बीएमपी में बीके का प्लेसमेंट 2. बिजली संयंत्रों की डिजाइन विशेषताएं बीएमपी, बीटीआर

वर्गीकरण:	पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन
लड़ाकू वजन, टी:
लेआउट आरेख:	सामने इंजन कम्पार्टमेंट, बीच में मुकाबला, पीछे की ओर उतरना
चालक दल, प्रति।:
सैनिक, लोग:
डेवलपर:
निर्माता:	यूएसएसआर, चेक गणराज्य, भारत
उत्पादन वर्ष:
संचालन के वर्ष:
मुख्य ऑपरेटर:	यूएसएसआर, रूस, यूक्रेन, बेलारूस, भारत, ईरान
शरीर की लंबाई, मिमी:
केस की चौड़ाई, मिमी:
ऊंचाई, मिमी:	2450 (प्रदीपक द्वारा) 2250 (उपकरणों को लक्षित करके)
ट्रैक, मिमी:
निकासी, मिमी:
आरक्षण
कवच प्रकार:	रोल्ड स्टील सजातीय (बुलेटप्रूफ, स्प्लिंटरप्रूफ)
अस्त्र - शस्त्र
बंदूक का कैलिबर और ब्रांड:
तोप का प्रकार:	राइफल्ड स्मॉल-बोर ऑटोमैटिक तोप
बंदूक गोला बारूद:	500 (कवच-भेदी, उच्च-विस्फोटक विखंडन)
एंगल्स वीएन, शहर।
एंगल्स जीएन, सिटी।
फायरिंग रेंज, किमी:	जमीन पर 4 तक हवा पर 2.5 तक
	BPK-2-42 (BPK-1-42) - द्विनेत्री दिन के समय और सक्रिय-निष्क्रिय रात और विमान भेदी 1PZ-3
अन्य हथियार:	एटीजीएम 9K111 या 9K113
गतिशीलता
इंजन का प्रकार:
इंजन की शक्ति, एचपी साथ:
राजमार्ग की गति, किमी / घंटा:
क्रॉस-कंट्री स्पीड, किमी / घंटा:	40-45 एक गंदगी सड़क पर 7 दूर
राजमार्ग पर परिभ्रमण, किमी:
विशिष्ट शक्ति, एल। अनुसूचित जनजाति:
निलंबन प्रकार:	1, 2 और 6 सस्पेंशन नोड्स पर हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक डबल-एक्टिंग शॉक एब्जॉर्बर के साथ इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बार
विशिष्ट जमीनी दबाव, किग्रा / सेमी²:
दीवार पर काबू पाना, मी:
खाई पर काबू पाएं, मी:
फोर्ड पर काबू पाएं, मी:

संरचना का विवरण

बख्तरबंद वाहिनी और बुर्ज

अस्त्र - शस्त्र

निगरानी और संचार उपकरण

इंजन और ट्रांसमिशन

हवाई जहाज़ के पहिये

संशोधनों

सोवियत

BMP-2 AGS-17 "लौ" के साथ

रूसी

बीएमपी -2 बीएम "बख्चा-यू" के साथ

बीएमपी -2 एम "बेरेज़ोक"

विदेशी संशोधन

आधार पर मशीनें

ऑपरेटर्स

आधुनिक

सेवा और मुकाबला उपयोग

बीएमपी-2(जीबीटीयू सूचकांक - वस्तु 675) - सोवियत / रूसी ट्रैक लड़ने की मशीनपैदल सेना, कर्मियों को अग्रिम पंक्ति में ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई, उपयोग की स्थितियों में युद्ध के मैदान पर उनकी गतिशीलता, आयुध और सुरक्षा में वृद्धि परमाणु हथियारऔर युद्ध में टैंकों के साथ संयुक्त कार्रवाई।

BMP-1 से मुख्य अंतर एक बड़ा बुर्ज और एक अलग हथियार प्रणाली है। टावर दो लोगों को समायोजित करता है: स्क्वाड लीडर (दाएं) और गनर-ऑपरेटर। मुख्य आयुध तुला मशीन-बिल्डिंग प्लांट में निर्मित एक स्वचालित 30-mm तोप 2A42 है। BMP-2 ने 1977 में सेवा में प्रवेश किया।

निर्माण का इतिहास

कार BMP-1 के संशोधन के परिणामस्वरूप बनाई गई थी। इस दिशा में कुरगन मशीन-बिल्डिंग प्लांट के डिजाइन ब्यूरो में 1974 से GBTU इंडेक्स "ऑब्जेक्ट 675" और "ऑब्जेक्ट 680" के तहत काम किया जा रहा है। साथ ही, 1972 से चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट में "ऑब्जेक्ट 769" प्रतीक के तहत BMP-1 को अपग्रेड करने के मुद्दे पर काम किया गया है। 1980 में, कुर्गन मशीन-बिल्डिंग प्लांट का एक प्रकार अपनाया गया, जहाँ BMP-2 का सीरियल प्रोडक्शन शुरू किया गया था।

संरचना का विवरण

वाहन के चालक दल में तीन लोग होते हैं - एक ड्राइवर-मैकेनिक, एक गनर-ऑपरेटर और एक कमांडर। साथ ही कार में 7 लोगों की लैंडिंग कराई जाती है, जो निजी हथियारों से विशेष एमब्रेशर के जरिए फायर कर सकते हैं।

बख्तरबंद वाहिनी और बुर्ज

बीएमपी -2 के पतवार और बुर्ज को 5 से 19 मिमी की मोटाई के साथ लुढ़का हुआ स्टील कवच प्लेटों से वेल्डेड किया जाता है। टावर के सामने 23 मिमी मोटा है।

मशीन के बाएं सामने के हिस्से में एक कंट्रोल कम्पार्टमेंट होता है, जिसमें मशीन की गति, अवलोकन उपकरणों और एक संचार उपकरण के नियंत्रण के साथ ड्राइवर की सीट होती है। ड्राइवर के पीछे शूटर का स्थान है, जो व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए एक एमब्रेशर से लैस है, साथ ही अवलोकन उपकरण और संचार उपकरण भी है।

इंजन-ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट मशीन के दाहिने सामने के हिस्से में स्थित है, मशीन की लंबाई के साथ इसे कंट्रोल कंपार्टमेंट के साथ जोड़ा जाता है और इसे गर्मी और ध्वनि इन्सुलेशन विभाजन द्वारा अलग किया जाता है। एमटीओ इकाइयों तक पहुंच के लिए विभाजन में हैच हैं।

वाहन के बीच में एक फाइटिंग कंपार्टमेंट होता है, जो पतवार के बुर्ज और बुर्ज स्थान पर कब्जा कर लेता है। फाइटिंग कम्पार्टमेंट में ऑपरेटर और कमांडर के कार्यस्थलों के साथ-साथ मुख्य और सहायक हथियार भी होते हैं। बुर्ज क्षेत्र में एक घूर्णन मंजिल है, जिसमें मशीन गन के लिए कारतूस के साथ बक्से लगे होते हैं, साथ ही कवच-भेदी ट्रेसर और विखंडन शॉट्स के साथ बंदूक के लिए एक बेल्ट-फीड सिस्टम भी होता है। पतवार के दाहिने हिस्से में एटीजीएम शॉट्स के साथ तीन पॉड हैं, दूसरा बुर्ज स्पेस में है।

फाइटिंग कम्पार्टमेंटमशीन के बीच में स्थित है। यह पतवार में बुर्ज और बुर्ज की जगह घेरता है। इसमें मुख्य और सहायक हथियार और उनके सिस्टम, साथ ही कमांडर (दाएं) और ऑपरेटर-गनर (बाएं) के कार्यस्थल हैं। घूर्णन मंजिल पर, मशीन गन के लिए कारतूस के साथ पत्रिकाएं और एक प्रणाली जो कवच-भेदी ट्रेसर और उच्च-विस्फोटक विखंडन शॉट्स के साथ बंदूक की बेल्ट फीड प्रदान करती है। एटीजीएम स्टैक बुर्ज स्पेस (एक) में और पतवार (तीन) के दाईं ओर स्थापित होते हैं।

वाहन के पिछले हिस्से में स्थित सेना के डिब्बे में निशानेबाजों के लिए 6 कार्यस्थल हैं। व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए प्रत्येक के पास एक एमब्रेशर है। लैंडिंग के लिए स्टर्न में दो दरवाजे हैं। बाएं दरवाजे में मशीन गन से फायर करने के लिए एक एम्ब्रेशर है। पतवार की छत में सीटों के ऊपर दो हैच भी होते हैं, जो तैरते समय या आपातकालीन निकासी के लिए लैंडिंग बल को हटाने के लिए होते हैं। सैनिक कम्पार्टमेंट मध्य ईंधन टैंक और विद्युत उपकरण कंटेनर को अलग करता है, जिसमें बैटरी, हीटर और अन्य विद्युत इकाइयाँ होती हैं।

अस्त्र - शस्त्र

BMP-2 और BMP-1 के बीच मुख्य अंतर है नया परिसरहथियार, शस्त्र। प्रतिस्थापन का कारण बीएमपी -1 हथियारों का उपयोग करने का अनुभव था, जो कि विशिष्ट पैदल सेना के लक्ष्यों को मारने के कार्य का सामना नहीं कर सकता था, विशेष रूप से निर्धारित या आश्रय दुश्मन जनशक्ति के साथ। समस्या कम-उड़ान वाले हवाई लक्ष्यों, हल्के बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, और गोला-बारूद की कम शक्ति, कम सटीकता और के कारण लड़ाई थी। कम दूरीबंदूकें 2A28, टैंक लक्ष्यों के खिलाफ लड़ाई प्रभावी नहीं थी।

BMP-2 के मुख्य आयुध के रूप में, 30-mm 2A42 स्वचालित तोप का उपयोग 500 राउंड के गोला-बारूद के भार के साथ किया जाता है। तोप के साथ एक 7.62 PKT मशीन गन है जिसमें 2,000 राउंड गोला बारूद है। इसके अलावा, टैंकों का मुकाबला करने के लिए, BMP-2 में ATGM 9K111 "Fagot" या 9K113 "Konkurs" है जिसमें 4 शॉट हैं।

इसके अलावा, वाहन पर 81-mm स्मोक ग्रेनेड फायरिंग के लिए 902V "तुचा" स्मोक स्क्रीन सिस्टम के 6 ग्रेनेड लांचर लगाए गए थे।

निगरानी और संचार उपकरण

चालक की सीट अवलोकन उपकरणों और टैंक इंटरकॉम के ए -3 उपकरण से सुसज्जित है। उसके पीछे शूटर का स्थान TNP-165A और TNPO-170A अवलोकन उपकरणों से सुसज्जित है। संचार के लिए, ए -3 टीपीयू डिवाइस है।

रात में, ड्राइवर TVN-2 डिवाइस (ड्राइवर के लिए) का निरीक्षण करता है, जो कि जाने से ठीक पहले, फ्रंट ट्रिपलक्स के बजाय स्थापित किया जाता है। रेंज और व्यूइंग एंगल बहुत अच्छे नहीं हैं (at .) पूरा अंधेरा) इसलिए, ड्राइवर कार के किनारों पर क्या नहीं देख सकता है, यह पहले से ही आंतरिक संचार पर एक रिपोर्ट के साथ कमांडर और ऑपरेटर-गनर की जिम्मेदारी है। उपकरण उपकरण के साथ पूरा आता है, लेकिन अक्सर इसे मशीन से अलग से संग्रहीत किया जाता है।

कमांडर और ऑपरेटर के कार्यस्थलों में अवलोकन और लक्ष्य करने वाले उपकरण होते हैं। कमांडर की सीट R-123M रेडियो स्टेशन और A-1 TPU तंत्र से सुसज्जित है। इंटरकॉम के लिए ऑपरेटर के पास ए-2 टीपीयू डिवाइस है।

सेना के डिब्बे में गनर्स के कार्यस्थल और उतरने के लिए कड़े दरवाजे इलाके को देखने के लिए TNPO-170A उपकरणों से लैस हैं। टुकड़ी के डिब्बे में इंटरकॉम संचार के लिए, ए -3 और ए -4 टीपीयू वाहनों का उपयोग किया जाता है। दाहिने दरवाजे में एक रेडियो स्टेशन R-126 है।

लक्ष्य के लिए, ऑपरेटर-गनर एक संयुक्त दृष्टि का उपयोग करता है (संशोधन के आधार पर, या तो बीओडी-1-42 या बीओडी-2-42) दिन के दौरान 5.6 गुना आवर्धन और रात में 5 बार। सक्रिय मोड में काम करने के लिए, मशीन पर एक OU-5 प्रकाशक स्थापित किया गया है। दृष्टि के अलावा, गनर में इलेक्ट्रिक हीटिंग के साथ 3 पेरिस्कोपिक डिवाइस TNPO-170A, साथ ही 1 रियर ऑब्जर्वेशन डिवाइस TNPT-1 है। वाहन के कमांडर के लिए, दो TNPO-170A और एक TNPT-1 उपकरण, एक TKN-3B दूरबीन देखने वाला उपकरण और एक 1PZ-3 दिन दृष्टि स्थापित की जाती है ताकि हवाई और जमीनी लक्ष्यों की खोज की जा सके और उन पर हथियारों को निशाना बनाया जा सके।

इंजन और ट्रांसमिशन

कार में दो ब्लॉक हैं। पहला ब्लॉक एक बिजली इकाई है और एक इंजन, ग्रहीय स्लीविंग तंत्र और एक गियरबॉक्स को जोड़ती है। दूसरा शीतलन और सफाई इकाई है, जो शीतलन प्रणाली के रेडिएटर, इंजन स्नेहक, एक बेदखलदार, एक वायु क्लीनर और एक तेल संचरण प्रणाली को जोड़ती है।

इंजन, गियरबॉक्स और ग्रहीय स्विंग तंत्र को बिजली इकाई में एकीकृत किया जाता है, और शीतलन प्रणाली के रेडिएटर, इंजन स्नेहन प्रणाली, ट्रांसमिशन ऑयल सिस्टम, इजेक्टर और एयर क्लीनर को शीतलन और वायु सफाई इकाई में एकीकृत किया जाता है। उत्तरार्द्ध पतवार की छत के बीम से जुड़ा हुआ है।

इंजन 6-सिलेंडर 4-स्ट्रोक कम्प्रेसरलेस डीजल UTD-20S1 डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ लिक्विड-कूल्ड। अधिकतम शक्ति 210 ... 221 किलोवाट है। शुष्क इंजन का कुल वजन लगभग 700 किलोग्राम है।

बिजली इकाई परंपरागत रूप से पहले ब्लॉक (उर्फ कम्पार्टमेंट) में स्थित है, मशीन के बिल्कुल सामने "रिब्ड" के नीचे। इसमें एक ट्रांसमिशन शामिल है जिसमें गियरबॉक्स, स्टीयरिंग असेंबली और क्लच शामिल है। यह सब, एक डिग्री या किसी अन्य, क्षेत्र में मरम्मत की जा सकती है, क्योंकि सीधी पहुंच है। इंजन, जो सशर्त रूप से दूसरे ब्लॉक (डिब्बे) में स्थित है, ड्राइवर के दाईं ओर पूरी तरह से बंद है और विशेष उपकरण के बिना उस तक पहुंच व्यावहारिक रूप से असंभव है। इंजन के लिए एकमात्र रास्ता एक बख़्तरबंद प्लेट द्वारा एक बेदखलदार के साथ अवरुद्ध है; इसके ठीक ऊपर और गंभीर उठाने वाले उपकरणों के बिना, आपको मरम्मत करने की कोशिश भी नहीं करनी चाहिए। हालांकि, इस स्थिति को डिजाइनरों द्वारा स्पष्ट रूप से सोचा गया था, अगर इंजन को कुछ होता है, तो मशीन युद्ध के लिए तैयार नहीं है और इसलिए इसकी आवश्यकता है ओवरहाल, और इसे केवल किसी विशेष साइट पर ही ठीक से निष्पादित किया जा सकता है।

सिद्धांत रूप में, विभाजन हैच के माध्यम से इंजन की मरम्मत असंभव है, और केवल नियमित रखरखाव के लिए ही पहुंच संभव है। लेकिन वे विशेष रूप से ठंड के मौसम में उपयोग किए जाते हैं, जब इंजन पहले ही गर्म हो चुका होता है, और केबिन में तापमान अभी भी बाहर से अधिक नहीं होता है, हालांकि कमांड "कारों के लिए!" पहले ही प्रवेश कर चुका है। यहां वे बचाते हैं, गर्मी का पहला हिस्सा चालक और उसके पीछे बैठे व्यक्ति को प्राप्त होता है, फिर टावर में बैठे और उसके बाद ही सेना के डिब्बे, इस शर्त पर कि वे लंबे समय तक ड्राइव करते हैं और पीछे के दरवाजे अक्सर नहीं होते हैं खुला हुआ। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सामान्य तौर पर इस डिब्बे में ज्यादा गर्म होने का समय नहीं होता है, क्योंकि ड्राइवर के लिए आरामदायक तापमान तक पहुंचने पर हैच बंद हो जाते हैं। उसके बाद, विभाजन के कारण हीटिंग होता है और यात्री डिब्बे में गर्म हवा का इंजेक्शन लगाया जाता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

छह-आधार वाले हवाई जहाज़ के पहिये के साथ एक हवाई जहाज़ के पहिये का उपयोग आधार के रूप में किया जाता है, डिजाइन और विशेषताएं बीएमपी -1 के समान होती हैं।

ट्रैक किए गए पाठ्यक्रम के बावजूद, कार काफी तेज है और राजमार्ग पर 65 किमी / घंटा की गति को स्थिर नियंत्रण के आधार पर स्पष्ट रूप से कम करके आंका जाता है, और अत्यधिक उच्च गति पर कार बस बेकाबू हो जाती है, इस समय ट्रैक ट्रैक और डामर समान हो जाते हैं स्केट्स और बर्फ के लिए।

उबड़-खाबड़ इलाके में या गंदगी वाली सड़क पर (यदि डामर सड़क के समान नहीं है), तो 40 किमी / घंटा से अधिक गति करना असंभव है, केवल मशीन की डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, इंजन और ट्रांसमिशन का पूरा भार पड़ता है नाक, इसलिए, कार अनियमितताओं पर चोंच मारना शुरू कर देती है, जो अपने आप में गति को धीमा कर देती है ... एक सांप की सवारी करना, प्राप्त गति को खोने का एकमात्र तरीका नहीं है जब केवल एक कैटरपिलर असमान हो जाता है, और दूसरा अभी तक नहीं है, जैसे कि इसे छोड़कर।

बीएमपी श्रृंखला के वाहन एक अद्वितीय स्टीयरिंग का उपयोग करते हैं, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक में स्टीयरिंग व्हील और टैंकों में लीवर के बीच में कुछ, यह तथाकथित "स्टीयरिंग व्हील" है (आपस में चालक दल इसे स्टीयरिंग व्हील कहते हैं) , केवल दो क्षैतिज हैंडल से मिलकर। स्टीयरिंग व्हील के समान रोटेशन की स्वतंत्रता के साथ, यह आपको एक पहिएदार वाहन की तरह मशीन को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, केवल इस अंतर के साथ कि इसके विक्षेपण कोण की अपनी सीमाएं हैं। इसे किनारे पर मोड़ते समय, पटरियों पर कर्षण का एक सुचारू और समान रूप से पुनर्वितरण होता है, यह वही है जो आपको मोड़ते समय मशीन को झटका नहीं देता है, जैसा कि आमतौर पर ट्रैक किए गए वाहनों के मामले में होता है, जो अंततः रोलर्स पर हानिकारक प्रभाव डालता है। और उनके लिए ट्रैक। इसे जारी करने के बाद, "स्टीयरिंग व्हील" स्वयं अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। इसलिए, बल को मोड़ते समय ही लगाया जाना चाहिए, और इस समय क्षैतिज स्थिति इंगित करती है कि मशीन एक सीधी रेखा में चल रही है। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, मशीन के नियंत्रण में बहुत सुविधा होती है और इस तरह के युद्धाभ्यास, गति में सांप की तरह, आसान होते हैं।

बीएमपी -2 का संशोधन, से अलग आधार मशीन AG-17 "लौ" ग्रेनेड लांचर की उपस्थिति। ग्रेनेड लांचर बुर्ज के पिछले हिस्से में लगा होता है। गनर या कमांडर द्वारा दूर से मार्गदर्शन किया जाता है। गोला बारूद 250 राउंड टेप वाले बॉक्स में है। यूएसएसआर में एक छोटी श्रृंखला में उत्पादित।

बीएमपी-2K

प्रबंधन के लिए बनाया गया मोटर चालित राइफल इकाइयां... कार में एक अतिरिक्त शॉर्टवेव रेडियो स्टेशन है, लंबी दूरी के संचार के लिए, एक मस्तूल एंटीना प्रदान किया जाता है। बाकी के फीचर्स बेस कार जैसे ही हैं।

बीएमपी-2डी

1981 में विशेष रूप से अफगानिस्तान में लड़ाई के लिए विकसित किया गया। मुख्य अंतर हैं: प्रबलित कवच, पतवार पर स्थापित स्टील स्क्रीन और कमांडर और ड्राइवर के तहत एक कवच प्लेट। जिस वजह से कार का वजन बढ़ गया और वह तैरने की क्षमता खो बैठी। पार करने के लिए अधिकतम फोर्ड 1.2 मीटर है।

रूसी

बीएमपी -2 बीएम "बख्चा-यू" के साथ

बीएमपी -2 का एक प्रयोगात्मक संशोधन। 1999-2000 में विकसित। BMP-2 की लड़ाकू शक्ति को BMP-3 के स्तर तक बढ़ाने के लिए आधुनिकीकरण किया गया था। हालांकि, परिवहन उपकरणों की बड़ी मात्रा के कारण, लैंडिंग पार्टी को 5 लोगों तक कम कर दिया गया था, और बढ़े हुए द्रव्यमान के कारण, तैरने की क्षमता खो गई थी। दरअसल, कार नॉन-फ्लोटिंग बीआरएम में बदल गई।

बीएमपी -2 एम "बेरेज़ोक"

बीएमपी -2 का रूसी संशोधन। एक अतिरिक्त मनोरम दृश्य स्थापित किया गया है। AGS-17 का स्थान बदल दिया गया था, 4 ATGM "कोर्नेट" लांचर स्थापित किए गए थे। 2005 में, अल्जीरिया के साथ 300 वाहनों के BMP-2M के स्तर पर संशोधन के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

विदेशी संशोधन

बीवीपी-2- बीएमपी -2, 1984-1987 में चेकोस्लोवाकिया में डेटवा में "पॉडपोलियन्सके कंस्ट्रक्शन" प्लांट में लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था। 344 प्रतियां तैयार की गईं।

"सरथ"- बीएमपी -2, भारत में लाइसेंस के तहत निर्मित

बीएमपी-2- फिनिश सेना के लिए BMP-2 का संशोधन

आधार पर मशीनें

• ब्रेम-4- मरम्मत और वसूली वाहन
• बीएमओ-1- फ्लेमथ्रोवर का लड़ाकू वाहन
• पीआरपी-4- मोबाइल टोही बिंदु (तोपखाने टोही)

ऑपरेटर्स

आधुनिक

• रूस:
• जमीनी सैनिकरूस - 2012 तक 5000 बीएमपी-2 (जिनमें से 1500-2000 भंडारण में हैं)
• मरीनरूस - 2012 तक लगभग 150 बीएमपी-2
• रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिक - 1650 बीएमपी -1, बीएमपी -2 और बीटीआर -80, 2012 तक
• अज़रबैजान:
• अज़रबैजान की सेना - 33 बीएमपी -2, 2012 तक
• अज़रबैजान की सीमा सैनिक - 168 बीएमपी -1 / बीएमपी -2, 2012 तक
• अल्जीरिया - 304 BMP-2M 9M113 के साथ, 2012 तक
• अंगोला - 250 बीएमपी-1 / बीएमपी-2, 2012 तक
• आर्मेनिया - 5 बीएमपी -2, 2012 तक
• अफ़ग़ानिस्तान - 2010 तक बीएमपी-2 की एक निश्चित संख्या
• बेलारूस - 875 बीएमपी -2, 2012 तक
• वियतनाम - 2012 तक 300 बीएमपी-1 / बीएमपी-2
• जॉर्जिया - 45 बीएमपी-2 (भंडारण में 1), 2012 तक
• जॉर्डन - 2007 तक 26 बीएमपी-2 से अधिक
• भारत - 980 बीएमपी-2 सारथ और 250 बीएमपी-2के, 2013 तक
• इंडोनेशिया - 22 बीएमपी -2, 2012 तक
• जॉर्डन - 31 बीएमपी -2, 2012 तक
• ईरान - 400 बीएमपी-2, 2012 तक
• इराक - 2010 तक बीएमपी-2 की एक निश्चित संख्या
• यमन - 100 बीएमपी-2, 2012 तक, अन्य स्रोतों के अनुसार 2004-2005 में रूस से मॉथबॉलिंग से वितरित 188 उन्नत बीएमपी-2
• कज़ाखस्तान - 700 बीएमपी -2, 2012 तक
• किर्गिस्तान - 90 बीएमपी-2, 2012 तक
• कोटे डी आइवर - 10 बीएमपी -1 / बीएमपी -2, 2012 तक युद्ध में असमर्थ के रूप में मूल्यांकन किया गया
• कुवैत - 76 बीएमपी-2, 2012 तक
• अबकाज़िया - 80 बीएमपी-1 और बीएमपी-2, 2007 तक
• सिएरा लियोन - 1992 में रूस से खरीदे गए 4 बीएमपी-2
• ताजिकिस्तान - 15 बीएमपी-2, 2012 तक
• टोगो - 20 बीएमपी -2, 2012 तक
• तुर्कमेनिस्तान - 930 बीएमपी-1 / बीएमपी-2, 2012 तक
• युगांडा - 31 बीएमपी -2, 2012 तक
• उज़्बेकिस्तान - 270 बीएमपी -2, 2012 तक
• यूक्रेन - 1434 बीएमपी-2, 2012 तक
• फ़िनलैंड - 92 बीएमपी -2, 2012 तक
• चेक गणराज्य - 181 बीएमपी-2, 2012 तक
• श्रीलंका - 49 बीएमपी-2, 2012 तक
• दक्षिण ओसेशिया:
• आपात स्थिति मंत्रालय दक्षिण ओसेशिया- 2008 तक 80 बीएमपी-1 और बीएमपी-2
• दक्षिण ओसेशिया की शांति स्थापना बटालियन "अलानिया" - 22 बीएमपी-2, 2008 तक

भूतपूर्व

सेवा और मुकाबला उपयोग

• अफगान युद्ध (1979-1989) - 1982 में पहला वाहन आया, जहां दुश्मन कर्मियों के खिलाफ बीएमपी -2 का उपयोग करने में सकारात्मक अनुभव प्राप्त हुआ।
• युद्ध में फारस की खाड़ी- कुवैत पर हमले के दौरान और अमेरिकी सेना के खिलाफ बचाव में इराकी सैनिकों द्वारा इस्तेमाल किया गया था।
• रूस के सर्वोच्च सोवियत का फैलाव - 1993 में अक्टूबर पुट के दौरान इस्तेमाल किया गया। उन्होंने व्हाइट हाउस की खिड़कियों पर ताबड़तोड़ फायरिंग की.
• पहला चेचन युद्ध - रूसी बख्तरबंद वाहनों का मुख्य नुकसान पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों पर पड़ा।
• इथियोपिया-इरिट्रिया संघर्ष
• दूसरा चेचन युद्ध
• इराकी युद्ध - सद्दाम हुसैन की सेना द्वारा इस्तेमाल किया गया। रूसी लेखक सर्गेई सुवोरोव के अनुसार, 23 वें यूएस मैकेनाइज्ड डिवीजन के एम 1 ए 2 टैंकों के विनाश के मामले थे (अन्य स्रोतों के अनुसार, आक्रमण में भाग लेने वाले अमेरिकी सैनिकों के बीच इतनी संख्या में कोई विभाजन नहीं था)। इसका कारण इंजन डिब्बे में आग थी, जो तब हुई जब 2A42 तोप से कवच-भेदी ट्रेसर के गोले टैंक के पिछले कवच से टकराए। अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, अमेरिकी सेना के तीन अब्राम टैंक बिना किसी महत्वपूर्ण क्षति के 30 मिमी बीएमपी -2 तोप की आग की चपेट में आ गए।
• दक्षिण ओसेशिया में युद्ध (2008)

BMP-2 का संशोधन, AGS-17 "लौ" ग्रेनेड लांचर की उपस्थिति से आधार वाहन से भिन्न होता है। बुर्ज के पीछे एक ग्रेनेड लांचर सुसज्जित है। गनर या कमांडर द्वारा दूर से मार्गदर्शन किया जाता है। गोला बारूद को एक बॉक्स में 250 राउंड टेप के साथ रखा गया है। एक छोटी सी श्रृंखला में निर्मित।

मोटर चालित राइफल इकाइयों को नियंत्रित करने के लिए बनाया गया। कार एक अतिरिक्त शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन से सुसज्जित है, लंबी दूरी के संचार के लिए, एक मस्तूल एंटीना की स्थापना प्रदान की जाती है। बाकी के फीचर्स बेस कार जैसे ही हैं।

1981 में विशेष रूप से अफगानिस्तान में लड़ाई के लिए बनाया गया। मुख्य अंतर हैं: बढ़े हुए कवच, पतवार पर स्टील की ढाल से लैस और कमांडर और ड्राइवर के नीचे एक कवच प्लेट। जिस वजह से कार का वजन बढ़ गया और वह तैरने की क्षमता खो बैठी। पार करने के लिए अधिकतम फोर्ड 1.2 मीटर है।

बीएमपी -2 बीएम "बख्चा-यू" के साथ

प्रायोगिक मॉडल बीएमपी -2। 1999-2000 में बनाया गया। आधुनिकीकरण BMP-2 की लड़ाकू शक्ति को BMP-3 के स्तर तक बढ़ाने के लिए किया गया था। हालांकि, परिवहन उपकरणों की बड़ी मात्रा के कारण, लैंडिंग 5 लोगों तक कम हो गई थी, और बढ़े हुए द्रव्यमान के कारण, तैरने की क्षमता खो गई थी। दरअसल, कार नॉन-फ्लोटिंग बीआरएम में बदल गई।

बीएमपी -2 एम "बेरेज़ोक"

बीएमपी -2 का रूसी संशोधन। एक अतिरिक्त मनोरम दृश्य सुसज्जित है। AGS-17 का स्थान बदल दिया गया था, ATGM "कोर्नेट" के 4 लांचर सुसज्जित थे। 2005 में, अल्जीरिया के साथ 300 वाहनों के BMP-2M के स्तर पर संशोधन के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

विदेशी संशोधन

बीवीपी-2

BMP-2, 1984-1987 में चेकोस्लोवाकिया में डेटवा में पॉडपोलिअन्सके कंस्ट्रक्शन प्लांट और डबनित्सा नाद वागोम में ZTS में लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था। 344 बनाया गया।

"सरथ"

BMP-2, भारत में लाइसेंस के तहत निर्मित

बीएमपी-2

फिनिश सेना के लिए उत्पादित बीएमपी -2 का संशोधन।

बीएमपी-2 . पर आधारित वाहन

ब्रेम-4

मरम्मत और वसूली वाहन

फ्लेमेथ्रोवर फाइटिंग व्हीकल

मोबाइल टोही बिंदु (तोपखाने टोही)

सेवा में

रूस:
-रूस की जमीनी ताकतें - 5,000 बीएमपी -2 (जिनमें से 1,500 भंडारण में हैं), 2013 तक
-रूसी मरीन कॉर्प्स - लगभग 150 बीएमपी -2, 2013 तक
-रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिक - 1650 बीएमपी-1, बीएमपी-2 और बीटीआर-80, 2013 तक
-अज़रबैजान:
-अज़रबैजान की राष्ट्रीय सेना - 33 बीएमपी -2, 2013 तक
-अज़रबैजान की राज्य सीमा सेवा - 168 बीएमपी -1 / बीएमपी -2, 2012 तक
-अल्जीरिया - 304 BMP-2M 9M133 के साथ, 2013 तक
-अंगोला - 250 बीएमपी-1 / बीएमपी-2, 2013 तक
-आर्मेनिया - 5 बीएमपी -2, 2013 तक
-अफगानिस्तान - 2010 तक बीएमपी-2 की एक निश्चित संख्या
-बेलारूस - 875 बीएमपी -2, 2013 तक
-वियतनाम - 300 बीएमपी -1 / बीएमपी -2, 2013 तक
-जॉर्जिया - 45 बीएमपी-2 (भंडारण में 1), 2013 तक
-जॉर्डन - 2007 तक 26 बीएमपी-2 से अधिक;
-भारत - 980 बीएमपी-2 सारथ और 125 बीएमपी-2के, 2013 तक
-इंडोनेशिया - 22 बीएमपी-2, 2013 तक
-जॉर्डन - 31 बीएमपी -2, 2013 तक
-ईरान - 400 बीएमपी -2, 2013 तक
-इराक - 2010 तक बीएमपी-2 की एक निश्चित संख्या
-यमन - 100 बीएमपी-2, 2013 तक, अन्य जानकारी के अनुसार, 188 उन्नत बीएमपी-2 को 2004-2005 में रूस से मॉथबॉलिंग से वितरित किया गया था
-कजाखस्तान - 500 बीएमपी-2, 2013 तक
-किर्गिस्तान - 90 बीएमपी -2, 2013 तक
-कॉट डी आइवर - 10 बीएमपी-1 / बीएमपी-2, 2013 तक युद्ध में असमर्थ के रूप में मूल्यांकन किया गया
कुवैत - 76 बीएमपी-2, 2013 तक
-अबकाज़िया - 80 बीएमपी-1 और बीएमपी-2, 2007 तक
-मैसेडोनिया - 10 बीएमपी -2 और 1 बीएमपी -2 के, 2013 तक
-सीरिया - 2013 तक 2450 बीएमपी-1/बीएमपी-2/बीएमपी-3 तक
-स्लोवाकिया - 91 बीएमपी-2, 2013 तक
-यूएसए - 2011 में यूक्रेन से 3 बीएमपी-2के डिलीवर किया गया
-सूडान - 75 बीएमपी-1 / बीएमपी-2, 2013 तक
-यूएसए - अमेरिकी सेना के सैनिकों को प्रशिक्षण देने के लिए 1991 में जर्मनी से 15 बीएमपी-2 इकाइयां वितरित की गईं
-सिएरा लियोन - 1992 में रूस से खरीदे गए 4 बीएमपी-2
-ताजिकिस्तान - 15 बीएमपी-2, 2013 तक
-टोगो - 20 बीएमपी -2, 2013 तक
-तुर्कमेनिया - 930 बीएमपी-1 / बीएमपी-2, 2013 तक
-युगांडा - 31 बीएमपी-2, 2013 तक
-उज़्बेकिस्तान - 270 बीएमपी -2, 2013 तक
-यूक्रेन:
-यूक्रेन की जमीनी सेना - 1434 बीएमपी-2, 2013 तक
-यूक्रेन की समुद्री पैदल सेना - 75 बीएमपी-2, 2013 तक
-फिनलैंड - 110 बीएमपी -2, 2013 तक
-चेक गणराज्य - 181 बीएमपी-2, 2013 तक
-श्रीलंका - 49 बीएमपी-2, 2013 तक
-दक्षिण ओसेशिया:
- दक्षिण ओसेशिया का EMERCOM - 80 BMP-1 और BMP-2, 2008 तक
- दक्षिण ओसेशिया की शांति स्थापना बटालियन "अलानिया" - 22 बीएमपी-2, 2008 तक

भूतपूर्व

जीडीआर - एफआरजी को दिया गया
-पोलैंड - 1994 तक 52 बीएमपी-2, 1994-1995 में अंगोला को बेचा गया
-यूएसएसआर - पतन के बाद बने राज्यों को पारित
-एफआरजी - जीडीआर से विरासत में मिला, सेवा से हटा दिया गया
-चेकोस्लोवाकिया - पतन के बाद बने राज्यों को पारित किया गया

सेवा और मुकाबला उपयोग

अफगान युद्ध (1979-1989) - 1982 में पहला वाहन आया, जहां दुश्मन कर्मियों के खिलाफ बीएमपी -2 का उपयोग करने का सकारात्मक अनुभव प्राप्त हुआ।
- फारस की खाड़ी में युद्ध - कुवैत पर हमले के दौरान और अमेरिकी सेना के खिलाफ बचाव में इराकी बलों द्वारा इस्तेमाल किया गया।
-रूस के सर्वोच्च सोवियत का त्वरण - 1993 में अक्टूबर पुट के दौरान नाराज हो गया। उन्होंने व्हाइट हाउस की खिड़कियों पर ताबड़तोड़ फायरिंग की।
-प्रथम चेचन युद्ध- रूसी बख्तरबंद वाहनों का मुख्य नुकसान बीएमपी पर पड़ा। ग्रोज़्नी के तूफान के दौरान, एक लड़ाई ज्ञात होती है जिसमें तीन रूसी बीएमपी -2 से मिलकर एक टोही कंपनी नेफ्तंका नदी पर बचाव किया। लड़ाई के दौरान, टोही कंपनी ने एक दुदायेव टैंक (दो एटीजीएम), एक बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, दो ट्रकों को खटखटाया और कई फायरिंग पॉइंट को दबा दिया। स्काउट्स ने मोर्टार फायर से घायल एक व्यक्ति को खो दिया।
-इथियोपियाई-इरिट्रिया संघर्ष
-दूसरा चेचन युद्ध
-इराकी युद्ध - इराकी सेना द्वारा इस्तेमाल किया गया। रूसी लेखक सर्गेई सुवोरोव के अनुसार, 23 वें यूएस मैकेनाइज्ड डिवीजन के एम 1 ए 2 टैंकों के विनाश के मामले थे (अन्य स्रोतों के अनुसार, आक्रमण में भाग लेने वाले अमेरिकी सैनिकों के बीच, इस तरह की संख्या के साथ कोई विभाजन नहीं था)। इसका कारण इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे में आग थी, जो तब पैदा हुई जब 2A42 तोप से कवच-भेदी ट्रेसर के गोले टैंक के पिछले कवच से टकराए। अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, अमेरिकी सेना के तीन अब्राम टैंक बिना किसी महत्वपूर्ण क्षति के 30 मिमी बीएमपी -2 तोपों से टकरा गए थे।
-दक्षिण ओसेशिया में सशस्त्र संघर्ष (2008)
-पूर्वी यूक्रेन में सशस्त्र संघर्ष (2014)

राष्ट्रीय अनुसंधान विश्वविद्यालय -

अर्थशास्त्र के उच्च विद्यालय

सैन्य विभाग

"स्वीकृत"

साइकिल प्रबंधक सैन्य विभाग

कर्नल एम. नेपोडकोसोव

"_____" ____________ 2011

कार्यप्रणाली विकास

एक अनुशासन पाठ का संचालन करने के लिए

"तकनीकी प्रशिक्षण"

थीम 3: बीएमपी -2 का सामान्य डिजाइन

पाठ 3: "इंजन यूटीडी-20एस1 बीएमपी-2 "

पीएमके नंबर 4 की बैठक में दी मंजूरी

"____" __________2011

प्रोटोकॉल नंबर ______

20 11 जी।

शैक्षिक उद्देश्य:

1. छात्रों के साथ अध्ययन असाइनमेंट और सामान्य विशेषताएँइंजन बीएमपी-2।

2. छात्रों के साथ गैस वितरण तंत्र की सामान्य संरचना का अध्ययन करने के लिए

और संचरण तंत्र।

3. बीएमपी-2 के रख-रखाव में छात्रों में कौशल विकसित करना।

4. प्रशिक्षुओं में बीएमपी-2 की विश्वसनीयता और विश्वसनीयता में विश्वास की भावना पैदा करना।

समय: 2 घंटे

जगह:तकनीकी प्रशिक्षण वर्ग

तरीका:समूह पाठ

शैक्षिक सहायता :

1. पोस्टर:- गैस वितरण तंत्र

और संचरण तंत्र।

2. इंजन की ईंधन प्रणाली

- ईंधन उपकरण

- ईंधन नियंत्रण ड्राइव।

3. स्टैंड - यूटीडी-20।

गाइड और मैनुअल:

1. बीएमपी-2। तकनीकी विवरणऔर निर्देश पुस्तिका। भाग 1.एम., मिलिट्री पब्लिशिंग, 1989।

2. बीएमपी-2। तकनीकी विवरण और निर्देश पुस्तिका। भाग 2.एम., सैन्य प्रकाशन, 1990।

शैक्षिक प्रश्न और समय की गणना:

№ पी / पी	तैयार किए जाने वाले प्रशिक्षण प्रश्नों की सूची (यदि आवश्यक हो) सारांशऔर उनके विकास के लिए कार्यप्रणाली)	समय (मिनट)	दृश्य एड्स और टीसीओ और नियंत्रण
मैं.	परिचयात्मक भाग - मैं पत्रिका में कर्मियों की उपस्थिति की जाँच करता हूँ - मैं पाठ के विषय और उद्देश्य की घोषणा करता हूं, अध्ययन प्रश्न
द्वितीय.	मुख्य हिस्सा पहला प्रश्न : यन्त्र। तकनीकी विशेषता और सामान्य उपकरण। दूसरा प्रश्न: सामान्य उपकरण गैस वितरण तंत्र और संचरण तंत्र।		स्टैंड, स्लाइड
तृतीय.	अंतिम भाग - पाठ के परिणामों को सारांशित करना - पाठ के विषय और उद्देश्यों को याद दिलाएं - मैं एक स्वाध्याय कार्य देता हूं - मैं विषय में अगले पाठ के विषय और स्थान की घोषणा करता हूँ

पहला प्रश्न : यन्त्र। तकनीकी विशेषताओं और सामान्य उपकरण।

बिजली संयंत्र के विश्वसनीय और परेशानी मुक्त संचालन को प्राप्त करने के लिए, दस्ते के नेता को निम्नलिखित बुनियादी आवश्यकताओं के अनुपालन को जानना और उसकी निगरानी करनी चाहिए:

- गर्मियों के लिए स्थापित नियमों के अनुसार ही इंजन शुरू करें और सर्दियों की स्थितिकार्यवाही;

- वाहन चलाते समय, लगातार इंस्ट्रूमेंटेशन की रीडिंग की निगरानी करें, इस मैनुअल में निर्दिष्ट सीमा के भीतर शीतलक और तेल का तापमान बनाए रखें;

- कम थर्मल मोड पर इंजन को गर्म होने और लंबे समय तक चलने की अनुमति न दें;

- मशीन का संचालन करते समय, ईंधन, तेल और ग्रीस का उपयोग करें, जो इस मैनुअल में इंगित किए गए हैं;

- मशीन को केवल एक बंद धारा के साथ ईंधन और स्नेहक से भरें, पानी, धूल और गंदगी को भरने वाले छिद्रों में प्रवेश न करने दें;

- बिजली संयंत्र के उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव को समय पर पूरा करना।

पावर प्लांट यांत्रिक ऊर्जा का एक स्रोत है जो मशीन को गति में सेट करता है और इसकी सभी सहायक इकाइयों, तंत्रों और उपकरणों के संचालन को सुनिश्चित करता है। बिजली संयंत्र में छह सिलेंडर शामिल हैंवी-शेप्ड, फोर-स्ट्रोक, हाई-स्पीड, कंप्रेसरलेस डीजल UTD-20S1 और इसकी सर्विस सिस्टम: ईंधन की आपूर्ति, वायु आपूर्ति, स्नेहन, शीतलन, हीटिंग और स्टार्टिंग। 300 एचपी इंजन साथ। में स्थापित बिजली विभागगियरबॉक्स, मुख्य क्लच और ग्रहीय स्विंग तंत्र के साथ एक ही ब्लॉक में मशीनें। बिजली इकाई मशीन के धनुष में स्थित है और तीन समर्थनों पर, दो योक 3 (छवि 5) और एक लोचदार समर्थन 2 पर लगाई गई है।

चावल। 4. इंजन (चक्का की तरफ से देखें)

1, 7, 30 - गैस वितरण तंत्र को तेल की आपूर्ति के लिए पाइपलाइन; 2 - ब्लॉक हेड; 3 - शीतलक आउटलेट फिटिंग; 4 - निकास कई गुना; 5 - ब्लॉक हेड कवर; 6 - ठीक ईंधन फिल्टर; 8, 19 - ईंधन और हवा को हटाने के लिए पाइपलाइन; 9 - ईंधन नली; 10 - उच्च दबाव वाले ईंधन पाइप; 11 - इंजेक्शन पंप; 12 - ईंधन पंप को ईंधन की आपूर्ति; 13 - नियामक में तेल के स्तर को मापने के लिए रॉड; 14 - ईंधन पंप; 15 - इंजेक्शन पंप नियामक; 16 - उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को तेल की आपूर्ति के लिए पाइपलाइन; 17 - केन्द्रापसारक तेल फिल्टर; 18 - इंजेक्शन पंप नियंत्रण लीवर; 20 - स्टीम आउटलेट फिटिंग; 21 - हैच कवर; 22 - सेवन कई गुना; 23 - कई गुना से तेल निकालने के लिए प्लग; जनरेटर को वायु आपूर्ति नली; 25 - जनरेटर; 26 जनरेटर पंखा, 27 एयर इनलेट पाइप; 28 - वायु वितरक को तेल की आपूर्ति के लिए पाइपलाइन; 29 - वायु वितरक; 31 - स्टार्टर गियर; 32 - गियरबॉक्स बढ़ते स्टड; 33 - क्रैंकशाफ्ट चक्का; 34 - सांस; 35 - कवर; 36 - तीर सूचक; 37 - क्रैंककेस ब्लॉक; 38 - कवर; 39 - केन्द्रापसारक फिल्टर को तेल की आपूर्ति के लिए नली; 40 - मोटे तेल फिल्टर; 41 - AKD संरक्षण इकाई की नली को जोड़ने के लिए फिटिंग - 1; 42 - इंजेक्टर से ईंधन के संयुक्त जल निकासी के लिए पाइप; 43 - रेडिएटर को तेल की निकासी के लिए फिटिंग; 44 - तेल आउटलेट संघ फिल्टर के लिए; 45 - तेल पंप; 46 - टैंक से तेल की आपूर्ति के लिए फिटिंग; 47 - पानी पंप; 48 - नाली वाल्वशीतलक

चावल। 5. पावर प्लांट माउंट करें

1 - इंजन; 2 - इंजन का लोचदार समर्थन; 3 - जुए; 4 - ब्रैकेट; 5 - गियरबॉक्स

2.1. इंजन डिवाइस यूटीडी-20एस1

क्रैंक तंत्र (केएसएचएम) - पिस्टन की पारस्परिक गति को क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें क्रैंककेस, क्रैंकशाफ्ट, फ्लाईव्हील, पिस्टन, पावर टेक-ऑफ शाफ्ट, बैलेंसिंग मैकेनिज्म, कनेक्टिंग रॉड मैकेनिज्म शामिल हैं।

गैस वितरण तंत्र (समय) (चित्र 6) - इंजन के संचालन चक्र के अनुरूप क्रम में सिलेंडर को हवा और सफाई और निकास गैसों से भरने को सुनिश्चित करने के लिए कार्य करता है।

यह हेड-माउंटेड है और इसमें ड्राइव गियर्स के साथ इनटेक और एग्जॉस्ट वॉल्व और कैमशाफ्ट होते हैं।

गियर तंत्र कैंषफ़्ट और इंजन अटैचमेंट को चक्का की तरफ से क्रैंककेस के आकार की जेब में लगाया जाता है। सामान्य फ़ॉर्मगियर तंत्र (चित्र 7) में दिखाया गया है।

पावर कम्पार्टमेंट (चित्र 5) पतवार के सामने दाहिने हिस्से में स्थित है और पूरी मशीन से गर्मी और ध्वनि इन्सुलेशन विभाजन द्वारा अलग किया जाता है, जिसमें इकाइयों तक पहुंच के लिए हैच होते हैं।

पावर सेक्शन में पावर प्लांट और पावर ट्रेन इकाइयाँ उनकी सर्विस सिस्टम के साथ होती हैं।

इंजन और गियरबॉक्स को एक बिजली इकाई में जोड़ा जाता है, जबकि शीतलन प्रणाली रेडिएटर, इंजन स्नेहन प्रणाली रेडिएटर, बिजली संचरण स्नेहन और हाइड्रोलिक नियंत्रण रेडिएटर, एक्जेक्टर और एयर क्लीनर को शीतलन और वायु सफाई इकाई में एकीकृत किया जाता है।

इंजन के दाईं ओर एक पानी का पंप, एक हीटर बॉयलर के साथ एक तेल टैंक, एक नमी-तेल विभाजक के साथ एक ADU-2S दबाव मशीन और एक हीटर पंपिंग इकाई है।

एयर क्लीनर के साथ कूलिंग सिस्टम यूनिट हाउसिंग की रूफ बीम से जुड़ी होती है।

इसके अलावा, पावर कम्पार्टमेंट में सिस्टम के नोड होते हैं जो पावर प्लांट के संचालन को सुनिश्चित करते हैं।

2. विद्युत संयंत्र

यन्त्र
	सिक्स-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, कम्प्रेसरलेस, लिक्विड-कूल्ड डीजल इंजन, कम्प्रेशन-इग्निशन, डायरेक्ट इंजेक्शन
ब्रांड	यूटीडी-20एस1
2600 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति, किलोवाट (एचपी)	210-221 (285-300)
1500 - 1600 आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलोग्राम * एम)	883-1030 (90-105)
संक्षिप्तीकरण अनुपात
सिलेंडर की व्यवस्था	वी120 . के कोण पर आकार का º
सिलेंडरों का क्रम	1L - 1P - 2L - 2P - 3L - 3P
इंजन विस्थापन, एल
अधिकतम शक्ति पर विशिष्ट ईंधन की खपत, जी / केडब्ल्यू एच (जी / एल। एस एच), और नहीं	238(175)
2200 आरपीएम पर विशिष्ट तेल की खपत, जी / केडब्ल्यू एच (जी / एल। एस एच), और नहीं	10,9 (8)
आयाममिमी: लंबाई चौड़ाई कद
शुष्क इंजन वजन, किग्रा
गारंटी अवधिसेवा, हु
ईंधन आपूर्ति प्रणाली
अनुप्रयुक्त ईंधन: गर्मी	डीजल ईंधन गर्मी GOST 305-82, GOST 305-73, GOST 4749-73
सर्दियों में	डीजल ईंधन सर्दी या आर्कटिक GOST 305 - 82, GOST 305-73, GOST 4749-73
ईंधन टैंक की ईंधन भरने की क्षमता, l आम

दरवाजा टैंक:
अधिकार
बाएं
मध्यम
साइड टैंक:
अधिकार
बाएं
वायु आपूर्ति प्रणाली
एयर क्लीनर प्रकार	स्वचालित इजेक्शन डस्ट निष्कर्षण के साथ कैसेटलेस, साइक्लोनिक
स्नेहन प्रणाली लागू तेल	एमटी-16पी, एमटीजेड-10पी या एम-16आईएचपी-3
सिस्टम भरने की क्षमता, l
टैंक भरने की क्षमता, l
टैंक में तेल की न्यूनतम स्वीकार्य मात्रा, l
शीतलन और हीटिंग सिस्टम
शीतलन प्रणाली का प्रकार	तरल, उच्च तापमान, बंद प्रकार, रेडिएटर के माध्यम से शीतलक और इजेक्शन वायु चूषण के मजबूर परिसंचरण के साथ
ईंधन भरने की क्षमता, l
एप्लाइड कूलेंट:
सर्दियों में	कम ठंड तरल ग्रेड 40 या 65
गर्मी	तीन-घटक पानी
हीटर प्रकार	फायर ट्यूब बॉयलर के साथ नोजल
हीटिंग सिस्टम प्रकार	मजबूर परिसंचरण के साथ तरल
इंजन कोल्ड स्टार्ट सिस्टम	इंजन सेवन हवा के लिए नोजललेस फ्लेयर हीटर (एफएफपी)
प्रारंभिक प्रणाली:
मुख्य	संपीड़ित हवा
अतिरिक्त	इलेक्ट्रिक स्टार्टर
इंजन को पानी के प्रवेश से बचाने के लिए तंत्र	वाल्व, स्वचालित, मैनुअल वाल्व कॉकिंग के साथ

2.9. विद्युत पारेषण

मुख्य क्लच	बहु-डिस्क, शुष्क घर्षण, स्थायी रूप से बंद
अग्रणी डिस्क की संख्या, पीसी।
संचालित डिस्क की संख्या, पीसी।
हस्तांतरण
	यांत्रिक, निरंतर गियरिंग के साथ, सिंक्रोनाइज़र के साथद्वितीय, IIIIVतथा वीगियर
गियर की संख्या गियर अनुपात:	5 - आगे, 1 - उलटना धीमे गियर लगे होने के साथ
मैंहस्तांतरण	5,25 7,56
द्वितीयहस्तांतरण	2,842 4,092
तृतीयहस्तांतरण	1,912 2,753
चतुर्थहस्तांतरण	1,284 1,849
वीहस्तांतरण	0,858 1,236
वापसी मुड़ना	5,25 7,56
लागू तेल	MT-8p, या MT-16p, या TSZp-8
ईंधन भरने की क्षमता, एल, के बारे में
वजन (मुख्य क्लच, पीएमपी, ब्रेक और हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ), किलो
प्लैनेटरी स्लीविंग गियर्स
	ग्रह, दो चरण
अनुपात:
क्लच लगे हुए
PMP ब्रेक चालू है
न्यूनतम निश्चित मोड़ त्रिज्या (केंद्र), सैद्धांतिक, एम
ब्रेक लगाना
	बेल्ट, फ्लोटिंग, डबल-एक्टिंग
न्यूनतम निश्चित मोड़ त्रिज्या (केंद्र में) लागू ब्रेक के साथ, सैद्धांतिक, एम
जहाज पर प्रसारण
	ग्रह, एकल चरण
अनुपात

लागू तेल	एमटी-16पी, एमटी-8पी या टीएसजेडपी-8
ईंधन भरने की क्षमता, l
अंतिम ड्राइव गियरबॉक्स वजन, किग्रा
नियंत्रण ड्राइव
ईंधन फ़ीड ड्राइव	यांत्रिक (मैनुअल निरंतर फ़ीड सेटिंग के साथ पेडल)
मुख्य क्लच नियंत्रण ड्राइव	हाइड्रोलिक (इंजन बंद के साथ - वायवीय)
गियर शिफ्ट कंट्रोल ड्राइव	हाइड्रोलिक सर्वो ड्राइव के साथ मैकेनिकलद्वितीय, तृतीय, चतुर्थ, वीगियर
ग्रहों के स्लीविंग तंत्र के नियंत्रण के लिए ड्राइव	क्लच और ब्रेक पीएमपी पर ट्रैकिंग प्रभाव के साथ हाइड्रोलिक
ब्रेक कंट्रोल ड्राइव बंद करो	हाइड्रोलिक सर्वो क्रिया (इंजन बंद - वायवीय के साथ)
पार्किंग ब्रेक नियंत्रण ड्राइव	यांत्रिक

ईंधन आपूर्ति प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है:

¾ परिवहन योग्य ईंधन आपूर्ति का भंडारण और परिवहन;

¾ इंजन सिलेंडरों को परिष्कृत ईंधन की आपूर्ति।

तकनीकी निर्देश।

ईंधन टैंक की कुल क्षमता 462 लीटर है।

प्रयुक्त ईंधन डीजल है:

0 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर - ग्रीष्मकालीन ग्रेड एल;

- 20 डिग्री सेल्सियस और उससे अधिक के तापमान पर - शीतकालीन ग्रेड 3 माइनस 35;

- 30 डिग्री सेल्सियस और उच्चतर के तापमान पर - शीतकालीन ग्रेड 3 माइनस 45;

-50 डिग्री सेल्सियस और उच्च-आर्कटिक ग्रेड ए के तापमान पर।

दूसरा प्रश्न: गैस वितरण तंत्र की सामान्य व्यवस्था और

संचरण तंत्र।

2.2. इंजन पावर सिस्टम यूटीडी-20एस1ईंधन

पावर सिस्टम को कार में ईंधन के भंडारण के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसे टैंक से उच्च दबाव वाले ईंधन पंप तक साफ करना और आपूर्ति करना और इसे आवश्यक खुराक में दबाव में इंजेक्ट करना और एक निश्चित क्षण में इंजन सिलेंडर में उनके क्रम के अनुसार कार्यवाही। इसमें ईंधन टैंक (8, 11, 16, 17, 21) (चित्र 8), एक ईंधन मीटर (23), एक बीटीएसएन ईंधन पंप (10), ईंधन नल (25, 26), एक मोटे फिल्टर (7 ), जल निकासी व्यवस्थावाल्व 12 और इंजन की ईंधन प्रणाली (ईंधन पंप, ठीक फिल्टर, उच्च दबाव पंप (इंजेक्शन पंप), ऑल-मोड नियामक, ईंधन अग्रिम कोण का स्वचालित क्लच, इंजेक्टर और इंजेक्टर से संयुक्त ईंधन निकासी की एक प्रणाली (27) के साथ बिजली और जल निकासी व्यवस्था की पाइपलाइनों को पीले रंग से रंगा गया है।

अंजीर। 6 गैस वितरण तंत्र

1 - टाइमिंग गियर; 2 - स्लीव नट को एडजस्ट करना; 3 - रिटेनिंग रिंग; 4 - एडजस्टिंग स्लीव; 5 - कैंषफ़्ट गियर; 6 - थ्रस्ट बेयरिंग कवर; 7 - निकास कैंषफ़्ट; 8 - सेवन कैंषफ़्ट; 9 - कैंषफ़्ट असर कवर ला; 10 - सेवन वाल्व; 11 - जोर असर आधार; 12 - लॉकिंग रिंग, 13 - रॉड; 14- छोटा वसंत; 15 - बड़ा वसंत; 16 - ताला; 17 - प्लेट; 18 - वाल्व कवक; ए, बी - पायदान।

अंजीर। 7 गियर तंत्र

1 - संतुलन तंत्र का गियर व्हील; 2 - कवर; 3 - क्रैंकशाफ्ट का गियर व्हील; 4 - क्रैंकशाफ्ट; 5, 10, 12, 17, 18 - मध्यवर्ती गियर; 6 - तेल और पानी पंपों के ड्राइव का गियर व्हील; 7 - दाहिने ब्लॉक के कैंषफ़्ट के गियर ; 8 - दाहिने ब्लॉक के कैंषफ़्ट ड्राइव का मध्यवर्ती गियर व्हील; 9 - गियर ब्लॉक (टैकोमीटर ड्राइव); 11 - ईंधन पंप ड्राइव का गियर व्हील; 13 - गियर ब्लॉक (एयर डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव); 14 - बाएं ब्लॉक के कैंषफ़्ट ड्राइव का मध्यवर्ती गियर व्हील;

15 - बाएं ब्लॉक के कैंषफ़्ट के चालित गियर; 16 - गियर का एक ब्लॉक; 19 - जनरेटर और पंखे की ड्राइव का गियर व्हील

चावल। 8. इंजन ईंधन आपूर्ति प्रणाली

1 - ठीक ईंधन फिल्टर; 2 - इंजन; 3 - ईंधन पंप; 4 - हीटर नोजल; 5 - हीटर ईंधन पंप; 6 - हीटर पम्पिंग इकाई; 7 - मोटे ईंधन फिल्टर; 8 - सही ईंधन टैंक; 9, 22 - जल निकासी ट्यूब; 10 - ईंधन पंप (बीसीएन); 11 - ईंधन टैंक; 12 - नाली वाल्व; 13,18,24 - पाइपलाइन; 14, 32 - भराव गर्दन; 15 - जल निकासी व्यवस्था की पाइपलाइन; 16.17 - दरवाजा ईंधन टैंक; 19 - टैंक फ्लैप कवर; 20, 29, 35 - नमूने की; 21 - बाएं ईंधन टैंक; 23 - ईंधन गेज; 25 - ईंधन मुर्गा; 26 - हीटर ईंधन वाल्व; 27–इंजेक्टरों से संयुक्त ईंधन निकासी के लिए पाइप; 28 - ईंधन टैंक नाली वाल्व; 30 - प्लग भरनागर्दन; 31, 36 - जाल फिल्टर; 33 - कनेक्टिंग स्लीव; 34 - शाखा पाइप; 37 - वाल्व बॉडी; 38, 41 -

स्प्रिंग्स; 39, 44 - सीलिंग रिंग; 40 - सनकी; 42 - संभाल; 43 - वाल्व स्टेम; 45 - वाल्व

इंजन ईंधन आपूर्ति प्रणाली का संचालन। इंजन शुरू करने से पहले, बीसीएन ईंधन पंप को चालू करना आवश्यक है, जो ऑपरेशन के लिए सिस्टम तैयार करता है: पाइपलाइन और फिल्टर भरना, सिस्टम से हवा निकालना और उच्च दबाव पंप को ईंधन की आपूर्ति करना। बीसीएन पंप को चालू करने के बाद, मुख्य टैंक से ईंधन ईंधन वाल्व के माध्यम से मोटे फिल्टर को खिलाया जाता है, जहां, फिल्टर तत्व के अंतराल से गुजरते हुए, इसे साफ किया जाता है और आउटलेट फिटिंग के माध्यम से इसे इंजन ईंधन में खिलाया जाता है। पंप, और फिर ठीक फिल्टर के लिए। ईंधन में हवा के बुलबुले उठते हैं और चेक वाल्व के माध्यम से ईंधन के हिस्से के साथ टैंक में छुट्टी दे दी जाती है। बाकी ईंधन, इनलेट स्पेसर्स की खिड़कियों से गुजरते हुए, फिल्टर प्लेट्स को महसूस किया, आउटलेट स्पेसर्स की खिड़कियां, सिल्क कवर और मेश को साफ किया जाता है और फिल्टर के केंद्रीय गुहा में खिलाया जाता है, जहां से इसे खिलाया जाता है। आवास में छेद और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की फिटिंग के माध्यम से। इंजन शुरू करने के बाद, इसका ईंधन प्राइमिंग पंप सक्रिय हो जाता है, जो इंजन के चलने के दौरान टैंकों से उच्च दबाव वाले पंप तक ईंधन की निर्बाध आपूर्ति सुनिश्चित करता है।

ईंधन नियंत्रण एक्चुएटर(अंजीर। 11) इंजन सिलेंडर को आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को बदलने के लिए, एक मैनुअल ड्राइव का उपयोग करके एक निरंतर ईंधन आपूर्ति सेट करने के लिए और सामूहिक सुरक्षा प्रणालियों और पीपीओ के चालू होने पर इंजन को स्वचालित रूप से बंद करने का कार्य करता है। ईंधन की आपूर्ति को फुट और मैनुअल ड्राइव दोनों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। जब आप पेडल दबाते हैं, तो बल को लिंकेज और लीवर सिस्टम के माध्यम से ईंधन पंप नियामक लीवर में प्रेषित किया जाता है। लीवर को दक्षिणावर्त घुमाया जाता है और ईंधन पंप ईंधन वितरण को बढ़ाता है। हैंड ड्राइव स्थिर रहता है, क्योंकि डबल-आर्म लीवर फिंगर सुराख़ में लम्बी खांचे के साथ स्वतंत्र रूप से चलती है। एडजस्टिंग बोल्ट में स्टॉप के खिलाफ दबाए गए पेडल की स्थिति, अधिकतम ईंधन आपूर्ति से मेल खाती है। इस मामले में, लीवर और स्टॉप-सीमक के बीच का अंतर होना चाहिए0.15-0.3 मिमी। जब पेडल छोड़ा जाता है, लीवर स्प्रिंग की क्रिया के तहत वामावर्त घूमता है और ईंधन की आपूर्ति कम हो जाती है। लीवर और स्टॉप-सीमक के बीच अंतराल की अनुपस्थिति में पूरी तरह से नीचे पेडल की स्थिति शून्य ईंधन आपूर्ति से मेल खाती है।

जब मैनुअल ईंधन आपूर्ति ड्राइव के हैंडल को वामावर्त घुमाया जाता है, तो जोर ऊपर जाता है और दो-हाथ वाले लीवर के माध्यम से, छड़ और ड्राइव लीवर की प्रणाली ईंधन पंप नियामक लीवर पर कार्य करती है और ईंधन की आपूर्ति बढ़ जाती है। हैंडल को दक्षिणावर्त घुमाने से ईंधन का प्रवाह कम हो जाएगा। यदि, जब इंजन अपनी जगह या गति में चल रहा हो, तो इंजन स्टॉप मैकेनिज्म (MOD) चालू हो जाता है, इसके लीवर खुल जाएंगे, ईंधन आपूर्ति ड्राइव सर्किट टूट जाएगा और इंजन बंद हो जाएगा। ड्राइव को काम करने की स्थिति में लाने के लिए, मैन्युअल ड्राइव को शून्य फ़ीड स्थिति पर सेट करने और पेडल को छोड़ने के लिए पर्याप्त है।

रखरखाव। ईंधन आपूर्ति प्रणाली के परेशानी मुक्त संचालन के लिए सही और नियमित रखरखाव एक शर्त है। मशीन की सर्विसिंग करते समय, निम्नलिखित कार्य किए जाने चाहिए:

केओ और ईटीओ के साथ:ईंधन के साथ सिस्टम भरने की जांच करें, लीक की जांच करें;

रखरखाव संख्या 1 के साथ:अतिरिक्त रूप से ईंधन नियंत्रण ड्राइव के समायोजन की जांच करें;

TO नंबर 2 के साथ:इसके अलावा मोटे ईंधन फिल्टर को धोएं, ठीक ईंधन फिल्टर के फिल्टर तत्वों को बदलें, ईंधन इंजेक्शन अग्रिम क्लच में स्नेहक स्तर की जांच करें।

कार ट्रांसफर करते समय सर्दियों के संचालन के लिएईंधन टैंक और फिल्टर से तलछट को निकालना और ग्रीष्मकालीन ईंधन को शीतकालीन ईंधन से बदलना आवश्यक है।

संभावित खराबी। ऑपरेशन के दौरान, निम्नलिखित मुख्य खराबी संभव हैं:

1. इंजन ईंधन प्रणाली में हवा शुरू नहीं करता है; ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण का समायोजन परेशान है।

2. इंजन आवश्यक शक्ति विकसित नहीं करता है - इंजेक्टर और ईंधन पंप वर्गों की खराबी; गलत संरेखित ईंधन नियंत्रण ड्राइव।

3. इंजन दस्तक - सिलेंडरों में जल्दी ईंधन इंजेक्शन; गैस वितरण तंत्र में बड़े अंतराल।

अंतिम भाग

- मैं पाठ के विषय और लक्ष्यों को याद दिलाता हूं;

- मैं परिभाषित करता हूं कि लक्ष्यों को कैसे प्राप्त किया गया;

- मैं आकलन की घोषणा करता हूं;

- पाठ का विश्लेषण करें;

- मैं अगले पाठ के विषय की घोषणा करता हूं;

- मैं प्रशिक्षुओं के सवालों का जवाब देता हूं।

पद्धतिगत विकास द्वारा किया गया था:

सैन्य विभाग के चक्र के वरिष्ठ व्याख्याता

पी / पी - यू.ए. चुमाचेंको . को

बीएमपी -2 (जीबीटीयू इंडेक्स - ऑब्जेक्ट 675) - सोवियत और रूसी ट्रैक किए गए पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन को कर्मियों को अग्रिम पंक्ति में ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, परमाणु हथियारों के उपयोग और टैंकों के साथ संयुक्त कार्रवाई की स्थितियों में युद्ध के मैदान पर उनकी गतिशीलता, आयुध और सुरक्षा को बढ़ाता है। लड़ाई में...

बीएमपी-2 - वीडियो

से मुख्य अंतर एक बड़ा बुर्ज है और हथियारों के एक अलग सेट से लैस है। टावर दो लोगों को समायोजित करता है: स्क्वाड लीडर (दाईं ओर) और गनर-ऑपरेटर। मुख्य आयुध तुला मशीन-बिल्डिंग प्लांट में निर्मित एक स्वचालित 30-mm तोप 2A42 है।

BMP-2 ने 1977 में सेवा में प्रवेश किया।

संशोधनों

बीएमपी-2एम बेरेज़ोक

बीएमपी -2 एम "बेरेज़ोक" - बीएमपी -2 का रूसी संशोधन। एक अतिरिक्त मनोरम दृश्य स्थापित किया गया है। स्थान बदल दिया गया था, एटीजीएम "कोर्नेट" के 4 लांचर स्थापित किए गए थे। 2005 में, अल्जीरिया के साथ 300 वाहनों के BMP-2M के स्तर पर संशोधन के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

1981 में विशेष रूप से अफगानिस्तान में लड़ाई के लिए विकसित किया गया। दौरान अफगान युद्धडेवलपर्स और सेना को अचानक पता चला कि विरोधी न केवल माथे में, बल्कि बीएमपी के किनारे और स्टर्न पर भी शूटिंग कर रहे थे, जो वास्तव में संयुक्त हथियारों की लड़ाई में नहीं था (द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव के अनुसार) , लेकिन अपने दम पर पानी की बाधाओं को दूर करने की क्षमता के पक्ष में पक्षों की सुरक्षा का बलिदान दिया। अंतर्दृष्टि महंगी थी, लेकिन अंतर्दृष्टि के परिणामस्वरूप, बीएमपी -2 डी शत्रुता के दौरान दिखाई दिया।

यह एक पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन है - BMP-2D। 32 साल की सेवा में बीएमपी -2 का यह एकमात्र आधुनिकीकरण है। अफगानिस्तान में लड़े कई लोगों को यह कार याद है। विनम्र शब्द... वास्तव में, BMP-2D ही वह मशीन है जिसकी युद्ध छेड़ने के लिए आवश्यकता होती है। हां, इस कार ने तैरने की क्षमता खो दी, लेकिन कवच न केवल ललाट प्रक्षेपण में दिखाई दिया (भले ही यह हल्का और बुलेटप्रूफ था) और गोलाकार हो गया। दुर्भाग्य से, BMP-1/2 का "कवच", अपने शुद्ध रूप में, गोलाकार बुलेटप्रूफ होने का दावा नहीं कर सकता।

स्पष्टता के लिए ये तस्वीरें पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन के मुख्य शरीर पर अतिरिक्त कवच का स्थान दिखाती हैं। अतिरिक्त कवच, न केवल लटका हुआ है, बल्कि पतवार के मुख्य कवच से कुछ दूरी पर है। यह दूरी 50 - 60 मिमी के क्षेत्र में है। यह बुलेटप्रूफ और संचयी विरोधी सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए किया गया था। वास्तव में, यह क्लासिक परिरक्षण है जिसके कारण बीएमपी के वजन में वृद्धि हुई है, लेकिन काफी कारण के भीतर। बीएमपी-2डी के मामले में, वाहन का वजन परेड मॉडल से 500 किलो बदल गया।

BMP-2 का वजन 14,000 किलोग्राम और BMP-2D का वजन 14,500 + 2% किलोग्राम है। जैसा कि पहले ही फोटो से देखा जा सकता है, वाहन के किनारों को मजबूत किया गया था।

और अफगानिस्तान में शत्रुता के संचालन के दौरान पहचानी गई कमजोरियों में से एक सोवियत सेना, BMP-1 और BMP-2 वाहनों के लिए, यह बुर्ज का पिछला भाग है जो छोटे हथियारों की आग से घुस गया था। बीएमपी-2डी पर इस कमी को दूर कर दिया गया।

साथ ही एक अन्य को भी मजबूत किया गया। दुर्बलताआधार और उससे बीएमपी -2 में चला गया, यह चालक और उसके पीछे स्थित गनर के क्षेत्र में सबसे नीचे है। सभी बीएमपी-2डी वाहनों पर भी तल को इसी स्थान पर मजबूत किया गया।

पी.एस. अफगानिस्तान से सैनिकों की वापसी के 10 साल बाद रूसी सेनाएक भी बीएमपी-2डी कार नहीं बची। एक एकल प्रति कुबिंका में बख्तरबंद संग्रहालय में है।

BMP-2 लड़ाकू मॉड्यूल "बख्चा-यू" के साथ

बख्चा-यू लड़ाकू मॉड्यूल के साथ बीएमपी -2 का एक प्रयोगात्मक संशोधन। 1999-2000 में विकसित। BMP-2 की लड़ाकू शक्ति को BMP-3 के स्तर तक बढ़ाने के लिए आधुनिकीकरण किया गया था। हालांकि, परिवहन उपकरणों की बड़ी मात्रा के कारण, लैंडिंग पार्टी को 5 लोगों तक कम कर दिया गया था, और बढ़े हुए द्रव्यमान के कारण, तैरने की क्षमता खो गई थी। दरअसल, कार नॉन-फ्लोटिंग बीआरएम में बदल गई।

BMP-2 लड़ाकू मॉड्यूल रोस्टॉक के साथ

BMP-2 AGS-17 "लौ" के साथ

BMP-2 का संशोधन, AG-17 "लौ" ग्रेनेड लांचर की उपस्थिति से आधार वाहन से भिन्न होता है। ग्रेनेड लांचर बुर्ज के पिछले हिस्से में लगा होता है। गनर या कमांडर द्वारा दूर से मार्गदर्शन किया जाता है। गोला बारूद 250 राउंड टेप वाले बॉक्स में है। छोटी श्रृंखला में निर्मित।

मोटर चालित राइफल इकाइयों को नियंत्रित करने के लिए बनाया गया। कार में एक अतिरिक्त शॉर्टवेव रेडियो स्टेशन है, लंबी दूरी के संचार के लिए, एक मस्तूल एंटीना प्रदान किया जाता है। बाकी के फीचर्स बेस कार जैसे ही हैं।

विदेशी संशोधन

BVP-2 - BMP-2, चेकोस्लोवाकिया में लाइसेंस के तहत 1984-1987 में डेटवा में प्लांट "पॉडपोलियन्सके कंस्ट्रक्शन" और डबनिका नाद वागोम में ZTS के तहत उत्पादित किया गया। 344 प्रतियां तैयार की गईं।

"सरथ" - बीएमपी -2, भारत में लाइसेंस के तहत निर्मित

बीएमपी -2 - फिनिश सेना के लिए बीएमपी -2 का संशोधन

निर्माण का इतिहास

कार BMP-1 के संशोधन के परिणामस्वरूप बनाई गई थी। इस दिशा में कुरगन मशीन-बिल्डिंग प्लांट के डिजाइन ब्यूरो में 1974 से GBTU इंडेक्स "ऑब्जेक्ट 675" और "ऑब्जेक्ट 680" के तहत काम किया जा रहा है। साथ ही, 1972 से चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट में "ऑब्जेक्ट 769" प्रतीक के तहत BMP-1 को अपग्रेड करने के मुद्दे पर काम किया गया है। 1980 में, कुर्गन मशीन-बिल्डिंग प्लांट का एक प्रकार अपनाया गया, जहाँ BMP-2 का सीरियल प्रोडक्शन शुरू किया गया था।

संरचना का विवरण

वाहन के चालक दल में तीन लोग होते हैं - एक ड्राइवर-मैकेनिक, एक गनर-ऑपरेटर और एक कमांडर। साथ ही कार में 7 लोगों की लैंडिंग कराई जाती है, जो निजी हथियारों से विशेष एमब्रेशर के जरिए फायर कर सकते हैं।

बख्तरबंद वाहिनी और बुर्ज

बीएमपी -2 के पतवार और बुर्ज को 5 से 19 मिमी की मोटाई के साथ लुढ़का हुआ स्टील कवच प्लेटों से वेल्डेड किया जाता है। टावर के सामने 23 मिमी मोटा है।

मशीन के बाएं सामने के हिस्से में एक कंट्रोल कम्पार्टमेंट होता है, जिसमें मशीन की गति, अवलोकन उपकरणों और एक संचार उपकरण के नियंत्रण के साथ ड्राइवर की सीट होती है। ड्राइवर के पीछे शूटर का स्थान है, जो व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए एक एमब्रेशर से लैस है, साथ ही अवलोकन उपकरण और संचार उपकरण भी है।

इंजन-ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट मशीन के दाहिने सामने के हिस्से में स्थित है, मशीन की लंबाई के साथ इसे कंट्रोल कंपार्टमेंट के साथ जोड़ा जाता है और इसे गर्मी और ध्वनि इन्सुलेशन विभाजन द्वारा अलग किया जाता है। एमटीओ इकाइयों तक पहुंच के लिए विभाजन में हैच हैं।

वाहन के बीच में एक फाइटिंग कंपार्टमेंट होता है, जो पतवार के बुर्ज और बुर्ज स्थान पर कब्जा कर लेता है। फाइटिंग कम्पार्टमेंट में ऑपरेटर और कमांडर के कार्यस्थलों के साथ-साथ मुख्य और सहायक हथियार भी होते हैं। बुर्ज क्षेत्र में एक घूर्णन मंजिल है, जिसमें मशीन गन के लिए कारतूस के साथ बक्से लगे होते हैं, साथ ही कवच-भेदी ट्रेसर और विखंडन शॉट्स के साथ बंदूक के लिए एक बेल्ट-फीड सिस्टम भी होता है। पतवार के दाहिने हिस्से में एटीजीएम शॉट्स के साथ तीन पॉड हैं, दूसरा बुर्ज स्पेस में है।

वाहन के पिछले हिस्से में स्थित सेना के डिब्बे में निशानेबाजों के लिए 6 स्थान हैं। व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए प्रत्येक के पास एक एमब्रेशर है। लैंडिंग के लिए स्टर्न में दो दरवाजे हैं। बाएं दरवाजे में मशीन गन से फायर करने के लिए एक एम्ब्रेशर है। पतवार की छत में सीटों के ऊपर दो हैच भी होते हैं, जो तैरते समय या आपातकालीन निकासी के लिए लैंडिंग बल को हटाने के लिए होते हैं। सैनिक कम्पार्टमेंट मध्य ईंधन टैंक और विद्युत उपकरण कंटेनर को अलग करता है, जिसमें बैटरी, हीटर और अन्य विद्युत इकाइयाँ होती हैं।

अस्त्र - शस्त्र

BMP-2 और BMP-1 के बीच मुख्य अंतर नई आयुध प्रणाली है। प्रतिस्थापन का कारण बीएमपी -1 हथियारों का उपयोग करने का अनुभव था, जो कि विशिष्ट पैदल सेना के लक्ष्यों को मारने के कार्य का सामना नहीं कर सकता था, विशेष रूप से निर्धारित या आश्रय दुश्मन जनशक्ति के साथ। कम-उड़ान वाले हवाई लक्ष्यों, हल्के बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के खिलाफ लड़ाई समस्याग्रस्त थी, और गोला-बारूद की कम शक्ति, कम सटीकता और 2A28 तोप की कम दूरी के कारण, टैंक लक्ष्यों के खिलाफ लड़ाई अप्रभावी थी।

BMP-2 के मुख्य आयुध के रूप में, 30-mm 2A42 स्वचालित तोप का उपयोग 500 राउंड के गोला-बारूद के भार के साथ किया जाता है। तोप के साथ एक 7.62 PKT मशीन गन है जिसमें 2,000 राउंड गोला बारूद है। इसके अलावा, टैंकों का मुकाबला करने के लिए, BMP-2 में 9K111 Fagot ATGM या 9K111-1 Konkurs ATGM है जिसमें 4 शॉट हैं।

इसके अलावा, वाहन पर 81-mm स्मोक ग्रेनेड फायरिंग के लिए 902V "तुचा" स्मोक स्क्रीन सिस्टम के 6 ग्रेनेड लांचर लगाए गए थे।

निगरानी और संचार उपकरण

चालक की सीट अवलोकन उपकरणों और टैंक इंटरकॉम के ए -3 उपकरण से सुसज्जित है। उसके पीछे शूटर का स्थान TNP-165A और TNPO-170A अवलोकन उपकरणों से सुसज्जित है। संचार के लिए, ए -3 टीपीयू डिवाइस है।

रात में, ड्राइवर टीवीएन -2 डिवाइस का उपयोग करता है, जो कि फ्रंट ट्रिपल के बजाय जाने से तुरंत पहले स्थापित होता है। TVN-2 की रेंज और व्यूइंग एंगल महान नहीं हैं (पूर्ण अंधेरे में), इसलिए, कार के किनारों पर ड्राइवर क्या नहीं देख सकता है, यह इंटरकॉम पर एक रिपोर्ट के साथ कमांडर और गनर ऑपरेटर की जिम्मेदारी है। उपकरण उपकरण के साथ पूरा आता है, लेकिन अक्सर इसे मशीन से अलग से संग्रहीत किया जाता है।

कमांडर और ऑपरेटर के कार्यस्थलों में अवलोकन और लक्ष्य करने वाले उपकरण होते हैं। कमांडर की सीट R-123M रेडियो स्टेशन और A-1 TPU तंत्र से सुसज्जित है। इंटरकॉम के लिए ऑपरेटर के पास ए-2 टीपीयू डिवाइस है।

सेना के डिब्बे में गनर्स के कार्यस्थल और उतरने के लिए कड़े दरवाजे इलाके को देखने के लिए TNPO-170A उपकरणों से लैस हैं। सैन्य डिब्बे में इंटरकॉम के लिए, ए -3 और ए -4 टीपीयू वाहनों का उपयोग किया जाता है। दाहिने दरवाजे में एक रेडियो स्टेशन R-126 है।

लक्ष्य के लिए, ऑपरेटर-गनर एक संयुक्त दृष्टि का उपयोग करता है (संशोधन के आधार पर, या तो बीओडी-1-42 या बीओडी-2-42) दिन के दौरान 5.6 गुना आवर्धन और रात में 5 बार। सक्रिय मोड में काम करने के लिए, मशीन पर एक OU-5 प्रकाशक स्थापित किया गया है। दृष्टि के अलावा, गनर में इलेक्ट्रिक हीटिंग के साथ 3 पेरिस्कोपिक डिवाइस TNPO-170A, साथ ही 1 रियर ऑब्जर्वेशन डिवाइस TNPT-1 है। वाहन के कमांडर के लिए, दो TNPO-170A और एक TNPT-1 उपकरण, एक TKN-3B दूरबीन देखने वाला उपकरण और एक 1PZ-3 दिन दृष्टि स्थापित की जाती है ताकि हवाई और जमीनी लक्ष्यों की खोज की जा सके और उन पर हथियारों को निशाना बनाया जा सके।

इंजन और ट्रांसमिशन

मशीन के इंजन डिब्बे को दो ब्लॉकों में बांटा गया है। पहली इकाई एक बिजली इकाई है और एक इंजन, ग्रहीय स्विंग तंत्र और एक गियरबॉक्स को जोड़ती है। दूसरा शीतलन और सफाई इकाई है, जो शीतलन प्रणाली के रेडिएटर, इंजन स्नेहक, एक बेदखलदार, एक वायु क्लीनर और एक तेल संचरण प्रणाली को जोड़ती है।

इंजन - 6-सिलेंडर 4-स्ट्रोक कम्प्रेसरलेस डीजल UTD-20S1 डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ लिक्विड-कूल्ड। अधिकतम शक्ति 210-221 किलोवाट है। शुष्क इंजन का कुल वजन लगभग 700 किलोग्राम है।

बिजली इकाई "रिब्ड" ऊपरी कवच ​​प्लेट के नीचे वाहन के बिल्कुल सामने स्थित है। इसमें एक ट्रांसमिशन शामिल है, जिसमें एक गियरबॉक्स, स्टीयरिंग यूनिट और एक क्लच शामिल है। यह सब, एक डिग्री या किसी अन्य, क्षेत्र में मरम्मत की जा सकती है, क्योंकि सीधी पहुंच है। ड्राइवर के दाईं ओर स्थित इंजन पूरी तरह से बंद है और विशेष उपकरण के बिना, उस तक पहुंच व्यावहारिक रूप से असंभव है। इंजन का एकमात्र रास्ता इसके ऊपर एक बख़्तरबंद प्लेट द्वारा अवरुद्ध है, और गंभीर उठाने वाले उपकरणों के बिना, आपको मरम्मत करने की कोशिश भी नहीं करनी चाहिए। हालांकि, इस स्थिति को डिजाइनरों द्वारा स्पष्ट रूप से सोचा गया था: यदि इंजन को कुछ होता है, तो मशीन युद्ध के लिए तैयार नहीं है और इसलिए, बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होती है, और इसे केवल एक विशेष स्थान पर ही ठीक से किया जा सकता है।

आंतरिक विभाजन में हैच के माध्यम से इंजन की मरम्मत करना संभव नहीं है, उनके माध्यम से केवल नियमित रखरखाव किया जाता है। इसके अलावा, उनका उपयोग ठंड के मौसम में किया जाता है, जब इंजन पहले ही गर्म हो चुका होता है, और केबिन में तापमान बाहर से अधिक नहीं होता है, हालांकि कमांड "कारों के लिए!" पहले ही प्रवेश कर चुका है। यहां वे बचाते हैं: गर्मी का पहला हिस्सा चालक और उसके पीछे बैठे गनर को मिलता है, फिर टावर में बैठे लोग और उसके बाद ही सेना के डिब्बे, इस शर्त पर कि वे लंबे समय तक ड्राइव करते हैं और पीछे के दरवाजे नहीं करते हैं अक्सर खुला। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सामान्य तौर पर इस डिब्बे में ज्यादा गर्म होने का समय नहीं होता है, क्योंकि ड्राइवर के लिए आरामदायक तापमान तक पहुंचने पर हैच बंद हो जाते हैं। उसके बाद, विभाजन के कारण हीटिंग होता है और यात्री डिब्बे में गर्म हवा का इंजेक्शन लगाया जाता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

छह-आधार वाले हवाई जहाज़ के पहिये के साथ एक हवाई जहाज़ के पहिये का उपयोग आधार के रूप में किया जाता है, डिजाइन और विशेषताएं बीएमपी -1 के समान होती हैं। उबड़-खाबड़ इलाके में या गंदगी वाली सड़क पर (यदि डामर के समान नहीं है), तो गति की गति 40-45 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है।

बीएमपी श्रृंखला के वाहन एक अद्वितीय स्टीयरिंग का उपयोग करते हैं, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक में स्टीयरिंग व्हील और टैंकों में लीवर के बीच में कुछ, यह तथाकथित "स्टीयरिंग व्हील" है, जिसमें केवल दो क्षैतिज हैंडल होते हैं। स्टीयरिंग व्हील के समान रोटेशन की स्वतंत्रता के साथ, यह आपको एक पहिएदार वाहन की तरह कार को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, केवल इस अंतर के साथ कि इसके विक्षेपण कोण की अपनी सीमाएं हैं। इसे किनारे पर मोड़ते समय, पटरियों पर कर्षण का एक सुचारू और समान रूप से पुनर्वितरण होता है, यह वही है जो आपको मोड़ते समय कार को झटका नहीं देता है, जैसा कि आमतौर पर ट्रैक किए गए वाहनों के मामले में होता है, जो अंततः उनके लिए हानिकारक प्रभाव डालता है। रोलर्स और पटरियों पर। इसे जारी करने के बाद, "स्टीयरिंग व्हील" स्वयं अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। इसलिए, बल को मोड़ते समय ही लगाया जाना चाहिए, और इस समय क्षैतिज स्थिति इंगित करती है कि मशीन एक सीधी रेखा में चल रही है। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, मशीन के नियंत्रण में बहुत सुविधा होती है और गति में सांप के रूप में इस तरह के युद्धाभ्यास आसान होते हैं।

लड़ाकू वजन, टी: 14

लड़ाकू दल (चालक दल + लैंडिंग), लोग: 3+7

लंबाई, एम: 6,710

चौड़ाई, मी: 3,090

पूर्ण ऊंचाई, मी: 2,060

मुख्य आयुध:स्वचालित तोप 2A42 30 मिमी

सहायक हथियार:समाक्षीय मशीन गन 7.62 मिमी

अतिरिक्त हथियार: ATGM 9P135M (9P135M-1) बंदूक के लिए गोला बारूद, शॉट्स: 500 मशीन गन के लिए गोला बारूद, कारतूस: 2000 ATGM के लिए गोला बारूद, पीसी: 4

अधिकतम यात्रा गति, किमी / घंटा: 65

ईंधन के लिए क्रूजिंग रेंज, किमी: 500

यन्त्र:डीजल यूटीडी-2001

इंजन की शक्ति, किलोवाट: 210-221

संचरण:सरल यांत्रिक

निलंबन:टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ टोरसन बार

कार को पहली बार नवंबर 1982 में एक सैन्य परेड में आम जनता को दिखाया गया था आगामी विकाशव्यापक बीएमपी-1. उत्तरार्द्ध से मूलभूत अंतर बीएमपी -2 पर स्थापित नई आयुध प्रणाली है। तथ्य यह है कि पिछले कॉम्प्लेक्स (73-mm गन, इसके साथ जोड़ा गया 7.62-mm मशीन गन और ATGM "बेबी") की मदद से कठोर परिश्रमविशिष्ट "पैदल सेना" लक्ष्यों को हराने के लिए अग्नि मिशनों को हल किया गया था - खुले, झूठ बोलने वाले और विशेष रूप से आश्रय वाले जनशक्ति, हल्के बख्तरबंद वाहन जैसे अमेरिकी एम 113 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक, हल्के रक्षात्मक ढांचे, साथ ही कम-उड़ान वाले विमानों और हेलीकाप्टरों से हमलों को पीछे हटाना। इसके अलावा, अनुभव मुकाबला उपयोग BMP-1 ने दिखाया कि 2A28 तोप टैंक और अन्य के खिलाफ प्रभावी लड़ाई प्रदान नहीं करती है बख़्तरबंद वाहनदोनों अपर्याप्त सटीकता और कम फायरिंग रेंज के कारण, और लक्ष्य पर गोला-बारूद की कार्रवाई की कम शक्ति के कारण। इसलिए, बीएमपी -1 पर, ऐसे लक्ष्यों को हराने के लिए व्यावहारिक रूप से केवल एटीजीएम का उपयोग किया जाता है। BMP-2 का मुख्य आयुध एक 30-mm 2A42 स्वचालित तोप है जिसे टू-मैन रोटेटिंग बुर्ज में स्थापित किया गया है। तोप के साथ 7.62 मिमी की मशीन गन जोड़ी जाती है। 9P135M (9P135M-1) लांचर कमांडर और गनर हैच के बीच बुर्ज की छत पर स्थित है। इस प्रकार, वाहन में स्थापित आयुध टैंक और लड़ाकू हेलीकाप्टरों सहित विभिन्न लक्ष्यों का मुकाबला करना संभव बनाता है। डिजाइन द्वारा बीएमपी -2 चेसिस और तकनीकी निर्देश BMP-1 चेसिस के समान, वाहन के लड़ाकू दल में 10 लोग होते हैं: 3 लोगों की एक गैर-डिसमाउंटेड इकाई (चालक दल) (वाहन कमांडर, जो एक स्क्वाड लीडर, गनर और ड्राइवर मैकेनिक भी है) और 7 पैराट्रूपर गनर। उत्तरार्द्ध विशेष हथियारों के माध्यम से व्यक्तिगत हथियारों से लक्षित आग का संचालन कर सकता है। कंट्रोल कंपार्टमेंट मशीन बॉडी के सामने बाएं हिस्से में स्थित है। इसमें शामिल है कार्यस्थलवाहन चालन नियंत्रण, उपकरण, अवलोकन उपकरण, संचार उपकरण (ए -3 टैंक इंटरकॉम डिवाइस - टीपीयू) से लैस एक ड्राइवर-मैकेनिक। एक शूटर का कार्यस्थल ड्राइवर की सीट के पीछे स्थित है। यह व्यक्तिगत हथियारों (पतवार के बाईं ओर), TNP-165A और TNPO-170A अवलोकन उपकरणों के साथ-साथ A-3 TPU तंत्र को फायर करने के लिए एक एमब्रेशर से लैस है। मशीन बॉडी के दाहिने सामने के हिस्से पर इंजन-ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट (एमटीओ) का कब्जा है। इसे मशीन की लंबाई के साथ कंट्रोल कंपार्टमेंट के साथ जोड़ा जाता है। इन डिब्बों को एक गर्मी और ध्वनि इन्सुलेटिंग विभाजन द्वारा अलग किया जाता है, जिसमें एमटीओ इकाइयों तक पहुंच के लिए हैच होते हैं। इंजन, गियरबॉक्स और ग्रहीय स्विंग तंत्र को बिजली इकाई में एकीकृत किया जाता है, और शीतलन प्रणाली के रेडिएटर, इंजन स्नेहन प्रणाली, ट्रांसमिशन ऑयल सिस्टम, इजेक्टर और एयर क्लीनर को शीतलन और वायु सफाई इकाई में एकीकृत किया जाता है। उत्तरार्द्ध पतवार की छत के बीम से जुड़ा हुआ है। फाइटिंग कंपार्टमेंट वाहन के बीच में स्थित है। यह पतवार में बुर्ज और बुर्ज की जगह घेरता है। इसमें मुख्य और सहायक हथियार और उनके सिस्टम, साथ ही कमांडर (दाएं) और ऑपरेटर-गनर (बाएं) के कार्यस्थल हैं। घूर्णन मंजिल पर, मशीन गन के लिए कारतूस के साथ पत्रिकाएं और एक प्रणाली जो कवच-भेदी ट्रेसर और उच्च-विस्फोटक विखंडन शॉट्स के साथ बंदूक की बेल्ट फीड प्रदान करती है। एटीजीएम स्टैक बुर्ज स्पेस (एक) में और पतवार (तीन) के दाईं ओर स्थापित होते हैं। कमांडर और ऑपरेटर के कार्यस्थल अवलोकन, लक्ष्य और हथियार नियंत्रण उपकरणों से लैस हैं। कमांडर के पास R-123M रेडियो स्टेशन और A-1 TPU तंत्र है। ऑपरेटर के पास 902B स्मोक स्क्रीनिंग सिस्टम के लिए एक कंट्रोल पैनल है। इंटरकॉम के लिए, ए -2 टीपीयू डिवाइस का उपयोग किया जाता है। 6 निशानेबाज अपने कार्यस्थलों पर सैन्य डिब्बे में वाहन के पतवार के पीछे स्थित होते हैं। प्रत्येक कार्यस्थल पर "लड़ाकू में", फायरिंग मशीन गन (सामने) और AKM असॉल्ट राइफल्स (बाकी) के लिए एमब्रेशर के दौरान इलाके का अवलोकन करने के लिए एक TNPO-170A उपकरण है। निशानेबाजों के प्रवेश और निकास के लिए कार के पिछले हिस्से में दो दरवाजे हैं। उनमें से प्रत्येक में एक TNPO-170A डिवाइस स्थापित है, और बाएं दरवाजे में एक AKM से फायरिंग के लिए एक एमब्रेशर भी है। सीटों के ऊपर पतवार की छत में निशानेबाजों के बाहर निकलने के लिए दो हैच होते हैं जब कार चलती है, फायरिंग होती है हवाई लक्ष्य, मार्च में इलाके का अवलोकन, आपातकालीन निकासी, आदि। सेना के डिब्बे को एक मध्यम ईंधन टैंक और एक विद्युत उपकरण कंटेनर द्वारा दो भागों (दाएं और बाएं) में बांटा गया है, जिसमें दो घर हैं रिचार्जेबल बैटरीज़, विद्युत इकाइयाँ और टुकड़ी डिब्बे के लिए एक हीटर। सैन्य डिब्बे में, इंटरकॉम के लिए ए -3 और ए -4 टीपीयू उपकरणों का उपयोग किया जाता है। R-126 रेडियो स्टेशन दाहिने दरवाजे के आला में स्थित है। 30 मिमी 2A42 स्वचालित तोप में दोहरे टेप बिजली की आपूर्ति है। यह कवच-भेदी, उच्च-विस्फोटक आग लगाने वाले और विखंडन ट्रेसर गोले से फायर करता है। आग की दो दरें प्रदान की जाती हैं - छोटी (200-300 rds / min) और बड़ी (कम से कम 550 rds / min)। देखने की सीमा के लिए जमीनी लक्ष्यकवच-भेदी के लिए 2000 मीटर और अन्य प्रकार के गोले के लिए 4000 मीटर हैं। 2000-2500 मीटर तक की ऊंचाई (सीमाओं) पर सबसोनिक गति से उड़ने वाले हवाई लक्ष्यों को मारा जा सकता है। तोप के लिए गोला बारूद 500 राउंड है, जिनमें से 160 कवच-भेदी ट्रेसर राउंड हैं। 7.62-मिमी पीकेटी मशीन गन के साथ जोड़ा गया है तोप

महानतम देखने की सीमाइससे फायरिंग 2000 मीटर पावर बेल्ट मशीन गन, आग की दर - 700-800 राउंड प्रति मिनट। तोप और समाक्षीय मशीन गन दो विमानों में स्थिर हैं। इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टेबलाइजर 2E36-1। लक्ष्य पर हथियारों का लक्ष्य ऑपरेटर-गनर और कमांडर के नियंत्रण कक्षों से किया जाता है। स्टेबलाइजर दो मुख्य ऑपरेटिंग मोड प्रदान करता है - स्वचालित और अर्ध-स्वचालित। पहला एक जगह से और जमीनी लक्ष्यों पर चलते हुए शूटिंग के लिए है। इस मामले में, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में युग्मित स्थापना का स्थिरीकरण और स्थिर मार्गदर्शन किया जाता है। लगभग 35 डिग्री के ऊंचाई कोण पर, स्वचालित स्विचिंगस्टेबलाइजर टू सेमी-ऑटोमैटिक मोड, जो हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग करते समय मुख्य है। इस मामले में, दोनों विमानों में स्थिरीकरण और स्थिर मार्गदर्शन भी किया जाता है, लेकिन कम सटीकता के साथ। एक सहायक लक्ष्य पदनाम मोड प्रदान किया जाता है, जिसे कमांडर द्वारा चुने गए लक्ष्य की दिशा में बुर्ज को कम से कम दूरी पर 30 डिग्री / एस की स्थानांतरण गति के साथ चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गनर दिन प्रणाली में x5.6 और रात प्रणाली में x5 के आवर्धन के साथ एक संयुक्त (दिन और सक्रिय-निष्क्रिय रात पेरिस्कोप) दृष्टि का उपयोग करता है। OU-5 प्रकाशक के उपयोग के साथ सक्रिय मोड में संचालन करते समय, टैंक-प्रकार के लक्ष्य की दृष्टि सीमा 800 मीटर है। मार्च 1986 से, बीपीके के बजाय थोड़ी अधिक विशेषताओं वाली बीपीके-2-42 दृष्टि स्थापित की गई है। -1-42 दृष्टि। BPK-1-42 दृष्टि के अलावा, गनर के कार्यस्थल में 3 पेरिस्कोपिक इलेक्ट्रिक हीटिंग देखने वाले उपकरण TNPO-170A और 1 उपकरण TNPT-1 हैं। वाहन के कमांडर के पास X1 के आवर्धन के साथ एक एककोशिकीय पेरिस्कोपिक दिन दृष्टि 1PZ-3 है। 2 और x4, दो देखने वाले उपकरण TNPO-170A और एक TNPT-1। इसके अलावा, कमांडर के पास एक संयुक्त (दिन और सक्रिय रात) दूरबीन पेरिस्कोप डिवाइस TKN-3B है, जो दिन की शाखा में 4.75-5.0 गुना और रात की शाखा 4-4.2 गुना बढ़ जाती है। 1PZ-3 दृष्टि को हवाई और जमीनी लक्ष्यों की खोज करने, उन्हें ट्रैक करने और उन पर हथियारों को निशाना बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उसी समय, जमीनी ठिकानों पर, एक जगह से और चलते-फिरते, और हवाई ठिकानों पर - एक जगह से शूटिंग की जा सकती है। टैंक और अन्य भारी बख्तरबंद दुश्मन वाहनों का मुकाबला करने के लिए, एक एटीजीएम डिज़ाइन किया गया है, जिसका उपयोग मशीन और रिमोट संस्करणों में किया जा सकता है। अनुवाद टैंक रोधी परिसररिमोट कंट्रोल में इंजन संस्करण से दो चालक दल के सदस्यों की सेना द्वारा बनाया गया है। मशीन और रिमोट लॉन्चर का सामान्य तत्व 9SH119M1 दृष्टि है। वाहन की उच्च मारक क्षमता सुनिश्चित करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका हवाई निशानेबाजों द्वारा उपयोग किए जाने वाले हथियारों द्वारा निभाई जाती है। ये 2 मशीन गन और 6 सबमशीन गन हैं, 2 विमान भेदी परिसर 9K34 (उनमें से एक के बजाय, आरपीजी -7 फिट हो सकता है), साथ ही साथ 12 एफ -1 ग्रेनेड भी।

मशीनगनों के लिए गोला बारूद (प्रत्येक में 100 कारतूस के स्ट्रिप्स के साथ 4 बक्से, 200 कारतूस के स्ट्रिप्स के साथ 6 बक्से और 440 कारतूस के साथ एक बॉक्स) लड़ाकू और हवाई डिब्बों में स्थित हैं। आरपीजी-7 ग्रेनेड लांचर के लिए 5 पीजी-7वी ग्रेनेड हैं। से रक्षा पारंपरिक साधनऔर हथियार सामूहिक विनाशबख़्तरबंद संरचना की ताकत, कठोरता और जकड़न द्वारा सुनिश्चित किया जाता है - पतवार और बुर्ज, साथ ही साथ उपयोग विशेष प्रणालीजो गोले के लिए कार को हिट करना और उनके प्रभाव की प्रभावशीलता को कम करना मुश्किल बनाते हैं। मशीन की बॉडी को वेल्डेड किया गया है, जो रोल्ड आर्मर स्टील शीट से बनी है। सुनिश्चित करने के लिए शरीर के अंग विभिन्न मोटाई और डिज़ाइन कोणों में उपलब्ध हैं सबसे अच्छी सुरक्षागोलियों, छोटे-कैलिबर के गोले, गोले और खानों के टुकड़े, साथ ही संरचना की ताकत और कठोरता से। पतवार विन्यास के संदर्भ में, BMP-1 और BMP-2 एक दूसरे के करीब हैं। सबसे बड़ा अंतर पतवार की छत की संरचना में है, जो उस पर एक बहुत बड़े दो-व्यक्ति टॉवर की स्थापना से जुड़ा है। उत्तरार्द्ध को स्टील कवच प्लेटों से पतला और वेल्डेड किया जाता है। टॉवर की छत पर कमांडर और ऑपरेटर के लिए हैच हैं, 1PZ-3 और BPK-1-42 जगहें स्थापित करने के लिए छेद, साथ ही समर्थन भी लांचरएटीजीएम।

हैच, सभी उपकरणों के सॉकेट और पतवार और टॉवर के जंक्शन (बॉल बेयरिंग के ऊपरी और निचले कंधे की पट्टियों के बीच) पर रबर सील हैं, जो आंतरिक स्थान की सीलिंग सुनिश्चित करते हैं। टुकड़ी के डिब्बे में पतवार की छत पर और अंदर से सभी हैच कवर पर, एक अस्तर स्थापित किया जाता है, जो चालक दल की सुरक्षा को मर्मज्ञ विकिरण से बढ़ाता है। रेडियोधर्मी धूल, विषाक्त पदार्थों और जीवाणु एजेंटों से चालक दल और सैनिकों की सुरक्षा मानवयुक्त डिब्बों को सील करने और उन्हें शुद्ध हवा की आपूर्ति के लिए एक प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें विकिरण और रासायनिक बुद्धि(PRHR), फ़िल्टरिंग यूनिट, स्थायी और बंद करने योग्य सील, एक्चुएटर। सिस्टम में मैन्युअल ओवरराइड के साथ एक स्वचालित स्टार्ट-अप है। मशीन डबल-एक्टिंग अग्निशमन उपकरण से लैस है, जिसमें खलादोन 114B2 आग बुझाने वाले यौगिक के साथ 2 सिलेंडर, इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे में 4 तापमान सेंसर, पाइपलाइन और एक नियंत्रण उपकरण शामिल हैं। एक मैनुअल कार्बन डाइऑक्साइड आग बुझाने वाला OU-2 भी है। छलावरण प्रणाली में पुन: प्रयोज्य थर्मो-स्मोक उपकरण शामिल हैं, जो एक अगोचर (स्पेक्ट्रम के दृश्य भाग में) धूम्रपान स्क्रीन 100-150 मीटर चौड़ी, और 6 धुएं की स्थापना सुनिश्चित करता है 81 मिमी कैलिबर के ग्रेनेड लांचर। उत्तरार्द्ध धूम्रपान ग्रेनेड 3D6 (2.4 किलो वजन) का उपयोग करने की अनुमति देता है धूम्रपान स्क्रीन 200-300 मीटर की सीमा पर सामान्य तौर पर, बीएमपी -2 की सुरक्षात्मक विशेषताएं बीएमपी -1 के समान ही होती हैं। मशीन सीधे इंजेक्शन के साथ 6-सिलेंडर 4-स्ट्रोक कम्प्रेसरलेस डीजल UTD-2001 लिक्विड कूलिंग का उपयोग करती है। इसकी शक्ति 210 - 221 kW है। शुष्क इंजन का वजन लगभग 700 किलोग्राम है। ईंधन टैंक की कुल क्षमता 460 लीटर है। सर्दियों में, सर्दियों या आर्कटिक ईंधन का उपयोग किया जाता है, और गर्मियों में गर्मियों में डीजल ईंधन का उपयोग किया जाता है। अधिकतम शक्ति पर विशिष्ट ईंधन की खपत 238 g / kWh है। स्नेहन प्रणाली MT-16p, MTZ-10p या M-16IHP-3 तेल का उपयोग करती है। सिस्टम की भरने की क्षमता 58 लीटर है। 2200 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर विशिष्ट तेल की खपत 10.9 ग्राम / किलोवाट से अधिक नहीं है।

ठंड के मौसम में शुरू करने की सुविधा के लिए, शीतलन प्रणाली में एक फायर-ट्यूब बॉयलर के साथ एक नोजल हीटर होता है; सेवन हवा के लिए इंजन नोजललेस फ्लेयर हीटर (बीएफपी) से लैस है। मुख्य प्रारंभिक विधि संपीड़ित हवा शुरू करना है, एक अतिरिक्त - एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग करना। इंजन को पानी के प्रवेश से बचाने के लिए एक स्वचालित वाल्व तंत्र प्रदान किया जाता है। वाल्व को मैन्युअल रूप से अपनी मूल स्थिति में लाया जाता है। यांत्रिक संचरण। मुख्य क्लच मल्टी-प्लेट, शुष्क घर्षण, स्थायी रूप से बंद है। गियरबॉक्स सरल है, निरंतर गियर जुड़ाव के साथ, दूसरे, तीसरे, चौथे और पांचवें गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ। 5 फॉरवर्ड गियर और 1 रिवर्स गियर प्रदान करता है। जब धीमी रेंज को चालू किया जाता है, तो गति 1.44 गुना कम हो जाती है। स्विंग तंत्र ग्रहीय, दो-चरणीय हैं। उनके स्विंग ब्रेक और लॉकिंग क्लच मल्टी-डिस्क हैं, जो सेरमेट घर्षण पर स्टील के साथ तेल में काम करते हैं। स्टॉपिंग ब्रेक बैंड, फ्लोटिंग, डबल-एक्टिंग, ड्राई हैं। नियंत्रण ड्राइव: मुख्य क्लच - हाइड्रोलिक (इंजन बंद के साथ - वायवीय); गियर शिफ्टिंग - 2, 3, 4 और 5 वें गियर में हाइड्रोलिक सर्विंग के साथ मैकेनिकल; ग्रहीय स्विंग तंत्र - पीएमपी के घर्षण क्लच और ब्रेक पर ट्रैकिंग प्रभाव के साथ हाइड्रोलिक; ब्रेक लगाना - हाइड्रोलिक सर्वो क्रिया (इंजन बंद - वायवीय के साथ); पार्किंग ब्रेक (ब्रेक रखने का बायां ब्रेक) - यांत्रिक। मुख्य क्लच, पीएमपी, ब्रेक और हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ गियरबॉक्स का द्रव्यमान लगभग 540 किलोग्राम है। अंतिम ड्राइव ग्रहीय, एकल-चरण। इनमें इस्तेमाल किया जाने वाला तेल MT-8p, TSZp-8 या MT-16p है। फ्रंट ड्राइव व्हील्स के साथ ट्रैक्ड प्रोपल्शन यूनिट। रबर-धातु टिका के साथ लालटेन ट्रैक ट्रैक। ट्रैक की चौड़ाई 300 मिमी, वजन 625 किलो (प्रत्येक)। ड्राइव पहियों को हटाने योग्य गियर रिम्स के साथ वेल्डेड-कास्ट किया गया है। आइडलर व्हील्स वेल्डेड-कास्ट होते हैं, जो ट्रैक टेंशनिंग मैकेनिज्म के क्रैंक्स पर मशीन बॉडी के पिछाड़ी हिस्से में स्थापित होते हैं। समर्थन और समर्थन रोलर्स को रबरयुक्त रिम्स के साथ वेल्डेड किया जाता है। ट्रैक रोलर वजन 41 किलो। सपोर्ट रोलर्स को लुब्रिकेट करने के लिए लिटोल-24 का इस्तेमाल किया जाता है, सपोर्ट रोलर्स के लिए एमटी-16पी ऑयल का इस्तेमाल किया जाता है। निलंबन स्वतंत्र है, पहले, दूसरे और छठे निलंबन नोड्स पर हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक डबल-एक्टिंग शॉक अवशोषक के साथ टोरसन बार। रबर स्टॉप 2 और 4 नोड्स पर स्थापित होते हैं, और स्प्रिंग स्टॉप (रोलर ट्रैवल स्टॉप) 1 और 6 पर स्थापित होते हैं।