Une forte augmentation du développement des armes et des équipements militaires s'est produite pendant la Seconde Guerre mondiale. « L'influence des progrès scientifiques et technologiques sur la nature de cette guerre a été énorme et multiforme. En termes simples, avant 1918, les opérations militaires étaient menées en deux dimensions (sur terre et sur mer) dans les limites de la simple visibilité avec des armes à courte portée et à force létale. Pendant la guerre de 1939-1945. des changements gigantesques ont eu lieu - la troisième dimension (air), la capacité de "voir" l'ennemi à distance (radar), les espaces dans lesquels les batailles se sont déroulées, la puissance des armes a été ajoutée. A cela, il faut ajouter toutes sortes de contre-mesures. La plus grande influence sur les combats dans la guerre de 1939-1945. fourni la puissance aérienne. Il a révolutionné la stratégie et les tactiques de guerre sur terre et sur mer.
Sur la fig. 89 appareils de la période de la Seconde Guerre mondiale sont présentés.
L'aviation de différents pays était armée de bombes aériennes pesant de 1 kg à 9 000 kg, de pistolets automatiques de petit calibre (20-47 mm), de mitrailleuses lourdes (11,35-13,2 mm),
projectiles de roquettes.
Riz. 89.
Avions soviétiques : 1 - chasseur MiG-3 ; 2 - chasseur La-5;
3 - chasseur Yak-3; 4 - bombardier en piqué de première ligne Pe-2; 5 - bombardier de première ligne Tu-2; 6 - avion d'attaque Il-2 ; 7 - bombardier à longue portée Il-4 ; 8 - bombardier à longue portée Pe-2 (TB-7). Avions étrangers : 9 - chasseur Me-109E (Allemagne) ; 10 - bombardier en piqué Ju-87 (Allemagne); 11 - bombardier Ju-88 (Allemagne); 12 - chasseur "Spitfire" (Grande-Bretagne); 13 - combattant "Ercobra" (États-Unis); 14 - Bombardier Mosquito (Grande-Bretagne); 15 - bombardier stratégique "Lancaster" (Grande-Bretagne); 16 - Bombardier stratégique B-29 (États-Unis).
Le rôle le plus important dans la Seconde Guerre mondiale a été joué par les chars (Fig. 90). L'Allemagne nazie est entrée dans la Seconde Guerre mondiale armée des chars suivants : légers T-1 et T-II, moyens T-Sh et T-IV.
Cependant, déjà au début de la Grande Guerre patriotique, les chars soviétiques T-34 et KV ont montré une supériorité totale sur les chars nazis. En 1942, le commandement nazi a modernisé les chars moyens - le T-Sh était équipé d'un canon de 50 mm au lieu de celui de 37 mm, et le T-IV a reçu un canon à canon long de 75 mm au lieu du canon à canon court un, et l'épaisseur de l'armure a augmenté. En 1943, des chars lourds - le TV "Panther" et le T-VI "Tiger" - sont entrés en service dans l'armée nazie. Cependant, ces chars étaient inférieurs au char soviétique T-34 en termes de maniabilité, et l'IS-2 char en termes de puissance d'armement.
Pendant la Grande Guerre patriotique, le principal char soviétique était le célèbre T-34. Pendant la guerre, il a été modernisé à plusieurs reprises - en 1942, l'épaisseur de l'armure a été augmentée, la conception a été simplifiée, une coupole de commandant a été introduite, la boîte de vitesses à quatre vitesses a été remplacée par une à cinq vitesses et la capacité du carburant réservoirs a été augmenté. Dans la seconde moitié de 1943, le T-34-85 avec un canon de 85 mm est entré en service. A l'automne 1941, le char KV-1C est lancé pour remplacer le char KV, dans lequel, en réduisant la masse due au blindage, la vitesse passe de 35 à 42 km/h. À l'été 1943, un canon plus puissant de 85 mm dans une tourelle en fonte fut installé sur ce char - le nouveau véhicule fut nommé KV-85.En 1943, un nouveau char lourd IS-1 fut créé, armé d'un canon de 85 mm . Déjà en décembre de cette année, un canon de 122 mm a été installé sur le char. Le nouveau char - IS-2 et sa modification ultérieure IS-3 étaient à juste titre considérés comme les chars les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale. Les chars légers en URSS, comme dans d'autres pays, n'ont pas connu beaucoup de développement. Sur la base du char amphibie T-40 avec armement de mitrailleuse, en septembre 1941, le char léger T-60 avec un canon 20-mm et un blindage renforcé a été créé. Sur la base du char T-60, au début de 1942, le char T-70 a été développé, armé d'un canon de 45 mm. Cependant, dans la seconde moitié de la guerre, les chars légers se sont avérés inefficaces et à partir de 1943, leur production a cessé.
Riz. 90.
- 1 - char lourd KV-2 (URSS); 2 - char lourd IS-2 (URSS);
- 3 - char moyen T-34 (URSS); 4 - char lourd T-VI "Tiger" (Allemagne); 5 - char lourd T-V "Panther" (Allemagne);
- 6 - char moyen "Sherman" (États-Unis); 7 - char léger "Locast" (USA);
- 8 - char d'infanterie (Royaume-Uni).
Dans le développement des chars des principales armées belligérantes, les chars moyens ont été les plus largement utilisés. Cependant, depuis 1943, il y a eu une tendance à créer de nouveaux types de chars lourds et à augmenter leur production. Les chars moyens et lourds de la Seconde Guerre mondiale étaient à tourelle unique, avec un blindage anti-canon, armés de canons de 50 à 122 mm.
Au début de la Grande Guerre patriotique de 1941-1945. Les troupes soviétiques ont tiré la première salve de véhicules de combat d'artillerie de roquettes ("Katyusha") (Fig. 91). Pendant la Seconde Guerre mondiale, les armes à roquettes ont également été utilisées par les armées nazie, britannique et américaine. En 1943, le premier mortier de gros calibre de 160 mm à chargement par la culasse est entré en service dans les troupes soviétiques. Les supports d'artillerie automoteurs (ACS) se sont répandus pendant la Seconde Guerre mondiale (Fig. 92): dans l'armée soviétique avec des canons de calibre 76, 85, 100, 122 et 152 mm; dans l'armée fasciste allemande - 75-150 mm; dans les armées britanniques et américaines - 75-203 mm.
Riz. 91.
Riz. 92.
1 - SU-100 (URSS); 2 - Artillerie automotrice antichar 88-mm "Ferdinand" (Allemagne); 3 - Monture d'artillerie automotrice anglaise de 76 mm "Archer"; 4 - Artillerie automotrice américaine 155-mm M41.
Les armes automatiques de petit calibre (en particulier les mitrailleuses et les mitraillettes), les lance-flammes de divers types, les munitions incendiaires, les projectiles cumulatifs et sous-calibrés et les armes explosives ont été perfectionnés pendant la Seconde Guerre mondiale.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, des navires de différentes classes ont été utilisés dans les combats sur les théâtres maritimes et océaniques (Fig. 93). Dans le même temps, les porte-avions et les sous-marins deviennent la principale force de frappe de la flotte. Les navires de défense anti-sous-marins (sloops, corvettes, frégates, etc.) ont connu un développement important. De nombreux navires de débarquement (navires) ont été construits. Pendant les années de guerre, un grand nombre de destroyers ont été construits, mais ils n'ont effectué que dans certains cas des attaques de torpilles et ont été principalement utilisés à des fins de défense antiaérienne et de défense aérienne. Les principaux types d'armes navales étaient divers systèmes d'artillerie, des torpilles avancées, des mines et des grenades sous-marines. L'utilisation généralisée d'équipements radar et hydroacoustique était d'une grande importance pour accroître l'efficacité au combat des navires.
Riz. 93.
- 1 - croiseur "Kirov" (URSS); 2 - cuirassé (Grande-Bretagne);
- 3 cuirassé "Bismarck" (Allemagne); 4 - cuirassé "Yamato" (Japon); 5 - paquebot "Wilhelm Gustloff" (Allemagne), torpillé par le sous-marin soviétique S-13 sous le commandement de l'A.I. Marinesko ; 6 - paquebot "Queen Mary" (Grande-Bretagne);
- 7 - type de sous-marin "Sch" (URSS); 8 - Navires américains.
En 1944, l'armée fasciste allemande a utilisé des missiles guidés V-1 et des missiles balistiques V-2.
- B.L. Montgomery. Brève histoire des batailles militaires. - M. : Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.
L'exposition d'armes, d'équipements militaires et de fortifications du Musée central de la Grande Guerre patriotique présente une collection assez complète de véhicules blindés soviétiques de la période de guerre, de véhicules blindés britanniques et américains fournis à l'Union soviétique en 1941-1945 dans le cadre du prêt-bail , ainsi que des véhicules blindés de nos principaux adversaires pendant les années de guerre - l'Allemagne et le Japon.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces blindées, comme l'a montré l'expérience de leur utilisation au combat, ont joué un rôle décisif dans les batailles, effectuant un large éventail de tâches dans tous les types de combat, à la fois indépendamment et avec d'autres branches de l'armée. Ils ont augmenté à la fois quantitativement et qualitativement, devenant à juste titre la principale force de frappe des armées de divers États. Au cours des six années de la Seconde Guerre mondiale, environ 350 000 véhicules blindés de combat ont pris part aux combats des deux côtés : chars, supports d'artillerie automoteurs (ACS), véhicules blindés (BA) et véhicules blindés de transport de troupes (APC).
La pensée militaire soviétique dans les années d'avant-guerre attribuait un rôle important aux chars. Ils étaient censés être utilisés dans tous les types d'hostilités. Dans le cadre de formations de fusiliers, ils étaient destinés à percer la zone de défense tactique comme moyen de soutien direct de l'infanterie (NPP), opérant en étroite coopération avec d'autres branches de l'armée. La plupart des chars étaient en service avec des formations de chars et mécanisées, qui avaient pour tâche de développer le succès dans la profondeur opérationnelle après avoir percé la défense.
Au cours des premiers plans quinquennaux en Union soviétique, la base de production nécessaire à la production de masse de chars a été créée. Déjà en 1931, les usines donnaient à l'Armée rouge 740 véhicules. A titre de comparaison: en 1930, les troupes n'ont reçu que 170 chars et en 1932 - 3121 véhicules, dont 1032 chars légers T-26, 396 chars rapides légers BT-2 et 1693 tankettes T-27. Aucun autre pays n'a construit autant de chars à cette époque. Et ce rythme a été pratiquement maintenu jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique.
En 1931 - 1941, 42 échantillons de différents types de réservoirs ont été créés en URSS, dont 20 échantillons ont été adoptés et mis en production de masse: tankettes T-27; chars d'escorte d'infanterie légère T-26; les chars légers à grande vitesse à chenilles des unités mécanisées BT-5/BT-7 ; chars amphibies légers de reconnaissance T-37/T-38/T-40 ; chars moyens de soutien direct d'infanterie T-28; chars lourds de renfort de qualité supplémentaire lors de la percée des voies fortifiées T-35. Dans le même temps, des tentatives ont été faites en Union soviétique pour créer des installations d'artillerie automotrices. Cependant, il n'a pas été possible d'élaborer et de mettre en production de masse les canons automoteurs.
Au total, 29 262 chars de tous types ont été fabriqués en Union soviétique au cours de ces dix années. Dans les années 1930, dans notre pays, lors du développement de chars légers, la préférence était donnée aux véhicules à chenilles à roues, qui formaient alors la base de la flotte de chars de l'Armée rouge.
Les combats de la guerre civile espagnole de 1936 à 1939 ont montré que les chars à blindage pare-balles étaient déjà obsolètes. Les tankistes et techniciens soviétiques qui ont visité l'Espagne sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire d'augmenter l'épaisseur du blindage frontal de la coque et de la tourelle à 60 mm. Ensuite, le char n'aura pas peur des canons antichars, que les forces terrestres de divers pays ont commencé à équiper. Pour une machine aussi lourde, comme les tests l'ont montré, un moteur purement à chenilles était optimal. Cette conclusion des concepteurs soviétiques a servi de base à la création d'un nouveau char moyen T-34, qui a légitimement remporté la gloire du meilleur char du monde pendant la Grande Guerre patriotique.
Au tournant des années 1930 - 1940, les constructeurs de chars nationaux ont développé une idée claire des perspectives de développement des véhicules blindés. Diverses mesures ont été prises en Union soviétique pour renforcer les forces armées. En conséquence, l'Armée rouge a reçu de nouveaux chars moyens (T-34) et lourds (KV-1 et KV-2), dotés d'un blindage anti-canon, d'armes puissantes et d'une grande mobilité. En termes de qualités de combat, ils surpassaient les modèles étrangers et répondaient pleinement aux exigences modernes.
Le développement de chars, de moteurs et d'armes en URSS a été réalisé par des équipes de conception dirigées par N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 et T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ivanova (T-35), MI Koshkin et A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV et IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin et K. Chelpan (moteur diesel V-2), V.G. Grabina (canons de char, V.A. Degtyarev (mitrailleuses de char), E.I. Maron et V.A. Agntsev (viseurs de char).
En 1941, la production de masse de chars était organisée en URSS, répondant à toutes les exigences de l'époque. Au début de la Grande Guerre patriotique, puis pendant la guerre, des chars étaient produits par environ deux douzaines d'usines dans le pays: l'usine de Leningrad Kirov, l'usine de Moscou qui porte son nom. S. Ordzhonikidze, usine de locomotives de Kharkov, usine de tracteurs de Stalingrad, usine de Gorky Krasnoye Sormovo, usine de Chelyabinsk Kirov ("Tankograd"), usine de réservoirs de l'Oural à Nizhny Tagil, etc.
Les livraisons massives de véhicules blindés ont permis de commencer à organiser des corps mécanisés dans l'Armée rouge au milieu des années 1930, soit 5 à 6 ans avant l'apparition de formations similaires dans les forces armées de l'Allemagne et d'autres pays. Déjà en 1934, un nouveau type de troupes a été créé dans l'Armée rouge - les troupes blindées (à partir de décembre 1942 - les troupes blindées et mécanisées), qui sont à ce jour la principale force de frappe des forces terrestres. Dans le même temps, les 5e, 7e, 11e et 57e corps spéciaux mécanisés sont déployés, convertis en août 1938 en corps de chars. Cependant, les forces blindées étaient en cours de réorganisation. En 1939, ces formations ont été dissoutes en raison d'une évaluation incorrecte de l'expérience de combat de l'utilisation de chars en Espagne. En mai 1940, les forces blindées de l'Armée rouge se composaient de : une brigade de chars T-35 ; trois brigades T-28; 16 brigades de chars BT ; 22 brigades de chars T-26 ; trois brigades blindées; deux régiments de chars distincts ; un régiment de chars d'entraînement et un bataillon d'entraînement d'unités blindées. Leur nombre total était de 111 228 personnes. Les forces terrestres comprenaient également six divisions motorisées. Chacun d'eux avait un régiment de chars. Au total, la division motorisée comptait 258 chars légers dans l'État.
L'étude de l'expérience de combat de l'utilisation de troupes blindées et mécanisées lors du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a permis aux spécialistes militaires soviétiques de développer une théorie scientifiquement fondée de l'utilisation au combat de chars et de formations et d'unités mécanisées, à la fois dans le combat interarmes et dans des opérations indépendantes. . Cette théorie a été développée pendant la Grande Guerre patriotique.
Les combats qui ont eu lieu près de la rivière. Les unités et formations de Khalkhin-Gol de l'Armée rouge ont clairement prouvé que l'utilisation active de formations de chars mobiles pouvait faire beaucoup. De puissantes formations de chars ont été largement utilisées par l'Allemagne pendant la première période de la Seconde Guerre mondiale. Tout cela prouvait qu'il était urgent de revenir à la création de grandes formations blindées. Par conséquent, en 1940, la restauration de 9 corps mécanisés, 18 chars et 8 divisions mécanisées a commencé dans l'Armée rouge, et en février-mars 1941, la formation de 21 autres corps mécanisés a commencé. Pour équiper entièrement le nouveau corps mécanisé, 16 600 chars de nouveaux types seulement étaient nécessaires, et au total - environ 32 000 chars.
Le 13 juin 1941, le sous-chef d'état-major général, le lieutenant-général N.F. Vatutin dans ses «Informations sur le déploiement des forces armées de l'URSS en cas de guerre à l'Ouest» a noté: «Au total, il y a 303 divisions en URSS: divisions de fusiliers - 198, divisions de chars - 61, divisions motorisées - 31 ...” Ainsi, au lieu des 42 brigades de divisions de chars précédentes et de six divisions motorisées de l'Armée rouge une semaine avant le début de la guerre, il y avait la 92e division de chars et de divisions motorisées. Cependant, en raison d'une réorganisation aussi rapide des troupes, moins de la moitié des corps formés ont reçu l'intégralité des armes et du matériel militaire nécessaires. Dans les unités de chars, il y avait une grave pénurie de commandants de chars et de spécialistes techniques, car les commandants issus de formations de fusiliers et de cavalerie n'avaient aucune expérience pratique de l'utilisation au combat des troupes de chars et du fonctionnement des véhicules blindés.
Le 1er juin 1941, la flotte de chars des forces terrestres soviétiques se composait de 23 106 chars, dont 18 690 prêts au combat. Dans les cinq districts frontaliers occidentaux - Leningrad, Baltic Special, Western Special, Kiev Special et Odessa - le 22 juin 1941, il y avait 12 989 chars, dont 10 746 étaient prêts au combat et 2 243 avaient besoin de réparations. Sur le nombre total de véhicules, environ 87% étaient des chars légers T-26 et BT. Des échantillons relativement nouveaux, il y avait des T-40 légers avec des mitrailleuses, des T-34 moyens (1105 unités), des KV-1 et KV-2 lourds (549 unités).
Lors des batailles de la première période de la Grande Guerre patriotique avec les groupes de frappe de la Wehrmacht, les unités de l'Armée rouge ont perdu une grande partie de leur équipement militaire. Seulement en 1941, lors de l'opération défensive de la Baltique (22 juin - 9 juillet), 2523 chars ont été perdus; à Belorusskaya (22 juin - 9 juillet) - 4799 voitures; en Ukraine occidentale (22 juin - 6 juillet) - 4381 chars. La compensation des pertes est devenue l'une des tâches principales des constructeurs de chars soviétiques.
Au cours de la guerre, le nombre relatif de chars légers dans l'armée active n'a cessé de diminuer, bien qu'en 1941-1942 leur production ait augmenté en termes quantitatifs. Cela s'expliquait par la nécessité de fournir aux troupes le plus grand nombre possible de véhicules de combat en peu de temps, et il était relativement facile d'établir la production de chars légers.
Dans le même temps, ils ont été modernisés et, tout d'abord, l'armure a été renforcée.
À l'automne 1941, le char léger T-60 est créé, et en 1942, le T-70. Leur introduction dans la production en série a été facilitée par le faible coût de production, dû à l'utilisation d'unités automobiles, ainsi que par la simplicité de conception. Mais la guerre a montré que les chars légers n'étaient pas assez efficaces sur le champ de bataille en raison de la faiblesse des armes et des blindages. Par conséquent, à partir de la fin de 1942, leur production a été sensiblement réduite et à la fin de l'automne 1943, elle a été interrompue.
Les installations de production libérées ont été utilisées pour produire des canons automoteurs légers SU-76, créés sur la base du T-70. Les chars moyens T-34 des premiers jours ont pris part aux hostilités. Ils avaient une supériorité indéniable sur les chars Pz allemands. Krfw. III et Pz. Krfw. IV. Les spécialistes allemands ont dû mettre à niveau leurs machines de toute urgence.
Au printemps 1942, le char Pz fait son apparition sur le front de l'Est. Krfw. Modification IV F2 avec un nouveau canon de 75 mm et une armure renforcée. Dans un duel, il a remporté le T-34, mais lui était inférieur en maniabilité et en maniabilité. En réponse, les concepteurs soviétiques ont augmenté le canon du T-34 et l'épaisseur du blindage frontal de la tourelle. À l'été 1943, les Allemands équipent les unités de chars de nouveaux chars et de supports d'artillerie automoteurs (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; canons automoteurs "Ferdinand", etc.) avec une protection blindée plus puissante, les tirs de leurs canons longs de 75 et 88 mm ont touché nos véhicules blindés à une distance de 1000 mètres ou plus.
Les nouveaux chars soviétiques T-34-85 et IS-2, armés de canons de 85 mm et 122 mm (respectivement), au début de 1944 ont pu restaurer l'avantage des véhicules blindés soviétiques en termes de protection blindée et de puissance de feu . Tout cela pris ensemble a permis à l'Union soviétique d'acquérir un avantage inconditionnel sur l'Allemagne, tant en termes de qualité des véhicules blindés que de nombre d'échantillons produits.
De plus, à partir de 1943, l'Armée rouge a commencé à recevoir un grand nombre de montures d'artillerie automotrices. Leur besoin a été révélé dans les premiers mois des hostilités, et déjà à l'été 1941 à l'usine automobile de Moscou. I.V. Staline, pressé, un canon antichar ZIS-2 de 57 mm du modèle 1941 a été monté sur des tracteurs d'artillerie semi-blindés T-20 Komsomolets. Ces unités automotrices ont reçu la désignation ZIS-30.
Le 23 octobre 1942, le Comité de défense de l'État décida de commencer à travailler sur la création de deux types de canons automoteurs: léger - pour l'appui-feu direct de l'infanterie et moyen, blindé comme un char moyen T-34 - pour soutenir et escorter chars au combat. Les constructeurs de chars pour un canon automoteur léger équipé d'un canon ZIS-3 de 76 mm ont utilisé la base du char T-70. Cette machine était bien développée et relativement facile à fabriquer. Il a également été pris en compte que l'approvisionnement en chars légers à l'avant a été progressivement réduit. Puis vinrent: les canons automoteurs moyens SU-122 - un obusier de 122 mm basé sur le char T-34 et le lourd SU-152 - un canon obusier de 152 mm basé sur le char KV-1S. En 1943, le Haut Commandement Suprême décide de transférer les installations d'artillerie automotrice du GAU à la juridiction du Commandant des Forces Blindées et Mécanisées. Cela a contribué à une forte augmentation de la qualité des canons automoteurs et à la croissance de leur production. La même année, 1943, la formation de régiments d'artillerie automoteurs pour les corps de chars, mécanisés et de cavalerie a commencé. Dans l'offensive, des canons automoteurs légers accompagnaient l'infanterie, des canons automoteurs moyens et lourds combattaient des chars, des canons d'assaut, l'artillerie antichar de l'ennemi et détruisaient des structures défensives.
Le rôle des canons automoteurs s'est accru dans le contexte de l'utilisation généralisée des chars Panther et Tiger par l'ennemi. Pour les combattre, les troupes soviétiques ont reçu des véhicules SU-85 et SU-100.
Le canon de 100 mm monté sur les canons automoteurs SU-100 a dépassé les canons de 88 mm des chars et des canons automoteurs allemands en termes de puissance des obus à fragmentation perforants et hautement explosifs, pas inférieurs à eux dans cadence de tir. Pendant la guerre, les supports d'artillerie automoteurs se sont avérés être une arme redoutable très efficace et, à la suggestion des pétroliers, les concepteurs ont développé des canons automoteurs basés sur des chars lourds IS-2, et des obus perforants ont été ajoutés aux munitions. charge de lourdes montures automotrices ISU-122 et ISU-152, qui ont permis, au stade final de la guerre, de frapper presque tous les types de chars et de canons automoteurs allemands. Des canons automoteurs légers ont été développés au bureau d'études sous la direction de S.A. Ginzbourg (SU-76); LL. Terentiev et M.N. Chtchoukine (SU-76 M); moyen - dans les bureaux d'études sous la direction de N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); lourd - dans le bureau d'études sous la direction de Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).
En janvier 1943, la formation d'armées de chars de composition homogène a commencé dans l'Armée rouge - les 1ère et 2e armées de chars sont apparues, et à l'été de cette année-là, l'Armée rouge avait déjà cinq armées de chars, qui se composaient de deux chars et un corps mécanisé. Désormais, les troupes blindées et mécanisées comprenaient: les armées de chars, les corps de chars et mécanisés, les brigades et régiments de chars et mécanisés.
Pendant la guerre, les véhicules blindés soviétiques n'étaient pas inférieurs à l'équipement de la Wehrmacht et le dépassaient souvent qualitativement et quantitativement. Déjà en 1942, 24 504 chars et canons automoteurs étaient produits en URSS, c'est-à-dire quatre fois plus que l'industrie allemande a produit la même année (5953 chars et canons automoteurs). Compte tenu des échecs de la première période de la guerre, ce fut un véritable exploit des constructeurs de chars soviétiques.
Colonel général du service d'ingénierie et technique Zh.Ya. Kotin a noté qu'une caractéristique inestimable de l'école soviétique de construction de chars a joué un rôle énorme à cet égard - la simplicité de conception maximale possible, le désir du complexe uniquement si le même effet ne peut pas être obtenu par des moyens simples.
Le nombre de chars soviétiques participant aux opérations ne cessait d'augmenter : 780 chars participèrent à la bataille de Moscou (1941-1942), 979 chars participèrent à la bataille de Stalingrad (1942-1943), 5200 chars participèrent à l'opération offensive stratégique biélorusse (1944) , et 5200 chars ont participé à l'opération de Berlin (1945) - 6250 chars et canons automoteurs. Selon le chef d'état-major général de l'Armée rouge, général d'armée A.I. Antonova, "... la seconde moitié de la guerre a été marquée par la prédominance de nos chars et de notre artillerie automotrice sur les champs de bataille. Cela nous a permis d'effectuer des manœuvres opérationnelles à grande échelle, d'encercler de grands groupements ennemis, de le poursuivre jusqu'à sa destruction complète.
Au total, en 1941 - 1945, l'industrie des chars soviétiques a donné au front 103 170 chars et canons automoteurs (ces derniers - 22 500, dont plus de 2 000 de taille moyenne et plus de 4 200 lourds), De ce montant, les chars légers représentaient 18,8%, moyens - 70,4% (T-34 avec un canon de 76 mm - 36 331 et avec un canon de 85 mm - 17 898 autres chars) et lourds - 10,8%.
Pendant les combats, environ 430 000 véhicules de combat ont été remis en service après réparations sur le terrain ou à l'usine, c'est-à-dire que chaque char fabriqué par l'industrie a été réparé et restauré en moyenne plus de quatre fois.
Parallèlement à la production en série de véhicules blindés pendant la Grande Guerre patriotique, l'Armée rouge a reçu des chars et des canons automoteurs provenant de Grande-Bretagne, du Canada et des États-Unis dans le cadre d'un prêt-bail. Le transport de véhicules blindés a été effectué principalement le long de trois itinéraires: celui du nord - à travers l'Atlantique et la mer de Barents, celui du sud - à travers l'océan Indien, le golfe Persique et l'Iran, celui de l'est - à travers l'océan Pacifique. Le premier transport avec des chars est arrivé en URSS en provenance de Grande-Bretagne en septembre 1941. Et au début de 1942, l'Armée rouge a reçu 750 chars britanniques et 180 chars américains. Beaucoup d'entre eux ont été utilisés dans la bataille près de Moscou à l'hiver 1941-1942. Au total, les années de la Grande Guerre patriotique pour l'Union soviétique, selon des sources occidentales, 3805 chars ont été expédiés en Grande-Bretagne, dont 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. A ceux-ci, il faut ajouter 25 réservoirs de pont Valentine. Le Canada a fourni à l'URSS 1 388 chars Valentine. Aux États-Unis, 7172 chars ont été chargés sur des navires en prêt-bail, dont 1676 MZA1 légers, 7 M5 et M24 légers, 1386 MZAZ moyens, 4102 M4A2 moyens, un M26, ainsi que 707 canons automoteurs antichars ( principalement M10 et M18), 1100 canons automoteurs anti-aériens (M15, M16 et M 17) et 6666 véhicules blindés de transport de troupes. Cependant, toutes ces machines n'ont pas pris part aux hostilités. Ainsi, sous les coups de la flotte et de l'aviation allemandes, ainsi que des navires des convois arctiques, 860 chars américains et 615 britanniques ont été envoyés au fond de la mer. Avec un degré de certitude assez élevé, on peut dire que 18 566 unités de véhicules blindés ont été livrées à l'URSS pendant les quatre années de la guerre, dont : 10 395 chars, 6 242 véhicules blindés de transport de troupes, 1 802 canons automoteurs et 127 véhicules blindés , qui ont été utilisés dans les unités, formations et unités d'entraînement de l'Armée rouge.
Les pétroliers soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique ont montré des exemples d'utilisation efficace d'armes blindées, même si l'ennemi était fort et disposait d'un équipement militaire très puissant. La patrie a dûment noté l'exploit des pétroliers soviétiques: dans leurs rangs, il y avait 1150 héros de l'Union soviétique (dont 16 doubles héros), et plus de 250 000 ont reçu des ordres et des médailles. Le 1er juillet 1946, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, la fête professionnelle "Tankman's Day" a été instituée - pour commémorer les grands mérites des troupes blindées et mécanisées dans la défaite de l'ennemi pendant la Grande Guerre patriotique, ainsi que pour les mérites des constructeurs de chars dans l'équipement des forces armées du pays en véhicules blindés. Il est profondément symbolique que le légendaire char T-34 ait souvent été installé sur les socles des monuments en l'honneur de la libération des villes soviétiques de la captivité nazie, et de nombreux chars soviétiques de l'époque ont pris leur place d'honneur dans de nombreux musées nationaux.
Dans sa forme moderne, les forces blindées représentent la principale force de frappe des forces terrestres, étant un puissant moyen de lutte armée conçu pour résoudre les tâches les plus importantes dans divers types d'opérations militaires. L'importance des troupes de chars en tant que l'une des principales armes des forces terrestres se poursuivra dans un avenir prévisible. Dans le même temps, le char conservera son rôle de principale arme de combat universelle des forces terrestres. Dans les années d'après-guerre, de nombreux modèles modernes de chars, de supports d'artillerie automoteurs, de véhicules blindés de transport de troupes, de véhicules de combat d'infanterie et de véhicules de combat aéroportés, incarnant les dernières réalisations de la science et de la technologie nationales, sont entrés en service dans les forces blindées.
L'armée allemande, notre principal ennemi pendant la Grande Guerre patriotique, disposait de forces blindées très puissantes (Panzerwaffe). Le traité de paix de Versailles de 1919 interdit à l'Allemagne d'avoir des troupes de chars et de produire des véhicules blindés. Cependant, en violation de ses termes, déjà à la fin des années 1920, les Allemands ont commencé à travailler secrètement dans le domaine de la construction de chars, et avec l'arrivée au pouvoir d'Hitler en janvier 1933, toutes les restrictions du Traité de Versailles ont été abandonnées. , et en Allemagne, la création d'une armée de masse a commencé à un rythme accéléré. Une place spéciale y était destinée aux chars.
L'initiateur de la construction de forces blindées et le théoricien de leur utilisation dans la guerre était le général G. Guderian. Selon lui, les chars auraient dû être utilisés massivement dans le cadre de grandes formations de frappe mécanisées en coopération avec d'autres branches des forces armées, principalement avec l'aviation. Après avoir percé les défenses ennemies et sans attendre l'infanterie, les chars doivent pénétrer dans l'espace opérationnel, écraser l'arrière, perturber les communications et paralyser le travail du quartier général ennemi. Il a énuméré les avantages des chars dans l'ordre suivant : mobilité, armement, blindage et communications.
La Panzerwaffe allemande est devenue la base de la "blitzkrieg" pendant la Seconde Guerre mondiale, constituant la principale force de frappe des forces terrestres du Troisième Reich. La Wehrmacht a abandonné la division des chars en fonction de leur objectif - en infanterie et en croisière. Les chars, regroupés en grandes formations, étaient censés remplir toutes les fonctions si nécessaire: à la fois des chars d'escorte d'infanterie et des chars de développement de succès. Bien que le rejet complet d'unités de chars relativement petites conçues pour une interaction étroite avec des formations et des unités d'infanterie ne puisse pas non plus être considéré comme un succès. Dans la Wehrmacht, ils sont passés (similaire à l'Armée rouge) à la division des chars en légers, moyens et lourds. Mais si en URSS seule la masse du char était un tel critère, alors en Allemagne les chars ont longtemps été divisés en classes, à la fois en termes de masse et d'armement. Par exemple, le char d'origine Pz. Krfw. IV était considéré comme un véhicule de combat lourd, de par son armement - un canon de 75 mm - et était considéré comme tel jusqu'à l'été 1943.
Tous les chars entrés en service dans la Wehrmacht ont reçu l'abréviation de lettre Pz. Krfw. (abréviation de Panzegkampfwagen - véhicule de combat blindé) et numéro de série. Les modifications étaient désignées par des lettres de l'alphabet latin et l'abréviation Ausf. - (abbr. Ausfuhrung - modèle, option). Les chars de commandement ont été désignés Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Parallèlement à ce type de désignation, un système traversant a également été utilisé pour tous les véhicules mobiles de la Wehrmacht. Selon le système traversant, la plupart des véhicules blindés de la Wehrmacht (à quelques exceptions près) ont reçu la désignation Sd. Kfz. (abbr. Sonderkraftfahrzeug - véhicule à usage spécial) et numéro de série.
Les montures d'artillerie automotrices, considérées comme un moyen de renforcer l'infanterie et les chars sur le champ de bataille, étaient désignées différemment, car la Wehrmacht et les troupes SS avaient un grand nombre de leurs classes et types. Les canons d'assaut avaient leur propre système de désignation, les obusiers automoteurs, les ZSU et les installations antichars avaient le leur. Dans le même temps, la désignation officielle de presque tous les canons automoteurs incluait généralement des informations sur le châssis du char sur la base duquel il avait été créé. Comme les chars, la plupart des supports d'artillerie automoteurs avaient également des index de bout en bout avec des numéros de série dans le système Sd. Kfz. La classification des installations d'artillerie automotrices de la Wehrmacht différait en plusieurs classes principales : canons d'assaut (Sturmgeschutz ; StuG) ; obusiers d'assaut (Sturmhaubitze; StuH); chariots et châssis automoteurs (Selbstfahrlafetten; Sf.); canons d'infanterie d'assaut (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); chars d'assaut (Sturmpanzer; StuPz.); chasseurs de chars / canons antichars automoteurs (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); canons automoteurs d'obusier (Panzerhaubitze; Рz.Н); installations anti-aériennes automotrices (Flakpanzer, Fl.Pz). Le désordre avec la classification et les désignations a été aggravé par le fait que les machines de l'un des types, après modernisation et modifications de leur conception, ont acquis des propriétés complètement différentes, les soi-disant. Pistolet d'assaut StuG de 75 mm. III, qui après l'installation d'un canon à canon long de 75 mm, s'est en fait transformé en chasseur de chars, mais a continué à être répertorié comme un canon d'assaut. Les canons antichars automoteurs Marder ont également subi un changement de désignation, au lieu du "Pak Slf" original (canon antichar automoteur), ils sont devenus connus sous le nom de "Ranzerjager" (chasseur de chars).
Le premier char allemand produit en série était le léger Pz. Krfw. I, qui entra dans les troupes en 1934. L'année suivante, le deuxième char léger Pz fait son apparition. Krfw. II. Ces machines ont été testées dans des conditions de combat pendant la guerre civile espagnole de 1936-1939.
La création de chars moyens en Allemagne a été retardée en raison d'exigences tactiques et techniques instables, bien que certaines entreprises aient commencé à développer un prototype avec un canon de 75 mm en 1934. Guderian a jugé nécessaire de disposer de deux types de chars moyens: le principal (Pz. Krfw. III) avec un canon de 37 mm et un char de soutien avec un canon à canon court de 75 mm (Pz. Krfw. IV). Production de réservoirs Rz. Krfw. III et Pz. Krfw. IV n'a commencé qu'en 1938.
Après la prise de la République tchèque, en mars 1939, la Wehrmacht reçut plus de 400 chars tchèques modernes LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). De plus, les forces de chars allemandes ont été considérablement renforcées par les chars LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)) produits en Moravie occupée, mais déjà sous les ordres allemands, qui avaient des caractéristiques de combat plus élevées que les chars Pz. Krfw. I et Rz. Krfw. II.
Le 1er septembre 1939, la flotte de chars de la Wehrmacht au combat, les unités d'entraînement et les bases se composaient de 3195 véhicules. Ils étaient environ 2800 dans l'armée active.
Les pertes allemandes en véhicules blindés pendant la campagne de Pologne étaient faibles (198 détruits et 361 endommagés) et ont été rapidement reconstituées par l'industrie. À la suite des batailles de septembre (1939), Guderian a exigé de renforcer le blindage et la puissance de feu des chars et d'augmenter la production de Pz. Krfw. W et Rz. Krfw. IV. Au début de la campagne de France (10 mai 1940), 5 corps de chars allemands disposaient de 2580 chars. Les chars britanniques et français étaient supérieurs à l'ennemi en termes de blindage et d'armement, mais les troupes de chars allemands avaient une formation et une expérience de combat plus élevées, et étaient également mieux contrôlées. Ils ont été utilisés massivement, tandis que les alliés ont mené des batailles de chars en petits groupes, n'ayant parfois pas d'interaction étroite ni entre eux ni avec l'infanterie. La victoire est revenue aux groupes de choc allemands.
Pour attaquer l'Union soviétique, le commandement allemand, composé de 17 divisions de chars, a concentré 3582 chars et canons automoteurs. Ceux-ci comprenaient 1698 chars légers : 180 Rz. Krfw. JE; 746Rz. Krfw. II; 149Rz. 35(t); 623Rz. 38(t) et 1404 chars moyens : 965 Рz. Krfw. III; 439Rz. Krfw. IV, ainsi que 250 canons d'assaut. Les troupes disposaient de 230 autres chars de commandement qui n'avaient pas d'armes à canon. Les combats sur le front soviéto-allemand ont révélé un certain nombre de lacunes techniques des chars allemands. Leur capacité de cross-country et leur mobilité sur le terrain se sont avérées faibles. En termes d'armement et de blindage, ils étaient nettement inférieurs aux T-34 et KV soviétiques. Il est devenu clair pour le commandement de la Wehrmacht que les troupes avaient besoin de véhicules plus puissants. Alors que le développement de nouveaux chars moyens et lourds était en cours, le rééquipement du Pz a commencé. Krfw. IV (un canon à canon long de 75 mm a été installé avec un renforcement simultané de son blindage). Cela l'a temporairement égalisé avec les chars soviétiques en termes d'armement et de blindage. Mais selon le reste des données, le T-34 a conservé sa supériorité.
Même au plus fort de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands n'ont pas immédiatement commencé à accélérer la production d'équipements militaires, mais seulement lorsque le spectre de la défaite se profilait devant eux. Dans le même temps, au cours des hostilités, la partie matérielle des forces de chars allemandes s'est continuellement améliorée qualitativement et a augmenté quantitativement. Depuis 1943, les Allemands ont commencé à utiliser massivement le char moyen Pz sur les champs de bataille. Krfw. V "Panthère" et Pz lourd. Krfw. VI "Tigre". Dans ces nouveaux chars de la Wehrmacht, les armes étaient mieux élaborées et leur inconvénient était avant tout une masse importante. Un blindage épais n'a pas sauvé les véhicules de la Wehrmacht des obus des canons soviétiques montés sur les chars T-34-85 et IS-2 et les canons automoteurs SU-100 et ISU-122. Afin de gagner en supériorité sur le char soviétique IS-2, un nouveau char lourd Pz.Krfw fut créé en 1944. VI Dans "Tigre Royal". C'était le char de production le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, l'industrie allemande a commencé à produire de plus en plus de montures d'artillerie automotrices à des fins diverses. Au fur et à mesure que la Wehrmacht passait aux opérations défensives, la proportion d'artillerie automotrice augmentait par rapport aux chars. En 1943, la production de canons automoteurs dépassa la production de chars et dans les derniers mois de la guerre, elle tripla. Sur le front soviéto-allemand à différents moments, il y avait environ 65 à 80% des véhicules blindés de la Wehrmacht.
Si les véhicules blindés allemands, créés dans la période 1934 - 1940, se distinguaient principalement par leur grande fiabilité, leur simplicité et leur facilité d'entretien et de fonctionnement, leur facilité de contrôle, les équipements créés pendant les années de guerre ne pouvaient plus se vanter de tels indicateurs. Hâte et hâte dans le développement et le lancement des chars Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" et Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal Tiger") a eu un impact négatif sur leur fiabilité et leurs performances, en particulier les chars Panther et Royal Tiger. De plus, la Wehrmacht a également utilisé des véhicules blindés capturés, mais en quantités plutôt limitées. Les chars capturés, en règle générale, étaient obsolètes et de peu de valeur à l'avant (à l'exception du modèle tchécoslovaque LT-38). La Wehrmacht les utilisa sur les théâtres d'opérations secondaires, pour les forces d'occupation et la lutte contre les partisans, ainsi que pour l'entraînement des tankistes.
L'équipement capturé a également été utilisé pour être converti en supports d'artillerie automoteurs, en véhicules blindés de transport de troupes pour la livraison de munitions, etc. Toutes les usines des États européens occupés par les Allemands travaillaient également pour la Wehrmacht allemande. Deux grandes usines tchèques "Skoda" (Pilsen) et SKD (Prague), rebaptisées VMM, ont produit des chars et des canons automoteurs basés sur eux jusqu'à la fin de la guerre. Au total, les usines tchèques ont produit plus de 6 000 chars et canons automoteurs. Les usines françaises de construction de chars étaient principalement impliquées dans la conversion des chars français capturés, leur réparation ou la fabrication de certaines pièces de rechange pour eux, mais pas un seul nouveau char ou canon automoteur n'y était assemblé. En Autriche, annexée lors de l'Anschluss de 1938 au Troisième Reich, pendant la Seconde Guerre mondiale, l'usine d'assemblage de chars Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) est implantée à Saint-Valentin. Ses produits étaient inclus dans la production totale des usines en Allemagne. Après la capitulation de l'Italie en 1943, son territoire est partiellement occupé par les troupes allemandes. Certaines usines de construction de chars du nord de l'Italie, par exemple Fiat-Ansaldo (Turin), ont continué à produire des chars et des canons automoteurs pour les formations allemandes opérant en Italie. En 1943 - 1945, ils ont produit plus de 400 voitures. Au total, de septembre 1939 à mars 1945, l'industrie allemande a produit environ 46 000 chars et canons automoteurs, ces derniers représentant plus de 22 100 unités. En plus de ces véhicules, en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, des véhicules blindés de transport de troupes à chenilles, à roues et semi-chenillés, des véhicules blindés, des transporteurs de tracteurs ont également été produits.
Les premiers chars anglais Mk V sont arrivés au Japon en 1918, et en 1921 - les chars Mk A et le français Renault FT 17. En 1925, deux compagnies de chars ont été formées à partir de ces véhicules. Les Japonais n'ont commencé leur propre construction de chars qu'en 1927, lorsque plusieurs prototypes de chars à plusieurs tourelles pesant environ 20 tonnes ont été créés. Dans les mêmes années, les chars britanniques Vickers-6 tonnes et la tankette Karden-Loyd MkVI, les chars français Renault NC1 ont été achetés (ces derniers ont été en service jusqu'en 1940 sous la désignation "Otsu"). Sur leur base, les entreprises japonaises ont commencé à développer des tankettes et des chars légers.
En 1931-1936, un char moyen de type 89 a été produit en petites séries.Cette désignation d'équipement militaire a été adoptée dans les forces armées sur la base de la chronologie japonaise, selon laquelle l'année japonaise 2589 correspondait à 1929 du calendrier grégorien. En 1933, la direction du Japon et le commandement militaire ont décidé de mécaniser l'armée japonaise et ont donné des ordres correspondants à l'industrie. Au début, les designers japonais préféraient les cales. Le premier d'entre eux était le Type 92 (1932), suivi du char ultra-petit Type 94 (1934) et du petit char Type 97 "Te-ke" (1937). Au total, plus de 1000 tankettes ont été construites jusqu'en 1937. Cependant, la production de cette classe de véhicules a cessé en raison de leurs faibles qualités de combat, bien que ce soit au Japon que la conception du coin ait atteint son plus grand développement.
Depuis le milieu des années 1930, l'industrie japonaise de la construction de chars s'est complètement tournée vers le développement de véhicules légers et moyens. En 1935, le char léger le plus massif "Ha-go" a été créé, et en 1937 - le moyen "Chi-ha". Ce dernier, jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, était le modèle principal des forces blindées japonaises. En 1937, le rythme de production des chars s'accélère en liaison avec les livraisons à l'armée du Kwantung en Mandchourie. Parallèlement, les machines Ha-go et Chi-ha ont été modernisées. Au milieu des années 1930, le commandement de l'armée japonaise s'est pour la première fois intéressé à la production de chars amphibies, nécessaires à la mise en œuvre d'opérations d'assaut amphibie dans une guerre future. À l'heure actuelle, des échantillons de réservoirs flottants sont en cours de développement.
La construction de chars japonais dans les années 1920 et 1930 se caractérise par une étude approfondie de l'expérience étrangère; passe-temps pour les coins; concentration des efforts sur la création de chars légers et moyens pour armer l'armée du Kwantung en Chine, ainsi que, à partir de 1933, l'utilisation de moteurs diesel dans les chars. Les chars japonais ont été testés au combat lors des combats des années 1930 et du début des années 1940 en Extrême-Orient contre les troupes chinoises et mongoles, ainsi que des unités de l'Armée rouge. L'expérience acquise dans l'utilisation au combat des chars a obligé les concepteurs japonais, tout d'abord, à rechercher des moyens d'augmenter leur puissance de feu et leur protection blindée. Au total, en 1931 - 1939, l'industrie japonaise a produit 2020 chars. 16 échantillons ont été développés, dont 7 en série.
Avec le déclenchement de la guerre en Europe, la production de chars au Japon prend de l'ampleur : en 1940, 1023 véhicules sont fabriqués, en 1941 - 1024. Compte tenu de la position insulaire du pays, les dirigeants militaires japonais ne cherchent pas à renforcer leur char et troupes. Dans le manuel d'entraînement des troupes publié en 1935, il était noté: "Le but principal des chars est de combattre en étroite coopération avec l'infanterie". D'un point de vue tactique, les chars n'étaient considérés que comme un moyen de soutenir l'infanterie et étaient réduits à de petites unités. Leurs tâches principales étaient considérées comme étant: combattre les points de tir et l'artillerie de campagne et faire des passages pour l'infanterie dans les barrières. Les chars pouvaient être envoyés en "raids rapprochés" au-delà de la ligne de front de la défense ennemie jusqu'à une profondeur maximale de 600 m. Dans le même temps, après avoir violé son système de défense, ils devaient retourner dans leur infanterie et soutenir son attaque. Le type de combat le plus maniable était les "raids en profondeur" avec de la cavalerie, de l'infanterie motorisée dans des véhicules, des sapeurs et de l'artillerie de campagne. En défense, les chars étaient utilisés pour effectuer des contre-attaques fréquentes (principalement la nuit) ou pour tirer depuis une embuscade. La lutte contre les chars ennemis n'était autorisée qu'en cas d'absolue nécessité. En novembre 1941, selon le plan opérationnel du quartier général, les principales forces de la flotte et de l'aviation ont été impliquées dans la capture des îles Philippines, de la Malaisie, de la Birmanie et d'autres territoires, et 11 divisions d'infanterie et seulement 9 régiments de chars ont été alloués de les forces terrestres.
En décembre 1941, la flotte de chars de l'armée japonaise se composait d'environ 2 000 véhicules : principalement des chars légers Hago et des tankettes, il y avait plusieurs centaines de chars moyens Chi-ha. Depuis 1940, les chars principaux "Ha-go" et "Chi-ha" ont été modernisés. En conséquence, le char léger Ke-nu et le char moyen Chi-he ont été construits en quantités appréciables pendant les années de guerre. En 1942, les concepteurs ont créé le char amphibie Ka-mi, que les experts considèrent comme le meilleur exemple de l'histoire de la construction de chars japonais. Mais sa sortie était extrêmement limitée. La même année, un nombre limité de montures d'artillerie automotrices sont entrées dans l'armée japonaise pour combattre les chars alliés et soutenir leurs troupes.
Les chars japonais avaient des armes et une armure faibles, une mobilité satisfaisante, et n'étaient pas non plus assez fiables et n'avaient pas de bons moyens d'observation et de communication. En termes d'armement, de protection et d'autres caractéristiques, ces véhicules étaient à la traîne par rapport aux modèles des autres pays en guerre. Par conséquent, à la fin de la guerre, les instructions japonaises considéraient déjà les chars comme l'une des armes antichars les plus efficaces, et les chars étaient souvent enterrés dans le sol pour se défendre. La principale caractéristique de la construction de chars japonais était l'utilisation généralisée de moteurs diesel. Pendant la guerre, la construction de chars japonais a connu une pénurie constante de matières premières (acier) et de main-d'œuvre qualifiée. La production de chars au Japon a atteint son niveau maximum en 1942 puis a commencé à baisser. Au total, l'industrie japonaise a produit 2377 chars et 147 canons automoteurs en 1942-1945.
Le Musée central de la Grande Guerre patriotique travaille sans relâche pour identifier et collecter des preuves matérielles du passé héroïque et tragique. Chaque année après la guerre, il devient de plus en plus difficile de compléter leurs collections avec de nouveaux modèles de véhicules blindés. Actuellement, le musée possède des chars et d'autres objets blindés de production nationale des périodes de production d'avant-guerre, militaires et d'après-guerre. Cela permet de révéler les principales étapes de la construction de chars domestiques, de montrer le travail acharné des ouvriers, ingénieurs, concepteurs, technologues, organisateurs de la production, tous les travailleurs du front intérieur pour remporter la victoire dans des conditions incroyablement difficiles.
La collection de véhicules blindés de l'URSS, de la Grande-Bretagne, des États-Unis, de l'Allemagne et du Japon est créée par le personnel du musée depuis 1990. Une grande aide dans ce travail a été fournie par la Direction principale des blindés du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, la direction des troupes frontalières du FSB de Russie, des associations publiques militaro-patriotiques, des groupes de recherche, des organisations d'anciens combattants de pétroliers. Le musée recrée les échantillons manquants de véhicules blindés en construisant leurs modèles à partir des fragments conservés trouvés par les équipes de recherche. De cette manière, la disposition du char lourd KV-1, modèles de chars japonais, a été recréée. Un certain nombre d'expositions ont été restaurées par des spécialistes du 38e Institut de recherche et d'essai des véhicules blindés du ministère de la Défense de la Fédération de Russie avant d'être placées à l'exposition d'armes.
Le 8 juillet 1941, une bataille de chars éclate près de la ville de Senno, non loin du Dniepr : des T-26 légers soviétiques combattent des T-III allemands. Au milieu de la bataille, un char russe a rampé hors de l'épais seigle, écrasant des pommes de terre dans le sol, dont la silhouette n'était toujours pas familière aux Allemands. « Plusieurs chars allemands ont ouvert le feu sur lui, mais les obus ont ricoché sur sa tourelle massive. Un canon antichar allemand de 37 mm se dressait sur son chemin. Les artilleurs allemands ont tiré obus après obus sur le char qui avançait jusqu'à ce qu'il enfonce son canon dans le sol. Puis, laissant derrière lui l'incendie du T-III, le char s'est enfoncé profondément dans les défenses allemandes sur 15 kilomètres, "- c'est ainsi que les historiens occidentaux décrivent la première apparition du légendaire char T-34 dans le livre" De - " Barberousse" à "Terminal".
Pendant longtemps, les concepteurs allemands ont tenté de créer un char capable de rivaliser avec le 34e. C'est ainsi que sont apparus les chars allemands T-6 "Tiger" (1942) et T-5 "Panther" (1943). Cependant, les géants allemands ont tout de même perdu contre le "meilleur char du monde", comme l'a surnommé le commandant allemand von Kleist, en termes de maniabilité. L'idée originale de Mikhail Koshkin, qui est sortie de la chaîne de montage de l'usine de locomotives de Kharkov, a contribué au développement de la soi-disant «peur des chars» parmi les troupes allemandes du front de l'Est. Cependant, pour le concepteur lui-même, l'invention est devenue fatale: de Kharkov à Moscou, où le char devait être montré à la direction, un froid Koshkin a conduit son 34-ke. Ayant prouvé que son char pouvait surmonter de telles distances sans problème, le concepteur a contracté une pneumonie grave et est retourné à Kharkov dans un état semi-conscient. Ne se remettant jamais de la maladie, Mikhail Koshkin est décédé à l'hôpital. Cet abnégation a convaincu les hauts responsables de mettre les chars en production de masse. Avant le début de la guerre, 1225 chars T-34 ont été produits.
Femme principale à l'avant
Les soldats de première ligne surnommaient l'obusier M-30 "Matushka", les roquettes s'appelaient d'abord "Raisa Sergeevna" (de l'abréviation RS), mais ils aimaient surtout, bien sûr, "Katyusha", le BM-13 système d'artillerie de fusée de campagne. L'une des premières volées de Katyushas a frappé la place du marché de la ville de Rudnya. BM-13 pendant les tirs a fait un son particulier dans lequel les soldats ont entendu la chanson populaire "Katyusha" de Matvey Blanter avant la guerre. Le surnom approprié donné au pistolet par le sergent Andrei Sapronov s'est répandu dans toute l'armée en quelques jours, puis est devenu la propriété du peuple soviétique.
Monument à Katioucha. (wikipedia.org)
L'ordre de lancement de la production de Katyushas a été signé quelques heures avant le début de l'invasion allemande.Les troupes allemandes ont été les premières à utiliser des systèmes de lance-roquettes multiples, essayant de détruire la forteresse de Brest au tout début de l'offensive. Cependant, la forteresse a survécu et pendant longtemps les soldats de l'Armée rouge qui s'y trouvaient se sont battus contre les envahisseurs. L'ordre de démarrage de la production de Katyushas a été signé quelques heures avant le début de l'invasion allemande. Moins d'un mois plus tard, les troupes soviétiques ont riposté: à l'été 1941, les Allemands ont dû se familiariser non seulement avec le nouveau char T-34, mais également avec le Katyusha jusqu'alors inconnu. Le chef de l'état-major allemand, Halder, écrit dans son journal : « Le 14 juillet près d'Orsha, les Russes ont utilisé des armes jusque-là inconnues. Une rafale d'obus enflammés a incendié la gare d'Orsha, tous les trains avec du personnel et du matériel militaire des unités militaires arrivées. Le métal a fondu, la terre a brûlé.
Monument à la première batterie de fusées du capitaine Flerov. (wikipedia.org)
Les lance-roquettes, au début de la guerre, le plus souvent montés sur le châssis des véhicules ZIS, ont ensuite commencé à être montés sur n'importe quoi: des Ford, Dodge et Bedford reçus dans le cadre du programme Lend-Lease, se terminant par les motos, les motoneiges et les bateaux. L'opération dans laquelle plusieurs lance-roquettes ont été le plus largement utilisés était . Ensuite, les "corps de Staline", comme les appelaient les Allemands, ont tiré plus de 10 000 obus et détruit 120 bâtiments, où la résistance des troupes ennemies était particulièrement féroce.
IL-2, "Bombardier de ciment"
L'avion de combat le plus massif de l'histoire, qui a longtemps été l'avion d'attaque Il-2, semble être devenu le champion du nombre de surnoms. "Avion en béton" - c'est ainsi que les pilotes allemands l'appelaient: "IL-2" avait une mauvaise maniabilité, mais il était très difficile de l'abattre. Les pilotes ont même plaisanté en disant que l'IL-2 pouvait voler "sur une demi-aile, mais en liberté conditionnelle". Les troupes au sol de la Wehrmacht, le voyant comme une menace constante, ont qualifié l'avion de "boucher" ou "Iron Gustav". Les concepteurs eux-mêmes ont simplement appelé "IL-2" - "réservoir volant". Et dans l'Armée rouge, l'avion, en raison de la forme inhabituelle de la coque, était surnommé "bosse".
Sous cette forme, l'IL-2 s'est envolé vers l'aérodrome. (wikipedia.org)
Le premier avion de série Il-2 a été produit le 10 mars 1941 à l'usine aéronautique de Voronezh, depuis lors, 36 183 du même avion d'attaque se sont élevés au-dessus du sol. Cependant, au moment où la guerre a commencé, l'Armée rouge n'avait que 249 véhicules à sa disposition. Initialement, Ilyushin, le concepteur en chef, a créé un "avion d'attaque blindé" à deux places, mais après les tout premiers tests, il a été décidé d'installer un réservoir d'essence supplémentaire au lieu de la deuxième place.
Pendant tout ce temps, le commandement soviétique manquait d'avions de combat spécialisés. C'est en grande partie pour cette raison que l'IL-2, étant la machine la plus courante, a été utilisée pour diverses tâches. Ainsi, par exemple, pour tous les avions Il-2, une charge de bombes obligatoire a été établie, appelée en plaisantant la «tenue de Staline». En plus du bombardement, "IL-2" a été utilisé, malgré ses dimensions impressionnantes, comme avion de reconnaissance. L'une des caractéristiques intéressantes de l'avion d'attaque est que les pilotes, si la voiture prenait feu au combat, faisaient souvent atterrir l'avion sur son "ventre" sans relâcher le train d'atterrissage. Le plus difficile pour le pilote était de sortir du fuselage à temps et de s'enfuir avant que le "" n'explose.
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Au cours de la Seconde Guerre mondiale, pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, les plus grands affrontements d'équipements militaires ont eu lieu, ce qui a largement déterminé l'issue de la confrontation militaire. Du point de vue de la qualité des forces blindées, de leur soutien matériel et de leur contrôle, la Grande Guerre patriotique appartient à la fois au passé et, en partie, au présent. Les fragments de cette guerre et de cette époque volent et blessent encore des gens, de sorte que les questions soulevées par les historiens militaires intéressent la société moderne.
Beaucoup sont encore préoccupés par la question de savoir quel char était le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Certains comparent soigneusement les tableaux des caractéristiques de performance (TTX), parlent de l'épaisseur du blindage, de la pénétration du blindage des obus et de nombreux autres chiffres des tableaux TTX. Différentes sources donnent des chiffres différents, de sorte que des différends commencent sur la fiabilité des sources. Derrière ces disputes, on oublie que les chiffres des tableaux eux-mêmes ne veulent rien dire. Les chars ne sont pas conçus pour se battre en duel avec les leurs dans des conditions parfaitement identiques.
Je m'intéresse depuis longtemps aux véhicules blindés de la Grande Guerre patriotique. Par conséquent, dans mon travail, je voudrais systématiser toutes les informations reçues, m'attarder plus en détail sur les caractéristiques des véhicules blindés moyens et lourds de l'Union soviétique et de l'Allemagne nazie, analyser et comparer les données collectées. Dans mon travail, je me réfère principalement au livre de Mernikov A.G. "Les forces armées de l'URSS et de l'Allemagne en 1939 - 1945" et la ressource électronique "Les chars hier, aujourd'hui, demain".
Après m'être familiarisé avec la littérature, où j'ai appris l'histoire de la construction de chars, analysé les caractéristiques quantitatives, tactiques et techniques des chars de la Grande Guerre patriotique, appris de nombreuses innovations techniques des principaux pays, j'ai décidé de mener une étude sociologique. Une enquête a été menée, les participants à l'enquête étaient des élèves de ma classe 5 "B". Les répondants devaient répondre aux questions : « Quels chars de la Grande Guerre patriotique connaissez-vous ? Quels chars ont été utilisés dans la bataille sur le Kursk Bulge? Quel char était considéré comme le meilleur de l'Union soviétique ? Quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 ? (Annexe A). L'enquête a montré que plus de la moitié de mes camarades de classe ne savent pas quels chars ont participé au Kursk Bulge (57%) (Annexe B Schéma 2), beaucoup ne savent pas quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 (71 %) (Annexe B Diagramme 4).
Nous disons tous que nous sommes des patriotes de notre pays. Mais est-ce du patriotisme quand un écolier ne peut pas nommer quels chars ont été utilisés dans la bataille sur le Kursk Bulge. J'espère qu'avec mon projet, j'ai encouragé mes camarades de classe à rechercher des activités liées à la Grande Guerre patriotique. Créez les mêmes œuvres, et, peut-être, dans un avenir proche, toutes les lacunes, secrets et ambiguïtés de cette guerre seront ouverts et accessibles à tous !
La pertinence de ce travail réside dans le fait que les chars pendant les guerres mondiales ont joué un rôle énorme. Et nous devons nous souvenir de ces machines, de leurs créateurs. Dans le monde moderne, les gens oublient les jours terribles de ces guerres. Mon travail scientifique vise à remémorer ces pages militaires.
Objet du travail : comparaison des caractéristiques quantitatives et de performance des chars soviétiques et allemands pendant la Grande Guerre patriotique.
Tâches : 1. Effectuer une analyse comparative des chars moyens et lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique.
2. Systématisez les informations reçues sur les chars moyens et lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique sous forme de tableaux.
3. Assemblez le modèle du char T-34.
Objet d'étude : chars de la Grande Guerre patriotique.
Sujet d'étude : chars moyens et lourds de l'Union soviétique et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique.
Hypothèse: il existe une version selon laquelle les chars soviétiques de la Grande Guerre patriotique n'avaient pas d'analogues.
recherche de problème ;
recherche;
pratique;
L'importance pratique de l'étude réside dans le fait que la jeune génération, à laquelle j'appartiens, et mes pairs, n'oublient pas le rôle des chars, avec l'aide desquels notre pays s'est opposé à l'occupation fasciste. Pour que notre génération n'autorise jamais les hostilités sur notre Terre.
Chapitre 1. Caractéristiques comparatives des chars moyens de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique
Un char léger est un char qui entre dans la catégorie correspondante des véhicules de combat selon l'un des critères de classification (masse ou armement). Lors de la classification par masse, un char léger est considéré comme un véhicule de combat dont le poids ne dépasse pas la valeur limite conditionnelle entre les catégories de chars légers et moyens. Lorsqu'elles sont classées par armement, la catégorie des véhicules légers comprend tous les chars armés de canons automatiques (ou mitrailleuses) jusqu'au calibre 20 mm inclus (ou non automatiques jusqu'à 50 mm), quel que soit leur poids ou leur blindage.
Différentes approches de la classification des réservoirs ont conduit au fait que, dans différents pays, les mêmes véhicules étaient considérés comme appartenant à différentes classes. Le but principal des chars légers était considéré comme la reconnaissance, les communications, le soutien direct de l'infanterie sur le champ de bataille et la contre-guérilla.
Les chars moyens comprenaient des chars d'un poids au combat allant jusqu'à 30 tonnes et armés d'un canon de gros calibre et de mitrailleuses. Les chars moyens étaient destinés à renforcer l'infanterie lors de la percée d'une ligne défensive ennemie fortement fortifiée. Les chars moyens comprenaient les T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV et autres.
Les chars lourds comprenaient des chars d'un poids au combat de plus de 30 tonnes et armés de canons et de mitrailleuses de gros calibre. Les chars lourds étaient destinés à renforcer les formations interarmes lors de la percée des défenses ennemies fortement fortifiées et de l'attaque de ses zones fortifiées. Les chars lourds comprenaient toutes les modifications des KV, IS-2, Pz Kpfw V "Panther", Pz Kpfw VI "Tiger", Pz Kpfw VI Ausf B "King Tiger" et autres.
Le Panzerkampfwagen III est un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943. Les noms abrégés de ce char étaient PzKpfw III, Panzer III, Pz III.
Ces véhicules de combat ont été utilisés par la Wehrmacht dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale. Les derniers enregistrements de l'utilisation au combat du PzKpfw III dans la composition régulière des unités de la Wehrmacht remontent au milieu de 1944, des chars isolés ont combattu jusqu'à la reddition de l'Allemagne. De la mi-1941 au début de 1943, le PzKpfw III a été la base des forces blindées de la Wehrmacht (Panzerwaffe) et, malgré la faiblesse relative par rapport aux chars contemporains des pays de la coalition antihitlérienne, a apporté une contribution significative à la succès de la Wehrmacht de cette période. Des chars de ce type ont été fournis aux armées des alliés de l'Axe de l'Allemagne. Les PzKpfw III capturés ont été utilisés par l'Armée rouge et les Alliés avec de bons résultats.
Panzerkamfwagen IV - étonnamment, ce char n'était pas le char principal de la Wehrmacht, bien qu'il soit le plus massif (8686 véhicules ont été fabriqués). Le créateur du T-IV (comme on l'appelait en Union soviétique) était Alfred Krupp, le grand homme d'Allemagne. Il a fourni beaucoup d'emplois pour les gens, mais ce n'est pas le point. Il a été produit en série de 1936 à 1945, mais n'a commencé à être utilisé qu'à partir de 1939. Ce char a été constamment amélioré, son blindage augmenté, des canons de plus en plus puissants ont été installés, etc., ce qui lui a permis de résister aux chars ennemis (même contre le T-34). Au départ, il était armé du canon KwK 37 L/24, plus tard, en 1942, du KwK 40 L/43 et en 1943 du Kwk 40 L/47.
Le T-34 est un char bien connu. Mon opinion personnelle : beau, et probablement que tout le monde partage cette opinion avec moi. Il a été créé à l'usine n ° 183 de Kharkov, sous la direction de M. I. Koshkin en 1940. Une caractéristique intéressante de ce char était qu'il avait un moteur d'avion V-2. Grâce à cela, il a pu accélérer jusqu'à 56 km/h, pour les chars c'est beaucoup mais, pour être honnête, ce n'est pas le char le plus rapide. Le T-34 était le char principal de l'URSS et était le char le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, de 1940 à 1956, 84 000 chars ont été fabriqués, dont 55 000 pendant la guerre (à titre de comparaison: T-IV allemands, tigres et les panthères ont été fabriquées à partir de la force 16000). Le T-34 fut créé avec le canon L-11 de 76 mm, un an plus tard il fut équipé du F-34 de 76 mm, et en 1944 du S-53 de 85 mm.
Dès les premières heures de la guerre, les chars T-34 ont pris part aux batailles et ont montré des qualités de combat inégalées. L'ennemi, ne sachant rien de nos nouveaux chars, n'était pas prêt à les rencontrer. Ses chars principaux T-III et T-IV ne pouvaient pas se battre avec trente-quatre. Les canons ne pénétraient pas le blindage du T-34, alors que ce dernier pouvait tirer sur les véhicules ennemis à des distances extrêmes d'un tir direct. Un an s'est écoulé avant que les Allemands ne les contrecarrent avec une puissance de feu et des véhicules blindés à peu près équivalents.
Notre réponse à la panthère - T-34-85 - le meilleur char de la Grande Guerre patriotique. Je peux ajouter que dans cette modification une tourelle allongée et le canon S-53 ont été installés. Et voilà, il n'y a plus rien à ajouter, le corps n'a pas changé tout au long de la guerre. De 1944 à 1945, 20 000 chars ont été fabriqués (soit 57 chars par jour).
La mobilité est la capacité d'un char à franchir une distance donnée en un temps donné sans moyens d'appui supplémentaires (annexe C, tableau 1).
Le T-34-76 est le meilleur char de la catégorie MOBILITÉ.
La sécurité est la capacité d'un char à retenir l'équipage et l'équipement du char lorsqu'il est touché par des obus, des fragments, des balles de gros calibre (annexe C, tableau 2).
Le T-34-85 est le meilleur char de la catégorie - "SÉCURITÉ".
Pz allemand. Conceptions IV 1943-1945 le meilleur char de la catégorie - "Firepower" (annexe C, tableau 3).
En analysant les caractéristiques techniques des chars moyens, nous pouvons conclure que nos chars moyens ont une supériorité sur les chars allemands en termes de vitesse, de calibre, de munitions (annexe C, tableau 4) .
Le T-34 est le meilleur char moyen de la Seconde Guerre mondiale.
Chapitre 2. Caractéristiques comparatives des chars lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique
Le Panther est le principal char lourd de la Wehrmacht, créé par MAN en 1943 et est l'un des meilleurs chars de l'époque (mais le T-34 est imbattable). Visuellement, il ressemble un peu au T-34 et n'est pas surprenant. En 1942, une commission a été constituée pour étudier les chars soviétiques. Après avoir rassemblé tous les avantages et inconvénients de nos chars, ils ont assemblé leur version du T-34. Si Daimler-Benz, désolé, a bêtement copié notre beauté, alors MAN a fabriqué un véritable char allemand (moteur à l'arrière, transmission à l'avant, rouleaux en damier) et n'a ajouté que quelques petites choses. Au moins incliné l'armure. La première fois que la panthère a été utilisée lors de la bataille de Koursk, après quoi elle a été utilisée sur tous les "théâtres de guerre". Produit en série de 1943 à 1945. Environ 6000 réservoirs ont été fabriqués. Toutes les panthères avaient un canon KwK 42 L/70 de 75 mm.
Tiger - le premier char lourd de la Wehrmacht. Le Tiger était le char le moins massif (1354 véhicules ont été fabriqués de 1942 à 1944). Il y a deux raisons possibles à cette faible production. Soit l'Allemagne ne pouvait pas se permettre plus de chars, un tigre coûtait 1 million de Reichsmarks (environ 22 000 000 de roubles). Ce qui était deux fois plus cher que n'importe quel char allemand.
Les exigences pour un réservoir pesant 45 tonnes ont été reçues en 1941 par deux sociétés bien connues, à savoir Henschel (Erwin Aders) et Porsche (Ferdinand Porsche) et les prototypes étaient prêts en 1942. Malheureusement pour Hitler, le projet de Ferdinand n'a pas été accepté pour le service en raison du besoin de matériaux rares pour la production. La conception d'Aders a été mise en service, mais la tour a été empruntée à Ferdinand pour deux raisons. Premièrement, la tourelle de char Henschel n'était qu'en développement, et deuxièmement, la tourelle Porsche avait un canon KwK 36 L / 56 88 mm plus puissant, en commun "huit huit". Les 4 premiers tigres sans aucun test et sans aucune formation d'équipage ont été envoyés sur le front de Leningrad (ils voulaient tester pendant la bataille), je pense qu'il est facile de deviner ce qui leur est arrivé ... Des véhicules lourds se sont retrouvés coincés dans un marais.
L'armure du "Tiger" s'est avérée assez puissante - bien que sans pente, mais des feuilles frontales de 100 mm d'épaisseur. Le train de roulement était composé de huit rouleaux doubles décalés d'un côté sur une suspension à barre de torsion, ce qui assurait le bon fonctionnement du réservoir. Mais, bien que les Allemands, à l'instar des KV et des T-34, aient utilisé des chenilles larges, la pression spécifique au sol s'est avérée assez importante, et sur un sol meuble, le Pz Kpfw VI s'est enfoncé dans le sol (c'est un des inconvénients de ce réservoir).
Les Tigres subissent leurs premières pertes le 14 janvier 1943. Sur le front de Volkhov, les soldats soviétiques ont assommé puis capturé un véhicule ennemi, après quoi il a été envoyé sur le terrain d'entraînement, où toutes ses forces et faiblesses ont été étudiées et des instructions ont été élaborées pour combattre cette "bête".
KV-1 (Klim Vorochilov), char lourd soviétique. Initialement, il s'appelait simplement KV (avant la création de KV-2). Il y avait une opinion erronée selon laquelle le char avait été créé pendant la campagne finlandaise pour percer les fortifications finlandaises à long terme (ligne Mannerheim). En fait, la conception du char a commencé dès la fin de 1938, lorsqu'il était clair que le concept de chars à plusieurs tourelles était une impasse. Le KV a été créé à la fin des années 1930 et a été testé avec succès au combat. Pas un seul canon ennemi ne pouvait pénétrer l'armure du KV. Pour cela, le KV-2 a été créé avec un obusier M-10 de 152 mm. De 1940 à 1942, 2769 chars ont été créés.
L'IS-2 (Joseph Staline) est un char lourd soviétique conçu pour combattre les "bêtes" allemandes. Le besoin d'un char plus puissant que le KV était dû à l'efficacité accrue de la défense antichar allemande et à l'apparition massive attendue de chars lourds allemands "Tiger" et "Panther" sur le front. Les travaux sur le nouveau modèle depuis le printemps 1942 ont été réalisés par un groupe spécial de designers (concepteur principal N.F. Shashmurin), qui comprenait A.S. Ermolaev, L.E. Sytchev et autres.
À l'automne 1943, le projet est terminé et trois prototypes de la machine sont fabriqués. Après des essais, la commission du Comité de défense de l'État proposa de mettre le char en service, en décembre 1943, sa production en série commença.
Le char était équipé d'un canon semi-automatique de 85 mm conçu par F.F. Petrov et pesait un peu plus que le KV-1S (44 tonnes), mais avait un blindage plus épais, rationnellement réparti sur la coque et la tourelle (épaisseur de blindage différenciée). La coque a été soudée à partir d'une partie frontale coulée et de tôles laminées de côtés, de poupe, de fond et de toit. La tour est coulée. Installation de mécanismes de rotation planétaires de petite taille conçus par A.I. Blagonravova a permis de réduire la largeur de la coque IS-1 de 18 cm par rapport au KV-1S.
Cependant, à ce moment-là, le canon de 85 mm était également installé sur le T-34-85. Il n'était pas pratique de produire des chars moyens et lourds avec le même armement. L'équipe dirigée par F.F. Petrov, a présenté des calculs et des schémas pour placer un canon de 122 mm dans un char. Petrov a pris comme base le canon 122-mm du modèle 1937 de l'année avec un canon légèrement raccourci et l'a installé sur le berceau du canon 85-mm. Fin décembre 1943, les essais en usine du char avec le nouveau canon ont commencé. Après un certain nombre d'améliorations (dont le remplacement d'une soupape à piston par une cale pour augmenter la cadence de tir), le canon semi-automatique à char 122-mm du modèle 1943 a été mis en service et installé dans l'IS-2.
Grâce à des solutions de conception bien pensées, ses dimensions n'ont pas augmenté par rapport au KV, et sa vitesse et sa maniabilité se sont avérées plus élevées. La machine se distinguait par sa facilité d'utilisation et sa capacité à remplacer rapidement les unités sur le terrain.
Le canon de 122 mm avait 1,5 fois plus d'énergie initiale que le canon Tiger de 88 mm. Le projectile perforant pesait 25 kg, avait une vitesse initiale de 790 m/s et perçait un blindage jusqu'à 140 mm d'épaisseur à une distance de 500 m. L'IS-2 reçut son baptême du feu lors de l'opération Korsun-Shevchenko en février 1944.
Au deuxième trimestre de 1944, les dispositifs de visée ont été améliorés et le masque du canon a été élargi. À partir du milieu de 1944, l'IS-2 a commencé à être produit avec une coque modifiée - maintenant sa partie frontale est devenue la même que celle du T-34. Le conducteur, au lieu de la trappe d'inspection, a reçu une fente d'observation avec un triplex. Le réservoir a été nommé IS-2M.
Si nous comparons le réservoir IS-2 avec le KV-1, l'IS-2 s'est avéré plus rapide, plus facile à utiliser et à réparer sur le terrain. L'IS-2 était équipé du canon D-25T de 122 mm, qui était 1,5 fois supérieur au "huit-huit" allemand en énergie initiale, et était plus pénétrant. Mais avec une faible vitesse.
Les Allemands, connaissant à l'avance l'apparition imminente de nouveaux types de chars en Union soviétique, ont commencé en 1942 à concevoir un nouveau char plus blindé, qui était le Königstiger (Tiger II) - le tigre royal, comme l'IS-2 , est l'un des chars lourds en série les plus puissants et le dernier char de l'Allemagne nazie. La situation avec sa conception est presque la même qu'avec le premier tigre. Seulement si dans le premier cas le corps était de Henschel et la tour de Porsche, alors dans ce cas le tigre royal est tout le mérite d'Aders. Ce monstre était armé d'un canon KwK 43 L/71, plus pénétrant que le D-25T soviétique. Je voudrais ajouter que dans le deuxième tigre toutes les erreurs du premier ont été corrigées. Produit de 1944 à 1945, seuls 489 chars ont été fabriqués.
En analysant les données (annexe C, tableau 5), nous pouvons conclure que le tigre, par rapport au KV-1, était mieux blindé (sauf pour le fond et le toit), avait une meilleure vitesse et un meilleur armement. Mais le KV était supérieur au Tiger dans la réserve de marche. La situation avec Tiger 2 et IS est la même qu'avec Tiger avec HF. Par conséquent, je crois que le Tiger est le meilleur char lourd de la Seconde Guerre mondiale (aussi antipatriotique que cela puisse paraître).
Conclusion
Ainsi, avec les mots de la marche des pétroliers "L'armure est solide et nos chars sont rapides", je suis à moitié d'accord. Dans la catégorie des chars moyens, nous avons la supériorité du T-34 sans condition. Mais dans la catégorie des chars lourds, à mon avis, le meilleur est le P-VI Tiger allemand.
Toute guerre est un affrontement non seulement de troupes, mais aussi des systèmes industriels et économiques des belligérants. Cette question doit être rappelée lorsque l'on tente d'évaluer les mérites de certains types d'équipements militaires, ainsi que les succès des troupes obtenus sur ces équipements. Lors de l'évaluation du succès ou de l'échec d'un véhicule de combat, il faut clairement se souvenir non seulement de ses caractéristiques techniques, mais aussi des coûts investis dans sa production, du nombre d'unités produites, etc. En d'autres termes, une approche intégrée est importante.
La Seconde Guerre mondiale a donné une impulsion au développement de la construction de chars dans tous les pays participants, et en particulier l'URSS, l'Allemagne et la Grande-Bretagne. Les troupes de chars étaient et restent la principale force de frappe dans les opérations au sol. La meilleure combinaison de mobilité, de sécurité et de puissance de feu leur permet de résoudre un large éventail de tâches. Tout cela signifie que non seulement les troupes de chars ne s'éteindront pas dans un avenir prévisible, mais qu'elles seront également activement développées. Désormais, les chars russes comptent parmi les meilleurs chars au monde et sont livrés dans différents pays du monde.
Liste des références et sources
1. Grande guerre patriotique, 1941-1945. Développements. Gens. Documents : Bref ist. Directoire / Sous le général. Éd. O.A. Rzheshevsky; Comp. E.K. Zhigunov. - M. : Politizdat, 1990. - 464 p. : ill., cartes.
2. Guderian G., Mémoires d'un soldat : trad. avec lui. / G. Guderian. - Smolensk : Rusitch, 1999.-653 p.
3. Histoire de l'art militaire : Manuel pour les établissements d'enseignement militaire supérieur / Éd. éd. I.Kh.Bagramyan. - M. : Maison d'édition militaire du ministère de la Défense de l'URSS, 1970. - 308 p.
4. Mernikov AG Forces armées de l'URSS et de l'Allemagne 1939-1945. / A.G. Mernikov-Minsk : Harvest, 2010.- 352 p.
5. L'URSS dans la Grande Guerre patriotique, 1941-1945: Une brève chronique / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev et autres; Éd. S.M. Klyatskina, A.M. Sinitsina. - 2e éd. . - M. : Editions Militaires, 1970. - 855 p.
6. Réservoir hier, aujourd'hui, demain [ressource électronique] / Encyclopédie des réservoirs - 2010. Mode d'accès http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/ Réservoir, gratuit. (Consulté : 03/10/2017)
7. Bataille de Koursk [ressource électronique] / Matériel de Wikipedia - l'encyclopédie libre. Mode d'accès https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, gratuit. (Consulté : 03/10/2017)
8. Tank T-34 - de Moscou à Berlin [ressource électronique]. Mode d'accès http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, gratuit. (Consulté : 03/10/2017)
Annexe A
QUESTIONNAIRE.
T-34, BT-7 et T-26 contre Pz-3, Pz-2
T-34, Churchill et KV-1 contre Pz-5 "Panther" et Pz-6 "Tiger"
A-20, T-43 et KV-2 contre Pz4, Pz2
Quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 ?
Pz-5 "Panthère"
char soviétique T - 34;
Char allemand Pz-5 "Panther" ;
Char soviétique KV - 2;
char allemand Pz-6 "Tiger";
Le char soviétique IS.
Quels chars de la Grande Guerre patriotique connaissez-vous ? ________________________________________________________________________________________________________________________________________
Quels chars ont été utilisés dans la bataille sur le Kursk Bulge?La bataille de Koursk a eu lieu le 12 juillet 1943.
Quel char était considéré comme le meilleur de l'Union soviétique ?
Selon vous, quel réservoir est le meilleur?
Annexe B
RÉSULTATS DU SONDAGE.
Diagramme 1.
Diagramme 2.
Diagramme 3.
Diagramme 4.
Diagramme 5.
Annexe C
Tableau 1
|
Les caractéristiques |
Chars moyens soviétiques |
chars moyens allemands |
|||
|
T-34-85 |
|||||
|
Équipage (personnes) |
|||||
|
référence |
Poids (tonnes) |
26 tonnes 500 kg. |
19 tonnes 500 kilogrammes. |
||
|
Type de moteur |
diesel |
diesel |
essence |
essence |
|
|
Moteur, puissance (ch) |
|||||
|
Puissance spécifique (puissance au poids). Combien de CV représentait une tonne de poids de réservoir. |
|||||
|
Vitesse maximale sur autoroute (km. par heure) |
|||||
|
Réserve de marche (km.) |
|||||
|
Pression au sol spécifique (grammes par cm²) |
|||||
|
Évaluation, points |
|||||
Tableau 2.
|
Les caractéristiques |
Chars moyens soviétiques |
chars moyens allemands |
|||
|
T-34-85 |
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|
Front de la tour, mm. |
|||||
|
Côté de la tour, mm. |
|||||
|
Haut de la tour, mm. |
18 |
||||
|
Front de la coque, mm. |
|||||
|
Paroi latérale du boîtier, mm. |
|||||
|
Bas, mm. |
|||||
|
Hauteur, voir |
|||||
|
Largeur, voir |
|||||
|
Longueur, cm. |
|||||
|
Volume cible, mètres cubes |
49 |
66 |
40 |
45 |
|
|
Évaluation, points |
|||||
Tableau 3
|
Les caractéristiques |
Chars moyens soviétiques |
chars moyens allemands |
||||||
|
T-34-76 |
T-34-85 |
|||||||
|
Nom de l'outil |
ZIS-S-53 |
|||||||
|
Début de l'installation, année |
depuis 1941 |
à partir de mars 1944 |
depuis 1941 |
depuis 1943 |
1937-1942 |
1942-1943 |
1943-1945 |
|
|
Chars fabriqués pendant la guerre, pcs. |
35 467 |
15 903 |
597 |
663 |
1 133 |
1 475 |
6 088 |
|
|
Calibre, mm |
||||||||
|
Longueur du canon, calibres |
||||||||
|
Longueur du canon, m. |
||||||||
|
Cadence de tir pratique, vys./m. |
||||||||
|
Obus perforants, angle d'impact 60° |
||||||||
|
à une distance de 100 mètres, mm. armure |
||||||||
|
à une distance de 500 mètres, mm. armure |
||||||||
|
à une distance de 1000 mètres, mm. armure |
||||||||
|
à une distance de 1500 mètres, mm. armure |
||||||||
|
à une distance de 2000 mètres, mm. armure |
||||||||
|
Portée maximale des obus à fragmentation hautement explosifs, km |
||||||||
|
nombre de fragments, pcs. |
||||||||
|
rayon de dégâts, m |
||||||||
|
quantité d'explosif, gr. |
||||||||
|
Rotation complète de la tour, secondes |
||||||||
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lunette de visée |
TMFD-7 |
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augmentation, fois |
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mitrailleuses |
2x7,62mm |
2x7,62mm |
2x7,92mm |
2x7,92mm |
2x7,92mm |
2x7,92mm |
2x7,92mm |
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Cartouches de munitions |
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Obus de munitions |
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Évaluation, points |
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Tableau 4
Caractéristiques techniques des chars moyens
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Nom |
"Panthère" |
Pz.kpfw IV ausf H |
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KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 40 L/48 75mm |
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Munition |
79 coups |
87 coups |
100 coups |
60 coups |
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Réservation |
masque-110mm |
front - planche 80mm -alimentation 30mm -bas 20mm -10mm front - 50mmboard - 30mmfeed -30mmroof -15mm |
Caisse et tourelle : Masque-40mm front - 45mmboard - 45mmfeed - 45mmroof -20mmbottom -20mm |
avance -45mm bas - 20mm masque-40mm front - 90mmboard - 75mmfeed -52mmroof-20mm |
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Moteur |
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Vitesse |
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Réserve de marche |
Tableau 5
Caractéristiques techniques des chars lourds
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Nom |
"Panthère" |
Pz.kpfw VI Tigre II |
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KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 43 L/71 88mm |
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Munition |
79 coups |
84 coups |
114 coups |
28 coups |
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Réservation |
front - 80mmboard - 50mm feed - 40mm bottom - 17mm masque-110mm front - 110mmboard - 45mmfeed -45mmroof - 17mm |
front - 150mmboard -80mmfeed -80mm bas - 40mm masque-100mm front - 180mmboard -80mmfeed -80mmroof -40mm |
front -75 mmboard -75mm alimentation -60mm bas -40mm masque-90mm front - 75mmboard -75mmfeed -75mmroof - 40mm |
poupe -60mm bas -20 mm front -100 mmboard -90 mmfeed -90mmroof-30mm |
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Moteur |
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Vitesse |
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Réserve de marche |
Technique de l'URSS
Char de l'URSS : T-34 (ou "trente-quatre")
Le char fut mis en service le 19 décembre 1939. C'est le seul char au monde qui a conservé sa capacité de combat et a été produit en série jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique. Le char T-34 jouissait à juste titre de l'amour des soldats et des officiers de l'Armée rouge, était le meilleur véhicule de la flotte mondiale de chars. Il a joué un rôle décisif dans les batailles près de Moscou, Stalingrad, sur le Koursk Bulge, près de Berlin et d'autres opérations militaires.
La technologie soviétique de la Seconde Guerre mondiale
Char de l'URSS: IS - 2 "Joseph Staline"
L'IS-2 est un char lourd soviétique de la période de la Grande Guerre patriotique. L'abréviation IS signifie "Joseph Staline" - le nom officiel des chars lourds soviétiques en série produits en 1943-1953. L'indice 2 correspond au deuxième modèle de série du char de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, avec la désignation IS-2, le nom IS-122 a été utilisé sur un pied d'égalité, dans ce cas, l'indice 122 signifie le calibre de l'armement principal du véhicule.
Armes de l'URSS: canon divisionnaire de 76 mm modèle 1942
Le ZIS-3 est devenu le canon d'artillerie soviétique le plus massif produit pendant la Grande Guerre patriotique. En raison de ses qualités de combat, opérationnelles et technologiques exceptionnelles, cette arme est reconnue par les experts comme l'une des meilleures armes de la Seconde Guerre mondiale. Dans l'après-guerre, le ZIS-3 a longtemps été au service de l'armée soviétique et a également été activement exporté vers un certain nombre de pays, dans certains desquels il est toujours en service.
Équipement militaire de l'URSS : Katioucha
Katyusha est le nom collectif non officiel des véhicules de combat d'artillerie de fusée BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) et BM-31 (310 mm). De telles installations ont été activement utilisées par l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.