चालीस साल की, सामान्य उड़ान। मिग 31

आर्कटिक आसमान में हवाई रक्षा मिशनों को अंजाम देने के लिए, उच्च उड़ान गति और लंबी दूरी के साथ इंटरसेप्टर की आवश्यकता होती है। ऐसी मशीनें लंबी दूरी की भारी इंटरसेप्टर मिग -31 और मिग -31 बीएम हैं, जो अन्य प्रकार के विमानों के साथ मिलकर आर्कटिक वायु रक्षा की एक शक्तिशाली मुट्ठी बनाती हैं। यह भी योजना बनाई गई है कि 2020 के अंत तक, लंबी दूरी की इंटरसेप्ट एयर सिस्टम (PAK DP) का वादा उत्तरी अक्षांशों (और न केवल) में युद्धक ड्यूटी पर ले जाएगा।

मिग -31 को अपने पूर्ववर्ती, उच्च ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर मिग -25 की योजना के अनुसार बनाया गया था, लेकिन इसके विपरीत, इसमें दो का दल है। जी.ई. लोज़िनो-लोज़िंस्की, "बुरान" डिजाइनर।

ओलेग टिटकोव

आरएफ रक्षा मंत्रालय और सीमा सैनिकों की इकाइयाँ आर्कटिक में लौटने लगीं, एक बार परित्यक्त हवाई क्षेत्रों को अब बहाल किया जा रहा है, नागरिक और सैन्य बुनियादी ढाँचे को गंभीरता से विकसित करना शुरू हो गया है, क्षेत्र के पूर्ण कवरेज के साथ एक रडार क्षेत्र, जो ऐसा है वायु रक्षा कार्यों को हल करने के लिए आवश्यक, को फिर से बनाया जा रहा है। परंपरागत रूप से, हम आर्कटिक क्षेत्र की वायु रक्षा को मजबूत करने के लिए भारी लंबी दूरी के इंटरसेप्टर का उपयोग करते हैं, जो आम तौर पर समस्याग्रस्त है। यह मिग -31 है, और अब मिग -31 बीएम भी हवा में उठ गया है - "माता-पिता" का गहरा आधुनिकीकरण।

मिग-31 आधुनिकीकरण कार्यक्रम 2011 में शुरू हुआ और 2020 तक पूरा हो जाना चाहिए, जब सभी मिग-31 विमान मिग-31बीएम बन जाएंगे। यह माना जाता है कि मिग -31 बीएम 2020 के अंत तक आर्कटिक वायु रक्षा प्रणाली में काम करेगा, जिसके बाद इसे एक नए PAK DP विमान से बदल दिया जाएगा, जिसे बनाने का निर्णय 2014 में किया गया था - यह इस प्रकार है रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ विक्टर बोंडारेव का बयान।

वर्तमान में, 2017-2019 में R&D चरण को पूरा करने और 2025-2026 से सैनिकों को विमान की आपूर्ति शुरू करने के लिए PAK DP की अवधारणा का विकास चल रहा है। 2020 के अंत तक, PAK DP अभी भी MiG-31BM के साथ उड़ान भरेगा, लेकिन उसके बाद PAK DP में बेड़े को पूरी तरह से नवीनीकृत किया जाएगा।

2015 में एयरो इंडिया में आरएसी मिग कॉरपोरेशन के प्रमुख एस. कोरोटकोव के बयान को सुनकर खुशी हुई कि आरएसी मिग ने पहले ही पाक डीपी कार्यक्रम पर काम करना शुरू कर दिया था। और यह खुशी की बात है क्योंकि आरएसके मिग दुनिया के सबसे अच्छे इंटरसेप्टर बनाने में एक मान्यता प्राप्त प्राधिकरण है, जिस स्तर तक सबसे आधुनिक विदेशी विमान अब भी नहीं पहुंचते हैं। लेकिन सीरियल मिग-31 ने 40 साल पहले - 16 अगस्त, 1975 को अपनी पहली उड़ान भरी थी।

आरएसके मिग के पास जमीनी कार्य, आवश्यक वैज्ञानिक और तकनीकी आधार और एक विश्वसनीय सहायक - निज़नी नोवगोरोड में सोकोल विमान संयंत्र है, जिसने मिग -31 का उत्पादन किया था। यानी सब कुछ नए प्रोजेक्ट के हवाई जहाज बनाने के लिए।

PAK DP का निर्माण इतना अत्यावश्यक है कि कई कंपनियों ने पहले ही इस परियोजना में भाग लेने की इच्छा व्यक्त की है। उदाहरण के लिए, 2015 की गर्मियों में, एन.आई. वी.वी. तिखोमीरोव (मिग-31 के लिए जैस्लोन रडार के डेवलपर) वाई. बेली ने कहा कि एनआईआईपी ने पाक डीपी के लिए रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स (आरईसी) की उपस्थिति को परिभाषित करने पर काम शुरू किया और अन्य सभी के साथ आरईसी की बातचीत के आयोजन पर शोध किया। ऑन-बोर्ड सिस्टम।

महान पूर्ववर्ती

आज वे नेटवर्क प्रबंधन की आवश्यकता के बारे में बहुत सारी बातें करते हैं और इसके लिए C41 जैसे सिस्टम का उपयोग करने की सलाह देते हैं, वे "नेटवर्क सैनिकों" के पर्यवेक्षी नियंत्रण के बारे में, और समूह समन्वित कार्यों के बारे में भी 100% स्थितिजन्य समर्थन की आवश्यकता के बारे में बात करते हैं।

लेकिन यह पता चला है कि हमारे पास यह सब पहले से ही 1970 के दशक में था और साथ ही साथ अच्छा काम किया। हम बात कर रहे हैं ज़सलॉन एयर डिफेंस सिस्टम की, जिसमें लंबी दूरी का इंटरसेप्टर मिग-31 बनाया गया था। Zaslon मूल रूप से इंटरसेप्टर के लिए एक वास्तविक डिजिटल नेटवर्क नियंत्रण प्रणाली थी, जो चार विमानों के समूहों में संचालित होती थी - कमांडर और तीन विंगमैन। समूह 800-1000 किमी की लंबाई के साथ हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने में सक्षम था और 120 किमी की दूरी पर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के साथ लक्ष्य को मार सकता था। मिग-31 ने तब भी प्रभावी समूह कार्रवाइयों का प्रदर्शन किया, आपसी निर्देशांक (ओवीके) के गठन और निर्धारण के लिए एक प्रणाली थी, जिसमें अच्छी तरह से संरक्षित डेटा ट्रांसमिशन उपकरण (एपीडी) था, और जमीन से शक्तिशाली सूचना समर्थन और ए 50-प्रकार के एडब्ल्यूएसीएस का आनंद लिया। हवाई जहाज। तब GPS और GLONASS नेविगेशन सिस्टम नहीं थे, लेकिन छोटी और लंबी दूरी के नेविगेशन RSBN / RSDN के लिए अच्छे रेडियो सिस्टम थे। यह सब स्थितिजन्य जागरूकता देता है, जिसने समूह कमांडर को, जिसने सभी वर्तमान जानकारी प्राप्त की, लक्ष्यीकरण के कार्यों को प्रभावी ढंग से हल करने, प्राथमिकता वाले लक्ष्यों का चयन करने और समूह के कार्यों का समन्वय करते समय उनकी हार को प्रभावी ढंग से हल करने की अनुमति दी।

मिग-31 पर, ऑनबोर्ड सूचना प्रणाली के रूप में, जैस्लोन रडार था - जेट फाइटर पर स्थापित चरणबद्ध एंटीना सरणी (PAR) के साथ दुनिया का पहला रडार। वह एक साथ दस लक्ष्यों का पता लगा सकती थी और चार सबसे महत्वपूर्ण लक्ष्यों पर रॉकेट फायर कर सकती थी। रडार डिटेक्शन रेंज 120-130 किमी थी। पीछे के गोलार्ध में लक्ष्य पर काम में 8TP ताप दिशा खोजक द्वारा सहायता प्रदान की गई थी, जिसे मौसम की स्थिति के आधार पर 40-56 किमी की सीमा के साथ धारा में आगे रखा गया था।

लंबी दूरी की इंटरसेप्ट एयरक्राफ्ट सिस्टम का विकास सैन्य उपस्थिति को मजबूत करने और आर्कटिक क्षेत्र में रक्षा को मजबूत करने के लिए रूसी कार्यक्रम में फिट बैठता है।

मिग-31 पर उन्नत ज़स्लोन-एम रडार की शुरूआत के साथ, इंटरसेप्टर की क्षमता में वृद्धि हुई: लक्ष्य का पता लगाना पहले से ही दो बार रेंज में प्रदान किया गया था जब तक कि मूल रडार प्रदान नहीं किया गया था, एक साथ पता लगाए गए और ट्रैक किए गए लक्ष्यों की संख्या और संख्या एक साथ हिट किए गए लक्ष्यों की संख्या में वृद्धि हुई, सगाई की सीमा दोगुनी हो गई।

मिग -31 का गहन आधुनिकीकरण, जिसके परिणामस्वरूप यह मिग -31 बीएम बन जाता है, एक नया ऑनबोर्ड एवियोनिक्स, एक नया बीसीवीएस, पीओ, एमकेआईओ (मल्टीप्लेक्स सूचना विनिमय चैनल), एक "ग्लास" कॉकपिट है। मिग-31बीएम की क्षमताओं में और वृद्धि ज़स्लोन-एएम रडार के साथ और भी अधिक बढ़ी हुई डिटेक्शन रेंज (320 किमी) और एक साथ दस हवाई लक्ष्यों के लिए एक हिटिंग रेंज (290 किमी) के साथ जुड़ी होगी। इसलिए, मिग-31 और मिग-31बीएम के साथ जैस्लोन प्रणाली में नेटवर्क नियंत्रण और समन्वित समूह क्रियाओं को सुनिश्चित करने के सभी तत्व हैं, और इसे PAK DP कार्यक्रम पर काम में एक महत्वपूर्ण आधार माना जा सकता है, लेकिन पहले से ही एक नए तत्व आधार पर और नई प्रौद्योगिकियों पर कार्यान्वयन के साथ। खैर, महान पूर्ववर्तियों की बुरी विरासत नहीं।

यह हाइपरसाउंड का समय है

जैसे ही PAK DP प्रोजेक्ट के लॉन्च की आधिकारिक घोषणा सामने आई, मीडिया ने इस बारे में बात करना शुरू कर दिया कि इसे कैसे बनाया जाए और यह क्या हो सकता है। कम से कम दो बिंदुओं पर टिप्पणी की आवश्यकता है। एक आशाजनक इंटरसेप्टर के लिए पहला नाम "मिग -41" है; दूसरा मिग -31 पर आधारित PAK DP बनाने का प्रस्ताव है, उदाहरण के लिए, इसके कोर के आधार पर। मिग-41 के साथ, मीडिया स्पष्ट रूप से जल्दी में था। इसे केवल एक धारावाहिक विमान कहा जा सकता है, जो पहले ही सैनिकों में प्रवेश करना शुरू कर चुका है। जब एक विमान डिजाइन ब्यूरो में विकास के अधीन होता है, तो वह ब्रांड नाम के तहत जाता है, और, उदाहरण के लिए, OKB im पर। ए.आई. मिकोयान, भविष्य का मिग -31 ई-155 एमपी की तरह चला गया, और पीएके एफए को टी -50 के रूप में परीक्षण किया गया।

मिग -31 के लिए, यह याद किया जाना चाहिए कि इस विमान के डिजाइन को विशेष रूप से 3000 किमी / घंटा (मच 2.8) की गति से सुपरसोनिक उड़ान की स्थितियों के लिए चुना और अनुकूलित किया गया था। इसका शरीर, जो 55% स्टील, 33% अत्यधिक प्रतिरोधी एल्यूमीनियम मिश्र धातु और 13% टाइटेनियम है, इन परिचालन गति पर गतिज ताप से गर्मी के भार का सामना कर सकता है।

लेकिन PAK DP, जिसे, उदाहरण के लिए, अमेरिका द्वारा विकसित SR-72 जैसे हाइपरसोनिक हमले UAV से निपटना होगा, को केवल हाइपरसोनिक के रूप में देखा जाता है। रूस के हीरो टेस्ट पायलट अनातोली कोवोचुर का सुझाव है कि PAK DP को 4-4.3 मीटर (4500 किमी / घंटा) से कम की गति से उड़ान नहीं भरनी चाहिए। हालांकि, ऐसी परिस्थितियों में, गतिज ताप तेजी से बढ़ने लगता है। मिग -31 का धातु निकाय बस ऐसे भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। इसका मतलब है कि अन्य समाधान होने चाहिए, क्योंकि मिग -31 के उपयोग को PAK DP के प्रोटोटाइप के रूप में बाहर रखा गया है। परियोजना के अध्ययन के परिणामों की प्रतीक्षा करने के बाद ही यह पता लगाना संभव होगा कि आर्कटिक अवरोधन के लिए विमान वास्तव में कैसा दिखता है। PAK DP को हाइपरसोनिक एरोडायनामिक्स, थर्मल लोड, संरचनात्मक सामग्री की पसंद, लेआउट, इंजन ऑपरेटिंग मोड, एक विमान पर हथियार रखने की समस्या को हल करने और हाइपरसोनिक गति से अलग करने की समस्याओं के साथ-साथ कई अन्य समस्याओं को हल करने की आवश्यकता होगी। विमान के विकास की प्रक्रिया में अनिवार्य रूप से उत्पन्न होते हैं।

"बर्फ" युद्ध

आर्कटिक में संसाधनों के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा निस्संदेह नवीनतम तकनीकी विकास के उपयोग की आवश्यकता होगी। पॉपुलर मैकेनिक्स के हमारे सहयोगियों ने उन उपकरणों का एक छोटा सा अवलोकन प्रस्तुत किया है जिनका उपयोग उच्च अक्षांशों के लिए संघर्ष में सबसे अधिक संभावना है। इसे अंतरराष्ट्रीय खुफिया और परामर्श कंपनी स्ट्रैटफ़ोर के एक सैन्य विश्लेषक सिम टेक की सहायता से तैयार किया गया था।

1. उपग्रह।आर्कटिक में ग्राउंड-आधारित ट्रांसमीटर भूमध्य रेखा के पास भूस्थैतिक कक्षाओं में सैन्य संचार उपग्रहों के लिए अदृश्य हैं, इस तथ्य के कारण कि उनका संकेत पृथ्वी की गोल सतह से अवरुद्ध है। स्पष्टता के लिए, बीच में कहीं सेब के चारों ओर चक्कर लगाने वाली मक्खी की कल्पना करें - यदि वह चाहे तो डंठल को नहीं देख पाएगी। अमेरिकी नौसेना एक भूस्थैतिक उपग्रह तारामंडल MUOS (मोबाइल उपयोगकर्ता उद्देश्य प्रणाली) बनाने की योजना बना रही है, जो एक शक्तिशाली संकेत देने में सक्षम है, जो पृथ्वी पर सबसे दुर्गम क्षेत्रों तक - यहां तक ​​​​कि ध्रुव तक भी जा सकता है (रॉस्वाज़ संचार उपग्रहों का उपयोग करके इसी तरह की समस्या को हल करने का इरादा रखता है) अत्यधिक अण्डाकार कक्षाओं में - एड।)

2. मानव रहित विमान।कम तापमान पर, मानव रहित हवाई वाहनों के पंखों के टुकड़े होने की संभावना होती है, जिससे उनका वजन बढ़ जाएगा और नियंत्रण प्रणाली के यांत्रिक अवरोधन के कारण नियंत्रण का नुकसान हो सकता है। -35 डिग्री सेल्सियस और तेज हवाओं के तापमान पर यूएवी के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, कनाडा और रूस ने "ठंढ प्रतिरोधी" प्रौद्योगिकियों का परीक्षण करने के लिए विशेष परियोजनाएं शुरू की हैं। पिछले साल से एक साल पहले, अगस्त अभ्यास के दौरान, कनाडा ने अपने ड्रोन-हेलीकॉप्टर के एक मॉडल का परीक्षण किया। और रूस ने हाल ही में आर्कटिक में काम करने के लिए Orlan-10 बहुक्रियाशील मानव रहित परिसर का परीक्षण शुरू किया है।

3. नया जासूसी जहाज। 1990 के दशक के मध्य से, नॉर्वे रूसी उत्तरी बेड़े की निगरानी के लिए अपने युद्धपोत मार्जाटा का उपयोग कर रहा है। 2016 में, नॉर्वेजियन इंटेलिजेंस सर्विस के आदेश से, $ 250 मिलियन का एक नया जहाज लॉन्च किया जाना है - मार्जाटा का दूसरा संस्करण (नाम रखने का निर्णय लिया गया)। यह एक बड़े यात्री नौका के आकार का होगा - लंबाई में 125 मीटर। डिटेक्शन रेंज और स्वायत्त नौकायन में वृद्धि होगी, इसलिए नॉर्वेजियन बेहतर तरीके से निगरानी कर सकते हैं कि उनके आर्कटिक पिछवाड़े में क्या हो रहा है।

4. पानी के नीचे रोबोट।मई में, नाटो अनुसंधान पोत एलायंस आर्कटिक में पनडुब्बियों को ट्रैक करने के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष वाहनों का परीक्षण करने के लिए नॉर्वे के तट पर रवाना हुआ। इंजीनियरों ने वेव-पावर्ड स्पीडबोट्स और एक नए "ईव्सड्रॉपिंग" रोबोट का परीक्षण किया, जो एक टारपीडो के आकार में बनाया गया था और सिग्नल रिकॉर्ड करने के लिए ऑन-बोर्ड सोनार का उपयोग किया गया था। डिजाइनरों का दावा है कि इस उपकरण के निम्नलिखित मॉडल सोनार के पूरे डिस्पोजेबल "माला" को समुद्र में फेंकने में सक्षम होंगे, जो गहराई को देखने के लिए अदृश्य नेटवर्क बनाएंगे।

5. परमाणु हथियार वाली पनडुब्बियां।आर्कटिक संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस के लिए रणनीतिक महत्व का है, क्योंकि दो शक्तियों के बीच परमाणु संघर्ष की स्थिति में, यहां से परमाणु हथियारों के साथ मिसाइलों को लॉन्च करना सबसे सुविधाजनक है। "रूस और नाटो देशों के बीच सबसे छोटा प्रक्षेपवक्र आर्कटिक में है," सिम टेक टिप्पणी करता है। यही कारण है कि पेंटागन रूसी बोरेई-श्रेणी की पनडुब्बियों (परियोजनाओं 955, 955 ए - एड।) की आवाजाही के बारे में चिंतित है, जो पानी के जेट के उपयोग के कारण आंदोलन के दौरान उत्पन्न शोर के निम्न स्तर से प्रतिष्ठित हैं। नावें लंबी दूरी की सोनार प्रणाली से भी सुसज्जित हैं, जो एसएसबीएन से रिकॉर्ड दूरी पर लक्ष्य और खतरों का पता लगाने की अनुमति देती हैं।

सुपरसोनिक इंटरसेप्टर मिग -31 अपनी उच्च उड़ान विशेषताओं के लिए जाना जाता है, और लड़ाकू उपयोग के मामले में अपने उच्च प्रदर्शन में अन्य प्रकार की विमानन तकनीक से भी अलग है। बहुत पहले नहीं, इस विमान के रिकॉर्ड की सूची एक नई प्रविष्टि के साथ भर दी गई थी। लड़ाकू इकाइयों में से एक के पायलटों ने मिग -31 के इतिहास में सबसे लंबी नॉन-स्टॉप उड़ान भरी।

मार्च के अंत में आयोजित केंद्रीय सैन्य जिले के उड्डयन और वायु रक्षा के हालिया संयुक्त अभ्यास के दौरान रिकॉर्ड स्थापित किया गया था। जैसा कि 26 मार्च को सेंट्रल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की कमान द्वारा रिपोर्ट किया गया था, छह मिग -31BM इंटरसेप्टर ने कांस्क एयरबेस (क्रास्नोयार्स्क टेरिटरी) से अशुलुक बेस (अस्त्रखान क्षेत्र) के लिए उड़ान भरी थी। अतिरिक्त लैंडिंग के बिना पूरे मार्ग को एक उड़ान में कवर किया गया था। ऐसी समस्या को हल करने के लिए, मौजूदा प्रतिबंधों के कारण, ईंधन भरने वाले विमानों को आकर्षित करना आवश्यक था, जिससे इंटरसेप्टर को आवश्यक सीमा प्राप्त करने में मदद मिली।

सैन्य विभाग के मुताबिक रिकॉर्ड उड़ान के दौरान छह विमानों ने करीब 8 हजार किलोमीटर की दूरी तय की, जिसमें उन्हें 7 घंटे 4 मिनट का समय लगा. महासंघ के कई विषयों के हवाई क्षेत्र में यह मार्ग तीन संघीय जिलों में चला गया। उसी समय, प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, विमानों ने गंतव्य हवाई क्षेत्र के लिए सबसे छोटे मार्ग के साथ उड़ान नहीं भरी, बल्कि एक अधिक जटिल मार्ग के साथ चले गए। चूंकि मार्ग की लंबाई मिग -31 बीएम इंटरसेप्टर की उड़ान सीमा से अधिक थी, इसलिए आईएल -78 टैंकर ऑपरेशन में शामिल थे। तो, नोवोसिबिर्स्क क्षेत्र और पर्म क्षेत्र में उड़ान के दौरान, तीन ईंधन भरने की प्रक्रियाएं की गईं।

यह बताया गया है कि उड़ान के अंतिम चरण में, छह विमानों के चालक दल प्रशिक्षण लक्ष्यों की खोज और विनाश में लगे हुए थे। पिछली उड़ान की लंबी अवधि के बावजूद, पायलटों ने सफलतापूर्वक सौंपे गए कार्यों का मुकाबला किया और मौजूदा लक्ष्यों को नष्ट कर दिया जो कि अस्त्रखान क्षेत्र में प्रशिक्षण मैदान के हवाई क्षेत्र में थे।

कांस्क हवाई क्षेत्र से प्रस्थान के सात घंटे से अधिक समय बाद, सभी छह इंटरसेप्टर अशुलुक बेस पर पहुंचे, जहां वे उतरे। अस्त्रखान क्षेत्र में हवाई क्षेत्र में पहुंचने के बाद, विमान के चालक दल ने नए लड़ाकू प्रशिक्षण मिशनों की तैयारी शुरू कर दी। जैसा कि अप्रैल की शुरुआत में बताया गया था, मिग-31बीएम विमान दिन के अलग-अलग समय में प्रशिक्षण लक्ष्यों के अवरोधन में शामिल थे और इसी तरह की समस्याओं को सफलतापूर्वक हल किया।

सेंट्रल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की कमान ने नोट किया कि फिलहाल केवल वायु सेना की 14 वीं सेना और सेंट्रल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की वायु रक्षा के चालक दल के पास तीन ईंधन भरने के साथ मिग -31 बीएम विमान पर लंबी दूरी की उड़ानों का व्यावहारिक अनुभव है। नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, रिकॉर्ड पायलटों को राज्य पुरस्कारों के लिए नामांकित किया जाता है।

हालिया रिकॉर्ड-रेंज उड़ान अभ्यास उन्नत मिग-31बीएम इंटरसेप्टर की क्षमताओं का स्पष्ट प्रदर्शन है। वर्तमान में, सभी उपलब्ध संशोधनों के लड़ाकू मिग -31 की मरम्मत और "बीएम" स्थिति में अपग्रेड करने के लिए एक कार्यक्रम लागू किया जा रहा है। इस तरह के काम के दौरान, विमान नए इलेक्ट्रॉनिक उपकरण प्राप्त करते हैं, जिससे उनकी विशेषताओं में काफी वृद्धि होती है। इसके अलावा, विमान द्वारा उपयोग के लिए उपलब्ध हथियारों की सीमा का उल्लेखनीय रूप से विस्तार किया गया था।

मिग-31बीएम परियोजना का मुख्य नवाचार बेहतर प्रदर्शन के साथ जैसलॉन-एम रडार है। इस तरह के रडार का उपयोग करते समय, अपेक्षाकृत बड़े हवाई लक्ष्यों की अधिकतम पहचान सीमा 320 किमी तक पहुंच जाती है। कुछ स्रोतों के अनुसार, 20 वर्ग मीटर के स्तर पर आरसीएस वाली वस्तुओं का 400 किमी की दूरी से पता लगाया जा सकता है। स्टेशन "ज़स्लोन-एम" 24 हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और उन पर नज़र रखने में सक्षम है, साथ ही उनमें से 8 की एक साथ गोलाबारी भी प्रदान करता है।

आधुनिकीकरण परियोजना के हिस्से के रूप में, पायलट और नेविगेटर-ऑपरेटर के कॉकपिट के लिए नए उपकरण बनाए गए थे। मिग -31 के पिछले संशोधनों की एक विशेषता कमी क्रू डैशबोर्ड पर प्रदर्शित जानकारी की सीमा थी। आधुनिकीकरण के दौरान, विमान को अद्यतन कॉकपिट उपकरण प्राप्त होते हैं जो इस समस्या को हल करते हैं। अब पायलट न केवल विमान को नियंत्रित कर सकता है, बल्कि हवा में सामरिक स्थिति की निगरानी भी कर सकता है, और नेविगेटर के कार्यस्थल पर उपकरणों को इसी तरह संशोधित किया गया है।

मिग -31 बीएम का मुख्य आयुध लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल आर -33 एस है, जो कुछ स्रोतों के अनुसार, 300 किमी तक की दूरी पर लक्ष्य को मारने में सक्षम है। जमीनी लक्ष्यों, रडार स्टेशनों, जहाजों आदि को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन की गई विभिन्न प्रकार की निर्देशित हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों को ले जाना और उनका उपयोग करना भी संभव हो गया। जमीनी ठिकानों को नष्ट करने के लिए गाइडेड वेपन कॉम्प्लेक्स में एडजस्टेबल बम शामिल किए जा सकते हैं। इस प्रकार, मिग -31 बीएम के आधुनिकीकरण के बाद, यह केवल एक इंटरसेप्टर नहीं रह जाता है और इसे एक अलग तरह के लड़ाकू अभियानों को करने का अवसर मिलता है।

कई साल पहले, मिग -31 परिवार के इंटरसेप्टर के आगे भाग्य के बारे में निर्णय लिया गया था। विभिन्न परियोजनाओं के लिए ऐसे उपकरणों के एक हिस्से की मरम्मत और आधुनिकीकरण करने का प्रस्ताव था। विशेष रूप से, 60 विमानों को मिग -31 बीएम की स्थिति में लाया जाना था। कुछ अन्य कारों को केवल मरम्मत से गुजरना पड़ा, और कुछ अन्य, जिनकी स्थिति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दी गई थी, को बट्टे खाते में डालने की योजना बनाई गई थी। बीएम परियोजना के तहत मिग -31 के आधुनिकीकरण के बारे में संदेश 2012-13 में सामने आए। जल्द ही आवश्यक काम शुरू हो गया, जो कुछ सूत्रों के अनुसार पूरा होने वाला है। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, आज तक, सशस्त्र बलों को 40-50 अद्यतन मिग -31 बीएम प्राप्त हुए हैं।

लड़ाकू उपकरणों के नियोजित आधुनिकीकरण के सफल कार्यान्वयन से सभी आवश्यक इंटरसेप्टर को सेवा में वापस करना संभव हो जाता है, साथ ही उन्हें विभिन्न अभ्यासों में शामिल करना संभव हो जाता है। उदाहरण के लिए, मार्च के अंत में, कांस्क एयरबेस के कई विमानों ने केंद्रीय सैन्य जिले के संयुक्त वायु रक्षा और विमानन युद्धाभ्यास में भाग लिया। इस आयोजन के दौरान, छह मिग-31बीएम इंटरसेप्टर के क्रू ने ऐसे विमानों की रेंज के लिए एक नया रिकॉर्ड बनाया। इसके अलावा, उन्होंने प्रशिक्षण लक्ष्यों की खोज और विनाश किया। इस प्रकार, अद्यतन प्रौद्योगिकी की सेवा जारी है और नई उपलब्धियों के साथ है।

मिग-31बीएम आज दुनिया के सबसे बहुमुखी इंटरसेप्टर लड़ाकू विमानों में से एक है। अंतरराष्ट्रीय संहिताकरण में इसे फॉक्सहाउंड नाम दिया गया था, जिसका अर्थ है "लोमड़ी हाउंड"। यह कहना सुरक्षित है कि मिग-31 सभी विशेषताओं में सर्वश्रेष्ठ है। इसे किसी भी परिस्थिति में चरम ऊंचाई पर दुश्मन का पता लगाने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

उपस्थिति का इतिहास

मिग-31बीएम परियोजना को 1970 के दशक की शुरुआत में ही मंजूरी मिली थी। इससे पहले, कई वर्षों तक, सोवियत संघ के सर्वश्रेष्ठ सैन्य इंजीनियर नेतृत्व में मिग -31 स्ट्राइक फाइटर के निर्माण में लगे हुए थे। 1975 से, इस परियोजना का नेतृत्व के। वासिलचेंको ने किया था। उनके कंधों पर न केवल एक सुपरसोनिक विमान की अवधारणा का विकास था, बल्कि इसका परीक्षण भी था।

शुरुआत में मिग-31बीएम फाइटर-इंटरसेप्टर दिन के उजाले में लक्ष्य को भेद सकता था। नेविगेशन उपकरण में धीरे-धीरे सुधार किया गया। 1976 के वसंत में, विमान के सॉफ्टवेयर पैकेज में नए इलेक्ट्रॉनिक ट्रैकिंग उपकरणों को पेश करने का निर्णय लिया गया। इसके लिए धन्यवाद, लड़ाकू की लड़ाकू क्षमताओं का भी विस्तार हुआ है। तो, चरणबद्ध एंटीना के साथ एक रडार बोर्ड पर था।

विमान "अग्रानुक्रम" योजना के अनुसार बनाया गया था, अर्थात चालक दल को केवल दो लोगों को समायोजित करना था। पायलट को पायलटिंग का कार्य सौंपा गया था, और नेविगेटर परिचालन डेटा के प्रसंस्करण के लिए जिम्मेदार था। विमान का पहला सफल परीक्षण 1978 के अंत में हुआ, और डेढ़ साल बाद, यूएसएसआर सरकार के एक फरमान से, परियोजना पूरी हो गई।

श्रृंखला की विशेषता अंतर

मिग-31बीएम में मूल मिग-31 से कई महत्वपूर्ण विशिष्ट विशेषताएं हैं। सबसे पहले, यह ऑन-बोर्ड रडार कॉम्प्लेक्स की चिंता करता है। इस उपकरण के लिए धन्यवाद, चालक दल कुछ ही सेकंड में 24 लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है। इसके अलावा, उनमें से एक तिहाई पर एक ही समय में हमला किया जा सकता है। इसके अलावा, एंटी-रडार सुरक्षा प्रणाली की तकनीकी विशेषताएं मिग-31बीएम से अलग हैं। इसमें Kh-25MPU, Kh-29T, Kh-31P और अन्य जैसे रॉकेट लॉन्चर शामिल हैं। इसके अलावा, श्रृंखला की विशिष्ट विशेषताओं में एक उन्नत लेजर मार्गदर्शन प्रणाली को शामिल किया जा सकता है।

चालक दल के आराम के लिए, केबिनों का एक विशेष लेआउट विकसित किया गया था। अब पायलट के पास पहले से डेटा प्राप्त करने की क्षमता है, कमांडर को यह नहीं पता था कि उसका नेविगेटर क्या कर रहा था। स्थिति पर नजर रखने के लिए कॉकपिट 10 इंच के मल्टी-फंक्शन इंडिकेटर से लैस है। नाविक, बदले में, स्क्रीन पर रडार की जानकारी प्रदर्शित करने में सक्षम था।

लड़ाकू डिजाइन

एयरफ्रेम मॉडल 31BM को मिग-25 के आधार पर विकसित किया गया था। आवरण के डिजाइन में विशेष ध्यान रखा गया है, जो पिछले संस्करणों की तुलना में 25% अधिक भार उठाने में सक्षम है। खोल में 50% स्टील, 33% उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु और 13% टाइटेनियम शामिल हैं। रॉकेट लांचर पतवार में आधा स्थिर है। मिग-31बीएम विमान के इंजनों की तकनीकी विशेषताएं टीयू-134 के प्रोटोटाइप के समान हैं। यह वह है जिसके बारे में 1979 में वापस विकसित किया गया था। ये नोजल और आफ्टरबर्नर के साथ शक्तिशाली मॉड्यूलर इंजन हैं। जब एक फाइटर लॉन्च किया जाता है, तो "शूटिंग ट्रैक" पद्धति का उपयोग किया जाता है। एकीकृत मैनिफोल्ड द्वारा कंपन दहन स्वचालित रूप से समाप्त हो जाता है। मोटर्स खुद टाइटेनियम, लोहा और निकल से बने होते हैं।

रडार विशेषताएं

मिग-31बीएम नई पीढ़ी का मल्टीफंक्शनल फाइटर है। दुश्मन पर इसका मुख्य लाभ सार्वभौमिक रडार है, जिसमें एक साथ दो आधुनिकीकृत प्रणालियां शामिल हैं।

पहले का नाम "बैरियर" रखा गया था। उन्हें 1981 में वापस सेवा में रखा गया था। सिस्टम 200 किमी तक की दूरी पर 0.5% की त्रुटि संभावना के साथ जमीनी लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम है। हवा में दृश्यता की सीमा 35 किमी है। "बैरियर" एक साथ 8 चैनलों पर हमला करना संभव बनाता है। लड़ाकू "लूप" मोड में लक्ष्य को मारने में सक्षम है।

अतिरिक्त रडार "ज़सलॉन-एम" ने 2008 में सेवा में प्रवेश किया। यह 320 किमी तक उड़ने वाले लक्ष्यों का पता लगाना और 290 किमी तक की हार को संभव बनाता है। फिलहाल, दुनिया में किसी भी फाइटर में ऐसी विशेषताएं नहीं हैं। इसके अलावा, Zaslon-M में 8TP हीट डायरेक्शन फाइंडर है, जो कठिन जलवायु परिस्थितियों में भी 56 किमी तक के लाइव टारगेट का पता लगाने में सक्षम है।

पैकेज में मिग-31 के खिलाफ एक डिजिटल एंटी-जैमिंग सिस्टम भी शामिल है।

विवरण: सामरिक और तकनीकी विशेषताओं

लड़ाकू संस्करण 31BM की लंबाई 13.5 मीटर के पंखों के साथ 21.6 मीटर है। सुपरसोनिक उपकरण का द्रव्यमान 21.8 टन है। पूर्ण भार के साथ अधिकतम वजन 47 टन तक है। टैंकों की कुल मात्रा 17 हजार लीटर ईंधन है।

आफ्टरबर्नर पर इंजनों का कुल जोर 31,000 किलोग्राम है। इसी समय, परिचालन अधिभार की अधिकतम सीमा 5G है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि मिग-31बीएम को दुनिया का सबसे "हार्डी" लड़ाकू विमान माना जाता है।

ऑनबोर्ड उपकरण की तकनीकी विशेषताएं सुपरसोनिक इंटरसेप्टर को 3000 किमी / घंटा की गति बाधा तक पहुंचने की अनुमति देती हैं। इसी समय, क्रूजिंग त्वरण 2500 किमी / घंटा है। ईंधन भरने के बिना, लड़ाकू 3000 किमी तक की दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम है। छत की ऊंचाई 20.5 किमी है। ईंधन भरने के बिना औसत उड़ान अवधि 3.3 घंटे है।

हथियार विशेषताओं

मिग-31बीएम पैकेज में जीएसएच-6-23एम सीरीज की 23-मिमी मल्टी-राउंड तोप, साथ ही आर-33, आर-40टी, आर-60 और आर-60एम गाइडेड मिसाइलें शामिल हैं। यह GSH-6-23M स्थापना की आग की दर को ध्यान देने योग्य है। यह प्रति मिनट 10,000 राउंड तक है।

मिसाइल सिस्टम 6 निलंबन पर स्थित हैं। साथ ही पीटीबी के लिए दो अतिरिक्त अंक। हार्नेस समान रूप से शरीर और फेंडर के लिए तय किए गए हैं। इसमें 4 लंबी और मध्यम दूरी की मिसाइलें शामिल हैं। अपग्रेड किए गए मॉडल में 4 राउंड के साथ UR R-77 सिस्टम है।

लड़ाकू का आयुध चालक दल को जमीन और हवा दोनों में उच्च सटीकता के साथ लक्ष्य को हिट करने में सक्षम बनाता है। बमबारी लेजर नेविगेशन के माध्यम से की जाती है। कुल लड़ाकू भार का अधिकतम द्रव्यमान 9 टन है।

मांग में संशोधन

मिग -31 परियोजना के कार्यान्वयन के बाद से, विमान के विभिन्न रूपों की एक बड़ी संख्या दिखाई दी है। उनमें से सबसे लोकप्रिय मिग-31बीएम था। यह बहुक्रियाशील सुपरसोनिक इंटरसेप्टर न केवल लंबी दूरी पर लक्ष्य पर हमला करने में सक्षम है, बल्कि एकीकृत अगली पीढ़ी के रडार की बदौलत टोही को भी अंजाम देता है। संस्करण का एक सरलीकृत एनालॉग मिग -31 बी है।

"डी" और "आई" अक्षरों के मॉडल छोटे उपग्रह वाहनों को लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। मिग-31एलएल एक वायु प्रयोगशाला है। 31M लड़ाकू ने आयुध बढ़ाया है और अक्सर इसे बमवर्षक के रूप में उपयोग किया जाता है। मॉडल "एफई" और "ई" निर्यात विकल्प हैं।

लड़ाकू का उपयोग

मिग-31 पीढ़ी के विमानों का उद्देश्य टीयू-128 और एसयू-15 के पुराने संस्करणों को बदलना था। 1984 के पतन में, सेनानियों ने सखालिन द्वीप पर यूएसएसआर वायु सेना के स्थान में प्रवेश किया। 10 साल बाद, रूस की बैलेंस शीट पर लगभग तीन सौ इंटरसेप्टर थे। ये पंख वाले वाहन थे जिन्होंने दूसरे चेचन युद्ध के दौरान हवा को नियंत्रित किया था।

2014 में, देश की सरकार ने सभी मिग -31 को सेवा में आधुनिक बनाने का फैसला किया। उम्मीद है कि 5-6 साल में सीरीज के सभी पुराने मॉडल्स को मिग-31बीएम में अपग्रेड कर दिया जाएगा।

आज टोही में लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल किया जाता है।

आधार और निर्यात

मिग-31बीएम विमान की तकनीकी विशेषताएं सचमुच कल्पना को चकरा देती हैं। यही कारण है कि अन्य देशों में भी इन लड़ाकू विमानों की इतनी मांग है। फिर भी, अधिकांश उपकरण रूसी वायु सेना के स्थान पर हैं।

फिलहाल, 31BM मॉडल 6 सैन्य हवाई क्षेत्रों पर आधारित है। उनमें से ज्यादातर येलिज़ोवो में स्थित हैं - लगभग 30 इकाइयाँ। इसके बाद हॉटिलोवो (24 इकाइयां) और सेंट्रल कॉर्नर (14 इकाइयां) के आधार हैं।

निर्यात सामग्री के मामले में अग्रणी देश मिग -31 एस कजाकिस्तान है। कारागांडा हवाई क्षेत्र में 610वें बेस के हिस्से के रूप में 33 लड़ाकू विमान हैं।

दो सीटों वाला सुपरसोनिक ऑल-वेदर लॉन्ग-रेंज इंटरसेप्टर फाइटर। 1970 के दशक में OKB-155 (अब PJSC "RSK" MiG "") में बनाया गया, चौथी पीढ़ी का पहला सोवियत लड़ाकू विमान।

मिग -31 को बेहद कम, निम्न, मध्यम और उच्च ऊंचाई पर, दिन और रात, बिल्कुल किसी भी मौसम की स्थिति में, जब दुश्मन सक्रिय और निष्क्रिय रडार जैमिंग, साथ ही झूठे थर्मल लक्ष्यों का उपयोग करता है, हवाई लक्ष्यों को रोकने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चार मिग -31 विमानों का एक समूह 1000 किमी तक की लंबाई के साथ हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने में सक्षम है।

शुरुआत से ही, इसका उद्देश्य क्रूज मिसाइलों को ऊंचाई और गति की पूरी श्रृंखला के साथ-साथ कम-उड़ान वाले उपग्रहों को रोकना था। कई वर्षों तक, मिग -31 रेजिमेंटों को वायु रक्षा के हिस्से के रूप में विशेष बलों (एसपीएन) का दर्जा प्राप्त था।

कहानी

मिग-31 फाइटर-इंटरसेप्टर (उत्पाद 83, विमान E-155MP) के डिजाइन पर काम OKB im पर शुरू हुआ। 1968 में एआई मिकोयान। प्रारंभिक चरण में, काम का नेतृत्व मुख्य डिजाइनर ए.ए. चुमाचेंको ने किया था। फिर, गहन इंजीनियरिंग विकास और परीक्षण के चरण में, - जी। ये लोज़िनो-लोज़िंस्की। 1975 में, ग्लीब एवगेनिविच ने बुरान को विकसित करना शुरू करने के बाद, कॉन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच वासिलचेंको ने विमान बनाने के काम का नेतृत्व किया।

नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के उपयोग के लिए लड़ाकू की लड़ाकू क्षमताओं का काफी विस्तार किया जाना चाहिए था, विशेष रूप से, निष्क्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ पहले इस्तेमाल किए गए रडार।

मिग -31 को मिग -25 विमान की योजना के अनुसार बनाया गया था, लेकिन दो लोगों के चालक दल के साथ - एक पायलट और एक नेविगेटर-ऑपरेटर, एक के बाद एक स्थित।

प्रोटोटाइप मिग -31 को पहली बार 16 सितंबर, 1975 को परीक्षण पायलट ए.वी. फेडोटोव के नेतृत्व में हवा में लिया गया था।

22 अप्रैल 1976 को मिग-31 का राज्य संयुक्त परीक्षण (GSI) शुरू हुआ। GSI का पहला चरण दिसंबर 1978 में पूरा हुआ था। दूसरा चरण सितंबर 1979 में शुरू हुआ और सितंबर 1980 में समाप्त हुआ।

6 मई, 1981 के यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के फरमान से, आरपी -31 रडार और आर -33 मिसाइलों के साथ मिग -31 फाइटर-इंटरसेप्टर को सेवा में रखा गया था। सीरियल का प्रोडक्शन 1979 में शुरू हुआ था।

मिग-31 ने टीयू-128 इंटरसेप्टर को बदल दिया।

डिज़ाइन

ग्लाइडर

मिग-31 का ग्लाइडर मिग-25 के आधार पर बनाया गया था। मिग-31 को एक सामान्य वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया है जिसमें एक उच्च ट्रेपोजॉइडल विंग, दो-कील लंबवत और ऑल-टर्निंग हॉरिजॉन्टल टेल है।

धड़ का वेल्डेड मध्य भाग, जैसा कि मिग -25 पर होता है। एयरफ्रेम का मुख्य शक्ति तत्व है, हालांकि, मिग -31 पर, विमान की अधिकतम गति में कमी और संरचना के पावर सेक्शन के कम हीटिंग के कारण स्टेनलेस स्टील के हिस्सों का अनुपात कम हो गया है। सात ईंधन टैंक धड़ के बीच में स्थित हैं। ईंधन को फोर विंग और दो कील टैंक में भी संग्रहित किया जाता है।

मिग -31 पतवार 25% तक की अतिरिक्त भारोत्तोलन शक्ति बना सकता है, मिसाइल पतवार में अर्ध-जलमग्न हैं। स्टील का हिस्सा 50% है, टाइटेनियम 16% है, और एल्यूमीनियम मिश्र धातु 33% है।

धड़ का नाक खंड एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है और इसमें एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण डिब्बे, एक उड़ान डेक और एक ऑफ-कॉकपिट उपकरण डिब्बे शामिल हैं; एक रेडियो-पारदर्शी रडार फेयरिंग नाक के सामने डॉक की गई है।

चालक दल के सदस्यों को अग्रानुक्रम में, सामने के कॉकपिट में - पायलट, पीछे में - नेविगेटर-ऑपरेटर में समायोजित किया जाता है। दोनों केबिनों को सील कर दिया गया है, एक पारदर्शी प्लेक्सीग्लस विभाजन द्वारा 10 मिमी मोटी एक दूसरे से अलग किया गया है; वे K-36DM इजेक्शन सीटों से लैस हैं। कैब लालटेन में चल खंड होते हैं जिन्हें ऊपर और पीछे खोला जा सकता है।

41 डिग्री के अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण वाला तीन-स्पार विंग। 70 डिग्री के स्वीप कोण के साथ जड़ प्रवाह है। प्रत्येक विंग कंसोल की ऊपरी सतह पर एक वायुगतिकीय रिज सुसज्जित है। विंग ने फ्लैप, एलेरॉन और कंसोल की पूरी लंबाई के साथ 13 डिग्री के विक्षेपण कोण के साथ चार-खंड विक्षेपणीय मोज़े लगाए हैं। बाहरी अंडरविंग तोरणों पर 2500 लीटर की क्षमता वाले दो बाहरी टैंकों का निलंबन है।

ऑल-मूविंग हॉरिजॉन्टल टेल के कंसोल को सिंक्रोनस (पिच कंट्रोल के लिए) और डिफरेंशियल (रोल कंट्रोल के लिए) दोनों तरह से डिफ्लेक्ट किया जा सकता है।

8 डिग्री के ऊँट कोण के साथ स्थापित दो-पंख वाली ऊर्ध्वाधर पूंछ पतवार से सुसज्जित है। 12 डिग्री के ऊँट के साथ पिछाड़ी धड़ के नीचे। वायुगतिकीय लकीरें स्थित हैं।

मिग-31 विमान की नियंत्रण प्रणाली यांत्रिक होती है। धड़ के मध्य भाग के शीर्ष पर स्थित गारग्रोट, तारों (केबल और कठोर छड़) को कवर करता है।

धड़ की निचली सतह पर, मुख्य लैंडिंग गियर के निचे के सामने, ब्रेक फ्लैप होते हैं जो एक साथ लैंडिंग गियर के दरवाजे के रूप में काम करते हैं। विमान का मुख्य लैंडिंग गियर 950x300 मिमी मापने वाले दो पहियों के साथ एक बोगी से सुसज्जित है; आगे मुकर गया। मुख्य समर्थन का पिछला पहिया सामने के सापेक्ष बाहरी की ओर एक बदलाव के साथ स्थित है।

फ्रंट लैंडिंग गियर दो 660x200 मिमी पहियों से सुसज्जित है; मिग-25 के विपरीत, यह पीछे हटता है।

इंजन

D-30F6 इंजन (1979) को Tu-134 (1967) से नागरिक D-30 के आधार पर बनाया गया था, एक आफ्टरबर्नर और एक नोजल के साथ, इंजन मॉड्यूलर है; बाईपास अनुपात 3 है।

इंजन में पांच-चरण निम्न-दबाव कंप्रेसर, दस-चरण उच्च-दबाव कंप्रेसर, एक ट्यूबलर-कुंडलाकार दहन कक्ष, दो-चरण उच्च और निम्न दबाव टर्बाइन हैं। टर्बाइन इनलेट पर गैसों का अधिकतम तापमान 1660 K है।

आफ्टरबर्नर रिंग से लैस है जो दहन स्थिरता सुनिश्चित करता है, सुपरसोनिक नोजल में हवा के सेवन और निकास गैस धारा में दबाव स्पंदन के उन्मूलन के लिए विस्तारित हिस्से में विशेष प्लेट वाल्व होते हैं। आफ्टरबर्नर शुरू करने के लिए, "फायर लेन" ईंधन इंजेक्शन विधि का उपयोग किया जाता है। निर्माण की प्रक्रिया में, इंजन ने आफ्टरबर्नर में कंपन दहन का अनुभव किया, "पांचवें संयुक्त कलेक्टर" को स्थापित करके समस्या का समाधान किया गया।

इंजन टाइटेनियम, निकल और स्टील मिश्र धातुओं का उपयोग करता है। इंजन का सूखा वजन - 2416 किलो।

इंजन हवा का सेवन - पार्श्व, मिग -25 की तुलना में बढ़े हुए क्रॉस-सेक्शन के साथ; इंजन को आपूर्ति की जाने वाली हवा की मात्रा ऊंचाई और उड़ान की गति के आधार पर स्वचालित रूप से निचले फ्लैप और ऊपरी क्षैतिज पच्चर द्वारा नियंत्रित होती है।

हथियार नियंत्रण प्रणाली

मिग -31 विमान आयुध नियंत्रण प्रणाली का आधार एक निष्क्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी (पीएफएआर) के साथ एक पल्स-डॉपलर रडार स्टेशन (बीआरएलएस) है। मिग-31 चरणबद्ध सरणी रडार (पीएआर) से लैस दुनिया का पहला लड़ाकू विमान बन गया और 1981 से 2000 तक (राफेल लड़ाकू के सेवा में आने से पहले) ऐसा एकमात्र लड़ाकू विमान बना रहा।

मिग-31 कम-उड़ान वाली क्रूज मिसाइलों (सुपर-हाई-स्पीड मिसाइलों सहित) को रोकने में सक्षम है, 120 किमी की ऊंचाई पर उपग्रहों को नष्ट करने के लिए एक संशोधन बनाया गया है, और एम = 5 तक की गति से उड़ने वाले लक्ष्यों को रोक सकता है। .

विमान AWACS A-50 और MiG-31 स्वचालित रूप से एक दूसरे के साथ लक्ष्य पदनाम का आदान-प्रदान कर सकते हैं। मिग-31 जमीन पर आधारित वायु रक्षा प्रणालियों को लक्ष्य की ओर निर्देशित करने में सक्षम है।

मिग -31 विमान हथियार नियंत्रण प्रणाली का आधार एक निष्क्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी (पीएफएआर) आरपी -31 एन 007 "ज़सलॉन" के साथ एक पल्स-डॉपलर रडार स्टेशन है, जिसे रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ इंस्ट्रूमेंट इंजीनियरिंग (ज़ुकोवस्की) द्वारा विकसित किया गया है।

संशोधनों

वायु ईंधन भरने की प्रणाली से लैस मिग -31 का सीरियल संशोधन; 1990 में सेवा के लिए अपनाया गया।

मिग-31, हवा में ईंधन भरने वाली छड़ के बिना, मिग-31बी के स्तर तक उन्नत किया गया।

हवा में ईंधन भरने वाली छड़ के बिना मिग-31बीएस 2014 का आधुनिकीकरण।

1998 का ​​आधुनिकीकरण, रूसी वायु सेना के लिए मिग-31 का आधुनिक संस्करण। 2020 तक मिग-31बीएम में 60 मिग-31 को आधुनिक बनाने की योजना है। 2008 में, GSI का पहला चरण पूरा हुआ, दूसरा चरण 2012 में। उन्नत विमान एक नई आयुध नियंत्रण प्रणाली और हवाई रडार से लैस होगा, जो 320 किलोमीटर तक की दूरी पर लक्ष्य का पता लगाने और एक साथ ट्रैकिंग की अनुमति देगा। दस हवाई लक्ष्यों तक।

एक प्रायोगिक संशोधन जो 79M6 कोंटकट एंटी-सैटेलाइट मिसाइल ले जाने में सक्षम है। क्रमिक रूप से निर्मित नहीं।

मिड-एयर ईंधन भरने की प्रणाली से लैस एक सीरियल फाइटर-इंटरसेप्टर (ईंधन भरने वाले बार के स्थान में मिग -31 बी से भिन्न होता है (मिग -31 डीजेड पर बार उड़ान में बाईं ओर स्थापित होता है) और दूसरे कॉकपिट के उपकरण )

-मिग-31आई (उत्पाद "इशिम")

विमान को छोटे अंतरिक्ष यान के हवाई प्रक्षेपण के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ज़ुकोवस्की में उड़ान प्रयोगशाला।

1993 में प्रबलित आयुध, रडार, एवियोनिक्स के साथ एक लड़ाकू-इंटरसेप्टर का आधुनिकीकरण; रूट सैगिंग का एक विशिष्ट "गोलाकार जावक" रूप था। क्रमिक रूप से निर्मित नहीं।

एक बहुउद्देश्यीय फ्रंट-लाइन फाइटर जिसे जमीनी लक्ष्यों (एक मौलिक रूप से नए विमान की एक परियोजना) पर हमलों के लिए भी डिज़ाइन किया गया है।

मिग-31बीएम विमान का निर्यात संस्करण। क्रमिक रूप से निर्मित नहीं।

सरलीकृत वैमानिकी के साथ निर्यात संस्करण। क्रमिक रूप से निर्मित नहीं।

सेवा में

रूस:
-रूसी नौसेना का उड्डयन - 12 मिग-31बी / मिग-31बीएस और 20 मिग-31बीएम, 2016 तक
-रूसी संघ के वायु अंतरिक्ष बल - 40 मिग-31बी / मिग-31बीएस और 40 मिग-31बीएम, 2016 तक
-उत्तरी बेड़े का नौसेना विमानन - 20 मिग-31बीएम, 2016 तक
वायु सेना की -6 वीं सेना और बाल्टिक बेड़े की वायु रक्षा - 31 मिग -31, 2016 तक
वायु सेना की -14 वीं सेना और केंद्रीय सैन्य जिले की वायु सेना की वायु रक्षा - 50 मिग-31बी / मिग-31बीएस / मिग-31बीएम, 2016 तक
-पैसिफिक फ्लीट का नेवल एविएशन - 12 मिग -31 बी / बीएस, 2016 तक
वायु सेना की 11 वीं सेना और प्रशांत बेड़े की वायु रक्षा - 20 मिग -31 बी / बीएस, 2016 तक

2013 तक, 80% पार्क को मरम्मत की आवश्यकता थी। पूर्व वायु सेना कमांडर के अनुसार, 252 मिग -31 में से इसे विभिन्न संशोधनों में केवल 100 विमानों को आधुनिक बनाने और छोड़ने की योजना है, उनमें से 60 - मिग -31 बीएम के स्तर तक। इंटरसेप्टर आधारित हैं:

790 गार्ड IAP - सह-आधारित हवाई क्षेत्र खोटिलोवो (बोलोगॉय, तेवर क्षेत्र के शहर के पास) (मिग-31डीजेड और मिग-31बीएम की 24 इकाइयां);
-स्क्वाड्रन - 3958 वाँ सावसलीका एयरबेस (मुरोम के पास) (मिग-31बीएम की 12 यूनिट);
-764 आईएपी - संयुक्त-आधारित एयरफील्ड बोल्शोय सविनो (पर्म) (मिग-31, मिग-31डीजेड, मिग-31बीएस, मिग-31बीएम);
-712 गार्ड। आईएपी - कंस्क (कांस्क शहर के पास, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र) (मिग-31बीएम);
-22 गार्ड। आईएपी - सेंट्रल उगलोवाया (व्लादिवोस्तोक शहर के उत्तरी बाहरी इलाके) (मिग-31, मिग-31डीजेड, मिग-31बीएस और मिग-31बीएम की 14 इकाइयां);
-865 आईएपी - सह-आधारित हवाई क्षेत्र एलिज़ोवो (पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की) (लगभग 30 मिग -31 इकाइयां);
-98 OSAP - मोनचेगॉर्स्क हवाई क्षेत्र (मरमंस्क क्षेत्र) (14 मिग-31BM इकाइयां)।
-कजाखस्तान:

कजाकिस्तान गणराज्य के वायु रक्षा बल - 2016 के लिए 32 मिग-31 / मिग-31बीएम

टीटीएक्स

विशेष विवरण

चालक दल: 2 लोग
-लंबाई: 22.69 वर्ग मीटर
-धड़ की लंबाई: 20.62 वर्ग मीटर
-विंगस्पैन: 13.46 वर्ग मीटर
-ऊंचाई: 6.15 वर्ग मीटर
-विंग क्षेत्र: 61.60 एम2
-बेस चेसिस: 7.11 वर्ग मीटर
- चेसिस ट्रैक: 3.64 वर्ग मीटर
-वज़न:
- खाली: 21820 किलो
-पूरे चार्ज के साथ: 39150 किग्रा
-अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 46750 किग्रा
-ईंधन: 17330 किग्रा
- पेलोड: 5000 किग्रा . तक
-इंजन: 2 x TRDDF D-30F6
- संकर्षण:
-अधिकतम नॉन-आफ्टरबर्नर: 2 x 9500 kgf
-ऑन आफ्टरबर्नर: 2 x 15500 kgf
- इंजन का वजन: 2 x 2416 किग्रा
-अधिकतम ऑपरेटिंग अधिभार: 5G

उड़ान विशेषताओं

अधिकतम अनुमेय गति:
-कम ऊंचाई पर: 1500 किमी / घंटा
-उच्च ऊंचाई पर: 3000 किमी / घंटा (एम = 2.83)
-सामान्य गति:
-सोनिक: 950 किमी / घंटा (एम = 0.9)
-सुपरसोनिक: 2500 किमी/घंटा (एम = 2.35)
-लैंडिंग स्पीड: 280 किमी / घंटा
-प्रैक्टिकल रेंज:
-10,000 मीटर की ऊंचाई पर, एम = 0.8: 1450 किमी . पर
-बिना 2 पीटीबी से ईंधन भरने के: 3000 किमी . तक
-एक ईंधन भरने के साथ: 5400 किमी . तक
- 18000 मीटर की ऊंचाई पर, एम = 2.35: 720 किमी . पर
- लड़ाकू त्रिज्या: 720 किमी
-उड़ान अवधि: 3.3 घंटे तक
-व्यावहारिक छत:
- 30,000 मीटर तक (गतिशील)
-20600 मीटर तक (व्यावहारिक)
-विंग लोड हो रहा है:
-पूरे चार्ज के साथ: 635 किग्रा / मी2
-अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 759 किग्रा / एम 2
- जोर से वजन अनुपात:
-पूरे चार्ज के साथ: 0.79
-अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 0.66
-चढ़ने की दर:
- जमीन पर 160 मीटर / सेकंड:
- सुपरसोनिक पर, = 11 किमी 250 मीटर / सेकंड पर
- टेक-ऑफ रन: 950-1200 वर्ग मीटर
-माइलेज: 800 वर्ग मीटर

अस्त्र - शस्त्र

हथियारों के एक सेट के विकल्पों में से एक:

एक 23mm GSH-6-23M तोप (260 राउंड);
- मुकाबला भार - 3000 किलो;
-4 लंबी दूरी की मिसाइल प्रणाली R-33;
-2 मध्यम दूरी के मिसाइल लांचर R-40T;
-4 कम दूरी की मिसाइल R-60। आर -60 एम

एप्लाइड शॉक कॉम्प्लेक्स।

तोप:
-1x6-23 मिमी जीएसएच-6-23:
-गोला बारूद: 260 गोले।
-आग की गति:
-पर एनयू: 8000 / मिनट से कम नहीं
- टी =? 60 डिग्री पर। सी: 6400 / मिनट से कम नहीं
निलंबन के 6 बिंदुओं पर रॉकेट (पीटीबी के लिए निलंबन के अतिरिक्त 2 अंक):
पतवार पर 4 अंक और पंखों पर तोरणों पर 4, उपयोग किए गए विशिष्ट गोला-बारूद के आधार पर, 4 लंबी दूरी की मिसाइलों तक + 4 और मध्यम या छोटी दूरी की मिसाइलों (4 लंबी दूरी की मिसाइलों और 4 मध्यम सहित) की अनुमति देता है -रेंज R-77 मिसाइलें)।

हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें:
-लॉन्ग रेंज: 4 R-33 से 304 किमी (2012), 6 R-37, 8G तक ओवरलोड के साथ युद्धाभ्यास के लक्ष्य का मुकाबला करने के लिए, R-33 120 किमी (1981) और R-33S 160 किमी (1999) की रेंज के साथ )
-मीडियम रेंज: R-40) 2 अधिकतम 4 1999 के बाद से केवल R-40RD का उपयोग किया गया है, रेंज 80 किमी, मिसाइल गति 4.5-5Mah, लक्ष्य ऊंचाई 0.5-30 किमी लक्ष्य पैंतरेबाज़ी 4G, 4 R-77 रेंज 100 किमी पैंतरेबाज़ी लक्ष्य 12जी.
- शॉर्ट रेंज: 4R-60 (M), 4 R-73 इन्फ्रारेड स्पेक्ट्रम।
हवा से सतह के माध्यम से संभावित आग। 500 किलोग्राम वजन वाले लेजर-निर्देशित बम और साथ ही एंटी-रडार / एंटी-शिप मिसाइल, ख-31 पी (160 किमी तक), ख-58, अधिकतम पेलोड द्रव्यमान 9000 किलोग्राम है।

अपनी पहली उड़ान के 40 साल बाद भी, मिग -31 का अद्यतन संस्करण दुनिया के सबसे अच्छे लड़ाकू वाहनों में से एक है।

स्वर्ग के लिए लंबी सड़क

मिग-31 शीत युद्ध का वीर सैनिक है। एक ऑल वेदर लॉन्ग-रेंज इंटरसेप्टर फाइटर का निर्माण 1968 में शुरू हुआ था। मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो की सर्वश्रेष्ठ सेनाओं ने इसमें भाग लिया। कई बार, विकास का नेतृत्व प्रमुख डिजाइनरों ए। चुमाचेंको, जी। ये लोज़िनो-लोज़िंस्की (जिन्होंने बाद में बुरान-एनर्जिया परियोजना का नेतृत्व किया) और के.के. वासिलचेंको ने किया।

मिग -31 जीई लोज़िनो-लोज़िंस्की के रचनाकारों में से एक

भविष्य के इंटरसेप्टर का एक अनुभवी प्रोटोटाइप पहली बार सितंबर 1975 में पायलटों ए.वी. फेडोटोव और वी.एस. जैतसेव द्वारा आकाश में उठाया गया था। मिग-31 का सीरियल प्रोडक्शन शुरू होने में 16 साल लग गए और 1983 में वायु रक्षा बलों में उनकी सेवा शुरू हुई।

दूर की सरहदों पर

मिग डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों और इंजीनियरों की टीम को पहली सोवियत चौथी पीढ़ी के लड़ाकू के विचार को धातु में अनुवाद करने में डेढ़ दशक लगे, जिसकी क्षमता अभी भी जारी है।

इसका पूरा नाम मिग-31 इंटरसेप्टर मिसाइल सिस्टम है, जिसका इस्तेमाल एयर डिफेंस फाइटर एविएशन यूनिट्स को लैस करने के लिए किया जाता था। यह क्रूज मिसाइलों और कम ऊंचाई वाले उपग्रहों से लेकर हवा से चलने वाले गुब्बारों तक - देश के लिए खतरा पैदा करने वाली हर चीज को दूर तक पहुंचने और नष्ट करने में सक्षम है।

कार्य के प्रदर्शन में न तो ऊंचाई, न ही सीमा उल्लंघनकर्ता की गति, न ही मौसम की स्थिति, न ही दिन का समय उसके लिए एक बाधा है। मिग -31 इंटरसेप्टर से लैस इकाइयों ने यूएसएसआर हवाई सीमाओं के सबसे महत्वपूर्ण वर्गों को कवर किया। एक सांकेतिक तथ्य: मिग -31 के आगमन के साथ, अमेरिकियों ने हमेशा के लिए मदद से हमारे क्षेत्र में प्रवेश करने के प्रयासों को छोड़ दिया है।

मिग-31 . की प्रदर्शन विशेषताओं
अधिकतम टेकऑफ़ वजन	46200 किग्रा
अधिकतम उड़ान गति	3000 किमी / घंटा
व्यावहारिक छत	20600 वर्ग मीटर
उड़ान की सीमा	3300 किमी
ऊड़ान की अवधि: हैंगिंग टैंक के साथ ईंधन भरने के साथ	3.6 घंटे 7 घंटे
पंख फैलाव	13.46 वर्ग मीटर
विमान की लंबाई	22.69 वर्ग मीटर
विमान की ऊंचाई	5.15 वर्ग मीटर
विंग क्षेत्र	61.60 एम2
वज़न: खाली विमान सामान्य टेकऑफ़ अधिकतम टेकऑफ़	21820 किग्रा 41000 किग्रा 46200 किग्रा
इंजन का प्रकार	2 टीआरडीडीएफ डी-30एफ-6
अधिकतम जोर: ऑफ़्टरबर्नर ऑफ़्टरबर्नर	2 x 91.00 kN 2 x 152.00 केएन
मैक्स। परिचालन अधिभार	5
कर्मी दल	2 पैक्स
अस्त्र - शस्त्र	एक 23 मिमी तोप GSH-6-23M, लड़ाकू भार - 3000 किग्रा, 4 लंबी दूरी की मिसाइल लांचर R-33, 2 मध्यम दूरी के मिसाइल लांचर R-40T और 4 छोटी दूरी की मिसाइलें R-60, R-60M

मुकाबला क्षमता

अब तक मिग-31 अपनी ताकत और खूबसूरती से विस्मित करता है। इसने अपने महान पूर्ववर्ती, मिग-25 से सभी बेहतरीन को शामिल किया है। डेवलपर्स पारंपरिक वायुगतिकीय विन्यास, ट्रेपेज़ॉइडल विंग और ऑल-टर्निंग स्टेबलाइजर्स के साथ ट्विन टेल फिन के लिए प्रतिबद्ध रहे। अतिरिक्त वेंट्रल कील्स ने लड़ाकू को अधिक स्थिरता प्रदान की।

टाइटेनियम मिश्र धातु और गर्मी प्रतिरोधी स्टील बॉडी सुपरसोनिक गति पर उच्च तापमान के लिए पूरी तरह से अनुकूलित है। विश्वसनीय ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर पर भरोसा करते हुए विमान ने आसानी से उड़ान भरी और धीरे से उतरा।

मिग -31 विमान निर्माण उद्यम के द्वार से बाहर निकल गया, जिसका वजन सिर्फ 20 टन से अधिक था। एक दुर्जेय वायु सेनानी में बदलने के लिए, उसे "कवच" लगाने की आवश्यकता होती है जिसका वजन लगभग समान होता है। यह लगभग 20 टन ईंधन और लगभग 5 टन लड़ाकू भार है। इसमें कोई शक नहीं कि 3000 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम मिग-31 किसी भी दुश्मन से निपटने में सक्षम होगा।

ऑनबोर्ड रडार 300 किमी से अधिक की दूरी पर 24 लक्ष्यों का पता लगा सकता है और उन्हें ट्रैक कर सकता है। डेटा को संसाधित करने के बाद, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पहले नष्ट किए जाने वाले छह सबसे महत्वपूर्ण लक्ष्यों का चयन करेगा। बाकी को 8 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल या 6 बैरल वाली 23 मिमी की शक्तिशाली तोप से पूरा किया जाएगा।

मिग-31 की एक अन्य महत्वपूर्ण विशेषता समूह कार्य है। 4 इंटरसेप्टर का एक दस्ता 900 किलोमीटर के क्षेत्र में हवाई क्षेत्र को नियंत्रित कर सकता है, स्पष्ट रूप से एक दूसरे के साथ बातचीत कर सकता है।

दूसरी पवन

वायु सेना की कमान को मिग-31बीएम से बहुत उम्मीदें हैं - सबसे आशाजनक अद्यतन संस्करण। विमान जमीन पर आधारित एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम के साथ बातचीत करने में सक्षम है, जो कई तरह के लड़ाकू विमानों को कमांड करते हुए एक एयर कंट्रोल पॉइंट के कार्य करता है। फिलहाल, वह अकेला है जो बेहद कम ऊंचाई पर उड़ने वाली स्टील्थ क्रूज मिसाइलों को इंटरसेप्ट और नष्ट कर सकता है।

पिछले साल सितंबर में, अलास्का क्षेत्र में, अमेरिकी वायु रक्षा प्रणालियों ने रूसी TU-95 रणनीतिक बमवर्षकों को तथाकथित 200-मील पहचान क्षेत्र के पास देखा। उठाए गए एफ -22 इंटरसेप्टर के पायलट, उनके काफी आश्चर्य के लिए, उनके बजाय एक आईएल -78 एम टैंकर, मिग -31 बीएम की एक जोड़ी के साथ मिला।

जैसा कि यह निकला, रूसी पायलट हमलावर हमलावरों के लिए उन्हें कवर के रूप में उपयोग करने के विकल्प का अभ्यास कर रहे थे, जो कि यदि आवश्यक हो, तो परमाणु हमले के लिए "रास्ता साफ करें"।