मौजूदा मानव रहित हवाई वाहनों की समीक्षा। न्यू अमेरिकन ड्रोन किलर: गंभीर अमेरिकी ड्रोन ड्रोन के बारे में विस्तार से

विशेषज्ञों के अनुसार, आधुनिक सैन्य उड्डयन के लिए मानव रहित हवाई वाहन अमूल्य हैं। मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी), या ड्रोन के आगमन, जैसा कि उन्हें भी कहा जाता है, ने युद्ध की रणनीति को बदल दिया। XX सदी के 70 के दशक के अंत में "मानव रहित उछाल" हुआ। वैश्विक ड्रोन उत्पादन में मान्यता प्राप्त नेता अमेरिकी हैं।

रूस में यूएवी के उपयोग के बारे में केवल 2008 में गंभीरता से सोचा गया था। इसका कारण जॉर्जियाई संघर्ष था। जॉर्जिया की घटनाओं के बाद, ड्रोन के उपयोग से जो लाभ मिल सकते हैं, वे सभी स्पष्ट हो गए। लेख में रूसी सैन्य यूएवी के बारे में जानकारी प्रस्तुत की गई है।

डिवाइस को जानना

संक्षिप्त नाम UAV का अर्थ "मानव रहित हवाई वाहन" है। यह इंगित करता है कि इस विमान को उड़ाने के लिए किसी पायलट की आवश्यकता नहीं है। आप यूएवी की गति को दूर से नियंत्रित कर सकते हैं: हवाई जहाज से, जमीन से या अंतरिक्ष से।

वर्गीकरण के बारे में

आज, विमानन की जरूरतों के लिए बड़ी संख्या में विभिन्न ड्रोन का उत्पादन किया गया है। प्रत्येक मॉडल की अपनी कॉन्फ़िगरेशन और घटक विशेषताएं होती हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, रूस में, यूएवी निर्माता ने अभी तक ड्रोन के निर्माण के लिए मानक विकसित नहीं किए हैं। यह बदले में, ड्रोन आवश्यकताओं की कमी का कारण बना है। यूएवी को निम्नलिखित मापदंडों का उपयोग करके वर्गीकृत किया जा सकता है:

• डिज़ाइन।
• प्रारंभ प्रकार।
• विशेष उद्देश्य।
• विशेष विवरण।
• पावर प्लांट का प्रकार।
• नेविगेशन प्रदर्शन और रेडियो फ्रीक्वेंसी स्पेक्ट्रम।

ड्रोन प्रकार

विश्व विमानन बाजार में प्रस्तुत मानव रहित हवाई वाहन हैं:

• असहनीय।
• दूर से नियंत्रित।
• स्वचालित।

आकार के आधार पर, ड्रोन को कई समूहों में विभाजित किया जाता है:

• माइक्रोड्रोन। उनका वजन 10 किलो से अधिक नहीं होता है। इन विमानों को एक घंटे की उड़ान के लिए डिजाइन किया गया है।
• मिनी ड्रोन। यूएवी का वजन 50 किलो के भीतर होता है। ये हवा में 3 से 5 घंटे तक रह सकते हैं।
• मिडी। ऐसे ड्रोन का द्रव्यमान लगभग एक टन होता है। वह 15 घंटे की उड़ानों को पार करने में सक्षम है।
• अधिक वज़नदार। ऐसे उपकरणों का द्रव्यमान एक टन से अधिक है। ऊपर सूचीबद्ध सभी प्रकारों में से, इन ड्रोनों को सबसे उन्नत माना जाता है। भारी यूएवी अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों के लिए उपयुक्त हैं।

रूस में वाणिज्यिक या उपभोक्ता बाजार पर केंद्रित कोई उत्पादन आधार नहीं है।

ड्रोन की खूबियों पर

मानवयुक्त विमान और हेलीकाप्टरों के विपरीत, मानव रहित हवाई वाहनों में निम्नलिखित ताकत होती है:

• यूएवी की समग्र विशेषताओं को कम कर दिया गया है, जिसे पारंपरिक विमानों के बारे में नहीं कहा जा सकता है।
• ड्रोन का उत्पादन कम खर्चीला है।
• सैन्य कमान पायलट के जीवन को जोखिम में डाले बिना युद्ध की स्थिति में यूएवी का उपयोग करने की क्षमता रखती है। डिवाइस के सापेक्ष सस्तेपन को देखते हुए, यदि आवश्यक हो तो "दान" करना उनके लिए अफ़सोस की बात नहीं है।
• चूंकि यूएवी वास्तविक समय में प्राप्त सूचनाओं को प्रसारित करने में सक्षम हैं, इसलिए उनका उपयोग टोही उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है।
• ड्रोन अत्यधिक परिचालन और मोबाइल हैं। उन्हें लॉन्च करने के लिए पूरे फ्लाइट क्रू को उठाने की जरूरत नहीं है।
• कई यूएवी से छोटे मोबाइल कॉम्प्लेक्स बनाए जा सकते हैं।

नुकसान के बारे में

निर्विवाद फायदे की उपस्थिति के बावजूद, मानव रहित हवाई वाहन कुछ नुकसान के बिना नहीं हैं। यूएवी की कमजोरियां हैं:

• पारंपरिक उड्डयन के विपरीत, विमान को उतारने और बचाने जैसी बारीकियां ड्रोन के लिए अच्छी तरह से नहीं सोची जाती हैं।
• विश्वसनीयता के मामले में ड्रोन निर्देशित विमान और हेलीकॉप्टरों से काफी हीन हैं।
• पीकटाइम में ड्रोन का संचालन सीमित होता है।

नागरिक जीवन में ड्रोन मिशन

पहले विमान के निर्माण के तुरंत बाद यूएवी दिखाई दिए। हालाँकि, ड्रोन का उत्पादन केवल 1970 के दशक में ही चालू किया गया था। जैसा कि यह जल्द ही निकला, इन उपकरणों का उपयोग करके, आप हवाई फोटोग्राफी कर सकते हैं, विभिन्न वस्तुओं की निगरानी कर सकते हैं, भूगर्भीय सर्वेक्षण कर सकते हैं और अपने घर पर खरीदारी भी कर सकते हैं।

बीएलपी के आवेदन के क्षेत्र

रूस में, मानव रहित हवाई वाहनों को निम्नलिखित कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

• राज्य की सीमाओं की निगरानी और सुरक्षा।
• खुफिया और आतंकवादी खतरों की पहचान।

सीरिया में एक विशेष अभियान के दौरान सेना द्वारा यूएवी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। यूएवी का उपयोग कृषि में भी किया जाता है। यूएवी का उपयोग करके, हवाई फोटोग्राफी और तेल पाइपलाइनों का निरीक्षण किया जाता है। विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, रूस (ड्रोन) में यूएवी के उपयोग में नागरिक क्षेत्र केवल 30% लेता है।

सेना में उपयोग पर

रूस में यूएवी के उत्पादन की दिशा सेना द्वारा निर्धारित की जाती है। सेना कमान मुख्य रूप से टोही अभियानों के लिए ड्रोन का उपयोग करती है। यह इस दिशा में है कि रूस में यूएवी के मुख्य निर्माता काम कर रहे हैं। हाल के वर्षों में, टोही ड्रोन के अलावा, हमले वाले ड्रोन जारी किए जाने लगे हैं। कामिकेज़ ड्रोन एक अलग समूह के हैं। इसके अलावा, कुछ यूएवी मॉडल रेडियो संकेतों को रिले करने के लिए दुश्मन के खिलाफ इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के लिए अनुकूलित हैं। ड्रोन तोपखाने के टुकड़ों के लिए लक्ष्य पदनाम भी प्रदान कर सकते हैं। रूस में सैन्य अभ्यास के दौरान, यूएवी का उपयोग अपेक्षाकृत सस्ते हवाई लक्ष्यों के रूप में किया जाता है। ड्रोन का कम लागत वाला उत्पादन महत्वपूर्ण कार्यों को करते समय सेना को इन मानव रहित वाहनों की बलि देने की अनुमति देता है।

रूसी ड्रोन के पहले मॉडल के बारे में

इज़राइल और संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में, रूस यूएवी के उत्पादन में काफी पीछे है। कई रूसी इस सवाल में रुचि रखते हैं कि उनके देश के सैन्य उड्डयन में किस तरह के मानव रहित हवाई वाहन हैं। पहले, अभी भी सोवियत में से एक, मॉडल को Pchela-1T ड्रोन माना जाता है।

यूएवी ने 1990 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसका कार्य: तोपखाने "Smerch" और "तूफान" तोपखाने से आग का समायोजन करना। आज यह मॉडल रूस के साथ सेवा में है। UAV "Pchela-1T" को 60 हजार मीटर तक की रेंज के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिवाइस का वजन 138 किलोग्राम है। ड्रोन की शुरुआत के लिए, एक विशेष स्थापना और रॉकेट बूस्टर प्रदान किए जाते हैं। ड्रोन पैराशूट के जरिए लैंडिंग करता है। बी-1टी का इस्तेमाल रूसी सेना ने चेचन संघर्ष के दौरान किया था। शत्रुता के दौरान, इस रूसी यूएवी ने दस उड़ानें भरीं। दो मॉडलों को उग्रवादियों ने मार गिराया। एविएशन एक्सपर्ट्स के मुताबिक आज यह सैंपल पुराना हो गया है।

एक और पुरानी शैली का रूसी टोही ड्रोन डोज़ोर -85 मॉडल है। 2007 में सफलतापूर्वक परीक्षण पास करने के बाद, सेना ने 12 ड्रोन के पहले बैच का आदेश दिया। Dozor-85 सीमा प्रहरियों के लिए है। डिवाइस का वजन 85 किलो है। इस मॉडल का यूएवी 8 घंटे से ज्यादा हवा में रह सकता है।

2007 रिलीज के विमान के बारे में

"स्काट" रूस की एक टोही और हड़ताल यूएवी है। विमान को मिकोयान और गुरेविच डिजाइन ब्यूरो और क्लिमोव जेएससी में डिजाइन किया गया था। यूएवी को MAKS-2007 एयर शो में दिखाया गया था। डिवाइस को पूर्ण आकार के मॉडल के रूप में प्रस्तुत किया गया था। रूस के यूएवी स्ट्राइक के मुख्य विकासकर्ता के रूप में रूसी संघ का रक्षा मंत्रालय AKH "सुखोई" था। जल्द ही, जैसा कि आरएसके "एमआईजी" के सामान्य निदेशक सर्गेई कोरोटकोव ने कहा, ड्रोन पर डिजाइन का काम बंद कर दिया गया था। इसका कारण परियोजना के लिए धन की कमी थी। हालांकि, जैसा कि सीईओ ने कहा, 2015 तक, ड्रोन का उत्पादन फिर से शुरू हो गया है। परियोजना रूसी औद्योगिक व्यापार मंत्रालय द्वारा वित्त पोषित है। एक मानव रहित वाहन टोही के लिए अभिप्रेत है। इसके अलावा, इस उपकरण से हवाई बमों और निर्देशित मिसाइलों की मदद से जमीनी ठिकानों पर फायर करना संभव है।

यूएवी का आकार 10.25 मीटर है। ड्रोन की ऊंचाई 2.7 मीटर है। ड्रोन एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर और एक आरडी-5000 बी टर्बोजेट इंजन से लैस है, जिसके लिए एक फ्लैट नोजल प्रदान किया जाता है। यूएवी वजन - 20 हजार किलो से अधिक नहीं। विमान 6 हजार किलोग्राम तक के लड़ाकू भार को ले जाने में सक्षम है। ड्रोन चार सस्पेंशन पॉइंट से लैस है। आंतरिक बम खण्ड उनका स्थान बन गए। यह ड्रोन अधिकतम 850 किमी/घंटा की रफ्तार से चलने में सक्षम है। 4 किमी की दूरी तय करने के लिए डिज़ाइन किया गया। कॉम्बैट रेडियस इंडिकेटर 1200 किमी है।

रूसी-इजरायल परियोजना के बारे में

2010 रूसी सैन्य विभाग और इजरायली कंपनी आईएआई के बीच ड्रोन के उत्पादन के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने का वर्ष था। समझौते के अनुसार, कारों को रूसी संघ के विमान निर्माण उद्यमों में इकट्ठा किया जाता है। 1992 के इजरायल निर्मित सर्चर ड्रोन को आधार के रूप में लिया गया था। रूस में, यूएवी में सुधार किया गया और इसका नाम बदलकर "चौकी" कर दिया गया। ड्रोन का टेकऑफ़ वजन 400 किलोग्राम है। उड़ान रेंज संकेतक 250 किमी से अधिक नहीं है। डिवाइस सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम और थर्मल इमेजिंग कैमरों से लैस है।

अन्य मॉडल

2007 के बाद से, टिपचक यूएवी के विमान मॉडल द्वारा टोही गतिविधियों को अंजाम दिया गया है। विमान का लॉन्च वजन 50 किलो है। ड्रोन की उड़ान की अवधि दो घंटे से अधिक नहीं होती है। यूएवी के लिए, पारंपरिक और इन्फ्रारेड कैमरे प्रदान किए जाते हैं।

2009 में, रूसी कंपनी Transas ने Dozor-600 UAV जारी किया। विमान एक बहुउद्देश्यीय ड्रोन है। इसे पहली बार MAKS-2009 प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। जानकारों का मानना ​​है कि यह ड्रोन MQ-1B प्रीडेटर का एनालॉग है। हालांकि, अमेरिकी यूएवी की सटीक विशेषताओं के बारे में कोई विश्वसनीय जानकारी नहीं है। रूसी विमान डिजाइनरों की भविष्य की योजनाओं में रडार सिस्टम को एक वीडियो कैमरा और एक थर्मल इमेजर से लैस करने की योजना है। ड्रोन के लिए एक लक्ष्य पदनाम प्रणाली भी विकसित की जा रही है। डोजर-600 का उपयोग करते हुए, सेना अग्रिम पंक्ति के क्षेत्रों में टोही और निगरानी करती है। इस ड्रोन की शॉक क्षमताओं को इंगित करने वाली जानकारी अभी उपलब्ध नहीं है।

रूसी सैन्य उड्डयन Orlan-3M और Orlan-10 UAV का उपयोग करता है। इन उपकरणों की मदद से, तोपखाने की तोपों से वॉली फायर के लिए टोही, खोज कार्य और लक्ष्य पदनाम किया जाता है। बाह्य रूप से, "ईगल" के दोनों मॉडल बहुत समान हैं। छोटे अंतर उनके टेक-ऑफ वजन और सीमा में निहित हैं। दोनों ड्रोनों को लॉन्च करने के लिए एक विशेष गुलेल का उपयोग किया जाता है। यूएवी लैंडिंग पैराशूट का उपयोग करके की जाती है।

रूस के नए यूएवी के बारे में

सेना की जरूरतों के लिए, विमान निर्माता ज़ाला एयरो ग्रुप ने एक मानव रहित हवाई वाहन का एक नया मॉडल बनाया है, जिसे ज़ाला 421-08 के नाम से जाना जाता है। मुख्य परियोजना प्रबंधक: ए.वी. ज़खारोव यूएवी का मुख्य कार्य: अवलोकन करना, तोपखाने की तोपों से वॉली फायर को समायोजित करना। साथ ही ड्रोन की मदद से नुकसान का आंकलन किया जा सकता है। विशेषज्ञों के अनुसार इस विमान की एक विशिष्ट विशेषता कम दूरी से वीडियो और फोटोग्राफिक निगरानी करने की क्षमता है। ड्रोन के लिए, "फ्लाइंग विंग" योजना का उपयोग किया जाता है। ड्रोन प्रदान करता है:

• ऑटोपायलट के साथ ग्लाइडर।
• शासकीय निकाय।
• पावर प्वाइंट।
• ऑनबोर्ड फीडिंग सिस्टम।
• हटाने योग्य इकाइयाँ जिनमें लक्ष्य भार होता है।
• वह प्रणाली जो पैराशूट का उपयोग करके लैंडिंग के लिए जिम्मेदार है।

ड्रोन की बॉडी खास मिनिएचर एलईडी लाइट्स से लैस है। उनके लिए धन्यवाद, रात में ड्रोन खो नहीं जाता है। मशीन में एक स्वचालित पैराशूट लैंडिंग भी है। वीडियो चैनल 15 किमी, ऑडियो - 25 किमी के दायरे में संचालित होता है। ड्रोन की उड़ान की अवधि कम होती है - केवल 80 मिनट। पंखों का फैलाव 81 सेमी है। अधिकतम उड़ान ऊंचाई 3600 मीटर है। ड्रोन को गुलेल से लॉन्च किया जाता है। पैराशूट या एक विशेष जाल का उपयोग करके लैंडिंग की जाती है। विमान एक पुलिंग टाइप इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है। ड्रोन की रफ्तार 65 से 130 किमी/घंटा है। अधिकतम टेक-ऑफ वजन 2.5 किलोग्राम है। ड्रोन को -30 से +40 डिग्री के तापमान के साथ-साथ अधिकतम अनुमेय हवा की गति 20 m / s पर संचालित किया जा सकता है। विमान एक विशेष मॉड्यूल से लैस है, जिसकी मदद से लक्ष्य ट्रैकिंग स्वचालित रूप से की जाती है।

"ओखोटनिक-बी" के बारे में

सुखोई और मिग कंपनियों के विमान डिजाइनर रूसी यूएवी के आधुनिक मॉडल के निर्माण पर डिजाइन का काम कर रहे हैं। 2017-2020 - मानव रहित हवाई वाहन बनाने के लिए डिजाइनरों को इस तरह की समय सीमा आवंटित की जाती है। दस्तावेज़ीकरण में, ड्रोन को "हंटर-बी" के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। रूसी मीडिया में, यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन के पूर्व प्रमुख ने कहा कि ड्रोन के मुख्य डेवलपर को सुखोई कंपनी माना जाता है, और मिग कॉर्पोरेशन इस परियोजना में सह-निष्पादक के रूप में कार्य करता है। मानव रहित प्रणालियों के क्षेत्र में एक प्रमुख रूसी विशेषज्ञ डेनिस फेडुतिनोव के अनुसार, यूएवी संयुक्त राज्य अमेरिका और तकनीकी रूप से उन्नत यूरोपीय देशों द्वारा उत्पादित टोही और हड़ताल वाहनों से किसी भी तरह से अलग नहीं होगा। ड्रोन के निर्माण में, रूसी डिजाइनरों ने "फ्लाइंग विंग" योजना का उपयोग किया। फिलहाल, भविष्य के विमानों के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी उपलब्ध नहीं है। यह ज्ञात है कि ओखोटनिक-बी भारी ड्रोन के प्रकार से संबंधित होगा, और इसकी उड़ान और लड़ाकू विशेषताएं अमेरिकी कंपनी नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन द्वारा निर्मित एक्स -47В के मापदंडों के यथासंभव करीब होंगी। रूसी मानव रहित पोत के लिए, सबसोनिक गति संभव होगी, इसकी कार्रवाई की त्रिज्या 4 हजार मीटर होगी। यह ओखोटनिक-बी को विभिन्न प्रकार के लक्ष्य भार से लैस करने की योजना है, जिसमें एक झटका भी शामिल है। विशेषज्ञ के अनुसार, भार का द्रव्यमान कम से कम दो टन होगा। उड़ान परीक्षण 2018 के लिए निर्धारित हैं। ड्रोन 2020 से पहले रूस के साथ सेवा में प्रवेश नहीं करेगा।

निर्माताओं के बारे में

Geoscan Aero, Tranzas, Armair और Zala Aero (कलाश्निकोव चिंता की एक सहायक कंपनी) देश के आर्थिक और सैन्य क्षेत्रों के लिए मानव रहित हवाई वाहन बनाने के लिए डिजाइन का काम कर रहे हैं।

टुपोलेव संयंत्र के विमानन विशेषज्ञ एक नया रूसी ड्रोन विकसित कर रहे हैं। इन कंपनियों के उत्पाद सैन्य, औद्योगिक और वाणिज्यिक दोनों क्षेत्रों में मांग में हैं। ज़ाला एयरो द्वारा जारी यूएवी की मदद से आज पाइपलाइनों, जलाशयों, राज्य की सीमाओं और प्रकृति भंडार की निगरानी की जा रही है। ड्रोन का उपयोग करके परिचालन खोज गतिविधियाँ की जाती हैं। जियोस्कैन एयरो द्वारा निर्मित मशीनें मुख्य रूप से वाणिज्यिक क्षेत्र में उपयोग की जाती हैं। उनकी मदद से ग्राहक को विभिन्न सामानों की फोटो और वीडियो फिल्मांकन और डिलीवरी की जाती है।

हालांकि, यह देखते हुए कि रूस में रोबोट युद्ध प्रणाली बनाने के कार्यक्रम को वर्गीकृत किया गया है, यह बहुत संभव है कि मीडिया में प्रचार की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि, शायद, रोबोटिक्स के होनहार मॉडल के युद्ध परीक्षण किए गए थे।

आइए इस समय रूस के पास किस तरह के लड़ाकू रोबोट हैं, इस बारे में खुली जानकारी का विश्लेषण करने का प्रयास करें। आइए लेख के पहले भाग की शुरुआत मानवरहित हवाई वाहनों (यूएवी) से करते हैं।

Ka-37 एक रूसी मानवरहित हवाई वाहन (मानव रहित हेलीकॉप्टर) है जिसे हवाई फोटोग्राफी, प्रसारण और टेलीविजन और रेडियो संकेतों को प्रसारित करने, पर्यावरणीय प्रयोगों का संचालन करने, दवाओं, भोजन और मेल पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जब दुर्घटनाओं और आपदाओं को समाप्त करने की प्रक्रिया में आपातकालीन सहायता प्रदान की जाती है। -टू-पहुंच और मानव स्थानों के लिए खतरनाक।

मुलाकात

• बहुउद्देशीय मानवरहित हेलीकॉप्टर
• पहली उड़ान: 1993

विशेष विवरण

• मुख्य रोटर व्यास: 4.8 एम
• धड़ की लंबाई: 3.14 वर्ग मीटर
• रेव के साथ ऊंचाई। शिकंजा द्वारा: 1.8 वर्ग मीटर
• वजन मैक्स। टेकऑफ़ 250 किग्रा
• इंजन: P-037 (2x24.6 kW)
• परिभ्रमण गति: 110 किमी / घंटा
• मैक्स। गति: 145 किमी / घंटा
• त्रिज्या: 20 किमी
• उड़ान सीमा: ~ 100 किमी
• सर्विस सीलिंग: 3800 वर्ग मीटर

का-137- टोही यूएवी (हेलीकॉप्टर)। इसने 1999 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। द्वारा विकसित: कामोव डिजाइन ब्यूरो। Ka-137 मानवरहित हेलीकॉप्टर में समाक्षीय डिजाइन है। चेसिस चार-असर वाला है। शरीर का गोलाकार आकार होता है जिसका व्यास 1.3 मीटर होता है।

एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और एक डिजिटल ऑटोपायलट से लैस, Ka-137 स्वचालित रूप से पूर्व-नियोजित मार्ग के साथ चलता है और 60 मीटर की सटीकता के साथ किसी दिए गए स्थान पर जाता है। इंटरनेट पर, इसे सादृश्य द्वारा अनौपचारिक उपनाम "पेपेलेट्स" प्राप्त हुआ फिल्म "किन-डीज़ा-डीज़ा!" के विमान के साथ ...

विशेष विवरण

• मुख्य रोटर व्यास: 5.30 वर्ग मीटर
• लंबाई: 1.88 वर्ग मीटर
• चौड़ाई: 1.88 वर्ग मीटर
• ऊंचाई: 2.30 वर्ग मीटर
• वज़न:
  • खाली: 200 किलो
  • अधिकतम टेकऑफ़: 280 किग्रा
• इंजन टाइप 1 पीडी हिरट 2706 R05
• पावर: 65 एचपी साथ।
• गति:
  • अधिकतम: 175 किमी / घंटा
  • परिभ्रमण: 145 किमी / घंटा
• प्रैक्टिकल रेंज: 530 किमी
• उड़ान की अवधि: 4 घंटे
• छत:
  • व्यावहारिक: 5000 वर्ग मीटर
  • स्थिर: 2900 वर्ग मीटर
• अधिकतम: 80 किग्रा

PS-01 कोमार एक ऑपरेशनल मानव रहित विमान है, जो दूर से चलने वाला वाहन है।

इसने 1980 में अपनी पहली उड़ान भरी और इसे OSKBES MAI (MAI का विशिष्ट डिज़ाइन ब्यूरो) में विकसित किया गया। तंत्र के तीन प्रोटोटाइप बनाए गए हैं। डिवाइस पर, रिंग के अंदर एक पुशिंग प्रोपेलर और पतवार के साथ एक कुंडलाकार पूंछ की एक योजना विकसित की गई थी, जिसे बाद में श्मेल -1 प्रकार का एक सीरियल कॉम्प्लेक्स बनाने के लिए उपयोग किया गया था।

आरपीवी की डिजाइन विशेषताएं फोल्डिंग विंग्स और एक मॉड्यूलर फ्यूजलेज डिजाइन का उपयोग हैं। विमान के पंखों को इस तरह से मोड़ा गया कि, जब (परिवहन के लिए) इकट्ठा किया गया, तो विमान को 2.2x1x0.8 मीटर कंटेनर में रखा गया था। परिवहन विन्यास से, कोमार को 3-5 में उड़ान विमान में लाया गया था सभी तह तत्वों की चरम स्थिति के स्व-लॉकिंग कुंडी के साथ टिका का उपयोग करते हुए सेकंड ...

आरपीवी के धड़ में तीन त्वरित-अभिनय तालों के साथ एक अलग करने योग्य हेड मॉड्यूल था, जिससे मॉड्यूल को बदलना आसान हो गया। इसने मॉड्यूल को लक्ष्य भार के साथ बदलने का समय कम कर दिया, विमान को कीटनाशकों या कृषि क्षेत्रों के जैविक संरक्षण के साथ लोड करने का समय कम कर दिया।

विशेष विवरण

• सामान्य टेकऑफ़ वजन, किलो 90
• जमीन पर अधिकतम गति, किमी / घंटा 180
• भार के साथ व्यावहारिक उड़ान रेंज, किमी 100
• विमान की लंबाई, मी 2.15
• विंगस्पैन, एम 2.12

टोही यूएवी। इसने 1983 में अपनी पहली उड़ान भरी। OKB im पर एक मिनी-यूएवी बनाने का काम शुरू हुआ। 1982 के युद्ध में इजरायली यूएवी के युद्धक उपयोग के अध्ययन के अनुभव के आधार पर 1982 में ए.एस. याकोवलेव। 1985 में, चार-असर वाले चेसिस के साथ भौंरा -1 यूएवी का विकास शुरू हुआ। टेलीविजन और इन्फ्रारेड उपकरणों से लैस संस्करण में श्मेल -1 यूएवी का उड़ान परीक्षण 1989 में शुरू हुआ। डिवाइस को 10 लॉन्च के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसे एक शीसे रेशा कंटेनर में संग्रहीत और परिवहन किया जाता है। टोही उपकरणों के विनिमेय सेट से लैस, जिसमें एक टेलीविजन कैमरा, एक थर्मल इमेजिंग कैमरा शामिल है, जो एक जाइरो-स्टेबलाइज्ड वेंट्रल प्लेटफॉर्म पर लगाया गया है। लैंडिंग विधि पैराशूट है।

विशेष विवरण

• विंगस्पैन, एम 3.25
• लंबाई, मी 2.78
• ऊँचाई, मी 1.10
• वजन, किलो 130
• इंजन प्रकार 1 पीडी
• पावर, एच.पी. 1 एक्स 32
• परिभ्रमण गति, किमी / घंटा 140
• उड़ान की अवधि, एच 2
• व्यावहारिक छत, मी 3000
• न्यूनतम उड़ान ऊंचाई, मी 100

"भौंरा -1" ने एक अधिक उन्नत मशीन "पचेला -1 टी" के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य किया, जिससे बाहरी रूप से यह व्यावहारिक रूप से अप्रभेद्य है।

मधुमक्खी-1T

मधुमक्खी-1T- सोवियत और रूसी टोही यूएवी। कॉम्प्लेक्स की मदद से, MLRS "Smerch", "Grad", बैरल आर्टिलरी, आग की स्थिति में हमले के हेलीकॉप्टर और इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स के आग विनाश के साधनों के साथ परिचालन बातचीत की जाती है।

प्रक्षेपण दो ठोस-प्रणोदक बूस्टर का उपयोग करके किया जाता है, जिसमें एक छोटी गाइड होती है, जिसे हवाई लड़ाकू वाहन के ट्रैक किए गए चेसिस पर रखा जाता है। लैंडिंग पैराशूट द्वारा एक सदमे-अवशोषित inflatable बैग के साथ किया जाता है, जो सदमे अधिभार को कम करता है। Pchela-1 RPV बिजली संयंत्र के रूप में दो-स्ट्रोक दो-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन P-032 का उपयोग करता है। 1990 में OKB A.S. द्वारा RPV "Pchela-1T" के साथ कॉम्प्लेक्स "Stroy-P" बनाया गया। Yakovlev, वस्तुओं के चौबीसों घंटे अवलोकन और उनके टेलीविजन या थर्मल इमेजिंग छवियों को वास्तविक समय में जमीनी नियंत्रण बिंदु पर प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1997 में, परिसर को रूसी संघ के सशस्त्र बलों द्वारा अपनाया गया था। संसाधन: 5 उड़ानें।

विशेष विवरण

• विंगस्पैन, एम: 3.30
• लंबाई, मी: 2.80
• ऊंचाई, मी: 1.12
• वजन, किलो: 138
• इंजन का प्रकार: पिस्टन
• पावर, एचपी: 1 x 32
• परिसर की सीमा, किमी: 60
• समुद्र तल से उड़ान की ऊँचाई सीमा, मी: 100-2500
• उड़ान की गति, किमी / घंटा: 120-180
• आरपीवी टेकऑफ़ वजन, किलो: 138 . तक
• नियंत्रण रखने का तरीका:
  • कार्यक्रम के अनुसार स्वचालित उड़ान
  • रिमोट मैनुअल कंट्रोल
• आरपीवी माप त्रुटि का समन्वय करता है:
  • सीमा के अनुसार, मी: 150 . से अधिक नहीं
  • अज़ीमुथ में, डिग्री: 1 . से अधिक नहीं
• समुद्र तल से ऊंचाई शुरू करें, मी: 2000 . तक
• अंतर्निहित सतह के ऊपर इष्टतम अन्वेषण की ऊंचाई की सीमा, मी: 100-1000
• आरपीवी टर्न रेट, डिग्री / एस: 3 . से कम नहीं
• परिसर का परिनियोजन समय, न्यूनतम: 20
• पिच टीवी कैमरा देखने का क्षेत्र, डिग्री: 5 - -65
• उड़ान की अवधि, एच: 2
• टेकऑफ़ और लैंडिंग की संख्या (प्रत्येक आरपीवी के लिए आवेदन): 5
• परिसर का ऑपरेटिंग तापमान रेंज, ° С: −30 - +50
• सेवा कर्मियों के लिए प्रशिक्षण का समय, एच: 200
• RPV के लॉन्च पर हवा, m / s: 10 . से अधिक नहीं
• यूएवी लैंडिंग हवा, एम / एस: 8 . से अधिक नहीं

Tu-143 "उड़ान" - टोही मानव रहित हवाई वाहन (UAV)

इसका उद्देश्य क्षेत्रीय लक्ष्यों और व्यक्तिगत मार्गों की फोटो और टेलीविजन टोही के साथ-साथ उड़ान मार्ग के साथ विकिरण की स्थिति की निगरानी के माध्यम से ललाट क्षेत्र में सामरिक टोही का संचालन करना है। यह VR-3 कॉम्प्लेक्स का हिस्सा है। उड़ान के अंत में, टीयू -143 को कार्यक्रम के अनुसार तैनात किया गया और लैंडिंग क्षेत्र में वापस लौट आया, जहां इंजन और "स्लाइड" युद्धाभ्यास को रोकने के बाद, पैराशूट-जेट सिस्टम और लैंडिंग का उपयोग करके लैंडिंग की गई। गियर

चौथे वायु सेना के लड़ाकू उपयोग केंद्र में परिसर के उपयोग का अभ्यास किया गया था। 1970-1980 के दशक में, 950 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। अप्रैल 2014 में, यूक्रेन के सशस्त्र बलों ने यूएसएसआर से बचे हुए ड्रोन को फिर से सक्रिय किया और उनका परीक्षण किया, जिसके बाद डोनेट्स्क और लुगांस्क क्षेत्रों के क्षेत्र में उनका मुकाबला उपयोग शुरू हुआ।

• टीयू-143 . का संशोधन
• विंगस्पैन, एम 2.24
• लंबाई, मी 8.06
• ऊँचाई, मी 1.545
• विंग क्षेत्र, एम2 2.90
• वजन, किलो 1230
• इंजन प्रकार TRD TRZ-117
• जोर, केजीएफ 1 x 640
• त्वरक SPRD-251
• अधिकतम गति, किमी / घंटा
• परिभ्रमण गति, किमी / घंटा 950
• प्रैक्टिकल रेंज, किमी 180
• उड़ान का समय, न्यूनतम 13
• व्यावहारिक छत, मी 1000
• न्यूनतम उड़ान ऊंचाई, मी 10

स्काट मिकोयान और गुरेविच डिजाइन ब्यूरो और क्लिमोव ओजेएससी द्वारा विकसित एक टोही और हमला मानव रहित हवाई वाहन है। इसे पहली बार MAKS-2007 एयर शो में डिजाइन और लेआउट समाधानों के परीक्षण के लिए एक पूर्ण आकार के नकली के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

आरएसी एमआईजी सर्गेई कोरोटकोव के जनरल डायरेक्टर के अनुसार, स्काट मानव रहित हमले वाले विमान का विकास बंद कर दिया गया है। रूस के रक्षा मंत्रालय के निर्णय से, संबंधित निविदा के परिणामों के आधार पर, एएचके सुखोई को एक आशाजनक यूएवी स्ट्राइक के प्रमुख डेवलपर के रूप में चुना गया था। हालांकि, "स्काट" रिजर्व का उपयोग "सुखोई" यूएवी "परिवार" के विकास में किया जाएगा, और आरएसके "एमआईजी" इन कार्यों में भाग लेगा। धन की कमी के कारण परियोजना को निलंबित कर दिया गया था। 22 दिसंबर, 2015 को, आरएसके मिग, सेरेई कोरोटकोव के सामान्य निदेशक के साथ एक साक्षात्कार (वेडोमोस्टी अखबार के साथ) में कहा गया था कि स्काट पर काम जारी है। TsAGI के साथ मिलकर काम चल रहा है। विकास को आरएफ उद्योग और व्यापार मंत्रालय द्वारा वित्तपोषित किया जाता है।

मुलाकात

• सैनिक परीक्षण
• हवाई बमों और निर्देशित मिसाइलों के साथ जमीनी ठिकानों पर हमला (Kh-59)
• मिसाइलों द्वारा राडार प्रणालियों का विनाश (X-31)।

विशेष विवरण

• लंबाई: 10.25 वर्ग मीटर
• पंखों का फैलाव: 11.50 वर्ग मीटर
• ऊंचाई: 2.7 वर्ग मीटर
• चेसिस: ट्राइसाइकिल
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 20,000 किग्रा
• इंजन: फ्लैट नोजल के साथ 1 × RD-5000B टर्बोजेट इंजन
• थ्रस्ट: नॉन-आफ्टरबर्नर: 1 × 5040 kgf
• जोर-से-भार अनुपात: अधिकतम टेकऑफ़ वजन पर: 0.25 किग्रा / किग्रा

उड़ान विशेषताओं

• ऊंचाई पर अधिकतम गति: 850 किमी/घंटा (0.8 मीटर)
• उड़ान सीमा: 4000 किमी
• लड़ाकू त्रिज्या: 1200 किमी
• सर्विस सीलिंग: 15,000 वर्ग मीटर

अस्त्र - शस्त्र

अवलोकन, लक्ष्य पदनाम, आग समायोजन, क्षति मूल्यांकन के लिए डिज़ाइन किया गया। कम दूरी पर हवाई फोटोग्राफी और वीडियो फिल्मांकन में प्रभावी। ए। वी। ज़खारोव के नेतृत्व में इज़ेव्स्क कंपनी "ज़ाला एयरो ग्रुप" द्वारा निर्मित।

मानव रहित हवाई वाहन को "फ्लाइंग विंग" वायुगतिकीय योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया है और इसमें एक स्वचालित ऑटोपायलट नियंत्रण प्रणाली, नियंत्रण और एक बिजली संयंत्र, एक जहाज पर बिजली आपूर्ति प्रणाली, एक पैराशूट लैंडिंग सिस्टम और वियोज्य पेलोड इकाइयों के साथ एक ग्लाइडर होता है। दिन के अंत में विमान को खो जाने से बचाने के लिए, पतवार पर लघु एलईडी लैंप लगाए जाते हैं, जिसके लिए कम ऊर्जा खपत की आवश्यकता होती है। ZALA 421-08 को हाथ से लॉन्च किया गया है। लैंडिंग विधि स्वचालित रूप से पैराशूट के साथ होती है।

विशेष विवरण:

• वीडियो / रेडियो चैनल की रेंज 15 किमी / 25 किमी
• उड़ान की अवधि 80 मिनट
• यूएवी विंगस्पैन 810 मिमी
• यूएवी लंबाई 425 मिमी
• अधिकतम उड़ान ऊंचाई 3600 वर्ग मीटर
• यूएवी पतवार या गुलेल के पीछे प्रक्षेपण
• लैंडिंग - पैराशूट / नेट में
• इंजन का प्रकार - इलेक्ट्रिक पुलिंग
• गति 65-130 किमी / घंटा
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन 2.5 किग्रा
• लक्ष्य वजन 300 ग्राम
• जीपीएस / ग्लोनास सुधार के साथ नेविगेशन आईएनएस, रेडियो रेंज फाइंडर
• लक्ष्य भार प्रकार "08"
• ग्लाइडर - वन-पीस विंग
• बैटरी - 10000 एमएएच 4एस
• अधिकतम अनुमेय हवा की गति 20 m / s
• ऑपरेटिंग तापमान रेंज -30 डिग्री सेल्सियस ... + 40 डिग्री सेल्सियस
(5 वोट, औसत: 5,00 5 में से)

हाल के वर्षों में, आतंकवादी संगठनों की सक्रियता के कारण, राज्यों के बीच सीमाओं की सुरक्षा की प्रभावशीलता, क्षेत्र के नियंत्रण की समस्या सामने आई है। मानव रहित हवाई निगरानी प्रणाली के विकास के साथ, गश्ती मिशनों के लिए सीमाओं पर मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) की तैनाती काफी आम होती जा रही है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पास पहले से ही दो सीमाओं पर ड्रोन का उपयोग करने का सात साल का अनुभव है। यह उत्तरी सीमा है जो संयुक्त राज्य अमेरिका को कनाडा से अलग करती है, 4121 मील लंबी है, और दक्षिणी सीमा संयुक्त राज्य अमेरिका और मैक्सिको को अलग करती है, जिसकी लंबाई 2062 मील है। दोनों सीमाओं में सैकड़ों आधिकारिक और अनौपचारिक प्रवेश बिंदु और "अनगिनत अनौपचारिक क्रॉसिंग" हैं। अमेरिकी सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा में 10 हजार से अधिक कर्मचारी कार्यरत हैं, लेकिन चूंकि कुछ सीमाएं आबादी वाले क्षेत्रों और दुर्गम स्थानों से होकर गुजरती हैं, इसलिए जमीनी साधनों से नियंत्रण की समस्याएं बनी रहती हैं। वीडियो कैमरा, ग्राउंड सेंसर, फिजिकल बैरियर, ग्राउंड व्हीकल और एयरक्राफ्ट का उपयोग करते हुए व्यापक सुरक्षा के बावजूद, सीमा पार और नशीली दवाओं की तस्करी अक्सर होती है। महत्वपूर्ण कार्यों में से एक आतंकवादियों का पता लगाना और हथियारों के अवैध आयात के तथ्य हैं।

इन सभी परिस्थितियों ने 2003 में अमेरिकी कांग्रेस को उपलब्ध धन के अलावा, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ होमलैंड सिक्योरिटी (डीवीबी) से सीमाओं पर यूएवी का उपयोग करने की संभावना का अध्ययन करने का आग्रह करने के लिए प्रेरित किया। उसी वर्ष, पहली बार ऑपरेशन डिफेंस के दौरान यूएस-मैक्सिकन सीमा पर उपयोग के लिए ड्रोन का परीक्षण किया गया था, और जल्द ही डीवीबी ने घोषणा की कि प्रीडेटर बी यूएवी इस उद्देश्य के लिए सबसे उपयुक्त था।

चित्रा 1. यूएवी शिकारी बी (रीपर)

हल्के विमान और हेलीकॉप्टर जैसे पारंपरिक मानव निगरानी उपकरणों की तुलना में, यूएवी के उपयोग में ताकत और कमजोरियां दोनों हैं। मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग करने के फायदों में से एक यह है कि उनके पास दूरस्थ और दुर्गम क्षेत्रों के नियंत्रण में सुधार करने के लिए निस्संदेह तकनीकी क्षमताएं हैं। ऑन-बोर्ड ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और इन्फ्रारेड साधनों की मदद से, ऑपरेटर वास्तविक समय में जानकारी प्राप्त कर सकता है और "संभावित शत्रुतापूर्ण वस्तुओं" की पहचान और पहचान सुनिश्चित कर सकता है। प्रीडेटर बी यूएवी के साथ सिस्टम का एक अन्य लाभ बिना ईंधन भरे तीस घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरने की क्षमता है। परंपरागत रूप से, ड्रोन मानवयुक्त विमानों की तुलना में कम महंगे रहे हैं। बेशक, एक यूएवी की लागत व्यापक रूप से भिन्न होती है। 2003 की कीमतों में, शैडो यूएवी की कीमत $ 350 हजार थी, और शिकारी - $ 4.5 मिलियन (2009 में, ऐसे एक यूएवी की लागत पहले से ही $ 10 मिलियन थी)। लेकिन विमानों की कीमत और भी ज्यादा है। ब्यूरो ऑफ इमिग्रेशन एंड कस्टम्स इंफोर्समेंट द्वारा संचालित P-3 गश्ती विमान की कीमत $ 36 मिलियन है, और प्रत्येक ब्लैकहॉक, जो अक्सर सीमा पर उपयोग किया जाता है, की कीमत $ 8.6 मिलियन है।

चित्रा 2. यूएवी शिकारी

यूएवी के उपयोग के लाभों के बावजूद, विभिन्न समस्याओं की पहचान की गई है जो सीमा सेवा में उनके व्यापक उपयोग में बाधा उत्पन्न कर सकती हैं। विशेष रूप से, दुर्भाग्य से, अब तक यूएवी का उपयोग उच्च स्तर की दुर्घटनाओं से जुड़ा है। यह आधिकारिक तौर पर निष्कर्ष निकाला गया था कि यूएवी दुर्घटनाओं की आवृत्ति मानवयुक्त विमानों की तुलना में 100 गुना अधिक है। 2006 में, मैक्सिकन सीमा के साथ उड़ान के दौरान एक शिकारी यूएवी के दुर्घटनाग्रस्त होने के मामलों में से एक था। इसका कारण मानवयुक्त विमानों की तुलना में मुख्य प्रणालियों की काफी कम विश्वसनीयता और अतिरेक है। सिस्टम की खराबी की स्थिति में, पायलट कुछ मामलों में लैंडिंग के दौरान मैन्युअल नियंत्रण लेने के लिए बोर्ड पर एक आपातकालीन स्थिति का निदान और सुधार करने में सक्षम होता है, लेकिन यूएवी के मामले में, यह असंभव है। यूएवी का एक और कमजोर बिंदु ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और आईआर सिस्टम के संचालन की मौसम सीमा है। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है मैक्सिकन सीमा पर लगातार बादल छाए रहना और जलवायु की उच्च आर्द्रता। इस प्रभाव को कम करने के लिए, प्रीडेटर बी को एक अतिरिक्त ऑनबोर्ड उच्च-रिज़ॉल्यूशन सिंथेटिक एपर्चर रडार से लैस करने की योजना है। लेकिन इस तरह के रडार में गतिमान लक्ष्यों को ट्रैक करने की क्षमता कम होती है और इसके लिए तथाकथित मोशन इंडिकेशन टेक्नोलॉजी (MTI) के उपयोग की आवश्यकता होती है। हालांकि, यह कार्यात्मक विस्तार यूएवी की लागत और परिचालन लागत में काफी वृद्धि करता है। इसके अलावा, नागरिक हवाई क्षेत्र में यूएवी के साथ परिसरों को एकीकृत करने के लिए, अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन के स्तर पर उड़ान सुरक्षा पर कई नियामक मुद्दों को हल किया जाना चाहिए।

यूएवी कार्यान्वयन कार्यक्रम 2004 में जारी रहा। विशेष रूप से, सीमा सेवा द्वारा पट्टे पर लिए गए दो इज़राइली निर्मित हर्मीस 450S यूएवी का उपयोग टक्सन और युमा के साथ सीमावर्ती क्षेत्रों में गश्त करने के लिए किया गया था, जो अवैध अप्रवासियों द्वारा सीमा पार करने की विशाल घटना के लिए जाना जाता है। उपकरण ऑप्टिकल सेंसर और वीडियो कैमरों से लैस हैं जो चौबीसों घंटे निगरानी प्रदान करते हैं, और 20 घंटे तक हवा में रह सकते हैं। ड्रोन उपकरण 24 किमी तक की दूरी पर घुसपैठियों का पता लगाने में सक्षम है। हेमीज़ 450S का परीक्षण उपयोग सितंबर 2004 में पूरा होने के लिए निर्धारित किया गया था।

चित्रा 3. यूएवी हेमीज़ 450

फरवरी 2009 में, सीमा सुरक्षा के हितों में यूएवी के उपयोग के कार्यक्रम के अनुसार, यह घोषणा की गई थी कि प्रीडेटर बी यूएवी, जो नॉर्थ डकोटा में यूएस एयर फोर्स ग्रैंड फोर्क्स के साथ सेवा में हैं, गश्त में शामिल होंगे। सीमा शुल्क और अमेरिकी सीमा नियंत्रण में मदद करने के लिए कनाडा के साथ सीमा। जिम्मेदारी के क्षेत्र में कनाडा के मैनिटोबा प्रांत और अमेरिकी राज्यों डकोटा और मिनेसोटा के बीच 400 किलोमीटर की दूरी पर सीमा क्षेत्र शामिल हैं। मुझे कहना होगा कि वर्तमान में, यूएस सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा एजेंसी के पास पहले से ही अपने स्वयं के शिकारी बी यूएवी हैं, जिनकी संख्या का नाम नहीं दिया गया है। ड्रोन 10 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर एक घुसपैठिए का पता लगाने में सक्षम है, और सूचना ऑपरेटर को जमीनी नियंत्रण बिंदु पर और फिर सीमा शुल्क और सीमा नियंत्रण विभाग के प्रतिनिधियों को प्रेषित की जा सकती है।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, यूएस-कनाडाई सीमा पर हर साल लगभग 4,000 अपराधियों को गिरफ्तार किया जाता है और 18 टन तक ड्रग्स को जब्त किया जाता है। मैनिटोबा में 12 सीमा चौकियां हैं। बिंदुओं के बीच के अधिकांश क्षेत्र में दलदल, झीलें, फसलें और भारतीय आरक्षण हैं। अमेरिकी अधिकारी इस साइट के नियंत्रण में सुधार करने का इरादा रखते हैं, जिसका "संभावित रूप से मादक पदार्थों की तस्करी, अवैध प्रवासियों और आतंकवादियों के लिए उपयोग किया जा सकता है।"

अमेरिकी सीमाओं को "लॉक" रखने के लिए और उपाय किए जा रहे हैं। विशेष रूप से, एक मानव रहित विमान-वाहक विंग की परियोजना की हाल ही में घोषणा की गई थी, जो एक यूएवी वाहक है जो सीमा रेखा की निगरानी करता है और "संदिग्ध स्थानों की विस्तृत अतिरिक्त टोही" के लिए लघु यूएवी का उत्पादन करता है। इस तरह के एक विशेष सीमा यूएवी की अवधारणा अमेरिकी कंपनी AVID द्वारा विकसित की गई थी। यूएवी वाहक आठ छोटे टोही यूएवी से लैस होगा। गश्त की ऊंचाई करीब 6 किलोमीटर होगी।

इजरायल के लिए भी सीमा नियंत्रण एक बहुत जरूरी काम है। इज़राइल वायु सेना ने हाल ही में नए ईटन (हेरॉन टीआर) बहुउद्देशीय यूएवी से लैस पहली इकाई लॉन्च की। कथित तौर पर, ऐसे तीन यूएवी वास्तविक समय में दक्षिण लेबनान के साथ सीमा पर स्थिति के बारे में लगातार खुफिया जानकारी जुटाने में सक्षम हैं। इज़राइली वायु सेना कमान की योजनाओं के अनुसार, 2012 तक लगभग 10 ऐसे यूएवी को चालू करने की योजना है, जो एक टन से अधिक पेलोड को बोर्ड पर ले जाने में सक्षम हैं और 12,000 मीटर तक की ऊंचाई पर लगातार 60 घंटे तक स्वचालित रूप से गश्त कर सकते हैं।

चित्रा 4. यूएवी ईटन

हेरॉन टीपी (ईटन) - आईएआई द्वारा विकसित टोही यूएवी। उपग्रह नेविगेशन सिस्टम से लैस, ऑप्टिकल, इन्फ्रारेड और रेडियो बैंड में लक्ष्य का पता लगाने और पता लगाने के लिए उपकरण। शायद नए संशोधनों में हथियार हैं। विभिन्न संशोधनों का पंख 26 से 35 मीटर (वास्तव में, बोइंग 737 के बराबर) तक पहुंचता है। यह 15,000 किमी तक उड़ सकता है। ऊँची छत - 4.5 किमी। यह 1.8 टन "पेलोड" तक ले जा सकता है।

2006 में वापस, यूरोपीय संघ ने अंग्रेजी चैनल और भूमध्यसागरीय तट पर सीमा पर गश्त के लिए मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग करने का निर्णय लिया। यह बताया गया कि यूएवी का उपयोग बाल्कन प्रायद्वीप के क्षेत्र में सीमा पर गश्त के लिए भी किया जाएगा। मानवरहित हवाई वाहनों का उपयोग सीमा शुल्क और सीमा सेवाओं को आधुनिक ट्रैकिंग सिस्टम से लैस करने की यूरोपीय संघ सरकार की योजना का हिस्सा है, और इस कार्यक्रम के लिए केवल 1.6 बिलियन डॉलर आवंटित किए गए हैं। अभी तक किसी भी प्रकार के यूएवी का नाम नहीं दिया गया है, लेकिन यह स्पष्ट है कि उन्हें वीडियो निगरानी उपकरणों से लैस किया जाना चाहिए और अवैध आव्रजन, तस्करी और आतंकवादी हमलों की रोकथाम सुनिश्चित करना चाहिए।

इतालवी रक्षा मंत्रालय भी यूएवी का उपयोग करता है। इसलिए, 2009 में, मोबाइल ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन के साथ दो अतिरिक्त अमेरिकी मानव रहित हवाई वाहन MQ-9 रीपर का आदेश दिया गया था। सौदा $ 63 मिलियन का है। यह सौदा अगस्त 2008 में पहले ऑर्डर किए गए चार MQ-9 रीपर ड्रोन के अतिरिक्त है। तब लेन-देन की लागत $ 330 मिलियन थी। यह योजना बनाई गई थी कि यूएवी का उपयोग सैनिकों को प्रदान करने और राज्य की सीमा पर गश्त करने के लिए किया जाएगा।

तुर्की सैन्य विभाग भी देश के क्षेत्र में और सीमा सुरक्षा कार्यों के लिए यूएवी का उपयोग करने का इरादा रखता है। इसके लिए, 2008 में, एरोनॉटिक्स से एरोस्टार प्रकार के तीन इजरायली विमान प्राप्त करने की योजना बनाई गई थी। इस तरह के ड्रोन पहले से ही यूएसए, इज़राइल और अंगोला की वायु सेना से लैस हैं। यूएवी एरोस्टार वस्तु के स्थान को ठीक करने और डेटा को जमीनी बिंदु तक पहुंचाने में सक्षम हैं। यूएवी को पीकेके उग्रवादियों के स्थान और आवाजाही के बारे में खुफिया जानकारी के संग्रह को बहुत सरल बनाना चाहिए।

चित्रा 5. यूएवी एयरोस्टार

भारतीय सशस्त्र बल सबसे पहले टोही और गश्त के संचालन के लिए आने वाले वर्षों में यूएवी बेड़े में उल्लेखनीय वृद्धि करने की योजना बना रहे हैं। जेन्स के अनुसार, भारत वर्तमान में 70 इजरायली निर्मित टोही यूएवी जैसे कि सर्चर एमके 1, सर्चर एमके 2 और हेरॉन से लैस है। इसके साथ ही, भारत जनरल एटॉमिक्स आरक्यू-1 प्रीडेटर जैसे लड़ाकू यूएवी का अधिग्रहण करने जा रहा है, जिसमें लेजर होमिंग हेड के साथ हेलफायर मिसाइलें लगाई जा सकती हैं। विभिन्न लक्ष्यों का पता लगाने को सुनिश्चित करने के लिए उन्हें विवादित क्षेत्रों में पाकिस्तान और चीन के साथ सीमाओं पर तैनात करने की योजना है। परमाणु, जैविक और रासायनिक हमले के साधन।

2008 में ब्राजील के रक्षा मंत्री ने दक्षिणी राज्य पराना में सेना और पुलिस के बड़े पैमाने पर सीमा अभ्यास के दौरान घोषणा की कि देश की सीमाओं की रक्षा के लिए मानव रहित हवाई वाहन विकसित किए जा रहे हैं। पहले चरण में, साओ पाउलो राज्य में विमान निर्माण परिसर के बलों द्वारा तीन नमूने तैयार करने की योजना है। परियोजना की कुल लागत 1.3 मिलियन ब्राजीलियाई रीसिस (616 हजार अमेरिकी डॉलर) होनी चाहिए।

जैसा कि 2009 में रिपोर्ट किया गया था, ब्राजील ने राज्य की सीमा को नियंत्रित करने के लिए ड्रोन के उपयोग पर विचार करते हुए, यूएवी की आपूर्ति के लिए इजरायली कंपनी IAI के साथ एक अनुबंध किया। अनुबंध मूल्य तब $ 350 मिलियन था। उम्मीद है कि अनुबंध दो चरणों में लागू किया जाएगा। पहले चरण में, आवश्यक उपकरणों के साथ 3 यूएवी की आपूर्ति करने की योजना बनाई गई थी। दूसरे चरण के दौरान, इजरायली कंपनी 11 और आपूर्ति करेगी। ऑर्डर किए गए यूएवी के प्रकार का नाम नहीं है।

इसके अलावा, इन यूएवी का उपयोग 2014 विश्व कप और 2016 ओलंपिक खेलों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए किया जाएगा। यह ज्ञात है कि आईएआई के साथ व्यापार संबंध ब्राजील की पुलिस में उपयोग के लिए हेरॉन-प्रकार के यूएवी की बिक्री के लिए प्रदान करते हैं।

2009 में, सीमा नियंत्रण को मजबूत करने और आतंकवाद का मुकाबला करने के लिए रेवेन-प्रकार के यूएवी की आपूर्ति पर संयुक्त राज्य अमेरिका और लेबनान के बीच एक समझौते के बारे में बताया गया था। डिलीवरी दक्षिणी लेबनान सहित सीमा और देश के पूरे क्षेत्र की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सैन्य सहयोग का हिस्सा है, जो अभी भी हिज़्बुल्लाह द्वारा प्रभावी रूप से नियंत्रित है।

जॉर्जिया में एक स्थानीय मानव रहित हवाई वाहन का परीक्षण किया गया है।

जॉर्जियाई रक्षा मंत्रालय के अनुसार, प्रस्तुत विमान का उपयोग जटिल युद्ध अभियानों के साथ-साथ सीमा पर गश्त, इलेक्ट्रॉनिक टोही, हवाई फोटोग्राफी, प्राकृतिक आपदाओं की निगरानी, ​​​​विकिरण के नियंत्रण और सत्यापन के लिए किया जा सकता है।

उड़ान को एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और विमान का टेकऑफ़ एक वायवीय गुलेल के माध्यम से किया जाता है।

विशेष विवरण:

उड़ान की अवधि - 8 घंटे

उड़ान की ऊंचाई -100-3000 मीटर

गति - 60-160 किमी / घंटा

पेलोड - डुअल कैमरा वीडियो प्लेटफॉर्म, कैमरा, थर्मल कैमरा और इंफ्रारेड कैमरा

माना जा रहा है कि ड्रोन कहीं से भी उड़ान भर सकता है और किसी भी इलाके में उतर सकता है।

जैसा कि 2010 की गर्मियों में मीडिया में बताया गया था, तुर्कमेनिस्तान के सीमावर्ती सैनिकों को भी मानव रहित वाहन प्राप्त हुए थे। इसके अलावा, 2009 में, रूसी कंपनी "अनमैन्ड सिस्टम्स" ने तुर्कमेनिस्तान के आंतरिक मामलों के मंत्रालय को मानव रहित हवाई वाहनों ZALA 421-04M (421-12) के एक परिसर के साथ आपूर्ति की, जो आंतरिक मामलों के मंत्रालय के परीक्षण संचालन में भी हैं। और रूस के एफएसबी।

निकट भविष्य में, मानव रहित वाहनों को कजाकिस्तान की सीमाओं की रक्षा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी चाहिए। जैसा कि अपेक्षित था, यह ड्रोन हैं जो विस्तारित, कम आबादी वाले सीमावर्ती क्षेत्रों में गश्त प्रदान करने में सक्षम होंगे। प्रक्रिया 2009 में शुरू हुई, जब कजाकिस्तान में वैज्ञानिक, तकनीकी और औद्योगिक क्षमता विकसित करने के लिए और विशेष रूप से, 2009-2020 की अवधि के लिए मानव रहित हवाई प्रणाली बनाने के लिए एक लक्ष्य कार्यक्रम शुरू किया गया था। यूएवी के साथ परिसरों के आवेदन के मुख्य क्षेत्र सीमा सुरक्षा और कानून और व्यवस्था का रखरखाव, आतंकवाद विरोधी उपाय, आपातकालीन पहचान और उनके परिणामों का उन्मूलन, पर्यावरण निगरानी और प्राकृतिक संसाधनों की सुरक्षा, औद्योगिक सुविधाओं की निगरानी, ​​परिवहन और ऊर्जा बुनियादी ढांचे की निगरानी होगी। . कार्यक्रम को लागू करने के लिए, एक पार्टनर एसोसिएशन का आयोजन किया गया, जिसमें याक अलकोन, नेट स्टाइल, एस्टेल और इर्कुट कॉर्पोरेशन शामिल हैं। यह बताया गया है कि कई बहुउद्देशीय परिसरों की पहचान की जा चुकी है और आंशिक रूप से परीक्षण किया जा चुका है। अब तक, कज़ाख घटक का हिस्सा 30-50% है, लेकिन भविष्य में इसे बढ़ाकर 80-90% करने की योजना है।

उपरोक्त सभी देशों में, उनकी "विषमता" के बावजूद, एक बात समान है - उनकी बहुत लंबी सीमाएँ हैं, जो अक्सर कम आबादी वाले या दुर्गम क्षेत्रों के साथ चलती हैं। ये ऐसे देश थे जिन्होंने सबसे पहले यूएवी के उपयोग की संभावनाओं पर ध्यान दिया था। यह कहना सुरक्षित है कि अन्य राज्य जल्द ही इन देशों के उदाहरण का अनुसरण करेंगे, क्योंकि प्रासंगिक नियामक, कानूनी, बीमा और आंशिक रूप से तकनीकी मुद्दों के क्रमिक निपटान के साथ, सीमा सुरक्षा कार्यों को हल करने के लिए यूएवी के उपयोग का विस्तार आर्थिक कारणों से होगा। अन्य साधनों की तुलना में व्यवहार्यता और दक्षता।

शीर्ष 10 मानवरहित विमान

यूएवी, एयरक्राफ्ट, बोइंग, फायर स्काउट, सी स्काउट, पायनियर, स्कैन ईगल, ग्लोबल हॉक, रीपर, एरोविरोनमेंट रेवेन, बॉम्बार्डियर, आरमैक्स, डेजर्ट हॉक, प्रीडेटर

इस प्रकार के विमान हर साल अधिक परिपूर्ण और अधिक मोबाइल होते जा रहे हैं। इसके अलावा, कुछ नमूने पहले से ही हमें मानव रहित नागरिक उड्डयन के विकास के बारे में गंभीरता से बात करने की अनुमति देते हैं। और इसलिए, इंटरनेट संसाधन एविएशन डॉट कॉम ने इस समय अस्तित्व में 10 सबसे उन्नत, कार्यात्मक और विश्वसनीय यूएवी की पहचान की है।

10. -नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन द्वारा फायर स्काउट / सी स्काउट

RQ-8A फायर स्काउट मानव रहित हवाई वाहन, जो कि Schweizer मॉडल 330SP हल्के मानवयुक्त हेलीकॉप्टर के आधार पर बनाया गया है, टोही और लक्ष्य पर नज़र रखने में सक्षम है, जो लगभग 200 किलोमीटर की दूरी पर 4 घंटे से अधिक समय तक हवा में गतिहीन रहता है। प्रक्षेपण स्थल। टेकऑफ़ और लैंडिंग को लंबवत रूप से किया जाता है, और डिवाइस पर नियंत्रण जीपीएस नेविगेशन सिस्टम के माध्यम से किया जाता है, जो फायर स्काउट को स्वायत्त मोड में काम करने की अनुमति देता है और एक ग्राउंड स्टेशन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है जो एक ही समय में 3 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। एक उन्नत संस्करण, सी स्काउट, उच्च-सटीक सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है। एक और अधिक उन्नत मॉडल, MQ-8, संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के लिए विकसित किया गया है, जो अगली पीढ़ी के स्वचालित युद्ध प्रणाली के मानदंडों को पूरी तरह से पूरा करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना और नौसेना के लिए इनमें से 192 वाहन खरीदने की योजना है।

9. - आरक्यू-2बी पायनियर

समय-परीक्षणित RQ-2B पायनियर उपकरण (संयुक्त अमेरिकी-इजरायल उद्यम पायनियर यूएवी द्वारा निर्मित) 1986 से यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स, नेवी और आर्मी के साथ सेवा में है। पायनियर 5 घंटे के लिए दिन और रात टोही और अवलोकन करने में सक्षम है, स्वचालित ट्रैकिंग के लिए एक लक्ष्य पर ताला लगाने के लिए, नौसेना की आग के लिए सहायता प्रदान करने और पूरे सैन्य अभियान के दौरान विनाश का आकलन करने में सक्षम है। डिवाइस एक जहाज (रॉकेट या गुलेल का उपयोग करके) और जमीन के रनवे से दोनों को ले जा सकता है। दोनों ही मामलों में, एक विशेष ब्रेक तंत्र का उपयोग करके लैंडिंग की जाती है। इसकी लंबाई 4 मीटर से अधिक है, पंखों की लंबाई 5 मीटर है। ऊंची छत वाली छत 4.5 किमी तक पहुंचती है। वाहन का टेकऑफ़ वजन 205 किलोग्राम है। इसके अलावा, पायनियर ऑप्टिकल और इन्फ्रारेड सेंसर या खदान और रासायनिक हथियारों का पता लगाने वाले उपकरणों से 34 किलो का पेलोड ले जा सकता है।

8. - बोइंग का स्कैन ईगल

इंसिटु के इनसाइट यूएवी द्वारा संचालित 18-किलोग्राम स्कैन ईगल, लगभग 5 किमी की ऊंचाई पर 100 किमी / घंटा से नीचे की गति से 15 घंटे से अधिक समय तक एक निर्दिष्ट क्षेत्र में गश्त कर सकता है। 5.9 किलोग्राम तक के पेलोड वाले डिवाइस को जहाजों सहित किसी भी इलाके से लॉन्च किया जा सकता है। 3 मीटर के पंखों के साथ, यूएस मरीन कॉर्प्स का कहना है कि स्कैन ईगल दुश्मन के रडार के लिए अदृश्य है और 15 मीटर से अधिक पर मुश्किल से श्रव्य है। डिवाइस पर नियंत्रण जीपीएस के माध्यम से किया जाता है, और अधिकतम गति 130 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। धनुष में घुड़सवार एक सार्वभौमिक जिम्बल-माउंटेड बुर्ज या तो एक मेमोरी डिवाइस या एक इन्फ्रारेड सेंसर के साथ एक ऑप्टिकल कैमरा से लैस है

7.- नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन द्वारा ग्लोबल हॉक

दुनिया का सबसे बड़ा मानव रहित हवाई वाहन, आरक्यू -4 ग्लोबल हॉक, यूएस फेडरल एविएशन एजेंसी द्वारा प्रमाणित होने वाला पहला यूएवी बन गया है, जो ग्लोबल हॉक को विशेष उड़ान योजनाओं पर उड़ान भरने और संयुक्त राज्य में नागरिक हवाई गलियारों का उपयोग करने की अनुमति देता है। सूचना। शायद, इस विकास के लिए धन्यवाद, मानव रहित नागरिक उड्डयन के विकास में काफी तेजी आएगी। RQ-4 ने रास्ते में एक टोही मिशन को पूरा करते हुए, संयुक्त राज्य अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया के लिए सफलतापूर्वक उड़ान भरी और प्रशांत महासागर में वापस लौट आया। जैसा कि आप देख सकते हैं, इस यूएवी की उड़ान दूरी प्रभावशाली है। विकास लागत सहित एक ग्लोबल हॉक की कीमत 123 मिलियन डॉलर है। यह उपकरण 20 किमी की ऊंचाई तक चढ़ने में सक्षम है और वहां से टोही और अवलोकन करता है, लगभग वास्तविक समय में उच्च गुणवत्ता वाली छवियों की कमान प्रदान करता है।

6. - जनरल एटॉमिक्स द्वारा एमक्यू-9 रीपर

एमक्यू वर्ग का एक मानव रहित हवाई वाहन विशेष रूप से अमेरिकी वायु सेना के लिए विकसित किया गया था, जहां "एम" बहुक्रियाशीलता के लिए है, और "क्यू" स्वायत्तता के लिए है। रीपर को जनरल एटॉमिक्स द्वारा प्रारंभिक और अत्यधिक सफल विकास, प्रीडेटर से डिजाइन किया गया था। वैसे, पहले रीपर का नाम "प्रीडेटर बी" रखा गया था। अमेरिकी वायु सेना इस उपकरण का उपयोग मुख्य रूप से खोज और हड़ताल के संचालन के लिए अफगानिस्तान और इराक में करती है। एमक्यू-9 रीपर एजीएम-114 हेलफायर मिसाइल और लेजर गाइडेड बम ले जाने में सक्षम है। वाहन का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 5 टन है। 15 किमी की ऊंचाई पर, गति 370 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। अधिकतम उड़ान सीमा 6000 किमी है। 1.7 टन के पेलोड के रूप में, वीडियो और इन्फ्रारेड सेंसर का एक आधुनिक परिसर, एक रेडियोमीटर (संश्लेषित उपकरणों के साथ एक रडार के साथ संयुक्त), एक लेजर रेंजफाइंडर और एक लक्ष्य डिज़ाइनर हो सकता है। MQ-9 को किसी भी अमेरिकी एयरबेस में डिलीवरी के लिए डिसाइड किया जा सकता है और एक कंटेनर में लोड किया जा सकता है। प्रत्येक रीपर सिस्टम, जिसमें सेंसर से लैस 4 डिवाइस शामिल हैं, की कीमत 53.5 मिलियन डॉलर है।

5. - एरोविरोनमेंट रेवेन और रेवेन बी

2002-2003 में विकसित RQ-11A रेवेन, मुख्य रूप से 1999 AeroVironment पॉइंटर का आधा आकार का संस्करण है, लेकिन बेहतर तकनीकी उपकरणों के लिए धन्यवाद, डिवाइस अब नियंत्रण उपकरण, पेलोड और बोर्ड पर समान GPS नेविगेशन मॉड्यूल ले जाता है। केवलर से निर्मित, प्रत्येक 1.8 किग्रा रेवेन की कीमत $ 25,000 और $ 35,000 के बीच होती है। RQ-11A की कार्य दूरी 9.5 किमी है। 45-95 किमी / घंटा की गति से उड़ान भरने के बाद डिवाइस 80 मिनट तक हवा में रह सकता है। रेवेन बी संस्करण का वजन थोड़ा अधिक होता है, लेकिन इसमें उच्च प्रदर्शन विशेषताएं, अधिक उन्नत सेंसर होते हैं और लेजर डिज़ाइनर ले जाने में सक्षम होते हैं। हालांकि, रेवेन और रेवेन बी लैंडिंग के समय अक्सर दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं, लेकिन मरम्मत के बाद, वे फिर से "लड़ाई" के लिए तैयार होते हैं।

4. - बॉम्बार्डियर CL-327

यदि आप बॉम्बार्डियर सीएल -327 वीटीओएल को देखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसे अक्सर "फ्लाइंग नट" क्यों कहा जाता है, हालांकि, इस तरह के एक अजीब उपनाम के बावजूद, सीएल -327 एक अत्यंत कार्यात्मक यूएवी है। यह WTS-125 टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है जिसमें 100 hp की शाफ़्ट पावर है। CL-327, 350 किलोग्राम के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ, इलाके के सर्वेक्षण, गश्ती सीमाओं का संचालन कर सकता है, साथ ही एक पुनरावर्तक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है और सैन्य टोही मिशन और काउंटर-नशीले पदार्थों के संचालन में भाग ले सकता है। लॉन्च साइट से 100 किमी से अधिक की दूरी पर डिवाइस लगभग 5 घंटे तक हवा में गतिहीन रह सकता है। पेलोड 100 किलो है और छत की ऊंचाई 5.5 किमी है। बोर्ड पर विभिन्न सेंसर और डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम हो सकते हैं। डिवाइस को GPS या जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है

3. - यामाहा आरमैक्स

यामाहा आरमैक्स मिनीकॉप्टर, लगभग सबसे आम नागरिक यूएवी (लगभग 2,000 इकाइयां), खेतों की सिंचाई से लेकर अनुसंधान मिशन तक कई तरह के कार्यों को करने में सक्षम है। डिवाइस यामाहा टू-स्ट्रोक पिस्टन इंजन से लैस है, लेकिन ऊंचाई की छत प्रोग्रामेटिक रूप से सीमित है और जापान में चावल और अन्य बागानों में केवल 140-150 मीटर कीट नियंत्रण तक पहुंचती है। इसके अलावा, आरएमएक्स ने अप्रैल 2000 में अच्छा प्रदर्शन किया, जिससे द्वीप पर माउंट उसु के विस्फोट की प्रक्रिया को करीब से देखने की अनुमति मिली। होक्काइडो। यह ऑपरेशन किसी हेलीकॉप्टर के दृष्टि से बाहर स्वायत्त रिमोट कंट्रोल का पहला अनुभव भी था।

2.- लॉकहीड मार्टिन से डेजर्ट हॉक

डेजर्ट हॉक, मूल रूप से हवाई लक्ष्यों की सुरक्षा और नियंत्रण के लिए अमेरिकी वायु सेना की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया, 2002 में उत्पादन में प्रवेश किया। डिवाइस विश्वसनीय सामग्री, पॉलीप्रोपाइलीन फोम से बना है। पुशिंग प्रोपेलर एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। डेजर्ट हॉक को दो लोगों द्वारा शॉक-एब्जॉर्बिंग 100-मीटर केबल का उपयोग करके लॉन्च किया जाता है, जिसे शिल्प से जोड़ा जाता है और फिर आसानी से छोड़ा जाता है। इस यूएवी के लिए सामान्य ऊंचाई 150 मीटर है, लेकिन, इस बीच, अधिकतम छत 300 मीटर तक पहुंच जाती है। जीपीएस और प्रोग्राम किए गए मार्ग बिंदुओं के माध्यम से विमान की निगरानी करके, सेना सक्रिय रूप से निर्दिष्ट क्षेत्रों में गश्त करने के लिए इराक में डेजर्ट हॉक का उपयोग कर रही है। ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन के माध्यम से उड़ान के दौरान मार्ग को सीधे समायोजित किया जा सकता है, जो एक ही समय में 6 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। डेजर्ट हॉक की परिभ्रमण गति 90 किमी/घंटा और ऑपरेटिंग रेंज 11 किमी है।

1.- जनरल एटॉमिक्स द्वारा MQ-1 प्रीडेटर

शत्रुता के क्षेत्र को अलग करने के लिए लंबी उड़ान अवधि के साथ एक मध्यम ऊंचाई वाला यूएवी, मुकाबला टोही का संचालन करने की क्षमता रखता है। शिकारी की मंडराती गति लगभग 135 किमी / घंटा है। उड़ान की दूरी 720 किमी से अधिक तक पहुंचती है, और ऊंचाई की छत 7.6 किमी है। MQ-1 दो AGM-114 Hellfire लेजर मिसाइल ले जा सकता है। अफगानिस्तान में, वह दुश्मन के सैन्य बलों को नष्ट करने वाला इतिहास का पहला यूएवी बन गया। संपूर्ण प्रीडेटर सिस्टम में सेंसर से लैस 4 विमान, एक ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन, एक प्राथमिक उपग्रह डेटा लिंक और चौबीसों घंटे सेवा के लिए लगभग 55 कर्मचारी शामिल हैं। 115-हॉर्सपावर का रोटैक्स 914F पिस्टन इंजन 220 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है। MQ-1 1500x20 मीटर के आयामों के साथ कठिन रनवे से उड़ान भर सकता है। इस मामले में, टेकऑफ़ के लिए, यह आवश्यक है कि डिवाइस दृष्टि में हो, हालांकि उपग्रह नियंत्रण ओवर-द-क्षितिज संचार प्रदान करता है।

रूसी विकास

नए घरेलू यूएवी निर्माता हाल के वर्षों में उभरे हैं। सबसे पहले, ये नागरिक संगठनों के आदेश पर काम करने वाली वाणिज्यिक और विमानन कंपनियां हैं। क्षेत्रों और सुविधाओं की निगरानी, ​​बिजली लाइनों की निगरानी, ​​​​पूर्वेक्षण कार्य करने, क्षेत्र की हवाई फोटोग्राफी जैसे कार्यों की नागरिक बाजार में बहुत मांग है। और इस तरह के उपकरणों की आवश्यकता की उपस्थिति ने विमानन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में बड़ी संख्या में उच्च योग्य घरेलू विशेषज्ञों को अपनी विशेषज्ञता में अपने ज्ञान का उपयोग करने की अनुमति दी। Zala Aero, ENIX, Aerokon, Radar MMS, Irkut Engineering और अन्य जैसी कंपनियां न केवल रूस की वाणिज्यिक संरचनाओं और विभागों की जरूरतों को पूरा करती हैं, बल्कि विदेशी बाजारों में अपने उत्पादों का सफलतापूर्वक प्रचार भी करती हैं।

बेलारूस में एक बहुत ही रोचक डिजाइन ब्यूरो "इंडेला" काम कर रहा है, जिसने हेलीकॉप्टर-प्रकार यूएवी बनाने में बड़ी सफलता हासिल की है। 558 वें विमान मरम्मत संयंत्र के आधार पर, OJSC "AGAT - नियंत्रण प्रणाली" "INDELA" के साथ मिलकर मिनी-यूएवी, छोटी दूरी के यूएवी और कम दूरी के यूएवी के उत्पादन की तैयारी कर रहे हैं; मध्यम और लंबी दूरी के वाहनों के लिए विकास चल रहा है। यूएवी हेलीकॉप्टर प्रकार, "इंडेला" में हल्के वर्ग में कई तैयार और सफलतापूर्वक बिकने वाले नमूने हैं। न केवल यूएवी, बल्कि नेविगेशन और संचार सुविधाएं भी हमारे अपने आधार पर बनाई जाती हैं।

Istra प्रायोगिक यांत्रिक संयंत्र के विकास दिलचस्प हैं। उदाहरण के लिए, एक मानवरहित इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग सिस्टम, जो उपग्रह ग्लोनास / जीपीएस नेविगेशन के उपयोग के बिना, एक जड़त्वीय प्रणाली का उपयोग किए बिना, और उच्च-सटीक लैंडिंग के लिए एक रेडियो बीकन सिस्टम के संचालन में सक्षम है। इस्तरा श्रृंखला के यूएवी में अब तक 250 किमी का एक छोटा मुकाबला त्रिज्या है, लेकिन संयंत्र आरआईटीएम पिस्टन विमान इंजन के उत्पादन में महारत हासिल करने की योजना बना रहा है, जिससे अधिक रेंज और स्वायत्तता के वाहन बनाना संभव हो जाएगा। इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण को दबाने के लिए बदली छोटे आकार के जैमिंग स्टेशनों के एक सेट द्वारा दर्शाया गया है: रेडियो संचार प्रणाली, उपग्रह नेविगेशन रिसीवर, वायु रक्षा प्रणालियों के रडार सिस्टम, राज्य की पहचान की एक प्रणाली "दोस्त या दुश्मन", उपग्रह टेलीफोन संचार, रेडियो रिले रेखाएं; वायु रक्षा साधनों का मुकाबला करने के रूप में, यह कई सौ झूठे लक्ष्य बनाने में सक्षम है। संयंत्र मानव रहित हवाई वाहनों के लिए स्व-विकसित स्वचालित नियंत्रण और लैंडिंग सिस्टम भी तैयार करता है।

रूसी संघ के रोसहाइड्रोमेट लंबे समय से कज़ान कंपनी ENIX के यूएवी का उपयोग कर रहे हैं। Eleron-3 वाहनों का उपयोग उत्तरी ध्रुव ध्रुवीय स्टेशनों पर किया गया था, और Eleron-10 का परीक्षण पिछले साल स्वालबार्ड में किया गया था।

Roskomnadzor हवा की रेडियो निगरानी प्रदान करने के लिए NELK UAV का उपयोग करेगा। कंपनी के कार्यालय रक्षा मंत्रालय के विकास के लिए निविदाओं में भाग लेंगे।

पहली बार, रिपोर्टें कि ड्रोन पहले से ही रूसी सीमा के कठिन-से-पहुंच वाले वर्गों की रक्षा कर रहे हैं, 2005 में वापस दिखाई दिए। मीडिया रिपोर्टों से यह ज्ञात होता है कि 2010 की शुरुआत तक FSB को पहले से ही CJSC ENIKS द्वारा विकसित हवाई टोही के लिए घरेलू UAV Eleron का उपयोग करने का अनुभव था। कोमर्सेंट अखबार के अनुसार, उत्तरी काकेशस में उनके उपयोग के परिणामों के आधार पर, इस यूएवी को एक टोही संस्करण में और परिष्कृत करने के लिए एक कार्य जारी किया गया था। उसी प्रकाशन की रिपोर्ट है कि एफएसबी के हितों में, सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी ट्रांसस के यूएवी डोजर और इस्त्रा प्रायोगिक मैकेनिकल प्लांट के इस्तरा -010 के साथ परिसरों से परीक्षण किए गए थे, लेकिन ऐसे उपकरणों की कोई सीरियल खरीद की सूचना नहीं मिली थी।

यूएवी "एलेरॉन -3" और nbsp

यूएवी "डोजर -85"

इसके अलावा, 2007 में, मीडिया में कई रिपोर्टों के अनुसार, यह इस प्रकार है कि कंपनी "अनमैन्ड सिस्टम्स" ने UAV विमान प्रकार ZALA 421-04M और हेलीकॉप्टर प्रकार ZALA 421 के साथ परिसरों की आपूर्ति के लिए कई FSB निविदाएं जीतीं। 06 सीमा पर गश्त के लिए। मई 2010 में, रूसी संघ के एफएसबी की सीमा सेवा के उप प्रमुख निकोलाई रयबाल्किन ने कहा कि, इजरायली यूएवी की संभावित डिलीवरी के बारे में कुछ अफवाहों के बावजूद, सीमा सेवा "केवल घरेलू मानव रहित हवाई वाहनों को खरीदने का इरादा रखती है।" कुछ समय पहले, रूसी संघ के एफएसबी की सीमा सेवा के पहले उप प्रमुख कर्नल-जनरल व्याचेस्लाव डोरोखिन ने कहा था कि "सीमा सेवा वर्तमान में सात रूसी-निर्मित यूएवी सिस्टम का उपयोग कर रही है, इन परिसरों में दो या तीन डिवाइस होते हैं, और कुल मिलाकर, विभाग के पास अब 14 यूएवी हैं।"... जून 2010 में, रूस के FSB व्लादिमीर Pronichev के सीमा सेवा के प्रमुख द्वारा Rossiyskaya Gazeta के साथ एक साक्षात्कार में इसकी पुष्टि की गई थी, जिसमें कहा गया था कि "वर्तमान में सेवा ने रूसी-निर्मित UAV जैसे" ZALA 421 के साथ सात कॉम्प्लेक्स खरीदे हैं। 05 "," इरकुत -10 "और" ऑरलान -10 ", और वे कजाकिस्तान के साथ रूसी संघ की सीमा पर परिचालन परीक्षण से गुजर रहे हैं।" सीमा सेवा के प्रमुख ने कहा कि "मानव रहित हवाई प्रणाली का उपयोग इलाके के दुर्गम क्षेत्रों का निरीक्षण करने के लिए किया जाता है, सीमा सुरक्षा के तकनीकी साधनों की मदद से प्राप्त जानकारी को स्पष्ट करने के साथ-साथ अवैध शिकार गतिविधियों और प्रत्यक्ष सीमा गश्त की पहचान करने के लिए उपयोग किया जाता है। उल्लंघन करने वाले।"

यूएवी "इर्कुट -10" और nbsp

यूएवी ज़ाला 421-04M

जल्द ही, विशेष प्रौद्योगिकी केंद्र (एसटीसी) द्वारा विकसित ओरलान -30 यूएवी के प्रारंभिक परीक्षण पूरे किए जाएंगे, परिणामों के अनुसार इसे अंतिम रूप दिया जाएगा और रक्षा मंत्रालय के हितों में राज्य परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया जाएगा। डिवाइस की उड़ान की अनुमानित अवधि 10-20 घंटे है, लक्ष्य भार के द्रव्यमान के आधार पर, केवल 27 किलो के लॉन्च वजन के साथ, 4500 मीटर की उड़ान ऊंचाई और "विमान द्वारा" उतरने और उतरने की संभावना ".

एक अन्य यूएवी "ओरलान -10" में पांच किलो के पेलोड के साथ 14-18 किलोग्राम का लॉन्च वजन है। डिवाइस को एक बंधनेवाला गुलेल से लॉन्च किया गया है, पैराशूट द्वारा भूमि। गति 90-170 किमी / घंटा है, समुद्र तल से अधिकतम उड़ान ऊंचाई 5 किमी है। ओरलान-10 की उड़ान की अवधि लगभग 14 घंटे है।

एक निष्कर्ष के रूप में.

घरेलू कंपनियों द्वारा उत्पादित यूएवी की पूरी श्रृंखला का विश्लेषण करने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि घरेलू कंपनियों के विशेषज्ञ मानव रहित हवाई वाहनों के योग्य नमूने बनाने में सक्षम हैं, निश्चित रूप से, यदि उन्हें अंतिम उत्पाद की उपस्थिति और कार्यों की पर्याप्त समझ है। कि इसे हल करना चाहिए।

एन. हेल्मिज़ा द्वारा रिकॉर्ड किया गया

पत्रिका द्वारा "सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो" ("विज्ञान और जीवन" संख्या 9, 2001 और नंबर 1, 2, 4, 2002 देखें) के काम के बारे में लेख प्रकाशित होने के बाद, संपादकीय कार्यालय में प्रश्न के साथ पत्र आए: है फर्म एक नागरिक विषय? हमें बताया गया: कैसे! सुखोई डिजाइन ब्यूरो ओजेएससी के नागरिक विमान सु-80, एस-21 और क्षेत्रीय यात्री विमानों के एक परिवार की प्रसिद्ध परियोजनाएं हैं। आज, केबी डिजाइनर अद्वितीय उड़ान विशेषताओं के साथ एक नागरिक मानव रहित हवाई वाहन बना रहे हैं, जिससे इसका उपयोग विज्ञान, अर्थशास्त्र और व्यावसायिक क्षेत्र में कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने के लिए किया जा सकता है। उप मुख्य डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, सैन्य विज्ञान अकादमी के पूर्ण सदस्य ए.के. करीमोव नई दिशा - मानव रहित विमानन के बारे में बात करते हैं।

प्रस्थान बिंदू

सुखोई डिजाइन ब्यूरो के उप मुख्य डिजाइनर अल्ताफ खुस्नीमारज़ानोविच करीमोव।

उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि के साथ मानव रहित हवाई प्रणालियों की तकनीकी विशेषताएं।

अमेरिकी मानव रहित विमान "मैक्सी" -क्लास "ग्लोबल हॉक": उड़ान की ऊंचाई - 20 किमी, वजन - 11.5 टन, उड़ान की अवधि - 24 घंटे से अधिक।

संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित बहुउद्देशीय मानव रहित हवाई वाहन "प्रोटियस": उड़ान की ऊंचाई - 15 किमी, वजन - 5.6 टन।

उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि के साथ मानव रहित विमान प्रणालियों के लिए विश्व बाजार की जरूरतें। 2005-2015 के लिए खरीद का अनुमान 30 अरब डॉलर है।

उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि वाला एक मानव रहित हवाई वाहन सुखोई डिजाइन ब्यूरो के लंबे समय से प्रतीक्षित दिमाग की उपज है। डिजाइनरों ने नए विमान में ऐसी प्रदर्शन विशेषताओं को शामिल किया है, जो हमारी राय में, इसे कई मामलों में सर्वश्रेष्ठ श्रेणी के अमेरिकी विमानों को पार करने और नागरिक क्षेत्र में व्यापक उपयोग खोजने की अनुमति देगा।

"मानव रहित हवाई वाहन" वजन में भिन्न होते हैं (आधा किलोग्राम वजन वाले उपकरणों से, एक विमान मॉडल की तुलना में, 10-15 टन के दिग्गजों के लिए), ऊंचाई और उड़ान की अवधि। 5 किलो (वर्ग "सूक्ष्म") तक वजन वाले मानव रहित हवाई वाहन किसी भी छोटे प्लेटफॉर्म से और यहां तक ​​​​कि हाथ से 1-2 किलोमीटर की ऊंचाई तक बढ़ सकते हैं और एक घंटे से अधिक समय तक हवा में नहीं रह सकते हैं। उनका उपयोग टोही विमान के रूप में किया जाता है, उदाहरण के लिए, जंगल में या पहाड़ों में सैन्य उपकरणों और आतंकवादियों का पता लगाने के लिए। केवल 300-500 ग्राम वजन वाले "माइक्रो" ड्रोन, लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, खिड़की से देख सकते हैं, इसलिए शहरी वातावरण में उनका उपयोग करना सुविधाजनक है।

"माइक्रो" के लिए "मिनी" वर्ग के मानव रहित हवाई वाहन हैं जिनका वजन 150 किलोग्राम तक है। वे 3-5 किमी की ऊंचाई पर काम करते हैं, उड़ान की अवधि 3-5 घंटे है। अगली कक्षा "मिडी" है। ये 200 से 1000 किलोग्राम वजन वाले भारी बहुउद्देशीय वाहन हैं। उड़ान की ऊंचाई 5-6 किमी तक पहुंचती है, अवधि 10-20 घंटे है।

और, अंत में, "मैक्सी" - 1000 किलोग्राम से 8-10 टन वजन वाले वाहन। उनकी छत 20 किमी है, उड़ान की अवधि 24 घंटे से अधिक है। सुपरमैक्सी कारें जल्द ही प्रदर्शित होने की संभावना है। यह माना जा सकता है कि उनका वजन 15 टन से अधिक होगा। इस तरह के "भारी ट्रक" विभिन्न उद्देश्यों के लिए भारी मात्रा में उपकरण ले जाएंगे और कार्यों की विस्तृत श्रृंखला को पूरा करने में सक्षम होंगे।

यदि आपको मानव रहित हवाई वाहनों का इतिहास याद है, तो वे पहली बार 1930 के दशक के मध्य में दिखाई दिए। ये दूर से नियंत्रित हवाई लक्ष्य थे जिनका उपयोग फायरिंग अभ्यास में किया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, अधिक सटीक रूप से, पहले से ही 1950 के दशक में, विमान डिजाइनरों ने मानव रहित टोही विमान बनाए। प्रभाव मशीनों को विकसित करने में और 20 साल लग गए। 1970 - 1980 के दशक में, पी.ओ. सुखोई, ए.एन. टुपोलेव, वी.एम. मायाशिशेव, ए.एस. याकोवलेव, एन.आई. कामोव के डिजाइन ब्यूरो ने इस विषय से निपटा। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो से मानव रहित टोही विमान "यस्त्रेब", "स्ट्रिज़" आया और जो आज भी सेवा में है - "फ़्लाइट", साथ ही शॉक "कोर्शुन" (इसे सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया जाना शुरू किया गया था, लेकिन फिर टुपोलेव को स्थानांतरित कर दिया गया), जिसे अनुसंधान संस्थान "कुलोन" के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया था। याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के मानव रहित विमानों से पर्याप्त रूप से सफलतापूर्वक निपटा गया, जहाँ "मिनी" वर्ग के उपकरण विकसित किए गए थे। उनमें से सबसे सफल पचेला परिसर था, जो आज भी सेवा में है।

1970 के दशक में, उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि के साथ मानव रहित विमान बनाने के लिए रूस में अनुसंधान और विकास कार्य शुरू किया गया था। उन्हें वी.एम. मायाशिशेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा निपटाया गया, जहां उन्होंने "मैक्सी" -क्लास "ईगल" मशीन विकसित की। तब यह केवल लेआउट के लिए आया था, लेकिन लगभग 10 साल बाद काम फिर से शुरू हुआ। यह माना गया था कि उन्नत उपकरण 20 किमी की ऊंचाई पर उड़ान भरने और 24 घंटे हवा में रहने में सक्षम होगा। लेकिन फिर एक सुधार संकट शुरू हो गया, और 1990 के दशक की शुरुआत में ईगल कार्यक्रम को धन की कमी के कारण बंद कर दिया गया था। लगभग उसी समय और उन्हीं कारणों से, रोम्बस मानव रहित हवाई वाहन पर काम बंद कर दिया गया था। यह विमान, अपने डिजाइन में अद्वितीय, एनआईआई डीएआर के साथ संयुक्त रूप से रेजोनेंस रडार सिस्टम के विकासकर्ता, मुख्य डिजाइनर ई.आई. रडार स्टेशन की भागीदारी के साथ बनाया गया था। इसका द्रव्यमान लगभग 12 टन था, और पेलोड 1.5 टन तक पहुंच गया।

1970 और 1980 के दशक में "ड्रोन" के विकास की पहली लहर के बाद, एक लंबी खामोशी थी। सेना महंगे मानवयुक्त विमानों से लैस थी। उनके लिए बड़ी धनराशि आवंटित की गई थी। इसने विकास विषयों की पसंद को निर्धारित किया। सच है, इन सभी वर्षों में कज़ान प्रयोगात्मक डिजाइन ब्यूरो "सोकोल" सक्रिय रूप से "ड्रोन" में लगा हुआ था। यह एक तत्कालीन युवा विशेषज्ञ, अब सुखोई डिजाइन ब्यूरो के सामान्य डिजाइनर, एमपी सिमोनोव के नेतृत्व में खेल विमानन के डिजाइन ब्यूरो के आधार पर बनाया गया था। सोकोल डिजाइन ब्यूरो अनिवार्य रूप से मानव रहित हवाई प्रणालियों के उत्पादन के लिए एक विशेष उद्यम बन गया है। मुख्य दिशा मानव रहित हवाई लक्ष्य हैं, जिनका उपयोग वायु रक्षा प्रणालियों सहित विभिन्न सैन्य परिसरों और जमीनी सेवाओं के युद्ध कार्यों को प्रशिक्षित करने के लिए किया जाता है।

आज, "मिनी" और "मिडी" वर्ग के मानव रहित हवाई वाहनों का व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है। उनका उत्पादन कई देशों की शक्ति के भीतर है, क्योंकि छोटी प्रयोगशालाएं या संस्थान इस कार्य का सामना कर सकते हैं। "मैक्सी" श्रेणी के वाहनों के लिए, उनके निर्माण के लिए संपूर्ण विमान-निर्माण परिसर के संसाधनों की आवश्यकता होती है।

मानव रहित हवाई वाहनों के क्या फायदे हैं? सबसे पहले, वे औसतन, मानवयुक्त विमानों की तुलना में सस्ते परिमाण का एक क्रम हैं, जिन्हें जीवन समर्थन, सुरक्षा, एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस करने की आवश्यकता है ... अंत में, पायलटों को प्रशिक्षित करना आवश्यक है, और इसमें बहुत पैसा खर्च होता है . नतीजतन, यह पता चला है कि बोर्ड पर चालक दल की अनुपस्थिति किसी विशेष कार्य को पूरा करने की लागत को काफी कम कर देती है।

दूसरा, हल्के वजन वाले (मानवयुक्त विमानों की तुलना में) ड्रोन कम ईंधन की खपत करते हैं। ऐसा लगता है कि क्रायोजेनिक ईंधन के संभावित संक्रमण के साथ भी उनके लिए एक अधिक यथार्थवादी संभावना खुलती है (देखें "विज्ञान और जीवन" संख्या 3, 2001 - लगभग। ईडी।).

तीसरा, मानवयुक्त विमानों के विपरीत, मानव रहित विमानों को कंक्रीट से चलने वाले हवाई क्षेत्रों की आवश्यकता नहीं होती है। यह केवल 600 मीटर की लंबाई के साथ एक कच्चा रनवे बनाने के लिए पर्याप्त है। ("यूएवी" एक गुलेल की मदद से उड़ान भरते हैं, और "हवाई जहाज की तरह", विमान वाहक पर लड़ाकू विमानों की तरह उतरते हैं।) यह एक बहुत ही गंभीर तर्क है, क्योंकि हमारे 140 हवाई क्षेत्रों में से 70% को पुनर्निर्माण की आवश्यकता है, और मरम्मत की दर आज एक वर्ष में एक हवाई क्षेत्र है।

विमान के प्रकार को चुनने का मुख्य मानदंड लागत है। कंप्यूटर प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास के लिए धन्यवाद, "भरने" - "मानव रहित हवाई वाहनों" के ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों में काफी गिरावट आई है। पहले उपकरणों में भारी और भारी एनालॉग कंप्यूटर का उपयोग किया जाता था। आधुनिक डिजिटल तकनीक की शुरुआत के साथ, उनका "दिमाग" न केवल सस्ता हो गया है, बल्कि स्मार्ट, अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का भी हो गया है। इसका मतलब है कि बोर्ड पर अधिक उपकरण ले जाया जा सकता है, और मानव रहित विमानों की कार्यक्षमता इस पर निर्भर करती है।

अगर हम सैन्य पहलू के बारे में बात करते हैं, तो मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग किया जाता है जहां एक टोही ऑपरेशन या हवाई युद्ध में पायलट के बिना करना संभव है। 2001 में फ्रांस में आयोजित "ड्रोन" पर IX अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में, यह विचार व्यक्त किया गया था कि 2010-2015 में सैन्य अभियानों को स्वचालित प्रणालियों के युद्ध में बदल दिया जाएगा, अर्थात रोबोटों के बीच टकराव।

पांच साल पहले, सुखोई डिजाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने दुनिया में "मानव रहित हवाई वाहनों" के निर्माण के लिए मौजूदा वैज्ञानिक और तकनीकी कार्यक्रमों के विकास का विश्लेषण किया और उनके आकार और वजन में वृद्धि के साथ-साथ ऊंचाई और अवधि की निरंतर प्रवृत्ति पाई। उड़ान के। बड़े वजन वाले उपकरण लंबे समय तक हवा में रह सकते हैं, ऊंचे उठ सकते हैं और आगे "देख" सकते हैं। "मैक्सी" 500 किलोग्राम से अधिक पेलोड लेता है, जो आपको बड़ी मात्रा में और सर्वोत्तम गुणवत्ता की समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है।

विश्लेषण से पता चला कि "मैक्सी" और "सुपरमैक्सी" वर्ग के मानव रहित विमान आज पहले से कहीं अधिक मांग में हैं। जाहिर है, वे वैश्विक विमान बाजार में शक्ति संतुलन को बदल सकते हैं। अब तक, इस जगह में केवल अमेरिकी डिजाइनरों द्वारा महारत हासिल की गई है, जिन्होंने 10 साल पहले "मैक्सी" -क्लास "ड्रोन" पर काम करना शुरू किया था और कई बहुत अच्छे विमान बनाने में कामयाब रहे थे। उनमें से सबसे लोकप्रिय ग्लोबल हॉक है: यह 20 किमी की ऊंचाई तक बढ़ता है, इसका वजन 11.5 टन होता है, और इसकी उड़ान की अवधि 24 घंटे से अधिक होती है। इस मशीन के डिजाइनरों ने पिस्टन इंजन को छोड़ दिया और इसे दो टर्बोजेट इंजन से लैस किया। 2001 में ले बोर्गेट एयर शो में "ग्लोबल हॉक" के प्रदर्शन के बाद यह था कि पश्चिम में एक नए बाजार क्षेत्र पर कब्जा करने का संघर्ष शुरू हुआ।

हम ग्लोबल हॉक का एक एनालॉग बनाने की योजना बना रहे हैं, लेकिन हमारा उपकरण थोड़ा छोटा होगा। इस आयाम का चुनाव मांग के गहन अध्ययन पर आधारित है।

यहां तक ​​​​कि "मैक्सी" -क्लास "ईगल" और "रोम्बस" के पहले मानव रहित विमान के निर्माण के दौरान, हमने एक अवधारणा विकसित की, जिसके अनुसार हमने मानव रहित हवाई वाहनों का निर्माण शुरू किया जो उनमें पेलोड रखने के लिए सर्वोत्तम स्थिति प्रदान करते हैं। . उदाहरण के लिए, "रोम्ब" पर, हम विमान के तत्वों के साथ 15-20 मीटर आकार की बड़ी एंटीना इकाइयों को संयोजित करने में सक्षम थे। परिणाम एक "उड़ान एंटीना" है। आज हम वास्तव में अवलोकन उपकरण के लिए एक उड़ान मंच बना रहे हैं। पेलोड को ऑन-बोर्ड सिस्टम से जोड़कर, आप एक पूर्ण एकीकृत परिसर प्राप्त कर सकते हैं, जो अधिकतम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित है। यह एक गुणात्मक रूप से नई प्रकार की विमानन तकनीक होगी - ऐसे कार्यों को हल करने के लिए एक समताप मंडल मंच जो या तो कम और मध्यम ऊंचाई वाले मानव और मानव रहित वाहनों की क्षमताओं से परे हैं, या उपग्रह नक्षत्रों द्वारा उन्हें निष्पादित करते समय अनुचित रूप से उच्च लागत की आवश्यकता होती है।

हमारा मानव रहित हवाई वाहन S-62 8.5 टन वजनी वाहन है, जो 18-20 किमी / घंटा की ऊँचाई तक चढ़ने में सक्षम है, 400-500 किमी / घंटा की गति तक पहुँचता है, और बिना हवा के 24 घंटे से अधिक समय तक हवा में रहता है। ईंधन भरना इसके आयाम: लंबाई - 14.4 मीटर, ऊंचाई - 3 मीटर, पंख - 50 मीटर, पेलोड - 800-1200 किलोग्राम। वायुगतिकीय विशेषताओं के संदर्भ में, C-62 लेआउट डिवाइस को एयरफ्रेम के करीब लाता है। विमान दो-गर्डर "कैनार्ड" के वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया है और इसमें उच्च पहलू अनुपात का एक पंख है। पंख के मध्य भाग पर एक ऊर्ध्वाधर पूंछ होती है। बिजली संयंत्र एक जुड़वां नैकेल में केंद्र खंड के ऊपर स्थित है। S-62 दो RD-1700 टर्बोजेट इंजनों से लैस है जिनका उपयोग Yak-130 और MiG-AT विमानों में किया जाता है (हालांकि अन्य इंजन विकल्पों पर भी काम किया जा रहा है)। यह कार हल्की और रेडियो-पारदर्शी होगी, जो संभवतः फाइबरग्लास से बनी होगी।

S-62 नागरिक मिशनों की एक विस्तृत श्रृंखला को करने के लिए डिज़ाइन किए गए BAK-62 मानवरहित हवाई प्रणालियों का हिस्सा होगा। इस तरह के प्रत्येक परिसर में एक से तीन "ड्रोन", निगरानी और नियंत्रण के लिए ग्राउंड स्टेशन, संचार और सूचना प्रसंस्करण, साथ ही एक मोबाइल रखरखाव बिंदु शामिल हैं। ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन रेडियो दृश्यता के भीतर - 600 किमी तक की दूरी पर काम करेंगे। उनका उद्देश्य टेकऑफ़ और लैंडिंग को नियंत्रित करना है, साथ ही स्वचालित पायलटिंग और उड़ान कार्यक्रम के निष्पादन की समस्याओं को हल करना है। BAK-62 को उच्च गतिशीलता की विशेषता है, इसे आसानी से किसी भी प्रकार के परिवहन द्वारा मानक कार्गो कंटेनरों में एक नए स्थान पर स्थानांतरित किया जा सकता है, जल्दी से तैनात किया जा सकता है और काम करने की स्थिति में रखा जा सकता है।

ग्राउंड कंट्रोल पॉइंट के साथ-साथ मेंटेनेंस पॉइंट भी डिजाइनरों की चिंता का विषय हैं। उन्हें ठंडे उत्तर और गर्म दक्षिण (तापमान सीमा -50 से +50 o C तक हो सकती है) दोनों में विशेषज्ञों और सेवा कर्मियों के आरामदायक रहने की स्थिति बनानी चाहिए।

पूरी दुनिया ने पहले ही महसूस किया है कि न केवल सेना में, बल्कि नागरिक क्षेत्र में भी मानव रहित हवाई वाहन क्या लाभ और बचत ला सकते हैं। उनकी क्षमताएं काफी हद तक उड़ान की ऊंचाई जैसे पैरामीटर पर निर्भर करती हैं। S-62 बनाने के बाद, हम छत को 6 से 20 किमी और लंबे समय में 30 किमी तक बढ़ाएंगे। इतनी ऊंचाई पर एक मानव रहित विमान एक उपग्रह से मुकाबला कर सकता है। लगभग एक लाख वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में होने वाली हर चीज को ट्रैक करते हुए, वह खुद एक तरह का "वायुगतिकीय उपग्रह" बन जाता है। S-62s एक उपग्रह तारामंडल के कार्यों को संभाल सकता है और उन्हें पूरे क्षेत्र में वास्तविक समय में निष्पादित कर सकता है।

अंतरिक्ष से तस्वीरें और फिल्म लेने के लिए, या किसी वस्तु को देखने के लिए 24 उपग्रहों की आवश्यकता होती है, लेकिन फिर भी उनसे एक घंटे में एक बार जानकारी प्राप्त होगी। तथ्य यह है कि उपग्रह केवल 15-20 मिनट के लिए अवलोकन की वस्तु से ऊपर है, और फिर अपनी दृश्यता के क्षेत्र को छोड़ देता है और उसी स्थान पर वापस आ जाता है, जिससे पृथ्वी के चारों ओर एक क्रांति हो जाती है। इस समय के दौरान, वस्तु एक निश्चित बिंदु छोड़ देती है, क्योंकि पृथ्वी घूमती है, और 24 घंटे के बाद ही फिर से उसमें दिखाई देती है। एक उपग्रह के विपरीत, एक मानव रहित विमान लगातार अवलोकन बिंदु के साथ होता है। 24 घंटे से अधिक समय तक लगभग 20 किमी की ऊंचाई पर काम करने के बाद, वह बेस पर लौटता है, और दूसरा उसे आकाश में होने के लिए छोड़ देता है। एक और गाड़ी रिजर्व में है। यह एक बड़ी बचत है। अपने लिए न्यायाधीश: एक उपग्रह की लागत लगभग $ 100 मिलियन है, 24 उपग्रह पहले से ही 2.4 बिलियन हैं, और जमीनी बुनियादी ढांचे वाले तीन S-62 मानव रहित हवाई वाहनों की लागत $ 30 मिलियन से थोड़ी अधिक होगी।

मानव रहित विमान दूरसंचार नेटवर्क और नेविगेशन सिस्टम के निर्माण में उपग्रहों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, रूस के पास जीपीएस जैसी अपनी नेविगेशन प्रणाली होने के लिए, ऐसे लगभग 150 वाहनों का उपयोग करना आवश्यक है। महंगे उपग्रह अन्य उद्देश्यों के लिए उपयोगी होते हैं। यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि उनमें से 70% अपने संसाधनों को समाप्त करने के कगार पर हैं।

"ड्रोन" को व्यापक आवृत्ति रेंज में पृथ्वी की सतह के निरंतर चौबीसों घंटे अवलोकन के लिए सौंपा जा सकता है। S-62 का उपयोग करके, हम वायु और जल परिवहन की गति के नियंत्रण और प्रबंधन को कवर करते हुए, देश का सूचना क्षेत्र बनाने में सक्षम होंगे, क्योंकि ये मशीनें जमीन, वायु और उपग्रह लोकेटर (संयुक्त) के कार्यों को संभालने में सक्षम हैं। उनसे मिली जानकारी से आकाश, पानी और जमीन में क्या हो रहा है, इसकी पूरी तस्वीर मिलती है)।

मानव रहित हवाई वाहन भूविज्ञान, पारिस्थितिकी, मौसम विज्ञान, प्राणी विज्ञान, कृषि, जलवायु अध्ययन, खनिजों के लिए पूर्वेक्षण से संबंधित वैज्ञानिक और व्यावहारिक समस्याओं की एक पूरी श्रृंखला को हल करने में मदद करेंगे ... सी -62 पक्षियों, स्तनधारियों, मछली के स्कूलों के प्रवास की निगरानी करेगा। , नदियों पर मौसम संबंधी और बर्फ की स्थिति में बदलाव, जहाजों की आवाजाही, वाहनों और लोगों की आवाजाही, हवाई, फोटोग्राफिक और फिल्मांकन, रडार और विकिरण टोही, मल्टीस्पेक्ट्रल सतह निगरानी, ​​​​100 मीटर तक की गहराई में प्रवेश करने के लिए।

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो को Su-27 फाइटर की रिलीज़ के साथ दुनिया भर में पहचान मिली। यह मशीन वास्तव में सर्वोच्च प्रशंसा की पात्र है क्योंकि यह उत्कृष्ट वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग विचारों को लागू करती है। विश्व बाजार में Su-27 की भारी सफलता और मांग काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि इसका निर्माण एक राष्ट्रव्यापी वैज्ञानिक और तकनीकी कार्यक्रम में बदल गया है। तीन साल पहले शुरू किया गया एक नया विषय - एक उच्च ऊंचाई वाले मानव रहित विमान का निर्माण - को भी गंभीर सरकारी समर्थन की आवश्यकता है। आदेश में, जैसा कि वे कहते हैं, देर न करें और विश्व बाजार में ऐसे समय में प्रवेश करें जब नई कार की मांग हो, कार्यक्रम की शर्तें बहुत सख्त होनी चाहिए। हमें ऐसा लगता है कि आवश्यक धन के अधीन काम 2005 में पूरा किया जा सकता है।

विदेशी प्रतिस्पर्धियों का अनुभव बताता है कि चीजों को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए, ग्राहकों और निवेशकों को एक कामकाजी मॉडल दिखाना जरूरी है। केवल एक ही रास्ता है - एक प्रदर्शनकारी या एक उड़ान मॉडल बनाना, जो योजनाओं की वास्तविकता की पुष्टि करेगा और उनके कार्यान्वयन में तेजी लाएगा। ऐसा उपकरण सिर्फ दो साल में बनाया जा सकता है। यहां कोई अघुलनशील समस्या नहीं है, केवल कई विशिष्ट कार्य हैं जिन्हें पूरा करने की आवश्यकता है। सभी प्रारंभिक अध्ययन किए जा चुके हैं।

रूसी और विदेशी विशेषज्ञों के अनुसार, मानव रहित हवाई वाहनों द्वारा प्रदान की जाने वाली वाणिज्यिक सेवाओं के बाजार में निकट भविष्य में काफी विस्तार होगा। 2005-2015 में ऐसी मशीनों की आवश्यकता मौद्रिक दृष्टि से कम से कम $ 30 बिलियन हो सकती है। और अगर रूस, जैसा कि योजना बनाई गई है, 2005 तक उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि के साथ एक प्रतिस्पर्धी नागरिक मानव रहित हवाई वाहन एस -62 बनाता है, तो उसे इस बाजार का लगभग एक चौथाई हिस्सा मिलेगा। तब हम अपनी कारों की बिक्री से लगभग एक अरब डॉलर का लाभ प्राप्त कर सकेंगे। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि आज कई देश "ड्रोन" सहित अपने तकनीकी विकास को बहुत सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रहे हैं। हमें भी जल्दी करनी चाहिए।

नागरिक मानव रहित विमान S-62 . के आवेदन के क्षेत्र

छोटी वस्तुओं का पता लगाना:

• वायु
• सतह
• लौकिक

हवाई यातायात नियंत्रण:

• दुर्गम क्षेत्रों में
• प्राकृतिक आपदाओं और दुर्घटनाओं के मामले में
• अस्थायी वायुमार्ग पर
राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के उड्डयन में

समुद्री नियंत्रण:

• जहाजों की खोज और पता लगाना
• बंदरगाहों में आपात स्थिति की रोकथाम
• समुद्री सीमाओं का नियंत्रण
• मछली पकड़ने के नियमों का नियंत्रण

क्षेत्रीय और अंतरक्षेत्रीय दूरसंचार नेटवर्क का विकास:

• मोबाइल सहित संचार प्रणाली
• प्रसारण
• पुनर्संचरण
• नेविगेशन सिस्टम

हवाई फोटोग्राफी और सतह नियंत्रण:

• हवाई फोटोग्राफी (कार्टोग्राफी)
• संविदात्मक दायित्वों के अनुपालन का निरीक्षण
• ("ओपन स्काई" मोड
• जल और मौसम संबंधी स्थितियों का नियंत्रण
• सक्रिय रूप से उत्सर्जित वस्तुओं का नियंत्रण बिजली लाइनों का नियंत्रण

पर्यावरण नियंत्रण:

• विकिरण निगरानी
• गैस रासायनिक नियंत्रण
• गैस और तेल पाइपलाइनों की स्थिति की निगरानी
• भूकंपीय सेंसर मतदान

कृषि और भूवैज्ञानिक अन्वेषण प्रदान करना:

• मिट्टी की विशेषताओं का निर्धारण
• खनिज अन्वेषण
• उपसतह (100 मीटर तक) अर्थ साउंडिंग

समुद्र विज्ञान:

• बर्फ टोही
• समुद्री लहर ट्रैकिंग
• मछली के स्कूल ढूँढना

20 साल पहले भी, रूस मानव रहित हवाई वाहनों के विकास में विश्व के नेताओं में से एक था। पिछली शताब्दी के 80 के दशक में केवल एक हवाई टोही टीयू -143, 950 टुकड़ों का उत्पादन किया गया था। प्रसिद्ध पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान "बुरान" बनाया गया, जिसने पूरी तरह से मानव रहित मोड में अपनी पहली और एकमात्र उड़ान भरी। मैं बिंदु नहीं देखता और अब किसी तरह ड्रोन के विकास और उपयोग में हार मान लेता हूं।

रूसी ड्रोन का प्रागितिहास (Tu-141, Tu-143, Tu-243)। साठ के दशक के मध्य में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने सामरिक और परिचालन उद्देश्यों के लिए नई मानव रहित टोही प्रणाली बनाना शुरू किया। 30 अगस्त, 1968 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने एक नए मानव रहित सामरिक टोही परिसर "फ्लाइट" (VR-3) और मानव रहित टोही विमान "143" (Tu-143) के विकास पर एक संकल्प N 670-241 जारी किया। ) में शामिल है। परीक्षण के लिए परिसर को प्रस्तुत करने की समय सीमा संकल्प में निर्धारित की गई थी: फोटोग्राफिक टोही उपकरण के विकल्प के लिए - 1970 में, टेलीविजन टोही के लिए उपकरण के विकल्प के लिए और विकिरण टोही के लिए उपकरण के विकल्प के लिए - 1972 में।

टीयू -143 टोही यूएवी को धनुष के बदले जाने योग्य भाग के दो संस्करणों में क्रमिक रूप से उत्पादित किया गया था: बोर्ड पर सूचना के पंजीकरण के साथ एक फोटोग्राफिक टोही विमान के संस्करण में, टेलीविजन टोही के संस्करण में एक रेडियो चैनल पर सूचना के प्रसारण के साथ जमीन पर कमांड पोस्ट। इसके अलावा, टोही विमान एक रेडियो चैनल के माध्यम से जमीन पर उड़ान मार्ग के साथ विकिरण की स्थिति के बारे में सामग्री के संचरण के साथ विकिरण टोही साधनों से लैस हो सकता है। UAV Tu-143 को मॉस्को के सेंट्रल एरोड्रम में और मोनिनो में संग्रहालय में विमानन उपकरणों के नमूनों की प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया है (आप वहाँ UAV Tu-141 भी देख सकते हैं)।

मास्को के पास ज़ुकोवस्की MAKS-2007 में एयरोस्पेस शो के ढांचे के भीतर, प्रदर्शनी के बंद हिस्से में, मिग विमान निर्माण निगम ने अपना स्काट मानव रहित स्ट्राइक कॉम्प्लेक्स दिखाया - "फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाया गया एक विमान और बाहरी रूप से बहुत याद दिलाता है अमेरिकी बी-2 स्पिरिट बॉम्बर या इसका एक छोटा संस्करण - ख -47 वी समुद्री मानव रहित हवाई वाहन।

"स्कैट" को पहले से पहचाने गए स्थिर लक्ष्यों, मुख्य रूप से वायु रक्षा हथियारों के खिलाफ, दुश्मन के विमान-रोधी हथियारों से मजबूत जवाबी कार्रवाई का सामना करने के लिए, और स्वायत्त और समूह का संचालन करते समय मोबाइल जमीन और समुद्री लक्ष्यों के खिलाफ, मानवयुक्त विमानों के साथ संयुक्त कार्रवाई करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। .

इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 10 टन होना चाहिए। उड़ान की सीमा 4 हजार किलोमीटर है। जमीन के पास उड़ान की गति कम से कम 800 किमी / घंटा है। यह दो हवा से सतह / हवा से रडार मिसाइल या दो सही हवाई बम ले जाने में सक्षम होगा, जिसका कुल वजन 1 टन से अधिक नहीं होगा।

विमान को फ्लाइंग विंग योजना के अनुसार बनाया गया है। इसके अलावा, राडार हस्ताक्षर को कम करने के प्रसिद्ध तरीके संरचना की उपस्थिति में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे थे। तो, विंगटिप्स इसके अग्रणी किनारे के समानांतर हैं और वाहन के पिछले हिस्से की रूपरेखा उसी तरह बनाई गई है। विंग "स्कैट" के मध्य भाग के ऊपर एक विशिष्ट आकार का धड़ था, जो आसानी से असर वाली सतहों के साथ संयुग्मित होता था। लंबवत पूंछ प्रदान नहीं की गई थी। जैसा कि स्काट मॉडल की तस्वीरों से देखा जा सकता है, कंसोल और केंद्र खंड पर स्थित चार ऊंचाई का उपयोग करके नियंत्रण किया जाना था। उसी समय, कुछ सवाल तुरंत यॉ नियंत्रण द्वारा उठाए गए थे: पतवार और एकल-इंजन योजना की अनुपस्थिति के कारण, यूएवी ने किसी तरह इस समस्या को हल करने की मांग की। यॉ नियंत्रण के लिए आंतरिक ऊंचाई के एकल विक्षेपण के बारे में एक संस्करण है।

MAKS-2007 प्रदर्शनी में प्रस्तुत किए गए लेआउट में निम्नलिखित आयाम थे: 11.5 मीटर का पंख, 10.25 की लंबाई और 2.7 मीटर की पार्किंग ऊंचाई। स्काट के द्रव्यमान के संबंध में, यह केवल ज्ञात है कि इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन होना चाहिए लगभग दस टन के बराबर है। ऐसे मापदंडों के साथ "स्काट" के पास अच्छी गणना की गई उड़ान डेटा था। 800 किमी / घंटा तक की अधिकतम गति से, यह 12 हजार मीटर की ऊंचाई तक बढ़ सकता है और 4000 किलोमीटर तक उड़ सकता है। 5040 किग्रा के जोर के साथ आरडी -5000 बी बाईपास टर्बोजेट इंजन का उपयोग करके इस तरह के उड़ान डेटा प्रदान करने की योजना बनाई गई थी। यह टर्बोजेट इंजन RD-93 इंजन के आधार पर बनाया गया था, लेकिन शुरुआत में यह एक विशेष फ्लैट नोजल से लैस है जो इन्फ्रारेड रेंज में विमान की दृश्यता को कम करता है। इंजन हवा का सेवन आगे के धड़ में स्थित था और एक अनियमित सेवन उपकरण था।

एक विशिष्ट आकार "स्काट" के धड़ के अंदर 4.4x0.75x0.65 मीटर मापने वाले दो कार्गो डिब्बे थे। इस तरह के आयामों के साथ, कार्गो डिब्बों में विभिन्न प्रकार की निर्देशित मिसाइलों को निलंबित करना संभव था, साथ ही साथ बमों को भी ठीक करना संभव था। स्काट के पेलोड का कुल द्रव्यमान लगभग दो टन के बराबर होना था। MAKS-2007 सैलून में प्रस्तुति के दौरान, X-31 मिसाइल और KAB-500 निर्देशित बम स्काट के बगल में थे। परियोजना द्वारा निहित जहाज पर उपकरण की संरचना का खुलासा नहीं किया गया था। इस वर्ग की अन्य परियोजनाओं के बारे में जानकारी के आधार पर, नेविगेशन और दृष्टि उपकरणों के एक परिसर की उपस्थिति के साथ-साथ स्वायत्त कार्यों की कुछ संभावनाओं के बारे में निष्कर्ष निकालना संभव है।

यूएवी "डोजर -600" (कंपनी "ट्रांसस" के डिजाइनरों का विकास), जिसे "डोजर -3" भी कहा जाता है, "स्काट" या "ब्रेकथ्रू" की तुलना में बहुत हल्का है। इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 710-720 किलोग्राम से अधिक नहीं है। एक ही समय में, एक पूर्ण धड़ और एक सीधे पंख के साथ क्लासिक वायुगतिकीय लेआउट के कारण, इसमें लगभग "स्काट" के समान आयाम हैं: बारह मीटर का पंख और सात की कुल लंबाई। डोज़ोरा -600 के धनुष में, लक्ष्य उपकरण के लिए एक जगह प्रदान की जाती है, और बीच में, अवलोकन उपकरण के लिए एक स्थिर मंच स्थापित किया जाता है। एक प्रोपेलर-चालित समूह ड्रोन के टेल सेक्शन में स्थित है। इसका आधार रोटैक्स 914 पिस्टन इंजन है, जो इजरायली यूएवी आईएआई हेरॉन और अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर पर स्थापित समान है।

इंजन की 115 हॉर्सपावर Dozor-600 मानव रहित हवाई वाहन को लगभग 210-215 किमी / घंटा की गति से तेज करने या 120-150 किमी / घंटा की परिभ्रमण गति से लंबी उड़ानें बनाने की अनुमति देती है। अतिरिक्त ईंधन टैंक के उपयोग के साथ, यह यूएवी 24 घंटे तक ऊपर रहने में सक्षम है। इस प्रकार, व्यावहारिक उड़ान सीमा 3700 किलोमीटर के करीब पहुंच रही है।

Dozor-600 UAV की विशेषताओं के आधार पर, कोई इसके उद्देश्य के बारे में निष्कर्ष निकाल सकता है। अपेक्षाकृत कम टेक-ऑफ वजन उसे किसी भी गंभीर हथियार को ले जाने की अनुमति नहीं देता है, जो विशेष रूप से टोही द्वारा हल किए जाने वाले कार्यों की सीमा को सीमित करता है। फिर भी, कई स्रोतों में डोजर -600 पर विभिन्न हथियार स्थापित करने की संभावना का उल्लेख है, जिसका कुल वजन 120-150 किलोग्राम से अधिक नहीं है। इस वजह से, उपयोग के लिए अनुमत हथियारों की सीमा केवल कुछ प्रकार की निर्देशित मिसाइलों तक सीमित है, विशेष रूप से एंटी टैंक मिसाइलों में। यह उल्लेखनीय है कि टैंक रोधी निर्देशित मिसाइलों का उपयोग करते समय, Dozor-600 काफी हद तक अमेरिकी MQ-1B शिकारी के समान हो जाता है, दोनों तकनीकी विशेषताओं और हथियारों की संरचना में।

भारी हमला मानव रहित हवाई वाहन परियोजना। रूसी वायु सेना के हितों में 20 टन तक वजन वाले यूएवी हमले की संभावना का अध्ययन करने के लिए आर एंड डी थीम "ओखोटनिक" का विकास सुखोई कंपनी (सुखोई डिजाइन ब्यूरो ओजेएससी) द्वारा किया जा रहा था या किया जा रहा था। पहली बार, अगस्त 2009 में MAKS-2009 एयर शो में एक हमले UAV को सेवा में प्राप्त करने के लिए रक्षा मंत्रालय की योजनाओं की घोषणा की गई थी। अगस्त 2009 में मिखाइल पोघोस्यान के बयान के अनुसार, एक नए हमले के डिजाइन मानव रहित हवाई वाहन सुखोई डिजाइन ब्यूरो और मिग (परियोजना " स्काट ") के संबंधित उपखंडों का पहला संयुक्त कार्य माना जाता था। मीडिया ने 12 जुलाई, 2011 को कंपनी "सुखोई" के साथ आर एंड डी "ओखोटनिक" के कार्यान्वयन के लिए एक अनुबंध के समापन पर सूचना दी। अगस्त 2011 में, आरएसके मिग और "सुखोई" के संबंधित डिवीजनों के विलय से एक आशाजनक विकास हुआ। मीडिया में यूएवी की हड़ताल की पुष्टि की गई थी, लेकिन मिग "और" सुखोई "के बीच एक आधिकारिक समझौते पर केवल 25 अक्टूबर 2012 को हस्ताक्षर किए गए थे।

हमले के लिए संदर्भ की शर्तें यूएवी को अप्रैल 2012 के पहले दिनों में रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। 6 जुलाई 2012 को, मीडिया ने बताया कि सुखोई कंपनी को रूसी वायु सेना द्वारा प्रमुख डेवलपर के रूप में चुना गया था। एक अज्ञात उद्योग स्रोत ने यह भी बताया कि सुखोई स्ट्राइक यूएवी एक साथ छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान होगा। 2012 के मध्य तक, यह माना जाता है कि हमले का पहला नमूना यूएवी 2016 से पहले परीक्षण शुरू नहीं करेगा। सेवा में प्रवेश 2020 तक होने की उम्मीद है। लंबी अवधि में, लैंडिंग दृष्टिकोण और टैक्सीिंग के लिए नेविगेशन सिस्टम बनाने की योजना बनाई गई थी। जेएससी सुखोई कंपनी (स्रोत) के निर्देश पर भारी यूएवी की।

मीडिया रिपोर्ट में कहा गया है कि सुखोई डिजाइन ब्यूरो के भारी हमले वाले यूएवी का पहला नमूना 2018 में तैयार हो जाएगा।

लड़ाकू उपयोग (अन्यथा वे कहेंगे प्रदर्शनी प्रतियां, सोवियत कबाड़)

“दुनिया में पहली बार, रूसी सशस्त्र बलों ने लड़ाकू ड्रोन के साथ उग्रवादियों के गढ़वाले क्षेत्र पर हमला किया। लताकिया प्रांत में, सीरियाई सेना की इकाइयों ने रूसी पैराट्रूपर्स और रूसी लड़ाकू ड्रोन के समर्थन से 754.5, सीरियाटेल टॉवर की रणनीतिक ऊंचाई ली।

हाल ही में, आरएफ सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख, जनरल गेरासिमोव ने कहा कि रूस लड़ाई को पूरी तरह से रोबोट बनाना चाहता है, और शायद जल्द ही हम देखेंगे कि कैसे रोबोट समूह अपने दम पर सैन्य अभियान चलाते हैं, और यही हुआ।

2013 में, एयरबोर्न फोर्सेस ने रूस में नवीनतम स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "एंड्रोमेडा-डी" को अपनाया, जिसकी मदद से बलों के मिश्रित समूह का परिचालन नियंत्रण करना संभव है।
नवीनतम उच्च-तकनीकी उपकरणों का उपयोग कमांड को अपरिचित सीमाओं पर लड़ाकू प्रशिक्षण कार्यों को करने वाले सैनिकों के निरंतर नियंत्रण को सुनिश्चित करने की अनुमति देता है, और एयरबोर्न फोर्सेज को तैनाती स्थलों से 5 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर अपने कार्यों की निगरानी करने की आज्ञा देता है। , प्रशिक्षण क्षेत्र से न केवल उन चलती इकाइयों की एक ग्राफिक तस्वीर प्राप्त करना, बल्कि वास्तविक समय में उनके कार्यों की एक वीडियो छवि भी प्राप्त करना।

कार्यों के आधार पर कॉम्प्लेक्स को दो-धुरी कामाज़, बीटीआर-डी, बीएमडी -2 या बीएमडी -4 के चेसिस पर लगाया जा सकता है। इसके अलावा, एयरबोर्न फोर्सेस की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, "एंड्रोमेडा-डी" को एक विमान में लोड करने, उड़ान भरने और उतरने के लिए अनुकूलित किया गया है।
इस प्रणाली, साथ ही लड़ाकू ड्रोनों को सीरिया में तैनात किया गया था और युद्ध की स्थितियों में परीक्षण किया गया था।
ऊंचाई पर हमले में छह रोबोट कॉम्प्लेक्स "प्लेटफ़ॉर्म-एम" और चार कॉम्प्लेक्स "अर्गो" शामिल थे, ड्रोन हमले को हाल ही में तैनात स्व-चालित तोपखाने इकाइयों (एसीएस) "अकात्सिया" द्वारा समर्थित किया गया था, जिसे हाल ही में सीरिया में तैनात किया गया था, जो घुड़सवार आग से दुश्मन के ठिकानों को नष्ट कर सकता है।

हवा से, युद्ध के मैदान के पीछे, ड्रोन ने टोही का संचालन किया, तैनात फील्ड सेंटर "एंड्रोमेडा-डी" के साथ-साथ रूस के जनरल स्टाफ के कमांड पोस्ट के राष्ट्रीय रक्षा नियंत्रण केंद्र में मास्को तक सूचना प्रसारित की।

लड़ाकू रोबोट, स्व-चालित बंदूकें, ड्रोन एंड्रोमेडा-डी स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से बंधे थे। ऊंचाई पर हमले के कमांडर ने, वास्तविक समय में, लड़ाई का नेतृत्व किया, लड़ाकू ड्रोन के संचालकों ने, मास्को में होने के कारण, हमले को अंजाम दिया, प्रत्येक ने लड़ाई के अपने क्षेत्र और पूरी तस्वीर दोनों को देखा।

ड्रोन ने सबसे पहले हमला किया, उग्रवादियों की किलेबंदी के लिए 100-120 मीटर की दूरी पर पहुंचकर, उन्होंने खुद को आग लगा ली, और स्व-चालित बंदूकें तुरंत पता लगाए गए फायरिंग पॉइंट पर टकरा गईं।

ड्रोन के पीछे, 150-200 मीटर की दूरी पर, सीरियाई पैदल सेना ने ऊंचाई को साफ करते हुए आगे बढ़ाया।

उग्रवादियों के पास थोड़ी सी भी संभावना नहीं थी, उनके सभी आंदोलनों को ड्रोन द्वारा नियंत्रित किया गया था, पता लगाए गए आतंकवादियों पर तोपखाने के हमले किए गए थे, वस्तुतः लड़ाकू ड्रोन के हमले की शुरुआत के 20 मिनट बाद, आतंकवादी डरावने भाग गए, मृतकों और घायलों को छोड़कर . 754.5 की ऊंचाई की ढलानों पर, उन्होंने लगभग 70 मारे गए आतंकवादियों की गिनती की, सीरियाई सैनिकों की कोई मौत नहीं हुई, केवल 4 घायल हुए।"