Au tout début de la Grande Guerre patriotique (1941-1945), près de 900 avions soviétiques ont été détruits par les envahisseurs fascistes. La plupart des équipements aéronautiques, n'ayant pas le temps de décoller, ont été incendiés sur les aérodromes à la suite d'un bombardement massif de l'armée allemande. Cependant, en très peu de temps, les entreprises soviétiques sont devenues des leaders mondiaux en termes de nombre d'avions produits et ont ainsi rapproché la victoire de l'armée soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Considérez quels aéronefs étaient en service avec Union soviétique et comment ils ont pu résister aux avions de l'Allemagne nazie.
Industrie aéronautique de l'URSS
Avant le début de la guerre, les avions soviétiques occupaient une position de leader dans l'industrie aéronautique mondiale. Les chasseurs I-15 et I-16 ont pris part aux combats avec la Mandchourie japonaise, ont combattu dans le ciel espagnol, ont attaqué l'ennemi pendant le conflit soviéto-finlandais. En plus des avions de combat, les concepteurs d'avions soviétiques ont accordé une grande attention à la technologie des bombardiers.
Bombardier lourd de transport
Ainsi, juste avant la guerre, le bombardier lourd TB-3 a été présenté au monde. Ce géant de plusieurs tonnes était capable de livrer une cargaison mortelle à des milliers de kilomètres. A cette époque, c'était l'avion de combat le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, qui était produit en quantités inouïes et faisait la fierté Aviation L'URSS. Cependant, le modèle de la gigantomanie ne se justifiait pas dans les conditions réelles de la guerre. Selon les experts modernes, l'énorme avion de combat de la Seconde Guerre mondiale était nettement inférieur aux bombardiers d'attaque de la Luftwaffe de la société de fabrication d'avions Messerschmitt en termes de vitesse et de quantité d'armes.
Nouvel avion d'avant-guerre
La guerre d'Espagne et de Khalkhin Gol a montré que les indicateurs les plus importants dans les conflits modernes sont la maniabilité et la vitesse des avions. Les concepteurs d'avions soviétiques ont été chargés de prévenir l'arriéré d'équipements militaires et de créer de nouveaux types d'avions capables de rivaliser avec les meilleurs exemples de l'industrie aéronautique mondiale. Des mesures d'urgence ont été prises et au début des années 1940, la prochaine génération d'avions compétitifs est apparue. Ainsi, les Yak-1, MiG-3, LaGT-3 sont devenus des leaders dans leur catégorie d'avions de combat, dont la vitesse à l'altitude de vol estimée atteignait ou dépassait 600 km/h.
Début de la production en série
En plus de l'aviation de chasse, des équipements à grande vitesse ont été développés dans la classe des bombardiers en piqué et d'assaut (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) et l'avion de reconnaissance Su-2. Pour deux années d'avant-guerre Les concepteurs d'avions de l'URSS ont créé des avions d'attaque, des chasseurs et des bombardiers uniques et modernes pour cette époque. Tout Véhicules de combat a été testé dans diverses conditions d'entraînement et de combat et recommandé pour la production de masse. Cependant, il n'y avait pas assez de chantiers de construction dans le pays. Le rythme de croissance industrielle des équipements aéronautiques avant le début de la Grande Guerre patriotique était loin derrière les fabricants mondiaux. Le 22 juin 1941, tout le fardeau de la guerre retombe sur les avions des années 1930. Ce n'est que depuis le début de 1943 que l'industrie de l'aviation militaire de l'Union soviétique a atteint le niveau requis de production d'avions de combat et obtenu un avantage dans l'espace aérien européen. Considérez le meilleur avion soviétique de la Seconde Guerre mondiale, selon les plus grands experts mondiaux de l'aviation.
Base d'enseignement et de formation
De nombreux as soviétiques de la Seconde Guerre mondiale ont commencé leur voyage en aviation aérienne des vols d'entraînement sur le légendaire biplan polyvalent U-2, dont la production a été maîtrisée en 1927. L'avion légendaire a fidèlement servi les pilotes soviétiques jusqu'à la victoire même. Au milieu des années 30, l'aviation biplan était quelque peu dépassée. Nouvelle missions de combat, et il était nécessaire de construire un tout nouvel appareil d'entraînement au vol répondant aux exigences modernes. Ainsi, sur la base du bureau d'études d'A. S. Yakovlev, un monoplan d'entraînement Ya-20 a été créé. Le monoplan a été créé en deux modifications :
- avec un moteur du français "Renault" en 140 litres. Avec.;
- avec moteur d'avion M-11E.
En 1937, trois records internationaux ont été établis sur un moteur de fabrication soviétique. Et une voiture à moteur Renault a participé à des compétitions aériennes sur la route Moscou-Sébastopol-Moscou, où elle a remporté un prix. Jusqu'à la toute fin de la guerre, la formation des jeunes pilotes était effectuée sur les avions du bureau d'études de A. S. Yakovlev.
MBR-2 : hydravion de guerre
Pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale a joué un rôle important dans les batailles militaires, rapprochant la victoire tant attendue sur l'Allemagne nazie. Ainsi, la deuxième reconnaissance marine à courte portée, ou MBR-2 - un hydravion capable de décoller et d'atterrir à la surface de l'eau, est devenue un hydravion soviétique. Parmi les pilotes, l'appareil aérien avait le surnom de "vache céleste" ou "grange". L'hydravion a effectué son premier vol au début des années 30, et plus tard, jusqu'à la victoire même sur l'Allemagne nazie, il était au service de l'Armée rouge. Fait intéressant: une heure avant l'attaque allemande contre l'Union soviétique, les avions de la flottille de la Baltique sur tout le périmètre ont été les premiers à être détruits littoral. Les troupes allemandes ont entièrement détruit aéronavale pays de cette région. Pilotes aéronavale au cours des années de guerre, ils ont mené à bien les tâches qui leur étaient assignées pour évacuer les équipages des avions soviétiques abattus, pour ajuster les lignes défensives côtières de l'ennemi, pour fournir des convois de transport de navires de guerre forces navales pays.
MiG-3 : le principal chasseur de nuit
Le chasseur soviétique à haute altitude se distinguait des autres avions d'avant-guerre par ses caractéristiques à grande vitesse. Fin 1941, c'était l'avion le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, le total dont les unités représentaient plus d'un tiers de l'ensemble de la flotte aérienne de la défense aérienne du pays. La nouveauté de la construction aéronautique n'était pas suffisamment maîtrisée par les pilotes combattants, ils devaient apprivoiser le "tiers" MiG en conditions de combat. Deux régiments d'aviation ont été formés d'urgence à partir des meilleurs représentants des "faucons" de Staline. Cependant, l'avion le plus massif de la Seconde Guerre mondiale était nettement inférieur à la flotte de chasseurs de la fin des années 30. Dépassant les caractéristiques de vitesse à une altitude de plus de 5000 m, à moyenne et basse altitude, le véhicule de combat était inférieur aux mêmes I-5 et I-6. Néanmoins, pour repousser les attaques contre les villes arrières au début de la guerre, ce sont les "troisièmes" MiG qui ont été utilisés. Des véhicules de combat ont participé à la défense aérienne de Moscou, Leningrad et d'autres villes de l'Union soviétique. En raison du manque de pièces de rechange et du renouvellement de la flotte d'avions avec de nouveaux avions en juin 1944, l'énorme avion de la Seconde Guerre mondiale a été retiré du service de l'armée de l'air de l'URSS.
Yak-9 : défenseur aérien de Stalingrad
Dans la période d'avant-guerre, le bureau d'études d'A. Yakovlev produisait principalement des avions de sport légers conçus pour l'entraînement et la participation à divers spectacles thématiques consacrés à la force et à la puissance. L'aviation soviétique. Le Yak-1 possédait d'excellentes qualités de vol, dont la production en série fut maîtrisée en 1940. C'est cet avion qui dut repousser les premières attaques de l'Allemagne nazie au tout début de la guerre. En 1942, un nouvel avion du bureau d'études d'A. Yakovlev, le Yak-9, a commencé à entrer en service dans l'armée de l'air. On pense qu'il s'agit de l'avion de première ligne le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Machine de combat participé à des batailles aériennes sur toute la ligne de front. Garder tous les principaux dimensions, Le Yak-9 a été mis à niveau avec un puissant moteur M-105PF d'une puissance nominale de 1210 chevaux dans des conditions de vol. dépassant 2500 mètres. La masse du véhicule de combat entièrement équipé était de 615 kg. Le poids de l'avion a été ajouté par des munitions et des longerons métalliques à section en I, qui étaient en bois à l'époque d'avant-guerre. L'avion avait également un réservoir de carburant réaménagé, ce qui augmentait le volume de carburant, ce qui affectait la plage de vol. Nouveau développement les avionneurs avaient une grande maniabilité, permettant des combatà proximité de l'ennemi à haute et basse altitude. Au cours des années de production en série d'un chasseur militaire (1942-1948), environ 17 000 unités de combat ont été maîtrisées. Le Yak-9U, qui est apparu en service dans l'armée de l'air de l'URSS à l'automne 1944, était considéré comme une modification réussie. Parmi les pilotes de combat, la lettre "y" signifiait le mot tueur.
La-5 : funambule aérien
En 1942, le chasseur monomoteur La-5, créé à OKB-21 S.A. Lavochkin, a reconstitué les avions de combat de la Grande Guerre patriotique. L'avion était constitué de matériaux de structure classifiés, ce qui permettait de résister à des dizaines de tirs directs de mitrailleuses par l'ennemi. L'avion de combat de la Seconde Guerre mondiale possédait des qualités de maniabilité et de vitesse impressionnantes, trompant l'ennemi avec ses feintes aériennes. Ainsi, La-5 pouvait entrer librement dans le "tire-bouchon", et tout aussi bien en sortir, ce qui le rendait pratiquement invulnérable en conditions de combat. On pense qu'il s'agit de l'avion le plus combatif de la Seconde Guerre mondiale, qui a joué l'un des rôles clés dans les batailles aériennes lors de la bataille de Renflement de Koursk et des batailles militaires dans le ciel de Stalingrad.
Li-2 : transporteur de fret
Dans les années 30 du siècle dernier, l'avion de passagers PS-9, une machine à basse vitesse avec un train d'atterrissage indestructible, était le principal moyen de transport aérien. Cependant, le niveau de confort et performances de vol"air bus" ne répondait pas aux exigences internationales. Ainsi, en 1942, sur la base de la production sous licence de l'avion de transport aérien américain Douglas DC-3, l'avion de transport militaire soviétique Li-2 a été créé. La machine a été entièrement assemblée à partir d'unités de fabrication américaine. L'avion a servi fidèlement jusqu'à la toute fin de la guerre, et en années d'après-guerre a continué à effectuer le transport de fret sur les compagnies aériennes locales de l'Union soviétique.
Po-2 : "sorcières de la nuit" dans le ciel
se souvenir avion de combat Depuis la Seconde Guerre mondiale, il est difficile d'ignorer l'un des travailleurs les plus massifs des combats - le biplan polyvalent U-2, ou Po-2, créé dans le bureau d'études de Nikolai Polikarpov dans les années 20 du dernier siècle. Initialement, l'avion était destiné à des fins de formation et d'exploitation en tant que moyen de transport aérien dans agriculture. Cependant, la Grande Guerre patriotique a fait de la «machine à coudre» (comme les Allemands l'appelaient Po-2) le moyen d'attaque le plus redoutable et le plus efficace de bombardement nocturne. Un avion pouvait effectuer jusqu'à 20 sorties par nuit, délivrant une charge mortelle aux positions de combat ennemies. Il convient de noter que les femmes pilotes ont combattu principalement sur de tels biplans. Pendant les années de guerre, quatre escadrons féminins de 80 pilotes ont été formés. Pour leur courage et leur courage au combat, les envahisseurs allemands les appelaient "sorcières de la nuit". Le régiment aérien féminin de la Grande Guerre patriotique a effectué plus de 23 500 sorties. Beaucoup ne sont pas revenus des combats. Le titre de héros de l'Union soviétique a été attribué à 23 "sorcières", la plupart à titre posthume.
IL-2 : machine de la grande Victoire
L'avion d'attaque soviétique du bureau d'études de Sergei Yakovlev est le type de transport aérien de combat le plus populaire pendant la Grande Guerre patriotique. Les avions Il-2 de la Seconde Guerre mondiale ont pris une part active au théâtre des opérations. Dans toute l'histoire de l'industrie aéronautique mondiale, l'idée originale de S. V. Yakovlev est considérée comme l'avion de combat le plus massif de sa catégorie. Au total, plus de 36 000 unités de combat ont été mises en service. armes aériennes. Les avions de la Seconde Guerre mondiale avec le logo Il-2 ont terrifié les as de la Luftwaffe allemande et ont été surnommés "avions en béton" par eux. La principale caractéristique technologique du véhicule de combat était l'inclusion d'un blindage dans le circuit d'alimentation de l'avion, qui était capable de résister à un coup direct d'une balle ennemie perforante de 7,62 mm à une distance presque nulle. Il y avait plusieurs modifications en série de l'avion : Il-2 (simple), Il-2 (double), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 et ainsi de suite.
Conclusion
En général, les véhicules aériens créés par les constructeurs aéronautiques soviétiques ont continué à effectuer des missions de combat dans la période d'après-guerre. Ainsi, en service dans l'armée de l'air de Mongolie, l'armée de l'air de Bulgarie, l'armée de l'air de Yougoslavie, l'armée de l'air de Tchécoslovaquie et d'autres États de l'après-guerre camp socialiste pendant longtempsétaient avions URSS, qui a assuré la protection de l'espace aérien.
La Grande Guerre patriotique a commencé à l'aube du 22 juin 1941, lorsque l'Allemagne nazie, violant les traités soviéto-allemands de 1939, a attaqué l'Union soviétique. A ses côtés, la Roumanie, l'Italie, et quelques jours plus tard la Slovaquie, la Finlande, la Hongrie et la Norvège.
La guerre a duré près de quatre ans et est devenue le plus grand affrontement armé de l'histoire de l'humanité. Sur le front s'étendant de la Barents à la mer Noire, des deux côtés à différentes périodes, combattu de 8 millions à 12,8 millions de personnes, utilisé de 5,7 mille à 20 mille chars et fusils d'assaut, de 84 000 à 163 000 canons et mortiers, de 6 500 à 18 800 avions.
Le LaGG-3 faisait partie des chasseurs de nouvelle génération adoptés par l'URSS juste avant la guerre. Parmi ses principaux avantages figurait l'utilisation minimale de matériaux rares dans la construction de l'avion: le LaGG-3 était principalement composé de bois de pin et de delta (contreplaqué imprégné de résine).LaGG-3 - un chasseur en pin et contreplaqué
Le LaGG-3 faisait partie des chasseurs de nouvelle génération adoptés par l'URSS juste avant la guerre. Parmi ses principaux avantages figurait l'utilisation minimale de matériaux rares dans la construction de l'avion: le LaGG-3 était principalement composé de bois de pin et de delta (contreplaqué imprégné de résine).
Il-2 - "char volant" soviétique
L'avion d'attaque soviétique Il-2 est devenu l'avion de combat le plus massif de l'histoire. Il a pris part aux batailles sur tous les théâtres d'opérations militaires de la Grande Guerre patriotique. Les concepteurs ont appelé l'avion qu'ils ont développé un "réservoir volant", et les pilotes allemands l'ont appelé Betonflugzeug - "avion en béton" pour sa capacité de survie.
Junkers-87 - un symbole de l'agression fasciste
Les "Junkers" du premier jour de la guerre ont participé au bombardement de l'URSS, devenant l'un des symboles de la guerre éclair. Malgré sa faible vitesse, sa vulnérabilité et son aérodynamisme médiocre, le Yu-87 était l'une des armes les plus efficaces de la Luftwaffe en raison de sa capacité à larguer des bombes en plongée.
I-16 - la base de l'aviation de chasse de l'URSS
I-16 est le premier avion à grande vitesse à voilure basse au monde avec train d'atterrissage rétractable. Au début de la Grande Guerre patriotique, l'avion était dépassé, mais c'est lui qui a constitué la base de l'aviation de chasse de l'URSS. Les pilotes soviétiques l'appelaient "âne", espagnol - "mosca" (mouche) et allemand - "rata" (rat).
Une vidéo annonçant une série d'ouvrages infographiques sur les avions militaires des années 1940,
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Russes avaient un grand nombre de avions qui ont effectué diverses tâches, telles que: chasseurs, bombardiers, avions d'attaque, entraînement et entraînement, reconnaissance, hydravions, transport et aussi de nombreux prototypes, et passons maintenant à la liste elle-même avec des descriptions et des photos ci-dessous.
Avions de chasse soviétiques de la Seconde Guerre mondiale
1. I-5- Combattant monoplace, composé de bois, de métal et de lin. Vitesse maximale 278 km/h ; Portée de vol 560 km; Hauteur de levage 7500 mètres ; 803 construits
2. I-7- Chasseur soviétique unique, polutoraplan léger et maniable. Vitesse maximale 291 km/h ; Portée de vol 700 km; Hauteur de levage 7200 mètres ; 131 construits
3. I-14— Chasseur unique à grande vitesse. Vitesse maximale 449 km/h ; Portée de vol 600 km; Hauteur de levage 9430 mètres ; 22 construits
4. I-15- Chasseur monoplace manœuvrable à une aile et demie. Vitesse maximale 370 km/h ; Portée de vol 750 km; Hauteur de levage 9800 mètres ; 621 construits ; Mitrailleuse pour 3000 coups, bombes jusqu'à 40 kg.
5. I-16- Un chasseur monoplan soviétique monoplace monomoteur à pistons, simplement appelé "Ishak". Vitesse maximale 431 km/h ; Portée de vol 520 km; Hauteur de levage 8240 mètres ; 10292 construits ; Mitrailleuse pour 3100 coups.
6. DI-6— Double chasseur soviétique. Vitesse maximale 372 km/h ; Portée de vol 500 km; Hauteur de levage 7700 mètres ; 222 construits ; 2 mitrailleuses de 1500 coups, bombes jusqu'à 50 kg.
7. IP-1- Chasseur monoplace avec deux canons réactifs à la dynamo. Vitesse maximale 410 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 7700 mètres ; 200 construits ; 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm, 2 canons APK-4-76 mm.
8. PE-3– Bimoteur, double, de grande hauteur combattant lourd. Vitesse maximale 535 km/h ; Portée de vol 2150 km; Hauteur de levage 8900 mètres ; 360 construits ; 2 mitrailleuses UB-12,7 mm, 3 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm; missiles non guidés RS-82 et RS-132 ; Charge de combat maximale - 700 kg.
9. MIG-1— Chasseur unique à grande vitesse. Vitesse maximale 657 km/h ; Portée de vol 580 km; Hauteur de levage 12000 mètres ; 100 construits ; 1 mitrailleuse BS-12,7 mm - 300 coups, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm - 750 coups; Bombes - 100 kg.
10. MIG-3— Chasseur unique à grande vitesse et à haute altitude. Vitesse maximale 640 km/h ; Portée de vol 857 km; Hauteur de levage 11500 mètres ; 100 construits ; 1 mitrailleuse BS-12,7 mm - 300 coups, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm - 1500 coups, mitrailleuse sous l'aile BK-12,7 mm; Bombes - jusqu'à 100 kg ; Missiles non guidés RS-82-6 pièces.
11. Yack-1— Chasseur unique à grande vitesse et à haute altitude. Vitesse maximale 569 km/h ; Portée de vol 760 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 8734 construits ; 1 mitrailleuse UBS-12,7 mm, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm, 1 mitrailleuse ShVAK-20 mm; 1 pistolet ShVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Chasseur soviétique monomoteur à grande vitesse. Vitesse maximale 645 km/h ; Portée de vol 648 km; Hauteur de levage 10700 mètres ; 4848 construits ; 2 mitrailleuses UBS-12,7 mm, 1 pistolet ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Chasseur soviétique monomoteur à grande vitesse de la Grande Guerre patriotique. Vitesse maximale 570 km/h ; Portée de vol 648 km; Hauteur de levage 9900 mètres ; 6399 construits; 2 mitrailleuses ShKAS-12,7 mm pour 1500 coups, 1 pistolet ShVAK - 20 mm pour 120 coups.
14. Yak-9— Chasseur-bombardier soviétique monomoteur. Vitesse maximale 577 km/h ; Portée de vol 1360 km; Hauteur de levage 10750 mètres ; 16769 construits ; 1 mitrailleuse UBS-12,7 mm, 1 pistolet ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Chasseur monoplan soviétique monoplace monomoteur, bombardier, intercepteur, avion de reconnaissance de la Grande Guerre patriotique. Vitesse maximale 580 km/h ; Portée de vol 1100 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 6528 construits
16. La-5- Un avion de chasse monoplan soviétique monoplace monomoteur en bois. Vitesse maximale 630 km/h ; Portée de vol 1190 km; Hauteur de levage 11200 mètres ; 9920 construits
17. La-7- Avion de chasse monoplan soviétique monoplace monomoteur. Vitesse maximale 672 km/h ; Portée de vol 675 km; Hauteur de levage 11100 mètres ; 5905 construits
Bombardiers soviétiques de la Seconde Guerre mondiale
1. U-2VS- Double biplan polyvalent soviétique monomoteur. L'un des avions les plus massifs produits au monde. Vitesse maximale 150 km/h ; Portée de vol 430 km; Hauteur de levage 3820 mètres ; 33 000 construits
2. Su-2- Double bombardier léger soviétique monomoteur avec une vue à 360 degrés. Vitesse maximale 486 km/h ; Portée de vol 910 km; Hauteur de levage 8400 mètres ; 893 construits
3. Yak-2- Reconnaissance de bombardiers lourds soviétiques bimoteurs à deux et trois places. Vitesse maximale 515 km/h ; Portée de vol 800 km; Hauteur de levage 8900 mètres ; 111 construits
4. Yak-4- Bombardier de reconnaissance léger bimoteur soviétique. Vitesse maximale 574 km/h ; Portée de vol 1200 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 90 construits
5. ANT-40— Triple bombardier soviétique léger bimoteur à grande vitesse. Vitesse maximale 450 km/h ; Portée de vol 2300 km; Hauteur de levage 7800 mètres ; 6656 construits
6. AR-2— Triple bombardier en piqué soviétique bimoteur entièrement métallique. Vitesse maximale 475 km/h ; Portée de vol 1500 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 200 construits
7. PE-2— Triple bombardier en piqué soviétique bimoteur le plus massif. Vitesse maximale 540 km/h ; Portée de vol 1200 km; Hauteur de levage 8700 mètres ; 11247 construits
8. Tu-2— Bombardier à grande vitesse soviétique quadruple bimoteur de jour. Vitesse maximale 547 km/h ; Portée de vol 2100 km; Hauteur de levage 9500 mètres ; 2527 construits
9. DB-3— Triple bombardier bimoteur soviétique à long rayon d'action. Vitesse maximale 400 km/h ; Portée de vol 3100 km; Hauteur de levage 8400 mètres ; 1528 construits
10. IL-4— Bombardier à long rayon d'action soviétique quadruple bimoteur. Vitesse maximale 430 km/h ; Portée de vol 3800 km; Hauteur de levage 8900 mètres ; 5256 construits
11. DB-A— Bombardier lourd à longue portée expérimental quadrimoteur soviétique de sept places. Vitesse maximale 330 km/h ; Portée de vol 4500 km; Hauteur de levage 7220 mètres ; 12 construits
12. An-2- Bombardier monoplan soviétique bimoteur à longue portée à cinq places. Vitesse maximale 445 km/h ; Portée de vol 4100 km; Hauteur de levage 7700 mètres ; 462 construits
13. TB-3- Bombardier lourd soviétique quadrimoteur huit places. Vitesse maximale 197 km/h ; Portée de vol 3120 km; Hauteur de levage 3800 mètres ; 818 construits
14. PE-8- Bombardier lourd soviétique à longue portée quadrimoteur de 12 places. Vitesse maximale 443 km/h ; Portée de vol 3600 km; Hauteur de levage 9300 mètres ; Charge de combat jusqu'à 4000 kg; Années de production 1939-1944 ; 93 construits
Avions d'attaque au sol soviétiques de la Seconde Guerre mondiale
1. IL-2- Double avion d'attaque soviétique monomoteur. C'est l'avion le plus massif produit à l'époque soviétique. Vitesse maximale 414 km/h ; Portée de vol 720 km; Hauteur de levage 5500 mètres ; Années de production : 1941-1945 ; 36183 construits
2. IL-10- Double avion d'attaque soviétique monomoteur. Vitesse maximale 551 km/h ; Portée de vol 2460 km; Hauteur de levage 7250 mètres ; Années de production : 1944-1955 ; 4966 construits
Avion de reconnaissance soviétique de la Seconde Guerre mondiale
1. R-5- Double avion de reconnaissance soviétique polyvalent monomoteur. Vitesse maximale 235 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 6400 mètres ; Années de production : 1929-1944 ; Construit plus de 6000 pièces.
2. R-Z- Avion de reconnaissance léger soviétique polyvalent à double moteur. Vitesse maximale 316 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 8700 mètres ; Années de production : 1935-1945 ; 1031 construits
3. R-6— Avion de reconnaissance soviétique quadruple bimoteur. Vitesse maximale 240 km/h ; Portée de vol 1680 km; Hauteur de levage 5620 mètres ; Années de production : 1931-1944 ; 406 construits
4. R-10- Double avion de reconnaissance soviétique monomoteur, avion d'attaque et bombardier léger. Vitesse maximale 370 km/h ; Portée de vol 1300 km; Hauteur de levage 7000 mètres ; Années de production : 1937-1944 ; 493 construits
5. A-7- Autogire de type aile soviétique double monomoteur avec un avion de reconnaissance à rotor tripale. Vitesse maximale 218 km/h ; Portée de vol 4 heures; Années de production : 1938-1941.
1. Sh-2- Double premier avion amphibie en série soviétique. Vitesse maximale 139 km/h ; Portée de vol 500 km; Hauteur de levage 3100 mètres ; Années de production : 1932-1964 ; 1200 construits
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Bateau volant soviétique à cinq places. Vitesse maximale 215 km/h ; Portée de vol 2416 km; Années de production : 1934-1946 ; 1365 construits
3. VTT-2— Bombardier naval lourd soviétique. Il est également conçu pour transporter jusqu'à 40 personnes. Vitesse maximale 330 km/h ; Portée de vol 4200 km; Hauteur de levage 3100 mètres ; Années de production : 1937-1939 ; 2 unités construites
4. GTS- Bombardier de patrouille maritime (bateau volant). Vitesse maximale 314 km/h ; Portée de vol 4030 km; Hauteur de levage 4000 mètres ; Années de production : 1936-1945 ; 3305 construits
5. KOR-1- Hydravion à flotteurs éjectables à double pont (reconnaissance de navires). Vitesse maximale 277 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 6600 mètres ; Années de production : 1939-1941 ; 13 construits
6. KOR-2- Bateau volant catapulte à double pont (reconnaissance près de la mer). Vitesse maximale 356 km/h ; Portée de vol 1150 km; Hauteur de levage 8100 mètres ; Années de production : 1941-1945 ; 44 construits
7. Che-2(MDR-6) - Avion de reconnaissance à long rayon d'action quadriplace, monoplan bimoteur. Vitesse maximale 350 km/h ; Portée de vol 2650 km; Hauteur de levage 9000 mètres ; Années de production : 1940-1946 ; 17 construits
Avion de transport soviétique de la Seconde Guerre mondiale
1. Li-2- Avion de transport militaire soviétique. Vitesse maximale 320 km/h ; Portée de vol 2560 km; Hauteur de levage 7350 mètres ; Années de production : 1939-1953 ; 6157 construits
2. Schéma-2- Avion de transport militaire soviétique (Pike). Vitesse maximale 160 km/h ; Portée de vol 850 km; Hauteur de levage 2400 mètres ; Années de production : 1943-1947 ; 567 construits
3. Yak-6- Avion de transport militaire soviétique (Duglasenok). Vitesse maximale 230 km/h ; Portée de vol 900 km; Hauteur de levage 3380 mètres ; Années de production : 1942-1950 ; 381 construits
4. ANT-20- le plus gros avion de transport militaire soviétique à 8 moteurs. Vitesse maximale 275 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 7500 mètres ; Années de production : 1934-1935 ; 2 unités construites
5. SAM-25- Avion de transport militaire polyvalent soviétique. Vitesse maximale 200 km/h ; Portée de vol 1760 km; Hauteur de levage 4850 mètres ; Années de production : 1943-1948.
6. K-5- Avion de passagers soviétique. Vitesse maximale 206 km/h ; Portée de vol 960 km; Hauteur de levage 5040 mètres ; Années de production : 1930-1934 ; 260 construits
7. G-11- Planeur d'atterrissage soviétique. Vitesse maximale 150 km/h ; Portée de vol 1500 km; Hauteur de levage 3000 mètres ; Années de production : 1941-1948 ; 308 construits
8. KC-20- Planeur d'atterrissage soviétique. C'est le plus grand planeur de la Seconde Guerre mondiale. A son bord, il pouvait embarquer 20 personnes et 2200 kg de fret. Années de production : 1941-1943 ; 68 construits
J'espère que vous avez aimé les avions russes de la Grande Guerre patriotique ! Merci d'avoir regardé!
22 avril 2011, 22:41Le célèbre U-2 (rebaptisé Po-2 après la mort du designer Polikarpov). Il a été produit pendant 25 ans de 1928 à 1953. La principale utilisation au combat est les "raids de harcèlement" nocturnes sur la ligne de front de l'ennemi. Pendant la nuit, parfois jusqu'à six ou sept ont été effectués avec des bombardements assez précis à très basse altitude. Les Allemands ont surnommé l'avion "Coffee Grinder" et "Sewing Machine"). 23 pilotes qui ont combattu sur le U-2 ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique. +1
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I-16 ("Ishak") - le principal chasseur soviétique au début de la guerre. La photo a été prise à l'automne 1941 sur le front de Leningrad.
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Le principal avion d'attaque soviétique Il-2 (le nôtre l'appelait "Hunchbacked" et "Flying Tank", et les Allemands - "Butcher"). Il a été utilisé à basse altitude, attirant le feu non seulement de l'artillerie anti-aérienne ennemie, mais aussi petites armes infanterie. Jusqu'en 1943, le titre de héros de l'Union soviétique était décerné pour 30 sorties sur l'Il-2.
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Une fois sur le site, nous avons organisé un concours Air Parade dédié à l'anniversaire de la Victoire, où les lecteurs ont été invités à deviner les noms de certains des avions les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale par leurs silhouettes. Le concours est terminé et nous publions maintenant des photos de ces véhicules de combat. Nous proposons de rappeler ce que les vainqueurs et les vaincus ont combattu dans le ciel.
Allemagne
Messerschmitt Bf.109
En fait, toute une famille de véhicules de combat allemands, dont le nombre total (33 984 pièces) fait du 109e l'un des avions les plus massifs de la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé comme chasseur, chasseur-bombardier, chasseur-intercepteur, avion de reconnaissance. C'est en tant que chasseur que le Messer a acquis la notoriété des pilotes soviétiques - au stade initial de la guerre, les chasseurs soviétiques, tels que le I-16 et le LaGG, étaient clairement inférieurs sur le plan technique au Bf.109 et ont subi de lourdes pertes. Seule l'apparition d'avions plus avancés, tels que le Yak-9, a permis à nos pilotes de se battre avec les "Messers" presque sur un pied d'égalité. La modification la plus massive de la machine était le Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
L'avion n'est pas resté dans les mémoires pour son rôle particulier dans la Seconde Guerre mondiale, mais pour le fait qu'il s'est avéré être le premier avion à réaction sur le champ de bataille. Le Me.262 a commencé à être conçu avant même la guerre, mais le véritable intérêt d'Hitler pour le projet n'est apparu qu'en 1943, lorsque la Luftwaffe avait déjà perdu sa puissance de combat. Le Me.262 possédait une vitesse (environ 850 km/h), une altitude et un taux de montée uniques pour son époque, et avait donc de sérieux avantages sur n'importe quel chasseur de l'époque. En réalité, pour 150 avions alliés abattus, 100 Me.262 ont été perdus. Faible efficacité utilisation au combat s'expliquait par «l'humidité» de la conception, le peu d'expérience dans l'utilisation des avions à réaction et la formation insuffisante des pilotes.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Produit en plusieurs modifications, le bombardier en piqué Ju 87 est devenu une sorte de précurseur du moderne armes de précision, puisque les bombes n'ont pas été lancées d'une grande hauteur, mais d'une plongée abrupte, ce qui a permis de viser plus précisément les munitions. Il était très efficace dans la lutte contre les chars. En raison des spécificités de l'application dans des conditions de fortes surcharges, la voiture était équipée de freins à air automatiques pour sortir de la plongée en cas de perte de conscience du pilote. Pour renforcer l'effet psychologique, le pilote, lors de l'attaque, a allumé la "trompette de Jericho" - un appareil qui a émis un terrible hurlement. L'un des pilotes d'as les plus célèbres qui a piloté le Stuka était Hans-Ulrich Rudel, qui a laissé des souvenirs plutôt vantards de la guerre sur Front de l'Est.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
L'avion de reconnaissance tactique Fw 189 Uhu est intéressant principalement pour sa conception inhabituelle à deux faisceaux, pour laquelle soldats soviétiques Ils l'appelaient « Rama ». Et c'est sur le front de l'Est que cet observateur de reconnaissance s'est avéré le plus utile aux nazis. Nos combattants savaient bien qu'après le "Rama", les bombardiers arriveraient et frapperaient des cibles reconnues. Mais abattre cet avion lent n'était pas si facile en raison de sa grande maniabilité et de son excellente capacité de survie. A l'approche Combattants soviétiques il pourrait, par exemple, commencer à décrire des cercles d'un petit rayon, dans lesquels les voitures à grande vitesse ne pourraient tout simplement pas s'intégrer.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Le bombardier le plus reconnaissable de la Luftwaffe a probablement été développé au début des années 1930 sous le couvert d'un avion de transport civil (la création de l'armée de l'air allemande a été interdite par le traité de Versailles). Au début de la Seconde Guerre mondiale, le Heinkel-111 était le bombardier le plus massif de la Luftwaffe. Il est devenu l'un des personnages principaux de la bataille d'Angleterre - c'était le résultat de la tentative d'Hitler de briser la volonté de résister aux Britanniques par des bombardements massifs sur les villes de Foggy Albion (1940). Même alors, il est devenu clair que ce bombardier moyen était obsolète, il manquait de vitesse, de maniabilité et de sécurité. Néanmoins, l'avion a continué à être utilisé et produit jusqu'en 1944.
Alliés
Forteresse volante Boeing B-17
La "forteresse volante" américaine pendant la guerre a constamment accru sa sécurité. En plus d'une excellente capacité de survie (sous la forme, par exemple, de la possibilité de retourner à la base avec un moteur sur quatre), le bombardier lourd a reçu treize mitrailleuses de 12,7 mm dans la modification B-17G. Une tactique a été développée dans laquelle des «forteresses volantes» marchaient sur le territoire ennemi en damier, se protégeant mutuellement par des tirs croisés. L'avion était équipé d'un viseur Norden high-tech pour l'époque, construit sur la base d'un ordinateur analogique. Si les Britanniques ont bombardé le Troisième Reich principalement la nuit, les «forteresses volantes» n'avaient pas peur d'apparaître au-dessus de l'Allemagne en Heures de jour jours.
Forteresse volante Boeing B-17
Avro 683 Lancastre
L'un des principaux participants aux raids de bombardiers alliés sur l'Allemagne, un bombardier lourd britannique de la Seconde Guerre mondiale. L'Avro 683 Lancaster représentait les ¾ de la charge totale de bombes lancées par les Britanniques sur le Troisième Reich. La capacité de charge a permis à l'avion quadrimoteur d'embarquer des "blockbusters" - des bombes perforantes super lourdes Tallboy et Grand Slam. Une faible sécurité a suggéré l'utilisation de Lancaster comme bombardiers de nuit, mais les bombardements de nuit n'étaient pas très précis. Au cours de la journée, ces avions ont subi des pertes importantes. Les Lancaster ont pris une part active aux raids à la bombe les plus dévastateurs de la Seconde Guerre mondiale - sur Hambourg (1943) et Dresde (1945).
Avro 683 Lancastre
Mustang P-51 nord-américain
L'un des combattants les plus emblématiques de la Seconde Guerre mondiale, qui a joué un rôle exceptionnel dans les événements sur le front occidental. Peu importe la façon dont les bombardiers lourds alliés se sont défendus lors des raids sur l'Allemagne, ces gros avions peu maniables et relativement lents ont subi de lourdes pertes de la part des chasseurs allemands. L'Amérique du Nord, commandée par le gouvernement britannique, a créé de toute urgence un chasseur capable non seulement de combattre avec succès les Messers et les Fokkers, mais également d'avoir une portée suffisante (grâce aux chars externes) pour accompagner les raids de bombardiers sur le continent. Lorsque les Mustangs ont commencé à être utilisés à ce titre en 1944, il est devenu clair que les Allemands avaient finalement perdu la guerre aérienne à l'Ouest.
Mustang P-51 nord-américain
Supermarine Spitfire
Le chasseur principal et le plus massif de l'armée de l'air britannique pendant la guerre, l'un des meilleurs combattants La Seconde Guerre mondiale. Ses caractéristiques de haute altitude et de vitesse en ont fait un rival égal au Messerschmitt Bf.109 allemand, et l'habileté des pilotes a joué un rôle important dans la bataille face à face de ces deux machines. Les Spitfire se sont bien comportés en couvrant l'évacuation britannique de Dunkerque après le succès de la guerre éclair d'Hitler, puis pendant la bataille d'Angleterre (juillet-octobre 1940), lorsque les combattants britanniques ont dû combattre les deux Bombardiers allemands Not-111, Do-17, Ju 87 et avec Bf. 109 et Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japon
Mitsubishi A6M Raisen
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le chasseur japonais basé sur porte-avions A6M Raisen était le meilleur au monde dans sa catégorie, même si son nom contenait le mot japonais "Rei-sen", c'est-à-dire "combattant zéro". Grâce aux réservoirs externes, le chasseur avait une autonomie de vol élevée (3105 km), ce qui le rendait indispensable pour participer à des raids sur le théâtre océanique. Parmi les avions impliqués dans l'attaque de Pearl Harbor se trouvaient 420 A6M. Les Américains ont appris des leçons en traitant avec les Japonais agiles et rapides, et en 1943, leurs avions de chasse avaient dépassé leur ennemi autrefois dangereux.
Mitsubishi A6M Raisen
Le bombardier en piqué le plus massif de l'URSS a commencé à être produit avant même la guerre, en 1940, et est resté en service jusqu'à la Victoire. L'avion à voilure basse à deux moteurs et à double dérive était une machine très progressiste pour son époque. Il prévoyait notamment une cabine pressurisée et une télécommande électrique (qui, du fait de sa nouveauté, est devenue la source de nombreux problèmes). En réalité, le Pe-2 n'était pas si souvent, contrairement au Ju 87, utilisé précisément comme bombardier en piqué. Le plus souvent, il a bombardé des zones à partir d'un vol en palier ou d'une plongée douce plutôt que profonde.
Pe-2
L'avion de combat le plus massif de l'histoire (36 000 de ces « limons » ont été produits au total) est considéré comme une véritable légende des champs de bataille. L'une de ses caractéristiques est une coque blindée porteuse, qui a remplacé le cadre et la peau dans la majeure partie du fuselage. L'avion d'attaque a travaillé à des altitudes de plusieurs centaines de mètres au-dessus du sol, ne devenant pas la cible la plus difficile pour le sol armes anti-aériennes et un objet de chasse par les combattants allemands. Les premières versions de l'Il-2 ont été construites en monoplace, sans mitrailleur latéral, ce qui a entraîné des pertes au combat assez élevées parmi les avions de ce type. Et pourtant, l'IL-2 a joué son rôle sur tous les théâtres où notre armée a combattu, devenant un puissant moyen de soutien des forces terrestres dans la lutte contre les véhicules blindés ennemis.
IL-2
Le Yak-3 était un développement du chasseur Yak-1M qui a fait ses preuves. Au cours du processus de raffinement, l'aile a été raccourcie et d'autres modifications de conception ont été apportées pour réduire le poids et améliorer l'aérodynamisme. Cet avion en bois léger affichait une vitesse impressionnante de 650 km/h et possédait d'excellentes caractéristiques de vol à basse altitude. Les tests du Yak-3 ont commencé au début de 1943, et déjà pendant la bataille sur le Kursk Bulge, il est entré dans la bataille, où, avec l'aide d'un canon ShVAK de 20 mm et de deux mitrailleuses Berezin de 12,7 mm, il s'est opposé avec succès aux Messerschmites et aux Fokkers.
Yak-3
L'un des meilleurs chasseurs soviétiques La-7, entré en service un an avant la fin de la guerre, était un développement du LaGG-3 qui a rencontré la guerre. Tous les avantages de «l'ancêtre» ont été réduits à deux facteurs: une capacité de survie élevée et l'utilisation maximale du bois dans la construction au lieu du métal rare. Cependant, le moteur faible et le poids lourd ont fait du LaGG-3 un adversaire sans importance du Messerschmitt Bf.109 tout en métal. De LaGG-3 à OKB-21 Lavochkin, ils ont fabriqué La-5, en installant un nouveau moteur ASh-82 et en finalisant l'aérodynamique. Le La-5FN modifié avec un moteur boosté était déjà un excellent véhicule de combat, surpassant le Bf.109 dans un certain nombre de paramètres. Dans La-7, le poids a de nouveau été réduit et l'armement a également été renforcé. L'avion est devenu très bon, restant même en bois.
La-7
Le U-2, ou Po-2, créé en 1928, était certainement au début de la guerre un modèle d'équipement obsolète et n'était pas du tout conçu comme un avion de combat (une version d'entraînement au combat n'apparut qu'en 1932). Cependant, pour gagner, ce biplan classique devait fonctionner comme un bombardier de nuit. Ses avantages incontestables sont la facilité d'utilisation, la possibilité d'atterrir en dehors des aérodromes et de décoller de petites zones, et le faible bruit.
U-2
À faible niveau d'essence dans l'obscurité, le U-2 s'est approché de l'objet ennemi, restant inaperçu presque jusqu'au moment du bombardement. Comme le bombardement a été effectué à basse altitude, sa précision était très élevée et le "maïs" a infligé de graves dégâts à l'ennemi.
L'article "Défilé aérien des gagnants et des perdants" a été publié dans la revue Popular Mechanics (