Où le croiseur varangien a été construit. Le destin héroïque et tragique du croiseur Varyag

Le croiseur Varyag n'a pas besoin d'être présenté. Néanmoins, la bataille de Chemulpo reste une page sombre de l'histoire militaire russe. Ses résultats sont décevants, et il y a encore beaucoup d'idées fausses sur la participation des Varyag à cette bataille.

"Varyag" - un croiseur faible

Dans les publications populaires, on peut trouver une évaluation selon laquelle la valeur au combat du "Varyag" n'était pas grande. En effet, en raison du travail de mauvaise qualité effectué lors de la construction à Philadelphie, le Varyag n'a pas pu atteindre la vitesse contractuelle de 25 nœuds, perdant ainsi le principal avantage du croiseur léger.

Le deuxième inconvénient majeur était le manque de boucliers blindés pour les canons de gros calibre. En revanche, pendant la guerre russo-japonaise, le Japon ne disposait en principe pas d'un seul croiseur cuirassé capable de résister au Varyag et aux Askold, Bogatyr ou Oleg similaires en armement.

12 canons de 152 mm n'avaient pas de croiseur japonais de cette classe. Certes, les hostilités se sont développées de telle manière que les équipages des croiseurs russes n'ont jamais eu à se battre avec un ennemi égal en nombre ou en classe. Les Japonais ont toujours agi avec certitude, compensant les lacunes de leurs croiseurs par la supériorité numérique et la première, mais loin d'être la dernière de cette liste glorieuse et tragique pour la flotte russe, fut la bataille du croiseur Varyag.

Une pluie d'obus s'abat sur les "Varyag" et "Koreets"

Dans les descriptions fictives et populaires de la bataille de Chemulpo, il est souvent dit que le "Varyag" et le "Coréen" (qui n'ont reçu aucun coup) ont été littéralement bombardés d'obus japonais. Cependant, les chiffres officiels montrent le contraire. En seulement 50 minutes de la bataille de Chemulpo, six croiseurs japonais ont utilisé 419 cartouches : "Asama" 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm ; "Naniwa" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.

En réponse, selon le rapport de Rudnev, 1105 obus ont été tirés du Varyag : 425-152 mm, 470-75 mm, 21047 mm. Il s'avère que les artilleurs russes ont atteint la cadence de tir la plus élevée. A cela s'ajoutent les projectiles de 22 203 mm, 27 152 mm et 3 107 mm tirés depuis les Koreyets.

C'est-à-dire que lors de la bataille de Chemulpo, deux navires russes ont tiré près de trois fois plus d'obus que l'ensemble de l'escadre japonaise. La question de savoir comment les obus épuisés ont été enregistrés sur le croiseur russe, ou le chiffre a été indiqué approximativement sur la base des résultats d'une enquête auprès de l'équipage, reste discutable. Et un tel nombre d'obus aurait-il pu être tiré sur un croiseur qui avait perdu 75 % de son artillerie à la fin de la bataille ?

Contre-amiral à la tête du "Varyag"

Comme vous le savez, après son retour en Russie et lors de sa démission en 1905, le commandant du Varyag Rudnev a reçu le grade de contre-amiral. Déjà aujourd'hui, l'une des rues de Yuzhny Butovo à Moscou a reçu le nom de Vsevolod Fedorovich. Bien qu'il soit peut-être plus logique de nommer le capitaine Rudnev, s'il était nécessaire de le distinguer parmi ses homonymes célèbres dans les affaires militaires.

Il n'y a pas d'erreur dans le nom, mais cette image nécessite une clarification - dans l'histoire militaire, cet homme est resté le capitaine du 1er rang et le commandant du "Varyag", et en tant que contre-amiral, il ne pouvait en aucun cas faire ses preuves. Mais une erreur évidente s'est glissée dans un certain nombre de manuels modernes pour lycéens, où il existe déjà une "légende" selon laquelle le croiseur "Varyag" était commandé par le contre-amiral Rudnev. Les auteurs ne sont pas entrés dans les détails et pensent que le contre-amiral commanderait un croiseur cuirassé du 1er rang comme quelque chose en panne.

Deux contre quatorze

La littérature indique souvent que le croiseur Varyag et la canonnière Koreets ont été attaqués par l'escadre japonaise du contre-amiral Uriu, composée de 14 navires - 6 croiseurs et 8 destroyers.

Il y a quelques précisions à apporter ici.

Extérieurement, une énorme supériorité numérique et qualitative des Japonais, dont l'ennemi n'a pas profité pendant la bataille. Il convient de noter qu'à la veille de la bataille de Chemulpo, l'escadron Uriu ne comprenait même pas 14, mais 15 fanions - le croiseur cuirassé Asama, les croiseurs cuirassés Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi et huit destroyers et note de conseils " Chihaya".

Certes, même à la veille de la bataille avec le Varyag, les Japonais ont subi des pertes non liées au combat. Lorsque la canonnière "Koreets" a tenté de se rendre de Chemulpo à Port Arthur, l'escadre japonaise a commencé des manœuvres dangereuses (qui se sont terminées par l'utilisation d'un canon) autour de la canonnière russe, à la suite desquelles le destroyer Tsubame s'est échoué et n'a pas participé directement dans la bataille. Le navire messager "Chihaya" n'a pas non plus participé à la bataille, qui se trouvait néanmoins à proximité immédiate du champ de bataille. En réalité, la bataille a été livrée par un groupe de quatre croiseurs japonais, deux autres croiseurs n'ont participé que sporadiquement, et la présence de destroyers par les japonais est restée un facteur de présence.

"Un croiseur et deux destroyers ennemis au fond"

Lorsqu'il s'agit de pertes militaires, cette question fait souvent l'objet de discussions animées. La bataille de Chemulpo ne fit pas exception, les estimations des pertes japonaises étant très contradictoires.

Des sources russes font état de très grosses pertes de l'ennemi : un destroyer coulé, 30 tués et 200 blessés. Ils se fondent principalement sur l'opinion des représentants des puissances étrangères qui ont assisté à la bataille.

Au fil du temps, deux destroyers et le croiseur Takachiho ont déjà été coulés (d'ailleurs, ces données ont été incluses dans le long métrage Cruiser Varyag). Et si le sort de certains destroyers japonais pose question, le croiseur "Takachiho" a survécu sain et sauf à la guerre russo-japonaise et est décédé 10 ans plus tard avec tout l'équipage lors du siège de Qingdao.

Les rapports de tous les commandants des croiseurs japonais indiquent qu'il n'y a eu ni pertes ni dommages à leurs navires. Autre question : où, après la bataille de Chemulpo, le principal ennemi du Varyag, le croiseur cuirassé Asama, a "disparu" pendant deux mois ? Ni Port Arthur, ni dans la composition de l'escadre de l'amiral Kammimura opérant contre le détachement de croiseurs de Vladivostok. Et c'était au tout début de la guerre, quand l'issue de l'affrontement était loin d'être décidée.

Il est probable que le navire, qui est devenu la cible principale des canons du Varyag, ait été sérieusement endommagé, mais au début de la guerre, il n'était pas souhaitable que la partie japonaise en parle à des fins de propagande. De l'expérience de la guerre russo-japonaise, il est bien connu comment les Japonais ont longtemps essayé de cacher leurs pertes, par exemple la mort des cuirassés Hatsuse et Yashima, et un certain nombre de destroyers qui étaient apparemment au fond ont été simplement radiés après la guerre comme irréparables.

Légendes de la modernisation japonaise

Un certain nombre d'idées fausses sont associées au service du "Varyag" dans la flotte japonaise. L'un d'eux est lié au fait que les Japonais, après avoir soulevé le Varyag, ont conservé l'emblème de l'État russe et le nom du croiseur en signe de respect. Cependant, cela était plus probablement lié non pas au désir de rendre hommage à l'équipage du navire héroïque, mais aux caractéristiques de conception - les armoiries et le nom étaient montés sur le balcon arrière et les Japonais fixaient le nouveau nom du croiseur "Soya" des deux côtés sur le treillis du balcon. La deuxième illusion est le remplacement des chaudières de Nikolos par des chaudières Miyabar à Varyag. Bien que les véhicules aient dû être soigneusement réparés, le croiseur a affiché une vitesse de 22,7 nœuds lors des essais.

Le croiseur Varyag était considéré comme l'un des meilleurs navires de la flotte russe. Construit dans une usine américaine de Philadelphie, il a été lancé en 1899 et est entré en service dans la flotte russe en 1901, arrivant à Kronstadt. En 1902, le Varyag entra dans l'escadre de Port Arthur.

C'était un croiseur blindé à deux mâts à quatre tuyaux du 1er rang avec un déplacement de 6500 tonnes. L'artillerie de calibre principal du croiseur se composait de douze canons de 152 mm (six pouces). De plus, le navire avait douze canons de 75 mm, huit canons à tir rapide de 47 mm et deux canons de 37 mm. Le croiseur avait six tubes lance-torpilles. Il pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds. Cependant, le "Varyag" présentait également un certain nombre de graves défauts: les chaudières à vapeur étaient très difficiles à utiliser, la vitesse réelle était bien inférieure à la vitesse de conception, il n'y avait pas de couverture pour les serviteurs des canons contre les fragments d'obus. Ces insuffisances se sont manifestées lors du passage de Cronstadt à Port Arthur, puis lors de la bataille de Chemulpo.

L'équipage du navire se composait de 550 marins, sous-officiers, chefs de train et 20 officiers.

Le capitaine de 1er rang Vsevolod Fedorovich Rudnev, natif de la noblesse de la province de Toula, officier de marine expérimenté, prend le commandement du croiseur le 1er mars 1903. Ce fut une période difficile et stressante. Le Japon se préparait avec acharnement à la guerre avec la Russie, créant une supériorité significative des forces ici.

Un mois avant le début de la guerre, le gouverneur impérial d'Extrême-Orient, l'amiral E.I. Alekseev a envoyé le croiseur Varyag de Port Arthur au port coréen neutre de Chemulpo (maintenant Incheon).

Le 26 janvier 1904, une escadre japonaise de six croiseurs et de huit destroyers s'est approchée de la baie de Chemulpo et s'est arrêtée sur le vapeur des routes extérieures "Sungari". Il y avait aussi des navires de guerre étrangers.

Tôt le matin du 27 janvier 1904 V.F. Rudnev a reçu un ultimatum du contre-amiral japonais S. Uriu exigeant de quitter Chemulpo avant midi, sinon les Japonais ont menacé d'ouvrir le feu sur des navires russes dans un port neutre, ce qui était une violation flagrante du droit international.

V.F. Rudnev a annoncé à l'équipage que le Japon avait commencé une action militaire contre la Russie. Le Varyag leva l'ancre et se dirigea vers la sortie de la baie. Dans le sillage se trouvait la canonnière « Koreets » (commandant Captain 2nd Rank GP Belyaev). Une alarme de combat a été déclenchée sur les navires.

A la sortie du golfe, une escadre japonaise, dépassant le Varyag en armes d'artillerie de plus de cinq fois, et en torpilles par sept, bloqua la voie aux navires russes vers le large. Six croiseurs japonais - "Asama", "Naniwa", "Takachiho", "Niitaka", "Akashi" et "Chiyoda" ont pris leurs positions de départ dans la formation de roulement. Huit destroyers se dressaient derrière les croiseurs. Les Japonais ont offert de se rendre aux navires russes. V.F. Rudnev a ordonné de laisser ce signal sans réponse.

Le premier coup de feu a retenti du croiseur blindé Asama, et après cela, tout l'escadron ennemi a ouvert le feu. "Varyag" n'a pas répondu, il est allé au rapprochement. Et seulement lorsque la distance a été réduite au bon coup, V.F. Rudnev a ordonné d'ouvrir le feu.

Le combat était féroce. Les Japonais concentrent tous leurs tirs sur le Varyag. La mer grouillait d'explosions, éclaboussant le pont de fragments d'obus et de cascades d'eau. De temps en temps, il y avait des incendies, des trous étaient ouverts. Sous le feu de l'ouragan ennemi, les marins et les officiers ont tiré sur l'ennemi, appliqué un plâtre, bouché les trous et éteint les incendies. V.F. Rudnev, blessé à la tête et choqué, continue de mener la bataille. De nombreux marins ont combattu héroïquement dans cette bataille, parmi lesquels nos compatriotes A.I. Kuznetsov, P.E. Polikov, T.P. Chibisov et d'autres, ainsi que le prêtre du navire M.I. Rudnev.

Le feu bien ciblé du Varyag a porté ses fruits : les croiseurs japonais Asama, Chiyoda et Takachiho ont été gravement endommagés. Lorsque les destroyers japonais se sont précipités sur le Varyag, le croiseur russe a concentré ses tirs sur eux et a coulé un destroyer.

Blessé, mais pas vaincu, "Varyag" est retourné au port pour effectuer les réparations nécessaires et repartir pour une percée. Cependant, le croiseur a gîté à bord, les véhicules étaient en panne et la plupart des canons ont été détruits. VF Rudnev a pris une décision: retirer les équipes des navires, inonder le croiseur et faire sauter la canonnière afin qu'elles n'atteignent pas l'ennemi. Le Conseil des Officiers appuyait son commandant.

Au cours de la bataille, qui a duré une heure, "Varyag" a tiré 1105 obus sur l'ennemi, "Koreets" - 52 obus. Après la bataille, les pertes ont été calculées. Sur le Varyag, sur un équipage de 570 personnes, il y a eu 122 tués et blessés (1 officier et 30 marins ont été tués, 6 officiers et 85 marins ont été blessés). De plus, plus de 100 personnes ont été légèrement blessées.

Les marins du "Varyag" et des "Koreyets" sont rentrés dans leur patrie à plusieurs échelons, où ils ont été accueillis avec enthousiasme par le peuple russe. Les marins ont été chaleureusement accueillis par les habitants de Tula, qui ont rempli la place de la gare tard dans la nuit. De grandes célébrations en l'honneur des héros-marins ont eu lieu à Saint-Pétersbourg.

Les équipages du "Varyag" et du "Koreyets" ont reçu de hautes distinctions : les marins ont reçu la croix de Saint-Georges et les officiers ont reçu les ordres de Saint-Georges, 4e degré. Capitaine 1er rang V.F. Rudnev a reçu l'Ordre de Saint-Georges du 4e degré, le grade d'adjudant d'escadre et a été nommé commandant du 14e équipage de la marine et du cuirassé Andrey Pervozvanny en construction à Saint-Pétersbourg. Une médaille "Pour la bataille de" Varyag "et" Koreyets "a été créée, qui a été décernée à tous les participants à la bataille.

En novembre 1905, V.F. Rudnev a été démis de ses fonctions de contre-amiral. Il partit pour la province de Toula, où il s'installa dans un petit domaine près du village de Myshenki, à trois verstes de la gare de Taruskaya.

7 juillet 1913 V.F. Rudnev est mort et a été enterré dans le village de Savino (aujourd'hui le district de Zaoksky de la région de Toula).

Le 30 septembre 1956, un monument au commandant du croiseur légendaire est inauguré à Tula. Et le 9 février 1984 dans le village de Rusyatine, district de Zaoksky, l'ouverture du V.F. Rudnev.

Le 9 août 1992, un monument à V.F. Rudnev. À l'été 1997, un monument au commandant Varyag a été érigé dans la ville de Novomoskovsk, non loin de laquelle se trouvait le domaine familial Rudnev près du village de Yatskaya.

Un croiseur lance-missiles de la garde portant le fier nom de « Varyag » fait partie de la flotte russe du Pacifique.

Depuis l'enfance, les Russes connaissent le chant de marche vigoureux "En haut, camarades, chacun est à sa place...". Ils savent que son personnage principal est le croiseur Varyag, mort héroïquement au combat contre les forces japonaises supérieures pendant la guerre du début du 20e siècle. Une autre chanson mineure "Cold Waves Splash" est moins connue. Mais il est dédié au même événement, et il n'y a pas de contradiction à cela.

Le sort du navire était ambigu, mais la vérité sur son exploit a été sacrifiée aux exigences de la propagande.

miracle américain de la technologie

Au début de la guerre russo-japonaise en 1904, une atmosphère de « mains minables » régnait dans la société russe par rapport au futur ennemi. La défaite a conduit au résultat inverse: les réalisations techniques des Japonais ont commencé à être exagérées.

Cette tendance a également affecté l'évaluation de "Varyag". Au début, le croiseur était caractérisé comme une puissante unité militaire capable de « brancher la ceinture » ​​de l'ennemi. Plus tard, on prétendit que ce croiseur était faible et obsolète. Les deux déclarations sont fausses. Ce n'était pas une question de technologie, mais (comme on dirait aujourd'hui) de facteur humain.

Course aux armements navals

À la fin du 19e siècle, le Japon était à la traîne des pays développés sur le plan technique, mais avait déjà réussi à faire une percée économique grandiose.

Il n'a pas atteint le niveau d'une puissance mondiale, mais c'était un digne concurrent des principaux pays du monde. La poursuite du développement a nécessité des ressources qui étaient absentes sur les îles exiguës - ce qui explique la belligérance du jeune "tigre asiatique".

En 1895, les renseignements russes ont reçu des informations sur l'intention du Japon d'augmenter sa flotte pour dépasser en nombre les forces russes dans le Pacifique.

Cela n'aurait pas dû être autorisé - la Russie elle-même avait des plans expansionnistes en Chine et en Corée. L'ordre pour la construction du navire Varyag est devenu l'une des étapes pour empêcher la domination japonaise.

commande américaine

La substitution des importations n'a pas été établie - les chantiers navals russes ont travaillé lentement. Par conséquent, la commande pour la construction du croiseur blindé "Varyag" a été reçue par les constructeurs navals de Philadelphie. Ils se sont engagés à tout faire en 20 mois. Les canons du croiseur étaient fabriqués en Russie.

Selon le projet, ces croiseurs répondaient à toutes les dernières exigences (à l'époque) pour un navire de guerre.

La description des caractéristiques techniques du navire permet d'imaginer un navire puissant, rapide, bien armé.

• Dimensions hors tout : longueur - 129,56 m, tirant d'eau - 5,94 m, largeur - 15,9 m.
• Déplacement - 6500 tonnes (conception), 6604 tonnes (en fait).
• Blindage : pont - de 37 à 76 mm, tourelle - 152 mm.
• La puissance totale des moteurs est de 20 000 litres. Avec.
• Vitesse maximale - 24,59 nœuds (obtenue lors des tests).
• Le calibre principal est de 152 mm (12 pièces).
• Autre artillerie - 24 canons (75-, 63-, 47-, 37-mm), 2 mitrailleuses.
• Autre armement : 6 tubes lance-torpilles 381 mm, 2 * 254 mm, Obstacles 35 min, 6 mines à lancer.
• Équipage - 20 officiers, 550 grades inférieurs (selon l'état). Il y a eu des changements dans le monde réel ; ainsi, au moment de la bataille avec les Japonais, le croiseur comptait 558 personnes : 21 officiers, 4 conducteurs, 3 civils engagés, un prêtre, 529 marins.

Il y avait d'autres merveilles techniques.

Le navire avait beaucoup d'électricité (nouveau pour l'époque) - lève-projectiles, treuils de bateau, même pétrins. Il y avait une connexion téléphonique. Le mobilier était en métal, bien qu'il ait été peint "pour l'entourage" sous un arbre. Cela a réduit le risque d'incendie.

Détails non rapportés

La véritable histoire du croiseur "Varyag" révèle les faits qui ont prédéterminé sa courte vie. Il a été construit et remis au client en 1899 (c'est-à-dire à temps), mais le drapeau sur lui n'a été compris que le 2 janvier 1901. La raison en est que le navire a immédiatement demandé des améliorations - les caractéristiques tactiques et techniques ne correspondaient pas à ce qui était prévu.

Il y avait deux problèmes principaux. Les chaudières du système Nikloss installées sur le navire se sont avérées peu fiables et souvent cassées. Bien que la flotte russe ait déjà travaillé avec des chaudières de ce système et qu'elles n'aient pas posé de problèmes particuliers, elle n'a pas "poussé ensemble" ici.

Pour cette raison, dans des conditions de combat, le navire était plus lent que prévu et risquait constamment d'être au moment le plus inopportun avec des chaudières de secours. La vitesse de 26 nœuds pratiquement déclarée par les constructeurs n'a pas été atteinte.

Habituellement, le navire n'a même pas donné la vitesse indiquée lors des tests de 24,5 nœuds.

Le capitaine V.F. Rudnev s'est plaint non seulement de problèmes avec les chaudières, mais également d'autres défauts du fabricant et d'une base de réparation faible. Probablement, ses informations sur la vitesse maximale de 14 nœuds sont sous-estimées, mais le Varyag n'a pas donné sa pleine vitesse.

De plus, les canons du croiseur blindé étaient privés de protection blindée. Cela créait un risque supplémentaire pour les artilleurs et la capacité de combat du croiseur (il était facile pour l'ennemi de détruire les armes du navire).

Ce manque de protection blindée a joué un rôle fatal dans la célèbre bataille du croiseur Varyag avec l'escadre japonaise. La plupart des croiseurs de cette époque disposaient d'une telle protection, mais dans ce cas, le navire était facilité par une armure de canon.

Les conclusions correspondantes ont été tirées de la triste expérience, sur d'autres croiseurs de ce type (y compris le "Aurora") une protection pour les canons a été installée. Mais cela ne pouvait plus aider les artilleurs varangiens.

Améliorations pendant le service

Tout au long de sa vie, "Varyag" a subi à deux reprises des améliorations majeures. Le premier a été fabriqué par les Japonais, ayant levé le croiseur en 1905. Lors de la rénovation, la salle du navigateur, les canalisations, les ventilateurs, les passerelles de navigation ont été changés, les poteaux des filets de mines et les plates-formes de marais ont été retirés. Les canons de 75 mm ont été remplacés par les canons de 76 mm d'Armstrong.

Après le retour du navire russe en 1916, les canons de proue et de poupe du calibre principal ont été transférés sur le plan central, ce qui a augmenté la puissance de la salve latérale.

Les mitrailleuses ont été repensées pour tirer sur des cibles aériennes. Les mouvements morts ont été éliminés en mécanique. Et surtout - l'artillerie a reçu une protection blindée partielle (avec des boucliers raccourcis) - des conclusions ont été tirées du passé.

la suite du tsar

Une fois les modifications terminées, le navire quitta Philadelphie et se rendit à Kronstadt, où il arriva début mai 1901. Après 2 semaines, le tsar Nicolas II l'a personnellement examiné. On ne peut le nier - le croiseur avait fière allure et son destin était initialement couronné de succès.

L'impression du monarque était si bonne qu'il a immédiatement inclus le croiseur dans l'équipe d'escorte de son propre yacht pour un voyage en Europe. La décision était justifiée par le fait que le croiseur était toujours voué à un long voyage jusqu'au lieu de service - il était affecté à Port Arthur.

Le navire a visité de nombreux ports du Vieux Monde, et partout il a été accueilli avec enthousiasme. Le croiseur partit littéralement en excursion de la « bonne société » des ports où il apparaissait. C'était agréable pour le commandant (V.F. Rudnev), mais nuisible d'un point de vue militaire. En effet, au cours de son voyage, le Varyag a également fait escale à Nagasaki, un port japonais apprécié des marins étrangers. La reconnaissance Mikado fonctionnait bien et a pu en savoir plus sur le navire russe.

Alors que le commandement russe était plein de confiance en sa supériorité militaire sur les Japonais, ils se préparaient sérieusement à la guerre. Au Japon, les dernières munitions et artillerie ont été adoptées, les capitaines et amiraux étaient bien conscients du théâtre des hostilités futures, la discipline et l'ordre régnaient à tous les niveaux.

Les marins russes ont servi régulièrement, mais la corruption au sommet n'est pas une invention de nos jours. Parmi les hauts dirigeants militaires de la Russie, il y avait suffisamment de personnes incompétentes qui ne voulaient pas être tenues pour responsables des conséquences de leurs ordres.

Quelques données vérifiées

Il n'y a pas beaucoup d'informations fiables sur la mort du croiseur Varyag. Les faits furent aussitôt sacrifiés à l'opportunité idéologique.

Même le récit de la bataille du capitaine est truffé d'inexactitudes. Mais les historiens ont réussi à restituer la vraie image.

Seuls les faits

Le 27 décembre 1903, le Varyag quitte Port Arthur pour Chemulpo. C'était un port coréen neutre. Officiellement, le croiseur (accompagné de la canonnière « Koreets ») était censé assurer la communication entre Port Arthur et le consulat de Séoul. A Chemulpo, le capitaine Rudnev apprit le début de la guerre.

8 février (nouveau style) 1904 La baie de Chemulpo est bloquée par l'escadre de l'amiral Urio. Le Coréen a tenté de percer jusqu'à Port Arthur, mais a été arrêté.

Urio présenta aux Russes un ultimatum : quitter la baie et livrer bataille, ou être attaqué dans la rade, où se trouvaient les navires des autres États. L'escadre japonaise se composait de 15 fanions. Les officiers des navires étrangers n'étaient catégoriquement pas satisfaits de la possibilité de bombarder les Russes dans la rade - eux aussi seraient tombés sous la "répartition".

Et le capitaine Rudnev a décidé d'essayer de faire une percée.

Le Varyag a quitté Chemulpo à midi le 9 février et a été attaqué par les Japonais. La bataille a duré une heure. Le croiseur a été gravement endommagé, il y avait des morts et des blessés dessus. En raison des dommages reçus, j'ai dû retourner au port. Le « Coréen » a suivi, car il ne pouvait rivaliser avec les Japonais en vitesse.

Il a été décidé de détruire les navires. "Varyag" a été tué de ses propres mains. Les étrangers s'opposèrent fortement à son explosion, et le croiseur fut coulé par l'ouverture des Kingstones.

Les équipes Varyag et Koreyets abritaient les navires de Grande-Bretagne, d'Italie et de France. Les marins américains ont aidé les blessés.

Vol dans l'histoire

Il y a aussi des faits concernant l'histoire posthume du navire. L'histoire de l'exploit du croiseur "Varyag" est rapidement devenue connue. Lorsque l'équipage est revenu en Russie (au début, les marins ont été internés), ils ont été reçus par le tsar. Tous les participants à la bataille ont reçu des croix de Saint-Georges, des officiers - des ordres.

Ils ont également décerné des récompenses de nature banale - les marins ont reçu des montres personnalisées de l'empereur. VF Rudnev a été promu contre-amiral.

Les résultats de la bataille ont été décrits presque comme une victoire. Il y avait des histoires répandues sur deux croiseurs japonais endommagés (un aurait même coulé) et plusieurs destroyers coulés. Le rapport du capitaine Rudnev parlait d'un millier d'obus tirés ou plus.

Le Varyag est devenu un symbole de loyauté envers les traditions navales et la valeur militaire. Déjà en 1954, le gouvernement soviétique a retrouvé les survivants de la bataille de Chemulpo à cette époque et leur a décerné des médailles "Pour le courage". Les chansons et les poèmes sont devenus un monument au croiseur "Varyag", et pas seulement en Russie.

On pense que le texte canonique "En haut, camarades" est une traduction libre d'un poème d'un auteur allemand. Le croiseur a été mentionné dans les livres. En 1946, le film soviétique "Cruiser" Varyag "a été tourné et "Aurora" y a obtenu le "rôle principal", et il n'y avait plus de navire symbolique vénéré en URSS ! Pour le tournage, une fausse pipe supplémentaire a même été attachée au symbole de la révolution.

Le musée naval de Saint-Pétersbourg possède une maquette (échelle 1:64) d'un croiseur fabriqué aux États-Unis en 1901. Il existe également une maquette de sa machine à vapeur (1:20), elle est apparue dans les années 1980, l'auteur est S.I. Zhukovitsky.

Ce sont tous des faits. Mais ils ne répondent pas à certaines questions qui sont mal couvertes dans la véritable histoire du Varyag.

Questions délicates

Ils le sont : tout n'est pas clair dans la biographie de "Varyag" et l'histoire de sa mort.

1. Pourquoi le croiseur a-t-il été envoyé à Chemulpo en mission postale ? Les « Koreyets » ne suffisaient-ils pas à établir le contact avec le consulat ?
2. Pourquoi les officiers européens et américains se sont-ils opposés à l'explosion du croiseur ?
3. Le Varyag a-t-il coulé des navires japonais ?
4. Le croiseur a-t-il tiré la plupart de ses munitions ? Après tout, à la fin d'une courte bataille, il a perdu ¾ d'artillerie, et l'officier au télémètre a été l'un des premiers à mourir ?
5. Pourquoi Varyag n'a-t-il pas fait la percée seul, laissant Koreyets derrière lui ? La canonnière lente (13 nœuds) s'est avérée être un frein dangereux pour le croiseur, et l'équipage aurait pu être évacué.
6. Pourquoi les Japonais ont-ils trouvé facile de soulever et de réparer le navire ? La restauration du Varyag a été achevée en juillet 1907 et le croiseur a navigué sous pavillon japonais pendant 9 ans.
7. Pourquoi le contre-amiral Rudnev a-t-il démissionné peu de temps après avoir reçu ce grade ?

Sans réponses à ces questions, il est impossible de connaître l'histoire du célèbre navire tel qu'il était réellement.

La vérité sur le croiseur "Varyag" s'est avérée gênante pour la machine de propagande et a été cachée pour lui faire plaisir. En raison de la dissimulation et de la distorsion délibérées des faits, toutes les questions embarrassantes n'ont pas encore de réponses, même maintenant.

Réponses aux questions embarrassantes

Mais il y a des réponses, et elles créent une image différente de la "biographie" officielle du croiseur.

1. Il est difficile d'expliquer le but « postal » du croiseur. Selon une version, il était nécessaire pour livrer l'ambassadeur de Corée dans son pays natal. Mais on ne sait toujours pas pourquoi l'ambassadeur a dû embarquer sur un croiseur sans faute. A cette époque, le croiseur Boyarin était déjà à Chemulpo, et le Varyag était censé le remplacer. Le port était officiellement neutre, mais il y avait suffisamment de navires de guerre étrangers. Il s'agissait probablement d'une tentative de lutte d'influence en Corée.
2. Les motifs derrière les actions des étrangers ne sont pas clairs. Ils ne voulaient probablement pas explicitement se ranger du côté de la Russie. Les États-Unis n'étaient clairement pas intéressés à ce que la Russie devienne la première puissance du Pacifique. La paix de Portsmouth montra que les Américains devaient affaiblir à la fois la Russie et le Japon.
3. Le Varyag n'a pas coulé un seul navire ennemi, même s'il les a endommagés. L'un des croiseurs japonais, après avoir rencontré le Russe, a dû se lever pour de longues réparations.
4. L'ampleur de la défense du Varyag est exagérée. En soulevant le croiseur, les Japonais y trouvèrent des stocks de munitions non dépensées, de sorte que les données du capitaine Rudnev sur les tirs étaient surestimées. Les données sur la consommation de projectiles du calibre principal ne sont pas trop exagérées (mais cinquante 152 mm, c'est beaucoup). Cependant, Rudnev s'est permis d'exagérer la consommation d'autres munitions.
5. Le principe « péris-toi, mais aide ton camarade » est hautement moral. Les traditions étaient honorées dans la flotte russe, mais dans le cas de la bataille de Chemulpo, il était déraisonnable de détruire un croiseur pour une canonnière lente. La vraie raison de cette décision n'est pas claire. Le capitaine Rudnev a évoqué les difficultés de franchir le fairway local. Il existe une version selon laquelle l'envoyé russe Pavlov n'a pas autorisé le croiseur à partir.
6. Dans la zone où le croiseur a été coulé, la baie avait une profondeur insuffisante. Le Varyag n'a pas coulé complètement et il n'a pas été difficile de le relever. Il s'est avéré plus difficile à réparer - les travaux se sont poursuivis jusqu'en 1907. Les réparations ont coûté un million de yens. Le croiseur a navigué avec la flotte japonaise en tant que navire-école. Officiellement, il s'appelait « Soya », mais l'inscription « Varyag » sur la poupe a été conservée en signe de respect pour le courage de l'ennemi. Il s'est vu attribuer le 2e rang (lors de la construction - 1er).
7. Les experts en Russie connaissaient la véritable image de ce qui s'était passé. Les marins expérimentés pouvaient apprécier le manque de professionnalisme des actions à la fois du commandement à Port Arthur et du capitaine Rudnev. Cela pourrait être la raison de sa démission. Mais les hautes autorités ne pouvaient pas être considérées comme incompétentes.

L'idée de la mort au cours de la bataille de tout ou presque tout l'équipage du croiseur n'est pas non plus vraie. Les pertes pendant la bataille étaient faibles.

Sur le croiseur, 1 officier et 30 grades inférieurs ont été tués, 85 marins et 6 officiers (y compris le capitaine) ont été grièvement blessés et choqués. Il n'y a eu aucune perte sur les Koreyets. Mais la chanson qui est devenue une chanson folklorique parlait de la "mer bouillonnante sous nous" et de l'absence de "pierre et croix" à la mémoire des marins, et cette version était ancrée dans la conscience de masse.

En fait, de nombreux marins du croiseur étaient destinés à une longue vie et leurs tombes ont été conservées à Vladivostok, Petersburg, Yaroslavl.

La technologie de l'origine de la légende

Pourquoi a-t-il fallu cacher la vérité et inventer de belles légendes et mythes sur les Varyag ?

Ensuite, pour cacher le fait que la toute première bataille de la guerre avec le Japon s'est soldée par une défaite pour la flotte russe.

Et ce n'étaient pas les marins et les officiers qui étaient à blâmer pour cela (seule une main a été trouvée de l'aspirant qui est mort sur le Varyag, et cette main n'a jamais relâché le télémètre), mais les hauts dirigeants du pays.

Par souci de propagande, les marins ont été transformés en super-héros qui ont tué près de la moitié de l'escadre japonaise. Ils ont honoré des traditions glorieuses, n'ont pas abandonné leurs camarades et sont morts sous le drapeau invaincu. De nombreux contemporains (et plus encore, des descendants) ne se sont même pas rendu compte que le Varyag était coulé dans la rade.

Il n'était pas nécessaire de démystifier la légende créée sur le "Varyag". L'héroïsme des marins (et il était réel) justifiait en partie la défaite honteuse de la guerre. De plus, une belle image du passé était utile pour l'éducation des marins en pleine croissance. L'histoire vraie de l'équipe de Varyag, qui s'est vraiment comportée avec dignité et a fait preuve d'une véritable loyauté envers le serment, n'a dérangé personne.

Serré, fais les nœuds...

Pas la mer, mais ceux qui sont associés à la Patrie.

En 1916, le Japon (maintenant un allié dans l'Entente), avec deux autres navires, rendit le croiseur à la Russie. Il est à noter que la Russie a également dû payer pour le Varyag - il a été officiellement vendu.

Il ne resta pas dans l'océan Pacifique, mais, après avoir subi une modernisation partielle à Vladivostok, traversa sous son propre pouvoir la route maritime du Nord jusqu'à Romanov-on-Murman (Mourmansk).

Le navire avait besoin de réparations et, à cette fin, au début de 1917, il a été envoyé en Angleterre. Là, il est rattrapé par les nouvelles de la révolution, et les « alliés » le réquisitionnent, faisant de lui une « formation ». En 1919, le Varyag a été vendu à la ferraille, mais il n'a pas atteint le site, s'étant assis sur les récifs. En 1925, le navire est finalement détruit.

Mais ce n'est pas la fin de l'histoire. En 1979, un croiseur lance-missiles a été posé dans la série de l'Ukraine soviétique. Aujourd'hui, "Varyag" est à nouveau un orage en Extrême-Orient, le vaisseau amiral de la flotte russe du Pacifique.

Un autre navire portant ce nom était en construction à Nikolaev. Après l'effondrement de l'URSS, le porte-avions "Varyag" s'est rendu en Ukraine, mais elle ne pouvait et ne voulait pas terminer sa construction. En 1998, le croiseur porte-avions Varyag a été vendu à la Chine.

Ils se souviennent qu'en 1905 les envahisseurs japonais ont coupé la tête des Chinois, comptant les victimes par milliers. Sous le nom de "Liaoning" TAVKR "Varyag" patrouille les mers sous le drapeau rouge. Il est plus faible que prévu par le projet, mais les envahisseurs encore mieux ne tombent pas sous sa distribution.

L'exploit du croiseur "Varyag" était envahi de légendes qui ont peu à voir avec le destin réel du navire et de son équipage. La vérité est simple : les marins russes savaient suivre les ordres et observer les règles d'honneur.

Nous n'avons pas baissé la glorieuse bannière de Saint-André devant l'ennemi...

Vidéo

L'exploit de "Varyag" et "Koreyets" au tout début de la guerre russo-japonaise (1904-1905) est à juste titre considéré comme l'une des pages les plus héroïques de l'histoire de la flotte militaire russe. Des centaines de livres et d'articles ont été écrits sur la tragique bataille de deux navires russes avec une escadre japonaise près du port coréen de Chemulpo ... En attendant, il faut reconnaître que les conclusions et appréciations faites par les chercheurs sont parfois trop biaisées et loin d'être univoques.

Dans l'historiographie russe, il existe deux opinions directement opposées sur les événements du 27 janvier 1904 près du port de Chemulpo. Même aujourd'hui, plus de cent ans après la bataille, il est difficile de dire laquelle de ces opinions est la plus correcte. Comme vous le savez, sur la base de l'étude des mêmes sources, différentes personnes tirent des conclusions différentes. Certains considèrent les actions de "Varyag" et "Koreyets" comme un véritable exploit, un exemple de courage désintéressé et d'héroïsme des marins russes. D'autres les voient simplement comme l'exécution par les marins et les officiers de leur devoir militaire. D'autres encore sont enclins à considérer "l'héroïsme forcé" des équipages uniquement comme une conséquence d'erreurs impardonnables, de négligence officielle et d'indifférence du haut commandement, manifestées dans les conditions du déclenchement de la guerre russo-japonaise. De ce point de vue, les événements de Chemulpo ne ressemblent plus à un acte héroïque, mais à un crime de service, à la suite duquel des personnes ont souffert et un navire de guerre a été littéralement "présenté" à l'ennemi.

Beaucoup de nos contemporains, qui connaissent l'histoire de la bataille de Varyag non seulement à travers des chansons et des films patriotiques, se posent souvent la question : où, en fait, est l'exploit ? Deux "oubliés" (en fait - abandonnés à la merci du destin) par le commandement dans le port coréen du navire n'ont pas pu percer vers Port Arthur et se connecter avec l'escadre. En conséquence, la bataille a été perdue, un officier et 30 grades inférieurs ont été tués, les équipes chargées des objets et des caisses enregistreuses du navire sont descendues calmement à terre et ont été embarquées par des navires de puissance neutre. Deux navires moins endommagés de la flotte russe sont allés à l'ennemi.

Il aurait dû être silencieux à ce sujet, car les Japonais étaient silencieux sur les dommages infligés par les Varyag à leurs navires lors de la bataille de Chemulpo. Mais la Russie avait besoin d'une "petite guerre victorieuse", qui ne peut en aucun cas commencer par la défaite, le châtiment des coupables, l'aveu de sa propre négligence devant le monde entier.

La machine de propagande a tourné à plein régime. Les journaux se sont mis à chanter ! L'escarmouche à courte distance a été déclarée une bataille féroce. L'auto-inondation a été présentée comme un acte de courage désintéressé. Le nombre de victimes n'était pas précisé, mais la supériorité des forces ennemies était soulignée. La propagande a transformé la petite victoire réussie et sans effusion de sang des Japonais - avec l'impuissance et l'inaction réelle (en raison de l'impossibilité d'entreprendre quelque chose de significatif) des navires russes - une victoire morale et un acte glorieux.

Pas une seule vraie victoire de la flotte russe n'a été glorifiée aussi hâtivement et pompeusement.

Un mois après la bataille, Chemulpo avait une chanson célèbre sur "Varyag" ("En haut, vous, camarades, tous à leur place!"). Pour une raison quelconque, la chanson a été considérée comme folk pendant de nombreuses années, mais on sait de manière fiable que son texte a été écrit par le poète et dramaturge allemand Rudolf Greinz.

À l'été 1904, le sculpteur K. Kazbek réalisa une maquette d'un monument dédié à la bataille de Chemulpo et l'appela « Adieu de Rudnev au Varyag ». Sur le modèle, le sculpteur a représenté VF Rudnev debout à la rambarde, à droite duquel se trouvaient un marin à la main bandée et un officier la tête baissée dans le dos. Ensuite, un autre modèle a été réalisé par l'auteur du monument "Guarding" K. V. Isenberg. Bientôt, le tableau « Mort du Varyag » a été peint. Vue depuis le croiseur français Pascal. Des cartes photo ont été émises avec des portraits de commandants et des images de « Varyag » et « Koreyets ». La cérémonie d'accueil des héros de Chemulpo, arrivés à Odessa en mars 1904, a été particulièrement soignée.

Le 14 avril, les héros ont été solennellement accueillis à Moscou. Un arc de triomphe a été érigé sur le Garden Ring dans le secteur de la caserne Spassky en l'honneur de cet événement. Deux jours plus tard, les équipes de "Varyag" et "Koreyets" marchent le long de la perspective Nevski de la gare de Moscou au Palais d'Hiver, où elles sont accueillies par l'empereur. Ensuite, les messieurs les officiers ont été invités à déjeuner chez Nicolas II dans la salle blanche, et un dîner a été organisé pour les rangs inférieurs dans la salle Nicolas du palais d'hiver.

Dans la salle de concert, une table était dressée avec un service doré pour les plus hautes personnalités. Nicolas II s'est adressé aux héros de Chemulpo avec un discours, Rudnev a présenté des officiers et des marins qui s'étaient distingués au combat pour des récompenses. L'empereur a non seulement approuvé les représentations soumises, mais a également donné des ordres à tous, sans exception, les participants à la bataille de Chemulpo.

Les grades inférieurs ont reçu les Croix de Saint-Georges, les officiers ont reçu l'Ordre de Saint-Georges du 4e degré et des promotions extraordinaires. Et les officiers des "Koreyets", qui n'ont pratiquement pas participé à la bataille, ont même été récompensés à deux reprises (!).

Hélas, même aujourd'hui, une histoire complète et objective de cette guerre lointaine et largement oubliée n'a pas encore été écrite. Le courage et l'héroïsme affichés des équipages du Varyag et du Koreyets ne font toujours aucun doute. Même les Japonais étaient ravis de l'exploit véritablement « samouraï » des marins russes, le considérant comme un exemple à suivre.

Cependant, à ce jour, il n'y a pas de réponses univoques aux questions les plus simples qui ont été posées à plusieurs reprises par les contemporains et les premiers historiens de la guerre russo-japonaise. Qu'est-ce qui a causé le besoin de garder le meilleur croiseur de l'escadre du Pacifique à Chemulpo comme hôpital ? Le Varyag pourrait-il éviter une collision ouverte avec des navires japonais ? Pourquoi le commandant du "Varyag" Captain 1st Rank VF Rudnev n'a-t-il pas sorti son croiseur de Chemulpo alors que le port n'était pas encore bloqué ? Pourquoi avez-vous inondé le navire pour qu'il tombe plus tard sur l'ennemi ? Et pourquoi Rudnev n'a-t-il pas été jugé en tant que criminel de guerre, et ayant reçu l'Ordre de Saint-Georges du 4ème degré et le titre d'Aile d'adjudant, s'est retiré calmement et a vécu sa vie sur le domaine familial ?

Essayons de répondre à certaines d'entre elles.

A propos du croiseur "Varyag"

Le croiseur de rang I "Varyag" est devenu le premier d'une série de croiseurs blindés russes construits à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. selon le programme "pour les besoins de l'Extrême-Orient".

Cela ressemble à une parodie des patriotes chauvins locaux, mais la fierté de la flotte russe, le croiseur Varyag, a été construit aux États-Unis, au chantier naval William Crump à Philadelphie. À la fin du XIXe - début du XXe siècle, les États-Unis, selon les normes européennes, n'étaient pas considérés comme le pays le plus avancé technologiquement, pratiquement agraire et "sauvage". Pourquoi ont-ils décidé de construire le Varyag exactement là-bas ? Et comment cela a-t-il affecté son destin?

En Russie, des navires de guerre de cette classe ont été construits, mais c'était très coûteux, long et long. De plus, à la veille de la guerre, tous les chantiers navals étaient surchargés de commandes. Par conséquent, dans le cadre du programme de renforcement de la flotte de 1898, de nouveaux croiseurs cuirassés de rang I ont été commandés à l'étranger. C'était surtout parce qu'ils savaient comment construire des croiseurs en Allemagne et en Suède, mais pour le gouvernement de Nicolas II, cela semblait un plaisir extrêmement coûteux. Les prix des constructeurs américains étaient plus bas, et les représentants du chantier naval William Crump ont promis de faire le travail en un temps record.

Le 20 avril 1898, l'empereur russe Nicolas II approuva un contrat selon lequel la firme américaine "The William Cramp & Sons" reçut une commande pour la construction d'un escadron de cuirassés et d'un croiseur cuirassé (futurs "Retvizan" et "Varyag ") dans son usine.

Selon les termes du contrat, le croiseur d'un déplacement de 6 000 tonnes devait être prêt 20 mois après l'arrivée de la commission de surveillance de Russie à l'usine. Le coût du navire sans armes a été estimé à 2'138'000 $ (4'233'240 roubles). La commission, dirigée par le capitaine I Rank M.A. Danilevsky, arriva aux États-Unis le 13 juillet 1898 et prit une part active à la discussion et à la conception du futur croiseur, apportant un certain nombre d'améliorations de conception significatives au projet.

Comme prototype pour la construction d'un nouveau navire, le chef de la firme américaine Charles Crump a suggéré de prendre le croiseur japonais Kasagi, mais le comité technique de la marine russe a insisté pour que les croiseurs cuirassés de 6 000 tonnes construits à Saint-Pétersbourg - le célèbre "déesses" "Diana", "Pallada" et "Aurora" (les marins les appelaient familièrement "Dashka", "Palashka" et "Varka"). Hélas, le choix était initialement erroné - le concept de croiseurs de cette classe ne se justifiait pas. Cependant, la relation "Varyag" avec la célèbre "Aurora" s'est avérée utile. Lorsque le long métrage "Cruiser" Varyag "a été tourné en 1946", Aurora "a été tourné dans le rôle principal, en y attachant un quatrième faux tuyau par ressemblance.

Le 11 janvier 1899, par la volonté de l'empereur et par ordre du ministère de la Marine, le croiseur en construction a été nommé "Varyag" - en l'honneur de la corvette à voile à hélice éponyme, membre de l'expédition américaine de 1863. La cérémonie de pose du navire a eu lieu le 10 mai 1899. Et déjà le 19 octobre 1899, en présence de l'ambassadeur de Russie aux États-Unis, le comte A.P. Cassini et d'autres responsables des deux pays ont lancé le croiseur Varyag.

On ne peut pas dire que le chantier naval William Crump ne savait pas du tout comment construire des navires de guerre. En même temps que le Varyag, les Américains ont construit le magnifique cuirassé Retvizan pour la flotte russe. Cependant, au départ, tout ne s'est pas passé comme prévu avec le Varyag. Il y avait deux défauts de conception qui ont finalement ruiné le navire. Tout d'abord, les Américains ont installé les canons de la batterie principale sur le pont supérieur sans aucune protection, même sans blindage. Les artilleurs du navire étaient extrêmement vulnérables - au combat, les équipages sur le pont supérieur ont été littéralement fauchés par des fragments d'obus japonais. Deuxièmement, le navire était équipé de chaudières à vapeur du système Nikloss, extrêmement capricieuses et peu fiables. Cependant, de telles chaudières ont servi régulièrement pendant de nombreuses années sur la canonnière Brave. Le cuirassé Retvizan, construit dans le même chantier naval de Ch. Crump, n'a pas non plus eu de gros problèmes avec les chaudières de Nikloss. Seulement sur le Varyag, peut-être en raison d'autres violations techniques, la centrale électrique (chaudières et machines) tombait périodiquement en panne à une vitesse de 18 à 19 nœuds. Et le croiseur le plus rapide, selon toutes les caractéristiques techniques, devait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds.

Néanmoins, les premiers essais en juillet 1900, "Varyag" ont été assez réussis. Dans les conditions météorologiques les plus difficiles, avec de forts vents contraires, il a établi un record du monde de vitesse pour les croiseurs de sa catégorie - 24,59 nœuds [environ 45,54 km/h].

Le 2 janvier 1901, un équipage arrivé de Russie, alors qu'il séjournait à Philadelphie, a levé un fanion sur le grand mât - le Varyag est officiellement entré en campagne. Après plusieurs voyages d'essai dans le golfe du Delaware, le croiseur quitte définitivement les côtes américaines.

Lorsque le croiseur arriva sur la Baltique, l'empereur Nicolas II lui rendit visite. Captivé uniquement par le brillant extérieur du nouveau croiseur blanc comme neige et l'apparence courageuse de l'équipage des gardes, l'autocrate souhaitait pardonner à Crump "certains défauts de conception", à la suite desquels aucune pénalité n'a été appliquée aux constructeurs navals américains.

Pourquoi les Varyag se sont-ils retrouvés à Chemulpo ?

C'est dans la réponse à cette question, à notre avis, que réside l'explication la plus plausible de tous les événements ultérieurs.

Ainsi, le croiseur "Varyag", construit "pour les besoins de la flotte en Extrême-Orient", a été basé dans la principale base navale de Russie sur l'océan Pacifique à Port Arthur pendant deux ans (1902-1904). Le 1er mars 1903, le capitaine I Rank VF Rudnev prend le commandement du Varyag.

Au début de 1904, les relations entre la Russie et le Japon avaient atteint leurs limites. Une guerre pouvait éclater pour la moindre bagatelle. Selon la version officielle, il était strictement interdit au commandement de prendre toute initiative afin de ne pas provoquer les Japonais. En fait, il serait très bénéfique pour la Russie que le Japon soit le premier à déclencher les hostilités. Et le gouverneur amiral N.E. Alekseev, et le chef de l'escadron de l'océan Pacifique V.O. Stark, a signalé à plusieurs reprises à Saint-Pétersbourg que les forces en Extrême-Orient suffisaient amplement pour mener à bien la campagne.

L'amiral Alekseev a parfaitement compris que le port coréen libre de glace de Chemulpo était l'installation stratégique la plus importante. Les navires de guerre des principaux États y étaient constamment stationnés. Pour capturer la Corée, les Japonais auraient eu besoin, tout d'abord, de capturer (voire d'atterrir) à Chemulpo. Par conséquent, la présence de navires de guerre russes dans ce port deviendra inévitablement un prétexte de conflit, c'est-à-dire provoquer l'ennemi à déclencher des hostilités actives.

Les navires de guerre russes à Chemulpo étaient constamment présents. L'extrême aggravation des relations avec le Japon à la fin de 1903 n'incita nullement le commandement de Port Arthur à les en retirer. Au contraire, les navires russes "Boyarin" (également, soit dit en passant, un croiseur blindé) et la canonnière "Gilyak" le 28 décembre 1903 ont été remplacés par le croiseur "Varyag" sous le commandement du capitaine de 1er rang VF Rudnev. Le 5 janvier, la canonnière Koreets sous le commandement du capitaine II Rank G.P. Belyaev rejoint le Varyag.

Selon la version officielle, "Varyag" a été envoyé à Chemulpo pour communiquer avec l'ambassadeur de Russie à Séoul. En cas de complications ou de rupture des relations diplomatiques, il devait emmener la mission diplomatique russe à Port Arthur.

Toute personne normale est capable de comprendre que l'envoi d'un croiseur entier pour l'exportation de diplomates était, au moins, inapproprié. De plus, dans les conditions de la guerre à venir. En cas de déclenchement des hostilités, les navires tombaient inévitablement dans un piège. Pour la communication et le retrait de la mission, il était possible de ne laisser que la canonnière "Koreets", et de garder le "Varyag" rapide et puissant pour la flotte de Port Arthur.

Mais, très probablement, à ce moment-là, il était déjà devenu clair que le Varyag n'était pas si rapide et puissant. Sinon, comment expliquer l'utilisation d'un croiseur de bataille moderne comme station portuaire ? Ou le commandement de Port Arthur a-t-il pensé qu'il était honteux pour la mission diplomatique russe de circuler dans une sorte de canonnière ; il était impératif que le croiseur soit amené à l'entrée ? ..

Pas! Alekseev ne poursuivait apparemment qu'un seul objectif : forcer les Japonais à commencer la guerre en premier. Pour ce faire, il décide de sacrifier le Varyag, car il est impossible de représenter la « présence militaire » dans le port coréen au moyen d'une seule canonnière. Le capitaine Rudnev, bien sûr, n'était pas censé savoir quoi que ce soit. De plus, Rudnev n'a pas eu à faire preuve d'initiative, à quitter le port de lui-même et à prendre généralement des mesures actives sans ordre spécial. Le matin du 27 janvier, l'escadre russe devait quitter Port Arthur pour Chemulpo.

Soit dit en passant, lors du jeu stratégique de l'année universitaire 1902/03 à l'Académie navale de Nikolaev, une telle situation s'est jouée: avec une attaque surprise du Japon contre la Russie à Chemulpo, un croiseur et une canonnière ne sont pas signalés. Dans le jeu, les destroyers envoyés au port rapporteront le début de la guerre. Le croiseur et la canonnière parviennent à rejoindre l'escadre de Port Arthur en direction de Chemulpo. Ainsi, toutes les tentatives de certains historiens de présenter le commandement en la personne de l'Amiral Alekseev et de l'Amiral Stark comme des slovènes complets et des types irresponsables n'ont aucun fondement. C'était un plan prémédité qui n'était pas facile à mettre en œuvre.

"C'était lisse sur le papier, mais ils ont oublié les ravins..."

Le 24 janvier à 16h00, des diplomates japonais ont annoncé la fin des négociations et la rupture des relations diplomatiques avec la Russie. Le gouverneur d'Extrême-Orient, l'amiral Alekseev, ne l'a appris (compte tenu du décalage horaire) que le 25 janvier.

Contrairement aux affirmations de certains "chercheurs" qui reprochaient à VF Rudnev l'inaction criminelle et la perte fatale de 2 jours pour le "Varyag" (24 et 25 janvier), il n'y a pas eu d'"inaction". Le capitaine du Varyag à Chemulpo n'aurait pas pu apprendre la rupture des relations diplomatiques plus tôt que le gouverneur lui-même à Port Arthur. De plus, sans attendre les "ordres spéciaux" du commandement, dans la matinée du 25 janvier, Rudnev lui-même s'est rendu en train à Séoul pour recevoir des instructions du chef de la mission russe, AI Pavlov, sur les actions du "Varyag" . Là, il a reçu des informations sur l'approche de l'escadre japonaise à Chemulpo et le débarquement le 29 janvier. Aucun ordre n'a été reçu concernant le Varyag, alors Rudnev a décidé d'envoyer les Koreyets à Port Arthur pour transmettre un rapport sur le débarquement imminent, mais le port était déjà bloqué par l'escadre japonaise.

Le 26 janvier, le Coréen a tenté de quitter Chemulpo, mais a été arrêté en mer. N'ayant pas l'ordre d'engager la bataille, Belyaev a décidé de rebrousser chemin.

Le commandant de l'escadre japonaise, le contre-amiral Uriu, a envoyé des messages aux commandants des navires de guerre à Chemulpo depuis des pays neutres - le croiseur britannique Talbot, le français Pascal, l'italien Elba et la canonnière américaine Vicksburg - des messages leur demandant de quitter le raid en rapport avec d'éventuelles hostilités contre "Varyag" et "Koreyets". Les commandants des trois premiers navires ont protesté qu'une bataille de raid serait une violation flagrante de la neutralité formelle de la Corée, mais il était clair que cela n'arrêterait probablement pas les Japonais.

Au petit matin du 27 janvier (9 février selon le présent) 1904, le VF Rudnev a participé à la réunion des commandants de navires, qui a eu lieu à bord du Talbot. Malgré la sympathie évidente des Britanniques, des Français et des Italiens, ils ne pouvaient apporter aux marins russes aucun soutien évident par crainte de violer la neutralité.

Convaincu de cela, VF Rudnev a dit aux commandants qui s'étaient rassemblés sur le Talbot qu'il tenterait de percer et d'accepter la bataille, quelle que soit l'importance des forces ennemies, qu'il ne combattrait pas dans la rade et n'avait pas l'intention se rendre.

A 11h20 "Varyag" et "Koreets" ont levé les ancres et se sont dirigés vers la sortie de la rade.

Le Varyag a-t-il eu une chance de s'éloigner de l'escadrille japonaise en profitant de l'avantage de la vitesse ?

Ici, les opinions des experts et des historiens diffèrent fortement. Selon les propres déclarations de Rudnev, qu'il a décrites dans des rapports à ses supérieurs, et plus tard en partie reprises dans ses mémoires, le croiseur "le plus rapide" n'avait pas la moindre chance d'échapper aux Japonais. Et il ne s'agissait pas de la canonnière à basse vitesse Koreets, dont le commandement Rudnev aurait facilement pu embarquer à bord du Varyag. C'est juste que le croiseur lui-même à marée basse, sans la possibilité de développer de la vitesse sur un fairway étroit, ne pouvait pas donner plus de 16-17 nœuds en mer. Les Japonais l'auraient rattrapé de toute façon. Leurs croiseurs développaient des vitesses allant jusqu'à 20-21 nœuds. De plus, Rudnev à travers le mot mentionne les "imperfections techniques" du "Varyag", qui pourraient amener le croiseur au moment le plus crucial.

Dans son livre, publié après la guerre, Rudnev insiste sur une réduction encore plus importante (apparemment en raison d'un besoin beaucoup plus grand de justifier ses actions au combat) de la vitesse de pointe du Varyag :

Fin 1903, le "croiseur" Varyag "testa les roulements des mécanismes principaux, qui, en raison du métal insatisfaisant, ne purent être amenés aux résultats souhaités, et donc la course du croiseur n'atteignit que 14 nœuds au lieu de les 23" suivants("La bataille de" Varyag "à Chemulpo le 27 janvier 1904" Saint-Pétersbourg, 1907, p. 3).

Pendant ce temps, un certain nombre d'études d'historiens russes réfutent complètement le fait que le Varyag était « lent » ou qu'il fonctionnait mal au moment de la bataille. Des documents ont été conservés indiquant que lors d'essais répétés en octobre-novembre 1903, le croiseur affichait une vitesse de 23,5 nœuds à pleine vitesse. Les défauts de roulement ont été réparés. Le croiseur avait une réserve de marche adéquate et n'était pas surchargé. Cependant, en plus des informations de Rudnev, le fait que le Varyag subissait constamment des réparations et des tests au cours de sa base à Port Arthur parle de la "défectuosité" du navire. Peut-être que les principaux dysfonctionnements avaient été éliminés au moment où ils sont partis pour Chemulpo, mais le capitaine Rudnev, les 26 et 27 janvier 1904, n'avait pas à cent pour cent confiance en son croiseur.

Une autre version de cette version est proposée par l'historien russe moderne VD Dotsenko dans son livre "Mythes et légendes de la flotte russe" (2004). Il pense que le "Varyag" a remplacé le "Boyar" lent à Chemulpo uniquement parce que seul un tel croiseur pouvait échapper à la poursuite japonaise, en utilisant la marée du soir. La hauteur des marées à Chemulpo atteint 8-9 mètres (la hauteur maximale de la marée peut atteindre 10 mètres).

"Avec un tirant d'eau du croiseur de 6,5 mètres en pleine eau du soir, il y avait encore une opportunité de briser le blocus japonais", écrit VD Dotsenko, "mais Rudnev n'en a pas profité. Il a opté pour la pire option - percer pendant la journée à marée basse et avec "Koreyets". A quoi cette décision a abouti, tout le monde le sait..."

Cependant, il convient de rappeler ici que le Varyag n'était pas du tout censé quitter Chemulpo avant une commande spéciale. La "percée" du croiseur vers l'escadre russe, prévue dans le jeu du quartier général, ne tenait pas compte du fait qu'aucun destroyer ni escadron ne serait près de Chemulpo à ce moment-là. Dans la nuit du 26 au 27 janvier - presque en même temps que la bataille du Varyag - la flotte japonaise attaque Port Arthur. Emporté par les plans d'opérations offensives, le commandement russe néglige les mesures défensives et rate en fait la « frappe préventive » de l'ennemi sur la principale base navale d'Extrême-Orient. Une telle impudence des "macaques" japonais était impossible à imaginer dans n'importe quel jeu de stratégie !

Même en cas de percée réussie de Chemulpo, le Varyag devait faire un voyage de 3 jours seul à Port Arthur, où il entrerait inévitablement en collision avec une autre escadre japonaise. Et où est la garantie qu'en haute mer il ne rencontrera pas des forces ennemies encore plus supérieures ? Prenant bataille près d'un port neutre, Rudnev a eu l'opportunité de sauver des gens et d'accomplir publiquement quelque chose de similaire à un exploit. Et dans le monde, comme on dit, la mort est rouge !

Combat à Chemulpo

La bataille de "Varyag" et "Koreyets" avec l'escadre japonaise près du port de Chemulpo a duré un peu plus d'une heure.

A 11h25, le capitaine de rang V.F. Rudnev a ordonné de briser l'alarme de combat et de lever les drapeaux supérieurs. Une escadre japonaise gardait les Russes au large de la pointe sud de Phillip Island. Le plus proche de la sortie était "Asama" et c'est d'elle que les "Varyag" et les "Koreets" ont été trouvés marchant vers eux. Le contre-amiral S. Uriu a alors reçu à bord du croiseur "Naniwa" un officier de "Talbot", qui a remis les documents de la réunion des commandants. Ayant reçu des nouvelles de l'Asama, le commandant, mettant rapidement fin à la conversation, ordonna de riveter les chaînes d'ancre, car il n'y avait pas de temps pour lever et nettoyer les ancres. Les navires commencèrent à s'étendre précipitamment sur le bief, se reconstituant en colonnes de combat en marche, selon la disposition reçue la veille.

L'Asama et le Chiyoda ont été les premiers à bouger, suivis du navire amiral Naniwa et du croiseur Niitaka, quelque peu à la traîne. Les destroyers de l'un des détachements ont marché par le côté non tirant du Naniva. Le reste des destroyers avec les croiseurs "Akashi" et "Takachiho", ayant développé un large cap, se sont précipités en direction sud-ouest. L'Aviso "Chihaya" et le destroyer "Kasasagi" étaient en patrouille à la sortie du fairway de 30 milles. Les navires russes ont continué à se déplacer.

Selon des sources japonaises, le contre-amiral Uriu a donné le signal de se rendre, mais le Varyag n'a pas répondu et a été le premier à se concentrer sur le vaisseau amiral japonais Naniva. Des sources russes affirment que le premier tir est venu du croiseur japonais Asama à 11h45. A sa suite, toute l'escadrille japonaise ouvre le feu. «Varyag, en quittant le raid neutre, a ouvert le feu en riposte avec des obus perforants à une distance de 45 câbles. "Asama", observant le croiseur de percée à bâbord, a fait un rapprochement, sans cesser le feu. Il était activement soutenu par Naniwa et Niitaka. L'un des premiers obus japonais détruisit le pont supérieur du Varyag et interrompit les avant-gardes. Dans le même temps, l'adjudant, le comte Alexei Nirod, est tué, et tous les télémètres de la station n°1 sont tués ou blessés. Dans les premières minutes de la bataille, un canon Varyag de 6 pouces a également été mis hors de combat, tous les serviteurs du canon et de l'alimentation ont été tués ou blessés.

Dans le même temps, Chiyoda attaque Koreyets. La canonnière a initialement tiré des obus hautement explosifs avec le canon droit de 8 pouces alternativement sur le croiseur de tête et le Takachiho. Bientôt, le raccourcissement de la distance a permis aux Koreets d'utiliser un canon de poupe de 6 pouces.

Vers 12h00, un incendie se déclare sur le Varyag : des cartouches à poudre sans fumée, pont et baleinier n°1 prennent feu.Le feu provient d'un obus qui explose sur le pont, tandis que 6 canons sont assommés. D'autres obus ont presque démoli la bataille principale-mars, détruit la station de télémètre n ° 2, assommé plusieurs autres canons et incendié les casiers du pont blindé.

A 0h12, un obus ennemi interrompt le tuyau dans lequel sont posés tous les appareils à gouverner du Varyag. Le navire incontrôlable roulait en circulation sur les rochers de l'île Yodolmi. Presque simultanément, le deuxième obus a explosé entre le canon de débarquement de Baranovsky et le mât de misaine, tuant tout l'équipage du canon n°35, ainsi que le quartier-maître I. Kostin, qui se trouvait à la timonerie. Les fragments ont volé dans l'allée de la tourelle, blessant mortellement le clairon N. Nagle et le batteur D. Korneev. Le commandant du croiseur Rudnev s'en est sorti avec seulement une légère blessure et un choc d'obus.

"Varyag" s'assit sur les pierres de l'île et, se tournant vers l'ennemi avec son côté gauche, était une cible immobile. Les navires japonais sont allés à un rendez-vous. La situation semblait désespérée. L'ennemi approchait rapidement et le croiseur assis sur les pierres ne pouvait rien faire. C'est à cette époque qu'il subit les blessures les plus graves. À 12h25, un projectile de gros calibre, perçant le côté sous l'eau, a explosé dans la mine de charbon n°10, et à 12h30 un obus de 8 pouces a explosé dans la mine de charbon n°12. Le troisième chauffeur a commencé à se remplir rapidement d'eau, le niveau avec un dévouement et un sang-froid remarquables, ils ont battu la mine de charbon, et l'officier supérieur capitaine de 2e rang Stepanov et le maître d'équipage Kharkovsky, sous une pluie de fragments, ont commencé à mettre des plâtres sous les trous. Et à ce moment-là, le croiseur lui-même, comme à contrecœur, a glissé des bas-fonds et s'est éloigné de l'endroit dangereux. Ne tentant plus le destin, Rudnev ordonna de prendre le contre-pied.

À la surprise des Japonais, le Varyag perforé et brûlant, augmentant sa vitesse, se dirigea avec confiance vers le raid.

En raison de l'étroitesse du fairway, seuls les croiseurs Asama et Chiyoda pouvaient poursuivre les Russes. "Varyag" et "Korean" ont riposté férocement, mais en raison des angles de trajectoire aigus, seuls deux ou trois canons de 152 mm pouvaient tirer. A ce moment, un destroyer ennemi est apparu de derrière l'île de Yodolmi et s'est précipité à l'attaque. C'était au tour de l'artillerie de petit calibre - à partir des canons survivants "Varyag" et "Koreets", ils ont ouvert un barrage de feu dense. Le destroyer a tourné brusquement et est parti sans causer de dommages aux navires russes.

Cette attaque infructueuse empêcha les croiseurs japonais de s'approcher à temps des navires russes, et lorsque l'Asama se précipita à nouveau à sa poursuite, le Varyag et le Coréen approchaient déjà du mouillage. Les Japonais ont dû cesser le feu alors que leurs obus commençaient à tomber près des navires de l'escadre internationale. Le croiseur "Elba" a même dû s'enfoncer profondément dans le raid à cause de cela. A 12h45, les navires russes ont également cessé le feu. Le combat est terminé.

Pertes de personnel

Au total, pendant la bataille, "Varyag" a tiré 1105 obus: 425 -152-mm, 470 -75-mm et 210 - 47-mm. L'efficacité de son feu, malheureusement, est encore inconnue. Selon les données officielles japonaises publiées pendant la guerre russo-japonaise, il n'y a eu aucun coup sur les navires de l'escadron Uriu, et aucun membre de leurs équipes n'a été blessé. Cependant, il y a tout lieu de douter de la véracité de cette affirmation. Ainsi, sur le croiseur "Asama", le pont a été détruit et a pris feu. La tour arrière a apparemment été endommagée, car elle a cessé de tirer pour le reste de la bataille. Le croiseur Takachiho a également été sérieusement endommagé. Le croiseur "Chiyoda" a été envoyé au quai pour réparation. Selon des sources britanniques et italiennes, après la bataille, les Japonais ont ramené 30 morts dans la baie d'A-san. Selon le document officiel (rapport sanitaire de guerre), les pertes du Varyag s'élèvent à 130 personnes - 33 tués et 97 blessés. Rudnev cite un chiffre différent dans ses rapports - un officier et 38 grades inférieurs ont été tués, 73 personnes ont été blessées. Plusieurs autres personnes sont mortes de leurs blessures déjà sur le rivage. "Korean" n'a subi aucun dommage et n'a subi aucune perte dans l'équipage - il est clair que toute l'attention des Japonais a été attirée sur le "Varyag", après la destruction duquel il était censé mettre rapidement fin au bateau .

Statut de croiseur

Au total, 12 à 14 gros obus explosifs ont touché le croiseur. Bien que le pont blindé n'ait pas été détruit et que le navire ait continué à avancer, il faut admettre qu'à la fin de la bataille, le Varyag avait presque complètement épuisé ses capacités de combat pour résister en raison de nombreux dommages graves.

Le commandant du croiseur français Pascal Victor Sene, qui est monté à bord du Varyag immédiatement après la bataille, a rappelé plus tard :

Lors de l'inspection du croiseur, en plus des dommages énumérés ci-dessus, les éléments suivants ont également été révélés :

tous les canons de 47 mm sont inutilisables ;

cinq canons de 6 pouces ont subi divers dommages graves ;

sept canons de 75 mm ont complètement désactivé les molettes, compresseurs et autres pièces et mécanismes ;

le coude supérieur de la troisième cheminée a été détruit;

tous les ventilateurs et bateaux détruits ;

le pont supérieur a été perforé à plusieurs endroits ;

la salle de commandement a été détruite ;

Avant-mars endommagés ;

quatre autres trous ont été trouvés.

Naturellement, tous ces dommages dans un port assiégé ne pouvaient pas être reconstitués et réparés seuls.

Le naufrage du Varyag et son avenir

Rudnev s'est rendu sur un bateau français jusqu'au croiseur anglais Talbot pour convenir du transport de l'équipage du Varyag vers des navires étrangers et pour signaler la prétendue destruction du croiseur directement sur la rade. Le commandant du Talbot Bailey s'est vivement opposé à l'explosion du Varyag, expliquant son opinion par la grande affluence de navires dans la rade. A 13h50, Rudnev retourna au Varyag. Rassemblant à la hâte les officiers, il annonça son intention et reçut leur soutien. Immédiatement commencé à transporter les blessés, puis tout l'équipage vers des navires étrangers. A 15h15, le commandant du "Varyag" envoya l'adjudant V. Balk au "Coréen". GP Belyaev a immédiatement réuni un conseil de guerre, au cours duquel les officiers ont décidé: "La bataille à venir dans une demi-heure n'est pas égale, provoquera une effusion de sang inutile ... sans nuire à l'ennemi, et il est donc nécessaire ... de faire exploser le bateau ...". L'équipage du Koreyets a rejoint le croiseur français Pascal. Le commandement du Varyag est confié à Pascal, Talbot et au croiseur italien Elba. Par la suite, les commandants de navires étrangers ont reçu l'approbation et la gratitude de leurs envoyés pour leurs actions.

A 15h50, Rudnev avec le maître d'équipage, contournant le navire et s'assurant qu'il n'y avait plus personne à bord, en descendit avec les propriétaires des compartiments de cale, qui ouvrirent les pierres angulaires et les vannes d'inondation. A 16h05, le "Koreets" a explosé, et à 18h10 le "Varyag" s'est couché sur le côté gauche et a disparu sous l'eau. L'équipe a également détruit le vapeur russe "Sungari" situé dans la baie.

Presque immédiatement après la bataille de Chemulpo, les Japonais ont commencé à soulever le Varyag. Le croiseur gisait sur le sol, sur le côté gauche, plongé dans le limon presque le long du plan central. À marée basse, la majeure partie de sa coque était clairement visible au-dessus de l'eau.

Pour mener à bien les travaux, des spécialistes ont été amenés du Japon et le matériel nécessaire a été livré. La montée du navire a été supervisée par le lieutenant général du Corps of Naval Engineers Arai. Après avoir examiné le croiseur qui se trouvait au fond, il a heurté le contre-amiral Uriu, signalant que son escadron "ne pouvait couler un navire désespérément défectueux pendant une heure". De plus, Arai a exprimé l'opinion que le levage et la réparation du croiseur n'étaient pas rentables du point de vue économique. Mais Uriu a quand même ordonné le début des travaux de levage. C'était une question d'honneur pour lui...

Au total, plus de 300 ouvriers qualifiés et plongeurs ont travaillé au levage du croiseur, et jusqu'à 800 coolies coréens ont été impliqués dans les sections auxiliaires. Plus d'un million de yens ont été dépensés pour des travaux de levage.

Les chaudières à vapeur et les canons ont été retirés du navire, les cheminées, ventilateurs, mâts et autres superstructures ont été abattus. Les biens des officiers trouvés dans les cabines ont été partiellement transférés au musée local, et les effets personnels de V.F. Rudnev lui ont été restitués en 1907.

Ensuite, les spécialistes japonais ont construit un caisson et, à l'aide de pompes pompant l'eau, le 8 août 1905, ils ont remonté le Varyag à la surface. En novembre, accompagné de deux paquebots, le croiseur s'est dirigé vers le chantier de réparation de Yokosuka.

La refonte du croiseur, qui a reçu le nouveau nom "Soya", a eu lieu en 1906-1907. Après son achèvement, l'apparence du navire a beaucoup changé. De nouveaux ponts de navigation, timonerie de navigation, cheminées, ventilateurs sont apparus. Démantelé les plates-formes de Mars sur Mars. La décoration du nez a changé : les Japonais ont hissé leur symbole invariable - le chrysanthème. Les chaudières à vapeur et l'armement du navire sont restés inchangés.

Une fois la réparation terminée, le Soya a été enrôlé comme navire-école dans une école de cadets. Dans son nouveau rôle, il a servi pendant 9 ans. Ayant visité pendant cette période dans de nombreux pays du monde.

Pendant ce temps, la Première Guerre mondiale a commencé. La Russie a commencé à former une flottille de l'océan Arctique, dans le cadre de laquelle elle était censée créer un escadron de croisière. Mais il n'y avait pas assez de navires pour cela. Le Japon, qui était à l'époque un allié de la Russie, a accepté après une longue enchère de vendre les navires capturés du premier escadron du Pacifique, dont le Varyag.

Le 22 mars 1916, le croiseur retrouve son ancien nom légendaire. Et le 27 mars, dans la baie de Vladivostok de la Corne d'Or, le fanion Saint-George a été hissé dessus. Après réparations, le 18 juin 1916, "Varyag" sous le pavillon du commandant du détachement de navires spéciaux contre-amiral A.I. Bestuzhev-Ryumin a pris la mer et s'est dirigé vers Romanov-on-Murman (Murmansk). En novembre, le croiseur a été enrôlé dans la flottille de l'océan Arctique en tant que navire amiral.

Mais l'état technique du navire a suscité des inquiétudes et au début de 1917, un accord a été conclu sur sa révision dans un chantier naval en Grande-Bretagne. Le 25 février 1917, le Varyag quitte définitivement les côtes russes et se lance dans sa dernière campagne indépendante.

Après la Révolution d'Octobre en Russie, les Britanniques ont capturé le croiseur au détriment des dettes du gouvernement tsariste. En raison du mauvais état technique en 1920, le navire a été vendu à l'Allemagne pour la ferraille. Pendant le remorquage, le Varyag s'est assis sur des pierres au large des côtes du sud de l'Écosse, non loin de la ville de Lendelfoot. Certaines des structures métalliques ont été enlevées par les résidents locaux en même temps. En 1925, le Varyag a finalement coulé, trouvant son dernier refuge au fond de la mer d'Irlande.

Jusqu'à récemment, on croyait que les restes des Varyag étaient désespérément perdus. Mais en 2003, lors d'une expédition menée par A. Denisov, organisée par la chaîne de télévision Rossiya, il a été possible de retrouver le lieu exact de la mort du navire et de retrouver son épave au fond.

Les conclusions de tout ce qui précède s'imposent d'elles-mêmes.

L'exploit de "Varyag" et de "Koreyets" est sans aucun doute le "exploit" même qui aurait pu être évité, mais... Les Russes n'ont pas l'habitude de fuir les exploits.

Aujourd'hui, nous ne pouvons pas juger sans équivoque les raisons du départ de "Varyag" à Chemulpo. Cette action peut être considérée à la fois comme faisant partie d'un plan stratégique de grande envergure visant à provoquer l'ennemi et comme une négligence arrogante. En tout cas, les commandants de "Varyag" et de "Koreyets" ont été victimes d'une erreur de calcul de la part de la haute direction militaire et d'une attitude générale "minable" à la veille de la guerre russo-japonaise.

S'étant retrouvés dans une situation désespérée, les officiers et les marins se sont comportés de manière tout à fait adéquate et ont tout fait pour préserver l'honneur militaire russe. Le capitaine Rudnev ne s'est pas caché dans le port et a impliqué les navires des puissances neutres dans le conflit. Il avait l'air digne aux yeux du public européen. Il ne rendit pas le Varyag et les Koreets sans combattre, mais fit tout pour sauver les équipages des navires qui lui étaient confiés. Le capitaine a coulé le Varyag dans la zone d'eau du port, où il a eu la possibilité, sans crainte d'un bombardement japonais soudain, d'évacuer les blessés de manière organisée, de sortir les documents et objets nécessaires.

La seule chose que l'on puisse reprocher à V.F. Rudnev, c'est qu'il n'a pas été en mesure d'évaluer immédiatement l'ampleur des dommages infligés au Varyag dans la bataille, puis a suivi l'exemple des Britanniques et n'a pas fait sauter le navire, comme les circonstances l'exigeaient. Mais, d'un autre côté, Rudnev ne voulait pas se brouiller avec le capitaine Talbot et les autres Européens : qui emmènerait alors les équipes Varyag et Koreyets à Shanghai ? Et ici, il convient de rappeler que les ingénieurs japonais ont d'abord jugé inapproprié de soulever l'épave du croiseur. Seul l'amiral Uriu a insisté pour le soulever et le réparer. Rudnev ne connaissait pas non plus les particularités du caractère national japonais et ne pouvait pas prévoir que les Japonais sont capables de réparer quoi que ce soit ...

En 1917, l'un des assistants de VF Rudnev, qui avait participé à la bataille de Chemulpo, rappela que certains officiers supérieurs, après la mort du Varyag, avaient peur de retourner en Russie. Ils considéraient la collision avec les Japonais à Chemulpo comme une erreur, qui s'est transformée en une défaite attendue, et la perte d'un navire de guerre était un crime pour lequel un tribunal militaire les attendait, une rétrogradation ou des troubles encore plus importants. Mais le gouvernement de Nicolas II dans ce cas a agi plus que sagement. Avec l'attitude généralement hostile de la société russe à la guerre en Extrême-Orient, il fallait simplement faire un exploit légendaire d'une escarmouche insignifiante, faire appel au patriotisme de la nation, honorer les héros nouvellement créés et continuer le « petit guerre victorieuse." Sinon, le drame de 1917 aurait été joué dix ans plus tôt...

Basé sur des matériaux

Melnikov R.M. Croiseur "Varyag". - L. : Construction navale, 1983. - 287 p. : ill.

À la fin du XIXe siècle, le ministère de la Marine de l'Empire russe ordonna la construction d'un croiseur cuirassé léger aux États-Unis. Le contrat a été signé le 11 avril 1898 et les chantiers navals de la société américaine William Cramp & Sons sur la rivière Delaware à Philadelphie ont été choisis comme site de construction.

Malgré "l'origine" américaine, toutes les armes du croiseur "Varyag" ont été fabriquées en Russie. Les canons sont à l'usine d'Obukhov, les tubes lance-torpilles sont à l'usine métallurgique de Saint-Pétersbourg. L'usine d'Ijevsk a fabriqué des équipements pour la cuisine. Mais les ancres ont été commandées en Angleterre.

Caractéristiques

A l'époque, le "Varyag" était l'un des navires de la plus haute classe. C'était un croiseur blindé à deux mâts à quatre tuyaux du 1er rang avec un déplacement de 6500 tonnes. L'artillerie de calibre principal du croiseur se composait de douze canons de 152 mm (six pouces). De plus, le navire avait douze canons de 75 mm, huit canons à tir rapide de 47 mm et deux canons de 37 mm. Le croiseur avait six tubes lance-torpilles. Il pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds.

Un tel équipement n'était pas la seule force du croiseur. Il différait des navires construits plus tôt par un nombre beaucoup plus important d'appareils et de mécanismes fonctionnant à l'électricité.

De plus, tous les meubles du croiseur étaient en métal. Cela augmentait considérablement la sécurité du navire au combat et lors d'un incendie : avant, les meubles étaient en bois et, par conséquent, ils brûlaient très bien.

Le croiseur Varyag est également devenu le premier navire de la flotte russe, sur lequel des téléphones ont été installés dans presque tous les locaux de service, y compris les postes de tir.

L'équipage du navire se composait de 550 marins, sous-officiers, chefs de train et 20 officiers.

Avec tous les avantages, il y avait quelques inconvénients : les chaudières installées sur le croiseur, après quelques années de fonctionnement, ne donnaient plus les capacités requises, et en 1901 on parla même de réparations. Cependant, lors d'essais en 1903, avant de quitter Kronstadt pour le port d'attache, "Varyag" a montré d'excellentes performances de conduite, proches du maximum possible.

Mise à l'eau et chemin vers le port d'attache

Le croiseur Varyag a été lancé le 19 octobre 1899. Jusqu'en janvier 1901, une équipe arrivée de Russie travaillait à l'armement et à l'équipement du navire. À la mi-janvier, l'équipement a été achevé et le navire a été officiellement accepté dans la marine de l'empire russe.

Le matin du 3 mai 1901, le Varyag jeta l'ancre sur la rade du Bolchoï de Kronstadt. A Kronstadt, le croiseur passe pas mal de temps : après deux revues dont une personnellement effectuée par le Grand Duc Alexei Alexandrovitch, le Varyag est affecté à Port Arthur pour renforcer la 1st Pacific Squadron. Il n'y avait pas tant de navires dans cette escadre et ils étaient dispersés dans tous les ports : Vladivostok, Port Arthur, Dalny, Chemulpo, près de Séoul, au large de la Corée.

Le croiseur a voyagé jusqu'à son port d'attache à travers la moitié du monde : d'abord, le parcours s'est déroulé à travers la mer Baltique et la mer du Nord, puis à travers la Manche jusqu'à l'océan Atlantique, puis autour de l'Afrique jusqu'à l'océan Indien. L'ensemble du voyage a duré environ six mois et le 25 février, le croiseur Varyag a jeté l'ancre dans la rade extérieure de Port Arthur.

Bataille, mort et autre destin

Le Varyag a pris part à l'une des batailles navales les plus dramatiques de l'histoire. C'était pendant la guerre russo-japonaise, littéralement un mois avant le début de laquelle le gouverneur impérial d'Extrême-Orient, l'amiral E.I. Alekseev a envoyé le croiseur Varyag de Port Arthur au port coréen neutre de Chemulpo (aujourd'hui Incheon).

• Le 26 janvier (8 février 1904), l'escadre japonaise du contre-amiral Uriu bloqua le port de Chemulpo pour couvrir le débarquement et empêcher le Varyag d'intervenir.
• Le 27 janvier (9 février), le capitaine du Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev, reçut un ultimatum d'Uriu : quitter le port avant midi, sinon les navires russes seraient attaqués en rade. Rudnev a décidé de percer jusqu'à Port Arthur et, en cas d'échec, de faire sauter les navires.

A midi, le Varyag et la canonnière Koreets quittèrent le port et, à une distance de 10 milles, rencontrèrent une escadre japonaise occupant une position au-delà de l'île Yodolmi. Le combat n'a duré que 50 minutes. Pendant ce temps, "Varyag" a tiré 1105 obus sur l'ennemi, "Koreets" - 52 obus.

Au cours de la bataille, "Varyag" a reçu 5 trous sous la ligne de flottaison et a perdu trois canons de 6 pouces. Selon Rudnev, le navire n'a pas pu continuer la bataille et il a été décidé de retourner au port de Chemulpo.

Dans le port, après avoir évalué la gravité des dommages, les canons et l'équipement restants ont été détruits si possible, le croiseur lui-même a été coulé et le Koreets a explosé. Cependant, ce n'est pas la fin de l'histoire du croiseur légendaire.

• En 1905, les Japonais ont relevé et réparé le Varyag. Le navire a reçu un nouveau nom « Soya » et pendant les années qui ont suivi, il a servi de navire-école pour les marins japonais.
• En 1916, la Russie a acheté le navire au Japon et en 1917, le navire a navigué vers les quais de Grande-Bretagne pour des réparations. Après la révolution, le gouvernement soviétique n'a pas eu la possibilité de payer les travaux de réparation et le navire est resté avec les Britanniques.
• En 1920, les autorités britanniques vendirent le croiseur à l'Allemagne pour la ferraille.
• En 1925, lors d'un transport, le Varyag est pris dans une tempête et s'échoue près de la côte irlandaise, non loin du village de Lendalfoot. La légende de la marine y a également trouvé son dernier poste : le navire a sauté pour que la coque ne gêne pas la pêche et la navigation.
• En 2004, l'endroit où le croiseur a été coulé a été précisément établi. Désormais, tout ce qui reste du navire repose sur le fond marin à une profondeur de 8 mètres, à quelques centaines de mètres de la côte.

Aujourd'hui, des musées et mémoriaux dédiés à la mémoire du croiseur Varyag ont été ouverts en Extrême-Orient, en Irlande et en Corée. Les chansons "Notre fier" Varyag "et" Cold waves are splashing "sont dédiées à l'exploit des équipages des navires. De plus, en 1972, un timbre-poste commémoratif à l'effigie du croiseur a été émis en URSS.