द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन विमानों की दुनिया। द्वितीय विश्व युद्ध के विमान

युद्धक विमान आकाश में शिकार के पक्षी हैं। सौ से अधिक वर्षों से वे योद्धाओं और एयर शो में चमक रहे हैं। सहमत हूं, इलेक्ट्रॉनिक्स और मिश्रित सामग्री से भरे आधुनिक बहुउद्देश्यीय उपकरणों से अपनी नजरें हटाना मुश्किल है। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों के बारे में कुछ खास है। यह महान जीत और महान इक्के का युग था जो एक-दूसरे की आंखों में देखते हुए हवा में लड़ते थे। से इंजीनियर और विमान डिजाइनर विभिन्न देशकई दिग्गज विमानों के साथ आया था। [email protected] के संपादकों के अनुसार, आज हम आपके ध्यान में द्वितीय विश्व युद्ध के दस सबसे प्रसिद्ध, पहचानने योग्य, लोकप्रिय और सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची प्रस्तुत करते हैं।

सुपरमरीन स्पिटफायर (सुपरमरीन स्पिटफायर)

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची ब्रिटिश लड़ाकू सुपरमरीन स्पिटफायर से खुलती है। उनका लुक क्लासिक है, लेकिन थोड़ा अजीब है। पंख - फावड़े, भारी नाक, बुलबुले के रूप में लालटेन। हालाँकि, यह स्पिटफायर था जिसने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान जर्मन हमलावरों को रोककर रॉयल एयर फोर्स को बचाया। जर्मन लड़ाकू पायलटों ने बड़ी नाराजगी के साथ पाया कि ब्रिटिश विमान किसी भी तरह से उनसे कमतर नहीं थे, और गतिशीलता में भी श्रेष्ठ थे।
स्पिटफ़ायर को विकसित किया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से ठीक पहले - समय पर सेवा में लाया गया था। सच है, पहली लड़ाई के साथ एक घटना सामने आई। रडार की विफलता के कारण, स्पिटफायर को एक प्रेत दुश्मन के साथ युद्ध में भेजा गया और अपने ही ब्रिटिश लड़ाकों पर गोलीबारी की। लेकिन फिर, जब अंग्रेजों ने नए विमान के फायदों का स्वाद चखा, तो उन्होंने इस्तेमाल होते ही इसका इस्तेमाल नहीं किया। और अवरोधन के लिए, और टोही के लिए, और यहाँ तक कि हमलावरों के रूप में भी। कुल 20,000 स्पिटफायर का उत्पादन किया गया। सभी अच्छी चीजों के लिए और सबसे पहले, ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान द्वीप को बचाने के लिए, यह विमान एक सम्मानजनक दसवां स्थान लेता है।

Heinkel He 111 ठीक वही विमान है जिससे ब्रिटिश लड़ाके लड़े थे। यह सबसे पहचानने योग्य है जर्मन बॉम्बर. इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है, धन्यवाद विशेषता रूपचौड़े पंख। यह वे पंख थे जिन्होंने हेंकेल हे 111 को "फ्लाइंग फावड़ा" उपनाम दिया था।
यह बमवर्षक एक यात्री विमान की आड़ में युद्ध से बहुत पहले बनाया गया था। उन्होंने 30 के दशक में खुद को बहुत अच्छी तरह से दिखाया, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक वे गति और गतिशीलता दोनों में अप्रचलित होने लगे। थोड़ी देर के लिए, वह भारी क्षति का सामना करने की क्षमता के कारण बाहर रहा, लेकिन जब मित्र राष्ट्रों ने आकाश पर विजय प्राप्त की, तो हेंकेल हे 111 को एक साधारण परिवहन के लिए "पदावनत" किया गया। यह विमान लूफ़्टवाफे़ बॉम्बर की परिभाषा का प्रतीक है, जिसके लिए यह हमारी रेटिंग में नौवां स्थान प्राप्त करता है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, जर्मन विमानन ने वही किया जो वह यूएसएसआर के आकाश में चाहता था। केवल 1942 में एक सोवियत सेनानी दिखाई दिया जो मेसर्सचिट्स और फॉक-वुल्फ के साथ समान स्तर पर लड़ सकता था। यह डिजाइन ब्यूरो लावोचिन में विकसित "ला -5" था। यह बड़ी जल्दबाजी में बनाया गया था। विमान इतना सरल है कि कॉकपिट में कृत्रिम क्षितिज जैसे सबसे बुनियादी उपकरण भी नहीं हैं। लेकिन La-5 पायलटों ने इसे तुरंत पसंद कर लिया। पहले ही परीक्षण उड़ानों में, उस पर दुश्मन के 16 विमानों को मार गिराया गया था।
"ला -5" ने स्टेलिनग्राद और कुर्स्क प्रमुख पर आकाश में लड़ाई का खामियाजा भुगता। ऐस इवान कोझेदुब ने उस पर लड़ाई लड़ी, यह उस पर था कि प्रसिद्ध अलेक्सी मार्सेयेव ने कृत्रिम अंग के साथ उड़ान भरी। "ला -5" की एकमात्र समस्या जिसने उसे हमारी रेटिंग में अधिक चढ़ने से रोक दिया है दिखावट. वह पूरी तरह से फेसलेस और एक्सप्रेशनलेस हैं। जब जर्मनों ने पहली बार इस लड़ाकू को देखा, तो उन्होंने तुरंत इसे "नया चूहा" उपनाम दिया। और बस इतना ही, क्योंकि यह काफी हद तक पौराणिक I-16 विमान से मिलता-जुलता था, जिसका उपनाम "चूहा" था।

उत्तर अमेरिकी पी-51 मस्तंग (उत्तर अमेरिकी पी-51 मस्तंग)

द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकियों ने कई प्रकार के सेनानियों में भाग लिया, लेकिन उनमें से सबसे प्रसिद्ध, निश्चित रूप से, पी -51 मस्टैंग था। इसके निर्माण का इतिहास असामान्य है। 1940 में युद्ध के चरम पर पहले से ही अंग्रेजों ने अमेरिकियों से विमान मंगवाए। आदेश पूरा हुआ और 1942 में पहली मस्टैंग अंग्रेजों में से थी शाही वायु सेनालड़ाई में प्रवेश किया। और फिर यह पता चला कि विमान इतने अच्छे हैं कि वे स्वयं अमेरिकियों के लिए उपयोगी होंगे।
R-51 मस्टैंग की सबसे उल्लेखनीय विशेषता इसके विशाल ईंधन टैंक हैं। इसने उन्हें बॉम्बर एस्कॉर्ट के लिए आदर्श सेनानी बना दिया, जो उन्होंने यूरोप और प्रशांत क्षेत्र में सफलतापूर्वक किया। उनका इस्तेमाल टोही और हमले के लिए भी किया जाता था। उन्होंने थोड़ी बमबारी भी की। विशेष रूप से "मस्टैंग्स" से जापानियों को मिला।

उन वर्षों का सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी बमवर्षक, निश्चित रूप से, बोइंग बी -17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" है। चार इंजनों वाला, भारी, मशीन गन वाला बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस बॉम्बर ने कई वीर और कट्टर कहानियों को जन्म दिया। एक ओर, पायलटों ने उसे अपने नियंत्रण में आसानी और उत्तरजीविता के लिए प्यार किया, दूसरी ओर, इन बमवर्षकों के बीच नुकसान अभद्र रूप से अधिक था। एक उड़ान में, 300 फ्लाइंग किले में से, 77 वापस नहीं लौटे।क्यों? यहां हम सामने आग से चालक दल की पूर्ण और रक्षाहीनता और आग के बढ़ते जोखिम का उल्लेख कर सकते हैं। हालाँकि, मुख्य समस्या अमेरिकी जनरलों के अनुनय की थी। युद्ध की शुरुआत में, उन्होंने सोचा कि अगर बहुत सारे बमवर्षक हैं और वे ऊंची उड़ान भर रहे हैं, तो वे बिना किसी अनुरक्षक के कर सकते हैं। लूफ़्टवाफे़ सेनानियों ने इस ग़लतफ़हमी का खंडन किया। उन्होंने जो सबक दिए वे कठोर थे। अमेरिकियों और अंग्रेजों को बहुत जल्दी सीखना था, रणनीति, रणनीति और विमान डिजाइन बदलना था। सामरिक बमवर्षकजीत में योगदान दिया, लेकिन कीमत अधिक थी। "फ्लाइंग किले" का एक तिहाई हवाई क्षेत्र में वापस नहीं आया।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की हमारी रैंकिंग में पांचवें स्थान पर जर्मन याक -9 विमानों का मुख्य शिकारी है। यदि ला -5 एक वर्कहॉर्स था जिसने युद्ध के मोड़ की लड़ाई का खामियाजा भुगता, तो याक -9 जीत का विमान है। यह याक सेनानियों के पिछले मॉडल के आधार पर बनाया गया था, लेकिन भारी लकड़ी के बजाय, डिजाइन में ड्यूरालुमिन का उपयोग किया गया था। इसने विमान को हल्का बना दिया और संशोधनों के लिए जगह छोड़ दी। उन्होंने याक-9 के साथ क्या नहीं किया। फ्रंट-लाइन फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, इंटरसेप्टर, एस्कॉर्ट, टोही और यहां तक ​​कि कूरियर एयरक्राफ्ट भी।
याक-9 पर, सोवियत पायलटों ने जर्मन इक्के के साथ समान शर्तों पर लड़ाई लड़ी, जो इसकी शक्तिशाली तोपों से बहुत भयभीत थे। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि हमारे पायलटों ने याक -9 यू के "किलर" के सर्वश्रेष्ठ संशोधन को प्यार से उपनाम दिया। याक-9 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत विमानन और सबसे विशाल सोवियत लड़ाकू का प्रतीक बन गया। कारखानों में, कभी-कभी प्रति दिन 20 विमान इकट्ठे किए जाते थे, और कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान उनमें से लगभग 15,000 का उत्पादन किया गया था।

जंकर्स जू-87 (जंकर्स जू 87)

जंकर्स यू -87 "स्टुका" - जर्मन डाइव बॉम्बर। लक्ष्य पर लंबवत रूप से गिरने की क्षमता के लिए धन्यवाद, जंकर्स ने सटीक सटीकता के साथ बम रखे। लड़ाकू आक्रामक का समर्थन करते हुए, स्टुका डिजाइन में सब कुछ एक चीज के अधीन है - लक्ष्य को हिट करने के लिए। एक गोता के दौरान एयर ब्रेक ने तेजी नहीं आने दी, विशेष तंत्र ने गिराए गए बम को प्रोपेलर से दूर कर दिया और स्वचालित रूप से विमान को गोता से बाहर लाया।
जंकर्स यू -87 - ब्लिट्जक्रेग का मुख्य विमान। वह युद्ध की शुरुआत में ही चमक गया, जब जर्मनी पूरे यूरोप में विजयी होकर आगे बढ़ रहा था। सच है, बाद में यह पता चला कि जंकर्स सेनानियों के लिए बहुत कमजोर थे, इसलिए उनका उपयोग धीरे-धीरे दूर हो गया। सच है, रूस में, हवा में जर्मनों के लाभ के लिए धन्यवाद, स्टुकास अभी भी युद्ध करने में कामयाब रहे। उनके विशिष्ट गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के लिए, उन्हें "लैपेट्स" उपनाम दिया गया था। जर्मन पायलट इक्का हंस-उलरिच रुडेल ने स्टुकास को अतिरिक्त प्रसिद्धि दिलाई। लेकिन दुनिया भर में अपनी प्रसिद्धि के बावजूद जंकर्स जू-87 द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची में चौथे स्थान पर था।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में सम्मानजनक तीसरे स्थान पर जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू मित्सुबिशी A6M जीरो है। यह प्रशांत युद्ध का सबसे प्रसिद्ध विमान है। इस विमान का इतिहास बहुत ही खुलासा करने वाला है। युद्ध की शुरुआत में, वह लगभग सबसे उन्नत विमान था - एक अविश्वसनीय रेंज के साथ हल्का, पैंतरेबाज़ी, उच्च तकनीक वाला। अमेरिकियों के लिए, ज़ीरो एक अत्यंत अप्रिय आश्चर्य था, यह उस समय उनके पास मौजूद हर चीज से ऊपर था।
हालाँकि, जापानी विश्वदृष्टि ने ज़ीरो के साथ एक क्रूर मजाक किया, हवाई युद्ध में इसकी सुरक्षा के बारे में किसी ने नहीं सोचा - गैस टैंक आसानी से जल गए, पायलट कवच से ढके नहीं थे, और किसी ने पैराशूट के बारे में नहीं सोचा था। हिट होने पर, मित्सुबिशी ए 6 एम ज़ीरो माचिस की तरह भड़क गया, और जापानी पायलटों के पास भागने का कोई मौका नहीं था। अमेरिकियों ने अंततः ज़ीरो से निपटना सीख लिया, उन्होंने जोड़े में उड़ान भरी और ऊपर से हमला किया, बारी-बारी से लड़ाई से परहेज किया। उन्होंने नया चांस वॉट F4U Corsair, Lockheed P-38 लाइटनिंग और ग्रुम्मन F6F हेलकैट फाइटर्स जारी किए। अमेरिकियों ने अपनी गलतियों को स्वीकार किया और अनुकूलित किया, लेकिन गर्वित जापानियों ने नहीं किया। युद्ध के अंत तक अप्रचलित, ज़ीरो एक कामिकेज़ विमान बन गया, जो संवेदनहीन प्रतिरोध का प्रतीक था।

प्रसिद्ध मेसर्सचिट Bf.109 द्वितीय विश्व युद्ध के मुख्य सेनानी हैं। यह वह था जिसने 1942 तक सोवियत आकाश में सर्वोच्च शासन किया। असाधारण रूप से सफल डिजाइन ने मेसर्सचिट को अन्य विमानों पर अपनी रणनीति लागू करने की अनुमति दी। उन्होंने एक गोता में उत्कृष्ट गति प्राप्त की। जर्मन पायलटों की पसंदीदा तकनीक "फाल्कन स्ट्राइक" थी, जिसमें लड़ाकू दुश्मन पर झपट्टा मारता है और एक त्वरित हमले के बाद फिर से ऊंचाई पर चला जाता है।
इस विमान में भी इसकी कमियां थीं। उन्हें कम उड़ान रेंज द्वारा इंग्लैंड के आसमान पर विजय प्राप्त करने से रोका गया था। मेसर्सचिट बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करना भी आसान नहीं था। कम ऊंचाई पर, उसने गति में अपना लाभ खो दिया। युद्ध के अंत तक, पूर्व से सोवियत सेनानियों और पश्चिम से मित्र देशों के हमलावरों दोनों ने मेसर्स को कड़ी टक्कर दी थी। लेकिन Messerschmitt Bf.109, फिर भी, किंवदंतियों में प्रवेश किया: सबसे अच्छा लड़ाकूलूफ़्टवाफे़। कुल मिलाकर, लगभग 34,000 टुकड़े किए गए थे। यह इतिहास का दूसरा सबसे बड़ा विमान है।

तो, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध विमानों की हमारी रैंकिंग में विजेता से मिलें। हमला विमान "आईएल -2" उर्फ ​​​​"हंपबैक", उर्फ ​​​​"फ्लाइंग टैंक", जर्मन अक्सर उसे "ब्लैक डेथ" कहते थे। IL-2 एक विशेष विमान है, इसे तुरंत एक अच्छी तरह से संरक्षित हमले वाले विमान के रूप में कल्पना की गई थी, इसलिए अन्य विमानों की तुलना में इसे नीचे गिराना कई गुना अधिक कठिन था। एक मामला था जब एक हमला विमान एक उड़ान से लौटा और उस पर 600 से अधिक हिट गिना गया। बाद में शीघ्र मरम्मत"हंपबैक्ड" फिर से युद्ध में चला गया। भले ही विमान को मार गिराया गया हो, यह अक्सर बरकरार रहता है, बख्तरबंद पेट ने इसे बिना किसी समस्या के खुले मैदान में उतरने दिया।
"IL-2" पूरे युद्ध से गुजरा। कुल मिलाकर, 36,000 हमले वाले विमानों का निर्माण किया गया। इसने "हंचबैक" को रिकॉर्ड धारक बना दिया, जो अब तक का सबसे विशाल लड़ाकू विमान है। अपने उत्कृष्ट गुणों, मूल डिजाइन और द्वितीय विश्व युद्ध में एक बड़ी भूमिका के लिए, प्रसिद्ध इल -2 उन वर्षों के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में पहले स्थान पर है।

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महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, लड़ाकू विमानन सोवियत संघ की मुख्य स्ट्राइक फोर्स थी। यहां तक ​​​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि जर्मन आक्रमणकारियों द्वारा हमले के पहले घंटों में लगभग 1000 सोवियत विमान नष्ट हो गए थे, वैसे ही, हमारा देश बहुत जल्द उत्पादित विमानों की संख्या में अग्रणी बनने में कामयाब रहा। आइए सबसे अधिक पांच पर एक नजर डालते हैं सबसे अच्छा विमानजिस पर हमारे पायलटों ने नाजी जर्मनी को हरा दिया।

ऊंचाई पर: मिग-3

शत्रुता की शुरुआत में, अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में इनमें से बहुत अधिक विमान थे। लेकिन उस समय के कई पायलटों ने अभी तक मिग में महारत हासिल नहीं की थी, और प्रशिक्षण में कुछ समय लगा।

जल्द ही, अधिकांश परीक्षकों ने अभी भी विमान को उड़ाना सीख लिया, जिससे उत्पन्न होने वाली समस्याओं को खत्म करने में मदद मिली। उसी समय, मिग कई मायनों में अन्य लड़ाकू लड़ाकों से हार रहा था, जो युद्ध की शुरुआत में बहुत अधिक थे। हालांकि कुछ विमान 5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति में बेहतर थे।

मिग -3 को उच्च ऊंचाई वाला विमान माना जाता है, जिसके मुख्य गुण 4.5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर प्रकट होते हैं। उन्होंने 12 हजार मीटर तक की सीलिंग और हाई स्पीड के साथ एयर डिफेंस सिस्टम में नाइट फाइटर के तौर पर खुद को साबित किया है। इसलिए, मिग -3 का उपयोग 1945 तक किया गया था, जिसमें राजधानी की सुरक्षा भी शामिल थी।

22 जुलाई, 1941 को मॉस्को के ऊपर पहली लड़ाई हुई, जहां मिग -3 पायलट मार्क गैलई ने दुश्मन के एक विमान को नष्ट कर दिया। महान अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने भी मिग उड़ाया।

"राजा" संशोधन: याक-9

20वीं सदी के 1930 के दशक के दौरान, अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने मुख्य रूप से खेल विमान का उत्पादन किया। 40 के दशक में, याक -1 लड़ाकू को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था, जिसमें उत्कृष्ट उड़ान गुण थे। दूसरा कब किया विश्व युध्दयाक-1 ने जर्मन लड़ाकों से सफलतापूर्वक मुकाबला किया।

1942 में, याक-9 रूसी वायु सेना में दिखाई दिया। नए विमान को बढ़ी हुई गतिशीलता से अलग किया गया था, जिसके माध्यम से मध्यम और निम्न ऊंचाई पर दुश्मन से लड़ना संभव था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यह विमान सबसे विशाल था। यह 1942 से 1948 तक निर्मित किया गया था, कुल मिलाकर 17,000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया था।

याक -9 की डिज़ाइन विशेषताओं को इस तथ्य से भी अलग किया गया था कि लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का उपयोग किया गया था, जिसने विमान को कई एनालॉग्स की तुलना में बहुत हल्का बना दिया। विभिन्न उन्नयन के लिए याक -9 की क्षमता इसके सबसे महत्वपूर्ण लाभों में से एक बन गई है।

22 मुख्य संशोधनों को शामिल करते हुए, जिनमें से 15 श्रृंखला में बनाए गए थे, इसमें एक लड़ाकू-बमवर्षक और एक फ्रंट-लाइन लड़ाकू, साथ ही एक एस्कॉर्ट, इंटरसेप्टर, यात्री विमान, टोही विमान और एक प्रशिक्षण उड़ान मशीन दोनों के गुण शामिल थे। ऐसा माना जाता है कि इस विमान का सबसे सफल संशोधन, याक-9यू, 1944 में दिखाई दिया। जर्मन पायलटों ने उसे "हत्यारा" कहा।

विश्वसनीय सैनिक: ला-5

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जर्मन विमानों को आसमान में एक महत्वपूर्ण फायदा हुआ था सोवियत संघ. लेकिन Lavochkin डिजाइन ब्यूरो में विकसित La-5 की उपस्थिति के बाद, सब कुछ बदल गया। बाह्य रूप से, यह सरल लग सकता है, लेकिन यह केवल पहली नज़र में है। भले ही इस विमान में ऐसे उपकरण नहीं थे, उदाहरण के लिए, कृत्रिम क्षितिज, सोवियत पायलटों को वास्तव में वायु मशीन पसंद थी।

लैवोच्किन के नवीनतम विमान का मजबूत और विश्वसनीय डिजाइन दुश्मन के प्रक्षेप्य द्वारा दस सीधी हिट के बाद भी नहीं गिरा। इसके अलावा, 600 किमी/घंटा की गति से 16.5-19 सेकंड के टर्न टाइम के साथ, ला-5 प्रभावशाली रूप से फुर्तीला था।

ला-5 का एक और फायदा यह था कि इसने पायलट के सीधे आदेश के बिना फिगर का प्रदर्शन नहीं किया। हवाई जहाज़ की क़लाबाज़ी"कॉर्कस्क्रू"। अगर वह एक पूंछ में फंस गया, तो वह तुरंत उससे बाहर निकल गया। इस विमान ने कुर्स्क बुलगे और स्टेलिनग्राद पर कई लड़ाइयों में भाग लिया, प्रसिद्ध पायलट इवान कोझेदुब और एलेक्सी मार्सेयेव ने इस पर लड़ाई लड़ी।

नाइट बॉम्बर: पीओ-2

Po-2 (U-2) बॉम्बर को विश्व उड्डयन में सबसे लोकप्रिय बाइप्लेन में से एक माना जाता है। 1920 में, इसे एक प्रशिक्षण विमान के रूप में बनाया गया था, और इसके डेवलपर निकोलाई पोलिकारपोव ने सोचा भी नहीं था कि उनके आविष्कार का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया जाएगा। लड़ाई के दौरान, U-2 एक प्रभावी नाइट बॉम्बर में बदल गया। उस समय, सोवियत संघ की वायु सेना में विशेष विमानन रेजिमेंट दिखाई दीं, जो U-2 से लैस थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इन द्विपक्षीय विमानों ने सभी लड़ाकू विमानों की 50% से अधिक उड़ानें भरीं।

जर्मनों ने U-2 को "सिलाई मशीन" कहा, इन विमानों ने रात में उन पर बमबारी की। एक यू -2 रात के दौरान कई छंटनी कर सकता था और 100-350 किलोग्राम भार के साथ, उदाहरण के लिए, एक भारी बमवर्षक की तुलना में अधिक गोला बारूद गिरा दिया।

प्रसिद्ध 46 वीं तमन एविएशन रेजिमेंट पोलिकारपोव के विमानों पर लड़ी। चार स्क्वाड्रन में 80 पायलट शामिल थे, जिनमें से 23 के पास सोवियत संघ के हीरो का खिताब है। जर्मनों ने इन महिलाओं को उनके उड्डयन कौशल, साहस और बहादुरी के लिए "नाइट विच" कहा। तमन वायु रेजिमेंट द्वारा 23,672 उड़ानें भरी गईं।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 11,000 U-2s का उत्पादन किया गया था। वे क्यूबन में विमान कारखाने नंबर 387 में निर्मित किए गए थे। रियाज़ान (अब यह राज्य रियाज़ान इंस्ट्रूमेंट प्लांट है) में, इन बाइप्लेन के लिए एयर स्की और केबिन का उत्पादन किया गया था।

1959 में, U-2, जिसे 1944 में Po-2 नाम दिया गया था, ने अपनी शानदार तीस साल की सेवा पूरी की।

फ्लाइंग टैंक: आईएल-2

रूस के इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान Il-2 है। कुल मिलाकर, इनमें से 36, 000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया था। भारी नुकसान और क्षति के कारण जर्मनों ने IL-2 को "ब्लैक डेथ" का उपनाम दिया। और सोवियत पायलटों ने इस विमान को "कंक्रीट", "विंग्ड टैंक", "हंपबैक" कहा।

दिसंबर 1940 में युद्ध से ठीक पहले, Il-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। प्रसिद्ध परीक्षण पायलट व्लादिमीर कोकिनाकी ने इस पर अपनी पहली उड़ान भरी। इन हमलावरों ने तुरंत सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

इस Il-2 के व्यक्ति में सोवियत विमानन ने अपना मुख्य पाया हड़ताली बल. विमान एक संयोजन है शक्तिशाली विशेषताएंविमान को विश्वसनीयता और सेवा जीवन प्रदान करना। यह बुलेटप्रूफ ग्लास है, और रॉकेट्स, और तेजी से फायरिंग विमान बंदूकें, और एक शक्तिशाली इंजन।

सोवियत संघ के सर्वश्रेष्ठ कारखानों ने इस विमान के लिए पुर्जों के निर्माण पर काम किया। IL-2 के लिए गोला-बारूद के उत्पादन का मुख्य उद्यम तुला इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो है।

Il-2 चंदवा को ग्लेज़िंग के लिए बख़्तरबंद ग्लास का निर्माण लिटकारिनो ऑप्टिकल ग्लास प्लांट में किया गया था। इंजनों को प्लांट नंबर 24 (कुज़नेत्सोव एंटरप्राइज) में इकट्ठा किया गया था। कुइबिशेव में, एविएग्रेगट प्लांट में, हमले वाले विमानों के लिए प्रोपेलर का उत्पादन किया गया था।

उस समय की सबसे आधुनिक तकनीकों की मदद से यह विमान एक वास्तविक किंवदंती में बदल गया। एक बार, दुश्मन के गोले से 600 से अधिक हिट को युद्ध से लौटने वाले IL-2 पर गिना गया था। बमवर्षक की मरम्मत की गई और उसे युद्ध के लिए वापस भेज दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने हजारों सैन्य विमानों का इस्तेमाल किया, जो काफी हद तक जापान पर उनकी जीत की सफलता को पूर्व निर्धारित करता था। फिर भी, विमान, जिसने युद्ध के मैदानों में भाग लिया, इस तथ्य के बावजूद कि उनके पिछले वैश्विक उपयोग के लगभग 70 साल बीत चुके हैं, आज भी ध्यान देने योग्य हैं।

कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकियों द्वारा लड़ाकू विमानों के 27 मॉडल का उपयोग किया गया था, जिनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान थे, लेकिन उनमें से 5 ऐसे हैं जिन पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

1. द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे पहचानने योग्य अमेरिकी विमान, निश्चित रूप से, पी -51 है, जिसे मस्तंग के नाम से जाना जाता है। 1941 से शुरू होकर दस वर्षों के लिए, 17 हजार लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने सक्रिय रूप से यूरोप और प्रशांत महासागर दोनों में लड़ाई में खुद को दिखाया। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि इस तरह की रिहाई एक लंबी संख्याविमान मुख्य रूप से दुश्मन को नैतिक रूप से दबाने के साथ जुड़ा हुआ था, लेकिन वास्तव में यह थोड़ा अलग निकला - लगभग एक दुश्मन के विमान को गिराए जाने के लिए, दो डाउन किए गए पी -51 मस्टैंग थे। विमान की तकनीकी विशेषताओं के लिए, वे अपने समय के लिए बहुत आधुनिक थे। विमान आसानी से 580 किलोमीटर प्रति घंटे की अपनी परिभ्रमण गति में तेजी ला सकता है, और यदि आवश्यक हो, तो विमान से अधिकतम निचोड़ लें, पायलट लड़ाकू वाहन को 700 किलोमीटर प्रति घंटे तक तेज कर सकता है, जो कुछ मामलों में आधुनिक की गति से भी अधिक है। विमान 1984 के बाद से, विमान पी -51 मस्तंग को आधिकारिक तौर पर सेवा से वापस ले लिया गया था, हालांकि वास्तव में यह दो दशक पहले हुआ था। हालांकि, अमेरिकी अधिकारियों ने विमानों का निपटान नहीं किया, और अब वे निजी व्यक्तियों द्वारा उपयोग किए जाते हैं, या संग्रहालयों में हैं।

1. अमेरिकी लॉकहीड P-38 लाइटनिंग फाइटर भी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संचालन के थिएटर में सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य में से एक है। 5 वर्षों के लिए, इस लड़ाकू वाहन की 10 हजार से अधिक प्रतियां तैयार की गईं, और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह प्रशांत महासागर पर लड़ाई में उत्कृष्ट साबित हुई। दूसरों के विपरीत, लॉकहीड पी -38 लाइटनिंग संचालित करने के लिए सरल थे और बहुत विश्वसनीय थे, हालांकि, बहु-भूमिका सेनानी की सीमा बहुत सीमित थी - केवल 750 किलोमीटर, यही वजह है कि विमान केवल अपने क्षेत्र पर या एक के रूप में काम कर सकता था। विमान-एस्कॉर्ट (सीमा बढ़ाने के लिए, अतिरिक्त ईंधन टैंक इससे जुड़े थे)। विमान को इस तथ्य के मद्देनजर बहुउद्देश्यीय कहा जाता था कि इसका उपयोग लगभग किसी भी कार्य के लिए किया जा सकता है - बमबारी, दुश्मन की जमीनी ताकतों के खिलाफ हमले, इसके मुख्य उद्देश्य के रूप में - दुश्मन के विमानों का विनाश, और यहां तक ​​​​कि इसकी वजह से एक टोही विमान के रूप में भी। शांत ध्वनि।

1. भारी बमवर्षक कंसोलिडेटेड बी-24 लिबरेटर ने अपने दुश्मनों में असली आतंक पैदा किया। यह इस तथ्य के कारण है कि इनमें बमों का एक पूरा शस्त्रागार था - पेलोड 3.6 टन से अधिक था, जिससे विशाल क्षेत्रों को कालीन बमबारी के अधीन करना संभव हो गया। B-24 बमवर्षक का उपयोग विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध की शत्रुता में, यूरोप में और प्रशांत महासागर में जापानी सैन्य दल की बमबारी के लिए किया गया था, और इस दौरान लगभग 18.5 हजार लड़ाकू इकाइयों को निकाल दिया गया था। हालांकि, विमान में एक बड़ी खामी थी कि इसकी केवल 350 किलोमीटर प्रति घंटे की गति ने इसे पर्याप्त कवर के बिना एक आसान लक्ष्य बना दिया।

1. बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस, जिसे "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" के रूप में जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी सैन्य बमवर्षकों में से एक है। चार इंजन वाला लड़ाकू वाहन अपने रूप में ही भयानक था, इसके अलावा, विमान को इतनी अच्छी तरह से डिजाइन किया गया था कि मामूली मरम्मत के साथ, यह अभी भी अपने कार्यों को पूरा कर सकता है। द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी युद्धक विमानबी-17 में अच्छी परिभ्रमण गति थी - 400 किमी/घंटा, और यदि आवश्यक हो, तो इसे 500 किमी/घंटा तक बढ़ाया जा सकता है। हालांकि, इस बमवर्षक की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि दुश्मन के लड़ाकों से दूर होने के लिए, यह उसके लिए चढ़ाई करने के लिए पर्याप्त था। महान ऊंचाई, जबकि बी-17 के लिए यह लगभग 11 किलोमीटर था, जिसने इसे दुश्मन बलों के लिए दुर्गम बना दिया।

1. द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी युद्धक विमानबोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस शायद सबसे प्रसिद्ध हैं। यह अधिकांश भाग के लिए उनकी संख्या के कारण नहीं है, और तकनीकी विशेषताओं के कारण भी नहीं है, लेकिन ये लड़ाकू विमानतथ्य यह है कि उन्होंने हिरोशिमा और नागासाकी के जापानी शहरों पर परमाणु बम गिराए, जिससे पहली बार इसका इस्तेमाल किया गया परमाणु हथियार. अपने समय के लिए, इन भारी बमवर्षकों की गति लगभग शानदार थी - 547 किमी / घंटा, इस तथ्य के बावजूद कि विमान 9 टन हवाई बमों से भरे हुए थे। के अतिरिक्त, द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी युद्धक विमानबोइंग बी -29 सुपरफोर्ट्रेस दुश्मन के लड़ाकों के लिए व्यावहारिक रूप से दुर्गम थे, क्योंकि वे 12 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर जा सकते थे। आज तक, उत्पादित लगभग 4 हजार लड़ाकू विमानों में से केवल एक ही उड़ान के योग्य रहा है, और वह अपनी उड़ानें बहुत ही कम करता है।

चिह्नित अमेरिकी सैन्य विमानएक महान इतिहास का हिस्सा हैं, और इस तथ्य के बावजूद कि आज वे संचालन में नहीं हैं, वे आज भी दुनिया में सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले क्या अधिक महत्वपूर्ण, अधिक गति या बेहतर गतिशीलता* के बारे में बहस अंततः अधिक गति के पक्ष में हल हो गई थी। लड़ाकू अभियानों के अनुभव ने स्पष्ट रूप से दिखाया है कि यह गति है, जो अंत में, हवाई युद्ध में जीत का निर्धारण कारक है। अधिक युद्धाभ्यास लेकिन धीमी गति से चलने वाले विमान के पायलट को दुश्मन के लिए पहल करते हुए बस अपना बचाव करने के लिए मजबूर किया गया था। हालांकि, हवाई युद्ध का संचालन करते समय, ऐसे लड़ाकू, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में लाभ रखते हुए, फायरिंग के लिए एक लाभप्रद स्थिति लेते हुए, अपने पक्ष में लड़ाई के परिणाम को तय करने में सक्षम होंगे।

युद्ध से पहले, यह लंबे समय से माना जाता था कि गतिशीलता बढ़ाने के लिए, विमान को अस्थिर होना चाहिए I-16 विमान की अपर्याप्त स्थिरता ने एक से अधिक पायलटों के जीवन की लागत ली। युद्ध से पहले जर्मन विमानों का अध्ययन करने के बाद, वायु सेना अनुसंधान संस्थान की रिपोर्ट में कहा गया है:

"... सभी जर्मन विमान अपने बड़े स्थिरता भंडार में घरेलू लोगों से तेजी से भिन्न होते हैं, जो उड़ान सुरक्षा, विमान की उत्तरजीविता को भी बढ़ाता है और कम कुशल लड़ाकू पायलटों द्वारा पायलटिंग तकनीक और महारत हासिल करने को सरल बनाता है।"

वैसे, जर्मन विमानों और नवीनतम घरेलू विमानों के बीच का अंतर, जिनका वायु सेना अनुसंधान संस्थान में लगभग एक साथ परीक्षण किया गया था, इतना हड़ताली था कि इसने संस्थान के प्रमुख मेजर जनरल ए.आई. फिलिन के लिए परिणाम नाटकीय थे: उन्हें 23 मई, 1941 को गिरफ्तार किया गया था।

(स्रोत 5 अलेक्जेंडर पावलोव) जैसा कि आप जानते हैं, विमान की गतिशीलतामुख्य रूप से दो मात्राओं पर निर्भर करता है। पहला - इंजन की शक्ति पर विशिष्ट भार - मशीन की ऊर्ध्वाधर गतिशीलता को निर्धारित करता है; दूसरा विंग पर विशिष्ट भार है - क्षैतिज। आइए बीएफ 109 के लिए इन संकेतकों पर अधिक विस्तार से विचार करें (तालिका देखें)।

*टेबल नोट्स: 1. Bf 109G-6/U2 GM-1 सिस्टम के साथ 160kg भरा हुआ वजन और 13kg अतिरिक्त इंजन ऑयल।

2.Bf 109G-4 / U5 MW-50 सिस्टम के साथ, जिसका वजन भरे हुए राज्य में 120 किलो था।

3.Bf 109G-10/U4 एक 30 मिमी MK-108 तोप और दो 13 मिमी MG-131 मशीनगनों के साथ-साथ MW-50 प्रणाली से लैस था।

सैद्धांतिक रूप से, "सौवां", अपने मुख्य विरोधियों की तुलना में, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बेहतर ऊर्ध्वाधर गतिशीलता थी। लेकिन व्यवहार में यह हमेशा सच नहीं होता है। युद्ध में बहुत कुछ पायलट के अनुभव और क्षमता पर निर्भर करता था।

एरिक ब्राउन (एक अंग्रेज जिसने 1944 में फ़ार्नबोरो में Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 का परीक्षण किया था) ने याद किया: "हमने LF.IX, XV और XIV श्रृंखला के स्पिटफायर सेनानियों के साथ पकड़े गए Bf 109G-6 का तुलनात्मक परीक्षण किया। , साथ ही R-51S "मस्टैंग" के साथ। चढ़ाई की दर के मामले में, गुस्ताव ने सभी ऊंचाई पर इन सभी विमानों को पीछे छोड़ दिया।

1944 में लावोचिन पर लड़ने वाले डी ए अलेक्सेव ने सोवियत कार की तुलना उस समय के मुख्य दुश्मन - बीएफ 109 जी -6 से की। "चढ़ाई की दर के मामले में, ला -5 एफएन मेसर्सचिट से बेहतर था। अगर "द्रव्यमान" ने हमसे दूर जाने की कोशिश की, तो उन्होंने पकड़ लिया। और मेसर जितना तेज ऊपर गया, उसे पकड़ना उतना ही आसान था।

क्षैतिज गति के संदर्भ में, ला -5 एफएन मेसर की तुलना में थोड़ा तेज था, और फोककर पर गति में ला का लाभ और भी अधिक था। स्तर की उड़ान में, न तो "मेसर" और न ही "फोककर" ला -5 एफएन को छोड़ सकते थे। यदि जर्मन पायलटों को गोता लगाने का अवसर नहीं मिला, तो देर-सबेर हमने उन्हें पकड़ लिया।

मुझे कहना होगा कि जर्मनों ने अपने सेनानियों में लगातार सुधार किया। जर्मनों के पास "मेसर" का एक संशोधन था, जिसे La-5FN गति में भी पार कर गया। वह युद्ध के अंत में भी दिखाई दी, कहीं 1944 के अंत में। मुझे इन "गद्दारों" से नहीं मिलना था, लेकिन लोबानोव ने किया। मुझे अच्छी तरह से याद है कि कैसे लोबानोव बहुत हैरान था कि वह ऐसे "मैसेर्स" के सामने आया, जिसने अपने ला -5 एफएन को नाक-भौं पर छोड़ दिया, लेकिन वह उनके साथ नहीं पकड़ सका।

केवल युद्ध के अंतिम चरण में, 1944 की शरद ऋतु से मई 1945 तक, हथेली धीरे-धीरे संबद्ध विमानन में चली गई। P-51D और P-47D जैसी मशीनों के पश्चिमी मोर्चे पर उपस्थिति के साथ, एक गोता हमले से "क्लासिक" निकास Bf 109G के लिए काफी समस्याग्रस्त हो गया।

अमेरिकी लड़ाकों ने उसे पकड़ लिया और रास्ते में ही उसे मार गिराया। "पहाड़ी" पर उन्होंने "सौ और नौवें" के मौके भी नहीं छोड़े। नवीनतम Bf 109K-4 डाइविंग और वर्टिकल दोनों में उनसे अलग हो सकता है, लेकिन अमेरिकियों की मात्रात्मक श्रेष्ठता और उनकी रणनीति ने जर्मन लड़ाकू के इन लाभों को समाप्त कर दिया।

पर पूर्वी मोर्चास्थिति कुछ अलग थी। 1944 के बाद से हवाई इकाइयों को दिए गए Bf 109G-6s और G-14s में से आधे से अधिक MW50 इंजन बूस्ट सिस्टम से लैस थे। पानी-मेथनॉल मिश्रण के इंजेक्शन ने मशीन के शक्ति-से-भार अनुपात में लगभग 6500 मीटर तक की ऊंचाई पर काफी वृद्धि की। क्षैतिज गति और गोता में वृद्धि बहुत महत्वपूर्ण थी। एफ डी जोफ्रे को याद करते हैं।

"20 मार्च, 1945 (...) को हमारे छह याक -3 पर बारह मेसर्स द्वारा हमला किया गया था, जिसमें छह Me-109 / G शामिल थे। उन्हें विशेष रूप से अनुभवी पायलटों द्वारा संचालित किया गया था। जर्मनों के युद्धाभ्यास इतनी स्पष्टता से प्रतिष्ठित थे, जैसे कि वे व्यायाम कर रहे हों। Messerschmitts-109 / G, दहनशील मिश्रण के संवर्धन की एक विशेष प्रणाली के लिए धन्यवाद, शांति से एक खड़ी गोता में प्रवेश करें, जिसे पायलट "घातक" कहते हैं। यहां वे बाकी "मेसर्स" से अलग हो जाते हैं, और हमारे पास आग खोलने का समय नहीं है, क्योंकि वे अचानक पीछे से हम पर हमला करते हैं। ब्लेटन को पैराशूट के साथ जमानत देने के लिए मजबूर किया जाता है।"

MW50 का उपयोग करने में मुख्य समस्या यह थी कि सिस्टम पूरी उड़ान के दौरान काम नहीं कर सकता था। इंजेक्शन को अधिकतम दस मिनट तक इस्तेमाल किया जा सकता था, फिर मोटर गर्म हो गई और जाम होने का खतरा था। फिर पांच मिनट के ब्रेक की आवश्यकता थी, जिसके बाद सिस्टम को फिर से शुरू करना संभव था। ये दस मिनट आमतौर पर दो या तीन गोता लगाने के लिए पर्याप्त थे, लेकिन अगर बीएफ 109 कम ऊंचाई पर एक युद्धाभ्यास युद्ध में शामिल था, तो यह अच्छी तरह से हार सकता था।

हौप्टमैन हंस-वर्नर लेर्चे, जिन्होंने सितंबर 1944 में रेक्लिन में कब्जा किए गए ला -5 एफएन का परीक्षण किया, ने एक रिपोर्ट में लिखा। “अपने इंजन की खूबियों को देखते हुए, La-5FN कम ऊंचाई पर युद्ध के लिए बेहतर अनुकूल था। इसकी टॉप ग्राउंड स्पीड आफ्टरबर्नर में FW190A-8 और Bf 109 से थोड़ी ही धीमी है। ओवरक्लॉकिंग विशेषताओं तुलनीय हैं। La-5FN सभी ऊंचाई पर गति और चढ़ाई की दर के मामले में MW50 के साथ Bf 109 से नीच है। La-5FN एलेरॉन की प्रभावशीलता "एक सौ नौवें" की तुलना में अधिक है, जमीन के पास बारी का समय कम है।

इस संबंध में, क्षैतिज गतिशीलता पर विचार करें। जैसा कि मैंने पहले ही कहा है, क्षैतिज गतिशीलता निर्भर करती है, सबसे पहले, विमान के विंग पर विशिष्ट भार पर। और एक लड़ाकू के लिए यह मान जितना छोटा होगा, उतनी ही तेज़ी से वह एक क्षैतिज विमान में घुमाव, रोल और अन्य एरोबेटिक्स कर सकता है। लेकिन यह केवल सिद्धांत में है, व्यवहार में यह अक्सर इतना सरल नहीं था। दौरान गृहयुद्धस्पेन में, Bf 109B-1 I-16 टाइप 10 के साथ हवा में मिला। जर्मन लड़ाकू के विशिष्ट विंग लोड का मूल्य सोवियत की तुलना में थोड़ा कम था, लेकिन रिपब्लिकन पायलट ने आमतौर पर बारी-बारी से लड़ाई जीती।

"जर्मन" के लिए समस्या यह थी कि एक दिशा में एक या दो मोड़ के बाद, पायलट ने अपने विमान को दूसरी तरफ "स्थानांतरित" कर दिया, और यहां "सौ और नौवां" खो गया। छोटा I-16, जिसका शाब्दिक अर्थ नियंत्रण छड़ी के पीछे "चलना" था, की उच्च रोल दर थी और इसलिए, इस युद्धाभ्यास को अधिक निष्क्रिय Bf 109B की तुलना में अधिक ऊर्जावान रूप से किया। नतीजतन, जर्मन लड़ाकू ने सेकंड के कीमती अंश खो दिए, और युद्धाभ्यास पूरा करने का समय थोड़ा लंबा हो गया।

तथाकथित "इंग्लैंड के लिए लड़ाई" के दौरान बारी-बारी से लड़ाई कुछ अलग तरह से विकसित हुई। इधर, अधिक कुशल स्पिटफायर Bf 109E का दुश्मन बन गया। इसका विशिष्ट विंग लोड मेसर्सचिट की तुलना में काफी कम था।

लेफ्टिनेंट मैक्स-हेलमुट ओस्टरमैन, जो बाद में 7./JG54 के कमांडर बने, 102 जीत के साथ एक विशेषज्ञ, ने याद किया: स्पिटफायर आश्चर्यजनक रूप से युद्धाभ्यास वाला विमान साबित हुआ। हवाई कलाबाजी का उनका प्रदर्शन - लूप, रोल, एक मोड़ पर शूटिंग - यह सब खुशी के अलावा नहीं हो सकता था।

और यहाँ अंग्रेजी इतिहासकार माइक स्पीके ने विमान की विशेषताओं के बारे में सामान्य टिप्पणी में लिखा है।

"मुड़ने की क्षमता दो कारकों पर निर्भर करती है - पंख पर विशिष्ट भार और विमान की गति। यदि दो लड़ाकू एक ही गति से उड़ रहे हैं, तो कम विंग लोडिंग वाला लड़ाकू अपने प्रतिद्वंद्वी से आगे निकल जाएगा। हालांकि, अगर यह काफी तेजी से उड़ता है, तो अक्सर विपरीत होता है।" यह इस निष्कर्ष का दूसरा भाग था कि जर्मन पायलटों ने अंग्रेजों के साथ लड़ाई में इस्तेमाल किया। मोड़ पर गति को कम करने के लिए, जर्मनों ने फ्लैप को 30 ° से जारी किया, उन्हें टेक-ऑफ स्थिति में रखा, और गति में और कमी के साथ, स्लैट्स स्वचालित रूप से जारी किए गए।

Bf 109E की गतिशीलता के बारे में अंग्रेजों का अंतिम निष्कर्ष फ़ार्नबोरो फ़्लाइट रिसर्च सेंटर में पकड़े गए वाहन की परीक्षण रिपोर्ट से लिया जा सकता है:

"पैंतरेबाज़ी के संदर्भ में, पायलटों ने एमिल और स्पिटफ़ायर Mk.I और Mk.II के बीच 3500-5000 मीटर की ऊँचाई पर एक छोटा सा अंतर देखा - एक मोड में थोड़ा बेहतर है, दूसरा "अपने" पैंतरेबाज़ी में। 6100 मीटर से ऊपर Bf 109E थोड़ा बेहतर था। तूफान में अधिक खिंचाव था, जिसने इसे स्पिटफायर और बीएफ 109 को त्वरण में डाल दिया।"

1941 में, Bf109 F संशोधन के नए विमान मोर्चों पर दिखाई दिए। और यद्यपि उनके पास अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में थोड़ा छोटा विंग क्षेत्र और अधिक टेक-ऑफ वजन था, वे एक नए विंग के उपयोग के कारण तेज और अधिक गतिशील हो गए थे। वायुगतिकी की शर्तें। टर्न टाइम कम हो गया, और फ्लैप जारी होने के साथ, एक और सेकंड "वापस जीतना" संभव था, जिसकी पुष्टि लाल सेना के वायु सेना के अनुसंधान संस्थान में "सौवें" पर कब्जा कर लिया गया था। फिर भी, जर्मन पायलटों ने मोड़ पर लड़ाई में शामिल नहीं होने की कोशिश की, क्योंकि इस मामले में उन्हें धीमा करना पड़ा, और परिणामस्वरूप, पहल खो दी।

1943 के बाद निर्मित Bf 109 के बाद के संस्करणों ने "वजन प्राप्त" किया और वास्तव में क्षैतिज गतिशीलता को थोड़ा खराब कर दिया। यह इस तथ्य के कारण था कि जर्मन क्षेत्र पर बड़े पैमाने पर अमेरिकी बमबारी के परिणामस्वरूप, जर्मनों ने वायु रक्षा कार्यों को प्राथमिकता दी। और भारी बमवर्षकों के खिलाफ लड़ाई में क्षैतिज गतिशीलता इतनी महत्वपूर्ण नहीं है। इसलिए, उन्होंने जहाज पर हथियार को मजबूत करने पर भरोसा किया, जिससे लड़ाकू के टेक-ऑफ वजन में वृद्धि हुई।

एकमात्र अपवाद बीएफ 109 जी -14 था, जो जी संशोधन का सबसे हल्का और सबसे अधिक चलने योग्य विमान था। इनमें से अधिकांश वाहनों को पूर्वी मोर्चे पर पहुंचाया गया, जहां युद्धाभ्यास की लड़ाई अधिक बार लड़ी जाती थी। और जो पश्चिम में गिरे, एक नियम के रूप में, दुश्मन के एस्कॉर्ट सेनानियों के खिलाफ लड़ाई में शामिल थे।

I.I. Kozhemyako को याद करते हैं, जिनका Bf 109G-14 के साथ याक -1B पर लड़ाई हुई थी। "यह इस तरह निकला: जैसे ही हमने हमले के विमान के साथ उड़ान भरी, हम सामने की रेखा तक भी नहीं पहुंचे, और मेसर्स हम पर गिर पड़े। मैं "ऊपरी" जोड़ी का नेता था। हमने जर्मनों को दूर से देखा, मेरे कमांडर सोकोलोव ने मुझे आज्ञा देने में कामयाबी हासिल की: “इवान! शीर्ष पर "पतले" लोगों की एक जोड़ी! इसे हरायें!" यह तब था जब मेरी जोड़ी और "एक सौ नौवें" की इस जोड़ी के साथ जुटे। जर्मनों ने युद्धाभ्यास शुरू किया, जिद्दी जर्मन निकले। युद्ध के दौरान, मैं और जर्मन जोड़ी के नेता दोनों अपने अनुयायियों से अलग हो गए। हम बीस मिनट तक साथ रहे। अभिसारी - बिखरा हुआ, मिला हुआ - बिखरा हुआ!. कोई छोड़ना नहीं चाहता था! मैंने जर्मन की पूंछ में आने के लिए क्या नहीं किया - मैंने सचमुच याक को पंख पर रख दिया, यह काम नहीं किया! जब हम कताई कर रहे थे, हमने गति को कम से कम खो दिया, और जैसे ही हम में से कोई भी एक पूंछ में नहीं गिरा? .. मोड़ जितना संभव हो उतना तेज है!

यह सब इस तथ्य के साथ समाप्त हुआ कि मोड़ से बाहर निकलने पर, हम "विंग टू विंग" उठे और एक दिशा में उड़ान भरी। जर्मन मुझे देखता है, मैं जर्मन को देखता हूं। स्थिति गतिरोध की है। मैंने सभी विवरणों में जर्मन पायलट की जांच की: एक युवक कॉकपिट में, जालीदार हेलमेट में बैठा है। (मुझे याद है कि मैंने उससे ईर्ष्या की: "कमीने भाग्यशाली है! ..", क्योंकि मेरे हेडसेट के नीचे से पसीना बह रहा था।)

ऐसी स्थिति में क्या करें यह पूरी तरह से समझ से बाहर है। हम में से एक दूर जाने की कोशिश करेगा, उठने का समय नहीं होगा, दुश्मन गोली मार देगा। वह ऊर्ध्वाधर में जाने की कोशिश करेगा - और वहां वह गोली मार देगा, केवल नाक को ऊपर उठाना होगा। कताई करते समय, केवल एक ही विचार था - इस सरीसृप को नीचे गिराने के लिए, और फिर "मैं अपने होश में आया" और मैं समझता हूं कि मेरे मामले "बहुत अच्छे नहीं हैं"। सबसे पहले, यह पता चला है कि जर्मन ने मुझे एक लड़ाई के साथ बांध दिया, मुझे हमले के विमान के कवर से दूर कर दिया। भगवान न करे, जब मैं उसके साथ घूम रहा था, तूफानों ने किसी को खो दिया - मुझे "पीला रूप और टेढ़े पैर" होना चाहिए।

हालाँकि मेरे कमांडिंग ऑफिसर ने मुझे इस लड़ाई के लिए कमान दी थी, लेकिन यह पता चला है कि, एक लंबी लड़ाई में शामिल होने के बाद, मैंने "डाउन" का पीछा किया, और मुख्य युद्ध मिशन की पूर्ति की उपेक्षा की - "सिल्ट्स" को कवर करना। बाद में समझाएं कि आप जर्मन से अलग क्यों नहीं हो सके, साबित करें कि आप ऊंट नहीं हैं। दूसरा, अब एक और "मैसर" दिखाई देगा और मेरा अंत, मैं बंधा हुआ हूं। लेकिन, जाहिरा तौर पर, जर्मन के समान विचार थे, कम से कम दूसरे "याक" की उपस्थिति के बारे में निश्चित रूप से।

मैं देखता हूं, जर्मन धीरे-धीरे एक तरफ जा रहा है। मैं नोटिस नहीं करने का नाटक करता हूं। वह विंग पर है और एक तेज गोता में, मैं "पूर्ण गला घोंटना" हूं और विपरीत दिशा में उससे दूर हूं! खैर, तुम्हारे साथ नरक में, इतना कुशल।

संक्षेप में, I. I. Kozhemyako ने कहा कि युद्धाभ्यास के लड़ाकू के रूप में "मेसर" उत्कृष्ट था। यदि कोई लड़ाकू विशेष रूप से युद्धाभ्यास युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया था, तो वह "मेसर" था! उच्च गति, अत्यधिक पैंतरेबाज़ी (विशेषकर ऊर्ध्वाधर पर), अत्यधिक गतिशील। मैं बाकी सब चीजों के बारे में नहीं जानता, लेकिन अगर आप केवल गति और गतिशीलता को ध्यान में रखते हैं, तो "डॉग डंप" के लिए "मेसर" लगभग सही था। एक और बात यह है कि अधिकांश जर्मन पायलटों को स्पष्ट रूप से इस प्रकार की लड़ाई पसंद नहीं थी, और मैं अभी भी समझ नहीं पा रहा हूं कि क्यों?

मुझे नहीं पता कि वहां जर्मनों ने "अनुमति नहीं दी", लेकिन "मेसर" की प्रदर्शन विशेषताओं को नहीं। कुर्स्क उभार पर, एक दो बार उन्होंने हमें ऐसे "हिंडोला" में घसीटा, सिर लगभग कताई से उड़ गया, इसलिए "मेसर्स" हमारे चारों ओर घूम रहे थे।

सच कहूं, तो मैंने जितने भी युद्ध का सपना देखा था, उनमें से केवल एक ऐसे लड़ाकू से लड़ने का - तेज और ऊर्ध्वाधर पर सभी से श्रेष्ठ। लेकिन बात नहीं बनी।"

हां, और द्वितीय विश्व युद्ध के अन्य दिग्गजों के संस्मरणों के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि Bf 109G किसी भी तरह से "फ्लाइंग लॉग" की भूमिका के लिए तैयार नहीं था। उदाहरण के लिए, Bf 109G-14 की उत्कृष्ट क्षैतिज गतिशीलता का प्रदर्शन ई। हार्टमैन द्वारा जून 1944 के अंत में मस्टैंग्स के साथ लड़ाई में किया गया था, जब उन्होंने अकेले ही तीन सेनानियों को मार गिराया था, और फिर आठ P से लड़ने में कामयाब रहे। -51Ds, जो कभी उनकी कार में घुस भी नहीं पाए।

गोता। कुछ इतिहासकारों का तर्क है कि एक गोता में Bf109 को नियंत्रित करना बेहद मुश्किल है, पतवार प्रभावी नहीं हैं, विमान "बेकार" है, और विमान भार का सामना नहीं कर सकते हैं। वे संभवतः इन निष्कर्षों को उन पायलटों के निष्कर्षों के आधार पर निकालते हैं जिन्होंने पकड़े गए नमूनों का परीक्षण किया था। उदाहरण के लिए, इनमें से कुछ कथन यहां दिए गए हैं।

अप्रैल 1942 में, भविष्य के कर्नल और 9 वीं IAD के कमांडर, 59 हवाई जीत के साथ ऐस, एआई पोक्रीस्किन, नोवोचेर्कस्क में पहुंचे, पायलटों के एक समूह में कब्जा कर लिया Bf109 E-4 / N में महारत हासिल कर ली। उनके अनुसार, दो स्लोवाक पायलटों ने उड़ान भरी और मेसर्सचिट्स पर आत्मसमर्पण कर दिया। शायद अलेक्जेंडर इवानोविच ने तारीखों के साथ कुछ गड़बड़ कर दी, क्योंकि उस समय स्लोवाक लड़ाकू पायलट अभी भी डेनमार्क में करुप ग्रोव हवाई क्षेत्र में थे, जहां उन्होंने बीएफ 109 ई का अध्ययन किया था। और पूर्वी मोर्चे पर, वे 1 जुलाई, 1942 को 13. (स्लोवाक।) / JG52 के हिस्से के रूप में, 52 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के दस्तावेजों को देखते हुए दिखाई दिए। लेकिन, वापस यादों में।

"क्षेत्र में कुछ दिनों में, मैंने सरल और जटिल एरोबेटिक्स पर काम किया और मेसर्सचिट को आत्मविश्वास से नियंत्रित करना शुरू कर दिया। हमें श्रद्धांजलि देनी चाहिए - विमान अच्छा था। एक नंबर था सकारात्मक गुणहमारे सेनानियों की तुलना में। विशेष रूप से, Me-109 में एक उत्कृष्ट रेडियो स्टेशन था, सामने का कांच बख़्तरबंद था, लालटेन टोपी गिरा दी गई थी। बस यही हमने सपना देखा है। लेकिन Me-109 में भी गंभीर कमियां थीं। डाइविंग गुण "फ्लैश" से भी बदतर हैं। मैं इस बारे में सामने से भी जानता था, जब टोही पर मुझे मेसर्सचिट्स के समूहों से अलग होना पड़ा, जो मुझ पर एक तेज गोता लगाते हुए हमला कर रहे थे।

एक अन्य पायलट, अंग्रेज एरिक ब्राउन, जिन्होंने 1944 में फ़ार्नबोरो (ग्रेट ब्रिटेन) में Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 का परीक्षण किया, गोता लगाने की विशेषताओं के बारे में बताते हैं।

"अपेक्षाकृत कम परिभ्रमण गति के साथ, यह केवल 386 किमी / घंटा था, गुस्ताव को चलाना अद्भुत था। हालांकि रफ्तार बढ़ने के साथ ही स्थिति में तेजी से बदलाव आया। जब 644 किमी / घंटा की गति से गोता लगाते हैं और एक गतिशील दबाव की घटना होती है, तो नियंत्रणों ने ऐसा व्यवहार किया जैसे वे जमे हुए हों। व्यक्तिगत रूप से, मैंने 3000 मीटर की ऊंचाई से गोता लगाते हुए 708 किमी / घंटा की गति हासिल की, और ऐसा लग रहा था कि नियंत्रण बस अवरुद्ध हो गए थे।

और यहाँ एक और कथन है, इस बार 1943 में USSR में प्रकाशित "फाइटर एविएशन टैक्टिक्स" पुस्तक से: "Me-109 फाइटर के गोता से वापसी के दौरान विमान का मसौदा बड़ा है। Me-109 फाइटर के लिए निचले स्तर की वापसी के साथ एक तेज गोता लगाना मुश्किल है। मी-109 के लिए डाइव के दौरान और सामान्य तौर पर तेज गति से हमले के दौरान दिशा बदलना भी मुश्किल होता है।

अब अन्य पायलटों के संस्मरणों की ओर मुड़ते हैं। स्क्वाड्रन "नॉरमैंडी" के पायलट फ्रेंकोइस डी जोफ्रे को याद करता है, जो 11 जीत के साथ एक इक्का है।

"सूरज मेरी आँखों पर इतना जोर से प्रहार करता है कि मुझे शल की दृष्टि न खोने के लिए अविश्वसनीय प्रयास करने पड़ते हैं। वह, मेरी तरह, एक पागल दौड़ से प्यार करता है। मैं उससे जुड़ रहा हूं। विंग टू विंग हम गश्त जारी रखते हैं। बिना किसी घटना के सब कुछ खत्म हो गया लग रहा था, जब अचानक ऊपर से दो मेसर्शचिट्स हम पर गिर पड़े। हमें आश्चर्य होता है। पागलों की तरह मैं कलम अपने ऊपर ले लेता हूं। कार बुरी तरह से कांपती है और पीछे हट जाती है, लेकिन सौभाग्य से एक टेलस्पिन में नहीं टूटती। फ़्रिट्ज़ की बारी मुझसे 50 मीटर की दूरी पर है। अगर मैं युद्धाभ्यास के साथ एक सेकंड की एक चौथाई देर करता, तो जर्मन मुझे सीधे उस दुनिया में भेज देता, जहां से कोई नहीं लौटता।

हवाई लड़ाई शुरू होती है। (...) गतिशीलता में, मुझे एक फायदा है। दुश्मन इसे महसूस करता है। वह समझता है कि अब मैं स्थिति का स्वामी हूं। चार हजार मीटर ... तीन हजार मीटर ... हम तेजी से जमीन पर दौड़ रहे हैं ... इतना बेहतर! "याक" के लाभ का प्रभाव होना चाहिए। मैं अपने दाँत कस कर पकड़ता हूँ। अचानक, मैसर, सभी सफेद, भयावह, काले क्रॉस और घृणित, मकड़ी जैसी स्वस्तिक को छोड़कर, गोता से बाहर आता है और गोल्डप की ओर एक निम्न-स्तरीय उड़ान पर उड़ जाता है।

मैं बनाए रखने की कोशिश करता हूं, और गुस्से से क्रोधित होकर, मैं उसका पीछा करता हूं, वह सब कुछ निचोड़ता है जो वह याक से दे सकता है। तीर 700 या 750 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार दिखाता है। मैं गोता कोण बढ़ाता हूं, और जब यह लगभग 80 डिग्री तक पहुंच जाता है, तो मुझे अचानक बर्ट्रेंड याद आता है, जो एलीटस में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जो विंग को नष्ट करने वाले भारी भार का शिकार हो गया था।

सहज भाव से मैं कलम लेता हूँ। मुझे ऐसा लगता है कि इसे बहुत मेहनत से परोसा जाता है, यहाँ तक कि बहुत कठिन भी। मैं अधिक खींचता हूं, सावधान हूं कि कुछ भी नुकसान न पहुंचे, और धीरे-धीरे मैं इसे बाहर निकालता हूं। आंदोलन अपने पूर्व आत्मविश्वास को पुनः प्राप्त करते हैं। विमान की नाक क्षितिज रेखा तक जाती है। गति थोड़ी कम हो जाती है। यह सब कितना सामयिक है! मैं अब लगभग कुछ भी नहीं सोच सकता। जब, एक सेकंड के एक अंश में, चेतना पूरी तरह से मेरे पास लौट आती है, तो मैं देखता हूं कि दुश्मन सेनानी जमीन के करीब भाग रहा है, जैसे कि पेड़ों की सफेद चोटी के साथ छलांग लगा रहा हो।

अब मुझे लगता है कि हर कोई समझता है कि बीएफ 109 द्वारा किया गया "कम ऊंचाई पर वापसी के साथ खड़ी गोता" क्या है। एआई पोक्रीश्किन के लिए, वह अपने निष्कर्ष में सही है। मिग -3, वास्तव में, एक गोता में तेजी से तेज हुआ, लेकिन अन्य कारणों से। सबसे पहले, इसमें अधिक उन्नत वायुगतिकी थी, विंग और क्षैतिज पूंछ में बीएफ 109 के पंख और पूंछ की तुलना में एक छोटी सापेक्ष प्रोफ़ाइल मोटाई थी। और, जैसा कि आप जानते हैं, यह पंख है जो विमान के अधिकतम प्रतिरोध को बनाता है हवा (लगभग 50%)। दूसरे, लड़ाकू इंजन की शक्ति समान रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। मिग में, कम ऊंचाई पर, यह मेसर्सचिट की तुलना में लगभग बराबर या थोड़ा अधिक था। और तीसरा, मिग Bf 109E से लगभग 700 किलोग्राम भारी था, और Bf 109F से 600 किलोग्राम से अधिक भारी था। सामान्य तौर पर, उपरोक्त कारकों में से प्रत्येक में मामूली लाभ के परिणामस्वरूप सोवियत लड़ाकू की उच्च गोता गति हुई।

41 वें जीआईएपी के पूर्व पायलट, रिजर्व कर्नल डी ए अलेक्सेव, जिन्होंने ला -5 और ला -7 सेनानियों पर लड़ाई लड़ी, याद करते हैं: "जर्मन लड़ाकू विमान मजबूत थे। उच्च गति, पैंतरेबाज़ी, टिकाऊ, बहुत मजबूत हथियारों (विशेषकर फोककर) के साथ। गोता लगाने पर उन्होंने ला-5 को पकड़ लिया और गोता लगाकर हमसे अलग हो गए। तख्तापलट और गोता, केवल हमने उन्हें देखा। बड़े पैमाने पर, डाइविंग में, ला -7 भी मेसर या फोककर के साथ नहीं पकड़ पाया।

फिर भी, डी ए अलेक्सेव को पता था कि कैसे एक बीएफ 109 को शूट करना है, एक गोता में छोड़कर। लेकिन यह "चाल" केवल एक अनुभवी पायलट ही कर सकता था। "हालांकि, गोताखोरी करते समय एक जर्मन को पकड़ने का मौका है। जर्मन एक गोता में है, आप उसके पीछे हैं, और यहां आपको सही ढंग से कार्य करने की आवश्यकता है। पूर्ण गला घोंटना, और पेंच, कुछ सेकंड के लिए, जितना संभव हो "भारी" दें। इन कुछ ही सेकंड में, Lavochkin सचमुच एक सफलता बनाता है। इस "झटका" पर आग की दूरी पर जर्मन के करीब जाना काफी संभव था। तो वे करीब आ गए और नीचे दस्तक दी। लेकिन, अगर आप इस पल से चूक गए हैं, तो वास्तव में सब कुछ पकड़ में नहीं आता है।

आइए Bf 109G-6 पर लौटते हैं, जिसका परीक्षण ई. ब्राउन ने किया था। यहाँ भी, एक "छोटी" बारीकियाँ हैं। यह विमान GM1 इंजन बूस्ट सिस्टम से लैस था, इस सिस्टम का 115-लीटर टैंक कॉकपिट के पीछे स्थित था। यह निश्चित रूप से जाना जाता है कि अंग्रेज GM1 को उपयुक्त मिश्रण से भरने में विफल रहे और उन्होंने बस इसके टैंक में गैसोलीन डाला। आश्चर्य नहीं कि कुल 160 किलो वजन के इतने अतिरिक्त भार के साथ, लड़ाकू को गोता से बाहर निकालना अधिक कठिन है।

पायलट द्वारा दिए गए 708 किमी / घंटा के आंकड़े के लिए, मेरी राय में, या तो इसे बहुत कम करके आंका गया, या उसने कम कोण पर गोता लगाया। बीएफ 109 के किसी भी संशोधन द्वारा विकसित अधिकतम गोता गति काफी अधिक थी।

उदाहरण के लिए, जनवरी से मार्च 1943 तक, ट्रैवेमुंडे में लूफ़्टवाफे़ अनुसंधान केंद्र में विभिन्न ऊंचाइयों से अधिकतम गोता लगाने की गति के लिए Bf 109F-2 का परीक्षण किया गया था। उसी समय, सही (और वाद्य नहीं) गति के लिए निम्नलिखित परिणाम प्राप्त हुए:

जर्मन और ब्रिटिश पायलटों के संस्मरणों से, यह देखा जा सकता है कि युद्ध में कभी-कभी उच्च गोता गति भी हासिल की जाती थी।

बिना किसी संदेह के, Bf109 एक गोता में पूरी तरह से तेज हो गया और आसानी से इससे बाहर निकल गया। कम से कम लूफ़्टवाफे़ के उन दिग्गजों में से कोई भी जो मुझे ज्ञात नहीं थे, मेसर के गोता लगाने के बारे में नकारात्मक बात नहीं करते थे। इन-फ़्लाइट एडजस्टेबल स्टेबलाइज़र द्वारा एक खड़ी गोता से उबरने में पायलट को बहुत सहायता मिली, जिसका उपयोग ट्रिमर के बजाय किया गया था और एक विशेष स्टीयरिंग व्हील द्वारा +3 ° से -8 ° तक हमले के कोण पर ले जाया गया था।

एरिक ब्राउन ने याद किया: "यदि स्टेबलाइजर को समतल उड़ान पर सेट किया गया था, तो विमान को 644 किमी / घंटा की गति से गोता लगाने के लिए नियंत्रण छड़ी पर बहुत अधिक बल लगाना आवश्यक था। यदि इसे गोता लगाने के लिए सेट किया गया था, तो बाहर निकलना कुछ मुश्किल था जब तक कि पतवार को वापस नहीं किया जाता। अन्यथा, हैंडल पर अत्यधिक भार है।

इसके अलावा, मेसर्सचिट की सभी स्टीयरिंग सतहों पर फ्लैटनर थे - प्लेटें जमीन पर झुकी हुई थीं, जिससे पतवार से हैंडल और पैडल तक प्रेषित भार का हिस्सा निकालना संभव हो गया। "एफ" और "जी" श्रृंखला की मशीनों पर, गति और भार में वृद्धि के कारण क्षेत्र में फ्लैटर्स बढ़ाए गए थे। और संशोधनों पर Bf 109G-14 / AS, Bf 109G-10 और Bf109K-4, फ्लैटनर, सामान्य रूप से, डबल हो गए।

लूफ़्टवाफे़ के तकनीकी कर्मचारी फ़्लैटनर की स्थापना प्रक्रिया के प्रति बहुत चौकस थे। प्रत्येक सॉर्टी से पहले सभी सेनानियों को एक विशेष प्रोट्रैक्टर का उपयोग करके सावधानीपूर्वक समायोजित किया गया था। शायद मित्र राष्ट्रों, जिन्होंने परीक्षण किए गए जर्मन नमूनों का परीक्षण किया, ने इस क्षण पर ध्यान नहीं दिया। और अगर फ़्लैटनर को गलत तरीके से समायोजित किया गया था, तो नियंत्रणों को प्रेषित भार वास्तव में कई गुना बढ़ सकता है।

निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पूर्वी मोर्चे पर, 1000 की ऊंचाई पर, 1500 मीटर तक की लड़ाई हुई, गोता लगाने के लिए कहीं नहीं था ...

1943 के मध्य में वायु सेना अनुसंधान संस्थान मेंसोवियत और जर्मन विमानों के संयुक्त परीक्षण किए गए। इसलिए, अगस्त में, उन्होंने Bf 109G-2 और FW 190A-4 के साथ प्रशिक्षण हवाई लड़ाई में नवीनतम Yak-9D और La-5FN की तुलना करने की कोशिश की। विशेष रूप से लड़ाकू विमानों की गतिशीलता पर उड़ान और लड़ाकू गुणों पर जोर दिया गया था। कॉकपिट से कॉकपिट में बदलते हुए तुरंत सात पायलटों को अंजाम दिया गया नकली झगड़ेपहले क्षैतिज में और फिर ऊर्ध्वाधर विमानों में। त्वरण के संदर्भ में लाभ वाहनों के त्वरण द्वारा 450 किमी / घंटा की गति से अधिकतम तक निर्धारित किया गया था, और ललाट हमलों के दौरान सेनानियों की बैठक के साथ मुक्त हवाई मुकाबला शुरू हुआ।

"तीन-बिंदु" "मेसर" (इसे कैप्टन कुवशिनोव द्वारा संचालित किया गया था) के साथ "लड़ाई" के बाद, परीक्षण पायलट सीनियर लेफ्टिनेंट मास्सालाकोव ने लिखा: "ला -5 एफएन विमान को बीएफ 109 जी -2 पर ऊंचाई तक एक फायदा था। 5000 मीटर की दूरी पर और क्षैतिज, साथ ही ऊर्ध्वाधर विमानों में एक आक्रामक लड़ाई का संचालन कर सकता है। बारी-बारी से, हमारा लड़ाकू 4-8 मोड़ के बाद दुश्मन की पूंछ में चला गया। 3000 मीटर तक एक ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास पर, "लावोच्किन" का एक स्पष्ट लाभ था: इसने एक लड़ाकू मोड़ और एक पहाड़ी के लिए "अतिरिक्त" 50-100 मीटर प्राप्त किया। 3000 मीटर से, यह श्रेष्ठता कम हो गई और 5000 मीटर की ऊंचाई पर विमान समान हो गए। 6000 मीटर चढ़ते समय, La-5FN थोड़ा पीछे रह गया।

एक गोता लगाने पर, लैवोच्किन भी मेसर्सचिट से पिछड़ गया, लेकिन जब विमानों को वापस ले लिया गया, तो वक्रता के छोटे त्रिज्या के कारण, यह फिर से इसके साथ पकड़ा गया। इस क्षण का उपयोग हवाई युद्ध में किया जाना चाहिए। क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में संयुक्त युद्धाभ्यास का उपयोग करते हुए, हमें 5000 मीटर तक की ऊंचाई पर जर्मन लड़ाकू से लड़ने का प्रयास करना चाहिए।

याक -9 डी विमान के लिए जर्मन सेनानियों के साथ "लड़ाई" करना अधिक कठिन हो गया। ईंधन की अपेक्षाकृत बड़ी आपूर्ति का याक की गतिशीलता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा, विशेष रूप से ऊर्ध्वाधर एक। इसलिए, उनके पायलटों को मोड़ पर लड़ने की सलाह दी गई।

जर्मनों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली बुकिंग योजना को ध्यान में रखते हुए लड़ाकू पायलटों को एक या दूसरे दुश्मन के विमानों के साथ युद्ध की पसंदीदा रणनीति पर सिफारिशें दी गईं। संस्थान के विभाग के प्रमुख जनरल शिश्किन द्वारा हस्ताक्षरित निष्कर्ष में कहा गया है: "उत्पादन विमान याक -9 और ला -5, उनके युद्ध और उड़ान सामरिक डेटा के संदर्भ में, 3500-5000 मीटर की ऊंचाई तक हैं जर्मन सेनानियों से बेहतर नवीनतम संशोधन(बीएफ 109जी-2 और एफडब्ल्यू 190ए-4) और हवा में विमानों के सही संचालन से हमारे पायलट दुश्मन के वाहनों से सफलतापूर्वक लड़ सकते हैं।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण सामग्री के आधार पर सोवियत और जर्मन लड़ाकू विमानों की विशेषताओं की एक तालिका नीचे दी गई है। (घरेलू मशीनों के लिए प्रोटोटाइप के आंकड़े दिए गए हैं)।

* बूस्ट मोड का उपयोग करना

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर वास्तविक लड़ाई परीक्षण संस्थान में "मंचन" वाले लोगों से स्पष्ट रूप से भिन्न थी। जर्मन पायलट ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोनों विमानों में युद्धाभ्यास की लड़ाई में शामिल नहीं हुए। उनके लड़ाकों ने अचानक हमले के साथ सोवियत विमान को नीचे गिराने की कोशिश की, और फिर बादलों में या अपने क्षेत्र में चले गए। स्टॉर्मट्रूपर्स भी अचानक हमारे जमीनी सैनिकों पर गिर पड़े। उन दोनों को रोकना दुर्लभ था। विशेष परीक्षणवायु सेना अनुसंधान संस्थान में आयोजित, फॉक-वुल्फ़ हमले वाले विमानों का मुकाबला करने की तकनीकों और विधियों का अभ्यास करने के उद्देश्य से किया गया था। कैप्चर किए गए FW 190A-8 नंबर 682011 और "लाइटवेट" FW 190A-8 नंबर 58096764 ने उनमें भाग लिया, सबसे अधिक आधुनिक सेनानीलाल सेना वायु सेना: याक -3। याक-9यू और ला-7।

"लड़ाइयों" से पता चला कि कम-उड़ान वाले जर्मन विमानों का सफलतापूर्वक मुकाबला करने के लिए, नई रणनीति विकसित करना आवश्यक था। आखिरकार, सबसे अधिक बार "फॉक-वुल्फ्स" कम ऊंचाई पर पहुंचे और एक स्ट्राफिंग उड़ान में चले गए अधिकतम गति. इन परिस्थितियों में, समय पर हमले का पता लगाना मुश्किल था, और पीछा करना अधिक कठिन हो गया, क्योंकि मैट ग्रे पेंटवर्क ने जर्मन कार को इलाके की पृष्ठभूमि के खिलाफ छिपा दिया था। इसके अलावा, FW 190 पायलटों ने कम ऊंचाई पर इंजन बूस्ट डिवाइस को चालू किया। परीक्षकों ने निर्धारित किया कि इस मामले में, Focke-Wulfs जमीन के पास 582 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया, अर्थात याक -3 (वायु सेना अनुसंधान संस्थान में उपलब्ध विमान की गति 567 किमी / घंटा नहीं थी) ) और न ही याक- 9यू (575 किमी/घंटा)। आफ्टरबर्नर में केवल ला -7 ने 612 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी, लेकिन दो विमानों के बीच की दूरी को लक्षित आग की दूरी तक कम करने के लिए गति मार्जिन अपर्याप्त था। परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, संस्थान के प्रबंधन ने सिफारिशें जारी कीं: ऊंचाई वाले गश्ती में हमारे लड़ाकू विमानों को आगे बढ़ाना आवश्यक है। इस मामले में, पायलटों का कार्य ऊपरी टियरबमबारी को बाधित करने के साथ-साथ हमले के विमान के साथ कवर सेनानियों पर हमला करने में शामिल होगा, और हमला करने वाले विमान स्वयं निचले गश्ती के वाहनों को रोकने में सक्षम होंगे, जिसमें एक सौम्य गोता लगाने की क्षमता थी।

FW-190 के कवच सुरक्षा का विशेष उल्लेख किया जाना चाहिए। FW 190A-5 संशोधन की उपस्थिति का मतलब था कि जर्मन कमांड ने Focke-Wulf को सबसे आशाजनक हमले वाले विमान के रूप में माना। दरअसल, पहले से ही महत्वपूर्ण कवच सुरक्षा (एफडब्ल्यू 190 ए -4 पर इसका वजन 110 किलोग्राम तक पहुंच गया) को 16 अतिरिक्त प्लेटों द्वारा प्रबलित किया गया था, जिसका कुल वजन 200 किलोग्राम था, जो केंद्र खंड और इंजन के निचले हिस्सों में लगाया गया था। दो ऑरलिकॉन विंग तोपों को हटाने से एक दूसरे सैल्वो का वजन 2.85 किलोग्राम (एफडब्ल्यू 190 ए -4 के लिए यह 4.93 किलोग्राम, ला -5 एफएन 1.76 किलोग्राम के लिए) कम हो गया, लेकिन इससे वृद्धि के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करना संभव हो गया। टेक-ऑफ वजन और एरोबेटिक गुणों पर लाभकारी प्रभाव पड़ा एफडब्ल्यू 190 - आगे की ओर केंद्रित होने के कारण, लड़ाकू की स्थिरता में वृद्धि हुई है। एक लड़ाकू मोड़ के लिए चढ़ाई में 100 मीटर की वृद्धि हुई, बारी निष्पादन का समय लगभग एक सेकंड कम हो गया। विमान ने 5000 मीटर पर 582 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी और 12 मिनट में यह ऊंचाई हासिल की। सोवियत इंजीनियरों ने अनुमान लगाया कि FW190A-5 का वास्तविक उड़ान डेटा अधिक था क्योंकि स्वचालित मिश्रण नियंत्रण फ़ंक्शन असामान्य था और जब यह जमीन पर चल रहा था तब भी भारी इंजन का धुआं था।

युद्ध के अंत में, जर्मन विमानन, हालांकि यह एक निश्चित खतरे का प्रतिनिधित्व करता था, सक्रिय शत्रुता का संचालन नहीं करता था। संबद्ध विमानन के पूर्ण हवाई वर्चस्व की शर्तों के तहत, कोई भी सबसे उन्नत विमान युद्ध की प्रकृति को नहीं बदल सकता था। जर्मन सेनानियों ने केवल अपने लिए अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितियों में ही अपना बचाव किया। इसके अलावा, व्यावहारिक रूप से उन्हें उड़ाने वाला कोई नहीं था, क्योंकि पूर्वी मोर्चे पर भीषण लड़ाई में जर्मन लड़ाकू विमानों का पूरा रंग मर गया था।

* - क्षैतिज विमान में विमान की गतिशीलता का वर्णन टर्न टाइम द्वारा किया जाता है, अर्थात। पूर्ण बारी समय। टर्न रेडियस छोटा होगा, विंग पर कम विशिष्ट भार, यानी, एक बड़ा विंग वाला विमान और कम उड़ान वजन (एक बड़ी लिफ्ट, जो यहां केन्द्रापसारक के बराबर होगा), प्रदर्शन करने में सक्षम होगा एक तेज मोड़। जाहिर है, गति में एक साथ कमी के साथ लिफ्ट में वृद्धि तब हो सकती है जब विंग को बढ़ाया जाता है (फ्लैप्स को बढ़ाया जाता है और जब स्वचालित स्लैट्स की गति कम हो जाती है), हालांकि, कम गति से एक मोड़ से बाहर निकलना लड़ाई में पहल के नुकसान से भरा होता है। .

दूसरे, एक मोड़ करने के लिए, पायलट को सबसे पहले विमान को बैंक करना होगा। रोल दर विमान की पार्श्व स्थिरता, एलेरॉन की प्रभावशीलता और जड़ता के क्षण पर निर्भर करती है, जो कि छोटा (M = L m) होता है, पंख की अवधि और उसका द्रव्यमान जितना छोटा होता है। इसलिए, विंग पर दो इंजन वाले विमान के लिए पैंतरेबाज़ी बदतर होगी, विंग कंसोल में ईंधन वाले टैंक या विंग पर लगे हथियार।

ऊर्ध्वाधर विमान में एक विमान की गतिशीलता को उसकी चढ़ाई की दर से वर्णित किया जाता है और सबसे पहले, विशिष्ट बिजली भार पर निर्भर करता है (विमान के द्रव्यमान का उसके बिजली संयंत्र की शक्ति का अनुपात और दूसरे शब्दों में व्यक्त करता है किलो वजन की मात्रा जो एक अश्वशक्ति "वहन करती है") और, जाहिर है, कम मूल्यों पर, विमान की चढ़ाई दर अधिक होती है। जाहिर है, चढ़ाई की दर भी उड़ान द्रव्यमान के अनुपात पर कुल वायुगतिकीय ड्रैग पर निर्भर करती है।

सूत्रों का कहना है

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महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (1941-1945) की शुरुआत में, फासीवादी आक्रमणकारियों द्वारा लगभग 900 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया गया था। जर्मन सेना द्वारा बड़े पैमाने पर बमबारी के परिणामस्वरूप अधिकांश विमानन उपकरण, उड़ान भरने का समय नहीं होने के कारण, हवाई क्षेत्रों में जल गए थे। हालांकि, बहुत ही कम समय में, सोवियत उद्यम उत्पादित विमानों की संख्या के मामले में विश्व नेता बन गए और इस तरह द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सेना की जीत को करीब लाया। विचार करें कि सोवियत संघ के साथ कौन से विमान सेवा में थे और वे नाजी जर्मनी के विमानों का विरोध कैसे कर सकते थे।

यूएसएसआर का विमानन उद्योग

युद्ध की शुरुआत से पहले, सोवियत विमानों ने विश्व विमान उद्योग में एक अग्रणी स्थान पर कब्जा कर लिया था। I-15 और I-16 सेनानियों ने जापानी मंचूरिया के साथ लड़ाई में भाग लिया, स्पेन के आसमान में लड़े, सोवियत-फिनिश संघर्ष के दौरान दुश्मन पर हमला किया। लड़ाकू विमानों के अलावा, सोवियत विमान डिजाइनरों ने बॉम्बर तकनीक पर बहुत ध्यान दिया।

परिवहन भारी बमवर्षक

तो, युद्ध से ठीक पहले, दुनिया को दिखाया गया था भारी बमवर्षकटीबी-3. यह मल्टी-टन विशाल हजारों किलोमीटर दूर घातक माल पहुंचाने में सक्षम था। उस समय, यह द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल लड़ाकू विमान था, जो अभूतपूर्व मात्रा में उत्पादित किया गया था और यूएसएसआर वायु सेना का गौरव था। हालांकि, युद्ध की वास्तविक परिस्थितियों में गिगेंटोमैनिया के मॉडल ने खुद को सही नहीं ठहराया। आधुनिक विशेषज्ञों के अनुसार बड़े पैमाने पर WWII लड़ाकू विमान, हथियारों की गति और मात्रा के मामले में मेसर्सचिट विमान निर्माण कंपनी के लूफ़्टवाफे़ हमले के हमलावरों से काफी नीच था।

नए युद्ध पूर्व विमान

स्पेन में युद्ध और खलखिन गोल ने दिखाया कि आधुनिक संघर्षों में सबसे महत्वपूर्ण संकेतक विमान की गतिशीलता और गति हैं। सोवियत विमान डिजाइनरों को सैन्य उपकरणों में बैकलॉग को रोकने और नए प्रकार के विमान बनाने का काम सौंपा गया था जो दुनिया के विमान उद्योग के सर्वोत्तम उदाहरणों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे। आपातकालीन उपाय किए गए, और 1940 के दशक की शुरुआत तक, प्रतिस्पर्धी विमानों की अगली पीढ़ी दिखाई दी। इस प्रकार, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 लड़ाकू विमानों के अपने वर्ग में अग्रणी बन गए, जिनकी गति अनुमानित उड़ान ऊंचाई पर 600 किमी / घंटा तक पहुंच गई या उससे अधिक हो गई।

धारावाहिक निर्माण की शुरुआत

लड़ाकू विमानन के अलावा, डाइव और असॉल्ट बॉम्बर्स (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) और Su-2 टोही विमान के वर्ग में उच्च गति वाले उपकरण विकसित किए गए थे। दो पूर्व-युद्ध वर्षों के दौरान, यूएसएसआर के विमान डिजाइनरों ने हमले वाले विमान, लड़ाकू और बमवर्षक बनाए जो उस समय के लिए अद्वितीय और आधुनिक थे। सभी सैन्य उपकरणों का परीक्षण विभिन्न प्रशिक्षण और युद्ध स्थितियों में किया गया और धारावाहिक उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया। लेकिन निर्माण स्थलदेश में कमी है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले विमानन उपकरणों के औद्योगिक विकास की गति विश्व निर्माताओं से बहुत पीछे थी। 22 जून 1941 को युद्ध का सारा बोझ 1930 के विमानों पर पड़ा। 1943 की शुरुआत से ही सोवियत संघ का सैन्य उड्डयन उद्योग लड़ाकू विमानों के उत्पादन के आवश्यक स्तर तक पहुँच गया और यूरोप के हवाई क्षेत्र में एक फायदा हासिल किया। दुनिया के अग्रणी विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, सर्वश्रेष्ठ सोवियत WWII विमान पर विचार करें।

शैक्षिक और प्रशिक्षण आधार

द्वितीय विश्व युद्ध के कई सोवियत इक्के ने पौराणिक U-2 बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन पर प्रशिक्षण उड़ानों के साथ विमानन में अपनी यात्रा शुरू की, जिसके उत्पादन में 1927 में महारत हासिल थी। महान विमान ने बहुत ही विजय तक सोवियत पायलटों की ईमानदारी से सेवा की। 30 के दशक के मध्य तक, बाइप्लेन एविएशन कुछ हद तक पुराना हो चुका था। नया लड़ाकू मिशन, और एक पूरी तरह से नया उड़ान प्रशिक्षण उपकरण बनाने की आवश्यकता थी जो आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता हो। तो, ए। एस। याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो के आधार पर, एक प्रशिक्षण मोनोप्लेन Ya-20 बनाया गया था। मोनोप्लेन दो संशोधनों में बनाया गया था:

• 140 लीटर में फ्रेंच "रेनॉल्ट" के इंजन के साथ। से।;
• विमान के इंजन M-11E के साथ।

1937 में, सोवियत निर्मित इंजन पर तीन अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड बनाए गए थे। और रेनॉल्ट इंजन वाली एक कार ने मॉस्को-सेवस्तोपोल-मॉस्को मार्ग पर हवाई प्रतियोगिताओं में भाग लिया, जहाँ उसने पुरस्कार जीता। युद्ध के अंत तक, युवा पायलटों का प्रशिक्षण ए.एस. याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो के विमान पर किया गया था।

MBR-2: युद्ध की उड़ने वाली नाव

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन ने सैन्य लड़ाइयों में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिससे नाजी जर्मनी पर लंबे समय से प्रतीक्षित जीत करीब आ गई। तो, दूसरी नज़दीकी समुद्री टोही, या MBR-2 - एक समुद्री विमान जो पानी की सतह पर उतरने और उतरने में सक्षम है, सोवियत उड़ने वाली नाव बन गई। पायलटों के बीच, वायु उपकरण का उपनाम "स्वर्गीय गाय" या "खलिहान" था। सीप्लेन ने 30 के दशक की शुरुआत में अपनी पहली उड़ान भरी, और बाद में, नाजी जर्मनी पर बहुत जीत तक, यह लाल सेना के साथ सेवा में था। दिलचस्प तथ्य: सोवियत संघ पर जर्मन हमले से एक घंटे पहले, समुद्र तट की पूरी परिधि के साथ बाल्टिक फ्लोटिला के विमानों को सबसे पहले नष्ट किया गया था। जर्मन सैनिकों ने इस क्षेत्र में स्थित देश के पूरे नौसैनिक उड्डयन को नष्ट कर दिया। पायलटों नौसेना उड्डयनयुद्ध के वर्षों में, उन्होंने सोवियत विमानों के चालक दल को खाली करने, दुश्मन की तटीय रक्षात्मक रेखाओं को समायोजित करने और देश के नौसैनिक बलों के युद्धपोतों के लिए परिवहन काफिले प्रदान करने के लिए उन्हें सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया।

मिग-3: मेन नाइट फाइटर

उच्च-ऊंचाई वाला सोवियत लड़ाकू अपनी उच्च गति विशेषताओं में अन्य पूर्व-युद्ध विमानों से भिन्न था। 1941 के अंत में, यह WWII का सबसे विशाल विमान था, कुल राशिजिनकी इकाइयाँ देश की वायु रक्षा के पूरे विमानन बेड़े के 1/3 से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। विमान निर्माण की नवीनता को लड़ाकू पायलटों द्वारा पर्याप्त रूप से महारत हासिल नहीं थी, उन्हें युद्ध की स्थिति में मिग "तीसरे" को वश में करना पड़ा। स्टालिन के "बाज़" के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों से दो विमानन रेजिमेंटों का तत्काल गठन किया गया था। हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल विमान 30 के दशक के उत्तरार्ध के लड़ाकू बेड़े से काफी नीच था। मध्यम और निम्न ऊंचाई पर 5000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति विशेषताओं को पार करते हुए, लड़ाकू वाहन समान I-5 और I-6 से नीच था। फिर भी, जब युद्ध की शुरुआत में पीछे के शहरों पर हमलों को दोहराते हुए, यह "तीसरे" मिग का इस्तेमाल किया गया था। लड़ाकू वाहनों ने मास्को, लेनिनग्राद और सोवियत संघ के अन्य शहरों की वायु रक्षा में भाग लिया। जून 1944 में स्पेयर पार्ट्स की कमी और नए विमानों के साथ विमान बेड़े के नवीनीकरण के कारण, बड़े पैमाने पर WWII विमान को यूएसएसआर वायु सेना से हटा दिया गया था।

याक-9: स्टेलिनग्राद के वायु रक्षक

युद्ध से पहले, ए। याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने मुख्य रूप से सोवियत विमानन की ताकत और शक्ति को समर्पित विभिन्न विषयगत शो में प्रशिक्षण और भागीदारी के लिए डिज़ाइन किए गए हल्के खेल विमान का उत्पादन किया। याक -1 में उत्कृष्ट उड़ान गुण थे, जिसके धारावाहिक निर्माण में 1940 में महारत हासिल थी। यह वह विमान था जिसे युद्ध की शुरुआत में नाजी जर्मनी के पहले हमलों को पीछे हटाना पड़ा था। 1942 में, ए. याकोवलेव, याक-9 के डिज़ाइन ब्यूरो के एक नए विमान ने वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। ऐसा माना जाता है कि यह WWII युग का सबसे विशाल फ्रंट-लाइन विमान है। लड़ाकू वाहन ने पूरी अग्रिम पंक्ति के साथ हवाई लड़ाई में भाग लिया। सभी मुख्य रखते हुए आयामयाक-9 को उड़ान की परिस्थितियों में 1210 हॉर्सपावर की रेटेड पावर के साथ शक्तिशाली M-105PF इंजन के साथ अपग्रेड किया गया था। 2500 मीटर से अधिक। पूरी तरह से सुसज्जित लड़ाकू वाहन का द्रव्यमान 615 किलोग्राम था। विमान का वजन गोला-बारूद और धातु के आई-सेक्शन स्पार्स द्वारा जोड़ा गया था, जो पूर्व युद्ध के समय में लकड़ी के थे। विमान में एक परिष्कृत ईंधन टैंक भी था, जिससे ईंधन की मात्रा में वृद्धि हुई, जिससे उड़ान सीमा प्रभावित हुई। नया विकासविमान निर्माताओं में उच्च गतिशीलता थी, जो सक्रिय होने की अनुमति देती थी मार पिटाईउच्च और निम्न ऊंचाई पर दुश्मन के करीब। एक सैन्य लड़ाकू (1942-1948) के बड़े पैमाने पर उत्पादन के वर्षों के दौरान, लगभग 17 हजार लड़ाकू इकाइयों को महारत हासिल थी। 1944 के पतन में यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में दिखाई देने वाले याक -9 यू को एक सफल संशोधन माना जाता था। लड़ाकू पायलटों में, "y" अक्षर का अर्थ हत्यारा शब्द था।

ला-5: एरियल टाइट्रोप वॉकर

1942 में, OKB-21 S.A. Lavochkin में बनाए गए सिंगल-इंजन फाइटर La-5 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के लड़ाकू विमानों की भरपाई की। विमान वर्गीकृत संरचनात्मक सामग्रियों से बना था, जिससे दुश्मन से दर्जनों प्रत्यक्ष मशीन-गन हिट का सामना करना संभव हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानों में प्रभावशाली गतिशीलता और गति गुण थे, जो दुश्मन को अपने हवाई संकेतों से गुमराह करते थे। तो, ला -5 स्वतंत्र रूप से "कॉर्कस्क्रू" में प्रवेश कर सकता था, और साथ ही इससे बाहर निकल सकता था, जिसने इसे युद्ध की स्थिति में व्यावहारिक रूप से अजेय बना दिया। ऐसा माना जाता है कि यह द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लड़ाकू विमान है, जिसने कुर्स्क की लड़ाई और स्टेलिनग्राद के आकाश में सैन्य लड़ाई के दौरान हवाई लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

ली -2: कार्गो वाहक

पिछली शताब्दी के 30 के दशक में, वायु का मुख्य साधन परिवहन संचारएक पीएस -9 यात्री विमान था - एक अविनाशी लैंडिंग गियर वाली कम गति वाली कार। हालांकि, "एयर बस" के आराम और उड़ान प्रदर्शन का स्तर अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। इसलिए, 1942 में, अमेरिकी हवाई परिवहन विमान डगलस डीसी -3 के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के आधार पर, सोवियत सैन्य परिवहन विमान ली -2 बनाया गया था। मशीन पूरी तरह से अमेरिकी निर्मित इकाइयों से इकट्ठी की गई थी। युद्ध के अंत तक विमान ने ईमानदारी से सेवा की, और युद्ध के बाद के वर्षसोवियत संघ की स्थानीय एयरलाइनों पर कार्गो परिवहन करना जारी रखा।

पीओ-2: आसमान में "रात की चुड़ैलें"

द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानों को याद करते हुए, युद्ध की लड़ाइयों में सबसे बड़े श्रमिकों में से एक को नजरअंदाज करना मुश्किल है - यू -2 बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन, या पीओ -2, जिसे निकोलाई पोलिकारपोव के डिजाइन ब्यूरो में वापस बनाया गया था। पिछली सदी के 20 के दशक। प्रारंभ में, विमान कृषि में हवाई परिवहन के रूप में प्रशिक्षण उद्देश्यों और संचालन के लिए अभिप्रेत था। हालाँकि, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने "सिलाई मशीन" (जैसा कि जर्मनों को Po-2 कहा जाता है) को रात की बमबारी का सबसे दुर्जेय और प्रभावी हमलावर साधन बना दिया। एक विमान प्रति रात 20 तक उड़ान भर सकता है, जिससे दुश्मन के युद्ध की स्थिति में घातक भार पहुंचाया जा सकता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि महिला पायलटों ने मुख्य रूप से ऐसे बाइप्लेन पर लड़ाई लड़ी। युद्ध के वर्षों के दौरान, 80 पायलटों के चार महिला स्क्वाड्रनों का गठन किया गया था। साहस और लड़ाई के साहस के लिए जर्मन आक्रमणकारियों ने उन्हें "रात की चुड़ैलें" कहा। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में महिला वायु रेजिमेंट ने 23.5 हजार से अधिक उड़ानें भरीं। कई लड़ाई से नहीं लौटे। सोवियत संघ के हीरो का खिताब 23 "चुड़ैलों" को दिया गया था, जिनमें से अधिकांश मरणोपरांत थे।

आईएल-2: महान विजय की मशीन

सर्गेई याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो का सोवियत हमला विमान महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सबसे लोकप्रिय प्रकार का लड़ाकू हवाई परिवहन है। WWII Il-2 विमान ने संचालन के रंगमंच में सक्रिय भाग लिया। विश्व विमान उद्योग के पूरे इतिहास में, एस वी याकोवलेव के दिमाग की उपज को अपनी श्रेणी का सबसे विशाल लड़ाकू विमान माना जाता है। कुल मिलाकर, 36 हजार से अधिक लड़ाकू इकाइयों को परिचालन में लाया गया। हवाई हथियार. द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों ने Il-2 लोगो के साथ जर्मन लूफ़्टवाफे़ इक्के को भयभीत कर दिया और उनके द्वारा "ठोस विमान" का उपनाम दिया गया। लड़ाकू वाहन की मुख्य तकनीकी विशेषता विमान के पावर सर्किट में कवच को शामिल करना था, जो लगभग शून्य दूरी से 7.62 मिमी कवच-भेदी दुश्मन की गोली से सीधे हिट का सामना करने में सक्षम था। विमान के कई क्रमिक संशोधन थे: Il-2 (एकल), Il-2 (डबल), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 और इसी तरह।

निष्कर्ष

सामान्य तौर पर, सोवियत विमान निर्माताओं के हाथों से बनाए गए हवाई वाहन युद्ध के बाद की अवधि में लड़ाकू अभियानों का प्रदर्शन करते रहे। तो, मंगोलिया की वायु सेना, बुल्गारिया की वायु सेना, यूगोस्लाविया की वायु सेना, चेकोस्लोवाकिया की वायु सेना और युद्ध के बाद के अन्य राज्यों की सेवा में समाजवादी खेमालंबे समय से हैं विमानयूएसएसआर, जिसने हवाई क्षेत्र की सुरक्षा प्रदान की।