement, je mets le module du haut à la dernière place, car le coût de la recherche est 26 000 unités d'expérience.
Communication radio.
Radio standard 10RK, L'IS-u a déjà hérité de ses prédécesseurs des KV-1S et KV-1, il a une portée de communication de à 440 mètres.Meilleure station de radio 12RT a une portée de communication de à 625 mètres... Nous mettons définitivement le haut de gamme, puisqu'à l'avenir cette radio sera installée sur de nombreux autres chars, dont l'artillerie.
La tour.
Tour de stock IS-85 pas mal blindé(front 100 mm, côté 90 mm, avance 90 mm), a une bonne (330 mètres) et une vitesse de swing 38 degrés par seconde.Tour du haut IS-122 blindé aussi, mais la vue a augmenté à 350 mètres, mais la vitesse de rotation a diminué, et beaucoup et s'élève à 28 degrés par seconde, mais sans la tour, nos canons haut de gamme pleuraient et le développement s'est poursuivi.
L'outil.
Alors on en est arrivé au plus doux, la question se pose tout de suite : lequel vaut-il mieux mettre ? C'est ici que je vais maintenant vous raconter tout cela. En fait, l'arme haut de gamme est si faible que tout en économisant pour un autre tous les nerfs dépensés, pourquoi ?? Et l'évasion parce que ce n'est pas vraiment juste 120 mm Eh bien, si vous jouez à l'or avant 161 mm mais je ne pense qu'à perte. Je n'ai pas accroché au canon situé dans l'arbre de développement supérieur, bien qu'il y ait un canon de 100 mm décent avec une bonne pénétration, une bonne cadence de tir, mais pas de dégâts ponctuels très élevés. Après avoir examiné la tourelle supérieure, j'ai mis le déjà recherché pistolet de KV-1S, et déjà après la première bataille, je me sentais plus confiant que les ennemis ont cessé de venir vers moi, ils ont commencé à se cacher plus souvent.Canon de 122 mm D2-5T a une cadence de tir 4 coups par minute, temps de visée 3,4 secondes, propagation 0,46 m, le dommage ponctuel moyen est 390 à la fois or et perforant, pénétration par perçage d'armure 175 mm, sous-calibre 217 , fragmentation hautement explosive 61 mm... Stock de coquillages 28 pièces je prends toujours 24 perforants et 4 sous-calibre en cas de renversement de la capture.
Ensuite, nous avons le meilleur pistolet. 122 mm D-25T, en principe, c'est la même arme, mais il y a un plus, la cadence de tir a augmenté de presque 1 coup. La question se pose de savoir s'il vaut la peine d'enquêter parce que le coût de la recherche 19 000 unités d'expérience, je vais vous dire tout de suite si vous voulez obtenir plus de frags, aider activement vos alliés, alors vous devriez le mettre, au combat, chaque seconde est importante.
Armure et durabilité.
La durabilité d'un char avec une tourelle supérieure est 1230 ch.coques : front 120 mm, côté 90 mm, avance 60 mm. Il est très important lorsque vous jouez sur ce char de ne pas exposer la poupe, car dans cette partie nous sommes faiblement blindés et il ne sera pas difficile pour l'ennemi de nous démonter et de nous envoyer au hangar.
Armure de tour : front 100 mm, côté 90 mm, avance 90 mm. La tour est bien blindée, mais les chars pairs peuvent nous pénétrer, n'oubliez pas que nous avons porte-munitions.
Equipage et compétences.
1.Le commandantéquipage (sixième sens, œil d'aigle, fraternité de guerre, réparation, déguisement)2.Canonnier(rotation fluide de la tourelle, tireur d'élite, fraternité de combat, réparation, déguisement)
3.Chauffeur mécanicien(virtuose, roi du tout-terrain, bon fonctionnement, fraternité de combat, réparation, déguisement)
4.Mise en charge(désespéré, porte-munitions sans contact, intuition, fraternité de combat, réparation, déguisement)
Modules.
Assurez-vous de mettre pilonneuse de gros calibre(réduit le temps de recharge), vous devez également mettre un tube stéréo, car notre vue est trop petite, ou entraînement de visée renforcé,ou aération améliorée.Équipement.
Notre équipement est assez standard :Trousse de réparation- Le BC et le moteur sont souvent critiques, il a donc beaucoup de sens de l'emporter avec vous, même dans une situation tendue lorsque vous êtes mis sur une harpe cela sera très utile.
Trousse de premiers secours- le conducteur, le commandant ou le tireur est souvent exécuté, vous devez donc également l'emporter avec vous.
Extincteur d'incendie- bien que nous ayons une probabilité d'incendie de 12%, nous brûlons toujours, mais pas souvent.
Tactiques de combat.
Donc, nous avons un réservoir plus amélioré basé sur KV-1S, armure frontale nous permettra de rouler hardiment sur l'ennemi, et d'infliger des dégâts, un blindage frontal de 120 mm est situé à une bonne pente et donne des ricochets et aucune pénétration.La meilleure distance pour combattre est la moyenne, car à une petite distance l'ennemi peut frapper nos zones de pénétration et alors les ennuis commenceront. Le blindage frontal de la tour n'en vaut pas la peine, il n'est pas très grand, et on peut être percé.
Si vous êtes dans en haut de la liste vous ne devriez pas avoir peur de la victoire pratiquement dans votre poche (à moins, bien sûr, que les alliés ne fusionnent), mais n'oubliez pas de reculer pour recharger et assurez-vous que l'adversaire ne monte pas jusqu'à la poupe du char.
Quant au milieu et à la fin de la liste alors vous devrez aider vos alliés et essayer de cibler les points faibles des adversaires, car les tours de nombreux poids lourds sont très bien blindées.En raison du fait que notre rechargement n'est pas très rapide, vous devez tirer et vous cacher le temps de se recharger derrière un abri en forme de maison, de pierre ou de tertre. N'oubliez pas l'artillerie, hésitez, et elle vous donnera de la chaleur, à moins bien sûr que la carte ne soit par exemple Prokhorovka ou Robin.
En bout de ligne.
Pour résumer, en conséquence on a, un bon char lourd dynamique, avec un bon canon et un bon blindage frontal, mais il y a ses inconvénients tout d'abord, le blindage faible de l'avant de la tourelle et de l'arrière de la caisse du char, de nombreux points vulnérables à l'avant du char, de petites munitions, de longs temps de rechargement.Préparé par : Frostninzya163
Char lourd soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. L'abréviation IS signifie "Joseph Staline" - la désignation officielle des chars lourds soviétiques en série produits en 1943-1953. L'indice 2 correspond au deuxième modèle de réservoir de production de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, avec la désignation IS-2, le nom IS-122 était utilisé sur un pied d'égalité, dans ce cas l'indice 122 désigne le calibre de l'armement principal du véhicule. L'IS-2 était le char de production soviétique le plus puissant et le plus lourdement blindé pendant la guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à l'époque. Les chars de ce type ont joué un grand rôle dans les batailles de 1944-1945, notamment lors de la prise de villes. Après la fin de la guerre, les IS-2 ont été modernisés et ont servi dans les armées soviétique et russe jusqu'en 1995. En outre, les chars IS-2 ont été exportés vers un certain nombre de pays et ont participé à certains conflits armés d'après-guerre.
Récit
Prérequis à la création
L'IS-85 (IS-1) et le KV-85 ont été mis en service en septembre 1943, mais à la fin de 1943, il est devenu évident qu'ils n'avaient pas un armement suffisant pour un char lourd. L'expérience de l'utilisation au combat du canon 85-mm D-5 sur le support d'artillerie automoteur SU-85 et des tirs expérimentaux sur des chars lourds allemands capturés a montré que le canon D-5 ne permet pas d'obtenir une supériorité décisive sur les armes des chars allemands, de plus, en termes de pénétration de blindage, il est inférieur aux canons de char allemands de 88 mm et au canon de 75 mm KwK 42 L70 monté sur le char Panther. Il convient également de noter que le canon 85-mm D-5T à une distance de 500-1000 m avec un projectile perforant de calibre ne pouvait pénétrer le front d'un char lourd allemand "Tiger I" que lorsqu'il frappait près de la normale; la partie frontale supérieure de la "Panthère" n'a pas du tout pénétré. Cela désavantage le nouveau char lourd soviétique au milieu du nombre toujours croissant de Panthers sur le front de l'Est.
Étant donné que la principale application des chars lourds était de percer des défenses ennemies fortement fortifiées, saturées de fortifications à long terme et sur le terrain, l'effet de fragmentation hautement explosif des obus jouait tout aussi (sinon plus) un rôle important que le perçage de blindage. Les obus de 85 mm empruntés au canon antiaérien 52-K n'avaient pas du tout de version hautement explosive (c'étaient des obus à fragmentation); bien que lors de l'installation de certains types de fusibles, ils puissent être utilisés comme explosifs, mais leur effet n'était guère meilleur que celui des munitions de 76 mm. Ce fait a également été vérifié par l'artillerie automotrice - pour combattre les casemates et les bunkers solides, les commandants soviétiques ont préféré le SU-122 plutôt que le SU-85. Cependant, la tourelle et la conception du montage du canon du char IS disposaient d'une grande réserve pour l'installation de systèmes d'artillerie plus puissants.
Choix des armes
Au début de l'automne 1943, le célèbre concepteur d'artillerie soviétique FF Petrov a envoyé une lettre au concepteur en chef de ChKZ et de l'usine expérimentale n° 100 Zh. Ya. Kotin concernant la possibilité d'installer des systèmes d'artillerie 107, 122 et même 152 mm dans les chars de l'EI. Zh.Ya. Kotin a choisi le canon A-19 de 122 mm pour améliorer l'armement du char IS. Après s'être mis d'accord sur les détails techniques, il a reçu l'approbation de I.V. Staline personnellement pour l'installation de l'A-19 dans le char IS. Dans le bureau d'études de l'usine numéro 9 sous la direction de FF Petrov, l'A-19 a été modifié pour être installé dans un réservoir - il était équipé d'un frein de bouche pour atténuer le recul élevé, de dispositifs de recul plus compacts, d'un meilleur placement des commandes pour le la commodité du tireur dans le compartiment de combat exigu du char. Cette version modifiée de l'A-19 a été nommée D-25T, et sa production en série a été lancée immédiatement à l'usine n° 9. Au début, il y avait des difficultés à le maîtriser, donc la question de l'installation du canon A-19 directement dans l'IS a été résolue. Cependant, ces difficultés ont été surmontées et à l'avenir, l'installation de l'A-19 dans le réservoir n'était pas nécessaire.
Essai
À l'usine expérimentale n° 100, le prototype du canon D-25 a été installé sur l'ancien "Object 237" n° 2 - une version expérimentale de l'IS-1 avec le canon D-5T. Ce véhicule expérimental a reçu la désignation "Object 240". En octobre - novembre sur le terrain d'entraînement de Chebarkul, il a été testé en courant et en tirant. Dès le début, le D-25 était équipé d'un frein de bouche en forme de T, qui éclatait lors des essais de tir. Certaines sources affirment que le maréchal Vorochilov, qui était présent aux tests, a failli être tué. Par la suite, l'IS a été équipé d'un frein de bouche à deux chambres de type allemand, puis l'usine n° 9 a créé sa propre conception d'un frein de bouche à deux chambres, qui a commencé à être monté sur les véhicules de production.
L'IS-2 a été adopté par les forces blindées de l'URSS conformément au décret GKO n°4479 du 31 octobre 1943. Après des tests réussis de l'"Object 240", une commande a été reçue pour le lancer immédiatement en production en série chez ChKZ. À la fin de l'automne 1943, l'assemblage des premiers véhicules de série commence. La nouvelle modification du char a reçu l'indice IS-2 (pendant les années de guerre, la désignation IS-122 était utilisée sur un pied d'égalité avec elle, les premiers échantillons étaient parfois également appelés en partie KV-122). La production a duré de décembre 1943 à juin 1945, plusieurs voitures de cette marque ont également été produites par l'usine de Leningrad Kirov.
Le baptême du feu de l'IS-2 a été adopté au début de 1944, et il a été forcé, perturbant la formation approfondie prévue des équipages pour le nouveau véhicule. Les qualités de combat élevées démontrées au combat ont immédiatement conduit à une commande visant à maximiser la production de l'IS-2. Dans le même temps, les travaux d'essai ont été interrompus, ce qui a entraîné un grand nombre de véhicules inachevés au front et leurs échecs ont provoqué un grand nombre de plaintes de la part des troupes. Pour assurer la qualité de l'IS-2 de série et leur amélioration, au début de 1944, Zh. Ya. Kotin et un certain nombre de ses employés ont été retirés du travail de conception sur de nouvelles machines afin d'éliminer les défauts de l'IS-2. conception. Le développement du véhicule était difficile: par exemple, en avril 1944, l'acceptation militaire a signalé qu'il n'y avait pas d'amélioration significative de la qualité des chars IS-2 et des canons automoteurs produits à ChKZ sur sa base. Cependant, à l'été 1944, les travaux menés pour améliorer la qualité portent leurs premiers fruits - environ un tiers des réservoirs produits réussissent à passer l'acceptation au premier essai, et dès la fin de l'automne 1944 la qualité des réservoirs reçus a été officiellement reconnu comme satisfaisant - Zh.Ya. Kotin a été réintégré au poste de chef du bureau de conception de ChKZ et à l'usine pilote numéro 100. À l'hiver 1944/1945. les rapports des troupes ont témoigné que l'opération sans problème IS-2 a couvert le kilométrage garanti de 1000 km. Le mécanisme de production bien huilé pour la production de l'IS-2 a conduit au fait que les machines de 1945 étaient considérées comme assez fiables et sans prétention.
Renforcement de la protection du réservoir
Parallèlement aux travaux visant à augmenter la fiabilité, des recherches ont été menées pour renforcer la protection du blindage IS-2. La première variante, bien qu'elle soit la meilleure en termes de protection blindée parmi tous les chars soviétiques, a été relativement facilement touchée par le char de 88 mm et les canons antichars de la Wehrmacht. Les canons à canon long de 75 mm représentaient également une grande menace pour lui. Après avoir analysé la défaite, les concepteurs de ChKZ sont arrivés à la conclusion que le renforcement de la protection blindée de la tour n'était plus possible sans une refonte radicale de l'ensemble de la structure, ce qui était impossible dans les conditions difficiles de la production en série. L'installation du canon de 122 mm alourdit la tourelle et bouleverse son équilibre - le centre de masse ne se trouve pas sur l'axe de rotation de la tourelle, qui a été conçue et équilibrée pour le canon 85 mm D-5. Une réservation supplémentaire, en plus du poids général du véhicule, aurait rendu impossible la rotation manuelle de la tourelle avec un quelconque roulis important du véhicule et aurait nécessité un moteur électrique beaucoup plus puissant pour entraîner la rotation. Par conséquent, la tour est restée inchangée. La protection de la coque a été considérablement améliorée en remplaçant la partie frontale supérieure "à gradins" par sa configuration redressée. Il y a eu des cas où la partie frontale supérieure n'a pas pénétré à bout portant, même avec le puissant canon antichar 88-mm Pak 43. Cependant, la partie frontale inférieure était toujours vulnérable. L'épaisseur du blindage frontal atteignait 120 mm, le blindage latéral - 90 mm, mais la partie du blindage frontal de certains chars était coulée et non roulée (ce dernier, d'épaisseur égale, offre une meilleure protection contre la pénétration).
La poursuite des travaux
Les travaux ultérieurs visant à renforcer la sécurité des chars lourds ont été menés simultanément par deux équipes - des ingénieurs de ChKZ et de l'usine expérimentale numéro 100. Fait intéressant, le chef des deux bureaux d'études était Zh. Ya. Kotin. Chacune des équipes a promu ses projets, mais en 1945, sous l'indice IS-3, une version combinée de l'Object 703 est entrée en série, qui, en fait, était un IS-2 avec un blindage radicalement révisé, en tenant compte de l'expérience de la Grande Guerre patriotique.
Conception
Disposition
L'IS-2 était essentiellement une amélioration supplémentaire de l'IS-1, qui, à son tour, était une modernisation en profondeur du modèle précédent du char lourd KV-1. Par rapport à l'IS-1, l'armement a été plus que significativement amélioré, et sur les modifications arr. 1944 avec un blindage frontal redressé, la protection contre les tirs ennemis dans le secteur frontal a également été augmentée. Comme tous les autres chars lourds et moyens de série soviétiques de l'époque, l'IS-2 avait une configuration classique. La coque blindée était séquentiellement divisée de la proue à la poupe en un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. Le conducteur se trouvait dans le compartiment de contrôle, trois autres membres d'équipage travaillaient dans le compartiment de combat, qui combinait la partie médiane de la caisse blindée et la tourelle. Le canon, ses munitions et une partie des réservoirs de carburant s'y trouvaient également. Le moteur et la transmission étaient installés à l'arrière du véhicule.
Le désir des concepteurs de ChKZ d'obtenir une réservation maximale avec un poids et des dimensions relativement modérés de l'ensemble du réservoir a conduit à des résultats à la fois positifs et négatifs. Le côté positif était l'efficacité et la consommation de matériaux relativement faible de l'IS-2 dans son ensemble - avec la même masse de 46 tonnes, le char soviétique était beaucoup plus protégé que le Panther, dépassait le Tigre I de 55 tonnes dans ce paramètre et était légèrement inférieur au "Tiger II" de 68 tonnes. Les inconvénients étaient une suite logique de cette approche - en raison de la configuration dense, il était nécessaire d'abandonner la trappe du conducteur et de placer une partie des réservoirs de carburant dans le compartiment de combat. En conséquence, lorsque l'IS-2 a été vaincu, il y avait un risque important que le carburant diesel s'enflamme et heurte les pétroliers. Dans les chars allemands, les réservoirs d'essence étaient situés à l'extérieur des lieux habités de la voiture (bien qu'ils aient également un certain nombre d'unités contenant des liquides inflammables). L'absence de la trappe du conducteur plus d'une fois a conduit au fait que le pétrolier blessé ne pouvait pas quitter rapidement la voiture en feu (il était nécessaire de sortir par la tour après les autres membres d'équipage) et est décédé des suites d'un incendie ou d'une suffocation. Les inconvénients pas si importants incluent la disposition de la tourelle à l'avant de la coque en raison de la disposition. Avec le long canon, cela rendait difficile le franchissement d'obstacles tels que des fossés et des contre-escarpes. Certains d'entre eux ne pouvaient être surmontés qu'en retournant la tourelle avec un canon, c'est-à-dire que dans une bataille avec la présence de tels obstacles, l'IS-2 a perdu sa puissance de feu. Tous les chars lourds allemands avaient une tourelle au centre de la coque blindée, et la longue portée des canons ne rendait pas si difficile le franchissement des obstacles.
Corps blindé et tourelle
L'IS-2 dispose d'un blindage anti-canon différencié.
La coque blindée du char (à l'exception de la partie frontale de certains véhicules) était soudée à partir de plaques de blindage laminées de 90, 60, 30 et 20 mm d'épaisseur. La conception de la partie frontale variait en fonction de la modification de la machine :
IS-2 mod. 1943 avait une partie frontale moulée d'une forme aérodynamique "en escalier", dans différentes parties son épaisseur variait de 60 à 120 mm.
-IS-2 arr. 1944 pour augmenter la résistance du blindage frontal au projectile a été équipé d'une conception "redressée" améliorée de cette partie. Au lieu d'une pointe effilée profilée d'une forme géométrique complexe, l'IS-2 arr. 1944 était formé de deux plaques de blindage plates, dont la partie supérieure avait la forme d'un trapèze se rétrécissant vers le haut du char et une inclinaison par rapport à la normale 60. Certains des IS-2 arr. 1944 a été fourni avec une partie frontale moulée, dont l'épaisseur du blindage atteignait 120 mm; à partir de la seconde moitié de 1944, avec la disponibilité de blindages laminés de haute dureté, la partie frontale a commencé à être soudée à partir de plaques de blindage de 90 mm.
La partie frontale a été reliée au reste des détails par soudage. La tour profilée était une fonte blindée d'une forme géométrique complexe, ses côtés de 90 mm d'épaisseur étaient placés à un angle par rapport à la verticale pour augmenter la résistance du projectile. La partie frontale de la tourelle avec une embrasure pour le canon, formée par l'intersection de quatre sphères, était coulée séparément et soudée au reste des parties blindées de la tourelle. Le masque du pistolet était un segment cylindrique d'une plaque de blindage roulée pliée et avait trois trous - pour un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. La tour était montée sur une bandoulière d'un diamètre de 1800 mm dans le toit blindé du compartiment de combat et était fixée avec des poignées pour éviter de caler en cas de fort roulis ou de renversement du char. La surface du "contact" de la bretelle inférieure de la tourelle et de la bretelle supérieure de la caisse blindée était quelque peu en retrait dans le toit du compartiment de combat, ce qui empêchait la tourelle de se coincer lors du bombardement. La bandoulière de la tour était marquée au millième pour le tir depuis des positions fermées.
Pour plus de commodité dans la réparation et l'entretien des unités du groupe moteur-transmission, le toit du compartiment moteur-transmission a été rendu amovible et la plaque de blindage arrière supérieure pouvait être articulée.
Le conducteur était situé au centre devant la coque blindée du char. Par rapport au char KV-1s, la disposition dense de l'espace habitable du char IS ne permettait pas d'y placer le cinquième membre d'équipage - le tireur radio. Ses fonctions étaient réparties entre le commandant et le conducteur-mécanicien : le premier travaillait avec une station de radio, et le second tirait indirectement à partir d'une mitrailleuse de cours en appuyant sur la gâchette de la gâchette électrique sur l'un des leviers de commande. La mitrailleuse de cours elle-même était située à droite du conducteur et était montée de manière rigide dans un tuyau blindé spécial, qui était soudé au blindage frontal du char. Par la suite, en raison de la faible efficacité du tir indirect et de l'affaiblissement de la réservation frontale, le cours de mitrailleuse fut complètement abandonné. Trois membres d'équipage étaient logés dans la tourelle : à gauche du canon se trouvaient les tâches du tireur et du chef de char, et à droite du chargeur. Le commandant du véhicule disposait d'une tourelle d'observation moulée avec une épaisseur de blindage verticale allant jusqu'à 82 mm. Le débarquement et la sortie de l'équipage se faisaient par des trappes dans la tourelle : une trappe ronde à deux battants pour la coupole du commandant et une trappe ronde à un battant pour le chargeur. La coque était également équipée d'une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence de l'équipage du char et d'un certain nombre de trappes, de trappes et de trous technologiques pour le chargement des munitions, l'accès aux cols des réservoirs de carburant et d'autres composants et assemblages du véhicule.
Un certain nombre de pièces ont été soudées à la carrosserie blindée - des butées de course d'équilibrage et des supports de suspension de barre de torsion, des liens pour les rouleaux porteurs et les nettoyeurs de boue, une butée pour le montage du mécanisme de tension des chenilles.
Sécurité
Comme évaluation de la sécurité de l'IS-2, nous pouvons citer un jugement quelque peu émotionnel de la monographie "Tanks IS" que l'IS-2 était le seul char à grande échelle de la coalition anti-Hitler, dont le blindage offrait une certaine protection contre les fameux canons de 88 mm et les canons longs de 75 mm, puis comme tout le monde (à l'exception des modifications ultérieures des Churchill britanniques) " n'ont fourni à leur équipage pas plus de protection qu'une boîte en carton ".
Du point de vue de la protection du blindage, 53% de la masse totale de l'IS-2 représentaient le blindage de la caisse et de la tourelle, tandis que le PzKpfw VI Ausf H "Tiger I" en avait 46,3% et le PzKpfw V "Panther" - 38. 5 %. Parmi les chars allemands, seul le PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" avait le meilleur indicateur (54,7 %), mais cela a été réalisé au prix d'une augmentation significative de la masse de l'ensemble du véhicule, avec tous les conséquences. Le blindage frontal de l'IS-2 a bien résisté aux obus allemands : la partie supérieure du « nez épaulé » a été pénétrée par des obus perforants de calibre du canon 88-mm KwK 36 de 1000-1200 m, le 75-mm KwK 42 canon de 800 à 900 m, le canon Pak de 75 mm 40 - à partir de 400 m. Mais pour 1944, cela était déjà considéré comme nettement insuffisant, c'est pourquoi, à la suite d'un travail intensif, la protection du front de la coque de l'IS-2 a été grandement amélioré. La partie frontale supérieure « redressée » des projectiles perforants et sous-calibrés de 75 mm percés à courte distance ; Perce-armure de 88 mm (KwK 36 L / 56) pour un nez coulé de 120 mm d'épaisseur - n'a pas percé de près, pour des laminés de 90 mm d'épaisseur - ils ont percé à partir de 450 m. ... Mais néanmoins, il faut garder à l'esprit que pour obtenir un tel résultat, un nez coulé doit être de bonne qualité, sans jeu ni vide, ce qui n'a pas toujours été le cas. La partie inférieure de la partie frontale a été percée d'un projectile de 75 mm à une distance de 785 m, un masque de canon de 100 mm d'épaisseur a également été pénétré par des obus de canon allemands de 88 mm KwK 36 à une distance d'environ 1000 m.
En 1945, sur le terrain d'entraînement de Kubinka, des tests spéciaux ont été effectués en tirant sur l'IS-2 avec une partie frontale supérieure redressée à partir d'une première modification allemande capturée des canons automoteurs Hornisse, armé d'un puissant Panzerjagerkanone de 88 mm de 8,8 cm Système d'artillerie Pak 43/1 L/71 avec un canon de longueur 71 calibre. Comme dans le cas du canon de 88 mm KwK 36, la partie frontale supérieure de l'IS-2 n'a jamais été pénétrée par un projectile perforant de calibre, mais, comme prévu, la plage de destruction effective des zones les moins protégées du char significativement augmenté par rapport au KwK 36.
Armement
L'armement principal de l'IS-2 était un canon D-25T de 122 mm. Le canon était monté sur des tourillons dans la tourelle et était parfaitement équilibré. Cependant, en général, la tour avec le canon D-25T n'était pas équilibrée : son centre de masse n'était pas situé sur l'axe géométrique de rotation, ce qui rendait sa rotation difficile lorsque le véhicule roulait. Cette circonstance négative était une conséquence du fait que la tour a été créée et équilibrée pour le canon 85-mm D-5T, qui était la version originale de l'armement des chars IS. L'installation du canon D-25T avec un canon beaucoup plus long et plus massif a violé la distribution de masse calculée autour de l'axe de rotation de la tourelle. Le canon D-25T avait des angles de visée verticaux de 3 à +20 degrés, avec une position de tourelle fixe, il pouvait viser dans un petit secteur de visée horizontal (la visée dite "bijouterie"). Le coup de feu a été tiré à l'aide d'une gâchette mécanique électrique ou manuelle.
Les munitions du canon étaient de 28 cartouches à chargement séparé. Des obus et des charges propulsives pour eux ont été placés dans la tourelle et le long des deux côtés du compartiment de combat. Par rapport à la large gamme de munitions du canon de 122 mm A-19, l'ancêtre du canon D-25T, la charge de munitions de l'IS-2 était nettement moins diversifiée. Il se composait de :
Projectile traceur perforant à tête pointue BR-471 pesant 25 kg (masse explosive (TNT) - 156 g).
- un projectile perforant à tête émoussée avec une pointe balistique BR-471B pesant 25 kg ; a été créé en 1944, mais est apparu en grande quantité dans les troupes dans la toute dernière phase de la guerre - au printemps 1945.
-Grenade canon à fragmentation hautement explosive OF-471 pesant 25 kg (masse explosive - TNT ou Ammotol - 3 kg).
Tous les types d'obus ont été tirés à pleine charge du Zh-471, ce qui leur a donné une vitesse initiale de 792-800 m/s.
Trois mitrailleuses DT de 7,62 mm étaient montées sur le char IS-2 : un cap fixe, jumelé à un canon et un canon arrière dans un support sphérique à marée haute à l'arrière de la tourelle. Les munitions pour tout le carburant diesel étaient de 2520 cartouches en disques. Ces mitrailleuses étaient installées de telle manière que, si nécessaire, elles pouvaient être retirées des supports et utilisées à l'extérieur du char. À partir de janvier 1945, l'IS-2 était équipé d'une mitrailleuse antiaérienne DShK de gros calibre 12,7 mm avec un viseur à collimateur K-8T. Les munitions DShK étaient de 250 cartouches en bandes dans une boîte attachée à la mitrailleuse. De plus, pour l'autodéfense, l'équipage disposait de plusieurs grenades à main F-1 et était parfois fourni avec un pistolet pour tirer des fusées éclairantes.
Puissance de feu
Le canon de char de 122 mm était une modification du canon de corps A-19 modèle 1931/1937, a reçu l'indice D-25T, était en fait le canon de char de série de plus gros calibre de la Seconde Guerre mondiale - son énergie initiale était de 820 t Canon de 88 mm KwK 43 du char lourd allemand PzKpfw VI Ausf B "Tiger II", il était égal à 520 t · m. Les canons KwK 36 et KwK 42 des chars lourds PzKpfw VI Ausf H "Tiger I" et PzKpfw V "Panther" avaient une énergie de 368 t m et 205 t m, respectivement. Dans le même temps, il convient de noter que la qualité de fabrication des obus perforants chez les Allemands était nettement supérieure et que leur assortiment comprenait des variantes de sous-calibre et cumulatives, alors que jusqu'en 1945, le seul calibre perforant à tête pointue projectile BR-471 a été produit pour le D-25T. Dans la mesure du possible, pour lutter contre les véhicules blindés lourds, il était inférieur aux canons de char allemands et était principalement utilisé comme arme d'assaut.
Les résultats pratiques des tirs des canons D-25T et A-19 sur le champ de tir des chars allemands capturés avec un projectile à tête arrondie BR-471B d'une portée de 1400 m ont montré les résultats suivants (en ce qui concerne certains d'entre eux, il y a des doutes - en raison d'une confusion dans les documents ChKZ - quel char et sur quelle distance a tiré) :
Le char PzKpfw IV Ausf H a été pénétré à travers les plaques de blindage avant et arrière.
-Le char PzKpfw V "Panther" lorsqu'il a été touché dans la partie frontale supérieure de la coque blindée a reçu un trou de 150x230 mm avec une fissure le long de la soudure; en frappant le côté de la tour, un trou de 130x130 mm s'est formé, le côté opposé de la tour a également été percé et il a été arraché le long de la soudure. Lorsque la tourelle a heurté le front, un trou de 180x240 mm s'est formé, la tourelle a été arrachée de la bandoulière et décalée de 500 mm par rapport à l'axe de rotation.
-Tank PzKpfw VI Ausf H "Tiger I", lorsqu'un projectile de 122 mm a heurté un trou existant d'un projectile de 85 mm dans la plaque de blindage frontal, il s'est retrouvé sans plaque de blindage arrière de 82 mm, arrachée au niveau des soudures , le projectile a traversé tous les équipements internes du char. En heurtant le toit de la tour (épaisseur 40 mm, angle d'inclinaison 80 degrés par rapport à la normale), une bosselure avec une fissure du projectile ricochant est restée; lorsque la tourelle a heurté le front, un trou de 580x130 mm est apparu, la tourelle elle-même a été arrachée de la bandoulière et décalée de 540 mm par rapport à l'axe de rotation.
-Le canon automoteur JagdPz "Ferdinand" n'a pas pénétré le front - un projectile de 122 mm a percé la première plaque de blindage frontale de 100 mm avec la formation d'un trou de 120x150 mm, mais s'est réfléchi sur la seconde, lorsqu'il a touché le timonerie, une bosselure d'une profondeur de 100 mm est restée dans la plaque de blindage.
Des résultats satisfaisants de pénétration du blindage n'ont été obtenus qu'en raison de la masse importante du projectile, ce qui a affecté la cadence de tir extrêmement faible du canon et réduit la capacité de munitions du char par rapport au 85-mm IS-2 armé. canon de plus de deux fois, à 28 obus. Début novembre 1944, un char lourd PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" capturé a été bombardé sur le terrain d'entraînement de Kubinka. Un projectile à tête pointue de 122 mm a percé la partie frontale supérieure (au niveau des joints des plaques de blindage) de 600 m, le propre canon de 88 mm du Tiger II KwK 43 a fait face à cette barrière de blindage de 400 m, et le 75 -mm le canon de la Panthère a percé le front du Tigre II " A partir de 100 m.
La puissance élevée du 122 mm hautement explosif a permis d'obtenir des résultats positifs lors du tir sur des cibles blindées ennemies. Il convient de noter que l'effet destructeur d'un projectile hautement explosif est renforcé lorsqu'il frappe à un angle par rapport aux dégâts normaux. Ainsi, la grenade à fragmentation hautement explosive OF-471, lorsqu'elle est installée sur une action hautement explosive lors du tir à Kubinka sur le "Tiger II", lorsqu'elle est touchée, a désactivé les éléments de transmission de ce dernier et a déchiré les soudures de la partie frontale . En termes d'effet purement hautement explosif, un obus de 122 mm de 25 kg avec 3 kg d'ammotol était 3 fois supérieur à un projectile allemand similaire à fragmentation hautement explosive de 88 mm pesant 9,5 kg avec 1 kg d'ammotol (la dépendance de la masse du projectile sur le calibre est cubique, car le projectile a trois dimensions, c'est-à-dire que le quotient des calibres doit être élevé à la puissance 3 : 122 mm / 88 mm = 1,386 ; 1,386 ? = 2,66 fois plus) .
Le plus gros et inévitable inconvénient du canon D-25T était sa faible cadence de tir par rapport aux canons de 75 mm et 88 mm des chars allemands, qui pouvaient résister à l'IS-2. Cette cadence de tir était due à la masse importante du projectile et aux conditions de travail très difficiles du seul chargeur. La séquence des opérations avec l'obturateur à piston était la suivante : ouvrir l'obturateur, abaisser le plateau, placer un projectile de 25 kg dans le plateau, l'envoyer "avec une sonnerie" dans la chambre avec un pilon, préparer le manchon, le mettre dans la chambre, en fermant le volet. Dans le même temps, il faut tenir compte du fait que le chargeur effectue la plupart de ces opérations avec sa main gauche. Le boulon à coin ne faisait que faciliter le travail du chargeur et augmenter légèrement la cadence de tir qui, dans les meilleures conditions, ne dépassait pas 3 coups par minute. En réalité, ce chiffre était bien inférieur (ce qui est vrai non seulement pour l'IS-2, mais en général pour tous les chars en général), lors des essais à Kubinka en se déplaçant à une vitesse de 12 km/h, la cadence de tir au combat était de 1,35 tours par minute. Il existe une opinion selon laquelle la faible cadence de tir était associée au chargement séparé du canon D-25T, cependant, les résultats des tests à la portée du canon 122-mm D-25-44 utilisant un projectile unitaire ne confirment pas cette.
La précision de combat du canon D-25T de 122 mm n'était au moins pas inférieure à celle des canons étrangers - la déviation moyenne d'un projectile perforant de 122 mm par rapport au point de visée lors du tir à l'arrêt à une distance de 1 km était de 170 mm verticalement et 270 mm horizontalement. Les essais soviétiques du canon de 88 mm KwK 43 dans les mêmes conditions ont donné une déviation de 200 mm verticalement et de 180 mm horizontalement. L'IS-2 a démontré de bons résultats lors du tir en mouvement. Lors des essais à Kubinka à une distance de 700 m, l'IS-2 a touché quatre fois sur cinq contre le char Panther et deux sur trois contre le char PzKpfw III.
La vitesse de rotation de la tourelle IS-2 était de 13-16 degrés. par seconde, c'est-à-dire qu'une révolution complète de la tour a nécessité 22 à 28 s. L'entraînement électrique permettait de faire pivoter la tourelle avec le moteur éteint et la machine roulait jusqu'à 15 degrés. L'entraînement manuel permettait de faire pivoter la tourelle avec un roulis de 8,3 degrés. avec un effort de 16 kgf. A titre de comparaison : les chars lourds allemands étaient équipés d'un entraînement de tourelle hydraulique ou manuel. La vitesse de rotation de la tour à entraînement hydraulique dépendait de la vitesse du moteur (c'est-à-dire que lorsque le moteur ne tournait pas, l'entraînement hydraulique était inutile), se situant entre 5 et 19 degrés. par seconde. Les rapports de recherche sur les chars lourds allemands à Kubinka indiquent que l'entraînement hydraulique est complexe et encombrant, et que son contrôle est peu pratique.
On peut également dire que le puissant armement de l'IS-2 a indirectement augmenté sa sécurité, forçant les chars ennemis et les canons automoteurs à ouvrir le feu sur l'IS-2 à des distances plus longues qu'au combat avec n'importe quel autre char soviétique.
Un extrait du "Rapport de la Direction de l'artillerie automotrice des engins spatiaux sur les travaux pendant la Grande Guerre patriotique" témoigne :
"... l'installation de canons de 122 mm sur les chars de l'EI a rendu à nos chars leur supériorité temporairement perdue sur l'ennemi dans l'armement d'artillerie des chars lourds. En termes de puissance de tir, le canon de 122 mm D-25 est parti les canons de 88 mm des chars allemands loin derrière.
Les opérations de combat des chars de l'EI ont montré que les canons de 122 mm sont le moyen le plus efficace de lutter contre les chars ennemis lourds et moyens, assurant la pénétration de leur blindage à une distance de 2500 m ... "
Extrait du « Rapport sur les actions de combat du 71e OGvTTP du 14.07.44 au 31.08.44 » :
"... L'armement de tir des chars IS-122 est le plus puissant de tous les types de chars existants. Le projectile de 122 mm a une capacité de pénétration élevée, qui détermine la qualité de ces chars en tant que meilleure arme dans la lutte contre des chars ennemis lourds..."
Moteur
L'IS-2 était équipé d'un moteur diesel V-2-IS 12 cylindres en forme de V à quatre temps d'une capacité de 520 ch. Avec. Le moteur était démarré par un démarreur inertiel à entraînement manuel et électrique ou à air comprimé provenant de deux réservoirs dans le compartiment de combat du véhicule. L'entraînement électrique du démarreur inertiel était un moteur électrique auxiliaire d'une puissance de 0,88 kW. Le diesel V-2-IS était fourni avec une pompe à carburant haute pression NK-1 avec un régulateur tous modes RNK-1 et un correcteur d'alimentation en carburant. Pour nettoyer l'air entrant dans le moteur, un filtre Multicyclone a été utilisé. De plus, des dispositifs de chauffage ont été installés dans le compartiment moteur-transmission pour faciliter le démarrage du moteur pendant la saison froide. Ils pourraient également être utilisés pour chauffer le compartiment de combat du véhicule. L'IS-2 avait trois réservoirs de carburant, dont deux étaient situés dans le compartiment de combat et un dans le compartiment moteur. Le réservoir était également équipé de quatre réservoirs de carburant supplémentaires externes d'une capacité de 360 litres, non associés au système de carburant du moteur.
Transmission
Le char IS-2 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait :
Embrayage principal multidisque à friction sèche "acier selon ferodo";
-boîte de vitesses à quatre vitesses avec une gamme (8 vitesses avant et 2 arrière; la deuxième marche arrière ne peut être obtenue que théoriquement, elle est absente dans une vraie voiture);
-deux mécanismes d'oscillation planétaire à deux étages embarqués avec embrayage de verrouillage multidisque de friction à sec "acier sur acier" et freins à bande ;
- deux réducteurs combinés double rangée.
Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques. Par rapport au modèle précédent du char lourd KV-85, les mécanismes d'oscillation planétaire étaient le nouvel élément de transmission. L'utilisation de cette unité a permis d'augmenter la fiabilité globale de la transmission dans son ensemble, ce qui n'était que l'inconvénient le plus important du châssis des chars de la série KV et des véhicules basés sur celle-ci.
Châssis
L'IS-2 dispose d'une suspension individuelle à barre de torsion pour chacune des 6 roues à pignons pleins de petit diamètre (550 mm) de chaque côté. A l'opposé de chaque rouleau compresseur, les butées de course des équilibreurs de suspension étaient soudées à la caisse blindée. Les roues motrices avec des jantes à pignon amovible étaient situées à l'arrière et les paresseux étaient identiques aux roues de route. La branche supérieure de la voie était supportée par trois petits rouleaux de support monobloc de chaque côté; ces rouleaux ont été repris de la conception du char KV-85. Mécanisme de tension des chenilles - vis; chaque piste se composait de 86 pistes à un lit de 650 mm de large.
Mobilité
Le char lourd IS-2 était considéré comme assez satisfaisant par les représentants de l'Armée rouge en termes de mobilité, bien qu'avec un moteur diesel de 520 chevaux et une masse de 46 tonnes, son rapport poids/puissance était le plus bas parmi les soviétiques. chars moyens et lourds à grande échelle. La pression spécifique au sol était d'environ 0,8 kg / cm 2 , ce qui était beaucoup plus élevé que celui des chars lourds et moyens allemands. La vitesse maximale ne dépassait pas 35 km/h, mais cette caractéristique n'était pas décisive pour un char lourd de percée, car la principale application tactique était le combat dans la même formation que l'infanterie, et les T-34 et Sherman plus mobiles étaient destinés à développer la percée. En cas de résistance ennemie faible ou absente, l'IS-2 pouvait être utilisé dans une mesure limitée pour approfondir la percée, mais ses caractéristiques de mobilité n'étaient pas propices à une telle utilisation.
Par rapport aux chars lourds allemands (selon la classification soviétique), l'IS-2 occupe une position intermédiaire entre les Panther et les Tigres des deux versions. "Panther" avec son moteur Maybach HL 230 de 700 chevaux a le meilleur rapport poids/puissance, les vitesses maximales et moyennes. Cependant, il convient de garder à l'esprit que le "Panther" n'était pas un char révolutionnaire et était destiné à résoudre d'autres missions de combat, où la vitesse et la mobilité opérationnelle-tactique faisaient partie des paramètres déterminants. Le Tiger I de 55 tonnes avait une densité de puissance comparable à l'IS-2, et le Tiger II de 68 tonnes était inférieur à l'IS-2 dans ce paramètre. Il convient également de noter que les trois types de chars allemands différaient de l'IS-2 par leur pression au sol spécifique plus élevée, ce qui laissait une certaine empreinte sur leur utilisation tactique. En particulier, afin d'économiser le matériel coûteux et difficile à réparer des bataillons de chars lourds allemands, ils étaient rarement exploités en tout-terrain (le moteur et la transmission étaient surchargés, le risque de blocage d'un char augmentait), tandis que le IS-2 était plus adapté aux conditions hors route. Il convient également de noter que sur le territoire de l'Allemagne et de l'Europe occidentale avec un réseau routier développé, ce manque de voitures allemandes était pratiquement insignifiant. D'un autre côté, "repasser" les tranchées dans les conditions de la "surface lunaire" du bord avant pour les "Tigres" s'est soldé par une défaillance de la transmission, alors que l'IS-2 était tout à fait adapté à un tel usage.
Équipement électrique
Le câblage électrique du char IS-2 était à un seul fil, la coque blindée du véhicule servait de deuxième fil. Les sources d'électricité (tensions de fonctionnement 12 et 24 V) étaient un générateur GT-4563A avec un relais-régulateur RRA-24F de 1 kW et deux accumulateurs 6-STE-128 connectés en série d'une capacité totale de 128 Ah. Les consommateurs d'électricité inclus :
Moteur électrique pour faire tourner la tour;
- éclairage extérieur et intérieur de la voiture, dispositifs d'éclairage des viseurs et balances des instruments de mesure ;
-Signal sonore extérieur et circuit de signalisation de l'équipe de débarquement à l'équipage du véhicule ;
-appareils de contrôle et de mesure (ampèremètre et voltmètre);
-canons électriques et mitrailleuses ;
- équipement de communication - poste radio et interphone de char;
- l'électricien du groupe moteur - le moteur électrique du démarreur inertiel, les bobines de bougies pour le démarrage hivernal du moteur, etc.
Équipements et sites de surveillance
L'écoutille du commandant et le poste de travail du chargeur étaient équipés d'un
IS (Joseph Staline) - Chars lourds soviétiques de la période de la Grande Guerre patriotique et du développement d'après-guerre. Le premier char de la famille avait un indice de 1 ; pendant les années de guerre, ce char était désigné IS-1 ou IS-85, où le nombre 85 correspondait au calibre du canon installé sur le char. La modification la plus célèbre et la plus massive du véhicule était l'IS-2, qui a participé à de nombreuses batailles de la phase finale de la guerre en 1944-1945. Après les modernisations d'après-guerre, le char IS-2 est en service dans l'armée soviétique puis russe jusqu'en 1995. Le dernier char de la série légendaire était l'IS-8, mieux connu sous le nom de T-10. Produit en série, ce fut l'un des derniers chars lourds au monde.
IS-1 et IS-2
Les chars lourds IS-1 et IS-2 doivent une grande partie de leur apparence au char lourd KV-1 et au char moyen KV-13 avec un blindage lourd. L'impulsion principale pour le développement de nouveaux chars a été l'apparition de nouveaux chars Tigre allemands sur le front de l'Est au cours de l'hiver 1942-1943. C'est leur apparition qui a forcé les dirigeants soviétiques à lancer la fabrication et la conduite d'essais d'État de deux chars expérimentaux "Joseph Staline" - IS. Les dernières versions du KV-13 leur servaient de châssis, mais l'armement des deux modèles était différent.
Les essais de deux chars ont eu lieu du 22 mars au 19 avril 1943 et ont été considérés comme réussis. La Commission d'État a noté qu'en raison d'une configuration plus dense que le KV-1S, les chars IS ont, avec une masse inférieure (44 et 46 tonnes), un blindage plus solide et une vitesse plus élevée.
L'IS-1 était en fait une modernisation en profondeur des chars KV-1. Son armement et sa protection blindée ont été considérablement repensés. Le char a reçu une nouvelle boîte de vitesses, tandis que l'IS-1 possédait un grand nombre de pièces de chars KV de diverses modifications. La disposition de la voiture était classique. Sa coque blindée était divisée de la proue à la poupe en un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. Le premier était le mécanicien du conducteur, les trois autres membres d'équipage occupaient des postes dans le compartiment de combat, qui réunissait la tourelle du char et la partie médiane de la coque blindée. Un canon a été installé ici, des munitions ont été placées, une partie des réservoirs de carburant. La transmission et le moteur étaient situés à l'arrière du réservoir.
La carrosserie blindée du véhicule (à l'exception de la partie frontale) était soudée à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 90, 75, 60, 30 et 20 mm. La partie frontale du corps profilé était coulée, en diverses parties son épaisseur variait de 30 à 120 mm, avec d'autres parties elle était reliée par soudage. La tourelle profilée du char était un moulage blindé d'une forme géométrique complexe. L'épaisseur de ses côtés était de 100 mm. Les côtés étaient situés à un angle par rapport à la verticale, ce qui augmentait la résistance des projectiles.
L'arme principale du char était le canon D-5T du modèle 1943, qui avait un calibre de 85 mm. Le canon était monté sur des tourillons dans la tourelle et était parfaitement équilibré. La tour était également équilibrée, son centre de masse était sur l'axe géométrique de rotation. Les munitions des armes à feu se composaient de 59 coups de chargement unitaires. Les obus étaient placés dans la tourelle du char et le long des deux côtés du compartiment de combat. Ce canon était une variante de char du canon anti-aérien 52-K. Au total, 130 chars IS-1 ont été produits.
Le principal véhicule qui a fait les frais des combats au cours des dernières années de la guerre était l'IS-2, également appelé IS-122, dans ce cas le numéro 122 désignait le calibre d'un canon de char. Un total de 3475 chars de cette modification ont été produits. L'idée d'équiper le char d'une arme plus puissante a été dictée par la nécessité. Le canon D-5T de 85 mm installé sur l'IS-1 n'avait pas les capacités suffisantes pour combattre les nouveaux chars moyens Panther et les chars lourds Tigre allemands. De plus, le projectile de 85 mm avait un faible effet explosif pour combattre les bunkers et les bunkers ennemis.
En conséquence, il a été décidé d'équiper le char IS d'un canon de 122 mm développé sur la base du canon A-19. Cette pièce d'artillerie a été modifiée pour être installée dans un char. En particulier, il a reçu un frein de bouche qui adoucit le recul, un dispositif de recul plus compact, un meilleur placement des commandes pour offrir au tireur des conditions plus confortables lorsqu'il travaille dans l'espace confiné de la tourelle. La version révisée du pistolet a reçu l'indice D-25T. Les munitions du canon consistaient en 28 cartouches de chargement distinctes. Grâce à ce fait, ainsi qu'au poids important des obus, la cadence de tir du canon était au niveau de 3 coups par minute, et encore moins en conditions de combat. Cependant, lorsqu'il touchait la cible, un projectile tiré de ce canon transperçait souvent les chars allemands de part en part ou entraînait la perturbation de la tour. Aussi, le canon s'est avéré excellent lors de la prise de villes allemandes, transformées par les nazis en véritables forteresses.
Une autre différence significative entre l'IS-2 et l'IS-1 était le changement dans la partie frontale de la coque. L'IS-2 du modèle 1944 était équipé d'une nouvelle partie "redressée" du blindage frontal afin d'augmenter la résistance des projectiles. Au lieu d'une pointe effilée profilée d'une forme géométrique complexe, le front de l'IS-2 était équipé de plaques de blindage plates, dont la partie supérieure ressemblait à un trapèze effilé vers la tourelle du char, était située à un angle de 60 °, et son épaisseur atteint 120 mm.
L'IS-3 était un développement ultérieur de la série, est apparu à la toute fin de la Seconde Guerre mondiale et n'a pas pris part aux hostilités. Ce véhicule est le plus souvent considéré comme le premier char lourd soviétique d'après-guerre. La principale caractéristique distinctive du char est son détail frontal caractéristique - le nez de la coque, qui ressemblait à un brochet, et le char lui-même a été surnommé "Pike" pour cela.
Le développement du char a eu lieu en 1944, le premier lot a été fabriqué en mai 1945. La production en série de véhicules s'est poursuivie jusqu'au milieu de 1946, un total de 2 311 chars ont été produits. Le char avait une configuration classique, son équipage était composé de 4 personnes. Le char était armé du même canon D-25T de 122 mm que sur l'IS-2. Dans le même temps, le char a reçu une nouvelle tourelle aplatie, qui a ensuite été utilisée sur tous les chars soviétiques du T-54 au T-90.
L'IS-3 avait un blindage anti-canon différencié très solide et a été conçu pour protéger contre tous les chars et canons antichars modernes dans la projection frontale et contre l'impact de la plupart des chars et des canons antichars sur les côtés. L'avant du char était blindé de 110 mm. plaques blindées, selon le schéma dit "nez de brochet". Le front de la coque était constitué de deux dalles convergeant en un coin, situé à une inclinaison de 56° par rapport à la verticale. Le blindage des côtés atteignait 90 mm, avec une inclinaison du blindage de 60 °, en plus de cela, la partie supérieure des côtés était recouverte d'écrans de 30 mm. La tourelle du char était un moulage de blindage homogène et avait une forme hémisphérique aplatie. L'épaisseur de ses murs variait de 220 mm à la base à 110 mm au sommet, l'avant de la tour avait un blindage proche de 255 mm. Dans le même temps, la masse du char est restée au niveau de 46 tonnes.
Il est à noter que l'IS-3, qui n'a pas pris part à la guerre, est devenu un participant au défilé des forces alliées à Berlin, programmé pour coïncider avec la victoire de la Seconde Guerre mondiale. Le 7 septembre 1945, 52 chars IS-3 ont sillonné les rues de Berlin et ont fait forte impression sur nos alliés de la coalition anti-Hitler.
IS-4 et IS-5
L'IS-4 est un char lourd soviétique, mis en service en 1947, produit de 1947 à 1948 en assez petite série de 219 pièces. Il s'agissait d'un développement ultérieur du char IS-2. L'accent a été mis sur l'augmentation des réservations. Le blindage du front de la coque et des flancs du char atteignait 160 mm. Le blindage frontal de la tourelle atteignait 250 mm et 200 mm sur les côtés. Une telle augmentation du blindage ne pouvait qu'affecter le poids du véhicule de combat. Le poids maximum du char approchait les 60 tonnes, ce qui nécessitait l'installation d'un nouveau moteur V-12 d'une capacité de 750 ch, les modèles précédents du char étaient équipés de moteurs de 520 ch.
L'IS-5 était un prototype de char qui n'est jamais entré en production. Sa principale différence était le canon 100-mm S-34, qui lors des tests n'a pas prouvé sa fiabilité. En conséquence, l'IS-4, armé du vieux canon éprouvé D-25T de 122 mm, est entré en production, tandis que les munitions du char ont atteint 30 obus (augmenté par 2).
Au cours de l'exploitation, il s'est avéré que le char, en raison de sa masse, ne pouvait pas traverser de nombreux ponts et était confronté à des difficultés de transport par divers véhicules. De plus, un certain nombre de lacunes de sa transmission et son manque de fiabilité ont été révélés. À la fin des années 1970, tous les réservoirs de cette série ont été envoyés à la fonte.
L'IS-6 est un char soviétique expérimenté, il n'a pas été adopté pour le service. Le développement du char a commencé en 1943. La conception préliminaire du véhicule a été réalisée de décembre 1943 à l'été 1944. Au total, deux options ont été proposées, la première - "Object 252", qui avait une transmission mécanique du même type que l'IS-3, mais utilisant des roues de route de grand diamètre. Il n'y avait pas de rouleaux de support.
Une caractéristique d'un autre char - "Object-253" - était une transmission électromécanique, qui était censée avoir un effet positif sur la maniabilité et faciliter le contrôle du char. Le train d'atterrissage était similaire au train d'atterrissage du char IS-2. Lors des tests, les prototypes ont cédé la place au char IS-4 envoyé en série.
Un char lourd soviétique expérimenté, développé en 1945-1947, le nombre total de véhicules produits ne dépassait pas 50 pièces. L'un des chars les plus puissants de son époque et le plus lourd parmi les chars soviétiques, il n'a pas été accepté en service dans l'armée. Ce char était à bien des égards une évolution de l'IS-3 et se distinguait par l'utilisation d'un certain nombre de solutions techniques bien en avance sur leur temps. Possédait une mise en page classique. Dans le même temps, l'équipage du char est passé à 5 personnes et un deuxième chargeur est apparu dans sa composition.
IS-7 dans un musée à Kubinka, le premier d'affilée
Le char héritait de l'IS-3 la partie frontale de la coque, réalisée selon le schéma du "nez de brochet", tandis que sa réservation était considérablement augmentée. Le front et les côtés de la coque avaient une épaisseur de 150 mm. Le front de la tourelle avait une épaisseur de 210 mm et le masque du canon était de 350 mm, le blindage latéral de la tourelle atteignait 150 mm. Le poids au combat du char atteignait 68 tonnes, tandis que ce dernier pouvait atteindre des vitesses de 60 km/h sur autoroute. À bien des égards, c'était le mérite du nouveau moteur diesel M-50T d'une capacité de 1050 ch, ce moteur était une variante d'un moteur diesel marin. Il est à noter que ce n'était pas le seul détail que le char a hérité de la flotte.
L'armement principal du char était un canon rayé de 130 mm S-70 avec une longueur de canon de calibre 57,2 et une vitesse initiale de 33,4 kg d'un projectile de 900 m/s. Ce canon a été développé sur la base du canon naval de 130 mm. Le canon était équipé d'un boulon semi-automatique à coin vertical, avec lequel la cadence de tir a été augmentée à 6-8 coups par minute. Le système de contrôle du char, lors du tir, pointait automatiquement le canon, guidé par la position du viseur, et tirait un coup de feu. Les munitions de char comprenaient 30 cartouches de chargement distinctes.
T-10 (IS-8)
Le dernier char lourd de la série IS. Produit en série de 1954 à 1966. Au total, 2 500 à 8 000 de ces chars ont été produits. A servi dans l'armée soviétique pendant 40 ans, a été retiré du service par l'armée russe en 1993. Le char a été conçu pour remplacer les IS-2 et IS-3 en service ; au cours de son développement, l'expérience de l'exploitation des IS-4 et IS-7 a été prise en compte, ce qui a conduit à une diminution de la masse du char à 50 tonnes. La diminution de la masse du char s'accompagnait d'une diminution du niveau de son blindage. Lors de la conception, le char a reçu des indices d'IS-8 à IS-10, mais après la mort de Staline, le char a reçu un nouveau nom T-10.
Comme les chars IS-3 et IS-7, ce char avait un "nez de brochet", mais un blindage moins modeste que ce dernier. Le front de la coque avait un blindage de 120 mm, des côtés de 80 mm, un front de tourelle de 201 mm, des côtés de 148 mm. Initialement, le char était équipé d'un canon D-25TA amélioré hérité des chars IS-2 et IS-4, ainsi que d'un moteur diesel V-12-5 d'une capacité de 700 ch.
Dans le même temps, le nombre écrasant de chars en service avait l'indice T-10M, et dans les années 60, tous les véhicules produits ont été améliorés avec cette modification. Dans celui-ci, le char a reçu un nouveau canon M-62-T2 de 122 mm, qui se distinguait par une balistique élevée et un stabilisateur à deux plans 2E12 "Liven". Au lieu du DShK, une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm a été installée sur le char, la conception de la tourelle a été modifiée et sa réservation frontale a été augmentée à 250 mm. Le char a reçu un nouveau moteur B12-6 plus puissant d'une capacité de 750 ch, une protection antinucléaire et un ensemble de dispositifs de vision nocturne pour tous les membres d'équipage, à l'exception du chargeur.
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