लूफ़्टवाफे़ के भारी बमवर्षक। द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक: सोवियत, अमेरिकी, ब्रिटिश, जर्मन

पहला हे 177 ग्रीफ प्रोटोटाइप 19 नवंबर, 1939 को रेक्लिन में लूफ़्टवाफे़ के परीक्षण स्थल पर उड़ान भरी। 14वें मिनट में, इंजन ज़्यादा गरम होने लगे, और हमें तुरंत उतरना पड़ा। लेकिन सबसे दुखद बात अभी बाकी थी। 1940 की गर्मियों में दूसरे प्रोटोटाइप पर, उन्होंने गोताखोरी का अभ्यास करना शुरू किया। 27 जून को, 4000 मीटर से गोता लगाने वाला विमान क्षैतिज उड़ान में प्रवेश करते समय हवा में टूट गया। पायलट मर चुका है। तीसरा प्रोटोटाइप अप्रैल 1941 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और चौथा जून में गोता लगाने से उबरने में विफल रहा।

यह मान लिया गया था कि वह 177 1940 में, चरम मामलों में - 1941 में इकाइयों में प्रवेश करेगा, लेकिन समय बीत गया, और ग्रिफिन अभी भी बचपन की बीमारियों से पीड़ित था। अगस्त 1941 में, दो विमानों को बॉरदॉ-मेरिग्नैक में स्थित 40 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के 4 वें समूह में स्थानांतरित किया गया था। पायलटों ने मशीनों के उड़ान गुणों की प्रशंसा करते हुए अविश्वसनीयता के कारण उनके उपयोग को असंभव माना। फिर भी, "लाइटर", जैसा कि पायलटों ने कार कहा, 1942 के वसंत में उत्पादन में चला गया - इसे आगे स्थगित करना संभव नहीं था।

अर्नस्ट हेंकेल ने अक्टूबर 1940 में मोटरों के साथ लंबे समय तक चलने वाले झगड़े को देखते हुए, क्लासिक चार-इंजन योजना पर लौटने का सुझाव दिया, लेकिन गोअरिंग को एक कठोर इनकार का सामना करना पड़ा। एक साल बाद रीच्समार्शल को समझाने का दूसरा प्रयास उसी में समाप्त हो गया, जिसके बाद डिजाइनरों ने स्वतंत्र रूप से कार्य करने का निर्णय लिया। तो परियोजना का जन्म हुआ, जिसे कंपनी के आंतरिक दस्तावेजों में वह 277 कहा जाता था, और मंत्रालय के साथ पत्राचार में - वह 177B। एक औपचारिक आदेश केवल मई 1943 में प्राप्त हुआ था। परीक्षणों में एक और साल लग गया। मई 1944 के अंत में, प्रबुद्ध गोअरिंग ने दो सौ He 277s एक महीने का निर्माण करने की मांग की - बेशक, इससे कुछ नहीं हुआ। आठ प्रायोगिक मशीनें बनाई गईं, जिनमें से दो या तीन ने हवा में उड़ान भरी।

पियाजियो P.108B क्रू अपनी कार के सामने

चलिए वापस ग्रिफिन पर चलते हैं। 1943 में, एक विशेष आयोग ने 56 . की गिनती की संभावित कारणप्रणोदन प्रणाली की खराबी, जिसे जर्मन पद्धति से समाप्त किया जाने लगा। इस बीच, "लाइटर" ने किसी और की भूमिका निभाते हुए अपने लड़ाकू करियर की शुरुआत की: 1942 के अंत में, 27 वाहनों को घेरा हुआ 6 वीं सेना की आपूर्ति के लिए लाया गया था। यदि बमवर्षकों ने बॉयलर में माल के परिवहन के साथ मुकाबला किया, तो उन्हें खाली वापस उड़ना पड़ा - आप घायलों को बम बे में नहीं डाल सकते थे, और वह 177 पर कोई कार्गो डिब्बे नहीं था। स्टेलिनग्राद के पास, 27 वाहनों में से, 7 खो गए, सभी खराबी के कारण।

1943 से शुरू होकर, वह 177 का उपयोग अटलांटिक और भूमध्यसागरीय क्षेत्रों में संबद्ध काफिले पर हमला करने के लिए किया गया था।

1944 की पहली छमाही में, ग्रिफिन्स ने सोवियत सैनिकों के पीछे रेलवे जंक्शनों पर बमबारी की - पस्कोव, वेलिकिये लुकी, स्मोलेंस्क और कई अन्य शहरों में। जर्मनों ने के साथ काम किया ऊंचाई को सीमित करेंऔर रात में। किसी भी पक्ष को काफी नुकसान नहीं हुआ है। फरवरी-मार्च 1944 में लंदन की रात बमबारी ऑपरेशन स्टीनबॉक में He177 की भागीदारी अधिक प्रभावी थी। सामरिक योजना दिलचस्प है - हमलावर लंदन के उत्तर में मोड़ पर गए और वहां से इंजन बंद करके ढलान पर चले गए। जब तक बम गिराए गए, तब तक उड़ान की ऊंचाई लगभग 800-1000 मीटर थी, और गति लगभग 560 किमी / घंटा थी, जिसने निवर्तमान विमान को दुश्मन की वायु रक्षा के लिए एक कठिन लक्ष्य बना दिया। 200 से अधिक विमानों ने छापे में भाग लिया, जिनमें से लगभग 40 वह 177 थे। नौ वह 177 खो गए थे: आठ ब्रिटिश पायलटों द्वारा रोके गए थे, एक पोलिश पायलटों द्वारा। नुकसान अधिक हैं, लेकिन विशेष रूप से मुकाबला - प्रोपेलर समूह को अंततः "पाटा गया" था।

युद्ध के वर्षों के दौरान, लगभग चालीस अमेरिकी बी 17 फ्लाइंग फोर्टेस बमवर्षक जर्मनों के हाथों में समाप्त हो गए, जिन्होंने क्षति के कारण आपातकालीन लैंडिंग की। बेशक, उनके कर्मचारियों को विमान को अनुपयोगी बनाना था, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं था, और जर्मनों के पास स्पेयर पार्ट्स की कोई कमी नहीं थी - वे आसमान से गिर गए।

सितंबर 1944 में, He 177 का उत्पादन बंद कर दिया गया था, और बचे हुए विमानों को रखा गया था। रीच ने ईंधन की भयावह कमी का अनुभव किया, यह सेनानियों और टैंकों के लिए पर्याप्त नहीं था, जहां ग्रिफिन था, जिसके टैंक 9.5 टन गैसोलीन से भरे हुए थे। कुल मिलाकर, लगभग 1170 He 177s का उत्पादन किया गया।

भूमिकाएँ उलट

अन्य बातों के अलावा, लंबे समय तक "ग्रिफिन बचपन" ने इस तथ्य को जन्म दिया कि जर्मनी ने अटलांटिक में सहयोगियों के संचार पर संचालन करने में सक्षम विमान के बिना युद्ध की शुरुआत की। जो था उसमें से चुनने के लिए मुझे दौड़ना पड़ा। इसलिए workhorseअटलांटिक के लिए लड़ाई में जर्मन पायलट Fw 200 कोंडोर बन गए, एक फॉक-वुल्फ़ यात्री लाइनर जिसे 1936-1937 में ट्रान्साटलांटिक उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया था।

उपहार और ट्राफियां

गोपनीयता के उद्देश्य से, ट्राफियों को डोर्नियर डीओ.200 के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, हालांकि उनका इस कंपनी से कोई लेना-देना नहीं था। मरम्मत के बाद कुछ वाहनों ने प्रशिक्षण इकाइयों में सेवा की, जिससे पायलटों को दुश्मन के उपकरणों से परिचित होने का अवसर मिला। शेष KG.200 के साथ सेवा में थे, एक वायु समूह जो "नाजुक" संचालन में लगा हुआ था, जैसे कि एजेंटों को दुश्मन के इलाके में फेंकना।
कम महत्वपूर्ण मित्रों की विरासत थी। सितंबर 1943 में इटली की सरकार मित्र देशों के पक्ष में जाने के बाद, 1941 से छोटी श्रृंखला में निर्मित पियाजियो फर्म के एक दर्जन और आधा दर्जन P.108 भारी बमवर्षक विभिन्न तरीकों से जर्मनों के हाथों में गिर गए। कुल 23 P.108B संशोधन (वास्तव में बॉम्बर), पांच या छह P.108C (यात्री) और 19 P.108T (कार्गो) संशोधनों का उत्पादन किया गया। प्रदर्शन के मामले में कार खराब नहीं थी, लेकिन इतालवी गुणवत्ता, अफसोस, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। इटालियंस ने P.108B को लगभग 30 बार लड़ाकू अभियानों पर उड़ाया, इस प्रक्रिया में 13 मशीनों को खो दिया, जिनमें से केवल पांच को दुश्मन ने मार गिराया, और बाकी खराबी का शिकार हो गए। जर्मनों ने विशेष रूप से परिवहन के रूप में P.108 (सभी संशोधनों में से) का उपयोग किया।
1941-1942 में, लूफ़्टवाफे़ कमांड को अधूरा Breguet Br.482 बॉम्बर में दिलचस्पी थी, जिसका प्रोटोटाइप 1940 में कंपनी के साथ-साथ फ्रांस के कब्जे के बाद जर्मनों के पास गया था। जर्मनों ने कार का परीक्षण किया और इसे ध्यान में लाने की कोशिश की, लेकिन फ्रांसीसी डिजाइनरों ने काम में तोड़फोड़ की, और इस विचार को छोड़ना पड़ा। दुर्भाग्य से, अब यह समझना मुश्किल है कि जर्मनों के इरादे कितने गंभीर थे।

थोड़ा शोधन और आयुध के बाद, एक शांतिपूर्ण लाइनर से अपेक्षाकृत सभ्य लंबी दूरी का बमवर्षक निकला। अपेक्षाकृत - क्योंकि डिजाइन, पैंतरेबाज़ी के दौरान भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया, लैंडिंग के दौरान धड़ के फ्रैक्चर तक, समय-समय पर आश्चर्य प्रस्तुत करता है। "नागरिक" मूल के अन्य परिणाम कवच की कमी, पंख के निचले तल के साथ चलने वाली गैस लाइनें, और अन्य "छोटी चीजें" थीं जो जीवित रहने को बहुत कम कर देती थीं। फिर भी, कोंडोर पूरे युद्ध से गुजरे, जिससे सहयोगियों के लिए बहुत परेशानी हुई। अगस्त 1940 में एक बॉम्बर करियर की शुरुआत करते हुए, Fw। पहले छह महीनों में 200 ने 360,000 टन के कुल विस्थापन के साथ 85 अंग्रेजी जहाजों को डुबो दिया - इस तथ्य के बावजूद कि पूरे अटलांटिक में एक ही समय में आमतौर पर एक दर्जन से अधिक सेवा योग्य कारें नहीं थीं।

फिर भी, जैसे-जैसे काफिले की वायु रक्षा मजबूत होती गई, कोंडोर की कमियाँ और अधिक स्पष्ट होती गईं। लूफ़्टवाफे़ कमांड को कम से कम एक लंबी दूरी की टोही विमान की आवश्यकता थी जो समुद्र के ऊपर काम करने में सक्षम हो, काफिले का पता लगा सके। यहीं से जनरल वेफर की अस्वीकृत विरासत काम आई।

1936 के कार्यक्रम को बंद करने के बाद, जंकर्स प्रबंधन ने जू 89 को परिवहन विमान में बदलने के लिए उड्डयन मंत्रालय के साथ सहमति व्यक्त की। पेशा बदलने के बाद, कार को एक नया डिज़ाइन किया गया धड़ और एक नया पदनाम मिला - जू 90। 1938 की गर्मियों में जनता के लिए नवीनता का प्रदर्शन किया गया। युद्ध के प्रकोप के साथ, जू 90 को सेवा में डाल दिया गया। 1940 - 1941 में, कार को अधिक शक्तिशाली इंजन, एक प्रबलित विंग और हथियार प्राप्त हुए। विमान, जिसे अब जू 290 कहा जाता है, को परिवहन और लंबी दूरी के टोही विमान दोनों के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए था। सीरियल का उत्पादन अक्टूबर 1942 में शुरू हुआ, लेकिन अगले वर्ष के अप्रैल से, परिवहन संस्करण का उत्पादन व्यावहारिक रूप से बंद हो गया है।

लक्ष्य न्यूयॉर्क है!

1941 की शुरुआत तक, यूरोपीय संघर्ष के परिणाम में अमेरिका की दिलचस्पी स्पष्ट हो गई, और युद्ध में प्रवेश करने की संभावना अधिक थी। वायु मंत्रालय ने जर्मन फर्मों को अटलांटिक के पार बम पहुंचाने में सक्षम अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज बॉम्बर बनाने की संभावना तलाशने के लिए आमंत्रित किया। "अमेरिकी" बमवर्षकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं माना जाता था - यह कई दर्जन कारों की एक श्रृंखला थी।

कंपनियों जंकर्स, मेसर्सचिट, ब्लॉम और फॉस, और फॉक-वुल्फ़ ने अपनी परियोजनाएं प्रस्तुत कीं। ग्राहक ने चार परियोजनाओं का चयन किया: जू 290, मी 264, बीवी 250, एफडब्ल्यू 400।

बीवी 250 नवंबर 1940 से विकसित सुपर-हैवी फ्लाइंग बोट बीवी 238 का रूपांतरण था। रेडान को उभयचर से हटा दिया गया था, और उसके स्थान पर एक बम बे सुसज्जित था। सबसे पहले, 2500 hp की शक्ति के साथ चार Jumo 223 इंजन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन जुलाई 1941 तक यह स्पष्ट हो गया कि ये इंजन उचित समय में श्रृंखला में दिखाई नहीं देंगे। कार को छह DB 603D इंजनों के लिए 1900 hp की शक्ति के साथ परिवर्तित किया गया था। कंपनी को चार प्रोटोटाइप के लिए एक ऑर्डर मिला, जिसे "मूल" बीवी 238 फ्लाइंग बोट के समानांतर इकट्ठा किया गया था। लेकिन चीजें धीमी थीं, और 1944 में कार्यक्रम के अंत तक, एक भी मशीन पूरी नहीं हुई थी। Fw 400 का भाग्य और भी बुरा था: छह इंजन वाला विमान, जिसे 8000 किमी की दूरी पर 10 टन बम पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, एक पवन सुरंग में मॉडल को उड़ाने से आगे नहीं बढ़ा।

विली मेसर्सचिमट की मी 264 परियोजना शायद तकनीकी दृष्टि से सबसे दिलचस्प थी, कम से कम शुरुआत में। यह अमेरिका में केवल 1.8 टन बम लाने वाला था, लेकिन दुश्मन की वायु रक्षा के लिए दुर्गम ऊंचाई पर। यह "पाटा" वायुगतिकीय आकृतियों और एक उच्च बढ़ाव विंग द्वारा सुनिश्चित किया जाना था। कोई रक्षात्मक हथियार नहीं थे। विमान की कल्पना चार इंजन के रूप में की गई थी। पहला प्रोटोटाइप दिसंबर 1942 में उड़ान भरी। अमेरिका पहले ही युद्ध में प्रवेश कर चुका है, और जर्मन वायु मंत्रालय ने प्रदर्शन विशेषताओं के लिए आवश्यकताओं को स्पष्ट किया है। छोटे हथियार और कवच अनिवार्य हो गए, विमान को छह इंजन वाले एक में फिर से काम करना पड़ा। इसके अलावा, बड़े पैमाने पर उत्पादित जू 290 के साथ इसकी संगतता के कारण, मंत्रालय जंकर्स परियोजना की ओर तेजी से झुका हुआ था। मेसर्सचिट को बॉम्बर को लंबी दूरी की नौसैनिक टोही विमान में बदलने के लिए कहा गया था, लेकिन दूसरा निर्मित प्रोटोटाइप ब्रिटिश बमों के तहत मर गया परीक्षण शुरू होने से पहले ही, और तीसरे पर काम घसीटा गया और पूरे कार्यक्रम के साथ समाप्त कर दिया गया।

इस कदम पर विध्वंसक पर हमला करते समय, Pe-2s ने केवल एक मामले में पुष्टि की सफलता हासिल की: 8 अप्रैल, 1945 को, वायु के 8 वें माइन-टारपीडो एयर डिवीजन के गोता लगाने वाले बमवर्षकों के 12 वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के G-27 "प्यादे" बाल्टिक फ्लीट की सेना के प्रत्यक्ष हिट ने डैनज़िग खाड़ी में जर्मन 23141 को क्षतिग्रस्त कर दिया। इसके अलावा, 10 अगस्त, 1941 को, उत्तरी फ्लीट वायु सेना की 72वीं मिश्रित वायु रेजिमेंट से 2 पे-2 और 5 एसबी ने 24, 210 और 216 पर हमला किया। बैरेंट्स सी - हालांकि यह ज्ञात नहीं है कि किसके बम ने निकट अंतर को क्षतिग्रस्त कर दिया ... यू -88 एक चलती विध्वंसक पर सीधे हिट भी बहुत कम ही हासिल किए गए - केवल 8 अगस्त को खारा-लख्त खाड़ी में बाल्टिक "कार्ल मार्क्स" में , 1941 और काला सागर में "अपूर्ण" केप आयु-दाग के पास 26 जून, 1942जेड 31, विध्वंसक को मारने वाले हमलावरों / विमानों और बमों की संख्या का अनुपात 13.5: 1 था, फिर जब जंकर्स ने त्रुटिहीन मारा, तो यह अधिकतम 7: 1 था, और कार्ल मार्क्स 1.5: 1 था (बाद वाला, सच है, वह केवल घाट से चला गया और उसके पास पाठ्यक्रम विकसित करने का समय नहीं था)। इसके अलावा, कम से कम बारह मामलों में, सोवियत विध्वंसक और नेता पक्ष के तत्काल आसपास के क्षेत्र में जुड़वां इंजन "जंकर्स" द्वारा रखे गए बम विस्फोटों से क्षतिग्रस्त हो गए थे। उसी समय, बाल्टिक "ग्रोज़ीची" (16 जुलाई, 1941 को रीगा की खाड़ी में) और उत्तरी सागर "ग्रे-मिशची" और "क्रशिंग" (10 जुलाई, 1942 को बैरेंट्स सी में) प्रत्येक को केवल दो यू -88s, और ब्लैक मरीन "बॉडी" (31 अक्टूबर, 1941 को एवपेटोरिया और सेवस्तोपोल के बीच) को लगभग 2000 विखंडन छेद प्राप्त हुए!

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, यू -88 ने 4 सोवियत विध्वंसक और नेताओं (ताशकंद, कार्ल मार्क्स, एंग्री एंड इम्परफेक्ट) को डुबो दिया और नौ - एंगेल्स, शार्प-विटेड (25 जून, 1941 को इरबेन्स्की स्ट्रेट में) को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाया। , "भयानक" (रीगा की खाड़ी में 15 जुलाई, 1941), "सक्षम", "सतर्क", "हंसमुख" (तीन बार; ऊपर वर्णित दो मामलों के अलावा, 2 नवंबर 1941 को सेवस्तोपोल में भी), " वाजिब" (3 अप्रैल, 1943 को मरमंस्क के पास रोस्टा गाँव में), "ताशकंद" (27 जून, 1942 को सेवस्तोपोल-नोवोरोसिस्क क्रॉसिंग पर) और "खार्कोव" के नेता (दो बार: 18 मई, 1942 को नोवोरोस्सिएस्क- सेवस्तोपोल क्रॉसिंग और उसी वर्ष 18 जून सेवस्तोपोल के पास)। Pe-2 के खाते में - केवल दो से तीन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त विध्वंसक ...

बेशक, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि सोवियत विध्वंसक पर कई यू -88 हमले व्यर्थ में समाप्त हो गए, और पे -2 ने इस वर्ग के जहाजों पर जंकर्स की तुलना में काफी कम हमले किए। लेकिन अगर हम केवल सफल हमलों की तुलना करते हैं, तो यहां बमबारी की सटीकता में यू -88 की श्रेष्ठता स्पष्ट है।

इस श्रेष्ठता के कारणों का विश्लेषण करते हुए, एमई मोरोज़ोव ने उत्कृष्ट यू -88 बमों की ओर इशारा किया; ध्यान दें कि 1942 में उन्हें एक उपसर्ग मिला जिसने स्वचालित रूप से उड़ान की गति और ऊंचाई को ध्यान में रखा और हवा के लिए एक सुधार पेश किया! Pe-2s, निश्चित रूप से, यहाँ अधिक सुसज्जित थे। हालांकि, पूर्व लूफ़्टवाफे़ लेफ्टिनेंट कर्नल डब्ल्यू ग्रेफ़्रैट के अनुसार, "डाइव बॉम्बिंग के लिए जर्मन जगहें किसी भी तरह से इतनी सही नहीं थीं कि आप औसत स्तर के प्रशिक्षण के साथ एयर क्रू का उपयोग करते समय छोटे लक्ष्यों पर सटीक हिट पर भरोसा कर सकें"। और निश्चित रूप से विमान को मोड़कर लक्ष्य त्रुटि को ठीक करना यू -88 पर पीई -2 की तुलना में शिखर में प्रवेश करना आसान नहीं था। एक ही वायुगतिकीय पूर्णता से अलग नहीं, जर्मन बॉम्बर, हालांकि, "मोहरे" की तुलना में डेढ़ गुना से अधिक भारी था और निश्चित रूप से, एक गोता में उसी उच्च गति के लिए गति करना था - जिसका अर्थ है और हवा की धारा में "बैठो" Pe-2 से कम कसकर नहीं। किसी भी मामले में, डाइविंग यू -88 ने पतवार की उतनी ही बुरी तरह से बात की, जितनी कि Pe-2। और अगर "प्यादे" की तुलना में "जंकरों" ने अधिक बार लक्ष्य को मारा, तो इसे मुख्य रूप से पायलटों के प्रशिक्षण के स्तर के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए, जिनमें से कई जर्मन मानकों द्वारा भी औसत से ऊपर थे। वास्तव में, यदि Pe-2 पायलट, गोता से बाहर निकलने में देर होने और जमीन या पानी में दुर्घटनाग्रस्त होने के डर से, 1000-1500 या 2100-2800 मीटर की ऊंचाई से बम गिराए, तो यू -88 पायलटों ने एक तेज गोता में भी यह 800, या 450 मीटर तक हुआ - और उसके बाद ही उन्होंने बमबारी की, जो निश्चित रूप से अधिक सटीक निकला (बम के छोटे प्रसार के कारण)। 50 यू -88 एस, जिसने 15 जुलाई, 1943 को बमबारी की, यमका और प्रावोरोट (कुर्स्क बुल के दक्षिणी चेहरे पर) के क्षेत्र में वोरोनिश फ्रंट की 69 वीं सेना के सैनिकों की तोपखाने की स्थिति ने 1500 से गोता लगाया 200 मीटर के निशान तक मी! लेकिन मल्टी-टन लाने के लिए (हम दोहराते हैं, पे -2 की तुलना में डेढ़ गुना अधिक भारी) यू -88 गोता से कम से कम "मोहरे" से आसान नहीं था ...

ध्यान दें कि सबसे कठिन अवधियों में भी - जब मोर्चे पर विमानों की तीव्र कमी थी - जर्मनों को यू -88 चालक दल के प्रशिक्षण के उचित स्तर को सुनिश्चित करने का अवसर मिला। उदाहरण के लिए, 30 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के समूह II में अक्टूबर 1941 में आने वाले प्रतिस्थापन में यह स्तर था, यूनिट के दिग्गजों के अनुसार, "खतरनाक रूप से खराब": उड़ान स्कूलों ने प्रशिक्षुओं के लिए आवश्यकताओं को कम कर दिया। हालांकि, उसके बाद डेढ़ महीने तक समूह को पीछे की ओर रखा जाता रहा, और प्रशिक्षित एविएटर एक ठोस प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करने में सफल रहे। नतीजतन, 22 दिसंबर, 1941 को कलुगा के दक्षिण में आगे बढ़ते हुए सोवियत पश्चिमी मोर्चे की टुकड़ियों के खिलाफ उनकी पहली फ्रंट-लाइन बमबारी को इस क्षेत्र में सक्रिय जर्मन डिवीजन की कमान द्वारा सफल माना गया: एक के रूप में समूह के हमलों के परिणामस्वरूप, "दुश्मन के पास न केवल कोई अग्रिम था, बल्कि उसे बाहर धकेलना भी संभव था।

सोवियत साहित्य में समय-समय पर यह जानकारी मिलती है कि जर्मनों ने बहुत जल्द खुद को पूर्वी मोर्चे पर अपने बमवर्षक विमानों को फिर से प्रशिक्षित कर्मचारियों के साथ फिर से भरने के लिए मजबूर किया, एक बार फिर उनके स्रोत की अत्यधिक अविश्वसनीयता की पुष्टि करता है - युद्ध के कैदियों की गवाही। सोवियत पक्ष की टिप्पणियों से ही उनका खंडन किया जाता है। इस प्रकार, यू -88 के पायलट, जिसे दिसंबर 1941 की दूसरी छमाही में वोल्खोव मोर्चे पर, रेलवे स्टेशन बोल्शोई ड्वोर (तिखविन के पूर्व) पर गोली मार दी गई थी, ने पूछताछ के दौरान गवाही दी कि उनकी टुकड़ी में "केवल दो थे "अंधा" पायलटिंग के स्वामी। लेनिनग्राद पायलटों ने नवंबर में एक को मार गिराया, वह खुद दूसरा शॉट बन गया, और उनके लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं है। अब टुकड़ी में एक युवक है, जिसने हाल ही में उड़ान स्कूलों से स्नातक किया है। युवा पायलटों ने त्वरित प्रशिक्षण और मुश्किल में उड़ान भरने का एक कोर्स पूरा कर लिया है मौसम की स्थितिवे नहीं जानते कि कैसे, वे समय के अनुसार बमबारी करने की कला में महारत हासिल नहीं करते हैं, यहां तक ​​कि जब शहर या रेलवे जंक्शन जैसे बड़े लक्ष्यों पर बमबारी करते हैं, तो वे विमानों को बादलों से बाहर निकालते हैं। वही चालक दल के नाविक द्वारा दिखाया गया था। हालाँकि, कुछ ही हफ्तों बाद, जनवरी 1942 में, बहुत पहले यू -88, जिसे लाल सेना वायु सेना के मुख्य नाविक बी. नौवहन प्रशिक्षण के। सच है, उसने बादलों के कारण बम नहीं उड़ाया, लेकिन फिर भी वह समय की गणना के अनुसार कार को लक्ष्य तक ले आया और बेहद सटीक तरीके से बाहर लाया - ताकि अचानक बादलों से निकलकर वह सीधे लक्ष्य से ऊपर हो। और इसे शायद ही एक दुर्घटना माना जा सकता है: आखिरकार, यहां तक ​​\u200b\u200bकि मॉस्को की रणनीतिक दिशा में, जहां लूफ़्टवाफे़ को तब काफी अधिक नुकसान हुआ था, सोवियत स्टाफ अधिकारियों ने लगातार एक पूरी तरह से अलग तस्वीर दर्ज की, जो कि पकड़े गए एविएटर्स द्वारा खींची गई थी। इसलिए, नवंबर 1941 की दूसरी छमाही में, सोवियत सैन्य इतिहासकार बताते हैं, मास्को के खिलाफ वेहरमाच के हमले का समर्थन करते हुए, "फासीवादी विमानों के चालक दल", "एक नियम के रूप में", "गणना के अनुसार बादलों के पीछे से बमबारी की गई।" समय की मैं"। और मार्च 1942 में, उसी लेखक ने कहा, "बमबारी की गुणवत्ता" मास्को दिशा में काम कर रहे जर्मन बमवर्षकों की "1941 की शरद ऋतु की अवधि की तुलना में थोड़ी वृद्धि हुई।"

1943 की गर्मियों तक भी, लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक विमान के चालक दल में बड़े पैमाने पर युद्ध के व्यापक अनुभव वाले दिग्गजों के साथ काम किया गया था, और युवा रंगरूटों ने दो साल के प्रशिक्षण के बाद ही लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश किया (जिसमें कार्यक्रम शामिल था, विशेष रूप से, और रात में उड़ान भरना) ) 6 जून, 1943 की रात को गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट पर छापेमारी के गवाह निज़नी नोवगोरोड निवासी वी। गुरयेव ने याद किया कि कैसे जर्मन बम वाहक ओका के ऊपर "20 विमानों के समूहों में, एक पंक्ति में चार" के रूप में सामंजस्यपूर्ण रूप से चले। ऑटोमोबाइल प्लांट के विपरीत, वे "तेजी से 90 डिग्री और शांति से मुड़ गए, जैसे कि व्यायाम पर, उन्होंने कार्यशालाओं पर बमबारी की। इसके अलावा, ऐसा लग रहा था कि प्रत्येक विमान संयंत्र की एक विशिष्ट इमारत में जा रहा था ”(इसलिए यह सामान्य रूप से था।) - GAZ के क्षेत्र में हवाई बमों के गिरने की योजनाओं को देखते हुए, रात को 5 जून, 1943 को, यू-88 और ज़ी-111 के कर्मचारियों ने कारखाने की इमारतों पर लगभग 47% प्रत्यक्ष हिट हासिल की (172 में से 81 उच्च-विस्फोटक बमों से टकराकर, जिनका पतन दर्ज किया गया था), की रात को छठा - लगभग 35% (165 में से 58 बम), और 7 वीं की रात को - लगभग 55% (127 में से 70 बम; गोर्की वायु रक्षा सेवा के अनुसार - 170 में से लगभग 90 उच्च-विस्फोटक बम, अर्थात्। उनमें से लगभग 53% गिरा)। इस प्रकार, जीएजेड पर तीन छापे में प्रत्यक्ष हिट का औसत प्रतिशत (इस तथ्य के बावजूद कि यह एक क्षैतिज उड़ान से एक गोता से इतना अधिक नहीं था) लगभग था।

पायलटों और नाविकों के अच्छे प्रशिक्षण ने Xe-111 ulars की उच्च सटीकता का भी नेतृत्व किया - जो केवल स्तर की उड़ान से ही बमबारी करता था। 6 अक्टूबर 1941 को, 55वें बमवर्षक स्क्वाड्रन के तीन हेन्केल्स की हड़ताल ने नोवोक्रामैटर्सक हेवी इंजीनियरिंग प्लांट की मशीन असेंबली शॉप नंबर 2 पर सीधे प्रहार किया, और 12 अक्टूबर को, ग्रीफ़ के अन्य दो विमान हिट करने में कामयाब रहे। विंग शॉप और वोरोनिश एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 18 की अन्य इमारतें। 100 वें बॉम्बर ग्रुप के चार Xe-111s में से और समूह III(पहला गठन) 26वें बॉम्बर स्क्वाड्रन का, जिसने 4 नवंबर, 1941 की दोपहर को गोर्की के औद्योगिक उद्यमों पर एक 1000-किलोग्राम खदान या दो 500-किलोग्राम बम गिराए (यद्यपि कम ऊंचाई से), तीन ने 100% प्रत्यक्ष हिट - हिटिंग हासिल की , जैसा कि आदेश दिया गया है, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट का थर्मल पावर प्लांट और रेवोल्यूशन इंजन प्लांट का पावर स्टेशन (साथ ही साथ) मुख्य भवनप्लांट नंबर 197 लेनिन के नाम पर), चौथा चार में से तीन 250-किलोग्राम उच्च-विस्फोटक बमों के साथ GAZ की मरम्मत और यांत्रिक दुकान में उतरा ... राज्य असर प्लांट नंबर 3 (GPZ-3) सेराटोव 18 बमों में , 8 जून, 1943 की रात को सीधे हिट ने चार दुकानों को नष्ट कर दिया। एक ही स्क्वाड्रन के द्वितीय समूह (या 100 वें समूह के I समूह से) की 10 से अधिक कारों ने 10 जून, 1943 की रात को गोर्की में विमान इंजन प्लांट नंबर 466 की इमारतों पर लगभग 10 प्रत्यक्ष हिट हासिल कीं। । 27 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन "बेल्के" (लगभग दस Xe-111) के 5 वें टुकड़ी II समूह ने यारोस्लाव टायर प्लांट की दो कार्यशालाओं को नष्ट कर दिया। और 24 जून की रात को, सेराटोव एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 292 पर हमले के दौरान, एक सिंगल "हिंकेल" (55 वें या 100 वें स्क्वाड्रन से), हालांकि एक स्ट्राफिंग फ्लाइट से कामयाब रहा - जैसा कि उसे आदेश दिया गया था - हिट करने के लिए जल-तार मुख्य के रूप में इस तरह के "धागे" में उच्च-विस्फोटक बमों की एक श्रृंखला के साथ ...

ऐसे मामले भी हैं जब Xe-111 ने जहाजों और पुलों की तरह क्षैतिज उड़ान से बमबारी करते समय ऐसे कम कमजोर लक्ष्यों को मारा। 12 नवंबर, 1941 को, 27वें बॉम्बर स्क्वाड्रन से लगभग 3000 मीटर (!) की ऊँचाई से केवल तीन हींकल्स, सेवस्तोपोल की दक्षिण खाड़ी में स्थित चेरोना यूक्रेन क्रूजर को एक बम से मारने में कामयाब रहे (इससे भारी क्षति हुई), और एक को जहाज की तरफ से केवल 5-7 मीटर की दूरी पर रखा गया था। और 1 जून, 1943। 53 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन "लीजन कोंडोर" से He-111 वोल्खोव के पार रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण पुल को नष्ट करने में कामयाब रहा (इस प्रकार लेनिनग्राद फ्रंट के सैनिकों की आपूर्ति को खतरे में डाल दिया)। गवाही के अनुसार, अक्टूबर 1941 की शुरुआत में Mtsensk हवाई क्षेत्र के ठीक उसी कवर (जिसके परिणामस्वरूप ब्रांस्क फ्रंट की वायु सेना की कुछ वायु रेजिमेंटों ने व्यावहारिक रूप से अपनी सामग्री खो दी) 100 वें बॉम्बर समूह से छह "हेन्केल्स" G.V. Zimina की, लगभग 5000m की ऊँचाई से प्रदान करने में कामयाब रही!

रात के हमलों के लिए, तब, डब्ल्यू। ग्रीफ्रेट ने कहा, "युद्ध के अंत तक जर्मन विमानन में वास्तव में सही रात के बमवर्षक दृष्टि को बड़े पैमाने पर वितरण नहीं मिला।" फिर भी, एक चौथाई (लगभग 70 में से 15-20) उच्च-विस्फोटक बम 4-6 नवंबर, 1941 को अंधेरे में 100वें बमवर्षक समूह, तृतीय समूह (प्रथम गठन) से गोर्की ज़ी-111 रक्षा संयंत्रों पर गिराए गए। बॉम्बर स्क्वाड्रन और 28 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के पहले समूह ने कारखाने की इमारतों को सीधे हिट दिए (24 सॉर्टियों में से 3 या 4 में, ऐसे हिट 50-100% हासिल किए गए थे)। और एक अन्य चालक दल ने (जैसा कि उसे आदेश दिया गया था) 9 विखंडन बमों को बिजली पारेषण लाइन पर डालने में कामयाब रहा, जो बालाखिन्स्काया जीआरईएस से गोर्की गया था ...

18 जून, 1944 की रात को, मोलविया में बाल्टी स्टेशन पर हमला करते हुए, 27 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के हेंकल्स ने 90% बम बिल्कुल अपने क्षेत्र में गिराए। तुलना के लिए, हम बताते हैं कि 7 फरवरी, 1944 की रात। 728 (!) Il-4s, Li-2s, V-25s और Pe-8s, जिनके लक्ष्य भी केवल सैन्य लक्ष्य थे, ने हेलसिंकी पर 910 टन के कुल वजन के साथ 6443 बम गिराए (अन्य स्रोतों के अनुसार, 7319 बम एक साथ कुल वजन 924, 9 टन) - हालाँकि, 17 रक्षा संयंत्रों में से 11 बड़े गोदाम और फिनिश राजधानी के कई रेलवे स्टेशन, केवल दो गोदाम और एक रेलवे डिपो क्षतिग्रस्त हो गए थे ...

सोवियत बमवर्षकों के विपरीत, यू-88 और एक्स-111 को "सीसा पर" बम गिराने का शौक नहीं था, लेकिन, इसके विपरीत, लक्षित बमबारी की सटीकता में सुधार करने की मांग की, जिससे कई (8-10 तक) दौरे हुए। लक्ष्य के लिए और हर बार एक या दो बम गिराना।

इस विमान के अच्छे एरोबेटिक गुणों ने भी उसी डीबी-जेडएफ और विशेष रूप से पीई -2 के विपरीत, हे-111 बमबारी की उच्च सटीकता में योगदान दिया, हेंकेल उड़ान में बहुत स्थिर था और पायलट के लिए आसान था। यू -88 में भी सभी कुल्हाड़ियों के संबंध में अच्छी स्थिरता थी - वे अक्सर एक क्षैतिज उड़ान से बमबारी भी करते थे। पायलटिंग में आसानी के संदर्भ में, ट्विन-इंजन "जंकर" एसबी और डीबी -3 से नीच था, लेकिन सोवियत परीक्षकों के अनुसार, "एक बहुत ही उच्च योग्य पायलट" को अभी भी एक शाफ्ट की आवश्यकता नहीं थी - फिर से, पे के विपरीत -2 ...

बम साल्वो की शक्ति के लिए, यहां, सबसे पहले, किसी को यू -88 और एक्सई -111 बम भार के बहुत ठोस परिमाण पर जोर देना चाहिए। तो, 1941 में ट्विन-इंजन "जंकर्स" के सबसे आम संशोधन का विमान - यू -88 ए -5 - 2500 किलोग्राम तक बम उठा सकता था, और यू -88 ए -4, जिसने अंततः उन्हें बदल दिया। 1942 की शुरुआत, अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथजुमो 211एफ - 3000 किलो तक, यानी। 1942-1945 के मुख्य सोवियत फ्रंट-लाइन बॉम्बर से तीन गुना अधिक। पे-2। व्यवहार में, सोवियत और जर्मन दोनों विमानों ने शायद ही कभी अपने बम रैक की अधिकतम क्षमता का इस्तेमाल किया, लेकिन जंकर्स की ट्रिपल श्रेष्ठता अभी भी बनी हुई है। उदाहरण के लिए, मास्को के लिए लड़ाई के दौरान, पे -2 का वास्तविक बम भार 600-700 किलोग्राम से अधिक नहीं था (और 1944 में, जैसा कि हमने देखा, "प्यादे" शायद ही कभी 750 किलोग्राम से अधिक बोर्ड पर ले गए थे)। इस बीच, 1941 में यू-88 ए-5 और ए-4 में आमतौर पर प्रत्येक 1900-2400 किग्रा (बम बे में 28 50 किग्रा उच्च विस्फोटक और बाहरी स्लिंग पर विंग के नीचे 2-4 250 किग्रा) ले जाया जाता था। और सितंबर-नवंबर 1942 में स्टेलिनग्राद पर हमलों के दौरान, इंजनों के साथ यू-88ए-4जुमो 211एफ -सौभाग्य से, लक्ष्य की दूरी कम थी - उन्होंने 3000-3400 किलोग्राम बम ले लिए! "बम साल्वो की शक्ति के संदर्भ में, प्रत्येक विमान वास्तव में Il-4 उड़ान या पांच Pe-2s के बराबर था!"

"हिंकल्स" का अधिकतम बम भार लगभग जुड़वां इंजन "जंकर्स" के समान था: 1941 में सबसे आम संशोधनों की मशीनों के लिए, Xe-111N-4, N-5 और N-bon 2500 थे। किग्रा, और जो 1942-m Xe-111N-11 और N-16 में ओवरलोड में दिखाई दिए, वे 3000 किग्रा उठा सकते हैं। व्यवहार में, हेन्केल्स ने बहुत कम बोर्ड लिया। उदाहरण के लिए, 23 नवंबर, 1941 को 53वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के ग्रुप III के लेफ्टिनेंट ई. वॉन ग्लेज़ोव के Xe-111 ने केवल 1300 किलोग्राम बमों के साथ एक लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी - 16 50-किलोग्राम उच्च-विस्फोटक बमों के साथ बम बे और एक बाहरी गोफन पर एक 500-किलोग्राम के साथ। 22 जनवरी से 1 जुलाई 1942 तक 1339 उड़ानें पूरी करने वाले 100 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के पहले समूह की पहली टुकड़ी के "हिंकल्स" ने लगभग 2000 टन बम गिराए - इसलिए, इस अवधि के दौरान एक विमान का औसत बम भार था लगभग 1500 किग्रा. हालांकि, Pe-2 की तुलना में यह काफी था।

दूसरे, इस्तेमाल किए गए बमों के अधिकतम कैलिबर के मामले में यू-88 और एक्स-111 सोवियत ट्विन-इंजन बमवर्षकों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करते हैं। जर्मन वाहनों के डिजाइन ने निलंबन की अनुमति दी और 1400 - और 1500 - और 1700 - और 1800 - किलो बम (Xe-111N-5 2500 किलो ले जा सकते थे) - जबकि Pe-2 के लिए सीमा 500- थी, और DB के लिए- जेडएफ (आईएल -4) - 1000 किलोग्राम। यदि IL-4 केवल एक FAB-1000 ले जा सकता है, तो Xe-111 - जो अधिकतम बम भार के मामले में Ilyushin मशीन से अधिक या केवल थोड़ा अधिक नहीं था - दो 1000-किलोग्राम बम (या खदानों) को उठाने में सक्षम थे। ), और Xe-111H-11 - और तीन। इसके अलावा, जर्मन विमानन कमांडरों ने विमान की क्षमताओं का बेहतर उपयोग किया। Pe-2s, एक नियम के रूप में, केवल 100-kt बमों का उपयोग करता था; 250-किलोग्राम वाले बहुत कम ही लटकाए जाते थे, और 500-किलोग्राम वाले - अलग-अलग मामलों में। लगभग हर छंटनी में "जंकर्स" और "हिंकल्स" 250 किलोग्राम लैंड माइंस का इस्तेमाल किया गया था! हालांकि, सोवियत और जर्मन पायलटों के कौशल स्तर में समान अंतर का प्रभाव यहां हो सकता है: आखिरकार, बाहरी गोफन पर भारी बमों को उतारना बहुत मुश्किल काम था। यह कुछ भी नहीं था कि सोवियत-फिनिश युद्ध में भी, डीबी -3 एस, जिन्हें युवा पायलटों द्वारा संचालित किया गया था, को 1000-1100 किलोग्राम के बजाय केवल 500 किलोग्राम बम के साथ लड़ाकू मिशन पर जारी किया गया था।

यू-88 और एक्स-111 हमलों की प्रभावशीलता भी इन विमानों के बड़े पैमाने पर उपयोग से बढ़ गई थी। 23 अगस्त, 1942 को, स्टेलिनग्राद के खिलाफ हमलों में 12 बमवर्षक समूह (चार यू -87 समूहों के अलावा) शामिल थे - लेकिन उस दिन, "स्टेलिनग्राद, एक शहर और औद्योगिक केंद्र के रूप में नष्ट हो गया था।" 10 अक्टूबर 1942 को छापेमारी पर। 4 वें एयर फ्लीट के लगभग सभी 10 बमबारी समूहों ने ग्रोज़्नी में तेल रिफाइनरी में भाग लिया - लेकिन "लक्ष्य पूरी तरह से नष्ट हो गया।" 18 जून 1944 को बाल्टी स्टेशन पर हमला। लगभग 90 Heinkels लागू किए गए थे, अर्थात। पूरे 27वें बॉम्बर स्क्वाड्रन, या सभी ट्विन-इंजन लूफ़्टवाफे़ बॉम्बर्स के एक तिहाई तक जो उस समय पोलिस्या और काला सागर के बीच काम कर रहे थे। दूसरी ओर, दूसरे यूक्रेनी मोर्चे के रेलवे परिवहन को नुकसान भी "ध्यान देने योग्य" था। पोल्टावा एयर हब के हवाई क्षेत्रों पर हमला करने के लिए, जहां 21 जून, 1944 को। 137 अमेरिकी "उड़ान किले" B-17 उतरे, सभी Xe-111 के आधे से अधिक जो पूर्वी मोर्चे पर उपलब्ध थे, आवंटित किए गए थे - 4 वें, 27 वें, 53 वें और 55 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन से लगभग 200 वाहन। लेकिन, 22 जून की रात को पोल्टावा हवाई क्षेत्र पर हमला करने के बाद, यह समूह अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, वहां बैठे 73 बी -17 में से 47 (साथ ही दो सी -47 ट्रांसपोर्ट और एक आर -51 फाइटर) को नष्ट करने में कामयाब रहा। और अन्य सभी "किले" को नुकसान पहुंचाएं ...

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक हमलों के बड़े पैमाने पर सोवियत फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स पर अपने विमान के एक और लाभ द्वारा सुविधा प्रदान की गई थी - यू -88 और एक्सई -111 की महत्वपूर्ण उड़ान रेंज (पे-2 की तुलना में लगभग दो बार)। किसी भी दिशा में अपने बमवर्षकों के प्रयासों को केंद्रित करने के लिए, जर्मनों को अक्सर हवाई इकाइयों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता नहीं होती थी: जंकर्स और हेंकल्स एक ही हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हुए, मोर्चे के काफी दूर के क्षेत्रों पर हमला कर सकते थे! तो, 21 जून, 1944 को 15 बजे स्वीकार कर लिया। पोल्टावा और मिरगोरोड के हवाई क्षेत्रों पर हमला करने का निर्णय, लूफ़्टवाफे़ आर। मिस्टर के 4 वें वायु वाहिनी के कमांडर इसे 22 वीं रात को पहले से ही लागू करने में सक्षम थे - हालाँकि इस ऑपरेशन में शामिल सभी Xe-111 स्क्वाड्रन आधारित थे पोल्टावा से 850-900 और यहां तक ​​​​कि 1000 किमी दूर हवाई क्षेत्रों पर - बेलस्टॉक (चौथा), शेरी-पोल और डेम्बलिन (55 वां), क्रोस्नो (27 वां) और राडोम (53 वां), ट्रू, 27 वें और 53 वें से "हिंकल्स" के पास। स्क्वाड्रन ने बेलस्टॉक और मिन्स्क को जंप एयरफ़ील्ड के रूप में इस्तेमाल किया, लेकिन यह क्रोस्नो और रादोम की अत्यधिक दूरदर्शिता के कारण नहीं किया गया था, बल्कि मिस्टर की इच्छा के कारण सामने की रेखा के पास आने से पहले ही पूरे स्ट्राइक ग्रुप को हवा में इकट्ठा करना था (यही वजह है कि बेल्के मशीनों और कोंडोर लीजन को दक्षिणी पोलैंड से पोल्टावा के लिए उड़ान भरनी थी, सीधी रेखा में नहीं, बल्कि बेलारूस से होकर)।

उन मामलों में जब यह आवश्यक था, जर्मनों ने साहसपूर्वक एक हवाई क्षेत्र का युद्धाभ्यास किया और इस समय अपने अधिकांश हमलावरों को मोर्चे के निर्णायक क्षेत्रों पर केंद्रित करने के लिए संपूर्ण रणनीतिक दिशाओं को उजागर करने से पहले नहीं रुके। जुलाई-अक्टूबर 1942 में, लूफ़्टवाफे़ बमबारी समूहों के विशाल बहुमत ने सोवियत-जर्मन मोर्चे के दक्षिणी विंग पर काम किया - लेकिन दूसरी ओर, उन्होंने वोल्गा शिपिंग और रेलवे दोनों को लगातार प्रभाव में रखा, जो बाकू तेल को वहां पहुंचाते थे। और सैनिकों और कार्गो को स्टेलिनग्राद में ले जाया गया, स्टेलिनग्राद के क्वार्टर में मारा गया, जिस पर जर्मनों ने हमला किया था, और वोल्गा क्रॉसिंग पर, और सैनिकों के स्तंभों पर, और स्टेलिनग्राद के पास हवाई क्षेत्रों और विमान-विरोधी तोपखाने की स्थिति में, और पर ओसेशिया और चेचन्या में सोवियत सैनिकों, और वोल्गा क्षेत्र के औद्योगिक केंद्रों पर, और उत्तरी काकेशस में तेल रिफाइनरियों पर, और कैपियन सागर पर जहाजों पर, और यहां तक ​​​​कि पश्चिमी कजाकिस्तान में घास के मैदानों पर भी ...

जैसा कि लड़ाकू विमानों, यू-87 और हमले वाले विमानों के मामले में, जर्मन जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों के युद्धक कार्य की प्रभावशीलता भी उनके उपयोग की उच्च तीव्रता से बढ़ गई थी। इसलिए, 10 अगस्त, 1941 को, लेनिनग्राद पर हमले का समर्थन करने वाले दूसरे बमवर्षक स्क्वाड्रन ने गर्मियों में स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान प्रत्येक Do17 लड़ाकू-तैयार चालक दल के साथ 5 छंटनी की, और 4 वें हवाई बेड़े के यू -88 को अंजाम दिया। और 1942 की शरद ऋतु ने प्रतिदिन 5-6 उड़ानें भरीं, जो एक बड़े जुड़वां इंजन वाले वाहन के लिए बहुत कुछ है। (तुलना के लिए: अगस्त 1943 में बेलगोरोड-खार्कोव ऑपरेशन में वोरोनिश फ्रंट की दूसरी वायु सेना के 202 वें बॉम्बर एयर डिवीजन ने प्रति दिन औसतन केवल 0.8 सॉर्टियां कीं। इस तरह की तीव्रता, बदले में, धन्यवाद के रूप में संभव हो गई। प्रभावी कार्यआपूर्ति सेवाओं, और रखरखाव और संचालन में जर्मन बमवर्षकों की सुविधा के कारण। तो, यू -88 पर प्रोपेलर को तीन मिनट (!) में बदलना संभव था, जबकि एक घंटे में डीबी -3 पर; जंकर्स पर मोटर को निकालने में 1.5 घंटे लगे और DB-3 पर 3 घंटे, मोटर को स्थापित करने में - 4 घंटे बनाम 12.

यू-88 और एक्स-111 के नुकसान क्या हैं?

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर जुड़वां इंजन वाले लूफ़्टवाफे़ बमवर्षकों के युद्धक कार्य की प्रभावशीलता की डिग्री का आकलन करते हुए, उनके युद्धक नुकसान की भयावहता को ध्यान में रखना आवश्यक है। अब तक, इस विषय पर केवल खंडित डेटा प्रकाशित किया गया है। इसलिए, 28 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के I समूह के दस्तावेजों के अनुसार (15 दिसंबर, 1941 को, इसे 26 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के III समूह का नाम दिया गया था), इसकी दूसरी और तीसरी टुकड़ी, 22 जुलाई से 31 दिसंबर 1941 तक पूरी हुई, लगभग 3000 उड़ानें, 20 Xe-111 को खो दिया और युद्धक क्षति के कारण बट्टे खाते में डाल दिया। ये आंकड़े अधूरे हैं: समूह के दस्तावेजों के अनुसार, निर्दिष्ट अवधि के दौरान अपूरणीय रूप से खोए और क्षतिग्रस्त हुए विमानों की कुल संख्या 33 हो जाती है, और द्वितीय वायु वाहिनी की रिपोर्ट के अनुसार (जिसमें तब दोनों टुकड़ियाँ शामिल थीं) - 41, यानी 1.24 गुना बड़ा। बाद की परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, युद्ध के कारणों के लिए दोनों टुकड़ियों द्वारा अपरिवर्तनीय रूप से खोए गए हेंकल्स की संख्या को 20 से 25 तक बढ़ाया जा सकता है - जो एक अपरिवर्तनीय मुकाबला नुकसान के लिए लगभग 120 सॉर्टियों का अनुपात देगा।

यह भी ज्ञात है कि 22 जून से 31 अक्टूबर, 1941 तक लेनिनग्राद रणनीतिक दिशा में काम कर रहे 77 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के II समूह ने 17 यू -88 को खो दिया, और जिस समूह ने लड़ाई लड़ी (ऊपर उल्लिखित 28 वें स्क्वाड्रन की टुकड़ियों की तरह) मास्को ने 20 जुलाई से 13 नवंबर, 1941 तक 100 वें बमवर्षक समूह की दिशा में 14 Xe-111 खो दिया। यहां तक ​​​​कि अगर हम मानते हैं कि ये सभी युद्ध के नुकसान हैं, तो भी यह पता चलता है कि इन इकाइयों ने युद्ध के कारणों से क्रमशः केवल 4 और 3.7 विमान खो दिए हैं। इस बीच, 28वीं स्क्वाड्रन का पहला समूह - यदि यह पूर्ण, तीन-टुकड़ी संरचना में संचालित होता है - तो उसी स्तर के नुकसान के साथ जो उसके दूसरे और तीसरे टुकड़ियों में था, उसे हर महीने 5,7 वाहनों को खोना होगा। मुकाबला कारण। इसलिए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि 77 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के ग्रुप II और गर्मियों में 100 वें बॉम्बर ग्रुप में प्रति एक अपरिवर्तनीय मुकाबला नुकसान की संख्या - 1941 की शरद ऋतु 120 से 150 से 200 तक काफी अधिक थी। यह संभव है , हालांकि, 77वें स्क्वाड्रन और 100वें समूह के नुकसान के बारे में जानकारी अधूरी है - लेकिन फिर भी, एक अपूरणीय लड़ाकू नुकसान में 120 से कम छंटनी होने की संभावना नहीं है।

यह आगे ज्ञात है कि फरवरी, मार्च और अप्रैल 1942 में, लूफ़्टवाफे़ का पहला हवाई बेड़ा, जो उत्तर-पश्चिमी रणनीतिक दिशा में काम कर रहा था, ने क्रमशः 4600, 9075 और 5859 उड़ानें पूरी कर लीं, क्रमशः 9.12 और 15 जुड़वां इंजनों को खो दिया। बमवर्षक पहली वायु सेना में सेवा योग्य यू-88 और एक्सई-111 की औसत मासिक संख्या क्रमशः 44 और 57 इकाइयाँ थीं, और अगर हम मान लें कि उन्होंने यू-87 के समान तीव्रता के साथ काम किया, तो उन्हें मिलेगा- ज़िया कि फरवरी-अप्रैल 42 में, एक अपूरणीय युद्ध हार के लिए उनके पास औसतन 300 उड़ानें थीं। हालांकि, हताहतों के आंकड़े हवाई बेड़े की लड़ाकू डायरियों के अनुसार दिए गए हैं (और लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा की रिपोर्ट नहीं) और निश्चित रूप से अपूर्ण हैं। यह ज्ञात है कि जुलाई 5-11 के लिए जर्मन 1 वायु मंडल के अपूरणीय नुकसान और 4-23 जुलाई, 1 9 43 के लिए 8 वीं वायु वाहिनी को उनके हवाई बेड़े की रिपोर्ट में औसतन 1.6 गुना कम करके आंका गया था; सादृश्य से, संख्या 300 को 187 तक घटाया जा सकता है। यदि, हालांकि, (जो निश्चित रूप से अधिक सटीक है) हम मानते हैं कि जुड़वां इंजन बम वाहक - जिनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा रीगा और प्सकोव के पास लेनिनग्राद, वोल्खोव और डेमेन्स्क के लिए उड़ान भरना था। - लुगा-दनो शुतु-की क्षेत्र में स्थित लोगों की तुलना में कम बार लड़ाकू अभियानों पर उड़ान भरी, फिर यह आंकड़ा समान 120 तक पहुंच सकता है, और यह देखते हुए कि कुछ नुकसान गैर-लड़ाकू थे, यह फिर से बढ़ जाएगा - लेकिन किसी में भी मामले में, एक मुकाबला अपूरणीय नुकसान के लिए लड़ाकू छंटनी की संख्या 120-200 की समान सीमा में फिट होगी।

बेशक, ये आंकड़े डेटा के बहुत कम नमूने के आधार पर प्राप्त किए जाते हैं, लेकिन यह नमूना प्रकृति में यादृच्छिक है (और, इसलिए, बहुत अधिक संभावना के साथ एक विशिष्ट तस्वीर को प्रतिबिंबित करना चाहिए)। इसके अलावा, डेटा, जिसके परिणामस्वरूप आंकड़े संसाधित किए गए थे, काफी बड़े समय अंतराल की विशेषता रखते हैं - और इसलिए काफी सांकेतिक हैं। यह भी संकेत है कि 1943 की गर्मियों में भी इसी तरह का नुकसान जारी रहा, जब सोवियत वायु सेना का विरोध काफी बढ़ गया। कुर्स्क बुलगे पर जर्मन आक्रमण के दौरान, उनके 1 एयर डिवीजन और 8 वें एयर कॉर्प्स - जिनके बमवर्षकों ने क्रमशः 2600 (5 जुलाई से 11 जुलाई, 1943 तक) और लगभग 3340 (4 जुलाई से 16 जुलाई तक) की छंटनी की। लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा से, क्रमशः 16 और 19 Yu-88 और Xe-111 को खो दिया, अर्थात। लगभग 162 और 176 छंटनी के लिए एक अपूरणीय हानि हुई। यहां तक ​​​​कि उनकी अनुमानितता के लिए समायोजित, ये संख्याएं 120-200 की सीमा में भी फिट होती हैं, और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि उनमें गैर-लड़ाकू नुकसान भी शामिल हैं, प्रति एक सॉर्टी में अपरिवर्तनीय मुकाबला नुकसान की संख्या अब 120 तक नहीं पहुंचनी चाहिए, लेकिन 200 तक...

इसलिए, इन आंकड़ों (120 से 200 छंटनी प्रति अपूरणीय मुकाबला नुकसान) को सांकेतिक माना जा सकता है और सोवियत बमवर्षक विमानों के नुकसान के स्तर के साथ तुलना की जा सकती है। यह अंतिम अनुपात, 120-200:1 के करीब, केवल 1945 में प्राप्त किया गया था (जब यह 133:1 था); 26 जून, 1941 से 1 जुलाई, 1942 की अवधि में। एक अपूरणीय लड़ाकू नुकसान के लिए, यह केवल 14 छंटनी (यानी, जर्मनों की तुलना में कम परिमाण का एक क्रम) के लिए जिम्मेदार था, और अगस्त 1942 - मई 1943 - 28 में। रक्षात्मक लड़ाई के दौरान मध्य मोर्चे की 16 वीं वायु सेना में। कुर्स्क बुलगे (जुलाई 5-11, 1943), बेलगोरोड-खार्कोव्स्काया ऑपरेशन (3-23 अगस्त, 1943) में 5 वीं वायु सेना में, सभी कारणों से एक बमवर्षक को खो दिया गया था, जो 62 सॉर्ट (दुश्मन की तुलना में 2.7 गुना कम) था। -65, 1944 में 4 बॉम्बर एयर कॉर्प्स में, और 1 गार्ड्स बॉम्बर कॉर्प्स में 1944 - 43 की दूसरी छमाही में, 1945 में भी 6 वें गार्ड्स में और केवल एक अपूरणीय लड़ाकू नुकसान के लिए - 88 ..

कुछ हफ्तों और महीनों में, मोर्चे के कुछ क्षेत्रों में, लूफ़्टवाफे़ के जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों के नुकसान का स्तर, निश्चित रूप से, और भी अधिक था। उदाहरण के लिए, फरवरी 1942 में, रेज़ेव के पास कलिनिन फ्रंट के सैनिकों की उन्नति को रोकने की कोशिश में, 54 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन का II समूह चार या पांच नहीं, बल्कि 10 यू -88 से हार गया (यह ज्ञात नहीं है, हालांकि, कैसे उनमें से कई युद्ध के कारणों से)। पूर्व Xe-111 नाविक एल। खफिगोरस्ट के संस्मरणों के अनुसार, 19 नवंबर से 28 नवंबर, 1942 तक, 27 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के हताश प्रयासों के दौरान, स्टेलिनग्राद के उत्तर-पश्चिम में डॉन फ्रंट के आक्रमण को कम ऊंचाई से हमलों में देरी करने के लिए, केवल 5 वीं टुकड़ी उसके II समूह ने 7 "हिंकल्स" खो दिए, अर्थात। उपलब्ध कर्मचारियों का लगभग 100 प्रतिशत, मास्को पर तीन बड़े जर्मन छापे के दौरान (22 जुलाई, 23 और 24, 1941 की रात को), 367 उड़ानें पूरी करने के बाद, Xe-111, Yu-88 और Do-17 ने अपरिवर्तनीय रूप से पसीना बहाया। 8 कारें, यानी। लड़ाकू क्षति के कारण एक बमवर्षक को मार गिराया या दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए, 120 नहीं, बल्कि केवल 46 सॉर्टियां थीं। उसी समय, 55 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के II और III समूहों ने, गोर्की और सेराटोव पर बमबारी करने के लिए जून 1943 में 300 उड़ानें भरीं, अपरिवर्तनीय रूप से केवल एक Xe-111 खो दिया, और 4 वें हवाई बेड़े के बमवर्षकों के अपूरणीय नुकसान के दौरान 23 अगस्त, 1942 को स्टेलिनग्राद के खिलाफ हमले (जब यू -88 और एक्सई -111 को लगभग 1000 छंटनी की गई थी), केवल दो विमान थे - जो क्रमशः 300 और एक अपूरणीय नुकसान के लिए लगभग 500 उड़ानें देता है। इसलिए, एक अपूरणीय लड़ाकू नुकसान के लिए 120-200 छंटनी के आंकड़े वास्तव में औसत हैं। और यह हमें यह दावा करने की अनुमति देता है कि यू -88 और एक्सई -111 के नुकसान का स्तर उस अवधि के दौरान जब वे दिन के दौरान संचालित होते थे, अर्थात। 1941-1943 में सोवियत फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स की तुलना में काफी कम था (युद्ध के पहले वर्ष में, सामान्य रूप से, परिमाण के क्रम से, और 1943 की गर्मियों में - 2-3 बार)।

पूर्वी मोर्चे के जर्मन बॉम्बर एविएशन के एक महत्वपूर्ण हिस्से को रात के संचालन में स्थानांतरित करना, 1944 की शुरुआत में किए गए, इसके नुकसान को और भी कम कर दिया। इसलिए, मई-जुलाई 1944 में महत्वपूर्ण संख्या में उड़ानें भरने के बाद, मैं,द्वितीय और 55 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के III समूहों ने 14 Xe-111 को खो दिया, अर्थात। एक बमबारी समूह (लगभग 1.2 विमान) का औसत मासिक नुकसान 1941 की गर्मियों की तुलना में 3-5 गुना कम निकला, और छंटनी की संख्या के संबंध में (जो, निश्चित रूप से, वे प्रति रात कम करने में कामयाब रहे) दिन के उजाले घंटों की तुलना में) - डेढ़ गुना कम।

यू-88 और एक्स-111 के अपेक्षाकृत छोटे नुकसान, सबसे पहले, सोवियत लड़ाकू पायलटों के बहुमत के खराब प्रशिक्षण और अनुभवहीनता के कारण थे, जो 1941 में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य थे। बेशक, तब भी अपवाद थे; उदाहरण के लिए, 22 जून, 1941 को, जर्मन आंकड़ों के अनुसार, स्टैनिस्लाव-गैलिच क्षेत्र में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की 12 वीं सेना की वायु सेना के 64 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 12 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के I-153 को तुरंत गोली मार दी गई ग्रुप III से 7 यू -88 के नीचे 51 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन और उसी डिवीजन के 149 वें रेजिमेंट के मिग -3 ने इस समूह के 6 और "जंकर्स" को नष्ट कर दिया। लेकिन वे अपवाद थे। वी. श्वाबेडिसन कहते हैं, "जर्मन बमवर्षक इकाइयों के कमांडरों की सभी रिपोर्टें इस बात की गवाही देती हैं कि 1941 में सोवियत लड़ाकों ने बमवर्षक संरचनाओं के लिए खतरा नहीं बनाया था और अक्सर बाद वाले के साथ युद्ध से बचते थे।"

तो, जे। जोडिके, जिन्होंने तब सोवियत-जर्मन मोर्चे के मध्य क्षेत्र में तीसरे बमवर्षक स्क्वाड्रन में यू -88 टुकड़ी की कमान संभाली थी, ने याद किया कि "1941 की शरद ऋतु तक, उनकी इकाई ने या तो सोवियत सेनानियों का सामना नहीं किया था, या उन उन्होंने हमला ही नहीं किया। एच। वॉन रीसेन, जो आर्कटिक में 30 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के द्वितीय समूह में यू -88 पर 41 वें में लड़े, "कई बार लगभग रूसी सेनानियों में भाग गए, लेकिन उन्होंने आग भी नहीं खोली।" उन मामलों में जब रेड-स्टार "हॉक" ने जर्मन हमलावरों पर हमला किया, उन्होंने आमतौर पर बहुत लंबी दूरी से और प्रतिकूल कोणों से गोलीबारी की, अपने कार्यों का समन्वय नहीं किया - एक शब्द में, उन्होंने पूर्ण सामरिक निरक्षरता का प्रदर्शन किया। सोवियत पक्ष के अनुसार, जुलाई 1941 में मास्को पर पहले जर्मन छापे के दौरान, 6 वीं वायु रक्षा लड़ाकू कोर के पायलटों का उद्देश्य बमवर्षकों के कॉकपिट या इंजन पर नहीं था, बल्कि ... धड़ पर क्रॉस पर था, अर्थात। इन मशीनों के कम से कम संवेदनशील स्थानों पर!

1942-1943 में, जर्मनों ने नोट किया, "सोवियत सेनानियों ने अपने हमलों में महान दृढ़ता से प्रतिष्ठित होना शुरू किया" - हालांकि, उन्हें अभी भी अनुभवहीनता और खराब सामरिक प्रशिक्षण से निराश किया गया था। आग अभी भी अक्सर बहुत दूर से खोली जाती थी, हमले बेतरतीब और अव्यवस्थित थे। हालाँकि, 55 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के अनुभवी आर। ब्रूनर ने गवाही दी, सोवियत सेनानियों ने उन क्षेत्रों का उपयोग करना सीखा, जिन्हें Xe-111 से नहीं निकाल दिया गया था (" मृत क्षेत्र”), उन्होंने अभी भी लगभग कभी भी दोनों पक्षों से एक साथ हेंकेल पर हमला नहीं किया (जिसने नाटकीय रूप से जीतने की संभावना में वृद्धि की, क्योंकि इसने बॉम्बर गनर्स को रक्षात्मक आग फैलाने के लिए मजबूर किया और तदनुसार, इसके घनत्व को कम कर दिया)। सच है, ब्रूनर का मानना ​​​​था कि 1943 में, सोवियत लड़ाके पहले ही Xe-111 और Yu-88 के साथ "काफी सफलतापूर्वक लड़ चुके थे"। हालांकि, सामान्य तौर पर, लूफ़्टवाफे़ बॉम्बर एविएशन ऑफिसर्स - वी। श्वाबेडिसन के उत्तरदाताओं की राय - इस तथ्य से उबलती है कि "1942-1943 में रूसी सेनानियों की रक्षा क्षमता में वृद्धि हुई। फिर भी यह बड़े पैमाने पर जर्मन हमलावरों की छापेमारी को रोकने में सक्षम नहीं था। और सोवियत रात के लड़ाकू, दुश्मन के अनुसार, यहां तक ​​\u200b\u200bकि 43 वें में भी अच्छे नहीं थे: पायलटों का रात का प्रशिक्षण कमजोर था, रणनीति आदिम थी। यह कोई संयोग नहीं है कि जून 1943 में गोर्की और सेराटोव पर लगभग दस रात की छापेमारी करने के बाद, 55 वें बमवर्षक स्क्वाड्रन ने वायु रक्षा सेनानियों के हमलों से एक भी हेंकेल नहीं खोया।

1944 की गर्मियों में, विपक्ष सोवियत सेनानीयह अंततः ऐसा हो गया कि जर्मनों ने विशेष रूप से रात में यू-88 और एक्सई-111 को संचालन में स्थानांतरित कर दिया। हालांकि, किसी को यह आभास हो जाता है कि लूफ़्टवाफे़ कमांड का यह निर्णय काफी हद तक एक पुनर्बीमा था और मुख्य रूप से सोवियत लड़ाकू विमानों की मात्रात्मक (गुणात्मक के बजाय) वृद्धि के कारण हुआ था। आखिरकार, जैसा कि डब्ल्यू। श्वाबेडिसन बताते हैं, 1944 में "दिन के समय में जर्मन बमवर्षकों पर हमला करते समय सोवियत लड़ाकू पायलटों की बार-बार रिपोर्टें नोट करती हैं"। 1943 की तुलना में, इसमें काफी सुधार हुआ, उनके सभी प्रयासों को तकनीकी अंतराल से शून्य कर दिया गया। - रडार की कमी ... इसलिए, जर्मनों के अनुसार, 44 वें में सोवियत रात सेनानियों के कार्यों के परिणाम "महत्वहीन" थे ...

यू-88 और एक्स-111 के अपेक्षाकृत छोटे नुकसान का एक अन्य कारण उनकी प्रभावी रक्षात्मक रणनीति थी - जिसने बदले में, पायलटों के उच्च उड़ान प्रशिक्षण की अनुमति दी। युद्ध के दौरान, जर्मन बमवर्षकों ने कॉम्पैक्ट समूहों में उड़ान भरी, कुशलता से एक तंग गठन बनाए रखा - एक ऐसा कौशल, जो 1944 तक, जैसा कि हमने देखा, Pe-2 और Il-2 के खराब प्रशिक्षित पायलटों को नहीं दिया गया था ... कॉम्पैक्टनेस युद्ध संरचनाओं के कोव ने उन दिशाओं की संख्या को कम कर दिया जिनसे लड़ाकू विमानों द्वारा एक या दूसरे विमान पर हमला किया जा सकता था, और हमलावर आग पर कई मशीनगनों को केंद्रित करना संभव बना दिया। इसलिए, इसने दो मुख्य जर्मन बमवर्षक विमानों, यू-88 में से एक के आयुध की सापेक्ष कमजोरी के लिए भी मुआवजा दिया। यहां तक ​​​​कि यू -88 ए -4 और यू -88 ए -14 मशीनों पर, जो क्रमशः 1942 और 1943 में प्रचलित थे, सबसे खतरनाक - पिछला गोलार्द्ध केवल चार राइफल-कैलिबर मशीनगनों द्वारा कवर किया गया था - दो 7.92-मिमी एमजी कैब कैनोपी के पिछले पैनल में लगे बॉल माउंट में 81, और दो (जुड़वां माउंट M .) G81Z ) उदर गोंडोला में। उसी समय, कॉकपिट में रखी गई मशीनगनों के फायरिंग सेक्टर, जो उनके लिए तंग थे, अपर्याप्त थे। एक अधिक प्रभावी हथियार एक बड़े-कैलिबर, 13.1-मिमी मशीन गन M . हैजी कॉकपिट लालटेन की विंडशील्ड में 131 और 20 मिमी की बंदूक Mजीएफएफ यू -88 ए -4 और बंदूक एम . के कुछ हिस्सों पर धड़ की नाक मेंजीएफएफ यू -88 ए -14 पर उदर गोंडोला में - यह केवल सामने के गोलार्ध की रक्षा करता है ...

22 अक्टूबर, 1941 की घटनाएँ, जब 6 वीं वायु रक्षा वायु वाहिनी के लड़ाके मास्को जाने वाले जर्मन बम वाहकों के युद्ध संरचनाओं को परेशान करने में कामयाब रहे, बमवर्षकों द्वारा एक तंग गठन को बनाए रखने के महत्व का सबसे अच्छा सबूत हैं, और वे तुरंत 13 Yu-88 और Xe- 111 (53वें बॉम्बर स्क्वाड्रन - 7 Heinkels सहित) को खो दिया! लेकिन ऐसे मामले अपवाद थे। 1942-1943 में वापस, जर्मनों ने ध्यान दिया, "रूसी लड़ाकों द्वारा हमलों को रोकने में जर्मन हमलावरों के नियंत्रण के अच्छे संगठन ने ज्यादातर मामलों में हड़ताल को बाधित करने के बाद के सभी प्रयासों को शून्य कर दिया। जमीनी लक्ष्य. अचानक घने बैराज से स्तब्ध, रूसियों ने जल्दी से युद्ध का रास्ता छोड़ दिया और शायद ही कभी फिर से हमला करने के लिए लौटे। जब दिसंबर 1942 - जनवरी 1943 में 4, 27, 55 और 100 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन से Xe-111 ने स्टेलिनग्राद के पास घिरे जर्मन समूह को आपूर्ति की, तो सोवियत लड़ाके "उनके लिए करीब से फिट नहीं थे, क्योंकि उनका बैराज बहुत शक्तिशाली था। अक्सर, सोवियत सेनानियों ने बड़े Xe-111 संरचनाओं पर हमला करने का प्रयास भी नहीं किया। और 1944 में भी, "नुकसान अपेक्षाकृत कम था जब जर्मन बमवर्षकों ने निकट और पारिस्थितिक रूप से उड़ान भरी, और प्रत्येक कड़ी ने लक्षित बैराज आग को निशाना बनाया। ऐसी परिस्थितियों में, रूसी पायलट, एक नियम के रूप में, दूसरे हमले पर नहीं गए। "कई लोग इसे बर्दाश्त नहीं कर सके और हमले को छोड़ दिया," वोरोनिश, स्टेपी (दूसरा यूक्रेनी) और 1 यूक्रेनी मोर्चों पर 205 वें फाइटर डिवीजन के जर्मन विशेषज्ञों एफ.एफ. एयर रेजिमेंट की रिपोर्ट की पुष्टि करता है। "आखिरकार, जब," वह बताते हैं, "एक लड़ाकू पायलट हमले पर जाता है, विशेष रूप से एक बमवर्षक पर, और गनर या गनर उस पर गोली चलाते हैं, और ट्रैक या तो बाईं ओर या कॉकपिट के दाईं ओर जाते हैं और गुजरते हैं करीब और करीब, एक व्यक्ति बहुत अप्रिय अनुभव करता है।" वही I. I द्वारा याद किया जाता है, जो गर्मियों में लड़े थे - 1943 की शरद ऋतु में 867 वीं (107 वीं गार्ड्स) फाइटर एविएशन रेजिमेंट, दक्षिण-पश्चिमी (तीसरा यूक्रेनी) फ्रंट की 17 वीं वायु सेना के 207 वें फाइटर डिवीजन के फाइटर एविएशन रेजिमेंट। I. Kozhemyako : स्ट्राइक एयरक्राफ्ट के सीधे एस्कॉर्ट के बाद, लड़ाकू पायलट के लिए सबसे कठिन काम बमवर्षकों पर हमला करना है, "खासकर अगर उनमें से बहुत सारे हैं - 2-3 नौ और अधिक। बकवास जानता है कि उनके तीर कहाँ फायरिंग कर रहे हैं! सभी दिशाओं में। आप निश्चित रूप से कभी नहीं कहेंगे: या तो आपके लिए, या "एक पैसे की तरह सफेद दुनिया में।" यहां कुछ भी आप पर निर्भर नहीं है, और यह बहुत अप्रिय है। हालाँकि जर्मनों के पास कमजोर मशीन गन और "बहुत नहीं" तीर थे, फिर भी यह कठिन था। वह मूर्ख है, वह गोली नहीं निकालती - जब बुलेटप्रूफ कांच में, और जब सिर में, और गोलियों के बाद से बड़ा समूहयह बहुत सारे बम वाहक पैदा करता है, उनमें से एक "बुलेटप्रूफ ग्लास" में नहीं, बल्कि "सिर में" होने की संभावना काफी बड़ी हो जाती है।

Xe-111 बमवर्षकों को भी उनके मजबूत रक्षात्मक हथियारों से बचाया गया। 1941 में इस्तेमाल किए गए Xe-111N-4, H-5 और H-6 पर, पिछला गोलार्द्ध पांच 7.92-mm मशीनगनों द्वारा कवर किया गया था, जो कि Yu-88 पर तीन या चार बैरल की तुलना में बहुत बड़े क्षेत्र से होकर गुजरता था। और, हम जोड़ते हैं, सोवियत शकास (एक एम .) से अधिक शक्तिशालीजी 15 ऊपरी बुर्ज में, उदर-पैर गोंडोला के पिछले हिस्से में, धड़ के किनारों में एक-एक निश्चित रिमोट एम मेंजी 17 टेल बॉक्स के ऊपर)। 1942 में दिखाई देने वाले Xe-111 H-11 और H-16 में, बनाए रखते हुए कुलचड्डी ने वॉली के वजन और हानिकारक प्रभाव में काफी वृद्धि की: रिमोट एमजी 17 हटा दिया गया था, लेकिन निचले M . के बजायजी 15 ने बहुत तेज़-फ़ायरिंग M . की एक जोड़ी स्थापित कीजी 81 - एम जी 81 जेड , - और ऊपरी M . के बजायजी 15 - बड़े कैलिबर एमजी 131. विमान के सबमॉडिफिकेशन पर H-11 / R 1 और H-16/ R 1 जुड़वां M G 81 Z प्रतिस्थापित और दोनों एकल Mजी धड़ के किनारों में 15 - ताकि पीछे के गोलार्ध से गुजरने वाले बैरल की कुल संख्या बढ़कर सात हो जाए। Xe-111N-20 / R 2 और Xe-111 H-20/ R 4, जिसका उत्पादन 1943 के अंत में शुरू हुआ, यह घटकर छह हो गया, लेकिन पहले से ही दो बड़े कैलिबर वाले थे: एक और एमजी 131 वेंट्रल ट्विन्स M . के बजाय स्थापित G81Z . उसी समय, पहले से ही Xe-111N-11 पर, ऊपरी मशीन गन का बुर्ज पूरी तरह से परिरक्षित हो गया - जिससे शूटर के लिए प्रभावी आग का संचालन करना आसान हो गया। (सामने, सभी हेन्के-ली बमवर्षकों ने दो बैरल की रक्षा की - एक नियम के रूप में, एक 20-मिमी बंदूक Mजीएफएफ एक गेंद में धड़ की नाक में माउंट और एक मशीन गन Mजी 15 वेंट्रल गोंडोला के सामने।) एच -11 संशोधन के साथ शुरू, हेंकेल मशीन गन अब सामने की दृष्टि से साधारण रिंग स्थलों से सुसज्जित नहीं थे, लेकिन कोलाइमर वाले - और यहां तक ​​​​कि अपनी गति को स्थिर करने के लिए एक तंत्र के साथ। इसने जर्मन चालक दल की "हवाई युद्ध में हमलों को सुरक्षित रूप से हराने" की संभावनाओं को और बढ़ा दिया - साथ ही साथ एक बड़ी मशीन गन बारूद पैक। जब तक गोला-बारूद का पूरी तरह से उपयोग नहीं हो जाता, तब तक हिंकेल शूटर 75 सेकंड तक फायर कर सकता था, जबकि शूटर सोवियत बमवर्षक- सिर्फ 15 सेकेंड...

एमएस सोलोनिन, हालांकि, याद करते हैं कि राइफल-कैलिबर मशीन गन (जो Xe-111 रक्षात्मक हथियारों में प्रमुख रहे) अब द्वितीय विश्व युद्ध के विशिष्ट सेनानियों के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा नहीं थीं - तोपों से लैस और भारी मशीनगन(और इसलिए अपनी अधिकांश मशीनगनों की प्रभावी अग्नि सीमा से अधिक दूरी से हेंकेल को मारने में सक्षम। इसके अलावा, मशीनगनों की तुलना में हेंकेल पर कम निशानेबाज थे, और, एक स्थापना से दूसरे में जाने पर, शूटर चूक सकता था लेकिन बमवर्षक की एक विश्वसनीय हार के लिए, इसके काफी करीब जाना अभी भी आवश्यक था। सभी सोवियत फ्रंट-लाइन पायलट, जिनकी इस मामले पर राय प्रकाशित स्रोतों में निहित है, 111 करते हैं। यहां तक ​​​​कि उपर्युक्त I.I. Heinkel था एक जर्मन बमवर्षक द्वारा उसके आयुध के कारण ठीक से गोली मार दी गई: यदि यू -88 की पूंछ में "मृत क्षेत्र" था जिसे रक्षात्मक आग से नहीं मारा गया था, तो Xe-111 "में कोई "मृत क्षेत्र" नहीं है। मैंने तीरों से वार किया। नौ "हिंकल्स" आ रहे हैं - कदम मत बढ़ाओ! "यह किसी प्रकार का आतंक है! [...] "और 1" अपने शक्तिशाली हवाई हथियारों और सभी दिशाओं में शूट करने की क्षमता के साथ - विमान को नीचे गिराना बहुत मुश्किल है, "236 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट ए की पुष्टि करता है, जो वसंत में क्यूबन में लड़े थे 1943 ई. श्वारेव (जिसका ला -5 तब हेंकेल के वेंट्रल शूटर द्वारा गोली मार दी गई थी)। "इस बॉम्बर को मार गिराना बहुत मुश्किल था," जीए बेवस्की ने नोट किया, जो 1943 की गर्मियों में एक से अधिक बार इन मशीनों से मिले थे, जब उनकी 5 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट 207 वीं फाइटर नूह दक्षिण-पश्चिमी वायु सेना की 17 वीं वायु सेना थी। फ्रंट ने Izyum-Barvenkovskaya और Donbass संचालन में भाग लिया। इसलिए, 19 जुलाई, 1943 को, Xe-111 को नीचे गिराने के लिए, लेफ्टिनेंट बेवस्की को 360 20-mm के गोले का उपयोग करना पड़ा, और 15 अगस्त - 380 (यानी उनके La-5 के लगभग पूरे गोला-बारूद का भार; जाहिर है, इसने कई हेंकेल निशानेबाजों को पूर्व-बेअसर कर दिया ...

यह उन पायलटों के लिए और भी कठिन था जो लावोचिन्स, याकोवलेव्स से कम दृढ़ थे; गर्मियों में Xe-111 पर वापस हमला करने की कोशिश करते समय इन सेनानियों की अक्सर मृत्यु कैसे हुई - 1943 की शरद ऋतु, उदाहरण के लिए, उन लोगों के संस्मरणों से देखा जा सकता है, जिन्होंने 256 वें फाइटर की 91 वीं और 728 वीं फाइटर रेजिमेंट में सेवा की थी। वोरोनिश फ्रंट वी.पी. मार्कोव, ए.वी. वोरोज़ेकिन और ए.आई. वायबोर्नोव की वायु सेना द्वितीय वायु सेना। 5 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुलगे के उत्तरी चेहरे पर हमला करते हुए, Xe-111 गठन, सेंट्रल फ्रंट की 16 वीं वायु सेना के 1 गार्ड्स फाइटर एविएशन डिवीजन के 53 वें गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट में से आठ ने एक को मार गिराया। विमान, लेकिन दो याक-1 खो गए; जूनियर लेफ्टिनेंट वी.के. दूसरी वायु सेना के 205 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 508 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट में से आठ ने उस दिन दक्षिणी मोर्चे पर 100 वें बॉम्बार्डमेंट स्क्वाड्रन के ग्रुप I से केवल एक याक -7 बी को खोने की कीमत पर तीन Xe-111 को नष्ट कर दिया - लेकिन पर 8 जुलाई, एक ही डिवीजन की छह 438 वीं रेजिमेंट, एक भी जीत हासिल करने में विफल रही, हेंकल्स के साथ लड़ाई में दो याक -76 को खो दिया। कुर्स्क की लड़ाई में सोवियत वायु सेना के कार्यों पर वी.जी. गोरबैक द्वारा मोनोग्राफ में वर्णित लड़ाइयों को देखते हुए, एक नियम के रूप में, Xe111 "याक" केवल एक आश्चर्यजनक हमले के साथ गोली मारने में कामयाब रहे। "[...] मुझे रूसी विमानन के साथ कई बार हवा में मिलना पड़ा, लेकिन इस तथ्य के कारण कि Xe-111 विमानों के पास मजबूत हथियार हैं, वे आमतौर पर नौ में उड़ते हैं, रूसी गिर जाते हैं और युद्ध स्वीकार नहीं करते हैं," - सोवियत पक्ष के लिए अप्रिय, यह कथन 14 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुल के दक्षिणी चेहरे पर 27 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के II समूह के लेफ्टिनेंट आर। मार्गग्राफ द्वारा गोली मार दी गई थी, इस तथ्य के बावजूद कि वह कैद में था, ताकि यह भरोसेमंद हो...

सामान्य तौर पर, Xe-111 के शक्तिशाली रक्षात्मक आयुध ने इस कम गति वाले बम वाहक को सोवियत सेनानियों के लिए तेज और कम टिकाऊ यू -88 की तुलना में दरार करने के लिए एक कठिन अखरोट बना दिया।

विमान-रोधी तोपखाने (जैसा कि एक बार फिर से मार्गग्राफ ने उल्लेख किया है) लड़ाकू विमानों की तुलना में यू -88 और एक्सई -111 का अधिक खतरनाक दुश्मन था। यह वह थी जिसने जर्मन हमलावरों को उठाने के लिए मजबूर किया था कुर्स्की की लड़ाईबम ड्रॉप की ऊंचाई 2500 से 4000 मीटर - जो बमबारी की सटीकता को प्रभावित करने लगी। जैसा कि एमई मोरोज़ोव ने दिखाया, यह ठीक उनकी वजह से था कि ऑपरेशन "ईस्टॉस" और "गोट्ज़ वॉन बर्लिचिंगन" के दौरान - बाल्टिक फ्लीट के जहाजों पर 1, 3, 4 और 53 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन और यू -87 के हमले। अप्रैल 1942 में नेवा - जर्मनों ने "प्रभावी विमान-रोधी आग के क्षेत्र में प्रवेश किए बिना बम गिराए, साथ ही साथ ऊँचा स्थानऔर लक्ष्यहीन। इस तरह वे मूर्त नुकसान से बचते रहे, लेकिन उनके सामने जो काम आया वह अधूरा रह गया। हालांकि, सोवियत रियर सुविधाओं में अक्सर अपर्याप्त विमान-रोधी तोपखाने का आवरण होता था। इसलिए, उदाहरण के लिए, 22 जून, 1944 की रात को पोल्टावा हवाई क्षेत्र पर प्रसिद्ध छापे लूफ-ट्वाफे के लिए पूरी तरह से अप्रकाशित थे: हड़ताल में भाग लेने वाले लगभग दो सौ Xe-111 में से कोई भी विमान-विरोधी आग से नहीं गिरा था। ! इसके अलावा, एंटी-एयरक्राफ्ट गनर सोवियत वायु रक्षावे बंदूक-निर्देशित स्टेशनों और राडार का उपयोग करके लक्षित आग पर नहीं, बल्कि गैर-लक्षित बैराज पर निर्भर थे - निश्चित क्षेत्र जिसमें विमान बाईपास कर सकता था, पाठ्यक्रम और ऊंचाई के साथ युद्धाभ्यास कर सकता था। संभवतः, विमान भेदी तोपों के खिलाफ लड़ाई में जर्मन बमवर्षकों के पायलटों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली रणनीति का भी प्रभाव पड़ा। इसलिए, 1942 में, यू -88 ने गोता लगाने पर मजबूत विमान-रोधी आग के क्षेत्र से फिसलने का प्रयास करना शुरू किया: आखिरकार, विमान-रोधी तोपों के लिए एक विमान को जल्दी और लगातार देखते हुए पकड़ना अधिक कठिन होता है अपनी उड़ान ऊंचाई बदलता है। उसी समय, जर्मनों ने ब्रेक ग्रिल्स को जारी नहीं किया (जितना संभव हो उतना उच्च गति विकसित करने के लिए!) और चोटी में प्रवेश किया, भले ही वे इसे छोड़ने से पहले बम छोड़ने वाले न हों। जैसा कि परीक्षणों से पता चला है, बमों के भार के साथ एक गोता से यू -88 ए -4 की वापसी के दौरान, इसके विमान "केवल थोड़े विकृत थे, जो मोर्चे पर उपेक्षित थे।" यह स्पष्ट है कि केवल अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट ही 13-14-टन मशीन पर इस तरह के विकास कर सकते हैं ...

निष्कर्ष

बोली शुरू:..."

1926-1939

पहले से मौजूद 1926रीचस्वेर ने जंकर्स और डोर्नियर कंपनियों के नेतृत्व के साथ पहली गुप्त वार्ता की, जिसमें लंबी दूरी पर रणनीतिक कार्गो परिवहन करने में सक्षम एक बहु-इंजन बमवर्षक के विकास के संबंध में था। इंपीरियल मिनिस्ट्री ऑफ ट्रांसपोर्ट ने एक आधिकारिक प्रतिनिधि के रूप में काम किया, जो भेस के कारणों के लिए रीचस्वेहर के हितों का प्रतिनिधित्व करता था (वर्साय की संधि ने जर्मनी को सैन्य विमान रखने से मना किया था)।

1927 मेंउसी वर्ष, सेना आयुध कार्यालय के वायु आपूर्ति विभाग ने इस विभाग में "Wa 6 No. 772/3/27 Gekados-" शीर्षक के तहत किए गए "चार इंजन वाले नाइट बॉम्बर के निर्माण के लिए तकनीकी शर्तें" तैयार कीं। जेड"। आवश्यक बॉम्बर, कोडनेम "ग्रोनाबो" (जर्मन ग्रॉसर नचटबॉम्बर से - हैवी नाइट बॉम्बर। - लगभग। ट्रांसल।) एक चार इंजन वाला मोनोप्लेन था जो 5 हजार मीटर की छत के साथ कम से कम 320 किमी / घंटा की गति में सक्षम था।

4 अप्रैल, 1932 को, सैन्य प्रशासन की मुख्य शाखा ने विमानन आपूर्ति विभाग को सूचित किया कि डोर्नियर कंपनी के पास पहले से ही पदनाम Do R के तहत एक तैयार चार इंजन वाला बॉम्बर प्रोजेक्ट था, जो हालांकि, आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था।

वायु सेना कमान मुख्यालय के समर्थन से (यह वर्णित घटनाओं से कुछ समय पहले उत्पन्न हुआ), और बाद में - लूफ़्टवाफे़ जनरल स्टाफ, एक भारी रणनीतिक बमवर्षक के निर्माण के समर्थक सीधे अपने प्रस्तावों और विचारों के साथ प्रतिनिधियों को बाहर जाने में सक्षम थे विमानन उद्योग।

एक भारी बमवर्षक के निर्माण के रास्ते में सभी समस्याओं के बावजूद, डोर्नियर, जंकर्स और रोहरबैक को निर्देश दिया गया था कि वे इस प्रकार के विमानों की प्रासंगिक परियोजनाओं और तकनीकी विवरणों को कार्यालय के आयुध कार्यालय द्वारा निर्धारित आवश्यकताओं के अनुसार तत्काल प्रस्तुत करें। जमीनी फ़ौज।
पहले से ही 1933 के अंत में, डोर्नियर ने पी 33 परियोजना के लिए कार्यालय दस्तावेज की पेशकश की। दूसरे शब्दों में, विमान के लिए, जिसे बाद में पदनाम डू 19 प्राप्त हुआ। लगभग इसके साथ ही, जू 89 विमान के लिए जंकर्स परियोजना दस्तावेज प्राप्त हुए थे। .

आत्मा 1914-18 अभी भी उदित के विचारों और कार्यों पर हावी है। मिल्च और अधिकांश पुराने एविएटर जिन्होंने वायु सेना के उच्च कमान में और बाद में जनरल स्टाफ में उच्च पदों पर कार्य किया। उन्हें अंतिम निर्णय लेने का अधिकार था। भारी बमवर्षकों को अस्वीकार कर दिया गया - जाहिरा तौर पर उनके कम रणनीतिक मूल्य के कारण। गौरतलब है कि जमीनी बलों के आलाकमान के प्रतिनिधि, जो लोग उड्डयन से दूर हैं, लेकिन जो भारी बमवर्षकों के महत्व को समझते थे, उन्हें ऐसी समझ नहीं मिली।

इस बीच, डोर्नियर और जंकर्स कारखानों में, डू 19 और जू 89 परियोजनाओं पर काम जारी रहा। तकनीकी विभाग के तत्कालीन प्रमुख के रूप में, कर्नल विमर ने बाद में कहा, 1935 की शुरुआत में, जू 89 के लेआउट की जांच के बाद, अंतिम निर्णय लेने का अधिकार सुरक्षित रखा।

गोयरिंग के विपरीत, वॉन ब्लोमबर्ग, जो उस समय रक्षा मंत्री थे, ने डोर्नियर डू 19 के प्रस्तुत मॉडल के चारों ओर देखा और कहा कि उन्हें इस प्रकार के विमान पर पूरा भरोसा है। अंत में, 29 अप्रैल, 1937 को गोइंग के आदेश से जू 89 और डू 19 के प्रोटोटाइप के निर्माण को निलंबित कर दिया गया था। इस निर्णय का संभावित कारण जर्मन-निर्मित इंजनों की अपर्याप्त शक्ति थी, जिसने 310 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति नहीं दी।

हालांकि, यह राय इस तथ्य के साथ फिट नहीं थी कि उस समय जर्मन इंजन-निर्माण उद्यम 800 hp से अधिक की शक्ति वाले इंजन का उत्पादन और उत्पादन करने में सक्षम थे, जो पूरी तरह से उच्चतम आवश्यकताओं को पूरा करते थे।

फिर भी, जनरल स्टाफ आश्वस्त था कि आवश्यक शक्ति के कोई इंजन नहीं थे, और इसे अपनी योजनाओं में तथाकथित मध्यम बमवर्षक * को शामिल करने के लिए मजबूर किया गया था। ऐसा निर्णय पूरी तरह से मिल्च, केसलिंग और लूफ़्टवाफे़ के शीर्ष नेतृत्व के अन्य प्रतिनिधियों की मानसिकता और विचारों में फिट बैठता है।

अल्बर्ट केसलिंग, जो उडेट की आत्महत्या के बाद, जनरल स्टाफ में उच्चतम स्तर पर एक समान दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करते थे, का मानना ​​​​था कि जर्मनी को सबसे पहले गोता लगाने वाले बमवर्षकों की आवश्यकता थी बड़ी मात्रामध्यम बमवर्षक। नतीजतन, हेंकेल हे 111, डोर्नियर डू 215 और जंकर जू 88 जैसे मध्यम बमवर्षकों के उत्पादन पर मुख्य ध्यान दिया गया था।

उपरोक्त सामरिक जर्मन वाहनों के विपरीत, भारी रणनीतिक बमवर्षक, जो इस समय तक विकसित किए जा रहे थे और यहां तक ​​कि संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और सोवियत संघ में भी बनाए जा रहे थे, युद्ध के मामले में, गहरे रियर में घुसने का कार्य था। जर्मनी और हवाई क्षेत्रों, ऊर्जा और औद्योगिक सुविधाओं, हवा से रेलवे जंक्शनों आदि को नष्ट कर दिया।

हालांकि, इस रणनीतिक अवधारणा को "बेकार विलासिता" के रूप में लूफ़्टवाफे़ के उच्चतम रैंकों द्वारा तिरस्कारपूर्वक खारिज कर दिया गया था। जर्मन सैन्य नेतृत्व ने कभी भी एक लंबी प्रकृति की सैन्य कार्रवाइयों पर भरोसा नहीं किया, उनका विरोध बिजली-तेज, उद्देश्यपूर्ण कार्यों की एक श्रृंखला के साथ किया।

उनमें से एक, चाहे कुछ भी हो। अभी भी भारी बमवर्षकों की अवधारणा का बचाव किया। एक बहुत ही प्रतिभाशाली लेफ्टिनेंट जनरल वाल्टर वीवर थे, जो उस समय हवाई बेड़े के चीफ ऑफ स्टाफ थे। उन्होंने भारी बमवर्षकों द्वारा संचालित एक बेड़े की आवश्यकता को देखा। लेकिन 1936 में एक विमान दुर्घटना में वाल्टर वीवर की मृत्यु हो गई, और यह उम्मीद कि किसी दिन जर्मनी एक रणनीतिक बमवर्षक के रूप में ऐसा हथियार हासिल कर लेगा, उसके साथ दफन हो गया।

1936 मेंएक निश्चित फ्यूचर। जिन्होंने एक समय में सैन्य उड्डयन के विषय पर अपनी पत्रकारिता सामग्री के लिए प्रसिद्धि प्राप्त की, विभिन्न समाचार पत्रों और विशेष पत्रिकाओं में आने वाले युद्ध और लूफ़्टवाफे़ का उपयोग करने की संभावनाओं के बारे में लिखा। उसी समय, फ्यूचर ने 16,000 मीटर की उड़ान छत और 1,000 किमी / घंटा तक की गति के साथ एक रणनीतिक बमवर्षक बनाने की आवश्यकता पर जोर दिया। जो उनकी राय में एक अत्यंत महत्वपूर्ण हथियार था। और यह राय 1936 में फ्यूचर द्वारा व्यक्त की गई थी!

इसलिए, पिस्टन इंजनों के साथ भारी और लंबी दूरी के बमवर्षकों के निर्माण पर काम को रीच पदाधिकारियों या सेना नेतृत्व के बीच उचित समझ नहीं मिली। 1938 तक, जर्मनी में, इसलिए, ऐसी कोई मशीन नहीं थी जो रणनीतिक बमवर्षकों की आवश्यकताओं को आंशिक रूप से पूरा करती हो।

डोर्नियर और जंकर्स कंपनियों के जू 89 और डू 19 मशीनों के साथ प्रतियोगिता से बाहर हो जाने के बाद, लूफ़्टवाफे़ नेतृत्व ने फिर से एक भारी बमवर्षक बनाने के बारे में सोचा। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि हवाई युद्ध के लिए अनुपयुक्त जू 89 और डू 19 को एक अन्य प्रकार के बमवर्षक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

नई मशीन को 2,500 किलोमीटर की दूरी पर 1200 किलोग्राम वजन वाले पेलोड को परिवहन करना था। इंजनों की संख्या ने डेवलपर्स के विवेक पर छोड़ने का फैसला किया। अधिकतम गति पर विशेष ध्यान दिया गया था, जिसके आधार पर हथियारों और उपकरणों का चयन करना था। यह मान लिया गया था कि 6000 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति कम से कम 500 किमी / घंटा होगी। मशीन की पहली परीक्षण उड़ान जनवरी 1938 के लिए निर्धारित की गई थी।

हे R1041 परियोजना की प्रस्तुति के बाद, रोस्टॉक में हेंकेल के उद्यम को विमान को और विकसित करने का काम दिया गया था, और पहले से ही 6 अगस्त, 1937 को, लेआउट का पहला प्रदर्शन हुआ। मशीन का लेआउट सही पाया गया, और निर्माण के लिए एक नए मॉडल को आरएलएम से 177 पदनाम मिला।

विकास कार्यक्रम की समग्र दिशा हेनरिक हर्टेल को सौंपी गई थी, जो कुछ साल पहले जर्मन एविएशन रिसर्च इंस्टीट्यूट से हेंकेल को पास हुए थे। सिगफ्रीड पोंथर को परियोजना का प्रमुख अभियंता नियुक्त किया गया था।

कार को लंबी दूरी के बॉम्बर के रूप में उपयोग करने के लिए, अधिकतम टेक-ऑफ वजन को 28 टन तक बढ़ाने की योजना बनाई गई थी, और इस आंकड़े का पालन करने की सिफारिश की गई थी। चूंकि वह 177 के लिए कोई संगत इंजन नहीं था, इंजीनियर सिगफ्रीड पोंटर की पहल पर, प्रोपेलर को घुमाने के लिए एक दूसरे के बगल में स्थित दो इंजनों का उपयोग करने का प्रयास किया गया था। इस प्रस्ताव के अनुसार, डेमलर बेंज ने 2700 हॉर्सपावर की क्षमता वाले दो इंजन जुड़वां OV109-601 का निर्माण किया (देखें पृष्ठ 190)।

इस डिजाइन के एक जुड़वां इंजन, डीबी 109-606, का परीक्षण हे 119 मशीन पर किया गया और खुद को शानदार ढंग से साबित किया। हेंकेल हे 177 ने 20 नवंबर, 1939 को उड़ान भरी थी।

वायुगतिकीय रूप से लाभप्रद बाष्पीकरणीय शीतलन प्रणाली, He 100 और He 119 मशीनों पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया, जिससे He 177 पर बहुत परेशानी हुई। उच्च तापमानविमानों की त्वचा खिंची हुई थी, जिससे विंग प्रोफाइल में बदलाव आया, और इतना मजबूत कि विमान की अनुपयुक्तता के कारण, यहां तक ​​​​कि परीक्षण उड़ानों को भी निलंबित करना पड़ा। रेडिएटर की ऊपरी सतह को बढ़ाने के सभी प्रयास विफल रहे।

पारंपरिक, लेकिन उच्च ड्रैग लिक्विड रेडिएटर्स के साथ, मशीन के वजन को बढ़ाने के अलावा, इसकी गति विशेषताओं और सीमा में भी कमी आई। आवश्यक सीमा को पूरा करने के लिए, विमान में ईंधन की ठोस आपूर्ति होनी चाहिए, और एक अतिरिक्त ईंधन टैंक ने फिर से वजन में वृद्धि की।

कार के विचार के बाद भी तकनीकी विभाग की भूलभुलैया और लूफ़्टवाफे़ के नेतृत्व के माध्यम से अपना रास्ता बना लिया, उन्होंने नए विमान से मांग करना शुरू कर दिया कि यह अवसर पर, साथ ही साथ एक गोताखोर बमवर्षक भी काम कर सकता है . यहीं से त्रासदी शुरू हुई - अभी पैदा नहीं हुआ, यह विमान स्पष्ट रूप से मौत के घाट उतार दिया गया था।

हे 177 के मूल संस्करण में, एयरफ्रेम के उचित सुदृढीकरण के कारण, यह एक इच्छुक प्रक्षेपवक्र के साथ लक्ष्य तक पहुंचने में सक्षम था। गोता लगाने के लिए उपयुक्तता उनके लिए विमानों की एक महत्वपूर्ण मजबूती और बड़े वायुगतिकीय ब्रेक के उपयोग का मतलब था। 31 टन के टेकऑफ़ वजन के साथ, मशीन को प्री-सीरीज़ प्रोडक्शन में डाल दिया गया था।

तथ्य यह है कि वह 177, सभी प्रकार के सुधारों और मूल डिजाइन में किए गए परिवर्तनों की एक महत्वपूर्ण संख्या के बावजूद, एक विश्वसनीय लड़ाकू विमान नहीं बन पाया, यह खबर नहीं है। इसके बारे में और अधिक। He 177 मशीन का निर्माण कैसे हुआ। जो एक तैयार सीरियल हैवी बॉम्बर नहीं बन सका और जिसने क्रू में से एक सौ से अधिक लोगों को मौत के घाट उतार दिया, और किसी भी तरह से हवाई लड़ाई में नहीं, नीचे पढ़ा जा सकता है।

1943

विमान की गोता-योग्यता आवश्यकताओं के साथ वर्णित सभी समस्याओं का मतलब जर्मनी में भारी बमवर्षकों के विकास की संभावनाओं के अंत से कम नहीं था।

केवल 1943 में जेट इंजन के आगमन के साथ प्राप्त गति, छत और विमान की सीमा की विशेषताओं ने एक नए जेट बॉम्बर का विकास किया।
1943 के अंत में कई प्रारंभिक कार्य के बाद, जंकर्स कंपनी ने एक रिवर्स-स्वेप्ट विंग विमान तैयार किया जो चार से सुसज्जित था। जेट इंजन. इस परियोजना ने वायुगतिकी और जेट इंजन के क्षेत्र में नवीनतम उपलब्धियों को ध्यान में रखा। एक नए प्रकार के विमान के उड़ान डेटा को जल्द से जल्द प्राप्त करने के लिए, कार को अन्य विमानों की इकाइयों से इकट्ठा किया गया था, केवल विमानों और बिजली संयंत्र को फिर से डिजाइन और निर्मित किया गया था। इसलिए, कुछ महीनों में, आरएलएम द्वारा अनुरोधित एक प्रोटोटाइप बमवर्षक का जन्म चार जेट इंजनों के साथ पदनाम जंकर्स जू 287 के तहत हुआ था।

धड़ का उपयोग हेंकेल हे 177 ए -3 विमान से किया गया था, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पूंछ की सतह जंकर्स जू 188 से संबंधित थी। नाक की अकड़ सहित लैंडिंग गियर को अमेरिकी बी -24 लिबरेटर पर कब्जा कर लिया गया था।

पावर प्लांट चार जंकर्स जुमो 109-004 जेट इंजन थे। धड़ के सामने और दोनों विंग विमानों के नीचे रखा गया।

सुरक्षा कारणों से, जू 287 की पहली उड़ान के दौरान, जो 16 अगस्त, 1944 को हुई थी, साथ ही साथ आगे की उड़ानों के दौरान, 1000 किग्रा के जोर के साथ एचडब्ल्यूके109-502 रॉकेट बूस्टर को एक विमान में प्रत्येक इंजन के नीचे निलंबित कर दिया गया था, गिरा दिया गया था। ठोस ईंधन के जलने के बाद (बूस्टर 109-501 का और विकास पृष्ठ 200 देखें।)

परीक्षण उड़ानों की शुरुआती शुरुआत के लिए, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर को छोड़ने का निर्णय लिया गया। कठोर रूप से तय किए गए मुख्य रैक स्ट्रट्स से लैस थे। चूंकि जू 287 के नाक गियर पर भार बी -24 की तुलना में अधिक था, इसलिए दो स्ट्रट्स एक दूसरे के बगल में रखे गए थे। ड्रैग को कम करने के लिए, पहियों को विशाल परियों से सुसज्जित किया गया था।

विकास और परीक्षण उड़ानों की अपेक्षाकृत कम अवधि के बाद, जू 287 VI को रेक्लिन में लूफ़्टवाफे़ परीक्षण केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया। वहां हुई परीक्षण उड़ानों ने बहुत संतोषजनक परिणाम दिखाए। लेकिन, मशीन की उच्च रेटिंग के बावजूद, रेचलिन में प्रशिक्षण मैदान में प्राप्त हुई। आरएलएम के आदेश के अनुसार दूसरी परीक्षण उड़ान को निलंबित करने के बाद विमान पर आगे का काम। 1945 की शुरुआत में, आरएलएम फिर से इस विषय पर लौट आया।

जू 287 के आगे के विकास की प्रक्रिया में जंकर्स कारखानों में डिजाइन का काम लगातार स्वेप्ट विंग की विशिष्ट विशेषताओं पर केंद्रित था। यह डिजाइन, हालांकि इसने वायुगतिकीय और रचनात्मक के मामले में कुछ फायदे दिए, हालांकि, विंग विमानों की ताकत के साथ महत्वपूर्ण समस्याओं से जुड़ा था। विमान के बाद के संस्करण, नामित EF 122। EF 125, EF 131, EF 132, में बेहतर धड़ वायुगतिकी और अधिक शक्तिशाली इंजन शामिल थे। फर्म "जंकर", आरएलएम के निर्देशों का पालन करते हुए आगामी विकाशजू 287 बम लोड और फ्लाइट रेंज को हासिल करने और बढ़ाने में कामयाब रहा।

1944

नवंबर 1944 में, Messerschmitt कंपनी के डिजाइन ब्यूरो ने Me R1107 नाम के तहत, चार जेट इंजनों के साथ एक फ्लाइंग विंग बॉम्बर के लिए एक परियोजना प्रस्तावित की, जो 4 टन बम भार ले जाने में सक्षम है और उच्च गति से दुश्मन के हवाई क्षेत्र में गहरी पैठ के लिए डिज़ाइन किया गया है। . ये सभी विशेषताएं आरएलएम की आवश्यकताओं से काफी अधिक थीं। Messerschmitt के डिजाइन इंजीनियरों ने मशीन द्वारा किए गए काम में हाई-स्पीड Me 262 के विकास में प्राप्त ज्ञान पर भरोसा किया, और धड़ के अपने गोल खंड के साथ, Me P.1107 एक अन्य विमान, Me 264 की बहुत याद दिलाता था। विंग की निचली सतह पर जेट इंजनों की जोड़ीदार व्यवस्था ने नियमित कार्य के दौरान उन्हें अच्छी पहुंच प्रदान की। कील पर रखी गई क्षैतिज पूंछ (टी-टेल) का उपयोग Me R1106 फाइटर के डिजाइन में किया गया था, जो 1944 के अंत में चित्र और रेखाचित्रों में भी दिखाई दिया था।

जंकर्स द्वारा पदनाम EF130 के तहत प्रस्तुत परियोजना ने 4t के बम भार और 7800 किमी की सीमा के साथ 1000 किमी / घंटा से अधिक की गति तक पहुंचना संभव बना दिया। इस डिजाइन के साथ, जंकर्स कंपनी ने ह्यूगो जंकर्स की परंपराओं के पालन की पुष्टि की, जिन्होंने बिसवां दशा में अपने "फ्लाइंग विंग" के साथ एक सफलता को चिह्नित किया।

अक्टूबर 1944 के अंत में, भाइयों वाल्टर और रीमर हॉर्टन ने आरएलएम को एक लंबी दूरी की फ्लाइंग विंग बॉम्बर के लिए एक परियोजना का प्रस्ताव दिया, जिसमें दो जंकर्स जुमो 109-018 इंजन या दो 24-सिलेंडर आर्गस 109-413 पिस्टन इंजन के रूप में सुसज्जित थे। 850 किमी / घंटा की अधिकतम गति के लिए डिज़ाइन किया गया। 2 टन का बम भार और 7800 किमी की सीमा। हॉर्टन हो आठवीं परियोजना 4 लोगों के चालक दल के लिए प्रदान की गई थी, और इसके सरल और एक ही समय में विश्वसनीय डिजाइन ने इसे अन्य समान विमान मॉडल पर श्रेष्ठता प्रदान की।

कर्नल सिगफ्राइड नीमीयर प्रतिनिधि तकनीकी सेवा विमानन आयुध(टीएलआर), हॉर्टन भाइयों की एक निरीक्षण यात्रा के दौरान, उन्होंने स्वयं "फ्लाइंग विंग" नंबर VII को हवा में ले लिया। वह विमान के प्रदर्शन से इतने प्रभावित हुए कि उन्होंने "फ्लाइंग विंग" डिजाइन को एक आदर्श लंबी दूरी के बॉम्बर लेआउट में बनाया।

जब लंबी दूरी के बमवर्षकों की बात आती है तो हॉर्टन बंधुओं को विश्वास हो गया था कि फ्लाइंग विंग का डिज़ाइन अन्य सभी से बेहतर था। नए साल, 1945 के आगमन से पहले ही, उन्हें छह जेट इंजनों के साथ "फ्लाइंग विंग" प्रकार का नो XVII1-1 बॉम्बर विकसित करने का आदेश मिला, जिसका उद्देश्य संयुक्त राज्य अमेरिका के खिलाफ ट्रान्साटलांटिक उड़ानों और संचालन के लिए था। बमवर्षक "अराडो", "ब्लॉम एंड फॉस" की परियोजनाएं। जर्मन एविएशन रिसर्च इंस्टीट्यूट के आयोग द्वारा "हॉर्टन", "फोके-वुल्फ" और "मेसर्सचिट" ध्वनि के करीब गति के साथ, एक बड़ा बम भार और 26 जनवरी, 1945 से 10 हजार किलोमीटर से अधिक की उड़ान रेंज पर विचार किया गया था ( DVL) एक प्रमुख वायुगतिकीविद् प्रोफेसर बॉक के नेतृत्व में। सभी परियोजनाओं में, विंग पर विशिष्ट भार का असामान्य रूप से उच्च मूल्य हड़ताली था। यह पता चला कि प्रत्येक मामले में, डिजाइन कार्यालयों और पवन सुरंगों में अनुसंधान में भारी मात्रा में काम करने की आवश्यकता होती है। लेकिन समय पानी से रेत की तरह निकलता जा रहा था। मेसर्सचिट के इंजीनियरों ने जितनी जल्दी हो सके प्रतिक्रिया व्यक्त की और पहले से ही 31 जनवरी, 1945 को, हथियारों के लिए कर्मचारियों के प्रमुख, कार्ल ओटो सौर को प्रस्तुत किया। परियोजना प्रलेखनमी P1107 लंबी दूरी के बॉम्बर के उन्नत संस्करण पर। मुझे P1108-1 नामित किया गया। समान आयामों को बनाए रखते हुए, इंजनों को पूरी तरह से विंग की जड़ में रखा गया था। टी-आकार की पूंछ इकाई को वी-आकार वाले से बदल दिया गया था। वे। आलूबुखारा प्रकार "तितली"।

मी पी 1108 के डिजाइन विवरण में, निम्नलिखित डेटा का उल्लेख किया गया था: टेकऑफ़ वजन 29 360 किलोग्राम। एक लंबी दूरी के बमवर्षक के रूप में 7400 किमी और एक टोही विमान के रूप में 9600 किमी की सीमा के साथ 1020 किमी / घंटा की अधिकतम गति।

यह संभव था, उपयुक्त हथियारों की स्थापना के अधीन, मी पी 1108 को लड़ाकू और बमवर्षक कार्यों के साथ या एक कमांड विमान के रूप में एक हथियार वाहक के रूप में उपयोग करने के लिए।

डिजाइन ब्यूरो के दो महीने के निरंतर काम के माध्यम से, Me P 1108 को आठ सप्ताह के भीतर कारखाने के उत्पादन में लाया जा सकता है।

हिटलर ने मेसर्सचिट परियोजना के बारे में सुना था। उत्साहित हुआ। पूर्व आयुध मंत्री, अल्बर्ट श्लीर ने अपनी डायरीज़ फ्रॉम स्पैन्डौ में, फ़ुहरर की प्रतिक्रिया को बहुत स्पष्ट रूप से वर्णित किया। उसने हिटलर को इतनी उत्तेजना में पहले कभी नहीं देखा था। जब फ्यूहरर ने आग की लपटों में न्यूयॉर्क के दृश्य का सपना देखा। जैसा कि स्पीयर लिखते हैं। इससे पहले कि हिटलर की आंखें गगनचुंबी इमारतों को विशाल मशालों में बदल देतीं, उसने देखा कि वे कैसे गिरती हैं, उसने एक जलते हुए शहर के ऊपर रात के आकाश में एक चमक देखी।

हिटलर के बाद के आदेश की भविष्यवाणी करना मुश्किल नहीं है - सौर को तुरंत चार इंजन वाली लंबी दूरी के जेट बॉम्बर मी पी 1108 के विकास पर स्विच करना चाहिए, जो कि जर्मन शहरों के लिए अमेरिकियों के खिलाफ जवाबी कार्रवाई का हथियार बनने में सक्षम है।

जंकर्स ने ईएफ 131 130 नाम के तहत छह इंजन वाले संस्करण को पेश करके मूल जू 287 डिजाइन में भी सुधार किया। जो आकार और डेटा में मेसर्सचिट प्रोजेक्ट मी पी 1108 के समान था।

सभी उपलब्ध परियोजनाओं की तुलना करने में सक्षम होने के लिए, उपरोक्त फर्मों के प्रतिनिधि दूसरी और, जाहिरा तौर पर, आरएलएम नेतृत्व के साथ आखिरी बैठक के लिए एकत्र हुए, जो डेसाऊ में 20 से 23 फरवरी, 1945 तक हुई थी। रीच मार्शल हरमन गोरिंग भी मौजूद थे।

जंकर्स फर्म ने छह जेट इंजनों के साथ जू 287 और EF130 परियोजना के एक उन्नत संस्करण का प्रस्ताव रखा। Messerschmitt ने Me P 1107/2 का प्रदर्शन किया, और हॉर्टन भाइयों ने No XVIII/I और No XVI11/11 का प्रदर्शन किया, जो मुख्य रूप से बम भार और ईंधन क्षमता में भिन्न था। तुलना। डीवीएल द्वारा किया गया। साबित कर दिया कि जंकर्स और मेसर्सचिट परियोजनाएं, रेंज और बम लोड जैसे संकेतकों के मामले में, हॉर्टेंस के डिजाइन समाधानों से पीछे हैं।

स्टील पाइप के सरल निर्माण और लकड़ी और पेर्केल जैसी गैर-धातु सामग्री के उपयोग के अलावा, हॉर्टन विमान में बहुत छोटी परावर्तक सतह भी थी, जिससे वे दुश्मन के राडार को कम दिखाई देते थे।

गोयरिंग हॉर्टन नो XVIII परियोजना के प्रति इतने आश्वस्त थे कि उन्होंने तुरंत इसके निर्माण का आदेश दिया।

हालांकि, बहुत ही सरल डिज़ाइन टूल के उपयोग के बावजूद, जैसे कि न्यूनतम आयाम, लॉन्च बूस्टर और विशेष टेक-ऑफ गाड़ियां, जिससे चेसिस को कम करना संभव हो गया, निकट भविष्य में हॉर्टन मशीनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन पर भरोसा करना आवश्यक नहीं था। .

इसके बाद भी विकास इंजीनियरों ने हार नहीं मानी। इस प्रकार, Messerschmitt ब्यूरो ने Me P 1108/11 "फ्लाइंग विंग" परियोजना पर काम करना जारी रखा। जंकर्स कंपनी ने EF130 / 11 प्रोजेक्ट, मुख्य EF 130 प्रोजेक्ट का एक छोटा संस्करण लेते हुए एक नया रास्ता अपनाया।

मार्च 1945 के मध्य में, आरएलएम के आदेश से मेसर्सचिट और जंकर्स उद्यमों को फिर भी एक लंबी दूरी के बमवर्षक पर अपने काम को स्थगित करने के लिए मजबूर किया गया था।

ओबेरमर्गौ में मेसर्सचिट डिजाइन ब्यूरो के काम से, 12 और 22 मार्च, 1945 के मी पी 1108/11 लंबी दूरी के बॉम्बर के आगे के विकास के चित्र ज्ञात हैं, जिसमें टर्बोजेट इंजनों के एयर इंटेक के साथ समस्या कभी नहीं थी। हल किया।

17 मार्च, 1945 को विमानन आयुध की तकनीकी सेवा के प्रमुख की डायरी से वाक्यांश का अर्थ इस प्रकार भी स्पष्ट नहीं है: "सबसे पहले, जंकर्स जू 287 का उत्पादन किया जाएगा ताकि सामने वाले को नए डिजाइन का एकमात्र उपयुक्त बॉम्बर दिया जा सके".

यह रिकॉर्डिंग रीच के पतन के समय की गई थी, जब आरएलएम पूरी तरह से अस्त-व्यस्त था। इस तथ्य के बावजूद कि सब कुछ अस्त-व्यस्त हो गया, हॉर्टन भाई अभी भी No XVIII B-2 विमान परियोजना के ललाट क्षेत्र को कम करने की कोशिश कर रहे थे। इस तरह गति में वृद्धि प्राप्त करने के लिए।

यद्यपि कोई सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं नहीं थीं और डिजाइन का काम पूरा नहीं हुआ था, 23 मार्च, 1945 को, रीचस्मार्शल गोअरिंग ने सभी बोधगम्य उदाहरणों के माध्यम से एक लंबी दूरी के बॉम्बर को लॉन्च करने के लिए हॉर्टन भाइयों को एक आदेश भेजा, जिसका निर्माण फिर भी शुरू हुआ 1 अप्रैल, 1945 को थुरिंगिया में शहर के भूमिगत कारखाने कैला में।

चूंकि मशीन पर स्थापना के लिए हेंकेल-हर्ट 109-011 इंजन के निर्माण में देरी हो रही थी, हॉर्टन भाइयों ने हॉर्टन नंबर XVIII V-2 विमान पर स्थापित करने का प्रयास किया। प्रोटोटाइप TRD BMW 109-018 3000 kgf के थ्रस्ट के साथ। इस प्रयास की विफलता के बाद, उन्हें जंकर्स जुमो 109-004 इंजन पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

युद्ध की समाप्ति और रीच की करारी हार ने का अंत कर दिया सामरिक बमवर्षकलूफ़्टवाफे़ के लिए।
..." बोली का अंत।

जानकारी का एक स्रोत।

प्रथम विश्व युद्ध के पहले वर्ष में, जर्मन कंपनी "गोथेर वैगनफैब्रिक", जो उस समय तक रेलवे उपकरण (जैसे हमारे आरबीवीजेड - रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स) के उत्पादन में विशेषज्ञता प्राप्त कर चुकी थी, ने अपना हाथ आजमाना शुरू किया विमान निर्माण। फरवरी 1915 में अपने स्वयं के, मूल डिजाइन, मध्यम बॉम्बर G.I का निर्माण करने के बाद, कंपनी ने सफल बॉम्बर एयरक्राफ्ट का एक पूरा परिवार बनाया, जिसने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान आकाश में (और, अफसोस, जमीन पर) ध्यान देने योग्य निशान छोड़ा।

यूरोप में बमवर्षकों के अनुभव के कारण 1916 में लंबी दूरी के विमान G.IV का विकास हुआ। यह प्लाईवुड और कैनवास की खाल के साथ मिश्रित लकड़ी / धातु निर्माण का था, और एक आयताकार धड़, स्ट्रट-ब्रेस्ड टेल और टेलव्हील अंडरकारेज और ट्विन-व्हील मेन स्ट्रट्स के साथ तीन-पोस्ट बाइप्लेन था। पावर प्वाइंटइसमें दो इन-लाइन मर्सिडीज डी.आईवीए इंजन शामिल थे, जिसमें पुशर प्रोपेलर पंखों के बीच स्ट्रट्स के साथ लगे होते थे (बिल्कुल मुख्य लैंडिंग गियर के ऊपर)।

प्रोपेलर के मुक्त रोटेशन को सुनिश्चित करने के लिए ऊपरी पंख के अनुगामी किनारे में एक बड़ा कटआउट था। पहले गोथा बमवर्षकों की गंभीर कमियों में से एक असुरक्षित निचला पिछला गोलार्द्ध था, जिसका तुरंत एंटेंटे देशों के लड़ाकू पायलटों ने फायदा उठाया। महत्वपूर्ण हल करने के लिए महत्वपूर्ण मुद्दा, पहले से ही नवीनतम गोथा जी.III बमवर्षकों में, नीचे से लड़ाकू हमलों से सुरक्षा प्रदान की गई थी, जिसके लिए ऊपरी और निचले धड़ की खाल में कटआउट और गनर के कॉकपिट के पीछे फ्रेम में एल-आकार का कटआउट बनाया गया था। इसने नीचे से शीर्ष शूटर तक हमलों को पीछे हटाना संभव बना दिया, लेकिन "मृत क्षेत्र" अभी भी बड़ा था। मूल समाधान का उपयोग करते हुए, गोथा G.IV पर इस कमी को समाप्त कर दिया गया, जो एक प्रकार का " कॉलिंग कार्ड"हवाई जहाज)। डिजाइनरों ने पीछे के धड़ अवतल की निचली सतह को अंदर की ओर डिजाइन किया: गनर के कॉकपिट की तरफ से जितना संभव हो और पूंछ तक लुप्त होती। तथाकथित "गोथा सुरंग" ने नीचे से फायरिंग ज़ोन को काफी बढ़ा दिया, जो कई लड़ाकू पायलटों के लिए एक अप्रिय "आश्चर्य" था सहयोगी विमानन आगे के कॉकपिट में, मशीन गन को कॉकपिट फर्श में तय की गई एक उच्च धुरी पर रखा गया था।

सरगना एक छोटे धनुष बुर्ज में एक घेरे में चला गया। बड़े कैलिबर के बम धड़ के नीचे लटकाए गए थे, और छोटे बम धड़ में रखे गए थे। 1916 की शरद ऋतु में, ऑपरेशन "तुर्केंक्रेज़" (तुर्की क्रॉस) के लिए एक योजना विकसित की गई थी - काउंट ज़ेपेलिन के हवाई जहाजों के बजाय हवाई जहाजों से इंग्लैंड के शहरों की बड़े पैमाने पर बमबारी, जो खुद को सही नहीं ठहराती थी। इस योजना के आधार पर, गोथा को 35 G. IV बमवर्षकों के लिए एक आदेश दिया गया था, जो उनके सामरिक और तकनीकी मापदंडों के मामले में सबसे उपयुक्त था, और एक विशेष वायु समूह का गठन किया गया था, जिसे KG3 (Kampfgeschwader - लड़ाकू स्क्वाड्रन) नाम मिला था। बाद में अधिक सटीक रूप से BG3 नाम दिया गया ( Bombengeschwader - बॉम्बर स्क्वाड्रन)। 25 मई, 1917 को, 23 गोथा G.IV बमवर्षकों ने, बेल्जियम के तट पर एक हवाई अड्डे से उड़ान भरते हुए, इंग्लैंड पर आठ दिन के पहले छापे मारे। और 13 जून को दोपहर में, इतिहास में पहली बार, 22 G.IV बमवर्षकों ने लंदन पर बम गिराए: 594 नागरिक घायल हुए, जिनमें से 162 मारे गए। अगस्त 1917 में, बीजी3 के गोथों ने साउथेंड, मार्क्सगेट, रामसगेट, डोवर के शहरों पर भी बमबारी की। ब्रिटिश वायु रक्षा विमान ब्रिस्टल F2B और सोपविथ "कैमल" सेनानियों के आगमन के साथ इंग्लैंड पर दिन के समय छापे असंभव हो गए। और अक्टूबर 1917 से, एयर स्क्वाड्रन BG3, साथ ही नए संगठित स्क्वाड्रन BG2 और BG4, ने लंदन, पेरिस और अन्य अंग्रेजी और फ्रांसीसी शहरों पर रात में छापेमारी शुरू की। छापे बहुत तीव्र थे: केवल एक बीजी 3 स्क्वाड्रन ने जून 1918 के अंत तक लंदन पर 22 रात की छापेमारी की, जिसके दौरान गोथ ने 85 टन बम गिराए।

नुकसान में भी वृद्धि हुई: उनके पास 56 हवाई जहाज थे, और केवल 20 को मार गिराया गया था, शेष 36 दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। चूंकि गोथा कंपनी आवश्यक संख्या में G.IV बमवर्षकों के उत्पादन का सामना नहीं कर सकती थी, इसलिए लाइसेंस के तहत उनका उत्पादन कई अन्य उद्यमों में शुरू किया गया था। LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) द्वारा लाइसेंस के तहत निर्मित लगभग 30 गोथा G.IV बमवर्षकों को ऑस्ट्रिया-हंगरी में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिनके पास अपने स्वयं के मध्यम और भारी बमवर्षक नहीं थे। LVG-Gotha G.IV, ऑस्ट्रियाई "हिरो" इंजनों के साथ उन पर स्थापित, इतालवी में लड़े और पूर्वी मोर्चे. G.IV के बाद बेहतर G.V आया, जो मूल रूप से वही था लेकिन इसमें बेहतर उपकरण और कुछ अन्य सुधार थे, जिसमें अधिक सुव्यवस्थित इंजन नैकलेस शामिल थे।

रात के छापे आर-प्रकार के भारी बमवर्षकों (रेसेन फ्लुगज़ेगेन - विशाल विमान) के साथ मिलकर किए जाने लगे, और गोथ नेता थे - उन्होंने लक्ष्य पदनाम का उत्पादन किया आग लगाने वाले बमऔर वायु रक्षा सेनानियों को डायवर्ट किया।
कुल मिलाकर, गोथा हमलावरों ने ब्रिटेन पर 70 रात के छापे मारे। छापे का आबादी पर एक महत्वपूर्ण नैतिक प्रभाव पड़ा, और सामने से लड़ाकू स्क्वाड्रनों को हटा दिया। "गोथा" शब्द सभी जर्मन ट्विन-इंजन बमवर्षकों के लिए एक घरेलू नाम बन गया है।

गोथा जीवी के लिए डेटा:
चालक दल: 3 लोग, इंजन: 2xMercedes D-IVa, 190 kW, विंगस्पैन: 23.7/21.7m, लंबाई: 12.4m, ऊंचाई: 4.3m, विंग क्षेत्र: 89.5 sq.m , टेकऑफ़ वजन: 3975 किलो, खाली वजन: 2740 किलो, मैक्स। गति: 140 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति: 130 किमी/घंटा, छत: 6500 मीटर, अधिकतम के साथ सीमा। भार: 840 किमी, आयुध: 4 मशीनगन, 1000 किलो बम

9 जनवरी, 1941ब्रिटिश विमान की पहली उड़ान एवरो लैंकेस्टर- द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अधिक उत्पादक बमवर्षकों में से एक। हमारी समीक्षा में प्रतिष्ठित बॉम्बर मॉडल के बारे में और पढ़ें।

अराडो एआर 234 ब्लिट्ज (जर्मनी)

दुनिया का पहला जेट बॉम्बर, अराडो एआर 234 ब्लिट्ज, 1944 से लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में है। यह दो 20 मिमी एमजी 151 तोपों और 1500 किलोग्राम तक के बम भार से लैस था। विमान की अधिकतम गति 6000 मीटर तक की ऊंचाई पर 742 किमी / घंटा थी। प्रारंभ में, कार का उपयोग टोही उद्देश्यों के लिए किया गया था, और बाद में हिटलर विरोधी गठबंधन की ताकतों के खिलाफ हवाई हमले करना शुरू कर दिया।

एवरो 683 लैंकेस्टर (यूके)

आरएएफ के मुख्य बमवर्षक, भारी चार इंजन वाले बमवर्षक एवरो लैंकेस्टर ने पहली बार 9 जनवरी, 1941 को उड़ान भरी थी। लैंकेस्टर्स पर 1,56,000 से अधिक उड़ानें भरी गईं और 600,000 टन से अधिक बम गिराए गए। यह चार 1280 hp इंजन से लैस था। वाहन का अधिकतम लड़ाकू भार 10 टन था।

बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस (यूएसए)

प्रसिद्ध बी-17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" ने 1938 में अमेरिकी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। युद्ध के वर्षों के दौरान, विमान अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय साबित हुआ (ऐसे मामले थे जब यह एक काम करने वाले इंजन और लगभग पूरी तरह से नष्ट त्वचा के साथ बेस पर लौट आया) और एक सटीक बॉम्बर। यह नौ 12.7 मिमी मशीनगनों से लैस था और आठ टन तक बम ले जा सकता था। विमान 1200 हॉर्स पावर के चार इंजनों से लैस था।

पीई-2 (यूएसएसआर)

सबसे बड़ा बमवर्षक सोवियत संघ Pe-2 ने 22 दिसंबर 1939 को अपनी पहली उड़ान भरी। विमान दो 1100-अश्वशक्ति इंजन से लैस था और 542 किमी / घंटा की गति बढ़ाने में सक्षम था। उस पर 4 मशीन गन और 1 टन तक का बम लोड लगाया गया था। 1940 से 1945 तक, लगभग 12 हजार कारों का उत्पादन किया गया था।

पियाजियो पी.108 (इटली)

पियाजियो P.108 भारी बमवर्षक 1939 के अंत में विकसित किया गया था। पियाजियो में मॉडल के चार संशोधनों को इकट्ठा किया गया: P.108A एंटी-शिप एयरक्राफ्ट, P.108B बॉम्बर (सबसे आम), P.108C पैसेंजर लाइनर और P.108T। पियाजियो सबसे अधिक में से एक था शक्तिशाली विमानद्वितीय विश्व युद्ध - यह चार 1500-अश्वशक्ति इंजन से लैस था। उस पर पांच 12.7 मिमी और दो 7.7 मिमी मशीनगनें लगी हुई थीं। यह वाहन 3.5 टन तक के बम ले जा सकता था।

PZL.37 oś (पोलैंड)

PZL.37 लॉस बॉम्बर का विकास 1930 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ। कुल 7 प्रोटोटाइप बनाए गए, जिनमें से सबसे सफल P.37/III था। यह वह मॉडल था जिसे स्पेन, यूगोस्लाविया, बुल्गारिया, तुर्की, रोमानिया और ग्रीस को आपूर्ति की गई थी। यह दो 1050-हॉर्सपावर के इंजन से लैस था और 1760 किलोग्राम तक बम लोड करने में सक्षम था।

फरमान F.220 (फ्रांस)

फरमान F.220 भारी बमवर्षक ने 1936 में फ्रांसीसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। विमान चार 950 एचपी इंजन से लैस था। साथ। हर कोई। वह तीन 7.5 मिमी मशीनगनों और 4 टन बम कार्गो से लैस था। इस तथ्य के बावजूद कि केवल 70 कारें बनाई गईं, उन्होंने 1940 के फ्रांसीसी अभियान के दौरान एक बड़ी भूमिका निभाई।

मित्सुबिशी की-21 (जापान)

1937 में इंपीरियल जापानी सेना द्वारा Ki-21 मध्यम बमवर्षक को अपनाया गया था। विमान में दो 1500-अश्वशक्ति मित्सुबिशी इंजन लगाए गए थे। वह 490 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम था। वाहन पांच मशीनगनों और 1,000 किलो बमों से लैस था।

"शांतिपूर्ण" विमानों के दिलचस्प मॉडल हमारी समीक्षा में पाए जा सकते हैं।