Char lourd soviétique IS-3 du groupe de forces en Allemagne. Octobre 1947
Après la mise en service du char IS-3 en mars 1945 et la production en série du véhicule en mai de la même année à l'usine de Chelyabinsk Kirov, il a commencé à entrer en service dans les forces de chars de l'Armée rouge (soviétique - depuis 1946). Tout d'abord, les chars IS-3 ont été transférés à l'armement des régiments de chars du groupe de forces en Allemagne, puis à d'autres unités. Le 7 septembre 1945, des chars lourds IS-3 ont défilé dans les rues de Berlin vaincu dans le cadre du 71e régiment de chars lourds de la garde de la 2e armée de chars de la garde, prenant part au défilé des forces alliées en l'honneur de la fin de la guerre mondiale. II. Pour la première fois lors du défilé à Moscou, les nouveaux chars IS-3 ont été présentés le 1er mai 1946.
L'arrivée du char IS-3 dans l'armée a coïncidé avec une nouvelle restructuration organisationnelle des unités. La réorganisation organisationnelle des troupes de chars après la fin de la Grande Guerre patriotique de 1941-1945 a commencé par aligner le nom de leurs formes organisationnelles sur les capacités de combat, ainsi que le nom des formes correspondantes de troupes de fusiliers.
Le capitaine de la garde Shilov confie à ses subordonnés une mission de combat. En arrière-plan se trouve le réservoir IS-3. Groupe Troupes soviétiques en Allemagne, octobre 1947
Les chars IS-3 passent à l'attaque pendant l'exercice. Groupe de troupes soviétiques en Allemagne, octobre 1947
Le sergent junior Anhimkov conduit un char sur un terrain accidenté pour la première fois. Membre du Colonel S.N. Tarasova. Groupe de troupes soviétiques en Allemagne, mars 1948
Commandant de la 68e brigade de chars séparée de la garde, le colonel G.A. Timtchenko. Août 1945
Les meilleurs pilotes de chars IS-3 : le sergent principal V.F. Privalikhin (à droite) et P.M. Khalturin, récompensé d'une montre nominale par le ministre des Forces armées de l'URSS - le maréchal Boulganine. MVO, octobre 1948
Le conducteur du char IS-3, le contremaître N.N. Zinnatov. MVO, octobre 1948
Excellent équipage du char IS-3 sous le commandement de ml. Lieutenant N. Plavinsky. De gauche à droite : ml. lieutenant N. Plavinsky, gardes. le contremaître I. Tretiakov, le sergent N. Shalygin et le sergent A.A. Kuterguine. District militaire de Primorsky, août 1947.
L'équipage du char IS-3 sous le commandement de ml. Le lieutenant N. Plavinsky effectue l'entretien quotidien. District militaire de Primorsky, août 1947.
Le sous-officier N. Panteleev et le soldat X. Akhmetshin préparent un dépliant de combat. Groupe de troupes soviétiques en Allemagne, octobre 1947
En juillet 1945, les listes des états des divisions de chars et mécanisées ont été approuvées, dans lesquelles les chars et les corps mécanisés de l'Armée rouge ont été renommés. Dans le même temps, le lien brigade a été remplacé par un lien régimentaire, et l'ancien lien régimentaire a été remplacé par un lien bataillon. Entre autres caractéristiques de ces états, il faut noter le remplacement des régiments d'artillerie automoteurs de trois types, qui avaient chacun 21 canons automoteurs, par un régiment de chars lourds de la garde (65 chars IS-2) et l'inclusion de un régiment d'artillerie d'obusiers (24 obusiers de calibre 122 mm) dans ces divisions. Le résultat du transfert des corps de chars et de chars mécanisés aux États des divisions correspondantes a été que les divisions mécanisées et de chars sont devenues les principales formations de troupes de chars.
Conformément aux instructions de l'état-major général, à partir du 1er octobre 1945, le transfert des divisions de chars vers de nouveaux États a commencé. Selon les nouveaux états, la division des chars comprenait: trois régiment de chars, régiment automoteur de chars lourds, régiment de fusiliers motorisés, division d'obusiers, anti-aérien régiment d'artillerie, une division de mortiers de la garde, un bataillon de motards, un bataillon de sapeurs et des unités de soutien logistique et technique.
Les régiments de chars de ces États ont conservé la structure des brigades de chars précédentes et étaient du même type mais en force de combat. Au total, le régiment de chars de la division comptait 1324 personnes, 65 chars moyens, 5 véhicules blindés et 138 véhicules.
Le régiment de fusiliers motorisés d'une division de chars n'a subi aucun changement par rapport à la brigade de fusiliers motorisés pendant la guerre - il n'avait toujours pas de chars.
Un régiment automoteur de chars lourds, qui comptait deux bataillons de chars lourds, un bataillon de canons automoteurs SU-100, un bataillon de mitrailleurs, une batterie anti-aérienne et des compagnies : reconnaissance, contrôle, transport, et aussi réparation; pelotons : économiques et médico-sanitaires. Au total, le régiment comptait: 1252 hommes, 46 chars lourds IS-3, 21 canons automoteurs SU-100, 16 véhicules blindés de transport de troupes, six canons antiaériens de 37 mm, 3 mitrailleuses DShK et 131 véhicules.
La structure organisationnelle et de dotation en personnel des divisions mécanisées, quelle que soit leur affiliation organisationnelle, était unifiée et correspondait à la structure et à la force de combat d'une division mécanisée d'un corps de fusiliers.
Dans la division mécanisée de 1946, il y avait: trois régiments mécanisés, un régiment de chars, ainsi qu'un régiment de chars automoteurs lourds, une division de gardes mortiers, un régiment d'obusiers, un régiment d'artillerie anti-aérienne, un régiment de mortiers, un bataillon de motards, un bataillon de sapeurs, un bataillon de communications séparé, un bataillon médical et une compagnie de contrôle.
Comme on le sait, pendant les années de guerre, les armées de chars étaient la forme organisationnelle la plus élevée des troupes de chars, leur unité opérationnelle.
Compte tenu de l'augmentation dans les années d'après-guerre des capacités de combat des troupes d'adversaires potentiels, les dirigeants soviétiques sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire d'augmenter fortement les capacités de combat des troupes de chars et d'augmenter leur nombre. À cet égard, au cours de l'organisation des forces terrestres, neuf armées mécanisées ont été formées dans leur composition au lieu de six armées de chars.
La nouvelle association de troupes de chars différait de l'armée de chars de la période de la Grande Guerre patriotique par l'inclusion de deux divisions de chars et de deux divisions mécanisées dans sa composition, ce qui augmentait (sa) puissance de combat et son indépendance opérationnelle. Dans l'armée mécanisée, parmi les différentes armes figuraient 800 chars moyens et 140 chars lourds (IS-2 et IS-3).
Compte tenu du rôle et de la proportion croissants des troupes de chars et de l'évolution de leur structure organisationnelle, déjà dans les premières années d'après-guerre, des tentatives ont été faites pour clarifier les dispositions précédentes sur l'utilisation des forces blindées dans l'offensive, en tenant compte de l'évolution des conditions de conduite des hostilités. À cette fin, en 1946-1953, un certain nombre d'exercices militaires et d'état-major, de jeux militaires, de sorties sur le terrain et de conférences scientifiques militaires ont été organisés. Ces événements ont eu une grande influence sur le développement des vues officielles de la direction militaire soviétique sur l'utilisation des troupes de chars dans l'offensive, qui ont été inscrites dans le manuel de terrain des forces armées de l'URSS (corps, division) de 1948, le combat Manuel du BT et MB de l'armée soviétique (division, corps, bataillon) 1950, le projet de manuel pour la conduite des opérations (front, armée) de 1952 et le manuel de terrain de l'armée soviétique (régiment, bataillon) de 1953.
Conformément à cela et aux documents adoptés, l'offensive était considérée comme le principal type d'opérations militaires des troupes, à la suite de quoi les principaux objectifs de vaincre complètement l'ennemi adverse pouvaient être atteints. Du point de vue de la séquence de résolution des missions de combat, l'offensive a été divisée en deux étapes principales: percer les défenses ennemies et développer l'offensive. Dans le même temps, la percée de la défense était considérée comme la plus importante des étapes de l'offensive, car ce n'est qu'à la suite de sa mise en œuvre que les conditions ont été créées pour le développement réussi de l'offensive en profondeur. Selon les vues de la direction militaire soviétique, l'offensive a commencé par une percée préparée ou occupée à la hâte par la défense ennemie. La percée d'une défense préparée était considérée comme le type d'offensive le plus difficile, à la suite de quoi une attention particulière lui était accordée dans les documents d'orientation et dans la pratique de l'entraînement au combat des troupes.
Lors de l'attaque d'une défense préparée et d'une zone fortifiée, un régiment de chars automoteurs lourds était destiné à renforcer les chars moyens et l'infanterie. Habituellement, il était attaché à des formations de fusiliers. Ses chars lourds et ses supports d'artillerie automoteurs étaient utilisés pour soutenir directement l'infanterie, les chars de combat, canons automoteurs, artillerie et points de tir de l'ennemi, situés dans les fortifications. Après avoir percé la défense tactique de l'ennemi sur toute sa profondeur, le régiment de chars lourds automoteurs de l'armée a été retiré dans la réserve du commandant de corps ou du commandant d'armée et pourrait ensuite être utilisé, selon la situation, pour combattre des chars et des automoteurs unités d'artillerie et formations de l'ennemi.
La transition des troupes dans les premières années d'après-guerre vers une nouvelle base organisationnelle a considérablement accru leur capacité à créer une défense stable et active.
Les unités, formations et formations de chars et mécanisées de la défense étaient censées être utilisées principalement dans les deuxièmes échelons et les réserves pour lancer de puissantes contre-attaques et contre-attaques depuis les profondeurs. Parallèlement à cela, la théorie militaire russe a permis l'utilisation de chars et de divisions mécanisées, ainsi qu'une armée mécanisée pour mener une défense indépendante dans les directions principales.
Dans la défense d'une division de fusiliers, une partie des subdivisions d'un régiment de chars automoteurs était rattachée à un régiment de fusiliers du premier échelon. La plupart, et parfois l'ensemble du régiment, étaient censés être utilisés comme réserve de chars par le commandant d'une division de fusiliers pour des contre-attaques au cas où l'ennemi franchirait la première position de la ligne de défense principale.
Un régiment de chars automoteurs lourds séparé (IS-2, IS-3 et SU-100) dans la défense de l'armée interarmes était censé être utilisé comme réserve de chars du commandant de l'armée ou du corps de fusiliers pour les contre-attaques contre l'ennemi coincé dans la défense, notamment dans les zones d'action de ses groupes de chars.
En cas de percée ennemie dans la profondeur de la défense des régiments du premier échelon, les contre-attaques des forces de réserve de chars étaient considérées comme inopportunes. Dans ces conditions, la défaite de l'ennemi qui avait pénétré et la restauration de la défense étaient confiées aux deuxièmes échelons de corps de fusiliers, dont la base, selon l'expérience des exercices, était des divisions mécanisées.
Contrairement aux contre-attaques de la Grande Guerre patriotique, qui n'étaient généralement menées qu'après l'occupation préliminaire de la position de départ, une division mécanisée effectuait généralement une contre-attaque en mouvement, en utilisant de sa composition des parties de régiments de chars armés. avec chars moyens T-34-85 avec support pour chars lourds IS-2, IS-3 et canons automoteurs SU-100 d'un régiment de chars automoteurs lourds. Cette méthode a fourni un coup initial fort dans une plus grande mesure.
Dans une opération défensive de première ligne, une armée mécanisée constitue généralement le deuxième échelon du front ou la réserve du front et est destinée à lancer une contre-attaque puissante contre l'ennemi et à passer à l'offensive.
Considérant que l'ennemi qui avançait avait la possibilité de créer des groupements d'une force et d'un impact considérables, saturés de chars et de puissance de feu, il était prévu que la défense soit déjà construite en profondeur et entièrement antichar. À cette fin, des unités d'un régiment automoteur de chars lourds ont été affectées à un bataillon de fusiliers et à un régiment de fusiliers du premier échelon pour renforcer la défense antichar de l'infanterie en première position ou profondeur de défense.
Pour renforcer la défense antichar d'un corps de fusiliers et d'une division de fusiliers défendant dans des directions importantes, il était prévu d'utiliser une partie des unités de régiments individuels propulsés par des chars lourds de l'armée interarmes et du RVGK.
Améliorer la stabilité de la défense dans le théorie militaire il a commencé à prévoir l'utilisation de formations, ainsi que des associations de troupes de chars pour la défense et au premier échelon, et pas seulement pendant opérations offensives mais aussi lors d'opérations défensives.
L'apparition du missile nucléaire, devenu le moyen déterminant de la conduite de la lutte armée, a également influencé le développement des formes d'organisation des troupes de chars tout au long des années 50 et au début des années 60, depuis les premiers essais armes nucléaires ont montré que les armes et équipements blindés sont les plus résistants à ses effets.
Au début des années 50, dans le cadre du développement de méthodes de conduite d'opérations de combat dans les conditions d'utilisation d'armes nucléaires et d'entrée dans les troupes nouvelle technologie des activités ont été menées activement pour améliorer l'organisation du personnel.
Pour augmenter la capacité de survie des troupes face à l'utilisation des armes nucléaires par les nouveaux États adoptés en 1953-1954, une forte augmentation du nombre de chars, de véhicules blindés de transport de troupes, d'artillerie et de armes anti-aériennes dans leur composition.
Selon les nouveaux états des divisions de chars et mécanisées, adoptés en 1954, un régiment mécanisé a été introduit dans la division de chars, et pelotons de chars régiment de chars comprenait 5 chars. Le nombre de chars dans un régiment de chars est passé à 105 véhicules.
Au milieu de 1954, de nouveaux États ont été introduits pour les divisions mécanisées des corps de fusiliers. La division mécanisée est devenue: trois régiments mécanisés, un régiment de chars, un régiment de chars automoteurs lourds, un bataillon de mortier séparé, un régiment d'artillerie, un régiment d'artillerie anti-aérienne, un bataillon de reconnaissance séparé, un bataillon du génie séparé, une communication séparée bataillon, une compagnie de radioprotection et une liaison héliportée.
Dans la nouvelle organisation, il y avait une tendance à réduire la proportion de sous-unités de fusiliers dans la composition des formations et des unités, confirmée par le remplacement des divisions de chars et mécanisées des bataillons par des compagnies de fusiliers motorisés dans la composition des régiments de chars lourds et automoteurs . Cela s'expliquait par la volonté de réduire le nombre de personnels non blindés, et ainsi d'augmenter la stabilité antinucléaire des unités et des formations.
Comme l'ont montré l'expérience des batailles de la Grande Guerre patriotique et des exercices d'après-guerre, les armées qui ont percé les défenses ennemies avaient un besoin urgent d'augmenter leur force de frappe, dont les transporteurs à l'époque étaient des chars lourds IS-2 et IS-3.
En 1954, la décision fut prise de former des divisions de chars lourds. La division de chars lourds comprenait trois régiments de chars lourds armés de 195 chars lourds de types IS-2 et IS-3. Un trait caractéristique de la structure organisationnelle et des effectifs d'une division de chars lourds était : la faible proportion d'infanterie (un seul compagnie de fusiliers motorisés dans chacun des trois régiments), l'absence d'artillerie de campagne, la composition réduite des unités d'appui au combat et de maintenance.
La même année, le nombre de bataillons de chars (ou d'artillerie automotrice) dans l'armée mécanisée est passé de 42 à 44 (y compris les lourds - de 6 à 12), le nombre bataillons de fusiliers motorisés réduit de 34 à 30. En conséquence, le nombre de chars moyens est passé à 1233, lourd - à 184.
Le nombre de chars lourds dans la division de chars SA est resté inchangé - 46 chars IS-2 et IS-3. Le nombre de chars lourds dans une division mécanisée est passé de 24 à 46, c'est-à-dire qu'en termes de nombre de chars lourds IS-2 et IS-3, il est devenu égal à une division de chars.
Chars IS-3 de l'une des unités blindées du district militaire de Moscou. Naro-Fominsk, août 1956
Ces structures et la composition des divisions étaient déterminées par leur objectif et leurs méthodes d'utilisation au combat et leur fournissaient une puissance de frappe, une mobilité et une contrôlabilité élevées.
Les principales orientations pour améliorer la structure organisationnelle et la dotation en personnel des divisions de chars et mécanisées étaient d'accroître leur indépendance au combat, ainsi que leur capacité de survie, obtenues en augmentant leur puissance de feu, leur force de frappe et leurs capacités de soutien au combat complet. Dans le même temps, il y a des tendances à accroître l'homogénéité force de combat formations et unités de chars et en réduisant la proportion d'infanterie dans leur composition.
La nécessité de protéger le personnel des unités et formations mécanisées contre les tirs d'armes ennemies a été confirmée par les événements hongrois survenus à l'automne 1956.
Enseignements sur le territoire de la Hongrie. Un char lourd soviétique IS-3 est visible, qui a ensuite été très activement utilisé dans des batailles de rue sur le territoire de Budapest. Été 1955
Char IS-3 détruit dans une rue de Budapest. Hongrie, octobre 1956
Le char IS-3 a brûlé et détruit par la détonation de munitions. Hongrie, Budapest, novembre 1956
Tank IS-3M dans une tranchée en position défensive
Tank IS-3, transféré à l'armée de Tchécoslovaquie. années 1950
Pendant la Grande Guerre patriotique, la Hongrie a combattu aux côtés de l'Allemagne. Sur le front de l'Est, 200 000 militaires hongrois se sont battus contre l'Armée rouge sur le territoire de l'URSS. Contrairement aux autres alliés de l'Allemagne nazie - Italie, Roumanie, Finlande, qui, après la défaite de la Wehrmacht en 1943-1944, ont tourné leurs armes à 180 degrés dans le temps, l'écrasante majorité des troupes hongroises se sont battues jusqu'au bout. L'Armée rouge dans les batailles pour la Hongrie a perdu 200 000 personnes.
Selon le traité de paix de 1947, la Hongrie a perdu tous ses territoires acquis à la veille et pendant la Seconde Guerre mondiale, et a été contrainte de payer des réparations : 200 millions de dollars à l'Union soviétique et 100 millions de dollars à la Tchécoslovaquie et à la Yougoslavie. L'Union soviétique, conformément au traité, avait le droit de garder ses troupes en Hongrie, nécessaires pour maintenir les communications avec son groupe de troupes en Autriche.
En 1955, les troupes soviétiques ont quitté l'Autriche, mais en mai de la même année, la Hongrie a rejoint le Pacte de Varsovie et les troupes SA ont été laissées dans le pays à un nouveau titre et ont reçu le nom de Corps spécial. Le corps spécial comprenait les 2e et 17e divisions mécanisées de la garde, de l'armée de l'air - les 195e divisions de chasse et 172e de bombardiers, ainsi que des unités auxiliaires.
La plupart des Hongrois ne considéraient pas leur pays comme coupable d'avoir déclenché la Seconde Guerre mondiale et pensaient que Moscou avait traité la Hongrie de manière extrêmement injuste, malgré le fait que l'ancien alliés occidentaux L'URSS dans la coalition antihitlérienne a soutenu tous les points du traité de paix de 1947. En outre, les stations de radio occidentales Voice of America, la BBC et d'autres ont activement influencé la population hongroise, l'appelant à se battre pour la liberté et promettant une assistance immédiate en cas de soulèvement, y compris l'invasion des troupes de l'OTAN en Hongrie.
Le 23 octobre 1956, dans l'atmosphère d'une explosion sociale qui se préparait et sous l'influence des événements polonais, une manifestation de 200 000 personnes eut lieu à Budapest, à laquelle participèrent des représentants de presque toutes les couches de la population. Cela a commencé sous les mots d'ordre de l'indépendance nationale du pays, de la démocratisation, de la correction complète des erreurs de la "direction rakochiste" et de la poursuite des responsables des répressions de 1949-1953. Parmi les revendications figuraient: la convocation immédiate d'un congrès du parti, la nomination d'Imre Nagy au poste de Premier ministre, le retrait des troupes soviétiques de Hongrie, la destruction du monument à I.V. Staline. Lors des premiers affrontements avec les forces de sécurité, la nature de la manifestation change : des slogans antigouvernementaux apparaissent.
Le premier secrétaire du Comité central du VPT, Gere, s'est tourné vers le gouvernement soviétique avec une demande d'envoyer des troupes soviétiques stationnées en Hongrie à Budapest. Dans une allocution radiophonique au peuple, il a qualifié ce qui s'est passé de contre-révolution.
Le soir du 23 octobre 1956, le soulèvement a commencé. Des manifestants armés se sont emparés du centre radio, de plusieurs installations militaires et industrielles. L'état d'urgence a été déclaré dans le pays. À ce moment-là, environ 7 000 militaires hongrois et 50 chars étaient déployés à Budapest. La nuit, le plénum du Comité central du VPT a formé un nouveau gouvernement dirigé par Imre Nagy, qui, étant présent à la réunion du Comité central, ne s'est pas opposé à l'invitation des troupes soviétiques. Cependant, le lendemain, lorsque les troupes sont entrées dans la capitale, Nagy a rejeté la demande de l'ambassadeur de l'URSS en Hongrie, Yu.V. Andropov de signer la lettre correspondante.
Le 23 octobre 1956, à 23 heures, le chef d'état-major général des forces armées de l'URSS, le maréchal de l'Union soviétique V. Sokolovsky, au téléphone HF, ordonna au commandant du corps spécial, le général P. Lashchenko , pour déplacer des troupes à Budapest (le plan Compass). Conformément à la décision du gouvernement de l'URSS "sur l'assistance au gouvernement de la Hongrie dans le cadre des troubles politiques qui ont surgi dans le pays", le ministère de la Défense de l'URSS n'a impliqué que cinq divisions des forces terrestres dans l'opération. Ils comprenaient 31 550 hommes, 1 130 chars (T-34-85, T-44, T-54 et IS-3) et des canons d'artillerie automoteurs (SU-100 et ISU-152), 615 canons et mortiers, 185 anti- canons d'avions, 380 véhicules blindés de transport de troupes, 3830 véhicules. Dans le même temps, les divisions d'aviation ont été mises en pleine préparation au combat, comptant 159 chasseurs et 122 bombardiers. Ces avions, en particulier les chasseurs couvrant les troupes soviétiques, étaient nécessaires non pas contre les rebelles, mais au cas où des avions de l'OTAN apparaîtraient dans l'espace aérien hongrois. En outre, certaines divisions sur le territoire de la Roumanie et du district militaire des Carpates ont été mises en état d'alerte maximale.
Conformément au plan Compass, dans la nuit du 24 octobre 1956, des unités de la 2e division de la garde ont été introduites à Budapest. Les 37e chars et 40e régiments mécanisés de cette division parviennent à dégager le centre-ville des insurgés et à prendre sous garde les points les plus importants (gares, banques, aérodrome, administrations). Dans la soirée, ils ont été rejoints par des unités du 3e corps de fusiliers de l'armée populaire hongroise. Dans les toutes premières heures, ils ont détruit environ 340 insurgés armés. Le nombre et la composition au combat des unités soviétiques situées dans la ville étaient d'environ 6 000 soldats et officiers, 290 chars, 120 véhicules blindés de transport de troupes et 156 canons. Cependant, pour les opérations de combat dans grande ville avec une population de 2 millions d'habitants, ce n'était clairement pas suffisant.
Le matin du 25 octobre, la 33e division mécanisée de la garde s'est approchée de Budapest et le soir, la 128e division de fusiliers de la garde. À cette époque, la résistance des rebelles du centre de Budapest s'était intensifiée. Cela s'est produit à la suite du meurtre d'un officier soviétique et de l'incendie d'un char lors d'un rassemblement pacifique. A cet égard, la 33e division se voit confier une mission de combat : dégager le partie centrale villes où des bastions rebelles avaient déjà été établis. Pour combattre les chars soviétiques, ils ont utilisé des canons antichars et antiaériens, des lance-grenades, des grenades antichars et des cocktails Molotov. À la suite de la bataille, les rebelles n'ont perdu que 60 personnes tuées.
Le matin du 28 octobre, un assaut contre le centre de Budapest était prévu avec des unités des 5e et 6e régiments mécanisés hongrois. Cependant, avant le début de l'opération, les unités hongroises ont reçu l'ordre de ne pas participer aux hostilités.
Le 29 octobre, les troupes soviétiques ont également reçu un ordre de cessez-le-feu. Le lendemain, le gouvernement d'Imre Nagy exigea le retrait immédiat des troupes soviétiques de Budapest. Le 31 octobre, toutes les formations et unités soviétiques ont été retirées de la ville et ont pris position à 15-20 km de la ville. Le quartier général du Corps spécial était situé sur l'aérodrome de Tekel. Dans le même temps, le ministre de la Défense de l'URSS G.K. Zhukov a reçu des instructions du Comité central du PCUS "d'élaborer un plan d'action approprié lié aux événements en Hongrie".
Le 1er novembre 1956, le gouvernement hongrois dirigé par Imre Nagy annonce le retrait du pays du Pacte de Varsovie et exige le retrait immédiat des troupes soviétiques. Au même moment, une ligne défensive se crée autour de Budapest, renforcée par des dizaines de canons antiaériens et antichars. Des avant-postes avec des chars et de l'artillerie sont apparus dans les colonies adjacentes à la ville. Le nombre de troupes hongroises dans la ville a atteint 50 000 personnes. De plus, plus de 10 000 personnes faisaient partie de la "garde nationale". Le nombre de chars est passé à une centaine.
Le commandement soviétique a soigneusement élaboré l'opération baptisée "Whirlwind" pour capturer Budapest, en utilisant l'expérience de la Grande Guerre patriotique. La tâche principale a été effectuée par le Corps spécial sous le commandement du général P. Lashchenko, qui a reçu deux chars, deux régiments d'élite aéroportés, mécanisés et d'artillerie, ainsi que deux divisions de mortiers lourds et de lance-roquettes.
Les divisions du Corps spécial visaient des actions dans les mêmes zones de la ville dans lesquelles elles détenaient des objets jusqu'à leur départ en octobre, ce qui facilitait quelque peu l'accomplissement de leurs missions de combat.
A 6 heures du matin le 4 novembre 1956, au signal "Thunder", l'opération "Whirlwind" a commencé. Les détachements avancés et les forces principales des 2e et 33e divisions mécanisées de la garde, la 128e division de fusiliers de la garde en colonnes le long de leurs itinéraires de diverses directions se sont précipités vers Budapest et, après avoir vaincu la résistance armée à sa périphérie, ont fait irruption dans la ville par 7 o ' horloge le matin.
Les formations des armées des généraux A. Babadzhanyan et Kh. Mamsurov ont commencé des actions actives pour rétablir l'ordre et rétablir les autorités à Debrecen, Miskolc, Gyor et dans d'autres villes.
Les unités aéroportées de la SA ont désarmé les batteries anti-aériennes hongroises bloquant les aérodromes des unités d'aviation soviétiques à Veszprem et Tekel.
Parties de la 2e division de gardes par 7 heures 30 minutes. capturé les ponts sur le Danube, le parlement, les bâtiments du Comité central du parti, les ministères de l'intérieur et des affaires étrangères, le conseil d'État et la gare de Nyugati. Dans la zone du parlement, un bataillon de sécurité a été désarmé et trois chars ont été capturés.
Le 37e régiment de chars du colonel Lipinsky a désarmé environ 250 officiers et "gardes nationaux" lors de la prise du bâtiment du ministère de la Défense.
Le 87e régiment de chars lourds automoteurs a capturé l'arsenal dans la région de Fot et a également désarmé le régiment de chars hongrois.
Au cours de la journée de la bataille, des parties de la division ont désarmé jusqu'à 600 personnes, capturé environ 100 chars, deux dépôts d'artillerie, 15 canons antiaériens et une grande quantité d'armes légères.
Des unités de la 33e division mécanisée des gardes, sans rencontrer de résistance au début, ont pris possession du dépôt d'artillerie de Pestszentlerinc, de trois ponts sur le Danube, et ont également désarmé des unités du régiment hongrois, qui étaient passés du côté des rebelles.
Le 108th Airborne Regiment de la 7th Guards Airborne Division a désarmé cinq batteries antiaériennes hongroises qui bloquaient l'aérodrome de Tekla par des actions surprises.
La 128th Guards Rifle Division du colonel N. Gorbunov, par les actions des détachements avancés dans la partie ouest de la ville, à 7 heures a capturé l'aérodrome de Budaers, capturant 22 avions, ainsi que la caserne de l'école des communications, désarmée le régiment mécanisé de la 7e division mécanisée, qui tentait de résister.
Les tentatives des unités de la division pour capturer la place de Moscou, la forteresse royale, ainsi que les quartiers adjacents au mont Gellert par le sud, ont échoué en raison d'une forte résistance.
Au fur et à mesure que les divisions soviétiques se dirigeaient vers le centre-ville, les détachements armés offraient une résistance plus organisée et plus obstinée, notamment avec la libération d'unités au central téléphonique, au quartier de Korvin, à la gare de Keleti, à la forteresse royale et à la place de Moscou. Les fiefs des Hongrois sont devenus plus puissants, ils ont augmenté le nombre armes antichars. Certains bâtiments publics ont également été préparés pour la défense.
Il était nécessaire de renforcer les troupes opérant dans la ville, et d'organiser la formation et le soutien de leurs actions.
Pour la défaite la plus rapide des détachements armés à Budapest, sous la direction du maréchal de l'Union soviétique I. Konev, deux régiments de chars supplémentaires ont été attachés au corps spécial de la SA (100 régiment de chars de la division de chars 31 et 128 chars auto -régiment propulsé de la 66e division de fusiliers de la garde), 80e et 381e régiments aéroportés des 7e et 31e divisions aéroportées de la garde, un régiment de fusiliers, un régiment mécanisé, un régiment d'artillerie, ainsi que deux divisions d'une brigade de mortiers lourds et de jets .
La plupart de ces unités étaient attachées pour renforcer les 33e divisions mécanisées et 128e divisions de fusiliers.
Pour saisir de fortes poches de résistance - la région de Korvin, le campus universitaire, la place de Moscou, la place Korolevskaya, où se trouvaient des détachements armés comptant jusqu'à 300 à 500 personnes, les commandants de division ont été contraints d'attirer des forces importantes d'infanterie, d'artillerie et de chars, de créer des assauts groupes et utilisent des obus incendiaires, des lance-flammes, des grenades fumigènes et des dames. Sans cela, les tentatives de capturer les centres de résistance indiqués ont entraîné de lourdes pertes en personnel.
Le 5 novembre 1956, des unités de la 33e division mécanisée de la garde du général Obaturov, après un puissant raid d'artillerie, auquel 11 bataillons d'artillerie ont pris part, qui comprenait environ 170 canons et mortiers, ont pris le dernier bastion fortement fortifié des rebelles à Korvin Voie. Les 5 et 6 novembre, des unités du Corps spécial ont continué à liquider des groupes individuels de rebelles à Budapest. Le 7 novembre, Janos Kadar et le nouveau gouvernement hongrois sont arrivés à Budapest.
Pendant les hostilités, les pertes des troupes soviétiques s'élèvent à 720 personnes tuées, 1540 blessées, 51 personnes portées disparues. Plus de la moitié de ces pertes ont été subies par des parties du Corps spécial, principalement en octobre. Certaines parties des 7e et 31e divisions aéroportées de la garde ont perdu 85 personnes tuées, 265 blessées et 12 personnes portées disparues. Lors de batailles de rue, un grand nombre de chars, de véhicules blindés de transport de troupes et d'autres équipements militaires ont été touchés et endommagés. Ainsi, les unités de la 33rd Guards Mechanized Division ont perdu 14 chars et canons automoteurs, 9 véhicules blindés de transport de troupes, 13 canons, 4 véhicules de combat BM-13, 6 canons anti-aériens, 45 mitrailleuses, 31 voitures et 5 motos.
La participation des chars lourds IS-3 aux hostilités à Budapest était la seule lors de leur opération dans les unités de chars soviétiques. Après la modernisation de la machine, réalisée en 1947-1953 et jusqu'en 1960, lors de la révision, d'abord dans les usines industrielles (ChKZ et LKZ), puis dans les usines de révision du ministère de la Défense, les réservoirs IS-3, qui ont reçu la désignation IS-3M , ont été exploités par les troupes jusqu'à la fin des années 70.
Par la suite, une partie des véhicules a été entreposée, une partie - après l'expiration de la durée de vie, ainsi que le remplacement par de nouveaux chars lourds T-10 - pour le déclassement ou comme cibles à des portées de chars, et une partie a été utilisée dans des zones fortifiées sur la frontière soviéto-chinoise comme points de tir fixes. Comme indiqué ci-dessus, les chars IS-3 (IS-3M), ainsi que les chars lourds IS-2 et T-10 avec leurs modifications ultérieures, ont été retirés du service dans l'armée russe (soviétique) en 1993.
Bien que le char IS-3 (IS-3M) n'ait pas participé à la Grande Guerre patriotique de 1941-1945, dans de nombreuses villes de Russie, il a été installé comme monument en l'honneur de la victoire dans cette guerre. Un grand nombre de ces machines se trouvent dans les musées de nombreux pays du monde. Les chars IS-3M à Moscou sont exposés Musée central Grande Guerre patriotique 1941-1945 sur la colline de Poklonnaïa, au Musée des forces armées Fédération Russe, au Musée des armes et équipements blindés de Kubinka.
Lors de la production en série, le réservoir IS-3 n'a pas été exporté. En 1946, deux chars furent transférés par le gouvernement soviétique en Pologne pour se familiariser avec la conception du véhicule et former des instructeurs. Dans les années 50, les deux voitures ont participé à plusieurs reprises à des défilés militaires à Varsovie. Par la suite, jusqu'au début des années 70, une machine se trouvait à l'Académie technique militaire de Varsovie, puis utilisée comme cible sur l'un des terrains d'entraînement. Le deuxième char IS-3 a été transféré à l'École supérieure des officiers des troupes de chars du nom de S. Czarnetsky, dans le musée duquel il est conservé jusqu'à présent.
En 1950, un char IS-3 a été transféré en Tchécoslovaquie. En outre, un nombre important de chars IS-3 ont été transférés en RPDC. Dans les années 60, deux divisions de chars nord-coréennes possédaient chacune un régiment de ces véhicules lourds.
Char lourd IS-3 de l'une des unités du district militaire de la Baltique
Char lourd IS-ZM de l'armée égyptienne. Très probablement, la voiture appartient au 7ème division d'infanterie. Péninsule du Sinaï, 1967
À la fin des années 50, des chars des types IS-3 et IS-3M ont été livrés à l'Égypte. 23 juillet 1956 Des chars IS-3 ont participé au défilé en l'honneur du "Jour de l'Indépendance" au Caire. La plupart des chars IS-3 et IS-3M sur 100 véhicules fournis à l'Égypte sont arrivés dans ce pays en 1962-1967.
Ces chars ont pris part aux combats lors de la guerre dite des "six jours", qui a débuté le 5 juin 1967 dans la péninsule du Sinaï entre l'Égypte et Israël. Le rôle décisif dans les opérations de combat de cette guerre a été joué par les chars et les unités mécanisées, dont la base du côté israélien était les chars américains M48A2, les britanniques Centurion Mk.5 et Mk.7, dont les armes ont été modernisées en Israël en installant un canon de char de 105 mm plus puissant, ainsi que des chars M4 Sherman modernisés avec des canons français de 105 mm. Du côté égyptien, ils étaient opposés par des chars de fabrication soviétique : moyens T-34-85, T-54, T-55 et lourds IS-3. Les chars lourds IS-3, en particulier, étaient au service de la 7e division d'infanterie, qui occupait les défenses de la ligne Khan-Younis-Rafah. 60 chars IS-3 étaient également en service avec la 125e brigade de chars, qui occupait des positions de combat près d'El Kuntilla.
Char égyptien perdu pendant la guerre du Yom Kippour
Char égyptien IS-3M capturé par les Israéliens
Les chars lourds IS-3 (IS-3M) pourraient devenir un ennemi sérieux pour les Israéliens, mais cela ne s'est pas produit, malgré le fait que plusieurs chars M48 ont été assommés par eux. Dans une bataille hautement maniable, le char IS-3 a perdu plus de réservoirs modernes Israéliens. La faible cadence de tir, les munitions limitées et un système de contrôle de tir obsolète, ainsi que l'incapacité de travailler dans un climat chaud du moteur B-11, ont été affectés. En outre, l'entraînement au combat insuffisant des pétroliers égyptiens a également été affecté. Le moral et l'esprit combatif des soldats, qui n'ont pas fait preuve d'endurance et de persévérance, étaient également faibles. La dernière circonstance illustre bien l'unique du point de vue bataille de chars, mais un épisode typique de la guerre des "six jours". Un char IS-3M a été abattu près de Rafah Grenade, qui a accidentellement volé dans ... une écoutille de tourelle ouverte, puisque les pétroliers égyptiens se sont battus avec des écoutilles ouvertes afin de pouvoir quitter rapidement le char en cas de défaite.
Les soldats de la 125e brigade de chars, en retraite, ont simplement abandonné leurs chars, y compris l'IS-3M, que les Israéliens ont obtenu en parfait état. À la suite de la guerre des "six jours", l'armée égyptienne a perdu 72 chars IS-3 (IS-3M). En 1973, l'armée égyptienne n'avait qu'un seul régiment de chars, qui était armé de chars IS-3 (IS-3M). À ce jour, il n'existe aucune donnée sur la participation de ce régiment aux hostilités.
Mais les Forces de défense israéliennes ont utilisé des chars IS-3M capturés jusqu'au début des années 70, y compris comme tracteurs de chars. Dans le même temps, les moteurs V-54K-IS usés ont été remplacés par des V-54 provenant de chars T-54A capturés. Sur une partie des réservoirs, le toit MTO a également été changé avec le moteur, évidemment, avec le système de refroidissement. L'un de ces réservoirs est actuellement situé au Aberdeen Proving Ground aux États-Unis.
Char IS-3M, converti par les Israéliens. Sur cet échantillon, un moteur diesel V-54 et un toit MTO du réservoir T-54A sont installés. États-Unis, Aberdeen Proving Ground, années 1990.
Pour la guerre arabo-israélienne de 1973, les Israéliens ont retiré les moteurs et les transmissions de plusieurs chars IS-3M et ont placé des munitions supplémentaires dans les lieux libérés. Ces réservoirs étaient montés sur des plates-formes en béton inclinées, ce qui permettait de fournir des angles d'élévation des canons des canons de char jusqu'à 45°. Deux de ces chars IS-3 ont été utilisés pendant la "guerre d'usure" en 1969-1970 dans le point fortifié "Tempo" ("Okral") de la soi-disant "Bar Lev Line" (le point fortifié le plus au nord situé le long de la Suez Canal, à 10 km au sud de Port Saïd). Deux autres chars de type IS-3, équipés de manière similaire, ont été installés dans le point fortifié "Budapest" (sur la côte méditerranéenne, à 12 km à l'est de Port-Saïd). Après l'épuisement des stocks de munitions capturées pour les canons D-25T, ces véhicules sont à nouveau tombés entre les mains des Égyptiens pendant les hostilités.
Le développement du char IS-3, ou comme on l'appelait aussi Kirovets-1, a commencé à l'été 1944. Une partie de ce char, à savoir la tourelle, a été conçue au bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov, ingénieur en chef et concepteur M.F. Balgy.
Une caractéristique du char de Balzha était une solution de conception non standard, basée sur l'étude des dommages causés aux chars soviétiques IS-2 détruits, dans la conception de la tour, à savoir sa silhouette et sa forme basses, qui, combinées à une forte force frontale armure, était une arme très redoutable. Initialement, le corps du char IS-3 était différent de son successeur. À ce jour, une seule photographie d'un réservoir conçu à l'usine de Chelyabinsk Kirov a survécu.
Passons maintenant à l'usine expérimentale n° 100, dirigée par Zh.Ya Kotin. Dès que Kotin a découvert qu'un nouveau réservoir était en cours de création à ChKZ, un décret a été publié en son nom sur la préparation du projet réservoir expérimenté, qui pourrait concurrencer ChKZ.
La coque du futur char, il a été décidé de fabriquer par le haut deux plaques de blindage homogène laminé à un angle de 56 ° et tourné de 43 °, et au milieu d'en haut, il était recouvert d'un petit toit, triangulaire en forme (oui, nous parlons de la coque) à un angle de 73 °, dans la trappe du conducteur se trouvait dessus. La plaque de blindage inférieure était située à une inclinaison de 63 °. Ensuite, cet agencement de plaques de blindage est devenu connu sous le nom de "nez de brochet" en raison de leur similitude.
Malheureusement, les informations sur la tour produites par l'usine pilote n ° 100 n'ont pas été conservées, les échantillons n'ont pas été construits.
Ainsi, deux projets ont été envoyés pour approbation au commissaire du peuple de l'industrie des chars V.A. Malyshev. Après avoir examiné les deux, il a été décidé de prendre la tour du projet de M.F. Balzhi et la coque du projet de J.Ya. Kotin. Il convient de noter que le directeur du ChKZ, I.M.
Les tests ont été effectués sous la supervision du maréchal des forces de chars de l'URSS P.A. Rotmistrov. À la fin des tests, il est personnellement entré dans le réservoir et a prononcé les mots:
C'est le genre de voiture dont l'armée a besoin !
Après les tests, le maréchal Joukov et Vasilevsky ont présenté le projet à I.V. Staline, qui a signé un document sur son adoption et sa production à ChKZ.
Armement de char
Le char IS-3 était équipé d'un canon D-25T du modèle 1943 de calibre 122 mm et d'une mitrailleuse DT coaxiale avec celui-ci. L'arme avait un frein de bouche. vitesse de démarrage le vol d'un projectile perforant était de 781 m / s.
Avec l'aide d'une lunette de visée, la portée du tir visé pourrait être de 5000 mètres.
La cadence de tir du canon était d'environ 2 coups par minute et, avec un équipage entraîné, elle atteignait 3 coups par minute. La charge de munitions du canon était de 18 obus à fragmentation hautement explosifs et de 10 obus perforants, qui en formaient 28 au total (il est intéressant de noter que pour faciliter la formation des chargeurs, les obus perforants étaient peints en noir et le reste en gris acier .)
Le premier lot de réservoirs a quitté la chaîne de montage en mai 1945.
Carnet de service du réservoir IS-3
Les chars lourds IS 3 n'ont pas participé à la .
L'IS-3 a été présenté pour la première fois lors du défilé des Alliés de la Seconde Guerre mondiale à Berlin le 7 septembre 1945. L'IS-3 montré alors dans le contexte des Pershings américains était tout simplement magnifique, l'Armée rouge a alors précisé qu'ils n'étaient pas nés avec un liber et pouvaient à nouveau parcourir l'Europe. 
Le char lourd IS-3 a été activement utilisé par les troupes soviétiques lors de la répression du soulèvement hongrois en 1956.
L'IS-3 a également été utilisé par l'Égypte dans la guerre de six jours contre Israël, mais même alors, l'IS-3 était inférieur en termes de performances à des chars tels que le M48 et le Centurion.
Modifications IS-3
Malgré le fait que le char n'a été produit que pendant un an de 1945 à 1946, plusieurs autres améliorations de ce char ont été produites :
IS-3K - Habituellement dans les forces blindées soviétiques et russes, la lettre K indique que le char est le commandant. Dans le cas de l'IS-3K, il a été complété par la station de radio R-112.
IS-3M - Il s'agit d'une mise à niveau plus sérieuse, dans laquelle des pièces ont été remplacées et certaines erreurs de la version précédente ont été corrigées, à savoir :
- Renforcement de la trappe (rotative) du commandant
- Dispositif de vision nocturne du conducteur
- Remplacement du moteur par un autre plus fiable. La puissance du moteur n'a pas été modifiée.
- Les nœuds des roues de route et des roues de guidage sont durcis.
- "Electrolyse" de la cuve, du circuit d'éclairage de secours à la résistance électrique.
- Remplacement de la mitrailleuse DShK par DSh KM et de la mitrailleuse DT par DTM
- Installation de radios avec IS-3K et de nouveaux interphones.
IS-3MK - ajouté avec une autre station de radio R-112
Machines développées sur la base de l'IS-3
Sur la base de l'IS-3, l'Object 704 a été développé, c'est aussi le modèle ISU 1945, il n'est pas entré dans la série. 
De plus, sur la base du char lourd IS-3, un char-fusée a été développé sous le nom de "Object 757". Le char n'a pas réussi le test, un autre char "Object 772" a été préféré, mais il n'a pas non plus été construit. À l'avenir, il a été décidé d'abandonner le concept de création d'un char de missile lourd.
Un total de 2311 réservoirs IS-3 et ses modifications ont été produits. Le char était en service dans les troupes régulières de l'armée de certains pays jusqu'en 1993. 
La carrière militaire du char IS-3 ne peut pas être qualifiée de réussie et diversifiée. L'IS-3 n'a pas eu à se battre pendant la Seconde Guerre mondiale, mais sa première apparition sur la "scène" a été très spectaculaire. Le 7 septembre 1945, un grand défilé militaire a eu lieu à Berlin en l'honneur de la fin de la guerre. Des détachements des troupes d'occupation de l'URSS, des États-Unis, de l'Angleterre et de la France ont participé au défilé. La tribune d'honneur a été suivie par le commandant en chef des forces d'occupation soviétiques, le maréchal G. Joukov, commandant de la 3e armée américaine Le général George S. Patton, d'autres officiers supérieurs alliés. Des colonnes de véhicules blindés passaient le long de l'autoroute de Charlottenburg débarrassée des débris. Les premiers à se déplacer ont été 32 chars légers américains M24 Chaffee et 16 véhicules blindés M8 du 705e bataillon de chars de l'armée américaine, suivis des chars français, des véhicules blindés de transport de troupes et des véhicules blindés. Les forces blindées britanniques étaient représentées par des véhicules de la 7e division Panzer - 24 chars Comet et 30 véhicules blindés.
Le défilé était complété par des chars lourds soviétiques d'un type totalement inconnu des alliés, armés de canons de gros calibre. C'étaient des IS-3. La colonne était composée de 52 véhicules - un détachement consolidé créé sur la base du 71e régiment de chars lourds de la garde de la 2e armée de chars de la garde.
Chez nous, l'IS-3 a été présenté pour la première fois lors d'un défilé militaire à Moscou le 1er mai 1946.
Contrairement à son prédécesseur, l'IS-2, qui était largement utilisé par les armées de nombreux pays à travers le monde, l'IS-3 était exporté à l'étranger en quantités très limitées. Peu après la fin de la guerre, deux véhicules (numéros de série 703.604A81 et 703.605A58) ont été remis à la Pologne pour se familiariser avec la conception et former des instructeurs. On supposait probablement que l'armée polonaise adopterait le char IS-3.
Le premier de ces deux chars s'est retrouvé à l'école des officiers des troupes de chars à Poznań. Pendant de nombreuses années, la voiture a servi à former des cadets, puis a pris place dans l'exposition du Musée de l'École supérieure des forces de chars. S. Charnetsky.
Le deuxième exemplaire a été envoyé à l'Académie technique militaire de Varsovie, où il a été utilisé comme guide d'étude dans la formation des ingénieurs militaires. Dans les années 1950 cet IS-3 participe souvent aux défilés militaires. Au début des années 1970 le char a été emmené sur le terrain d'entraînement d'Orzysz. Là, partiellement en sous-effectif, il servit de poste d'observation pendant près de vingt ans. Au début des années 1990 la voiture a été ramenée à Varsovie. Maintenant, ce char est stocké dans l'exposition du Musée des armes lourdes de l'armée polonaise dans le fort de Cherniakow.
Des chars IS-3 de la 4e Panzerdivision égyptienne lors du défilé en l'honneur du Jour de l'Indépendance. Le Caire, 23 juin 1956
IS-3 - le trophée de la "Guerre des Six Jours" participe au défilé à Jérusalem. 1967
Un IS-3 a été envoyé en Tchécoslovaquie. Au début, le char participait à des défilés militaires. Maintenant exposé au Musée militaire de Prague.
La Corée du Nord a reçu un nombre beaucoup plus important d'IS-3. Dans les années 1960 deux divisions de chars nord-coréens avaient chacune un régiment de chars lourds.
Pour la première fois, l'IS-3 a pris part aux hostilités en 1956 dans le cadre du Corps spécial soviétique lors de la fourniture de la Hongrie aide militaire par les pays du Pacte de Varsovie.
Le 27 septembre 1955, un accord est signé entre l'URSS et l'Egypte sur la fourniture d'armes soviétiques pour équiper l'armée égyptienne.
À l'été 1956, nos engagements avaient été tenus. En plus des chars T-34-85, des canons automoteurs SU-100, des véhicules blindés de transport de troupes BTR-152, les Égyptiens ont reçu un lot de chars IS-3 (25 unités ont été signalées). Le 23 juin de la même année, de lourds IS-3 sont également passés lors du défilé militaire au Caire en l'honneur de la fête nationale "Jour de l'Indépendance".
Après que le président égyptien Gamal Abdel Nasser a annoncé la nationalisation du canal de Suez le 26 juillet 1956 et amené les troupes égyptiennes dans la zone du canal, le Moyen-Orient « sentait la poudre à canon ». Le 5 novembre, des formations anglo-françaises ont effectué l'opération de débarquement des mousquetaires, à la suite de laquelle Port-Saïd a été capturé et un raid a été mené au plus profond de l'Égypte le long du canal de Suez.
Lors de la planification de l'opération, le commandement conjoint a pris en compte la présence des Egyptiens IS-3.
IS-3 soviétique détruit dans les rues de Budapest, 1956
Le 6e régiment de chars avec des chars Centurion armés de canons de 20 livres a été spécialement introduit dans la force de frappe, car la puissance du canon antichar d'infanterie de 17 livres contre l'IS-3 était jugée insuffisante. Les équipages anglais ont même suivi une formation supplémentaire, dirigée par le colonel E. Offord du département expérimental du célèbre centre de Bovington. Cependant, les craintes des Britanniques et des Français étaient alors vaines - l'IS-3 n'était pas dans la zone de combat. Probablement les Égyptiens les gardaient en réserve, et leurs équipages n'étaient pas encore suffisamment entraînés.
Les livraisons de chars IS-3 à l'Égypte se sont poursuivies en 1962-1967. Au total, plus de 100 voitures ont été envoyées ici. Des instructeurs soviétiques sont arrivés avec eux et des officiers égyptiens ont été formés dans des cours spéciaux organisés à l'Académie des forces blindées de Moscou.
Les chars IS-3 étaient considérés comme de puissants véhicules de soutien dans l'armée égyptienne et constituaient une flotte de plusieurs bataillons de chars (20 à 30 unités chacun). Les bataillons étaient rattachés à des divisions d'infanterie et motorisées, ainsi qu'à certaines brigades de chars faisant partie d'une division de chars. Ainsi, le bataillon IS-3 faisait partie de la 7e division d'infanterie, qui occupait la défense sur la ligne Khan-Yunis-Rafah. 60 autres chars comprenaient la 125e brigade de chars, dont les positions étaient situées près d'El Kuntilla.
5 juin 1967 Lancement d'Israël dans la péninsule du Sinaï lutte qui est entrée dans l'histoire comme la guerre des Six jours. Le rôle principal dans les batailles au sol était alors joué par les troupes blindées et mécanisées d'Israël, basées sur les chars américains M48 Patton III. Au départ, ils étaient armés de canons de 90 mm, mais les Israéliens ont réussi à réarmer certains des véhicules avec des canons de 105 mm.
Char IS-3 en attaque
Les pétroliers israéliens comptaient sur la menace posée par les lourds chars égyptiens armés de des armes puissantes et protégés par une armure épaisse. Cependant, dans les conditions d'un combat manœuvrable, l'IS-3, en fin de compte, perdait face à des chars israéliens plus modernes. La cadence de tir lente et le système de visée obsolète des années 1940, qui permettait de tirer pour tuer uniquement lors des Stops, étaient affectés, tandis que le M48A2 disposait d'un viseur télémétrique optique et d'un stabilisateur à deux plans.
L'infanterie et les unités aéroportées israéliennes ont rencontré des difficultés considérables lors du combat avec l'IS-3, car ni les bazookas ni les autres armes antichars de l'armée israélienne ne pouvaient pénétrer leur blindage frontal. De nombreux chars israéliens, en particulier diverses modifications du Sherman, n'ont pas non plus pu résister avec succès à l'IS-3. Les véhicules d'embuscade égyptiens étaient particulièrement efficaces.
Seuls des chars plus modernes, tels que le M48A2 Patton, pouvaient à peine toucher l'IS-3 à des distances de combat normales.
Les Israéliens ont dû rencontrer l'IS-3 dès le premier jour de la guerre lors de l'assaut contre la région fortifiée de Rafah. Ici, l'armée égyptienne a créé une puissante ligne défensive avec des tranchées, des fossés, champs de mines, barrières antichar et antipersonnel.
Char égyptien IS-3, détruit lors de la bataille avec la compagnie israélienne du lieutenant Ein-Gil dans le secteur sud de la zone fortifiée de Rafah. 1967
La défense était occupée par la 7e division d'infanterie et avec elle un bataillon de chars IS-ZM. Les Égyptiens retranchés à Rafah ont été attaqués par une brigade motorisée de parachutistes israéliens, appuyée par un bataillon de chars T-01 sous le commandement du colonel Uri Barom sur des chars M48A2 Patton.
La compagnie Patton sous le commandement du lieutenant Ein-Gil a été la première à réussir dans le secteur sud de la zone fortifiée de Rafah. Remarquant deux chars égyptiens descendant des collines, Ein Gil ordonna à quatre Pattons d'affronter l'ennemi. Les cinq véhicules restants devaient aller à l'arrière, réduisant la distance à 1000 M. Montant la colline pour avoir une meilleure vue, le lieutenant a vu six chars ennemis.
Lorsque les véhicules israéliens qui se trouvaient à l'arrière des chars égyptiens, à leur insu, ont ouvert le feu, ils ont réussi à assommer deux IS-ZM avec les tout premiers obus. Les équipages des autres "Is" étaient confus et tentaient de changer de position. Cependant, les Israéliens ont mis le feu à trois autres chars.
Une autre compagnie du bataillon de chars T-01 sous le commandement du capitaine Dani s'avança vers le nord, escortant le bataillon de parachutistes Z-1 de la brigade S. Les neuf Pattons de Dani ont attaqué les défenses arabes et, creusant l'écart, se sont précipités en avant, mais les Égyptiens ont coupé hors des parachutistes. Ensuite, les chars se sont heurtés à des canons antichars égyptiens, qui étaient couverts par deux T-34 et un canon automoteur SU-100. Dans une bataille de courte durée, le capitaine Dani a assommé les "trente-quatre" et l'autre équipage - des canons automoteurs. Un peu plus tard, quatre Pattons couvrant l'arrière du bataillon ont découvert cinq IS-ZM apparus de manière inattendue sur le champ de bataille. La question a été décidée par la vitesse et la précision du tir. Le capitaine Dani a réussi à assommer l'IS-ZM à l'extrême droite. Il s'est enflammé, émettant une fumée jaune, et pendant un moment, il a même semblé aux Israéliens que le commandant du char égyptien essayait de se cacher derrière un écran de fumée.
En quelques minutes, les cinq IS-ZM ont été incendiés. Mais de nouveaux IS-ZM s'approchaient rapidement des Pattons, essayant de les bloquer dans les basses terres. Ils se préparaient à tirer à une plus grande distance, à laquelle leur puissant canon de 122 mm avait un avantage. La bataille s'est poursuivie, les actions des participants au duel d'artillerie sont devenues plus réfléchies, claires et bientôt, seuls quatre véhicules sont restés en compagnie de Dani.
Plus tard, il s'est avéré que sur le flanc gauche du carrefour de Rafah, les Égyptiens ont lancé un bataillon de lourds IS-3M au combat et coupé un bataillon de parachutistes Z-1 des chars. Un épisode de combat unique a eu lieu ici, souvent mentionné dans diverses publications, lorsque les Israéliens ont réussi à détruire un IS-3 en lançant une grenade à main dans le compartiment de combat par une trappe ouverte. Certains auteurs le considèrent comme typique de la guerre des Six Jours, expliquant que les pétroliers égyptiens étaient terrifiés de ne pas avoir le temps de sortir du char en cas d'incendie et partaient donc généralement au combat sans fermer les écoutilles.
En réalité, les choses se sont passées un peu différemment. Lorsqu'il a semblé aux parachutistes qu'ils avaient complètement capturé les fortifications égyptiennes, l'IS-ZM est soudainement apparu, se précipitant droit sur eux. Les grenades, avec lesquelles les parachutistes lui ont tiré dessus à seulement 150 m d'un bazooka, ne lui ont fait aucun mal. Le char a menacé d'écraser le quartier général du bataillon israélien avec des chenilles, mais lorsque le conducteur a ouvert la trappe pour mieux s'orienter, l'un des soldats a pointé un lance-grenades sur la trappe ouverte et a tiré à une distance de 40 m. le compartiment de combat. Deux membres d'équipage du char ont été tués, deux ont réussi à sauter, engloutis par les flammes.
Le même jour, près de Sheik Zuweid, parmi les hautes dunes, des chars Sherman israéliens de la brigade de chars du colonel Menachem Aviram ont engagé un combat avec plus de vingt IS-3, soutenus par grande quantité T-34-85. Au cours de la bataille intense, les Arabes ont perdu tous leurs chars.
Le 6 juin, le commandant en chef de l'armée égyptienne, le général Amer, ordonna de quitter le Sinaï, après quoi les Égyptiens, quittant artillerie lourde, roulé vers l'ouest.
Le lendemain, lorsque le groupe de chars du général Sharon s'est rendu à Nakhla, ils y ont trouvé de nombreux chars abandonnés de la 125e brigade de chars égyptiens, parmi lesquels il y avait plus de trente IS-ZM, pratiquement neufs, presque avec des zéros sur les compteurs de vitesse.
Après la fin de la guerre des Six Jours, les Israéliens ont annoncé qu'ils avaient réussi à assommer et à capturer 820 chars ennemis, dont 73 lourds IS-ZM. Les pertes israéliennes se sont élevées à 120 véhicules. La plupart des IS-ZM capturés ont été emmenés dans des ateliers de réparation et mis en état de marche. Certains d'entre eux ont vu leurs moteurs V-54K-IS remplacés par des moteurs V-54 provenant de T-54 capturés.
Les IS-3 capturés ont souvent participé à des défilés militaires à l'occasion vacances publiques Israël. Les Forces de défense israéliennes les ont exploitées jusqu'au début des années 1970.
Pendant la "guerre d'usure" en 1969-1970. plusieurs chars IS-3 ont été transformés en bastions de la soi-disant "ligne Bar-Lev" - une ligne de défense fortifiée le long du canal de Suez. Les moteurs et les transmissions ont été retirés des réservoirs et des munitions supplémentaires ont été placées dans l'espace libéré.
Pendant la guerre de la fin du monde en 1973, les Égyptiens avaient au moins un régiment de chars lourds IS-ZM, mais des données à ce sujet
la participation aux hostilités n'est pas disponible.
IS-3, installé comme point de tir sur la ligne des fortifications israéliennes le long du canal de Suez sur la "Ligne Bar Lev". 1970
Dans les années 1980 l'armée égyptienne a officiellement mis hors service les chars de type IS-3, et les véhicules survivants ont été mis hors service et mis au rebut. Plusieurs voitures ont acheté des musées de chars différents pays paix. Ainsi, les IS-ZM sont exposés au musée du Aberdeen Proving Ground aux USA, au musée en Belgique. Quant au char IS-3, il n'a été conservé que dans la ville polonaise de Poznan, au musée de l'École supérieure des officiers des forces de chars.
Pendant la période d'aggravation des relations soviéto-chinoises, en particulier après l'incident sur l'île de Tamansky en 1969, les chars IS-ZM, obsolètes à cette époque, ainsi que d'autres "vieux hommes" - T-44, T-54, IS- 4 - ont été envoyés en Extrême-Orient pour renforcer la protection de la frontière soviéto-chinoise. Fondamentalement, ces véhicules se trouvaient dans les caisses des parcs de chars avec des munitions pleines et des réservoirs de carburant remplis, et en alerte de combat, ils avaient pour tâche de prendre des positions pré-préparées. Certains d'entre eux ont été laissés en mouvement et ont agi en mode combat.
D'autres chars ont été utilisés pour construire des points fortifiés sur la frontière soviéto-chinoise sur toute la longueur de Extrême Orient et Transbaïkalie en Asie centrale - ils ont été enterrés jusqu'à la tour dans le sol, se transformant en une sorte de casemates.
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Source des données : Magazine "Armored collection" 3-10
L'ordre de créer un nouveau réservoir sous l'indice IS-3 a été reçu par les dirigeants des usines de Tcheliabinsk le 16 décembre 1944. Au 25 janvier 1945, il fallait produire huit des dix véhicules prévus. Les chars ont été fabriqués et «élevés» pendant assez longtemps et ne sont entrés dans les unités de combat qu'au moment où les combats sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale étaient déjà terminés.
Les tâches ont été fixées par la guerre
Le volant d'inertie autrefois en vogue consistant à créer de nouveaux réservoirs dans les bureaux d'études (ci-après dénommés bureaux d'études) créés dans les usines d'ingénierie lourde soviétiques a pris un élan furieux à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les concepteurs qui travaillaient dans l'Oural, en Sibérie et dans la région de la Volga étaient nettement en avance sur leurs collègues qui travaillaient dans les entreprises des pays ennemis et sur les ingénieurs des pays alliés. Des magasins de l'usine de Tcheliabinsk Kirov (ci-après - ChKZ), il ne reste que les premiers réservoirs de production IS-2, et le bureau d'études de ChKZ et le bureau d'études de l'entreprise pilote n ° 100, également situés à Tcheliabinsk, ont été commandés par décret N° 5583 du Comité de défense de l'État du 8 avril 1944 pour développer un nouveau char lourd IS-3. Au début de 1944, une analyse des dommages de combat des chars IS-2 a montré que les plaques frontales coulées de leurs coques étaient pénétrées par des obus perforants de canons de 88 mm des "Tigres" allemands à une distance de 1000 -1200 mètres, et par des obus de 75 mm de "Panthers" - à une distance de 900 à 1000 mètres. Ainsi, il était nécessaire de renforcer considérablement la protection blindée de l'IS-2 afin que la partie frontale de la coque et de la tourelle, ainsi que le blindage latéral du caisson de la tourelle, ne puissent pas être pénétrés par les obus allemands.
Design Bureau ChKZ, dirigé par les designers N.L. Dukhov et M.F. Balji, mis au travail. Leurs «concurrents» du bureau d'études de l'usine pilote n ° 100, où la création d'un nouveau réservoir a été dirigée par les ingénieurs de premier plan G.N. Moskvin et V.I. Tarotko, n'est pas non plus resté les bras croisés.
La rivalité des "villes blindées" de Tcheliabinsk
La situation qui s'est développée dans la construction de chars de Tcheliabinsk dans la première moitié des années 1940 mérite une couverture particulière. Déploiement de la solution production de réservoir sur la base de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk (ci-après - ChTZ) a été adoptée avant même le début de la Seconde Guerre mondiale. Le 19 juin 1940, par décret du Comité central du Parti et du gouvernement de l'URSS, la direction de ChTZ fut obligée de lancer la production de "réservoirs de type KV" conçus par l'usine de Leningrad Kirov (ci-après - LKZ) . Un département spécial de réservoir a été créé dans l'entreprise, qui, en plus des ingénieurs locaux, comprenait des spécialistes envoyés de Leningrad. En août, un prototype du char KV et ses dessins sont arrivés à Tcheliabinsk, dans la seconde moitié de 1940, l'usine a produit tous les composants du véhicule et le 31 décembre, le premier prototype a été assemblé. Dans le même temps, la construction du bâtiment de l'atelier d'assemblage des réservoirs a commencé.
À l'été 1941, la guerre a commencé et bientôt des échelons d'entreprises évacuées ont atteint Tcheliabinsk. Le 12 septembre, le Comité de défense de l'État a décidé de déplacer ici l'usine de moteurs diesel n ° 75 de Kharkov, et le 6 octobre 1941, des wagons avec des machines-outils et des spécialistes LKZ se sont rendus à Tcheliabinsk. Le même jour, sur ordre du commissaire du peuple à l'industrie des chars de l'URSS, ChTZ du nom de Staline a été rebaptisée usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars dans la ville de Tcheliabinsk. L'ancien chef du LKZ I.M. évacué en a été nommé directeur. Zaltsman, et le designer en chef - l'ancien designer en chef de LKZ Zh.Ya. Kotine.
En plus de ces entreprises, des équipements et des spécialistes de l'usine de machines-outils de Kharkov nommée d'après V.I. Molotov, l'usine de machines-outils de Moscou "Red Proletarian", l'usine de rectifieuses et l'atelier de l'usine Dynamo. Plus tard, en 1942, une partie de l'équipement de l'usine de tracteurs de Stalingrad nommée d'après I.I. Dzerzhinsky (ils n'ont pas pu évacuer complètement l'usine, car lors de l'évacuation, des chars allemands avaient déjà fait irruption sur le territoire des ateliers), ainsi que l'usine de produits en caoutchouc-paronite de Voronej.
Ces ressources, apportées de presque toute l'URSS, ont permis de créer une énorme base de production à Tcheliabinsk, qui a reçu le nom tacite de "Tankograd". Avec des machines-outils et des ouvriers, des esprits de conception sont arrivés ici, qui ont créé le meilleur moteur de char de la Seconde Guerre mondiale - le moteur diesel V-2, qui était équipé de tous les chars lourds, chars moyens et canons automoteurs produits en URSS . De plus, Tcheliabinsk est presque en pleine force a transporté l'équipe d'ingénieurs de Leningrad qui a conçu le KV-1, le meilleur char lourd de la phase initiale de la guerre.
J.Ya. Kotin - en 1941-43 l'ingénieur en chef du ChKZ, en 1943-49 - le directeur et concepteur en chef de l'usine expérimentale de moteurs de chars (plus tard - l'usine n ° 100 du Commissariat du peuple à l'industrie des chars)
Le nouveau designer en chef de ChKZ Zh.Ya. Kotin, qui aimait l'indépendance dans le travail, utilisant toutes ses relations au commissariat du peuple, a lancé en mars 1942 la création de l'usine pilote n ° 100 sur la base de la production expérimentale de ChTZ, qu'il dirigeait lui-même et où certains des ingénieurs de l'entreprise principale a déménagé (alors que de nombreux concepteurs ont continué à travailler dans les locaux de ChKZ). En conséquence, deux équipes de conception concurrentes ont été artificiellement créées, dont la rivalité n'a pas permis aux deux bureaux d'études de se reposer sur leurs lauriers.
Le chemin difficile vers la perfection
Au printemps 1944, ils s'associent en parallèle pour travailler sur la même tâche. L'usine #100 a décidé de ne pas trop s'écarter de la conception du réservoir IS-2 (son design précédent), en ne changeant que la partie frontale supérieure nouvelle voiture. Maintenant, il n'était pas formé d'une, mais de deux plaques de blindage de 110 mm d'épaisseur, soudées ensemble au centre, fortement inclinées par rapport au plan vertical et tournées en plan selon un grand angle. D'en haut, ils étaient recouverts d'un toit incliné vers l'horizon à un angle de 7°. Cette conception de la partie blindée frontale supérieure a été appelée «nez bossu» par les ingénieurs de l'usine, mais en conséquence, un autre nom a pris racine - «nez de brochet». La conception a fait ricocher les obus ennemis, car, en plus de l'angle vertical par rapport à la trajectoire du projectile, la plaque de blindage était également inclinée horizontalement.
Les concepteurs de l'usine n ° 100 ont abandonné l'utilisation de grandes pièces coulées dans la coque du réservoir, ce qui s'expliquait à la fois par les réalisations dans le développement de nouvelles méthodes de soudage électrique à l'Institut Paton de Kiev évacué vers l'Oural, et par la charge de travail du Fonderie ChKZ, qui a produit des tours pour les réservoirs IS-2 en série. De plus, les plaques de blindage laminées avaient une meilleure résistance au blindage par rapport aux pièces de blindage moulées.
Dans le projet de l'usine de Kirov caractéristique principale est devenu une tour de la forme sphérique aplatie originale, développée par le designer G.V. Tordu. Il abritait le même canon D-25 de 122 mm, qui était également installé sur l'IS-2. L'épaisseur du blindage de la tour le long du périmètre atteint 110 mm dans sa partie supérieure et 200 mm dans sa partie inférieure. Les angles d'inclinaison rationnels des murs de la tour (jusqu'à 60 °) ont considérablement augmenté la probabilité d'un rebond. De plus, le fond du nouveau réservoir avait une forme originale en forme d'auge, ce qui permettait de réduire légèrement la hauteur du blindage latéral par le bas (dans la partie la moins touchée), réduisant ainsi le poids du véhicule.
Dans les deux prototypes, les ingénieurs ont abandonné la mitrailleuse et la position du mitrailleur-opérateur radio, et ont utilisé l'espace et le poids libérés pour améliorer le blindage de la voiture et augmenter le confort dans le compartiment de commande.
Pour examen par le commissaire du peuple de l'industrie des chars V.A. Malyshev a reçu deux projets indépendants (deux variantes d'un char). Le premier était représenté par le directeur de ChKZ I.M. Zaltsman et designer en chef du Design Bureau ChKZ N.L. Dukhov, le deuxième - directeur et concepteur en chef de l'usine pilote n ° 100 Zh.Ya. Kotine.
Initialement, le 28 octobre 1944, un prototype a été reçu pour les essais en usine de l'usine pilote n ° 100. Sa course le long de la voie Brodokalmaksky a révélé plusieurs défauts majeurs dans le châssis, et le char a été renvoyé à l'usine pour "finition". Une marche répétée de 1000 kilomètres en novembre a montré que les problèmes précédemment identifiés dans la conception du moteur et de la transmission n'avaient pas été éliminés par les développeurs.
N.L. Dukhov - en 1943-48, l'ingénieur en chef de ChKZ, le développeur du prototype "Kirovets-1"
Le deuxième prototype a reçu la désignation d'usine "Kirovets-1", bien que le directeur de ChKZ I.M. Saltzman prévoyait de nommer l'idée originale de son entreprise Grand nom"La victoire". Cependant, les hommes de l'armée étaient loin d'être aussi importants, de sorte que le véhicule blindé testé était indiqué dans les documents simplement et sans prétention - «Échantillon A». Ses essais ont eu lieu du 18 au 24 décembre 1944 et, en général, les résultats ont été satisfaisants pour les inspecteurs militaires, bien qu'ils aient recommandé aux concepteurs d'affiner le nouveau char.
Mais le raffinement de la machine a entraîné sa modification complète, car parallèlement aux tests des prototypes de Tcheliabinsk, leurs projets ont été analysés à l'Institut de métallurgie et d'armure (TsNII-48), qui, après l'évacuation, a travaillé à Sverdlovsk ( maintenant Ekaterinbourg). Les spécialistes de TsNII-48 ont proposé de prendre les meilleures solutions d'ingénierie utilisées dans chacun des projets et de les mettre en œuvre dans une seule machine. Du projet de l'usine n ° 100, il a été proposé d'emprunter la conception de la partie blindée frontale supérieure - le «nez de brochet», et du projet ChKZ - une tourelle sphérique en coupe transversale, qu'il a été proposé d'étendre en longitudinal projection, lui donnant la forme d'une ellipse. De plus, la forme du fond en forme d'auge "a migré" vers le nouveau réservoir. Au réservoir nouveau design la pénétration théorique de la coque par les obus de 88 mm a diminué à 34 % contre 39,5 % pour la coque fabriquée par l'usine n° 100 et 44,1 % pour la coque fabriquée par ChKZ.
La conception de la coque du réservoir IS-3. 1.7 - tôles inclinées supérieures, 2 - boulons pour fixer les chenilles de rechange, 3 - boulons pour le montage d'un dispositif de vision nocturne, 4 - capots pour fixer les phares et un signal, 5 - loquet, 6 - crochet de remorquage, 8 - garde-boue avant gauche, 9 - feuille inclinée inférieure, 10 - feuille verticale inférieure, 11 - support de manivelle de roue de guidage, 12 - tourillon, 13 - butée, 14 - anneau, 15 - bloc de suspension, 16 - feuille inclinée supérieure, 17 - aile, 18 - support pour le montage réservoirs de carburant externes, 19 - barre de protection
La commande n° 729 portant création d'un nouveau char est reçue par les dirigeants des deux usines le 16 décembre 1944. ChKZ a été obligé de produire immédiatement un lot expérimental d'un nouveau réservoir d'un montant de dix véhicules. Le nom «Victory» n'a pas été attribué au véhicule, mais Zaltsman pourrait être consolé par le fait que l'indice de développement du char a été attribué selon la numérotation ChKZ - 703e (à l'usine pilote n ° 100, les indices machine ont commencé à 200 ), donc formellement dans le concours pour la conception d'un char a été battu par l'équipe ChKZ. Au 25 janvier 1945, il fallait produire huit des dix véhicules prévus.
Bientôt, le nouveau char reçut l'indice "combat" IS-3. Malgré le fait que sa conception était à bien des égards similaire au char IS-2, de nouveaux véhicules ont été fabriqués et «finis» pendant assez longtemps et ne sont entrés dans les unités de combat qu'au moment où les hostilités sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale avaient déjà terminé.
IS-3 : spécifications
IS-3 avait une disposition classique. Le sien châssis n'a subi aucune modification particulière par rapport à l'IS-2 - il y avait six roues doubles avec une suspension à barre de torsion individuelle, ainsi que trois rouleaux de support. Dans ce cas, le principe de la lanterne de l'engagement des chenilles a été utilisé. L'emplacement arrière du moteur et de la transmission prédéterminait l'entraînement de la paire arrière de roues motrices, qui étaient équipées de jantes amovibles de 14 dents chacune. Des guides de paresseux, complètement identiques et interchangeables avec des roues de route, étaient situés à l'avant. Les chenilles atteignaient une largeur de 650 mm et chaque chenille était recrutée à partir de 79 à 86 chenilles à engrenages de lanterne de 160 mm de long.
Conception de la suspension du réservoir IS-3. 1 - bloc de suspension; 2, 10 - chenilles; 3 - arbres de torsion; 4 - manivelle; 5 - mécanisme de tension; 6 - emphase; 7 - bride; 8 - équilibreur; 9 - rouleau de support; 11 - galet de roulement; 12 - roue motrice
La coque, comme prévu, était équipée d'un «nez de brochet» à l'avant et avait une structure inférieure en forme d'auge. La trappe pentagonale du conducteur, qui s'est déplacée sur le côté, était montée dans le toit du compartiment de commande, qui couvrait le "nez de brochet" d'en haut. Un triplex était monté dans la trappe, qui était retiré si le conducteur quittait le réservoir. Derrière le dos du conducteur, une autre trappe d'évacuation de rechange était montée en bas.
La partie supérieure des côtés, qui avait une épaisseur de 90 mm, a reçu une pente inverse, ce qui a réduit la probabilité de leur pénétration et a permis d'accueillir une large bandoulière de la tour. La tôle de coque arrière a été pliée pour simplifier l'accès au moteur et aux unités de transmission.
La principale caractéristique qui distinguait visuellement le char de tous les modèles précédents était la tourelle hémisphérique. Par une étrange coïncidence, elle a été privée d'une tourelle de commandant, bien qu'à cette époque tous les chars fabriqués en URSS soient équipés de telles tourelles. Les dispositifs d'observation du champ de bataille étaient montés sur des portes découpées dans la grande trappe de la tourelle du char. Le dispositif de visualisation du chargeur (MK-4) a été installé sur l'aile droite et le dispositif de visualisation du commandant (TPK-1) a été installé sur la gauche. Un autre appareil MK-4 (pour le mitrailleur) a été installé dans la partie supérieure de la tour, à gauche le long du chemin. La tourelle tournait électriquement et la vitesse de rotation maximale était de 12 degrés/sec.
Le compartiment de combat abritait trois membres d'équipage - le commandant de char, le mitrailleur et le chargeur. L'armement principal du char est resté le même que sur l'IS-2 - un canon D-25T de 122 mm du modèle 1943. Un boulon à coin horizontal semi-automatique de type mécanique semi-automatique a fourni une cadence de tir de seulement 2-3 coups par minute. Les munitions se composaient toujours de 28 coups, dont 10 étaient perforants et 18 étaient à fragmentation hautement explosive. Grâce au viseur télescopique TSh-17, la portée de tir direct du char était de 5 000 m et le tir d'obusier utilisant le panorama Hertz était de 15 000 m - 6 bandes de 50 cartouches chacune. Montée avec un canon dans un manteau de canon, la mitrailleuse de course DT de 7,62 mm était équipée de 945 cartouches - 15 chargeurs de 63 cartouches chacun.
Le compartiment de combat du char IS-ZM :
1 - appareil TPU A-1 du commandant, 2 - unité de réglage d'antenne, 3 - tableau électrique de la tourelle, 4 - périscope de char TPK-1 du commandant, 5 - appareil TPU A-2 du tireur, 6 - moteur de rotation de la tourelle, 7 - viseur TSh - 17, 8 - butée de pistolet interne "en position repliée", 9 - appareil TPU A-3 du chargeur, 10 - dispositif d'observation du chargeur MK-4, 11 - mitrailleuse DTM coaxiale avec le pistolet, 12 - empilement de coque de plateau, 13 - siège du chargeur, 14 - canon D-25T, 15 - siège du commandant, 16 - butée de tourelle, 17 - volant pour l'entraînement manuel du mécanisme de rotation de la tourelle, 18 - contrôleur, 19 - alimentation pour la station radio et le TPU, 20 - R -113 émetteur-récepteur, 21 - tige de déchargement
Le compartiment arrière du moteur-transmission abritait une centrale diesel 12 cylindres 4 temps V-11-IS-3, qui avait une puissance de 520 ch. à 2200 tr/min. La transmission du réservoir se composait d'un embrayage principal à friction sèche multidisque et d'une boîte de vitesses à 8 rapports avec démultiplicateur et mécanismes de rotation planétaires à deux étages. Le réservoir était équipé de freins à bande flottante (fonte sur acier) et les transmissions finales avaient des engrenages de réduction avec un simple engrenage et un ensemble d'engrenages planétaires.
À l'intérieur du réservoir, il y avait quatre réservoirs d'une capacité totale de 450 litres - deux de chaque côté. De plus, la machine était équipée de quatre réservoirs cylindriques externes d'une capacité de 90 litres chacun, qui étaient montés sur des tôles de coque inclinées le long des côtés de la poupe et communiquaient avec les réservoirs internes. En cas d'incendie, les réservoirs étaient équipés d'un dispositif de déverrouillage mécanique - des verrous à câble. Les poignées de réinitialisation ont été installées le long des côtés de l'arrière du compartiment de combat.
Les chars IS-3 étaient équipés de radios 10-RK-26 et d'interphones de chars TPU-4bis-F.
Le 20 février 1945, l'échantillon de référence de l'IS-3 n ° 2 est allé participer à des tests d'État sur le site de l'Institut de recherche scientifique sur les véhicules blindés à Kubinka. Les tests ont été effectués du 23 mars au 12 avril 1945 et ont été généralement réussis. Au 1er mai 1945, ChKZ ne produisait que 25 chars IS-3, dont certains étaient encore en cours de test en usine.
De nouveaux véhicules ont commencé à arriver dans les unités militaires assez tard, ils n'ont donc pas participé aux hostilités contre le Troisième Reich ou aux batailles avec le Japon en raison du manque d'équipages entraînés.
Deuxième prototype Char IS-3 lors d'essais sur le terrain d'entraînement NIBT à Kubinka, mars 1945
Le premier "show" officiel de l'IS-3 eut lieu le 7 septembre 1945, lors d'un défilé militaire à Berlin, organisé par les Alliés en l'honneur de la fin de la Seconde Guerre mondiale. 52 chars du 71e régiment de chars lourds de la garde de la 2e armée de chars de la garde sont passés le long de l'autoroute de Charlottenburg. Les observateurs étrangers ont été choqués par le fait que les "soviétiques" disposaient de véhicules blindés aussi avancés et puissants. À bien des égards, l'hystérie subséquente des médias européens et étrangers, qui craignaient sérieusement les chars soviétiques sur les rives de la Manche, a été causée par cette démonstration de force menée par l'URSS en réponse aux bombardements atomiques américains des villes japonaises. d'Hiroshima et de Nagasaki. En Union soviétique, le char IS-3 a été présenté pour la première fois au public lors du défilé du 1er mai 1946 à Moscou.
Défilé de la victoire alliée à Berlin dédié à la fin Seconde Guerre mondiale, 7 septembre 1945
Cependant, les nouveaux chars présentaient un certain nombre de lacunes, qui devaient être corrigées en urgence dans les premières années d'après-guerre. Le moteur, dont la puissance n'était pas tout à fait suffisante pour une voiture pesant 46,5 tonnes, ainsi que la transmission, était particulièrement vulnérable. De plus, la faible charge de munitions du char, le chargement séparé du canon et, par conséquent, sa faible cadence de tir, ont suscité des critiques. Compte tenu de la faible vitesse, les militaires n'aimaient pas le char, c'est pourquoi à l'été 1946 sa production fut arrêtée. Au total, 2 310 unités IS-3 ont été produites à un coût moyen de 267 000 roubles par unité.
Les chars IS-3 ont subi plusieurs améliorations. En 1948, les concepteurs ont renforcé le support moteur, modifié le support de boîte de vitesses et la conception de l'embrayage principal. Au lieu de la station radio 10-RK, ils ont installé la station radio 10-RT et la pompe d'amorçage d'huile manuelle a été remplacée par une pompe électrique. une. Le coût des travaux de modernisation d'un réservoir était en moyenne de 190 à 260 000 roubles, mais la fiabilité de l'IS 3 n'a jamais été portée au niveau requis par le client.
Au début des années 50, des travaux ont de nouveau été menés sur la conception de l'IS-3 pour l'améliorer - la rigidité de la coque a été augmentée en ajoutant des raidisseurs à la tôle de poupe et des entretoises dans le fond. Les principaux changements ont affecté le moteur, qui a été remplacé par une version modernisée du V-54K-IS d'une puissance de 520 ch, équipée d'un filtre à air VTI-2 à double degré de purification de l'air et d'une méthode d'éjection pour éliminer la poussière. . Pour un atterrissage plus profond du point de contrôle, un trou technologique a été découpé en dessous dans le fond, qui a été recouvert de l'extérieur avec un patch - ainsi, une niche a été obtenue, ce qui a permis d'améliorer la fixation de la boîte. Il y a eu quelques changements dans l'armement du char - les mitrailleuses DShK et DT ont été remplacées par des modèles DShKM et DTM modernisés.
Quatre réservoirs montés de 90 litres ont été remplacés par deux de 200 litres, le conducteur a reçu un nouveau dispositif de vision nocturne TVN-2 et le sceau du capuchon rotatif de la trappe du commandant a été changé. Un circuit d'éclairage de secours à deux fils a été introduit dans le système d'équipement électrique et une prise de démarrage externe a été montée sur la poupe. L'instrumentation à action directe a été remplacée par des instruments électriques, des stations de radio R-113 et des interphones de réservoir R-120 ont été installés sur les véhicules. Les réservoirs modifiés ont reçu la désignation "IS-3M".
Dans l'Armée rouge (depuis 1946 - l'armée soviétique), l'IS-3 était principalement utilisé pour équiper les unités de chars lourds du Groupe des forces en Allemagne et en Europe de l'Est.
Baptême du feu
Les premières opérations de combat auxquelles les chars IS-3 ont participé ont été les événements hongrois à l'automne 1956. Un contingent militaire soviétique était situé sur le territoire de la Hongrie, qui servait à maintenir le contact avec les troupes stationnées sur le territoire de l'Autriche. En 1955, les troupes ont été retirées d'Autriche, mais en mai de la même année, la Hongrie a rejoint le bloc des pays du Pacte de Varsovie, de sorte que le contingent soviétique est déjà resté sur son territoire en tant que troupes alliées, appelées "Corps spécial". Il comprenait les 2e et 17e divisions mécanisées de la garde, les 195e divisions de chasseurs et 172e bombardiers, ainsi que des unités auxiliaires. Il n'y avait pas de troupes soviétiques dans la capitale hongroise de Budapest.
Selon l'état de 1954, en plus de trois régiments mécanisés, une division mécanisée comprenait un régiment de chars et un régiment de chars automoteurs lourds. Le nombre de chars lourds dans chacune de ces divisions devait atteindre 46 unités. Au milieu des années 50, les IS-2 et IS-3 restaient les chars lourds les plus courants dans les forces armées de l'Union soviétique (ci-après dénommées les forces armées de l'URSS).
Le 23 octobre 1956, une manifestation de 200 000 personnes a lieu à Budapest, initialement pacifique. Les Hongrois ont exigé de remplacer les dirigeants impopulaires du pays, qui ont poursuivi la politique socio-économique imposée par Moscou.
IS-3, abattu dans une rue de Budapest (près du cinéma Korvin). À la suite de l'explosion de munitions du char, la tourelle a été arrachée. Octobre 1956
Sous couvert de manifestations clairement pro-communistes, des groupes se sont manifestés dont les objectifs étaient radicalement anti-soviétiques. Des affrontements ont commencé avec les forces de l'ordre, des personnes accusées d'appartenir aux agences de sécurité de l'État hongrois ont été lynchées dans le centre-ville et des slogans antigouvernementaux sont apparus. Dans la soirée, un soulèvement armé éclate.
Le même jour à 23h00, le chef d'état-major général du maréchal des forces armées de l'URSS de l'Union soviétique V.D. Sokolovsky au téléphone HF a donné un ordre au commandant du corps spécial, le général P.N. Lashchenko sur l'introduction de troupes qui lui sont subordonnées à Budapest pour éliminer la "rébellion contre-révolutionnaire" (plan "Compass"). La nuit, des unités soviétiques sont entrées dans la ville.
De violents combats ont commencé dans la capitale hongroise, à la suite desquels les rebelles n'ont réussi à tenir que quelques quartiers centraux de la ville. Les chars et les véhicules blindés de transport de troupes amenés dans les rues étaient vulnérables aux grenades et aux cocktails Molotov utilisés par les rebelles, ainsi qu'aux artillerie antichar, qui les a frappés à bout portant depuis les sous-sols d'immeubles résidentiels. En conséquence, la perte de véhicules blindés soviétiques s'est avérée importante.
Deux chars IS-3 détruits près du cinéma Korvin. En arrière-plan - IS-3 avec une tourelle cassée, 30 octobre 1956
Le 31 octobre, suite à la demande du gouvernement d'Imre Nagy de retirer les troupes soviétiques de Budapest, toutes les unités des forces armées de l'URSS ont quitté la ville et se sont retranchées à 15-20 km de celle-ci. Autour de Budapest, les rebelles ont commencé à construire une ligne défensive, qui équipait des positions de canons antichars et antiaériens, ainsi que des caponnières pour chars, dont le nombre atteignait 100 unités. En réponse, le commandement soviétique a développé l'opération Whirlwind, à la suite de laquelle les divisions mécanisées du corps spécial et d'autres unités devaient libérer Budapest des rebelles. L'opération débuta le 4 novembre 1956 à 6 heures du matin. À 07h30, des unités de la 2e division mécanisée de la garde ont capturé les ponts sur le Danube, le parlement, les bâtiments du Comité central du parti, les ministères de l'intérieur et des affaires étrangères, le conseil d'État et la gare de Nyugati. 87e régiment de chars lourds automoteurs du lieutenant-colonel N.T. Nikovsky, qui était également armé de chars IS-3, a capturé l'arsenal dans la région de Fot et a également désarmé le régiment de chars hongrois.
Chars soviétiques ayant participé aux événements hongrois de 1956. Un IS-3 est devant, suivi d'un T-34/85, et à l'arrière-plan se trouve un des premiers chars amphibies PT-76.
Le 5 novembre, des unités de la 33rd Guards Mechanized Division, le général G.I. Obaturov, après un puissant raid d'artillerie mené par 170 canons et mortiers, ils ont pris d'assaut le dernier bastion fortifié des rebelles dans le cinéma Korvin. Le nettoyage de la ville se poursuivit jusqu'au 6 novembre inclus, et le 7 novembre un nouveau gouvernement hongrois fut formé.
Selon les chiffres officiels, pendant les combats, les forces armées de l'URSS ont perdu 26 chars, dont un IS-3, trois T-55 et 22 T-34-85. Est devenu photographie célèbre un char IS 3 détruit avec une tourelle arrachée par une explosion - ses munitions ont explosé. À côté de lui sur la photo, vous pouvez voir le deuxième IS-3 détruit avec les rebelles hongrois à proximité. Apparemment, le deuxième char a été repoussé lors de l'assaut de novembre, restauré et n'a donc pas été inclus dans la liste des véhicules irrémédiablement perdus.
Les événements hongrois ont été le seul épisode de la participation de l'IS-3 aux hostilités dans le cadre des forces armées de l'URSS. Après la modernisation, qui a été réalisée jusqu'en 1960, les chars IS-3M ont été exploités par les troupes jusqu'à la fin des années 70, après quoi ils ont été envoyés pour stockage ou, à la fin de leur durée de vie, pour démantèlement. Une fois déclassés, les véhicules ont été refondus ou pouvaient être utilisés à des distances de chars comme cibles. Une partie de l'IS-3 a été utilisée dans des zones fortifiées à la frontière sino-soviétique comme points de tir fixes. Ils ont été complètement retirés du service dans l'armée russe en 1993, avec d'autres chars lourds IS-2 et T-10.
Les pays du Pacte de Varsovie n'ont pas produit l'IS-3 et il n'est pas entré en service dans leurs armées. Deux IS-3 ont été remis pour familiarisation avec les unités de chars de l'armée polonaise, mais aucune autre livraison n'a été effectuée et les chars disponibles n'ont participé qu'à des défilés. Par la suite, l'un de ces véhicules a été utilisé comme véhicule d'entraînement jusqu'à ce qu'il soit éliminé, et le second s'est retrouvé à l'École supérieure des officiers des forces de chars du nom de S. Czarnetsky, où il est toujours exposé au musée de cet établissement d'enseignement. .
Un IS-3 a été remis aux forces armées de la Tchécoslovaquie. Après la fin de la guerre de Corée, une partie des chars IS-3 a été transférée au gouvernement de la RPDC, à partir duquel deux régiments de ces véhicules ont été formés.
Combat "carrière" IS-3 au Moyen-Orient
À la fin des années 50, des chars IS-3 ont commencé à être livrés à la République d'Égypte, et déjà le 23 juillet 1956, ils ont participé au défilé du Jour de l'Indépendance au Caire. Au total, jusqu'en 1967, l'Egypte a reçu une centaine de chars de ce modèle.
Pendant la guerre des Six jours, qui a commencé le 5 juin 1967, les IS-3 égyptiens, ainsi que d'autres véhicules blindés fournis par l'URSS, ont subi le poids des forces blindées israéliennes.
Les chars IS-3 étaient au service de la 7e division d'infanterie de l'armée égyptienne, qui occupait la défense au tournant de Khan Yunis-Rafah. 60 autres chars IS-3 étaient en service avec la 125e brigade de chars, qui occupait des positions de combat près d'El Kuntilla. Les IS-3 étaient très lents et maladroits pour les combats de chars modernes, avaient une faible cadence de tir et leurs moteurs surchauffaient rapidement dans les conditions du désert du Sinaï. De plus, les IS-3 ne pouvaient pas tirer depuis le mouvement, car leurs canons à tourelle n'étaient pas équipés de stabilisateurs. Et pourtant, les principaux facteurs qui ont conduit à la défaite de l'Egypte unités de réservoir, il s'est avéré qu'il ne s'agissait pas de lacunes technologiques, mais du moral bas des pétroliers égyptiens et de leur mauvaise formation.
Ni les bazookas des parachutistes israéliens, ni d'autres armes antichars, ni les Ishermans (modification israélienne des chars américains M-50 Sherman, armés de canons français CN-105-F1 de 105 mm), n'ont pénétré le blindage frontal de l'IS-3. Seul "Magah-3" (M-48A2 "Patton-III" américain amélioré, également armé de canons de char de 105 mm) pouvait à peine frapper ces chars à des distances de combat acceptables, de sorte que tous les véhicules israéliens de cette modification ont été utilisés dans la péninsule du Sinaï contre l'armée égyptienne.
Les Israéliens ont dû affronter les chars IS-3 dès le premier jour de la guerre lors de l'assaut contre la région fortifiée de Rafah. Ici, l'armée égyptienne a créé une puissante ligne défensive avec des tranchées, des fossés, des champs de mines, des barrières antichars et antipersonnel. La défense au tournant était occupée par la 7e division d'infanterie, qui comprenait un bataillon de chars IS-ZM. Une brigade motorisée de parachutistes israéliens avançait sur Rafah, appuyée par le bataillon de chars Magah-3 sous le commandement du colonel Uri Barom.
Le premier succès a été remporté par la compagnie du lieutenant Ein-Gil, qui a combattu dans le secteur sud de la zone fortifiée de Rafah. Avec six IS-3 égyptiens sur une trajectoire de collision, quatre Magah-3 ont commencé un combat et cinq autres chars israéliens sont allés à l'arrière des Égyptiens. Tirant par derrière à une distance de 1000 mètres, les Israéliens ont assommé deux IS-3M, puis trois autres, lorsque les chars restants ont tenté de changer de position.
Char égyptien IS-3 après la bataille avec la compagnie du lieutenant Ein-Gil dans le secteur sud de la zone fortifiée de Rafah
Quatre Magah-3 d'une autre compagnie du bataillon, commandée par le capitaine Dani, entrent en collision avec cinq IS-ZM qui les contre-attaquent. Les Israéliens ont été secourus par la vitesse de leurs chars et la cadence de tir de leurs canons à tourelle. En quelques minutes, les cinq IS-ZM ont été incendiés, mais les nouveaux IS-3 qui se sont approchés ont lancé une bataille à longue portée, au cours de laquelle les chars soviétiques avec leur puissant blindage frontal et leurs canons de 122 mm avaient un avantage. À la suite de la bataille, il ne restait que quatre chars de toute la compagnie israélienne.
Dans la bataille près de Rafah, un épisode de combat a eu lieu, qui est mentionné dans presque toutes les sources sur l'utilisation au combat de l'IS-3 à l'étranger. Les Israéliens ont réussi à détruire un char lourd en lançant une grenade dans le compartiment de combat par une trappe ouverte. De nombreuses sources étrangères affirment que les pétroliers égyptiens étaient terrifiés de ne pas avoir le temps de quitter le char s'il était touché et brûlé vif, et ont donc gardé les écoutilles de leurs chars ouvertes. En fait, lorsque les parachutistes israéliens ont attaqué, le conducteur de l'IS-3M égyptien a ouvert la trappe afin de mieux naviguer sur le terrain. À une distance de 40 mètres, l'un des parachutistes israéliens a réussi à pénétrer dans l'écoutille ouverte d'un lance-grenades et la grenade a explosé dans le compartiment de combat. Deux pétroliers sont morts sur place, deux autres, engloutis par les flammes, ont réussi à quitter le char.
Le 6 juin, le groupe de chars du général Ariel Sharon s'est rendu à Nakhla, où ils ont trouvé de nombreux chars abandonnés de la 125e brigade de chars égyptiens, parmi lesquels il y avait plus de trente IS-ZM pratiquement neufs avec un kilométrage presque nul sur les compteurs de vitesse. En seulement six jours d'hostilités, les Israéliens ont assommé et capturé 820 chars ennemis comme trophées, dont 73 étaient des chars lourds IS-3M. Sur certains des IS-3M capturés, les Israéliens ont installé des moteurs V-54 à partir de chars T-54A détruits ou capturés, en changeant les couvercles des compartiments moteur en même temps que le moteur. Les chars lourds soviétiques étaient en service avec Tsahal jusqu'au début des années 70, participant souvent à des défilés militaires.
Char égyptien IS-3M, capturé par les Israéliens, lors d'un défilé à Jérusalem, 1968
Deux chars IS-3 ont été utilisés par les Israéliens pendant la guerre d'usure de 1969-1970 comme emplacements fixes au point fortifié de Tempo (Okral) sur la ligne dite de Bar Lev, à dix kilomètres au sud de Port-Saida. La transmission et la centrale électrique ont été démantelées sur les réservoirs, et l'espace libéré a été utilisé pour accueillir des obus et des charges supplémentaires. Deux autres points de tir de ce type ont été installés dans le point fortifié "Budapest", créé sur la côte méditerranéenne, à douze kilomètres à l'est de Port-Saïd. Fait intéressant, pendant la guerre du Yom Kippour en 1973, ces véhicules ont été repris aux Israéliens par leurs anciens propriétaires. À cette époque, les Égyptiens avaient encore un régiment de chars IS-3M, mais les détails de sa participation aux hostilités sont inconnus de l'auteur.
Au début des années 80, l'armée égyptienne a officiellement retiré les chars IS-3 et IS-3M - les chars ont été envoyés pour fusion ou vendus à divers musées des forces blindées.
Du piédestal - à la bataille
La chronique de l'utilisation au combat de l'IS-3 a été reconstituée avec de nouvelles pages à notre époque. Au cours de l'été 2014, les formations militaires de la République populaire autoproclamée de Donetsk, défendant les villes de Slavyansk et Konstantinovka contre les unités des Forces armées ukrainiennes (ci-après dénommées les Forces armées ukrainiennes) et les bataillons de volontaires, ont mobilisé un réservoir installé à Konstantinovka comme monument. Power Point L'IS-3 a été réparé et la voiture a quitté le piédestal par ses propres moyens. Étant donné que son canon D-25T de 122 mm convient à l'obusier D-30 de 122 mm, il n'y a eu aucun problème avec les munitions.
Selon le DPR, l'IS-3 a été utilisé pour tirer sur des points de contrôle des forces armées ukrainiennes, à la suite de quoi plusieurs membres des forces armées ukrainiennes ont été tués et blessés. Le char a réussi à éviter les tirs de retour et a été laissé indemne par les milices alors qu'elles se retiraient de Sloviansk et Konstantinovka à Donetsk. Ce char est maintenant exposé au Musée des forces armées ukrainiennes de Kiev.
Après avoir pris le réservoir IS-3 mis en service en mars 1945 et mettant la machine en production de masse en mai de la même année à l'usine de Chelyabinsk Kirov, il a commencé à entrer en service dans les forces de chars de l'Armée rouge (soviétique - depuis 1946). Les chars d'abord IS-3 transféré à l'armement des régiments de chars du groupe des forces d'occupation en Allemagne, puis à d'autres unités. 7 septembre 1945 chars lourds IS-3 ont défilé dans les rues de Berlin vaincu dans le cadre du 71e régiment de chars lourds de la garde de la 2e armée de chars de la garde, prenant part au défilé des forces alliées en l'honneur de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Pour la première fois au défilé à Moscou, de nouveaux chars IS-3 présenté le 1er mai 1946.
Arrivée du réservoir IS-3 dans l'armée a coïncidé avec la nouvelle restructuration organisationnelle des unités. La réorganisation organisationnelle des troupes de chars après la fin de la Grande Guerre patriotique de 1941-1945 a commencé par aligner le nom de leurs formes organisationnelles sur les capacités de combat, ainsi que le nom des formes correspondantes de troupes de fusiliers.
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En juillet 1945, les listes des états des divisions de chars et mécanisées ont été approuvées, dans lesquelles les chars et les corps mécanisés de l'Armée rouge ont été renommés. Dans le même temps, le lien brigade a été remplacé par un lien régimentaire, et l'ancien lien régimentaire a été remplacé par un lien bataillon. Entre autres caractéristiques de ces états, il faut noter le remplacement des régiments d'artillerie automoteurs de trois types, qui avaient chacun 21 canons automoteurs, par un régiment de chars lourds de la Garde (65 charsIS-2) et l'inclusion dans ces divisions d'un régiment d'artillerie d'obusiers (24 obusiers de calibre 122 mm). Le résultat du transfert des corps de chars et de chars mécanisés aux États des divisions correspondantes a été que les divisions mécanisées et de chars sont devenues les principales formations de troupes de chars.
Conformément aux instructions de l'état-major général, à partir du 1er octobre 1945, le transfert des divisions de chars vers de nouveaux États a commencé. Selon les nouveaux états, la division de chars comprenait : trois régiments de chars, un régiment de chars automoteurs lourds, un régiment de fusiliers motorisés, une division d'obusiers, un régiment d'artillerie anti-aérienne, une division de gardes mortiers, un bataillon de motards, un bataillon de sapeurs et unités de soutien logistique et technique.
Les régiments de chars de ces États ont conservé la structure des brigades de chars précédentes et étaient du même type mais en force de combat. Au total, le régiment de chars de la division comptait 1324 personnes, 65 chars moyens, 5 véhicules blindés et 138 véhicules.
Le régiment de fusiliers motorisés d'une division de chars n'a subi aucun changement par rapport à la brigade de fusiliers motorisés pendant la guerre - il n'avait toujours pas de chars.
Un régiment automoteur de chars lourds, qui comptait deux bataillons de chars lourds, un bataillon de canons automoteurs SU-100, un bataillon de mitrailleurs, une batterie anti-aérienne et des compagnies : reconnaissance, contrôle, transport, et aussi réparation; pelotons : économiques et médico-sanitaires. Au total, le régiment avait: personnel 1252 personnes, 46 chars lourds IS-3, 21 canons automoteurs SU-100, 16 véhicules blindés de transport de troupes, six canons antiaériens de 37 mm, 3 mitrailleuses DShK et 131 véhicules.
La structure organisationnelle et de dotation en personnel des divisions mécanisées, quelle que soit leur affiliation organisationnelle, était unifiée et correspondait à la structure et à la force de combat d'une division mécanisée d'un corps de fusiliers.
Dans la division mécanisée de 1946, il y avait: trois régiments mécanisés, un régiment de chars, ainsi qu'un régiment de chars automoteurs lourds, une division de gardes mortiers, un régiment d'obusiers, un régiment d'artillerie anti-aérienne, un régiment de mortiers, un bataillon de motards, un bataillon de sapeurs, un bataillon de communications séparé, un bataillon médical et une compagnie de contrôle.
Comme on le sait, pendant les années de guerre, les armées de chars étaient la forme organisationnelle la plus élevée des troupes de chars, leur unité opérationnelle.
Compte tenu de l'augmentation dans les années d'après-guerre des capacités de combat des troupes d'adversaires potentiels, les dirigeants soviétiques sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire d'augmenter fortement les capacités de combat des troupes de chars et d'augmenter leur nombre. À cet égard, au cours de l'organisation des forces terrestres, neuf armées mécanisées ont été formées dans leur composition au lieu de six armées de chars.
La nouvelle association de troupes de chars différait de l'armée de chars de la période de la Grande Guerre patriotique par l'inclusion de deux divisions de chars et de deux divisions mécanisées dans sa composition, ce qui augmentait (sa) puissance de combat et son indépendance opérationnelle. Dans l'armée mécanisée, parmi diverses armes, il y avait 800 chars moyens et 140 chars lourds (IS-2 et IS-3).
Compte tenu du rôle croissant et du poids spécifique des troupes de chars et du changement de leur structure organisationnelle, déjà dans les premières années d'après-guerre, des tentatives ont été faites pour clarifier les dispositions précédentes sur l'utilisation de troupes blindées dans l'offensive, en tenant compte l'évolution des conditions de conduite des opérations de combat. À cette fin, en 1946-1953, un certain nombre d'exercices militaires et d'état-major, de jeux militaires, de sorties sur le terrain et de conférences scientifiques militaires ont été organisés. Ces événements ont eu une grande influence sur le développement des vues officielles de la direction militaire soviétique sur l'utilisation des troupes de chars dans l'offensive, qui ont été inscrites dans le manuel de terrain des forces armées de l'URSS (corps, division) de 1948, le combat Manuel du BT et MB de l'armée soviétique (division, corps, bataillon) 1950, le projet de manuel pour la conduite des opérations (front, armée) de 1952 et le manuel de terrain de l'armée soviétique (régiment, bataillon) de 1953.
Conformément à cela et aux documents adoptés, l'offensive était considérée comme le principal type d'opérations militaires des troupes, à la suite de quoi les principaux objectifs de vaincre complètement l'ennemi adverse pouvaient être atteints. Du point de vue de la séquence de résolution des missions de combat, l'offensive a été divisée en deux étapes principales: percer les défenses ennemies et développer l'offensive. Dans le même temps, la percée de la défense était considérée comme la plus importante des étapes de l'offensive, car ce n'est qu'à la suite de sa mise en œuvre que les conditions ont été créées pour le développement réussi de l'offensive en profondeur. Selon les vues de la direction militaire soviétique, l'offensive a commencé par une percée préparée ou occupée à la hâte par la défense ennemie. La percée d'une défense préparée était considérée comme le type d'offensive le plus difficile, à la suite de quoi une attention particulière lui était accordée dans les documents d'orientation et dans la pratique de l'entraînement au combat des troupes.
Lors de l'attaque d'une défense préparée et d'une zone fortifiée, un régiment de chars automoteurs lourds était destiné à renforcer les chars moyens et l'infanterie. Habituellement, il était attaché à des formations de fusiliers. Ses chars lourds et ses supports d'artillerie automoteurs étaient utilisés pour soutenir directement l'infanterie, les chars de combat, les canons automoteurs, l'artillerie et les points de tir ennemis situés dans les fortifications. Après avoir percé la défense tactique de l'ennemi sur toute sa profondeur, le régiment de chars lourds automoteurs de l'armée a été retiré dans la réserve du commandant de corps ou du commandant d'armée et pourrait ensuite être utilisé, selon la situation, pour combattre des chars et des automoteurs unités d'artillerie et formations de l'ennemi.
La transition des troupes dans les premières années d'après-guerre vers une nouvelle base organisationnelle a considérablement accru leur capacité à créer une défense stable et active.
Les unités, formations et formations de chars et mécanisées de la défense étaient censées être utilisées principalement dans les deuxièmes échelons et les réserves pour lancer de puissantes contre-attaques et contre-attaques depuis les profondeurs. Parallèlement à cela, la théorie militaire russe a permis l'utilisation de chars et de divisions mécanisées, ainsi qu'une armée mécanisée pour mener une défense indépendante dans les directions principales.
Dans la défense d'une division de fusiliers, une partie des subdivisions d'un régiment de chars automoteurs était rattachée à un régiment de fusiliers du premier échelon. La plupart, et parfois l'ensemble du régiment, étaient censés être utilisés comme réserve de chars par le commandant d'une division de fusiliers pour des contre-attaques au cas où l'ennemi franchirait la première position de la ligne de défense principale.
Régiment automoteur de chars lourds séparé (IS-2, IS-3 et SU-100) dans la défense de l'armée interarmes, il était prévu d'utiliser le commandant de l'armée ou le corps de fusiliers comme réserve de chars pour les contre-attaques contre l'ennemi qui avait pénétré la défense, en particulier dans les zones d'opérations de ses groupes de chars.
En cas de percée ennemie dans la profondeur de la défense des régiments du premier échelon, les contre-attaques des forces de réserve de chars étaient considérées comme inopportunes. Dans ces conditions, la défaite de l'ennemi qui avait pénétré et la restauration de la défense étaient confiées aux deuxièmes échelons de corps de fusiliers, dont la base, selon l'expérience des exercices, était des divisions mécanisées.
Contrairement aux contre-attaques pendant la Grande Guerre patriotique, qui n'étaient généralement menées qu'après l'occupation préliminaire de la position de départ, une division mécanisée, en règle générale, effectuait une contre-attaque en mouvement, en utilisant des parties de régiments de chars armés de chars moyens de son composition.T-34-85soutenu par des chars lourdsIS-2, IS-3 et les unités automotrices SU-100 d'un régiment de chars automoteurs lourds. Cette méthode a fourni un coup initial fort dans une plus grande mesure.
Dans une opération défensive de première ligne, une armée mécanisée constitue généralement le deuxième échelon du front ou la réserve du front et est destinée à lancer une contre-attaque puissante contre l'ennemi et à passer à l'offensive.
Considérant que l'ennemi qui avançait avait la possibilité de créer des groupements d'une force et d'un impact considérables, saturés de chars et de puissance de feu, il était prévu que la défense soit déjà construite en profondeur et entièrement antichar. À cette fin, des unités d'un régiment automoteur de chars lourds ont été affectées à un bataillon de fusiliers et à un régiment de fusiliers du premier échelon pour renforcer la défense antichar de l'infanterie en première position ou profondeur de défense.
Pour renforcer la défense antichar d'un corps de fusiliers et d'une division de fusiliers défendant dans des directions importantes, il était prévu d'utiliser une partie des unités de régiments individuels propulsés par des chars lourds de l'armée interarmes et du RVGK.
Pour augmenter la stabilité de la défense, la théorie militaire russe a commencé à prévoir l'utilisation de formations, ainsi que d'associations de troupes de chars pour la défense et au premier échelon, non seulement lors d'opérations offensives, mais également lors d'opérations défensives.
L'apparition des armes de missiles nucléaires, qui sont devenues le moyen déterminant de la conduite de la lutte armée, a également influencé le développement des formes d'organisation des troupes de chars tout au long des années 50 et au début des années 60, puisque les premiers essais d'armes nucléaires ont montré que les véhicules blindés étaient les plus résistants. à ses effets, armes et équipements.
Au début des années 50, dans le cadre du développement des méthodes de conduite des opérations de combat dans les conditions d'utilisation des armes nucléaires et de l'introduction de nouveaux équipements dans les troupes, des travaux ont été activement menés pour améliorer l'organisation du personnel.
Pour augmenter la capacité de survie des troupes face à l'utilisation des armes nucléaires par les nouveaux États adoptés en 1953-1954, une forte augmentation du nombre de chars, de véhicules blindés de transport de troupes, d'artillerie et d'armes anti-aériennes dans leur composition était envisagée.
Selon les nouveaux états des divisions de chars et mécanisées, adoptés en 1954, un régiment mécanisé a été introduit dans la division de chars et 5 chars ont été inclus dans les pelotons de chars du régiment de chars. Le nombre de chars dans un régiment de chars est passé à 105 véhicules.
Au milieu de 1954, de nouveaux États ont été introduits pour les divisions mécanisées des corps de fusiliers. La division mécanisée est devenue: trois régiments mécanisés, un régiment de chars, un régiment de chars automoteurs lourds, un bataillon de mortier séparé, un régiment d'artillerie, un régiment d'artillerie anti-aérienne, un bataillon de reconnaissance séparé, un bataillon du génie séparé, une communication séparée bataillon, une compagnie de radioprotection et une liaison héliportée.
Dans la nouvelle organisation, il y avait une tendance à réduire la proportion de sous-unités de fusiliers dans la composition des formations et des unités, confirmée par le remplacement des divisions de chars et mécanisées des bataillons par des compagnies de fusiliers motorisés dans la composition des régiments de chars lourds et automoteurs . Cela s'expliquait par la volonté de réduire le nombre de personnels non blindés, et ainsi d'augmenter la stabilité antinucléaire des unités et des formations.
Comme l'ont montré l'expérience des batailles de la Grande Guerre patriotique et des exercices d'après-guerre, les armées qui ont percé les défenses ennemies avaient un besoin urgent d'augmenter leur force de frappe, qui à l'époque était portée par des chars lourds.IS-2 et IS-3.
En 1954, la décision fut prise de former des divisions de chars lourds. La division de chars lourds comprenait trois régiments de chars lourds, qui étaient armés de 195 chars lourds du typeIS-2et IS-3. La structure organisationnelle et d'effectifs d'une division de chars lourds était caractérisée par: une faible proportion d'infanterie (une seule compagnie de fusiliers motorisés dans chacun des trois régiments), l'absence d'artillerie de campagne et une composition réduite d'unités de soutien au combat et de service.
La même année, le nombre de bataillons de chars (ou d'artillerie automotrice) dans l'armée mécanisée est passé de 42 à 44 (y compris les lourds - de 6 à 12), le nombre de bataillons de fusiliers motorisés a été réduit de 34 à 30 En conséquence, le nombre de chars moyens est passé à 1233 , lourds - jusqu'à 184.
Le nombre de chars lourds dans la SA Panzer Division est resté inchangé - 46 charsIS-2et IS-3. Le nombre de chars lourds dans une division mécanisée est passé de 24 à 46, c'est-à-dire du nombre de chars lourdsIS-2et IS-3 il est devenu égal à une division de chars.
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| Chars IS-3 de l'une des unités blindées du district militaire de Moscou. Naro-Fominsk, août 1956 | |
Ces structures et la composition des divisions étaient déterminées par leur objectif et leurs méthodes d'utilisation au combat et leur fournissaient une puissance de frappe, une mobilité et une contrôlabilité élevées.
Les principales orientations pour améliorer la structure organisationnelle et la dotation en personnel des divisions de chars et mécanisées étaient d'accroître leur indépendance au combat, ainsi que leur capacité de survie, obtenues en augmentant leur puissance de feu, leur force de frappe et leurs capacités de soutien au combat complet. Dans le même temps, il y a eu des tendances à accroître l'uniformité de la composition de combat des formations et des unités de chars et à réduire la proportion d'infanterie dans leur composition.
La nécessité de protéger le personnel des unités et formations mécanisées contre les tirs d'armes ennemies a été confirmée par les événements hongrois survenus à l'automne 1956.
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Pendant la Grande Guerre patriotique, la Hongrie a combattu aux côtés de l'Allemagne. Sur le front de l'Est, 200 000 militaires hongrois se sont battus contre l'Armée rouge sur le territoire de l'URSS. Contrairement aux autres alliés de l'Allemagne nazie - Italie, Roumanie, Finlande, qui, après la défaite de la Wehrmacht en 1943-1944, ont tourné leurs armes à 180 degrés dans le temps, l'écrasante majorité des troupes hongroises se sont battues jusqu'au bout. L'Armée rouge dans les batailles pour la Hongrie a perdu 200 000 personnes.
Selon le traité de paix de 1947, la Hongrie a perdu tous ses territoires acquis à la veille et pendant la Seconde Guerre mondiale, et a été contrainte de payer des réparations : 200 millions de dollars à l'Union soviétique et 100 millions de dollars à la Tchécoslovaquie et à la Yougoslavie. L'Union soviétique, conformément au traité, avait le droit de garder ses troupes en Hongrie, nécessaires pour maintenir les communications avec son groupe de troupes en Autriche.
En 1955, les troupes soviétiques ont quitté l'Autriche, mais en mai de la même année, la Hongrie a rejoint le Pacte de Varsovie et les troupes SA ont été laissées dans le pays à un nouveau titre et ont reçu le nom de Corps spécial. Le corps spécial comprenait les 2e et 17e divisions mécanisées de la garde, de l'armée de l'air - les 195e divisions de chasse et 172e de bombardiers, ainsi que des unités auxiliaires.
La plupart des Hongrois ne considéraient pas leur pays comme coupable d'avoir déclenché la Seconde Guerre mondiale et estimaient que Moscou avait agi de manière extrêmement injuste envers la Hongrie, malgré le fait que les anciens alliés occidentaux de l'URSS dans la coalition antihitlérienne soutenaient toutes les clauses de la convention de 1947. traité de paix. En outre, les stations de radio occidentales Voice of America, la BBC et d'autres ont activement influencé la population hongroise, l'appelant à se battre pour la liberté et promettant une assistance immédiate en cas de soulèvement, y compris l'invasion des troupes de l'OTAN en Hongrie.
Le 23 octobre 1956, dans l'atmosphère d'une explosion sociale qui se préparait et sous l'influence des événements polonais, une manifestation de 200 000 personnes eut lieu à Budapest, à laquelle participèrent des représentants de presque toutes les couches de la population. Cela a commencé sous les mots d'ordre de l'indépendance nationale du pays, de la démocratisation, de la correction complète des erreurs de la "direction rakochiste" et de la poursuite des responsables des répressions de 1949-1953. Parmi les revendications figuraient: la convocation immédiate d'un congrès du parti, la nomination d'Imre Nagy au poste de Premier ministre, le retrait des troupes soviétiques de Hongrie, la destruction du monument à I.V. Staline. Lors des premiers affrontements avec les forces de sécurité, la nature de la manifestation change : des slogans antigouvernementaux apparaissent.
Le premier secrétaire du Comité central du VPT, Gere, s'est tourné vers le gouvernement soviétique avec une demande d'envoyer des troupes soviétiques stationnées en Hongrie à Budapest. Dans une allocution radiophonique au peuple, il a qualifié ce qui s'est passé de contre-révolution.
Le soir du 23 octobre 1956, le soulèvement a commencé. Des manifestants armés se sont emparés du centre radio, de plusieurs installations militaires et industrielles. L'état d'urgence a été déclaré dans le pays. À ce moment-là, environ 7 000 militaires hongrois et 50 chars étaient déployés à Budapest. La nuit, le plénum du Comité central du VPT a formé un nouveau gouvernement dirigé par Imre Nagy, qui, étant présent à la réunion du Comité central, ne s'est pas opposé à l'invitation des troupes soviétiques. Cependant, le lendemain, lorsque les troupes sont entrées dans la capitale, Nagy a rejeté la demande de l'ambassadeur de l'URSS en Hongrie, Yu.V. Andropov de signer la lettre correspondante.
Le 23 octobre 1956, à 23 heures, le chef d'état-major général des forces armées de l'URSS, le maréchal de l'Union soviétique V. Sokolovsky, au téléphone HF, ordonna au commandant du corps spécial, le général P. Lashchenko , pour déplacer des troupes à Budapest (le plan Compass). Conformément à la décision du gouvernement de l'URSS "sur l'assistance au gouvernement de la Hongrie dans le cadre des troubles politiques qui ont surgi dans le pays", le ministère de la Défense de l'URSS n'a impliqué que cinq divisions des forces terrestres dans l'opération. Ils comprenaient 31 550 hommes, 1 130 chars (T-34-85, T-44, T-54et IS-3) et canons d'artillerie automoteurs (SU-100 et ISU-152), 615 canons et mortiers, 185 canons antiaériens, 380 véhicules blindés de transport de troupes, 3830 véhicules. Dans le même temps, les divisions d'aviation ont été mises en pleine préparation au combat, comptant 159 chasseurs et 122 bombardiers. Ces avions, en particulier les chasseurs couvrant les troupes soviétiques, étaient nécessaires non pas contre les rebelles, mais au cas où des avions de l'OTAN apparaîtraient dans l'espace aérien hongrois. En outre, certaines divisions sur le territoire de la Roumanie et du district militaire des Carpates ont été mises en état d'alerte maximale.
Conformément au plan Compass, dans la nuit du 24 octobre 1956, des unités de la 2e division de la garde ont été introduites à Budapest. Les 37e chars et 40e régiments mécanisés de cette division parviennent à dégager le centre-ville des insurgés et à prendre sous garde les points les plus importants (gares, banques, aérodrome, administrations). Dans la soirée, ils ont été rejoints par des unités du 3e corps de fusiliers de l'armée populaire hongroise. Dans les toutes premières heures, ils ont détruit environ 340 insurgés armés. Le nombre et la composition au combat des unités soviétiques situées dans la ville étaient d'environ 6 000 soldats et officiers, 290 chars, 120 véhicules blindés de transport de troupes et 156 canons. Cependant, pour des opérations militaires dans une grande ville de 2 millions d'habitants, cela n'était clairement pas suffisant.
Le matin du 25 octobre, la 33e division mécanisée de la garde s'est approchée de Budapest et le soir, la 128e division de fusiliers de la garde. À cette époque, la résistance des rebelles du centre de Budapest s'était intensifiée. Cela s'est produit à la suite du meurtre d'un officier soviétique et de l'incendie d'un char lors d'un rassemblement pacifique. À cet égard, la 33e division s'est vu confier une mission de combat : dégager la partie centrale de la ville des détachements armés, où des bastions rebelles avaient déjà été créés. Pour combattre les chars soviétiques, ils ont utilisé des canons antichars et antiaériens, des lance-grenades, des grenades antichars et des cocktails Molotov. À la suite de la bataille, les rebelles n'ont perdu que 60 personnes tuées.
Le matin du 28 octobre, un assaut contre le centre de Budapest était prévu avec des unités des 5e et 6e régiments mécanisés hongrois. Cependant, avant le début de l'opération, les unités hongroises ont reçu l'ordre de ne pas participer aux hostilités.
Le 29 octobre, les troupes soviétiques ont également reçu un ordre de cessez-le-feu. Le lendemain, le gouvernement d'Imre Nagy exigea le retrait immédiat des troupes soviétiques de Budapest. Le 31 octobre, toutes les formations et unités soviétiques ont été retirées de la ville et ont pris position à 15-20 km de la ville. Le quartier général du Corps spécial était situé sur l'aérodrome de Tekel. Dans le même temps, le ministre de la Défense de l'URSS G.K. Zhukov a reçu des instructions du Comité central du PCUS "d'élaborer un plan d'action approprié lié aux événements en Hongrie".
Le 1er novembre 1956, le gouvernement hongrois dirigé par Imre Nagy annonce le retrait du pays du Pacte de Varsovie et exige le retrait immédiat des troupes soviétiques. Au même moment, une ligne défensive se crée autour de Budapest, renforcée par des dizaines de canons antiaériens et antichars. Des avant-postes avec des chars et de l'artillerie sont apparus dans les colonies adjacentes à la ville. Le nombre de troupes hongroises dans la ville a atteint 50 000 personnes. De plus, plus de 10 000 personnes faisaient partie de la "garde nationale". Le nombre de chars est passé à une centaine.
Le commandement soviétique a soigneusement élaboré l'opération baptisée "Whirlwind" pour capturer Budapest, en utilisant l'expérience de la Grande Guerre patriotique. La tâche principale a été effectuée par le Corps spécial sous le commandement du général P. Lashchenko, qui a reçu deux chars, deux régiments d'élite aéroportés, mécanisés et d'artillerie, ainsi que deux divisions de mortiers lourds et de lance-roquettes.
Les divisions du Corps spécial visaient des actions dans les mêmes zones de la ville dans lesquelles elles détenaient des objets jusqu'à leur départ en octobre, ce qui facilitait quelque peu l'accomplissement de leurs missions de combat.
A 6 heures du matin le 4 novembre 1956, au signal "Thunder", l'opération "Whirlwind" a commencé. Les détachements avancés et les forces principales des 2e et 33e divisions mécanisées de la garde, la 128e division de fusiliers de la garde en colonnes le long de leurs itinéraires de diverses directions se sont précipités vers Budapest et, après avoir vaincu la résistance armée à sa périphérie, ont fait irruption dans la ville par 7 o ' horloge le matin.
Les formations des armées des généraux A. Babadzhanyan et Kh. Mamsurov ont commencé des actions actives pour rétablir l'ordre et rétablir les autorités à Debrecen, Miskolc, Gyor et dans d'autres villes.
Les unités aéroportées de la SA ont désarmé les batteries anti-aériennes hongroises bloquant les aérodromes des unités d'aviation soviétiques à Veszprem et Tekel.
Parties de la 2e division de gardes par 7 heures 30 minutes. capturé les ponts sur le Danube, le parlement, les bâtiments du Comité central du parti, les ministères de l'intérieur et des affaires étrangères, le conseil d'État et la gare de Nyugati. Dans la zone du parlement, un bataillon de sécurité a été désarmé et trois chars ont été capturés.
Le 37e régiment de chars du colonel Lipinsky a désarmé environ 250 officiers et "gardes nationaux" lors de la prise du bâtiment du ministère de la Défense.
Le 87e régiment de chars lourds automoteurs a capturé l'arsenal dans la région de Fot et a également désarmé le régiment de chars hongrois.
Au cours de la journée de la bataille, des parties de la division ont désarmé jusqu'à 600 personnes, capturé environ 100 chars, deux dépôts d'artillerie, 15 canons antiaériens et une grande quantité d'armes légères.
Des unités de la 33e division mécanisée des gardes, sans rencontrer de résistance au début, ont pris possession du dépôt d'artillerie de Pestszentlerinc, de trois ponts sur le Danube, et ont également désarmé des unités du régiment hongrois, qui étaient passés du côté des rebelles.
Le 108th Airborne Regiment de la 7th Guards Airborne Division a désarmé cinq batteries antiaériennes hongroises qui bloquaient l'aérodrome de Tekla par des actions surprises.
La 128th Guards Rifle Division du colonel N. Gorbunov, par les actions des détachements avancés dans la partie ouest de la ville, à 7 heures a capturé l'aérodrome de Budaers, capturant 22 avions, ainsi que la caserne de l'école des communications, désarmée le régiment mécanisé de la 7e division mécanisée, qui tentait de résister.
Les tentatives des unités de la division pour capturer la place de Moscou, la forteresse royale, ainsi que les quartiers adjacents au mont Gellert par le sud, ont échoué en raison d'une forte résistance.
Au fur et à mesure que les divisions soviétiques se dirigeaient vers le centre-ville, les détachements armés offraient une résistance plus organisée et plus obstinée, notamment avec la libération d'unités au central téléphonique, au quartier de Korvin, à la gare de Keleti, à la forteresse royale et à la place de Moscou. Les bastions des Hongrois sont devenus plus puissants, ils ont augmenté le nombre d'armes antichars. Certains bâtiments publics ont également été préparés pour la défense.
Il était nécessaire de renforcer les troupes opérant dans la ville, et d'organiser la formation et le soutien de leurs actions.
Pour la défaite la plus rapide des détachements armés à Budapest, sous la direction du maréchal de l'Union soviétique I. Konev, deux régiments de chars supplémentaires ont été attachés au corps spécial de la SA (100 régiment de chars de la division de chars 31 et 128 chars auto -régiment propulsé de la 66e division de fusiliers de la garde), 80e et 381e régiments aéroportés des 7e et 31e divisions aéroportées de la garde, un régiment de fusiliers, un régiment mécanisé, un régiment d'artillerie, ainsi que deux divisions d'une brigade de mortiers lourds et de jets .
La plupart de ces unités étaient attachées pour renforcer les 33e divisions mécanisées et 128e divisions de fusiliers.
Pour saisir de fortes poches de résistance - la région de Korvin, le campus universitaire, la place de Moscou, la place Korolevskaya, où se trouvaient des détachements armés comptant jusqu'à 300 à 500 personnes, les commandants de division ont été contraints d'attirer des forces importantes d'infanterie, d'artillerie et de chars, de créer des assauts groupes et utilisent des obus incendiaires, des lance-flammes, des grenades fumigènes et des dames. Sans cela, les tentatives de capturer les centres de résistance indiqués ont entraîné de lourdes pertes en personnel.
Le 5 novembre 1956, des unités de la 33e division mécanisée de la garde du général Obaturov, après un puissant raid d'artillerie, auquel 11 bataillons d'artillerie ont pris part, qui comprenait environ 170 canons et mortiers, ont pris le dernier bastion fortement fortifié des rebelles à Korvin Voie. Les 5 et 6 novembre, des unités du Corps spécial ont continué à liquider des groupes individuels de rebelles à Budapest. Le 7 novembre, Janos Kadar et le nouveau gouvernement hongrois sont arrivés à Budapest.
Pendant les hostilités, les pertes des troupes soviétiques s'élèvent à 720 personnes tuées, 1540 blessées, 51 personnes portées disparues. Plus de la moitié de ces pertes ont été subies par des parties du Corps spécial, principalement en octobre. Certaines parties des 7e et 31e divisions aéroportées de la garde ont perdu 85 personnes tuées, 265 blessées et 12 personnes portées disparues. Lors de batailles de rue, un grand nombre de chars, de véhicules blindés de transport de troupes et d'autres équipements militaires ont été touchés et endommagés. Ainsi, les unités de la 33e division mécanisée de la garde ont perdu 14 chars et canons automoteurs, 9 véhicules blindés de transport de troupes, 13 canons, 4 véhicules de combat BM-13, 6 canons antiaériens, 45 mitrailleuses, 31 voitures et 5 motos à Budapest .
Implication de chars lourds IS-3 dans les combats à Budapest était le seul lors de leur opération dans les unités de chars soviétiques. Après la modernisation de la machine, réalisée en 1947-1953 et jusqu'en 1960, lors de la révision, d'abord dans les usines industrielles (ChKZ et LKZ), puis dans les usines de révision du ministère de la Défense, les chars IS-3, qui a reçu la désignation IS-3M, ont été exploités par les troupes jusqu'à la fin des années 70.
Par la suite, une partie des véhicules a été entreposée, une partie - après l'expiration de la durée de vie, ainsi que le remplacement par de nouveaux chars lourds T-10 - pour le déclassement ou comme cibles à des portées de chars, et une partie a été utilisée dans des zones fortifiées sur la frontière soviéto-chinoise comme points de tir fixes. Comme indiqué ci-dessus, les réservoirs IS-3 (IS-3M) ainsi que des chars lourdsIS-2et le T-10 avec ses modifications ultérieures ont été retirés du service dans l'armée russe (soviétique) en 1993.
Bien que le réservoir IS-3 (IS-3M) et n'a pas participé à la Grande Guerre patriotique de 1941-1945, dans de nombreuses villes de Russie, il a été érigé en monument en l'honneur de la victoire dans cette guerre. Un grand nombre de ces machines se trouvent dans les musées de nombreux pays du monde. réservoirs IS-3Mà Moscou sont présentés dans l'exposition du Musée central de la Grande Guerre patriotique de 1941-1945. sur Poklonnaya Gora, au Musée des Forces armées de la Fédération de Russie, au Musée des armes et équipements blindés de Kubinka.
Lors de la production en série, le réservoir IS-3 non exporté. En 1946, deux chars furent transférés par le gouvernement soviétique en Pologne pour se familiariser avec la conception du véhicule et former des instructeurs. Dans les années 50, les deux voitures ont participé à plusieurs reprises à des défilés militaires à Varsovie. Par la suite, jusqu'au début des années 70, une machine se trouvait à l'Académie technique militaire de Varsovie, puis utilisée comme cible sur l'un des terrains d'entraînement. Deuxième réservoir IS-3 a été transféré à l'École supérieure des officiers des forces de chars du nom de S. Czarnetsky, dans le musée duquel il est conservé jusqu'à présent.
En 1950 un char IS-3 a été remis à la Tchécoslovaquie. De plus, un nombre important de réservoirs IS-3 a été remis à la Corée du Nord. Dans les années 60, deux divisions de chars nord-coréennes possédaient chacune un régiment de ces véhicules lourds.
A la fin des années 50, des chars du type IS-3 et IS-3M ont été livrés à l'Égypte. Chars du 23 juillet 1956 IS-3 pris part au défilé en l'honneur du "Jour de l'Indépendance" au Caire. La plupart des chars Lei IS-3 et IS-3M sur 100 voitures livrées en Egypte, elles sont arrivées dans ce pays en 1962-1967.
Ces chars ont pris part aux combats lors de la guerre dite des "six jours", qui a débuté le 5 juin 1967 dans la péninsule du Sinaï entre l'Égypte et Israël. Le rôle décisif dans les opérations de combat dans cette guerre a été joué par des formations de chars et mécanisées, dont la base du côté israélien était des chars américains.М48A2, Anglais "Centurion"Mk.5 et Mk.7, dont l'armement a été modernisé en Israël en installant un canon de char de 105 mm plus puissant, ainsi que des chars M4 Sherman améliorés avec des canons français de 105 mm. Du côté égyptien, ils étaient opposés par des chars de fabrication soviétique : moyensT-34-85, T-54, T-55et lourd IS-3. Chars lourds IS-3, en particulier, étaient au service de la 7e division d'infanterie, qui occupait la défense sur la ligne Khan-Younis-Rafah. 60 réservoirs IS-3étaient également au service de la 125e brigade de chars, qui occupait des positions de combat près d'El Kuntilla.
Chars lourds IS-3 (IS-3M) pourrait devenir un adversaire sérieux pour les Israéliens, mais cela ne s'est pas produit, malgré le fait que plusieurs charsM48ont été frappés par eux. Dans un char de combat très maniable IS-3 perdu au profit de chars israéliens plus modernes. La faible cadence de tir, les munitions limitées et un système de contrôle de tir obsolète, ainsi que l'incapacité de travailler dans un climat chaud du moteur B-11, ont été affectés. En outre, l'entraînement au combat insuffisant des pétroliers égyptiens a également été affecté. Le moral et l'esprit combatif des soldats, qui n'ont pas fait preuve d'endurance et de persévérance, étaient également faibles. Cette dernière circonstance est bien illustrée par un épisode unique du point de vue d'une bataille de chars, mais typique de la guerre des "six jours". Un réservoir IS-3M a été abattu dans la région de Rafah avec une grenade à main qui a accidentellement volé dans ... une écoutille de tourelle ouverte, puisque les pétroliers égyptiens se sont battus avec des écoutilles ouvertes afin de pouvoir quitter rapidement le char s'il était vaincu.
Les soldats de la 125e brigade de chars, en retraite, ont tout simplement abandonné leurs chars, notamment IS-3M, qui est allé aux Israéliens en parfait état. À la suite de la guerre des "six jours", l'armée égyptienne a perdu 72 chars IS-3 (IS-3M). En 1973, l'armée égyptienne n'avait qu'un seul régiment de chars, qui était armé de chars IS-3 (IS-3M). À ce jour, il n'existe aucune donnée sur la participation de ce régiment aux hostilités.
Mais les Forces de défense israéliennes ont utilisé des chars capturés IS-3M jusqu'au début des années 70, y compris comme tracteurs-citernes. Dans le même temps, les moteurs V-54K-IS usés ont été remplacés par des V-54 provenant de chars capturés.
Par la guerre arabo-israélienne de 1973, les Israéliens avec plusieurs chars IS-3M les moteurs et les transmissions ont été retirés et des munitions supplémentaires ont été placées dans les lieux libérés. Ces réservoirs étaient montés sur des plates-formes en béton inclinées, ce qui permettait de fournir des angles d'élévation des canons des canons de char jusqu'à 45°. Deux de ces réservoirs IS-3 ont été utilisés pendant la "Guerre d'usure" en 1969-1970 dans le point fortifié "Tempo" ("Okral") de la soi-disant "Ligne Bar Lev" (le point fortifié le plus au nord situé le long du canal de Suez, à 10 km au sud de Port-Saïd). Deux autres réservoirs IS-3, équipés de manière similaire, étaient installés dans le point fortifié "Budapest" (sur la côte méditerranéenne, à 12 km à l'est de Port Saïd). Après l'épuisement des stocks de munitions capturées pour les canons D-25T, ces véhicules sont à nouveau tombés entre les mains des Égyptiens pendant les hostilités.