वीडियो में, रिव्यू मशीन चैनल के मेजबानों ने बीआरडीएम -2 के बारे में बात की, जिसे संरक्षण से 500 हजार रूबल की कीमत पर खरीदा गया था, हम स्थिति का परीक्षण करेंगे और सैन्य उपकरणों का परीक्षण करने का प्रयास करेंगे।
आज, कई कंपनियां हैं जिन्होंने एक प्रकार का व्यवसाय स्थापित किया है - आगे पुनर्विक्रय के उद्देश्य से सेवामुक्त सैन्य उपकरणों की पुनर्खरीद। कारें अधिक नागरिक दिखती हैं - वे कवच को हटा देती हैं, खिड़कियों और दरवाजों को काट देती हैं, इंटीरियर को फिर से करती हैं, कभी-कभी आप लक्जरी होने का दावा करने वाले संस्करण पा सकते हैं।
ऐसी मशीनों के काटने की कीमतें, उदाहरण के लिए, एक brdm-2 की कीमत एक मिलियन रूबल से हो सकती है। लेकिन एक और विकल्प है - बिचौलियों को दरकिनार करते हुए सीधे सैन्य इकाइयों से या आधिकारिक नीलामी में उपकरण खरीदना। कीमतें बहुत अधिक किफायती हो सकती हैं, वही brdm, व्यावहारिक रूप से नया, संरक्षण के साथ आप 500 के लिए हजारों खरीद सकते हैं, और कभी-कभी सस्ता भी! वैसे, सभी इलाके के वाहनों से 500 हजार में, अब आप केवल एक एटीवी खरीद सकते हैं, और यहां तक कि बहुत पुराना है, अगर चीनी नहीं है।
इस वीडियो का विचार यह था कि यह दिलचस्प था, क्या सैन्य उपकरण सीधे अपने मूल रूप में संरक्षण से हैं, इसकी तकनीकी विशेषताएं क्या हैं। हमें उन लोगों में से एक ऐसी कार मिली, जिन्होंने इसे आगे बढ़ाया और पहली बार इसे चलाना शुरू किया।
कार व्यावहारिक रूप से नई है, माइलेज 1000 किमी से कम है, निर्माण का वर्ष काफी दाढ़ी वाला है - 1984, और कार ने लगभग सारा समय संरक्षण में बिताया। उपकरण पूरी तरह से देशी है, हथियार और अन्य सैन्य उपकरण नष्ट कर दिए गए हैं, बाकी सब कुछ स्टॉक में है, जिसमें बुर्ज और कवच शामिल हैं।
सबसे पहले, आइए अंदर देखें। आप दो छतों में से एक के माध्यम से वहां पहुंच सकते हैं। कार में लेआउट इस प्रकार है: चालक दल चार लोग हैं, सामने चालक और कमांडर के लिए दो स्थान हैं, बीच में गनर की जगह है, इंजन कार के पीछे स्थित है। बेशक, अगर आपको पहले कार से निपटने की ज़रूरत नहीं थी, तो डिवाइस, बल्ब, लीवर और ट्विस्ट की संख्या बेवकूफी है, लेकिन वास्तव में, नियंत्रण काफी सरल है, अगर आपको कम से कम एक UAZ ड्राइव करना है, तो आप कुछ ही मिनटों में इसकी आदत हो सकती है।
बाईं ओर, व्हील प्रेशर कंट्रोल यूनिट किसी भी गंभीर ऑल-टेरेन वाहन में एक अनिवार्य चीज है, सब कुछ हवा से चलने वाले वाल्वों पर है, कठोर, लेकिन विश्वसनीय है। फर्श में हैच के नीचे वितरक और गियरबॉक्स तक पहुंच है, और एक तीर बुर्ज के साथ एक घूर्णन बुर्ज भी है। पीछे की तरफ, एक और क्रू मेंबर के लिए जगह है, हालाँकि आदत से यह काफी तंग लगता है, और यहाँ से भी आप इंजन को एक्सेस कर सकते हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, मुख्य नोड्स तक पहुंच सीधे अंदर से है, इसलिए आप कवच को छोड़े बिना मरम्मत कर सकते हैं, और कुछ मामलों में बिना गति को रोके।
आइए मशीन के मुख्य तंत्र की स्थिति को देखें, तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें। कवच के पीछे चार अतिरिक्त छिपे हुए हैं। पहिए जो हाइड्रॉलिक रूप से कम होते हैं। तकनीक की ज्यामितीय निष्क्रियता को बढ़ाने के लिए बनाया गया है, इस रूप में शाफ्ट, खाइयों और अन्य इलाके की अशांति को दूर करना आसान है। प्रत्येक जोड़। अपनी खुद की चेन ड्राइव से लैस पहिए! सच्चाई यहाँ विशेष रूप से नहीं देखी जाती है, लेकिन इस मामले में चार ड्राइविंग पहिए पूरे इलाके के वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता को जोड़ देंगे! जैसा कि आप देख सकते हैं, वर्षों के डाउनटाइम के बावजूद, सब कुछ ठीक काम करता है। पहिया मुद्रास्फीति प्रणाली भी पूरी तरह से काम करती है - जरूरत पड़ने पर दबाव जारी किया जाता है और उसी के अनुसार पंप किया जाता है।
एक विशेष पर्दे के पीछे एक पानी का जेट होता है, जिसकी मदद से पानी पर गाड़ी चलाते समय कार 10 किमी / घंटा तक विकसित होती है, यहाँ तक कि पतवार भी होते हैं जिसके साथ आप एक तालाब में पैंतरेबाज़ी कर सकते हैं। यह एक ब्रेकवाटर है जो लहर को काट देता है ताकि लॉन्च करते समय खुली हैच में बाढ़ न आए! ठीक है, आप विंडशील्ड पर बख़्तरबंद ढालों की मदद से अपने आप को बाहरी दुनिया से पूरी तरह से बंद कर सकते हैं। इस ऑल-टेरेन वाहन की मोटर पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जो मुख्य रूप से सीलबंद दरवाजों के माध्यम से अंदर से ही पहुंचा जा सकता है।
गैस -41, 140 hp की क्षमता वाला एक वी-आकार का 8-सिलेंडर पेट्रोल इंजन, ऐसी इकाइयाँ पौराणिक सीगल पर स्थापित की गई थीं, एकमात्र अंतर यह है कि हमारे मामले में इंजन विश्वसनीयता, संसाधन और बढ़ाने के लिए विकृत है। टोक़।
यह कार शुरू करने का प्रयास करने का समय है! सबसे दिलचस्प बात यह है कि ऑल-टेरेन वाहन संरक्षण से तुरंत स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ने में सक्षम था! इंजन धूम्रपान कर रहा था, ट्रॉयलस, पफिंग, लेकिन गाड़ी चला रहा था!
मुझे इंजन के साथ बहुत छेड़छाड़ करनी पड़ी, इसे सामान्य ऑपरेशन के लिए स्थापित करना पड़ा, और अनगिनत अन्य छोटी चीजें की गईं। खैर, अंत में, ऑल-टेरेन वाहन अब व्यावहारिक रूप से नई तकनीक की स्थिति में सामान्य रूप से चल रहा है! कार चलाने के क्या प्रभाव हैं? जैसा कि आप देख सकते हैं, यह थोड़ी सी भी समस्या के बिना वसंत क्षेत्र के साथ जाता है, एक विशाल द्रव्यमान बर्फ को एक विश्वसनीय पकड़ प्रदान करते हुए मुख्य भूमि पर धकेलता है। 8 पहियों पर फोर-व्हील ड्राइव, सेंट्रल प्रेशर कंट्रोल, ब्लॉकिंग - यह सब अपना काम करता है और एक ऑल-टेरेन वाहन के रूप में, brdm एक उत्कृष्ट मशीन है, केवल बहुत अधिक वजन इसे नीचे ला सकता है। मुश्किल मामलों में, एक इंजन द्वारा संचालित एक चरखी और एक शक्तिशाली 50-मीटर केबल को मामलों में मदद करनी चाहिए। जब आप कवच के अंदर जाते हैं तो आपको दिलचस्प अनुभूति होती है। बाहरी दुनिया से अलगाव पूरा हो गया है, बाहर क्या हो रहा है, इसकी बिल्कुल समझ नहीं है, सामान्य तौर पर, कार उन लोगों के लिए आदर्श है जो बाहरी उत्तेजनाओं से जितना संभव हो सके खुद को अलग करना चाहते हैं। सच है, चालक सहज महसूस नहीं करता, क्योंकि समीक्षा - केवल दो छोटी ललाट खिड़कियों के माध्यम से, अच्छी तरह से, परिधि के चारों ओर कई विशेष ट्रिपलक्स विज़र्स के माध्यम से, इसलिए लगातार शहर में ड्राइविंग के लिए, किसी भी मामले में, आपको सामूहिक खेत अतिरिक्त खिड़कियां करनी होंगी। और सिर पर सुरक्षा पहनने की जोरदार सिफारिश की जाती है, क्योंकि ऑफ-रोड पर कभी-कभी यह शालीनता से हिलता है, लेकिन अंदर लोहे का एक बड़ा टुकड़ा होता है, जिसे आप ठीक से जोड़ सकते हैं, जो वास्तव में हमारे साथ हुआ था।
पुराने सोवियत इंजन के आठ विकृत बॉयलर अभी भी गैसोलीन खाने वाले हैं। केवल पासपोर्ट के अनुसार, राजमार्ग पर प्रति 100 किमी की खपत क्रमशः लगभग 40 लीटर घोषित की जाती है, यह सोचना बेहतर नहीं है कि कितना ईंधन ऑफ-रोड जाता है। उदाहरण के लिए, उन्होंने पूरे क्षेत्र में पूरी तरह से हल्के पोकातुस्की के लिए 20 लीटर जलाए, इसलिए 280 लीटर के विशाल टैंक उनके साथ असंभव हैं, पावर रिजर्व 750 किमी है। वैसे, कार राजमार्ग पर अप्रत्याशित रूप से अच्छी तरह से चलती है, 90 किमी / घंटा की काफी आरामदायक मंडराती गति विकसित करती है, और अधिकतम गति 100 किमी / घंटा है। वैसे, इसकी आदत पड़ने के बाद नियंत्रण करना बहुत मुश्किल नहीं है, हाइड्रोलिक बूस्टर मदद करता है। सच है, आपको इसकी बारीकी से निगरानी करने की आवश्यकता है, अगर यह अचानक विफल हो जाता है - बड़े पहियों को मैन्युअल रूप से मोड़ना अवास्तविक है। यदि आप कभी भी उपकरण खरीदने का निर्णय लेते हैं - बस भयंकर ईस्टॉपर प्रभाव के लिए तैयार रहें! हर कोई आपको देखेगा, आपको सवालों से परेशान करेगा, फोटो खिंचवाने के लिए कहेगा, बच्चों को सवारी के लिए ले जाएगा, खुद सवारी करेगा, पुलिस को बुलाएगा, और हर संभव तरीके से ध्यान के विभिन्न संकेत प्रदान करेगा।
दुश्मन की टोही और अवलोकन युद्ध की कला का सबसे महत्वपूर्ण घटक है, जो किसी को दुश्मन की ताकतों का पर्याप्त रूप से आकलन करने और अपने सैनिकों के कार्यों की योजना बनाने की अनुमति देता है। सामरिक टोही विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि दुश्मन की क्षमताओं, उसकी ताकत और कमजोरियों को जाने बिना एक आधुनिक लड़ाई का संचालन करना असंभव है। कमांडर को यह जानने की जरूरत है कि दुश्मन के तोपखाने और बख्तरबंद वाहन कहां स्थित हैं, उनकी संख्या क्या है, उसके विमान-रोधी और टैंक-रोधी हथियारों का स्थान निर्धारित करना आवश्यक है।
आज, BRDM-2 टोही वाहन रूसी सेना की इकाइयों के साथ सेवा में है। इसमें 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन से लैस एक गैसोलीन इंजन और अपेक्षाकृत कम सुरक्षा है। इसका मुख्य लाभ इसकी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है। BRDM-2 का सीरियल प्रोडक्शन 1963 में शुरू हुआ था।
कार ने कई संघर्षों में भाग लिया, कई उन्नयन से गुजरी। BRDM-2 का डिज़ाइन इतना सफल निकला कि यह अभी भी दुनिया की दर्जनों सेनाओं के साथ सेवा में है, पोलैंड में इसका लाइसेंस प्राप्त उत्पादन जारी है। सेना में इस लड़ाकू वाहन को प्यार से "बरदक" कहा जाता है। फिर भी, रूस में, BRDM-2 का सीरियल प्रोडक्शन 1989 में पूरा हुआ।
निर्माण का इतिहास
पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, स्काउट्स ने व्यापक रूप से मोटरसाइकिल, ट्रक और यहां तक कि बख्तरबंद वाहनों का इस्तेमाल किया। यूएसएसआर में युद्ध के बाद, स्काउट्स के लिए एक विशेष बख्तरबंद वाहन के निर्माण पर काम शुरू हुआ। उसे क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि और तैरने, दलदलों, खड्डों, नदियों और झीलों को पार करने में सक्षम होना था।
सबसे पहले, BRDM-2 ने सोवियत सेना की टोही इकाइयों के साथ-साथ सिग्नल और रासायनिक सुरक्षा सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश किया। राज्य के अनुसार एक टैंक या मोटराइज्ड राइफल डिवीजन में 28 बीआरडीएम-2 होते थे।
मशीन डिवाइस
BRDM-2 का लेआउट क्लासिक है, सामने एक कंट्रोल कंपार्टमेंट है, बीच में एक फाइटिंग कंपार्टमेंट है, और वाहन के पिछले हिस्से में एक इंजन कंपार्टमेंट है। चालक दल में चार लोग होते हैं: कमांडर और ड्राइवर की सीटें नियंत्रण डिब्बे में स्थित होती हैं, और गनर और पर्यवेक्षक फाइटिंग डिब्बे में होते हैं। शरीर में लुढ़का हुआ कवच प्लेट होता है जो एक साथ वेल्डेड होता है। यह सील है, जो मशीन को पानी की बाधाओं को दूर करने की अनुमति देता है।
पतवार के मध्य भाग में, एक शंक्वाकार टॉवर स्थापित किया गया है, जो समाक्षीय मशीनगनों 14.5 मिमी केपीवीटी और 7.62 मिमी पीकेटी से लैस है। टावर के नीचे मशीन गनर के लिए हैंगिंग सीट दी गई है। आग क्षैतिज तल में 180 ° पर आयोजित की जा सकती है, आग का ऊर्ध्वाधर कोण -5 ° से + 30 ° तक होता है। शूटिंग के लिए PP-61A पेरिस्कोप दृष्टि और एक मार्गदर्शन ड्राइव है। केपीवीटी से आप 2 हजार मीटर तक और पीकेटी से - 1.5 हजार तक की दूरी पर फायर कर सकते हैं। केपीवीटी दुश्मन के हल्के बख्तरबंद उपकरणों को नष्ट करने के लिए उपयुक्त है, पीकेटी का उपयोग दुश्मन जनशक्ति को हराने के लिए किया जाता है, इसका गोला बारूद 2 हजार राउंड है। .
BRDM-2 पतवार के पिछले हिस्से में एक पावर कम्पार्टमेंट है। इसे एक बख्तरबंद विभाजन द्वारा लड़ने वाले डिब्बे से अलग किया जाता है। इसमें घर हैं: एक GAZ-41 इंजन, एक गियरबॉक्स, एक फ़िल्टरिंग इकाई, एक जनरेटर, एक स्टोरेज बैटरी, रेडिएटर, इंजन को मैनुअल मोड में शुरू करने के लिए एक उपकरण। कम ईंधन की खपत कार को एक ईंधन भरने के साथ 750 किमी की दूरी तय करने की अनुमति देती है।
पर्यावरण का निरीक्षण करने के लिए कमांडर के पास TPKU-2B पैनोरमा होता है, जिस पर नाइट विजन डिवाइस लगाया जा सकता है। कमांडर और ड्राइवर के पास उनके निपटान में कई निश्चित पेरिस्कोपिक अवलोकन उपकरण होते हैं।
BRDM-2 आठ सिलेंडर वाले गैसोलीन V- आकार के इंजन से लैस है, इसकी क्षमता 140 लीटर है। साथ। वही इंजन चाका सरकारी कारों में लगाए गए थे। ईंधन टैंक की क्षमता 280 लीटर है। ट्रांसमिशन मैकेनिकल है, एक रिवर्स और चार फॉरवर्ड स्पीड है।
टोही वाहन में पहिएदार चेसिस होता है, यह BRDM-1 के समान होता है। सभी पहियों में एक दबाव नियंत्रण प्रणाली होती है, जिसे एक स्टॉप पर और ड्राइविंग करते समय बदला जा सकता है। मशीन का सस्पेंशन स्प्रिंग है, प्रत्येक एक्सल पर दो हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर होते हैं।
BRDM-2 की एक विशेषता चार अतिरिक्त पहिए हैं जिनका उपयोग खाइयों और खाइयों को दूर करने के लिए किया जा सकता है। टोही वाहन के सभी पहिये (मुख्य और अतिरिक्त दोनों) आगे चल रहे हैं।
BRDM-2 के पिछे भाग में एक वाटर जेट है, जो वाहन को 10 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँचने की अनुमति देता है। पानी की पैंतरेबाज़ी के लिए इसके आउटलेट पर एक पतवार स्थापित किया गया है। प्रोपेलर्स का रिवर्स रोटेशन BRDM-2 को रिवर्स गियर प्रदान करता है। वाटर डिफ्लेक्टर शील्ड पानी पर आवाजाही की सुरक्षा को बढ़ाता है।
मशीन के सामने की तरफ एक चरखी लगाई जाती है, केबल पर खींचने वाला बल 4 हजार किलोग्राम होता है।
BRDM-2 . के संशोधन
BRDM-2 अभी भी दुनिया की कई सेनाओं के साथ सेवा में है, हालांकि वाहन का सीरियल प्रोडक्शन 1989 में बंद कर दिया गया था। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि बीआरडीएम -2 का आधुनिकीकरण कई बार किया गया था। अब तक, 30-40 साल पहले मशीनों पर स्थापित उपकरण और इकाइयाँ नैतिक और शारीरिक दोनों रूप से पुरानी हो चुकी हैं।
अनुभव से पता चलता है कि, परिष्कृत होने पर, बीआरडीएम -2 टोही कार्यों को प्रभावी ढंग से करने और विभिन्न हथियारों को स्थापित करने के लिए एक मंच होने में सक्षम है। BRDM-2 का उपयोग शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए भी किया जाता है, यह कार ऑफ-रोड परिस्थितियों पर काबू पाने के लिए एक उत्कृष्ट नागरिक वाहन बनाती है।
90 के दशक में, BRDM-2 के कई संशोधन रूस में एक साथ दिखाई दिए:
यह संशोधन अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट में विकसित किया गया था। संरचना से अतिरिक्त पहियों को हटा दिया गया था, एक गैसोलीन इंजन के बजाय एक डीजल टर्बोडीजल डी-245.9 स्थापित किया गया था, और टॉवर को भी बदल दिया गया था। यह वह विकल्प था जिसे बाद में रूसी सेना ने अपनाया था।
Muromteplovoz कंपनी ने अपने ग्राहकों को BRDM-2 को विभिन्न प्रकार के टावरों के साथ एक बड़े ऊंचाई वाले कोण और विभिन्न प्रकार के अतिरिक्त हथियारों (उदाहरण के लिए, एक स्वचालित ग्रेनेड लांचर या एक तोप) की पेशकश की। मशीनें अधिक शक्तिशाली इंजन और आधुनिक नेविगेशन और संचार प्रणालियों से लैस थीं। अतिरिक्त पहियों को हटाने से चालक दल के सदस्यों की संख्या को छह लोगों तक बढ़ाने की अनुमति मिली।
कार के कई संशोधन यूक्रेन में किए गए थे। यूएसएसआर के पतन के बाद, इस देश में बीआरडीएम -2 की एक महत्वपूर्ण संख्या बनी रही:
बीआरडीएम-2एलडी।अतिरिक्त पहियों के निराकरण के साथ मशीन के आधुनिकीकरण का एक प्रकार और एक नया डीजल इंजन SMD-21-08। मॉडल का उत्पादन निकोलेव मैकेनिकल रिपेयर प्लांट में किया गया था।
BRDM-2DI "खजर"।निकोलायवेट्स द्वारा विकसित एक और संशोधन। अतिरिक्त पहियों को साइड के दरवाजों से बदल दिया गया, एक नया IVECO डीजल इंजन और आधुनिक हथियार प्रणाली स्थापित की गई।
विन्नित्सा 45वें प्रायोगिक संयंत्र द्वारा विकसित कार का एक संशोधन। इसमें, गैसोलीन इंजन को एक ISUZU डीजल से बदल दिया गया था।
बीआरडीएम-2एमबी1.यह कार का बेलारूसी मॉडिफिकेशन है। अतिरिक्त पहियों और पानी के तोपों को हटा दिया गया था, और इसके बजाय लैंडिंग हैच बनाए गए थे। वाहन एक शक्तिशाली डीजल इंजन, आधुनिक संचार और निगरानी प्रणाली के साथ-साथ एडुनोक लड़ाकू मॉड्यूल से लैस है।
एमबीटीएस "केमैन"। BRDM-2 का एक और आधुनिकीकरण, बेलारूस में किया गया। वाहन के सामने बख़्तरबंद कांच स्थापित किया गया है, अतिरिक्त पहियों को हटा दिया गया है। कार के निचले हिस्से को वी-आकार प्राप्त हुआ, गैसोलीन इंजन को आधुनिक डीजल इंजन से बदल दिया गया।
BRDM-2M-96ik सज़ाकल।संशोधन 2003 में पोलैंड में बनाया गया। कार एक शक्तिशाली डीजल इंजन, एक नया रेडियो स्टेशन, एयर कंडीशनिंग, विरोधी संचयी स्क्रीन से लैस है। KPVT को WKM-B मशीन गन से बदल दिया गया था।
यह विभिन्न देशों में अलग-अलग वर्षों में बनाए गए BRDM-2 संशोधनों की पूरी सूची नहीं है। आधुनिकीकरण की मुख्य दिशाएँ थीं: इंजन को अधिक शक्तिशाली के साथ बदलना, अतिरिक्त पहियों को नष्ट करना जो डिजाइन को जटिल बनाते हैं और मशीन को भारी बनाते हैं, आधुनिक संचार और निगरानी प्रणाली स्थापित करते हैं। अक्सर, आधुनिकीकरण के दौरान, वाहन के मुख्य आयुध को बदल दिया जाता था।
BRDM-2 के आधार पर संचालन के वर्षों में, विशेष वाहनों की कम से कम दो दर्जन किस्मों का निर्माण किया गया। बीआरडीएम -2 विभिन्न एंटी-टैंक सिस्टम की स्थापना के लिए एक उत्कृष्ट आधार निकला, यूएसएसआर में बनाए गए लगभग सभी एटीजीएम इस पर स्थापित किए गए थे।
लड़ाकू उपयोग
BRDM-2 का उपयोग सोवियत सेना द्वारा कई वर्षों तक किया गया था, इस मशीन को वारसॉ संधि में भाग लेने वाले सभी देशों को आपूर्ति की गई थी और इसके बाहर सक्रिय रूप से निर्यात किया गया था। इसलिए बीआरडीएम-2 का ट्रैक रिकॉर्ड बहुत ही ठोस है।
वाहन ने वीडी देशों के सैनिकों द्वारा चेकोस्लोवाकिया के आक्रमण में भाग लिया।
BRDM-2 योम किप्पुर युद्ध की सबसे बड़ी लड़ाइयों में से एक का नायक बन गया। 6 अक्टूबर 1973 को, मिस्र की सेना ने स्वेज नहर को पार किया और इजरायली बख्तरबंद डिवीजन से मुलाकात की। BRDM-2 पर स्थापित मल्युटका ATGM की मदद से 150 M48 और M60 से अधिक टैंक नष्ट हो गए। इजरायली टैंकों और सीरिया में ATGM के साथ BRDM-2 का सफलतापूर्वक उपयोग नहीं किया गया।
BRDM-2 का अफ्रीका में बहुत व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। उनकी सादगी, विश्वसनीयता और कम लागत के कारण, इन मशीनों को अफ्रीकी राज्यों के सैन्य कर्मियों का बहुत शौक है। अंगोला में विशेष रूप से कई बीआरडीएम -2 थे, हालांकि, क्यूबा सेनानियों ने उनका इस्तेमाल किया था कि सोवियत वाहन दक्षिण अफ़्रीकी बख्तरबंद वाहनों की सुरक्षा और युद्ध शक्ति में कम था।
BRDM-2 का उपयोग सभी इराकी संघर्षों के दौरान भी किया गया था। अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों द्वारा वाहन का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था और यह काफी अच्छा साबित हुआ।
रूसी संघीय सैनिकों ने पहले और दूसरे चेचन अभियानों के दौरान सक्रिय रूप से बीआरडीएम -2 का इस्तेमाल किया। इसका इस्तेमाल अलगाववादियों ने भी किया था। यह वाहन शहरी वातावरण में युद्ध संचालन के लिए अनुपयुक्त साबित हुआ। इसकी सुरक्षा और मारक क्षमता का स्तर अपर्याप्त निकला।
2008 में जॉर्जिया के साथ युद्ध के दौरान रूस ने BRDM-2 का इस्तेमाल किया था। अब मशीन का उपयोग दोनों पक्षों द्वारा पूर्वी यूक्रेन में संघर्ष के लिए किया जाता है।
बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन बीआरडीएम -2 आज भी अपनी सैन्य सेवा जारी रखते हुए आधी सदी से अधिक समय से सेवा में है।
BRDM-2 का डिज़ाइन 1959 में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिज़ाइन और प्रायोगिक विभाग के SKB में शुरू हुआ था। इस समय तक, हल्के बख्तरबंद वाहनों के निर्माण में यहां काफी अनुभव जमा हो चुका था: 1950 के दशक की शुरुआत में। BTR-40 (फैक्ट्री इंडेक्स GAZ-40) विकसित किया गया था, और कुछ साल बाद - बख्तरबंद टोही गश्ती वाहन BRDM (फैक्ट्री इंडेक्स GAZ-40P, अक्षर "P" का अर्थ है - फ्लोटिंग)। उत्तरार्द्ध, युद्ध के तरीकों पर नए परिचालन-सामरिक विचारों के अनुसार, बिना तैयारी के युद्ध के मैदान में पानी की बाधाओं और खाइयों, खाई और खाइयों को पार कर सकता था। यह एक सीलबंद विस्थापन पतवार और अतिरिक्त वापस लेने योग्य रोलर्स द्वारा सुगम बनाया गया था।
1957 में धारावाहिक निर्माण की शुरुआत के बाद से। BRDM का सैन्य खुफिया इकाइयों द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, इसकी परिचालन गतिशीलता में BTR-40 के साथ अनुकूल तुलना की गई थी। हालांकि, ऑपरेशन के दौरान इसकी कमजोरियां भी सामने आईं। सबसे पहले - अपर्याप्त थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, जो केवल 16 hp / t था, जबकि सेना 20 hp / t रखना चाहती थी। लेकिन उस समय, डिजाइनरों के पास उनके निपटान में केवल 90-हॉर्सपावर का 6-सिलेंडर GAZ-40 इंजन था, जो गति के मामले में GAZ-63 इंजन को मजबूर करके प्राप्त किया गया था, जो बदले में, पूर्व-युद्ध से वंशावली था। GAZ-11 इंजन (76 hp)। )। इस पुराने इंजन से बहुत अधिक शक्ति निकालना अब संभव नहीं था। बीटीआर -40 से विरासत में मिली बीआरडीएम का डिजाइन, जिसमें से यह एक प्रत्यक्ष वंशज था, भी पूरी तरह से सफल नहीं था (वाहन को मूल रूप से बीटीआर -40 के फ्लोटिंग संस्करण के रूप में माना गया था, जैसा कि इसके कारखाने सूचकांक - बीटीआर द्वारा इंगित किया गया था) -40 पी)। फ्रंट-माउंटेड फायर-खतरनाक कार्बोरेटर इंजन के साथ व्यवस्था ने कार को फ्रंटल फायर के लिए आसानी से कमजोर बना दिया। इसके अलावा, वाहन की लंबाई के साथ विस्थापन के आवश्यक वितरण को सुनिश्चित करने के लिए, इसके सामने के हिस्से को बड़ा करना पड़ा, जिसने चालक और पूरे चालक दल दोनों के लिए सामने के दृश्य को काफी प्रभावित किया। आयुध को भी कमजोर के रूप में पहचाना गया - एक 7.62-mm SGBM मशीन गन; शूटर को उसमें से फायर करना पड़ा, आधा बख्तरबंद केबिन से बाहर झुक गया।
एक खुले बुर्ज पर एमटी-एलबी ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर या पीकेवी लार्ज-कैलिबर मशीन गन से मशीन-गन बुर्ज स्थापित करके बीआरडीएम के आधुनिकीकरण के प्रयासों को विशेष सफलता नहीं मिली - मशीन में और सुधार की संभावनाएं, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है , एक कमजोर इंजन और चुने हुए लेआउट द्वारा सीमित थे।
अधिक उन्नत BRDM बनाने के नए अवसर तब सामने आए जब GAZ ने GAZ-66 ऑफ-रोड ट्रक के एक नए मॉडल पर काम करना शुरू किया, जो बाद में 120 hp इंजन के साथ प्रसिद्ध "शिशिगे" था। प्रारंभ में, यह वी-आकार का इंजन "वोल्गोव्स्की" GAZ-21 इंजन के दो 4-सिलेंडर ब्लॉकों को "स्प्लिसिंग" करके सरकार "सीगल" (GAZ-13) के लिए अभिप्रेत था, और फिर GAZ-66 के लिए एक सरलीकृत संस्करण था उसके आधार पर बनाया गया है। तो, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों का एक आधार था - "दिल" - एक नया बीआरडीएम बनाने के लिए। अन्य "शिशिगी" इकाइयों का भी उपयोग किया गया था - पुल, प्रसारण, आदि। पहिएदार बख्तरबंद वाहनों के डिजाइन में सीरियल कारों के साथ एकीकृत इकाइयों का उपयोग एक आम बात थी और उत्पादन की लागत को काफी कम करने की अनुमति दी गई थी।
10 फरवरी, 1959 को, सेना के मुख्य बख़्तरबंद निदेशालय (GBTU) ने BRDM-2 के विकास के लिए सामरिक तकनीकी आवश्यकताओं को जारी किया, जो नए बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक BTR-60, होनहार टैंक और पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों के संयोजन में संचालन करने में सक्षम है। (बीएमपी)। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, इसमें अधिक मारक क्षमता, बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन और सुरक्षा का बढ़ा हुआ स्तर होना चाहिए था; इसके अलावा, एक परमाणु-विरोधी रक्षा प्रणाली और रेडियो कमांड और खुफिया जानकारी प्रसारित करने और प्राप्त करने के लिए एक रेडियो संचार प्रणाली से लैस होना चाहिए।
परियोजना को कारखाना पदनाम प्राप्त हुआ - "उत्पाद 41", या "जीएजेड -41"। विकास दल वही था जिसने बीआरडीएम बनाया था। परियोजना का प्रबंधन GAZ V.A के मुख्य डिजाइनर द्वारा किया गया था। डेडकोव, ए.एन. लेबेदेव के अनुसार, जल दक्षता सुनिश्चित करने से संबंधित मुद्दों की निगरानी वी.जी. लाज़रेव।
स्वाभाविक रूप से, डिजाइनरों ने नई मशीन में कई डिज़ाइन समाधानों का उपयोग किया था जिनका पहले ही बीआरडीएम पर परीक्षण किया जा चुका था। हालांकि, GAZ-41 को सामान्य लेआउट की एक पूरी तरह से अलग योजना मिली - नियंत्रण डिब्बे के सामने के स्थान और बिजली संयंत्र के पीछे के स्थान के साथ। इस योजना ने चालक और कमांडर दोनों के लिए इलाके की दृश्यता में सुधार करना संभव बना दिया। लड़ने वाले डिब्बे को आगे बढ़ाया गया, यह अधिक विशाल हो गया। मशीन के नौवहन गुणों में सुधार किया गया: पतवार के पिछले हिस्से में इंजन की स्थापना ने स्टर्न को एक स्थिर ट्रिम प्रदान किया। आत्मरक्षा के लिए, वाहन केपीवीटी मशीन गन से लैस था जो टी -10 भारी टैंक पर इस्तेमाल होने वाले खुले बुर्ज पर लगाया गया था। GAZ-41 चालक दल में पांच लोग शामिल थे - चालक दल के दो सदस्य और तीन पैराट्रूपर्स।
पहले दो प्रोटोटाइप के लिए बख़्तरबंद पतवार जुलाई 1960 तक निर्मित किए गए थे, जो बाकी इकाइयों के बारे में नहीं कहा जा सकता था। यदि नया GAZ-66 इंजन उपलब्ध था, तब भी इसके लिए ट्रांसमिशन का परीक्षण किया जा रहा था। समय सीमा को पूरा करने के प्रयास में, पहले प्रोटोटाइप को पुराने बीआरडीएम के ट्रांसमिशन और चेसिस से लैस किया जाना था। यह समुद्री परीक्षणों के दौरान प्रभावित करने में विफल नहीं हुआ। पुराना ट्रांसमिशन स्पष्ट रूप से बढ़ी हुई इंजन शक्ति का सामना नहीं कर सका - क्लच एक से अधिक बार जल गया, गियरबॉक्स के दांत टूट गए।
संशोधनों के बाद, उसी वर्ष नवंबर में, प्रोटोटाइप को फील्ड परीक्षणों के लिए सेना को सौंप दिया गया, जो कुबीना में एनआईआईबीटी पॉलीगॉन में हुआ था। सेना ने खूब कमेंट किए। सबसे पहले, ट्रांसमिशन के असंतोषजनक संचालन को नोट किया गया था, जो इंजन द्वारा विकसित पूर्ण टोक़ के हस्तांतरण को प्रदान नहीं करता था। GAZ-66 से पुलों और निलंबन असेंबलियों के उपयोग की आलोचना की गई थी। एक ओर, सेना GAZ-41 हवाई जहाज़ के पहिये को BTR-60 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक के साथ एकीकृत करने में रुचि रखती थी, जो पहले से ही गोर्की संयंत्र द्वारा निर्मित है, दूसरी ओर, शिशिगा से विरासत में मिले संकरे रास्ते ने साथ चलना मुश्किल बना दिया। टैंक ट्रैक और मोड़ और ढलान पर अस्थिरता पैदा की ... एक खुले बुर्ज पर हथियार रखने से फायरिंग के दौरान शूटर को पर्याप्त सुरक्षा नहीं मिली, इसके अलावा, इसने पतवार की सीलिंग का उल्लंघन किया और परमाणु-विरोधी सुरक्षा प्रणाली के संचालन को रद्द कर दिया, जिसकी उपस्थिति सीधे तकनीकी विशिष्टताओं द्वारा निर्धारित की गई थी। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, टिप्पणी है कि वाहन के कमांडर के पास एक गोलाकार दृश्य नहीं था (चालक ने दृश्य को दाईं ओर और वाहन के शरीर को पीछे की ओर देखा) और तथ्य यह है कि चालक दल को बहुत तंग परिस्थितियों में काम करना था। पहले से ही उथला।
पहचान की गई कमियों के और शोधन और आंशिक उन्मूलन के बाद, टोही वाहन को 22 मई, 1962 को यूएसएसआर के रक्षा मंत्री के आदेश द्वारा सोवियत सेना के साथ पदनाम बीआरडीएम -2 के तहत सेवा में अपनाया गया था। लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में, जैसा कि आमतौर पर ऐसा निर्णय लेने के बाद होता था, BRDM-2 को लॉन्च नहीं किया गया था। इसका कारण इसके आयुध का पूरी तरह से हल न होना था। सेना खुले बुर्ज पर केपी वीटी मशीन गन की नियुक्ति से स्पष्ट रूप से संतुष्ट नहीं थी, इसलिए उन्होंने बीआरडीएम -2 को एक जुड़वां केपी वीटी और पीकेटी के साथ एक टॉवर से लैस करने की कोशिश की, जिसे अगले संशोधन पर स्थापना के लिए विकसित किया गया था। गोर्की बख्तरबंद कार्मिक वाहक - BTR-60PB।
1963 की शुरुआत तक रियरमर्ड संस्करण का प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। एक भारी टॉवर स्थापना लगभग वाहन निकाय के बीच में रखी गई थी। इसने अपने नौगम्य गुणों का उल्लंघन नहीं किया और साथ ही फायरिंग की सटीकता पर लाभकारी प्रभाव डाला। अब शूटर परमाणु-विरोधी सुरक्षा प्रणाली के संचालन को बाधित किए बिना, पतवार के अंदर रहते हुए, एक गोलाकार आग का संचालन कर सकता था। सच है, आंतरिक मात्रा में कमी के कारण, चालक दल को चार लोगों तक कम करना पड़ा।
सामान्य तौर पर, ग्राहक की कार ठीक थी - एक अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए धन्यवाद, इसने क्रॉस-कंट्री क्षमता और पानी के प्रदर्शन का प्रदर्शन किया जो बीआरडीएम से अधिक था, गति और पावर रिजर्व में वृद्धि हुई। नुकसान में यह तथ्य शामिल था कि डिजाइनरों ने चालक दल को दुश्मन से छिपे वाहन को छोड़ने के लिए शर्तें प्रदान नहीं की थीं। पतवार की छत के सामने केवल दो हैच के माध्यम से उतराई-उतरने की परिकल्पना की गई थी, और इसने चालक दल को अपनी तरफ से कार पर चढ़ने के लिए मजबूर किया।
अप्रैल 1963 में, एक बुर्ज हथियार स्थापना के साथ एक अनुभवी BTR-60PB और BRDM-2 को USSR के रक्षा मंत्री, मार्शल R.Ya को प्रदर्शित किया गया था। मालिनोव्स्की। शो के परिणामों के अनुसार, BRDM-2 की दृश्यता में सुधार के लिए सुधार किए गए - पक्षों पर स्काउट्स के लिए अतिरिक्त देखने के उपकरण स्थापित किए गए।
हालाँकि, BRDM-2 का विकास धीमा और कठिन था: निर्दिष्ट अवधि के दौरान, संयंत्र के सभी बलों को BTR-60PB बख़्तरबंद कार्मिक वाहक के धारावाहिक उत्पादन और BRDM- के अंतिम समापन की तैयारी में लगा दिया गया था। 2 1964 के अंत तक ही संभव था।
दिसंबर 1964 में पहले पांच प्री-प्रोडक्शन वाहनों ने असेंबली की दुकान छोड़ दी, लेकिन उत्पादन चक्का धीरे-धीरे घूम रहा था - पूरे 1965 के लिए केवल 80 BRDM-2s बनाए गए थे, और अगले वर्ष, नियोजित 600 वाहनों के बजाय, केवल 440। इतनी लंबी शुरुआत के बावजूद, BRDM-2, दीर्घायु के चमत्कार दिखाते हुए, 25 वर्षों तक - 1989 तक उत्पादन में रहा।
1967 तक, GAZ को पुराने BRDM (विशेष वाहनों के लिए चेसिस के रूप में) के समानांतर उत्पादन करना था, और 1982 से, BRDM-2 का उत्पादन अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट में शुरू हुआ। इन वर्षों में, लगभग 9,400 इकाइयां बनाई गईं, हालांकि, उनमें से लगभग आधे ने विशेष वाहनों के लिए चेसिस के रूप में काम किया।
BRDM-2 का पहला सार्वजनिक प्रदर्शन 1966 में मास्को में रेड स्क्वायर पर एक सैन्य परेड के दौरान हुआ था।
उत्पादन प्रक्रिया के दौरान बीआरडीएम-2 के डिजाइन में कई बदलाव किए गए। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी अंतर, जिसके अनुसार BRDM-2 को सशर्त रूप से प्रारंभिक, मध्य और देर से उत्पादन श्रृंखला की मशीनों में विभाजित किया जा सकता है, इंजन डिब्बे की छत पर एयर इनलेट्स का उपकरण था। पहले, उनके दो हैच में एक ट्रेपोज़ाइडल आकार था और कवर के साथ कवर किया गया था जो वापस खुल गया (जैसे बीटीआर -60)। मध्यम श्रेणी की मशीनों पर, एयर इनलेट्स का आयताकार आकार होता था और वे ब्लाइंड्स से ढके होते थे। 1 9 70 के दशक में उत्पादन में लॉन्च किया गया एक बाद का संस्करण, बीटीआर -70 पर स्थापित लोगों के डिजाइन के समान, एयर वेंट के ऊपर छह उत्तल मशरूम के आकार के कैप थे। उन्होंने रिकोशेटिंग गोलियों और छर्रों को इंजन के डिब्बे में प्रवेश करने से रोका, साथ ही नैपल्म प्रवाह को भी रोका। इसके अलावा, इन वाहनों को छत में एक अवलोकन उपकरण के साथ एक टावर से लैस किया गया था। बीआरडीएम -2 के इस संस्करण को पश्चिम में एक अलग पदनाम भी मिला - बीआरडीएम -3, लेकिन यूएसएसआर में यह एक विशेष सूचकांक के साथ बाहर नहीं खड़ा था।
BRDM-2 टोही और मुख्यालय सेना इकाइयों, सिग्नल और रासायनिक सैनिकों में प्रवेश किया। उनका उपयोग आंतरिक मामलों के मंत्रालय, सीमा सैनिकों और नौसेना के नौसैनिकों के आंतरिक सैनिकों में किया गया था। राज्य के अनुसार, प्रत्येक सोवियत मोटर चालित राइफल या टैंक डिवीजन में 28 BRDM-2: 12 एक टोही बटालियन में और 4 प्रत्येक रेजिमेंट में होना चाहिए था।
इस तकनीक की व्यापक रूप से वारसॉ संधि के देशों में आपूर्ति की गई थी, लगभग 6 हजार वाहन वहां भेजे गए थे। कुछ देशों में, उनके लिए अपने स्वयं के पदनाम पेश किए गए थे। उदाहरण के लिए, जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य में, BRDM-2 को SPW-40P2, और BRDM - SPW-40P के रूप में संदर्भित किया गया था।
बीआरडीएम-2 . का डिजाइन
यद्यपि BRDM-2 को BRDM का एक और विकास माना जाता है, जो इसके पदनाम में परिलक्षित होता है, उनके पास, शायद, केवल मूल ड्राइव रोलर्स हैं जो बाधाओं पर काबू पाने के दौरान बाहर निकलते हैं। BRDM-2 को क्रमशः पावर प्लांट कम्पार्टमेंट के पीछे के स्थान के साथ लेआउट के अनुसार बनाया गया है, इसका कंट्रोल कंपार्टमेंट पतवार के सामने स्थित है, और फाइटिंग कंपार्टमेंट बीच में है।
नियंत्रण अनुभाग में मशीन नियंत्रण, अवलोकन उपकरण, एक रेडियो स्टेशन, नेविगेशन उपकरण, एक हीटर है जो विंडशील्ड, कमांडर और ड्राइवर की सीटों के साथ-साथ चरखी और उसके ड्राइव को गर्म हवा प्रदान करता है।
फाइटिंग कम्पार्टमेंट में एक बुर्ज मशीन-गन माउंट, गोला-बारूद, अतिरिक्त पहियों के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टर और चालक दल के लिए दो सिंगल सीटें हैं। इसके मध्य भाग में, नीचे की तरफ, एक ट्रांसमिशन केस है जिसमें गियरबॉक्स और अतिरिक्त पहियों और एक चरखी के लिए पावर टेक-ऑफ है।
पावर प्लांट कम्पार्टमेंट में एक क्लच, एक गियरबॉक्स और पानी के जेट, पानी और तेल रेडिएटर और हीट एक्सचेंजर्स, एक प्रीहीटर, एक पानी पंप, एक कंप्रेसर, एक पानी जेट प्रणोदन इकाई के साथ एक पावर टेक-ऑफ के साथ पूरा इंजन होता है। गियरबॉक्स और पावर टेक-ऑफ का प्रोपेलर शाफ्ट, गैसोलीन टैंक, एक बैटरी और एक एयर बैलून। इसे एक सीलबंद विभाजन द्वारा शरीर के बाकी हिस्सों से अलग किया जाता है, जिस पर बाईं ओर एक फिल्टर और वेंटिलेशन यूनिट लगा होता है। इंजन तक पहुंच के लिए बल्कहेड में हिंग वाले दरवाजे हैं।
पूरी तरह से संलग्न सीलबंद वाहन निकाय को वेल्डेड किया गया है और लुढ़का हुआ स्टील कवच प्लेटों से बना है। ललाट भाग में कवच की मोटाई 6-10 मिमी है, वेल्डेड शंक्वाकार टॉवर का अगला भाग 6 मिमी मोटी कवच प्लेटों से बना है। कवच केवल तोपखाने के गोले और छोटे-कैलिबर खानों की गोलियों और टुकड़ों से बचाता है।
BRDM-2 के चालक दल में एक कमांडर, एक ड्राइवर-मैकेनिक और दो स्काउट शामिल हैं: उनमें से एक मशीन गनर के कर्तव्यों का पालन करता है। चालक और वाहन कमांडर के कार्यस्थल (उसका स्थान स्टारबोर्ड की तरफ स्थित है) नियंत्रण डिब्बे में सुसज्जित हैं। उनकी सीटें डिजाइन में समान हैं और नीचे की ओर वेल्डेड ब्रैकेट पर लगाई गई हैं। सीट की ऊंचाई को तीन स्थितियों में लिफ्टिंग मैकेनिज्म के साथ सेट और लॉक किया जा सकता है: बैकरेस्ट झुकाव को थ्रेडेड कपलिंग का उपयोग करके समायोजित किया जाता है।
युद्ध के मैदान के बाहर, चालक दल बड़े अवलोकन खिड़कियों के माध्यम से अवलोकन करता है, जो बख़्तरबंद कवर के साथ, यदि आवश्यक हो तो बंद हो जाते हैं। कमांडर पांच गुना आवर्धन और चार प्रिज्म उपकरणों (तीन टीएनपी-बी और एक टीआईपीओ-115) के साथ टीपीकेयू-2बी पेरिस्कोपिक ऑब्जर्वेशन डिवाइस का उपयोग करता है। चालक के पास छह प्रिज्मीय उपकरण (चार टीएनपी-बी और दो टीएनपीओ-115) हैं, जो इस तरह से स्थित हैं कि देखने के कोण को आगे और बाईं ओर बढ़ाया जा सके। रात में, उसके पास एक TVN-2B (TVNO-2B) नाइट विजन डिवाइस और एक कमांडर - एक नाइट TKN-1S हो सकता है। नाइट विजन उपकरणों के सेट में एक इन्फ्रारेड इल्लुमिनेटर OU-ZGA-2M शामिल है, जो कमांडर के अवलोकन उपकरण पैनल पर लगाया गया है, और दो FG-125 हेडलाइट्स पतवार की झुकी हुई ललाट प्लेटों पर लगे हैं।
पतवार की छत में दो बड़े अर्धवृत्ताकार हैच लगे होते हैं - उनके माध्यम से चालक दल वाहन में प्रवेश कर सकते हैं और बाहर निकल सकते हैं। खोलने की सुविधा के लिए, हैच कवर मरोड़ रोलर्स पर लगाए जाते हैं। बंद स्थिति में, कवर विशेष तालों के साथ बंद होते हैं, और खुली स्थिति में वे स्टॉपर्स द्वारा आयोजित किए जाते हैं।
ब्रेक सिस्टम के पावर स्टीयरिंग और वैक्यूम बूस्टर के लिए धन्यवाद, BRDM-2 के ड्राइवर को BRDM की तुलना में अधिक आरामदायक काम करने की स्थिति प्रदान की जाती है। उनकी सीट के बाईं ओर, पतवार के किनारे, टायर वाल्वों का एक ब्लॉक और टायर वायु दाब विनियमन प्रणाली का एक एयर रिड्यूसर है, और पहिया कुएं पर हाइड्रोलिक वाल्व हैंडल, एक वॉटर जेट डैम्पर और एक है वेव डिफ्लेक्टर, साथ ही अतिरिक्त पहियों को जारी करने के लिए हाइड्रोलिक सिस्टम वाल्व। सीट के दायीं और बायीं ओर गियरबॉक्स के लिए कंट्रोल लीवर, जेट के लिए पावर टेक-ऑफ, फ्रंट एक्सल, पार्किंग ब्रेक और विंच हैं। चालक के सामने, शरीर की ललाट शीट पर, एक नियंत्रण और मापने वाला उपकरण पैनल प्रबलित होता है।
फाइटिंग कंपार्टमेंट में बहुत शक्तिशाली आयुध के साथ गोलाकार घुमाव का एक बख़्तरबंद बुर्ज है: एक 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन और एक 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन इसके साथ जोड़ा गया। दोनों एक कठोर वेल्डेड पालने में लगे होते हैं, जिस पर शॉक एब्जॉर्बर, बॉक्स होल्डर, स्लीव और स्लीव कलेक्टर लगे होते हैं। मशीन गन माउंट में PP-61A पेरिस्कोपिक दृष्टि है।
बुर्ज पीछा में घूमता है, बुर्ज रोटेशन और हथियार मार्गदर्शन ड्राइव यांत्रिक हैं। आग के कोण: ऊर्ध्वाधर - -5 ° से + 30 °, क्षैतिज - 180 °। फायरिंग के दौरान मशीन गनर को एक खास हैंगिंग सीट पर रखा जाता है जो बुर्ज से घूमती है। अपने छोटे आकार के कारण, बुर्ज की छत में कोई एस्केप हैच नहीं है, और टोही शूटर वाहन को चालक और कमांडर की सीटों के ऊपर स्थित पतवार की छत में हैच के माध्यम से छोड़ देता है।
मशीन गन केपीवीटी, एस.वी. द्वारा विकसित। ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के दौरान एक टैंक-विरोधी हथियार के रूप में व्लादिमीरोव की लक्ष्य सीमा 2000 मीटर, आग की दर - 600 राउंड / मिनट है। 500 मीटर की दूरी पर, एक कवच-भेदी गोली 32 मिमी की मोटाई के साथ लंबवत घुड़सवार कवच में प्रवेश करती है। 7.62-mm PKT मशीन गन को दुश्मन कर्मियों को हराने के लिए बनाया गया है। इसकी दृष्टि सीमा 1500 मीटर है, आग की दर 650 - 700 आरडी / मिनट है। दोनों मशीन गन टेप-फेड हैं, केपीवीटी के लिए कार्ट्रिज बेल्ट की क्षमता 50 राउंड है, पीकेटी - 500 के लिए। गोला बारूद क्रमशः 500 और 2000 राउंड है।
संग्रहीत स्थिति में, चालक दल के दो स्काउट एकल अर्ध-कठोर सीटों में जगह लेते हैं, जिनमें से पीठ आगे की ओर झुक सकती है। सीटें फाइटिंग कंपार्टमेंट के किनारों पर स्थित हैं। यहां, अवलोकन की स्थिति में सुधार करने के लिए, प्रत्येक तरफ अवलोकन निचे वेल्डेड होते हैं, जिसमें तीन टीएनपी-बी प्रिज्म डिवाइस स्थापित होते हैं। यह क्षितिज दृश्यता को बहुत बढ़ाता है। पास में, झुके हुए साइड कवच प्लेटों में, बख्तरबंद कवरों द्वारा बंद व्यक्तिगत हथियारों (प्रत्येक तरफ एक) से फायरिंग के लिए हैच बनाए जाते हैं।
पावर प्लांट कम्पार्टमेंट में V-आकार का 8-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन GAZ-41 है। 3200 आरपीएम पर, यह 140 एचपी की अधिकतम शक्ति विकसित करता है। इंजन को पावर देने के लिए, 76 (A-76) की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग किया जाता है, इसे कम ऑक्टेन रेटिंग, A-72 ब्रांड के साथ गैसोलीन का उपयोग करने की भी अनुमति है। ईंधन को 140 लीटर की क्षमता वाले दो टैंकों में संग्रहित किया जाता है, जो कार को 750 किमी की भूमि पर एक क्रूजिंग रेंज प्रदान करता है।
मजबूर परिसंचरण के साथ इंजन शीतलन प्रणाली तरल, बंद प्रकार है। मामले में पंखे द्वारा ली गई हवा तक पहुंचने के लिए और रेडिएटर और गर्म इकाइयों को उड़ाने के बाद इसे मशीन से निकालने के लिए, मामले की छत में विशेष हैच प्रदान किए जाते हैं। इंजन के पीछे पावर कंपार्टमेंट में दो लिक्विड कूलर लगे होते हैं। तेल शीतलन के लिए तीन रेडिएटर उनके बाईं ओर जुड़े हुए हैं। शीतलन प्रणाली में एक वायु प्रवाह बनाने के लिए, प्रत्येक रेडिएटर के पीछे एक छह-ब्लेड अक्षीय प्रशंसक विशेष आवरण में स्थापित किया जाता है, जो एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से मोटर शाफ्ट से संचालित होते हैं। इंजन की कूलिंग को सुनिश्चित करने के लिए, ट्यूबलर हीट एक्सचेंजर्स को सिस्टम में पेश किया जाता है। उनके पास शीतलक और तेल दोनों के लिए समान डिज़ाइन है।
हीटिंग सिस्टम थर्मोसिफॉन प्रकार का होता है, जिसे कम तापमान पर इसकी शुरुआत की सुविधा के लिए शीतलक, तेल और मुख्य इंजन भागों के तापमान को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। तरल गर्म और ठंडा तरल के विभिन्न घनत्वों के प्रभाव में सिस्टम में घूमता है। इंजन के नाबदान में तेल P-100 हीटर की गैसों द्वारा गर्म किया जाता है, जिसमें एक बॉयलर और एक हवा का पंखा होता है। बॉयलर गैस नलिकाओं से गुजरने वाली गर्म गैसें, जैकेट में तरल का तापमान बढ़ाती हैं और गैस आउटलेट पाइप के माध्यम से इंजन के नाबदान को निर्देशित किया जाता है, इसमें तेल गर्म होता है।
बीआरडीएम -2 का संचरण यांत्रिक है, घटकों और विधानसभाओं की संरचना के संदर्भ में, यह बीआरडीएम के संचरण से मौलिक रूप से भिन्न नहीं है। इंजन से टॉर्क को गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के माध्यम से रियर और फ्रंट ड्राइव एक्सल के साथ-साथ वाटर जेट, विंच और अतिरिक्त ड्राइव व्हील्स के ड्राइव में स्थानांतरित किया जाता है। वाटर कैनन और ड्राइव टू ड्राइव व्हील्स, यदि आवश्यक हो, एक साथ काम कर सकते हैं। क्लच कंट्रोल ड्राइव हाइड्रोलिक है। संचरण - यांत्रिक, चार-गति; तीसरे और चौथे गियर सिंक्रोनाइज़र से लैस हैं। गियरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव को पहले, दूसरे और रिवर्स गियर में क्लच ड्राइव के साथ इंटरलॉक किया गया है - इससे मशीन के ड्राइवर के नियंत्रण में काफी सुविधा होती है। दोनों एक्सल के सेल्फ-लॉकिंग कैम डिफरेंशियल GAZ-66 ट्रक की समान इकाइयों के डिजाइन के समान हैं।
BRDM-2 का हवाई जहाज़ के पहिये, सिद्धांत रूप में, BRDM के हवाई जहाज़ के पहिये के समान ही है। यह दो ड्राइविंग एक्सल का भी उपयोग करता है, जिससे, उबड़-खाबड़ इलाकों में ड्राइविंग करते समय, दो जोड़ी हाइड्रॉलिक रूप से कम पहियों को जोड़ा जा सकता है। इस प्रकार, मशीन की एक बहुत ही उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित की जाती है। प्रत्येक पुल पर टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर लगाए गए हैं।
मशीन एक केंद्रीकृत टायर दबाव विनियमन प्रणाली से लैस है। आप पार्किंग में और गाड़ी चलाते समय दोनों में दबाव बदल सकते हैं। सामान्य टायर का दबाव 2.7 एटीएम है। कम असर क्षमता वाली मिट्टी पर या 0.3 मीटर से अधिक गहरी बर्फ पर गाड़ी चलाते समय दबाव कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप असर सतह क्षेत्र बढ़ जाता है। अन्य स्थितियों में, जैसे कि रेत पर गाड़ी चलाते समय, जब आपको वाहन का ट्रैक सामने रखने की आवश्यकता होती है, तो टायर का दबाव बढ़ाया जा सकता है। 0.3 मीटर गहरे बर्फ के आवरण पर, BRDM-2 टायर के दबाव को कम किए बिना आगे बढ़ सकता है - पहिए बर्फ को जमी हुई जमीन पर धकेलते हैं और इसका अच्छी तरह से पालन करते हैं।
सेल्फ-पुलिंग के लिए, पतवार के सामने 3.9 t की पुलिंग फोर्स और 50 मीटर लंबी केबल वाली एक चरखी लगाई जाती है।
BRDM-2 में उच्च गति की विशेषताएं हैं। राजमार्ग पर अधिकतम गति 95 - 100 किमी / घंटा तक है, विशिष्ट शक्ति 14.7 kW / t है। मशीन 0.4 मीटर ऊंची और 1.22 मीटर चौड़ी खाई तक की खड़ी दीवार को पार करती है।
पानी पर बीआरडीएम -2 की आवाजाही हाइड्रोलिक कंट्रोल ड्राइव, एक डैपर और स्टर्न में स्थापित एक वेव डिफ्लेक्टर के साथ जेट प्रोपल्शन यूनिट की मदद से की जाती है। एक चार-ब्लेड वाला प्रोपेलर तल में स्थित एक सक्शन पाइप के माध्यम से पानी में चूसता है, और इसे पीछे की पतवार प्लेट में एक छेद के माध्यम से बाहर फेंकता है। जमीन पर गाड़ी चलाते समय, इस छेद को एक विशेष बख्तरबंद फ्लैप के साथ बंद कर दिया जाता है।
प्रोपेलर के घूमने की दिशा बदलकर पानी पर उलटफेर प्रदान किया जाता है। पानी में तैरने के लिए, जेट प्रणोदन इकाई के आउटलेट पाइप में पानी के पतवार स्थित होते हैं। उनके लिए ड्राइव व्हील ड्राइव के साथ इंटरलॉक किया गया है। तैरने की अधिकतम गति - 10 किमी / घंटा।
BRDM-2 के उपकरण में रेडियो स्टेशन R-123 (बाद में R-123M) शामिल है, जिसमें 20 किमी तक के माइक्रो-टेलीफोन मोड में स्थिर रेडियो संचार की एक श्रृंखला के साथ-साथ सेंसर सहित TNA-2 नेविगेशन उपकरण शामिल हैं। , सुरक्षा और काफिला अनुरक्षण। दुर्भाग्य से, काफिले पर एक सुव्यवस्थित हमले की स्थिति में, वाहन सभी सोवियत बख्तरबंद वाहनों में सबसे कमजोर थे। हालाँकि BRDM-2 का डिज़ाइन युद्धक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था, व्यवहार में, कवच ने विभिन्न सड़क के किनारे की बारूदी सुरंगों और साइड-साइड खदानों से ज्यादा बचत नहीं की। आरपीजी भी एक बहुत बड़ी समस्या बन गए, जिसके संचयी हथगोले बीआरडीएम -2 के कवच को और उसके माध्यम से छेदते थे। "दुशमन" ने पहले लड़ाकू वाहन को स्थिर किया, और फिर उसे सभी प्रकार के छोटे हथियारों से गोली मार दी।
कर्मियों की बड़ी लॉटरी के साथ हल्के बख्तरबंद उपकरणों की हार के कई मामलों ने सैनिकों के बीच नकारात्मक मनोवैज्ञानिक प्रतिक्रिया का कारण बना। पैराट्रूपर्स ने मार्च के दौरान भी अंदर नहीं, बल्कि बख्तरबंद वाहन के बाहर रहने की कोशिश की। यह माना जाता था कि जब खदानों में विस्फोट किया गया था या जब ग्रेनेड लांचर दागे गए थे, तो बीआरडीएम -2 के अंदर मौत की संभावना छत पर रखे जाने की तुलना में बहुत अधिक थी, भले ही इस मामले में सामान्य दुश्मन छोटे से नुकसान की उच्च संभावना थी। हथियारों की आग।
1980 के दशक के उत्तरार्ध में। BRDM-2 सहित बख्तरबंद वाहन, सोवियत शहरों की सड़कों पर तेजी से दिखाई देने लगे। जैसे ही नए जातीय और अन्य संघर्ष सामने आए, उन्होंने स्थिति को स्थिर करने के लिए बख्तरबंद वाहनों का उपयोग करने की कोशिश की, हालांकि, हमेशा वांछित परिणाम नहीं मिला। अक्सर, संघर्ष क्षेत्र में दिखाई देने वाले लड़ाकू वाहनों ने जुनून को और भी अधिक भड़का दिया और विरोधी पक्षों द्वारा विभिन्न उकसावे के लिए इस्तेमाल किया गया। 1980 के दशक में यूएसएसआर के क्षेत्र में उत्पन्न होने वाला पहला तीव्र अंतरजातीय संघर्ष आर्मेनिया और अजरबैजान के बीच नागोर्नो-कराबाख पर संघर्ष था; फिर 1992 में - मोल्दोवा गणराज्य और प्रिडनेस्ट्रोवियन मोलदावियन गणराज्य के बीच।
पहले और दूसरे चेचन युद्धों के दौरान, BRDM-2 का उपयोग दोनों पक्षों द्वारा किया गया था - रूसी सेना और चेचन सेनानियों दोनों द्वारा।
यह सर्वविदित है कि दुदायेव सेना की नियमित इकाइयाँ बड़ी संख्या में बख्तरबंद वाहनों से लैस थीं। केवल ग्रोज़नी में, जब जून 1992 में रूसी सैनिकों ने इचकरिया के क्षेत्र को छोड़ दिया, तो 108 बख्तरबंद वाहन बचे थे, जिनमें 30 BRDM-2 और BTR-70 शामिल थे।
विदेशी सशस्त्र बलों के हिस्से के रूप में, मध्य पूर्व में अरब-इजरायल संघर्षों के दौरान बीआरडीएम -2 और उन पर आधारित लड़ाकू वाहनों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। 1967 में तीसरे अरब-इजरायल युद्ध के बाद मिस्र और सीरिया में BRDM-2 का आगमन शुरू हुआ, और 6 अक्टूबर, 1973 को शुरू हुए "योम किप्पुर युद्ध" में पहले घंटों से ही भाग लिया। 15.00 बजे, मिस्र के सैनिकों ने स्वेज नहर को पार किया, हमले की पहली लहर में बीआरडीएम पर लगाए गए कमांडो बटालियन थे। उन्होंने मुख्य बलों के पास आने तक ब्रिजहेड्स पर कब्जा कर लिया और फिर, बड़ी संख्या में टैंक-विरोधी हथियारों से लैस होकर, रक्षात्मक लाइनों के माध्यम से तोड़ दिया और टैंक-खतरनाक क्षेत्रों में घात लगाए, इजरायली टैंकों को नष्ट कर दिया और सुदृढीकरण के दृष्टिकोण को रोक दिया।
हालाँकि इस्राइली शुरू में दंग रह गए थे, जैसे ही मिस्र की पैदल सेना ने नहर से दूर जाना शुरू किया, उन पर 252वें डिवीजन के टैंकों द्वारा पलटवार किया गया। हालांकि, इजरायल के टैंकरों ने 1967 के युद्ध की "सर्वश्रेष्ठ" परंपराओं में एक आक्रामक शुरुआत की - बिना प्रारंभिक टोही के, बिना पैदल सेना के समर्थन के, जिसे "एक धमाके के साथ" कहा जाता है। जिसके लिए उन्होंने भुगतान किया। माल्युटका एटीजीएम से लैस बीआरडीएम -2, पैदल सेना के साथ समय पर यहां लाया गया, दिन के अंत तक 100 से 200 इजरायली टैंकों को नष्ट कर दिया गया।
बीआरडीएम -2 पर आधारित सोवियत एंटी टैंक गाइडेड मिसाइल (एटीजीएम) "बेबी" का मिस्र और सीरियाई सैनिकों द्वारा "योम किप्पुर युद्ध" के दौरान सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, आधे से अधिक इजरायली टैंकों को उनकी मदद से निष्क्रिय कर दिया गया था; अन्य जानकारी के अनुसार, "बेबी" मिसाइलों से 800 इज़राइली टैंक क्षतिग्रस्त हो गए थे (कुल मिलाकर, पश्चिमी आंकड़ों के अनुसार, 1973 के युद्ध में इज़राइल ने 2500 इकाइयाँ खो दी थीं)। मध्य पूर्व के रेतीले मैदान एटीजीएम के उपयोग के लिए एक आदर्श स्थान बन गए, भले ही धुएं और धूल ने लक्ष्य को और अधिक कठिन बना दिया। योम किप्पुर युद्ध की समाप्ति के बाद, सीरिया को सोवियत हथियारों की आपूर्ति जारी रही; कुछ रिपोर्टों के अनुसार, सीरिया को 600 BRDM-2 और उनके आधार पर लड़ाकू वाहन मिले।
एटीजीएम ने फिर से 1982 में लेबनान में हुई शत्रुता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, विशेष रूप से बेका घाटी और दमिश्क दिशा में लड़ाई के दौरान। यहाँ दक्षिणी लेबनान में, बेका घाटी में, में। 1982 में पहली बार BRDM-2 पर आधारित लड़ाकू विमान भेदी मिसाइल प्रणाली (SAM) "स्ट्रेला-1" का प्रयोग किया गया। दिसंबर 1983 में, उन्होंने अमेरिकी निर्मित विमान A-6E और A-7E को मार गिराया।
बीआरडीएम दक्षिण वियतनाम के जंगलों में भी "विख्यात" थे, जहां, सबसे उपयुक्त समय पर, उनकी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता गिर गई। BRDM-2 का व्यापक रूप से अंगोला में दस वर्षों से अधिक समय तक चले युद्ध के दौरान उपयोग किया गया था। वे अपनी कम लागत और रखरखाव में आसानी के कारण अफ्रीका में लोकप्रिय हो गए हैं।
1983 में, ग्रेनेडा की पीपुल्स रिवोल्यूशनरी आर्मी (NRA) ने अमेरिकी पैराट्रूपर्स का सामना किया। बख्तरबंद वाहनों में से, वह केवल BTR-60PB और कई BRDM-2 (क्यूबा द्वारा स्थानांतरित होने की संभावना) से लैस थी।
बीआरडीएम-2 और स्ट्रेला-1 वायु रक्षा मिसाइल प्रणालियों की एक महत्वपूर्ण संख्या इराक में पहुंचाई गई। इन वाहनों का उपयोग 1980-1988 के ईरान-इराक युद्ध के साथ-साथ पहले (1991) और दूसरे (2003) खाड़ी युद्धों के दौरान किया गया था।
अक्सर, बीआरडीएम -2 का उपयोग संयुक्त राष्ट्र के विभिन्न शांति अभियानों में किया जाता है, जैसा कि मामला था, उदाहरण के लिए, पूर्व यूगोस्लाविया के क्षेत्र में। 1999 में, 20 आधुनिकीकृत BRDM-2M96 ने लेफ्टिनेंट कर्नल रोमन पोल्को की कमान के तहत पोलिश 18 वीं एयरबोर्न असॉल्ट बटालियन प्राप्त की, जिसे कोसोवो में संयुक्त राष्ट्र शांति मिशन में भाग लेने के लिए भेजा गया था। बटालियन प्रांत के दक्षिणपूर्वी भाग में अमेरिकी क्षेत्र में स्थित थी। कोसोवो में नाटो सैनिकों की त्वरित पहचान के तत्वों के साथ सभी वाहनों में विशेष पदनाम थे, ताकि उन्हें परस्पर विरोधी दलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान उपकरणों से आसानी से अलग किया जा सके।
इराक में अंतर्राष्ट्रीय शांति मिशन के हिस्से के रूप में, BRDM-2 पोलिश और यूक्रेनी टुकड़ियों द्वारा संचालित किया गया था जो 2003-2005 में यहां तैनात थे। यूक्रेनियन ने मानक BRDM-2 का उपयोग किया, और डंडे ने डीजल इंजन और एयर कंडीशनिंग के साथ विशेष रूप से उन्नत BRDM-2 M96IK Szakal का उपयोग किया।
सभी सैन्य कार्रवाइयों में, BRDM-2 आवश्यक और तत्काल युद्ध अभियानों को हल करने की मांग में निकला।
BRDM-2 . का आधुनिकीकरण
BRDM-2 का उत्पादन कई साल पहले बंद कर दिया गया था, लेकिन उनमें से बड़ी संख्या में न केवल रूसी सेना के साथ, बल्कि दुनिया के विभिन्न देशों की सेनाओं के साथ भी सेवा में है। सेवा के दशकों में, इन मशीनों ने उच्च विश्वसनीयता और दक्षता का प्रदर्शन किया है। फिर भी, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि अब तक BRDM-2 की अधिकांश मूल इकाइयाँ और उपकरण अप्रचलित हैं और अब आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। हालांकि, उपयुक्त आधुनिकीकरण प्रयासों के साथ, BRDM-2 अभी भी, एक निश्चित समय के लिए, अपने दोनों मुख्य कार्य - टोही गश्ती, और विभिन्न विशेष लड़ाकू वाहनों के लिए एक आधार के रूप में काम कर सकता है।
तो, बीआरडीएम -2 के आधुनिकीकरण के पहले रूसी संस्करणों में से एक को सैन्य उपकरण "ओम्स्क -2001" की IV अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में दिखाया गया था। प्रदर्शित प्रोटोटाइप और मूल कार के बीच मुख्य अंतर एक नए डीजल इंजन की स्थापना थी - 136 hp वाला 4-सिलेंडर D-245.9। एक बेहतर ट्रांसमिशन के साथ, जिसके कारण अधिकतम गति में वृद्धि हुई है, सीमा में वृद्धि हुई है।
आज तक, रूसी फर्म "मुरोमटेप्लोवोज़" वाहन के आधुनिकीकरण के लिए कई विकल्प प्रदान करती है, जिससे इसकी मुख्य विशेषताओं में सुधार होता है, जिसमें बढ़ती मारक क्षमता भी शामिल है। BRDM-2M पावर प्लांट 160 hp की क्षमता के साथ अधिक कुशल डीजल इंजन YaMZ-E534.10 का उपयोग करता है। अधिकतम गति में मामूली कमी के साथ, 1000 किमी का पावर रिजर्व प्राप्त करना और इसकी गतिशील विशेषताओं में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव था। सच है, नए इंजन और उसकी इकाइयों को स्थापित करने के लिए, इंजन डिब्बे की छत को पिछली स्थिति के सापेक्ष थोड़ा ऊपर उठाना पड़ा।
अतिरिक्त वंश पहियों की प्रणाली को छोड़ दिया गया था। नतीजतन, आंतरिक संस्करणों को मुक्त कर दिया गया और पैराट्रूपर्स की संख्या में वृद्धि करना संभव हो गया। उनके लिए, दो लैंडिंग दरवाजे पक्षों में बने थे, जो बाहर की ओर खुलते थे। अब छह चालक दल के सदस्य (मूल कार पर यह चार थे) न केवल चालक और कमांडर की हैच के माध्यम से, पतवार की छत के सामने, बल्कि साइड के दरवाजों के माध्यम से भी कार छोड़ सकते हैं।
आधुनिकीकृत BRDM-2M को 14.5 मिमी KPVB मशीन गन और 7.62 मिमी PKTM मशीन गन से लैस एक नए MA1 बुर्ज से लैस करने का प्रस्ताव है। आयुध का अधिकतम उन्नयन कोण + 60 ° तक बढ़ा दिया गया था (पुराने बुर्ज में यह केवल + 30 ° था)। इसके अतिरिक्त, एक 30-mm AG-17 स्वचालित ग्रेनेड लांचर टॉवर के बाईं ओर के बाहरी हिस्से में स्थापित किया गया है: यह 1700 मीटर तक की दूरी पर लक्षित आग की अनुमति देता है और हल्के बख्तरबंद वाहनों और मोटर चालित पैदल सेना के संचालन के खिलाफ बहुत प्रभावी है। पैरों पर।
स्थापना के लिए भी पेशकश की गई: टावर एमए 2, 23-मिमी तोप और एक समाक्षीय 7.62-मिमी मशीन गन से सुसज्जित; 23 मिमी तोप, 7.62 मिमी मशीन गन और 30 मिमी स्वचालित ग्रेनेड लांचर के साथ MA4 बुर्ज।
BRDM-2M के मानक उपकरण में शामिल हैं: सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा की एक प्रणाली, एक केंद्रीकृत टायर मुद्रास्फीति प्रणाली जो चालक को ड्राइविंग करते समय टायर के दबाव को समायोजित करने की अनुमति देती है, इलाके की प्रकृति को ध्यान में रखते हुए, एक के साथ एक चरखी 4400 किलो की अधिकतम शक्ति, कार के सामने घुड़सवार।
BRDM-2M ने अपनी उभयचर विशेषताओं को बरकरार रखा - पानी पर गति की अधिकतम गति 8-10 किमी / घंटा है।
बख्तरबंद कर्मियों के वाहक BTR-80 के निर्माता, Arzamas मशीन-बिल्डिंग प्लांट ने भी आधुनिकीकरण के प्रस्तावों के अपने पैकेज की पेशकश की। इसकी विचारधारा आज निर्मित उत्पादों के साथ अधिकतम एकीकरण है, अच्छी तरह से सिद्ध बीटीआर -80 से घटकों और विधानसभाओं का उपयोग। संयंत्र का आधुनिकीकृत वाहन, BRDM-2A, एक नया बुर्ज और डीजल इंजन, BTR-80 से एक चेसिस, और उन्नत कवच सुरक्षा प्राप्त करता है।
बेस मशीन को अतिरिक्त वापस लेने योग्य पहियों के उन्मूलन द्वारा सुगम बनाया गया है। वसंत निलंबन के बजाय, GAZ-66 घटकों और विधानसभाओं के आधार पर BTR-80 से निलंबन स्थापित किया गया है। एक व्यापक ट्रैक प्राप्त करने के बाद, कार अधिक स्थिर हो गई; यदि पहले बीआरडीएम -2 उच्च गति वाले मोड़ों पर टिप कर सकता था - यह इसकी "सहज" कमी थी, अब यह सड़कों पर और उबड़-खाबड़ इलाकों में बहुत अधिक गति से चलने की क्षमता रखता है।
GAZ-41 गैसोलीन इंजन को YaMZ-236 डीजल इंजन (BTR-80 से मानक YaMZ-238 का "कट-ऑफ" संस्करण) से बदल दिया गया था, जो कि क्रूज़िंग रेंज को काफी बढ़ाता है और आग के खतरे को भी कम करता है।
पक्ष चालक दल के आरोहण और उतरने के लिए ट्रेपोजॉइडल (बीटीआर -70 से) हैच दरवाजे से लैस हैं।
परिवर्तनों ने हथियारों को भी प्रभावित किया। BRDM-2A को BTR-80 बुर्ज के समान एक नया बुर्ज प्राप्त हुआ, जिसमें हथियारों का उन्नयन कोण + 60 ° और आधुनिक दृष्टि उपकरण था। यह स्मोक ग्रेनेड लांचर भी ले जा सकता है।
इसके अलावा, वाहन में अतिरिक्त निष्क्रिय बुकिंग, साथ ही नेविगेशन उपकरण "गामा 1" या "गामा 2", रेडियो स्टेशन R-168-35U या R-173, नए बुलेटप्रूफ टायर, एक प्रभावी आग बुझाने की प्रणाली, एक नया बख्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-80 से जल जेट प्रणोदन।
पिछले कुछ वर्षों में, Arzamas मशीन निर्माता प्रति वर्ष 30-40 BRDM इकाइयों का आधुनिकीकरण कर रहे हैं।
|
कार की छाप |
(बुनियादी उत्पाद) |
बीआरडीएम-2एमबी1 |
||
|
चालक दल के साथ सकल वजन, किग्रा |
||||
|
चालक दल, लोग |
||||
|
कुल मिलाकर आयाम, मिमी: |
||||
|
पूरे वजन पर टॉवर की ऊंचाई, मिमी: |
||||
|
ट्रैक, मिमी: |
||||
|
आगे का पहिया |
||||
|
पीछे के पहिये |
||||
|
निकासी, मिमी |
||||
|
अधिकतम गति, किमी / घंटा: |
||||
|
बाधाओं पर काबू पाना: |
||||
|
ठोस जमीन पर उच्चतम वृद्धि, डिग्री। |
||||
|
सबसे बड़ा बैंक कोण, डिग्री। |
||||
|
खाई की चौड़ाई, मिमी |
||||
|
तट पर प्रवेश कोण, शहर ।: |
||||
|
सामने |
||||
|
हाईवे पर गाड़ी चलाते समय पावर रिजर्व, किमी |
||||
|
पावर रिजर्व बचाए, एच |
||||
|
इंजन ब्रांड |
||||
|
इंजन का प्रकार |
कैब्युरटर |
डीज़ल |
डीज़ल |
डीज़ल |
|
पावर, एच.पी. |
||||
|
उपयोग किया गया ईंधन |
गैसोलीन ए-76 |
डीजल ईंधन |
डीजल ईंधन |
डीजल ईंधन |
|
ईंधन की खपत। राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय प्रति 100 किमी, l |
||||
|
अस्त्र - शस्त्र |
14.5 मिमी केपीवीटी, 7.62 मिमी पीकेटी |
7.62 मिमी पीकेटी, 30 मिमी एजी-17 ग्रेनेड लांचर |
||
|
जल जेट प्रणोदन |
उपलब्ध (बीटीआर-80 से) |
|||
|
अतिरिक्त पहिए |
ध्वस्त |
ध्वस्त |
ध्वस्त |
1 - तरंग-प्रतिबिंबित ढाल; 2 - तैरते रस्सा के लिए सामने का हुक; 3 - हेडलाइट; 4 - रियर-व्यू मिरर, 5 - नाइट विजन डिवाइस इल्लुमिनेटर; 6 - केपीवीटी मशीन गन; 7 - कमांडर का अवलोकन उपकरण; 8 - अवलोकन आला; 9 - हुक; 10 - टॉवर; 11 - देखा; 12 - फिल्टर और वेंटिलेशन यूनिट; 13 - रस्सा केबल की रील; 14 - मफलर; 15 - तैरते रस्सा के लिए रियर हुक; 16 - जेट प्रणोदन इकाई का स्पंज; थलचर रस्सा के लिए 17-रियर हुक; ^ -अतिरिक्त वापस लेने योग्य पहिया; 19 - अतिरिक्त पहिया का बैलेंसर; 20 - व्हील ब्रेक ड्रम कवर; 21 - फ्रंट व्हील स्प्रिंग ब्रैकेट; 22 - भूमि पर रस्सा करने के लिए सामने का हुक
वाहन कमांडर के लिए अवलोकन उपकरणों की नियुक्ति:
1 - निरीक्षण हैच के बख्तरबंद कवर को खोलने और बंद करने के लिए हैंडल; 2, 6 - डिवाइस टीएनपी-बी; 3 - विंडशील्ड; 4 - डिवाइस टीपीकेयू -2 बी; 5 - डिवाइस TNPO-115; 7 - TVNO-2B डिवाइस के लिए BT-6-26 बिजली आपूर्ति इकाई
चालक अवलोकन उपकरण प्लेसमेंट:
1 - डिवाइस टीएनपी-बी (3 पीसी।); 2 - डिवाइस TNPO-115; 3 - केंद्रीय उपकरण TNPO-115, जिसके बजाय TVNO-2B डिवाइस स्थापित है; 4 - सही डिवाइस टीएनपी-बी; 5 - निरीक्षण हैच के बख्तरबंद कवर को खोलने और बंद करने के लिए हैंडल; 6 - निरीक्षण हैच में विंडशील्ड; 7 - पैकिंग में कनेक्टर के साथ हाई-वोल्टेज केबल
बुर्ज मशीन गन माउंट:
1 - टॉवर स्टॉपर;
2 - टॉवर स्विचबोर्ड;
3 - पालना डाट बार;
4 - बॉक्स धारक कुंडी;
5 - आस्तीन कलेक्टर;
6 - स्टॉपर रेल का पिन;
7 - पीकेटी की विद्युत रिलीज के लिए बटन;
8 - बुर्ज रोटेशन तंत्र का चक्का संभाल;
9 - केपीवीटी इलेक्ट्रिक ट्रिगर बटन;
10 - दृष्टि पीपी -61 पूर्वाह्न;
11 - उठाने वाले तंत्र के ब्रेक का हैंडल;
केपीवीटी को फिर से लोड करने के लिए 12-हैंडल;
13 - उठाने वाले तंत्र के चक्का का हैंडल;
14 - वाइपर हैंडल;
15 - बुर्ज ब्रेक हैंडल
एस. शुमिलिन
हमारे लेख में, हमने BRDM-2 के निर्माण का इतिहास सीखा। अब हम अपनी कहानी को इस लड़ाकू वाहन के डिजाइन के तकनीकी विवरण के साथ पूरक करेंगे।
BRDM-2 के पावर कंपार्टमेंट का स्थान रियर लेआउट के अनुरूप है। इसमें मशीन को जमीन और पानी दोनों पर गति में स्थापित करने के लिए उपकरण रखे गए थे।
इस बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन के आयुध के लिए, इसे BPU-1 इंस्टॉलेशन द्वारा दर्शाया गया था, जो समाक्षीय मशीन गन 14.5 मिमी KPVT और 7.62 मिमी PKT से लैस था। इसे शंक्वाकार घूमने वाले बुर्ज में लगाया गया था। मशीनीकृत ड्राइव का उपयोग करके 180 ° के भीतर इस तरह के डिजाइन में मार्गदर्शन संभव था, और ऊर्ध्वाधर विमान में -5 ° से + 30 ° तक यह एक स्क्रू तंत्र का उपयोग करके किया गया था।
मशीनगनों को PP-61 या PP-61AM पेरिस्कोप का उपयोग करके लक्ष्य के लिए लक्षित किया गया था, जिसने KPVT से 2,000 मीटर की दूरी पर और PKT से 1,500 मीटर तक फायरिंग करते समय लक्ष्यों का आत्मविश्वास से विनाश सुनिश्चित किया।
गोला बारूद केपीवीटी में 500 राउंड होते हैं, जिन्हें 10 बेल्ट में रखा जाता है। उनमें से कुछ में B-32 कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियां, साथ ही, यदि आवश्यक हो, टंगस्टन कार्बाइड कोर के साथ कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियां, BS-41 बुलेट और ट्रेसर चार्ज शामिल हैं। इसके अलावा, PKT, जो बख्तरबंद कार के साथ भी सेवा में है, के पास 8 बैंड में स्थित 2000 राउंड की एक लड़ाकू किट है।
BRDM-2 के चालक दल को चार लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो वाहन और फायरिंग पर नियंत्रण प्रदान करते हैं। ये कंट्रोल कंपार्टमेंट में स्थित कमांडर और ड्राइवर-मैकेनिक हैं, जो इसमें बाईं और दाईं ओर स्थित थे। शूटर टॉवर में था, और ऑब्जर्वर फाइटिंग कंपार्टमेंट में बाईं या दाईं ओर फाइटिंग कंपार्टमेंट में स्थित था।
ड्राइवर ने रात में TVNO-2B नाइट विजन डिवाइस का इस्तेमाल किया, जबकि BRDM-2 कमांडर TKN-1S थर्मल इमेजर का इस्तेमाल कर सकता था। चालक दल के लिए संचार का मानक साधन R-123 रेडियो स्टेशन था।
सेना के "वर्कहॉर्स" का पावर रिजर्व 750 किमी था। वह GAZ-41V-8 ब्रांड नाम के तहत आठ-सिलेंडर इंजन से लैस थी, जो 140 बलों की शक्ति प्रदान कर सकता था। बिजली इकाई ने अपने काम में एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली का इस्तेमाल किया, और इसमें एक गियर-प्रकार का तेल पंप भी इस्तेमाल किया गया था। दो ईंधन टैंक 280 लीटर ईंधन ले जा सकते थे।
BRDM-2 में सभी ड्राइविंग व्हील थे, जबकि इसके चेसिस में 4x4 व्हील की व्यवस्था थी। इस सूत्र के अनुसार, चार पहिए आगे चल रहे थे, और दो न्यूमेटिक रूप से चालित पहिए शरीर के बीच में पक्षों पर स्थित थे। 1.2 मीटर चौड़ी खाइयों पर काबू पाने के लिए उनका इस्तेमाल किया गया था।
BRDM-2 का उत्पादन किया जाता है और अभी भी विभिन्न संशोधनों में उपयोग किया जाता है, कभी-कभी प्रोटोटाइप से बहुत अलग होता है। तो, रूसी सेना के अलावा, यह अल्जीरिया, कजाकिस्तान, संयुक्त राज्य अमेरिका और 79 अन्य राज्यों में सेवा में है।
BRDM-2 की तकनीकी विशेषताएं:
| वर्गीकरण | लड़ाकू टोही वाहन / बख्तरबंद वाहन |
| मुकाबला वजन, | टी 7.0 |
| चालक दल, लोग | 4 |
| कहानी | |
| उत्पादक | सोवियत संघ समाजवादी गणराज्य |
| उत्पादन वर्ष | 1963 से 1989 तक |
| जारी की गई संख्या, पीसी। | 9400 . से अधिक |
| आयाम (संपादित करें) | |
| शरीर की लंबाई, मिमी | 5750 |
| केस की चौड़ाई, मिमी | 2350 |
| ऊंचाई, मिमी | 2395 |
| आधार, मिमी | 3100 |
| ट्रैक, मिमी | 1840 फ्रंट / 1790 रियर |
| निकासी, मिमी | 330 |
| आरक्षण | |
| कवच प्रकार | रोल्ड स्टील |
| शरीर का माथा (शीर्ष), मिमी / डिग्री। | 5 |
| शरीर का माथा (नीचे), मिमी / डिग्री। | 14 |
| पतवार बोर्ड, मिमी / डिग्री। | 7 |
| शारीरिक फ़ीड, मिमी / डिग्री। | 7 |
| नीचे, मिमी | 2..3 |
| पतवार की छत, मिमी | 7 |
| टॉवर माथा, मिमी / डिग्री। | 10 |
| टॉवर बोर्ड, मिमी / डिग्री। | 7 |
| टॉवर फ़ीड, मिमी / डिग्री। | 7 |
| टॉवर छत, मिमी | 7 |
| अस्त्र - शस्त्र | |
| एचवी कोण, डिग्री। | -5..+30 |
| कोण जीएन, डिग्री। | 360 |
| फायरिंग रेंज, किमी | 1..2 (केपीवीटी) / 1.5 (पीकेटी) |
| जगहें | पीपी-61एएम |
| मशीनगन | 1 x 14.5 मिमी KPVT / 1 x 7.62 मिमी PKT |
| गतिशीलता | |
| इंजन का प्रकार | जीएजेड-41 |
| इंजन की शक्ति, एचपी साथ। | 140 |
| राजमार्ग की गति, किमी / घंटा | 95..100 |
| क्रॉस कंट्री स्पीड, किमी / घंटा | 8..10 बचा हुआ |
| राजमार्ग पर परिभ्रमण, किमी | 750 . तक |
| विशिष्ट शक्ति, एल। अनुसूचित जनजाति | 20,0 |
| पहिया सूत्र | 4-4 (8-8) |
| निलंबन प्रकार | अर्ध-अण्डाकार झरनों पर |
| विशिष्ट जमीनी दबाव, किग्रा / सेमी ^ 2 | 0,5..2,7 |
| पराजय उठो, जय हो। | 30 |
| दीवार पर काबू पाने, एम | 0,4 |
| खाई पर काबू पाएं, एम | 1,22 |
| फोर्ड पर काबू पाएं, एम | तैरती |
दुश्मन की टोही और निगरानी जीत का एक महत्वपूर्ण घटक है। यह आपको दुश्मन की ताकतों का जल्दी से आकलन करने और अपने कार्यों की योजना बनाने की अनुमति देता है। सामरिक टोही क्रियाएं विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं, जिससे आप दुश्मन के छिपे हुए किलेबंदी, गश्त और घात की पहचान कर सकते हैं। आक्रामक शुरू करने से पहले, कमांड को दुश्मन के उपकरण और जनशक्ति के स्थान के साथ-साथ दुश्मन से लड़ने की तैयारी की डिग्री जानने की जरूरत है।
इन उद्देश्यों के लिए, एक हल्के पहिएदार बख्तरबंद वाहन बीआरडीएम -2 बनाया गया था, जो ऑफ-रोड परिस्थितियों में परिचालन टोही की अनुमति देता है और दुश्मन की पैदल सेना से लड़ने में सक्षम है। यद्यपि मशीन का डिज़ाइन 50 वर्ष से अधिक पुराना है, यह अभी भी कई देशों की सेनाओं के साथ सेवा में है और स्थानीय सशस्त्र संघर्षों में इसका उपयोग किया जाता है।
निर्माण का इतिहास
BRDM बख़्तरबंद कारें (संक्षिप्त नाम लड़ाकू टोही और गश्ती वाहन के लिए है) गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों की रचनात्मकता का फल हैं। इस वजह से, कारों का दोहरा पदनाम है, इसलिए बोलने के लिए, कारखाने और सेना। फैक्ट्री, जैसा कि अपेक्षित था, जीएजेड (गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट) अक्षरों से शुरू होता है, इसके बाद विकास संख्या होती है।
BRDM-2 GAZ की पहली बख्तरबंद कार नहीं है। BRDM-1 परियोजना के पिछले संस्करण के लेखकों ने नई पीढ़ी की मशीन के विकास में भाग लिया। अनुभव ने एक उत्तराधिकारी के निर्माण में मदद की, जिसने अपने पूर्ववर्ती की कई कमजोरियों से छुटकारा पाया, और 1962 के उत्तरार्ध में, पदनाम BRDM-2 के तहत वाहन को आधिकारिक तौर पर सोवियत सेना की लड़ाकू इकाइयों को आपूर्ति के लिए अनुमोदित किया गया था। .
ग्राहक ने स्वीकृति प्रमाण पत्र में कई मशीन की कमियों को नोट किया, जैसे ढलानों पर खराब स्थिरता (एक संकीर्ण ट्रैक के कारण), एक टॉवर की अनुपस्थिति (बाद में तय की गई), और चालक दल के लिए तंग स्थिति।
हालाँकि, ये केवल समुद्री परीक्षण थे। सीरियल कारों की असेंबली 1963 में शुरू हुई थी। कार का दो कारखानों में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था: GAZ (1963 से) और अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट (1982 से)।
सीरियल प्रोडक्शन में दो संशोधन हुए, जो 1989 तक असेंबली लाइन पर रहे। कुल मिलाकर, BRDM-2 की लगभग 9,500 इकाइयों का उत्पादन किया गया। बख्तरबंद कार अभी भी अन्य देशों में उत्पादित की जाती है, यद्यपि विभिन्न पदनामों के तहत।
अपने पूर्ववर्ती पर इस्तेमाल किए गए 90-हॉर्सपावर के कम-वाल्व 6-सिलेंडर GAZ-40 इंजन को V-आकार के "आठ" GAZ-41 से बदल दिया गया था, जिसमें 140 हॉर्स पावर की शक्ति थी। पतवार पूरी तरह से सील हो गई, जिससे कार के लिए विशेष तैयारी के बिना पानी की बाधाओं को दूर करना संभव हो गया। एक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग और एक वैक्यूम ब्रेक बूस्टर भी था।
बख्तरबंद वाहिनी और बुर्ज
ड्राइवर और कमांडर वाहन के सामने स्थित हैं, साथ ही निम्नलिखित उपकरण और उपकरण:
- शासकीय निकाय;
- दो अलग सीटें;
- डिवाइसेज को कंट्रोल करें;
- वॉकी टॉकी;
- अवलोकन पेरिस्कोप।
कवच सुरक्षा में 5 से 10 मिमी की मोटाई के साथ लुढ़का हुआ स्टील शीट होता है। कवच राइफल और स्वचालित गोलियों के साथ-साथ हथगोले और गोले के टुकड़ों से कुछ दूरी पर सुरक्षा प्रदान करता है। चालक दल की सुरक्षा सापेक्ष है: एक बड़ी-कैलिबर मशीन गन 500 मीटर की दूरी से ललाट कवच में प्रवेश करती है, और पक्ष - 1200 मीटर से।
टावर में एक कटे हुए शंकु का आकार होता है, जो वास्तव में 1424 मिमी के व्यास के साथ कोणीय संपर्क असर पर घूमता है। हालांकि डिजाइनर इसे बॉल शोल्डर स्ट्रैप कहते हैं। टॉवर को कवच स्टील शीट से एक जुड़वां स्थापित करने के लिए एक स्लॉट के साथ वेल्डेड किया गया है: केपीवीटी और पीकेटी।
फाइटिंग कम्पार्टमेंट
वारहेड वाहन के बीच में स्थित है। इसमें चालक दल के दो सदस्य शामिल थे। एक बुर्ज के साथ एक बंदूक को समायोजित करने के लिए छत पर एक कंधे का पट्टा स्थापित किया गया है।
इसके अंदर एक लटकती हुई सीट होती है, जिस पर शूटर स्थित होता है, जो लोडर और गनर दोनों के कार्य करता है।
हिंगेड हुड (कवर) के नीचे फर्श पर एक ट्रांसफर गियरबॉक्स और स्टोरेज टूल्स और स्पेयर पार्ट्स के लिए एक जगह है।
बिजली विभाग
पतवार के पिछे भाग में एक पावर कम्पार्टमेंट होता है, जिसे 5 मिमी मोटी स्टील बल्कहेड द्वारा वारहेड से अलग किया जाता है। इसमें इंजन, गियरबॉक्स, बैटरी, शीतलन प्रणाली का रेडिएटर, साथ ही विभिन्न सहायक उपकरण शामिल हैं।
BRDM-2 5.5 लीटर के सिलेंडर वॉल्यूम वाले इंजन से लैस था। मोटर GAZ-13 बिजली इकाई का एक व्युत्पन्न संशोधन है, जिसका उपयोग पौराणिक "सीगल" पर किया गया था। इंजन में कम संपीड़न अनुपात है जो A76 या A-80 गैसोलीन ग्रेड के उपयोग की अनुमति देता है।
इग्निशन टाइमिंग को एडजस्ट करते समय हाई-ऑक्टेन ए-92 ईंधन का उपयोग करना संभव है। औसत ईंधन की खपत लगभग 30 लीटर प्रति 100 किमी थी। 280 लीटर की कुल मात्रा वाले दो टैंकों ने 750 किमी की औसत परिभ्रमण सीमा प्रदान की। समतल सतह पर, कार 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है।
अस्त्र - शस्त्र
पहले बीआरडीएम-2 पर टावर लगाने का प्रावधान नहीं था। इसके बजाय, केपीवीटी मशीन गन (व्लादिमीरोव द्वारा डिजाइन की गई एक बड़ी कैलिबर मशीन गन) के लिए हैच थे, जिसमें 14.5 मिमी का कैलिबर और 52 किलोग्राम का द्रव्यमान था। आग की लक्ष्य सीमा 2000 मीटर थी। इसका उपयोग हवाई लक्ष्यों पर आग लगाने के लिए भी किया जा सकता है।
बाद में, BPU-1 टॉवर को विशेष रूप से BRDM-2 वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें पहले बताई गई KPVT मशीन गन और 7.62-mm PKT मशीन गन की जुड़वां स्थापना थी।
टावर को क्षैतिज रूप से 360 डिग्री घुमाया जा सकता है।
ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोण -5 से 30 डिग्री तक थे। KPVT मशीन गन उस समय के किसी भी पारंपरिक दुश्मन के बख्तरबंद वाहन की सुरक्षा के साथ-साथ 2 किलोमीटर और उससे अधिक की दूरी पर स्थित फील्ड डिफेंस में भी घुस सकती है।
निगरानी और संचार
वाहन का कमांडर एक पेरिस्कोपिक दूरबीन टैंक पैनोरमा TPKU-2B के माध्यम से युद्ध के मैदान का निरीक्षण करता है, जिसमें 7.5 डिग्री के क्षेत्र के साथ 5x आवर्धन होता है। यह 2.5 ... 3 किलोमीटर और सभी 360 डिग्री तक निगरानी करने में मदद करता है।
रात में, TKN-1S नाइट विजन डिवाइस स्थापित करना संभव था। लेकिन इसकी व्यूइंग रेंज 300 मीटर तक ही है। इसके अलावा, कमांडर के पास 4 और निश्चित पेरिस्कोपिक उपकरण थे: एक TNPO-115 और तीन TPN-B। उपकरणों में एक ही आवर्धन होता है, लेकिन मुआवजे के रूप में वे एक स्वचालित हीटिंग से लैस होते हैं, जो कम तापमान पर कांच के ठंढ और संघनन को रोकता है।
चालक मैकेनिक के पास 6 उपकरण होते हैं, जिसके माध्यम से वह आगे और दाहिने हिस्से को देखता है। इसके अलावा, अंधेरे में, सामने की दृष्टि के लिए उपकरणों में से एक को टीवीएनओ -2 बी डिवाइस से बदला जा सकता है, जो 30 डिग्री का अवलोकन और 50 मीटर की दूरी देता है।
फाइटिंग कंपार्टमेंट में, शूटर, मशीन गन के लिए दृष्टि के अलावा, एक TNPT-1 पेरिस्कोप डिवाइस है जो बुर्ज की छत पर लगा है और 52-डिग्री सेक्टर में वाहन के पिछले हिस्से का अवलोकन करने की अनुमति देता है। प्रेक्षक के पास पतवार के प्रत्येक तरफ तीन पेरिस्कोप होते हैं।
हस्तांतरण
GAZ संयंत्र में BRDM-2 के विकास के दौरान, सेना के ऑफ-रोड वाहन GAZ-66 "शिशिगा" का धारावाहिक उत्पादन पहले ही स्थापित हो चुका था। एकीकरण सुनिश्चित करने के लिए, अधिकांश नोड्स उससे उधार लिए गए हैं।
ट्रांसमिशन मैकेनिकल 4-स्पीड है, जो रियर स्पीड से लैस है। बॉक्स विंच को चलाने के लिए उपयोग किए जाने वाले पावर टेक-ऑफ गियर के लिए जगह प्रदान करता है। चरखी बख्तरबंद वाहन के सामने स्थित है।
बख्तरबंद कार्मिक वाहक के सभी पहियों में 2-चरण स्थानांतरण गियरबॉक्स के माध्यम से चार-पहिया ड्राइव है। एक्सल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल से लैस हैं। कम ईंधन की खपत के लिए फ्रंट एक्सल को बंद करना भी संभव था।
पहियों में एक स्वचालित मुद्रास्फीति कार्य होता है, जो युद्ध के मैदान पर एक पूर्ण प्लस है। प्रत्येक पहिये में दबाव को समायोजित करना भी संभव है। इस फ़ंक्शन के साथ, आप कठिन सड़क खंडों पर वाहन की गति को बढ़ा सकते हैं।
हवाई जहाज़ के पहिये
ऊँट लगभग 0°45' होता है। स्थापना के लिए उपयुक्त टायर 12.00-18 "टायर के समान केंद्रीय दबाव विनियमन के साथ, GAZ-66 और ZIL-157 हैं। लीफ स्प्रिंग्स के अलावा, सस्पेंशन में टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर हैं।
इसके अलावा वाहन निकाय के केंद्र में 750x250 मिमी मापने वाले 4 सहायक विमान के पहिये हैं। 1.2 मीटर चौड़ी खाई और खाइयों पर काबू पाने पर वे कार को "पेट" पर नहीं बैठने में मदद करते हैं, जिससे क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ जाती है। पहियों का रबर बहुत मोटा होता है और अगर छर्रे टकराते हैं तो इसके पंचर होने की संभावना नहीं है। कोई अतिरिक्त व्हील ड्राइव नहीं है।
तैराकी
BRDM-2 का बड़ा फायदा पानी की बाधाओं को दूर करने की क्षमता थी। बख्तरबंद वाहन सीलबंद बॉडी से लैस है। पानी पर चलना शुरू करने से पहले, पानी के जेट के फ्लैप को स्थानांतरित करना और तरंग परावर्तक को कम करना आवश्यक है। पानी पर, कार 10 किमी / घंटा तक की गति विकसित करती है। अगर वाटर कैनन फेल हो जाता है, तो ड्राइविंग पहियों के घूमने से कार किनारे तक पहुंच सकेगी।
ऐसा करने के लिए, आपको तीसरे गियर में इंजन चालू करना होगा। BRDM-2 पानी के माध्यम से विपरीत दिशा में आगे बढ़ सकता है, क्योंकि प्रोपेलर विपरीत दिशा में घूम सकता है। जेट पर पहियों और पतवार दोनों का उपयोग करके मशीन को नियंत्रित किया जाता है।
लड़ाकू उपयोग
BRDM-2 ने USSR की सेना और नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। वर्तमान समय में, इस उपकरण की कम से कम 2,000 इकाइयाँ रूसी सेना की इकाइयों और भंडारण ठिकानों पर रखी जाती हैं।
आपूर्ति की विस्तृत श्रृंखला के लिए धन्यवाद, वाहन इसके साथ सेवा में है:
- लीबिया (लगभग 250 इकाइयाँ वितरित);
- सीरिया (वितरण की राशि 600 पीसी।);
- अल्जीरिया (110 कारें);
- अंगोला, अफगानिस्तान, बेनिन (12 बख्तरबंद वाहन);
- बुल्गारिया, बोस्निया और हर्जेगोविना, हंगरी (प्रत्येक में 4 इकाइयां)।
सोवियत सेना के हिस्से के रूप में, बीआरडीएम -2 ने पहली बार ऑपरेशन डेन्यूब में सैन्य भाग लिया - 1968 में चेकोस्लोवाकिया में सैनिकों का प्रवेश। ऑपरेशन यूएसएसआर से महत्वपूर्ण नुकसान के बिना हुआ, क्योंकि चेकोस्लोवाकिया की 200-हजारवीं सेना ने हिम्मत नहीं की फिर से लड़ाई करना।
10 साल बाद, BRDM-2 को फिर से वास्तविक शत्रुता में भाग लेना पड़ा, लेकिन इस बार अफगानिस्तान में। कठिन जलवायु परिस्थितियों और उच्च ऊंचाई की स्थितियों में, गैसोलीन इंजन ने शक्ति खो दी, ज़्यादा गरम किया और अक्सर ठप हो गया। लार्ज-कैलिबर मशीनगनों और विशेष रूप से गोले से सुरक्षा भी अपर्याप्त थी।
ऊंचाई के छोटे कोण ने पहाड़ी ढलानों पर गोली चलाना संभव नहीं किया, जहां मुजाहिदीन आमतौर पर घात लगाकर हमला करते थे। व्यवहार में, कवच ने आरपीजी से अपनी भेद्यता दिखाई, जिसने उपकरण के माध्यम से और उसके माध्यम से छेद किया।
दुश्मन ने पहले कार को स्थिर किया, और फिर छोटे हथियारों के साथ समाप्त किया।
इसके अलावा, मशीन का इस्तेमाल पहले और दूसरे चेचन युद्धों के दौरान और दोनों पक्षों द्वारा किया गया था। नतीजतन, रूसी संघ से तीन BRDM-2s खो गए थे।
विदेशी ऑपरेटरों के लिए, उन्होंने पहली बार "योम किप्पुर युद्ध" में भाग लिया, जो 6 अक्टूबर, 1973 को शुरू हुआ था।
पहले ही दिन, मिस्र के विशेष बल, BRDM-2 की सहायता से, जिस पर उन्हें स्थापित किया गया था, इजरायली रक्षा के माध्यम से तोड़ने में कुछ सफलता हासिल करने में सफल रहे।
उन्होंने वियतनाम के जंगलों में भी जाँच की, जहाँ क्रॉस-कंट्री क्षमता काम आई। अंगोला में BRDM-2 का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। वहां वे अपने सस्तेपन और विश्वसनीयता के कारण लोकप्रिय हो गए।
संशोधनों
मूल रूप से, BRDM-2 के संशोधन बेलारूसी, यूक्रेनी और पोलिश सेनाओं के साथ सेवा में हैं।
| नाम | देश उत्पादक | वर्ष | मुख्य परिवर्तन |
|---|---|---|---|
| बीआरडीएम-2एलडी | यूक्रेन | 1999 | लैंडिंग और डीजल इंजन SMD-21-08 . के लिए स्थापित साइड दरवाजे |
| BRDM-2DI "खजर" | यूक्रेन | 2005 | लैंडिंग के लिए साइड दरवाजे स्थापित किए गए थे, इतालवी मूल का एक नया FPT IVECO Tector इंजन स्थापित किया गया था, और एक नई आयुध प्रणाली भी स्थापित की गई थी। |
| एमबीटीएस "केमैन" | बेलोरूस | 2015 | शरीर का अगला हिस्सा बुलेटप्रूफ चश्मे से चमकता है। पुल, गियरबॉक्स और अन्य चेसिस BTR-60 से लिए गए थे। इंजन को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के साथ डी 245 डीजल से बदल दिया गया था। कार अपनी उछाल बनाए रखने में कामयाब रही। |
| BRDM-2M-96ik "सज़ाकल" | पोलैंड | 2003 | एक IvecoAifo 8040SRC इंजन, एक नया RRC-9500 रेडियो स्टेशन और एंटी-क्यूम्यलेटिव ग्रिल स्थापित किया। 14.5 मिमी मशीन गन के बजाय, 12.7 मिमी WKM-B मशीन गन लगाई गई थी। |
बिना हथियारों और विशेष उपकरणों के सेवामुक्त बख्तरबंद वाहनों को नीलामी में खरीदा जा सकता है। राज्य के आधार पर लागत 500 से 1.5 मिलियन रूबल तक भिन्न होगी।
BRDM-2 के आधार पर, लोक शिल्पकारों ने विश्व सर्वनाश की स्थिति में U.M.K.A. (यूनिवर्सल मोबाइल कैंपर एम्फीबिया), आम लोगों में कयामत की कार। सच है, आपको इसके लिए एक छोटी राशि का भुगतान नहीं करना होगा, जो कि 7 मिलियन रूबल से शुरू होता है।
वीडियो