पिछली पोस्टों में, हम पहले ही T-34, Pz.III और Panther पर विचार कर चुके हैं। आज हम एक और अधिक गंभीर उपकरण पर विचार करेंगे - टाइगर II। मुझे कहना होगा कि कुछ विवरणों के अपवाद के साथ, जो कुछ भी कहा गया है, वह टाइगर I पर लागू होता है, जो निश्चित रूप से नोट किया जाता है।
स्विंग मैकेनिज्म डिवाइस
टाइगर के अंदर देखने वाले किसी भी व्यक्ति की नज़र सबसे पहली चीज़ कार के स्टीयरिंग व्हील के समान स्टीयरिंग व्हील होती है। स्टीयरिंग व्हील से शाफ्ट एक भारी धातु बॉक्स में जाता है - एक मोड़ तंत्र। स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई में समायोज्य है, इसके लिए आपको टैप बंद करना होगा, वांछित कोण सेट करना होगा और टैप चालू करना होगा। यह समायोजन एक युद्ध की स्थिति के बाहर हैच से टैंक को उसके सिर से बाहर निकालना संभव बनाता है।
निष्कर्ष: स्टीयरिंग शाफ्ट को एक दिशा या किसी अन्य में घुमाकर, हम एक कैटरपिलर की घूर्णन गति को बढ़ा सकते हैं और साथ ही दूसरे कैटरपिलर की घूर्णन गति को कम कर सकते हैं। इस प्रकार, हमें एक विभेदक प्रकार का स्विंग तंत्र मिलता है। एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, सन गियर्स स्टीयरिंग शाफ्ट को विपरीत दिशाओं में घुमाते हैं, इसलिए वे और शाफ्ट जाम हो जाते हैं। यह इस सिद्धांत का लाभ है: पैंथर में, हमें दो ब्रेक की आवश्यकता होती है, जो सूर्य गियर को जबरन अवरुद्ध कर देता है, लेकिन यहां कोई ब्रेक की आवश्यकता नहीं है और डिजाइन सरल है।
तो, मुड़ने के लिए, हमें शाफ्ट को एक निश्चित दिशा में घुमाने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, हम एक और शाफ्ट और दो टर्न फ्रीक जोड़ेंगे - बाएँ और दाएँ। जैसा कि नाम से पता चलता है, हम बाएं क्लच को बाएं मुड़ने के लिए संलग्न करते हैं। और दाएँ मुड़ना - दाएँ। चूंकि शाफ्ट क्लच से जुड़ा हुआ है, हम पारंपरिक रूप से इसे क्लच शाफ्ट कहेंगे।
फ्रेंच सोमुआ S35 टैंक एक समान सिद्धांत के साथ एक समान मोड़ तंत्र से लैस है। यह दिलचस्प है कि, टाइगर की तरह, सोमुआ S35 मैकेनिक ड्राइव स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करता है:
यह तंत्र प्रत्येक गियर में एक स्थिर मोड़ त्रिज्या प्रदान करता है। टाइगर I और टाइगर II का स्टीयरिंग तंत्र अधिक परिष्कृत है, जो प्रत्येक गियर में दो स्थिर टर्निंग रेडी प्रदान करता है। आइए देखें कि यह कैसे हासिल किया गया।
शक्ति का मुख्य प्रवाह गियरबॉक्स के माध्यम से एपिसाइकिल शाफ्ट तक जाता है। शक्ति का दूसरा प्रवाह गियरबॉक्स को बायपास करते हुए दो गियर के ब्लॉक में धुरी शाफ्ट अक्ष पर स्वतंत्र रूप से घूमता है। इन गियर्स के साथ दो क्लच जुड़े होते हैं। अलग-अलग गियर अनुपात के कारण, इन क्लच की चालित डिस्क अलग-अलग गति से घूमती है, इसलिए क्लच को FB (फास्ट) और FM (धीमा) कहा जाता है।
तो, क्लच शाफ्ट दो अलग-अलग गति से घूम सकता है, इस पर निर्भर करता है कि कौन सा क्लच (Fb या FM) चालू है)। स्विंग शाफ्ट दो दिशाओं में (जब Fl या Fp चालू होता है) दो अलग-अलग गति से घूम सकता है। इसका मतलब है कि स्टीयरिंग तंत्र प्रत्येक गियर में दो स्थिर टर्निंग रेडी प्रदान करता है।
सीधी गति
स्ट्रेट-लाइन मूवमेंट के दौरान, स्टीयरिंग व्हील केंद्र में होता है, स्टीयरिंग मैकेनिज्म के सभी क्लच बंद हो जाते हैं। लाल ड्राइव पहियों में शक्ति प्रवाह दिखाता है, और नीला जाम गियर और शाफ्ट दिखाता है:
मोड़
अब चलो दाएं मुड़ें। आइए स्टीयरिंग व्हील को एक छोटे से कोण से दाईं ओर झुकाएं। हाइड्रोलिक तंत्र धीमी क्लच fm और fp को चालू करेगा। इसके बाद, मुख्य बिजली प्रवाह लाल रंग में इंगित किया गया है, और सहायक बिजली प्रवाह नीले रंग में है:
टैंक बिना गति खोए धीरे-धीरे और आसानी से दाईं ओर मुड़ जाएगा। यदि हम स्टीयरिंग व्हील को अंत तक एक बड़ा कोण घुमाते हैं, तो एफएम क्लच बंद हो जाएगा और एफबी क्लच चालू हो जाएगा, और टैंक एक छोटे त्रिज्या के साथ मुड़ना शुरू कर देगा।
अब स्टीयरिंग व्हील को एक छोटे से कोण से बाईं ओर घुमाएं, Fb और Fp क्लच बंद हैं, Fm और F क्लच चालू हैं:
जगह में यू-टर्न
आगे बढ़ते समय कई मोड़ त्रिज्या के अलावा, मोड़ तंत्र मौके पर एक मोड़ प्रदान करता है। ऐसा करने के लिए, आपको तटस्थ में संलग्न होने की आवश्यकता है, और फिर स्टीयरिंग व्हील को बाएं या दाएं घुमाएं। दो अलग-अलग गति से जगह में मुड़ने की क्षमता टैंक पतवार की सटीक स्थिति की अनुमति देती है, जो प्लेटफार्मों पर या तंग गलियों में लोड करते समय बहुत महत्वपूर्ण है।
वामावर्त जगह पर एक त्वरित मोड़ के लिए, स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर मोड़कर क्लच F और Fb को तब तक चालू करें जब तक कि यह बंद न हो जाए। स्विंग शाफ्ट सन गियर्स को विपरीत दिशाओं में घुमाएगा। बदले में, टूटे हुए गियर वाहक और संबंधित ड्राइव पहियों को विपरीत दिशाओं में घुमाएंगे। सैटेलाइट गियर्स के माध्यम से निकलने से विपरीत दिशाओं में एपिसाइकिलों को घुमाने की प्रवृत्ति होगी। चूंकि एपिसाइकिल एक शाफ्ट से जुड़े होते हैं, शाफ्ट और एपिसाइकिल खुद को वेज करते हैं। यही कारण है कि मौके पर मोड़ तटस्थ में किया जाता है, क्योंकि एपिसाइकिल के बीच शाफ्ट को गियरबॉक्स से घूमना नहीं चाहिए। नीला जाम गियर और शाफ्ट को इंगित करता है:
अनावश्यक नियंत्रण प्रणाली
सभी चार स्विंग क्लच हाइड्रोलिक रूप से नियंत्रित होते हैं। इसके लिए धन्यवाद, ऑपरेशन के दौरान स्विंग तंत्र को बिल्कुल भी समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। चूंकि स्टीयरिंग व्हील हाइड्रोलिक सिस्टम से जुड़ा है, इसलिए इसे चालू करना आसान है (बेशक, टैंक मानकों के अनुसार)। यूएसएसआर में, ड्राइविंग करते समय लीवर और स्टीयरिंग व्हील पर प्रयासों के संदर्भ में विभिन्न देशों के टैंकों का परीक्षण किया गया था। तो, टाइगर II स्टीयरिंग तंत्र के साथ जगदीगर संचालित करने के लिए सबसे सरल और सबसे सुविधाजनक निकला, और स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास कम से कम थे। यहां माप परिणामों का लिंक दिया गया है, स्वयं देखें.
हटाए गए कवर के साथ स्विंग तंत्र: 
लेकिन क्या होगा अगर हाइड्रोलिक सिस्टम विफल हो जाए? इस मामले में, स्टीयरिंग व्हील बेकार हो जाएगा, और क्लच बंद हो जाएगा। इस मामले में, एक बैकअप सिस्टम प्रदान किया जाता है। ऊपर दिए गए आरेखों को फिर से देखें। यह देखा जा सकता है कि टर्निंग मैकेनिज्म से निकलने वाले शाफ्ट पर ब्रेक लगे होते हैं। स्टीयरिंग व्हील के बाएँ और दाएँ दो लीवर हैं जो इन ब्रेक को नियंत्रित करते हैं। सामान्य स्थिति में, जब स्टीयरिंग व्हील अच्छी स्थिति में होता है, तो ब्रेक लगाने के लिए लीवर का उपयोग किया जाता है। यदि हाइड्रोलिक्स विफल हो जाते हैं, तो टैंक को चालू करने के लिए समान लीवर का उपयोग किया जाता है।
यदि हम बाएँ लीवर को घुमाते हैं, तो बायाँ शाफ्ट ब्रेक लगाना शुरू कर देगा और बायाँ ट्रैक अधिक धीरे-धीरे घूमेगा। चूंकि दायां ब्रेक बंद हो गया है, बाएं शाफ्ट को दाएं की तुलना में मोड़ना कठिन है, इसलिए स्विंग शाफ्ट और सन गियर सही ट्रैक की गति को बढ़ाते हुए घुमाते और घुमाते हैं। बेशक, यह विधि केवल एक स्थिर मोड़ त्रिज्या प्रदान करती है और बिजली की हानि अधिक होगी, लेकिन खराबी की स्थिति में, टाइगर बिना किसी समस्या के मरम्मत के आधार पर ड्राइव कर सकता है।
आंदोलन की स्थिरता
VK 36.01 (H) और टाइगर I टैंक एक Henschel L 600 C टर्निंग मैकेनिज्म से लैस थे। दरअसल, मैंने ऊपर इस लेनकापरेट के संचालन की योजना और सिद्धांत का वर्णन किया है। इसके सभी फायदों के लिए, इसकी एक खामी है: स्थिर गति नहीं है सीधी रेखा में ड्राइविंग करते समय सुनिश्चित किया जाता है कि, जब टाइगर I डामर पर गाड़ी चला रहा हो और बाएँ और दाएँ ट्रैक पर गति का प्रतिरोध समान हो, तो टैंक सीधे आगे बढ़ता है और कोई समस्या नहीं होती है। टर्न शाफ्ट की वेडिंग के लिए और टैंक थोड़ा बग़ल में है। सामान्य तौर पर, अस्थिर रेक्टिलिनियर गति उन वर्षों के लगभग सभी अंतर मोड़ तंत्र की समस्या है। यह विशेष रूप से, एम 3 ली, एम 4 शर्मन, चर्चिल, क्रॉमवेल, धूमकेतु, सेंचुरियन और इसी तरह आगे है। .
पैंथर II, टाइगर II और E-100 एक Henschel L 801 स्विंग मैकेनिज्म से लैस थे। इसका लेआउट बिल्कुल L 600 C और एक समान डिवाइस के समान है, लेकिन एक महत्वपूर्ण अंतर है। एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, Fl और FP क्लच लगातार चालू रहते थे। इसके कारण, स्विंग शाफ्ट को जबरन जाम कर दिया गया और एक स्थिर रेक्टिलिनियर आंदोलन सुनिश्चित किया गया। बाईं ओर मुड़ने के लिए, क्लच Фп को बंद कर दिया गया था, और दाईं ओर - л, क्रमशः। इस प्रकार, एल 801 स्लीविंग मैकेनिज्म ने स्वतंत्र और डिफरेंशियल स्लीविंग मैकेनिज्म के फायदों को मिला दिया। इसकी योजना इतनी सफल थी कि यह एल 801 था जिसे एकीकरण प्रक्रिया के दौरान टाइगर II और पैंथर II के लिए चुना गया था, और जब युद्ध के बाद जर्मनों ने तेंदुए I पर काम करना शुरू किया, तो इसके संचालन तंत्र ने एक ही योजना को एक अलग तरीके से इस्तेमाल किया। ट्रांसमिशन की पिछाड़ी स्थिति के लिए डिजाइन।
ग्रेड
हमने स्टीयरिंग तंत्र के डिजाइन और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के सिद्धांत की जांच की। अब हम इसकी तुलना उन वर्षों के अन्य दोहरे प्रवाह वाले स्लीविंग गियर से कर सकते हैं: पैंथर स्वतंत्र स्लीविंग गियर और सेंचुरियन डिफरेंशियल स्लीविंग तंत्र।
लाभ:
- सुविधा और प्रबंधन में आसानी
- एक बैकअप नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति। पैंथर पर, आपको ब्रेक के साथ सन गियर्स को ब्लॉक करना होगा, अगर ब्रेक फेल हो जाते हैं, तो टैंक नियंत्रण खो देगा। टाइगर पर, आप सभी चार चंगुल को मार सकते हैं और अपने दम पर रिपेयर बेस तक ड्राइव कर सकते हैं।
- सेंचुरियन पर, बैंड ब्रेक द्वारा मोड़ किया जाता है, और टाइगर पर हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ क्लच द्वारा किया जाता है, जिसे समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है
- पैंथर और सेंचुरियन पर एक के बजाय स्थिर मोड़ के दो त्रिज्या की उपस्थिति
- काम में उच्च गुणवत्ता की कारीगरी और विश्वसनीयता। यह दिवंगत टाइगर II पर भी लागू होता है। कमजोर नोड्स (अंतिम ड्राइव, स्टीयरिंग क्लच) के कारण पैंथर ट्रांसमिशन में कम भंडार है
- सेंचुरियन के विपरीत, सीधी-रेखा गति स्थिरता सुनिश्चित की जाती है
- स्विंग तंत्र के महत्वपूर्ण आयाम, विशेष रूप से पैंथर और सेंचुरियन पर एनालॉग्स की कॉम्पैक्टनेस की तुलना में
- डिवाइस की जटिलता (चार क्लच, तीन अतिरिक्त ड्राइव शाफ्ट, हाइड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम, आदि) सेंचुरियन सबसे सरल डिवाइस के साथ बाहर खड़ा है
- एक रियर-माउंटेड ट्रांसमिशन के साथ एक टैंक में इस तरह के एक मोड़ तंत्र की व्यवस्था करने के लिए, जटिलताओं के लिए कार्यान्वयन को फिर से करना आवश्यक है (तेंदुए I पर, कॉम्पैक्टनेस प्राप्त करने के लिए, कई नेस्टेड शाफ्ट का उपयोग किया जाना था)
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PzKpfw IV टैंक मोड़ तंत्र
निकोले डिगोव उर्फ कोल्या बल्गेरियाई
एक अलग विंडो में तस्वीरें देखना
लाइटबॉक्स में तस्वीरें देखें
तुम टंकी खोलो, और पूरी दुनिया है
प्रस्तावना
यह लेख 2007 से 2010 की अवधि में Pz.IV टैंक के अध्ययन के दौरान प्राप्त ज्ञान को एक साथ लाने के लिए लिखा गया था।
मुझे उम्मीद है कि लेख मॉडलर्स (विशेषकर जो एक इंटीरियर के साथ एक टैंक को इकट्ठा करते हैं), Pz.IV टैंक के नौसिखिए पुनर्स्थापकों के साथ-साथ सैन्य उपकरणों के इतिहास में रुचि रखने वाले सभी लोगों के लिए रुचि का होगा।
कथा को छोटा करने के लिए, पाठ आम तौर पर स्वीकृत "टैंक" संक्षिप्ताक्षरों का काफी उपयोग करता है। नीचे उनकी प्रतिलेख है।
चेक प्वाइंट - गियरबॉक्स
GF - मुख्य क्लच (दूसरे शब्दों में - क्लच)
जीपी - मुख्य गियर
एमपी - स्विंग मैकेनिज्म
एमपीपी - गियर और स्विंग तंत्र
पीएमपी - ग्रहीय स्विंग तंत्र
बीपी - अंतिम ड्राइव
परिचय
बड़ी संख्या में लोगों के पास ट्रैक और तोप के साथ बख़्तरबंद बक्से के रूप में टैंकों का सरलीकृत दृश्य होता है। फिर भी, एक टैंक, द्वितीय विश्व युद्ध (WWII) के दौरान भी, एक जटिल तंत्र है जिसमें कई प्रणालियाँ शामिल हैं जो एक स्टील बॉक्स को एक दल के अस्तित्व के लिए उपयुक्त वस्तु बनाती हैं और टैंक को सौंपे गए कार्यों को पूरा करती हैं - उबड़-खाबड़ इलाके में आवाजाही , अवलोकन, फायरिंग, और आदि ..
इसी तरह, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन टैंकों के बारे में बात करते समय, एक नियम के रूप में, वे टाइगर्स, कभी-कभी पैंथर्स के बारे में सोचते हैं। लेकिन ये टैंक, जो युद्ध के मैदानों में काफी देर से दिखाई दिए - 42-43 में, जर्मन उपकरणों के पुराने मॉडल के डिजाइन के विकास का प्रतिनिधित्व करते हैं - टैंक, जो WWII की प्रारंभिक अवधि में वेहरमाच की जीत हासिल करने में अपनी अग्रणी भूमिका के बावजूद, नहीं थे बड़े नाम प्राप्त करें, केवल संख्याएँ (Pz.I - Pz.IV)।
यह लेख सबसे महत्वपूर्ण टैंक प्रणालियों में से एक पर ध्यान केंद्रित करेगा, जो इसे पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है, जिसमें उबड़-खाबड़ इलाके - मोड़ तंत्र भी शामिल है। यह सबसे जटिल और महत्वपूर्ण टैंक प्रणालियों में से एक है, जिस पर जमीन पर इसकी गतिशीलता इंजन और गियरबॉक्स से कम नहीं है। सबसे विशाल जर्मन WWII टैंक - Pz.IV (चित्र 1) के मोड़ तंत्र के डिजाइन और संचालन पर विचार किया जाएगा।
चित्र 1. कुबिंका में संग्रहालय के संग्रह से टैंक Pz.IV Ausf.G। वसंत 2010
WWII के दौरान सोवियत और जर्मन टैंकों के लिए मुख्य प्रकार के मोड़ तंत्र
टैंकों के टर्निंग मैकेनिज्म (एमपी) का मुख्य उद्देश्य, जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, आगे और पीछे की ओर बढ़ते समय टैंक के रोटेशन को सुनिश्चित करना है, साथ ही कुछ मामलों में, जगह में मुड़ना।
ट्रैक किए गए वाहनों का मोड़ दोनों पक्षों की पटरियों के बीच गति में अंतर के कारण प्राप्त होता है, जिसे एमटी के विभिन्न डिजाइन समाधानों के कारण प्राप्त किया जा सकता है।
द्वितीय विश्व युद्ध (WWII) के दौरान जुझारू लोगों के ट्रैक किए गए वाहनों में, कुछ प्रकार के सांसदों का उपयोग किया गया था, जिनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान थे, जिसने एक विशेष डिजाइन के लिए उनकी पसंद को निर्धारित किया।
इस अध्याय के ढांचे के भीतर, उदाहरण के लिए, हम समीक्षाधीन अवधि के दौरान यूएसएसआर और जर्मनी में बने टैंकों में उपयोग किए जाने वाले मुख्य प्रकार के सांसदों पर संक्षेप में विचार करते हैं। इस मुद्दे पर विशेष साहित्य में अधिक विस्तार से चर्चा की गई है।
स्टॉप ब्रेक के साथ सरल अंतर
इसका उपयोग यूएसएसआर के पहले टैंकों पर किया गया था, उदाहरण के लिए, टी -37 ए उभयचर टैंक पर।
यह स्टॉप ब्रेक के साथ संयोजन में कार के अंतर के समान अंतर है। अंतर ड्राइव पहियों को आउटपुट एक्सल शाफ्ट पर लोड के आधार पर अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है। मोड़ने के लिए, ब्रेक (दाएं या बाएं) में से एक को ब्रेक दिया जाता है, जिससे संबंधित अंतर धुरी शाफ्ट पर भार में वृद्धि होती है, इसकी घूर्णन गति में कमी होती है और तदनुसार, विपरीत दिशा की घूर्णन गति में वृद्धि होती है धुरा शाफ्ट।
जहाज पर चंगुल
वे व्यापक रूप से USSR (T-26, T-40, T-70, T-34, KV, आदि) के टैंकों में उपयोग किए गए थे। उनका उपयोग जर्मन Pz.I पर भी किया गया था।
टर्निंग साइड क्लच (दूसरे शब्दों में, क्लच) का उपयोग करके किया जाता है, जिसे गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट और लैगिंग ट्रैक के ड्राइव व्हील को अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही नियंत्रण ब्रेक, जिसकी मदद से लैगिंग ट्रैक को ब्रेक दिया जाता है। .
मोड़ 2 चरणों में किया जाता है।
1. लैगिंग ट्रैक के साइड क्लच को बंद करना। इसी समय, लैगिंग कैटरपिलर को मध्यम प्रतिरोध के प्रभाव में स्वतंत्र रूप से घूमने और धीमा करने का अवसर मिलता है।
2. लैगिंग ट्रैक को ऑनबोर्ड ब्रेक के साथ ब्रेक लगाना। एक लैगिंग ट्रैक तब तक धीमा हो जाता है जब तक कि वह पूरी तरह से रुक नहीं जाता है, जिसके परिणामस्वरूप टैंक की चौड़ाई तक के त्रिज्या के साथ मुड़ जाता है।
सिंगल स्टेज प्लैनेटरी स्लीविंग गियर्स
जर्मन टैंक Pz.II, Pz.III, Pz.IV पर प्रयुक्त।
वास्तव में, इस प्रकार का स्टीयरिंग तंत्र साइड क्लच के समान होता है, लेकिन साइड क्लच के बजाय सिंगल-स्टेज प्लैनेटरी गियर और सपोर्ट ब्रेक का उपयोग किया जाता है। इस प्रकार के एमटी के बारे में अधिक जानकारी लेख में नीचे दी गई है।
टू-स्टेज प्लैनेटरी स्लीविंग गियर्स
चेक Pz. 38 (t) टैंक, साथ ही IS टैंकों पर उपयोग किया जाता है।
प्रत्येक पक्ष के स्विंग तंत्र में दो चरणों वाला ग्रहीय गियर, एक स्टॉपिंग ब्रेक, एक स्विंग ब्रेक और एक ब्लॉकिंग क्लच होता है। इस प्रकार के एमपी ने दो निश्चित त्रिज्या (एक स्थिर लैगिंग कैटरपिलर के आसपास और एक चाप में, जब लैगिंग कैटरपिलर अग्रणी कैटरपिलर से कम एक निश्चित गति से घूमता है) के साथ मोड़ बनाना संभव बना दिया।
एक निश्चित त्रिज्या के साथ एक चाप में टैंक को मोड़ने का तरीका इस मायने में फायदेमंद है कि इसे सुचारू मोड़ बनाने के लिए ड्राइवर को नियंत्रण लीवर के साथ काम करने की आवश्यकता नहीं होती है - इसके बजाय, नियंत्रण लीवर एक निश्चित स्थिति पर सेट होता है और टैंक बदल जाता है।
टाइगर और पैंथर टैंकों के गियर और टर्निंग मैकेनिज्म
Pz.VI टाइगर और Pz.V पैंथर टैंकों का टर्निंग मैकेनिज्म संरचनात्मक रूप से चेकपॉइंट के साथ संयुक्त है और इस तरह एक गियर और टर्निंग मैकेनिज्म - MPP बनाता है।
टाइगर और पैंथर टैंक के एमपीपी डिजाइन में काफी भिन्न हैं, लेकिन ये दोनों तंत्र दोहरे प्रवाह वाले एमपीपी हैं। इसका मतलब यह है कि, पहले के सभी प्रकार के एमपी के विपरीत, इंजन से एमपी तक टॉर्क दो धाराओं के माध्यम से प्रेषित होता है - मुख्य (गियरबॉक्स के माध्यम से) और अतिरिक्त (स्थिर गियर अनुपात के साथ)। यह डिज़ाइन आपको चेकपॉइंट के शामिल गियर के आधार पर त्रिज्या के साथ मोड़ बनाने की अनुमति देता है (गियर जितना अधिक होगा, मोड़ त्रिज्या जितना बड़ा होगा)। इसके अलावा, यह तंत्र टैंक को अपने केंद्र के चारों ओर घूमने की अनुमति देता है, जब टैंक ट्रैक अलग-अलग दिशाओं में घूमते हैं, जबकि अन्य सभी सांसद आपको केवल एक स्थिर स्थिर ट्रैक के केंद्र के चारों ओर घूमने की अनुमति देते हैं।
Pz.IV टैंक के मोड़ तंत्र के संचालन का सिद्धांत
Pz.IV टैंक का टर्निंग मैकेनिज्म सिंगल-स्टेज प्लैनेटरी टर्निंग मैकेनिज्म है।
मुड़ते समय चलने (बाहरी) कैटरपिलर की निरंतर गति के साथ तंत्र के प्रकार को संदर्भित करता है।
दूसरे शब्दों में, टैंक तब मुड़ता है जब बाहरी कैटरपिलर रेक्टिलिनियर गति की गति से आगे बढ़ना जारी रखता है (अधिक सटीक रूप से, इंजन आउटपुट शाफ्ट और ड्राइव व्हील के बीच एक निरंतर गियर अनुपात के साथ), और आंतरिक कैटरपिलर अपने यांत्रिक कनेक्शन को खो देता है इंजन और गति के लिए मध्यम प्रतिरोध की कार्रवाई के तहत धीमा हो जाता है, साथ ही जब ब्रेक सहायता बंद हो जाती है।
स्टॉपिंग ब्रेक (आंतरिक ट्रैक घूमता रहता है) के अपूर्ण ब्रेकिंग के साथ, टैंक का मोड़ त्रिज्या लैगिंग (आंतरिक) ट्रैक के मंदी की डिग्री पर निर्भर करता है - यानी उस बल पर जिसके साथ टैंक चालक नियंत्रण खींचता है लीवर। इस तरह के मोड़ को एक गैर-निश्चित त्रिज्या वाला मोड़ माना जाता है।
जब साइड ब्रेक पूरी तरह से डीलेरेट हो जाता है (लैगिंग ट्रैक रुक जाता है), तो यह माना जाता है कि टैंक टैंक की चौड़ाई के बराबर त्रिज्या के साथ मुड़ता है। इस मोड़ को एक निश्चित त्रिज्या मोड़ माना जाता है।
इस प्रकार, Pz.IV टैंक का MP इसे अंजाम देना संभव बनाता है:
1. स्थिर सीधी गति, यानी। आंदोलन जिसमें दोनों ड्राइविंग पहिए एक ही गति से घूमते हैं, चाहे उनके रोटेशन के प्रतिरोध के अनुपात की परवाह किए बिना;
2. एक त्रिज्या के साथ प्लस इन्फिनिटी से टैंक की चौड़ाई के बराबर त्रिज्या में बदल जाता है - यानी टैंक की निश्चित मोड़ त्रिज्या की संख्या एक के बराबर होती है।
Pz.IV टैंक में दो समान स्टीयरिंग तंत्र (बाएं और दाएं) होते हैं, जो मुख्य गियर के आउटपुट शाफ्ट और कुछ सहायक उप-प्रणालियों के अपवाद के साथ, किसी भी तरह से एक दूसरे से जुड़े नहीं होते हैं। प्रत्येक स्विंग तंत्र "इसके" पक्ष के संचालन के तरीके के लिए ज़िम्मेदार है। बोर्डों के संचालन के तरीके इस प्रकार हैं:
1. टैंक के इंजन से प्रेषित टोक़ की कार्रवाई के तहत आंदोलन;
2. तटस्थ मोड - टैंक इंजन से ड्राइव व्हील को कोई टोक़ प्रेषित नहीं किया जाता है, पहिया जड़ता से घूमता है;
3. ब्रेकिंग मोड - टैंक इंजन से ड्राइव व्हील तक कोई टॉर्क ट्रांसमिट नहीं होता है, स्टॉपिंग ब्रेक का उपयोग करके ड्राइव व्हील को ब्रेक किया जाता है।
टैंक का प्रक्षेपवक्र उन मोड के अनुपात से निर्धारित होता है जिसमें इसके दाएं और बाएं किनारे स्थित हैं (सभी संभावित विकल्प सूचीबद्ध नहीं हैं):
1. यदि इंजन टोक़ दोनों ड्राइविंग पहियों को प्रेषित किया जाता है, तो टैंक स्थिर रूप से सीधा चलता है (यानी ड्राइविंग पहियों एक ही गति से घूमते हैं, भले ही उनके घूर्णन के मध्यम प्रतिरोध के अनुपात के बावजूद);
2. यदि पक्षों में से एक को तटस्थ मोड में बदल दिया जाता है, तो टैंक मुड़ना शुरू हो जाता है, और मोड़ त्रिज्या ट्रैक के रोटेशन के प्रतिरोध पर निर्भर करता है, जो कि मुक्त रोटेशन मोड में है;
3. यदि एक पक्ष ब्रेक (अवरुद्ध) है, और दूसरा इंजन टॉर्क के प्रभाव में आगे बढ़ना जारी रखता है, तो टैंक टैंक की चौड़ाई के बराबर एक निश्चित त्रिज्या के साथ मुड़ना शुरू कर देता है।
एमपी टैंक Pz.IV . का उपकरण और संचालन
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सभी जर्मन टैंकों में इकाइयों के लेआउट और व्यवस्था के दृष्टिकोण से सामान्य विशेषताएं और अंतर दोनों हैं। इसलिए, यदि आप Pz.II, Pz.III टैंक (मैन्युअल गियरबॉक्स के साथ), Pz.IV के प्रसारण के गतिज आरेखों को चित्रित करते हैं, तो आप देख सकते हैं कि ये आरेख लगभग समान हैं - इन सभी मशीनों को एक सूखे की विशेषता है मल्टी-डिस्क मेन क्लच (GF), सिक्स-स्पीड (पिछले संस्करणों को छोड़कर) एक टू-शाफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन, सिंगल-स्टेज प्लैनेटरी टर्निंग मैकेनिज्म (PMP), एक साधारण सिंगल-रो फाइनल ड्राइव (BP)।
इसी समय, विभिन्न सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं (टीटीटी) के अनुसार विकसित टैंकों के प्रसारण के लिए विभिन्न कंपनियों के डिजाइनरों द्वारा किए गए डिजाइन निर्णय काफी भिन्न होते हैं।
निम्नलिखित सबसे महत्वपूर्ण अंतरों को नोट किया जा सकता है।
सबसे प्रसिद्ध अंतर। Pz.II और Pz.IV टैंकों में, GF को गियरबॉक्स और मुख्य गियर (GP) के साथ एक इकाई में इकट्ठा किया जाता है, जबकि Pz.III टैंक में, GF को इंजन पर स्थापित किया जाता है।
Pz.III टैंक का GF और गियरबॉक्स, साथ ही Pz.IV टैंक का इंजन और गियरबॉक्स एक कार्डन शाफ्ट से जुड़े हुए हैं, जबकि Pz.II टैंक का इंजन और गियरबॉक्स शाफ्ट को रबर कपलिंग से जोड़ता है ( उन लोगों के समान जो Pz.IV टैंक के GP और MP को जोड़ते हैं) ...
Pz.IV और Pz.II टैंक का PMP ब्रेक और बिजली की आपूर्ति के साथ एक इकाई में बनाया गया है, जबकि Pz.III टैंक का PMP आंशिक रूप से एक इकाई में गियरबॉक्स और मुख्य गियर (वास्तव में ग्रहीय गियर) के साथ बनाया गया है। + सपोर्ट ब्रेक), साइड ब्रेक को एक अलग यूनिट के रूप में बनाया गया है।
Pz.II और Pz.III टैंक के साइड और सपोर्ट ब्रेक शू-टाइप हैं, जबकि Pz.II टैंक में पैड ड्रम को बाहर से, Pz.III टैंक में - अंदर से ब्रेक करते हैं। Pz.IV टैंक में बैंड ब्रेक हैं।
Pz.II और Pz.IV टैंक के ब्रेक में एक यांत्रिक ड्राइव है, Pz.III वाले हाइड्रोलिक हैं।
Pz.III ब्रेक का वेंटिलेशन सिस्टम इंजन कूलिंग सिस्टम के प्रशंसकों का उपयोग करके बनाया गया है - ब्रेक से लेकर पंखे तक पूरे टैंक से हवा के पाइप चलते हैं। Pz.IV टैंक में, प्रोपेलर शाफ्ट और GF के बीच स्थापित ब्रेक को ठंडा करने के लिए एक विशेष पंखे का उपयोग किया जाता है।
उसी समय, जैसा कि अक्सर लंबे समय से उत्पादित टैंकों के मामले में होता है, विश्वसनीयता बढ़ाने, श्रम तीव्रता को कम करने और विभिन्न परिचालन में सुधार करने के लिए उत्पादन के दौरान Pz.IV टैंक, साथ ही इसके तंत्र में सुधार किया गया था। विशेषताएँ। कभी-कभी सुधार इतने नाटकीय होते थे कि शुरुआती और बाद के तंत्रों के बीच संगतता खो जाती थी।
यह लेख Ausf के Pz.IV टैंक के MP के डिज़ाइन की जाँच करता है। डी-जी और औसफ। एच-जे.
यदि लेखक को पहले और बाद के संस्करणों के बीच तंत्र में अंतर के बारे में पता है, तो इन अंतरों को नोट्स में दर्शाया गया है।
Pz.IV टैंक ट्रांसमिशन का गतिज आरेख
Pz.IV टैंक का गतिज संचरण आरेख अंजीर में दिखाया गया है। 2 (दाएं सांसद के बिना)।
चित्रा 2. Pz.IV टैंक ट्रांसमिशन का गतिज आरेख।
जब टैंक आगे बढ़ता है तो तीर रोटेशन की दिशा दिखाता है (बाईं ओर तीर आगे की दिशा दिखाता है)। एक ही ब्लॉक में व्यवस्थित इकाइयों को डॉटेड फ्रेम के साथ रेखांकित किया गया है।
इंजन से ड्राइव पहियों तक टॉर्क निम्नलिखित इकाइयों के माध्यम से प्रेषित होता है:
1. प्रोपेलर शाफ्ट, जो टैंकों के बीच फाइटिंग कंपार्टमेंट (बीओ) के फर्श के नीचे चलता है;
2. ब्रेक कूलिंग सिस्टम का वायु पंप;
3. मुख्य क्लच (GF);
4. गियरबॉक्स (गियरबॉक्स);
5. मुख्य स्थानांतरण (जीपी);
6. स्विंग मैकेनिज्म (एमपी);
7. अंतिम ड्राइव (बीपी)।
ख़ाका
संरचनात्मक रूप से, GF, चेकपॉइंट और GP को एक इकाई में जोड़ा जाता है, एक इकट्ठे टैंक में इकट्ठा और विघटित किया जाता है (चित्र 3)।
इस इकाई को नष्ट करने के लिए, सामने क्षैतिज कवच प्लेट में एक बड़े आयताकार हैच का उपयोग किया जाता है; बुर्ज के साथ पतवार के अधिरचना को हटाने के बाद इसे नष्ट करना भी संभव और अधिक सुविधाजनक है (जो, हालांकि, अपने आप में एक जटिल क्रिया है)।
कभी-कभी गियरबॉक्स को एक टैंक में स्थापित किया गया था जिसमें मुख्य गियर हटा दिया गया था (इसे बाद में गियरबॉक्स पर स्थापित किया गया था): इससे संभवतः लंबे जीएफ + गियरबॉक्स + जीपी असेंबली को स्थापित करना या निकालना आसान हो गया।
चित्र 3. ब्लॉक केपीपी + जीएफ + जीपी। मूल छवि है।
जीपी और एमपी रबर और गियर कपलिंग के साथ शाफ्ट के माध्यम से जुड़े हुए हैं, जो जीपी के आउटपुट शाफ्ट और एमपी के इनपुट शाफ्ट के बीच आवास में इकाइयों की स्थापना के दौरान उत्पन्न होने वाले मिसलिग्न्मेंट की भरपाई के लिए आवश्यक हैं।
ट्रांसमिशन एक रबर क्लच, स्प्लिन्ड जॉइंट्स और एक गियर क्लच के माध्यम से किया जाता है।
अंजीर में। 3 रबर कपलिंग के बिना GP आउटपुट शाफ्ट दिखाता है। अंजीर में। 4 शाफ्ट को मुख्य ड्राइव के साथ "इकट्ठे" दिखाता है। इस "विधानसभा" की खुदाई पोलैंड में की गई थी।
चित्रा 4. जीपी के शाफ्ट और अवशेष।
ग्रहीय गियर अंतिम ड्राइव के साथ एक ब्लॉक में बनाया गया है। यह पूरी असेंबली (चित्र 5) टैंक से पूरी तरह से बाहर ले ली गई है - हालांकि, स्विंग तंत्र को हटाए बिना अंतिम ड्राइव को निकालना संभव है। मरम्मत करने वालों द्वारा हटाए गए साइड गियर्स के साथ अक्सर क्षतिग्रस्त Pz.IV टैंक को दिखाने वाली तस्वीरें होती हैं (चित्र 6)।
टैंक स्विंग सिस्टम
Pz.IV टैंक के मोड़ तंत्र में, कई तंत्रों और प्रणालियों को सशर्त रूप से प्रतिष्ठित किया जा सकता है:
1. ग्रह गियर;
2. ब्रेक का ब्लॉक;
3. ब्रेक के ब्लॉक की ड्राइव;
4. शासी निकाय;
5. एमपी स्नेहन प्रणाली;
6. कूलिंग/वेंटिलेशन सिस्टम एमपी।
इन प्रणालियों की संरचना और उद्देश्य पर लेख के प्रासंगिक अनुभागों में चर्चा की जाएगी।
प्लैनेटरी गीयर
स्लीविंग मैकेनिज्म का दिल ग्रहीय गियर है।
गतिज संचरण आरेख के लिए, अंजीर देखें। 2, खुला ( प्रारंभिक संस्करण) - चावल। 7.
पीपी में निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं।
1. एमपी के इनपुट शाफ्ट से संचालित रिंग गियर।
2. उपग्रह (4 पीसी।) एक वाहक के साथ, एक ब्लॉक में इकट्ठे हुए। उपग्रह वाहक में स्थापित धुरी पर घूमते हैं। कैरियर आउटपुट शाफ्ट से जुड़ा है और बिजली आपूर्ति इकाई को चलाने के लिए कार्य करता है। उसी शाफ्ट पर एक स्टॉप ब्रेक ड्रम स्थापित किया गया है।
3. सन गियर। इस गियर के साथ एक शाफ्ट से एक सपोर्ट ब्रेक ड्रम जुड़ा होता है, जो इस गियर को ब्लॉक या अनब्लॉक करने का काम करता है।
उपग्रह रिंग और सन गियर के साथ निरंतर जाल में हैं।
चित्रा 7. ग्रह गियर।
ग्रहीय गियर (चित्र 8) के संचालन के तीन मुख्य तरीके हैं।
1. कमी गियर - मूल मोड। सन गियर को सपोर्टिंग ब्रेक द्वारा लॉक किया जाता है, होल्डिंग ब्रेक जारी किया जाता है। इस मोड में, ग्रहीय ग्रह वाहक इंजन द्वारा संचालित रिंग गियर की क्रिया के तहत लॉक किए गए सन गियर के चारों ओर घूमना शुरू कर देता है। इस मामले में, ट्रांसमिशन निरंतर गियर अनुपात के साथ कमी गियर के रूप में काम करता है, और बिजली आपूर्ति इकाई के माध्यम से वाहक से संचालित संबंधित पक्ष का ड्राइव व्हील, इंजन की गति और लगे गियर द्वारा निर्धारित गति से घूमता है।
2. तटस्थ संचरण। सपोर्ट ब्रेक जारी होने पर प्लेनेटरी गियर इस मोड में प्रवेश करता है और सन गियर स्वतंत्र रूप से घूम सकता है। इस मामले में, उपग्रह रोटेशन को रिंग गियर से सन गियर में स्थानांतरित करते हैं। इस मामले में, इंजन से क्षण वाहक को प्रेषित नहीं किया जाता है, और संबंधित ड्राइव व्हील टैंक पतवार की गति की जड़ता की कार्रवाई के तहत स्वतंत्र रूप से घूमता है।
3. बोर्ड को रोकना। इस मोड में, संदर्भ ब्रेक को अनलॉक किया जाना चाहिए; आउटपुट शाफ्ट से जुड़ा स्टॉपिंग ब्रेक अवरुद्ध है। इस मामले में, आउटपुट शाफ्ट के मुक्त रोटेशन को ब्रेक की क्रिया से धीमा कर दिया जाता है, और इस प्रकार टैंक के संबंधित पक्ष को तब तक धीमा कर दिया जाता है जब तक कि यह पूरी तरह से बंद न हो जाए।
इसके अलावा, Pz.IV टैंक एक ऑपरेशन मोड को लागू करता है जब समर्थन ब्रेक अवरुद्ध हो जाता है, और ब्रेक पेडल द्वारा स्टॉपिंग ब्रेक को ब्रेक दिया जाता है।
चित्रा 8. ग्रहीय गियर के संचालन के तरीके।
स्लीविंग मैकेनिज्म + फाइनल ड्राइव असेंबली का सेक्शनल व्यू, अंजीर देखें। 9 और 10.
ध्यान दें। अंजीर में। अंजीर। 9 MP + BP (Ausf। HJ) के बाद के संस्करण का एक खंड दिखाता है। Ausf.D टैंक के MP + BP सेक्शन का एक टुकड़ा, चित्र 10 देखें (यह डिज़ाइन Ausf.G समावेशी तक अपरिवर्तित रहा। ) प्रारंभिक संस्करण और बाद के संस्करण के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतर आउटपुट शाफ्ट और पीएसयू क्रैंककेस के डिजाइन में हैं। लेख के लेखक को यह नहीं पता है कि Pz.IV Ausf.G (और पहले वाले) और Pz.IV Ausf.H-J से MP और BP कितने अनुकूल हैं।
ड्राइव व्हील Ausf.G और Ausf.H-J निश्चित रूप से असंगत हैं, क्योंकि बिजली आपूर्ति इकाई पर एक अलग स्थापना विधि है। यह बहुत संभव है कि शुरुआती और बाद के बीपी और सांसद असंगत हों - कम से कम, लेखक को "देर से" ड्राइविंग पहियों (और, इसलिए, बाद में बीपी) के साथ "शुरुआती" टैंकों की तस्वीरें नहीं मिलीं। Ausf.D-E लंबी बैरल वाली तोप को अपग्रेड के दौरान अधिग्रहित इंस्टॉलेशन द्वारा Ausf.H से महत्वपूर्ण संख्या में भागों का अधिग्रहण किया गया, लेकिन उनके ड्राइव व्हील Ausf.F, G से हैं; हालाँकि, Ausf.H-J टैंक की ड्राइव व्हील्स के साथ एक तस्वीर (क्रमशः, कम से कम और अंतिम ड्राइव भी) Ausf.F-G से जानी जाती है।
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इसकी स्पष्ट सादगी के बावजूद, ग्रहीय गियर में बड़ी संख्या में भाग होते हैं और, विशेष रूप से, बीयरिंग। ट्रांसमिशन बियरिंग्स की कुल संख्या (लेख के लेखक की गणना के अनुसार) 19 टुकड़े हैं। तुलना के लिए, टी -34 टैंक के एक तरफ एमपी बियरिंग्स की संख्या तीन है।
ब्रेक ब्लॉक
ब्रेक ब्लॉक एक वेल्डेड ड्रम है जिसे निम्नलिखित कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:
1. एमपी के आउटपुट शाफ्ट के असर के लिए एक समर्थन के रूप में कार्य करता है (एमपी का अनुभाग देखें, चित्र 9);
2. ब्रेक ड्रम और बेल्ट (प्रत्येक में 2) शामिल हैं, ब्रेक लगाना;
3. एक्सल और ब्रेक ड्राइव के अन्य हिस्सों को बन्धन के लिए एक समर्थन के रूप में कार्य करता है, और इस ड्राइव के अलग-अलग हिस्सों की यात्रा के लिए एक स्टॉप के रूप में भी कार्य करता है।
ब्रेक ब्लॉक की बॉडी को टैंक के अंदर हटा दिया जाता है। इसकी मरम्मत के लिए बुनियादी संचालन, जैसे ब्रेक बैंड, एंड शील्ड आदि को बदलना, ब्लॉक बॉडी को नष्ट किए बिना किया जा सकता है।
स्थापित बैंड के साथ ब्रेक के ब्लॉक का शरीर, अंजीर देखें। 11. बेल्ट रिवेटेड कास्ट आयरन पैड के साथ शीट स्टील से बने होते हैं। सपोर्ट ब्रेक के बैंड और ड्रम (टैंक के किनारे के करीब स्थित) स्टॉपिंग ब्रेक के बैंड और ड्रम की तुलना में संकरे होते हैं, जिसे कम लोड द्वारा समझाया जाता है। अंजीर में भी। 11 आप ब्रेक बंद होने पर ड्रम से ब्रेक बैंड उठाने के लिए डिज़ाइन किए गए स्प्रिंग्स और बैंड बैकस्टॉप को समायोजित करने के लिए "अंगूठे" देख सकते हैं। ड्रम की परिधि के चारों ओर स्थित प्रत्येक बेल्ट के लिए कुल 3 पुल-बैक स्प्रिंग्स और 6 स्टॉप प्रदान किए जाते हैं। एमपी को समायोजित करते समय सीमाओं की स्थिति को समायोजित किया जाता है।
ब्रेक ड्रम अंजीर देखें। 12.
एक अंत ढाल को ब्रेक ब्लॉक हाउसिंग (चित्र 9, 15 देखें) में खराब कर दिया जाता है, जिसमें एमपी आउटपुट शाफ्ट का असर स्थापित होता है। एंड शील्ड में ब्रेक बैंड और ड्रम के बीच के अंतर को समायोजित करने के लिए फ्लैप द्वारा बंद कई स्लॉट हैं। इसके अलावा, एंडशील्ड में ठंडी हवा के सेवन के लिए उद्घाटन हैं (देखें "ब्रेक वेंटिलेशन सिस्टम")।
ब्रेक कैसे काम करते हैं
ब्रेक लगाने के लिए आवश्यक बल के साथ ड्रम के खिलाफ ब्रेक बैंड को दबाना आवश्यक है। इस प्रयोजन के लिए, एक ब्रेक ड्राइव का उपयोग किया जाता है, जिसमें लीवर, शाफ्ट और रॉड की एक प्रणाली होती है, जो नियंत्रण क्रियाओं को नियंत्रण (नियंत्रण लीवर और ब्रेक पेडल) से ब्रेक बैंड में स्थानांतरित करने का कार्य करती है।
Pz.IV टैंक ब्रेक ड्राइव यांत्रिक है, दो तरफा सर्वो क्रिया के साथ - यानी, ब्रेक ड्रम के रोटेशन की ऊर्जा के कारण, ड्रम में ब्रेक बैंड के दबाव में वृद्धि तब होती है जब टैंक अंदर चला जाता है दोनों दिशाओं में। तुलना के लिए, T-34 टैंक का ब्रेक ड्राइव एक ही सिद्धांत पर काम करता है, लेकिन इसका डिज़ाइन काफी अलग है।
ब्रेक यूनिट ड्राइव तंत्र
दोनों ब्रेक (सपोर्ट और स्टॉप) का ड्राइव डिवाइस व्यावहारिक रूप से समान है।
सपोर्टिंग और स्टॉपिंग ब्रेक के ड्राइव मैकेनिज्म के बीच का अंतर यह है कि सपोर्टिंग ब्रेक एक प्रेशर स्प्रिंग से लैस होता है जो कंट्रोल लीवर पर टैंक ड्राइवर की कार्रवाई की अनुपस्थिति में लगे हुए राज्य में ब्रेक रखता है; स्टॉपिंग ब्रेक ड्राइव मैकेनिज्म में ऐसा स्प्रिंग नहीं होता है, साथ ही यह ब्रेक पेडल ड्राइव मैकेनिज्म से लैस होता है। ब्रेक में एक अलग समायोजन एल्गोरिदम होता है।
अंजीर देखें। 13 और अंजीर। 14.
चित्रा 13. ब्रेक ड्राइव व्यवस्था का समर्थन करें। मूल छवि है।
चित्रा 14. ब्रेक यूनिट ड्राइव (अग्रभूमि में - होल्डिंग ब्रेक)।
मुख्य ड्राइव भाग:
1. ब्रेक लीवर को नियंत्रण से नियंत्रण क्रियाओं को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही दबाव वसंत (समर्थन ब्रेक के मामले में) ब्रेक में;
2. एक सपोर्ट एक्सल, जो ब्रेक यूनिट की बॉडी से जुड़ा होता है और पिवट आर्म के लिए सपोर्ट का काम करता है;
3. स्विंग आर्म;
4. नियंत्रण हाथ और ब्रेक बैंड को जोड़ने वाला समायोज्य लिंक;
5. स्टॉप बार।
ब्रेक लीवर में सपोर्टिंग और स्टॉपिंग ब्रेक के लिए अलग-अलग आकार होते हैं (अंजीर देखें। 14 - अग्रभूमि में स्टॉपिंग ब्रेक का ब्रेक लीवर, पीछे में - सपोर्ट)।
धुरी हाथ समर्थन अक्ष पर स्वतंत्र रूप से घूमता है, ड्राइव भागों के अन्य सभी कनेक्शन भी व्यक्त किए जाते हैं, जिसके कारण ब्रेक बैंड ब्रेक यूनिट आवास के सापेक्ष स्थिति के बीच घूमने में सक्षम होता है जब संबंधित बेल्ट पिन स्टॉप बार के खिलाफ रहता है और वह स्थिति जब पिवट लीवर ब्रेक यूनिट हाउसिंग के खिलाफ रहता है।
दोनों ब्रेक (स्टॉप और सपोर्ट) के संचालन का सिद्धांत समान है। सादगी के लिए, केवल होल्डिंग ब्रेक के संचालन पर विचार किया जाएगा।
तंत्र के संचालन में, 3 मोड पर विचार किया जा सकता है (रोटेशन की दिशा - चित्र 14 के अनुसार, अर्थात, बाएं एमपी के लिए)।
1. जब टैंक आगे बढ़ता है तो ब्रेक सक्रिय हो जाता है (तदनुसार, ब्रेक ड्रम वामावर्त घूमता है)। इस मामले में, ब्रेकिंग की शुरुआत में, घूर्णन ड्रम की कार्रवाई के तहत, टेप वामावर्त घुमाता है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक टेप उंगली, समायोज्य रॉड से जुड़ी होती है, स्टॉप बार पर टिकी होती है और निरंतरता के दौरान स्थिर रहती है ब्रेक लगाना (धुरी लीवर से जुड़ी उंगली चलती है)।
2. जब टैंक पीछे की ओर जाता है तो ब्रेक सक्रिय हो जाता है। इस मामले में, ब्रेकिंग की शुरुआत में, घूर्णन ड्रम की क्रिया के तहत, टेप दक्षिणावर्त मुड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप पिवट आर्म ब्रेक ब्लॉक हाउसिंग पर टिकी होती है और इस प्रकार, ब्रेक टेप फिंगर पिवट आर्म से जुड़ी होती है ब्रेक लगाना जारी रखते हुए स्थिर रहता है (अंगुली चलती है, समायोज्य रॉड से जुड़ी होती है)।
इस तथ्य के कारण कि ब्रेक ड्रम के रोटेशन की विभिन्न दिशाओं के लिए, ब्रेक बैंड के अलग-अलग सिरे (उंगलियां) स्थिर होते हैं, ड्रम के रोटेशन की दिशा की परवाह किए बिना, एक सर्वो प्रभाव प्राप्त होता है, अर्थात। घूमने वाला ड्रम ब्रेक बैंड को कसने में मदद करता है।
3. ब्रेक बंद है। इस मोड में, नियंत्रण लीवर या प्रेशर स्प्रिंग द्वारा ब्रेक लीवर को सक्रिय नहीं किया जाता है। नतीजतन, टेक-ऑफ स्प्रिंग्स ड्रम से टेप उठाते हैं, और यह स्टॉप बोल्ट के खिलाफ रहता है। स्विंग आर्म एक मध्यवर्ती स्थिति में है।
ब्रेक ड्राइव की स्थापना
ब्रेक ड्राइव तंत्र को सही ढंग से काम करने के लिए, उन्हें सही ढंग से इकट्ठा, चिकनाई और समायोजित किया जाना चाहिए (जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इसे गलत तरीके से इकट्ठा करना भी संभव है)।
अन्यथा, विभिन्न प्रभाव संभव हैं, जैसे:
1. समर्थन ब्रेक के अनुचित संचालन की स्थिति में टैंक को स्थानांतरित करने में असमर्थता (एक विकल्प के रूप में - रेक्टिलिनियर आंदोलन की असंभवता);
2. सांसद की अक्षमता जब टैंक एक दिशा या किसी अन्य दिशा में चलता है;
3. ओवरहीटिंग और, परिणामस्वरूप, अपर्याप्त ब्रेकिंग बल के मामले में ब्रेक बैंड को नुकसान और, परिणामस्वरूप, ब्रेक ड्रम पर बैंड का फिसलना;
4. अत्यधिक तेज (शॉक) ब्रेक लगाने की स्थिति में ब्रेक बैंड का टूटना।
समायोजन भागों के निर्माण में त्रुटियों के साथ-साथ (ऑपरेशन के दौरान) के लिए क्षतिपूर्ति करता है:
1. ड्रम और बेल्ट लाइनिंग पहनना;
2. टेप का खिंचाव;
3. छड़ और नियंत्रण धुरों को खींचना और पहनना।
समायोजन के अधीन हैं:
1. समायोज्य रॉड की लंबाई;
2. स्टॉप बार की स्थिति - बोल्ट 9 (छवि 13) को समायोजित करके और दो नट के साथ बंद करके समायोज्य;
3. बेल्ट यात्रा को सीमित करने वाले समायोजन बोल्ट की स्थिति;
4. नियंत्रण लीवर और ब्रेक लीवर को जोड़ने वाली छड़ की लंबाई का समायोजन।
धारा 1-3 के अनुसार समायोजन नियमित रूप से चालक दल द्वारा किया जाता है; आइटम 4 के अनुसार समायोजन केवल तभी किया जाता है जब आवश्यक हो (छड़ का महत्वपूर्ण खिंचाव) और चालक दल द्वारा नहीं किया जाता है।
ब्रेक ड्राइव को समायोजित करने के लिए (साथ ही अन्य ऑपरेशन जिसमें ब्रेक तक पहुंच की आवश्यकता होती है), शरीर के सामने की ऊपरी शीट में विशेष हैच होते हैं (चित्र 23 देखें)। ये हैच Pz.IV परिवार के सभी वाहनों पर मौजूद हैं, लेकिन आकार, लॉकिंग डिवाइस और हवा के सेवन की उपस्थिति / अनुपस्थिति में कुछ अंतर हैं।
शासकीय निकाय
टैंक चालक के पास टैंक मोड़ तंत्र (चित्र 15) के साथ परस्पर क्रिया करने वाले तीन नियंत्रण होते हैं।
नियंत्रण लीवर - दाएं और बाएं
क्रमशः दाएं और बाएं एमपी के ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। प्रत्येक लीवर एक साथ दोनों साइडबोर्ड ब्रेक को नियंत्रित करता है - समर्थन और स्टॉप। लीवर में तीन मुख्य स्थान होते हैं: आगे, मध्य (तटस्थ) और पीछे।
लीवर की आगे की स्थिति में, सपोर्ट ब्रेक लॉक होता है, होल्डिंग ब्रेक निकलता है - इंजन टॉर्क की कार्रवाई के तहत संबंधित ड्राइव व्हील घूमता है।
पीछे की स्थिति में, सपोर्ट ब्रेक बंद है, स्टॉपिंग ब्रेक एमपी आउटपुट शाफ्ट (ब्रेकिंग की डिग्री लीवर पर लगाए गए बल पर निर्भर करती है)।
तटस्थ स्थिति में, दोनों ब्रेक बंद हो जाते हैं, बीड ड्राइव व्हील स्वतंत्र रूप से घूमता है।
नियंत्रण लीवर में एक विशेष उपकरण होता है जो लीवर को तटस्थ या ब्रेकिंग स्थिति में लॉक करने की अनुमति देता है। कुंडी को चालू / बंद करने के लिए लीवर पर एक विशेष बटन का उपयोग किया जाता है।
नियंत्रण लीवर एक जटिल तरीके से ब्रेक रॉड से जुड़े होते हैं।
समर्थन और स्टॉप ब्रेक की ड्राइव रॉड सीधे नियंत्रण लीवर से संचालित नहीं होती हैं, लेकिन एक विशेष लिंकेज ड्राइव तंत्र के माध्यम से संचालित होती हैं। इस तंत्र में एक ड्राइव लीवर शामिल है, जिस पर दो रोलर्स स्थित हैं, और एक कापियर, जो इन रोलर्स की कार्रवाई के तहत अपनी धुरी पर घूमता है (चित्र 13, 15, 16 देखें)। ड्राइव लीवर से जुड़े अंत में स्टॉप ब्रेक रॉड में एक स्लॉट होता है जिसमें ड्राइव लीवर और रॉड को जोड़ते हुए उंगली स्वतंत्र रूप से चलती है।
ब्रेक के सही सक्रियण / निष्क्रियता को सुनिश्चित करने के लिए, साथ ही उस मोड को रोकने के लिए जिसमें सपोर्ट ब्रेक जारी नहीं होता है, और स्टॉपिंग ब्रेक पहले से ही ब्रेक लगाना शुरू कर देता है, इस तरह की व्यवस्था आवश्यक है।
दाएं और बाएं नियंत्रण लीवर का एक ही ऑपरेटिंग सिद्धांत है, लेकिन अलग-अलग डिज़ाइन (चित्र 15, 16 देखें) - यह इस तथ्य के कारण है कि बायां लीवर सीधे बाएं एमपी के बगल में स्थित है, और एक गियरबॉक्स के बीच स्थित है राइट लीवर और राइट एमपी।
नतीजतन, बाएं एमपी के लिए, लिंकेज ड्राइव तंत्र को नियंत्रण लीवर के साथ जोड़ा जाता है - कॉपियर ड्राइव रोलर्स सीधे नियंत्रण लीवर से जुड़े होते हैं, स्टॉप ब्रेक ड्राइव रॉड भी सीधे इस लीवर से जुड़ा होता है।
उसी समय, राइट कंट्रोल लीवर को ट्रैक्शन ड्राइव मैकेनिज्म से अलग बनाया जाता है: लीवर ही स्टॉपर के साथ गियरबॉक्स के बाईं ओर स्थित होता है; दाहिने एमपी का थ्रस्ट और थ्रस्ट ड्राइव मैकेनिज्म चेकपॉइंट के दाईं ओर स्थित है। दायाँ नियंत्रण लीवर और दाएँ MP का ड्राइव लीवर एक शाफ्ट द्वारा जुड़ा हुआ है जो गियरबॉक्स के नीचे से गुजरता है (चित्र 15 देखें)।
ध्यान दें। बाद की कारों (शायद Ausf.J) में थोड़ा संशोधित नियंत्रण लीवर डिज़ाइन है। लीवर के संचालन का सिद्धांत और ब्रेक रॉड से इसका संबंध अपरिवर्तित रहा।
ब्रेक पेडल
ब्रेक पेडल को एक ही समय में दोनों तरफ के ब्रेक को ब्रेक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बिना सपोर्टिंग ब्रेक को अलग किए। एक तंत्र है जो आपको एक ही बल के साथ दोनों ब्रेकिंग ब्रेक के ब्रेक लीवर पर कार्य करने की अनुमति देता है।
टैंक के चालक द्वारा लगाया गया बल शाफ्ट और छड़ की प्रणाली के माध्यम से स्टॉपिंग ब्रेक ड्राइव के ब्रेक लीवर तक प्रेषित होता है (चित्र 13, 14 देखें)।
स्नेहन प्रणाली एमपी और बीपी
एमपी स्नेहन प्रणाली को जोड़, गियर और बियरिंग्स के स्नेहन के लिए डिज़ाइन किया गया है।
स्नेहक के लिए आवेदन के चार मुख्य क्षेत्र हैं।
1. गियर्स पीएमपी और बीपी। गियर तेल के साथ चिकनाई को स्विंग तंत्र में डाला जाता है।
2. अंत ढाल में स्थित असर।
3. बिजली आपूर्ति इकाई और ड्राइव व्हील (बिजली आपूर्ति इकाई का प्रारंभिक संस्करण) के आउटपुट शाफ्ट की बियरिंग्स।
4. ब्रेक के ड्राइव का शाफ्ट।
गियर स्नेहन
दो गियर स्नेहन योजनाएं थीं। आइए सशर्त रूप से उन्हें जल्दी (संभवतः देर से जी से पहले) और देर से कॉल करें।
प्रारंभिक गियर स्नेहन योजना संयुक्त है - गियर आंशिक रूप से डुबकी और छिड़काव द्वारा आंशिक रूप से दबाव में चिकनाई करते हैं। दबाव स्नेहन आरेख के लिए, अंजीर देखें। 17.
चित्र 17. मध्य प्रदेश के लिए प्रारंभिक स्नेहन योजना। मूल छवि है।
इस मामले में, विशेष होसेस के माध्यम से गियरबॉक्स तेल पंप से दबाव वाले तेल की आपूर्ति की जाती है। अन्य होज़ का उपयोग तेल को पंप करने के लिए किया जाता है। जीपी बॉडी पर स्थापित विशेष टीज़ के माध्यम से पक्षों को तेल की आपूर्ति / प्राप्त की जाती है (चित्र 18 देखें)। इसके अलावा, होसेस ग्रहीय गियर हाउसिंग के अंतर्गत जाते हैं, जहां वे एमपी हाउसिंग से जुड़े होते हैं। एमपी इनलेट पर स्थित रिडक्शन गियर दबाव में लुब्रिकेट किया जाता है (चित्र 7 देखें)। कुछ साहित्य में उल्लेख है कि दबाव में बीपी भी लुब्रिकेट किया गया था। दुर्भाग्य से, लेख के लेखक को इस इकाई में तेल की आपूर्ति कहाँ और कैसे की गई, इस बारे में जानकारी नहीं मिल पाई।
प्रारंभिक स्नेहन योजना के मामले में, गियरबॉक्स और दोनों सांसद तेल के लिए जलाशय के रूप में काम करते हैं, जो गियरबॉक्स और दोनों सांसदों दोनों को लुब्रिकेट करने के लिए आम है। तेल बदलते समय इन सभी इकाइयों में पुराने तेल को निकालना और नया तेल भरना आवश्यक है।
चित्रा 18. एमपी स्नेहन प्रणाली के होसेस। मूल छवि है।
देर से स्नेहन कमी गियर के दबाव स्नेहन के लिए प्रदान नहीं करता है - केवल डुबकी और छिड़काव स्नेहन किया जाता है। तदनुसार, तेल के बाहरी उपभोक्ताओं का कनेक्शन और एमपी को जोड़ने के लिए टीज़ की स्थापना लेट-टाइप जीपी पर प्रदान नहीं की जाती है, इंजेक्शन तेल पंप से पाइप सीधे जीपी (छवि 19) में जाता है; इसके अलावा, एमपी हाउसिंग पर तेल की नली को जोड़ने के लिए कोई छेद नहीं है।
देर से गियरबॉक्स योजना के मामले में, दोनों सांसदों को केवल उनके "स्वयं" क्रैंककेस में निहित तेल के साथ चिकनाई की जाती है।
चित्रा 19. देर से प्रकार की स्नेहन प्रणाली के साथ संचरण।
मूल छवि है।
एमपी बॉडी पर एमपी क्रैंककेस के अंदर और बाहर दबाव को बराबर करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक सांस है। साथ ही सांसों के छिद्रों के माध्यम से सांसद दोनों स्नेहन योजनाओं के लिए तेल से भर जाता है।
टैंक के तल में, टर्निंग मैकेनिज्म के तहत आयताकार हैच दिए गए हैं। वे एमपी बॉडी के साथ-साथ मक्खन क्रीम के लिए होसेस के कनेक्शन के बिंदुओं तक पहुंच प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
ड्राइव व्हील असर / आउटपुट शाफ्ट स्नेहन
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, बिजली आपूर्ति इकाई के शुरुआती और बाद के संस्करणों में, आउटपुट शाफ्ट को अलग तरह से व्यवस्थित किया जाता है: प्रारंभिक संस्करण में, ड्राइव व्हील के बीयरिंग बिजली आपूर्ति आवास के बाहर स्थित होते हैं, बाद के संस्करण में - अंदर (देखें अंजीर में खंड। 9, 10)। इसका उनके स्नेहन पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ता है - दोनों ही मामलों में, बीयरिंग को ड्राइव व्हील पर एक ऑयलर के माध्यम से ग्रीस के साथ इंजेक्ट किया जाता है (चित्र 20, 21 देखें)।
T-72 टैंक का लेआउट क्लासिक है, जिसमें पिछाड़ी पावर कम्पार्टमेंट है। बाह्य रूप से, T-72 T-64 टैंक के समान ही है।
T-72 टैंक के अनुदैर्ध्य और क्रॉस सेक्शन देखने के लिए छवि पर क्लिक करें
प्रबंधन विभागटैंक धुरी के साथ पतवार के धनुष में स्थित है। यह दाहिने ईंधन टैंक और एक रैक टैंक, बाईं ओर बाएं ईंधन टैंक, चालक के उपकरण पैनल और उनके ऊपर बिजली के उपकरणों के साथ बैटरी, स्वचालित लोडर के घूर्णन कन्वेयर द्वारा पीछे की ओर घिरा हुआ है। नियंत्रण डिब्बे में एक चालक की सीट होती है, जिसके सामने नियंत्रण लीवर, ईंधन आपूर्ति के लिए क्लच पेडल और पार्किंग ब्रेक एक्ट्यूएटर, एक लॉकिंग डिवाइस के तत्वों के साथ एक गियर चयनकर्ता शरीर के तल पर स्थापित होता है। इसके अलावा, नियंत्रण खंड में एक जाइरोकॉमपास, संपीड़ित हवा के सिलेंडर और इंजन के लिए हवा शुरू करने वाले उपकरण, समाक्षीय मशीन गन गोला बारूद का हिस्सा, एक निष्क्रिय स्थिति में TVNE-4PA डिवाइस को स्टोर करने के लिए एक बॉक्स, एक पीने के पानी की टंकी, एक BTsN शामिल है। -1 ईंधन पंप, सामूहिक विनाश के हथियारों और अन्य उपकरणों और उपकरणों से सुरक्षा प्रणाली के उपकरण।
1 - ब्रेक पेडल बंद करो; 2 - क्लच पेडल; 3 - ड्राइवर की सीट स्टॉपर का हैंडल; 4 - मैनुअल फ्यूल फीड के लिए हैंडल; 5 - जीरोकोमपास जीपीके -59; 6 - ईंधन वितरण वाल्व; 7 - बैटरी का सुरक्षात्मक आवरण; 8 - चालक का नियंत्रण कक्ष; 9 - संपीड़ित हवा के लिए सिलेंडर; 10 - बैटरी स्विच; 11, 19 - तोप के सिग्नल लैंप शरीर के आयामों से परे निकलते हैं; 12 - स्टॉपिंग ब्रेक पेडल कुंडी का हैंडल; 13 - ब्लॉकिंग डिवाइस का सिग्नल लैंप: 14 - टीपीयूए -3 उपकरण; 15- अवलोकन उपकरण TNPO-168; 16 - लाइटिंग प्लैफॉन्ड; 17- महत्वपूर्ण शीतलक तापमान संवेदक की चेतावनी लैंप और कमांडर की कॉल; 18 - जीपीओ सिस्टम टैंक की भराव गर्दन; 20 - इंजन स्टार्टिंग सिस्टम का वाल्व; 21 - मैनोमीटर; 22 - चालक के हैच कवर का हैंडल; 23 - टैंक रैक; 24 - गियर चयनकर्ता लीवर; 25 - TNPO-168V के लिए आवरण; 26 - शटर ड्राइव हैंडल; 77 - नियंत्रण लीवर; 28 - ईंधन आपूर्ति पेडल; 29 - जीपीओ प्रणाली का वाल्व; 30 - पंखा।
सीट के ऊपर पतवार की बुर्ज प्लेट में ड्राइवर की हैच होती है। ऊपरी झुकाव वाले कवच प्लेट के शाफ्ट में चालक-मैकेनिक TNPO-168 के लिए एक अवलोकन उपकरण है, जिसमें चश्मे की हाइड्रो-वायवीय सफाई के लिए एक प्रणाली है, और इसके किनारों पर शरीर के आयामों से बंदूक के बाहर निकलने के लिए दो सिग्नल लैंप हैं। . सीट के पीछे पतवार के नीचे एक आपातकालीन निकास हैच है। नियंत्रण डिब्बे में रखा गया, चालक-मैकेनिक, पतवार के ऊपरी ललाट शीट के झुकाव के बड़े कोण के बावजूद, लड़ाई के दौरान बैठने की स्थिति लेता है, और कुछ पश्चिमी टैंकों की तरह, झुकता नहीं है। यह इसकी सीट को तल में एक विशेष अवकाश में स्थापित करके सुनिश्चित किया जाता है।
फाइटिंग कम्पार्टमेंटटैंक पतवार और बुर्ज के बीच में स्थित है, और बिजली डिब्बे से एक विभाजन द्वारा अलग किया गया है। टैंक का डिज़ाइन और लेआउट चालक दल के सदस्यों को लड़ने वाले डिब्बे से नियंत्रण डिब्बे में और इसके विपरीत में संक्रमण सुनिश्चित करता है। बुर्ज 125 मिमी की स्मूथबोर तोप, स्वचालित लोडर और अग्नि नियंत्रण उपकरणों से सुसज्जित है। बंदूक के दाईं ओर कमांडर का कार्यस्थल है, गनर के बाईं ओर। PKT मशीन गन को तोप के दाईं ओर स्थापित किया गया है, और TPD 2-49 रेंजफाइंडर दृष्टि का बेस ट्यूब विशेष कोष्ठक पर बुर्ज की छत पर इसके पालने के ऊपर लगाया गया है। कमांडर की सीट के सामने और बुर्ज के दाईं ओर स्थापित हैं: एक इलेक्ट्रिक मशीन गन स्टॉपर; ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन की पुनःपूर्ति टैंक; रेडियो स्टेशन R-123M; डिवाइस टीपीयू ए -1; बाहरी एयरबोर्न सॉकेट को जोड़ने के लिए ए -4 उपकरण; स्वचालित लोडर लोडिंग पैनल; कमांडर के गुंबद का कार्डन ड्राइव। स्टारबोर्ड की तरफ फ्रंट स्टोरेज टैंक में पीपीओ सिस्टम का सिलेंडर है।
कमांडर की सीट के ऊपर टॉवर की छत में एक हैच के साथ एक कमांडर का कपोला होता है, जिसे प्लेट टॉर्सियन बार के साथ ढक्कन द्वारा बंद किया जाता है। कमांडर का गुंबद दो TNP-160 अवलोकन उपकरणों और एक TKN-3 कमांडर के उपकरण से सुसज्जित है। बुर्ज पर एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन NSV-12.7 लगाई गई है। टॉवर के पिछले हिस्से में एक पैलेट इजेक्शन हैच, एक कैसेट लिफ्टिंग मैकेनिज्म, एक रैमर और पैलेट इजेक्शन हैच कवर के लिए ड्राइव एलिमेंट्स हैं। बुर्ज में गनर की सीट के सामने स्थापित हैं: स्वचालित लोडर नियंत्रण कक्ष के साथ दृष्टि-रेंजफाइंडर; रात्रि दृष्टि; अवलोकन उपकरण; बंदूक उठाने का तंत्र। टावर में बाईं ओर स्थापित हैं: एक वितरण बोर्ड; शॉट्स की संख्या का संकेतक; डिवाइस टीपीयूए -2; अज़ीमुथ संकेतक के साथ बुर्ज रोटेशन तंत्र; टावर स्टॉपर; बिजली के उपकरण और प्रकाश उपकरण। गनर की हैच एक ढक्कन के साथ बंद है, जिसमें ओपीवीटी वायु आपूर्ति पाइप स्थापित करने के लिए एक हैच है।
शरीर के मध्य भाग में एक रेड्यूसर और एक स्टॉपर के साथ स्वचालित लोडर का घूर्णन कन्वेयर स्थापित होता है। फाइटिंग कंपार्टमेंट के निचले भाग में कन्वेयर के फर्श के नीचे एक घूर्णन संपर्क उपकरण VKU-330-1 स्थापित किया गया है। गोला बारूद के भंडारण के साथ एक मध्य टैंक-रैक इंजन बल्कहेड पर स्थित है। इसके और स्टारबोर्ड की तरफ एक हीटर वाला इंजन हीटर स्थापित किया गया है। एक फिल्टर-वेंटिलेशन यूनिट (FVU) हीटर के ऊपर स्थित होता है। इसके अलावा, फाइटिंग कंपार्टमेंट में पीपीओ सिस्टम के स्प्रेयर के साथ तापमान सेंसर और पाइपलाइन सहित कई अन्य उपकरण और तंत्र शामिल हैं।
पावर कम्पार्टमेंट टैंक पतवार के पिछाड़ी भाग में स्थित है। पावर कम्पार्टमेंट का लेआउट इंजन की अनुप्रस्थ व्यवस्था के साथ बनाया गया है, जो बाईं ओर ऑफसेट है। इंजन और इंजन बल्कहेड के बीच स्थित: शीतलन प्रणाली का विस्तार टैंक; केन्द्रापसारक तेल फिल्टर; बिजली आपूर्ति प्रणाली के विस्तार टैंक का फ्लोट वाल्व। स्टारबोर्ड की तरफ और इंजन के बीच एक एयर क्लीनर लगाया गया है।
स्टारबोर्ड की तरफ एक गिटार लगाया गया है, जो इंजन से गियरबॉक्स तक टॉर्क पहुंचाता है। एक स्टार्टर-जनरेटर इंजन नींव के एक अलग कुरसी पर तय किया गया है। फैन ड्राइव का बेवल गियरबॉक्स टैंक के निचले हिस्से में लगे ब्रैकेट पर लगा होता है। अंतिम ड्राइव के साथ इकट्ठे किए गए ग्रहों के गियरबॉक्स को बाईं और दाईं ओर पतवार के पिछाड़ी भाग में वेल्डेड विशेष क्रैंककेस में स्थापित किया गया है। एक कूलिंग फैन पतवार के पीछे स्थित होता है। पावर सेक्शन में इंजन स्नेहन प्रणाली के लिए अतिरिक्त और मुख्य तेल टैंक हैं, साथ ही स्नेहन प्रणाली के लिए एक तेल टैंक और पावर ट्रेन के हाइड्रोलिक नियंत्रण हैं। पावर कम्पार्टमेंट एक छत से बंद होता है जिसमें इंजन के ऊपर एक छत और पावर ट्रेन के ऊपर एक छत होती है। निलंबन के मरोड़ शाफ्ट पतवार के नीचे और टैंक के किनारों के साथ नियंत्रण छड़ के साथ चलते हैं।
ढांचाटैंक एक कठोर बॉक्स है जिसे कवच प्लेटों से वेल्डेड किया जाता है। इसमें धनुष, बाजू, स्टर्न, बॉटम, साथ ही पंखे और मोटर विभाजन और बिजली के डिब्बे के ऊपर एक छत होती है। पतवार के धनुष में ऊपरी और निचले झुकाव वाले कवच प्लेट होते हैं, जो एक साथ वेल्डेड होते हैं, साथ ही सामने की छत की चादर, किनारे और नीचे के साथ होते हैं। पतवार की ऊपरी ललाट शीट ऊर्ध्वाधर से 68 ° के कोण पर झुकी हुई है और 80 + 105 + 20 मिमी की मोटाई के साथ एक बहुपरत संयुक्त अवरोध (स्टील - फाइबरग्लास - स्टील) है। इस कवच ने 105-मिमी संचयी और कवच-भेदी उप-कैलिबर गोले के खिलाफ काफी उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान की, जो 1970 के दशक में सबसे आम थे। झुकाव के मौजूदा कोण के साथ, कुछ आंकड़ों के अनुसार, यह 500-600 मिमी की मोटाई के साथ स्टील कवच प्लेट के बराबर है।
1 - ऊपरी ललाट शीट; 2,3 - स्टेपल; 4 - हेडलैम्प सुरक्षा के लिए ब्रैकेट; 5 - सामने रस्सा हुक; 6 - निचली ललाट शीट; 7 - बैलेंसर ब्रैकेट; 8 - बुर्ज सुरक्षात्मक बार; 9 - बम्प स्टॉप; 10 - आउटलेट पाइप; 11 - बैरल बन्धन ब्रैकेट; 12 - टक्कर का पत्थर; 13 - लॉग को बन्धन के लिए टेप का ब्रैकेट; 14 - रियर टोइंग हुक; 15, 16 - फीड शीट; 17- गियरबॉक्स आवास; 18 - जोर; 19 - रोलर ब्रैकेट का समर्थन करें; 20 - सदमे अवशोषक ब्रैकेट; 21 - गाइड व्हील क्रैंक ब्रैकेट; 22 - कीचड़ फड़फड़ाना
ऊपरी झुकी हुई शीट पर वेल्डेड स्प्रिंग लैच के साथ दो रस्सा हुक, दो हेडलाइट गार्ड ब्रैकेट, हेडलाइट्स और साइड लाइट को बिजली के तारों की आपूर्ति के लिए ट्यूब, टो केबल्स को जोड़ने और बिछाने के लिए ब्रैकेट, साइड लाइट ब्रैकेट हैं। चालक के देखने वाले उपकरणों को टैंक के चलते समय उन पर आने वाली गंदगी से बचाने के लिए शीर्ष शीट पर दो झुके हुए ढाल लगे होते हैं। टैंक की धुरी के साथ छत के सामने की शीट के साथ ऊपरी झुकाव वाली शीट के जंक्शन पर, एक कट बनाया गया था जिसमें चालक के अवलोकन उपकरण को स्थापित करने के लिए एक शाफ्ट को वेल्डेड किया गया था। शाफ्ट ऊपर से शरीर को वेल्डेड एक छज्जा के साथ बंद कर दिया गया है। स्व-घुड़सवार उपकरण और एक खदान ट्रॉल की स्थापना के लिए बांडों को निचली कवच प्लेट 85 मिमी मोटी, 60 डिग्री के कोण पर झुका हुआ है।
पतवार के किनारे ऊर्ध्वाधर कवच प्लेट हैं जो सामने की ओर 80 मिमी मोटी और पीछे की ओर 70 मिमी हैं। पक्षों के मध्य भाग में, पतवार की आंतरिक मात्रा को बढ़ाने और बुर्ज को स्थापित करने के लिए बुर्ज सुरक्षात्मक स्ट्रिप्स को वेल्डेड किया जाता है। आइडलर क्रैंक क्रैंक के ब्रैकेट्स को धनुष के किनारों और झुकी हुई प्लेटों में वेल्डेड किया जाता है। प्रत्येक पक्ष में सहायक रोलर्स के लिए तीन ब्रैकेट और दो बंपर हैं जो अलमारियों को कैटरपिलर के प्रभाव से बचाते हैं, गंदगी और विदेशी वस्तुओं से पटरियों की सफाई के लिए एक बाधक। अलमारियों को किनारों पर वेल्डेड किया जाता है, बाहरी ईंधन टैंक और स्पेयर पार्ट्स के साथ बक्से ले जाते हैं। डस्ट गार्ड, फ्रंट और रियर मड गार्ड अलमारियों से जुड़े होते हैं। बाईं ओर के पिछले ऊपरी हिस्से में, एक सिल-ऑन एग्जॉस्ट पाइप को वेल्डेड किया जाता है, जिसके नीचे निकास गैसों को निर्देशित करने के लिए एक पाइप होता है।
पतवार फ़ीड में एक स्टर्न आर्मर प्लेट, एक निचली स्टर्न शीट और गियरबॉक्स हाउसिंग होते हैं। स्टर्न शीट के ऊपरी भाग में, दाएं और बाएं, साइड लाइट, साइड लाइट ब्रैकेट, सेल्फ-पुलिंग लॉग बन्धन बैंड और बैरल बन्धन कोष्ठक के लिए बिजली के तारों की आपूर्ति के लिए वेल्डेड पाइप हैं। स्टर्न शीट के निचले हिस्से में, स्प्रिंग लैच के साथ दो टो हुक और अतिरिक्त ट्रैक संलग्न करने के लिए हुक वेल्डेड होते हैं। एक टैंक को रस्सा खींचते समय कठोर अड़चन के लिए टो हुक में छेद के माध्यम से बनाया जाता है।
पतवार की छत में आगे और पीछे के कवच प्लेट होते हैं और बुर्ज सुरक्षात्मक स्ट्रिप्स के ऊपर सम्मिलित होते हैं, पतवार से वेल्डेड होते हैं, साथ ही एक हटाने योग्य भाग भी होता है। शरीर का निचला भाग गर्त के आकार का होता है और इसमें तीन मुद्रांकित भाग होते हैं। कठोरता को बढ़ाने और मरोड़ सलाखों को तल में रखने के लिए, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ स्टैम्पिंग बनाई जाती हैं। इसके अलावा, बैलेंसर ब्रैकेट को मामले के निचले भाग में वेल्डेड किया जाता है। बिजली के डिब्बे को लड़ाकू डिब्बे से अलग करने वाले विभाजन को अनुप्रस्थ बीम, पक्षों और नीचे तक वेल्डेड किया जाता है। फैन बैफल को हटाने योग्य फ्रंट और साइड शीट के साथ एक सर्पिल आवरण के रूप में बनाया जाता है, जिसमें कूलिंग फैन होता है। फैन बफल का मुख्य उद्देश्य कूलिंग सिस्टम के रेडिएटर्स के माध्यम से निर्दिष्ट वायु प्रवाह को सुनिश्चित करने के लिए आउटलेट लूवर में वायु प्रवाह को व्यवस्थित करना है।
टैंक के किनारों को विनाश के संचयी हथियारों से बचाने के लिए, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने 3 मिमी की मोटाई वाली साइड स्क्रीन का इरादा है। चार दाएं और चार बाएं तरफ के स्कर्ट फेंडर और फ्रंट फ्लैप से जुड़े होते हैं। सुरक्षा के लिए जब टैंक जंगली और उबड़-खाबड़ इलाकों से होकर जाता है, तो साइड स्क्रीन को स्टोव की स्थिति में स्थापित किया जा सकता है - साइड डस्ट फ्लैप के खिलाफ दबाया जाता है। फायरिंग की स्थिति में, वे 60 ° के कोण पर आगे बढ़ते हैं।
मीनारटैंक कवच स्टील का एक आकार का ढलाई है, जिसके शीर्ष पर एक छत को वेल्डेड किया जाता है, साथ ही रेंजफाइंडर की बेस ट्यूब की सुरक्षा के लिए दाएं और बाएं सिर। टावर में दीवार की चर मोटाई के साथ एक अखंड संरचना है। टैंक के अनुदैर्ध्य अक्ष से ± 30 ° (अन्य स्रोतों के अनुसार ± 35 °) क्षेत्र में ललाट कवच की मोटाई 10-25 ° के झुकाव के साथ 400-410 मिमी है। पक्षों की मोटाई 20-25 डिग्री के झुकाव कोणों के साथ 395-440 मिमी तक होती है। बुर्ज के सामने एक तोप स्थापित करने के लिए एक embrasure स्थित है। एमब्रेशर में दो छेद होते हैं जिनमें तोप को पालने के पिनों पर लगाए गए क्लिप द्वारा स्थापित किया जाता है। चाप के गालों को एमब्रेशर की साइड सतहों पर वेल्ड किया जाता है, जो बंदूक के जंगम कवच में खांचे के साथ मिलकर एक भूलभुलैया बनाता है जो टॉवर में सीसा स्पलैश (टुकड़ों) के प्रवेश को रोकता है और विस्फोट के प्रभाव को कम करता है। लहर। बंदूक के बाहरी सुरक्षात्मक आवरण को बन्धन करने के लिए, खांचे को एम्ब्रेशर के किनारों पर वेल्डेड किया जाता है, और एमब्रेशर के नीचे एक नाली छेद के साथ एक नाली होती है।
बुर्ज में एक समाक्षीय मशीन गन के लिए तोप के दायीं ओर एक एम्ब्रेशर होता है। तोप एम्ब्रेशर के बाईं ओर, नाइट विजन इल्यूमिनेटर के लिए एक ब्रैकेट और इसे बिजली के तार की आपूर्ति के लिए एक ट्यूब (केवल शुरुआती रिलीज के टैंक पर) वेल्डेड हैं। सामने के हिस्से में और टॉवर के स्टर्न पर, इसकी स्थापना और निराकरण के दौरान टॉवर को केबल से पकड़ने के लिए हुक को वेल्ड किया जाता है। मशीन गन के एमब्रेशर के दाईं ओर, एक हेडलैम्प ब्रैकेट और बिजली के तार की सुरक्षा के लिए एक ट्यूब वेल्डेड होती है। कमांडर के गुंबद का आधार टॉवर की छत के दाहिने आधे हिस्से में वेल्डेड होता है। टॉवर की छत के बाएं आधे हिस्से में, गनर की हैच का आधार, नाइट विजन स्थापित करने के लिए निकला हुआ किनारा, गनर ऑब्जर्वेशन डिवाइस स्थापित करने के लिए एक आवास, और रेंजफाइंडर दृष्टि के पीछे के निलंबन को स्थापित करने के लिए एक छेद को वेल्डेड किया जाता है। . टॉवर के स्टर्न के ऊपरी हिस्से में पैलेट्स को निकालने के लिए एक हैच है, एक छेद जिसमें एक एंटीना माउंटिंग निकला हुआ किनारा वेल्डेड होता है, एक लैंडिंग पार्टी के साथ संचार के लिए सॉकेट माउंट करने के लिए एक थ्रेडेड होल, एक हेडलाइट माउंटिंग ब्रैकेट।
इसके अलावा, ओपीवीटी बॉक्स को जोड़ने के लिए चार ब्रैकेट, ओपीवीटी पाइप बिछाने के लिए दो ब्रैकेट और तिरपाल लगाने के लिए ब्रैकेट टावर के पिछाड़ी हिस्से में वेल्डेड होते हैं। लैंडिंग के लिए हैंड्रिल को टॉवर के किनारों पर वेल्डेड किया जाता है। टॉवर को बॉल बेयरिंग पर रखा गया है, जिसके ऊपरी कंधे का पट्टा टॉवर की निचली प्लेट से जुड़ा है, और निचले कंधे का पट्टा पतवार की छत से जुड़ा हुआ है। हाइड्रोलिक और मैनुअल स्विंग मैकेनिज्म (एमपीबी) का उपयोग करके बुर्ज रोटेशन किया जाता है। हाइड्रोलिक एमपीबी वाहन के शरीर के सामने बाएं हिस्से में स्थित है, मैनुअल एक बुर्ज में, गनर की सीट के बाईं ओर स्थित है।
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गुरुवार को, सीरियाई विद्रोहियों ने एक नियमित सेना युद्धक टैंक पर कब्जा कर लिया और इसका इस्तेमाल राष्ट्रपति बशर अल-असद की सेना पर हमला करने के लिए किया। लेकिन क्या विशेष प्रशिक्षण के बिना टैंक चलाना संभव है?
मुश्किल है, लेकिन संभव है। सौभाग्य से सीरियाई मुक्त सेना के लिए, उसके कुछ सैनिकों ने सरकारी बलों से भागने से पहले प्रशिक्षण प्राप्त किया। विशेष पाठ्यक्रमों के बिना टैंक चलाना सीखने का अर्थ है "टाइप करके" अभिनय करना, जिसके लिए बहुत धैर्य और भाग्य की आवश्यकता होती है।
तथ्य यह है कि नियंत्रण कक्ष में लगभग सौ बटन, तराजू और स्विच होते हैं जो टर्बाइन, हथियार, संचार, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, अग्निशमन प्रणाली, जाइरोस्कोप आदि के लिए जिम्मेदार होते हैं। जटिल प्रणालियों के पूरे सेट का उल्लेख नहीं करना जो इंजन में हैं।
बटनों का गुच्छा, संकेतों का समुद्र और उत्तोलकों का जंगल
अधिकांश नियंत्रण ऐसे संक्षिप्ताक्षरों के साथ होते हैं जो अशिक्षित को बिल्कुल कुछ नहीं कहते हैं। यह सब इंजन स्टार्ट बटन या गियर लीवर को खोजने जैसी सामान्य चीज़ के लिए भी बेहद मुश्किल बना देता है (कुछ पुराने मॉडलों में, इंजन को बंद करने से पहले कुछ और मिनटों के लिए गर्म करना आवश्यक था)। ब्रेक छोड़ना भी मुश्किल हो सकता है: कई टैंकों में, चालक को एक साथ पेडल से अपना पैर निकालना होगा और लीवर को खींचना होगा।
एक बार इन सभी बुनियादी चरणों को पूरा कर लेने के बाद, टैंक का नियंत्रण अपेक्षाकृत सहज हो जाता है। ब्रेक और एक्सेलेरेटर पैडल पारंपरिक कार की तरह ही काम करते हैं। अधिक आधुनिक टैंकों में एक विमान जैसा स्टीयरिंग व्हील होता है, जबकि पुराने मॉडल इस उद्देश्य के लिए दो लीवर का उपयोग करते हैं। यदि आप दायां लीवर खींचते हैं, तो दायां ट्रैक धीमा हो जाता है, जिससे टैंक उस दिशा में मुड़ जाता है। बायां लीवर, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, आपको इसके विपरीत करने की अनुमति देता है।
नए युद्धक टैंक एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस हैं - पुराने मॉडलों के विपरीत (गुरुवार को विद्रोहियों द्वारा कब्जा किए गए सोवियत निर्मित टैंक सहित), जिसमें मैनुअल गियर शिफ्टिंग की आवश्यकता होती है। कुछ में तीन क्लच पेडल होते हैं, जो, हालांकि, उन्हें आसानी से रुकने से नहीं रोकता है।
शुरुआती आमतौर पर हैच से अपना सिर चिपकाकर टैंक चलाना सीखते हैं। फिर भी, एक युद्ध की स्थिति में, चालक को पेरिस्कोप की मदद से नेविगेट करने की आवश्यकता होती है, जो एक नौसिखिया के लिए एक गैर-तुच्छ कार्य बन सकता है।
मैदान, चट्टानें और कीचड़
एक सपाट सतह पर, एक आधुनिक युद्धक टैंक 95 किमी / घंटा से अधिक की गति तक पहुँच सकता है। हालांकि, उबड़-खाबड़ इलाकों में, उसे 16-25 किमी / घंटा की गति से दौड़ लगानी होगी। आपको अपनी पसंद के रास्ते में बहुत सावधान रहने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि कार को लगभग किसी भी चीज़ पर ड्राइव करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। (टैंक स्कूलों में, जो अमेरिका की तुलना में यूके में अधिक आम हैं, छात्रों को कारों को कुचलने की अनुमति है ताकि पैनकेक शरीर से 30 सेंटीमीटर से अधिक मोटा न हो।)
हालांकि, अगर क्षेत्र तरल कीचड़ में ढका हुआ है, तो सावधानी से चोट नहीं पहुंचेगी। यदि टैंक का पतवार ठोस सतह के संपर्क में आता है, जबकि ट्रैक "शून्य" में रेक करते हैं, तो यह निराशाजनक रूप से फंस जाएगा। और इसे हिलाने के लिए आपको दूसरे टैंक की मदद चाहिए। एक अन्य संभावित उपाय यह है कि पटरियों के सामने एक पेड़ का तना रखा जाए और धीरे-धीरे टैंक को उसकी लंबाई के बराबर दूरी तक आगे बढ़ाया जाए जब तक कि वह कीचड़ से बाहर न निकल जाए।
एक बंदूक
यदि किसी ने अभी तक अनुमान नहीं लगाया है, तो एक तोप का उपयोग करना टैंक चलाने से कम कठिन नहीं है। तोप को घुमाने और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नियंत्रित करने के लिए एक साथ कई बटन होते हैं। इसके अलावा, शॉट के लिए उनमें से कौन जिम्मेदार है, यह निर्धारित करना भी आसान नहीं है। शूटर के लिए डिज़ाइन की गई दृष्टि प्रणाली आसपास के परिदृश्य को बहुत बढ़ा देती है, परिणामस्वरूप - उसके लिए ड्राइवर की तुलना में स्थिति का पालन करना और भी कठिन होता है।
इतिहास में ऐसे मामले सामने आए हैं जब स्व-सिखाया ड्राइवर चलने के लिए एक टैंक प्राप्त करने में कामयाब रहे। इसलिए, उदाहरण के लिए, 2006 में, हंगेरियन कार्यकर्ता द्वितीय विश्व युद्ध से एक टी -34 टैंक में शामिल हो गए, जिसमें उन्होंने लगभग सौ मीटर की दूरी तय की ... ईंधन की कमी के कारण इकाइयों। टैंक में अधिकतम 0.3 लीटर डीजल ईंधन था।