राज्य कार्यक्रम के अंत तक, मॉडलों की संख्या डेढ़ से दो गुना बढ़ सकती है। नए हेलीकॉप्टरों की खरीद के दौरान हमलावर वाहनों पर विशेष ध्यान दिया जाता है। कुछ समय पहले तक, सैनिकों और दुश्मन के हमलों का समर्थन करने का कार्य केवल "बूढ़े आदमी" Mi-24 और इसके संशोधनों को सौंपा गया था। अब, वायु सेना को एक ही बार में तीन प्रकार के लड़ाकू हेलीकॉप्टर प्राप्त होते हैं, जो विशेषताओं, उपकरणों और हड़ताल क्षमताओं में एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

ये Mi-35M (Mi-24 का गहन आधुनिकीकरण, जिसे Mi-24VM भी कहा जाता है), Mi-28N और Ka-52 हैं। कुछ साल पहले, कोई के -50 हेलीकॉप्टर के निर्माण की निरंतरता की उम्मीद कर सकता था, लेकिन परिणामस्वरूप इसे नए और अधिक उन्नत के -52 के पक्ष में बंद कर दिया गया था। आइए उपलब्ध हमले के हेलीकॉप्टरों पर ध्यान से विचार करने की कोशिश करें, उनकी क्षमताओं की तुलना और मूल्यांकन करें। दुर्भाग्य से, नवीनतम हेलीकॉप्टरों की कुछ तकनीकी जानकारी अभी तक सार्वजनिक नहीं हुई है, इसलिए आपको केवल उपलब्ध आधिकारिक डेटा से ही संतुष्ट रहना होगा, भले ही वह अधूरा ही क्यों न हो।

तकनीकी और उड़ान विशेषताओं

विचाराधीन मशीनें डिजाइन के मामले में काफी भिन्न हैं। मिल मशीनों को मुख्य और टेल रोटर के साथ शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है। वे मूल एक्स-आकार के टेल रोटर से भी लैस हैं, जिसने पारंपरिक प्रोपेलर की तुलना में दक्षता में वृद्धि की है। Ka-52, बदले में, पारंपरिक कामोव योजना के अनुसार बनाया गया है और इसमें दो समाक्षीय रोटार हैं। उपयोग की जाने वाली योजनाओं के पक्ष और विपक्ष एक वर्ष से अधिक समय से भयंकर विवाद का विषय रहे हैं, लेकिन डिजाइनरों और सेना ने अपनी पसंद बनाई: वे क्लासिक और पाइन योजनाओं के विपक्ष को समझते हैं, लेकिन उपलब्ध लाभों के लिए वे उन्हें सहने के लिए तैयार हैं। इसके अलावा, इस तथ्य में कुछ दिलचस्पी है कि मुख्य हेलीकॉप्टर रूसी वायु सेना 2020 तक, "क्लासिक" Mi-28N और समाक्षीय Ka-52 बन जाना चाहिए। इस प्रकार, कहने के लिए, योजनाओं के बीच एक संतुलन है।

रक्षा परिसर सहित मानक सीरियल कॉन्फ़िगरेशन में प्रारंभिक बैच के हेलीकॉप्टर Ka-52 - बोर्ड नंबर 52 और बोर्ड नंबर 53 पीला

हेलीकॉप्टर Mi-28N बोर्ड नंबर 50 पीला हेलीकॉप्टरों के एक बैच से वायु सेना को एयर बेस 344 TsBPiPLS AA 8 अक्टूबर, 2011, Torzhok, Tver क्षेत्र में स्थानांतरित किया गया

तीनों हेलीकॉप्टर वजन और आयामों के स्तर पर पहले से ही काफी भिन्न हैं। विचाराधीन मशीनों में Ka-52 का सबसे छोटा आयाम है। 10,400 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ, इसकी लंबाई 13.5 मीटर और रोटर व्यास 14.5 मीटर है। माइलेव्स्की एमआई-28 थोड़ा बड़ा है: लंबाई 17 मीटर, व्यास मुख्य रोटर 17.2 मीटर और अधिकतम टेक-ऑफ वजन 11.7 टन। नए हेलीकॉप्टरों में सबसे बड़ा Mi-35M है, जिसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 11,800 किलोग्राम और लंबाई 18.5 मीटर से अधिक है। यह उल्लेखनीय है कि दोनों मिल हेलीकॉप्टर एक ही मुख्य और टेल रोटार से लैस हैं, जो मूल रूप से Mi-28N के लिए विकसित किए गए थे।

हेलीकॉप्टरों के पावर प्लांट की स्थिति दिलचस्प है। ये सभी, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के विकास के रुझानों के अनुसार, दो इंजनों से लैस हैं। यह इंजनों में से एक को नुकसान से जुड़े जोखिमों को कम करता है और इसके परिणामस्वरूप, युद्ध में वाहनों की उत्तरजीविता बढ़ जाती है। इसके अलावा, तीनों हेलीकॉप्टर क्लिमोव TV3-117VMA टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस हैं। Mi-35M में 2,200 हॉर्सपावर की टेकऑफ़ पावर वाले इस मॉडल के इंजन हैं, जबकि Mi-28N और Ka-52 बाद के संशोधनों से लैस हैं। इस प्रकार, Mi-28N VK-2500-02 इंजन (टेकऑफ़ मोड में प्रत्येक 2200 hp) से लैस है, और Ka-52 VK-2500 इंजन से लैस है जिसमें 2400 hp तक "त्वरित" करने की क्षमता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि संकेतित शक्ति संकेतक केवल एक निश्चित थोड़े समय के लिए प्राप्त किए जाते हैं। उड़ान में, इंजन की शक्ति को 1750-1800 हॉर्स पावर से अधिक नहीं रखने की सिफारिश की जाती है। इसी समय, TV3-117VMA परिवार के सभी इंजनों में एक आपातकालीन मोड होता है, जिसमें वे 2600-2700 हॉर्सपावर के स्तर तक पहुंचने में सक्षम होते हैं। सच है, ऐसे बिजली संकेतकों को बाद में अतिरिक्त रखरखाव की आवश्यकता होती है।

TV3-117 इंजन

VK-2500 (TVZ-117 का आधुनिक संस्करण)

यह देखना आसान है कि वजन, आकार और शक्ति मापदंडों के संयोजन के मामले में Ka-52 हेलीकॉप्टर सबसे दिलचस्प लगता है। अधिकतम स्वीकार्य इंजन टेकऑफ़ वजन के साथ, इसकी शक्ति घनत्व 460 hp तक है। प्रति टन वजन। Mi-35M और Mi-28N के लिए, यह पैरामीटर लगभग 370 और 375 hp है। प्रति टन, क्रमशः। इस प्रकार, कामोव हेलीकॉप्टर, एक उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात वाले, सिद्धांत रूप में, बेहतर उड़ान विशेषताओं में होना चाहिए। हालांकि, उच्च विशिष्ट शक्ति संकेतक प्राप्त किए गए थे, सबसे पहले, संरचना के कम वजन के कारण और, परिणामस्वरूप, अपेक्षाकृत कम लड़ाकू भार। इसी समय, अवधारणा की कई विशेषताओं ने इस तथ्य को जन्म दिया कि लाइटर Ka-52 Mi-35N की तुलना में अधिक उपकरण और हथियार ले जाने में सक्षम है। कामोव मशीन का पेलोड लगभग दो टन है, जबकि Mi-35M का यह आंकड़ा केवल 1,780 किलोग्राम है। जहां तक ​​Mi-28N की बात है, तो यह बाहरी स्लिंग पर 2300 किलोग्राम तक के हथियार ले जाने में सक्षम है।

तीनों हेलीकॉप्टरों के उड़ान पैरामीटर काफी करीब हैं, हालांकि वे एक दूसरे से भिन्न हैं। अधिकतम गतिसभी कारें 310-320 किलोमीटर प्रति घंटे की रेंज में हैं। उसी समय, Mi-35M और Ka-52, यदि आवश्यक हो, तो 340 किमी / घंटा तक की गति बढ़ा सकते हैं, लेकिन यह गति घोषित विशेषताओं में अधिकतम अनुमेय के रूप में सूचीबद्ध है। नए एमआई-28एन और केए-52 हेलीकॉप्टर गतिशील और स्थिर छत में गहन आधुनिक एमआई-24 से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। इन मशीनों के लिए पहला संकेतक 5-5.5 हजार मीटर की सीमा में है, दूसरा 3600 मीटर के बराबर है। Mi-35M की स्थिर और गतिशील छत इन संकेतकों से 450-500 मीटर कम है। Mi-35M अपनी उड़ान रेंज का भी दावा नहीं कर सकता। इसकी व्यावहारिक सीमा 420 किलोमीटर है, और एक नौका विन्यास में यह एक हजार किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकती है। Mi-28N के लिए, ये आंकड़े क्रमशः 500 और 1100, और Ka-52 - 520 और 1200 किलोमीटर के लिए हैं।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि अधिकतम उड़ान सीमा, साथ ही गति और छत, अपने आप में हेलीकॉप्टर का सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर नहीं है, लेकिन यह हवा में रहने की अवधि के संबंध में इसकी क्षमताओं के बारे में बात कर सकता है। सशस्त्र संघर्षों का अनुभव हाल के वर्षने दिखाया कि एक आधुनिक लड़ाकू हेलीकॉप्टर, सबसे पहले, दिन के समय और मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना, किसी दिए गए क्षेत्र में लंबी गश्त करने में सक्षम होना चाहिए। यह हेलीकॉप्टरों की मदद से था कि नाटो सैनिकों ने नियमित दुश्मन कारवां या यहां तक ​​​​कि व्यक्तिगत आतंकवादियों का शिकार किया।

चालक दल और सुरक्षा

हमले के हेलीकाप्टरों का उपयोग करने की अवधारणा का तात्पर्य दुश्मन के विमान-रोधी हथियारों द्वारा हमला किए जाने के उच्च जोखिम से है। इस वजह से, इस वर्ग के सभी वाहनों के पास चालक दल की सुरक्षा सुनिश्चित करने के साधनों का एक पूरा सेट है। विचाराधीन तीनों हेलीकॉप्टरों- एमआई-35एम, एमआई-28एन और केए-52 में दो चालक दल हैं। लंबे विवादों के परिणामों के आधार पर, दो पायलटों के साथ योजना सबसे अधिक लाभदायक थी: एक पायलट और एक हथियार ऑपरेटर। पहले, सभी जिम्मेदारियों को एक पायलट को सौंपने का प्रस्ताव था, लेकिन रक्षा मंत्रालय द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए ग्राहक ने इस विकल्प को अप्रमाणिक और असुविधाजनक माना। नतीजतन, सभी नए घरेलू हमले हेलीकाप्टरों को दो सीटों वाला बनाया गया है।

मुख्य रोटार के मामले में, कामोव विमान एमआई हेलीकॉप्टरों से अलग है। उत्तरार्द्ध में एक अग्रानुक्रम कॉकपिट है: पायलट नेविगेटर-ऑपरेटर के पीछे और ऊपर बैठता है। Ka-52 . पर कार्यस्थलकमांडर वाहन की धुरी के बाईं ओर स्थित है, ऑपरेटर की सीट दाईं ओर है। तीनों वाहनों पर, हथियार संचालकों के पास एक हेलीकॉप्टर को नियंत्रित करने की क्षमता होती है, और पायलट हथियारों का उपयोग कर सकते हैं। उसी समय, कर्तव्यों और संबंधित उपकरणों के विभाजन के कारण, पायलट हेलीकॉप्टर की संपूर्ण लड़ाकू क्षमता का पूरी तरह से उपयोग नहीं कर सकता है। चालक दल और महत्वपूर्ण घटकों की सुरक्षा के लिए, तीनों हेलीकॉप्टरों में अतिरिक्त कवच हैं: बख़्तरबंद कांच और धातु के पैनल। विभिन्न भागों की सुरक्षा का स्तर भिन्न होता है। उदाहरण के लिए, Mi-28N हेलीकॉप्टर के कॉकपिट के बख्तरबंद पैनल कैलिबर में 20 मिलीमीटर तक के प्रक्षेप्य के प्रभाव का सामना कर सकते हैं।

कैब केए-52

Mi-28N हेलीकॉप्टर के पायलट (बाएं) और नेविगेटर-ऑपरेटर (दाएं) के कॉकपिट में उपकरण।

उच्च ऊर्ध्वाधर गति के साथ जबरन लैंडिंग के मामले में, Mi-35M, Mi-28N और Ka-52 हेलीकॉप्टरों में एक विशेष डिजाइन का चेसिस होता है जो जमीन पर प्रभाव के बल के हिस्से को अवशोषित करता है। शेष अधिकांश प्रभाव विशेष रूप से डिज़ाइन की गई सीटों द्वारा अवशोषित किया जाता है। इसके अलावा, Ka-52 और Mi-28N हेलीकॉप्टरों में ऊंचाई पर एक दुर्घटना में पायलटों को बचाने के लिए एक गुलेल प्रणाली है।

पथभ्रष्ट हथियार

कई दशकों तक, घरेलू हमले के हेलीकॉप्टरों का मुख्य हथियार बैरल सिस्टम और बिना गाइड वाली मिसाइलें थीं, और "स्मार्ट" गोला-बारूद के उपयोग का दायरा बहुत छोटा था। नए हेलीकॉप्टरों ने तोप और मिसाइल हथियारों के उपयोग की सभी संभावनाओं को पूरी तरह से बरकरार रखा है। हेलीकॉप्टर Mi-35M, Mi-28N और Ka-52 में S-8 (20 मिसाइलों के चार ब्लॉक तक) से S-13 ( चार से पांच)। इसके अलावा, यदि आवश्यक हो तो Mi-35M और Ka-52, चार S-24 240 मिमी कैलिबर मिसाइलों का उपयोग करने में सक्षम हैं। तीनों हेलीकॉप्टरों में 500 किलोग्राम तक के विभिन्न प्रकार के कैलिबर के हवाई बमों का उपयोग करने की क्षमता है।

हथियारों के निलंबन के लिए तोरणों के अलावा, तीनों वाहनों में अंतर्निर्मित तोप माउंट हैं। हेलीकॉप्टर Ka-52 और Mi-28N स्वचालित तोपों 2A42 (30 मिमी), Mi-35N - GSh-23 (डबल बैरल 23 मिमी कैलिबर) से लैस हैं। Mi-28N और Mi-35M पर लगे जंगम तोप प्रतिष्ठान क्षैतिज और लंबवत रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्रों के भीतर हथियारों को निशाना बनाना संभव बनाते हैं। Ka-52, बदले में, ऐसा अवसर नहीं है: it तोप स्थापनाआगे के धड़ में नहीं, बल्कि स्टारबोर्ड की तरफ स्थित है, जो सेक्टर को काफी कम करता है क्षैतिज मार्गदर्शन... हेलीकाप्टरों पर इस्तेमाल की जाने वाली दोनों बंदूकें जमीन और हवाई लक्ष्यों को दो (जीएसएच -23) या चार (2 ए 42) किलोमीटर तक की दूरी पर नष्ट करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। हथियार संचालक द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके बंदूकों को निशाना बनाया जाता है। उल्लेखनीय है कि तोपों को निशाना बनाने की प्रक्रिया ने पायलटों की क्षमताओं को प्रभावित किया। उदाहरण के लिए, Mi-28N हेलीकॉप्टर का पायलट तोप को नियंत्रित नहीं कर सकता है यदि वह वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ स्थित नहीं है और क्षैतिज स्थिति में नहीं है। बंदूक की ऐसी व्यवस्था से ही पायलट अपने पास मौजूद दृष्टि उपकरणों की मदद से निशाना साध सकता है। अन्य सभी मामलों में, हथियार ऑपरेटर द्वारा लक्ष्य और फायरिंग की जाती है।

Ka-52 बोर्ड नंबर 062 पीला, मार्च 2012

एटीजीएम "अटैक-वी" और एमआई-28एन बोर्ड नंबर 38 के तहत एमएकेएस-2011 एयर शो, अगस्त 2011 में एनएआर बी-13 को ब्लॉक करें

अगस्त 2011 में MAKS-2011 एयर शो में Mi-28N बोर्ड नंबर 38 के तहत मिसाइल "Igla" के साथ NAR B-13 और लॉन्चर "स्ट्रेलेट्स" को ब्लॉक करें

निर्देशित हथियार

नेविगेटर-ऑपरेटर के कर्तव्यों में निर्देशित हथियारों के साथ काम करना भी शामिल है। परंपरागत रूप से, सभी घरेलू हमले के हेलीकॉप्टरों में टैंक रोधी मिसाइलों को ले जाने की क्षमता होती है, और Mi-35M, Mi-28N और Ka-52 कोई अपवाद नहीं हैं। विचाराधीन मिल मशीनें 12-16 एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइल "शटरम" या "अटैक" तक ले जा सकती हैं। Ka-52 के शस्त्रागार में "हमला" या "बवंडर" मिसाइल शामिल हैं। ये मिसाइल प्रणालियां मिसाइलों और मार्गदर्शन प्रणालियों की विशेषताओं में एक दूसरे से काफी भिन्न हैं।

सबसे पुराना कॉम्प्लेक्स "शटरम-वी" (70 के दशक का विकास) में एक रेडियो कमांड गाइडेंस सिस्टम है और यह अधिकतम पांच किलोमीटर की फायरिंग रेंज प्रदान करता है। 9M114 मिसाइल का वारहेड 650 मिलीमीटर मोटी तक सजातीय कवच की पैठ प्रदान करता है। Shturm परिसर में एक अर्ध-स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के उपयोग ने इस तथ्य को जन्म दिया कि हथियार ऑपरेटर को लॉन्च के बाद, कुछ समय के लिए लक्ष्य पर लक्ष्य चिह्न रखना पड़ा। यह तथ्य कुछ हद तक हेलीकॉप्टर की लड़ाकू क्षमताओं को कम कर देता है, क्योंकि यह तब तक गतिहीन रहने के लिए मजबूर होता है जब तक कि लक्ष्य हिट न हो जाए और प्रभावी ढंग से कूदने की रणनीति का उपयोग करने में सक्षम न हो।

"शटरम-वी" का आगे का विकास 9M120 मिसाइल के साथ "अटैक-वी" कॉम्प्लेक्स था। आधुनिकीकरण के दौरान, रॉकेट की विशेषताओं में सुधार हुआ है। तो, 9M120 दस किलोमीटर की दूरी तक एक वारहेड पहुंचाने और ERA के पीछे 800 मिलीमीटर तक सजातीय कवच को भेदने में सक्षम है। अटैक मिसाइल के लिए लेजर होमिंग हेड के विकास के बारे में जानकारी है। हेलीकॉप्टर से कमांड पर मिसाइल मार्गदर्शन का सिद्धांत "तूफान" के समान है। "अटैक-बी" कॉम्प्लेक्स की यह विशेषता आलोचना का कारण है। गौरतलब है कि करीब 500 मीटर/सेकेंड की रफ्तार से 9एम120 रॉकेट अपनी अधिकतम सीमा पर करीब 20 सेकेंड में लक्ष्य तक पहुंच जाता है। "कूद" के दौरान हेलीकॉप्टर से टकराने से बचने के लिए, "हमले" के ऑनबोर्ड नियंत्रण उपकरण कुछ रोल और पिच प्रतिबंधों के साथ पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता प्रदान करते हैं।

9A4172 मिसाइल के साथ विखर टैंक रोधी मिसाइल प्रणाली में एक लेजर मार्गदर्शन प्रणाली और स्वचालित नियंत्रण उपकरण हैं। उत्तरार्द्ध स्वतंत्र रूप से लक्ष्य ट्रैकिंग और मिसाइल मार्गदर्शन करता है। विखर मिसाइल प्रणाली की अधिकतम लॉन्च रेंज दस किलोमीटर तक पहुंचती है। 600 मीटर प्रति सेकंड से अधिक की गति से, रॉकेट इस दूरी को 15-17 सेकंड में कवर करता है। इस प्रकार, दुश्मन की वायु रक्षा के पास हेलीकॉप्टर का पता लगाने और उस पर हमला करने का समय नहीं हो सकता है। इसके अलावा, स्वचालित प्रणालीलक्ष्य ट्रैकिंग और मिसाइल मार्गदर्शन पायलटों पर काम के बोझ को काफी कम कर सकता है। यह वह प्रणाली थी जो Ka-50 हेलीकॉप्टर के चालक दल को एक व्यक्ति तक कम करने के कारणों में से एक बन गई। मिलकर वारहेडसजातीय कवच के एक मीटर तक प्रवेश करता है।

अपने स्ट्राइक मिशन के बावजूद, Mi-35M, Mi-28N और Ka-52 हेलीकॉप्टरों में आत्मरक्षा के लिए डिज़ाइन की गई निर्देशित हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जाने की क्षमता है। ये इग्ला-वी मिसाइलें (5-6 किमी तक की रेंज) और आर-60 (7-8 किमी) हैं। निलंबित रॉकेटों की संख्या सामरिक आवश्यकता और हेलीकॉप्टर मॉडल पर निर्भर करती है। इस प्रकार, Mi-35M केवल दो Igla-V मिसाइलों को ले जाता है, जबकि Mi-28N और Ka-52 चार ईगल या R-60 मिसाइलों को ले जाता है।

नौसेना, उत्तरी बेड़े, 03.09.2011 के जहाजों से हेलीकॉप्टर के संचालन के परीक्षण पर केए -52 बोर्ड नंबर 061 पीला का पहला प्रोटोटाइप।

जहाज पर उपकरण

पुराने Mi-24 के गहन आधुनिकीकरण के कारण, Mi-35M हेलीकॉप्टर को जहाज पर उपकरण में अपेक्षाकृत कुछ गंभीर नवाचार प्राप्त हुए, जिससे इसकी उपस्थिति की कुछ विशेषताओं को प्रभावित किया गया। उनमें से एक एमआई -28 एन हेलीकॉप्टर के लिए पीआरएनके -28 परियोजना के तहत विकास का उपयोग करके बनाए गए एक नए दृष्टि और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स पीएनके -24 की स्थापना से संबंधित है। ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक स्टेशन, अवलोकन उपकरण और कॉकपिट उपकरण अपडेट किए गए थे। नतीजतन, हेलीकॉप्टर की युद्ध क्षमता में काफी वृद्धि हुई है। कभी-कभी यह तर्क दिया जाता है कि फिलहाल Mi-35M के ऑनबोर्ड उपकरण हेलीकॉप्टर को अधिकतम संभव विशेषताओं के साथ प्रदान करते हैं जो कि काफी पुराने डिजाइन की अनुमति देता है।

Mi-28N हेलीकॉप्टर के ऑनबोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण का आधार PrNK-28 कॉम्प्लेक्स है, जो उड़ान संचालन और लड़ाकू संचालन सुनिश्चित करता है। यह परिसर हथियार नियंत्रण प्रणाली, साथ ही नेविगेशन उपकरण को एकीकृत करता है। इसके अलावा, PrNK-28 N-025 रडार स्टेशन से जुड़ा है। इसका एंटीना प्रोपेलर हब के ऊपर एक विशिष्ट गोलाकार फेयरिंग में स्थित है। रडार स्टेशन के उपयोग से हेलीकॉप्टर की क्षमताओं का काफी विस्तार होता है, उदाहरण के लिए, यह किसी भी मौसम में और दिन के किसी भी समय उड़ान भरने और हमले करने की अनुमति देता है। रडार N-025 के संचालन के दो मुख्य तरीके हैं: हवा के लिए और जमीनी लक्ष्यों के लिए। ग्राउंड ट्रैकिंग के मामले में, रडार 32 किलोमीटर तक की दूरी पर 120 डिग्री की चौड़ाई वाले सेक्टर का "निरीक्षण" करता है। इस ऑपरेटिंग मोड में, N-025 अंतर्निहित सतह का अनुमानित नक्शा तैयार करने में सक्षम है। लक्ष्य का पता लगाने और ट्रैकिंग, उनके आरसीएस के आधार पर, 12-15 किलोमीटर (टैंक) की दूरी पर होता है। स्टेशन द्वारा 23-25 ​​किमी से बड़ी वस्तुओं, जैसे पुलों को देखा जाता है। एयर मोड में, स्टेशन एंटीना ऊर्ध्वाधर विमान में 60 डिग्री की चौड़ाई वाले सेक्टर में पूरे आसपास के स्थान को स्कैन करता है। इस मामले में, विमान और हेलीकॉप्टर लगभग 15 किलोमीटर की दूरी पर "दृश्यमान" हैं। विमान भेदी मिसाइलें और हवा से हवा में मार करने वाले गोला-बारूद - पांच से छह किलोमीटर तक। इस प्रकार, पायलटों के पास समयबद्ध तरीके से हमले के बारे में जानने और सभी आवश्यक कार्रवाई करने का अवसर होता है।

Ka-52 हेलीकॉप्टर के ऑनबोर्ड उपकरणों का परिसर कुछ हद तक Mi-28N पर इस्तेमाल होने वाले समान है, लेकिन इसमें कई अंतर हैं। उदाहरण के लिए, Ka-52 के लिए लक्षित रडार स्टेशन RN01 "क्रॉसबो" मूल रूप से दो-मॉड्यूल योजना के अनुसार बनाया गया था। इस रडार के पहले ब्लॉक के एंटीना को रेडियो-पारदर्शी नाक शंकु के नीचे स्थापित करने की योजना थी, दूसरा - रोटर हब के ऊपर। फिलहाल, सभी या लगभग सभी नए उत्पादन हेलीकॉप्टर नाक रडार इकाई से लैस हैं, लेकिन सुप्रा-स्लीव के बारे में कोई सटीक डेटा नहीं है। रडार प्रणाली के इस तरह के एक मूल विभाजन को परिसर की विशेषताओं में सुधार करने का प्रस्ताव दिया गया था: धनुष एंटीना हर समय केवल जमीनी लक्ष्यों के लिए काम कर सकता है, और ओवरहेड एंटीना केवल हवाई लक्ष्यों के लिए। इस प्रकार, हेलीकॉप्टर विभिन्न खतरों का समय पर जवाब देने में सक्षम हो जाता है, साथ ही साथ हवा और जमीन पर स्थिति के बारे में जानकारी एकत्र करता है। इसके अलावा, Ka-52 हेलीकॉप्टर के उपकरण में एक ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक स्टेशन GOES-520 शामिल है, जिसे इलाके की चौबीसों घंटे निगरानी और लक्ष्य का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक स्टेशन नाक के शंकु के ठीक पीछे, धड़ के नीचे स्थित है।

Ka-52 बोर्ड नंबर 94 पीला, गर्मी 2011

Mi-28N एयरबोर्न नंबर 16 नीला, 2010 में ऑनबोर्ड रक्षा प्रणालियों के पूर्ण मानक सेट के साथ निर्मित, 01/17/2011

परिणामों

जैसा कि आप देख सकते हैं, सभी आधुनिक रूसी हमले के हेलीकॉप्टर समान और एक दूसरे से भिन्न हैं। समानता है आम विचारएक आधुनिक रोटरक्राफ्ट की उपस्थिति पर सैन्य, और मतभेद विभिन्न कंपनियों के डिजाइनरों की अलग-अलग राय के कारण होते हैं। फिर भी, सभी नए हेलीकॉप्टर - मुख्य रूप से Ka-52 और Mi-28N - में मतभेदों की तुलना में अधिक समानताएं हैं। इस प्रकार, वे बिना निर्देशित और निर्देशित हथियार ले जाने में सक्षम हैं, साथ ही साथ दस किलोमीटर (एटीजीएम "हमला" और "शटरम") की दूरी से हमले करने में सक्षम हैं। एक और अभिलक्षणिक विशेषताये हेलीकॉप्टर बिल्ट-इन रडार स्टेशन से लैस हैं। यदि अर्बलेट रडार के ओवर-स्लीव मॉड्यूल के मुद्दे को इसकी स्थापना के पक्ष में तय किया जाता है, तो Mi-28N और Ka-52 की समानता में एक और बिंदु जोड़ा जाएगा।

वास्तव में, Ka-52 और Mi-28N, आधुनिक हेलीकॉप्टर होने के नाते, निकट भविष्य के लड़ाकू वाहनों के शीर्षक का भी दावा करते हैं। समय पर आधुनिकीकरण के साथ, हमलावर हेलीकाप्टरों के विकास में मौजूदा रुझानों को देखते हुए, वे ऐसा बनने में काफी सक्षम हैं। लेकिन Mi-35M पहले से ही कुछ संदेह पैदा करता है। सबसे पहले, मूल एमआई -24 की बड़ी उम्र, साथ ही एक उड़ान पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन के खराब सिद्ध विचार का प्रभाव पड़ता है। Mi-35M से कार्गो-पैसेंजर केबिन को हटाने के लिए, जो अक्सर आलोचना का विषय बन जाता है, पूरी कार को फिर से बनाना होगा, जो स्पष्ट रूप से पुरानी तकनीक के आधुनिकीकरण के विचार में फिट नहीं बैठता है। इसलिए, एमआई -35 एम परियोजना अब सशस्त्र बलों को प्रदान करने के प्रयास की तरह दिखती है आधुनिक प्रौद्योगिकीइसके निर्माण और उत्पादन लॉन्च पर बहुत समय खर्च किए बिना। तदनुसार, Mi-35M को बड़ी श्रृंखला में खरीदे जाने की संभावना नहीं है और यह बड़ी संख्या में नए Mi-28N और Ka-52 की प्रत्याशा में एक प्रकार के अस्थायी उपाय के रूप में काम करेगा।

Mi-35M को सही ठहराने के लिए यह कहा जाना चाहिए कि यह हेलीकॉप्टर इतना खराब नहीं है जितना पहली नज़र में लगता है। रडार की अनुपस्थिति और "अतिरिक्त" कॉकपिट की उपस्थिति इसे अन्य आधुनिक घरेलू और विदेशी हमले के हेलीकॉप्टरों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति नहीं देती है, हालांकि, इस कॉन्फ़िगरेशन में भी, एमआई -35 एम में मौजूदा की तुलना में अधिक क्षमता है। विभिन्न संशोधनों के एमआई -24 का बेड़ा। दूसरे शब्दों में, Mi-35M वर्तमान में "बल्कि" है संक्रमणकालीन कड़ी"पुराने और के बीच नई टेक्नोलॉजीएक पूर्ण युद्ध की तुलना में, सदियों से, जैसा कि वे कहते हैं, बनाया गया है। यह अन्य नई मशीनों और अपेक्षाकृत छोटी खरीद योजनाओं से इस हेलीकॉप्टर के तकनीकी अंतर दोनों की व्याख्या कर सकता है।

आने वाले वर्षों में, रूसी वायु सेना को लगभग पचास Mi-35M हेलीकॉप्टर प्राप्त होंगे। इसी समय, इतने सारे Mi-28N हेलीकॉप्टर पहले से ही वायु सेना में सेवा दे रहे हैं, और Ka-52s की कुल संख्या डेढ़ सौ के करीब पहुंच रही है। शायद एक या दूसरे प्रकार के हेलीकॉप्टरों की आवश्यक संख्या पर सेना के विचार लड़ाकू वाहनों की संभावनाओं और आवश्यकताओं के अनुपालन को पूरी तरह से दर्शाते हैं। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि रक्षा मंत्रालय, सैन्य उड्डयन के भविष्य की योजना बनाते समय, नए Ka-52 और Mi-28N को सर्वोच्च प्राथमिकता देता है, न कि "पुराने" Mi-24 के आधुनिकीकरण को। यह इन हेलीकॉप्टरों को बिसवां दशा की शुरुआत तक फ्रंट-लाइन एविएशन की मुख्य हड़ताली ताकत बनना होगा और अगले वर्षों तक सेवा में रहना होगा। तो Ka-52 के लिए "क्रॉसबो" रडार पर लंबा काम या नई तकनीक के लिए प्रौद्योगिकियों और हथियारों के विकास के साथ कुछ समस्याएं खर्च किए गए समय के लायक हैं: भविष्य के लिए नए हेलीकॉप्टर बनाए जाते हैं और थोड़ा समय बर्बाद करना बेहतर होता है अब की तुलना में बाद में अच्छी आधुनिक तकनीक न हो।

इस मशीन को कॉकपिट से और एक ऑपरेटर-पायलट के कॉकपिट से चलाया जा सकता है जो एक प्रशिक्षक के रूप में कार्य करता है। दोहरे नियंत्रण के साथ "नाइट हंटर" लड़ाकू कर्मचारियों के लिए प्रशिक्षण प्रक्रिया को बहुत सरल और तेज करेगा, जो Mi-28NE के लिए नए निर्यात अवसर खोलेगा, विमान संयंत्र के प्रतिनिधियों ने एक आरजी संवाददाता के साथ एक साक्षात्कार में कहा। दरअसल, अधिग्रहीत प्रशिक्षण समारोह के अलावा, मशीन को दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने के उद्देश्य से एक ऑल-वेदर अटैक हेलीकॉप्टर के पूरे शस्त्रागार को बनाए रखना चाहिए, कम-उड़ान वाले कम गति वाले हवाई लक्ष्यों को हराना, हवाई टोही - न केवल दिन में, लेकिन यह भी - अपने नाम को सही ठहराते हुए - रात में, प्रतिकूल मौसम की स्थिति सहित।

फिलहाल, निर्माता के पोर्टफोलियो में विदेश में दोहरे नियंत्रण के साथ Mi-28NE की आपूर्ति के लिए दो अनुबंध शामिल हैं, कंपनी ने कहा। कौन से देश नए हेलीकॉप्टर प्राप्त करेंगे और किस मात्रा में, उद्यम के प्रतिनिधियों ने निर्दिष्ट नहीं किया।

हम आपको याद दिला देंगे कि पहले, "नाइट हंटर" खरीदने में रुचि विशेष रूप से अल्जीरिया, भारत, केन्या और इराक द्वारा व्यक्त की गई थी। उत्तरार्द्ध ने 2013 में रूस से 40 से अधिक Mi-35 और Mi-28N हेलीकॉप्टरों की खरीद के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, और Mi-28NE के पहले बैच को 2014 के पतन में इस देश में वितरित किया गया था। अल्जीरिया, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, दोहरे नियंत्रण वाले हेलीकॉप्टर प्राप्त करने की योजना बना रहा था।

दोहरे नियंत्रण के साथ Mi-28NE के सबसे मूल्यवान लाभों में न केवल इसकी गतिशीलता और चौबीसों घंटे उपयोग की संभावना है, बल्कि यह भी है गोलाबारी... हेलीकॉप्टर के शस्त्रागार में गाइडेड और अनगाइडेड रॉकेट आयुध, साथ ही एक मोबाइल गन माउंट शामिल है, जो 30 मिमी की तोप से लैस है। हेलीकॉप्टर के सभी महत्वपूर्ण सिस्टम और असेंबलियों की नकल की जाती है। कॉकपिट मज़बूती से बख़्तरबंद है - यह कवच-भेदी गोलियों और 20 मिमी कैलिबर तक के गोले से डरता नहीं है।

हेलीकॉप्टर का "प्रवेश प्रतिरोध" के उपयोग के लिए धन्यवाद संभव हो गया नवीनतम सामग्रीऔर रचनात्मक समाधान। दोहरे नियंत्रण वाले Mi-28NE मुख्य रोटर ब्लेड मिश्रित सामग्री से बने होते हैं, और ईंधन प्रणाली का डिज़ाइन विस्फोट या ईंधन प्रज्वलन को बाहर करता है।

इसके अलावा, जमीनी वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा नए "नाइट हंटर" का पता लगाना बहुत मुश्किल होगा। हेलीकॉप्टर ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के एक एकीकृत परिसर से सुसज्जित है, जो अन्य बातों के अलावा, इसे जमीन और हवाई लक्ष्यों को खोजने और पहचानने, उनके निर्देशांक निर्धारित करने और लक्ष्य पदनामों को जमीन और वायु कमांड पोस्ट तक पहुंचाने की अनुमति देता है।

2014 में, दोहरे नियंत्रण के साथ एक प्रोटोटाइप Mi-28NE का निर्माण किया गया था। 2015 के अंत में, राज्य के संयुक्त परीक्षण पूरे हुए।

"नाइट हंटर" की विशेषताएं

सामान्य टेकऑफ़ वजन - 10900 किलो;
अधिकतम उड़ान गति - 300 किमी / घंटा क्रूजिंग गति - 265 किमी / घंटा।

मुख्य आयुध

जटिल प्रबंधित मिसाइल हथियार"हमला-बी" वर्ग "हवा से सतह";

हवा से हवा में "स्ट्रेलेट्स" निर्देशित मिसाइल प्रणाली;

30 मिमी की तोप के साथ स्थिर जंगम बंदूक माउंट;

80-मिमी S-8 मिसाइल के साथ अनगाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइल (NAR) B-8V20A के ब्लॉक;

130-mm C-13 मिसाइल के साथ अनगाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइल (NAR) B-13L1 के ब्लॉक।

Mi-28N "नाइट हंटर" एक सोवियत और रूसी हमला हेलीकॉप्टर है जिसे सक्रिय अग्नि प्रतिरोध की स्थितियों में टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों, साथ ही कम गति वाले हवाई लक्ष्यों और दुश्मन कर्मियों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

Mi-28N नाइट हंटर - वीडियो

उत्पादन इतिहास

पदनाम "उत्पाद 280" के तहत एक नए हेलीकॉप्टर का विकास, जिसे बाद में "एमआई -28" नाम दिया गया, 1970 में एम.एल. मिल और उनके उत्तराधिकारी मराट निकोलाइविच टीशचेंको थे। उस समय तक, अमेरिकी एएन -1 कोबरा विदेशों में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू हेलीकॉप्टर बन गया था, जिसकी मारक क्षमता आधी उड़ान के वजन के बावजूद बहुत अधिक थी। कोबरा एक विशुद्ध रूप से टक्कर मशीन थी। हेलीकॉप्टर न तो लोगों को ले जा सकता था और न ही कार्गो, जिससे दुश्मन पर केवल आग का प्रभाव पड़ता था। सच है, यह काफी जल्दबाजी में बनाया गया था और इसमें कई कमियां थीं। यूएसए ने उनके अनुभव को ध्यान में रखा मुकाबला उपयोगऔर अगली पीढ़ी के RAH-66 कोमांच हेलीकॉप्टर का विकास शुरू किया।

"उत्पाद 280" को डिजाइन करते समय, लागत केंद्र के विशेषज्ञों ने न केवल क्लासिक लेआउट का उपयोग करने की संभावना पर विचार किया, बल्कि अनुप्रस्थ लेआउट के साथ ट्विन-रोटर हेलीकॉप्टर के एक संस्करण पर भी काम किया। उत्तरार्द्ध में, एक बड़ी अवधि के एक पंख के तहत, लगभग किसी भी प्रकार के हथियार को ले जाने की क्षमता के भीतर रखना संभव था। इसके अलावा, विंग की लिफ्ट ने टेकऑफ़ के साथ एक अतिभारित वाहन के टेकऑफ़ की सुविधा प्रदान की, जिससे एक शास्त्रीय लेआउट के हेलीकॉप्टर पर कुछ फायदे मिलते हैं। एक अन्य लाभ अनुप्रस्थ योजना की विशेषता है: इसने अनुमति दी, जैसा कि "मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट" पुस्तक में कहा गया है, चालक दल के सदस्यों को रोटर्स के रोटेशन के क्षेत्र में गिरने के बिना बाहर निकालने के लिए, जिस पर सेना ने जोर दिया था। हालांकि, ऐसी मशीन के लेआउट को देखते हुए, आप अनजाने में खुद से पूछते हैं: ब्लेड के साथ टकराव से बचने के लिए कुर्सियों को किस पथ पर चलना चाहिए?

बेशक, चालक दल के सदस्यों की बाद की अस्वीकृति के साथ ब्लेड की शूटिंग के लिए एक उपकरण का उपयोग करना संभव था। ऐसा प्रयोग 1960 के दशक में किया गया था। फिर परीक्षण पायलट यू.ए. गर्नेव Mi-4A हेलीकॉप्टर को काला सागर के निर्दिष्ट क्षेत्र में ले गया और ऑटोपायलट पर स्विच करने के बाद, इसे पैराशूट से छोड़ दिया। थोड़ी देर के बाद, रोटर ब्लेड को मानवरहित हेलीकॉप्टर से हटा दिया गया, और एक डमी को कार से खुले दरवाजे के माध्यम से सुरक्षित रूप से बाहर निकाल दिया गया, जिसने पैराशूट का भी "इस्तेमाल" किया।

हालांकि, ग्राहक ने जल्द ही न केवल इस समस्या पर, बल्कि हेलीकॉप्टर का उपयोग करने की रणनीति पर भी अपना विचार बदल दिया। अब फोकस इलाके के चारों ओर उड़ने और कम ऊंचाई से दुश्मन को मारने पर था, जैसा कि फ्रंट-लाइन Su-24 बॉम्बर करता है। लागत केंद्र और विश्व अनुभव के बाद के अध्ययन (उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक समान रोटरी-विंग हमले विमान "एएएन" के कार्यक्रम के तहत अध्ययन पूरे जोरों पर थे) ने दिखाया कि लड़ाकू हेलीकॉप्टर के लिए सबसे स्वीकार्य योजना अभी भी है शास्त्रीय एक। उसी समय, अल्ट्रा-लो ऊंचाई पर उड़ान ने अंततः चालक दल के सदस्यों के आपातकालीन बचाव के साधनों को छोड़ना संभव बना दिया - इजेक्शन सीट। इसके बजाय, एक अतिरिक्त आपातकालीन स्ट्रोक के साथ मुख्य लैंडिंग गियर के ऊर्जा-गहन जलविद्युत सदमे अवशोषक का उपयोग करने का प्रस्ताव किया गया था, जो एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान महत्वपूर्ण ऊर्जा को अवशोषित करता था, और संबंधित चालक दल की सीटों को 12 मीटर तक की ऊर्ध्वाधर गति के साथ लैंडिंग की अनुमति देता था। / एस। उसी समय, टेल सपोर्ट के साथ चेसिस गैर-वापस लेने योग्य हो गया। उत्तरार्द्ध एक मालवाहक विमान में हेलीकॉप्टर के परिवहन की शर्तों से जुड़ा था।

"उत्पाद 280" ने धीरे-धीरे अपना स्वरूप प्राप्त कर लिया। सबसे पहले, नए हेलीकॉप्टर के लिए Mi-24 से बहुत कुछ उधार लिया गया था। यहां तक ​​​​कि "उड़ान पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन" का प्रभाव इसके पूर्ण आकार के लेआउट में स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है। अफगानिस्तान में लड़ाई से पता चला कि एमआई -24 का सबसे कमजोर बिंदु मुख्य गियरबॉक्स था। इस इकाई में एक स्टिंगर मिसाइल की हिट ने वाहन को तुरंत कार्रवाई से बाहर कर दिया, कभी-कभी चालक दल को बचने का कोई मौका नहीं छोड़ता। इसलिए, Mi-28 पर इंजनों की व्यवस्था बदल दी गई; अब उन्होंने मुख्य गियरबॉक्स को कवर किया, और थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों द्वारा हिट होने की संभावना को कम करने के लिए, उन्होंने नोजल पर एमवीजेड लड़ाकू वाहनों के लिए पारंपरिक स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस लगाए। उत्तरार्द्ध ने रोटर से स्लिप स्ट्रीम के साथ गर्म गैसों के एक मजबूत मिश्रण का नेतृत्व किया और परिणामस्वरूप, मशीन की अवरक्त दृश्यता को डेढ़ से दो गुना कम कर दिया।
मसौदा डिजाइन की रक्षा के बाद 1980 में हेलीकॉप्टर का विस्तृत डिजाइन शुरू हुआ। उसी वर्ष अगस्त में, सैन्य-औद्योगिक मुद्दों पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रेसिडियम का आयोग, हेलीकॉप्टर के महत्व को ध्यान में रखते हुए और लेआउट के अंतिम संस्करण के ग्राहक के अनुमोदन की प्रतीक्षा किए बिना। , दो प्रोटोटाइप बनाने का फैसला किया। पहला धारावाहिक Mi-28 1994 में रोस्तोव में एक विमान संयंत्र में निर्मित होने वाला था।

हालांकि कई स्थानीय युद्धों के अनुभव से पता चला है कि प्रत्येक प्रकार के हेलीकॉप्टर को अपना काम करना पड़ता है: एक उभयचर हमला - सैनिकों को उतारने के लिए, और एक हमला विमान - एक ब्रिजहेड को साफ करने और जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के लिए, एमआई -28 बरकरार रखा "विशेष यात्रियों" के लिए एक छोटा केबिन। बंदरगाह की तरफ दरवाजे वाले इस डिब्बे में तीन लोग बैठ सकते हैं, जिसमें हेलीकॉप्टर तकनीक या दुश्मन के इलाके से निकाले गए विशेष बल के सैनिक शामिल हैं।

चालक दल के केबिनों का लेआउट और उनकी रोशनी का आकार पहले (चित्र और लेआउट में) Mi-24 के समान ही रहा। अंतिम संस्करण में, एमआई -24 के पहले संशोधनों के अनुसार, पायलट और नेविगेटर के कॉकपिट के ग्लेज़िंग को फ्लैट बनाया गया था।

चेसिस लेआउट में एक बड़ा बदलाव आया है। TV3-117VM इंजन किनारों पर टूट गए थे, इस प्रकार VR-28 के मुख्य गियरबॉक्स की रक्षा करते थे। इससे किसी एक इंजन के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में वाहन की उत्तरजीविता पर अनुकूल प्रभाव पड़ता है। उसी समय, Mi-28 के प्रोटोटाइप पर, स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस इंजन के पीछे स्थित थे, और उनके एयर इंटेक इंजन नैकलेस के ऊपर थे। रखरखाव को आसान बनाने और उड़ान के लिए मशीन तैयार करने की जटिलता को कम करने के लिए, मुख्य रोटर के यांत्रिक जोड़ वाले जोड़ों की संख्या को इलास्टोमेरिक बियरिंग्स के साथ बदलकर काफी कम कर दिया गया है। इससे स्नेहन बिंदुओं की संख्या कम हो गई है। समय-समय पर निगरानी की आवश्यकता वाले नट्स के कैलिब्रेटेड कसने वाले कनेक्शनों की संख्या में भी कमी आई है।

चूंकि Mi-28 का मुख्य उड़ान मोड कम ऊंचाई वाला है, इसलिए इसके निर्माण के दौरान एर्गोनॉमिक्स पर बहुत ध्यान दिया गया, जिससे जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ लड़ाई पर चालक दल का मुख्य ध्यान केंद्रित करना संभव हो गया। मशीन की सभी प्रणालियों का नियंत्रण इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि उड़ान में उपयोग किए जाने वाले नियंत्रण बाएं पैनल, "स्टेप-गैस" लीवर और हेलीकॉप्टर नियंत्रण छड़ी पर स्थित थे, और दाहिने पैनल पर आवश्यक नियंत्रण थे केवल उड़ान की तैयारी के लिए। इसने पायलट द्वारा उपयोगी जानकारी की धारणा को तेज करना, सूचना प्रसंस्करण और नियंत्रण प्रणाली की प्रक्रियाओं को यथासंभव स्वचालित करना, हथियार चुनते समय प्राथमिकताएं सुनिश्चित करना और कॉकपिट से एक उत्कृष्ट दृश्य प्राप्त करना संभव बना दिया।

PrPNK-28 दृष्टि-उड़ान-नेविगेशन प्रणाली को नए हेलीकॉप्टर के लिए विकसित किया गया था।

हेलीकॉप्टर के शस्त्रागार में NPPU-28 माउंट पर एक 30-mm तोप "2A42" शामिल थी, जो, जाहिरा तौर पर, "V-80" आर्टिलरी माउंट से भारी होनी चाहिए, लेकिन अधिक मोबाइल। यद्यपि इसकी गोला-बारूद क्षमता काफी कम है - 250 राउंड, लेकिन ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक के विक्षेपण कोण -110 ° से + 110 ° और क्षैतिज विमान में -40 ° से + 13 ° तक भिन्न होते हैं।

कामोव हेलीकॉप्टर की तरह, बंदूक को 1500 मीटर तक की दूरी पर हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और एटीजीएम "अटैक" और "शटरम-वीएम" - 6000 मीटर तक के टैंकों के साथ, दुश्मन जनशक्ति के साथ, साथ ही 2000 मीटर तक की ऊंचाई पर हवाई सबसोनिक लक्ष्य और 2500 मीटर तक की झुकी हुई सीमा के रूप में। इसके अलावा, विंग असेंबलियों ने "बी -5 वी 35", "बी -8 वी 20" या "बी -13 एल 1" मिसाइलों के ब्लॉक को निलंबित करने की अनुमति दी। ", मशीन गन और ग्रेनेड लॉन्चर संस्करणों में एकीकृत हेलीकॉप्टर गोंडोल जीयूवी, खानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ छोटे कार्गो KMGU-2 के कंटेनर। यूनिवर्सल तोप कंटेनर UPK-23-250 को 250 राउंड गोला-बारूद, 250 और 500 किलोग्राम बम और अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ निलंबित करना संभव था। विंगटिप्स पर, विमान को यूवी-26 निर्देशित मिसाइलों से बचाने के लिए उपकरणों के लिए अटैचमेंट पॉइंट प्रदान किए गए थे।

पहले प्रोटोटाइप एमआई-28 (पक्ष संख्या 012) का उड़ान परीक्षण 10 नवंबर 1982 को जमीन के पास मंडराने से शुरू हुआ, और नौ दिन बाद पायलट जी.आर. कारापिल्टन और नाविक वी.वी. Tsygankov ने पहली बार उस पर एक सर्कल उड़ान भरी। Mi-28 की पहली प्रति का उद्देश्य उड़ान के प्रदर्शन को निर्धारित करना था और शुरू में, आर्टिलरी माउंट के अलावा, कोई अन्य हथियार नहीं था। 1983 के पतन में, मशीन की दूसरी उड़ान प्रति परीक्षणों से जुड़ी थी। उस पर हथियारों के परीक्षण की योजना बनाई गई थी। दोनों प्रोटोटाइपों का एक महत्वपूर्ण दोष ट्रांसमिशन और सपोर्ट सिस्टम का कम संसाधन था, जिसे ठीक करने में बहुत समय लगता था।

अक्टूबर 1983 में, रक्षा मंत्रालय और विमानन उद्योग के प्रतिनिधियों की एक बैठक हुई, जिसमें इसके अधिकांश प्रतिभागियों ने बी -80 को सर्वश्रेष्ठ उड़ान प्रदर्शन और सबसे लाभप्रद मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के साथ मशीन के रूप में पसंद किया। चर्चा के दौरान, TsAGI के विभाग के प्रमुख ई.एस. वोज़दाएव ने उल्लेख किया कि "वी -80" स्थिर छत और चढ़ाई की दर के मामले में "एमआई -28" से आगे निकल गया, और वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान के विमानन प्रणाली के उप प्रमुख वी.ए. स्टेफानोव ने उपस्थित लोगों का ध्यान सुपरसोनिक एटीजीएम "बवंडर" की उच्च दक्षता की ओर आकर्षित किया। इसी समय, यह नोट किया गया कि एमवीजेड हेलीकॉप्टर की एनपीपीयू -28 मोबाइल आर्टिलरी यूनिट की प्रभावशीलता इसकी अधिक गतिशीलता के कारण के -50 की तुलना में अधिक है। हालांकि, किसी कारण से किसी ने ध्यान नहीं दिया कि एमआई -28 तोप गोला बारूद बी -80 की तुलना में काफी कम है। फिर भी, प्रमुख उद्योग संस्थानों के प्रतिनिधियों ने K-50 के स्पष्ट लाभों पर जोर दिया।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान की शाखा के चौथे निदेशालय के प्रमुखों सहित सेना ए.एस. बेज़ेवेट्स और वायु सेना के 30 वें केंद्रीय अनुसंधान संस्थान ए.पी. मोलोटकोव। इसने लागत केंद्र के सामान्य डिजाइनर एम.एन. टीशचेंको, आखिरकार, सबसे बड़ा ऑर्डर दूसरे डिजाइन ब्यूरो में चला गया, और लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के संस्थापक काम से बाहर रहे। "खुशी" आने के लिए कुछ था। Mi-28 को बचाने की कोशिश करते हुए, Tishchenko ने जोर देना शुरू किया कि M.N. टीशचेंको - एमएल के जनरल डिजाइनर। मील कि एक पायलट, सुरक्षा स्थितियों के आधार पर, कम ऊंचाई पर एक लक्ष्य का पता नहीं लगा सकता और पहचान नहीं सकता, तोप को गोली मारने की तो बात ही छोड़ दें। और फिर उन्हें अफगानिस्तान में युद्ध का अनुभव याद आया, जहां Mi-24P पर ये सभी ऑपरेशन नाविक द्वारा नहीं, बल्कि पायलट द्वारा किए गए थे।
लाइटर "वी -80", वायुगतिकीय समरूपता द्वारा प्रतिष्ठित और, तदनुसार, बेहतर गतिशीलता और सरल पायलटिंग तकनीक ने तोप और रॉकेट हथियारों का अधिक कुशलता से उपयोग करना संभव बना दिया। भंवर एटीजीएम ने आत्मविश्वास पैदा किया, जो, हालांकि, अभी तक सेवा में नहीं था, लेकिन इसके परीक्षणों के परिणाम और घोषित विशेषताओं की उपलब्धि संदेह में नहीं थी।

उसी बैठक में, 20-30 मीटर की ऊंचाई पर लगभग 1000 किमी / घंटा की गति से उड़ने वाले हमले वाले विमान के साथ सिंगल-सीट "वी -80" की तुलना के परिणाम प्रस्तुत किए गए थे। उसी समय, उनके पास था पहचाने गए लक्ष्यों को खोजने और पहचानने, हथियारों को चुनने और उपयोग करने में कोई समस्या नहीं है ... B-80 हेलीकॉप्टर पर, गति तीन गुना कम थी, और हथियारों के उपयोग से जुड़े सभी कार्यों को पूरा करने का समय तीन गुना अधिक था! लेकिन लागत केंद्र के प्रतिनिधि बने रहे। डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर का नाम एन.आई. कामोवा एस.वी. मिखेव ने टीशचेंको के साथ विवाद में प्रवेश नहीं किया, हालांकि उन्हें ऐसा करने का अधिकार था। उन्होंने केवल इतना कहा कि "अगर हमारे हेलीकॉप्टर में एक पायलट एक प्रतिस्पर्धी हेलीकॉप्टर में दो को क्या करना है, इसका सामना कर सकता है, तो यह एक जीत होगी।"

इसे यहां स्पष्ट किया जाना चाहिए। आधुनिक सशस्त्र संघर्षों और स्थानीय युद्धों में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, Su-25 और अमेरिकी A-10 के दौरान Il-2 और Il-10 हमले के विमानों के युद्धक उपयोग का संपूर्ण अनुभव स्पष्ट रूप से एकल-सीट वाहनों की क्षमताओं को प्रदर्शित करता है। IL-2 और Il-10 पर, दूसरे चालक दल के सदस्य ने केवल एक गनर-रेडियो ऑपरेटर के कर्तव्यों का पालन किया और इसका जमीनी लक्ष्यों के विनाश से कोई लेना-देना नहीं था। युद्ध के मैदान में काम करते हुए, "इला" के पायलट, आधुनिक लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के अनुरूप गति से उड़ान भरते हुए, लक्ष्य का पता लगाने के आधुनिक साधन नहीं थे। उसी समय, उन्होंने नेत्रहीन रूप से एक लक्ष्य की तलाश की, विनाश के साधनों को चुना - बड़े-कैलिबर गन या मशीन गन, बम या रॉकेट्स- और सफलतापूर्वक कार्य के साथ मुकाबला किया।

ऐसा ही सिंगल-सीट "Su-25" और "A-10" के पायलटों द्वारा किया गया था। और अधिक गतिउड़ान, और किसी को भी इस पर संदेह नहीं था, हालांकि सैन्य वायु रक्षा की क्षमताओं में कई गुना वृद्धि हुई। निर्देशित मिसाइलों के अपवाद के साथ, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों का आयुध व्यावहारिक रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हमले के विमानों के समान ही रहा। आधुनिक हेलीकाप्टरों और युद्धक्षेत्र विमानों के बीच का अंतर केवल उनके कवच सुरक्षा में है। इस प्रकार, Su-25 विमान का कॉकपिट ABVT-20 टाइटेनियम कवच से बना है, जो विमान-रोधी मिसाइलों और 37 मिमी प्रोजेक्टाइल से हिट का सामना कर सकता है। यह एक हेलीकॉप्टर के लिए एक होगा, लेकिन इस मामले में यह बहुत भारी होगा। सिर्फ एक उदाहरण। Su-25 कवच ने पायलट A.V. की जान बचाई। रुत्सकोई एआईएम -7 "स्पैरो" मिसाइल की चपेट में आने के बाद उनके विमान में 40 किलो वजनी वारहेड लगा।
सामान्य तौर पर, उस दिन ग्राहक पूरी तरह से डिजाइन ब्यूरो के पक्ष में था जिसका नाम एन.आई. कामोव, और, बैठक को सारांशित करते हुए, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ने कहा कि आगे के परीक्षणों और धारावाहिक उत्पादन के लिए का -50 हेलीकॉप्टर का चुनाव हुआ। एमआई -24 के आधार पर एक नया निर्यात संशोधन बनाने के लिए लागत केंद्र की सिफारिश की गई थी, जिसके लिए शटरम और अटैक मिसाइल काफी उपयुक्त थे। इसमें 20 साल लगेंगे, और लागत केंद्र यह बात करना शुरू कर देगा कि Mi-28N की विफलताओं का एक कारण वे मिसाइलें हैं जिन पर ग्राहक ने जोर दिया था।

हालांकि, तब कोई भी यह नहीं मान सकता था कि वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ पी.एस. कुटाखोव नवंबर 1984 में, जीवन दोनों मशीनों की "जीवनी" में गंभीर बदलाव लाएगा। सच है, उसी वर्ष दिसंबर में, विमानन उद्योग के प्रमुख संस्थानों और रक्षा मंत्रालय ने बी -80 को और विकसित करने के अपने निर्णय की पुष्टि की। लेकिन लागत केंद्र के प्रबंधन ने वायु सेना के नए कमांडर-इन-चीफ ए.एन. एफिमोव ने तर्क दिया कि, सुरक्षा स्थितियों के आधार पर, एक पायलट कम ऊंचाई पर एटीजीएम का उपयोग करने में सक्षम नहीं होगा। इस बार, उद्योगपतियों को अचानक इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन एंड स्पेस मेडिसिन के विशेषज्ञों के व्यक्ति में एक सहयोगी ए.वी. चुंटुला और वी.वी. डेविडोव। उनकी राय में, कम ऊंचाई पर एक पायलट अपना सारा ध्यान टैंक-विरोधी मिसाइलों के साथ पायलटिंग, खोज और लक्ष्य पर हमला करने पर केंद्रित नहीं कर सका।

मुझे वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हेलीकॉप्टर विभाग के प्रमुख जी.आई. कुज़नेत्सोव, जब उन्होंने इन घटनाओं का विस्तार से वर्णन किया, जिसके कारण बी -80 के बड़े पैमाने पर उत्पादन को अपनाने और तैनाती में देरी हुई, जो देश के लिए बहुत आवश्यक है। लेकिन यह तो समय ही बताएगा कि उस विवाद में कौन सही था, लेकिन अभी के लिए वायु सेना की नई कमान ने हेलीकॉप्टरों के तुलनात्मक परीक्षण जारी रखे, इस बार संशोधित Mi-28A और B-80। यदि एक समाक्षीय योजना के हेलीकॉप्टरों में मुख्य संकट केवल रोटर ब्लेड का टकराव है, तो शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाई गई मशीनों में, ऐसे मामले थे जब कम ऊंचाई पर टेल रोटर ब्लेड बाधाओं, विशेष रूप से तारों और पेड़ों से चिपक जाता है, और मुख्य रोटर ने अपने स्वयं के टेल रोटर बीम को काट दिया। ऐसे मामलों में एक कार का नुकसान अपरिहार्य है, जिसे समाक्षीय हेलीकॉप्टर के बारे में नहीं कहा जा सकता है। उपरोक्त की पुष्टि में, समाक्षीय हेलीकाप्टर पर एम्पेनेज के साथ धड़ की पूंछ को शूट करके एक प्रयोग किया गया था। उसी समय हेलीकॉप्टर की सुरक्षित लैंडिंग हो गई। "वी -80" (पक्ष संख्या 011) के दूसरे उदाहरण के संयुक्त परीक्षण 21 जून से 20 सितंबर, 1984 तक हुए और परिणामस्वरूप, अक्टूबर में, विमानन उद्योग मंत्री ने धारावाहिक उत्पादन की तैयारी पर एक आदेश पर हस्ताक्षर किए। हेलीकाप्टर की।

इस अवसर पर, एएन -64 ए अपाचे हेलीकॉप्टर के पहले सीरियल संशोधन के बारे में कुछ शब्द कहा जाना चाहिए, जिसने 1984 में अमेरिकी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। तब, नाटो के विशेषज्ञों के अनुसार, अपाचे को गठबंधन देशों के साथ सेवा में सभी लड़ाकू हेलीकॉप्टरों में सबसे उन्नत माना जाता था। यह दुश्मन के टैंकों के खिलाफ चौबीसों घंटे लड़ाई के लिए बनाया गया था, इसके अलावा, कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में और सैन्य वायु रक्षा साधनों के साथ युद्ध के मैदान की उच्च संतृप्ति के साथ। हेलीकॉप्टर में अच्छी गतिशीलता और उच्च उड़ान गति थी। इसका डिज़ाइन -1.5 से +3.5 ग्राम तक के ओवरलोड के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंजन एक विशेष उपकरण से लैस हैं जो निकास गैसों को नष्ट कर देता है और उनका तापमान कम कर देता है। रोटर ब्लेड ने 12.7 मिमी की गोलियों के प्रभाव को झेला। लैंडिंग गियर गैर-वापस लेने योग्य है, जिसने हेलीकॉप्टर के पेलोड में काफी वृद्धि की है। AN-64A एक X-आकार के टेल रोटर से लैस है, जो सामान्य की तुलना में बहुत अधिक कुशल है। ऐसा लगता है कि लागत केंद्र के विशेषज्ञों ने Mi-28A के तीसरे प्रोटोटाइप के लिए इस तकनीकी समाधान को उधार लिया था।
आयुध "एएन -64 ए" में शामिल हैं: एटीजीएम "हेलफायर", एक लेजर मार्गदर्शन प्रणाली के साथ, 30-मिमी तोप M230, 1200 राउंड की गोला-बारूद क्षमता के साथ, मुख्य लैंडिंग गियर और अनगाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइलों के बीच रखा गया है। गन और एटीजीएम को अपाचे पर पहली बार इस्तेमाल किए गए हेलमेट-माउंटेड टार्गेट डेजिग्नेशन सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए, AIM-92 स्टिंगर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें प्रदान की जाती हैं। विभिन्न संयोजनों में सभी हथियार चार विंग-माउंटेड हार्डपॉइंट पर स्थित हैं। सूचना के विदेशी स्रोतों के अनुसार, दो स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम, कॉकपिट कवच और सबसे महत्वपूर्ण सिस्टम और एयरफ्रेम के अनुभागों के उपयोग ने 23 मिमी के गोले हिट होने पर भी लड़ाकू अभियानों को हल करने और उत्तरजीविता बनाए रखने में सक्षम वाहन बनाना संभव बना दिया। यह। तीनों मशीनों के मूल डेटा की तुलना से पता चलता है कि "बी -80" और "एएन -64 ए" की विशेषताएं निकटतम हैं। Mi-28 के लिए, यह सबसे भारी और इसलिए कम मोबाइल निकला।

सितंबर 1985 से अगस्त 1986 तक युद्ध की प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए, मुख्य मिसाइल और तोपखाने निदेशालय (व्लादिमीर क्षेत्र) के गोरोखोवेट्स प्रशिक्षण रेंज में राज्य तुलनात्मक परीक्षण जारी रखा गया था। उस समय तक, उद्योग केवल एक "वी -80" और "एमआई -28" (दूसरी उड़ान प्रति, बोर्ड संख्या 022) प्रदर्शित कर सकता था। कर्नल जी.आई. के नेतृत्व में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलटों द्वारा उन पर उड़ानें भरी गईं। कुज़नेत्सोवा। वहीं, प्रत्येक हेलीकॉप्टर के लिए 45 उड़ानों की योजना बनाई गई थी। इस स्तर पर, शकवाल-वी कॉम्प्लेक्स के दिन के समय लेजर-टेलीविज़न चैनल की लगातार विफलताओं और नवीनतम विखर एटीजीएम की कमी के कारण बी-80 उड़ानों की तीव्रता काफ़ी कम थी। सितंबर के मध्य में तुलनात्मक परीक्षण पूरे किए गए। उसी समय, बी -80 की वैध उड़ानों की संख्या 24 तक पहुंच गई, और मिसाइल लॉन्च की संख्या - 18, एमआई -28 के पास बहुत अधिक है, लेकिन यह किसी भी तरह से प्रतियोगिता के परिणाम को प्रभावित नहीं करता है।

"K-50" की प्रभावशीलता बहुत अधिक निकली, "बवंडर" कॉम्प्लेक्स के 9A4172 ATGM की उच्च विशेषताओं को प्रभावित किया (इसमें चौबीसों घंटे निगरानी और दृष्टि प्रणाली I-251 "Shkval" भी शामिल है) और APU-6 विमान लांचर), लक्ष्य के विनाश की सीमा 8 किमी तक पहुंच गई और सामरिक और तकनीकी असाइनमेंट (TTZ) की ऊपरी सीमा के अनुरूप थी, और "हमला" - 5 किमी से थोड़ा अधिक।

V-80 शस्त्रागार, बिल्ट-इन तोप और व्हर्लविंड कॉम्प्लेक्स के ATGM के अलावा, UPK-23-250 यूनिवर्सल कंटेनर में 250 राउंड गोला-बारूद, 500 किलोग्राम कैलिबर तक के बम, ब्लॉक में अनगाइडेड रॉकेट (NAR) शामिल थे। B-5V35, B-8V20 (80 NAR "S-8" कैलिबर 80 मिमी तक) या B-13L1 (20 "S-13" कैलिबर 122 मिमी), एकीकृत हेलीकॉप्टर नैकलेस GUV 30-mm ग्रेनेड लॉन्चर या 12.7- मिमी, या 7.62-मिमी मशीन गन, खानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ छोटे कार्गो KMGU-2 के कंटेनर। हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए घरेलू मिसाइलों की भी परिकल्पना की गई थी।

2A42 तोप के साथ फिक्स्ड मोबाइल इंस्टॉलेशन NPPU-28 के अलावा, शस्त्रागार "Mi-28", अटाका-वी कॉम्प्लेक्स (रडार गाइडेंस सिस्टम के साथ) या 9M114 के 16 एंटी-टैंक गाइडेड सुपरसोनिक मिसाइल 9M120 तक शामिल है। एक रेडियो कमांड गाइडेंस सिस्टम (अधिकतम लॉन्च रेंज 6000 मीटर) या चार शॉर्ट-रेंज एयर-टू-एयर मिसाइल R-60 के साथ एक इन्फ्रारेड होमिंग हेड के साथ Shturm-V कॉम्प्लेक्स।

सभी धारकों पर, बी -5 वी 35, बी -8 वी 20 या बी -13 एल 1, एकीकृत हेलीकॉप्टर नैकलेस जीयूवी में बिना गाइडेड मिसाइल ब्लॉक लगाने की भी अनुमति थी। छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2 के निलंबन की भी अनुमति दी गई थी। विंग के तहत धारक 250 और 500 किलोग्राम के हवाई बम या अतिरिक्त ईंधन टैंक भी रख सकते हैं।
निर्देशित मिसाइलों की चपेट में आने से बचाने के लिए, Mi-28 रडार और निर्देशित मिसाइलों के लिए इंफ्रारेड और रडार होमिंग हेड्स (UV-26 जैमिंग गोला बारूद फायरिंग डिवाइस) के साथ-साथ रडार स्टेशनों द्वारा हेलीकॉप्टर विकिरण के लिए चेतावनी उपकरण से लैस था। और दुश्मन लेजर डिज़ाइनर।

असाइनमेंट के अनुसार, Mi-28 के कॉकपिट और मुख्य इकाइयों में कवच सुरक्षा होनी चाहिए थी। लेकिन कौन सा? यह एमएल के विशेषज्ञों द्वारा निर्धारित किया जाना था। मील। अति-निम्न ऊंचाई पर एक हेलीकॉप्टर का उपयोग विमान-रोधी मिसाइल प्रणालियों, और छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी, साथ ही मैनुअल की प्रभावशीलता को कम करता है। स्वचालित हथियार... हवा में विरोधी पक्षों के हेलीकॉप्टरों की द्वंद्व स्थितियों से इंकार नहीं किया गया था, लेकिन यहां, सबसे पहले, मशीन को साइड और रियर से बचाने की समस्या उत्पन्न हुई, क्योंकि ललाट हमलों को असंभाव्य माना जाता था और व्यावहारिक रूप से नीचे से बाहर रखा गया था। इसके आधार पर, एक बुकिंग योजना विकसित की गई थी जो चालक दल को 12.7 मिमी की गोलियों और 23 मिमी तोप के गोले (अन्य स्रोतों के अनुसार, वल्कन तोप से 20 मिमी के गोले) से सीधे हिट से बचाती है।

परीक्षणों ने एक बार फिर दिखाया कि घरेलू वाहनों की एक महत्वपूर्ण कमी रात में शत्रुता का संचालन करने की असंभवता थी, जो कि मर्करी टेलीविजन नाइट विजन सिस्टम की विशेषताओं के कारण थी जो ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी।

फिर भी, उच्च रैंकिंग अधिकारियों को दोनों मशीनों की क्षमताओं का प्रदर्शन करने का समय आ गया है, और अक्टूबर 1986 में सोवियत संघ के रक्षा मार्शल एस.वी. सोकोलोव, जहां वह व्यक्तिगत रूप से "के -50" और "एमआई -28" की क्षमताओं के बारे में आश्वस्त थे। उड़ानों के बाद हुई एक बैठक में, सेना ने एमआई -28 की सही कीमत पर सराहना की, लेकिन फिर भी के -50 को प्राथमिकता दी। उस समय तक, तीसरा प्रोटोटाइप "के -50" (साइड नंबर 012) एक निगरानी और खोज और दृष्टि प्रणाली (ओपीएस) के साथ, दिसंबर 1985 में बनाया गया था और मशीन के उड़ान प्रदर्शन के मूल्यांकन के लिए कार्यक्रम को पूरा करने का इरादा था, पहले से ही था परीक्षण किया जा रहा है। ओपीएस में शामिल थे: दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स "रूबिकॉन" और "श्कवल-वी" कॉम्प्लेक्स के दिन के समय लेजर-टेलीविजन चैनल, एक सूचना प्रदर्शन और हथियार नियंत्रण प्रणाली, एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर BTsVM-N (नेविगेशन) और BTsVM-B (लड़ाकू मिशन)।

K-50 को वरीयता देने के बावजूद, दो हेलीकॉप्टर डिजाइन ब्यूरो के बीच संघर्ष जारी रहा। 1987 में, CPSU की केंद्रीय समिति और 14 दिसंबर के USSR नंबर 1420-355 के मंत्रिपरिषद के फरमान के आधार पर, निर्यात-उन्मुख Mi-28A को रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। रोस्टवर्टोल।

एम आई-28A

एमआई -28 के पहले प्रोटोटाइप के परीक्षण 1986 तक पूरे हो गए थे, जबकि सरकारी डिक्री की पुष्टि हुई थी। उड़ान प्रदर्शन... हालांकि, फिर भी, ग्राहक परिचालन अधिभार की सीमा का विस्तार करना चाहता था, क्योंकि मशीन के नियंत्रणीय भंडार ने ऐसा करना संभव बना दिया था।
पदनाम "Mi-28A" के तहत मशीन के उन्नत संस्करण का निर्माण 1987 में पूरा हुआ। बाह्य रूप से, यह स्क्रीन-कूलिंग उपकरणों के स्थान में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न था, और उनसे बहने वाले गैस जेट, ठंडी हवा के साथ मिश्रित, बग़ल में नहीं, जैसा कि पहले था, लेकिन नीचे की ओर निर्देशित किया गया था। इसके बदले में, इन्फ्रारेड होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों द्वारा वाहन को मारने की संभावना कम हो गई। Mi-24 के तीन-ब्लेड वाले टेल रोटर को चार-ब्लेड वाले X-आकार वाले से बदल दिया गया था। यह तकनीकी समाधान, जिसने शोर के स्तर को कम करना और मशीन की नियंत्रणीयता में सुधार करना संभव बना दिया, जाहिरा तौर पर अमेरिकी अपाचे एएन -64 हेलीकॉप्टर से उधार लिया गया था, क्योंकि यह पहले कहीं भी सामने नहीं आया था।

मुख्य रोटर ब्लेड और हाइड्रोलिक सिस्टम में सुधार किया गया था। मुख्य गियरबॉक्स वही BP-28 रहा, लेकिन अगर आप मशीन के अंदर देखें, तो आपको वहां नए उपकरण मिल सकते हैं। परीक्षणों से पता चला है कि हेलीकॉप्टर 2.65-गुना अधिभार के साथ जमीन के पास "स्लाइड" करने में सक्षम है। 100 किमी / घंटा तक की गति से बग़ल में और पीछे (पूंछ आगे) की उड़ान की गति में वृद्धि हुई है, 45 डिग्री / सेकंड तक की कोणीय गति के साथ होवर मोड में मोड़ करने की क्षमता आसान हो गई है। इसके अलावा, 6 मई, 1993 को, हमारे देश में पहली बार परीक्षण नाविक एस। सेरेगिन के साथ परीक्षण पायलट जीआर करापिल्टन ने Mi-28A पर "लूप" और फिर एक "बैरल" का प्रदर्शन किया। हालांकि इस तरह के जटिल एरोबेटिक्स का प्रदर्शन युद्ध की स्थिति में उपयोगी होने की संभावना नहीं है, लेकिन इसने एक प्रचार स्टंट के रूप में छाप छोड़ी।

एमआई-28ए (पक्ष संख्या 032) की पहली प्रति 14 दिसंबर, 1987 के एक सरकारी फरमान के अनुसार बनाई गई थी, और इसके उड़ान परीक्षण अगले वर्ष जनवरी में शुरू हुए। चूंकि हेलीकॉप्टर विदेशों में आपूर्ति के लिए था, इसलिए लागत केंद्र ने इसका विज्ञापन करना शुरू कर दिया। शुरुआत करने के लिए, 1989 में, कार को पहली बार ले बॉर्गेट में एविएशन और स्पेस सैलून में प्रदर्शित किया गया था, और फिर रेड हिल (लंदन के पास) में एक प्रदर्शनी में और सबसे अंत में, घर पर, टशिनो में एक विमानन अवकाश के दौरान। विदेशों में Mi-28A के प्रदर्शन ने चीन और दक्षिण पूर्व एशिया के कुछ देशों में सेना का ध्यान आकर्षित किया। लेकिन देश में वित्तीय कठिनाइयों ने मशीन के पूर्ण पैमाने पर उत्पादन की अनुमति नहीं दी।

उसी 1989 में, रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में "रोस्टवर्टोल" ने अपने धारावाहिक उत्पादन में महारत हासिल करना शुरू किया। भविष्य में, Mi-28A के आधार पर, पदनाम Mi-28N के तहत मशीन का एक रात का संस्करण बनाने की परिकल्पना की गई थी, जो ड्राइविंग में सक्षम था। लड़ाईप्रतिकूल मौसम की स्थिति में दिन के किसी भी समय।

एमआई -28 के साथ पहली बार परिचित होने के बाद, नाटो विशेषज्ञों ने इसे हावोक-ए नाम दिया, जिसका अर्थ है "विनाशकारी"। दूसरे प्रोटोटाइप Mi-28A (साइड नंबर 042) का परीक्षण जनवरी 1991 में ही शुरू हुआ था। वाहन 2,200-अश्वशक्ति टीवी-117VMA इंजन से लैस था। उसी समय, पावर रिजर्व ने उनमें से एक की विफलता की स्थिति में उड़ान जारी रखना संभव बना दिया। इसके अलावा, हथियारों की सीमा का विस्तार किया गया था, लेकिन इसके मुख्य प्रकार अभी भी Shturm-V कॉम्प्लेक्स के अटैक-वी मिसाइल थे। परीक्षणों का अपोजिट गोरोखोवेट्स के पास संयुक्त हथियारों के अभ्यास में Mi-28A की भागीदारी थी, जो सितंबर 1993 में हुआ था, जिसके बाद ग्राहक ने फिर से दो सीटों वाले लड़ाकू हेलीकॉप्टर पर अपना ध्यान केंद्रित किया। ग्राहक के साथ संयुक्त कारखाने के परीक्षण के चरण में, डिजाइन ब्यूरो से परीक्षण पायलट वी.आई. बोंडारेंको, वी.वी. बुखारिन, यू.एफ. चपदेव और नाविक वी.एस. ब्लैक, और वायु सेना अनुसंधान संस्थान से: पायलट वी.वी. युडिन और वी.आई. कोस्टिन, एस.एस. सुकुश्किन, एन.वी. कोलपकोव, ए.एस. पोपेय और वी.ए. पुखवाटोव, नाविक एल.एस. डेनिलोव और वी.आई. बंदर।

1993 में, Mi-28A के राज्य परीक्षणों के पहले चरण की समाप्ति के बाद, ग्राहक का प्रारंभिक निष्कर्ष प्राप्त हुआ, जिससे स्थापना श्रृंखला का उत्पादन शुरू करना संभव हो गया। वहीं, प्रथम उप रक्षा मंत्री ए. कोको-शिन ने कहा कि यह हेलीकॉप्टर रूसी सेना के उभरते दीर्घकालिक आयुध कार्यक्रम में अच्छी तरह से फिट बैठता है।

1994 में, रोस्तोव-ऑन-डॉन में रोस्तवर्टोल संयंत्र में Mi-28A के धारावाहिक उत्पादन की तैयारी शुरू की गई थी। फिर, नेतृत्व में महानिदेशकएम.वी. उद्यम में नागीबिन ने पूरे का पुनर्निर्माण किया तकनीकी प्रक्रियाएक नई कार की रिहाई के लिए, लेकिन वह सब था।

इराकी सेना हेलीकॉप्टर में रुचि रखती थी, लेकिन इसकी बिक्री और लाइसेंस उत्पादन पर समझौता, 1990 के पतन में संपन्न हुआ, कागज पर बना रहा। यूरोपीय, विशेष रूप से स्वेड्स और तुर्क, ने भी हेलीकॉप्टर को करीब से देखा, लेकिन यहां अमेरिकी अपने अपाचे के साथ Mi-28A के रास्ते में खड़े थे। यहां तक ​​कि जटिल एरोबेटिक्स करने की हेलीकॉप्टर की क्षमता ने भी मदद नहीं की।

अपर्याप्त धन के कारण, काम घसीटा गया, हेलीकॉप्टर के उपकरण अप्रचलित हो गए। इस संबंध में, लागत केंद्र के सामान्य डिजाइनर एम.वी. वेनबर्ग ने सेना के साथ समझौते में, एमआई -28 ए पर काम बंद कर दिया और "रात" संस्करण बनाने के सभी प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया - एमआई -28 एन ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के मौलिक रूप से नए एकीकृत परिसर के साथ।

पहला प्रोटोटाइप Mi-28N (OP-1, साइड नंबर 014) को Mi-28A (साइड नंबर 032) से परिवर्तित किया गया था। बाह्य रूप से, यह मुख्य रोटर हब के ऊपर स्थित एक बेलनाकार रडार फेयरिंग द्वारा दिया गया था। बाद में, इस मेले के आकार को गोलाकार से बदल दिया गया। तोपखाने की स्थापना के डिजाइन में परिवर्तन किए गए थे। उसी समय, बंदूक का मुखौटा नष्ट कर दिया गया था। हेलीकॉप्टर पर नए उपकरणों के अलावा, मुख्य गियरबॉक्स VR-28 को VR-29 से बदल दिया गया था, जिसे TV3-117VMA श्रृंखला 02 इंजन से प्रोपेलर को काफी अधिक शक्ति संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, वैसे, एक आधुनिकीकरण से लैस है। स्वचालित नियंत्रण प्रणाली।

फंड में संचार मीडियायह बताया गया कि रोटर ब्लेड नए हो गए थे, हालांकि, तस्वीरों को देखते हुए, वे Mi-28A की तरह ही बने रहे। शायद ब्लेड का डिज़ाइन बदल गया है, लेकिन उनका योजना दृश्य नहीं। डेवलपर के अनुसार, ये सभी प्लास्टिक ब्लेड 30 मिमी कैलिबर तक के गोले का सामना कर सकते हैं।

मुख्य तत्व जो Mi-28N को एक नए लड़ाकू हेलीकॉप्टर के रूप में बोलना संभव बनाता है, उस पर स्थापित एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स है, जिसे रेमेंस्क इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा अवलोकन और दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन सिस्टम के आधार पर बनाया गया है। इस परिसर ने एमआई -28 एन को दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम की स्थिति में बेहद कम ऊंचाई पर इलाके के स्वचालित गोलाई के साथ लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने की अनुमति दी। परिसर के उपकरण आपको हेलीकॉप्टरों, जमीन और हवा के बीच लक्ष्यों के स्वचालित पुनर्वितरण के साथ लक्ष्य की खोज, पता लगाने और पहचानने, समूह युद्ध संचालन करने की अनुमति देते हैं। कमांड पोस्ट... इस परिसर का एक महत्वपूर्ण घटक एक गोलाकार दृश्य वाला रडार होना था। मशीन के निर्माण के प्रारंभिक चरण में, दो रडारों पर विचार किया गया था: "क्रॉसबो" और NO-25। हमने फेडरल स्टेट यूनिटी एंटरप्राइज "रियाज़ान स्टेट इंस्ट्रूमेंट प्लांट" के विशेषज्ञों द्वारा बनाए गए बाद को चुना। लेकिन स्टेशन तुरंत स्थापित नहीं किया गया था। पहले प्रोटोटाइप Mi-28N (OP-1) पर प्रोटोटाइप NO-25 की उड़ान परीक्षण केवल फरवरी 2007 में शुरू हुआ, और फिर गोलाकार फेयरिंग में एंटीना के साथ प्री-प्रोडक्शन वाहन (साइड नंबर 36) पर जारी रहा।

इसके अलावा, एक जाइरो-स्थिर ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक निगरानी और दृष्टि स्टेशन OPS-28, एक लेजर रेंजफाइंडर और एक ATGM मार्गदर्शन प्रणाली के साथ मिलकर, हेलीकॉप्टर पर लगाया गया था। पायलटिंग की सुविधा के लिए, टेलीविजन और थर्मल इमेजिंग चैनलों के साथ एक TOES-521 ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक बुर्ज सिस्टम प्रदान किया गया था। दोनों प्रणालियां धड़ की नाक में स्थित हैं: पहला फ्लैट ऑप्टिकल खिड़कियों के साथ एक घूर्णन बेलनाकार कंटेनर में है, और दूसरा इसके और एटीजीएम एटीजीएम कमांड रेडियो एंटीना के बीच स्थित है।

ऑनबोर्ड उपकरणों का एकीकृत परिसर डिजिटल कंप्यूटरों का उपयोग करके बनाया गया है, और पायलट और नेविगेटर के कॉकपिट में सभी उड़ान और नेविगेशन, दृष्टि और अन्य जानकारी लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले (प्रत्येक कॉकपिट में तीन) पर प्रदर्शित होती है, जिससे उड़ान भरना संभव हो जाता है। रात में कम ऊंचाई पर, लेकिन पांच मीटर से कम नहीं।

एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली और नाइट विजन गॉगल्स भी प्रदान किए जाते हैं। पिछले कॉकपिट से पहले की तरह मशीन का नियंत्रण बना रहा।

उस समय Mi-24N के आयुध में 30 मिमी 2A42 तोप, अटैक ATGM और इग्ला एयर-टू-एयर मिसाइल, S-8, S-13 और S- 24B ", साथ ही कैलिबर के बैलिस्टिक बम शामिल थे। 500 किग्रा. एमएल की विज्ञापन सामग्री से निम्नानुसार है। मिल, "एमआई-28एन" और इसके निर्यात संस्करण "एमआई-28एनई" को बख्तरबंद वाहनों (टैंकों सहित), दुश्मन जनशक्ति, संरक्षित वस्तुओं और क्षेत्र के लक्ष्यों (ट्रेंच लाइनों और रक्षात्मक संरचनाओं) को हराने और युद्ध के दौरान लड़ाकू विमानों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दिन और रात सरल और कठिन मौसम की स्थिति में। Mi-28N का उपयोग न केवल संचालन के भूमि थिएटरों में किया जा सकता है, बल्कि जल क्षेत्रों में नावों और अन्य छोटे जहाजों को नष्ट करने और खदानों को बिछाने के लिए भी किया जा सकता है।

हमारे देश में "नाइट हंटर" उपनाम वाले Mi-28N हेलीकॉप्टर (OP-1, साइड नंबर 014), और नाटो में हैवॉक-बी के पहले प्रोटोटाइप का रोल-आउट 16 अगस्त, 1996 को हुआ था। हालांकि, परीक्षण पायलट वी.वी. युदिन और नाविक एस.वी. निकुलिन उसी वर्ष 14 नवंबर को पहली उड़ान भरने में सक्षम थे, हालांकि इसे 1995 के लिए योजना बनाई गई थी। फिर अप्रैल 1997 तक का ब्रेक था। परीक्षण धीमे थे। पैसे की पुरानी कमी और आस्तीन के ऊपर एक रडार स्टेशन की अनुपस्थिति भी प्रभावित हुई। इस वजह से, रोस्टवर्टोल में Mi-28N के धारावाहिक उत्पादन की तैयारी 1999 की पहली छमाही में पूरी हो गई थी, और 2002 में, रोस्टवर्टोल के पैसे से, उन्होंने दूसरे प्रोटोटाइप (OP-2, साइड नंबर 02) को असेंबल करना शुरू किया। ग्राहक की कीमत पर कार को केवल 2004 के वसंत तक ही असेंबल किया जा सकता था। उस समय तक, रडार फेयरिंग को अंततः गोलाकार करने का निर्णय लिया गया था। 25 मार्च को, हेलीकॉप्टर ने पहली बार आसमान में उड़ान भरी, और छह दिन बाद इसका कारखाना उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। उसी समय, यह घोषणा की गई थी कि रक्षा मंत्रालय का इरादा इस प्रकार के 300 हेलीकॉप्टरों का आदेश देने का है। इस अवसर पर वायुसेना कमांडर वी.एस. मिखाइलोव ने कहा कि "दुनिया में इस हेलीकॉप्टर का कोई एनालॉग नहीं है, और इसके सभी घटक पूरी तरह से रूसी निर्मित हैं।" 2010 तक, सशस्त्र बलों ने इनमें से 50 मशीनों को खरीदने की योजना बनाई थी।

यह कहा जाना चाहिए कि उन वर्षों में Mi-28N और Ka-52 के समान रात्रि संस्करण दोनों का भविष्य अभी भी बहुत अनिश्चित लग रहा था। सेना के उड्डयन के कमांडर विटाली पावलोव ने तब उल्लेख किया था कि दोनों वाहनों को अपनाया जाएगा, लेकिन उनमें से कौन सा निर्यात किया जाएगा, यह राज्य परीक्षण किए जाने के बाद ही पता चलेगा। 18 जनवरी, 2005 को रोस्तोव-ऑन-डॉन में कारखाने के परीक्षण पूरे हुए, और उन्होंने एम.एल. के उड़ान परीक्षण और विकास आधार के लिए मास्को के लिए उड़ान भरी। मील। उसी वर्ष फरवरी में, रोस्टवर्टोल के सामान्य निदेशक, बी। स्लीसार ने कहा कि "हेलीकॉप्टर सफलतापूर्वक परीक्षण पास कर रहा है, जिससे एक दिन में चार उड़ानें होती हैं। यह बहुत कुछ है, क्योंकि प्रत्येक उड़ान के बाद प्राप्त जानकारी को समझना और उसका विश्लेषण करना आवश्यक है। ”
उसी वर्ष के वसंत में, रक्षा मंत्रालय को तीन प्री-प्रोडक्शन Mi-28Ns की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। जून में, हेलीकॉप्टर डेवलपर्स और वायु सेना के विशेषज्ञों ने नए लड़ाकू वाहन के संयुक्त कारखाने परीक्षण शुरू किए, और 2005 के अंत में इसे राज्य परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया।

27 दिसंबर, 2005 को, स्थापना श्रृंखला के पहले विमान (पक्ष संख्या 32) को उच्च-रैंकिंग अधिकारियों के लिए उड़ान में प्रदर्शित किया गया था। इस समारोह में वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ वी। मिखाइलोव, ओजेएससी मिल मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के जनरल डायरेक्टर ए। शिबिटोव और रोस्तोव-ऑन-डॉन के मेयर एम। चेर्नशेव ने भाग लिया। उसी दिन, मिखाइलोव ने उल्लेख किया कि केवल दो महीनों में (अंतिम परीक्षण अवधि में। - एड।), Mi-28N (प्रोटोटाइप सहित) ने 103 उड़ानें पूरी कीं, जिनमें से 96 वैध थीं। फिर उन्होंने कुल मिलाकर "हमने तीन सौ से अधिक उड़ानें की हैं," जनरल ने कहा, "जिनमें से केवल सत्रह ही बिना श्रेय के हैं, इसलिए परीक्षण उड़ानों में से पांच प्रतिशत का चयन करें जिन्हें क्रेडिट नहीं किया गया था। मैं ऐसी किसी अन्य तकनीक का नाम नहीं ले सकता, जहां इतनी उच्च स्तर की विश्वसनीयता होगी ... पहला हेलीकॉप्टर रूस के दक्षिण में जीवन शुरू करेगा, विशेष रूप से कोरेनोव्स्क (क्रास्नोडार क्षेत्र) में 55 वीं हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में। " यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परीक्षणों के दौरान "नाइट हंटर" ने एक इंजन पर क्षैतिज उड़ान जारी रखने की संभावना की पुष्टि की, जो न केवल युद्ध की स्थिति में, बल्कि पीकटाइम में भी महत्वपूर्ण है।

संयुक्त राज्य परीक्षणों का पहला चरण 4 मार्च 2006 को समाप्त हुआ। राज्य आयोग का नेतृत्व वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ वी। मिखाइलोव ने किया था। सकारात्मक परिणाम के साथ Mi-28N परीक्षणों का पूरा होना सैन्य परीक्षणों के लिए एक स्थापना श्रृंखला की रिहाई का आधार बन गया। यह योजना बनाई गई थी कि पहले सात एमआई -28 एन 2006 में रूसी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करेंगे, लेकिन उन्होंने इस समय सीमा को पूरा नहीं किया। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, रोस्टवर्टोल ने ग्राहक को दूसरी प्री-प्रोडक्शन कॉपी (नंबर 01-02), और फिर तीसरी सौंप दी। कुल मिलाकर, राज्य परीक्षणों के अंतिम चरण में, प्रोटोटाइप सहित पांच हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया था।

जैसे-जैसे धारावाहिक उत्पादन की गति बढ़ी, रोस्तवर्टोल ने अल्जीरिया, भारत और चीन सहित विदेशी ग्राहकों से उनमें रुचि को ध्यान में रखते हुए प्रति वर्ष कम से कम 20-25 वाहनों का उत्पादन करने की योजना बनाई। उम्मीद की जा रही थी कि Mi-28N की कीमत अमेरिकी AH-64D अपाचे हेलीकॉप्टरों की तुलना में कम होगी। कुल मिलाकर, अगस्त 2007 तक रोस्तोव में चार प्री-प्रोडक्शन वाहन बनाए गए थे। 2005 में हस्ताक्षरित तीन Mi-28Ns की आपूर्ति के अनुबंध के अलावा, रोस्तवर्टोल को सेना के लिए एक और 16 सीरियल नाइट हंटर्स को इकट्ठा करना था, जिनमें से अंतिम 2008 में था।

पूरी तरह से परिचालित NO-25 रडार के साथ Mi-28N की पहली उड़ान 16 फरवरी, 2007 को हुई और अक्टूबर में विमान के राज्य परीक्षणों का पहला चरण पूरा हुआ। उसी महीने, सेना के उड्डयन के कमांडर, मेजर जनरल वी। इवानोव ने पत्रकारों के साथ एक बैठक में, पहले चार Mi-28Ns (प्री-प्रोडक्शन वाहनों की संख्या से) की सूचना दी, जो 334 वें पीपीआई को दिए गए थे और पीएलसी. अप्रैल 2008 में, रोस्टवर्टोल उद्यम ने 2400 hp की टेकऑफ़ शक्ति के साथ VK-2500 इंजन के साथ Mi-28N का कारखाना परीक्षण शुरू किया। जुलाई में, पहाड़ी परिस्थितियों में Mi-28N के परीक्षण के अगले चरण के पूरा होने के बारे में एक संदेश था, जिसने 3000 मीटर की ऊंचाई पर स्थित साइटों से दिन में मशीन के संचालन की संभावना की पुष्टि की। इसके अलावा, उड़ानें रात में पहाड़ों में, अचिह्नित स्थलों पर लैंडिंग के साथ, समुद्र तल से 2500 मीटर की ऊंचाई पर स्थित, नाइट विजन गॉगल्स का उपयोग करते हुए, साथ ही साथ पहाड़ी घाटियों और उबड़-खाबड़ इलाकों में रात में युद्धाभ्यास का प्रदर्शन किया गया।

चूंकि लंबे समय तक दोहरे नियंत्रण वाले हेलीकॉप्टर का कोई प्रशिक्षण संस्करण नहीं था, इसलिए मॉस्को के पास दीनामिका टीएनटीयू में चालक दल और विशेष रूप से पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए एक ग्राउंड सिम्युलेटर बनाया गया था - चालक दल के वर्कस्टेशन के साथ एक कॉकपिट का पूर्ण पैमाने पर मॉक-अप और नियंत्रण के सिमुलेटर। यह एक वास्तविक हेलीकॉप्टर के कॉकपिट रोशनी प्रणालियों के साथ काम करते समय एक तीव्रता और विशिष्ट स्पेक्ट्रम के साथ बाढ़ रोशनी प्रदान करता है।
स्थापना श्रृंखला की छठी मशीन पर, जो एमआई-28एनई के निर्यात संस्करण का प्रोटोटाइप बन गया, अतिरिक्त हवा के सेवन को नैकलेस के ऊपर रखा गया था, जाहिरा तौर पर यूक्रेन के सशस्त्र बलों के लिए। इन उपकरणों को पूरी तरह से उत्पादन वाहनों में स्थानांतरित कर दिया गया था। जून 2007 में, पेरिस में एयरोस्पेस शो में Mi-28NE के निर्यात संस्करण का प्रदर्शन किया गया था। उसी गर्मियों में, हेलीकॉप्टर को गर्म और शुष्क जलवायु में बढ़ी हुई धूल के साथ जांचा गया था। कार का परीक्षण दिन-रात किया गया, और सभी प्रकार के मानक हथियारों का उपयोग किया गया। जैसा कि मीडिया में बताया गया है, "कठोर रेगिस्तानी जलवायु में, हेलीकॉप्टर ने उच्च प्रदर्शन और परिचालन विशेषताओं का प्रदर्शन किया। अग्निपरीक्षा को उत्कृष्ट अंक के साथ अंजाम दिया गया।

वी आखरी दिन 2008 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ए। ज़ेलिन की अध्यक्षता में राज्य आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि Mi-28N को अपनाना और Ka-52 का परीक्षण जारी रखना संभव था। इस प्रकार, Mi-28N मुख्य लड़ाकू हेलीकॉप्टर बन गया सेना उड्डयन... साथ ही, अगले चार वर्षों में 100 एमआई-28एन (एक वर्ष में दो स्क्वाड्रन) को सेना के उड्डयन में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी।

अंतिम रूप में, हेलीकॉप्टर, अंतर्निहित हथियार के अलावा, बाहरी गोफन पर GSH-23L तोपों के साथ UPK-23-250 सार्वभौमिक तोप कंटेनरों से लैस किया जा सकता है। 9M120, 9M120F या 9A220, साथ ही 9M114, नियंत्रण उपकरण का एक सेट और 9M39-2 "इग्ला-वी" मिसाइलों के स्वचालित रिमोट सिंगल, अनुक्रमिक या साल्वो लॉन्च के लिए लॉन्च मॉड्यूल "स्ट्रेलेट्स" सहित कई एटीजीएम विकल्प हैं। हवाई लक्ष्य, क्रमशः B-8V20-A1 और B-13L1 ब्लॉक में NAR "S-8" और "S-13", साथ ही कैलिबर 100, 250 और 500 किलोग्राम के बम। यदि आवश्यक हो, तो छोटे कार्गो KMGU-2 के छोटे-कैलिबर बम और खदानों के साथ-साथ मशीन गन या ग्रेनेड लांचर के साथ एकीकृत GUV हेलीकॉप्टर नैकलेस के कंटेनर निलंबित हैं।

"शटरम-वीएन" कॉम्प्लेक्स के एटीजीएम को मोबाइल और स्थिर बख्तरबंद लक्ष्यों, प्रबलित कंक्रीट आश्रयों, कम दूरी के एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम, आश्रयों में और खुले क्षेत्रों में, कम-उड़ान वाले कम गति वाले हवाई लक्ष्यों को शामिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, यह एटीजीएम प्रतिक्रियाशील कवच के अभाव में 950 मिमी मोटी तक के टैंक के कवच को भेदने में सक्षम है। यदि यह सच है, जब 850 मिमी की कवच ​​मोटाई के बराबर सुरक्षा के ललाट टुकड़ों के कवच प्रतिरोध के साथ M1A2 अब्राम टैंक पर फायरिंग करते हैं और प्रतिक्रियाशील कवच से सुसज्जित नहीं होते हैं, तो इसके विनाश की संभावना काफी अधिक होती है। सच है, इसे अभी भी युद्ध में सत्यापित करने की आवश्यकता है। आज घरेलू बख्तरबंद वाहनों की पूर्णता में कोई संदेह नहीं है। 26 फरवरी, 2016 के संदेश से इसकी पुष्टि हुई कि "तथाकथित Svobodnaya के उग्रवादी" सीरियाई सेनाअलेप्पो प्रांत में अमेरिकी भारी एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स BGM-71 TOW (अधिकतम रेंज - 4500 मीटर, गति - 278-320 m / s, कवच पैठ - 900 मिमी तक एक वारहेड से मिसाइल के साथ एक T-90 टैंक मारा गया) वजन लगभग 6 किलो) ... जोरदार झटका और विस्फोट के बावजूद, टैंक पूरी तरह से अप्रभावित रहा।"

संचयी विखंडन वारहेड के साथ अनगाइडेड मिसाइल "एस -8" 400 मिमी मोटी तक कवच को भेदने में सक्षम हैं।
दो-मॉड्यूल मर्मज्ञ उच्च-विस्फोटक विखंडन वारहेड के साथ S-13T मिसाइल केवल 6 मीटर मोटी और प्रबलित कंक्रीट फर्श तक मिट्टी को भेदने में सक्षम है - एक संचयी विखंडन वारहेड के साथ 1 मीटर तक। इसका उद्देश्य बख्तरबंद वाहनों का मुकाबला करना नहीं है।

और छोटे हथियारों से Mi-28N, या इसके चालक दल की सुरक्षा क्या है जमीनी फ़ौज? पुस्तक में "मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट का नाम एम.एल. माइल ", उद्यम की 50 वीं वर्षगांठ के अवसर पर 1998 में प्रकाशित हुआ, कहता है:" चालक दल की उत्तरजीविता और उत्तरजीविता को बढ़ाने के लिए, कॉकपिट कवच सुरक्षा प्रदान की गई थी, जिसमें धड़ नाक से चिपके सिरेमिक टाइलों का एक सेट शामिल था। फ्रेम। इसके अलावा, सिलिकेट बुलेटप्रूफ ग्लास ने सुरक्षात्मक भूमिका निभाई। पायलट और नाविक को एक बख्तरबंद विभाजन द्वारा अलग किया गया था।" मीडिया ने यह भी बताया कि Mi-28 का कॉकपिट पूरी तरह से बख्तरबंद था। इसी समय, यह ज्ञात है कि चालक दल के केबिनों का कवच-बॉक्स 10-मिमी एल्यूमीनियम मिश्र धातु शीट से बना होता है, जिस पर सिरेमिक टाइलें चिपकी होती हैं। इस तरह की सुरक्षा 7.62 मिमी कैलिबर की गोलियों के लिए एक बाधा बन सकती है और इससे अधिक नहीं, उदाहरण के लिए, 12.7 मिमी कैलिबर की 7BZ-1 कवच-भेदी आग लगाने वाली गोली 20 मिमी मोटी कवच ​​को ऊपर की दूरी पर 20 डिग्री के कोण पर भेदती है। चेचन्या में 750 मीटर की कार्रवाई में, एमआई -24 हेलीकॉप्टरों को 5.45 मिमी कैलिबर (एनवीओ नंबर 38, 2000) के छोटे हथियारों से दागे जाने पर भी महत्वपूर्ण क्षति हुई।

"नाइट हंटर" स्थापना श्रृंखला की पहली प्रति 27 दिसंबर, 2005 को शुरू हुई, और छह महीने बाद इसे संयुक्त राज्य परीक्षणों के दूसरे चरण में स्थानांतरित कर दिया गया। 2007 की गर्मियों में, ओजेएससी "रोस्टवर्टोल" के प्रबंधन ने पूर्व-श्रृंखला एमआई -28 एन के उत्पादन के लिए राज्य के आदेश की पूर्ति पर सूचना दी और राज्य परीक्षणों के परिणामों के आधार पर डिजाइन प्रलेखन में सुधार करने के बाद, उन्होंने शुरू किया धारावाहिक उत्पादन। 2007 के अंत में पहले दो सीरियल हेलीकॉप्टर ने उद्यम की असेंबली शॉप (साइड नंबर 41 और 42) को छोड़ दिया और 2009 में Mi-28N को सेवा में डाल दिया गया। 8 अप्रैल, 2011 को अगला, 34वां Mi-28N, रोस्तवर्टोल हवाई क्षेत्र से शुरू हुआ। कार अपने पूर्ववर्तियों से कई सुधारों में भिन्न थी, जिसमें नए इंजन एयर इंटेक भी शामिल थे। स्पष्ट रूप से यह आता हैलगभग उसी इंटेक के बारे में जो इंजन नैकलेस के ऊपर रखे गए थे।

2016 तक, सेवा में लगभग 100 वाहन थे। लड़ाकू इकाइयों में Mi-28N के बड़े पैमाने पर शोषण ने पुष्टि की कि उन्हें पायलट करना मध्यम-कुशल पायलटों के लिए उपलब्ध है, और उड़ान और एरोबैटिक विशेषताओं से एक पैंतरेबाज़ी हवाई लड़ाई का संचालन करना संभव हो जाता है। हेलीकॉप्टर को बनाए रखना आसान है, और उपयोग किए गए गोला-बारूद, संचार और नियंत्रण उपकरण, ईंधन और स्नेहक जमीनी बलों में उपयोग किए जाने वाले लोगों के अनुकूल हैं।

रूसी संघ के राष्ट्रपति के निर्देश के अनुसार, 2008 में, लागत केंद्र के विशेषज्ञों ने हेलीकॉप्टर को किसी भी जलवायु परिस्थितियों और किसी भी इलाके में अधिक कुशलता से उपयोग करने और कम करने के लिए Mi-28NM संस्करण में आधुनिकीकरण करना शुरू किया। रडार, ध्वनिक और दृश्य हस्ताक्षर।
25 अक्टूबर 2013 को, 344वें पीपीआई और पीएलसी के प्रमुख ने घोषणा की कि एमआई-28एनएम अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग होगा: इसे नेविगेटर के कॉकपिट, नए उपकरण और हथियारों में दूसरा नियंत्रण प्राप्त होगा। विशेष रूप से, TOES-521 बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को मल्टीचैनल GOES-451M से बदलने की योजना है।

Mi-28NM के लिए, एक नया सहायक पावर प्वाइंट TA14-130-28।

हेलीकॉप्टर परीक्षण 2016 के लिए निर्धारित किए गए थे। यह इस मशीन पर एक रडार कॉम्प्लेक्स "कॉर्पोरेशन" फ़ैज़ट्रॉन "स्थापित करने की संभावना के बारे में बताया गया था, जो मिलीमीटर तरंग दैर्ध्य रेंज में काम कर रहा था। हालाँकि, मार्च 2015 में, रियाज़ान में एक नए रडार स्टेशन के विकास के बारे में एक संदेश था, जो दो नहीं, बल्कि चार लक्ष्यों को एक साथ ट्रैक करने की अनुमति देगा। अक्टूबर 2015 में, नए मुख्य रोटर के साथ-साथ व्यावहारिक रूप से नए नेविगेशन और टोही उपकरणों के लिए Mi-28NM की गति में उल्लेखनीय वृद्धि की संभावना के बारे में बताया गया था। ऐसे में हेलीकॉप्टर जमीन की दृश्यता से बाहर लैंड करने में सक्षम होगा। इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि वाहन के शस्त्रागार में बढ़ी हुई लॉन्च रेंज के साथ भंवर या 9M120D (अटैक-डी) ATGM भी शामिल होगा। यह केवल माना जा सकता है कि ऑप्टिकल दृष्टि प्रणाली के कम संकल्प के कारण एमआई -28 ए पर उनके उपयोग को खारिज कर दिया गया था। इससे वाहन की लड़ाकू क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि होनी चाहिए। यदि हम अपनी योजनाओं को पूरी तरह से लागू करने का प्रबंधन करते हैं, तो हेलीकॉप्टर पूरी तरह से अपने नाम के अनुरूप होगा।

एमआई-28यूबी

लंबे समय तक, 334 वें पीपीआई और पीएलसी के विशेषज्ञों की दृढ़ राय थी कि एमआई -28 एन के फ्रंट कॉकपिट के लेआउट ने इसे प्रशिक्षक पायलट के लिए लैस करने की अनुमति नहीं दी थी। यह एक महत्वपूर्ण कमी है जो उड़ान कर्मियों के नई तकनीक के संक्रमण को जटिल बनाती है। रूस के नायकों के अनुसार, सम्मानित सैन्य पायलट कर्नल ए। नोविकोव और लड़ाकू प्रशिक्षण विभाग के उप प्रमुख, वायु सेना के उच्च कमान में सेना उड्डयन निदेशालय के वरिष्ठ निरीक्षक-पायलट, कर्नल ए। रुडीख की एर्गोनोमिक विशेषताओं की ताकत सामने कॉकपिट। Mi-28N के लिए यह समस्या, जिसमें पायलटिंग और यहां तक ​​​​कि टैक्सी चलाने की विशिष्ट विशेषताएं हैं, इसके भविष्य के भाग्य में एक गंभीर बाधा है।" पहले बताए गए ग्राउंड सिम्युलेटर के लिए आशा थी। हालांकि, 2009 के पतन में, एम.एल. Mi-28UB लड़ाकू प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर का मील। इसमें चार साल लगे और 9 अगस्त 2013 को दोहरे नियंत्रित Mi-28N ने अपनी पहली उड़ान भरी। यह घटना फैली नहीं थी, जाहिर है, कुछ समस्याएं थीं। कार को 2013 और 2015 में मॉस्को एविएशन और स्पेस सैलून में नहीं दिखाया गया था। हेलीकॉप्टर को मई 2016 में मॉस्को हेलीकॉप्टर प्रदर्शनी में प्रस्तुत नहीं किया गया था, हालांकि उसी वसंत में इसके धारावाहिक उत्पादन की तैनाती और अल्जीरिया के साथ दोहरे नियंत्रण वाले लगभग 40 वाहनों की खरीद के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की खबरें थीं।

MI-28N . का लड़ाकू उपयोग

हमेशा की तरह, Mi-28N सहित किसी भी वाहन का युद्धक उपयोग प्रशिक्षण रेंज से शुरू होता है। इसलिए, 2006 की गर्मियों में, पहले प्रोटोटाइप (ओपी -1) की क्षमताओं और एमआई -28 एन की पहली प्री-प्रोडक्शन कॉपी, जो राज्य परीक्षणों से गुजर रही थी, का परीक्षण रूसी-बेलारूसी अभ्यास के दौरान करने का निर्णय लिया गया था " यूनियन शील्ड-2006"। वाहन की उच्च एरोबेटिक विशेषताओं के कारण, चालक दल को प्रशिक्षित करने और जोड़े में काम करने की रणनीति में महारत हासिल करने के लिए इसे केवल दो प्रारंभिक उड़ानें लगीं। युद्धाभ्यास के दौरान, एमआई-28एन के कर्मचारियों ने इलाके को गोल करने के साथ कम ऊंचाई वाली उड़ान का प्रदर्शन किया, एक "स्लाइड" का प्रदर्शन किया और उसके बाद एक गोता लगाया और दूसरी हड़ताल के लिए पहुंचे। नकली दुश्मन के ठिकानों के खिलाफ बिना गाइड वाले रॉकेट दागे गए, इसके बाद एक जहाज पर तोपखाने की स्थापना से फायरिंग की गई। दिसंबर 2007 में, यह बताया गया कि उत्तरी काकेशस वायु सेना और वायु रक्षा संघ को Mi-28N प्राप्त होगा। इंतजार करने में देर नहीं लगी, पहले दो सीरियल Mi-28N को अगले साल जनवरी में रोस्तवर्टोल द्वारा Torzhok को सौंप दिया गया था, और समारोह 7 फरवरी को हुआ था। टोरज़ोक में गर्मियों के मध्य तक चार "नाइट हंटर्स" (बोर्ड नंबर 41-44) थे। मार्च 2009 में, लड़ाकू इकाइयों के कर्मचारियों को फिर से प्रशिक्षित करने के लिए टोरज़ोक में छह उत्पादन वाहनों का उपयोग किया गया था, और उसके बाद ही एमआई -28 एन बुडेनोव्स्क में 487 वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में आने लगा। स्टावरोपोल क्षेत्र(चौथी वायु सेना, उत्तरी कोकेशियान सैन्य जिला)। और आगे रक्षा मंत्रालय द्वारा आदेशित 47 में से 41 और वाहनों की डिलीवरी थी।
19 जून, 2009 को टोरज़ोक में, गोरोखोवेट्स रेंज में, पहली उड़ान दुर्घटना (ब्रेकडाउन) Mi-28N (नंबर 43) के साथ हुई, जिसे 344 वें TsBPiPL के चालक दल द्वारा संचालित किया गया था। अनगाइडेड रॉकेटों की फायरिंग के दौरान, एनएआर सॉलिड-प्रोपेलेंट इंजन के दहन उत्पाद लगभग 40 मीटर की ऊंचाई पर स्थित हेलीकॉप्टर इंजनों में से एक के वायु सेवन में गिर गए, जिससे बढ़ती घटनाएं हुईं। मुझे इमरजेंसी लैंडिंग करनी पड़ी। जमीन को छूने के बाद, हेलीकॉप्टर ने एक छोटा सा रन बनाया, जबकि बायां लैंडिंग गियर छेद में गिर गया, और हेलीकॉप्टर बाईं ओर पलट गया। इस मामले में, मुख्य रोटर और टेल बूम नष्ट हो गए थे। चालक दल घायल नहीं हुआ था। उसी साल दिसंबर के मध्य में, ग्राहक को चार और Mi-28N मिले। इस प्रकार, 2009 में लड़ाकू वाहनों का कुल उत्पादन दस इकाइयों का था। Mi-28N के उपयोग के साथ दूसरा अभ्यास 18 से 22 जून 2010 तक प्रिमोर्सको-अख्तरस्क, क्रास्नोडार क्षेत्र के शहर के पास एक प्रशिक्षण मैदान में और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ अटाका निर्देशित मिसाइलों के उपयोग के साथ आयोजित किया गया था। फिर 30 जून से 3 जुलाई तक - दस Mi-28Ns के हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, बुडेनोव्स्क, स्टावरोपोल क्षेत्र के शहर से 70 किमी दूर एक प्रशिक्षण मैदान में अभ्यास। हेलीकॉप्टर के कर्मचारियों ने तोपों और बिना रॉकेट के जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करते हुए, आग के मिशन को अंजाम दिया। अक्टूबर 2010 में, वायु सेना को 15 और वाहन मिले। उनमें से चार को बुडेनोव्स्क और बाकी को कोरेनोव्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया था।

Mi-28N (साइड नंबर 05 ब्लू, सीरियल नंबर 03-01) की पहली आपदा, जिसने पायलट के जीवन का दावा किया, लेफ्टिनेंट कर्नल ए। ग्लाइंटसेव, 12 फरवरी, 2011 को हुआ था। हेलीकॉप्टर के चालक दल ने बुडेनोव्स्की जिले के प्रस्कोवेया गांव से तीन किलोमीटर दूर एक आपातकालीन लैंडिंग की। तब रक्षा मंत्रालय ने समझाया कि घटना का कारण एक तोप से नियोजित शॉट के बजाय बिना गाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइलों का अनैच्छिक प्रक्षेपण था। यह तब हुआ जब हेलीकॉप्टर 400 मीटर की ऊंचाई पर था। अन्य जानकारी के अनुसार, कार के चालक दल, जो 600 मीटर की ऊंचाई पर था, ने उड़ान निदेशक को कार के खराब होने की सूचना दी। कमांडर ने आपातकालीन लैंडिंग करने का फैसला किया, लेकिन 400 मीटर पर हेलीकॉप्टर नियंत्रण बाधित हो गया। यदि रॉकेट दागते समय त्रासदी हुई है, तो यह इंजनों में बढ़ती घटनाओं से जुड़ा एक गंभीर मशीन दोष है और जिसने खुद को दो बार महसूस किया। उसी वर्ष, रोसवर्टोल ने वायु सेना को छह और Mi-28N दिए। जनवरी 2012 में, स्मोलेंस्क में एक एमआई -28 एन सैन्य इकाई को लैस करने के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ था, और 16 अगस्त को मोजदोक में, हार्ड लैंडिंग करते समय, एक और नाइट हंटर टूट गया था। उसी 2012 में, बर्कुटी हेलीकॉप्टर एरोबेटिक टीम Mi-28N में चली गई। उसकी उड़ानें अगस्त 2013 में मास्को के पास ज़ुकोवस्की शहर में और सितंबर 2014 में गेलेंदज़िक में देखी जा सकती थीं। पतवार संख्या के आधार पर, ये मशीनें साधारण नाइट हंटर थीं और इन्हें एरोबेटिक टीम से संबंधित नहीं माना जाना चाहिए।

एमआई -28 एन की "जीवनी" में एक महत्वपूर्ण घटना 2013 के पतन में हुई, जब रक्षा मंत्री के आदेश से, विमान को सेवा में डाल दिया गया था। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं था कि हेलीकॉप्टर अपनी पूर्णता के शीर्ष पर पहुंच गया और पूरी तरह से परीक्षण किया गया और स्थिति में लाया गया। विमानन प्रौद्योगिकी इतनी जटिल है कि गुप्त दोष या वायुगतिकीय "प्रभाव" उत्पन्न होते हैं और दशकों बाद अपने स्वयं के आश्चर्य लाते हैं। ऐसा हमारे देश और विदेश दोनों में होता है। नाइट हंटर कोई अपवाद नहीं था। रियाज़ान क्षेत्र में डबरोविची प्रशिक्षण मैदान के ऊपर एवियाडार्ट्स-2015 एयर शो में बर्कुट्स एरोबेटिक टीम के Mi-28N (पूंछ संख्या 15, पंजीकरण संख्या RF-95316) की उड़ान एक त्रासदी में बदल गई। 2 अगस्त को, "विघटित" आकृति का प्रदर्शन करते समय, हेलीकॉप्टर दाईं ओर झुका और तथाकथित "कैच" के समान रोटेशन के साथ बाईं ओर "गिर गया", यानी एक हेलीकॉप्टर फ्लैट स्पिन। एमआई-28एन इंजन के चलने के साथ धीरे-धीरे नीचे उतरा, जिसने संकेत दिया कि चालक दल वाहन के नियंत्रण में था। हालांकि, लैंडिंग कठोर रूप से हुई और पायलट आई। बुटेंको की मृत्यु हो गई। इस त्रासदी के बाद, घटना के कई संस्करणों पर चर्चा की गई, जिसमें एक भंवर रिंग की घटना भी शामिल थी, लेकिन जल्द ही रक्षा मंत्रालय ने बताया कि इसका कारण हेलीकॉप्टर नियंत्रण प्रणाली में हाइड्रोलिक बूस्टर की खराबी थी। यदि यह सभी ड्राइव पर लागू होता है, तो पूरे हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता होती है। बैकअप सिस्टम कहां है? इसकी सूचना नहीं दी गई है। उदाहरण के लिए, Mi-24 में तीन हाइड्रोलिक सिस्टम हैं - मुख्य, सहायक और आपातकालीन। Mi-28 पर भी ऐसा ही होना चाहिए। जो हुआ उसका एक और संस्करण है, जो टेल रोटर ड्राइव शाफ्ट के विनाश से जुड़ा है। 1947 में उसी शाफ्ट के नष्ट होने के कारण हुई Mi-1 हेलीकॉप्टर की पहली दुर्घटना को कैसे याद न करें। सच्चाई की घोषणा कभी नहीं की गई थी, लेकिन एयरोस्पेस फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ वी। बोंडारेव ने किए गए उपायों की सूचना दी। उनके अनुसार, घटकों और असेंबलियों को मजबूत किया गया है, और पूर्व-उड़ान निरीक्षण के लिए विशेष नियम पेश किए गए हैं।

फरवरी 2016 में, क्रास्नोडार क्षेत्र में तैनात दक्षिणी सैन्य जिले (यूवीओ) के एक अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट से "नाइट हंटर्स" के चालक दल ने शुरू किया व्यावहारिक प्रशिक्षणरात्रि दृष्टि चश्मे का उपयोग करके कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में रात में लक्ष्य का पता लगाना।
संदेश से निम्नानुसार, प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान, सेना ने विभिन्न वस्तुओं, मोबाइल और स्थिर जमीनी लक्ष्यों, बख्तरबंद वाहनों, हेलीकॉप्टरों और एक पारंपरिक दुश्मन के कम-उड़ान वाले कम गति वाले विमानों की पहचान और पहचान के लिए मानकों पर काम किया। Mi-28N क्रू ने अंधेरे में पांच मीटर तक की ऊंचाई पर जटिल एरोबेटिक्स का भी अभ्यास किया। आपको याद दिला दूं कि Mi-28N बिजली लाइनों, पेड़ के मुकुट और अन्य बाधाओं को दरकिनार करते हुए इलाके का स्वचालित रूप से अनुसरण करने में सक्षम है।

17 मार्च को, यह ज्ञात हो गया कि सीरिया से रूसी एयरोस्पेस बलों के मुख्य भाग की वापसी के संबंध में, आतंकवादियों के खिलाफ लड़ाई में सीरियाई सेना के लिए अग्नि सहायता के कार्यों को Ka-52 को सौंपने की योजना है और Mi-28N लड़ाकू हेलीकॉप्टर। प्रतीक्षा करने में अधिक समय नहीं था, और सीरिया में Mi-28N के लड़ाकू उपयोग के पहले मामले से संबंधित एक संदेश 31 मार्च, 2016 को प्राप्त हुआ था। सीरिया में Ka-52 और Mi-28N लड़ाकू हेलीकॉप्टरों की उपस्थिति की आधिकारिक तौर पर लंबे समय तक सूचना नहीं दी गई थी, केवल अफवाहें थीं। शायद यह सही है, जैसा कि लोक ज्ञान कहता है, "प्रत्येक सब्जी का अपना समय होता है।" और यह समय आ गया है, इसके अलावा, नाइट हंटर के चालक दल के शॉट्स के प्रदर्शन के साथ, आरएफ रक्षा मंत्रालय द्वारा प्रदान किए गए पलमायरा क्षेत्र में रूस में प्रतिबंधित इस्लामिक स्टेट समूह की वस्तुओं और पदों के खिलाफ हमले कर रहे हैं। पहले हेलीकॉप्टर मारा लड़ाकू वाहनबीएमपी प्रकार के आतंकवादी, और फिर उग्रवादियों का क्षेत्र सुदृढीकरण।

11 अप्रैल 2016 को, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय को सीरिया के होम्स शहर के क्षेत्र में तीसरे Mi-28N दुर्घटना के बारे में एक संदेश मिला। इस मामले में, दोनों चालक दल के सदस्य, जो 487 वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (बुडेनोव्स्क) से सीरिया पहुंचे, मारे गए। उसी समय, एक संस्करण की घोषणा की गई थी कि त्रासदी का कारण एक उड़ान के लिए प्रतिकूल परिस्थितियां हो सकती है जो पूरी तरह से अंधेरे में खराब उन्मुख क्षेत्र में हुई थी। पायलट नाइट विजन गॉगल्स पहने एक लड़ाकू वाहन का संचालन कर रहे थे। संभव है कि उड़ान के रास्ते में कोई ऐसी बाधा हो जिससे हेलीकॉप्टर टकरा गया हो। अप्रिय समाचार, लेकिन सीरिया की पूर्ण मुक्ति के लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, और इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि नवीनतम लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के उपयोग की अन्य रिपोर्टें होंगी।

विदेश में Mi-28NE

स्वेड्स विदेश में पहले थे जिन्होंने Mi-28 पर ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने रोटरी-विंग विमान के बेड़े को नवीनीकृत करने के बारे में सोचा और इसी प्रतियोगिता की घोषणा की। यह 1995 में हुआ था। मुख्य प्रतियोगी तब अमेरिकी "एएन -64" "अपाचे" और "एमआई -28 ए" थे। उसी साल सितंबर-अक्टूबर में स्वीडन में जरूरी टेस्ट पास किए गए। लेकिन Mi-28A हार गया, हालांकि स्वेड्स ने सबसे अच्छी बुकिंग और विचारशील डिजाइन का उल्लेख किया। 20 मीटर से नीचे उड़ान भरते समय हेलीकॉप्टर अपनी वायु रक्षा के राडार का शायद ही पता लगा सके। और लड़ाकू वाहन का आयुध उपयुक्त लग रहा था। इसके अलावा, उस समय Mi-28 हेलीकॉप्टर की कीमत उसके अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी से आधी थी। ऐसा लगता है कि मुख्य लाभ रूसी मशीन के पक्ष में हैं, हालांकि ... किसी को यह आभास हो जाता है कि यह एक प्रतियोगिता नहीं थी, बल्कि Mi-28A के साथ एक विस्तृत परिचित के लिए डिज़ाइन किया गया प्रदर्शन था। 2005 में, रोस्तवर्टोल के जनरल डायरेक्टर बी.एन. Slyusar, अन्य विदेशी ग्राहकों ने भी कार में बहुत रुचि दिखाई। जुलाई 2007 में, अल्जीरिया में कार की क्षमताओं को प्रदर्शित करने के लिए एक प्रचार अभियान आयोजित किया गया था। लेकिन अभी तक आदेश का पालन नहीं हुआ है। तीन साल बाद (12 मई, 2008), यह बताया गया कि वेनेजुएला ने इन मशीनों की खरीद की पुष्टि की थी, और मार्च 2009 में, 22 मशीनों की आपूर्ति के लिए भारतीय निविदा में भाग लेने के लिए, एमआई को लैस करने की योजना बनाई गई थी। -28NE थेल्स एवियोनिक्स और एक लक्ष्य प्रणाली के साथ, संभवतः बेल्जियम उत्पादन। उस समय, भारतीय वायु सेना रोस्तवर्टोल संयंत्र द्वारा निर्मित चार एमआई-26 और 32 एमआई-35 का संचालन कर रही थी, जिसने जीत में निश्चित विश्वास पैदा किया। 2010 में, हमारे पायलटों ने Mi-28NE (बोर्ड नंबर 38) पर कई प्रदर्शन और परीक्षण उड़ानें कीं।

दूसरी ओर, अमेरिकियों ने भारत में बोइंग के अपाचे एएच-64डी का प्रदर्शन किया। यह हेलीकॉप्टर T700-GE-701D इंजन, दो AN/APG-78 और AN/APR-48A रडार से लैस था। आयुध में, विशेष रूप से, मिसाइलें शामिल थीं: एंटी-टैंक "हेल-फायर" (AGM-114L-3 और AGN-114R-3) और "एयर-टू-एयर" - "स्टिंगर" (ब्लॉक I092H)। क्रमशः AN-64, EC665 टाइगर और A129 नेवला विमान के साथ बेल, यूरोकॉप्टर और अगस्ता कंपनियों की भागीदारी की योजना बनाई गई थी, लेकिन वे यह समझाते हुए प्रतियोगिता से बाहर हो गए कि हेलीकॉप्टर तैयार नहीं थे। लेकिन भारत के साथ ऐसा कुछ नहीं हुआ। विफलता के कारणों के बारे में कई संस्करण हैं, लेकिन किसी कारण से वे हमें सच नहीं बताते हैं। सबसे अधिक संभावना एक कार लंबे समय के लिएजो ठहराव की स्थिति में था, विकसित नहीं हुआ और इसलिए भारतीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। यदि हेलीकॉप्टर सेवा में होता, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना होती कि हम भारतीय निविदा जीत जाते।

चीन ने भी Mi-28NE में दिलचस्पी दिखाई है, लेकिन अभी तक इसे खरीदने का कोई प्रस्ताव नहीं आया है। अगस्त में ऑर्डर किए गए 15 वाहनों का पहला निर्यात "नाइट हंटर्स" इराक पहुंचा। इराक के बाद, मई 2016 में, Mi-28NE को अल्जीरिया के सशस्त्र बलों द्वारा प्राप्त किया गया था। उनकी आपूर्ति का अनुबंध दिसंबर 2013 में वापस हस्ताक्षरित किया गया था। 31 मई की मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक ये गाड़ियां डुअल-स्टीयरिंग हैं. ऐसा लगता है कि Mi-28NE का निर्यात संस्करण हो गया है और नए ऑर्डर रोस्टवर्टोल के आगे इंतजार कर रहे हैं।

एयरफ्रेम एमआई-28एनई

हवाई जहाज़ का ढांचा- मिश्रित डिजाइन का अर्ध-मोनोकोक, मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं और मिश्रित सामग्री का उपयोग करके बनाया गया
riveted और चिपके हुए जोड़। तकनीकी रूप से, इसे धनुष और मध्य भागों, उलटना और पूंछ बूम में विभाजित किया गया है।
धनुष में नाविक-संचालक (सामने) और पायलट (पीछे में) के लिए दो केबिन हैं, जो एक बख्तरबंद विभाजन द्वारा अलग किए गए हैं। चालक दल के कवच सुरक्षा में टाइटेनियम कवच और सिरेमिक टाइलें शामिल हैं जो धड़ नाक के फ्रेम से चिपकी हुई हैं, साथ ही सिलिकेट बुलेटप्रूफ ग्लास भी हैं। नाविक का दरवाजा बंदरगाह की तरफ है, पायलट का दरवाजा स्टारबोर्ड की तरफ है। दरवाजे आपातकालीन रिलीज तंत्र से लैस हैं। हेलीकॉप्टर से आपातकालीन निकास की स्थिति में, विशेष inflatable सीढ़ी दरवाजे के नीचे चालू हो जाती है, चालक दल को लैंडिंग गियर से टकराने से बचाती है। मुड़ी हुई स्थिति में, सीढ़ी बॉक्स के आकार की परियों से ढकी होती है।

आगे धड़ में ऊपर स्थित है एटीजीएम मार्गदर्शन रेडियो एंटीना, और इसके नीचे - टेलीविजन और थर्मल इमेजिंग चैनलों के साथ एक बुर्ज ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम TOES-521। नीचे, फ्लैट ऑप्टिकल खिड़कियों के साथ एक रोटरी बेलनाकार कंटेनर में आर्टिलरी माउंट के ऊपर, एक जाइरो-स्थिर ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक निगरानी और दृष्टि स्टेशन OPS-28 है, जो एक लेजर रेंजफाइंडर और एक ATGM मार्गदर्शन प्रणाली के साथ संयुक्त है।
कॉकपिट फर्श के नीचे बिजली के उपकरण, दृष्टि और उड़ान-नेविगेशन परिसर के ब्लॉक हैं।

टेल बूम मेंएक रेडियो उपकरण कम्पार्टमेंट है, साथ ही एक हेलीकॉप्टर को फिर से तैनात करने के लिए आवश्यक एयरोड्रम उपकरण के परिवहन के लिए एक केबिन, या तीन "यात्रियों" तक। कम्पार्टमेंट को एक दरवाजे और बंदरगाह की ओर से एक टिका हुआ सीढ़ी के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। टेल बूम के निचले स्थान ने इसके साथ मुख्य रोटर ब्लेड के टकराने की संभावना को कम कर दिया।

उलटना बीम पर हैं टेल रोटरऔर एक एकल कंसोल के रूप में एक नियंत्रणीय स्टेबलाइजर। कील और टेल बूम के अंदर टेल रोटर और स्टेबलाइजर के नियंत्रण के लिए एक केबल वायरिंग होती है।

हेलीकाप्टर विंग 4.88 मीटर की अवधि के साथ - विभिन्न हथियारों के चार निलंबन नोड्स, अतिरिक्त ईंधन टैंक और केएमजीयू -2 कंटेनरों के साथ एक मुफ्त ले जाने वाला। विंग के सिरों पर निष्क्रिय हस्तक्षेप पैदा करने के लिए उपकरण हैं। आपात स्थिति में, विंग को गिराया जा सकता है। कॉफ़र्ड संरचना का पंख मिश्रित सामग्री से बने नाक और पूंछ के अपवाद के साथ, एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है।

हवाई जहाज़ के पहिये- गैर वापस लेने योग्य तिपहिया साइकिल। मुख्य स्ट्रट्स 720x320 मिमी ब्रेक व्हील से लैस हैं। चेसिस ट्रैक 2.29 मीटर है, बेस 11 मीटर है। रियर सपोर्ट 480x200 मिमी व्हील से लैस है। लैंडिंग गियर के डिजाइन में एक अतिरिक्त (आपातकालीन) स्ट्रोक के साथ हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं।
क्रू बचाव प्रणाली, जिसमें 300 मिमी तक के सदमे अवशोषण स्ट्रोक के साथ ऊर्जा-अवशोषित पामीर-के सीटें और पायलट और नेविगेटर की सीटों पर सीट बेल्ट संलग्न करने के लिए एक प्रणाली शामिल है, जो 12 मीटर / तक की ऊर्ध्वाधर गति से आपातकालीन लैंडिंग की अनुमति देती है। एस। बचाव प्रणाली जी-बलों के प्रभाव को शारीरिक रूप से सहनीय स्तर तक कम कर देती है और इसे मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से संचालित किया जा सकता है। उच्च ऊंचाई पर, चालक दल हेलीकॉप्टर को पैराशूट के साथ छोड़ सकता है, जिसने पहले विंग को गोली मार दी थी। इसके अलावा, केबिन के नियंत्रण और आंतरिक तत्वों के साथ प्रभाव के समय चालक दल के सदस्यों के संपर्क को बाहर करने के लिए रचनात्मक उपाय प्रदान किए जाते हैं, साथ ही कैब के विस्फोट, आग और महत्वपूर्ण विरूपण की संभावना को कम करते हैं, इसके अलावा स्वतंत्र रूप से जमीन पर उतरना।

पावर प्वाइंटइसमें दो टर्बोशाफ्ट इंजन TVZ-117VMA शामिल हैं। इंजन प्रबंधन प्रणाली 2000-2500 hp की सीमा में टेकऑफ़ शक्ति को समायोजित करने की अनुमति देती है, सभी इंजन संशोधनों के लिए आपातकालीन मोड में शक्ति - 2800 hp। पानी के इंजेक्शन को अनगाइडेड रॉकेट लॉन्च करते समय इंजनों के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए। बिजली संयंत्र हवा के सेवन और स्क्रीन-निकास उपकरणों के लिए धूल फिल्टर से लैस है। TV3-117VMA श्रृंखला 02 इंजन की बेहतर विशेषताओं के लिए धन्यवाद, हेलीकॉप्टर की गति और छत (लगभग 1000 मीटर) में वृद्धि हुई है, इसकी वहन क्षमता 1000 किलोग्राम से अधिक बढ़ गई है, और गतिशीलता में भी सुधार हुआ है।

एक पंखा और एक तेल कूलर हेलीकॉप्टर धड़ के मध्य भाग के छत पैनल के ऊपर, गियर डिब्बे के इंजन डिब्बे में स्थित हैं। एक सहायक बिजली इकाई के रूप में, TV3-117VMA शुरू करने के लिए आवश्यक संपीड़ित हवा के स्रोत के रूप में उपयोग किया जाता है, एक TA14 टरबाइन इकाई (चालू) प्रोटोटाइपएआई-9वी) थे।

ईंधन प्रणालीएमआई-28 में प्रत्येक इंजन के लिए स्वचालित क्रॉस-फीड ईंधन के साथ दो स्वतंत्र बिजली प्रणालियां शामिल हैं। लगभग 1900 लीटर की मात्रा के साथ तीन टैंक (दो उपभोज्य, प्रत्येक इंजन के लिए एक और एक सामान्य), धड़ के मध्य भाग के फर्श के नीचे एक सीलबंद कंटेनर में रखे जाते हैं। जैसे ही टैंकों को खाली किया जाता है, उनमें पॉलीयूरेथेन फोम भरा होता है, जो उन्हें विस्फोट से बचाता है। अधिकतम सीमा तक उड़ान के लिए अतिरिक्त ईंधन टैंकों के निलंबन की अनुमति है।

मुख्य रोटर- 17.2 मीटर के व्यास के साथ पांच-ब्लेड। मुख्य रोटर ब्लेड आयताकार होते हैं, जिसमें 0.67 मीटर की तार और घुमावदार युक्तियाँ होती हैं। ब्लेड एक मधुकोश कोर के साथ एक बहुलक मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।
मुख्य रोटर की घूर्णी गति 242 आरपीएम है, ब्लेड के सिरों की परिधि गति 216 मीटर / सेकंड है। रोटर ब्लेड 23 मिमी कैलिबर तक के प्रोजेक्टाइल के हिट को नष्ट किए बिना झेलता है।

टेल रोटर- चार-ब्लेड 3.84 मीटर व्यास, इसके ब्लेड शोर स्तर को कम करने के लिए एक दूसरे के संबंध में 45 और 135 डिग्री के कोण पर स्थापित होते हैं। ब्लेड 0.24 मीटर के कॉर्ड के साथ योजना में आयताकार हैं। संरचनात्मक रूप से, टेल रोटर एक इलास्टोमेरिक बियरिंग से जुड़े दो मॉड्यूल से बना होता है।
मुख्य और टेल रोटर ब्लेड एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं।

मुख्य गियरबॉक्स, पंखा, सहायक बिजली इकाई और अन्य इकाइयाँ धड़ के मध्य भाग के छत पैनल पर लगे होते हैं। गियरबॉक्स के माध्यम से इंजन से शक्ति रोटर को प्रेषित की जाती है: दो कोणीय UR-28 और मुख्य VR-29। इसके अलावा, दो 208 वी एसी पावर जनरेटर मुख्य गियरबॉक्स से संचालित होते हैं। मुख्य रोटर हब एक टाइटेनियम बॉडी है जिसमें पांच रिमोट गोलाकार इलास्टोमेरिक टिका होता है। फ्लोरोप्लास्टिक और फैब्रिक बेयरिंग, जिन्हें स्थायी स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है, व्यापक रूप से झाड़ी के चल जोड़ों में उपयोग किए जाते हैं। इलास्टोमेर आस्तीन ने न केवल हेलीकॉप्टर रखरखाव के लिए श्रम लागत को कम करने की अनुमति दी, बल्कि मशीन की गतिशीलता और नियंत्रणीयता में वृद्धि सुनिश्चित की।

हेलीकाप्टर नियंत्रण प्रणाली- मैकेनिकल, जिसमें मुख्य गियरबॉक्स पर चार संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव स्थापित हैं और ऑटोपायलट के लिए हाइड्रोलिक बूस्टर और स्टीयरिंग गियर के कार्य करते हैं। स्टेबलाइजर नियंत्रण कीनेमेटिक रूप से मुख्य रोटर सामान्य पिच हैंडल से जुड़ा होता है।
दो स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम हेलीकॉप्टर के संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव और दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली में हाइड्रोलिक डैपर को शक्ति देने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

हेलीकॉप्टर एक वायवीय प्रणाली, एयर कंडीशनिंग और ऑक्सीजन उपकरण से लैस है।

ऑनबोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणआगे धड़ में रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग के तहत स्थित एक एंटीना के साथ रेडियो कमांड लाइन मार्गदर्शन एटीजीएम के लिए उपकरण शामिल हैं। इसके तहत सामने के गोलार्ध के निचले हिस्से को देखने के लिए एक TOES-521 जाइरो-स्थिर बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रोनिक सिस्टम है।

नीचे स्थित है जटिल "थोर"लेजर साधक के साथ मिसाइल लांचरों को लक्षित करने के लिए, लेकिन कौन से रिपोर्ट नहीं किए गए हैं।

जहाज पर नियंत्रण और प्रदर्शन प्रणाली, रंग बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल संकेतक MFI-10-6M, उड़ान और नेविगेशन उपकरण और संचार, KSS-28N-1 परिसर में संयुक्त हैं।
सबसे महत्वपूर्ण तत्व, हेलीकॉप्टर के चौबीसों घंटे और हर मौसम में उपयोग की अनुमति देता है, एक गोलाकार दृश्य के साथ NO-25 सुप्रा-स्लीव रडार है, जो मिलीमीटर रेंज में काम करता है। चालक दल नाइट विजन गॉगल्स और एक बंदूक और विंडशील्ड (ILS) पर एक संकेतक को लक्षित करने के लिए एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली के उपयोग के लिए प्रदान करता है।

हेलीकाप्टर आयुधएक 2A42 तोप के साथ एक गैर-हटाने योग्य मोबाइल स्थापना NPPU-28N शामिल है (आग की दर 550 राउंड प्रति मिनट हवाई लक्ष्यऔर 200-300 राउंड प्रति मिनट - जमीन पर)। NPPU-28 की विचलन सीमा: अज़ीमुथ में +110 से -110 डिग्री तक; +13 से -40 डिग्री की ऊंचाई में। गन गोला बारूद - 250 राउंड।
2300 किलोग्राम वजन का लड़ाकू भार विंग के नीचे चार हार्डपॉइंट पर स्थित है। बाहरी बीम धारकों को 16 ATGM "9M120", "9M120F" या "9A-2200" "अटैक-वी" कॉम्प्लेक्स के निलंबन के लिए अग्रानुक्रम संचयी, उच्च-विस्फोटक या रॉड वॉरहेड्स के साथ-साथ मिसाइलों के लिए प्रदान किया जाता है। रेडियो कमांड गाइडेंस सिस्टम के साथ "शटरम-वी" कॉम्प्लेक्स का "9M114"। उच्च शोर उन्मुक्ति और आग की दर (प्रति मिनट दो से तीन लॉन्च) के साथ 6000 मीटर तक की फायरिंग रेंज के साथ शुटरम-अटैक संयुक्त मिसाइल आयुध प्रणाली का उपयोग करने की भी परिकल्पना की गई है।
Mi-28N शस्त्रागार में इग्ला-वी कॉम्प्लेक्स की आठ 9M39-2 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें और ख्री की दो 9M123 ATGM इकाइयां भी शामिल हैं।
हेलीकाप्टर प्रकाश उपकरण। नीचे - लैंडिंग हेडलाइट Zanttem-B ", जो हैं आगामी विकाशविंग के नीचे एक कंटेनर में निलंबित एक मार्गदर्शन रडार से "हमले"।
आंतरिक धारक प्रत्येक में 80 मिमी कैलिबर की 20 S-8 मिसाइलों के साथ चार NAR B-8V20-1 ब्लॉक या चार B-13L1 मिसाइल (122 मिमी कैलिबर की पांच S-13 मिसाइल) या छोटे कार्गो के कंटेनर तक समायोजित कर सकते हैं। KMGU-2 खानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ। धारक 100, 250 और 500 किलोग्राम के हवाई बम या अतिरिक्त ईंधन टैंक भी ले जा सकते थे। दो UPK-23-250 और ZB-500 आग लगाने वाले टैंकों की स्थापना संभव है। हेलीकॉप्टर हवा से खदानें स्थापित करने के लिए उपकरणों से लैस है।

निर्देशित मिसाइलों की चपेट में आने से बचाने के लिए Mi-28NE में रडार स्टेशनों और रडार होमिंग हेड्स को जाम करने के उपकरण हैं; रडार और दुश्मन के लेजर डिज़ाइनर के साथ हेलीकाप्टर विकिरण के बारे में चेतावनी के लिए उपकरण; थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों से बचाने के लिए यूवी -26 जैमिंग कारतूस की शूटिंग के लिए उपकरण।

फोटो Mi-28N नाइट हंटर

Mi-28N नाइट हंटर की प्रदर्शन विशेषताएं

Mi-28N नाइट हंटर का क्रू

2 शख्स

Mi-28N नाइट हंटर की कीमत

आयाम एमआई-28एन नाइट हंटर

धड़ की लंबाई: 17.05 वर्ग मीटर
- ऊंचाई: 3.82
- विंग कंसोल के साथ चौड़ाई 5.88 वर्ग मीटर
- मुख्य रोटर व्यास: 17.2 वर्ग मीटर
- टेल रोटर व्यास: 3.85 वर्ग मीटर

वजन Mi-28N नाइट हंटर

वजन: खाली: 8095 किलो
- सामान्य टेकऑफ़ वजन: 10900 किग्रा
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 12100 किग्रा
- लड़ाकू भार: 2300 किग्रा
- ईंधन वजन: 1500 किलो

Mi-28N इंजन नाइट हंटर

इंजन का प्रकार: टर्बोशाफ्ट
- मॉडल: वीके-2500

इंजन की शक्ति

आपातकालीन मोड: 2700 एचपी साथ।
- टेकऑफ़ मोड पर: 2200 एल। साथ।
- परिभ्रमण मोड में: 1500 एल। साथ।

Mi-28N स्पीड नाइट हंटर

अधिकतम गति: 300 किमी / घंटा
- परिभ्रमण: 265 किमी / घंटा
- चढ़ाई की दर: 13.6 मी/से

फ्लाइट रेंज Mi-28N नाइट हंटर

पीटीबी 1087 किमी . के साथ अधिकतम 450 किमी

स्थिर छत Mi-28N नाइट हंटर

डायनेमिक सीलिंग Mi-28N नाइट हंटर

आयुध एमआई-28एन नाइट हंटर

निर्मित छोटे हथियार और तोप: 1 × 30 मिमी की तोप 2A42, 250 गोला बारूद।

निलंबन बिंदु: 4

अनगाइडेड मिसाइल:एनएआर एस -8 - 4 x 20 पीसी; NAR S-13 अनगाइडेड रॉकेट्स को जनशक्ति को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हल्के बख्तरबंद वाहनऔर बुनियादी सुविधाएं। मुख्य लाभ सस्तापन है।

गाइडेड मिसाइल:एटीजीएम "शटरम-वी"; "हमला-बी"; "हमला-वीएन" (16 पीसी।)

हवा से हवा में:इग्ला-वी रॉकेट के साथ "स्ट्रेलेट्स" - 4 x 4 पीसी।

30 मिमी तोप NPPU-28 150 राउंड का गोला बारूद लोड, राउंड की चयनात्मक फ़ीड, गोले का एक विकल्प है: कवच-भेदी या ओएफजेड। इसे 1500 मीटर की दूरी पर हल्के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने, 4000 मीटर तक जनशक्ति और 2500 मीटर तक कम गति वाले हवाई लक्ष्य को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फायरिंग सटीकता में सुधार के लिए बैरल को नम किया जाता है। गोला बारूद में कवच-भेदी और उच्च-विस्फोटक विखंडन के गोले होते हैं। गन विक्षेपण सीमा: अज़ीमुथ में ± 110 °; ऊंचाई में + 13 ... -40 °। बंदूक दृष्टि के साथ सिंक्रनाइज़ है। पायलट HUD या हेलमेट-माउंटेड दृष्टि का उपयोग करके भी फायर कर सकता है।

यूआर अटैक-बी(बीम धारक DB-3UV) को बख्तरबंद वाहनों, जनशक्ति, हेलीकाप्टरों, बंकरों, बंकरों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मिसाइल को एंटी-जैमिंग मिलीमीटर-वेव रेडियो चैनल (संकीर्ण विकिरण पैटर्न) के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, ट्रांसमीटर हेलीकॉप्टर की नाक में स्थित होता है, और रिसीवर रॉकेट के पीछे स्थित होता है। 10 वाहकों से एक साथ मिसाइलों का उपयोग करना संभव है। स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग के संयोजन में, हेलीकॉप्टर ± 110 ° के यव कोण और ± 30 ° के रोल के साथ पैंतरेबाज़ी कर सकता है। लेज़र-बीम मार्गदर्शन प्रणालियों के विपरीत, इसमें आग की उच्च दर वाली मिसाइल के लिए असीमित नियंत्रण समय का लाभ होता है, लेज़र सिस्टम धुएं (धूल और कोहरे) की स्थिति में कम विश्वसनीय होते हैं।

टीजीएसएन इग्ला-वी . के साथ रॉकेटछोटे यूएवी, हेलीकॉप्टर, हवाई जहाज, क्रूज मिसाइलों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। इग्ला रॉकेट पर, रॉकेट होमिंग हेड की कूलिंग प्रदान की जाती है, जो न केवल इंजन के गर्म निकास गैसों से गर्मी से लक्ष्यों को हिट करने की अनुमति देता है, बल्कि किसी भी गर्मी-विपरीत लक्ष्यों को भी मिसाइल साधक थर्मल हस्तक्षेप का चयन प्रदान करता है। .

रूस के हेलीकॉप्टर और ऑनलाइन देखने के लिए वीडियो, फोटो, चित्रों की दुनिया राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सशस्त्र बलों की सामान्य प्रणाली में एक महत्वपूर्ण स्थान रखती है, सम्मानपूर्वक उन्हें सौंपे गए नागरिक और सैन्य कार्यों को पूरा करती है। उत्कृष्ट सोवियत वैज्ञानिक और डिजाइनर एमएल की आलंकारिक अभिव्यक्ति में। मिल, "हमारा देश ही है, जैसा कि यह था," "हेलीकॉप्टरों के लिए" डिजाइन किया गया था। उनके बिना, सुदूर उत्तर, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के अंतहीन और अगम्य स्थानों का विकास अकल्पनीय है। हेलीकॉप्टर हमारी भव्य निर्माण परियोजनाओं के परिदृश्य का एक परिचित तत्व बन गए हैं। वे व्यापक रूप से एक वाहन के रूप में उपयोग किए जाते हैं, कृषि, निर्माण, बचाव सेवा, सैन्य मामले। कई ऑपरेशन करते समय, हेलीकॉप्टर बस अपूरणीय होते हैं। कौन जानता है कि दुर्घटना के परिणामों के परिसमापन में भाग लेने वाले हेलीकॉप्टरों के कर्मचारियों द्वारा कितने लोगों के स्वास्थ्य को बचाया गया था चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र... अफगानिस्तान में "टर्नटेबल्स" का मुकाबला करके हजारों सोवियत सैनिकों की जान बचाई गई।

रूसी हेलीकॉप्टर, मुख्य आधुनिक परिवहन, तकनीकी और युद्धक साधनों में से एक बनने से पहले, हेलीकाप्टरों ने विकास का एक लंबा और हमेशा सुगम मार्ग नहीं पारित किया है। एक मुख्य रोटर की मदद से हवा में उठाने का विचार एक निश्चित पंख पर उड़ने के विचार से लगभग पहले मानवता में उत्पन्न हुआ था। विमानन और वैमानिकी के इतिहास के शुरुआती चरणों में, "हवा में पेंच" द्वारा लिफ्ट का निर्माण अन्य तरीकों की तुलना में अधिक लोकप्रिय था। यह रोटरी-विंग परियोजनाओं की प्रचुरता की व्याख्या करता है हवाई जहाज XIX - शुरुआती XX सदियों में। राइट ब्रदर्स के विमान (1903) की उड़ान को केवल चार साल अलग करते हैं, एक आदमी की पहली चढ़ाई से एक हेलीकाप्टर (1907) में हवा में।

वैज्ञानिकों और अन्वेषकों द्वारा सबसे अच्छे हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया था, वे लंबे समय तक झिझकते थे कि किस तरह से वरीयता दी जाए। हालाँकि, XX सदी के पहले दशक के अंत तक। वायुगतिकी, गतिकी और शक्ति के मामले में कम बिजली की खपत और सरल, विमान ने बढ़त ले ली। उनकी सफलताएँ प्रभावशाली थीं। हेलीकॉप्टरों के निर्माता अंततः अपने वाहनों को चालू करने में कामयाब होने में लगभग 30 साल लग गए। पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हेलीकॉप्टर धारावाहिक उत्पादन में चले गए और उनका उपयोग किया जाने लगा। युद्ध की समाप्ति के बाद, तथाकथित "हेलीकॉप्टर बूम" उत्पन्न हुआ। कई फर्मों ने नई होनहार तकनीक के नमूने बनाना शुरू किया, लेकिन सभी प्रयासों को सफलता नहीं मिली।

रूस और यूनाइटेड स्टेट्स बिल्डिंग के लड़ाकू हेलीकॉप्टर अभी भी एक समान श्रेणी के विमान की तुलना में अधिक कठिन थे। सैन्य और नागरिक ग्राहकों को पहले से ही परिचित विमान के साथ एक नए प्रकार के विमानन उपकरण लगाने की कोई जल्दी नहीं थी। केवल 50 के दशक की शुरुआत में अमेरिकियों द्वारा हेलीकॉप्टरों का प्रभावी उपयोग। कोरिया में युद्ध में सोवियत सहित कई सैन्य नेताओं को सशस्त्र बलों द्वारा इस विमान का उपयोग करने की सलाह के बारे में आश्वस्त किया। हालांकि, कई, पहले की तरह, हेलीकॉप्टर को "विमानन की एक अस्थायी त्रुटि" मानते रहे। इसमें दस साल से अधिक समय लगा जब तक कि हेलीकॉप्टरों ने कई सैन्य कार्यों को करने में अपनी विशिष्टता और अनिवार्यता साबित नहीं की।

रूसी हेलीकॉप्टरों ने रूसी और सोवियत वैज्ञानिकों, डिजाइनरों और आविष्कारकों के निर्माण और विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उनका महत्व इतना महान है कि इसने रूसी हेलीकॉप्टर उद्योग के संस्थापकों में से एक, शिक्षाविद बी.एन. यूरीव हमारे राज्य को "हेलीकॉप्टरों की मातृभूमि" मानते हैं। बेशक, यह कथन बहुत स्पष्ट है, लेकिन हमारे हेलीकॉप्टर पायलटों के पास गर्व करने के लिए कुछ है। ये एन.ई. के स्कूल के वैज्ञानिक कार्य हैं। पूर्व-क्रांतिकारी अवधि में ज़ुकोवस्की और युद्ध-पूर्व के वर्षों में TsAGI 1-EA हेलीकॉप्टर की प्रभावशाली उड़ानें, युद्ध के बाद के Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 हेलीकॉप्टर और एक अद्वितीय परिवार के रिकॉर्ड समाक्षीय डिजाइन के Ka हेलीकॉप्टर, आधुनिक Mi-26 और Ka-32 और भी बहुत कुछ।

नया रूसी हेलीकॉप्टर अपेक्षाकृत अच्छी तरह से किताबों और लेखों में शामिल है। अपनी मृत्यु से कुछ समय पहले, बी.एन. यूरीव ने मौलिक काम "हेलीकॉप्टर का इतिहास" लिखना शुरू किया, लेकिन 1908-1914 में अपने स्वयं के काम से संबंधित केवल अध्याय तैयार करने में कामयाब रहे। ध्यान दें कि हेलीकॉप्टर निर्माण जैसे विमानन उद्योग के इतिहास पर अपर्याप्त ध्यान भी विदेशी शोधकर्ताओं की विशेषता है।

रूसी सैन्य हेलीकॉप्टर एक नए तरीके से पूर्व-क्रांतिकारी रूस में हेलीकॉप्टरों के विकास के इतिहास और उनके सिद्धांत को रोशन करते हैं, इस प्रकार की तकनीक की विश्व विकास प्रक्रिया में घरेलू वैज्ञानिकों और आविष्कारकों का योगदान। पहले अज्ञात लोगों सहित रोटरी-विंग विमानों पर पूर्व-क्रांतिकारी घरेलू कार्यों की समीक्षा, साथ ही साथ उनका विश्लेषण "एविएशन इन रशिया" पुस्तक में संबंधित अध्याय में दिया गया था, जिसे 1988 में TsAGI द्वारा प्रकाशन के लिए तैयार किया गया था। हालांकि, इसकी छोटी मात्रा ने प्रदान की गई जानकारी के आकार को काफी सीमित कर दिया।

अपने बेहतरीन रंगों में नागरिक हेलीकॉप्टर। घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग के प्रति उत्साही लोगों की गतिविधियों को यथासंभव पूर्ण और व्यापक रूप से कवर करने का प्रयास किया गया है। इसलिए, प्रमुख घरेलू वैज्ञानिकों और डिजाइनरों की गतिविधियों का वर्णन किया गया है, और परियोजनाओं और प्रस्तावों पर भी विचार किया जाता है, जिनके लेखक अपने ज्ञान में उनसे काफी कम थे, लेकिन जिनके योगदान को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता था। इसके अलावा, कुछ परियोजनाओं में, जो आम तौर पर अपेक्षाकृत निम्न स्तर के विस्तार से प्रतिष्ठित थे, दिलचस्प प्रस्ताव और विचार भी हैं।

हेलीकाप्टरों का नाम इस प्रकार की तकनीक में महत्वपूर्ण गुणात्मक परिवर्तनों को दर्शाता है। ये घटनाएं हेलीकॉप्टर परियोजनाओं के निरंतर और व्यवस्थित विकास की शुरुआत हैं; जमीन से उड़ान भरने में सक्षम पहले पूर्ण पैमाने के हेलीकॉप्टरों का निर्माण, और धारावाहिक उत्पादन और हेलीकॉप्टरों के व्यावहारिक उपयोग की शुरुआत। यह पुस्तक हेलीकॉप्टर निर्माण के इतिहास के प्रारंभिक चरणों के बारे में बताती है: एक प्रोपेलर के माध्यम से हवा में उठाने के विचार की शुरुआत से लेकर जमीन से उड़ान भरने में सक्षम पहले हेलीकॉप्टरों के निर्माण तक। एक हेलीकॉप्टर, एक हवाई जहाज, एक फ्लैपर और एक रॉकेट के विपरीत, प्रकृति में कोई प्रत्यक्ष प्रोटोटाइप नहीं होता है। हालांकि, हेलीकॉप्टर की लिफ्ट बनाने वाले प्रोपेलर को प्राचीन काल से जाना जाता है।

छोटे हेलीकॉप्टर इस तथ्य के बावजूद कि प्रोपेलर ज्ञात थे और हेलीकॉप्टरों के अनुभवजन्य प्रोटोटाइप थे, हवा में उठाने के लिए मुख्य रोटर का उपयोग करने का विचार 18 वीं शताब्दी के अंत तक व्यापक नहीं हुआ। उस समय विकसित रोटरी-विंग वाहनों की सभी परियोजनाएं अज्ञात रहीं और कई सदियों बाद अभिलेखागार में खोजी गईं। एक नियम के रूप में, ऐसी परियोजनाओं के विकास के बारे में जानकारी अपने समय के सबसे प्रमुख वैज्ञानिकों, जैसे गो होंग, एल। दा विंची, आर। गुक, एम.वी. के अभिलेखागार में संरक्षित की गई थी। लोमोनोसोव, जिन्होंने 1754 में "एयरफील्ड मशीन" बनाई।

निजी हेलीकाप्टरों के लिए छोटी अवधिवस्तुतः दर्जनों नए डिजाइन बनाए गए। यह सबसे विविध योजनाओं और रूपों की एक प्रतियोगिता थी, एक नियम के रूप में "एक या दो सीटों वाला उपकरण, जिसका मुख्य रूप से एक प्रयोगात्मक उद्देश्य था। इस महंगी और जटिल तकनीक का स्वाभाविक ग्राहक सैन्य विभाग था। में पहला हेलीकॉप्टर विभिन्न देशसंपर्क और टोही सैन्य वाहनों की नियुक्ति प्राप्त की। हेलीकॉप्टरों के विकास में, प्रौद्योगिकी के कई अन्य क्षेत्रों की तरह, विकास की दो पंक्तियों को स्पष्ट रूप से अलग करना संभव है - लेकिन मशीनों के आयाम, यानी मात्रात्मक और लगभग एक साथ विमान के गुणात्मक सुधार के विकास की रेखा एक के भीतर उभरी है निश्चित आकार या भार वर्ग।

हेलीकाप्टरों के बारे में एक साइट जिसमें सबसे पूर्ण विवरण होता है। चाहे हेलीकॉप्टर का उपयोग भूवैज्ञानिक अन्वेषण, कृषि कार्य या यात्रियों के परिवहन के लिए किया जाए - हेलीकॉप्टर के संचालन के एक घंटे की लागत एक निर्णायक भूमिका निभाती है। इसका एक बड़ा हिस्सा मूल्यह्रास है, अर्थात इसकी सेवा से विभाजित कीमत जिंदगी। उत्तरार्द्ध इकाइयों के संसाधन, जी, यानी उनकी सेवा जीवन द्वारा निर्धारित किया जाता है। ब्लेड, शाफ्ट और ट्रांसमिशन, रोटर बुशिंग और अन्य हेलीकॉप्टर असेंबलियों की थकान शक्ति को बढ़ाने की समस्या अभी भी हेलीकॉप्टर डिजाइनरों के कब्जे में एक सर्वोपरि कार्य बन गई है। वर्तमान समय में, एक सीरियल हेलीकॉप्टर के लिए 1000 घंटे का संसाधन अब दुर्लभ नहीं है, और इसके आगे बढ़ने पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है।

आधुनिक हेलीकाप्टर लड़ाकू क्षमताओं की तुलना प्रामाणिक वीडियो संरक्षित। कुछ प्रकाशनों में पाया गया, इसकी छवि एक अनुमानित पुनर्निर्माण है, और सभी निर्विवाद रूप से नहीं, 1947 में एन.आई. कामोव। हालाँकि, उपरोक्त अभिलेखीय दस्तावेजों के आधार पर, कई निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। परीक्षण की विधि (ब्लॉकों पर निलंबन) को देखते हुए, "एयरोड्रम मशीन" निस्संदेह एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग उपकरण था। उस समय ज्ञात ऊर्ध्वाधर लिफ्ट के दो तरीकों में से - पंखों को फड़फड़ाकर या मुख्य रोटर के माध्यम से - पहला असंभव लगता है। मिनटों ने कहा कि पंख क्षैतिज रूप से आगे बढ़ रहे थे। ज्यादातर मक्खियों में, वे एक ऊर्ध्वाधर विमान में जाने के लिए जाने जाते हैं। एक चक्का जिसके पंख एक क्षैतिज विमान में एक स्थापना कोण के साथ दोलन करते हैं जो बार-बार प्रयासों के बावजूद चक्रीय रूप से बदलता है, अभी तक नहीं बनाया गया है।

सबसे अच्छा हेलीकॉप्टर डिजाइन हमेशा आगे की ओर देखने वाला होता है। हालांकि, हेलीकॉप्टरों के आगे विकास की संभावनाओं की अधिक स्पष्ट रूप से कल्पना करने के लिए, पिछले अनुभव से उनके विकास की मुख्य दिशाओं को समझने की कोशिश करना उपयोगी है। यहां जो दिलचस्प है, वह निश्चित रूप से हेलीकॉप्टर निर्माण का प्रागितिहास नहीं है, जिसका हम केवल संक्षेप में उल्लेख करेंगे, बल्कि इसका इतिहास उस समय से है जब हेलीकॉप्टर एक नए प्रकार के विमान के रूप में व्यावहारिक उपयोग के लिए पहले से ही उपयुक्त हो गया था। एक ऊर्ध्वाधर रोटर के साथ एक उपकरण का पहला उल्लेख, एक हेलीकॉप्टर, लियोनार्डो दा विंची के रिकॉर्ड में 1483 में शामिल है। विकास का पहला चरण 1754 में एमवी लोमोनोसोव द्वारा बनाए गए हेलीकॉप्टर मॉडल से लंबी श्रृंखला के माध्यम से फैला है। परियोजनाएं, मॉडल और यहां तक ​​​​कि अंतर्निर्मित वाहन, जो दुनिया के पहले हेलीकॉप्टर के निर्माण तक उड़ान भरने के लिए नियत नहीं थे, जो 1 9 07 में जमीन से उतरने में कामयाब रहे।

इस मशीन की रूपरेखा में सबसे तेज हेलीकॉप्टर, हम आज दुनिया में सबसे आम सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टरों का एक योजनाबद्ध आरेख सीखते हैं। बी.आई.युरेव 1925 में ही इस काम पर लौटने में कामयाब रहे। 1932 में, एएम के नेतृत्व में इंजीनियरों का एक समूह जो उस समय के लिए एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि 3 साल बाद नए समाक्षीय ब्रेगुएट हेलीकॉप्टर पर स्थापित आधिकारिक उड़ान ऊंचाई रिकॉर्ड केवल 180 मीटर था। इस समय, हेलीकाप्टरों (हेलीकॉप्टर) के विकास में एक विराम था। रोटरी-विंग वाहनों की एक नई शाखा - ऑटोग्योरोस - सामने आई है।

नया रूसी हेलीकॉप्टर, विंग क्षेत्र पर अधिक भार के साथ, स्पिन की तत्कालीन नई समस्या, गति की हानि के साथ आमने सामने आया। हेलीकॉप्टर-हेलीकॉप्टर बनाने की तुलना में एक सुरक्षित और बिल्कुल सही जाइरोप्लेन बनाना आसान हो गया। आने वाले प्रवाह से स्वतंत्र रूप से घूमने वाले मुख्य रोटर ने जटिल गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। जाइरोप्लेन पर इस्तेमाल होने वाले हब के लिए रोटर ब्लेड के हिंग वाले बन्धन ने उन्हें जाइरोप्लेन के लिए बहुत अधिक ताकत और स्थिरता प्रदान की। अंत में, इंजन को रोकना खतरनाक हो गया, जैसा कि पहले हेलीकॉप्टरों के मामले में था: जाइरोप्लेन को ऑटोरोटेट करके आसानी से कम गति पर उतरा।

बड़े हवाई हेलीकॉप्टर मरीनजहाजों से परिवहन और लैंडिंग के रूप में सैन्य हेलीकाप्टर निर्माण के आगे के विकास को निर्धारित किया। 1951 के कोरियाई युद्ध के दौरान इंचियोन में उतरने वाले एस-55 हेलीकॉप्टर ने इस प्रवृत्ति की पुष्टि की। परिवहन और लैंडिंग हेलीकाप्टरों की आकार सीमा जमीन के आयाम और वजन द्वारा निर्धारित की जाने लगी वाहनसैनिकों द्वारा उपयोग किया जाता था और जिसे एयरलिफ्ट किया जाना था बिंदु पारंपरिक हथियारों में "" है, मुख्य रूप से तोपखाने, ट्रैक्टरों द्वारा ले जाया जाता है, जिसका वजन स्वयं ट्रैक्टरों के वजन के करीब होता है। इसलिए, विदेशी सेनाओं में पहले परिवहन हेलीकाप्टरों की वहन क्षमता 1200-1600 किलोग्राम (एक ट्रैक्टर और संबंधित हथियारों के रूप में इस्तेमाल किए जाने वाले हल्के सैन्य वाहन का वजन) थी।

यूएसएसआर हेलीकॉप्टर हल्के और मध्यम टैंक या संबंधित स्व-चालित चेसिस के वजन के अनुरूप हैं। विकास की यह रेखा इतने आयामों में पूरी होगी या नहीं यह लगातार बदलते सैन्य सिद्धांत पर निर्भर करता है। आर्टिलरी सिस्टम को बड़े पैमाने पर मिसाइलों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, इसलिए, हम विदेशी प्रेस के लिए भी आवश्यकताएं पाते हैं। क्षमताओं के कारण पेलोड में वृद्धि नहीं हुई। वास्तव में, लेकिन उस समय के तकनीकी स्तर पर, पूरे उपकरण के लिए शिकंजा, गियरबॉक्स का वजन, भारोत्तोलन बल की तुलना में तेजी से बढ़ती शक्ति के साथ बढ़ता गया। हालांकि, राष्ट्रीय आर्थिक अनुप्रयोग के लिए एक नया उपयोगी और, और भी अधिक, नया बनाते समय, डिजाइनर वजन दक्षता के प्राप्त स्तर में कमी के साथ नहीं रख सकता है।

सोवियत हेलीकॉप्टर, पहले नमूने, अपेक्षाकृत कम समय में बनाए गए थे, क्योंकि पिस्टन इंजन का विशिष्ट गुरुत्व हमेशा बढ़ती शक्ति के साथ कम होता गया। लेकिन 1953 में, 2300 hp के दो पिस्टन इंजन के साथ 13-टन सिकोरस्की S-56 हेलीकॉप्टर के निर्माण के बाद। ज़ापला पर हेलीकाप्टरों की आकार सीमा के साथ बाधित किया गया था और केवल यूएसएसआर में, टर्बोप्रॉप इंजन का उपयोग कर रहा था। पचास के दशक के मध्य में, हेलीकाप्टरों की विश्वसनीयता बहुत अधिक हो गई, इसलिए, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उनके उपयोग की संभावनाओं का विस्तार हुआ। आर्थिक मुद्दे सामने आए हैं।

हेलीकॉप्टर क्लासिक सिंगल-रोटर डिज़ाइन के अनुसार एक निश्चित लैंडिंग गियर और कॉम्बैट लोड अटैचमेंट पॉइंट के साथ एक सहायक विंग के साथ बनाया गया है।

Mi-28NE का धड़ मिश्रित निर्माण का एक अर्ध-मोनोकोक है, जो मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं और मिश्रित सामग्री से बना होता है जिसमें रिवेट और सरेस से जोड़ा हुआ जोड़ों का उपयोग किया जाता है। तकनीकी रूप से, इसे धनुष और मध्य भागों, उलटना और पूंछ बूम में विभाजित किया गया है।

धनुष में नेविगेटर-ऑपरेटर (सामने) और पायलट (पीछे में) के लिए दो बख्तरबंद केबिन हैं, जो एक गैर-विभाजन द्वारा अलग किए गए हैं। कवच सुरक्षा में टाइटेनियम कवच और सिरेमिक टाइलें शामिल हैं जो धड़ नाक के फ्रेम से चिपके हुए हैं, और सिलिकेट बुलेटप्रूफ ग्लास जो 12.7 मिमी कैलिबर और 23 मिमी प्रोजेक्टाइल के कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियों के प्रभाव का सामना कर सकते हैं। नेविगेटर का दरवाजा बाईं ओर है, पायलट का दरवाजा दाईं ओर है। दरवाजे आपातकालीन रिलीज तंत्र से लैस हैं। हेलीकॉप्टर से आपातकालीन निकास के मामले में, चालक दल को लैंडिंग गियर से टकराने से बचाने के लिए दरवाजों के नीचे विशेष सीढ़ियाँ फुलाते हैं।

सामने, धड़ की नाक के नीचे, संयुक्त अवलोकन और दृष्टि स्टेशन KOPS और एक आर्टिलरी माउंट का एक स्थिर मंच है।

विद्युत उपकरण, दृष्टि और उड़ान-नेविगेशन परिसर के ब्लॉक कॉकपिट फर्श के नीचे स्थित हैं।

टेल बूम में रेडियो उपकरण का एक रियर कम्पार्टमेंट होता है, जिसमें से फ्री वॉल्यूम हेलीकॉप्टर को फिर से तैनात करने के लिए आवश्यक एयरोड्रम उपकरण या विशेष मामलों में तीन लोगों तक ले जाने की अनुमति देता है। कम्पार्टमेंट को एक हैच और बंदरगाह की ओर से एक टिका हुआ सीढ़ी के माध्यम से पहुँचा जा सकता है।

टेल बूम के निचले स्थान ने इसके साथ रोटर ब्लेड के टकराने की संभावना को समाप्त कर दिया।

टेल रोटर और कंट्रोलेबल स्टेबलाइजर सिंगल कंसोल के रूप में कील बूम पर स्थित होते हैं।

कील और टेल बूम के अंदर टेल रोटर और स्टेबलाइजर को नियंत्रित करने के लिए एक केबल हार्नेस होता है।

4.88 मीटर की अवधि के साथ हेलिकॉप्टर विंग एक कैंटिलीवर विंग है जिसमें मिसाइल, छोटे हथियार, तोप, बम और अन्य हथियारों, अतिरिक्त ईंधन टैंक और केएमजीयू -2 कंटेनरों के निलंबन के लिए डिजाइन किए गए चार तोरण हैं। विंग के सिरों पर निष्क्रिय हस्तक्षेप पैदा करने के लिए उपकरण हैं। कॉफ़र्ड संरचना का पंख मिश्रित सामग्री से बने नाक और पूंछ के अपवाद के साथ, एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है।

चेसिस - गैर-वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल। मुख्य स्ट्रट्स 720 × 320 मिमी ब्रेक व्हील से लैस हैं। चेसिस ट्रैक 2.29 मीटर है, बेस 11.0 मीटर है। रियर सपोर्ट 480 × 200 मिमी व्हील से लैस है। लैंडिंग गियर के डिजाइन में एक अतिरिक्त (आपातकालीन) स्ट्रोक के साथ हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं।

चालक दल बचाव प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि प्रभाव के दौरान जी-बलों को शारीरिक रूप से सहनीय स्तर तक कम कर दिया जाए। इसमें 30 सेमी तक के बढ़े हुए भिगोना स्ट्रोक के साथ ऊर्जा-अवशोषित सीटें और पायलट और नेविगेटर की सीटों पर सीट बेल्ट संलग्न करने के लिए एक प्रणाली शामिल है, जिससे 12 मीटर / सेकंड तक की ऊर्ध्वाधर गति पर आपातकालीन लैंडिंग की अनुमति मिलती है। बचाव प्रणाली को मैन्युअल रूप से सक्रिय किया जाता है, लेकिन अगर किसी कारण से पायलट ऐसा करने में असमर्थ है, तो उपयुक्त सेंसर के लिए धन्यवाद, स्वचालन चालू हो जाता है।

उच्च ऊंचाई पर, चालक दल हेलीकॉप्टर को पैराशूट के साथ छोड़ सकता है, जिसने पहले विंग को गोली मार दी थी।

इसके अलावा, केबिन के नियंत्रण और आंतरिक तत्वों के साथ प्रभाव के समय चालक दल के सदस्यों के संपर्क को बाहर करने के लिए रचनात्मक उपाय प्रदान किए जाते हैं, साथ ही कैब के विस्फोट, आग और महत्वपूर्ण विरूपण की संभावना को कम करते हैं, इसके अलावा स्वतंत्र रूप से जमीन पर उतरना।

पावर प्लांट में Motor Sich JSC (यूक्रेन) द्वारा निर्मित दो टर्बोशाफ्ट इंजन TVZ-117VMA शामिल हैं। इंजन प्रबंधन प्रणाली आपको 2000 से 2500 hp की सीमा में टेकऑफ़ पावर को समायोजित करने की अनुमति देती है। (हेलीकॉप्टर के प्रकार के आधार पर), सभी इंजन संशोधनों के लिए आपातकालीन शक्ति - 2800 hp। पानी का इंजेक्शन बिना गाइड वाले रॉकेट को लॉन्च करते समय इंजन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करता है। बिजली संयंत्र धूल फिल्टर और स्क्रीन-आउटपुट उपकरणों से लैस है। TVZ-117V श्रृंखला 02 की बेहतर विशेषताओं के लिए धन्यवाद, गति और छत में वृद्धि (लगभग 1000 मीटर), वहन क्षमता - 1000 किलोग्राम से अधिक, और हेलीकॉप्टर की गतिशीलता में सुधार हुआ है। भविष्य में, TVZ-117VMA के आधार पर JSC Klimov में विकसित VK-2500 के साथ इंजनों को बदलने की योजना है।

गियरबॉक्स के इंजन डिब्बे में, हेलीकॉप्टर धड़ के मध्य भाग के छत पैनल के ऊपर, एक पंखा और एक तेल कूलर होता है। TA-14 इंजन का उपयोग एक सहायक बिजली इकाई के रूप में किया जाता है, जिसका उपयोग TVZ-117VMA को शुरू करने के लिए आवश्यक संपीड़ित हवा के स्रोत के रूप में किया जाता है (प्रोटोटाइप AI-9V 3 kW की शक्ति के साथ, शुष्क वजन 70 किलोग्राम थे)।

Mi-28 ईंधन प्रणाली में प्रत्येक इंजन को स्वचालित क्रॉस-फीड ईंधन के साथ शक्ति प्रदान करने के लिए दो स्वतंत्र प्रणालियां शामिल हैं।

लगभग 1900 लीटर की मात्रा के साथ तीन टैंक (दो उपभोज्य, प्रत्येक इंजन के लिए एक और एक सामान्य), धड़ के मध्य भाग के फर्श के नीचे एक सीलबंद कंटेनर में रखे जाते हैं। जैसे ही उन्हें खाली किया जाता है, वे पॉलीयूरेथेन फोम से भर जाते हैं, जो उन्हें विस्फोट से बचाता है। अधिकतम सीमा तक उड़ान के लिए अतिरिक्त ईंधन टैंकों के निलंबन की अनुमति है।

मुख्य रोटर पांच-ब्लेड वाला, 17.2 मीटर व्यास का है, टेल रोटर चार-ब्लेड वाला 3.84 मीटर व्यास का है, जिसे एक्स-आकार के पैटर्न में बनाया गया है। मुख्य और टेल रोटर ब्लेड आयताकार होते हैं, जिसमें 0.67 मीटर की कॉर्ड और स्वेप्ट टिप्स होते हैं। ब्लेड बहुलक मिश्रित सामग्री से बने होते हैं; संरचनात्मक रूप से, ब्लेड एक नाक का हिस्सा होता है, जिससे पूंछ के डिब्बे जुड़े होते हैं, यह भी मधुकोश भराव के साथ बहुलक मिश्रित सामग्री से बना होता है। मुख्य रोटर की घूर्णी गति 242 आरपीएम है, ब्लेड के सिरों की परिधि गति 216 मीटर / सेकंड है। मुख्य रोटर ब्लेड विनाश के बिना 20 - 23 मिमी प्रोजेक्टाइल के प्रभाव का सामना कर सकते हैं।

धड़ के मध्य भाग के छत पैनल पर मुख्य गियरबॉक्स, पंखा, सहायक बिजली इकाई और अन्य इकाइयाँ लगाई जाती हैं। गियरबॉक्स के माध्यम से इंजन से शक्ति रोटर को प्रेषित की जाती है: दो कोणीय UR-28 और मुख्य VR-29। इसके अलावा, दो 208 V प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर मुख्य गियरबॉक्स से संचालित होते हैं।

मुख्य रोटर हब एक टाइटेनियम बॉडी है जिसमें पांच बाहरी गोलाकार इलास्टोमेरिक टिका होते हैं। झाड़ी के जंगम जोड़ों में, धातु-फ्लोरोप्लास्टिक और कपड़े के बीयरिंगों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिन्हें स्थायी स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।

इलास्टोमेर आस्तीन ने न केवल हेलीकॉप्टर रखरखाव के लिए श्रम लागत को कम करने की अनुमति दी, बल्कि मशीन की गतिशीलता और नियंत्रणीयता में वृद्धि सुनिश्चित की।

टेल रोटर 3.84 मीटर व्यास का है, इसके ब्लेड शोर को कम करने के लिए एक दूसरे के संबंध में 45 ° और 135 ° पर सेट हैं। ब्लेड 0.24 मीटर के कॉर्ड के साथ योजना में आयताकार हैं। संरचनात्मक रूप से, टेल रोटर एक इलास्टोमेरिक बियरिंग से जुड़े दो मॉड्यूल से बना होता है। मुख्य और टेल रोटर ब्लेड एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं।

हेलीकॉप्टर नियंत्रण प्रणाली यांत्रिक है, जिसमें मुख्य गियरबॉक्स पर चार संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव स्थापित हैं और ऑटोपायलट के लिए हाइड्रोलिक बूस्टर और स्टीयरिंग गियर के कार्य करते हैं। स्टेबलाइजर नियंत्रण कीनेमेटिक रूप से मुख्य रोटर सामान्य पिच हैंडल से जुड़ा होता है।

एमआई-28 के हाइड्रोलिक सिस्टम में दो स्वतंत्र प्रणालियां शामिल हैं जिन्हें हेलीकॉप्टर नियंत्रण के संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव और दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली में एक हाइड्रोलिक डैपर को शक्ति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हेलीकॉप्टर उपकरण में एक वायवीय प्रणाली और एक एयर कंडीशनिंग उपकरण, साथ ही साथ ऑक्सीजन उपकरण भी शामिल हैं।

Mi-28NE उपकरण के एक सेट से लैस है जो दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम संबंधी परिस्थितियों में एक हेलीकॉप्टर को चलाने और हवाई नेविगेशन समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है। ऑनबोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक और इंस्ट्रुमेंटल उपकरण में एटीजीएम मार्गदर्शन के लिए रेडियो कमांड लाइन के उपकरण शामिल हैं, जो धड़ की नाक में रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग के तहत स्थित एंटीना के साथ है।

इसके तहत मिसाइल हथियारों की निगरानी और नियंत्रण के लिए ऑप्टिकल, इन्फ्रारेड और टेलीविजन चैनलों के साथ ऑपरेटर का जाइरो-स्थिर संयुक्त निगरानी और लक्ष्यीकरण स्टेशन (KOPS) है। COPS में देखने के विस्तृत और संकीर्ण प्रत्यक्ष ऑप्टिकल क्षेत्र हैं (3x और 13x आवर्धन)। KOPS में एक लेज़र रेंजफ़ाइंडर-टारगेट डिज़ाइनर और एक टेलीविज़न और इंफ़्रारेड पायलट स्टेशन भी शामिल है। जहाज पर नियंत्रण और प्रदर्शन प्रणाली, रंग बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले, उड़ान और नेविगेशन उपकरण और संचार सुविधाएं हैं।

सबसे महत्वपूर्ण तत्व, हेलीकॉप्टर के चौबीसों घंटे और हर मौसम में उपयोग की अनुमति देता है, एक गोलाकार दृश्य के साथ NO-25 सुप्रा-स्लीव रडार है, जो मिलीमीटर रेंज में काम करता है। यह स्टेशन 20 किमी से अधिक की दूरी पर हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के साथ-साथ जमीनी बाधाओं का पता लगाने की अनुमति देता है, जो इलाके के चारों ओर स्वचालित उड़ान प्रदान करता है।

क्रू द्वारा नाइट विजन गॉगल्स का उपयोग करने की अपेक्षा की जाती है। कॉकपिट इंस्ट्रूमेंटेशन में विंडशील्ड (ILS) पर एक संकेतक और बंदूक को निशाना बनाने के लिए एक हेलमेट-माउंटेड दृष्टि शामिल है।

हेलीकॉप्टर के आयुध में एक गैर-हटाने योग्य मोबाइल इंस्टॉलेशन NPPU-28N होता है जिसमें 30 मिमी कैलिबर की 2A42 तोप (हवाई लक्ष्यों के लिए आग की दर 550 rds / min और जमीनी लक्ष्य के लिए 200-300 rds / min) होती है। NPPU-28 की विचलन सीमा: अज़ीमुथ में + 110 ° से -110 ° तक; + 13 ° से -40 ° तक की ऊँचाई में। गन गोला बारूद - 250 राउंड।

1605 किलोग्राम वजनी लड़ाकू भार विंग के नीचे चार हार्डपॉइंट पर स्थित है। बाहरी बीम धारकों को 16 एंटी-टैंक गाइडेड सुपरसोनिक मिसाइलों 9M120, 9M120F या 9A-220O तक के परिवहन और लॉन्च कंटेनरों में निलंबन के लिए प्रदान किया जाता है, जो कि अटाका-वी कॉम्प्लेक्स के अग्रानुक्रम संचयी, उच्च-विस्फोटक या रॉड वॉरहेड्स या 9M114 मिसाइलों के साथ होते हैं। रेडियो कमांड गाइडेंस सिस्टम के साथ Shturm-V कॉम्प्लेक्स।

6,000 मीटर की अधिकतम फायरिंग रेंज, उच्च शोर उन्मुक्ति और प्रति मिनट दो या तीन लॉन्च की आग की दर के साथ Shturm-Attack संयुक्त मिसाइल आयुध प्रणाली का उपयोग करने की भी परिकल्पना की गई है।

इसके अलावा, Mi-28N शस्त्रागार में आठ 9M39-2 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें शामिल हैं, जिसमें इग्ला-वी कॉम्प्लेक्स के थर्मल सीकर और गुलदाउदी-वी कॉम्प्लेक्स के 9M123 एंटी-टैंक मिसाइलों के दो ब्लॉक शामिल हैं, जो एक हैं हमले के आगे विकास। ... इस परिसर में एक हेलीकॉप्टर के पंख के नीचे एक कंटेनर में निलंबित एक मार्गदर्शन रडार भी शामिल है।

आंतरिक धारक चार NAR B-8V20-1 ब्लॉकों को प्रत्येक में 80 मिमी कैलिबर की 20 S-8 मिसाइलों के साथ या चार B-13L1 (पांच NAR S-13 122 मिमी कैलिबर) या KMGU-2 छोटे कार्गो कंटेनर तक समायोजित कर सकते हैं। खानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ। धारक 250 और 500 किलोग्राम के हवाई बम या अतिरिक्त ईंधन टैंक भी ले जा सकते थे। 23-mm GSH-23L तोपों और ZB-500 आग लगाने वाले टैंकों के साथ दो UPK-23-250 कंटेनर स्थापित करना संभव है। हेलीकॉप्टर हवा से खदानें स्थापित करने के लिए उपकरणों से लैस है।

निर्देशित मिसाइलों की चपेट में आने से बचाने के लिए, Mi-28NE में रडार स्टेशनों और निर्देशित मिसाइलों को इंफ्रारेड और रडार होमिंग हेड्स के साथ जाम करने के लिए उपकरण हैं; रडार स्टेशनों और दुश्मन के लेजर डिज़ाइनरों द्वारा हेलीकॉप्टर के विकिरण के बारे में चेतावनी के लिए उपकरण; थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों से बचाने के लिए यूवी -26 जैमिंग कारतूस की शूटिंग के लिए उपकरण।

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निर्देशित मिशन हथियार

विमानन में उपयोग की जाने वाली वायुगतिकीय योजनाएँ निर्देशित मिसाइलें: 1 - विंग; 2 - पतवार; 3-अस्थिर करने वाला; 4 - जंगम वायुगतिकीय सतहें; 5 - स्टेबलाइजर्स

निर्देशित विमान मिसाइलों के उपकरण के बारे में संक्षिप्त जानकारी

विमान मिसाइल तीन प्रकार की नियंत्रण प्रणालियों से लैस हैं

- होमिंग सिस्टम;

- टेलीकंट्रोल सिस्टम;

- स्वायत्त नियंत्रण प्रणाली।

होमिंग सिस्टम लक्ष्य से किसी भी विकिरण (उदाहरण के लिए, विद्युत चुम्बकीय, थर्मल, आदि) या उससे परावर्तित विकिरण का पता लगाने के सिद्धांत पर काम करता है। एक विशेष उपकरण - साधक - लक्ष्य द्वारा निर्मित या परावर्तित विकिरण का पता लगाता है, और इसके माध्यम से लक्ष्य पर मिसाइल का मार्गदर्शन करता है। निष्क्रिय, सक्रिय और अर्ध-सक्रिय होमिंग और, क्रमशः, निष्क्रिय, सक्रिय और अर्ध-सक्रिय होमिंग सिस्टम के बीच अंतर करें

निष्क्रिय मार्गदर्शन के साथ, रॉकेट स्वयं लक्ष्य के विकिरण द्वारा निर्देशित होता है, जैसे, उदाहरण के लिए, ऑपरेटिंग रडार के विद्युत चुम्बकीय विकिरण या जेट इंजन नोजल के IR विकिरण द्वारा

सक्रिय प्रणाली में, मिसाइल लक्ष्य को विकिरणित करती है और लक्ष्य से परावर्तित विकिरण द्वारा निर्देशित होती है

एक अर्ध-सक्रिय प्रणाली में, लक्ष्य एक वाहक विमान, जहाज या जमीनी लक्ष्य पदनाम बिंदु से विकिरणित होता है।

विमान मिसाइलों के लिए टेलीकंट्रोल सिस्टम दो समूहों में विभाजित हैं:

- रडार बीम के साथ मार्गदर्शन प्रणाली

- रेडियो कमांड सिस्टम

मिसाइल को वाहक विमान से दिए गए आदेशों के अनुसार बोर्ड पर मौजूद उपकरणों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

राडार बीम के साथ मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली को कभी-कभी एक विशेष प्रकार का कमांड मार्गदर्शन माना जाता है। केवल अंतर यह है कि विमान से मिसाइल को कमांड नहीं भेजे जाते हैं, लेकिन एक संकीर्ण रेडियो बीम जो इसे गति की दिशा का संकेत देता है।

राडार बीम के साथ मार्गदर्शन होमिंग से भिन्न होता है, हालांकि रॉकेट स्वयं नियंत्रित होता है, यह बीम के साथ "नेत्रहीन" चलता है, भले ही अंतरिक्ष में कोई लक्ष्य हो या न हो। होमिंग करते समय, रॉकेट लक्ष्य को "देखता है", इस प्रकार है यह

स्वायत्त मार्गदर्शन प्रणाली रॉकेट पर ही सभी नियंत्रणों की नियुक्ति के लिए प्रदान करती है, अर्थात, मार्गदर्शन प्रक्रिया के दौरान, रॉकेट या तो वाहक विमान या लक्ष्य के साथ जुड़ा नहीं होता है

आमतौर पर, एक स्वायत्त मार्गदर्शन प्रणाली एक जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली है। इसे एस्ट्रो-करेक्शन और ग्राउंड-बेस्ड मिसाइल पोजिशन करेक्शन सिस्टम से लैस किया जा सकता है

यूआर की उड़ान को नियंत्रित करने के लिए आमतौर पर वायुगतिकीय पतवारों का उपयोग किया जाता है; कम बार - गैस पतवार; इंजन नोजल, या स्पॉइलर में स्थित है। इंटरसेप्टर फ्लैट एयर स्टॉल प्लेट होते हैं जो एक रॉकेट के पंखों या पूंछ पर लगे होते हैं और जुड़वां इलेक्ट्रोमैग्नेट द्वारा संचालित होते हैं।

विमानन एसडी में, कई वायुगतिकी का उपयोग किया जाता है

मैटिक आरेख (ऊपर चित्र देखें), जो आमतौर पर रॉकेट बॉडी पर विंग और पतवार की सापेक्ष स्थिति से अलग होते हैं।

सामान्य लेआउट - पतवार (2) पंख (1) के पीछे स्थित हैं।

रिवर्स स्कीम, या "बतख", - पतवार (2) विंग 1 . के सामने स्थित हैं

एलेवन योजना - पतवार (2), जिसे एलिवन कहा जाता है, विंग कंसोल (1) के अनुगामी किनारों पर स्थापित होते हैं, और एक डिस्टैबिलाइज़र (3) सामने स्थित होता है।

रोटरी विंग के साथ एक योजना - जंगम वायुगतिकीय सतह (4) नियंत्रण बल का मुख्य भाग बनाती है और इसे रोटरी विंग कहा जाता है, और स्थिर वायुगतिकीय सतह (5), जिसे स्टेबलाइजर्स कहा जाता है, रॉकेट की पूंछ में स्थापित होते हैं।

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