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Aviation de la Seconde Guerre mondiale. Avion soviétique de la seconde guerre mondiale

Santé
13.06.2019

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands possédaient les avions suivants, voici une liste avec photos :

1. Arado Ar 95 - Bombardier-torpilleur allemand à double hydravion

2. Arado Ar 196 - hydravion de reconnaissance militaire allemand

3. Arado Ar 231 - hydravion militaire monomoteur léger allemand

4. Arado Ar 232 - Avion de transport militaire allemand

5. Arado Ar 234 Blitz - Bombardier à réaction allemand


6. Blomm Foss Bv.141 - prototype d'un avion de reconnaissance allemand

7. Gotha Go 244 - Avion de transport militaire moyen allemand


8. Dornier Do.17 - Bombardier moyen bimoteur allemand


9. Dornier Do.217 - Bombardier polyvalent allemand

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Monoplan monomoteur allemand tout en métal


11. Messerschmitt Bf.109 - Chasseur allemand monomoteur à aile basse


12. Messerschmitt Bf.110 - Chasseur lourd bimoteur allemand


13. Messerschmitt Me.163 - Chasseur-intercepteur allemand


14. Messerschmitt Me.210 - Chasseur lourd allemand


15. Messerschmitt Me.262 - chasseur, bombardier et avion de reconnaissance allemands à turboréacteurs

16. Messerschmitt Me.323 Giant - Avion de transport militaire lourd allemand avec une charge utile allant jusqu'à 23 tonnes, l'avion terrestre le plus lourd


17. Messerschmitt Me.410 - Chasseur-bombardier lourd allemand


18. Focke-Wulf Fw.189 - avion de reconnaissance tactique triple bimoteur à deux rampes


19. Focke-Wulf Fw.190 - chasseur monoplan allemand monoplace monomoteur à pistons


20. Focke-Wulf Ta 152 - intercepteur allemand à haute altitude


21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Avion polyvalent allemand à 4 moteurs à long rayon d'action


22. Heinkel He-111 - Bombardier moyen allemand


23. Heinkel He-162 - chasseur à réaction monomoteur allemand


24. Heinkel He-177 - Bombardier lourd allemand, monoplan bimoteur tout en métal


25. Heinkel He-219 Uhu - chasseur de nuit bimoteur à pistons équipé de sièges éjectables


26. Henschel Hs. 129 - Avion d'attaque spécialisé bimoteur monoplace allemand


27. Fieseler Fi-156 Storch - petit avion allemand


28. Junkers Ju-52 - Avions de transport de passagers et militaires allemands


29. Junkers Ju-87 - Bombardier en piqué allemand biplace et avion d'attaque


30. Junkers Ju-88 - Avion polyvalent allemand


31. Junkers Ju-290 - Avion de reconnaissance navale à long rayon d'action allemand (surnommé "Cabinet volant")

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Russes disposaient d'un grand nombre d'avions qui effectuaient diverses tâches, telles que: chasseurs, bombardiers, avions d'attaque, entraînement et entraînement, reconnaissance, hydravions, transport et aussi de nombreux prototypes, et passons maintenant à la liste lui-même avec une description et des photos ci-dessous ...

Avions de chasse soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale

1. I-5- Chasseur monoplace, se compose de métal, de bois et de lin. La vitesse maximale est de 278 km/h ; Portée de vol 560 km ; Hauteur de levage 7500 mètres; Construit 803 pièces.

2. I-7- Chasseur soviétique monoplace, planeur et demi léger et maniable. La vitesse maximale est de 291 km/h ; Portée de vol 700 km ; Hauteur de levage 7200 mètres; Construit 131 pièces.

3. I-14- Chasseur monoplace à grande vitesse. La vitesse maximale est de 449 km/h ; Portée de vol 600 km ; Hauteur de levage 9430 mètres; Construit 22

4. I-15- Chasseur monoplace maniable et planeur et demi. Vitesse maximale 370 km/h; Portée de vol 750 km ; Hauteur de levage 9800 mètres; Construit 621 unités; Mitrailleuse pour 3000 coups, Bombes jusqu'à 40 kg.

5. I-16- Un seul chasseur-monoplan soviétique monomoteur à pistons, simplement appelé "Ishak". Vitesse maximale 431 km/h ; Portée de vol 520 km ; Hauteur de levage 8240 mètres; Construit 10292 unités ; Mitrailleuse pour 3100 coups.

6. DI-6- Double chasseur soviétique. Vitesse maximale 372 km/h ; Portée de vol 500 km ; Hauteur de levage 7700 mètres; Construit 222 unités; 2 mitrailleuses pour 1500 coups, Bombes jusqu'à 50 kg.

7. IP-1- Chasseur monoplace avec deux canons à dynamo-jet. Vitesse maximale 410 km/h; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 7700 mètres; Construit 200 unités; 2 mitrailleuses ShKAS-7.62mm, 2 canons APK-4-76 mm.

8. PE-3- Chasseur lourd bimoteur, biplace, à haute altitude. La vitesse maximale est de 535 km/h ; Portée de vol 2150 km ; Hauteur de levage 8900 mètres; Construit 360 unités; 2 mitrailleuses UB-12,7 mm, 3 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm; Fusées non guidées RS-82 et RS-132 ; Charge de combat maximale - 700 kg.

9. MIG-1- Chasseur monoplace à grande vitesse. Vitesse maximale 657 km/h ; Portée de vol 580 km ; Hauteur de levage 12000 mètres; Construit 100 unités; 1 mitrailleuse BS-12,7 mm-300 coups, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm-750 coups; Bombes - 100kg.

10. MIG-3- Chasseur monoplace à grande vitesse et à haute altitude. Vitesse maximale 640 km/h ; Portée de vol 857 km ; Hauteur de levage 11500 mètres; Construit 100 unités; 1 mitrailleuse BS-12,7 mm-300 coups, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm-1500 coups, mitrailleuse sous l'aile BK-12,7 mm; Bombes - jusqu'à 100 kg ; Fusées non guidées RS-82 - 6 pièces.

11. Yak-1- Chasseur monoplace à grande vitesse et à haute altitude. Vitesse maximale 569 km/h ; Portée de vol 760 km ; Hauteur de levage 10 000 mètres; 8734 construits ; 1 mitrailleuse UBS-12,7 mm, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm, 1 mitrailleuse ShVAK-20 mm; 1 pistolet ShVAK - 20 mm.

12. Yak-3- Chasseur soviétique monomoteur à grande vitesse. Vitesse maximale 645 km/h; Portée de vol 648 km ; Hauteur de levage 10700 mètres; Construit 4848 unités; 2 mitrailleuses UBS-12,7 mm, 1 canon ShVAK - 20 mm.

13. Yak-7- Chasseur soviétique monoplace et monomoteur à grande vitesse des temps de la Grande Guerre patriotique... Vitesse maximale 570 km/h ; Portée de vol 648 km ; Hauteur de levage 9900 mètres; Construit 6399 unités; 2 mitrailleuses ShKAS-12,7 mm pour 1 500 coups, 1 canon ShVAK - 20 mm pour 120 coups.

14. Yak-9- Bombardier de chasse soviétique monomoteur. Vitesse maximale 577 km/h; Portée de vol 1360 km; Hauteur de levage 10750 mètres; Construit 16769 unités; 1 mitrailleuse UBS-12,7 mm, 1 canon ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- Chasseur monoplan monoplace soviétique monoplace, bombardier, intercepteur, avion de reconnaissance pendant la Grande Guerre patriotique. Vitesse maximale 580 km/h ; Portée de vol 1100 km ; Hauteur de levage 10 000 mètres; Construit 6528 pièces.

16. La-5- Avion de chasse monoplan soviétique monomoteur en bois. La vitesse maximale est de 630 km/h ; Portée de vol 1190 km ; Hauteur de levage 11200 mètres; Construit 9920 pièces.

17. La-7- Avion de chasse monoplan soviétique monomoteur. La vitesse maximale est de 672 km/h ; Portée de vol 675 km ; Hauteur de levage 11100 mètres; Construit 5905 pièces.

Bombardiers soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale

1. U-2VS- Biplan monomoteur soviétique polyvalent à deux places. L'un des avions les plus massifs produits dans le monde. Vitesse maximale 150 km/h ; Portée de vol 430 km ; Hauteur de levage 3820 mètres; Construit 33 000 pièces.

2. Su-2- Bombardier léger soviétique monomoteur biplace avec vue à 360 degrés. Vitesse maximale 486 km/h ; Portée de vol 910 km ; Hauteur de levage 8400 mètres; Construit 893 pièces.

3. Yak-2- Bombardier de reconnaissance lourd bimoteur soviétique à deux et trois places. Vitesse maximale 515 km/h ; Portée de vol 800 km ; Hauteur de levage 8900 mètres; Construit 111 pièces.

4. Yak-4- Bombardier de reconnaissance léger bimoteur soviétique biplace. Vitesse maximale 574 km/h ; Portée de vol 1200 km; Hauteur de levage 10 000 mètres; Construit 90 pièces.

5. ANT-40- Bombardier soviétique léger bimoteur triplace à grande vitesse. Vitesse maximale 450 km/h; Portée de vol 2300 km ; Hauteur de levage 7800 mètres; Construit 6656 pièces.

6. AR-2- Bombardier en piqué soviétique bimoteur à trois places tout en métal. Vitesse maximale 475 km/h; Portée de vol 1500 km ; Hauteur de levage 10 000 mètres; Construit 200 pièces.

7. PE-2- Le bombardier en piqué soviétique bimoteur à trois places le plus massif. Vitesse maximale 540 km/h ; Portée de vol 1200 km; Hauteur de levage 8700 mètres; Construit 11247 pièces

8. Ma-2- Quadruple bombardier bimoteur soviétique à grande vitesse diurne. La vitesse maximale est de 547 km/h ; Portée de vol 2100 km ; Hauteur de levage 9500 mètres; Construit 2527 pièces

9. DB-3- Bombardier soviétique bimoteur à longue portée à trois places. Vitesse maximale 400 km/h; Portée de vol 3100 km ; Hauteur de levage 8400 mètres; Construit 1528 pièces.

10. IL-4- Bombardier soviétique à long rayon d'action bimoteur quadruple. Vitesse maximale 430 km/h; Portée de vol 3800 km ; Hauteur de levage 8900 mètres; Construit 5256 pièces.

11. DB-A- Bombardier lourd expérimental soviétique quadrimoteur à sept places. Vitesse maximale 330 km/h; Portée de vol 4500 km ; Hauteur de levage 7220 mètres; Construit 12 pièces.

12. EP-2- Bombardier monoplan soviétique bimoteur à cinq places à long rayon d'action. La vitesse maximale est de 445 km/h ; Portée de vol 4100 km ; Hauteur de levage 7700 mètres; Construit 462 pièces.

13. TB-3- Bombardier lourd soviétique quadrimoteur à huit places. La vitesse maximale est de 197 km/h ; Portée de vol 3120 km ; Hauteur de levage 3800 mètres; Construit 818 pièces.

14. PE-8- Bombardier lourd soviétique quadrimoteur de 12 places. La vitesse maximale est de 443 km/h ; Portée de vol 3600 km ; Hauteur de levage 9300 mètres; Charge de combat jusqu'à 4000 kg; Années de production 1939-1944 ; Construit 93 pièces.

Avion d'attaque au sol soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale

1. IL-2- Avion d'attaque soviétique monomoteur biplace. C'est l'avion le plus massif produit à l'époque soviétique. Vitesse maximale 414 km/h ; Portée de vol 720 km ; Hauteur de levage 5500 mètres; Années de production : 1941-1945 ; Construit 36183 pcs.

2. IL-10- Avion d'attaque soviétique monomoteur biplace. Vitesse maximale 551 km/h ; Portée de vol 2460 km; Hauteur de levage 7250 mètres; Années de production : 1944-1955 ; Construit 4966 pièces.

Avion de reconnaissance soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale

1. P-5- Double avion de reconnaissance soviétique polyvalent monomoteur. Vitesse maximale 235 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 6400 mètres; Années de production : 1929-1944 ; Plus de 6 000 unités ont été construites.

2. P-Z- Avions de reconnaissance légers soviétiques polyvalents monomoteurs biplaces. La vitesse maximale est de 316 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 8700 mètres; Années de production : 1935-1945 ; Construit 1031 pièces.

3. P-6- Quadruple bimoteur soviétique de reconnaissance. Vitesse maximale 240 km/h; Portée de vol 1680 km; Hauteur de levage 5620 mètres; Années de production : 1931-1944 ; Construit 406 pièces.

4. P-10- Avion de reconnaissance soviétique monomoteur biplace, avion d'attaque et bombardier léger. Vitesse maximale 370 km/h; Portée de vol 1300 km ; Hauteur de levage 7000 mètres; Années de production : 1937-1944 ; Construit 493 pièces.

5. A-7- Autogire biplace monomoteur ailé soviétique avec un rotor tripale, un avion de reconnaissance. La vitesse maximale est de 218 km/h ; Plage de vol 4 heures; Années de production : 1938-1941.

1. Ch-2- Le premier avion amphibie de série soviétique biplace. Vitesse maximale 139 km/h; Portée de vol 500 km ; Hauteur de levage 3100 mètres; Années de production : 1932-1964 ; Construit 1200 pièces.

2. MBR-2 Marine Close Scout - hydravion soviétique à cinq places. Vitesse maximale 215 km/h; Portée de vol 2416 km ; Années de production : 1934-1946 ; Construit 1365 pièces.

3. VTT-2- Bombardier naval lourd soviétique. Il est également conçu pour transporter jusqu'à 40 personnes. Vitesse maximale 330 km/h; Portée de vol 4200 km ; Hauteur de levage 3100 mètres; Années de production : 1937-1939 ; Construit 2 pièces.

4. CGV- Bombardier de patrouille maritime (bateau volant). Vitesse maximale 314 km/h ; Portée de vol 4030 km; Hauteur de levage 4000 mètres; Années de production : 1936-1945 ; Construit 3305 pièces.

5. KOR-1- Hydravion à flotteur éjectable double pont (reconnaissance de navire). La vitesse maximale est de 277 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 6600 mètres; Années de production : 1939-1941 ; Construit 13 pièces.

6. KOR-2- Bateau volant éjectable à double pont (reconnaissance en mer rapprochée). Vitesse maximale 356 km/h ; Portée de vol 1150 km ; Hauteur de levage 8100 mètres; Années de production : 1941-1945 ; 44 construits.

7. Che-2(MDR-6) - Quadruple avion de reconnaissance navale à long rayon d'action, monoplan bimoteur. Vitesse maximale 350 km/h; Portée de vol 2650 km ; Hauteur de levage 9000 mètres; Années de production : 1940-1946 ; Construit 17 pièces.

Avion de transport soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale

1. Li-2- Avion de transport militaire soviétique. Vitesse maximale 320 km/h; Portée de vol 2560 km; Hauteur de levage 7350 mètres; Années de production : 1939-1953 ; Construit 6157 pièces

2. Schéma-2- Avion de transport militaire soviétique (Pike). Vitesse maximale 160 km/h ; Portée de vol 850 km ; Hauteur de levage 2400 mètres; Années de production : 1943-1947 ; Construit 567 pièces.

3. Yak-6- Avion de transport militaire soviétique (Douglasenok). Vitesse maximale 230 km/h; Portée de vol 900 km ; Hauteur de levage 3380 mètres; Années de production : 1942-1950 ; Construit 381 pièces.

4. ANT-20- le plus gros avion de transport militaire soviétique à 8 moteurs. La vitesse maximale est de 275 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 7500 mètres; Années de production : 1934-1935 ; Construit 2 pièces.

5. SAM-25- Avion de transport militaire polyvalent soviétique. Vitesse maximale 200 km/h ; Portée de vol 1760 km; Hauteur de levage 4850 mètres; Années de production : 1943-1948.

6. À-5- Avions de passagers soviétiques. Vitesse maximale 206 km/h ; Portée de vol 960 km ; Hauteur de levage 5040 mètres; Années de production : 1930-1934 ; Construit 260 pièces.

7. G-11- Planeur d'atterrissage soviétique. Vitesse maximale 150 km/h ; Portée de vol 1500 km ; Hauteur de levage 3000 mètres; Années de production : 1941-1948 ; Construit 308 pièces.

8. KC-20- Planeur d'atterrissage soviétique. C'est le plus grand planeur de la Seconde Guerre mondiale. A son bord, il pouvait embarquer 20 personnes et 2200 kg de fret. Années de production : 1941-1943 ; Construit 68 pièces.

J'espère que vous avez apprécié les avions russes de la Grande Guerre patriotique ! Merci d'avoir regardé!

Au tout début de la Grande Guerre patriotique (1941-1945), les envahisseurs fascistes ont détruit près de 900 avions soviétiques. La plupart des équipements aéronautiques, n'ayant pas le temps de décoller, ont été incendiés sur les aérodromes à la suite des bombardements massifs de l'armée allemande. Cependant, en très peu de temps, les entreprises soviétiques sont devenues des leaders mondiaux en termes de nombre d'avions produits et ont ainsi rapproché la victoire de l'armée soviétique lors de la Seconde Guerre mondiale. Considérez quels avions étaient en service avec l'Union soviétique et comment ils pourraient résister aux avions de l'Allemagne nazie.

Industrie aéronautique de l'URSS

Avant le début de la guerre, les avions soviétiques occupaient une position de leader dans l'industrie aéronautique mondiale. Les chasseurs I-15 et I-16 ont pris part aux hostilités avec la Mandchourie japonaise, ont combattu dans le ciel espagnol et ont attaqué l'ennemi pendant le conflit soviéto-finlandais. En plus des avions de combat, les concepteurs d'avions soviétiques ont accordé une grande attention à la technologie des bombardiers.

Bombardier lourd de transport

Ainsi, juste avant la guerre, le bombardier lourd TB-3 a été présenté au monde. Ce géant de plusieurs tonnes était capable de livrer une cargaison mortelle à des milliers de kilomètres. À cette époque, c'était l'avion de combat le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, produit en nombre inédit et faisant la fierté de l'armée de l'air de l'URSS. Cependant, le modèle de la gigantomanie ne se justifiait pas dans des conditions de guerre réelles. L'avion de combat de masse de la Seconde Guerre mondiale, selon les experts modernes, était nettement inférieur aux bombardiers d'assaut Luftwaffe de la société de construction aéronautique Messerschmitt en termes de vitesse et de nombre d'armes.

Nouvel avion d'avant-guerre

La guerre d'Espagne et de Khalkhin Gol a montré que les indicateurs les plus importants dans les conflits modernes sont la maniabilité et la vitesse des avions. Les concepteurs d'avions soviétiques ont été chargés d'éviter un retard dans l'équipement militaire et de créer de nouveaux modèles d'avions qui pourraient rivaliser avec les meilleurs exemples de l'industrie aéronautique mondiale. Des mesures d'urgence ont été prises et au début des années 40, la prochaine génération d'avions compétitifs est apparue. Ainsi, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 sont devenus les leaders de leur classe d'équipements d'aviation militaire, dont la vitesse à l'altitude de vol de conception atteignait ou dépassait 600 km / h.

Début de la production en série

En plus des avions de chasse, une technologie à grande vitesse a été développée dans la classe des bombardiers en piqué et d'assaut (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) et des avions de reconnaissance Su-2. Pour deux années d'avant-guerre les concepteurs d'avions de l'URSS ont créé des avions d'attaque, des chasseurs et des bombardiers uniques et modernes pour l'époque. Tout l'équipement militaire a été testé dans diverses conditions d'entraînement et de combat et a été recommandé pour la production en série. Cependant, il n'y avait pas assez de chantiers de construction dans le pays. Les taux de croissance industrielle des équipements aéronautiques avant le début de la Grande Guerre patriotique étaient nettement inférieurs aux fabricants mondiaux. Le 22 juin 1941, le gros de la guerre s'abat sur les avions des années 30. Ce n'est qu'à partir du début de 1943 que l'industrie aéronautique militaire de l'Union soviétique a atteint le niveau requis de production d'avions de combat et a obtenu un avantage dans l'espace aérien de l'Europe. Considérez les meilleurs avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale, selon les plus grands experts mondiaux de l'aviation.

Base d'enseignement et de formation

De nombreux as soviétiques de la Seconde Guerre mondiale ont commencé leur carrière dans l'aviation aérienne par des vols d'entraînement sur le légendaire biplan polyvalent U-2, dont la production a été maîtrisée en 1927. L'avion légendaire a servi les pilotes soviétiques avec foi et vérité jusqu'à la Victoire même. Au milieu des années 30, l'aviation biplan était quelque peu dépassée. Nouvelle missions de combat, et le besoin s'est fait sentir de construire un tout nouvel appareil d'entraînement au vol qui répondrait aux exigences modernes. Ainsi, sur la base du bureau d'études d'A.S. Yakovlev, un monoplan d'entraînement Ya-20 a été créé. Le monoplan a été créé en deux modifications :

  • avec un moteur du "Renault" français en 140 litres. Avec.;
  • avec un moteur d'avion M-11E.

En 1937, trois records internationaux ont été établis sur un moteur de fabrication soviétique. Une voiture avec un moteur Renault a participé à des compétitions aériennes sur la route Moscou-Sébastopol-Moscou, où elle a remporté un prix. Jusqu'à la toute fin de la guerre, les jeunes pilotes étaient formés sur les avions du bureau d'études A.S. Yakovlev.

MBR-2 : hydravion de guerre

Pendant la Grande Guerre patriotique, l'aéronavale a joué un rôle important dans les combats, rapprochant la victoire tant attendue sur l'Allemagne nazie. Ainsi, le deuxième avion de reconnaissance navale, ou MBR-2, un hydravion capable de décoller et d'atterrir à la surface de l'eau, est devenu un hydravion soviétique. Parmi les pilotes, l'avion avait le surnom de "vache céleste" ou "grange". L'hydravion a effectué son premier vol au début des années 30 et, plus tard, jusqu'à la victoire même sur l'Allemagne nazie, il était en service dans l'Armée rouge. Fait intéressant: Une heure avant l'attaque allemande contre l'Union soviétique, les premiers avions de la flottille de la Baltique ont été détruits sur tout le périmètre du littoral. Les troupes allemandes ont tout détruit aéronavale pays situés dans cette région. Pendant les années de guerre, les pilotes de l'aéronavale ont mené à bien les tâches qui leur étaient confiées d'évacuer les équipages des avions soviétiques abattus, d'ajuster les lignes défensives côtières de l'ennemi, de fournir des convois de transport de navires de guerre. forces navales pays.

MiG-3 : le principal chasseur de nuit

Le chasseur soviétique à haute altitude différait des autres avions d'avant-guerre par ses caractéristiques à grande vitesse. À la fin de 1941, c'était l'avion le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, dont le nombre total d'unités représentait plus du tiers de l'ensemble de la flotte aérienne de la défense aérienne du pays. La nouveauté de la construction aéronautique n'était pas suffisamment maîtrisée par les pilotes de combat, ils devaient apprivoiser le MiG "tiers" dans des conditions de combat. Deux régiments d'aviation des meilleurs représentants des "faucons" de Staline ont été formés d'urgence. Cependant, l'avion le plus massif de la Seconde Guerre mondiale était nettement inférieur à la flotte de combattants de la fin des années 30. Dépassant les caractéristiques de vitesse à une altitude de plus de 5000 m, à moyenne et basse altitude, le véhicule de combat était inférieur aux mêmes I-5 et I-6. Néanmoins, pour repousser les attaques contre les villes arrière au début de la guerre, ce sont les "troisièmes" MiG qui sont utilisés. Les véhicules de combat ont participé à défense aérienne Moscou, Leningrad et d'autres villes de l'Union soviétique. En raison du manque de pièces de rechange et du renouvellement de la flotte d'avions avec de nouveaux appareils, en juin 1944, l'avion massif de la Seconde Guerre mondiale a été désarmé de l'armement de l'armée de l'air de l'URSS.

Yak-9 : défenseur aérien de Stalingrad

Avant la guerre, le bureau d'études d'A. Yakovlev produisait principalement des avions de sport légers destinés à l'entraînement et participant à divers spectacles thématiques consacrés à la force et à la puissance de l'aviation soviétique. Le Yak-1 possédait d'excellentes qualités de vol, dont la production en série fut maîtrisée en 1940. C'est cet avion qui a dû repousser les premières attaques de l'Allemagne nazie au tout début de la guerre. En 1942, un nouvel avion du bureau d'études d'A. Yakovlev, le Yak-9, entre en service dans l'armée de l'air. On pense qu'il s'agit de l'avion de première ligne le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Machine de combat participé à des combats aériens sur toute la ligne de front. Conserver tous les principaux dimensions Le Yak-9 a été équipé d'un puissant moteur M-105PF d'une puissance nominale de 1210 chevaux dans des conditions de vol. dépassant les 2500 mètres. La masse du véhicule de combat entièrement équipé était de 615 kg. Le poids de l'avion a été ajouté par des munitions et des longerons métalliques en I, qui étaient en bois avant la guerre. De plus, un réservoir de carburant a été converti dans l'avion, augmentant le volume de carburant, ce qui a affecté la plage de vol. Le nouveau développement des avionneurs possédait une grande maniabilité, permettant une activité combatà proximité immédiate de l'ennemi à haute et basse altitudes. Au cours des années de production en série du combattant militaire (1942-1948), environ 17 000 unités de combat ont été maîtrisées. Le Yak-9U, qui est entré en service dans l'armée de l'air de l'URSS à l'automne 1944, a été considéré comme une modification réussie. Parmi les pilotes de combat, la lettre « y » signifiait le mot tueur.

La-5 : funambule aérien

En 1942, les avions de combat de la Seconde Guerre mondiale ont été réapprovisionnés avec le chasseur monomoteur La-5, créé à OKB-21 S.A. Lavochkin. L'avion était composé de matériaux de construction classifiés, ce qui a permis de résister à des dizaines de tirs directs de mitrailleuses ennemies. L'avion de combat de la Seconde Guerre mondiale possédait des qualités de maniabilité et de vitesse impressionnantes, trompant l'ennemi avec ses feintes aériennes. Ainsi, La-5 pouvait entrer librement dans la "chute", et tout aussi bien en sortir, ce qui le rendait pratiquement invulnérable dans des conditions de combat. On pense qu'il s'agit de l'avion le plus de combat de la Seconde Guerre mondiale, qui a joué l'un des rôles clés dans les batailles aériennes lors de la bataille des Ardennes de Koursk et les batailles militaires dans le ciel de Stalingrad.

Li-2 : transporteur de fret

Dans les années 30 du siècle dernier, le principal moyen de transport aérien était l'avion de passagers PS-9 - une machine lente avec un châssis indestructible. Cependant, le niveau de confort et performances de vol"Airbus" ne répondait pas aux exigences internationales. Ainsi, en 1942, sur la base de la production sous licence de l'avion de transport principal américain Douglas DC-3, l'avion de transport militaire soviétique Li-2 a été créé. La voiture a été entièrement assemblée à partir d'unités de fabrication américaine. L'avion a servi fidèlement jusqu'à la toute fin de la guerre et, dans les années d'après-guerre, il a continué à transporter des marchandises sur les compagnies aériennes locales de l'Union soviétique.

Po-2 : "sorcières de la nuit" dans le ciel

En se souvenant des avions de combat de la Seconde Guerre mondiale, il est difficile d'ignorer l'un des travailleurs les plus massifs dans les batailles de combat - le biplan polyvalent U-2, ou Po-2, créé dans le bureau d'études de Nikolai Polikarpov dans les années 20 de le siècle dernier. Initialement, l'avion était destiné à des fins de formation et d'exploitation en tant que transport aérien dans l'agriculture. Cependant, la Grande Guerre patriotique a fait de la "machine à coudre" (comme les Allemands appelaient le Po-2) le moyen d'attaque le plus redoutable et le plus efficace du bombardement nocturne. Un avion pouvait effectuer jusqu'à 20 sorties par nuit, livrant une cargaison mortelle aux positions de combat de l'ennemi. Il convient de noter que les femmes pilotes se sont principalement battues sur de tels biplans. Pendant les années de guerre, quatre escadrons féminins de 80 femmes pilotes ont été formés. Pour leur bravoure et leur courage militaire, les envahisseurs allemands les appelaient « sorcières de la nuit ». Le régiment aérien féminin de la Grande Guerre patriotique a effectué plus de 23 500 sorties. Beaucoup ne sont pas revenus des combats. Le titre de héros de l'Union soviétique a été reçu par 23 « sorcières », la plupart à titre posthume.

IL-2 : machine de la grande Victoire

L'avion d'attaque soviétique du bureau d'études de Sergei Yakovlev est le type de transport aérien de combat le plus populaire pendant la Grande Guerre patriotique. Les avions de la Seconde Guerre mondiale Il-2 ont pris une part active sur le théâtre des opérations militaires. Dans toute l'histoire de la construction aéronautique mondiale, l'idée originale de S.V. Yakovlev est considérée comme l'avion de combat le plus massif de sa catégorie. Au total, plus de 36 000 unités d'armes aériennes de combat ont été commandées. Les avions de la Seconde Guerre mondiale avec le logo Il-2 terrifiaient les as allemands de la Luftwaffe et étaient surnommés par eux « avions de béton ». La principale caractéristique technologique du véhicule de combat était l'inclusion d'un blindage dans le circuit d'alimentation de l'avion, qui était capable de résister à un coup direct d'une balle perforante de 7,62 mm d'un ennemi à une distance presque nulle. Il y a eu plusieurs modifications en série de l'avion : Il-2 (simple), Il-2 (double), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 et ainsi de suite.

Conclusion

En général, les véhicules aériens, créés par les mains des constructeurs d'avions soviétiques, ont continué à effectuer des missions de combat dans temps d'après-guerre... Par exemple, l'armée de l'air de Mongolie, l'armée de l'air de Bulgarie, l'armée de l'air de Yougoslavie, l'armée de l'air de Tchécoslovaquie et d'autres États du camp socialiste d'après-guerre ont longtemps été armées d'avions de l'URSS, ce qui a assuré la protection de l'espace aérien.

Evaluant le rôle décisif de l'aviation comme principale force de frappe dans la lutte pour la diffusion du bolchevisme et la défense de l'État, dans le tout premier plan quinquennal, la direction de l'URSS s'est engagée dans la voie de la création de son propre grand et armée de l'air autonome d'autres pays.

Dans les années 20, et même au début des années 30, l'aviation de l'URSS disposait d'une flotte d'avions, principalement de production étrangère (seuls les avions de Tupolev sont apparus - ANT-2, ANT-9 et ses modifications ultérieures, qui sont devenuspar la suite, le légendaire U-2, etc.). Les avions en service dans l'Armée rouge étaient multimarques, de conception obsolète et en mauvais état technique. Dans les années 1920, l'URSS a acheté un petit nombre d'avions Junkers allemands et un certain nombre de autres types pour l'entretien des routes aériennes du Nord / l'exploration de la route maritime du Nord / et la mise en place de vols spéciaux gouvernementaux A noter que l'aviation civiledans la période d'avant-guerre, elle ne s'est pratiquement pas développée, à l'exception de l'ouverture d'un certain nombre de compagnies aériennes uniques de "démonstration" ou de vols occasionnels d'ambulances et d'aviation de service.

Dans la même période, l'ère des dirigeables a pris fin et l'URSS a construitau début des années 30, des conceptions réussies de dirigeables "souples" (sans cadre) de type "B". v l'aéronautique à l'étranger.

En Allemagne, le célèbre dirigeable est costauddesign "Graf Zeppelin" explorait le Nord, était équipé de cabines pour les passagers, avait une autonomie de vol importante et assezvitesse de croisière élevée / jusqu'à 130 km/h et plus, à conditionplusieurs moteurs conçus par Maybach. A bord du dirigeable il y avait même plusieurs Traîneaux à chiens dans le cadre d'expéditions vers le Nord. Le dirigeable américain "Akron" est le plus grand du monde, avec un volume de 184 000 mètres cubes. m transportait 5 à 7 avions à bord et transportait jusqu'à 200 passagers, sans compter plusieurs tonnes de fret à une distance allant jusqu'à 17 000 km. sans atterrissage. Ces dirigeables étaient déjà sûrs parce que. rempli d'un gaz inerte d'hélium, et non d'hydrogène comme au début du siècle. Faible vitesse, faible maniabilité, coût élevé, complexité de stockage, maintenance prédéterminée la fin de l'ère des dirigeables.Les expériences avec les ballons ont pris fin, ce qui a prouvé l'inadéquation de ces derniers aux opérations de combat actives. Nous avions besoin d'une nouvelle génération d'aviation avec de nouvelles caractéristiques techniques et de combat.

En 1930, notre Institut de l'aviation de Moscou a été créé - après tout, le réapprovisionnement des usines, des instituts et des bureaux d'études de l'industrie aéronautique en personnel expérimenté était d'une importance décisive. Les vieux cadres de l'éducation et de l'expérience pré-révolutionnaires ne suffisaient manifestement pas, ils étaient complètement assommés, étaient en exil ou dans des camps.

Déjà au deuxième plan quinquennal (1933-37), les ouvriers de l'aviation disposaient d'une base de production importante, un support pour le développement ultérieur de l'armée de l'air. flotte.

Dans les années trente, sur ordre de Staline, des vols démonstratifs, mais en fait d'essai, de bombardiers « camouflés » sous des avions civils furent effectués. Dans le même temps, les aviateurs Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova et bien d'autres se sont distingués.

En 1937, les avions de chasse soviétiques ont passé des tests de combat en Espagne et ont démontré un retard technique. AvionPolikarpov (type I-15.16) a été vaincu par les dernières voitures allemandes. La course pour la survie a recommencé. Staline a donné aux concepteurstâches individuelles pour les nouveaux modèles d'avions, largement et généreusementIl y avait des prix et des avantages - les concepteurs ont travaillé sans relâche et ont fait preuve d'un haut niveau de talent et de préparation.

Au Plénum de mars 1939 du Comité central du Commissaire du peuple à la défense du PCUS Vorochilova noté que, par rapport à 1934, l'Air Force avait grandi dans sons'élevait à 138 pour cent ... La flotte d'avions dans son ensemble a augmenté de 130 pour cent.

L'aviation lourde de bombardement, qui a été assignée le rôle principal v la guerre à venir avec l'Occident, a doublé en 4 ans, les autres types d'aviation de bombardement, au contraire, ont diminué de moitié. L'aviation de chasse a augmenté de deux fois et demie.les avions s'élevaient déjà à 14-15 000 mètres.La technologie de production d'avions et de moteurs a été mise en service, l'emboutissage et le moulage ont été largement introduits. La forme du fuselage a changé, l'avion a acquis une forme profilée.

L'utilisation de la radio à bord des avions a commencé.

Avant la guerre, de grands changements se produisaient dans le domaine de la science des matériaux aéronautiques. Dans la période d'avant-guerre, il y avait un développement parallèle d'avions lourds tout en métal avec gaine en duraluminet aéronefs maniables légers de structures mixtes : bois, acier,Toile. Avec l'expansion de la base de matières premières et le développement de l'industrie de l'aluminium en URSS, les alliages d'aluminium sont de plus en plus utilisés dans la construction aéronautique. Des progrès ont été réalisés dans la construction de moteurs : des moteurs M-25 refroidis par air d'une capacité de 715 ch, des moteurs M-100 refroidis par eau d'une capacité de 750 ch ont été créés.

Au début de 1939, le gouvernement de l'URSS convoqua une réunion au Kremlin.

Les principaux designers V.Ya. Klimov, A.A. Mikulin,A.D.Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N.Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, chef de TsAGI et bien d'autres. Le commissaire du peuple de l'industrie aéronautique était à l'époque M.M. Kaganovich. Possédant une bonne mémoire, Staline était assez conscient des caractéristiques de conception des avions, toutes les questions importantes de l'aviation étaient décidées par Staline. La réunion a défini des mesures pour le développement encore plus accéléré de l'aviation en URSS. Jusqu'à présent, l'histoire n'a pas réfuté de manière concluante l'hypothèse de la préparation par Staline d'une grève contre l'Allemagne en juillet 1941. C'est sur la base de cette hypothèse concernant la planification de l'attaque stalinienne contre l'Allemagne (et plus loin pour la « libération » de l'Occident pays), adoptée lors du plénum "historique" du Comité central du PCUS en août 1939 et il semble explicable ce fait, incroyable pour cette (ou toute autre) époque, de la vente en URSS d'équipements et de technologies allemands de pointe.les travailleurs de l'aviation, qui ont voyagé deux fois en Allemagne peu avant la guerre, ont mis la main sur et chasseurs et bombardiers, et des systèmes de guidage, et bien plus encore, qui ont permis d'augmenter considérablement le niveau de construction d'avions nationaux. Il a été décidé d'augmenter la puissance de combat de l'aviation, car c'est à partir d'août 1939 que l'URSS a commencé la mobilisation secrète et a préparé des frappes contre Allemagne et Roumanie.

Echange mutuel d'informations sur l'état des forces armées des trois Etats (Angleterre, France et URSS), représentés à Moscou en août1939, c'est-à-dire avant le début de la partition de la Pologne, a montré que le nombreles avions de première ligne en France sont à 2 mille unités, dont deuxun tiers étaient des avions assez modernes.En 1940, il était prévu d'augmenter le nombre d'avions en France à 3000 unités. AnglaisL'aviation, selon le maréchal Burnet, comptait environ 3 000 unités et le potentiel de production était de 700 appareils par mois.L'industrie allemande n'a été mobilisée qu'au début1942, après quoi le nombre d'armes a commencé à augmenter fortement.

De tous les avions de chasse nationaux commandés par Staline, les variantes les plus réussies étaient le LAGG, le MiG et le Yak.L'avion d'attaque IL-2 a livré beaucoup de bœufs à son concepteur Ilyushinneni. Fabriqué à l'origine avec protection de l'hémisphère arrière (double)lui, à la veille de l'attentat contre l'Allemagne, ne convenait pas aux clients de saextravagance. "S. Ilyushin, qui ne connaissait pas tous les plans de Staline, a été contraint de changer le design en une version monoplace, c'est-à-dire de rapprocher le design du plan de" ciel clair ". Hitler a violé les plans de Staline. et l'avion a dû être remis d'urgence à sa conception d'origine au début de la guerre.

Le 25 février 1941, le Comité central du VKPb et le Conseil des commissaires du peuple adoptèrent une résolution « Surréorganisation des forces aériennes de l'Armée rouge. »

La doctrine de la guerre sur « territoire étranger » et « peu de sang »l'émergence d'un plan de "ciel clair" destiné aux impunisraids sur les ponts, les aérodromes, les villes, les usines. Avant la guerre des centaines de milliers

les jeunes hommes se préparaient à passer dans un nouveauconcurrence, les avions SU-2, qui devaient produire 100 à 150 000 unités avant la guerre, ce qui nécessitait une formation accélérée du nombre correspondant de pilotes et de techniciens. SU-2 - de par sa nature même, le Ju-87 soviétique et en Russie n'ont pas résisté à l'épreuve du temps, tk. Il n'y avait pas de "ciel clair" pour les deux pays pendant la guerre.

Des zones de défense aérienne ont été formées avec des avions de chasse et de l'artillerie antiaérienne. Un appel sans précédent à l'aviation a commencé, volontairement etla quasi-totalité du petit nombre de l'aviation civilea été mobilisé dans l'armée de l'air.Des dizaines d'écoles d'aviation ont été ouvertes, incl. formation super-accélérée (3-4 mois), traditionnellement les officiers à la barre ou au manche de l'avion étaient remplacés par un sergent - un fait inhabituel et témoignant de la précipitation dans la guerre préparatoire des raids sur les aérodromes allemands, sur les champs pétrolifères de Ploiesti ont été détaillés dans un secret spécial...

Le 13 juin 1940, le Flight Testing Institute est formé(LII), à la même période, d'autres bureaux d'études et instituts de recherche se sont constitués.Dans la guerre avec l'Union soviétique, les nazis ont attribué un rôle particulier à leursl'aviation, qui à ce moment-là avait déjà acquis une domination complète dansaérien à l'Ouest, principalement le plan d'utilisation de l'aviation à l'Estplanifié le même que la guerre en Occident : d'abord conquérir ledans les airs, puis transférer des forces pour soutenir l'armée au sol.

Décrivant la date de la chute sur l'Union soviétique, le commandement hitlérienDovaniye a défini les tâches suivantes pour la Luftwaffe :

1.Attaquez soudainement les aérodromes soviétiques pour détruirel'aviation soviétique.

2. Atteignez la suprématie aérienne complète.

3. Après avoir résolu les deux premières tâches, changez l'aviation pour soutenir les forces terrestres directement sur le champ de bataille.

4. Perturber le travail des transports soviétiques, rendre difficile le transferttroupes à la fois en première ligne et à l'arrière.

5. Bombarder les grands centres industriels - Moscou, Gorki, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Toula.

L'Allemagne a porté un coup terrible à nos aérodromes. Pour seulement 8guerres de chapelle 1 200 avions ont été perdus, des morts massives se sont produitesle personnel navigant, les installations de stockage et toutes les fournitures ont été détruits. Les historiens ont constaté l'étrange "surpopulation" de notre aviation sur les aérodromes à la veille deguerre et se sont plaints des "erreurs" et des "erreurs de calcul" du commandement (c'est-à-dire de Staline)et l'évaluation des événements. En fait, la "surpopulation" préfigureattaque supermassive contre des cibles et confiance en l'impunité, ce qui ne s'est pas produit. Le personnel navigant de l'Air Force, en particulier le bombardier, a subi de lourdes pertes en raison du manque de chasseurs de soutien, de la tragédie de la mort de la flotte aérienne peut-être la plus avancée et la plus puissante del'histoire de l'humanité, qui allait renaître sous les coups ennemi.

Il faut admettre que les nazis ont réussi à mettre en œuvre dans une large mesure leurs plans de guerre aérienne en 1941 et dans la première moitié de 1942. Presque toutes les forces disponibles ont été envoyées contre l'Union soviétique. g Itler aviation, y compris les unités retirées du front occidental. Àon supposait qu'après les premières opérations réussies, une partie des bombesles unités d'armement et de chasse seront renvoyées à l'Ouestpour la guerre avec l'Angleterre. Au début de la guerre, les nazis avaient non seulement une supériorité numérique, mais leur avantage était que la fuitele personnel qui a pris part à l'attaque aérienne avait déjà traversé une graveÉcole de batailles Nuyu avec des pilotes français, polonais et britanniques. Sur leleur côté avait également une bonne expérience dans l'interaction avec leurs troupes,acquis dans la guerre contre les pays d'Europe occidentale.Les anciens types de chasseurs et de bombardiers, comme le I-15,I-16, SB, TB-3 ne pouvaient pas rivaliser avec les plus récents Messerschmitt et"Junkers". Néanmoins, dans les batailles aériennes qui se déroulent, même sur les lèvresavec des types d'avions obsolètes, les pilotes russes ont infligé des dommages aux Allemands. À partir du 22De juin au 19 juillet, l'Allemagne n'a perdu que 1 300 appareils batailles.

Voici ce qu'écrit l'officier d'état-major allemand Greffat à ce sujet :

" Par période du 22 juin au 5 juillet 1941 allemand aviation perdu 807 avions de tous types, et pour la période du 6 au 19 juillet - 477.

Ces pertes indiquent que malgré la surprise obtenue par les Allemands, les Russes ont pu trouver le temps et la force de fournir une opposition décisive ".

Au tout premier jour de la guerre, le pilote de chasse Kokorev s'est distingué en éperonnant un chasseur ennemi, le monde entier est connu pour l'exploit de l'équipageGastello (des études récentes sur ce fait indiquent que l'équipage qui a percuté n'était pas l'équipage de Gastello, mais l'équipage de Maslov, qui a volé avec l'équipage de Gastello pour attaquer les colonnes ennemies), qui a jeté sa voiture en feu dans un groupe d'équipement allemand.Malgré les pertes, les Allemands dans toutes les directions mirent au combat tousde plus en plus de chasseurs et de bombardiers.4940 avions, dont 3940 allemands, 500 finnois, 500 roumainset atteint la suprématie aérienne complète.

En octobre 1941, les armées de la Wehrmacht se sont approchées de Moscou, ont été occupéesvilles fournissant des composants pour les usines d'avions, le temps est venu pour l'évacuation des usines et des bureaux d'études de Sukhoi, Yakovlev et d'autres à Moscou, Ilyushin enVoronej, toutes les usines de la partie européenne de l'URSS ont demandé l'évacuation.

La production d'avions en novembre 1941 a été réduite de plus de trois fois et demie. Déjà le 5 juillet 1941, le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS avait pris la décision d'évacuer des régions centrales du pays une partie de l'équipement de certaines usines d'instruments d'avions afin de dupliquer leur production en Sibérie occidentale et après un certain temps, il a fallu prendre une décision sur l'évacuation de l'ensemble de l'industrie aéronautique.

Le 9 novembre 1941, le Comité de défense de l'État a approuvé les calendriers de restauration et de libération des usines évacuées et les plans de production.

La tâche n'était pas seulement de restaurer la production d'avions,mais aussi d'augmenter significativement leur quantité et leur qualité.le plan de production d'avions a été achevé en moins de 40pour cent, et les moteurs - seulement 24 pour cent.Dans les conditions les plus difficiles, sous les bombes, dans le froid, le froid hivers sibériens les unes après les autres, des usines de sauvegarde ont été lancées.technologies, de nouveaux types de matériaux ont été utilisés (pas au détriment de la qualité), les femmes et les adolescents se tenaient devant les machines.

Pour le front, les approvisionnements en prêt-bail n'étaient pas négligeables. Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, 4 à 5 % de la production totale d'avions et d'autres armes produites aux États-Unis ont été fournis ; cependant, un certain nombre de matériaux et d'équipements fournis par les États-Unis et l'Angleterre étaient uniques et irremplaçables pour la Russie (vernis , peintures, autres substances chimiques, dispositifs, outils, équipements, médicaments, etc.), qui ne peuvent être qualifiés d'"insignifiants" ou secondaires.

Le tournant dans le travail des usines d'avions nationales s'est produit en mars 1942, alors que l'expérience au combat des pilotes augmentait.

Ce n'est que dans la période du 19 novembre au 31 décembre 1942, lors des batailles de Stalingrad, que la Luftwaffe a perdu 3 000 avions de combat.d'agir plus activement et a montré toute sa puissance de combat au NordCaucase. Les héros de l'Union soviétique sont apparus. Ce titre a été décernétant pour les avions abattus que pour le nombre de sorties.

En URSS, l'escadrille Normandie-Niemen est constituée, composée de volontaires français. Les pilotes se sont battus sur des avions Yak.

La production mensuelle moyenne d'avions est passée de 2,1 mille en 1942 à 2,9 mille en 1943.produit 35 000 avions 37 % de plus qu'en 1942.En 1943, les usines produisaient 49 000 moteurs, près de 11 000 de plus qu'en 1942.

En 1942, l'URSS a dépassé l'Allemagne dans la production d'avions - les efforts héroïques de nos spécialistes et de nos ouvriers et la « complaisance » ou le manque de préparation de l'Allemagne, qui n'avait pas mobilisé l'industrie à l'avance pour les conditions de guerre, ont eu un effet.

Lors de la bataille de Koursk à l'été 1943, l'Allemagne a utilisé des quantités importantes d'avions, mais la puissance de l'armée de l'air a fourni la première avec la domination de l'air. Par exemple, seulement en une heure un des jours de l'opération , une grève a été frappée avec une force de 411 avions et ainsi de suite en trois vagues au cours de la journée.

En 1944, le front recevait environ 100 avions par jour, incl. 40 combattants.Les principaux véhicules de combat ont été modernisés.amélioration des qualités de combat des Yak-3, PE-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10.Les concepteurs allemands ont également modernisé l'avion."Moi-109F, G, G2", etc.

À la fin de la guerre, il y avait un problème d'augmentation de la portée de l'aviation de chasse - l'aérodrome n'a pas suivi le front. Les concepteurs ont proposé l'installation de réservoirs d'essence supplémentaires sur les avions, des armes à réaction ont commencé à être utilisées. Communications radio ont été développés, le radar a été utilisé dans la défense aérienne et les frappes à la bombe ont été de plus en plus appliquées. Ainsi, le 17 avril 1945, les bombardiers de la 18e armée de l'air dans la région de Königsbergaz ont effectué 516 sorties pendant 45 minutes et largué 3 743 bombes d'un poids total de 550 tonnes.

Dans la bataille aérienne de Berlin, 1500 avions douloureux, basés sur 40 aérodromes près de Berlin, ont pris part à la bataille aérienne de l'ennemi. Il s'agit de la bataille aérienne la plus intensive en avions de l'histoire, et le plus haut niveau d'entraînement au combat des deux côtés doit être pris en compte.Aces a combattu la Luftwaffe, qui a abattu 100 150 avions ou plus (un record300 avions de combat abattus).

En fin de compte, les Allemands ont utilisé des avions à réaction, qui ont largement dépassé les avions à hélice en vitesse - (Me-262, etc.). Cependant, cela n'a pas aidé non plus. Nos pilotes à Berlin ont effectué 17 500 sorties et ont complètement détruit la flotte aérienne allemande.

En analysant l'expérience militaire, nous pouvons conclure que notre avion, s'est développé dans la période 1939-1940. Dans le même temps, il convient de noter que tous les types d'avions n'ont pas été mis en service en URSS, par exemple, en octobre 1941, la production de chasseurs MiG-3 a été interrompue et en 1943 - des bombardiers IL-4.

L'industrie aéronautique de l'URSS a produit 15 735 avions en 1941. Au cours de l'année difficile de 1942, dans les conditions d'évacuation des entreprises d'aviation, 25 436 avions ont été produits, en 1943 - 34 900 avions, en 1944 - 40 300 avions, au premier semestre 1945, 20 900 avions ont été produits. 1942, toutes les usines évacuées des régions centrales de l'URSS au-delà de l'Oural et de la Sibérie, maîtrisaient parfaitement la production d'équipements et d'armes aéronautiques.La plupart de ces usines dans de nouveaux endroits en 1943 et 1944 produisaient des produits plusieurs fois plus qu'avant l'évacuation.

Les succès du front intérieur ont permis de renforcer l'armée de l'air du pays. Au début de 1944, l'armée de l'air et 8 818 avions de combat ont été bloqués et l'allemand - 3 073. En termes de nombre d'avions, l'URSS a dépassé l'Allemagne de 2,7 fois.En juin 1944, l'armée de l'air allemanden'avait que 2776 avions au front, et notre Air Force - 14 787. Début janvier 1945, notre Air Force avait 15 815 avions de combat.La conception de nos avions était beaucoup plus simple que celle des machines américaines, allemandes ou britanniques. Cela explique en partie un avantage si net en nombre d'avions.Malheureusement, il n'est pas possible de comparer la fiabilité, la durabilité et la résistance de nos avions et de l'allemand, ainsi que d'analyser l'utilisation tactique et stratégique de l'aviation dans la guerre de 1941. -1945. Apparemment, ces comparaisons ne seraient pas en notre faveur et réduiraient conditionnellement une différence aussi frappante en nombre. Néanmoins, peut-être, la simplification de la conception était la seule issue en l'absence de personnel qualifié, de matériaux, d'équipements et d'autres composants pour la production d'équipements fiables et de haute qualité en URSS, d'autant plus que, malheureusement, dans l'armée russe ils prennent traditionnellement le "nombre" plutôt que la compétence...

Les armes d'aviation ont également été améliorées. en 1942, un canon d'avion de 37 mm de gros calibre a été développé, est apparu plus tardet un canon de 45 mm.

En 1942, V.Ya.Klimov avait développé le moteur M-107 pour remplacer le M-105P, adopté pour être installé sur des chasseurs refroidis par eau.

Greffoat écrit : « Comptant sur le fait que la guerre avec la Russie, comme la guerre à l'Ouest, serait rapide comme l'éclair, Hitler assuma les conséquences des premiers succès à l'Est pour transférer des unités de bombardiers, etle nombre requis d'avions vers l'Ouest.devaient rester des liaisons aériennes destinées àSupport troupes allemandes, ainsi que des unités de transport militaire et un certain nombre d'escadrons de chasse ... "

Les avions allemands créés en 1935-1936 au début de la guerre n'avaient plus la possibilité d'une modernisation radicale.Les Russes avaient l'avantage de prendre en compte toutes les caractéristiques de la production d'armes et de munitions.de faire la guerre en Russie et d'assurer au maximum la simplicité de la technologie. En conséquence, les usines russes produisaient une énorme quantité d'armes, qui se distinguaient par leur grande simplicité de conception. Apprendre à manier une telle arme était relativement facile... "

La Seconde Guerre mondiale a pleinement confirmé la maturité de la pensée scientifique et technique nationale (cela a finalement permis d'accélérer encore l'introduction des avions à réaction).

Néanmoins, chacun des pays a suivi sa propre voie dans la conception avion.

L'industrie aéronautique de l'URSS a produit 15 735 avions en 1941. Dans l'année difficile de 1942, dans les conditions de l'évacuation des entreprises d'aviation, 25 436 avions ont été produits, en 1943 - 34 900 avions, pour1944 - 40 300 appareils, 20 900 appareils ont été produits au premier semestre 1945. Déjà au printemps 1942, toutes les usines évacuées des régions centrales de l'URSS au-delà de l'Oural et vers la Sibérie maîtrisaient parfaitement la production d'équipements et d'armes aéronautiques. La plupart de ces usines étaient sur de nouveaux emplacements en 1943 et 1944. Les années ont donné des produits plusieurs fois plus nombreux qu'avant l'évacuation.

En plus de ses propres ressources, l'Allemagne possédait les ressources des pays conquis. En 1944, les usines allemandes ont produit 27,6 mille avions et nos usines ont produit 33,2 mille avions au cours de la même période. En 1944, la production d'avions était 3,8 fois supérieure à les chiffres de 1941.

Dans les premiers mois de 1945, l'industrie aéronautique préparait un technicien pour les batailles finales. Ainsi, l'usine d'aviation sibérienne N 153, qui a produit 15 000 chasseurs pendant la guerre, a remis en janvier-mars 1945 plus de 1,5 mille chasseurs modernisés au front.

Les succès du front intérieur ont permis de renforcer l'armée de l'air du pays. Au début de 1944, l'armée de l'air disposait de 8 818 avions de combat et les Allemands de 3 073. En termes de nombre d'avions, l'URSS était 2,7 fois plus nombreuse que l'Allemagne. En juin 1944, l'armée de l'air allemanden'avait que 2776 avions à l'avant, et notre armée de l'air - 14 787. Au début de janvier 1945, notre armée de l'air avait 15 815 avions de combat.ou des voitures anglaises. Cela explique en partie un avantage si net en nombre d'avions. Malheureusement, il n'est pas possible de faire une comparaison de la fiabilité, de la durabilité et de la résistance de nos avions et de ceux de l'Allemagne, eteffectuer également une analyse de l'utilisation tactique et stratégique de l'aviation dans la guerre de 1941-1945. Apparemment, ces comparaisons ne seraient pasà notre avantage et, sous certaines conditions, réduirait une différence aussi frappante en nombre. Néanmoins, peut-être, la simplification de la conception était la seule issue en l'absence de personnel qualifié, de matériaux, d'équipements et d'autres composants pour la production d'équipements fiables et de haute qualité en URSS, d'autant plus que, malheureusement, dans l'armée russe ils prennent traditionnellement le "nombre" plutôt que la compétence...

Les armes d'aviation ont également été améliorées. en 1942, un canon d'avion de 37 mm de gros calibre a été développé, plus tard un canon de 45 mm est apparu. En 1942, V.Ya.Klimov développa le moteur M-107 pour remplacer le M-105P, qui fut adopté pour être installé sur des chasseurs refroidis par eau.

L'amélioration fondamentale de l'avion est sa conversionpasser de l'hélice au jet Pour augmenter la vitesse de volun moteur plus puissant est installé. Cependant, à des vitesses supérieures à 700 km/hl'augmentation de la vitesse de la puissance du moteur ne peut pas être obtenue.la maison de la position est l'application de la poussée réactive.turboréacteur / turboréacteur / ou jet liquide / moteur fusée / moteur.la seconde moitié des années 30 en URSS, en Angleterre, en Allemagne, en Italie, plus tard - enLes États-Unis développaient avec acharnement un avion à réaction.dans le monde, les moteurs à réaction allemands BMW, "Junkers". En 1940les premiers jets Campini-Capro ont effectué des vols d'essaini", créé en Italie, est apparu plus tard le Me-262 allemand, Me-163XE-162. En 1941 en Angleterre l'avion "Gloucester" avec un jetmoteur, et en 1942 a testé un avion à réaction aux États-Unis - "Airokorencontré ". En Angleterre, un avion à réaction bimoteur" Metheor "qui a pris part à la guerre. En 1945, dans l'avion" Moitheor-4" a établi un record du monde de vitesse de 969,6 km/h.

En URSS, dans la période initiale, des travaux pratiques sur la création d'une réactionles moteurs-fusées ont été effectués dans le sens du moteur-fusée à propergol liquide.S.P. Koroleva., A. F. Tsandera designers A.M. Isaev, L.S. Dushkinrazraboles premiers moteurs à réaction domestiques ont été hissés. Le turbouck pionnierA.M. Lyulka est devenu le moteur principal de ce type de moteur.Au début de 1942, G. Bakhchivandzhi effectua le premier vol sur leavion domestique. Bientôt ce pilote est mortlors de l'essai d'un avion.Travail sur la création d'un avion à réaction pratiquerepris après la guerre avec la création du Yak-15, MiG-9 utilisant nondes moteurs à réaction allemands YuMO.

En conclusion, il convient de noter que l'Union soviétique est entrée en guerre avec un avion de chasse de grande taille, mais techniquement arriéré. Ce retard était, par essence, un phénomène inévitable pour un pays qui ne s'était engagé que récemment sur la voie de l'industrialisation que les États d'Europe occidentale et les États-Unis ont traversée au XIXe siècle. Au milieu des années 20 du XXe siècle, l'URSS était pays agraire avec une population à moitié analphabète, principalement rurale et un faible pourcentage de personnel d'ingénierie, technique et scientifique. L'industrie aéronautique, la construction de moteurs et la métallurgie des non-ferreux en étaient à leurs balbutiements. Qu'il suffise de dire que dans Russie tsariste ils ne produisaient généralement pas de roulements à billes et de carburateurs pour moteurs d'avions, équipements électriques d'aviation, instruments de contrôle et aéronautiques. L'aluminium, les enjoliveurs et même le fil de cuivre devaient être achetés à l'étranger.

Au cours des 15 années suivantes, l'industrie aéronautique, ainsi que les industries connexes et des matières premières, ont été créées pratiquement à partir de zéro, et simultanément avec la construction de la plus grande flotte aérienne du monde à l'époque.

Bien sûr, avec un rythme de développement aussi fantastique, des coûts importants et des compromis forcés étaient inévitables, car ils devaient s'appuyer sur la base matérielle, technologique et humaine disponible.

Les industries à forte intensité scientifique les plus difficiles - construction de moteurs, fabrication d'instruments, radioélectronique - étaient dans la situation la plus difficile. Il faut admettre que l'Union soviétique n'a pas été en mesure de surmonter le retard de l'Occident dans ces domaines dans les années d'avant-guerre et de guerre. La différence de "conditions de départ" s'est avérée trop grande et le temps imparti par l'histoire était trop court. Jusqu'à la fin de la guerre, nous produisions des moteurs à partir d'échantillons étrangers achetés dans les années 30 - "Hispano-Suiza", BMW et "Wright-Cyclone". Leur forçage répété a entraîné une surtension de la structure et une diminution constante de la fiabilité, et leur propre évolutions prometteuses généralement échoué. L'exception était le M-82 et son la poursuite du développement M-82FN, grâce auquel, peut-être, le meilleur combattant soviétique pendant la guerre est né - La-7.

Pendant les années de guerre, l'Union soviétique n'a pas pu établir la production en série de turbocompresseurs et de compresseurs à deux étages, dispositifs de propulsion multifonctionnels similaires au "commando-gerate" allemand, puissants moteurs à 18 cylindres refroidis par air, grâce auxquels les Américains ont surmonté les étape importante en 2000, puis en 2500 ch. Eh bien, dans l'ensemble, personne ne s'est sérieusement engagé dans des travaux sur le forçage eau-méthanol des moteurs. Tout cela a grandement limité les concepteurs d'avions dans la création de chasseurs avec des performances de vol supérieures à celles de l'ennemi.

Des restrictions non moins sérieuses ont été imposées par la nécessité d'utiliser des tuyaux en bois, en contreplaqué et en acier au lieu des rares alliages d'aluminium et de magnésium. La sévérité insurmontable de la conception en bois et mixte a obligé à affaiblir l'armement, à limiter la charge de munitions, à réduire l'approvisionnement en carburant et à économiser sur la protection du blindage. Mais il n'y avait tout simplement pas d'autre issue, car sinon il n'aurait même pas été possible de rapprocher les données de vol. voitures soviétiques aux caractéristiques des chasseurs allemands.

Pendant longtemps, notre industrie aéronautique a compensé le retard de la qualité au détriment de la quantité. Déjà en 1942, malgré l'évacuation des 3/4 de la capacité de production de l'industrie aéronautique, l'URSS produisait 40 % d'avions de combat de plus que l'Allemagne. En 1943, l'Allemagne a fait des efforts importants pour augmenter la production d'avions de combat, mais néanmoins l'Union soviétique les a construits davantage de 29%. Ce n'est qu'en 1944 que le IIIe Reich, grâce à la mobilisation totale des ressources du pays et de l'Europe occupée, rattrape l'URSS dans la production d'avions de combat, mais pendant cette période les Allemands doivent utiliser jusqu'aux 2/3 de leur l'aviation en Occident, contre les alliés anglo-américains.

Notons d'ailleurs que pour chaque avion de combat largué en URSS il y avait 8 fois moins d'unités de machines-outils, 4,3 fois moins d'électricité et 20 % moins d'ouvriers qu'en Allemagne ! De plus, plus de 40 % des travailleurs de l'industrie aéronautique soviétique en 1944 étaient des femmes et plus de 10 % étaient des adolescents de moins de 18 ans.

Ces chiffres indiquent que les avions soviétiques étaient plus simples, moins chers et plus avancés technologiquement que les allemands. Néanmoins, au milieu de 1944, leurs meilleurs exemples, tels que les chasseurs Yak-3 et La-7, surpassaient les machines allemandes du même type et modernes dans un certain nombre de paramètres de vol. La combinaison de moteurs suffisamment puissants avec une culture aérodynamique et de poids élevée a permis d'y parvenir, malgré l'utilisation de matériaux et de technologies archaïques conçues pour des conditions de production simples, des équipements obsolètes et des travailleurs peu qualifiés.

On peut affirmer que les types nommés en 1944 ne représentaient que 24,8% de la production totale de chasseurs en URSS, et les 75,2% restants étaient des avions de types plus anciens avec des données de vol moins bonnes. Nous pouvons également rappeler que les Allemands en 1944 développaient déjà activement l'aviation à réaction, ayant obtenu des succès considérables dans ce domaine. Les premiers échantillons de chasseurs à réaction ont été mis en production en série et ont commencé à arriver dans les unités de combat.

Néanmoins, les progrès de l'industrie aéronautique soviétique dans les années de guerre difficiles sont indéniables. Et sa principale réalisation est que nos combattants ont réussi à regagner de l'ennemi les basses et moyennes altitudes, auxquelles opéraient des avions d'attaque et des bombardiers à courte portée - la principale force de frappe de l'aviation en première ligne. Cela a assuré un succès travail de combat« Silt » et Pe-2 sur les positions défensives allemandes, centres de concentration des forces et communication des transports, qui, à son tour, a contribué à l'offensive victorieuse des troupes soviétiques à la dernière étape de la guerre.

Une fois sur le site, nous avons organisé une compétition Air Parade programmée pour coïncider avec l'anniversaire de la Victoire, où les lecteurs ont été invités à deviner les noms de certains des avions les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale par leurs silhouettes. Le concours est terminé et nous publions maintenant des photos de ces véhicules de combat. Nous vous proposons de vous souvenir de ce que les vainqueurs et les vaincus se sont battus dans le ciel.

Allemagne

Messerschmitt Bf.109

En fait, toute une famille de véhicules de combat allemands, dont le nombre total (33 984 pièces) fait du 109e l'un des avions les plus massifs de la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé comme chasseur, chasseur-bombardier, chasseur-intercepteur, avion de reconnaissance. C'est en tant que chasseur que le Messer a acquis une triste réputation parmi les pilotes soviétiques - au début de la guerre, les chasseurs soviétiques, tels que le I-16 et le LaGG, étaient clairement inférieurs en termes techniques au Bf.109 et ont subi de lourdes pertes. Seule l'apparition d'avions plus évolués, par exemple le Yak-9, a permis à nos pilotes de se battre avec les "Messers" presque sur un pied d'égalité. La modification la plus massive de la voiture était le Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

L'avion est resté dans les mémoires non pour son rôle particulier dans la Seconde Guerre mondiale, mais pour le fait qu'il s'est avéré être le premier-né des avions à réaction sur le champ de bataille. Le Me.262 a commencé à être conçu avant même la guerre, mais le véritable intérêt d'Hitler pour le projet ne s'est manifesté qu'en 1943, alors que la Luftwaffe avait déjà perdu sa puissance de combat. Le Me.262 avait des indicateurs de performances uniques pour son époque (environ 850 km/h), son altitude et sa vitesse de montée, et avait donc de sérieux avantages par rapport à n'importe quel chasseur de l'époque. En réalité, pour 150 avions alliés abattus, il y a eu 100 Me.262 perdus. La faible efficacité de l'utilisation au combat était due à "l'humidité" de la conception, au peu d'expérience dans l'utilisation des avions à réaction et à une formation insuffisante des pilotes.


Messerschmitt Me.262

Heinkel-111


Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Produit en plusieurs modifications, le bombardier en piqué Ju 87 est devenu une sorte de précurseur du armes de haute précision, puisque les bombes métalliques ne sont pas d'une grande hauteur, mais d'un piqué abrupt, ce qui a permis de viser plus précisément les munitions. C'était très efficace contre les chars. En raison des spécificités de l'application dans des conditions de fortes surcharges, la voiture était équipée de freins à air automatiques pour interrompre la plongée en cas de perte de connaissance du pilote. Pour renforcer l'effet psychologique, lors de l'attaque, le pilote a allumé la "Jericho Trumpet" - un appareil qui a émis un hurlement terrible. L'un des plus célèbres pilotes d'élite qui a piloté le Stuk était Hans-Ulrich Rudel, qui a laissé des souvenirs plutôt vantards de la guerre sur le front de l'Est.


Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

L'avion de reconnaissance tactique Fw 189 Uhu est intéressant principalement pour sa conception inhabituelle à double flèche, pour laquelle les soldats soviétiques l'appelaient "Rama". Et c'est sur le front de l'Est que cet observateur de reconnaissance s'est avéré le plus utile aux nazis. Nos combattants savaient bien qu'après les bombardiers "Rama" arriveraient et frapperaient des cibles reconnues. Mais abattre cet avion lent n'était pas si facile en raison de sa grande maniabilité et de son excellente capacité de survie. À l'approche des combattants soviétiques, il pouvait, par exemple, commencer à décrire des cercles d'un petit rayon, dans lesquels les voitures à grande vitesse ne pouvaient tout simplement pas s'insérer.


Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Probablement le bombardier le plus reconnaissable de la Luftwaffe a été développé au début des années 1930 sous le couvert d'un avion de transport civil (le traité de Versailles interdisait la création de l'armée de l'air allemande). Au début de la Seconde Guerre mondiale, le Heinkel-111 était le bombardier le plus massif de la Luftwaffe. Il est devenu l'un des personnages principaux de la bataille d'Angleterre - c'était le résultat de la tentative d'Hitler de briser la volonté de résister aux Britanniques au moyen de bombardements massifs sur les villes d'Albion (1940). Même alors, il est devenu clair que ce bombardier moyen était moralement dépassé, qu'il manquait de vitesse, de maniabilité et de protection. Néanmoins, l'avion a continué à être utilisé et produit jusqu'en 1944.

Alliés

Forteresse volante Boeing B-17

La "forteresse volante" américaine au cours de la guerre a constamment augmenté ses défenses. En plus d'une excellente capacité de survie (sous la forme, par exemple, de la possibilité de retourner à la base avec un moteur entier sur quatre), dans la modification B-17G, le bombardier lourd a reçu treize mitrailleuses de 12,7 mm. Une tactique a été développée dans laquelle les "forteresses volantes" ont traversé le territoire ennemi en damier, se protégeant les unes les autres par des tirs croisés. L'avion était alors équipé du viseur de pointe Norden, construit sur la base d'un ordinateur analogique. Si les Britanniques bombardaient le Troisième Reich principalement dans l'obscurité, alors les "forteresses volantes" n'avaient pas peur d'apparaître au-dessus de l'Allemagne en lumière du jour jours.


Forteresse volante Boeing B-17

Avro 683 Lancastre

L'un des principaux participants aux raids de bombardiers alliés sur l'Allemagne, un bombardier lourd britannique de la Seconde Guerre mondiale. L'Avro 683 Lancaster représentait les ¾ de la charge totale de bombes larguées par les Britanniques dans le Troisième Reich. La capacité de charge a permis à l'avion quadrimoteur d'embarquer des "blockbusters" - des bombes ultra-lourdes perçant le béton Tallboy et Grand Slam. Une faible sécurité impliquait l'utilisation de "Lancaster" comme bombardiers de nuit, mais les bombardements de nuit n'étaient pas très précis. Au cours de la journée, ces avions ont subi des pertes importantes. "Lancaster" a participé activement aux raids à la bombe les plus destructeurs de la Seconde Guerre mondiale - sur Hambourg (1943) et Dresde (1945).


Avro 683 Lancastre

Mustang P-51 nord-américain

L'un des combattants les plus emblématiques de la Seconde Guerre mondiale, qui a joué un rôle exceptionnel dans les événements du front occidental. Quelle que soit la manière dont les bombardiers lourds alliés se défendaient lors de raids sur l'Allemagne, ces gros avions peu maniables et relativement lents subissaient de lourdes pertes face aux avions de chasse allemands. La compagnie nord-américaine, commandée par le gouvernement britannique, créa en urgence un chasseur capable non seulement de combattre avec succès les Messers et les Fokkers, mais aussi d'avoir une portée suffisante (grâce aux chars hors-bord) pour accompagner les raids des bombardiers sur le continent. Lorsque les Mustang ont été utilisés à ce titre en 1944, il est devenu clair que la guerre aérienne à l'Ouest a finalement été perdue par les Allemands.


Mustang P-51 nord-américain

Spitfire Supermarine

Le chasseur principal et le plus massif de l'armée de l'air britannique pendant la guerre, l'un des meilleurs combattants La Seconde Guerre mondiale. Ses caractéristiques de haute altitude et de vitesse en faisaient un rival égal au Messerschmitt Bf.109 allemand, et l'habileté des pilotes a joué un rôle important dans la bataille face à face de ces deux machines. Les "Spitfires" se sont avérés excellents, couvrant l'évacuation des Britanniques de Dunkerque après le succès de la blitzkrieg d'Hitler, puis pendant la bataille d'Angleterre (juillet-octobre 1940), lorsque les combattants britanniques ont dû combattre à la fois bombardiers allemands Non-111, Do-17, Ju 87, et avec Bf. 109 et Bf. 110.


Spitfire Supermarine

Japon

Mitsubishi A6M Rasen

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le chasseur japonais basé sur un porte-avions A6M Raisen était le meilleur au monde dans sa catégorie, même si son nom contenait le mot japonais "Rei-sen", c'est-à-dire "fighter-zero". Grâce aux chars hors-bord, le chasseur disposait d'un rayon d'action élevé (3105 km), ce qui le rendait indispensable pour participer aux raids sur le théâtre d'opérations océanique. Parmi les avions impliqués dans l'attaque de Pearl Harbor se trouvaient 420 A6M. Les Américains ont appris de leur interaction avec les Japonais agiles et rapides à grimper, et en 1943, leur avion de chasse avait dépassé leur adversaire autrefois dangereux.


Mitsubishi A6M Rasen

Le bombardier en piqué le plus massif d'URSS a commencé à être produit avant même la guerre, en 1940, et est resté en service jusqu'à la Victoire. Un avion à aile basse avec deux moteurs et un double empennage était une machine très progressiste pour l'époque. Il prévoyait notamment une cabine pressurisée et une commande fly-by-wire (qui, du fait de sa nouveauté, est devenue la source de nombreux problèmes). En réalité, le Pe-2 n'a pas été très souvent utilisé, contrairement au Ju 87, précisément comme bombardier en piqué. Le plus souvent, il a infligé des frappes de bombardement sur des zones à partir d'un vol horizontal ou d'une plongée douce plutôt que profonde.


Pe-2

L'avion de combat le plus massif de l'histoire (un total de 36 000 de ces "silts" ont été produits) est considéré comme une véritable légende des champs de bataille. L'une de ses caractéristiques est la coque blindée de transport, qui a remplacé le cadre et la peau dans la plupart du fuselage. L'avion d'attaque a opéré à des hauteurs de plusieurs centaines de mètres au-dessus du sol, devenant la cible la plus difficile pour les armes antiaériennes au sol et un objet de chasse par les chasseurs allemands. Les premières versions de l'Il-2 étaient construites en monoplace, sans mitrailleur, ce qui entraînait des pertes de combat assez élevées parmi les avions de ce type. Néanmoins, l'Il-2 a joué son rôle sur tous les théâtres où notre armée a combattu, devenant un puissant moyen d'appui aux forces terrestres dans la lutte contre les véhicules blindés ennemis.


IL-2

Le Yak-3 est devenu un développement du chasseur Yak-1M, qui a fait ses preuves dans les batailles. L'aile a été raccourcie au cours du processus et d'autres modifications de conception ont été apportées pour réduire le poids et améliorer l'aérodynamisme. Cet avion léger en bois montrait une vitesse impressionnante de 650 km/h et présentait d'excellentes caractéristiques de vol à basse altitude. Les essais du Yak-3 ont commencé au début de 1943, et déjà pendant la bataille sur le Kursk Bulge, il est entré dans la bataille, où, à l'aide d'un canon ShVAK de 20 mm et de deux mitrailleuses Berezin de 12,7 mm, il résisté avec succès aux Messerschmites et aux Fokkers.


Yak-3

L'un des meilleurs chasseurs soviétiques La-7, qui est entré en service un an avant la fin de la guerre, était un développement du LaGG-3 qui a fait face à la guerre. Tous les avantages de "l'ancêtre" ont été réduits à deux facteurs - une capacité de survie élevée et l'utilisation maximale de bois dans la construction au lieu de métal rare. Cependant, un moteur faible et poids lourd transforma le LaGG-3 en un ennemi sans importance du Messerschmitt Bf.109 tout en métal. La-5 a été fabriqué à partir de LaGG-3 à OKB-21 Lavochkin, installant un nouveau moteur ASh-82 et améliorant l'aérodynamisme. La modification La-5FN avec un moteur forcé était déjà un excellent véhicule de combat, dépassant le Bf.109 dans un certain nombre de paramètres. Dans le La-7, le poids a de nouveau été réduit et l'armement a également été renforcé. L'avion est devenu très bon, même en restant en bois.


La-7

Le U-2, ou Po-2, créé en 1928, au début de la guerre était sans aucun doute un modèle de technologie dépassée et n'était pas du tout conçu comme un avion de combat (la version d'entraînement au combat n'est apparue qu'en 1932). Cependant, pour la victoire, ce biplan classique devait fonctionner comme un bombardier de nuit. Ses avantages incontestables sont la facilité d'utilisation, la possibilité d'atterrir à l'extérieur des aérodromes et de décoller de petites zones, et un faible bruit.


U-2

À faible régime dans l'obscurité, le U-2 s'est approché de l'objet ennemi, restant inaperçu presque jusqu'au moment du bombardement. Comme le bombardement était effectué à basse altitude, sa précision était très élevée et le "maïs" infligeait de graves dommages à l'ennemi.

L'article "Parade aérienne des gagnants et des perdants" a été publié dans le magazine Popular Mechanics (