ब्रेक पेडल दबाया नहीं जाता है। ब्रेक लगाना मूल बातें

ब्रेक लगाना विभिन्न यातायात स्थितियों, जैसे पैदल चलने वालों, हरी बत्ती या ट्रैफिक जाम के तहत लगाया जाता है। ड्राइविंग से पहले, सुनिश्चित करें कि ब्रेक सिस्टम सही कार्य क्रम में है।

वाहन के सामने वाले ब्रेक लाइट को चालू करते समय ब्रेक लगाना सुनिश्चित करें। हमेशा अन्य कारों के ब्रेक लगाने का अनुमान लगाने की कोशिश करें। सड़क की स्थिति का आकलन करना और अपने कार्यों की गणना करना सीखें। इस प्रकार, आप अपने आप को एक अप्रत्याशित यातायात दुर्घटना से बचाएंगे। कार के आगे हमेशा ब्रेक लगाने की कोशिश करें। सीधे वाहन चलाते समय ही ब्रेक लगाने का प्रयास करें। क्लच लीवर को ब्रेक लीवर की तरह ही दबाएं नहीं। इस प्रकार, ब्रेकिंग प्रदर्शन में काफी सुधार होगा। इसके अलावा, ब्रेक सिस्टम पर दबाव कम हो जाएगा और यह ज़्यादा गरम नहीं होगा, और पहिए ब्लॉक नहीं होंगे। यह विधिब्रेक लगाना सही है। हमेशा इसका इस्तेमाल करने की कोशिश करें।

आवेग ब्रेक लगाना लागू करें। सबसे पहले, आराम से ब्रेक लगाते हुए, पेडल को संक्षेप में और कमजोर रूप से दबाएं। प्रत्येक अगला प्रेस मजबूत और लंबा होना चाहिए। यदि ब्रेक लगाने के दौरान पहिए लॉक हो जाते हैं, तो पेडल पर दबाव कम करें। यदि मशीन एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस है, तो पहली ब्रेकिंग के दौरान हमेशा एक क्लिक सुनाई देगी।

यदि लेन की गति बहुत तेज है, तो अपने पीछे कारों को चेतावनी देने के लिए ब्रेक लाइट को कई बार चालू करें। जब आप इसे गैस पेडल से हटाते हैं तो हमेशा अपना पैर ब्रेक पर रखने का नियम बनाएं।

यदि सड़क उबड़-खाबड़ है, तो संभव हो तो अधिक समतल जमीन पर ब्रेक लगाएं। यदि आप एक ही समय में टक्कर और ब्रेक को दूर करने का प्रयास करते हैं, तो कार डगमगा जाएगी, और यह निलंबन को नुकसान पहुंचा सकती है। भविष्य में कार को हिलने से बचाने के लिए अलग-अलग ब्रेकिंग फोर्स को ताकत और अवधि में लागू करने के लिए खुद को प्रशिक्षित करें।

यदि आप ब्रेक लगाते समय अचानक पैडल को दबाते और छोड़ते हैं, तो कार आगे के पहियों से उछलेगी। इस तकनीक का उपयोग विभिन्न बाधाओं, जैसे कि रेल या कृत्रिम तत्वों, को धीमा करने के लिए ड्राइव करने के लिए करें। जब आप ब्रेक लीवर छोड़ते हैं, तो गैस पेडल को जोर से दबाएं। बिना रुके गैस पेडल को दबाने के लिए अपने बाएं पैर से ब्रेक लगाएं। इस तरह, आप फ्रंट सस्पेंशन पर दबाव कम कर देंगे और बाधा को आराम से पार कर लेंगे।

ब्रेक लगाते समय, पूर्ण विराम पर आने से एक सेकंड पहले अपना पैर पैडल से हटा लें। इस तकनीक के लिए धन्यवाद, आप विपरीत आवेग को समाप्त कर देंगे। यदि आप सड़क में वृद्धि या कमी पर ब्रेक लगाने जा रहे हैं, तो सभी ब्रेकिंग कार्यों को अधिक मजबूती से और तेजी से करें। अंतिम पड़ाव के बाद, वाहन को पकड़ने और ठीक करने के लिए ब्रेक लीवर को फिर से दबाएं।

बड़े पोखरों पर काबू पाने के बाद, ब्रेक को सुखा लें। ऐसा करने के लिए, पेडल को हल्के से दबाएं। याद रखें कि ब्रेक को बार-बार नहीं लगाना चाहिए। शुरुआती लोगों को इसका उपयोग धीमा करने की आदत होती है जब उन्हें बस धीमा करने की आवश्यकता होती है।

अधिकांश ड्राइवर कार तंत्र के संचालन के साथ आने वाली विभिन्न ध्वनियों के प्रति संवेदनशील रूप से प्रतिक्रिया करते हैं। जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं तो फुफकार सुनाई देने पर अपवाद नहीं होता है।
लेकिन यह हमेशा घबराने लायक नहीं है - खासकर ऐसे मामलों में जहां ब्रेक पेडल को दबाने पर उसका फुफकार किसी भी तरह से प्रभावित नहीं होता है।
इस ध्वनि की प्रकृति को समझने के लिए, आइए वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के संचालन पर करीब से नज़र डालें।

"वैक्यूम" के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

कार वैक्यूम बूस्टर सर्किट

आंकड़ा एम्पलीफायर का केवल एक सरलीकृत आरेख दिखाता है - डिवाइस का विवरण, जैसा कि वे कहते हैं, "छोड़े गए" हैं - धारणा में आसानी के लिए।
जब इंजन चल रहा हो तो ब्रेक पेडल दबाने पर क्या होता है?
ब्रेक पेडल पुशर एक साथ बूस्टर रॉड और तथाकथित अनुयायी (आरेख में - एक "वायु" वाल्व) को प्रभावित करता है।
अनुयायी वाल्व खुलता है, और पेडल की तरफ से एक डायाफ्राम द्वारा अलग किए गए एम्पलीफायर गुहा में हवा का प्रवाह शुरू होता है। और चूंकि मुख्य ब्रेक सिलेंडर की ओर से गुहा में एक वैक्यूम बनाया जाता है (चेक वाल्व हवा को उसमें प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है), वायु वाल्व के माध्यम से प्रवेश करने वाली हवा डायाफ्राम पर दबाव डालना शुरू कर देती है। उत्तरार्द्ध, सख्ती से रॉड से जुड़ा हुआ है, मुख्य ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन पर दबाव बढ़ाता है, जो चालक के पैर द्वारा पुशर के माध्यम से बनाया जाता है।

जब ब्रेक लगाने पर पेडल स्ट्रोक होता है, तो आने वाली हवा से अक्सर हल्की फुफकार सुनाई देती है।

उस समय जब पेडल स्ट्रोक होता है, जब ब्रेक दबाया जाता है, तो अक्सर एम्पलीफायर हाउसिंग में प्रवेश करने वाली हवा से एक फुफकार सुनाई देती है।
जब चालक ब्रेक पेडल से अपना पैर हटाता है, तो मास्टर सिलेंडर पिस्टन और डायाफ्राम रॉड रिवर्स स्प्रिंग्स के प्रभाव में अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं (वैक्यूम बूस्टर का रिवर्स स्प्रिंग आरेख में नहीं दिखाया गया है)। उसी समय, चूंकि अनुयायी वाल्व केवल हवा छोड़ने के लिए खुलता है (इस तथ्य के कारण कि चालक पेडल पर काम करना बंद कर देता है), इसे उसी रिटर्न स्प्रिंग द्वारा गुहा से निचोड़ा जाता है - यह डायाफ्राम पर भी दबाता है।
ऐसे समय में जब चालक पैडल नहीं दबाता है, और इंजन चल रहा होता है, एम्पलीफायर की गुहा में मुख्य ब्रेक सिलेंडर की तरफ से हर समय एक वैक्यूम बना रहता है। उसी समय, अनुयायी वाल्व बंद हो जाता है, इसलिए डायाफ्राम "संतुलन" की स्थिति में होता है, अर्थात। मास्टर सिलेंडर रॉड पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।
बेशक, यह केवल एक सामान्य है, सभी कारों के लिए विशेषता, वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के संचालन की योजना। पर आधुनिक मशीनेंइसे सोलनॉइड से लैस किया जा सकता है जो मुख्य सिलेंडर के पिस्टन पर बल बढ़ाता है, और वैक्यूम का चयन करने के लिए इलेक्ट्रिक पंप का उपयोग किया जा सकता है। हालांकि, एम्पलीफायर के संचालन का सिद्धांत समान रहता है।
आइए अब विचार करें कि आप कैसे जांच सकते हैं कि सब कुछ क्रम में है या नहीं, जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो आपको उसकी तरफ से एक फुफकार सुनाई देती है।

कार वैक्यूम बूस्टर डायग्नोस्टिक्स

यदि ब्रेक बूस्टर काम नहीं करता है, तो यह ध्यान देने योग्य हो जाता है -।
लेकिन खराबी का एक अप्रत्यक्ष संकेत पैडल दबाने पर निष्क्रिय गति में बदलाव भी हो सकता है। यह इंजन सिलेंडर में "अत्यधिक" हवा के प्रवेश के कारण ईंधन मिश्रण की कमी के कारण होता है, जो "चोक" बहुत मजबूत होने पर भी रुक सकता है।

यदि ब्रेक बूस्टर काम नहीं करता है, तो ब्रेक लगाते समय पेडल को दबाने के लिए आवश्यक प्रयास में वृद्धि के साथ यह ध्यान देने योग्य हो जाता है।

अक्सर यह ब्रेक बूस्टर डायाफ्राम को नुकसान के कारण होता है। इसके अलावा, यह बुढ़ापे से बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है - कभी-कभी ब्रेक मास्टर सिलेंडर के सीलिंग रिंग्स ब्रेक द्रव को अंदर जाने देते हैं, और यह बूस्टर हाउसिंग में प्रवेश करता है।
कुछ कार मालिक ब्रेक बूस्टर को अपने दम पर हल करने का प्रबंधन करते हैं - यहां तक ​​कि घरेलू कारों के लिए मरम्मत किट भी बेची जाती हैं। लेकिन, सामान्य तौर पर, यह एक धन्यवाद रहित कार्य है - "वैक्यूम क्लीनर" का शरीर गैर-वियोज्य है, और हर कोई इसके भागों को बड़े करीने से और कसकर नहीं जोड़ सकता है। इसके अलावा, ब्रेक सिस्टम का संचालन भी आवास से "वैक्यूम" रॉड के फलाव के समायोजन से प्रभावित होता है - एक गलत सेटिंग एम्पलीफायर की दक्षता को कम कर सकती है या काम कर रहे ब्रेक सिलेंडर के अपूर्ण "विश्राम" का कारण बन सकती है।
मोटर चालकों के बीच, एम्पलीफायर की जाँच करने का यह तरीका आम है - ब्रेक को दबाने के बाद इंजन शुरू करें। मोटर शुरू करते समय, पेडल को "फर्श पर जाना चाहिए"। यदि एम्पलीफायर दोषपूर्ण है, तो ब्रेक पेडल अभी भी "तंग" रहेगा।
सामान्य तौर पर, वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के संचालन से जुड़ा हिसिंग सामान्य है। लेकिन अगर बिना किसी स्पष्ट कारण के इसकी मात्रा बढ़ जाती है, तो वैक्यूम एम्पलीफायर को पूरी तरह से विफल होने तक बदलने के लिए तैयार हो जाइए।

जीवित रहने के लिए उनमें महारत हासिल करें, हालांकि ठीक से मुड़ना और ब्रेक लगाना सीखने में जीवन भर लग जाएगा।

सक्षम ड्राइविंग दो मुख्य कौशलों पर आधारित है - ब्रेक लगाने की क्षमता और मुड़ने की क्षमता। आपको उन्हें लगातार प्रशिक्षित करना चाहिए। यदि कोई अचानक आपकी लेन पर बाईं ओर मुड़ना शुरू कर देता है, तो एक अनुभवी ड्राइवर दुर्घटना से बचने में सक्षम होगा, और एक अनुभवहीन व्यक्ति एक में मिल जाएगा, अन्य सभी चीजें समान होंगी। प्रत्येक ट्रिप में सही कॉर्नरिंग, सक्षम ब्रेकिंग को प्रशिक्षित करें।

पहाड़ की सड़क या रेसिंग ट्रैक उन लोगों के लिए अधिक सफल होगा जो सही तरीके से ब्रेक लगाना और सही तरीके से मुड़ना जानते हैं। ब्रेक कार का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा होते हैं। उनका प्रभावी कब्जा आपकी सुरक्षा को निर्धारित करता है। सक्षम ब्रेकिंग आपको किसी आपात स्थिति में घबराहट से निपटने के लिए, मोड़ के दृष्टिकोण की गति को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। ब्रेक से दोस्ती करें और आप महसूस करेंगे कि आपका आत्मविश्वास बढ़ता है।

ब्रेक पर।

आप कितनी तेजी से गाड़ी चलाते हैं? कल्पना कीजिए कि आप रविवार की सुबह 90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से खेतों में घूम रहे हैं, कभी-कभी 100 तक तेज हो जाते हैं। क्या आप जानते हैं कि 100 किलोमीटर प्रति घंटे से रुकने में कितना समय लगेगा? इस दौरान कार कितनी दूर की यात्रा करेगी? क्या आपने कभी उस गति से रुकने का अभ्यास किया है? इससे आपको अभ्यास करने में कोई तकलीफ नहीं होगी - यह काम आएगा। हालांकि, अधिकांश ड्राइवर गैस पेडल को साहसपूर्वक दबाते हैं और यह नहीं जानते कि ब्रेक पेडल को ठीक से कैसे दबाया जाए। ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रभावी ब्रेकिंग के लिए अभ्यास की आवश्यकता होती है। बहुत सारे वर्कआउट।

यदि आप 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चला रहे हैं, तो उस गति से रुकने का अभ्यास करें। इसे सुरक्षित रूप से करें और हर यात्रा पर व्यायाम को अपनी आदत बनाएं। एक खाली पार्किंग स्थल या एक शांत सड़क खोजें और पता करें कि आपके ब्रेक क्या कर सकते हैं। मैं हर दिन ब्रेक लगाने का अभ्यास करता हूं क्योंकि मैं अक्सर अलग-अलग कार चलाता हूं। मैं एक समय चुनता हूं जब सड़क पर मेरे पीछे कोई नहीं होता है, और मैं धीमा करना शुरू कर देता हूं - पहले थोड़ा, ब्रेक की कोशिश कर रहा हूं, और फिर वास्तव में, तेज गति से। मैं शर्त लगाता हूं कि एक बार जब आप जान जाएंगे कि आपकी कार की रुकने की दूरी क्या है, तो आप गैस पेडल पर कदम रखने के बारे में होशियार होंगे।

समय के साथ, आप समझ जाएंगे कि कार कितनी जल्दी धीमी हो सकती है। यह महत्वपूर्ण ज्ञान है, यह तब काम आएगा जब आपको इसकी अत्यधिक आवश्यकता होगी। सटीक कार्यब्रेक, उदाहरण के लिए कोने में प्रवेश के लिए। आप समझेंगे कि अधिकतम मंदी को प्राप्त करने में सक्षम होना कितना महत्वपूर्ण है और वह बिंदु जिसके बाद कार के टायर पहले से ही चीखने या खिसकने लगते हैं, लेकिन पहिए अभी तक अवरुद्ध नहीं हुए हैं। जब हम नीचे कॉर्नर ब्रेकिंग और अन्य उन्नत तकनीकों के बारे में बात करेंगे तो आप अपने ब्रेक को ठीक करने के महत्व को भी समझेंगे। आपको अपने ब्रेक की आदत डालनी होगी।

ब्रेक लगाने का अभ्यास करें।

शुरू करने के लिए, सड़क के सीधे और समतल खंड का चयन करें। लक्ष्य आगे और पीछे के पहियों को अवरुद्ध करने के कगार पर एक स्थिर रोक कौशल हासिल करना है। ध्यान दें कि ब्रेक लगाने पर वजन आगे बढ़ता है, पीछे के पहिये अनलोड होते हैं, इसलिए आगे के पहिये ज्यादातर काम करते हैं। लेकिन कार का बेस जितना लंबा होगा, पीछे का हिस्सा उतना ही कम उतरेगा, और पीछे के टायर जितना अधिक काम कर सकते हैं।

1. कम गति पर कुछ सरल स्टॉप बनाएं।
2. अध्ययनों से पता चला है कि आगे और पीछे के पहियों के बीच बलों का सही वितरण ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार करता है। अधिकांश आधुनिक कारें सभी प्रकार से सुसज्जित हैं इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, ब्रेक लगाने पर चालक को परेशानियों और त्रुटियों से बचने में मदद कर सकता है।
3. ब्रेक लगाते समय अपने बाएं पैर का उपयोग करना सीखें: वह समय जब आपने केवल अपने दाहिने पैर से ब्रेक दबाया था, वह समय बीत चुका है।
4. ब्रेक पेडल को उसी तरह दबाना सीखें जैसे उत्प्रेरकराइफलें - सुचारू रूप से, झटके से नहीं। एक तेज प्रेस निलंबन स्प्रिंग्स को अधिभारित करता है, जमीन की निकासी को कम करता है, और पहियों को अवरुद्ध करता है। आपको पहियों को बंद होने के कगार पर रखना सीखना होगा, जब टायर चीख रहे हों लेकिन पहिया अभी भी घूम रहा हो। यदि आपने इसे आसानी से करना सीख लिया है, तो आप अवरोधन के साथ खेल सकते हैं। ब्रेक पेडल को तब तक जल्दी से दबाएं जब तक कि पहिए लॉक न होने लगें और पहियों को फिर से घूमने की अनुमति देने के लिए तुरंत पेडल को थोड़ा छोड़ दें। इसे ज़्यादा मत करो: बंद पहिये ब्रेकिंग दूरी को लंबा करते हैं।
5. पोस्ट करने की आदत डालें बाएं पैरएक सहारा पर या फर्श पर (क्लच पेडल की तरफ) और अपने आप को सीटबैक के करीब धकेलें। इसे अधिक बार करें, भले ही आप शहर से घूम रहे हों या किसी मोड़ से पहले धीमा कर रहे हों। इस तरह आपको कार से ज्यादा जानकारी मिलेगी, जिससे आपका रिएक्शन टाइम कम होगा।
6. ब्रेक के साथ प्रयोग। पेडल को रौंदें नहीं, इसे तब तक धीरे से दबाएं जब तक कि आपको रबर की चीख़ सुनाई न दे या पहियों को लॉक महसूस न हो। (कुछ निर्माता टायरों को इतना शांत कर देते हैं कि आप उन्हें सुन नहीं सकते।)

पहियों को अवरुद्ध करने में छोटी अवधिकुछ भी गलत नहीं है। इससे दो तरह से निपटा जा सकता है। सबसे पहले, आप स्टीयरिंग व्हील के साथ कार को सीधा रख सकते हैं, और दूसरी बात, आप बस पेडल को थोड़ा सा छोड़ सकते हैं ताकि पहिए ऊपर घूमें। वी चरम स्थिति, सबसे अधिक संभावना है कि आप खुद को ब्रेक छोड़ने के लिए मजबूर नहीं कर पाएंगे, इसलिए बेहतर होगा कि आप पहले से सुरक्षित जगह पर अभ्यास करें।

ब्रेक।

उनकी ताकत सिर्फ रुकने के लिए नहीं है।

यदि आप ड्राइविंग की केवल एक तकनीक में महारत हासिल करने का निर्णय लेते हैं, तो ब्रेक लगाना चुनें। ब्रेक का उचित उपयोग हर सवारी को न केवल अधिक आरामदायक बनाता है, बल्कि सुरक्षित भी बनाता है। यदि आप ब्रेक लगाने के लिए अपने बाएं पैर का उपयोग नहीं कर रहे हैं, तो फिर से, अपने दाहिने पैर पर ध्यान केंद्रित करें।

आपका भाग्य और आपके आस-पास के लोगों का भाग्य इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपनी कार की ब्रेकिंग क्षमताओं का सही और सही तरीके से उपयोग कैसे करते हैं। सही तरीके से गति करना सीखना आसान है, सही तरीके से ब्रेक लगाना सीखना कहीं अधिक कठिन है। इसकी पुष्टि उन हजारों ड्राइवरों द्वारा की जाएगी, जो एक सीधी रेखा पर ठीक से गति कर रहे थे, इसके बाद के मोड़ से पहले गति का भुगतान नहीं कर सके। ब्रेक का उचित उपयोग ड्राइविंग का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है।

आपका दोस्त ब्रेक है।

आप कितनी भी किताबें पढ़ लें, आप धीमा करना नहीं सीखेंगे। आपको अपने निजी वाहन में एक समय और अभ्यास चुनना होगा। हां, बिल्कुल, आप हर दिन खुद से कहते हैं, आपको इस व्यवसाय के लिए किसी तरह एक घंटा निकालना चाहिए। वी सबसे अच्छा मामलाएक दिन आप एक खाली पार्किंग स्थल पर पहुंचते हैं और कई बार ब्रेक लगाने का अभ्यास करते हैं। मुसीबत यह है कि दुर्घटनाएँ आपकी योजना के अनुसार नहीं होती हैं। आप जितनी जल्दी ब्रेक लगाना सीखेंगे, उतनी ही जल्दी आप आपात स्थिति के लिए तैयार होंगे। शायद कल परेशानी होगी। क्या आप इसके लिए तैयार हैं?

मैंने कई ड्राइवरों को रुकने में असमर्थ देखा है। नहीं, वे पूरी तरह से तेज हो गए, लेकिन जैसे ही यह रुका, उनके परिणाम बेहद अस्थिर थे। और यह कार के डिजाइन के बारे में नहीं है। अधिक महत्वपूर्ण हैं हाथ और पैर, और मस्तिष्क जो उन्हें नियंत्रित करता है। फिर से, मुख्य अवधारणा "चिकनाई" है। धीरे-धीरे ब्रेक लगाना शुरू करें, महसूस करें कि वजन आगे बढ़ता है, और उसके बाद ही ब्रेक पेडल दबाएं। सब कुछ जल्दी और अपने नियंत्रण में किया जाना चाहिए। नई कार के संचालन के पहले दो महीनों में कई दुर्घटनाएं होती हैं। प्रत्येक कार व्यक्तिगत है, इसके लिए एक विशेष दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, और आपको यह दृष्टिकोण खोजना होगा, अन्यथा आप बड़ी परेशानी में पड़ जाएंगे।

कौशल जांच।

इस अध्याय में आपको मिलने वाली सभी युक्तियाँ, तरकीबें और तकनीकें भारी मात्रा में प्रशिक्षण और ब्रेकिंग परीक्षणों पर आधारित हैं। उचित ब्रेकिंग के लिए मुख्य शर्त कार मॉडल, टायर ब्रांड या ब्रेक पैड सामग्री नहीं है। सबसे अहम चीज है ड्राइवर की स्किल। यह उस कौशल की महारत है जो किसी भी मौसम में न्यूनतम ब्रेकिंग दूरी के साथ लगातार रुकने में सक्षम है, जो अपनी आंखें बंद करता है और ब्रेक दबाता है। मैंने ऐसे ड्राइवर देखे हैं जो ब्रेक से डरते थे, या अपनी शक्ति को ध्यान में नहीं रखते थे, या उन पर बहुत अधिक निर्भर थे। वे सब गति करना जानते थे, और फिर गति का क्या करें, यह नहीं जानते थे।

उन ड्राइवरों के साथ काम करना जिनके पास है अलग स्तरप्रशिक्षण, विभिन्न साइटों (ऑटोड्रोम) पर, आपको एक ही समस्या का सामना करना पड़ता है: उनमें से 99% तत्काल और सही जगह पर अपनी कार को रोकने में सक्षम नहीं हैं, उनकी कार की क्षमताओं की प्राथमिक अज्ञानता। आमतौर पर हम उन्हें अपनी कार को 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति देने के लिए कहते हैं, और एक आपातकालीन स्टॉप शुरू करते हैं, उनकी ताकत और कार की क्षमताओं की गणना करते हुए, और बड़े नारंगी शंकु के साथ चिह्नित लाइन पर कार को ठीक से ठीक करते हैं। अधिकांश छात्र इसे सुरक्षित खेलते हैं और बहुत पहले ब्रेक लगाना शुरू कर देते हैं, कुछ अपना सारा ध्यान ब्रेक लगाने पर लगाते हैं और गैस पेडल को छोड़ना भूल जाते हैं।

पहियों को अवरुद्ध करने के बाद, अधिकांश लोग ब्रेक पेडल को बहुत लंबे समय तक डर के साथ छोड़ते हैं, जिससे ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है। सही और सक्षम ब्रेक लगाना सिखाने की शैक्षणिक प्रक्रिया सर्वोपरि होनी चाहिए।

क्या प्रशिक्षित करना है?

कोई भी पेशेवर शूटर आपको बताएगा कि ट्रिगर को खींचा नहीं जाना चाहिए, इसे धीरे से दबाया जाना चाहिए। ब्रेक लगाना भी वांछनीय है: वजन को आगे बढ़ाने के लिए पहले हल्के ढंग से, सामने के निलंबन को संपीड़ित करें और आगे के पहियों को लोड करें। उसके बाद, आप अधिक निर्णायक रूप से धीमा कर सकते हैं। प्रारंभिक ब्रेकिंग के बिना, वजन हस्तांतरण बहुत अचानक होगा। और अगर आप ब्रेक पेडल को तेज और आक्रामक तरीके से दबाते हैं, तो पहिए लॉक हो जाएंगे। ब्रेक पेडल के पहले प्रेस पर सड़क के साथ अपने टायरों के ग्रिप गुणांक को महसूस करने का प्रयास करें। इस पल, फिर धीमा करें।

प्रगतिशील ब्रेकिंग का अभ्यास करने के लिए समय निकालें। हर सवारी पर इसका अभ्यास करें, हर बार जब आप धीमा और रुकें। डामर हमेशा अलग होता है, और सड़क हमेशा सीधी नहीं होती है।

प्रोग्रेसिव ब्रेकिंग आपको गीली या बर्फीली सड़कों पर धीमा करने में मदद करती है।

फिसलने की कगार पर।

प्रारंभिक ब्रेक लगाने के बाद, वास्तव में ब्रेक पेडल दबाएं और महसूस करें कि आपकी कार कितनी अच्छी तरह रुकती है। आगे के पहियों को सुनें: अधिकतम मंदी पर, वे थोड़ा चीखना शुरू कर देते हैं। ब्रेक पेडल पर लगाए गए बल पर ध्यान दें। समय के साथ, आप महसूस कर पाएंगे कि आपकी कार के पहिए कितने समय से अवरुद्ध थे। पूरी तरह से न जाने देने का अभ्यास करें, लेकिन इतना पर्याप्त है कि पहिए अनलॉक हो जाएं। यदि आप डर के मारे ब्रेक पेडल को पूरी तरह से छोड़ देते हैं, तो आपकी रुकने की दूरी बढ़ जाएगी।

इस तकनीक को "फिसलने के कगार पर ब्रेक लगाना" कहा जाता है। जिस किनारे से आगे पहिया अवरुद्ध है, वह एक सीधी रेखा में कार के ब्रेकिंग गुणों की सीमा है। आपको इस तकनीक में पूरी तरह से महारत हासिल करनी चाहिए।

याद रखें कि कार चलते समय आप हैंडब्रेक का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन बहुत सावधानी से। अवरुद्ध, विशेष रूप से एक मोड़ में, पिछला पहियाकम से कम डराओ सबसे खराब मामलारियर एक्सल को स्किड करने का कारण।

फ्रंट टायर और 100 यूनिट ग्रिप।

क्लच की 100 यूनिट याद है? स्ट्रेट-लाइन ड्राइविंग में, फ्रंट टायर जबरदस्त स्टॉपिंग पावर प्रदान कर सकता है। लेकिन जैसे ही कार एक मोड़ में जा रही है, कुछ इकाइयों को केन्द्रापसारक बल का विरोध करने के लिए छोड़ना होगा। मोड़ की शुरुआत में ऐसी कुछ इकाइयाँ होंगी, लेकिन जैसे-जैसे स्टीयरिंग कोण बढ़ता है, उनकी संख्या बढ़ती जाती है। इसलिए, ब्रेकिंग पर खर्च की गई इकाइयों को वापस करने के लिए आपको धीरे-धीरे ब्रेक पेडल को छोड़ना होगा।

इस तकनीक को "ब्रेक पेडल के कारण पहियों को लोड करना" कहा जाता है। यदि आप ब्रेक पेडल नहीं छोड़ते हैं, तो अनुरोधित इकाइयों की संख्या बहुत बड़ी हो जाएगी और टायर फिसल जाएंगे।

तब वास्तव में क्या होता है - विध्वंस या बहाव - कई कारकों पर निर्भर करता है। प्रगतिशील नियंत्रित प्रयासों के साथ, यदि ड्राइवर को धीरे-धीरे 100 यूनिट मिल जाती है, तो आपको पूरी तरह से नियंत्रित ड्रिफ्ट मिल जाती है। अचानक ब्रेक लगाने से गंभीर स्थिति बन जाती है। हर कोई जिसने हार्ड ब्रेकिंग के तहत मुड़ने की कोशिश की है, उसने देखा है कि ऐसा करना बिल्कुल भी आसान नहीं है। यदि आप ब्रेक पेडल को थोड़ा छोड़ते हैं, निलंबन को थोड़ा सीधा करने की अनुमति देते हैं, तो इसे मोड़ना आसान हो जाएगा। इस बारे में सोचें जब आप इकाइयों को "कोने" और "ब्रेक" में विभाजित करते हैं।

आधुनिक कार डिजाइन आपको ब्रेक पेडल को पूरी तरह से एक मोड़ में नहीं छोड़ने की अनुमति देते हैं। हम इसका उपयोग कब कर सकते हैं? सबसे पहले, इस मोड़ के लिए गति अभी भी बहुत अधिक हो सकती है। दूसरे, फ्रंट स्प्रिंग पूरी तरह से सीधा हो सकता है, जिससे कार का स्टीयरिंग कम हो जाता है, जो एक मोड़ में बिल्कुल भी वांछनीय नहीं है। ड्राइवर को धीरे-धीरे ब्रेक पैडल पर दबाव छोड़ना चाहिए क्योंकि स्टीयरिंग कोण आगे के टायर को प्रदान करने के लिए बढ़ता है पर्याप्त"कोने" इकाइयों। यह वह जगह है जहां "पेडल भावना" काम आती है, जो आपको प्रयास को सटीक रूप से खुराक देने और सीमा से अधिक नहीं जाने की अनुमति देती है। ड्राइवर "कोने" इकाइयों के लिए "ब्रेक" इकाइयों को स्वैप करता है, जो दोनों निलंबन स्प्रिंग्स को संपीड़ित करते हैं, और यदि सही किया जाता है, तो कार आपको चिकनाई, हैंडलिंग और स्थिरता के साथ पुरस्कृत करेगी।

कर्व्स में ब्रेक लगाने के लिए कोमल हाथों की आवश्यकता होती है।

वाहन एक ही समय में मुड़ और धीमा हो सकता है। इसे ट्रेल-ब्रेकिंग कहा जाता है। एक दिन यह तकनीक काम आएगी, उदाहरण के लिए, जब आप एक मोड़ के बीच में खुद को आपात स्थिति में पाते हैं। यदि आप एक बारी में केन्द्रापसारक बल से लड़ने के लिए 84 इकाइयों का उपयोग करते हैं, तो आपके पास ब्रेक लगाने के लिए 16 और इकाइयां हैं। और यदि आप जानते हैं कि ब्रेक पेडल का उपयोग कैसे किया जाता है और बाहरी थ्रस्ट व्हील को सुचारू रूप से लोड किया जाता है, तो आप 100 इकाइयों से अधिक कदम उठाए बिना उन 16 इकाइयों का लाभ उठा सकते हैं।

जैसे-जैसे आप धीमा करते हैं, किसी दिए गए कॉर्नरिंग रेडियस पर कार का लीन एंगल कम होता जाएगा, जिससे आपको ब्रेक लगाने के लिए अधिक यूनिट मिलेगी। एक साधारण समीकरण का प्रयोग करें: त्रिज्या = गति। घटती गति त्रिज्या को कम कर देती है या आपको पथ पर बने रहने देती है। लेकिन इस समीकरण को व्यवहार में लाने के लिए, आपको आसानी से और नियंत्रण में ब्रेक लगाना सीखना होगा। ट्रेल-ब्रेकिंग इस सवाल का जवाब है कि "अगर मैं बहुत तेजी से एक मोड़ में प्रवेश करता हूं तो मुझे क्या करना चाहिए?"। देखें कि आप कहाँ जाना चाहते हैं और धीमा करें। जैसे-जैसे गति कम होगी, कार वजन को सड़क के पहिये से बाकी हिस्सों में स्थानांतरित कर देगी, जिससे आप ब्रेक पेडल को अधिक बल के साथ दबा सकते हैं।

ब्रेक और ओवरड्राइव।

ब्रेकिंग और स्टीयरिंग के बेसिक्स सेक्शन में, हमने उन बेसिक ड्राइविंग तकनीकों पर ध्यान दिया, जिनका इस्तेमाल आप आसानी से कर सकते हैं। लेकिन और भी "उन्नत" तरकीबें हैं जो हमारे खेल को इतना रोमांचक बनाती हैं। बहुत से लोग ब्रेक लगाना जानते हैं, लगभग सभी जानते हैं कि गियर को कैसे शिफ्ट किया जाता है, लेकिन इन दोनों कौशलों को मिलाने के लिए अभ्यास की आवश्यकता होती है। आखिर, डाउनशिफ्टिंग के लिए ब्रेकिंग का त्याग क्यों करना चाहिए, या इसके विपरीत, ब्रेकिंग के अंत तक शिफ्ट के साथ इंतजार करना चाहिए?

डाउनशिफ्टिंग का उद्देश्य इंजन की गति को बढ़ाना है। इसका कारण निकटवर्ती वक्र या पहाड़ी, या ओवरटेकिंग हो सकता है। यदि आप एक मोड़ से पहले ब्रेक लगाते हैं, तो आपको उसी समय डाउनशिफ्ट करना होगा। एक "उन्नत" ड्राइविंग स्कूल में, आपको निश्चित रूप से "एड़ी-पैर की अंगुली" नामक एक तकनीक सिखाई जाएगी, जब आप अपने पैर के अंगूठे को ब्रेक पर दबाते हैं और साथ ही साथ पैर की एड़ी या किनारे को गैस पर दबाते हैं। लक्ष्य सिर्फ निचले गियर से मिलान करने के लिए गति बढ़ाना है। यह तकनीक डाउनशिफ्टिंग को आसान बनाती है और ट्रैक्शन को बचाती है।

"रीगैसिंग" की उपेक्षा नहीं की जा सकती है, क्योंकि नीचे स्विच करते समय, ड्राइव के पहिये लॉक हो सकते हैं, और यह आपके लिए स्थिरता या नियंत्रणीयता खोने के लिए, स्टीयरिंग व्हील के थोड़े से मोड़ के साथ भी, एक मोड़ में पर्याप्त होगा। जब भी आप डाउनशिफ्टिंग के बाद टायर की चीख सुनते हैं, तो ध्यान रखें कि आरपीएम नए गियर से मेल नहीं खाते। क्या क्लच डिप्रेस्ड के साथ रेव करना आसान नहीं है? इससे आपको और इंजन और ट्रांसमिशन दोनों को फायदा होगा।

समन्वय के मामले में ब्रेक लगाते समय नीचे की ओर खिसकना काफी आसान है। जब रिसेप्शन को पूरा करने के लिए आवश्यक समय आएगा तो मुश्किलें शुरू हो जाएंगी। जब क्लच इंजन और ट्रांसमिशन को अलग करता है तो तेजी लाएं। आपको पूरे रास्ते क्लच पेडल को दबाने की जरूरत नहीं है। क्लच को न गिराएं, पेडल को सुचारू रूप से और नियंत्रित तरीके से छोड़ें - यह आपके जीवन को उन मामलों में बचा सकता है जहां आप गति के साथ गलती करते हैं या गलती से गलत गियर में शिफ्ट हो जाते हैं जिसकी आपने योजना बनाई थी।

रियर ब्रेक।

एक नियम के रूप में, कार में एक डुअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम होता है: एक रियर सर्किट और एक फ्रंट सर्किट। आइए रियर ब्रेक सर्किट के संचालन से जुड़ी समस्या पर चर्चा करें। इसके उपयोग के साथ एक स्पष्ट समस्या धुरों के साथ कार के वजन का विस्थापन है। ब्रेक लगाते समय, वजन आगे बढ़ता है, आगे के पहियों को लोड करता है और पीछे के पहिये को उतारता है। और अनलोडेड व्हील को थोड़े से प्रयास से भी ब्लॉक करना आसान है। इस समस्या को हल करने के लिए कारों पर ब्रेक फोर्स डिवाइडर लगाया जाता है।

वक्र पर ब्रेक पेडल का प्रयोग केवल सावधानी से करें।

कार ब्रेक पेडल को कभी भी मोटरसाइकिल ब्रेक पेडल की तरह व्यवहार न करें। आमतौर पर, जब ड्राइवर को लगता है कि वह बहुत तेज़ी से मोड़ पर आ रहा है, तो वह पूरी ताकत से पेडल को दबाता है, उसे रौंदता है। परिणाम ज्ञात है - सड़क के किनारे की ओर जाने वाली एक काली पगडंडी, और "नहीं, इस मोड़ को धीमा करना चाहिए" जैसी कहानियाँ। पेडल पर हल्का स्पर्श है एक अच्छा तरीका मेंमोड़ से पहले गति को बंद कर दें और गति को सीधे मोड़ में समायोजित करने का एक शानदार तरीका है। क्यों? हां, क्योंकि ब्रेक पेडल पर एक सहज प्रेस ड्राइव पहियों को इतना लोड नहीं करता है। बेशक, कार का फ्रंट एक्सल लोड होगा, लेकिन यह ज्यादा सुरक्षित है।

इसके अलावा, फ्रंट एक्सल को लोड करने से आप स्टीयरिंग व्हील को तेजी से और अधिक कोण पर घुमा सकते हैं, यह भी आवश्यक है यदि आपने गति को पार कर लिया है और टर्निंग आर्क के साथ चलते समय त्रुटि का एहसास हुआ है।

फिसलन है या नहीं?

ब्रेक पेडल भी रोड ग्रिप मापने के लिए एक उत्कृष्ट उपकरण है। पेडल को पूरी तरह से एक सीधी रेखा में नीचे की ओर धकेलें - जितना प्रयास करना होगा, वह आपको बताएगा कि यह कितना फिसलन भरा है। इसके अलावा, इस तरह आप नए रबर के गुणों का मूल्यांकन कर सकते हैं।

आपको बस ब्रेक लगाते समय टायरों के व्यवहार के साथ-साथ उनके द्वारा की जाने वाली आवाज़ के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है। यह परीक्षण केवल उचित गति से सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय ही किया जा सकता है, जब तक कि आपके वाहन के पीछे कोई न हो और पहियों को केवल एक पल के लिए अवरुद्ध करें ताकि वे बग़ल में न फिसलें। और एक और बात: आप पेडल को जितना नरम दबाएंगे, आपको टायरों के गुणों के बारे में उतनी ही अधिक जानकारी मिलेगी। यदि आप गलती से पहियों को ब्लॉक कर देते हैं, तो इससे निपटने के दो तरीके हैं। सबसे पहले, आप ब्रेक पेडल को पीछे छोड़ सकते हैं इससे पहले कि पीछे वाला आगे से आगे निकल जाए। दूसरा तरीका स्टीयरिंग है।

आप पहियों को बंद छोड़ देते हैं और स्टीयरिंग व्हील के साथ अपनी कार के पिछले हिस्से के कंपन को कम कर देते हैं। कौन सा तरीका बेहतर है? एक आपात स्थिति में, आप पैडल पर प्रयास के बारे में सोचने की संभावना नहीं रखते हैं, जबकि एक प्रशिक्षित पैर वास्तव में ब्रेकिंग दूरी को छोटा कर देता है। इसलिए दोनों तरह से अभ्यास करें।

एंटी-लॉक और संयुक्त सिस्टम।

1980 के दशक में कारों में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम या ABS दिखाई दिया। कठिन सतहों पर ब्रेक लगाने पर वे वास्तव में व्हील लॉकअप की संभावना को कम करते हैं। क्या मुझे ऐसी प्रणाली वाली कार खरीदनी चाहिए? बेशक यह इसके लायक है। सूखे फुटपाथ और गर्म टायरों पर भी, आपको इलेक्ट्रॉनिक्स को हराने के लिए एक वास्तविक मास्टर बनने की आवश्यकता है।

कुछ वाहन संयुक्त प्रणालियों से लैस हैं। संयुक्त प्रणाली आपको ब्रेक का उपयोग करने और स्थिर प्रभाव का आनंद लेने की अनुमति देती है। कार बेहतर तरीके से कोने में प्रवेश करती है और ब्रेकिंग पर आपका बेहतर नियंत्रण होता है। आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में, आपके पास ब्रेक पेडल को फर्श पर दबाने का अवसर होता है, खासकर परिणामों के बारे में सोचे बिना, लेकिन ज्यादातर मामलों में, आपके लिए 15-40 किलोग्राम का प्रयास पर्याप्त होगा; यह सिस्टम के डिजाइन पर निर्भर करता है।

कम प्रयास।

सबसे पहले, अपनी कार के डिजाइन और क्षमताओं का अध्ययन करें। औसत कार को एर्गोनॉमिक रूप से कुछ इस तरह से डिज़ाइन किया गया है: एक व्यक्ति की ऊंचाई 1 मीटर 70 सेंटीमीटर और जूते का आकार 42 है। आधुनिक कारें आपको सही फिट चुनने की अनुमति देती हैं धन्यवाद एक बड़ी संख्या मेंचालक की सीट, स्टीयरिंग कॉलम और पेडल ब्रिज का समायोजन। यदि आप सुनिश्चित नहीं हैं कि आप इसे स्वयं संभाल सकते हैं, तो विशेषज्ञों से संपर्क करें। ऐसी कारें हैं जिनमें केवल एक ही फ़ंक्शन है जो आपको केवल सीट समायोजित करने की अनुमति देता है। ऐसी कारों के मालिकों को निराश नहीं होना चाहिए, क्योंकि ऐसे कई ट्यूनिंग स्टूडियो हैं जहां, यदि आपके पास वित्त है, तो आप अपनी समस्याओं का समाधान कर सकते हैं। यह कभी न भूलें कि उचित मुद्रा आपकी सुरक्षा का आधार है। और इस तथ्य को भी ध्यान में रखें कि कुछ ड्राइवर कार के पहिए के पीछे काफी लंबा समय बिताते हैं।

रेस ट्रैक सबक।

पुश करें, फिर पुश करें।

ब्रेकिंग ज़ोन की शुरुआत में ही सर्वश्रेष्ठ रेसर मोड़ से पहले जितना संभव हो उतना धीमा करने की कोशिश करते हैं। जैसे ही आगे के पहिये लोड होते हैं, वे एक शक्तिशाली बल के साथ ब्रेक पेडल दबाते हैं। ब्रेकिंग ज़ोन के शेष हिस्सों के लिए, वे ट्रेल-ब्रेकिंग का उपयोग करके गति से सटीक रूप से मेल खाते हैं, धीरे-धीरे ब्रेक पर बल को कम करते हैं जैसे कार मुड़ती है।

सही गति चुनें।

कोनेरिंग गति को यथासंभव सटीक रूप से समायोजित करने के लिए रेसर्स शीर्ष पर कोने में ब्रेक का उपयोग करते हैं। ट्रेल-ब्रेकिंग राइडर को गलत कॉर्नर एंट्री स्पीड, या गलत गियर, या कॉर्नर इमरजेंसी से निपटने में मदद करती है। गति को नियंत्रित करने की क्षमता से शीर्ष से लगातार गुजरना संभव हो जाएगा।

स्वच्छता स्वास्थ्य की कुंजी है।

यांत्रिकी अक्सर यांत्रिक या विद्युत उपकरणों का उपयोग करके डिस्क को साफ करते हैं। यह आवश्यकतानुसार किया जाना चाहिए।

नए पैड में जल्दबाजी न करें।

नए पैड आक्रामक रूप से उपयोग किए जाने पर ब्रेक डिस्क को बर्बाद कर देंगे, इसलिए अनुभवी मैकेनिक्स ने "नए पैड" स्टिकर को एक प्रमुख स्थान पर रखा ताकि सवारों को पहली बार में बहुत मुश्किल से ब्रेक लगाने से रोका जा सके।

कम बेहतर है।

कुछ मैकेनिक कार को हल्का करने और रियर ब्रेक की प्रभावशीलता को कम करने के लिए रियर डिस्क में बड़े छेद ड्रिल करते हैं। रेसर और साधारण ड्राइवर दोनों को ही शक्तिशाली रियर ब्रेक की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है।

देर से ब्रेक लगाना? 3-ए-बी-यू-डी-बी!

सड़कों पर आपातकालीन ब्रेक लगाना केवल आपात स्थिति में ही उचित है। रेसिंग में भी, लेट ब्रेकिंग का उपयोग केवल स्थिति बदलने के लिए किया जाता है जब चालक मोड़ में प्रवेश करने से पहले प्रतिद्वंद्वी से आगे होता है और अपने प्रक्षेपवक्र को अवरुद्ध करता है। यह शैली गोद के समय को और खराब कर देती है क्योंकि कार को एक आदर्श रेखा के भीतर यात्रा करनी पड़ती है, जिसके परिणामस्वरूप एपेक्स का नुकसान होता है, कॉर्नरिंग गति कम हो जाती है और आदर्श सीधी-रेखा प्रविष्टि से कम हो जाती है।

सम्मिलित करें 1.

ट्रेल-ब्रेकिंग: गति का सटीक चयन

ट्रेल-ब्रेकिंग से सुरक्षा में सुधार होता है क्योंकि यह तकनीक आपको बारी-बारी से गति बदलने की अनुमति देती है। यदि आप मोड़ से पहले ब्रेक लगाते हैं, तो आपको बहुत जल्दी यह तय करना होगा कि मोड़ से कितनी तेजी से गुजरना है। एक परिचित मार्ग पर, यह कोई समस्या नहीं है, जब तक कि निश्चित रूप से, आप मोड़ के बीच में कुछ अप्रिय आश्चर्य का सामना नहीं करते हैं। लेकिन अगर आप पकड़े जाते हैं, तो आप टर्निंग आर्क को धीमा करने की क्षमता के बिना नहीं कर सकते। याद रखें: आप जितनी तेजी से गाड़ी चलाते हैं, उतना ही अधिक आप अपने ब्रेक का उपयोग करते हैं क्योंकि आप पहले ब्रेक लगाना शुरू करते हैं और अधिक समय तक ब्रेक लगाते हैं।

बॉक्स 2. प्रशिक्षण का मुख्य नियम।

यदि आप 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार बढ़ा रहे हैं, तो 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ब्रेक लगाने का अभ्यास करें। आप समझ जाएंगे कि इतनी रफ्तार से रुकना बहुत मुश्किल है। साथ ही, ब्रेकिंग दूरी की लंबाई पर ध्यान दें, शायद इससे आप अपनी गति सीमा पर पुनर्विचार करेंगे।

ब्रेक स्मार्ट!

आज हम बात करेंगे कि कैसे ठीक से ब्रेक लगाया जाए। बल्कि, इस बारे में भी कि आपको ठीक से धीमा करने में सक्षम होने की आवश्यकता क्यों है। व्यवहार में यह ज्ञान आपको और आपकी कार दोनों को एक से अधिक बार बचाएगा। तो चलते हैं...

कुछ सामान्य नियम।

ब्रेक लगाने से पहले, रियर-व्यू मिरर में देखें, अन्यथा आप अपने स्टर्न पर दूरी के नियमों का उल्लंघन करने वाले को लगा सकते हैं। कार को स्लिप में फाड़कर, तेजी से ब्रेक न लगाएं। इसका कोई मतलब नहीं है, क्योंकि ब्रेकिंग दूरी काफी बढ़ जाती है।

यदि वाहन में ABS नहीं है, तो कॉर्नरिंग करते समय भारी ब्रेक लगाने से बचें। अन्यथा, ब्रेकिंग दूरी ढलान के नीचे समाप्त हो सकती है। गड्ढों और धक्कों वाली सड़क पर, ब्रेक लगाने के लिए समतल क्षेत्रों का उपयोग करें। अन्यथा, एक "गुंजयमान प्रभाव" होता है - पहिया एक गेंद की तरह कूदता है, और इसका अधिकांश भाग हवा में होता है, जो ब्रेक लगाने में योगदान नहीं करता है।

सामान्य तौर पर, आपको स्पष्ट रूप से समझने की आवश्यकता है: आपको धक्कों को धीमा करने की आवश्यकता नहीं है - यह एक बाधा को धीमा करने के लिए और इसे पारित करने के तुरंत बाद अधिक कुशल है। अन्यथा, निलंबन और ब्रेक को नुकसान होने की बहुत संभावना है। ये नोड पहले से ही जड़ता और ब्रेकिंग बल से भरे हुए हैं, और इसके अलावा वे एक बाधा की चपेट में भी आ जाते हैं।

वहां कई हैं विभिन्न तरीकेब्रेक लगाना हालांकि, दैनिक ड्राइविंग के लिए सबसे सरल और सबसे विश्वसनीय तरीकों को जानना और उनका उपयोग करना पर्याप्त है।

गहन ब्रेक लगाना।

यह विधि सबसे आम है। सिद्धांत बहुत सरल है: ब्रेक पेडल को एक बार और सभी तरह से दबाया जाता है। यह टायर ग्रिप के कगार पर होता है, क्योंकि अधिकांश सुनहरा क्षणवाहन की गति का मंदी "स्किड" के बहुत करीब है।

इस पद्धति को सड़क के सीधे खंड पर काम करना सबसे अच्छा है, जिस पर कोई भारी यातायात नहीं है। कार को 60 किमी/घंटा की गति तक तेज करें और ब्रेक पेडल को जोर से दबाएं। जैसे ही आपको लगे कि पहिए खिसकने लगे हैं, ब्रेक को तब तक छोड़ दें जब तक कि पहिए सड़क के संपर्क में न आ जाएं। जैसे ही वाहन फिसलना बंद कर देता है, ब्रेक पेडल को फिर से जोर से दबाएं जब तक कि वह पूरी तरह से रुक न जाए।

उच्च - 100 किमी / घंटा - गति से रुकने पर इस पद्धति का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। और, ज़ाहिर है, केवल सड़क के सीधे वर्गों पर। वैसे, इस तरीके से आप बिना फिसले धीमा करना सीख जाएंगे। लेकिन इसके लिए आपको "पूर्व-खुराक" पल को महसूस करना सीखना होगा।

संयुक्त ब्रेक लगाना।

यह सबसे में से एक है प्रभावी तरीकेब्रेक लगाना और इसका सार इस तथ्य में निहित है कि न केवल कार का ब्रेक सिस्टम प्रक्रिया में शामिल है, बल्कि इंजन भी - निचले गियर को शामिल करके। इस मामले में, कार तेजी से गति खो देती है, और कम गियर में इकाइयों के रोटेशन की जड़ता ड्राइव पहियों को ब्लॉक और फिसलने की अनुमति नहीं देती है।

इस विधि को करना बहुत आसान है। सड़क के एक हिस्से पर जो आपको 80 किमी / घंटा की गति देने की अनुमति देता है, चौथे गियर में गाड़ी चलाते समय ब्रेक लगाना शुरू करें। फिर, ब्रेक जारी किए बिना, जल्दी से तीसरे गियर पर स्विच करें, धीमा करें, फिर - दूसरा, फिर - पहला गियर तब तक चालू करें जब तक कि कार पूरी तरह से रुक न जाए।

प्रशिक्षण से, आप इस पद्धति की उच्च दक्षता के बारे में आश्वस्त होंगे, जिसे आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

स्टेप ब्रेकिंग।

इस विधि को सबसे आरामदायक में से एक माना जाता है। यह पचने में आसान है और इसमें ब्रेक पेडल का बहु-चरणीय उपयोग होता है।

प्रशिक्षण के लिए, आपको कार को 30 - 35 किमी / घंटा तक तेज करने और स्पष्ट रूप से परिभाषित खंडों के साथ ब्रेक लगाना शुरू करने की आवश्यकता है। अधिमानतः समय में एक समान, लेकिन पेडल पर पैर के दबाव के मामले में अलग। पहला प्रयास सबसे तीव्र होना चाहिए, यह ब्रेक पेडल को महसूस करने में मदद करता है। दूसरा दबाव, तीसरा और इसी तरह एक स्टॉप तक, बिना झटके के चिकनी ब्रेक लगाना चाहिए और अपनी नाक से कार को "चोंच" देना चाहिए।

यह क्षण बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह अंतिम चरण में है, रुकने से पहले ब्रेक पेडल जारी करना, कि आप कार के "पेक" को आगे हटा दें। यदि ब्रेक लगाने की शुरुआत से लेकर पूर्ण विराम तक प्रत्येक चरण में मंदी की चिकनाई को बनाए रखा जाए तो कार्य को पूरा माना जाता है। यह तरीका उन ड्राइवरों के लिए जरूरी है जो पहली बार किसी कार के पहिए के पीछे लगे हैं। उन्हें आरामदायक और सुरक्षित ब्रेकिंग के लिए पेडल और ब्रेक एक्चुएटर के संचालन को महसूस करना सीखना होगा।

रुक-रुक कर ब्रेक लगाना।

इस पद्धति का उपयोग फिसलन वाली सड़क ("बारिश, कीचड़, बर्फ" मोड में) पर किया जाता है। इसमें ब्रेक पेडल के साथ बार-बार, एक समान और तेज काम होता है। वास्तव में, यह विधि एबीसी के संचालन की नकल करती है और पहियों को फिसलने से रोकती है।

रिसेप्शन का अभ्यास करने के लिए (एक गीली सतह या बर्फ के साथ एक सुरक्षित विस्तृत क्षेत्र पर), आपको 30 किमी / घंटा की गति बढ़ाने और "फर्श पर" तेजी से ब्रेक लगाने की आवश्यकता है। ब्रेकिंग दूरी वह उपकरण होगा जो आपके परिणामों की वृद्धि दिखाएगा। प्रत्येक अगले अभ्यास को इस तरह से बनाएं कि ब्रेकिंग दूरी की लंबाई कम हो, पेडल को दो, तीन, चार या अधिक बार दबाने का प्रयास करें - पूर्णता की कोई सीमा नहीं है। जल्द ही आप खुद देख पाएंगे कि इस तरीके से आप फिसलन वाली सतहों पर ब्रेक लगाने पर अच्छे परिणाम प्राप्त कर सकते हैं।

और अंत में, एक छोटा लेकिन बहुत महत्वपूर्ण नियम: आपको सड़क के सुनसान हिस्सों पर प्रशिक्षण लेना चाहिए, अपनी सीट बेल्ट बांधना और सुरक्षा नियमों का पालन करना चाहिए। और सबसे सबसे अच्छा तरीका- निगरानी में ट्रेन अनुभवी ड्राइवर. या एक प्रशिक्षक।

समझ से बाहर ब्रेक लगाने पर दस्तक और कंपनकई कारणों से हो सकता है, जो नीचे सूचीबद्ध हैं। ये सभी कुछ हद तक ब्रेक सिस्टम के सही संचालन को प्रभावित कर सकते हैं। किसी भी हाल में इस समस्या के खात्मे को टालना इसके लायक नहीं है! दोषपूर्ण ब्रेक न केवल चालक को, बल्कि उसके यात्रियों, आसपास के पैदल चलने वालों और कारों के लिए भी अपूरणीय क्षति का कारण बन सकते हैं।

इस समस्या का सामना करने वाले कार मालिकों के लोकप्रिय वाक्यांश: "पेडल मारना", "एनएच गति से ब्रेक लगाना, एक मजबूत कंपन शुरू होता है", "गति जितनी अधिक होगी, कंपन उतना ही मजबूत होगा", "जब आप दबाते हैं तो स्टीयरिंग व्हील पर धड़कना ब्रेक" और आदि...

ABS से लैस वाहनों पर, फिसलन भरी सड़कों पर ब्रेक लगाने पर पैडल का खड़खड़ाना सामान्य है। इस प्रकार यह प्रणाली एक विशेष पंप का उपयोग करके दबाव को कम करने और बहाल करने के लिए काम करती है। शट-ऑफ वाल्व का बार-बार संचालन (आधुनिक ABS 1 सेकंड में 15 गुना तक बढ़ा और घटा सकता है) और एक स्पंदित उच्च आवृत्ति कंपन का कारण बनता है। दुर्भाग्य से, VAZ "क्लासिक" कारों पर ऐसे सिस्टम स्थापित नहीं किए गए थे।

नोट: फिसलन की स्थिति में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम बुद्धिमानी से पहियों को ब्रेक करता है, उन्हें लॉक होने और फिसलने से रोकता है। इस प्रकार, जब ABS काम कर रहा होता है, तो रुकना तेज होता है, और ड्राइवर ब्रेक पेडल को दबाते हुए कार पर नियंत्रण रखता है।

लेकिन ABS के काम को भ्रमित न करें संभावित खराबीब्रेक सिस्टम, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी।

ब्रेक लगाने के दौरान कंपन के कारण और उन्मूलन के तरीके

• ब्रेक डिस्क का विरूपण।
  

  डिस्क को बदलें या पीसें (अधिमानतः जोड़े में)।

• ब्रेक ड्रम की ओवलिटी।
  

  ड्रम को घुमाएं या बदलें।

• पहिया के अक्षीय खेल में वृद्धि (फ्रंट व्हील बेयरिंग का गंभीर पहनना या हब नट का ढीला होना)।
  

  व्हील हब नट को कस लें, यदि आवश्यक हो, तो असर को बदलें।

• रियर व्हील सिलेंडर में अटका पिस्टन।
  

  ब्रेक सिलेंडर बदलें।

• कमजोर या टूटा हुआ रियर ब्रेक पैड रिटर्न स्प्रिंग।
  

  वसंत बदलें।

• ब्रेक पैड ने आधार को छील दिया है।

बिल्कुल किसी भी कार में, निर्माण और निर्माण के वर्ष की परवाह किए बिना, ब्रेक सुरक्षा के लिए जिम्मेदार एक प्रमुख तत्व हैं। यदि ब्रेक लगाते समय ब्रेक पेडल हिट हो जाता है, तो यह एक अच्छा संकेत नहीं है। जब ऐसे प्रभाव दिखाई देते हैं, तो कार के पूर्ण निदान की आवश्यकता हो सकती है। आइए इस घटना के विशिष्ट कारणों को देखें।

प्रत्यक्ष कारण

जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं तो धड़कन महसूस होती है, तो तत्काल और पूर्ण निदान करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको एक गुणवत्ता कार सेवा से संपर्क करना चाहिए, जहां योग्य विशेषज्ञ काम करते हैं। हालांकि, ब्रेक लगाने के दौरान और अपने आप पेडल हिट करने के कारणों की पहचान करना संभव है। यह विधि अनुभवी मोटर चालकों के लिए उपयुक्त है।

प्रभाव कैसे प्रकट होता है?

अक्सर धड़कन तेज गति से दिखाई देती है। तो, एक पैटर्न है - उच्च गति - अधिक कंपन। अक्सर उन्हें न केवल ब्रेक पेडल पर, बल्कि कार बॉडी पर, साथ ही स्टीयरिंग व्हील पर भी महसूस किया जाता है। इन बीट्स को मिस करना बहुत मुश्किल है। यदि सिस्टम के तत्वों की तुलना में शरीर में कंपन अधिक महसूस होते हैं, तो इस मामले में ब्रेक का कारण नहीं है। लेकिन फिर भी उन्हें सावधानीपूर्वक जांचने की सलाह दी जाती है।

ब्रेक डिस्क

सबसे आम और लोकप्रिय कारणों में टूटी और क्षतिग्रस्त डिस्क हैं। बदले में, वे विभिन्न क्षति या विकृतियों के कारण विफल हो सकते हैं।

महत्वपूर्ण तापमान परिवर्तन के कारण डिस्क टूट जाती है। ब्रेक लगाते समय, तत्व तुरंत गर्म हो जाता है, और फिर उतनी ही तेजी से ठंडा हो जाता है। यह इन तापमान कूद के कारण है कि विभिन्न वक्रताएं होती हैं। यदि ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक पेडल हिट होता है, तो ब्रेकेज, दरारें, विकृतियों के लिए तत्वों की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए। यदि थोड़ी सी भी खराबी का पता चलता है, तो क्षतिग्रस्त हिस्से को तुरंत बदल दिया जाना चाहिए। यह जांचने के लिए कि वास्तव में दोषपूर्ण डिस्क कहाँ स्थापित है, हैंडब्रेक का उपयोग करें। अगर इस मामले में कोई कंपन नहीं है, तो अपराधी सामने है।

इसके अलावा, कभी-कभी जंग के कारण कंपन दिखाई दे सकता है, लेकिन काम की सतह का टूटना सामान्य हो सकता है। इस मामले में, डिस्क को पीसने की सिफारिश की जाती है। यह एक अनुभवी टर्नर द्वारा किया जाना चाहिए। हालांकि, डिस्क को हटाए बिना मशीन को दाईं ओर मोड़ने की तकनीकें हैं। यह कार्यविधिबहुत सस्ता। आपको यह भी सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि डिस्क सही तरीके से माउंट की गई हैं। संभोग की सतह पर खराब स्थापना के साथ, ब्रेकिंग प्रभाव के साथ होगा।

नई ड्राइव और सामान्य सिस्टम दोष

लेकिन उच्चतम गुणवत्ता वाले ड्राइव स्थापित करने के बाद भी, समस्याएं अभी भी महसूस की जा सकती हैं। कार के पहले सैकड़ों रन में ब्रेक लगाने पर अक्सर ब्रेक पेडल धड़कता है। इसका कारण तेज कमी या गिरावट है प्रदर्शन गुणसमग्र रूप से संपूर्ण प्रणाली।

इस समस्या को हल करने के लिए, डिस्क ब्रेक-इन का उपयोग करें। हालांकि, भले ही यह अपना प्रभाव न लाए, फिर भी एक संपूर्ण निदान की सिफारिश की जाती है। विशेष उपकरण धड़कन के कारणों को सटीक रूप से निर्धारित करने में मदद करेंगे।

पैड

कार में खराबी के बीच पैड हो सकते हैं।

इस समस्या को ठीक करना बहुत आसान है। एक साधारण प्रतिस्थापन पर्याप्त है और धड़कन रुक जाएगी। पीछे के पैड के तथाकथित "चिपके हुए" के कारण अक्सर पेडल धड़कता है। यदि आप तेज गति से गाड़ी चलाते समय पेडल को बहुत बार और तेज दबाते हैं, तो सस्ते तत्वों को चित्रित किया जा सकता है। इस मोड में, वे जल्दी से खराब हो जाते हैं। समाधान सरल है - प्रतिस्थापन।

रियर ड्रम

यह चौथा कारण है कि पेडल सामान्य रूप से काम नहीं कर सकता है।

यह GAZelles पर अधिक बार होता है। वहां, रियर विकृत है और इसलिए ब्रेक लगाने पर ब्रेक पेडल को धड़कता है। GAZelle पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक से लैस है। यदि यह चालू अवस्था में है, तो स्पंदन प्रकट होना स्वाभाविक है।

ब्रेक सिलेंडर

यह पेडल पर धड़कन और कंपन के सबसे सामान्य कारणों में से अंतिम है। सामने और सिस्टम दोनों के लिए खट्टा होना असामान्य नहीं है। यह विभिन्न खराबी में योगदान देता है।

इस समस्या को दूर करने के लिए, आप प्रतिस्थापन के बिना कर सकते हैं - समस्या को WD-40 की मदद से हल किया जाता है। इस चमत्कारी उपाय को छिड़कने के लिए पर्याप्त है, और शायद ब्रेक इंजीनियरों द्वारा आवश्यक और इच्छित के रूप में काम करना शुरू कर देंगे।

अप्रत्यक्ष दोष

यदि, विशिष्ट और लोकप्रिय दोषों की जाँच के बाद, ब्रेक पेडल अभी भी ब्रेक लगाते समय धड़कता है, तो अन्य समस्याओं की तलाश की जानी चाहिए अप्रत्याशित स्थान. अन्य समस्याएं जो कंपन या धड़कन के प्रभाव का कारण बन सकती हैं, उनमें ऑपरेशन के दौरान अत्यधिक घिसे-पिटे व्हील बेयरिंग शामिल हैं। उनके प्रतिस्थापन से स्थिति को ठीक किया जा सकता है। इसके अलावा, ऑपरेशन के कारण, आगे के पहियों पर लगे लीवर खराब हो जाते हैं।

असंतुलित पहियों के परिणामस्वरूप कंपन भी हो सकता है।

इस मामले में, पेडल जोर से हिट करता है, लेकिन मुख्य दस्तक अभी भी शरीर को दी जाती है। इस मुद्दे को हल करना मुश्किल नहीं है - सबसे सरल मामले में, संतुलन मदद करेगा। सबसे खराब स्थिति में, पहियों को बदलना होगा।

यदि आपने सब कुछ जांच लिया है, लेकिन फिर भी यह पता नहीं लगा पाया है कि ब्रेक लगाने पर पेडल क्यों धड़कता है, तो आपको नट, बोल्ट और अन्य फास्टनरों के कसने की जांच करनी चाहिए। बैकलैश की उपस्थिति में पूरी तरह से कसने वाले फास्टनरों अपराधी हो सकते हैं। पर उच्च गतियह महत्वपूर्ण धड़कन का कारण बन सकता है, और आमतौर पर ऐसे मामलों में ब्रेक की जाँच की जाती है।

ब्रेक लगाते समय, ब्रेक पेडल और स्टीयरिंग व्हील हिट

कभी-कभी स्टीयरिंग व्हील पर कंपन ब्रेक पेडल पर बीट्स में जुड़ जाते हैं। इस प्रभाव के कई कारण हैं। यह असंतुलन है, खराब हो चुके ब्रेक पैड, टाई रॉड, कार्डन गियर।

यहां तक ​​​​कि अगर पहिये पूरी तरह से संतुलित लगते हैं, तो यह गारंटी नहीं है कि सब कुछ वास्तव में अच्छा है। यह पता लगाने के लिए कि क्या यह मामला है, एक ही बार में सभी पहियों के लिए एक विशेष सिफारिश की आवश्यकता है।

घरेलू कारों और विदेशी कारों के लिए एक आम समस्या सामने वाले पैड का पहनना है। इस वजह से स्टीयरिंग व्हील हिट हो जाता है। निदान करने के लिए, कार को एक गड्ढे में स्थापित किया जाता है और डिस्क और पैड का निरीक्षण किया जाता है। यदि कोई गंभीर पहनावा है, तो केवल एक प्रतिस्थापन, यदि पहनावा छोटा है, तो आपको देखने की आवश्यकता है यथार्थी - करण. अक्सर, ब्रेक लगाते समय, ब्रेक पेडल हिट होता है (VAZ-2110 कोई अपवाद नहीं है), साथ ही स्टीयरिंग व्हील भी। अनुभवी कार मालिक पीछे के पैड और पूरे सिस्टम की जांच करने की सलाह देते हैं, अगर पेडल पर कंपन महसूस होता है, और अगर स्टीयरिंग व्हील पर है, तो सामने से ब्रेक देखें।

छड़े बाधों

टाई रॉड के सिरों पर पहनने के कारण यह स्टीयरिंग व्हील से टकराता है। इन तंत्रों में एक संभावित शट की तलाश करना आवश्यक है। यदि मरोड़ते समय कोई मुक्त खेल नहीं देखा जाता है, तो छड़ के साथ सब कुछ क्रम में है। यदि रॉड लटकती है, तो इसे बदल दिया जाना चाहिए, हालांकि, यह ऑपरेशन बाद में पहिया संरेखण प्रक्रिया का तात्पर्य है।

कार्डन गियर

ऐसा लगता है, यह कहां से आता है, हालांकि, अनुभवी ऑटो यांत्रिकी का कहना है कि पेडल और स्टीयरिंग व्हील पर कंपन के कारण इसी गियर में छिपे हो सकते हैं। पहने हुए क्रॉस के साथ, कंपन और धड़कन दोनों को महसूस किया जा सकता है। क्रॉस की स्थिति की जांच की जानी चाहिए और, यदि आवश्यक हो, एक पहना हुआ विधानसभा को बदला जाना चाहिए। ऐसी समस्याएं अक्सर GAZelles पर देखी जाती हैं।

गोलाकार जोड़

अनुभवी मोटर चालक सभी की सावधानीपूर्वक जाँच करने की सलाह देते हैं हवाई जहाज के पहिये.

वजह कहीं छिपी हो सकती है। इसलिए, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक पेडल हिट होता है (VAZ-2114 कोई अपवाद नहीं है) एक दोषपूर्ण या खराब बॉल जॉइंट के कारण। यह जाँचने वाली पहली चीज़ है।

निरीक्षण के लिए, कार को जैक के साथ उठाया जाता है, और गेंद के जोड़ को स्थापित किया जाता है ताकि पहिया हवा में लटका रहे। फिर, एक हाथ की हथेली से, वे शीर्ष पर पहिया लेते हैं, और दूसरे हाथ से नीचे। हाथों को पहिया हिलाने की जरूरत है। यदि रीलिंग है और महसूस किया जाता है, तो गेंद के जोड़ को बदलना होगा। यह कंपन और दस्तक को समाप्त करना चाहिए।

मानवीय कारक

इस बात से भी इंकार नहीं किया जा सकता है। कभी-कभी ऐसा होता है, और स्थितियां बहुत अलग होती हैं।

यदि, पहिया बदलते समय, आप (या शिल्पकार) काम खत्म करने की जल्दी में थे, तो हो सकता है कि आपने बढ़ते बोल्ट को पूरी तरह से कस न दिया हो। इस तरह की असावधानी न केवल पैडल पर कंपन और धड़कन को जन्म दे सकती है। तो आप पहिया खो सकते हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, कई कारण हैं। वे सभी अलग हैं। वे सभी एक ही प्रभाव उत्पन्न करते हैं। आपको कार की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए, यदि आवश्यक हो, तो खराब हो चुके पुर्जों और असेंबलियों को समय पर बदल दें। कार निर्माताओं की सिफारिशों को भी सुनना उचित है।

तो, हमें पता चला कि ब्रेक लगाने पर ब्रेक पेडल क्यों धड़कता है।