Didžiojo Tėvynės karo metu pagrindinė Sovietų Sąjungos smogiamoji jėga buvo kovinė aviacija. Net atsižvelgiant į tai, kad per pirmąsias vokiečių įsibrovėlių atakos valandas buvo sunaikinta apie 1000 sovietų lėktuvų, mūsų šaliai labai greitai pavyko tapti pagamintų orlaivių skaičiaus lydere. Prisiminkime penkis geriausius lėktuvus, kuriais mūsų pilotai nugalėjo nacistinę Vokietiją.
Aukštyje: MiG-3
Karo veiksmo pradžioje šių lėktuvų buvo daug daugiau nei kitų kovinių lėktuvų. Tačiau daugelis pilotų tuo metu dar nebuvo įvaldę MiG, o mokymai užtruko.
Netrukus didžioji dauguma bandytojų vis tiek išmoko skristi lėktuvu, o tai padėjo pašalinti iškilusias problemas. Tuo pačiu metu MiG daugeliu atžvilgių pralaimėjo kitiems koviniams naikintuvams, kurių karo pradžioje buvo labai daug. Nors kai kurie orlaiviai buvo pranašesni nei 5 tūkstančių metrų aukštyje.
MiG-3 laikomas didelio aukščio orlaiviu, kurio pagrindinės savybės pasireiškia daugiau nei 4,5 tūkstančio metrų aukštyje. Jis įrodė save kaip naktinį naikintuvą oro gynybos sistemoje, kurio lubos siekia iki 12 tūkstančių metrų ir dideliu greičiu. Todėl MiG-3 buvo naudojamas iki 1945 m., įskaitant sostinės apsaugą.
1941 metų liepos 22 dieną įvyko pats pirmasis mūšis virš Maskvos, kur MiG-3 pilotas Markas Gallai sunaikino priešo lėktuvą. Jis skrido lėktuvu MiG ir legendinis Aleksandras Pokriškinas.
„Karaliaus“ modifikacijos: Jak-9
XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuras daugiausia gamino sportinius lėktuvus. Dešimtajame dešimtmetyje naikintuvas Yak-1 buvo pradėtas gaminti masiškai, pasižymėjęs puikiomis skrydžio savybėmis. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Jak-1 sėkmingai kovojo su vokiečių naikintuvais.
1942 metais Jak-9 pasirodė Rusijos oro pajėgose. Naujasis orlaivis pasižymėjo padidintu manevringumu, per kurį buvo galima kautis su priešu vidutiniame ir mažame aukštyje.
Šis lėktuvas buvo masyviausias Antrojo pasaulinio karo metais. Jis buvo gaminamas 1942–1948 metais, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 17 000 lėktuvų.
„Yak-9“ dizaino ypatumai išsiskyrė ir tuo, kad vietoj medžio buvo naudojamas duraliuminis, todėl orlaivis buvo daug lengvesnis nei daugybė analogų. „Yak-9“ galimybė atlikti įvairius atnaujinimus tapo vienu svarbiausių jo privalumų.
Turėdamas 22 pagrindines modifikacijas, iš kurių 15 buvo pagamintos serijiniu būdu, jis apėmė ir naikintuvo bombonešio, ir fronto linijos naikintuvo savybes, taip pat palydos, gaudytojo, keleivinio orlaivio, žvalgybinio lėktuvo ir mokomojo skrydžio mašinos savybes. Manoma, kad sėkmingiausia šio lėktuvo modifikacija „Yak-9U“ pasirodė 1944 m. Vokiečių lakūnai jį vadino „žudiku“.
Patikimas karys: La-5
Pačioje Antrojo pasaulinio karo pradžioje vokiečių lėktuvai turėjo didelį pranašumą Sovietų Sąjungos padangėje. Tačiau pasirodžius La-5, sukurto Lavochkino projektavimo biure, viskas pasikeitė. Išoriškai tai gali atrodyti paprasta, bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Nors šiame orlaivyje nebuvo tokių įrenginių kaip, pavyzdžiui, dirbtinis horizontas, sovietų lakūnams šis orlaivis labai patiko.
Tvirta ir patikima naujausio Lavočkino lėktuvo konstrukcija nesugriuvo net po dešimties tiesioginių priešo sviedinio smūgių. Be to, La-5 buvo įspūdingai judrus – 600 km/h greičiu apsisukimo laikas siekė 16,5-19 sekundžių.
Kitas La-5 privalumas buvo tai, kad jis neatliko akrobatinio skraidymo su kamščiatraukiu be tiesioginio piloto nurodymo. Jei jis pateko į uodegą, jis iškart iš jo išlipo. Šis orlaivis dalyvavo daugelyje mūšių virš Kursko kalno ir Stalingrado, jame kovėsi garsūs lakūnai Ivanas Kožedubas ir Aleksejus Maresjevas.
Naktinis bombonešis: Po-2
Bombonešis Po-2 (U-2) laikomas vienu populiariausių dviplanių pasaulio aviacijoje. 1920 metais jis buvo sukurtas kaip mokomasis lėktuvas, o jo kūrėjas Nikolajus Polikarpovas net nemanė, kad jo išradimas bus panaudotas Antrojo pasaulinio karo metais. Mūšio metu U-2 virto efektyviu naktiniu bombonešiu. Tuo metu Sovietų Sąjungos oro pajėgose atsirado specialūs aviacijos pulkai, kurie buvo ginkluoti U-2. Šie biplanai per Antrąjį pasaulinį karą skrido daugiau nei 50% visų kovinių lėktuvų.
Vokiečiai U-2 vadino „siuvimo mašinomis“, šie lėktuvai jas bombardavo naktį. Vienas U-2 per naktį galėjo atlikti kelis skrydžius ir su 100-350 kg kroviniu numetė daugiau amunicijos nei, pavyzdžiui, sunkusis bombonešis.
Polikarpovo lėktuvuose kovėsi garsusis 46-asis Tamano aviacijos pulkas. Keturiose eskadrilėse buvo 80 lakūnų, iš kurių 23 turi Sovietų Sąjungos didvyrio titulą. Vokiečiai šias moteris vadino „naktinėmis raganomis“ dėl jų aviacijos įgūdžių, drąsos ir drąsos. Tamano oro pulkas atliko 23 672 skrydžius.
Per Antrąjį pasaulinį karą buvo pagaminta 11 000 U-2. Jie buvo gaminami Kubano orlaivių gamykloje Nr. 387. Riazanėje (dabar tai valstybinė Riazanės instrumentų gamykla) buvo pagamintos oro slidės ir šių dviplanių kabinos.
1959 m. U-2, kuris 1944 m. buvo pervadintas į Po-2, baigė savo puikius trisdešimties metų tarnavimo metus.
Skraidantis tankas: IL-2
Masyviausias kovos lėktuvas Rusijos istorijoje yra Il-2. Iš viso šių orlaivių buvo pagaminta daugiau nei 36 tūkst. Dėl didžiulių nuostolių ir padarytos žalos vokiečiai IL-2 pravardžiavo „Juodąja mirtimi“. O sovietų lakūnai šį lėktuvą vadino „Betonu“, „Sparnuotuoju tanku“, „Kuprotu“.
Prieš pat karą 1940 metų gruodį Il-2 buvo pradėtas masiškai gaminti. Pirmą kartą juo skrido garsusis lakūnas bandytojas Vladimiras Kokkinakis. Šie bombonešiai iškart pradėjo tarnybą sovietų armijoje.
Sovietų aviacija šio Il-2 akivaizdoje įgijo pagrindinę smogiamąją jėgą. Lėktuvas yra galingų savybių rinkinys, užtikrinantis orlaivio patikimumą ir ilgaamžiškumą. Tai šarvuotas stiklas, ir raketos, ir greito šaudymo orlaivių pabūklai, ir galingas variklis.
Gamindamos šio orlaivio dalis dirbo geriausios Sovietų Sąjungos gamyklos. Pagrindinė IL-2 amunicijos gamybos įmonė yra Tula instrumentų projektavimo biuras.
Lytkarino optinio stiklo gamykloje buvo gaminamas šarvuotas stiklas, skirtas Il-2 baldakimu stiklinti. Varikliai buvo surinkti gamykloje numeris 24 (Kuznecovo įmonė). Kuibyševe, Aviaagregat gamykloje, buvo gaminami atakos lėktuvų sraigtai.
To meto moderniausių technologijų pagalba šis lėktuvas virto tikra legenda. Kartą iš mūšio grįžtančiame IL-2 buvo suskaičiuota daugiau nei 600 priešo sviedinių smūgių. Bombonešis buvo suremontuotas ir grąžintas į mūšį.
Skirta 65-osioms didžiosios pergalės metinėms
I-16, pravarde asilas, asilas, yra sovietinis vieno variklio stūmoklinis 30-ųjų naikintuvas, sukurtas Polikarpovo projektavimo biure.
Pirmąjį skrydį prototipu atliko Valerijus Čkalovas (Valstybinės aviacijos gamyklos Nr. 39 pilotas bandytojas) 1933 m. gruodžio 30 d.
Dalyvavo Ispanijos pilietiniame kare 1936 m., Sovietų ir Japonijos konflikte prie Khalkhin Gol upės, Sovietų Sąjungos ir Suomijos kare, prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, orlaiviai sudarė SSRS naikintuvų parko pagrindą. Daugelis sovietų asų pilotų pradėjo tarnybą I-16.
Jak-3 - Sovietų vieno variklio naikintuvas Didžiojo Tėvynės karo metu. Buvo sukurtas projektavimo biuras, kurį valdė Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas. Tai buvo „Yak-1“ tęsinys. Pagaminta nuo 1944 iki 1945 metų, iš viso buvo pagaminti 4848 lėktuvai. Pripažinta geriausias kovotojas mažiems aukščiams Antrojo pasaulinio karo metais.Karo pabaigoje Normandijos-Niemeno pulko prancūzų lakūnai 41 dovanotu naikintuvu Jak-3 išskrido į Prancūziją. Šie orlaiviai Prancūzijoje buvo naudojami iki 1956 m. 
Jak-7 arba UTI-26 – Didžiojo Tėvynės karo sovietinis vieno variklio lėktuvas. Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo vadovaujamas projektavimo biuras buvo sukurtas kaip mokomasis lėktuvas, panašus į „Yak-1“. Pagaminta nuo 1942 m., pagaminta iš viso
6399 lėktuvų. 
K-9 buvo masyviausias sovietų naikintuvas Didžiojo Tėvynės karo metu. Pagaminta nuo 1942 metų spalio iki 1948 metų gruodžio mėnesio, iš viso buvo pagaminti 16 769 lėktuvai. SU
konstruktyviu požiūriu tai reiškė tolesnę Jak-7 plėtrą. Išvaizda nedaug skyrėsi nuo jo, „Yak-9“ tuo pačiu metu visais atžvilgiais buvo tobulesnis. Tai natūralu, nes kurdamas šį orlaivį,
beveik dvejų metų gamybos ir kovinio naudojimo patirtis Jak-1.dalyvavo visose sovietų armijos operacijose, pradedant Stalingrado mūšiu. 
Pe-2 (Pawn) - sovietų nardantis bombonešis Antrojo pasaulinio karo metais. Masyviausias priekinės linijos bombonešis, pagamintas SSRS. Pe-2 buvo aktyviai naudojamas priekinės linijos padaliniuose, taip pat daliniuose jūrų aviacija nuo pirmųjų Didžiojo dienų
Tėvynės karas iki jo pabaigos, taip pat dalyvavo mūšiuose su Japonijos kariuomene 1945 m. 
Pe-3 yra sovietinis dviejų variklių sunkusis metalinės konstrukcijos naikintuvas. Sukurta OKB-29 nardymo bombonešio Pe-2 pagrindu, vadovaujant V. M. Petlyakovo. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1941 m. rugpjūčio mėn. Iš bombonešio
išsiskyrė tuo, kad nebuvo apatinio liuko pistoleto įrengimo ir stabdžių strypų. 
MiG-3 – Antrojo pasaulinio karo sovietų didelio aukščio naikintuvas.Didžiojo Tėvynės karo metu MiG-3 buvo naudojamas įvairiose versijose. Pagrindinės jo savybės – didelės lubos (12 tūkst. metrų) ir greitis daugiau nei 5 tūkst. metrų aukštyje.
mūsų lakūnus sėkmingai kovoti su priešo bombonešiais ir žvalgybiniais lėktuvais. 
LaGG-3 yra vienvietis vieno variklio stūmoklinis vienaplanis naikintuvas, kuris buvo naudojamas Raudonosios armijos oro pajėgose prieš Antrąjį pasaulinį karą ir jo metu. Naudojamas kaip naikintuvas, naikintuvas-perėmėjas, naikintuvas-bombonešis,
žvalgybinis lėktuvas, pagamintas 1941-1944 m. Vienas iš trijų naujos kartos naikintuvų buvo pradėtas naudoti prieš pat karą (kiti du yra MiG-3 ir Yak-1).
Pavadinimas reiškia dizainerių vardus: Lavočkinas, Gorbunovas, Gudkovas.
Teigiamos savybės: galingi pirmosios serijos ginklai, didelis išgyvenamumas, minimalus negausių medžiagų naudojimas - pagrindinė medžiaga yra pušis ir fanera, impregnuota derva - delta mediena, gamybos technologijos prieinamumas. 
Lavochkin La-5 yra vieno variklio vienplanis naikintuvas. Vienvietis, su uždara kabina, mediniu rėmu su medžiaginiu pamušalu ir medinėmis sparnų kotelėmis.Pirmasis gamybos lėktuvas nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti 1942 metų liepą.
Iš pradžių La-5 buvo ginkluotas dviem automatiniais 20 mm ShVAK pabūklais, kurie buvo išdėstyti fiuzeliažo priekyje virš variklio. Instrumentuotė buvo labai prasta. Lėktuvas net neturėjo nei vieno giroskopinio įrenginio,
pavyzdžiui, dirbtinis horizontas arba girokompasas. Jei lygintume La-5 su panašiais lėktuvais iš Vokietijos, Didžiosios Britanijos ar JAV, gali pasirodyti, kad techniškai jis jiems buvo gerokai prastesnis. Tačiau pagal savo skrydžio savybes jis visiškai atitiko to meto reikalavimus. Be to, dėl paprastos konstrukcijos, nereikalaujančios sudėtingos priežiūros ir nereikalaujančių kilimo laukų, jis idealiai tinka toms sąlygoms, kuriomis turėjo veikti sovietų oro pajėgų daliniai. Per 1942 metus buvo pagaminti 1129 naikintuvai La-5.
La-5FN
Lėktuvo žymėjime esančios raidės FN žymi Forced Direct Degalų įpurškimą.ASh-82FN variklis galėjo išvystyti 1850 AG. ir palaikykite priverstinį režimą 10 minučių. 1943 m. balandžio mėn. Liubercuose įvyko oro mūšių serija tarp ikigaminio La-5FN ir paimto Bf.109G-2. Treniruočių mūšiai atskleidė didžiulį sovietų naikintuvo pranašumą greičiu mažame ir vidutiniame aukštyje - pagrindiniai oro karo aukščiai Rytų frontas. La-5FN taip pat buvo pranašesnis už Bf.109G-2 vertikaliu manevringumu. 
Lavochkin La-7 yra sovietinis vieno variklio vienvietis vienaplanis naikintuvas. La-7 yra tolimesnis vystymas lėktuvas La-5FN.1944 metų sausį buvo pagamintas pirmasis La-7 prototipas. Vasario 2 dieną pakilo, vasario 16 dieną įstojo į valstybinius testus. 1944 metų gegužės mėn naujas kovotojas buvo pradėtas gaminti pavadinimu La-7 ir iki lapkričio mėn. visiškai pakeitė nuo surinkimo linijos La-5FN. Visi Sovietų Sąjungos didvyriais buvę pilotai, be kitų lėktuvų, kovojo La-7. Vienas garsiausių sovietų tūzų yra tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Nikitovičius Kožedubas. 
U-2 (PO-2) yra daugiafunkcis dvisparnis lėktuvas, sukurtas vadovaujant N. N. Polikarpovui 1928 m. U-2 buvo sukurtas pirminiam pilotų mokymui ir pasižymėjo geromis pilotavimo savybėmis. 2 buvo pradėtas keisti į lengvą naktį. bombonešiai. Bombos apkrova svyravo nuo 100 kg iki 350 kg.
1943 metais U-2 aprūpintų pulkų skaičius pasiekė maksimumą – fronte veikė iki 70 oro pulkų naktinių bombonešių ir žvalgybinių lėktuvų.
Po N. N. Polikarpovo mirties 1944 m., orlaivis buvo pervadintas į Po-2 jo kūrėjo garbei. U-2 buvo gaminamas serijiniu būdu iki 1953 m., buvo pagaminta 33 000 transporto priemonių. 
Tu-2, taip pat žinomas kaip ANT-58 ir 103 Tu-2, buvo dviejų variklių sovietų greitaeigis dienos bombonešis (greitasis dienos bombonešis / fronto linijos bombonešis) Antrojo pasaulinio karo metais. Iš viso buvo pagaminti 2257 orlaiviai
Tu-2 tarnavo iki 1950 m. Kai kuriuos Kinijos Tu-2 Korėjos karo metu numušė britų ir amerikiečių lėktuvai. Jį taip pat naudojo KLR kovose su Čiang Kai-šeku. Tu-2 ribotai naudojo FER oro pajėgos Vietnamo karo metu kaip atakos lėktuvą – šiuo tikslu keliuose orlaiviuose buvo sumontuota laikinoji sistema. salvinė ugnis, susidedantis iš kelių dešimčių sovietinių PPSh automatų, kurie buvo sumontuoti vietoje vidinės bombos skyriaus. Nardymo metu ant objekto navigatorius atidarė bombos liuko duris ir suaktyvino daugkartinę raketų sistemą. 
DB-3F/IL-4 Dviejų variklių tolimojo nuotolio bombonešis. DB-3 sukūrimas su nauja navigatoriaus kabina, nauju fiuzeliažu (skirtai DC-3/Li-2 sukurtai gamybos technologijai), sparnu su nauju kotu ir pneumatine važiuoklės atitraukimo kontrole. Pavadinimas Il-4 orlaiviui buvo suteiktas 1942 m. kovo mėn. Kartu su DB-3 buvo pagaminta apie 6800 egzempliorių (iš jų IL-4 - 5256). Garsiausias šių orlaivių pasiekimas buvo Berlyno bombardavimas Didžiojo Tėvynės karo pradžioje. 
EP-2 (DB-240) - ilgo nuotolio bombonešis, dviejų variklių monoplanas su atbuliniu kiro sparnu. Lėktuvas buvo suprojektuotas OKB-240 vadovaujant V. G. Ermolajevui. Bombonešis tapo keleivinio lėktuvo „Stal-7“, kurį Civilinio oro laivyno tyrimų institute suprojektavo orlaivių konstruktorius R. L. Bartini, kūrimas. Eksperimentinis DB-240 pirmą kartą pakilo į orą 1940 metų gegužės 14 dieną.
Serijinė gamyba prasidėjo 1940 m. spalį. Er-2 buvo gaminamas gamyklose Nr. 18 Voroneže ir Nr. 125 (39) Irkutske. Gamyba buvo nutraukta 1941 m. rugsėjį ir atnaujinta 1944 m. Iš viso buvo pastatyti 462 pavyzdžiai. 
Tupolev TB-3 (taip pat žinomas kaip ANT-6) - sunkusis bombonešis 1930-aisiais ir Antrojo pasaulinio karo metais naudojo sovietų oro pajėgos. TB-3 buvo naudojamas mūšiuose prie Khalkin Gol kaip naktinis bombonešis. Iš viso buvo atlikta daugiau nei 500 skrydžių. Jis buvo naudojamas taip pat, kaip ir karinis transporto lėktuvas. Apie 1938 metus virš Japonijos salų buvo atliktas dienos šviesos skrydis, kurio metu buvo išbarstyti akcijos lankstinukai. TB buvo naudojamas ir sovietų ir suomių karo metu. Nepaisant to, kad orlaivis buvo oficialiai pašalintas iš tarnybos 1939 m., 1941 m. birželio 22 d., prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, SSRS oro pajėgos turėjo 516 gatavų orlaivių, neskaitant 25, kurie buvo pavaldūs SSRS kariniam jūrų laivynui. Birželio 23 d. TB-3 pradėjo naktį bombarduoti priešo teritoriją. Kovai parengtų orlaivių trūkumas privertė naudoti TB-3 dienos metu be naikintuvų palydos, todėl bombonešiai, dažniausiai naudojami mažame aukštyje, labai nukentėjo nuo priešo naikintuvų ir antžeminių ugniagesių ekipažų. Tuo pačiu metu TB-3 naudojimas naktį buvo daug sėkmingesnis ir masiškesnis. Iki 1941 m. rugpjūčio mėn. TB-3 sudarė 25% visų bombonešių oro pajėgų ir, valdomas patyrusių pilotų, bombonešis galėjo atlikti iki trijų skrydžių per naktį. Lėktuvas dalyvavo visuose svarbiuose 1941–1943 m. mūšiuose, įskaitant Smolensko mūšį, Maskvos mūšį, Stalingrado mūšis 1945 m. liepos 1 d. 18-oji oro divizija dar turėjo dešimt TB-3 lėktuvų, kurie buvo parengties. 
Pe-8 (kiti pavadinimai TB-7 ir ANT-42) – sovietinis keturių variklių ilgo nuotolio sunkusis bombonešis (kartais klasifikuojamas kaip strateginis) Antrojo pasaulinio karo metais. Per visą Didįjį Tėvynės karą Pe-8 buvo vienintelis modernus savo klasės bombonešis, kuris buvo prieinamas SSRS oro pajėgoms. Jis daugiausia buvo naudojamas strateginiam priešo užnugaryje bombardavimui (ypač Pe-8 bombardavo Berlyną, Karaliaučius, Dancigą, Helsinkį). Didžiojo Tėvynės karo metu TB-7 buvo naudojami kaip tolimojo nuotolio naktiniai bombonešiai. Nepaisant nedidelio skaičiaus, bombonešiai buvo labai intensyviai naudojami karo veiksmuose, 1941–1944 metais buvo atlikti 1509 skrydžiai, išmesta 5371 tona bombų, 51264 lapeliai. Taigi pirmasis smūgis į Berlyną lėktuvui Pe-8 buvo sužeistas 1941 metų rugpjūčio 10 dieną, o 1943 metų balandžio 29 dieną ant Karaliaučiaus pirmą kartą buvo numesta 5000 kilogramų bomba. Tuo pačiu metu 5 tonų bombos pirmą kartą buvo iškeltos ant TB-7, anksčiau nei JAV ir Anglijoje. Pe-8 buvo naudojami strateginiame bombardavime, siekiant priversti Suomiją pasitraukti iš karo 1944 m. Daugeliu atvejų TB-7 buvo naudojami smogti taikiniams fronto linijoje, ypač Pe-8 buvo intensyviai naudojami 1944 m. Kursko mūšis. Pe-8 taip pat buvo vienintelį kartą naudojami dienos metu bombarduoti, tačiau nepaisant sėkmingos kovinės misijos įvykdymo, abi mašinos patyrė tiek daug kovinės žalos, kad šios praktikos buvo atsisakyta. Kovinis Pe-8 naudojimas buvo nutrauktas 1944 m. pabaigoje. masinės problemos su lėktuvo sklandmens stiprumu. Serijinė gamyba buvo nutraukta 1945 m., Vietoje to Tu-4 pradėjo tarnybą SSRS. 
SB (ANT-40) - greitaeigis priekinės linijos bombonešis. Masyviausias serijinis lėktuvas, sukurtas A. N. Tupolevo projektavimo biuro. 1934 m. spalio 7 d. lakūnas bandytojas K. K. Popovas pakelia ANT-40 į pirmąjį skrydį. Pagrindinis serijinis SB lėktuvas buvo pagamintas 1936 m. pavasarį. Per serijinės statybos metus Saugumo taryba buvo kelis kartus modernizuota. Iš viso iki serijinės gamybos nutraukimo 1941 metais buvo pagamintas 6831 įvairių modifikacijų lėktuvas. 
Il-2 – sovietų puolimo Didžiojo Tėvynės karo lėktuvas, sukurtas Ilušino. Raudonojoje armijoje lėktuvas buvo pramintas „Kuprotas“ (dėl būdingos fiuzeliažo formos). Dizaineriai savo sukurtą lėktuvą pavadino „Skraidančiu tanku“. Vokiečių pilotai jį vadino „nem“ dėl sugebėjimo atlaikyti žalą. „Betonflugzeug“ – „betoninis lėktuvas“ ir vok. „Zementbomber“ – „cementuotas bombonešis“. Vermachto sausumos kariai turėjo prastą reputaciją ir užsitarnavo keletą nemalonių pravardžių, tokių kaip „mėsininkas“ (vok. Schlachter), „mėsmalė“ (Fleischwolf), „geležinis Gustavas“ (Eiserner Gustav), kai kurie vermachto kariai ją vadino „juoduoju“. mirtis“ (vok. Schwarzer Tod). Masyviausias 1940-ųjų lėktuvas. Dalyvavo mūšiuose visuose Didžiojo Tėvynės karo karinių operacijų teatruose, taip pat kare su Japonija, 15-50 m aukštyje, mažame aukštyje, mažame aukštyje, dideliame kampiniame greityje ir reljefo klostėse turėjo būti atakos. apsaugoti orlaivį nuo priešlėktuvinių pabūklų, o šarvai saugojo nuo priešo pėstininkų šaulių ginklų ugnies. 
Il-10 - paskutiniojo Didžiojo Tėvynės karo laikotarpio atakos lėktuvas, sukurtas Ilušino projektavimo biuro. Sukurtas 1944 m., giliai modernizuojant Il-2 orlaivį. kovojantys prasidėjo 1945 m. balandžio 16 d. Serijinė gamyba truko penkerius metus. Iš viso buvo pagaminta 4600 kovinių IL-10 ir 280 mokomųjų IL-10. 
O dabar mūsų priešai
Messerschmitt Bf.109 yra vieno variklio žemo sparno stūmoklinis naikintuvas, kuris buvo naudojamas Luftwaffe prieš Antrąjį pasaulinį karą ir jo metu. Jis buvo naudojamas kaip naikintuvas, naikintuvas-perėmėjas, didelio aukščio naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, žvalgybinis lėktuvas. Pagal pagamintų orlaivių skaičių (1945 m. balandžio mėn. duomenimis – 33 984 vnt.) tai masyviausias naikintuvas istorijoje. Bf.109 sudaro 57 procentus visų Vokietijos gaminamų naikintuvų. Bf.109 Vokietija naudojo visuose operacijų teatruose, beveik visi vokiečių tūzai pradėjo savo naikintuvų kelionę su Bf 109. 
Messerschmitt Bf.110 – dviejų variklių sunkusis strateginis naikintuvas (Zerstorer), tarnavęs Luftwaffe Antrojo pasaulinio karo metais. Nesugebėjus jo panaudoti pagal paskirtį, buvo perkvalifikuotas į naikintuvą-bombonešį ir naktinį naikintuvą.Bf 110 pirmą kartą panaudotas vokiečių invazijos į Lenkiją metu 1939 metų rugsėjį. Lėktuvas buvo plačiai naudojamas per agresiją prieš Daniją, Norvegiją, Olandiją, Belgiją, Prancūziją, Didžiąją Britaniją, Graikiją, Jugoslaviją. Bf.110 buvo naudojami ir Šiaurės Afrikoje, jie rėmė sukilėlius Irake 1941 m. gegužę. Šie orlaiviai buvo mažai naudojami sovietų-vokiečių fronte. Jie daugiausia buvo naudojami kaip naikintuvai-bombonešiai. Atakuojant oro taikinį, sėkmė juos lydėjo tik netikėtumo sąlygomis. Jei prasidėdavo manevringas mūšis, tai Bf.110 pralaimėdavo net pasenusiems naikintuvams (yra atvejis, kai 1941 m. vasarą prie Taganrogo sovietų lakūnas I-15 numušė iš karto 3 Bf.110). Kadangi fronte pasirodė daug Yak-1 ir LaGG-3, Bf.110 nuostoliai gerokai išaugo ir jie turėjo skristi į misijas lydimi Bf.109. vasarą beveik visi išlikę Bf.110 buvo atitraukti iš Rytų fronto į Reicho oro vadą (Vokietijos oro gynyba) Prasidėjus britų nakties reidams prieš Vokietijos pramonės objektus, Bf.110D buvo gana efektyvus. naudojamas kaip naktinis kovotojas. Su savo nuotoliu, galinga ginkluote ir galimybe nešioti radarą Bf 110 turėjo puikią galimybę tęsti kovą naktiniame danguje. Modifikacijoje Bf 110 G-4 buvo sumontuotas FuG 202/220 „Lichtenstein“ radaras. Radaro operatorius, esantis tarp piloto ir ginklo, padidino komandą iki trijų žmonių. Naktiniai kovotojai dažnai buvo aprūpinti „įstrižos muzikos“ instaliacija. 
Messerschmitt Me.163 Comet – Antrojo pasaulinio karo vokiečių raketinis naikintuvas-perėmėjas. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1941 metų rugsėjo 1 dieną. Pagaminta maža serija. Iki 1944 m. pabaigos buvo pristatytas 91 lėktuvas. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1944 m. gegužės 14 d. Šie orlaiviai atliko tik kelis skrydžius, o 11 lėktuvų buvo numušti, o sugebėjo sunaikinti tik 9 amerikiečių B-29. Dėl mažo degalų kiekio orlaivis negalėjo vėl priartėti prie tikslo.
Me-163 turėjo skysto kuro raketinį variklį, kuris buvo maitinamas 80% vandenilio peroksidu ir skystu katalizatoriumi (kalio permanganato tirpalu arba metanolio, hidrazino hidrato ir vandens mišiniu). Degimo kameroje vandenilio peroksidas suskyla, susidarant dideliam tūriui perkaitinto dujų ir garų mišinio, sukurdamas galingą srovės trauką. Po pakilimo lėktuvas numetė važiuoklę ir nusileido ant ištraukiamos slidės.
Tokiais lėktuvais buvo ginkluotos 3 grupės, tačiau dėl degalų trūkumo karo veiksmuose galėjo dalyvauti tik viena grupė. 
Messerschmitt Me.210 – vokiečių sunkusis naikintuvas. Jis buvo skirtas pakeisti Bf 110. Pirmą kartą skrido 1939 m. rugsėjo mėn. Lėktuvas turėjo daugybę konstrukcijos defektų, kurie labai apribojo jo kovinę vertę. Vokietijoje buvo pagaminta 90 serijinių lėktuvų, deponuota dar 320 nebaigtų egzempliorių. Vengrijoje buvo surinkta 267 vnt. Jie daugiausia veikė Tunise ir Sardinijoje. 
Messerschmitt Me.262 – Antrojo pasaulinio karo vokiečių reaktyvinis naikintuvas, bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Tai pirmasis pasaulyje serijinis reaktyvinis lėktuvas ir pirmasis pasaulyje reaktyvinis lėktuvas, dalyvavęs karo veiksmuose.Orlaivio plunksnos buvo pagamintos pagal klasikinę schemą. Horizontalus stabilizatorius buvo iš naujo sumontuotas naudojant elektros variklį. Liftai turėjo svorio kompensavimą, o vairas – aerodinaminę ir svorio kompensaciją. Visi vairai buvo aprūpinti trimeriais.Pagrindinė serijinio Me.262 ginkluotė buvo keturios 30 mm oro patrankos MK 108. Kadangi pabūklai buvo sumontuoti vienas šalia kito orlaivio nosyje, jie davė išskirtinai tikslią ir tankią ugnį. Ginklai buvo montuojami poromis, viena pora virš kito. Apatinė pora turėjo 100 šovinių viename vamzdyje, viršutinė pora turėjo 80 šovinių viename vamzdyje. Taip pat buvo svarstomos ir kitos ginkluotės galimybės iki dviejų 50 mm pneumatinių pabūklų įrengimo.
Standartinis gamybos orlaivių taikiklis buvo Revi-16B, kuris vėliau buvo pakeistas Ascania Werke EZ.42. Keitimas nebuvo labai sėkmingas dėl naujo taikiklio nustatymo ir reguliavimo sunkumų.Me.262s buvo aprūpintas to meto vokiečių lėktuvų standartu FuG.16zy radijo aparatu bei FuG.25a atsakikliu. Be to, Me.262 buvo planuota naudoti radijo navigacijos sistemą, susidedančią iš FuG.120K, FuG.125 ir FuBL.3, tačiau ją gavo tik keli egzemplioriai. Komandos lėktuvas turėjo FuG.29 kovinės perspėjimo sistemos imtuvą. Lėktuvas buvo aprūpintas autopilotas Siemens K 22. Me.262 buvo sukurtas taip, kad būtų pasiektas maksimalus pagaminamumas, o tai turėjo palengvinti ir sumažinti jo gamybos kaštus karo sąlygomis. Buvo naudojami įprasti aliuminio lydiniai, kniedijimas buvo kuo tiesesnis, daugelis konstrukcinių elementų buvo supaprastinti. Ne per griežti projekto svorio apribojimai prisidėjo prie produkcijos pagaminamumo pasiekimo. 
Focke-Wulf Fw 190 Shrike yra vienvietis vieno variklio stūmoklinis vienaplanis naikintuvas, kuris Antrojo pasaulinio karo metu buvo naudojamas kartu su Luftwaffe. Vienas geriausių savo meto naikintuvų, plačiai naudojamas Antrojo pasaulinio karo metais. Iš viso buvo pagaminti 19 999 orlaiviai, iš kurių 13 365 buvo naikintuvų ir naktinių naikintuvų versijos, o 6 634 – naikintuvų-bombonešių versijos. Gamyba tęsėsi nuo 1941 m. iki pat karo pabaigos, per kurią lėktuvas buvo ne kartą atnaujinamas. „Fw 190“ pasirodė esąs tikras „Luftwaffe“ „darbinis arkliukas“ (nors sovietų lakūnai visada pažymėjo, kad su „meseriais“ kovoti sunkiau nei su FW-190, tai suprato ir patys vokiečiai – ir Rytų fronte. iki karo pabaigos Bf išliko pagrindiniu naikintuvu 109) ir buvo sėkmingai naudojamas atliekant įvairius vaidmenis, ypač kaip didelio aukščio gaudytojas (ypač Fw 190 D), eskorto naikintuvas, atakos lėktuvas ir naktinis naikintuvas. 
Arado Ar 234 Blitz (žaibas) – pirmasis pasaulyje reaktyvinis bombonešis, pirmasis reaktyvinis bombonešis, dalyvavęs karo veiksmuose. Pastatytas Vokietijoje Arado per Antrąjį pasaulinį karą. Liuftvafė jį naudojo nuo 1944 metų lapkričio kaip žvalgybinį lėktuvą, o nuo 1944 metų gruodžio atakavo sąjungininkų pajėgas. Nepaisant to, kad karo pabaigoje dėl degalų trūkumo lėktuvas buvo naudojamas sporadiškai, dėl didelio greičio jis liko labai sunkiai perimamas taikinys. Pirmą kartą kovinėmis sąlygomis orlaivis buvo panaudotas 1944 metų rugpjūčio 2 dieną. Skautas, pilotuojamas leitenanto Ericho Sommerio, per 1,5 valandos nufotografavo visą priešo kariuomenės išsilaipinimo Normandijoje teritoriją. Ribotas naudojimas kaip naktinis kovotojas. 
Dornier Do 17 – dviejų variklių vokiečių bombonešis Antrojo pasaulinio karo laikais. Jis buvo vienas pagrindinių liuftvafės bombonešių. Pagaminta nuo 1937 iki 1940 m. 
Dornier Do 217 – vokiečių daugiafunkcis Antrojo pasaulinio karo bombonešis. Jis buvo sukurtas kaip bombonešio Dornier Do 17 pakaitalas. Pirmasis prototipas (Do 217 V1) skrido 1938 m. spalio 4 d. Jis buvo masiškai gaminamas nuo 1940 metų lapkričio iki 1944 metų gegužės. Iš viso buvo pagaminti 1905 automobiliai.Įvairių modifikacijų lėktuvus Do-217 Luftwaffe naudojo kaip fotožvalgybinius lėktuvus, bombonešius, naktinius naikintuvus. Šie orlaiviai buvo naudojami kaip radijo bangomis valdomų sklandančių bombų nešėjai ir sodinami jūrų minos. Pirmieji dešimt Do-217 lėktuvų su kameromis, įrengtomis bombų skyriuje, pradėti eksploatuoti 1940 m. O 1941 metų sausį į Rumuniją perkelta fotografinių žvalgų eskadrilė dalyvavo žvalgybinėje Sovietų Sąjungos teritorijos fotografijoje. Liuftvafės bombardavimo vienetai Do-217 pradėjo atvykti vėliau. Jie buvo naudojami naktį bombarduojant Didžiosios Britanijos miestus, be to, Do-217 daliniai atakavo angloamerikiečių laivus Lamanšo sąsiauryje ir Šiaurės jūroje.Paskutinis kovinio Do-217 panaudojimo atvejis Antrajame pasauliniame kare įvyko balandžio 12 d. 1945 m. 12 „Dornier“ bombonešių iš specialaus eksperimentinio padalinio planavimo bombomis Hs293A bandė sugriauti sovietų kariuomenės jau užgrobtą tiltą per Odrą. Tačiau, nepaisant kelių smūgių, dauguma tilto tarpatramių išliko. 
Heinkel He 111 – vokiečių vienaplanis vidutinis bombonešis, vienas pagrindinių Liuftvafės bombonešių (buvo ir torpedinių bombonešių bei atakos lėktuvų modifikacijų). Antrojo pasaulinio karo išvakarėse ir jo metu jį naudojo liuftvafė. Iš viso buvo pagaminta apie 7300 He 111 įvairių modifikacijų, todėl šis lėktuvas yra antras pagal dydį vokiečių bombonešis Antrajame pasauliniame kare. 
Heinkel He-162 Volksjager yra vieno variklio reaktyvinis naikintuvas, priklausantis Luftwaffe. Karo pabaigoje sukurtas iš eksperimentinio lėktuvo Heinkel He 178, tai buvo greičiausias iš visų to laikmečio lėktuvų, dalyvavusių karo veiksmuose. Taip pat turėjo pavadinimus „Salamandra“ (Salamandra) ir „Spatz“ (žvirblis). Jis buvo sukurtas kaip „liaudies naikintuvas“, tikintis, kad ant šių mašinų atsisės jaunieji Hitlerjugendo lakūnai ir pakreips karo bangą savo naudai. . Nepaisant aukštų Non-162 charakteristikų, orlaivis šio tipo buvo numuštas tik vienas priešo lėktuvas. 
Heinkel He 177 Greif – vokiškas sunkusis bombonešis, keturių variklių dviejų sraigtų visiškai metalinis monoplanas. Sukurta Heinkel kompanijos projektavimo biure, vadovaujant G. Gertel ir Z. Günther. Pirmasis skrydis įvyko 1939 metų lapkričio 19 dieną. 1942 m. gruodžio mėn. priimtas liuftvafės. 
Heinkel He-219 "Filin" - dviejų variklių stūmoklinis naktinis naikintuvas. Pirmasis specialiai sukurtas tokio tipo lėktuvas Vokietijoje. Pirmasis pasaulyje kovinis lėktuvas su katapultinėmis sėdynėmis. Vienas iš efektyviausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių. He-219 pristatymas koviniams daliniams prasidėjo 1943 m. spalį. Iš esmės orlaivis buvo išsiųstas į I / NJG1 grupę, perkeltas į Hahndorfą Berlyno gynybai. Nepaisant nuolatinio orlaivių trūkumo ir nuostolių, ji parodė gerus rezultatus. Grupės vadas kapitonas Manfredas Meireris iškovojo 65 pergales, žuvo 1944 m. sausio 21 d. susidūrus su Lankasteriu. Kitas daugiausiai balų surinkęs pilotas buvo kapitonas Hansas-Dieteris Frankas, iškovojęs 55 pergales, žuvęs 1943 m. rugsėjo 27 d. susidūrus su kitu naktiniu naikintuvu. 1944 m. sausio 1 d. sudužo trečiasis grupės vadas majoras, o grupei vadovavo Werneris Baake'as, iki to laiko iškovojęs 41 pergalę. Kai kurie pilotai netgi sugebėjo pranokti majoro Streibo sėkmę, kuris per vieną skrydį numušė 5 bombonešius eksperimentiniame lėktuve. Taigi, naktį iš 1944 m. lapkričio 2 d. į 3 d., Oberfelwebelis Morlockas per 12 minučių numušė 6 lėktuvus, bet kitą naktį pats mirė dėl kovotojo „Mosquito“ atakos.
Iki 1945 m. sausio 10 d. I/NJG1 grupė turėjo tik 64 He-219A, iš kurių 45 buvo parengti kovai. Nemažai transporto priemonių buvo NJG1 eskadrilės būstinėje, o dvi ar trys mašinos buvo 5-ojo oro laivyno Norvegijos eskadrilėje. Tačiau nuo 1945 m. pradžios grupė pradėjo patirti nuostolių ir dėl sąjungininkų lėktuvų bombardavimo ir puolimo smūgių. Taigi 1945 m. kovo 21 d. dėl bombardavimo buvo sunaikinti 7 Heinkeliai, dar 13 buvo apgadinti. Iki balandžio 1 dienos grupė buvo sumažinta iki vienos eskadrilės, kuriai vadovavo V. Baake. Balandžio 9 dieną karas už grupę iš tikrųjų baigėsi. 
Fieseler Fi 156 Storch yra nedidelis vokiečių lėktuvas, kuris buvo sukurtas ir masiškai naudojamas Trečiajame Reiche ir sąjunginėse šalyse 1937–1945 m. Jo išleidimas tęsėsi iki šeštojo dešimtmečio pabaigos, daugiausia skirtas privačiai aviacijos rinkai. Jis plačiai žinomas iki šių dienų.1935 m. Trečiojo Reicho aviacijos ministerija (RLM) pateikė konkursą užsakymui įsigyti naują Liuftvafės orlaivį, galintį atlikti žvalgybos ir žvalgybos užduotis bei evakuoti sužeistuosius, atsižvelgdama į šalies poreikius. karių, nustatytų kai kurių tyrimų metu. Konkursą laimėjo Fieseler, kurio pasiūlymas sukurti orlaivį, atitinkantį „trumpo pakilimo ir tūpimo“ koncepciją, pasirodė esąs geriausias. Reinoldas Mewesas, vyriausiasis dizaineris, ir Erichas Bachenas, įmonės techninis direktorius, pasiūlė dizainą, leidžiantį praktiškai vertikalus kilimas esant stipriam priekiniam vėjui, sparnai ant žemės šalia orlaivio atsilenkdavo išilgai fiuzeliažo, spyruoklinės spyruoklės tūpimo metu slopino apie 45 cm amplitudę. Lėktuvas galėjo nusileisti beveik bet kur, pakako vos 60 metrų kilimo ir tūpimo tako. Gabenimo metu orlaivis galėjo būti gabenamas sulankstytas sunkvežimio gale arba net lėtai tempiamas iš paskos. Modelis nesunkiai laimėjo konkursą. Dėl kilimo ir tūpimo ypatybių orlaiviui buvo suteiktas „Gandras“ (vok. „Storch“) pavadinimas. 
Junkers Yu-87 - vieno variklio dvivietis (pilotas ir galinis ginklininkas) nardantis bombonešis ir Antrojo pasaulinio karo atakos lėktuvas. Mašinos dizaineris yra Hermannas Pohlmannas. Pirmasis skrydis – 1935 m. koviniam naudojimui- 1936 m. kaip Kondoro legiono narys Ispanijoje. Žymiausias Yu-87 pilotas buvo Hansas Ulrichas Rudelis, gavęs daugiausiai aukštus apdovanojimus tarp liuftvafės pilotų. Nepaisant mažas greitis ir vidutiniška aerodinamika (važiuoklė buvo neįtraukiama), buvo vienas veiksmingiausių liuftvafės ginklų dėl savo gebėjimo nardyti-bombuoti. Yu-87 yra vienas žinomiausių žaibo karo simbolių. Sovietų lakūnai turėjo slapyvardžius „lappetžnik“ (dėl važiuoklės gaubtų) ir „pevun“ (siekiant nardymo metu įjungtą sireną psichologiniam efektui). G variante gavo Ju 87. naujas gyvenimas kaip tankų medžiotojas (Kanonenvogel). Pradėtas naudoti 1943 m. pradžioje rytiniame fronte. Ginkluotas dviem 37 mm BK 37 patrankomis, sumontuotomis gondolose po sparnais. Energija buvo tiekiama iš šešių šūvių dėtuvės su volframo šerdies sviediniais. Prie tankų puolimo sėkmės prisidėjo galimybė skristi nedideliu greičiu, stabili padėtis ore ir galimybė atakuoti šarvuotą taikinį iš mažiausiai apsaugotos pusės. Būtent Ju 87G skraidė garsusis vokiečių asas Hansas-Ulrichas Rudelis, kuris, pasak liuftvafės, nuo 1943 metų liepos iki 1945 metų gegužės sunaikino per 500 sovietų tankų. 
Junkers Yu 88 - daugiafunkcis liuftvafės lėktuvas Antrojo pasaulinio karo metais. Vienas iš universaliausių karo lėktuvų: naudojamas kaip bombonešis, nardantis bombonešis, naktinis naikintuvas, žvalgybinis lėktuvas, torpedinis bombonešis ir kaip skraidančios bombos dalis Mistel projekte. Šiuo metu žinoma apie 14 išlikusių orlaivių, nors daugelis jų yra tiesiog nuolaužų rinkiniai. Per pastaraisiais metais iš po vandens buvo iškelti keli daugiau ar mažiau sveiki orlaiviai. 
Henschel Hs 129 buvo vokiečių vienvietis dviejų variklių specializuotas atakos lėktuvas Antrojo pasaulinio karo metais. Vyriausiasis lėktuvo konstruktorius – Friedrichas Nikolaus kun. Nikolajus. Liuftvafėje atakos lėktuvas buvo pramintas skardinių atidarytuvu (vok. Buchsenoffner). Naudotas daugiausia Rytų fronte nuo 1942 iki 1945 m. Iš viso buvo pagaminti 865 orlaiviai. 
O dabar šiek tiek apie sąjunginę aviaciją
Tommy
Hawker Hurricane buvo britų vienvietis Antrojo pasaulinio karo naikintuvas, sukurtas Hawker Aircraft Ltd. 1934 metais. Iš viso buvo pagaminta apie 14 000 egzempliorių.Įvairios orlaivių modifikacijos galėjo veikti kaip perėmėjai, naikintuvai-bombonešiai (dar žinomi kaip „Hurribombers“) ir atakuojantys lėktuvai. Orlaivių vežėjų operacijoms buvo modifikacija, vadinama „Sea Hurricane“. naudotas beveik visur ankstyvosiose karo stadijose, Invazijoje į Prancūziją, Britanijos mūšyje, Maltos gynyboje, Šiaurės Afrikoje. Tie vokiečių tūzai, kurie skrido ant trofėjinių uraganų, buvo vadinami evo riešutų kibiru, lėktuvas buvo sunkus valdyti ir lėtas kopti. 
Supermarine Spitfire buvo Anglijos Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. Pagal savo konstrukciją tai buvo vieno variklio metalinis monoplanas su žemu sparnu ir ištraukiama važiuokle. Įvairios orlaivių modifikacijos buvo naudojamos kaip naikintuvas, naikintuvas-perėmėjas, didelio aukščio naikintuvas, naikintuvas-bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Iš viso buvo pastatyta 20 300 pavyzdžių, įskaitant dviviečius treniruoklius. Kai kurios mašinos buvo naudojamos iki šeštojo dešimtmečio vidurio. buvo naudojamas daugiausia pradiniame karo etape, tačiau kai kurie daliniai buvo ginkluoti iki karo pabaigos 
Hawker Typhoon buvo Didžiosios Britanijos vienvietis naikintuvas-bombonešis Antrojo pasaulinio karo metais. Pagaminta Hawker Aircraft Ltd. nuo 1941 iki 1945 lapkričio. Išliko tarnyboje iki 1947 m. Iš pradžių jis buvo sukurtas kaip gaudyklė, pakeisianti naikintuvą Hawker Hurricane. Vienas sėkmingiausių RAF atakos lėktuvų Antrojo pasaulinio karo metais. Pirmasis skrydis 1939 metų spalį buvo atliktas „R“ versija. RAF užsakė 1000 transporto priemonių su pavadinimu „Tornado“. Tačiau p
Apie Antrąjį pasaulinį karą galima pasakyti daug. Tiesiog yra per daug faktų. Šioje apžvalgoje reikėtų atkreipti dėmesį į tokią temą kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija. Pakalbėkime apie garsiausius lėktuvus, kurie buvo naudojami kovoje.
I-16 - „asiliukas“, „asiliukas“. Sovietų gamybos monoplaninis naikintuvas. Pirmą kartą pasirodė 30-aisiais. Tai atsitiko Polikarpovo dizaino biure. Pirmasis naikintuvą į orą išskraidino Valerijus Čkalovas. Tai atsitiko 1933 metų gruodžio pabaigoje. Lėktuvas dalyvavo 1936 metais Ispanijoje kilusiame pilietiniame kare, konflikte su Japonija prie Khalkhin Gol upės, sovietų ir suomių mūšyje. Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios naikintuvas buvo pagrindinis atitinkamo SSRS laivyno padalinys. Dauguma pilotų pradėjo savo karjerą tarnyboje I-16.
Aleksandro Jakovlevo išradimai
Antrojo pasaulinio karo aviacija apėmė lėktuvą „Yak-3“. Tai turėtų būti suprantama kaip vieno variklio naikintuvas, kurio kūrimas buvo atliktas vadovaujant Aleksandrui Jakovlevui. Lėktuvas tapo puikiu „Yak-1“ modelio tęsiniu. Lėktuvo gamyba vyko 1994–1945 m. Per šį laiką pavyko sukonstruoti apie 5 tūkstančius naikintuvų. Lėktuvas buvo pripažintas geriausiu Antrojo pasaulinio karo naikintuvu, skirtu nedideliam aukščiui. Šis modelis buvo naudojamas Prancūzijoje.
SSRS aviacija daug įgijo po to, kai buvo išrastas lėktuvas Yak-7 (UTI-26). Tai sukurtas vieno variklio lėktuvas, naudojamas iš mokomojo lėktuvo pozicijos. Gamyba pradėta 1942 m. Šių modelių į orą pakilo apie 6 tūkst.
Pažangesnis modelis
SSRS aviacija turėjo tokį naikintuvą kaip K-9. Tai masyviausias modelis, kurio gamyba truko apie 6 metus, pradedant 1942 m. Per šį laiką buvo suprojektuota apie 17 tūkst. Nepaisant to, kad modelis turėjo nedaug skirtumų nuo FK-7 lėktuvo, visais atžvilgiais jis tapo tobulesniu serijos tęsiniu.
Lėktuvas, pagamintas vadovaujant Petlyakovui
Aptariant tokią temą kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija, reikėtų atkreipti dėmesį į lėktuvą, pavadintą Lombardas (Pe-2). Tai nardymo bombonešis, kuris yra masyviausias savo klasėje. Šis modelis buvo aktyviai naudojamas mūšio laukuose.
Antrojo pasaulinio karo SSRS aviacija įtraukė į savo sudėtį tokį orlaivį kaip PE-3. Šį modelį reikėtų suprasti kaip dviejų variklių naikintuvą. Pagrindinė jo savybė buvo metalinė konstrukcija. Kūrimas buvo atliktas OKB-29. Pagrindas buvo PE-2 nardymo bombonešis. V. Petliakovas vadovavo gamybos procesui. Pirmasis lėktuvas buvo sukurtas 1941 m. Nuo bombonešio jis išsiskyrė tuo, kad nebuvo apatinio liuko šautuvui montuoti. Nebuvo ir stabdžių strypų.
Naikintuvas, galintis skristi dideliame aukštyje
SSRS karinę aviaciją Antrojo pasaulinio karo metais papildė toks didelio aukščio naikintuvas kaip MIG-3. Šis lėktuvas buvo naudojamas labai įvairiais būdais. Tarp pagrindinių skirtumų galima išskirti tai, kad jis galėjo pakilti iki 12 tūkstančių metrų aukščio. Greitis tuo pačiu metu pasiekė gana aukštą lygį. To dėka jie sėkmingai kovojo su priešo lėktuvais.
Kovotojai, kurių gamybai vadovavo Lavočkinas
Kalbant tokia tema kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija, būtina atkreipti dėmesį į modelį, vadinamą LaGG-3. Tai monoplaninis naikintuvas, kuris tarnavo Raudonosios armijos oro pajėgose. Jis buvo naudojamas iš naikintuvo, gaudytojo, bombonešio, žvalgo pozicijų. Gamyba truko 1941–1944 m. Dizaineriai yra Lavočkinas, Gorbunovas, Gudkovas. Tarp teigiamų savybių būtina pabrėžti galingų ginklų buvimą, didelį išgyvenamumą, minimalų retų medžiagų naudojimą. Pušis ir fanera buvo naudojami kaip pagrindinis indėlis kuriant naikintuvą.
Karinė aviacija turėjo La-5 modelį, kurio projektavimas vyko vadovaujant Lavochkinui. Tai monoplaninis naikintuvas. Pagrindinės charakteristikos yra tai, kad yra tik viena vieta, uždara kabina, medinis rėmas ir lygiai tokie patys sparnų kotai. Šio lėktuvo gamyba pradėta 1942 m. Pačioje pradžioje kaip ginklai buvo naudojami tik du automatiniai 20 mm pabūklai. Dizaineriai juos pastatė priešais variklį. Instrumentuotė savo įvairove nesiskyrė. Nebuvo net nei vieno giroskopinio instrumento. O jei lygintume tokį lėktuvą su tais lėktuvais, kuriais naudojosi Vokietija, Amerika ar Anglija, gali pasirodyti, kad jis technine prasme labai nuo jų atsilieka. Tačiau skrydžio rezultatai buvo aukšto lygio. Be to, dėl paprastos konstrukcijos, nereikalaujančios daug laiko reikalaujančios priežiūros, nereiklios kilimo laukų sąlygoms, modelis buvo tiesiog tobulas tam laikotarpiui. Per vienerius metus buvo sukurta apie tūkstantis naikintuvų.
SSRS nuolat mini tokį modelį kaip La-7. Tai Lavočkino sukurtas vienvietis vienaplanis naikintuvas. Pirmasis toks lėktuvas buvo pagamintas 1944 m. Į eterį jis pakilo vasario mėnesį. Gegužės mėnesį buvo nuspręsta pradėti masinę jo gamybą. Beveik visi Sovietų Sąjungos didvyriais tapę pilotai skrido La-7.
Modelis pagamintas vadovaujant Polikarpovui
SSRS karinė aviacija apėmė U-2 (PO-2) modelį. Tai daugiafunkcis biplanas, kurio gamybai 1928 metais vadovavo Polikarpovas. Pagrindinis tikslas, dėl kurio buvo išleistas orlaivis, buvo pilotų mokymas. Jis pasižymėjo geromis akrobatinėmis savybėmis. Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, buvo nuspręsta standartinius modelius pakeisti į lengvus naktinius bombonešius. Apkrova tuo pačiu metu siekė 350 kg. Lėktuvas buvo masiškai gaminamas iki 1953 m. Visą laiką buvo galima pagaminti apie 33 tūkstančius modelių.
didelio greičio naikintuvas
Antrojo pasaulinio karo karinėje aviacijoje buvo tokia mašina kaip Tu-2. Šis modelis taip pat žinomas kaip ANT-58 ir 103 Tu-2. Tai dviejų variklių bombonešis, galintis išvystyti didelį skrydžio greitį. Per visą jo gamybos laiką buvo suprojektuoti apie 2257 modeliai. Bombonešis tarnavo iki 1950 m.
skraidantis tankas
Ne mažiau populiarus yra toks orlaivis kaip Il-2. Atakos lėktuvas taip pat turėjo slapyvardį „kuprotas“. Tai palengvino fiuzeliažo forma. Dizaineriai šį automobilį pavadino skraidančiu tanku. Vokiečių pilotai dėl ypatingo stiprumo šį modelį pavadino betoniniu lėktuvu ir cementiniu bombonešiu. Ilušinas užsiėmė atakos lėktuvų gamyba.
Ką galima pasakyti apie Vokietijos aviaciją?
Antrojo pasaulinio karo vokiečių aviacija apėmė tokį modelį kaip Messerschmitt Bf.109. Tai žemo sparno stūmoklinis naikintuvas. Jis buvo naudojamas kaip perėmėjas, naikintuvas, bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Tai masyviausias orlaivis Antrojo pasaulinio karo istorijoje (33984 modeliai). Šiuo lėktuvu pradėjo skraidyti beveik visi vokiečių pilotai.
"Messerschmitt Bf.110" yra sunkus strateginis naikintuvas. Dėl to, kad jis negalėjo būti naudojamas pagal paskirtį, modelis buvo perkvalifikuotas į bombonešį. Lėktuvas rastas platus pritaikymas v skirtingos salys. Jis dalyvavo karo veiksmuose įvairiose pasaulio vietose. Sėkmė lydėjo tokį orlaivį dėl jo atsiradimo staigumo. Tačiau jei įsiplieskė manevringas mūšis, šis modelis beveik visada pralaimėjo. Šiuo atžvilgiu toks lėktuvas buvo atitrauktas iš fronto jau 1943 m.
"Messerschmit Me.163" (Kometa) - raketų naikintuvas-perėmėjas. Pirmą kartą į orą pakilo dar 1941 m., pačioje rugsėjo pradžioje. Ji nesiskyrė masine gamyba. Iki 1944 m. buvo pagaminti tik 44 modeliai. Pirmasis skrydis įvyko tik 1944 m. Iš viso su jų pagalba buvo numušti tik 9 orlaiviai, 11 nuostolių.
„Messerschmit Me.210“ – sunkusis naikintuvas, kuris veikė kaip Bf.110 modelio pakaitalas. Pirmąjį skrydį jis atliko 1939 m. Savo konstrukcijoje modelis turėjo keletą defektų, dėl kurių jo kovinė vertė nukentėjo gana daug. Buvo paskelbta apie 90 modelių. 320 orlaivių taip ir nebuvo baigti.
"Messerschmit Me.262" - reaktyvinis naikintuvas, kuris taip pat veikė kaip bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Pirmieji pasaulyje, kurie dalyvavo karo veiksmuose. Jis taip pat gali būti laikomas pirmuoju pasaulyje reaktyviniu naikintuvu. Pagrindinė ginkluotė buvo 30 mm pneumatiniai ginklai, kurie buvo sumontuoti šalia lanko. Šiuo atžvilgiu buvo sukurta sukaupta ir tanki ugnis.
Britanijoje pagaminti lėktuvai
Hawker Hurricane yra britų gamybos vienvietis naikintuvas, pagamintas 1939 m. Per visą gamybos laiką buvo išleista apie 14 tūkst. Dėl įvairių modifikacijų mašina buvo naudojama kaip perėmėjas, bombonešis ir atakos lėktuvas. Taip pat buvo tokių modifikacijų, kurios reiškė, kad orlaivis pakilo iš lėktuvnešių. Tarp vokiečių tūzų šis orlaivis buvo vadinamas „kibiru su riešutais“. Taip yra dėl to, kad jis buvo gana sunkiai valdomas ir lėtai kilo į aukštį.
Supermarine Spitfire yra britų gamybos naikintuvas, turintis vieną variklį ir metalinį žemų sparnų monoplaną. Šio modelio važiuoklę galima nuimti. Įvairios modifikacijos leido naudoti modelį kaip naikintuvą, perėmėją, bombonešį ir žvalgybinį lėktuvą. Buvo pagaminta apie 20 tūkst. Kai kurie iš jų buvo naudojami iki šeštojo dešimtmečio. Jie daugiausia buvo naudojami tik pačioje karo pradžioje.
Hawker Typhoon yra vienvietis bombonešis, gaminamas iki 1945 m. Tarnavo iki 1947 m. Kūrimas buvo atliktas siekiant jį naudoti iš perėmėjo pozicijos. Tai vienas sėkmingiausių kovotojų. Tačiau buvo keletas problemų, iš kurių galima išskirti žemą kopimo greitį. Pirmasis skrydis įvyko 1940 m.
Japonijos aviacija
Antrojo pasaulinio karo Japonijos aviacija iš esmės nukopijavo tų orlaivių modelius, kurie buvo naudojami Vokietijoje. Buvo pagaminta daug naikintuvų, skirtų palaikyti sausumos pajėgas kovinėse operacijose. Tai taip pat reiškė vietos oro viršenybę. Gana dažnai Antrojo pasaulinio karo lėktuvai buvo naudojami reidams Kinijoje. Verta pažymėti, kad į Japonijos aviacija strateginių bombonešių nebuvo. Tarp pagrindinių naikintuvų yra: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. taip pat naudojo transporto, mokomuosius, žvalgybinius lėktuvus. Aviacijoje buvo vieta specialios paskirties modeliams.
Amerikos kovotojai
Ką dar galima pasakyti tokia tema kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija? JAV taip pat neliko nuošalyje. Amerikiečiai dėl gana suprantamų priežasčių gana nuodugniai pažvelgė į laivyno ir aviacijos plėtrą. Greičiausiai būtent toks tvirtumas ir suvaidino, kad gamybos įrenginiai buvo vieni galingiausių ne tik pagal skaičių, bet ir pagal galimybes. Iki karo veiksmų pradžios JAV buvo apsiginklavusi tokiais modeliais kaip Curtiss P-40. Tačiau po kurio laiko šį automobilį pakeitė P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Kaip strateginiai bombonešiai buvo naudojami tokių modelių kaip B-17 FlyingFortress ir B-24 Liberator orlaiviai. Kad galėtų atlikti strateginį Japonijos bombardavimą, amerikiečiai sukūrė lėktuvą B-29 Superfortress.
Išvada
Aviacija vaidino svarbų vaidmenį Antrajame pasauliniame kare. Praktiškai nė vienas mūšis neįvyko be orlaivių. Tačiau nieko keisto tame, kad valstybės savo jėgas matavo ne tik ant žemės, bet ir ore. Atitinkamai, kiekviena šalis tiek į pilotų mokymą, tiek į naujų orlaivių kūrimą žiūri su didele atsakomybe. Šioje apžvalgoje bandėme apsvarstyti tuos orlaivius, kurie buvo naudojami (sėkmingai ir ne taip) karo veiksmuose.
Pačioje Didžiojo Tėvynės karo (1941–1945) pradžioje fašistų įsibrovėlių sunaikino beveik 900 sovietų lėktuvų. Didžioji dalis aviacijos įrangos, nespėjusios pakilti, buvo sudeginta aerodromuose dėl didžiulio vokiečių armijos bombardavimo. Tačiau per labai trumpą laiką sovietų įmonės tapo pasaulio lyderėmis pagal pagamintų orlaivių skaičių ir taip priartino sovietų armijos pergalę Antrajame pasauliniame kare. Apsvarstykite, kurie orlaiviai tarnavo Sovietų Sąjungoje ir kaip jie galėjo atsispirti nacistinės Vokietijos lėktuvams.
SSRS aviacijos pramonė
Prieš prasidedant karui, sovietų orlaiviai užėmė lyderio poziciją pasaulinėje aviacijos pramonėje. I-15 ir I-16 naikintuvai dalyvavo kovose su Japonijos Mandžiūrija, kovėsi Ispanijos padangėje, puolė priešą sovietų ir suomių konflikto metu. Be naikintuvų, sovietų lėktuvų konstruktoriai didelį dėmesį skyrė bombonešių technologijoms.
Transporto sunkusis bombonešis
Taigi prieš pat karą pasauliui buvo pademonstruotas sunkusis bombonešis TB-3. Šis kelių tonų gigantas galėjo nugabenti mirtinus krovinius už tūkstančių kilometrų. Tuo metu tai buvo masyviausias Antrojo pasaulinio karo kovinis lėktuvas, kuris buvo gaminamas negirdėtais kiekiais ir buvo pasididžiavimas. Oro pajėgos TSRS. Tačiau gigantomanijos modelis nepasiteisino realiomis karo sąlygomis. Masyvūs Antrojo pasaulinio karo koviniai lėktuvai, šiuolaikinių ekspertų teigimu, savo greičiu ir ginklų kiekiu gerokai nusileido Messerschmitt orlaivių gamybos įmonės atakuojantiems bombonešiams Luftwaffe.
Nauji prieškariniai lėktuvai
Karas Ispanijoje ir Khalkhin Gol parodė, kad svarbiausi šiuolaikinių konfliktų rodikliai yra orlaivių manevringumas ir greitis. Sovietų lėktuvų konstruktoriams buvo pavesta užkirsti kelią karinės įrangos atsilikimui ir sukurti naujų tipų orlaivius, kurie galėtų konkuruoti su geriausi pavyzdžiai pasaulio orlaivių pramonė. Buvo imtasi neatidėliotinų priemonių, o 1940-ųjų pradžioje pasirodė naujos kartos konkurencingi orlaiviai. Taip Jak-1, MiG-3, LaGT-3 tapo lyderiais savo klasėje kovinių lėktuvų, kurių greitis numatomame skrydžio aukštyje siekė arba viršijo 600 km/val.
Serijinės gamybos pradžia
Be naikintuvų aviacijos, greitaeigė įranga buvo sukurta nardymo ir puolimo bombonešių (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) ir žvalgybinių lėktuvų Su-2 klasėje. Per dvejus prieškario metus SSRS lėktuvų konstruktoriai sukūrė atakos lėktuvus, naikintuvus ir bombonešius, kurie buvo unikalūs ir modernūs tiems laikams. Visa karinė technika buvo išbandyta įvairiomis mokymo ir kovinėmis sąlygomis bei rekomenduojama serijinei gamybai. bet statybvietės trūko šalyje. Aviacijos įrangos pramonės augimo tempai iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios gerokai atsiliko nuo pasaulio gamintojų. 1941 metų birželio 22 dieną visa karo našta užgriuvo ant 1930-ųjų lėktuvų. Tik nuo 1943 metų pradžios Sovietų Sąjungos karo aviacijos pramonė pasiekė reikiamą kovinių lėktuvų gamybos lygį ir pasiekė pranašumą Europos oro erdvėje. Apsvarstykite geriausią sovietinis lėktuvas Antrasis pasaulinis karas, pasak pirmaujančių pasaulio aviacijos ekspertų.
Švietimo ir mokymo bazė
Daugelis Antrojo pasaulinio karo sovietų asų savo kelionę į aviaciją pradėjo nuo treniruočių skrydžių legendiniu universaliu biplanu U-2, kurio gamyba buvo įvaldyta 1927 m. Legendinis lėktuvas ištikimai tarnavo sovietų pilotams iki pat pergalės. Iki 30-ųjų vidurio dviplanė aviacija buvo šiek tiek pasenusi. Nauja kovinės misijos, ir atsirado poreikis sukurti visiškai naują, šiuolaikinius reikalavimus atitinkantį skraidymo mokymo aparatą. Taigi, remiantis A. S. Jakovlevo projektavimo biuru, buvo sukurtas mokomasis monoplanas Ya-20. Monoplanas buvo sukurtas dviem modifikacijomis:
- su varikliu iš prancūziško „Renault“ 140 litrų. Su.;
- su lėktuvo varikliu M-11E.
1937 m. buvo pasiekti trys tarptautiniai sovietų gamybos variklio rekordai. O automobilis su „Renault“ varikliu dalyvavo oro varžybose maršrutu Maskva–Sevastopolis–Maskva, kur laimėjo prizą. Iki pat karo pabaigos jaunųjų pilotų mokymas buvo vykdomas A. S. Jakovlevo projektavimo biuro orlaiviuose.
MBR-2: skraidantis karo laivas
Didžiojo Tėvynės karo metu karinių jūrų pajėgų aviacija vaidino svarbų vaidmenį kariniuose mūšiuose, priartindama ilgai lauktą pergalę prieš nacistinę Vokietiją. Taigi antroji artimojo nuotolio jūrų žvalgyba arba MBR-2 – vandens lėktuvas, galintis pakilti ir nusileisti ant vandens paviršiaus, tapo sovietiniu skraidančiu laivu. Tarp pilotų oro aparatas turėjo slapyvardį „dangiškoji karvė“ arba „tvartas“. Pirmą kartą hidroplanas skrido 30-ųjų pradžioje, o vėliau, iki pat pergalės prieš nacistinę Vokietiją, tarnavo Raudonojoje armijoje. Įdomus faktas: likus valandai iki vokiečių puolimo prieš Sovietų Sąjungą, pirmieji visu perimetru sunaikino Baltijos flotilės lėktuvai. pakrantės linija. Vokiečių kariuomenė sunaikino visą jūrų aviacijašio regiono šalių. Karo metais jūrų aviacijos lakūnai sėkmingai atliko savo užduotis – evakuoti numuštų sovietų lėktuvų įgulas, sureguliuoti priešo pakrančių gynybos linijas ir aprūpinti karo laivus transporto vilkstinėmis. jūrų pajėgosŠalis.
MiG-3: pagrindinis naktinis naikintuvas
Didelio aukščio sovietų naikintuvas nuo kitų prieškario lėktuvų skyrėsi greitaeigėmis charakteristikomis. 1941 m. pabaigoje tai buvo masyviausias Antrojo pasaulinio karo lėktuvas, kurio bendras vienetų skaičius sudarė daugiau nei 1/3 viso šalies oro gynybos laivyno. Lėktuvų konstrukcijos naujovė nebuvo pakankamai įsisavinta kovinių pilotų, jiems teko prisijaukinti MiG „trečią“ kovinėmis sąlygomis. Iš geriausių Stalino „sakalų“ atstovų skubiai buvo suformuoti du aviacijos pulkai. Tačiau masyviausias Antrojo pasaulinio karo orlaivis buvo gerokai prastesnis už 30-ųjų pabaigos naikintuvų parką. Pralenkdama greičio charakteristikas daugiau nei 5000 m aukštyje, vidutiniame ir mažame aukštyje, kovinė transporto priemonė buvo prastesnė už tuos pačius I-5 ir I-6. Nepaisant to, atremiant atakas prieš užpakalinius miestus karo pradžioje, buvo panaudoti „tretieji“ MiG. Kovos mašinos dalyvavo Maskvos, Leningrado ir kitų Sovietų Sąjungos miestų oro gynyboje. Dėl atsarginių dalių trūkumo ir orlaivių parko atnaujinimo naujais orlaiviais 1944 m. birželio mėn., didžiulis Antrojo pasaulinio karo orlaivis buvo nuimtas iš SSRS oro pajėgų.
Jak-9: Stalingrado oro gynėjas
Prieš karą A. Jakovlevo projektavimo biuras daugiausia gamino lengvuosius sportinius lėktuvus, skirtus treniruotėms ir dalyvauti įvairiose teminėse parodose, skirtose sovietinės aviacijos jėgai ir galiai. „Yak-1“ pasižymėjo puikiomis skrydžio savybėmis, kurių serijinė gamyba buvo įvaldyta 1940 m. Būtent šis lėktuvas turėjo atremti pirmuosius nacistinės Vokietijos puolimus pačioje karo pradžioje. 1942 metais oro pajėgose pradėjo tarnauti naujas A. Jakovlevo projektavimo biuro lėktuvas Jak-9. Manoma, kad tai yra masyviausias Antrojo pasaulinio karo eros priekinės linijos lėktuvas. Kovinė mašina dalyvavo oro mūšiuose visoje fronto linijoje. Išlaikęs visus pagrindinius bendrus matmenis, „Yak-9“ buvo patobulintas galingu M-105PF varikliu, kurio vardinė galia skrydžio sąlygomis siekė 1210 arklio galių. viršija 2500 metrų. Visiškai įrengtos kovinės mašinos masė buvo 615 kg. Lėktuvui svorio pridėjo amunicija ir metaliniai I sekcijos kotai, kurie prieškariu buvo mediniai. Orlaivyje taip pat buvo pakeistas degalų bakas, dėl kurio padidėjo degalų tūris, o tai turėjo įtakos skrydžio nuotoliui. Nauja plėtra orlaivių gamintojai turėjo didelį manevringumą, kuris leido vykdyti aktyvias kovines operacijas arti priešo dideliame ir mažame aukštyje. Per masinės karinio naikintuvo gamybos metus (1942-1948) buvo įvaldyta apie 17 tūkst. 1944 m. rudenį SSRS oro pajėgose pasirodęs Yak-9U buvo laikomas sėkminga modifikacija. Tarp kovinių pilotų raidė „y“ reiškė žodį žudikas.
La-5: orinė lyno vaikštynė
Vieno variklio naikintuvas La-5, sukurtas OKB-21 S.A. Lavochkin, papildė Didžiojo Tėvynės karo kovinius lėktuvus. Lėktuvas buvo pagamintas iš įslaptintų konstrukcinių medžiagų, kurios leido atlaikyti dešimtis tiesioginių priešo kulkosvaidžių smūgių. Antrojo pasaulinio karo kovinis lėktuvas pasižymėjo įspūdingomis manevringumo ir greičio savybėmis, klaidindamas priešą savo apgaulomis. Taigi La-5 galėjo laisvai patekti į „kamščiatraukį“ ir lygiai taip pat iš jo išeiti, todėl kovos sąlygomis buvo praktiškai nepažeidžiamas. Manoma, kad tai yra pats koviniausias Antrojo pasaulinio karo lėktuvas, kuris atliko vieną pagrindinių vaidmenų oro mūšiuose Kursko mūšio metu ir kariniuose mūšiuose Stalingrado padangėje.
Li-2: krovinių vežėjas
Praėjusio amžiaus 30-aisiais pagrindinė oro transporto priemonė buvo keleivinis lėktuvas PS-9 - mažo greičio mašina su nesuardoma važiuokle. Tačiau „oro autobuso“ komforto lygis ir skrydžio charakteristikos neatitiko tarptautinių reikalavimų. Taigi, 1942 m., remiantis licencijuota amerikietiško oro transportavimo lėktuvo Douglas DC-3 gamyba, buvo sukurtas sovietų karinis transporto lėktuvas Li-2. Mašina buvo surinkta tik iš Amerikoje pagamintų vienetų. Lėktuvas ištikimai tarnavo iki pat karo pabaigos, o pokario metais toliau vykdė krovinių gabenimą vietinėmis Sovietų Sąjungos oro linijomis.
Po-2: „naktinės raganos“ danguje
prisimindamas kovos lėktuvai Nuo Antrojo pasaulinio karo sunku nekreipti dėmesio į vieną masiškiausių kovos mūšių darbuotojų - universalų dviplanį U-2 arba Po-2, sukurtą Nikolajaus Polikarpovo projektavimo biure praėjusio amžiaus 20-aisiais. amžiaus. Iš pradžių orlaivis buvo skirtas mokymo tikslams ir naudojimui kaip oro transportas žemės ūkyje. Tačiau Didžiojo Tėvynės karo metu „siuvimo mašina“ (kaip vokiečiai vadino Po-2) tapo grėsmingiausia ir veiksmingiausia naktinio bombardavimo priemone. Vienas orlaivis galėjo atlikti iki 20 skrydžių per naktį, tiekdamas mirtiną krovinį į priešo kovines pozicijas. Pažymėtina, kad būtent tokiais dviplaniais lėktuvais daugiausia kovojo moterys pilotės. Karo metais buvo suformuotos keturios moterų eskadrilės po 80 lakūnų. Dėl drąsos ir kovos drąsos vokiečių užpuolikai jas vadino „naktinėmis raganomis“. Moterų aviacijos pulkas Didžiojo Tėvynės karo metu atliko daugiau nei 23,5 tūkst. Daugelis iš kovų negrįžo. Sovietų Sąjungos didvyrio titulas suteiktas 23 „raganoms“, dauguma jų – po mirties.
IL-2: Didžiosios pergalės mašina
Sergejaus Jakovlevo projektavimo biuro sovietinis atakos lėktuvas yra populiariausia kovinio oro transporto rūšis Didžiojo Tėvynės karo metu. Antrojo pasaulinio karo Il-2 lėktuvai aktyviai dalyvavo operacijų teatre. Per visą pasaulio orlaivių pramonės istoriją S. V. Jakovlevo idėja laikomas masyviausiu savo klasės koviniu lėktuvu. Iš viso buvo paleista daugiau nei 36 tūkstančiai kovinių vienetų. oro ginklai. Antrojo pasaulinio karo orlaiviai su Il-2 logotipu išgąsdino vokiečių liuftvafės asus ir buvo jų praminti „betoniniais lėktuvais“. Pagrindinė kovinės mašinos technologinė savybė buvo šarvų įtraukimas į orlaivio maitinimo grandinę, kuris galėjo atlaikyti tiesioginį 7,62 mm šarvus pradurtos priešo kulkos smūgį iš beveik nulinio atstumo. Buvo keletas serijinių orlaivių modifikacijų: Il-2 (vienvietis), Il-2 (dvigubas), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 ir pan.
Išvada
Apskritai sovietų orlaivių gamintojų rankomis sukurti orlaiviai ir toliau vykdė kovines misijas pokariu. Taigi, tarnauja su Mongolijos oro pajėgomis, Bulgarijos oro pajėgomis, Jugoslavijos oro pajėgomis, Čekoslovakijos oro pajėgomis ir kitomis pokario socialistinės stovyklos valstybėmis. ilgam laikui buvo lėktuvai SSRS, kuri užtikrino oro erdvės apsaugą.
Daugelis šalių prisijungė prie Antrosios pasaulinis karas su pasenusiais kovinių lėktuvų tipais. Tai visų pirma liečia antifašistinės koalicijos šalis, o pirmosios aktyvią veiklą pradėjusios „ašies“ šalys (Vokietija, Japonija) iš anksto perrengė savo aviaciją. Kokybinis Axis aviacijos, kuri sugebėjo įgyti viršenybę ore, pranašumas prieš Vakarų valstybių ir SSRS aviaciją iš esmės paaiškina vokiečių ir japonų sėkmę pradinėse Antrojo pasaulinio karo stadijose.
TB yra „sunkusis bombonešis“ trumpinys. Jis buvo sukurtas A.N. projektavimo biure. Tupolevas dar 1930 m. Keturiais stūmokliniais varikliais aprūpintas orlaivis išvystė maksimalų greitį, mažesnį nei 200 km/val. Praktinės lubos buvo mažesnės nei 4 km. Nors orlaivis buvo ginkluotas keliais (nuo 4 iki 8) 7,62 mm kulkosvaidžiais, savo eksploatacinėmis savybėmis (TTX) jis buvo lengvas grobis naikintojams ir galėjo būti naudojamas tik su stipria naikintuvo priedanga arba prieš tokį priešą nesitikėk užpuolimo. TB-3 mažu greičiu ir skrydžio aukštyje bei didžiuliu dydžiu buvo patogus priešlėktuvinės artilerijos taikinys, taip pat ir naktį, nes buvo gerai apšviestas prožektoriais. Tiesą sakant, jis paseno beveik iš karto po to, kai buvo pradėtas naudoti. Tai parodė jau 1937 metais prasidėjęs Japonijos ir Kinijos karas, kur TB-3 kovojo Kinijos pusėje (kai kurie su sovietų įgulomis).
Tais pačiais 1937 metais TB-3 gamyba buvo nutraukta, o 1939 metais jis buvo oficialiai pašalintas iš tarnybos su bombonešių eskadrilėmis. Tačiau kovos naudojimas buvo tęsiamas. Taigi pirmąją sovietų ir suomių karo dieną jie subombardavo Helsinkį ir ten sulaukė sėkmės, nes suomiai nesitikėjo puolimo. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios buvo eksploatuojama daugiau nei 500 TB-3. Dėl didžiulių sovietų lėktuvų nuostolių pirmosiomis karo savaitėmis TB-3 buvo neefektyviai bandoma panaudoti kaip naktinį bombonešį. Pradėjus eksploatuoti pažangesnes mašinas, 1941 m. pabaigoje TB-3 buvo visiškai perkvalifikuotas kaip karinis transporto lėktuvas.
Arba ANT-40 (SB – greitaeigis bombonešis). Šis dviejų variklių monoplanas taip pat buvo sukurtas Tupolevo biure. Iki to laiko, kai jis buvo pradėtas naudoti 1936 m., pagal savo eksploatacines charakteristikas jis buvo vienas geriausių priekinės linijos bombonešių pasaulyje. Tai parodė netrukus Ispanijoje prasidėjęs pilietinis karas. 1936 m. spalį SSRS į Ispanijos Respubliką pristatė pirmuosius 31 SB-2, iš viso ten 1936–1938 m. gavo 70 tokių mašinų. SB-2 kovinės savybės pasirodė gana aukštos, nors jų intensyvus kovinis panaudojimas lėmė, kad iki to laiko, kai buvo nugalėta Respublika, išliko tik 19 šių orlaivių. Jų varikliai pasirodė ypač nepatikimi, todėl francoistai pagrobtus SB-2 pavertė prancūziškais varikliais ir tokia forma juos naudojo kaip mokymą iki 1951 m. SB-2 taip pat pasirodė gana geras Kinijos padangėje iki 1942 m., nors jie galėjo būti naudojami tik po naikintuvo priedanga - be jo jie tapo lengvu grobiu. Japonijos kovotojai"Nulis". Priešai turėjo pažangesnius naikintuvus, o 40-ųjų pradžioje SB-2 buvo morališkai visiškai pasenęs.
Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios SB-2 buvo pagrindinis sovietų bombonešių aviacijos lėktuvas - jis sudarė 90% šios klasės mašinų. Pačią pirmąją karo dieną jie patyrė didelių nuostolių net aerodromuose. Jų kovinis panaudojimas, kaip taisyklė, baigdavosi tragiškai. Taigi, 1941 m. birželio 22 d. 18 SB-2 bandė smogti vokiečių perėjoms per Vakarų Bugą. Buvo numušti visi 18. Birželio 30 d., 14 SB-2 kartu su grupe kitų lėktuvų, kirsdami Vakarų Dviną, atakavo vokiečių mechanizuotas kolonas. Pralaimėta 11 SB-2. Kitą dieną, bandant pakartoti ataką toje pačioje vietovėje, visi devyni joje dalyvavę SB-2 buvo numušti vokiečių naikintuvų. Šie gedimai privertė tą pačią vasarą nutraukti SB-2 gamybą, o likusios tokios mašinos buvo panaudotos kaip naktiniai bombonešiai. Jų bombardavimo efektyvumas buvo mažas. Nepaisant to, SB-2 ir toliau buvo įtrauktas į sąrašą kovos jėga iki 1943 m.
Lėktuvas, sukurtas N.N. Pirmaisiais karo metais Polikarpovas buvo pagrindinis sovietų oro pajėgų naikintuvas. Iš viso šių mašinų buvo pagaminta apie 10 tūkstančių, beveik visos jos buvo sugadintos arba sudaužytos iki 1942 metų pabaigos. I-16 turėjo daug dorybių, kurios išryškėjo per karą Ispanijoje. Taigi, jis turėjo ištraukiamą važiuoklę, buvo ginkluotas automatiniais orlaivių 20 mm pabūklais. Bet Maksimalus greitis 470 km/h jau aiškiai nepakako kovai su priešo naikintuvais 1941 m. I-16 jau Kinijos padangėje patyrė didelių nuostolių nuo japonų naikintuvų 1937–1941 m. Tačiau pagrindinis trūkumas buvo prastas valdymas. I-16 buvo sąmoningai padarytas dinamiškai nestabilus, nes buvo klaidingai manoma, kad dėl šios savybės priešui bus sunku jį apšaudyti. Tai visų pirma apsunkino pilotų valdymą ir neleido tikslingai manevruoti mūšyje. Lėktuvas dažnai įkrito į uodegą ir sudužo. Aiškus vokiško Me-109 kovinis pranašumas ir didelis avarijų skaičius privertė I-16 nebegaminti 1942 m.
Prancūzų naikintuvas Morane-Saulnier MS.406
I-16 atsilikimas aiškiai matomas lyginant su MS.406, kuris Antrojo pasaulinio karo pradžioje sudarė prancūzų naikintuvų pagrindą, tačiau savo eksploatacinėmis savybėmis jau buvo pastebimai prastesnis už vokiečių Me- 109. Jis išvystė iki 480 km/h greitį ir jo priėmimo metu 1935 m. buvo pirmos klasės orlaivis. Jos pranašumas prieš tos pačios klasės sovietinius lėktuvus 1939–1940 m. žiemą atsispindėjo Suomijoje, kur, pilotuojami suomių pilotų, numušė 16 sovietų lėktuvų, praradę tik vieną savąjį. Tačiau 1940 m. gegužės–birželio mėn. padangėje virš Belgijos ir Prancūzijos mūšiuose su vokiečių lėktuvais nuostolių santykis pasirodė priešingas: prancūzams 3:1 daugiau.
Itališkas Fiat CR.32 naikintuvas
Italija, skirtingai nei didžiosios ašies valstybės, iki Antrojo pasaulinio karo pradžios mažai ką padarė modernizuodama savo oro pajėgas. Dviplanis Fiat CR.32, pradėtas eksploatuoti 1935 m., išliko masyviausiu naikintuvu. Karui su Etiopija, kuri neturėjo orlaivių, jo kovinės savybės buvo puikios, o pilietiniam karui Ispanijoje, kur CR.32 kovojo už frankistus, tai atrodė patenkinama. 1940 metų vasarą prasidėjusiose oro kautynėse ne tik su anglų uraganais, bet ir su jau minėtais prancūziškais MS.406 lėtai judantys ir prastai ginkluoti CR.32 buvo absoliučiai bejėgiai. Jau 1941 metų sausį jis turėjo būti nušalintas nuo tarnybos.