L'histoire de la création de deux chars célèbres de la Seconde Guerre mondiale est très intéressante. Elle peut expliquer le bilan assez ambigu de ces deux véhicules, et explique certaines des défaillances de nos pétroliers qui ont eu lieu à l'été 1941. Tout le problème est que même pas des voitures expérimentales, mais conceptuelles sont entrées dans la série.
Aucun de ces chars n'a été conçu pour armer l'armée. Ils n'avaient qu'à montrer à quoi devait ressembler un char de sa catégorie.
Chars d'avant-guerre fabriqués par l'usine numéro 183. De gauche à droite : BT-7, A-20, T-34-76 avec le canon L-11, T-34-76 avec le canon F-34
Commençons par HF. Lorsque les dirigeants du pays des Soviétiques ont réalisé que les chars en service étaient tellement dépassés qu'ils n'étaient plus des chars. C'était la décision de créer une nouvelle technologie. ont été nominés et certaines exigencesà cette technique. Ainsi, un char lourd était censé avoir un blindage anti-canon et plusieurs canons dans plusieurs tours. Dans le cadre de ce projet technique, la conception de machines nommées T-100 et SMK a été lancée.
SMQ 
T-100 
Mais le concepteur du QMS, Kotin pensait qu'un char lourd devait être à une tourelle. Et il a eu l'idée de créer une autre voiture. Mais tous ses bureaux d'études étaient occupés à créer le SMQ commandé. Et puis il a eu de la chance, un groupe d'étudiants de l'académie blindée est arrivé à l'usine pour le projet de fin d'études. Ces "étudiants" se sont vu confier la création d'un nouveau char. Ceux-ci, sans hésiter, ont raccourci le corps du SMK, laissant place à une tour. Un deuxième canon était planté dans cette tour, au lieu d'une mitrailleuse. Et la mitrailleuse elle-même a été déplacée dans la niche arrière de la tour. L'armure a été renforcée, amenant la masse du projet à la valeur spécifiée dans la tâche. Ils sont tombés sur des nœuds dont les dessins ont été étudiés à l'académie. Ils ont même pris des nœuds d'un tracteur américain qui a été abandonné aux États-Unis 20 ans plus tôt. Mais ils n'ont pas modifié la suspension, la copiant du SMQ. Malgré le fait que la longueur du réservoir a diminué de 1,5 fois. Et le nombre de nœuds de suspension a diminué du même nombre. Et la charge sur eux a augmenté. La seule chose que les "étudiants" ont fait eux-mêmes était d'installer un moteur diesel. Et selon ces dessins, le char KV a été créé. Soumis aux tests avec le T-100 et le SMK.
Le tout premier KV, automne 1939 
Mais ensuite, la guerre de Finlande a commencé et les trois chars ont été envoyés au front. Ce qui a révélé la supériorité totale du concept KV sur le reste des chars. Et le char, malgré toutes les objections du concepteur en chef, a été mis en service. La Grande Guerre patriotique qui a commencé a rapidement révélé toutes les lacunes dans la conception du KV. Le char s'est avéré extrêmement peu fiable, en particulier ces chars ont subi des dommages à la suspension et aux composants copiés d'un tracteur américain. En conséquence, en 1941, seulement environ 20 % de ces véhicules ont été perdus sous le feu de l'ennemi. Le reste a été abandonné en raison de pannes.
SMQ au combat 
Le SMK fait sauter par une mine terrestre dans les profondeurs des positions finlandaises 
Les militaires sont généralement des gens conservateurs. S'ils considéraient qu'un char lourd était multi-tourelles, alors ils commandaient celui-ci. Et si les chars pour les raids étaient à chenilles, alors ils ont commandé un tel véhicule. En échange des chars de la série BT-7. Mais ils voulaient protéger une voiture contre artillerie antichar... Pourquoi était-il censé fabriquer une armure inclinée. C'est pour une telle voiture que le bureau d'études militaire de Koshkin à Kharkov a émis une commande.
A-20 
A-32 
Mais il a vu une voiture complètement différente. Par conséquent, avec le véhicule militaire commandé, qui a reçu l'indice A-20, il a fabriqué presque exactement le même, A-32. Presque, à 2 exceptions près. Tout d'abord, le mécanisme de déplacement sur roues a été supprimé. Deuxièmement, l'A-32 avait un canon de 76,2 mm. Au lieu de 45 mm sur l'A-20. Dans le même temps, l'A-32 pesait une tonne de moins que l'A-20. Et lors des tests, l'A-32 s'est avéré plus préférable que l'A-20. Surtout quand la prochaine modification de l'A-34 est sortie, avec un blindage plus résistant et avec un canon F-32, le même que sur le KV. Certes, le poids du char a augmenté de 6 tonnes. Et la suspension de bougie héritée de l'A-20 a commencé à tomber en panne.
Char A-34 (2ème prototype) 
Mais l'Armée rouge avait grand besoin de nouveaux chars. Et malgré les défauts révélés, le char est entré en production. Et même avec un canon F-34 plus puissant et plus lourd. Koshkin et le concepteur d'armes Grabin étaient familiers. Par conséquent, avant même l'apparition de ce canon en service, il a reçu un ensemble de plans. Et sur la base d'eux, il a préparé une place pour un canon. Et sur le T-34 moyen, le canon s'est avéré plus puissant que sur le KV lourd. Mais en raison des coûts de conception, la situation s'est avérée proche de la situation avec le HF. Les T-34 des premières versions étaient plus souvent abandonnés pour cause de panne que pour cause de dommages au combat.
Le tout premier KV, mais au printemps 1940 après sa conversion selon le projet KV-2. Et la tour du tout premier KV, qui portait le numéro U-0, a été installée sur le char U-2. 
Cela ne veut pas dire que les concepteurs n'ont pas reconnu les défauts de leurs machines. La lutte contre les « maladies infantiles » des structures a commencé immédiatement. En conséquence, en 1943, nous avons réussi à obtenir ces fameux T-34 et KV que nous connaissons. Mais en général, ces véhicules n'étaient considérés que comme temporaires, jusqu'à l'apparition de nouveaux chars. Kotin a donc travaillé sur un KV-3 avec un canon de 107 mm. Un KB à Kharkov sur le T-34M. La conception de la machine, avec un moteur transversal et des côtés verticaux. Les T-34M ont même été mis en production. Nous avons réalisé une cinquantaine de jeux de pièces pour ce type de char. Mais avant la capture de Kharkov, pas un seul char n'était entièrement assemblé.
T-34M, alias A-43. 
Et c'est ainsi que les chars de la victoire étaient des chars dont l'apparition n'était pas prévue. Et leur adoption était considérée comme une mesure temporaire et pas pour longtemps. Des chars qui n'étaient pas censés être utilisés comme principaux, et qui étaient simplement des concepts de conception.
Cela ne veut pas dire qu'en 1940, après que les défauts de nos nouveaux chars aient été clarifiés, il n'y a eu aucune tentative de créer de nouveaux véhicules. J'ai déjà écrit sur le projet T-34M. Une tentative a été faite pour créer un nouveau char lourd. Reçu l'indice KV-3. Dans le projet de ce véhicule, une tentative a été faite pour éliminer les défauts inhérents aux chars KV-1 et KV-2 (le même KV-1, mais avec une nouvelle tourelle et un obusier de 152 mm), et l'expérience du la guerre avec les Finlandais a également été utilisée dans le projet. Il était prévu d'armer ce char d'un canon de 107 mm. Cependant, les tests du premier échantillon de l'arme n'ont pas été concluants. Le chargeur était difficile et peu pratique à utiliser avec des munitions de cette taille et de ce poids. Par conséquent, le char présenté pour les essais à l'été 1941 était armé du même canon de 76 mm. Mais alors la guerre a commencé et en septembre 1941 machine expérimentale entra au combat sur le front de Léningrad. D'où elle n'est pas revenue et est officiellement portée disparue. Mais il existe un rapport de l'un des commandants de l'Armée rouge, qui a affirmé que le char qui avait pénétré dans les profondeurs de la défense allemande avait été la cible de tirs d'obusiers allemands de 105 mm. Le feu a fait exploser les munitions. La tourelle en a été soufflée et le char lui-même a été complètement détruit.
KV-3. Disposition. 
Les séquences d'actualités sont probablement familières à tout le monde. Ils montrent un KV-3 à sept rouleaux avec une tourelle KV-1. 
Mais ni le T-34M ni le KV-3 n'étaient considérés comme le char principal de l'Armée rouge avant la guerre. C'était censé être une voiture avec l'indice T-50. Le prototype de cette machine a été créé en 1940 et ressemblait beaucoup à l'extérieur au T-34, sauf qu'il était un peu plus petit. Mais il avait le même blindage incliné de 45 mm, bien que le véhicule soit armé d'un canon de 45 mm et de 3 mitrailleuses. Le projet a été reconnu comme n'étant pas entièrement réussi, la voiture s'est avérée trop high-tech. Et il ne pouvait pas être maîtrisé par les usines où il était prévu de le produire. Et le char s'est avéré trop lourd pour sa catégorie.
T-126 à Koubinka 
Ensuite, il a été décidé de réduire l'épaisseur du blindage à 37 mm, de retirer la mitrailleuse de cours et de mettre une mitrailleuse au lieu d'un bec de mitrailleuses dans la tour. Appliquer un certain nombre d'autres solutions techniques visant à réduire le poids et la fabricabilité de la production. Tout cela a poussé le début de la production à juin 1941. Et les voitures de série sont apparues dans l'armée après le début de la guerre. Au total, peu de chars de ce type ont été produits, plusieurs dizaines. L'usine pour leur production a été évacuée de Leningrad et, sur le nouvel emplacement, il a été décidé de commencer la production d'autres types de machines.
T-50 
Son concurrent créé à l'usine de Kirov 
Mais continuons à parler des chars soviétiques inconnus de la 2e guerre mondiale. J'ai déjà écrit sur le projet T-34M, mais les développements de ce projet étaient demandés. En 1943, le char T-43 fut adopté, héritier direct du projet T-34M. Mais l'apparition sur les champs de bataille des « Tigres » et des « Panthers » n'a pas permis à cet engin d'entrer dans une grande série. Mais il a servi de base au meilleur char de la Seconde Guerre mondiale, le T-44. Au milieu de 1942, il devint clair que l'Armée rouge avait besoin d'un nouveau char moyen. La conception d'un tel char, appelé T-43, fut achevée en juin 1943. La principale exigence de l'armée, fournir une protection maximale avec une augmentation minimale de la masse, a été remplie. Sa coque, qui héritait de la configuration T-34, avait déjà une réservation circulaire de 75 mm. L'épaisseur de la partie frontale de la tourelle, dans laquelle le 76,2 mm a été installé canon de char F-34, porté à 90 mm (contre 45 mm pour le T-34). Mais la longueur du compartiment moteur n'a pas pu être réduite, de sorte que le compartiment de combat s'est avéré plus petit. Par conséquent, afin de fournir à l'équipage l'espace interne nécessaire, les concepteurs ont utilisé une suspension à barre de torsion, plus compacte que la suspension à bougie à ressorts verticaux, comme sur les chars BT et T-34. Dépassant le T-34 en matière de blindage et ne cédant pas aux chars lourds KV-1 et KV-1 en termes d'armement, le char moyen T-43 se rapprochait cependant des chars lourds en termes de pression au sol spécifique, ce qui affectait négativement le capacité de cross-country et réserve de marche. Et sa conception est sortie à l'extrême, excluant une nouvelle modernisation. Et lorsque le « trente-quatre » de série a été équipé d'un canon de 85 mm, le besoin du T-43 a temporairement disparu, bien que ce soit la tour du T-43 avec des modifications mineures qui ait été utilisée pour le T-34- 85 char, donc l'expérience de travailler dessus n'a pas été vaine. Le fait est que le test du T-43 pendant 3 000 km. a clairement prouvé la justesse du choix d'une suspension à barre de torsion pour char moyen et la futilité d'un changement progressif dans la disposition traditionnelle.
T-43 
T-34 et T-43 
Il est devenu évident qu'une machine fondamentalement différente était nécessaire. C'est elle qui a commencé à dessiner au Morozov Design Bureau. À la suite des travaux, le char T-44 s'est avéré. La création du char T-44 débute fin 1943. Le nouveau char a reçu la désignation "Object 136" et dans la série - la désignation T-44. Sur la nouvelle voiture, non seulement la disposition transversale du moteur a été utilisée, mais également un certain nombre d'autres innovations techniques. Mis en œuvre séparément, sur des chars différents, ils n'auraient pas eu d'effet tangible, mais ensemble, ils ont conçu la conception du T-44 de manière à déterminer pendant des décennies le développement des véhicules blindés nationaux. La hauteur du compartiment moteur a été réduite en transférant un nouveau type de filtre à air du carrossage du moteur en forme de U sur le côté. À propos, le diesel B-44 lui-même était équipé d'un équipement de carburant amélioré, ce qui a permis d'augmenter la puissance de 500 à 520 litres. Avec. avec le même volume de cylindres que dans le précédent B-34. À la place du ventilateur dépassant des dimensions du carter moteur, un volant d'inertie compact a été installé. Cela a permis de monter le moteur diesel sur un châssis de moteur bas, rigide mais léger et, par conséquent, la hauteur de la carrosserie a diminué de 300 mm.
Deux échantillons expérimentaux de T-44 
Medium T-44 et son homologue allemand, le lourd T-V "Panther". 
Ils ont également introduit d'autres développements de conception qui ne pouvaient pas être mis en œuvre sur les T-34 de série. Ainsi, le nouveau schéma du compartiment moteur-transmission a permis de déplacer la tourelle d'une nouvelle conception avec le canon ZIS-S-53 de 85 mm au centre de la coque, où les pétroliers étaient moins affectés par les vibrations angulaires fatigantes du véhicule, et le pistolet à canon long ne pouvait pas s'enfoncer dans le sol lors de la conduite sur un terrain accidenté. La précision de tir a également augmenté. Et surtout, cet alignement a permis aux concepteurs d'amener l'épaisseur de la plaque de blindage frontale à 120 mm sans surcharger les rouleaux avant. Nous ajoutons que l'augmentation de la résistance de la feuille frontale a été facilitée par le transfert de la trappe du conducteur vers le toit de la caisse, et le rejet de la rotule de la mitrailleuse de cours, puisque l'expérience au combat a révélé son efficacité insuffisante. Dans le nouveau réservoir, la mitrailleuse de cours était fixée de manière rigide à l'avant de la coque et un réservoir de carburant était placé dans l'espace vacant à côté du conducteur. Sur le prototype T-44-85, il y avait un petit écart entre les deuxième et troisième roues de roulement. Sur les machines de production, l'écart se situait entre les premier et deuxième rouleaux. Sous cette forme, le T-44 a passé avec succès les tests d'État et a été adopté en 1944 par l'Armée rouge. Les chars T-44 ont été produits en série à Kharkov.
T-44 
De fin 1944 à 1945, 965 chars ont été fabriqués. Les T-44 n'ont pas pris part aux hostilités. Bien qu'ils aient commencé à entrer dans les troupes au printemps 1945. Ainsi, jusqu'au 9 mai 1945, 160 chars de ce type sont entrés en service avec des brigades de chars de gardes individuels. Qui faisaient partie du 2e échelon de l'armée d'active. Et ce qui aurait dû être une mauvaise surprise pour les Allemands, si de nouveaux types de chars faisaient leur apparition. Par exemple, le "Panther-2" développé. Mais ce type de char n'était pas nécessaire. Et le T-44 n'a pas pris part aux hostilités. Même contre le Japon. Tombant ainsi hors de vue des historiens militaires. C'est dommage. Parce que ce char était le meilleur réservoir 2e guerre mondiale. 
Le réservoir est basé sur char français FT-17 et sa version italienne "Fiat 3000" et mis en service en 1928 Le char fut produit en trois versions : le modèle 1927, le modèle 1929 et le modèle 1930. dernière modification consistait à augmenter la puissance du moteur et à remplacer la mitrailleuse Fedorov par Degtyarov. Au total, 959 voitures ont été produites. Au début de la guerre, l'Armée rouge disposait de 160 chars et de 450 coques blindées, convertis en bunkers. Réservoir TTX - longueur - 4,4 m; largeur - 1,8 m; hauteur - 2,1 m; dégagement - 315 mm; poids - 5,3 t; réservation - 8-16 mm; type de moteur - carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par air; puissance - 35-40 ch; puissance spécifique - 6,6 ch / t; vitesse sur route - 16 km / h; autonomie de croisière - 100 km; armement principal - canon Hotchkiss de 37 mm; munitions - 104 cartouches; armement supplémentaire - deux mitrailleuses Fedorov de 6,5 mm (munitions - 1 800 cartouches) ou une mitrailleuse DT-29 de 7,62 mm (munitions - 2 016 cartouches); équipage - 2 personnes.
Le char a été créé sur la base du char britannique Vickers Mk-E et a été mis en service en 1931 et produit en 8 modifications : T-26 modèle 1931 (version à deux tourelles avec armement de mitrailleuses) ; T-26 modèle 1932 (version à deux tourelles avec armement canon et mitrailleuse (canon de 37 mm dans l'une des tourelles et mitrailleuse dans l'autre); T-26 modèle 1933 (version à tourelle unique avec une tourelle cylindrique et canon de 45 mm); T-26 modèle 1938 (version à tourelle unique avec tourelle conique et coque soudée); T-26 modèle 1939 (T-26 modèle 1938 avec blindage renforcé); T-26RT (char à deux tourelles avec 71 -TK-1); T-26TU (version de commandement avec une station radio); T-26A (avec un canon de char de 76 mm à canon court).
Au total, 11 218 voitures ont été produites. Sur la base du réservoir produit réservoirs de lance-flammes OT-26, OT-130, OT-133 et OT-134, ACS SU-5, ainsi que le téléchar TT-26, les véhicules blindés de transport de troupes et les tracteurs. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,6 m ; largeur - 2,4 m; hauteur - 2–2,3 m; dégagement - 380 mm; poids - 8-10 tonnes; réservation - 6-15 mm; type de moteur - carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par air; puissance du moteur - 80-95 ch; vitesse sur route - 30 km / h; réserve de marche - 130-220 km; armement principal - deux mitrailleuses DT de 7,62 mm ou un canon Hotchkiss-PS ou B-3 de 37 mm ou un canon de 45 mm 20-K; armement supplémentaire - mitrailleuse DT-29 de 7,62 mm; munitions - 6 489 cartouches ; équipement de communication - station radio 71-TK-1, interphone TPU-2 ou TPU-3; équipage - 3 personnes.
Lumière citerne à chenilles BT-2 : avec armement mitrailleuse
Le char rapide BT-2 était un char classique à tourelle unique avec un armement de canon et de mitrailleuse et un blindage anti-balles. Il a été développé sur la base du char M-1940 Christie sous licence américaine. Produit en série en 1932-1933. dans les modifications suivantes : mitrailleuse canon BT-2 (canon B-3 de 37 mm et mitrailleuse DT) ; Canon BT-2 (canon B-30 de 37 mm ; mitrailleuse BT-2 (mitrailleuse DT montée sur boule et 2 mitrailleuses coaxiales DT ou YES) ; mitrailleuse BT-2 sans monture à boule (2 mitrailleuses coaxiales DT (peut-être aussi OUI) 350 chars ont été produits avec un armement de mitrailleuses. Au total, 640 véhicules ont été produits, dont 580 étaient en service dans l'Armée rouge au 01/06/1941. une seule paire de roues motrices (rouleaux ) . Dans le même temps, la densité de puissance élevée a permis aux chars de sauter de 15 à 20 mètres. Le passage d'un type de mouvement à un autre a pris environ 30 minutes. Caractéristiques de performance du char : longueur - 5,5 m ; largeur - 2,3 m ; hauteur - 2,1 m; garde au sol - 350 mm; poids - 11 t; réservation - 6-13 mm; type de moteur - carburateur aviation quatre temps 12 cylindres en V refroidissement liquide "Liberty" (ou son en URSS, un analogue de M-5-400); puissance - 400 litres. de; densité de puissance - 36,2 ch/t ; vitesse sur route - sur pistes - 51 km / h, sur roues - 72 km / h; réserve de marche - 160 (200); armement principal - canon de 37 mm B-3 (5-K), plus tard canon de 45 mm; munitions - 92 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm (munitions - 2 709 cartouches); équipage - 3 personnes.
Le char est une version améliorée du BT-2 et a été produit en 1933-1934. Au total, 1 884 véhicules ont été produits, dont 500 sont restés en service dans l'Armée rouge au début de la guerre. Une station radio avec une antenne main courante a été installée sur certains des réservoirs. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 5,6 m ; largeur - 2,2 m; hauteur - 2,2 m; dégagement - 350 mm; poids - 11,5 tonnes; réservation - 6-13 mm; type de moteur - M-5 refroidi par liquide à carburateur 12 cylindres en forme de V; puissance - 400 ch; puissance spécifique - 34,8 ch / t; vitesse de déplacement - sur pistes - 52 km / h; sur roues - 72 km / h; autonomie de croisière - 150 km (200); armement principal - canon de 45 mm 20-K mod. 1937 ; munitions - 115 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm; équipement de communication - station radio 71-TK-1 sur les chars de commandement ; équipage de 3 personnes.
Le réservoir différait de ses prédécesseurs par une coque soudée, un nouveau moteur et une grande quantité de carburant. Il a été produit en 1935-1940. en quatre modifications : échantillon 1935 (version de base) ; échantillon de 1937 (avec une tourelle conique, produit 4 727 unités); un échantillon de 1939 (BT-7M) (avec un moteur diesel V-2, produit 705 unités); BT-7A (avec canon de 76 mm, 154 unités produites). Au total, 5 328 véhicules ont été produits. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 5,7 m ; largeur - 2,3 m; hauteur - 2,4 m; dégagement - 400 mm; poids - 13,9 t; réservation - 6-22 mm; type de moteur - M-17T refroidi par liquide à carburateur 12 cylindres en forme de V; puissance - 400 ch; puissance spécifique - 28,8 ch / t; vitesse de déplacement - sur pistes - 52 km / h; sur roues - 72 km / h; autonomie de croisière - 375 km (460); armement principal - canon de 45 mm 20-K mod. 1934 ; munitions - 84 cartouches; armement supplémentaire - deux mitrailleuses DT de 7,62 mm; équipement de communication - station radio 71-TK-1, interphone TPU-3; équipage - 3 personnes.
Le BT-7A est l'une des modifications du char à grande vitesse BT-7, qui diffère du prototype par une tourelle surdimensionnée avec un canon de 76 mm. Ceci a été réalisé en adaptant la tourelle T-26-4. Au total, 154 chars ont été produits. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 5,7 m ; largeur - 2,3 mm; hauteur - 2,4 m; dégagement - 390 mm; autonomie de croisière - avec réservoirs supplémentaires - 350 - 500 km; armement principal - canon KT de 76 mm; munitions - 50 coups; armement supplémentaire - trois mitrailleuses DT; munitions - 3 339 cartouches; équipage de 3 personnes.
Le char a été créé sur la base du T-26 et est entré en service en 1941. Au total, 75 véhicules ont été produits. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 5,2 m ; largeur - 2,5 m; hauteur - 2,2 m; dégagement - 350 mm; poids - 13,8 tonnes; réservation - 12-45 mm; type de moteur - un moteur diesel 6 cylindres en ligne à quatre temps refroidi par liquide V-4 ; puissance - 300 ch; puissance spécifique - 21,7 ch / t; vitesse sur route - 60 km; autonomie de croisière - 344 km; armement principal - canon de 45 mm 20-K; munitions - 150 coups; armement supplémentaire - deux mitrailleuses DT de 7,62 mm; munitions - 4 032 cartouches ; équipement de communication - station radio KRSTB, interphone interne TPU-3 pour 3 abonnés et dispositif de signalisation lumineuse pour la communication interne unidirectionnelle du commandant au conducteur; équipage - 4 personnes.
Le char a été créé sur la base du char amphibie T-40 et a été mis en service en 1941. Au total, 5 920 véhicules ont été produits. Certains des véhicules étaient équipés d'écrans de blindage supplémentaires jusqu'à 10 mm d'épaisseur. Sur la base du char a été construit l'ACS des fusées BM-8-24, ainsi que l'ACS OSU-76. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,1 m ; largeur - 2,4 m; hauteur - 1,8 m; dégagement - 300 mm; poids - 5,8 - 6,4 t; réservation - 10 - 25 mm; type de moteur - carburateur 6 cylindres en ligne 4 temps GAZ-202; puissance du moteur - 70 ch; puissance spécifique - 10,7-12 ch / t; vitesse sur route - 42 km / h; autonomie de croisière - 410 km; armement principal - canon TNSh de 20 mm; munitions - 750 coups; pénétration du blindage - 15 mm à une distance de 500 m sous un angle de 90 °; armement supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm; munitions - 945 cartouches; équipement de communication - station radio 71-TK-Z sur les chars de commandement ; équipage - 2 personnes.
Le char a été développé sur la base du T-60 et mis en service en 1942. Une modification du char avec un châssis sous la désignation - T-70M. Au total, 8 231 voitures ont été produites. Le SU-76 ACS et un certain nombre de SPAAG ont été construits sur la base du char. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,3 m ; largeur - 2,4 m; hauteur - 2 m; dégagement - 300 mm; poids - 9,2 - 9,8 tonnes; réservation - 10 - 50 mm; type de moteur - double carburateur 6 cylindres en ligne 4 temps GAZ-203; puissance du moteur - 140 ch; puissance spécifique - 15,2 ch / t; vitesse sur route - 42 km / h; autonomie de croisière - 410 km; armement principal - canon de 45 mm 20-K; munitions - 90 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm; munitions - 945 cartouches; équipement de communication - station radio 12-RT ou 9-R (uniquement sur les chars de commandement), interphone TPU-2; équipage - 2 personnes.
Le char a été créé sur la base du T-70 et est entré en service en 1942. Au total, 85 véhicules ont été produits. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,3 m ; largeur - 2,4 m; poids - 11,6 t; dégagement - 300 mm; réservation - 10-45 mm; type de moteur - double carburateur 6 cylindres en ligne 4 temps GAZ-203F; puissance du moteur - 170 ch; puissance spécifique - 14,6 ch / t; vitesse sur route - 42 km / h; autonomie de croisière - 320 km; armement principal - canon de 45 mm 20-K; munitions - 100 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm; munitions - 1008 cartouches; équipement de communication - station radio 12-RT, interphone TPU-3; équipage - 3 personnes.
En analysant les raisons de la victoire du peuple soviétique dans la Grande Guerre patriotique, on peut considérer de nombreux facteurs, prouvant sa régularité et son inévitabilité. Cependant, en plus de la supériorité morale, de l'héroïsme de masse des soldats et des officiers et de l'exploit des travailleurs du front intérieur, il faut également prêter attention à un élément aussi important du succès global que le soutien technique des troupes. La principale force de frappe des forces terrestres pendant la Seconde Guerre mondiale était les chars. L'URSS était déjà armée de modèles inégalés de véhicules blindés à la fin des années trente. Aucun pays au monde ne pourrait atteindre un tel niveau technologique pendant longtemps.
Premiers chars
Les idées principales de la construction de chars se sont formées péniblement, la recherche de schémas d'aménagement optimaux, de critères de suffisance de la protection et de rapport maniabilité/puissance de feu s'est accompagnée de nombreuses erreurs et idées. Il était important de trouver la meilleure suspension des roues, l'emplacement correct des rouleaux d'entraînement, de calculer la boîte de vitesses et de choisir le calibre approprié des canons à tourelle. Les premiers chars de l'URSS ont été produits à l'étranger, plus précisément, en France, par Renault. Ils ont été renommés en l'honneur des « combattants de la liberté des camarades Lénine et Trotsky », et ils n'étaient que deux. Expérience de la construction de masse de réservoirs en Russie soviétique et cela ne pouvait pas être, et avant la révolution, cette question n'avait pas reçu suffisamment d'attention. Par souci de justice, il convient de rappeler que tant dans les années 1920 que dans les troisièmes années, les discussions entre théoriciens de la stratégie se sont poursuivies sur l'importance primordiale de la cavalerie lors des opérations d'invasion en profondeur et lors de la défense, et pas seulement dans notre pays, mais aussi pour à l'étranger. Il fallait repartir pratiquement de zéro.
20s
Accuser les partisans de la cavalerie d'avant-guerre d'analphabétisme et de pensée rétrograde pendant longtempsétait considérée comme une entreprise gagnant-gagnant. Ceux-ci, bien sûr, comprenaient Boudionny et Vorochilov, tandis que Toukhatchevski, Blucher, Ouborevitch et même Yakir, qui a souffert de Staline, étaient tout aussi schématiquement classés parmi les « progressistes ». En fait, les partisans de la théorie « équestre », bien sûr, avaient leurs propres arguments assez importants. Au début des années 30, les véhicules blindés étaient, pour le moins, imparfaits. L'armure est à l'épreuve des balles, sinon le moteur de la voiture à carburateur de faible puissance ne pourrait pas déplacer la voiture de sa place. L'armement était également dans la plupart des cas au niveau de la célèbre "tachanka de Rostov-on-Don". Il y avait un problème logistique de livraison de carburant et de lubrifiants, la voiture n'est pas un cheval, vous ne pouvez pas la nourrir avec de l'herbe. Et pourtant, déjà dans les années vingt, les premiers chars de l'URSS sont apparus. Les photos de ces échantillons ne sont pas impressionnantes aujourd'hui, et les caractéristiques techniques non plus. Dans la plupart des cas, ils copiaient leurs homologues étrangers et ne se distinguaient par rien de spécial.
Il fallait bien commencer quelque part. Le point de départ peut être considéré comme le T-18, qui est devenu le premier char soviétique produit en série. Elle a été produite en 1928-1931, 9 cents exemplaires ont été construits. Tous les chars de l'URSS et de la Russie peuvent être considérés comme les descendants de ce "grand-père" de la construction de chars soviétiques. La base de sa création était la même Renault-17. Le travail des concepteurs a été compliqué par la nécessité de "réinventer la roue", car toutes les pièces et tous les assemblages n'ont pas survécu après la guerre civile. Le char était léger, l'armement consistait en une mitrailleuse. Jusqu'au conflit sur le lac Khasan, il est resté au service, et la principale valeur de cette machine est qu'elle a jeté les bases de l'école soviétique de construction de chars.
Concept à roues et chenilles
Le milieu des années 30 a vu l'épanouissement du concept de chenilles à roues. Son essence se résumait au fait que dans les opérations offensives à venir, le facteur de réussite prioritaire sera la vitesse, et cela peut être atteint par des voitures circulant sur les autoroutes européennes comme des voitures. Mais avant bonnes routes encore besoin d'y arriver, surmontant le tout-terrain russe chronique. Des chenilles pourraient également être nécessaires pour traverser les zones fortifiées, les tranchées et les fossés. L'ennemi n'aurait pas dû être sous-estimé, il aurait utilisé tous les moyens de défense connus.
C'est ainsi qu'est née l'idée d'un train d'atterrissage hybride, qui prévoit la possibilité de mener la phase initiale de l'offensive sur des pistes, puis de les lâcher, puis de développer le succès, en utilisant effectivement réservoirs à roues... L'URSS se préparait à une guerre offensive éphémère en territoire étranger, accompagnée de pertes mineures, avec l'appui du prolétariat insurgé des pays libérés.
T-29
Le T-29 est devenu la première personnification du concept à chenilles. En théorie, il a absorbé toutes les idées techniques les plus avancées de son temps, dépassant même leur cadre. Le calibre du canon de la tourelle était inconcevable pour le milieu des années 30, il atteignait 76 mm, était un peu plus gros que le modèle précédent T-28, et avec une épaisseur de blindage de 30 mm, il pouvait se déplacer assez rapidement, pas pire que les chars légers de l'URSS de l'époque... La machine a été déçue par la complexité de la production et la faible fiabilité, elle est restée expérimentale, mais son rôle ne doit pas être sous-estimé.
La mystérieuse machine de Grotte
Les non-initiés aux subtilités de l'histoire des chars trouveront peut-être le nom de ce modèle soviétique étranger. Dans un sens, c'est ainsi.
Parallèlement aux T-28 et T-29 en URSS, des travaux étaient en cours pour mettre en œuvre un autre projet secret... Après être devenu communiste, le designer allemand Edward Grotte a créé sa propre voiture dans notre pays, en utilisant des approches inhabituelles, voire révolutionnaires. Certaines de ses réalisations ont ensuite été utilisées par les ingénieurs soviétiques (technologies soudées, par exemple), tandis que ses autres idées n'ont pas trouvé de suite (suspension en spirale des rouleaux et placement à plusieurs niveaux des armes). Hélas, le char de l'ingénieur allemand Grotte souffrait d'une complexité inutile, était coûteux à fabriquer et peu fiable.
SMK multi-tours
Les premiers chars lourds de l'URSS ont été nommés d'après le chef tué des bolcheviks de Léningrad, Sergei Mironovich Kirov. Sur la base de la conception déjà approuvée du T-35, un moyen de percer les fortifications ennemies échelonnées a été créé. Le véhicule pesait 55 tonnes et était armé de deux canons (76 et 45 mm) logés dans des tourelles individuelles. Le schéma d'origine supposait un équipement à cinq tours, mais le poids était hors échelle et il a été simplifié. SMK - les chars les plus insolites de l'URSS. Des photos d'eux donnent une idée que la maniabilité de ces machines laisse beaucoup à désirer. Leur silhouette est immortalisée sur l'avers de la médaille "Pour le Courage". Pendant la Grande Guerre patriotique, ce batterie d'artillerie sur une piste à chenilles n'a pratiquement pas eu à se battre, mais l'expérience de la campagne finlandaise a révélé la dépravation conceptuelle générale et constructive du système multi-tourelles.
Rapide
Tous les chars légers de l'URSS de la Seconde Guerre mondiale sont considérés comme obsolètes, même en tenant compte du fait que leur âge en 1941 était mesuré par une période de plusieurs années. Leur réserve était modeste, leur armement insuffisant, du moins comme le prétendaient les historiens de l'après-guerre. La série BT s'est avérée de peu d'utilité pour la défense du pays, elle l'est vraiment. Cependant, cela n'enlève rien à leurs mérites techniques. Le canon de 45 mm était tout à fait suffisant pour vaincre n'importe quel char allemand au cours de la période initiale des hostilités. Les véhicules de cette série se sont avérés excellents dans les opérations offensives sur Khalkhin Gol dans des conditions très difficiles. C'est sur eux que les idées principales ont été testées, selon lesquelles tous les chars ultérieurs de l'URSS ont été construits, y compris l'emplacement arrière de l'unité de transmission, la réservation inclinée et un moteur diesel indispensable. La vitesse des engins justifiait le nom de la série (BT-2 - BT-7), elle atteignait des chiffres de 50 km/h ou plus (sur pistes), et dépassait 70 km/h sur roues.
Flottant
Lors de la capture de vastes territoires, les forces armées de n'importe quel pays sont confrontées au problème de forcer de nombreuses barrières d'eau. Habituellement, il est résolu en débarquant une force d'assaut et en tenant la tête de pont pendant le temps nécessaire pour guider la traversée du ponton. Le cas idéal peut être considéré comme la prise de ponts, mais l'ennemi en retraite, ce qui est assez logique, cherche à les détruire avant de se retirer. Immédiatement avant la guerre, nos concepteurs ont créé des chars amphibies. L'URSS ne s'attendait pas à la Seconde Guerre mondiale, selon la version historique officielle, mais a préparé l'Armée rouge à surmonter de nombreux fleuves et autres plans d'eau. Les T-38 et T-37 ont été construits en grande série (en 1938, il y en avait plus d'un millier), et en 1939 le T-40 leur a été ajouté. Ils étaient de peu d'utilité pour la défense, l'armement était plutôt faible (mitrailleuse de 7,62 ou 12,7 mm), donc au début de la guerre, presque tous les véhicules ont été perdus. Soit dit en passant, la Wehrmacht allemande n'avait aucun char amphibie.
Réservoir principal T-34
Les chars les plus célèbres et produits en série de l'URSS de 1941-1945 sont les "trente-quatre". La meilleure voiture les dessinateurs des pays belligérants n'ont pas encore réussi à créer. Et il ne s'agit pas de l'armure super épaisse ou du calibre unique de l'arme. Le principal avantage de ce char était sa capacité de survie exceptionnelle, sa mobilité, sa capacité à refléter l'impact des obus et sa capacité de fabrication. Tout cela a été réalisé grâce à la disposition correcte des nœuds. Les concepteurs ont abaissé la silhouette en plaçant les rouleaux d'entraînement à l'arrière et en retirant l'arbre d'hélice. Le poids de l'armure a diminué et les performances de conduite se sont améliorées. La modification de 1944 a reçu une tourelle hexagonale moulée et un canon d'un calibre augmenté à 85 mm. Beaucoup de choses ont été dites et écrites sur ce char, il le mérite, malgré les défauts, sans lesquels, pourtant, aucun équipement ne peut faire.
T-44
Un autre développement du concept trente-quatre était le T-44. Cette machine se distinguait par une disposition encore plus parfaite, en particulier, le moteur diesel y était placé coaxialement aux rouleaux d'entraînement, perpendiculairement à la ligne longitudinale de la coque blindée. Cette solution a permis de réduire la longueur (ainsi que le poids), d'améliorer les conditions de vie, de déplacer la trappe du conducteur sur un plan horizontal devant la tourelle et de résoudre un certain nombre d'autres problèmes de conception. 190 exemplaires du T-44 ont été produits par KhTZ jusqu'en mai 1945. Après l'apparition des chars T-54 modernes, le châssis des "quarante-quatre" a réussi à servir de tracteur et divers équipements auxiliaires ont été montés dessus. La carrière cinématographique du T-44 est également remarquable : pour le tournage longs métrages ils étaient souvent « maquillés » pour les « Panthers » allemands.
"Klims" - les chars les plus lourds - 1941
L'URSS se prépare à écraser les fortifications ennemies en territoire étranger. À la fin de 1938, parallèlement au QMS susmentionné, l'usine de Kirov a commencé à concevoir une machine KV unique à tourelle unique. Un an plus tard, les premiers exemplaires ont été testés dans des conditions de combat assez intenses en Carélie. Selon le plan établi, en 1940, plus de deux cents exemplaires sont sortis de la chaîne de montage et en 1941, ils devaient être produits à 1200 pièces. Poids - 47,5 tonnes, vitesse - 34 km / h, calibre du canon à tourelle - 76 mm. Pas une seule armée au monde n'avait une telle machine. Son objectif principal est de percer dans la défense échelonnée équipée de puissants armes antichars... D'autres chars de la Seconde Guerre mondiale sont apparus à sa base. Au début des hostilités, l'URSS disposait déjà d'une chaîne technologique bien pensée et parfaite, qui permettait d'utiliser un train d'atterrissage KV réussi en combinaison avec différents types tours et variés armes d'artillerie(KV-1, KV-2, KV-3, etc.). L'industrie de l'Allemagne fasciste ne pouvait pas créer un char lourd aussi maniable. Cependant, les alliés de la coalition anti-Hitler n'ont pas réussi non plus.
IS - Staline en métal
Pour appeler un char par le nom du chef, il fallait avoir du courage, mais même avec lui, la prudence ne restait pas superflue. Cependant, à l'usine de Kirov, il y avait des propriétaires des deux avantages. C'étaient sans aucun doute les chars les plus puissants et les plus invulnérables de l'URSS. La Seconde Guerre mondiale avait déjà basculé vers l'Ouest avec son pendule monstrueux, l'armée soviétique est passée à l'offensive, mais l'ennemi était toujours fort et a tenté de renverser le cours des hostilités en sa faveur, libérant de nouveaux monstres avec des troncs allongés de long- armes à feu sur le champ de bataille. En 1943, les tests de l'IS-1 ont été achevés, qui était une version profondément modernisée du KV. Ce véhicule avait un calibre relativement petit, comme le dernier modèle T-34 (85 mm). IS-2 est devenu la poursuite du développement de cette série (calibre 122 mm), et pour l'IS-3 ils ont proposé nouvelle forme la surface réfléchissante de l'armure frontale, surnommée le "nez de brochet".
Après la guerre, de nombreux chars exceptionnels ont été créés, qui sont toujours considérés comme les meilleurs au monde. La base de la science et de la pratique de la production de véhicules blindés a été posée par les chars de la Seconde Guerre mondiale. L'URSS est devenue la première puissance de construction de chars. Cette tradition se poursuit dans la nouvelle Russie.
Seconde guerre mondiale les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations, il est très difficile de distinguer les dix premiers de l'ensemble des chars, pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt conditionnel et la place du char est liée à l'heure de sa participation active aux batailles et l'importance de cette période.
10. Réservoir Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
PzKpfw III, mieux connu sous le nom de T-III - char léger avec un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles - 30 mm. La principale qualité est la Vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique parfaite de Carl Zeiss, aux postes de travail ergonomiques de l'équipage et à la présence d'une station radio, les troïkas ont pu combattre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les défauts du T-III sont devenus plus prononcés. Les Allemands ont remplacé le canon de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans à charnières - des mesures temporaires ont donné leurs résultats, le T-III a combattu pendant encore plusieurs années. En 1943, la production du T-III a été interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources pour la modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 « triplés ».
9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
Le PzKpfw IV avait l'air beaucoup plus sérieux, qui est devenu le plus réservoir massif Panzerwaffe - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du plus léger T-III, le "quatre" avait une haute puissance de feu et la sécurité - l'épaisseur de la plaque frontale a été progressivement augmentée jusqu'à 80 mm, et les obus de son canon à canon long de 75 mm ont percé le blindage des chars ennemis comme du papier d'aluminium (d'ailleurs, 1 133 premières modifications avec un canon à canon court ont été publié).
Les points faibles de la voiture sont des côtés et une poupe trop minces (seulement 30 mm dans les premières modifications), les concepteurs ont négligé la pente des plaques de blindage pour des raisons de fabrication et de commodité pour l'équipage.
Le Panzer IV est le seul char allemand produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus massif de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à la popularité du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat était, au sens plein du terme, le "cheval de bataille" de la Panzerwaffe.
8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)
« … De trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer russes, mais en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément embourbé dans un étang marécageux et l'a roulé sans aucune hésitation, l'écrasant dans la boue avec des chenilles ... "
- Le général Reingard, commandant du 41e corps blindé de la Wehrmacht.
À l'été 1941, le char KV écrase les unités d'élite de la Wehrmacht avec la même impunité, comme s'il se déployait sur le champ de Borodino en 1812. Invincible, invincible et incroyablement puissant. Jusqu'à la fin de 1941, toutes les armées du monde n'avaient aucune arme capable d'arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était 2 fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.
Armor KV est une merveilleuse chanson d'acier et de technologie. 75 millimètres d'acier sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontal avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - les canons antichars allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à bout portant, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres. Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période à une distance de 1,5 kilomètre de n'importe quelle direction.
Les équipes du KV étaient composées exclusivement d'officiers, seuls les chauffeurs-mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Le niveau de leur formation dépassait de loin le niveau des équipages qui combattaient sur d'autres types de chars. Ils se sont battus plus habilement, c'est pourquoi les Allemands se sont souvenus d'eux ...
7. Char T-34 (trente-quatre)
"... Il n'y a rien de pire que bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en termes de nombre - ce n'était pas important pour nous, nous nous y sommes habitués. Mais contre plus bonnes voitures- c'est affreux... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance ils grimperont la pente ou surmonteront le marais plus vite que vous ne pouvez tourner la tour. Et à travers le bruit et le grondement, vous entendez toujours le cliquetis des obus sur l'armure. Quand ils entrent dans notre réservoir, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant brûlant, trop fort pour entendre les cris mourants de l'équipage..."
- avis pétrolier allemand du 4 division des chars détruit par des chars T-34 lors de la bataille de Mtsensk le 11 octobre 1941.
De toute évidence, le monstre russe n'avait pas d'analogue en 1941 : un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et de larges chenilles - tous ces solution technique fourni au T-34 un équilibre optimal entre mobilité, puissance de feu et protection. Même individuellement, ces paramètres étaient plus élevés pour le T-34 que pour n'importe quel char Panzerwaffe.
Lorsque les soldats de la Wehrmacht se sont rencontrés pour la première fois sur le champ de bataille avec des « trente-quatre », ils étaient, pour le moins, sous le choc. La praticabilité de notre voiture était impressionnante - là où les chars allemands n'ont même pas pensé à se mêler, les T-34 sont passés sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur 37mm canon antichar Avec un maillet toc toc, parce que quand ses obus ont touché le trente-quatre, ils l'ont juste heurté et ont rebondi.
L'essentiel est que les concepteurs soviétiques aient réussi à créer un char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 était parfaitement adapté aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la facilité de fabrication de la conception ont permis dans les plus brefs délais d'établir la production en série de ces véhicules de combat. Par conséquent, les T-34 étaient faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.
6. Char Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"
« … Nous avons contourné le ravin et sommes tombés sur le Tigre. Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu..."
- les descriptions fréquentes des rencontres avec le PzKPfw VI à partir des mémoires des tankistes.
Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char "Tiger" était la lutte contre les chars ennemis, et sa conception correspondait à la solution de ce problème même :
Si dans la période initiale de la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande était principalement offensive, plus tard, lorsque la situation stratégique a changé à l'opposé, les chars ont commencé à jouer le rôle d'un moyen d'éliminer les percées dans la défense allemande.
Ainsi, le char « Tiger » a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, que ce soit en défense ou en offensive. Tenir compte de ce fait est nécessaire pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des "Tigres".
Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e Panzer Corps, Herman Bright, a publié les instructions suivantes pour utilisation au combat char "Tiger-I":
... Compte tenu de la résistance du blindage et de la force de l'arme, le "Tiger" devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichars de l'ennemi, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.
Comme l'expérience des batailles l'a montré, l'arme du « Tigre » lui permet de lutter contre les chars ennemis à des distances de 2000 mètres ou plus, ce qui affecte surtout le moral de l'ennemi. Un blindage solide permet au "Tiger" de s'approcher de l'ennemi sans risquer de subir de graves dommages dus aux coups. Cependant, vous devriez essayer de commencer une bataille avec des chars ennemis à des distances de plus de 1000 mètres.
5. Char "Panther" (PzKpfw V "Panther")
Réalisant que "Tiger" est un rare et arme exotique professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention de le transformer en un énorme char moyen de la Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques de la voiture ne soulèvent aucune objection - avec une masse de 44 tonnes, la Panther a dépassé le T-34 en termes de mobilité, développant 55-60 km / h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon de 75 mm KwK 42 avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile perforant sous-calibré tiré de son évent infernal a volé sur 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon Panther pouvait percer n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panther était également reconnue comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles d'inclinaison de l'armure atteignaient 55°. La planche était moins protégée - au niveau du T-34, elle était donc facilement touchée par les armes antichars soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.
4. Char IS-2 (Joseph Staline)
L'IS-2 était le plus puissant et le plus blindé des chars de production soviétiques de la période de guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à l'époque. Les chars de ce type ont joué un grand rôle dans les batailles de 1944-1945, notamment lors de la prise de villes.
L'épaisseur du blindage de l'IS-2 atteint 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est l'efficacité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à celle du Panther, le char soviétique était bien plus sérieusement protégé. Mais la disposition trop dense nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - lorsque le blindage était pénétré, l'équipage Is-2 avait peu de chance de survivre. Le conducteur, qui n'avait pas sa propre trappe, était particulièrement à risque.
Agressions de la ville :
Avec les canons automoteurs sur sa base, l'IS-2 a été activement utilisé pour des opérations d'assaut dans des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau, Berlin. La tactique d'action dans de telles conditions prévoyait les actions des groupes d'assaut OGVTTP de 1-2 chars, accompagnés d'une escouade d'infanterie de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un fusilier bien dirigé et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, des chars avec des groupes d'assaut plantés sur eux à toute vitesse pénétraient le long des rues jusqu'aux places, places, parcs, où il était possible de prendre une défense périmétrique.
3. Char M4 Sherman (Sherman)
Sherman est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les Etats-Unis, qui disposaient de 50 chars au début de la guerre, aient pu créer un tel équilibre véhicule de combat et riveté par 1945 49 000 "Shermans" de diverses modifications. Par exemple, les forces terrestres ont utilisé un Sherman avec un moteur à essence et le Corps des Marines a reçu une modification du M4A2 équipé d'un moteur diesel. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs - le carburant diesel pouvait être facilement trouvé sur les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. Soit dit en passant, c'est cette modification du M4A2 qui est entrée en Union soviétique.
Pourquoi le commandement de l'Armée rouge comme Emcha (comme nos soldats appelaient le M4) à tel point que des unités d'élite, par exemple, le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps blindé de la garde, leur ont été complètement transférés ? La réponse est simple : "Sherman" avait l'équilibre optimal entre réservation, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le "Sherman" était le premier char doté d'une tourelle à entraînement hydraulique (ce qui assurait une précision de ciblage spéciale) et d'un stabilisateur vertical pour le canon - les ravitailleurs ont admis que dans une situation de duel, leur tir était toujours le premier.
Utilisation au combat :
Après le débarquement en Normandie, les Alliés ont dû faire face aux divisions blindées allemandes, qui ont été jetées dans la défense de la "Forteresse Europe", puis il s'est avéré que les Alliés ont sous-estimé le degré de saturation troupes allemandes types de véhicules blindés lourds, en particulier les chars Panther. Lors d'affrontements directs avec les chars lourds allemands, les Sherman avaient très peu de chance. Dans une certaine mesure, les Britanniques pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon fit une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages chars allemands essayé de frapper Firefly en premier lieu, puis s'occuper du reste). Les Américains, qui comptaient sur leur nouvelle arme, ont rapidement découvert que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre en toute confiance le Panther au front.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"
Les débuts au combat des Royal Tigers ont eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à éliminer 12 chars Sherman lors de la toute première bataille.
Et déjà le 12 août, Tiger II est apparu sur Front de l'Est: Le 501st Heavy Tank Battalion tente d'empêcher le Lvov-Sandomierz opération offensive... La tête de pont était un demi-anneau inégal dont les extrémités étaient contiguës à la Vistule. Environ au milieu de ce demi-anneau, couvrant la direction de Staszów, la 53e brigade blindée de la garde s'est défendue.
Le 13 août à 7 heures, sous couvert de brouillard, l'ennemi lance une offensive avec les forces de la 16e Panzer Division, avec la participation de 14 Royal Tigers du 501e Heavy Tank Battalion. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé jusqu'à leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du lieutenant junior Alexander Oskin, qui, en plus d'Oskin lui-même, inclus le chauffeur-mécanicien Stetsenko, le commandant des armes Merkhaidarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev ... Au total, les pétroliers de la brigade ont détruit 11 chars et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, numéroté 502, se trouve toujours à Kubinka.
Actuellement, les Tigres royaux sont exposés au Saumur Musée des Blindes en France, au RAC Tank Museum Bovington (le seul spécimen survivant avec une tour Porsche) et au Royal Military Colledge of Science Shrivenham en Grande-Bretagne, Munster Lager Kampftruppen Schule en Allemagne (donné par les Américains en 1961), l'Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux USA, le Switzerlands Panzer Museum Thun en Suisse et le Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment à Kubinka près de Moscou.
1. Char T-34-85
Le char moyen T-34-85, en substance, est une grande modernisation du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - l'étanchéité du compartiment de combat et l'impossibilité associée d'un division complète du travail des membres d'équipage. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle à trois hommes, beaucoup plus grande que celle du T-34, en taille. Dans le même temps, la structure du corps et la disposition des composants et des assemblages dans celui-ci sont quelque peu des changements importants n'ont pas souffert. Par conséquent, il y avait aussi des inconvénients inhérents aux machines avec moteur et transmission arrière.
Comme on le sait, le plus répandu dans la construction de chars, ils ont reçu deux schémas d'aménagement avec une transmission avant et arrière. De plus, les inconvénients d'un régime sont les avantages d'un autre.
Le défaut de l'agencement avec la transmission arrière réside dans l'allongement du réservoir dû au placement dans sa coque de quatre compartiments non alignés en longueur ou dans la réduction du volume du compartiment de combat à longueur de véhicule constante. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le combat avec une tourelle lourde se déplace vers l'avant, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucune place sur la plaque de la tourelle pour le placement central et même latéral de la trappe du conducteur. Il existe un risque que le canon saillant « colle » dans le sol lorsque le char se déplace à travers des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de contrôle devient plus compliqué, reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière.
Schéma d'aménagement du char T-34-85
Il y a deux manières de sortir de cette situation : soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité due à une augmentation de la L Rapport / B - la longueur de la surface d'appui à la largeur de la voie (dans le T-34-85, elle est proche de l'optimal - 1,5), ou change radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce à quoi cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques dans la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant les années de guerre et mis en service en 1944 et 1945, respectivement.
Schéma d'aménagement du char T-54
Sur ces véhicules de combat, une disposition avec une disposition transversale (et non longitudinale, comme dans le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 à 12 cylindres (dans les versions B-44 et B-54) et un combiné compartiment moteur considérablement raccourci (de 650 mm ). Cela a permis d'allonger le compartiment de combat à 30 % de la longueur de la coque (pour le T-34-85 - 24,3 %), d'augmenter le diamètre de l'anneau de tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le Char moyen T-54. Dans le même temps, il était possible de déplacer la tourelle vers la poupe, après avoir alloué de l'espace sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (canonnier de la mitrailleuse de cours), le retrait du râtelier à munitions du plancher du compartiment de combat, le transfert de la soufflante du vilebrequin du moteur au support de poupe et une réduction de la hauteur hors tout du moteur a permis une diminution de la hauteur de la coque du char T-54 (par rapport au T-34-85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et a augmenté la protection de l'armure de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12%).
Pendant la guerre, ils ne sont pas allés à un réarrangement aussi radical du char T-34, et, probablement, c'était la bonne décision... Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la forme inchangée de la coque, du T-34-85 était pratiquement limité, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie de plus gros calibre dans la tourelle. Les possibilités de modernisation du char en termes d'armement étaient complètement épuisées, contrairement, par exemple, au "Sherman" américain et au Pz.lV allemand.
Soit dit en passant, le problème de l'augmentation du calibre de l'armement principal du char était d'une importance primordiale. On entend parfois la question : pourquoi le passage au canon 85 mm était-il nécessaire, était-il possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon ? Après tout, les Allemands ont fait de même avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.
Le fait est que les canons allemands se distinguaient traditionnellement par la meilleure balistique interne (la nôtre est aussi traditionnellement externe). Les Allemands ont atteint une pénétration de blindage élevée en augmentant la vitesse initiale et en améliorant le développement des munitions. Nous ne pouvions répondre adéquatement qu'en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, mais, comme l'a noté Yu.E. Maksarev : « À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus directement frapper en duel de nouveaux chars allemands. " Toutes les tentatives de création de canons de 85 mm avec vitesse initialeà plus de 1000 m/s, les canons dits à haute puissance se sont soldés par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon au stade des essais. Pour la défaite "en duel" des chars allemands, il a fallu passer à un calibre de 100 mm, qui n'a été réalisé que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale, ce véhicule de combat n'a pas participé.
Quant au placement de la trappe du conducteur dans la tôle frontale de la coque, on pourrait essayer de suivre le chemin des américains. Rappelons que sur le "Sherman", les écoutilles du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans la tôle de coque frontale inclinée, ont ensuite été transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été accompli en réduisant l'angle d'inclinaison de la plaque avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. La coque frontale du T-34-85 avait une inclinaison de 60°. En réduisant cet angle également à 47° et en compensant cela par une légère augmentation de l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la plaque de tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du réservoir.
La suspension n'a pas changé non plus sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication de ressorts a permis d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution du jeu, il n'a pas été possible de se débarrasser des oscillations longitudinales importantes de la coque du réservoir en mouvement. C'était un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habités à l'avant du char n'a fait qu'exacerber l'impact négatif de ces fluctuations sur l'équipage et les armes.
Une conséquence de la configuration du T-34-85 était le manque de compartiment de combatétage de la tour en rotation. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtiers de cassettes avec des obus empilés au fond du réservoir. En tournant la tour, il a dû se déplacer après la culasse, alors qu'il était gêné par les cartouches épuisées tombant ici sur le sol. Lors de tirs intensifs, l'accumulation d'obus rendait difficile l'accès aux projectiles placés dans le râtelier à munitions au fond.
En résumant tous ces points, on peut conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités de modernisation de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement exploitées.
Compte tenu des avantages et des inconvénients du T-34-85, il est nécessaire de prendre en compte une autre circonstance très importante. L'équipage de n'importe quel char, en règle générale, dans la réalité de tous les jours, ne se soucie absolument pas de l'angle d'inclinaison de la plaque frontale ou de toute autre feuille de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant que combinaison de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne avec précision, fiabilité et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, assemblages et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) allait bien. Le réservoir était remarquable pour sa facilité d'entretien exceptionnelle ! Paradoxalement, mais vrai - la mise en page est à blâmer pour cela !
Il y a une règle: assembler non pas pour assurer une installation pratique - le démontage des unités, mais sur la base que les unités n'ont pas besoin d'être réparées tant qu'elles ne sont pas complètement hors d'usage. La haute fiabilité et la fiabilité de fonctionnement requises sont obtenues lors de la conception d'un réservoir sur la base d'unités prêtes à l'emploi et structurellement testées. Comme, lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités du char ne répondait à cette exigence, alors son aménagement a été réalisé contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur était facilement démontable, la tôle de coque arrière était rabattue sur charnières, ce qui permettait de démonter des ensembles de grande taille comme le moteur et la boîte de vitesses en conditions de terrain... Tout cela était d'une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsqu'en raison de dysfonctionnements techniques plus de chars que de l'influence de l'ennemi (au 1er avril 1942, par exemple, dans l'armée active, il y avait 1642 chars en état de marche et 2409 chars défectueux de tous types, tandis que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). Au fur et à mesure que la qualité des unités s'améliore, le taux le plus élevé dans le T-34-85, la valeur de la mise en page maintenable a diminué, mais la langue ne tournera pas pour l'appeler un inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors de l'opération d'après-guerre du char à l'étranger, principalement en Asie et en Afrique, parfois dans des conditions climatiques extrêmes et avec des personnels pour le moins de niveau de formation très médiocre.
En présence de tous les défauts de conception du « trente-quatre », un certain équilibre de compromis a été observé, qui distinguait favorablement ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. Simplicité, facilité d'utilisation et maintenance, ainsi qu'une bonne protection blindée, une maniabilité et des armes suffisamment puissantes, sont devenus la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.
Tous les chars lourds soviétiques se distinguent par un blindage rationnel, un armement puissant et une bonne mobilité. Cependant, la cadence de tir des canons est faible, la précision et la durabilité des chars eux-mêmes sont faibles. Tout cela vous oblige à agir à moyenne et meilleure distance de combat rapproché.
Réservoirs standards
KV-1
Le premier char de l'URSS parmi la catégorie "lourd" est un char assez controversé. Il a un bon blindage et un choix d'armes, mais il y a aussi des inconvénients : mauvaise visibilité, mobilité médiocre. De plus, le réservoir récolte beaucoup d'argent pour le cinquième niveau. Un excellent engin explosif vous permettra de plier des chars de 1 à 6 niveaux !!! Le canon de 57 mm va littéralement "arroser" les ennemis d'obus, mais ne vous attendez pas à de bons dégâts de cette arme.KV-2
Ce char de l'URSS ne peut se vanter ni d'une bonne mobilité ni d'un blindage solide. Mais il a le choix entre le canon de 107 mm ZiS-6 plus rapide et plus précis et le puissant, mais pas précis obusier de 152 mm avec un long temps de rechargement. Certains joueurs sont d'avis que ce « monstre » est un colosse maladroit… Vous vous trompez. En fait, une grande puissance habite le KV-2 ! La plupart des gens préfèrent prendre un obusier de 152 mm... et à juste titre ! Après tout, "Klimka" est projeté à 5-7 niveaux ! Les niveaux 5-6 pour le KV-2 sont des graines) mais les niveaux -8 ont plus d'armure de ricochet et des armes plus puissantes... ils pénètrent souvent le KV-2. Fais attention! La puissance de 152 canons est insensée, en termes d'alpha (OF) seul E100 peut être comparé, mais c'est le niveau 10 et vous êtes le niveau 6, alors réfléchissez et décidez.KV-1S
En termes de mobilité et de blindage, il s'agit plus d'un char moyen que d'un char lourd. Cependant, le puissant canon supérieur de 122 mm vous permet de rivaliser à armes égales même avec des chars de 7 à 8 niveaux, l'essentiel est de vous mettre à couvert à temps pour recharger. Parmi les lacunes, on peut noter les incendies fréquents des réservoirs de carburant, la faible visibilité, les temps de rechargement extrêmement longs, la visée longue et la faible précision.KV-3
Le KV-3 a un bon blindage de coque pour son niveau, une forte tourelle à ricochet et un excellent top gun. Sur le ce réservoir devra choisir la tactique consistant à pousser lentement ou à retenir les chars ennemis. Et c'est à cause de trop vitesse lente et une faible maniabilité par rapport à l'IS.IP
IS... Des légendes sont faites à son sujet. Et non, vous n'avez pas deviné ! Au moins dans la configuration d'origine, le réservoir est tout simplement horrible. Après avoir installé la tourelle et une nouvelle arme, le char est transformé. De victime impuissante, il se transforme en chasseur furieux, qui, dans de bonnes circonstances, détruit en général Toutes choses vivantes.La tactique principale est de soutenir CT et TT. Il est conseillé de rester à l'écart de l'ennemi, lorsqu'il agit en première ligne, il tue rapidement, la réserve de vie et d'armure n'est toujours pas très importante. Les exceptions sont les batailles où le char est au sommet - mais l'IS seul ne vit pas longtemps.
Les IS-1 et IS-2 lourds appartiennent aux chars soviétiques de la Seconde Guerre mondiale.
IS-3
Les chars vraiment lourds de la série Joseph Staline commencent par l'IS-3. Ce réservoir, peut-être, n'a pas d'inconvénients. Mais non, il y a quand même : De très petits angles guidage vertical, des incendies très fréquents, la vulnérabilité du râtelier à munitions, et peut-être qu'il jette régulièrement aux niveaux 9-10, mais même là, nous pouvons nous défendre. Excellent blindage incliné, présence d'écrans, excellent canon BL-9. L'essentiel est d'être à la hauteur de cela. Après tout, tout demandera beaucoup d'expérience. Mais même sans cela (la tour est plus petite et la pente du blindage est encore plus grande ; seule l'arme diffère en pénétration), le char se comporte bien. Sauf dans les batailles de haut niveau, ce sera triste car nous ne pouvons pénétrer personne. Mais aller à l'arrière...L'IS-3, avec le T32, est le char principal des batailles d'entreprise au format champion. Comme son frère aîné, l'IS-7, il possède la combinaison optimale de mobilité, de sécurité et de puissance de feu, lui permettant de résoudre n'importe quelle tâche sur le champ de bataille et, par conséquent, le rendant universel en termes d'utilisation au combat.