जर्मन बमवर्षक। द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक: सोवियत, अमेरिकी, ब्रिटिश, जर्मन

पारंपरिक पुरुष दिवस 23 फरवरी है। यह कोई रहस्य नहीं है कि युद्ध गद्दारों और नायकों दोनों को जन्म देते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध इस अर्थ में अत्यंत "विपुल" था। मैं देशद्रोहियों के बारे में बात नहीं करना चाहता, इसलिए मैं आपको देवयतायव के नाम से एक पायलट के बारे में बताऊंगा, जिसने ऐसा किया, ऐसा लगता है, अकल्पनीय।

फरवरी 1945 में, मिखाइल पेट्रोविच देवयतायेव, युद्ध के अन्य कैदियों की कंपनी में, एक पकड़े गए बमवर्षक की मदद से एक जर्मन एकाग्रता शिविर से भागने में सफल रहे।

सोवियत संघ के भविष्य के नायक का जन्म एक किसान परिवार में हुआ था, और वह सबसे छोटा, तेरहवां बच्चा था। 1933 में, मिशा ने माध्यमिक सात वर्षीय स्कूल से स्नातक किया, जिसके बाद उन्होंने तुरंत कज़ान रिवर कॉलेज में प्रवेश लिया। अपनी पढ़ाई के दौरान, युवा देवयतायव ने नियमित रूप से फ्लाइंग क्लब का दौरा किया, जहाँ उन्होंने उड़ान का अध्ययन किया। तब यह मुफ़्त था और सभी के लिए उपलब्ध था। 1938 में तकनीकी स्कूल से स्नातक होने के तुरंत बाद, उस व्यक्ति को लॉन्च के लिए सौंपा गया था जो वोल्गा के साथ परिभ्रमण करता था, और कुछ समय के लिए उसने कप्तान के सहायक के रूप में अपनी विशेषता में काम किया। उसी वर्ष, मिखाइल को लाल सेना में शामिल किया गया था। दो साल तक उन्होंने एक पायलट के रूप में चाकलोव्स्क मिलिट्री एविएशन स्कूल में अध्ययन किया और 1941 में उन्हें मोर्चे पर भेज दिया गया। देवयतायव ने युद्ध की घोषणा के कुछ दिनों बाद मिन्स्क के पास अपने पहले दुश्मन, जंकर्स जू -87 बॉम्बर को मार गिराया। उनकी विमानन प्रतिभाओं को जल्द ही देखा गया और उन्हें पुरस्कार - ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर सौंपा गया।

सितंबर 1941 में, देवयतायव एक मिशन से लौट रहे थे और जर्मनों द्वारा हमला किया गया था। वह एक को गिराने में कामयाब रहा, लेकिन पैर में चोट लगने से वह खुद घायल हो गया। अस्पताल से छुट्टी मिलने के बाद, सैन्य आयोग ने फैसला किया कि अब वह केवल कम गति वाले विमानन में ही सेवा दे सकता है। इसलिए वह पहले एक नाइट बॉम्बर रेजिमेंट में, फिर एक एयर एम्बुलेंस में समाप्त हुआ, जहाँ उसने अधिकांश युद्धकाल बिताया। जीत से एक साल पहले, उन्हें फिर से लड़ाकू रेजिमेंट में भेजा गया था। जल्द ही उन्हें 1 यूक्रेनी डैंडी की 104 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट का फ्लाइट कमांडर नियुक्त किया गया। अपनी सेवा के दौरान, देवयतायव ने दुश्मन के 9 वाहनों को मार गिराने में कामयाबी हासिल की।

जुलाई 1944 में, देवयतायेव के विमान ने यूक्रेन के गोरोखोव शहर के पास एक जर्मन Fw-190 को मार गिराया। और उसी दिन उन्होंने मेजर बोब्रोव के नेतृत्व में "एराकोबरा" समूह के हिस्से के रूप में फासीवादी विमानन के छापे को रद्द करने में भाग लिया। लवॉव के ऊपर, देवयतायव फिर से मारा और घायल हो गया। वह अंतिम समय में गिरते विमान से कूदने में कामयाब रहे। जर्मनों ने जल्दी से बुरी तरह से जले हुए घायल पैराशूटिस्ट को ढूंढ लिया और उसे अपने साथ ले गए। गहन पूछताछ के बाद, उसे लॉड्ज़ शहर में युद्ध शिविर के एक कैदी के पास भेज दिया गया। अगस्त 1944 में देवयतायव ने भागने का पहला प्रयास किया। हालांकि, भगोड़ों को जल्दी से पकड़ लिया गया और साक्सेनहौसेन मौत शिविर में भेज दिया गया। वहां, सोवियत पायलट किसी तरह आत्मघाती हमलावर से पेनल्टी बॉक्स में बदलने में कामयाब रहा। इस स्थिति में, उन्हें यूडोम द्वीप पर पीनम्यूंडे मिसाइल केंद्र ले जाया गया। यह ज्ञात था कि तीसरे रैह के हथियार इस गुप्त स्थान, अर्थात् V-1 और V-2 मिसाइलों में विकसित किए जा रहे थे।

इधर देवयतायव ने फिर से भागने का प्रयास किया। इस बार डेयरडेविल्स पर किस्मत मुस्कुराई। युद्ध के 10 कैदियों ने हेंकेल हे -111 बमवर्षक को पकड़ लिया और उस पर यूडोम द्वीप छोड़ दिया। मिखाइल देवयतायव दुश्मन की गाड़ी चला रहा था। पकड़े जाने के लिए भेजा गया फाइटर खूब लौटा। अग्रिम पंक्ति के रास्ते में, देवयतायेव बमवर्षक एक अन्य जर्मन सेनानी से मिला, जो गोला-बारूद की कमी के कारण हेंकेल को मार गिराने में असमर्थ था।

अग्रिम पंक्ति के ऊपर, विमान को सोवियत विमान भेदी तोपों द्वारा दागा गया और गोलिन गांव के पास उसके पेट पर उतरा। देवयतायव के समूह ने 300 किमी की दूरी तय की।

सोवियत सैनिकों की कमान को गुप्त द्वीप पर सटीक डेटा, एफएयू लॉन्च साइटों के निर्देशांक और कई अन्य दिलचस्प चीजों के रूप में एक बड़ा उपहार मिला। नवीनतम हथियारकट्टर शत्रु। इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि देवयतायेव ने सटीक निर्देशांक को याद किया और संकेत दिया, सोवियत विमान यूडोम पर सफल हमलों को अंजाम देने में सक्षम थे।

जानकारी के लिए आभार में, देवयतायव को एक निस्पंदन शिविर में रखा गया था, जिसे उन्होंने सितंबर 1945 में कोरोलेव के अनुरोध पर छोड़ दिया था। प्रसिद्ध डिजाइनर ने देवयतायेव को सोवियत सैनिकों द्वारा पहले से ही कब्जा कर लिए गए यूडोम प्रशिक्षण मैदान में बुलाया। वहां पायलट ने दिखाया कि मिसाइलों को कहां और कैसे बनाया गया, संग्रहीत किया गया और लॉन्च किया गया। कुछ साल बाद, कोरोलेव ने आर-1 रॉकेट बनाने में मदद के लिए देवयतायेव को धन्यवाद दिया और उनके लिए हीरो का खिताब हासिल किया।

नवंबर 1945 में, पूर्व पायलट ने विमानन छोड़ दिया और रिजर्व में सेवानिवृत्त हो गए। और पहले से ही अगले 1946 में वह कज़ान नदी बंदरगाह पर एक कर्तव्य अधिकारी के रूप में नौकरी पाने में सक्षम थे। तीन साल बाद, वह एक नाव कप्तान बनने में सक्षम था। यूएसएसआर के हीरो का खिताब देवयतायव को 1957 में ही दिया गया था, जब महान सर्गेई कोरोलेव ने एक अखबार के रिपोर्टर को उनके बारे में बताया था एक साथ काम करनाऔर मिखाइल का व्यक्तिगत करतब।

अपने बाद के शांतिपूर्ण जीवन के दौरान, यूएसएसआर के नायक कज़ान में रहते थे और नदी के बेड़े में काम करते थे, उच्च गति वाले सोवियत जहाजों "राकेता" के कप्तान थे। उन्हें लाल बैनर के दो आदेश, लेनिन के आदेश, देशभक्ति युद्ध के आदेश और असंख्य पदक से भी सम्मानित किया गया था।

प्रथम विश्व युद्ध के पहले वर्ष में, जर्मन कंपनी "गोथेर वैगनफैब्रिक", जो उस समय तक रेलवे उपकरण (जैसे हमारे आरबीवीजेड - रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स) के उत्पादन में विशिष्ट थी, ने विमान निर्माण में खुद को आजमाना शुरू किया। फरवरी 1915 में अपने स्वयं के, मूल डिजाइन, मध्यम बमवर्षक G.I का निर्माण करने के बाद, कंपनी ने सफल बमवर्षकों का एक पूरा परिवार बनाया, जिसने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान आकाश में (और, अफसोस, जमीन पर) ध्यान देने योग्य छाप छोड़ी।

यूरोप में बमवर्षकों के उपयोग के अनुभव ने 1916 में G.IV का विकास किया। इसमें प्लाईवुड और कैनवास शीथिंग के साथ मिश्रित धातु-लकड़ी की संरचना थी और एक आयताकार धड़, एक अकड़-ब्रेस्ड टेल असेंबली और टेल व्हील के साथ एक लैंडिंग गियर और जुड़वां पहियों के साथ मुख्य स्ट्रट्स के साथ एक तीन-स्तंभ वाला बाइप्लेन था। पावर प्वाइंटइसमें दो मर्सिडीज डी.आईवीए इन-लाइन इंजन शामिल थे, जिसमें फेंडर (मुख्य लैंडिंग गियर के ठीक ऊपर) के बीच स्पेसर के साथ पुशर प्रोपेलर लगाए गए थे।

ऊपरी पंख के अनुगामी किनारे में, शिकंजा के मुक्त रोटेशन को सुनिश्चित करने के लिए, एक बड़ा कटआउट था। पहले गोथा बमवर्षकों की गंभीर कमियों में से एक असुरक्षित निचला पिछला गोलार्द्ध था, जिसका तुरंत एंटेंटे देशों के लड़ाकू पायलटों ने फायदा उठाया। एक महत्वपूर्ण समस्या को हल करने के लिए, पहले से ही नवीनतम गोथा जी.III बमवर्षकों में, नीचे से लड़ाकू हमलों से सुरक्षा प्रदान की गई थी, जिसके लिए ऊपरी और निचले धड़ की खाल में कटआउट और गनर के कॉकपिट के पीछे फ्रेम में एल-आकार का कटआउट बनाया गया था। . इसने ऊपरी शूटर के नीचे से हमलों को पीछे हटाना संभव बना दिया, लेकिन "मृत क्षेत्र" अभी भी बड़ा था। गोथा G.IV पर इस दोष को समाप्त कर दिया गया था, एक मूल समाधान का उपयोग करके जो एक प्रकार का " बिज़नेस कार्डडिजाइनरों ने पिछाड़ी धड़ की निचली सतह को अंदर की ओर अवतल होने के लिए डिज़ाइन किया: जहाँ तक संभव हो गनर के कॉकपिट की तरफ से और टेल यूनिट में शून्य पर आना। धनुष कॉकपिट में, मशीन गन को एक उच्च धुरी पर रखा गया था, कॉकपिट फर्श में तय।

सरगना एक छोटे धनुष बुर्ज में एक चक्र के बारे में चला गया। बड़े-कैलिबर बमों को धड़ के नीचे निलंबित कर दिया गया था, और छोटे-कैलिबर बमों को धड़ में रखा गया था। 1916 के पतन में, ऑपरेशन तुर्केनक्रेज़ (तुर्की क्रॉस) के लिए एक योजना विकसित की गई थी - काउंट ज़ेपेलिन के अनुचित हवाई जहाजों के बजाय, हवाई जहाजों से इंग्लैंड के शहरों पर बड़े पैमाने पर बमबारी करना। इस योजना के आधार पर, गोथा कंपनी को 35 G. IV बमवर्षकों के लिए एक आदेश दिया गया था, जो उनके सामरिक और तकनीकी मापदंडों के मामले में सबसे उपयुक्त था, और एक विशेष वायु समूह का गठन किया गया था, जिसे KG3 (Kampfgeschwader - लड़ाकू स्क्वाड्रन) नाम मिला था। ), बाद में अधिक सटीक रूप से BG3 (बॉम्बेंजेसच्वाडर - बॉम्बर स्क्वाड्रन) नाम दिया गया। 25 मई, 1917 को, 23 गोथा G.IV बमवर्षकों ने, बेल्जियम के तट पर एक हवाई अड्डे से उड़ान भरते हुए, इंग्लैंड पर आठ दिन के पहले छापे मारे। और 13 जून को दोपहर में, इतिहास में पहली बार, 22 G.IV बमवर्षकों ने लंदन पर बम गिराए: 594 नागरिक घायल हुए, जिनमें से 162 मारे गए। अगस्त 1917 में, बीजी3 गोथ्स ने साउथेंड, मार्क्सगेट, रैम्सगेट, डोवर के शहरों पर भी बमबारी की। ब्रिस्टल F2B और सोपविथ "कैमल" सेनानियों को ब्रिटिश वायु रक्षा विमानन के आयुध में शामिल करने के साथ इंग्लैंड पर दिन के छापे असंभव हो गए। और अक्टूबर 1917 से, BG3 एयर स्क्वाड्रन, साथ ही साथ नए संगठित स्क्वाड्रन BG2 और BG4, ने लंदन, पेरिस और अन्य अंग्रेजी और फ्रेंच शहरों पर रात में छापेमारी शुरू की। छापे बहुत तीव्र थे: जून 1918 के अंत तक केवल एक स्क्वाड्रन BG3 ने लंदन पर 22 रात की छापेमारी की, जिसके दौरान "गोथ्स" ने 85 टन बम गिराए।

नुकसान में भी वृद्धि हुई: उनके पास 56 हवाई जहाज थे, और केवल 20 को मार गिराया गया था, शेष 36 दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। चूंकि गोथा कंपनी आवश्यक संख्या में G.IV बमवर्षकों के उत्पादन का सामना नहीं कर सकती थी, इसलिए उनका उत्पादन कई अन्य उद्यमों में लाइसेंस के तहत शुरू किया गया था। LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) द्वारा लाइसेंस के तहत निर्मित गोथा G.IV के लगभग 30 बमवर्षकों को ऑस्ट्रिया-हंगरी में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिनके पास अपने स्वयं के मध्यम और भारी बमवर्षक नहीं थे। LVG-Gotha G.IV, ऑस्ट्रियाई Hiero इंजनों से सुसज्जित, इतालवी और पूर्वी मोर्चों पर लड़े। G.IV के बाद एक बेहतर G.V आया जो मूल रूप से समान था, लेकिन इसमें बेहतर उपकरण और कुछ अन्य सुधार थे, जिसमें अधिक सुव्यवस्थित इंजन नैकलेस शामिल थे।

रात के छापे आर प्रकार के भारी बमवर्षकों (रेसेन फ्लुगज़ेगेन - विशाल विमान) के साथ मिलकर शुरू किए गए, और "गॉथ" नेता थे - उन्होंने आग लगाने वाले बमों के साथ लक्ष्य पदनाम का उत्पादन किया और वायु रक्षा सेनानियों को हटा दिया।
कुल मिलाकर, गोथा हमलावरों ने ब्रिटेन पर रात में 70 छापे मारे। छापे का आबादी पर महत्वपूर्ण नैतिक प्रभाव पड़ा, और सामने से लड़ाकू स्क्वाड्रन विचलित हो गए। शब्द "गोथा" सभी जर्मन जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों के लिए एक घरेलू नाम बन गया है।

गोथा जीवी के लिए डेटा:
चालक दल: 3 व्यक्ति, इंजन: 2xMercedes D-IVa, 190 kW, विंगस्पैन: 23.7 / 21.7 मीटर, लंबाई: 12.4 मीटर, ऊंचाई: 4.3 मीटर, विंग क्षेत्र: 89.5 m2, टेकऑफ़ वजन: 3975 किलोग्राम, खाली वजन: 2740 किलोग्राम, अधिकतम गति: 140 किमी / घंटा, परिभ्रमण गति: 130 किमी / घंटा, छत: 6500 मीटर, अधिकतम के साथ सीमा। भार: 840 किमी, आयुध: 4 मशीनगन, 1000 किलो बम

गति में विनाशकारी विध्वंसक होने पर, Pe-2 ने केवल एक मामले में एक निश्चित सफलता हासिल की: 8 अप्रैल, 1945 G - 27 "प्यादे" 12 वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के बाल्टिक फ्लीट एयर के 8 वें माइन टॉरपीडो एविएशन डिवीजन के डाइव बॉम्बर्स के। फ़ोर्स डायरेक्ट हिट्स ने डैन्ज़िग बे में जर्मन 23141 को क्षतिग्रस्त कर दिया। इसके अलावा, 10 अगस्त, 1941 को, उत्तरी फ्लीट वायु सेना की 72वीं मिश्रित वायु रेजिमेंट से 2 पे-2 और 5 एसबी ने बैरेंट्स सागर 24, 210 और 216 पर हमला किया। - हालांकि यह ज्ञात नहीं है कि निकट विस्फोट से किसका बम नुकसान पहुंचा रहा था ... जू -88 को भी बहुत कम ही एक चलती विध्वंसक पर सीधे हिट के साथ मारा गया था - केवल अगस्त में खारा-लख्त खाड़ी में बाल्टिक "कार्ल मार्क्स" में 8, 1941, और काला सागर में 26 जून, 1942 को केप आयु-दाग के पास "परफेक्ट"। हालाँकि, यदि "खूंटे" के प्रभाव परजेड 31, विध्वंसक पर हमला करने वाले / विमान और बमों की संख्या का अनुपात 13.5: 1 था, फिर जब जंकर्स ने त्रुटिहीन मारा तो यह अधिकतम 7: 1 था, और कार्ल मार्क्स के अनुसार - 1.5: 1 (बाद वाला, हालांकि , वह घाट से दूर चला गया और उसके पास पाठ्यक्रम विकसित करने का समय नहीं था)। इसके अलावा, कम से कम बारह मामलों में, सोवियत विध्वंसक और नेता पक्ष के तत्काल आसपास के क्षेत्र में जुड़वां इंजन "जंकर्स" द्वारा रखे गए बमों के विस्फोटों से क्षतिग्रस्त हो गए थे। उसी समय, बाल्टिक "थ्रेटनिंग" (16 जुलाई, 1941 को रीगा की खाड़ी में) और उत्तरी सागर "पीस" और "क्रशिंग" (10 जुलाई, 1942 को बैरेंट्स सी में) केवल दो यू -88 से पीड़ित थे। , और ब्लैक नेवल "बॉडी" (31 अक्टूबर, 1941 को एवपेटोरिया और सेवस्तोपोल के बीच) को लगभग 2000 छर्रे छेद मिले!

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, Ju-88 ने 4 सोवियत खनिकों और नेताओं (ताशकंद, कार्ल मार्क्स, एंग्री एंड इम्पेक्टेबल) को डुबो दिया और नौ - एंगेल्स, शार्प ( 25 जून, 1941 को इरबेन्स्की जलडमरूमध्य में) को महत्वपूर्ण नुकसान पहुँचाया। "भयानक" (रीगा खाड़ी में 15 जुलाई, 1941), "सक्षम", "सतर्क", "बोड्रोम" (तीन बार; ऊपर वर्णित दो मामलों के अलावा, 2 नवंबर 1941 को सेवस्तोपोल में भी), "उचित" (3 अप्रैल, 1943 को मरमंस्क के पास रोस्टा गांव में), "ताशकंद" (27 जून, 1942, सेवस्तोपोल-नोवोरोसिस्क क्रॉसिंग पर) और "खार्किव" के नेता (दो बार: 18 मई, 1942 को नोवोरोस्सिय्स्क-सेवस्तोपोल क्रॉसिंग पर) और उसी वर्ष 18 जून सेवस्तोपोल के पास)। Pe-2 के खाते में - केवल दो से तीन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त विध्वंसक ...

बेशक, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि सोवियत विध्वंसक पर Ju-88 के कई हमले व्यर्थ में समाप्त हो गए, और Pe-2s ने इस वर्ग के जहाजों पर जंकर्स की तुलना में काफी कम हमले किए। लेकिन अगर हम केवल सफल हमलों की तुलना करें, तो यहां बम-फेंकने की सटीकता में Ju-88 की श्रेष्ठता स्पष्ट है।

इस श्रेष्ठता के कारणों का विश्लेषण करते हुए, एमई मोरोज़ोव यू -88 के उत्कृष्ट बम स्थलों की ओर इशारा करते हैं; ध्यान दें कि 1942 में उन्हें एक उपसर्ग मिला जिसने स्वचालित रूप से उड़ान की गति और ऊंचाई को ध्यान में रखा और हवा के लिए एक सुधार पेश किया! Pe-2s, निश्चित रूप से, यहाँ कम सुसज्जित थे। हालांकि, पूर्व लूफ़्टवाफे़ लेफ्टिनेंट कर्नल डब्ल्यू ग्रीफ़्रैट की टिप्पणी के अनुसार, "गोता से बमबारी के लिए जर्मन जगहें किसी भी तरह से इतनी सही नहीं थीं कि औसत स्तर के प्रशिक्षण के साथ विमानन कर्मचारियों का उपयोग करते समय छोटे लक्ष्यों पर सटीक हिट पर भरोसा किया जा सकता है। ।"... और पाठ्यक्रम के साथ विमान को मोड़कर लक्ष्य त्रुटि को ठीक करना यू -88 पर पे -2 की तुलना में शिखर में प्रवेश करना आसान नहीं था। समान वायुगतिकीय पूर्णता से अलग नहीं, जर्मन बॉम्बर, हालांकि, "मोहरे" की तुलना में डेढ़ गुना अधिक भारी था और निश्चित रूप से, उसी उच्च गति के लिए गोता लगाने में तेजी लानी थी - जिसका अर्थ है और हवा के प्रवाह में "बैठो" पीई -2 से कम कसकर नहीं। किसी भी मामले में, गोताखोर Ju-88 ने पतवार का उतना ही पालन किया जितना कि Pe-2। और अगर "जंकरों" ने "प्यादों" की तुलना में अधिक बार लक्ष्य को मारा, तो इसे मुख्य रूप से पायलटों के प्रशिक्षण के स्तर के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए, जिनमें से कई जर्मन मानकों द्वारा भी औसत से ऊपर थे। वास्तव में, यदि Pe-2 पायलटों ने गोता लगाने और जमीन या पानी में दुर्घटनाग्रस्त होने में देर होने के डर से 1000-1500, या यहां तक ​​कि 2100-2800 मीटर की ऊंचाई से बम गिराए, तो पायलट जू-88, यहां तक ​​कि एक खड़ी गोता में, इसे 800, या 450 मीटर तक गिरा दिया गया था - और उसके बाद ही बमबारी की गई थी, जो निश्चित रूप से अधिक सटीक निकला (छोटे प्रसार के कारण) बमों का)। 50 Ju-88, जिसने 15 जुलाई, 1943 को बमबारी की, यमका और प्रावोरोट के क्षेत्र में वोरोनिश फ्रंट की 69 वीं सेना की तोपखाने की स्थिति '(दक्षिणी चेहरे पर) कुर्स्क बुलगे), 1500 मीटर से 200-मेट्रो के निशान तक गोता लगाया! लेकिन मल्टी-टन प्राप्त करना (हम दोहराते हैं, पे -2 की तुलना में डेढ़ गुना से अधिक भारी) जू -88 गोता लगाने से कम से कम "मोहरे" से आसान नहीं था ...

ध्यान दें कि सबसे कठिन अवधियों में भी - जब मोर्चे पर विमानों की तीव्र कमी थी - जर्मनों को जू -88 चालक दल के प्रशिक्षण के उचित स्तर को सुनिश्चित करने का अवसर मिला। उदाहरण के लिए, अक्टूबर 1941 में 30 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के समूह II में आने वाले पुनःपूर्ति के लिए, यह स्तर, यूनिट के दिग्गजों के अनुसार, "खतरनाक रूप से खराब" था: उड़ान स्कूलों ने प्रशिक्षुओं के लिए आवश्यकताओं को कम कर दिया। हालांकि, उसके बाद डेढ़ महीने के लिए समूह को डीप रियर में रखा गया था, और आधे प्रशिक्षित एविएटर प्रशिक्षण के एक ठोस पाठ्यक्रम से गुजरने में कामयाब रहे। नतीजतन, उनकी पहली फ्रंट-लाइन बमबारी, 22 दिसंबर, 1941 को सोवियत पश्चिमी मोर्चे की टुकड़ियों के खिलाफ कलुगा के दक्षिण में आगे बढ़ रही थी, इस क्षेत्र में संचालन की कमान जर्मन डिवीजनसफल के रूप में मूल्यांकन किया गया: समूह के वार के परिणामस्वरूप, "दुश्मन ने न केवल कोई प्रगति की, बल्कि वह निचोड़ने में भी सक्षम था।"

यह जानकारी कि जर्मनों ने बहुत जल्द खुद को आधे प्रशिक्षित कर्मचारियों के साथ पूर्वी मोर्चे पर अपने बमवर्षक विमानन को फिर से भरने के लिए मजबूर किया, जो अब और फिर सोवियत साहित्य में पाए जाते हैं, एक बार फिर अपने स्रोत की अत्यधिक अविश्वसनीयता की पुष्टि करते हैं - कैदियों की गवाही युद्ध। सोवियत पक्ष की टिप्पणियों से ही उनका खंडन किया जाता है। इस प्रकार, जू -88 के पायलट ने दिसंबर 1941 की दूसरी छमाही में बोल्शॉय ड्वोर रेलवे स्टेशन (तिखविन के पूर्व) के ऊपर वोल्खोव मोर्चे पर गोली मार दी, पूछताछ के दौरान गवाही दी कि उनकी टुकड़ी "अंधे" के केवल दो स्वामी थे। "हवाई नेविगेशन। लेनिनग्राद पायलटों ने नवंबर में एक को मार गिराया, वह खुद दूसरा शॉट था, और उनके लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं है। अब टुकड़ी में एक युवक है, जिसने हाल ही में उड़ान स्कूलों से स्नातक किया है। युवा पायलटों ने एक त्वरित प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया और मुश्किल में उड़ान भरी मौसम की स्थितिवे नहीं जानते कि कैसे, समय के अनुसार बमबारी की कला नहीं जानते, यहां तक ​​कि जब शहर या रेलवे जंक्शन जैसे बड़े लक्ष्यों पर बमबारी करते हैं, तो वे विमानों को बादलों से बाहर निकालते हैं। चालक दल के नाविक ने वही दिखाया।" हालांकि, कुछ ही हफ्तों बाद, जनवरी 1942 में, वोल्खोव फ्रंट में पहुंचे लाल सेना वायु सेना के मुख्य नाविक बीए स्टरलिगोव द्वारा देखे गए पहले जू -88 ने बाद के अनुसार, एक उच्च स्तर का प्रदर्शन किया। नौवहन प्रशिक्षण के। सच है, बादलों की वजह से उसने बम नहीं उड़ाया, लेकिन फिर भी वह समय के अनुसार वाहन को लक्ष्य तक ले आया और बेहद सटीक तरीके से बाहर लाया - ताकि अचानक बादलों से निकलकर वह सीधे लक्ष्य के ऊपर हो। और इसे शायद ही एक दुर्घटना माना जा सकता है: आखिरकार, मास्को में भी रणनीतिक दिशा, जहां लूफ़्टवाफे़ को तब काफी अधिक नुकसान हुआ था, सोवियत स्टाफ अधिकारियों ने लगातार एक पूरी तरह से अलग तस्वीर दर्ज की, जो कि पकड़े गए एविएटर्स द्वारा खींची गई थी। इसलिए, नवंबर 1941 की दूसरी छमाही में, सोवियत सैन्य इतिहासकार बताते हैं कि "फासीवादी विमानों के चालक दल" जिन्होंने मास्को के खिलाफ वेहरमाच के हमले का समर्थन किया, "एक नियम के रूप में," "मैं के समय के अनुसार बादलों के पीछे से बमबारी की। ". और मार्च 1942 में, एक ही लेखक ने कहा, "बमबारी की गुणवत्ता" मॉस्को दिशा में काम कर रहे जर्मन बमवर्षकों की "बमबारी की गुणवत्ता" भी "1941 की शरद ऋतु की अवधि की तुलना में थोड़ी बढ़ गई"

1943 की गर्मियों तक भी, लूफ़्टवाफे़ के बॉम्बर एविएशन के क्रू में बड़े पैमाने पर युद्ध के व्यापक अनुभव वाले दिग्गजों द्वारा काम किया गया था, और लड़ाकू इकाइयों में युवा पुनःपूर्ति दो साल के प्रशिक्षण के बाद ही आई थी (जिसमें कार्यक्रम शामिल था, विशेष रूप से, और रात में उड़ानें)। 6 जून, 1943 की रात को गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट पर छापेमारी के गवाह निज़नी नोवगोरोड के वी। गुरेव ने याद किया कि कैसे जर्मन बमवर्षक "20 विमानों के समूहों में चले गए, एक पंक्ति में चार" ओका के ऊपर, विपरीत के रूप में कार फैक्ट्री वे "अचानक और शांति से 90 डिग्री बदल गए, जैसे कि एक अभ्यास में, उन्होंने कार्यशालाओं पर बमबारी की। इसके अलावा, यह धारणा थी कि प्रत्येक विमान संयंत्र की एक विशिष्ट इमारत में गया था "(इसलिए, सामान्य तौर पर, यह था।) - जून की रात को जीएजेड के क्षेत्र में बमों के गिरने की योजनाओं को देखते हुए। 5, 1943, जू-88 और ज़ी-111 के कर्मचारियों ने 6वीं की रात को कारखाने की इमारतों (172 में से 81 उच्च-विस्फोटक बमों से टकराकर, जिनकी गिरावट दर्ज की गई थी) में लगभग 47% प्रत्यक्ष हिट हासिल की। - लगभग 35% (165 में से 58 बम), और 7वीं रात को - लगभग 55% (127 बमों में से 70; गोर्की वायु रक्षा सेवा के अनुसार - 170 उच्च-विस्फोटक बमों में से लगभग 90, अर्थात् , उनमें से लगभग 53% गिरा)। इस प्रकार, जीएजेड पर तीन छापे में प्रत्यक्ष हिट का औसत प्रतिशत (इस तथ्य के बावजूद कि इसे एक क्षैतिज उड़ान से एक गोता से इतना नहीं उड़ाया गया था) लगभग था।

पायलटों और नाविकों के अच्छे प्रशिक्षण ने Xe-111 ulars की उच्च सटीकता को भी निर्धारित किया - जो केवल स्तर की उड़ान से बमबारी की गई थी। 6 अक्टूबर 1941 को, 55वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के तीन हेंकेल्स की हड़ताल ने नोवो-क्रामाटोरस्क हेवी इंजीनियरिंग प्लांट के मैकेनिकल असेंबली शॉप नंबर 2 में सीधे हिट का नेतृत्व किया, और 12 अक्टूबर को, ग्रीफ के दो अन्य विमान हिट करने में कामयाब रहे। विंग शॉप और वोरोनिश एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 18 की अन्य इमारतें। 100 वें बॉम्बर ग्रुप के चार Xe-111 में से और तृतीय समूह(पहला गठन) 26 वें बॉम्बर एस-कर्मियों का, जो 4 नवंबर, 1941 को दोपहर में गिरा (यद्यपि कम ऊंचाई से) एक 1000-किलोग्राम खदान या गोर्की के औद्योगिक उद्यमों पर दो 500-किलोग्राम बम, तीन ने 100% प्रत्यक्ष हासिल किया हिट - हिटिंग, जैसा कि आदेश दिया गया है, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट का टीपीपी और रेवोल्यूशन इंजीनियर प्लांट का पावर स्टेशन (साथ ही साथ) मुख्य भवनप्लांट नंबर 197 लेनिन के नाम पर), चौथा जीएजेड की यांत्रिक मरम्मत की दुकान में चार में से तीन 250-किलोग्राम खानों के साथ समाप्त हुआ ... राज्य असर प्लांट नंबर 3 (जीपीजेड -3) सेराटोव में 18 बम, प्रत्यक्ष हिट नष्ट 8 जून 1943 की रात को चार दुकानें। एक ही स्क्वाड्रन के II समूह (या 100 वें समूह के I समूह से) के 10 से अधिक वाहनों ने 10 जून, 1943 की रात को गोर्की में विमान इंजन प्लांट नंबर 466 के कोर में लगभग 10 प्रत्यक्ष हिट किए। । 27 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन "बेल्के" (लगभग दस हे -111) की 5 वीं टुकड़ी II समूहों ने यारोस्लाव टायर प्लांट की दो कार्यशालाओं को नष्ट कर दिया। और 24 जून की रात को, सेराटोव विमान संयंत्र संख्या 292 पर हड़ताल के दौरान, एक एकल हेंकेल (55 वें या 100 वें स्क्वाड्रन से), हालांकि एक निम्न स्तर की उड़ान से, प्रबंधित - जैसा कि उसे आदेश दिया गया था - एक के साथ गिरने के लिए जल आपूर्ति मुख्य के रूप में इस तरह के "धागे" में उच्च-विस्फोटक बमों की श्रृंखला ...

ऐसे भी ज्ञात मामले हैं जब Xe-111 ने ऐसे लक्ष्यों को मारा जो जहाजों और पुलों जैसे क्षैतिज उड़ान से बमबारी करते समय कम असुरक्षित थे। 12 नवंबर, 1941 को, लगभग 3000 मीटर (!) की ऊंचाई से 27 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन से केवल तीन "हिंकल्स" दक्षिण सेवस्तोपोल की खाड़ी में क्रूजर "चेरोना यूक्रेन" को हिट करने में कामयाब रहे (इस पर भारी क्षति पहुंचाई), और एक को जहाज की तरफ से केवल 5-7 मीटर की दूरी पर रखा गया था। और 1 जून 1943 को। 53 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन "लीजन कोंडोर" से He-111 वोल्खोव के पार रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण पुल को नष्ट करने में कामयाब रहा (इस प्रकार लेनिनग्राद फ्रंट के सैनिकों की आपूर्ति को खतरे में डाल दिया)। Mtsensk हवाई क्षेत्र के अक्टूबर 1941 की शुरुआत में ठीक उसी तरह का कवर (जिसके परिणामस्वरूप ब्रांस्क फ्रंट एयर फोर्स की कुछ वायु रेजिमेंटों ने व्यावहारिक रूप से अपनी सामग्री खो दी) 100 वें बॉम्बर समूह के छह हेंकेल, G.V.Zimina की गवाही के अनुसार। , लगभग 5000 मीटर की ऊंचाई से प्रदान करने में कामयाब रहा!

रात के हमलों के लिए, डब्ल्यू। ग्रीफ्रेट ने कहा, "जर्मन विमानन में वास्तव में एक सही रात बमवर्षक दृष्टि कभी प्राप्त नहीं हुई है। जन वितरणयुद्ध के अंत तक।" और फिर भी, एक चौथाई (लगभग 70 में से 15-20) उच्च-विस्फोटक बम 4-6 नवंबर, 1941 को 100वें बमबारी समूह, समूह III (प्रथम गठन) 26वें से गोर्की ज़ी-111 के रक्षा संयंत्रों पर अंधेरे में गिराए गए। बॉम्बर एस-कैडर्स और 28 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के I समूह ने फैक्ट्री कोर को सीधे हिट दिए (24 विमानों में से 3 या 4 में, ऐसे हिट का 50-100% हासिल किया गया)। और एक अन्य चालक दल ने कामयाबी हासिल की (जैसा कि उसे आदेश दिया गया था) 9 विखंडन बमों को बिल्कुल इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन लाइन पर रखा गया था जो कि बलखनिंस्काया जीआरईएस से गोर्की गया था ...

18 जून, 1944 की रात को मोल्लाविया में बाल्टी स्टेशन पर हमला करने के बाद, 27वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के हेंकल्स ने अपने 90% बम बिल्कुल अपने क्षेत्र में गिराए। तुलना के लिए बता दें कि 7 फरवरी 1944 की रात को। 728 (!) Il-4, Li-2, V-25 और Pe-8, जिनके लक्ष्य भी केवल सैन्य लक्ष्य थे, ने हेलसिंकी पर 910 टन के कुल वजन के साथ 6443 बम गिराए (अन्य स्रोतों के अनुसार, 7319 बम एक साथ कुल वजन 924, 9 टन) - हालाँकि, 17 रक्षा संयंत्रों, 11 बड़े गोदामों और फ़िनिश राजधानी के कई रेलवे स्टेशनों में से केवल दो गोदाम और एक रेलवे डिपो क्षतिग्रस्त हो गए थे ...

सोवियत बमवर्षकों के विपरीत, जू-88 और हे-111 परोक्ष रूप से "सीसा में" बम गिराने के शौकीन नहीं थे, लेकिन, इसके विपरीत, लक्षित बमबारी की सटीकता बढ़ाने की मांग की, जिससे कई (8-10 तक) दृष्टिकोण बनाए गए। लक्ष्य के लिए और हर बार एक या दो बम गिराना।

He-111 की बमबारी की उच्च सटीकता को भी इस विमान के अच्छे एरोबेटिक गुणों द्वारा सुगम बनाया गया था, DB-ZF के विपरीत और विशेष रूप से Pe-2 से, Heinkel उड़ान में बहुत स्थिर था और उड़ान भरने में आसान था। Ju-88 में भी सभी कुल्हाड़ियों के संबंध में अच्छी स्थिरता थी - वे अक्सर एक क्षैतिज क्षेत्र से बमबारी भी करते थे। पायलटिंग सादगी के मामले में, जुड़वां इंजन "जंकर" एसबी और डीबी -3 से कम था, लेकिन सोवियत परीक्षकों के मुताबिक, "पायलट की एक बहुत ही उच्च योग्यता" को अभी भी शाफ्ट की आवश्यकता नहीं थी - फिर से, पे के विपरीत -2 ...

बम साल्वो की शक्ति के लिए, यहाँ, सबसे पहले, Ju-88 और Xe-111 के बम भार के बहुत महत्वपूर्ण मूल्य पर जोर देना आवश्यक है। तो, 1941 में ट्विन-इंजन "जंकर्स" के सबसे व्यापक संशोधन का विमान - Ju-88A-5 - 2500 किलोग्राम तक बम उठा सकता था, और Ju-88A-4, जिसने अंततः उन्हें दबा दिया। 1942 की शुरुआत अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथजुमो 211 एफ - 3000 किलो तक, यानी। 1942-1945 के मुख्य सोवियत फ्रंट-लाइन बॉम्बर से तीन गुना अधिक। पे-2। व्यवहार में, सोवियत और जर्मन दोनों विमानों ने शायद ही कभी बम रैक की अधिकतम क्षमता का इस्तेमाल किया, लेकिन जंकर्स की ट्रिपल श्रेष्ठता अभी भी बनी हुई थी। उदाहरण के लिए, मॉस्को के लिए लड़ाई के दौरान, पे -2 का वास्तविक बम भार 600-700 किलोग्राम से अधिक नहीं था (और 1944 में, जैसा कि हमने देखा है, "प्यादे" शायद ही कभी 750 किलोग्राम से अधिक बोर्ड पर लिए गए थे)। इस बीच, 1941 में Ju-88 A-5 और A-4 ने आमतौर पर 1900-2400 किग्रा (बम बे में 28 50 किग्रा लैंड माइंस और विंग के नीचे 2-4 250 किग्रा माइंस, बाहरी स्लिंग पर) ले जाया। और सितंबर - नवंबर 1942 में स्टेलिनग्राद पर प्रहार करते समय, Ju-88A-4 मोटरों के साथजुमो 211 एफ -सौभाग्य से, लक्ष्य की दूरी छोटी थी - उन्होंने 3000-3400 किलोग्राम बम ले लिए! "बम साल्वो की शक्ति के संदर्भ में, प्रत्येक विमान वास्तव में आईएल -4 इकाई या पांच पीई -2 इकाइयों के बराबर था"!

हेंकल्स का अधिकतम बम भार ट्विन-इंजन जंकर्स के समान ही था: 1941 में सबसे व्यापक रूप से He-111H-4, H-5 और H-Bon संशोधन 2500 किलोग्राम थे, और जो 1942 मीटर में दिखाई दिए थे। Xe-111H-11 और H-16 ओवरलोड में 3000 किलो वजन उठा सकते हैं। व्यवहार में, "हिंकल्स" को बहुत कम बोर्ड पर लिया गया था। उदाहरण के लिए, 23 नवंबर, 1941 को 53 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के III समूह से लेफ्टिनेंट ई। वॉन ग्लैज़ोव के हे -111 ने केवल 1300 किलोग्राम बमों के साथ एक लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी - बम बे में 16 50-किलो बम के साथ और बाहरी गोफन पर 500 किलो का एक बम... 100 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के पहले समूह के 1 डिटेचमेंट के हेंकल्स ने 22 जनवरी से 1 जुलाई, 1942 तक 1,339 उड़ानें पूरी कीं, लगभग 2000 टन बम गिराए - इसलिए, इस अवधि के दौरान एक विमान का औसत बम भार लगभग था 1500 किग्रा. हालांकि, Pe-2 की तुलना में यह काफी था।

दूसरे, इस्तेमाल किए गए बमों के अधिकतम कैलिबर के मामले में Ju-88 और He-111 सोवियत ट्विन-इंजन बॉम्बर्स से अनुकूल रूप से भिन्न थे। जर्मन वाहनों के डिजाइन ने 1400 और 1500 और 1700 और 1800 किलोग्राम के बमों के निलंबन की अनुमति दी (एक्सई-111एच-5 में 2500 किलोग्राम भी हो सकता है) - तब, पीई -2 के लिए, सीमा 500 थी, और के लिए डीबी-जेडएफ (आईएल -4) - 1000 किलो। यदि Il-4 केवल एक FAB-1000 ले जा सकता है, तो He-111 - अधिकतम बम भार के मामले में Ilyushin कार से बेहतर या केवल थोड़ा बेहतर नहीं - दो 1000-किलोग्राम बम (या खदान) उठाने में सक्षम थे, और He-111H-11 - और तीन। इसके अलावा, जर्मन वायु कमांडरों ने विमान की क्षमताओं का बेहतर उपयोग किया। Pe-2, एक नियम के रूप में, केवल 100-kt बमों का उपयोग करता था; 250 किलोग्राम वाले को बहुत कम ही लटकाया जाता था, और 500 किलोग्राम वाले को अलग-अलग मामलों में लटका दिया जाता था। लगभग हर छंटनी में "जंकर्स" और "हिंकल्स" 250 किलोग्राम की खदानों का इस्तेमाल किया गया था! हालाँकि, सोवियत और जर्मन पायलटों के कौशल स्तर में समान अंतर यहाँ प्रभावित हो सकता था: आखिरकार, बाहरी गोफन पर भारी बमों को उतारना बहुत मुश्किल काम था। कुछ नहीं के लिए, सोवियत-फिनिश युद्ध में भी, युवा पायलटों द्वारा संचालित DB-3s, 1000-1100 किलोग्राम के बजाय केवल 500 किलोग्राम बम के साथ लड़ाकू अभियानों पर जारी किए गए थे।

इन विमानों के बड़े पैमाने पर उपयोग से Ju-88 और Xe-111 हमलों की प्रभावशीलता भी बढ़ गई थी। 23 अगस्त 1942 को स्टेलिनग्राद पर हुए हमलों (Ju-87 के चार समूहों के अलावा) में 12 बमबारी समूह शामिल थे - लेकिन उस दिन "स्टेलिनग्राद, एक शहर और एक औद्योगिक केंद्र के रूप में नष्ट हो गया था।" 10 अक्टूबर 1942 को छापेमारी में। 4 वें वायु बेड़े के लगभग सभी 10 बमबारी समूहों ने ग्रोज़्नी में तेल रिफाइनरी में भाग लिया, लेकिन "लक्ष्य पूरी तरह से नष्ट हो गया।" 18 जून 1944 को बाल्टी स्टेशन पर हड़ताल। लगभग 90 "हिंकल्स" लागू किया, अर्थात। पूरे 27वें बॉम्बर स्क्वाड्रन, या पोलेसी और काला सागर के बीच चलने वाले सभी जुड़वां इंजन वाले लूफ़्टवाफे़ बमवर्षकों में से एक तिहाई तक। दूसरी ओर, दूसरे यूक्रेनी मोर्चे के रेल यातायात को नुकसान "ध्यान देने योग्य" था। पोल्टावा एयर हब के हवाई क्षेत्रों पर हमला करने के लिए, जिस पर 21 जून, 1944। 137 अमेरिकी "उड़ान किले" बी -17 उतरा, पूर्वी मोर्चे पर उपलब्ध सभी हे -111 में से आधे से अधिक आवंटित किए गए - 4, 27 वें, 53 वें और 55 वें बमवर्षक स्क्वाड्रन से लगभग 200 मशीनें। दूसरी ओर, 22 जून को रात में पोल्टावा हवाई क्षेत्र पर हमला करने के बाद, यह समूह अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, वहां बैठे 73 बी -17 में से 47 (साथ ही दो परिवहन सी -47 और एक पी -51) को नष्ट करने में कामयाब रहा। लड़ाकू) और अन्य सभी "किले" को नुकसान पहुंचाते हैं ...

ध्यान दें कि लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक हमलों के बड़े पैमाने पर सोवियत फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स पर अपने विमान के एक और लाभ से सुविधा हुई थी - जू -88 और एक्सई -111 की महत्वपूर्ण उड़ान रेंज (पीई -2 के लगभग दो बार)। अपने बमवर्षकों के प्रयासों को किसी भी दिशा में केंद्रित करने के लिए, जर्मनों को अक्सर अपनी वायु इकाइयों को फिर से तैनात करने की आवश्यकता नहीं होती थी: जंकर्स और हेंकल्स एक ही हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हुए, मोर्चे के पर्याप्त दूरदराज के हिस्सों पर हमला कर सकते थे! तो, 21 जून, 1944 को 15 बजे ले लिया। पोल्टावा और मिरगोरोड एयरड्रोम पर हमला करने का निर्णय, 4 लूफ़्टवाफे़ एयर कॉर्प्स के कमांडर आर। मिस्टर 22 की रात को पहले से ही इसे लागू करने में सक्षम थे - हालाँकि इस ऑपरेशन में शामिल सभी He-111 स्क्वाड्रन हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे। पोल्टावा से 850-900 और यहां तक ​​​​कि 1000 किमी - बेलस्टॉक (4 वें), जेरेज़ पोल और डेम्बलिन (55 वें), क्रॉस्नो (27 वें) और राडोम (53 वें) के पास, सच है, 27 वें और 53 वें से "हेनकेली" पहले स्क्वाड्रन के रूप में इस्तेमाल किया गया था बेलस्टॉक और मिन्स्क में हवाई क्षेत्र कूदें, लेकिन यह क्रोस्नो और रादोम की अत्यधिक दूरदर्शिता के कारण नहीं किया गया था, बल्कि मिस्टर की इच्छा को देखते हुए सामने की रेखा के पास आने से पहले ही पूरे स्ट्राइक समूह को हवा में इकट्ठा कर लिया गया था (जिसके कारण बेल्के वाहन और कोंडोर लीजन को दक्षिणी पोलैंड से पोल्टावा के लिए एक सीधी रेखा में नहीं, बल्कि बेलारूस से उड़ान भरनी थी) ..

उन मामलों में, जब यह आवश्यक था, जर्मनों ने साहसपूर्वक एक हवाई क्षेत्र का युद्धाभ्यास किया और इस समय अपने अधिकांश हमलावरों को मोर्चे के निर्णायक क्षेत्रों पर केंद्रित करने के लिए संपूर्ण रणनीतिक दिशाओं को उजागर करने से पहले नहीं रुके। जुलाई-अक्टूबर 1942 में, लूफ़्टवाफे़ बमबारी समूहों के भारी बहुमत ने सोवियत-जर्मन मोर्चे के दक्षिणी विंग पर काम किया, लेकिन उन्होंने वोल्गा नेविगेशन को निरंतर प्रभाव में रखा, और रेलवे, जिसके माध्यम से बा-किन्स्काया तेल वितरित किया गया था और सैनिकों और कार्गो को स्टेलिनग्राद में ले जाया गया था, उन्होंने स्टेलिनग्राद के क्वार्टर पर हमला किया, जिस पर जर्मन हमला कर रहे थे, और वोल्गा क्रॉसिंग पर, और सैन्य स्तंभों पर, और हवाई क्षेत्रों और विरोधी- स्टेलिनग्राद में विमान तोपखाने की स्थिति, और ओसेशिया और चेचन्या में सोवियत सैनिकों और वोल्गा क्षेत्र के औद्योगिक केंद्रों में, और उत्तरी काकेशस में तेल रिफाइनरियों में, और केप सागर में जहाजों में, और यहां तक ​​​​कि पश्चिमी कजाकिस्तान में घास के मैदानों में भी। .

जैसा कि लड़ाकू विमानों, जू-87 और हमले वाले विमानों के मामले में, जर्मन ट्विन-इंजन बमवर्षकों के युद्ध कार्य की प्रभावशीलता भी उनके उपयोग की उच्च तीव्रता से बढ़ गई थी। इसलिए, 10 अगस्त, 1941 को, लेनिनग्राद पर आक्रमण का समर्थन करने वाले दूसरे बॉम्बर स्क्वाड्रन ने, स्टेलिनग्राद के लिए लड़ाई के दौरान, Do17 के प्रत्येक लड़ाकू-तैयार चालक दल और चौथे वायु बेड़े के Ju-88 द्वारा 5 छंटनी की। 1942 की गर्मियों और शरद ऋतु में, 5 उड़ानें भरीं। एक दिन में 5-6 उड़ानें, जो एक बड़े जुड़वां इंजन वाले वाहन के लिए बहुत कुछ है। (तुलना के लिए: अगस्त 1943 में बेलगोरोड-खार्कोव ऑपरेशन में वोरोनिश फ्रंट की दूसरी वायु सेना के 202 वें बमबारी वायु मंडल ने औसतन प्रति दिन केवल 0.8 सॉर्टियां कीं। आपूर्ति सेवाओं के कुशल कार्य के लिए धन्यवाद, और सुविधा के लिए धन्यवाद। सेवा और संचालन में जर्मन बमवर्षकों की संख्या। इसलिए, जू -88 पर प्रोपेलर को तीन मिनट (!) में बदलना संभव था, जबकि एक घंटे में डीबी -3 पर; जंकर्स पर इंजन को 1.5 घंटे बनाम 3 घंटे लगे डीबी -3 पर, इंजन की स्थापना - 4 घंटे बनाम 12.

YU-88 और XE-111 के नुकसान क्या हैं?

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर दो-इंजन वाले लूफ़्टवाफे़ बमवर्षकों के युद्धक कार्य की प्रभावशीलता का आकलन करते समय, उनके युद्धक नुकसान की भयावहता को ध्यान में रखना आवश्यक है। अब तक, इस स्कोर पर केवल खंडित डेटा प्रकाशित किया गया है। इसलिए, 28 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के पहले समूह के दस्तावेजों के अनुसार (15 दिसंबर, 1941 को इसे 26 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के III समूह में बदल दिया गया था), इसकी दूसरी और तीसरी टुकड़ी, 22 जुलाई से 31 दिसंबर 1941 तक पूरी हुई। लगभग 3000 उड़ानें, 20 Xe-111 को खो दिया और लड़ाकू क्षति के कारण बट्टे खाते में डाल दिया। ये आंकड़े अधूरे हैं: समूह के दस्तावेजों के अनुसार, कुल गणनानिर्दिष्ट अवधि के दौरान अपूरणीय रूप से खो जाने और क्षतिग्रस्त होने वाले विमानों की संख्या 33 के बराबर हो जाती है, और दूसरी वायु वाहिनी (जिसमें उस समय दोनों टुकड़ियाँ शामिल थीं) की रिपोर्ट के अनुसार - 41, अर्थात। 1.24 गुना बड़ा। अंतिम परिस्थिति को ध्यान में रखते हुए, युद्ध के कारणों से दोनों इकाइयों द्वारा अपरिवर्तनीय रूप से खोए गए हेंकल्स की संख्या को 20 से 25 तक बढ़ाया जा सकता है - जो प्रति एक अपरिवर्तनीय मुकाबला नुकसान के बारे में 120 लड़ाकू छंटनी का अनुपात देगा।

यह भी ज्ञात है कि 22 जून से 31 अक्टूबर, 1941 तक लेनिनग्राद रणनीतिक दिशा में काम करने वाले 77 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के II समूह ने 17 यू -88 को खो दिया, और जिसने लड़ा (28 वें स्क्वाड्रन की उपर्युक्त इकाइयों की तरह) मास्को में 20 जुलाई से 13 नवंबर, 1941 तक 100 वें बमवर्षक समूह की दिशा ने 14 Xe-111 खो दिया। यहां तक ​​​​कि अगर हम मानते हैं कि ये सभी युद्ध के नुकसान हैं, तो भी यह पता चलेगा कि ये इकाइयां युद्ध के कारणों के लिए अपरिवर्तनीय रूप से खो गई हैं, क्रमशः केवल 4 और 3.7 हवाई जहाज। इस बीच, 28वीं स्क्वाड्रन का पहला समूह - यदि यह पूर्ण, तीन-टुकड़ी संरचना में होता - नुकसान के स्तर के साथ जो उस समय इसकी दूसरी और तीसरी टुकड़ियों में था, सैन्य कारणों से हर महीने 5.7 वाहनों से वंचित होना चाहिए था। ... इसलिए, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि 1941 के ग्रीष्म-पतन में 77 वें बमबारी स्क्वाड्रन के द्वितीय समूह और 100 वें बॉम्बर समूह में प्रति एक लड़ाकू अपूरणीय नुकसान की संख्या 120 से अधिक थी, - 150 से 200 तक। हालाँकि, यह संभव है कि 77वें स्क्वाड्रन और 100वें समूह के नुकसान के बारे में जानकारी अधूरी हो - लेकिन फिर भी, एक अपूरणीय लड़ाकू नुकसान में 120 से कम छंटनी होने की संभावना नहीं है।

इसके अलावा, यह ज्ञात है कि फरवरी, मार्च और अप्रैल 1942 में, उत्तर-पश्चिमी रणनीतिक दिशा में काम करने वाले 1 लूफ़्टवाफे़ हवाई बेड़े ने क्रमशः 4600, 9075 और 5859 लड़ाकू विमानों को हमले वाले विमानों द्वारा किया, अपरिवर्तनीय रूप से 9.12 और 15 जुड़वां खो गए। -इंजन बमवर्षक। पहली हवा में सेवा योग्य यू-88 और एक्स-111 की औसत मासिक संख्या क्रमशः 44 और 57 इकाइयां थी, और अगर हम मानते हैं कि उन्होंने यू-87 के समान तीव्रता के साथ काम किया, तो वे प्राप्त करेंगे- यह कहा जाता है कि फरवरी-अप्रैल 1942 में, एक अपूरणीय युद्ध हानि के लिए, उनके पास औसतन 300 लड़ाकू उड़ानें थीं। हालांकि, हताहतों के आंकड़े हवाई बेड़े के लड़ाकू अभियानों की डायरी से दिए गए हैं (और लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा की रिपोर्ट नहीं) और निश्चित रूप से अपूर्ण हैं। यह ज्ञात है कि जुलाई 5-11 के लिए जर्मन 1 एविएशन डिवीजन और 4-23 जुलाई, 1 9 43 के लिए 8 वीं एयर कॉर्प्स के अपूरणीय नुकसान को उनके हवाई बेड़े की रिपोर्ट में औसतन 1.6 गुना कम करके आंका गया था; सादृश्य से, आंकड़ा 300 को 187 तक कम किया जा सकता है। यदि, हालांकि (जो निश्चित रूप से अधिक सही है), हम मानते हैं कि जुड़वां इंजन वाले बम वाहक - जिनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा रीगा के पास लेनिनग्राद, वोल्खोव और डेमेन्स्क के लिए उड़ान भरना चाहिए था और पस्कोव - लड़ाकू अभियानों के लिए उड़ान भरी। लुगा में स्थित लोगों की तुलना में कम - स्टुका क्षेत्र के नीचे, यह आंकड़ा समान 120 तक पहुंच सकता है, और अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि कुछ नुकसान गैर-लड़ाकू थे, तो यह फिर से बढ़ जाएगा - लेकिन किसी भी मामले में, प्रति एक मुकाबला अपूरणीय नुकसान के लिए लड़ाकू छंटनी की संख्या 120-200 की समान सीमा के भीतर रखी जाएगी।

बेशक, ये आंकड़े डेटा के बहुत कम नमूने के आधार पर प्राप्त किए गए थे, लेकिन यह नमूना एक यादृच्छिक प्रकृति का है (और, इसलिए, बहुत अधिक संभावना के साथ, यह एक विशिष्ट तस्वीर को प्रतिबिंबित करना चाहिए)। इसके अलावा, डेटा, जिसके प्रसंस्करण के परिणामस्वरूप आंकड़े प्राप्त किए गए थे, बल्कि लंबे समय के अंतराल की विशेषता है - और इसलिए काफी सांकेतिक हैं। यह भी महत्वपूर्ण है कि इसी तरह का नुकसान 1943 की गर्मियों में भी बना रहा, जब सोवियत वायु सेना का विरोध काफी बढ़ गया था। कुर्स्क बुलगे पर जर्मन आक्रमण के दौरान, उनके 1 एयर डिवीजन और 8 वें एयर कॉर्प्स - जिनके बमवर्षकों ने क्रमशः 2600 (5 से 11 जुलाई 1943 तक) और लगभग 3340 (4 से 16 जुलाई तक) की छंटनी की। लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल, 16 और 19 जू-88 और हे-111 की रिपोर्ट अपरिवर्तनीय रूप से खो गई थी, अर्थात एक अपूरणीय क्षति के कारण लगभग 162 और 176 उड़ानें भरी गईं। यहां तक ​​​​कि उनके सन्निकटन के लिए समायोजित, ये संख्याएं 120-200 की सीमा में भी फिट होती हैं, और यह देखते हुए कि उनमें गैर-लड़ाकू नुकसान भी शामिल हैं, प्रति लड़ाकू सॉर्टी में अपरिवर्तनीय मुकाबला नुकसान की संख्या अब 120 तक नहीं, बल्कि 200 तक पहुंचनी चाहिए ...

इसलिए, इन आंकड़ों (120 से 200 छंटनी प्रति एक अपरिवर्तनीय मुकाबला नुकसान) को संकेतक माना जा सकता है - और सोवियत बमवर्षक विमानन के नुकसान के स्तर की तुलना में। यह अंतिम अनुपात, 120-200: 1 के करीब, केवल 1945 में हासिल किया गया था (जब यह 133:1 था); 26 जून, 1941 से 1 जुलाई, 1942 की अवधि में। एक मुकाबला अपूरणीय नुकसान के लिए यह केवल 14 छंटनी (यानी, जर्मनों की तुलना में कम परिमाण का एक क्रम) के लिए जिम्मेदार था, और अगस्त 1942 - मई 1943 - 28. कुर्स्क बुलगे पर रक्षात्मक लड़ाई के दौरान (5-11 जुलाई, 1 9 43), बेलगोरोड-खार्कोव ऑपरेशन में 5 वीं वायु सेना में (3-23 अगस्त, 1 9 43) -65 में, 4 बॉम्बर एयर में 62 सॉर्ट (दुश्मन से 2.7 गुना कम) के लिए जिम्मेदार सभी कारणों से एक बमवर्षक खो गया। 1944 में वाहिनी, और 1944 - 43 की दूसरी छमाही में भी 1 बॉम्बर एयरक्राफ्ट में, 1945 में भी 6 वें गार्ड में और केवल एक अपरिवर्तनीय मुकाबला नुकसान के लिए - 88 ..

कुछ हफ्तों और महीनों में, मोर्चे के कुछ क्षेत्रों में, लूफ़्टवाफे़ के जुड़वां-इंजन बमवर्षकों के नुकसान का स्तर निश्चित रूप से और भी अधिक था। उदाहरण के लिए, फरवरी 1942 में, रेज़ेव के पास कलिनिन फ्रंट की सेनाओं के आक्रमण को रोकने की कोशिश में, 54 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन का II समूह चार या पाँच नहीं, बल्कि 10 यू -88 से हार गया (यह ज्ञात नहीं है, हालांकि, कैसे उनमें से कई युद्ध के कारणों से हैं) ... 19 नवंबर से 28 नवंबर, 1942 तक पूर्व He-111 नाविक एल। खफिगोर्स्ट के संस्मरणों के अनुसार, कम ऊंचाई से हमलों में देरी करने के लिए 27 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के हताश प्रयासों के दौरान, उत्तर-पश्चिम में डॉन फ्रंट सैनिकों का आक्रमण स्टेलिनग्राद की, केवल 5 वीं टुकड़ी उसके द्वितीय समूह ने 7 "हिंकल्स" खो दिए, अर्थात्। उपलब्ध कर्मियों का लगभग 100 प्रतिशत। मास्को पर तीन बड़े जर्मन छापे के दौरान (22, 23 और 24 जुलाई 1941 की रात को), 367 लड़ाकू मिशनों को पूरा करने के बाद, Xe-111, Ju-88 और Do-17 अपरिवर्तनीय रूप से खोई हुई 8 कारें, यानी। लड़ाकू क्षति के कारण एक बम वाहक को मार गिराया या दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए, 120 नहीं, बल्कि केवल 46 सॉर्टियां थीं। उसी समय, 55 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के II और III समूहों ने जून 1943 में गोर्की और सेराटोव पर बमबारी करने के लिए 300 उड़ानें भरीं, स्थायी रूप से केवल एक Xe-111 खो दिया, और 4 वें हवाई बेड़े के बमवर्षकों के अपूरणीय नुकसान के दौरान 23 अगस्त 1942 को स्टेलिनग्राद पर हमले (जब जू-88 और हे-111 पर लगभग 1000 उड़ानें भरी गईं), केवल दो विमान थे - जो क्रमशः 300 और प्रति एक अपूरणीय नुकसान के बारे में 500 सॉर्टियां देता है। इसलिए, प्रति एक अपरिवर्तनीय मुकाबला नुकसान के लिए 120-200 छंटनी के आंकड़े वास्तव में औसत हैं। और यह हमें यह दावा करने की अनुमति देता है कि Ju-88 और Xe-111 में नुकसान का स्तर उस अवधि के दौरान जब वे दिन के दौरान संचालित होते थे, अर्थात। 1941-1943 में सोवियत फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स की तुलना में काफी कम था (युद्ध के पहले वर्ष में सामान्य रूप से परिमाण के क्रम में, और 1943 की गर्मियों में - 2-3 बार)।

1944 की शुरुआत में किए गए जर्मन बॉम्बर एविएशन के एक महत्वपूर्ण हिस्से का स्थानांतरण पूर्वी मोर्चारात की गतिविधियों ने उसके नुकसान को और भी कम कर दिया। इसलिए, मई-जुलाई 1944 में महत्वपूर्ण संख्या में उड़ानें भरने के बाद, मैंने,द्वितीय और 55 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के Sh समूह ने 14 Xe-111 को खो दिया, अर्थात। एक बमबारी समूह (लगभग 1, 2 विमान) का औसत मासिक नुकसान 1941 की गर्मियों की तुलना में 3-5 गुना कम निकला, और लड़ाकू छंटनी की संख्या के संबंध में (जो, निश्चित रूप से, वे बनाने में कामयाब रहे) दिन के उजाले घंटे से कम) - डेढ़ गुना कम।

Ju-88 और Xe-111 के अपेक्षाकृत छोटे नुकसान, सबसे पहले, अधिकांश सोवियत लड़ाकू पायलटों के खराब प्रशिक्षण और अनुभवहीनता के कारण हुए, विशेष रूप से 1941 में ध्यान देने योग्य। बेशक, अपवाद तब सामने आए थे; उदाहरण के लिए, 22 जून, 1941 को, जर्मन के अनुसार, स्टैनिस्लाव-गैलिच क्षेत्र में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की 12 वीं सेना की वायु सेना के 64 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 12 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के I-153 को गोली मार दी गई थी। डेटा, समूह III से 7 Ju-88 51 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन, और इसी डिवीजन के 149 वें रेजिमेंट के मिग -3 ने इस समूह के 6 और जंकर्स को नष्ट कर दिया। लेकिन ये बिल्कुल अपवाद थे। "जर्मन बॉम्बर सबयूनिट्स के कमांडरों के सभी संदेश," डब्ल्यू। श्वाबेडिसन कहते हैं, "इस बात की गवाही देते हैं कि 1941 सोवियत लड़ाकों ने बमवर्षकों की संरचनाओं के लिए खतरा पैदा नहीं किया था और अक्सर बाद वाले के साथ युद्ध से बचते थे।"

तो, सोवियत-जर्मन मोर्चे के मध्य क्षेत्र में तीसरे बॉम्बर स्क्वाड्रन में जू-88 टुकड़ी के तत्कालीन कमांडर जे। जोडिके ने याद किया कि "1941 के पतन तक, उनकी इकाई ने या तो सोवियत उपभोक्ताओं का सामना नहीं किया था, या वे बस हमला नहीं किया।" एच। वॉन रीसेन, जो आर्कटिक में 30 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के द्वितीय समूह में यू -88 पर 41 वें में लड़े, "कई बार लगभग रूसी सेनानियों से टकराए, और उन्होंने आग भी नहीं खोली।" उन मामलों में, जब रेड-स्टार "हॉक" ने जर्मन हमलावरों पर हमला किया, तो उन्होंने आमतौर पर बहुत अधिक दूरी से और प्रतिकूल कोणों से गोलीबारी की, अपने कार्यों का समन्वय नहीं किया - एक शब्द में, उन्होंने पूर्ण सामरिक निरक्षरता का प्रदर्शन किया। सोवियत पक्ष की गवाही के अनुसार, जुलाई 1941 में मास्को पर पहले जर्मन छापे के दौरान, 6 वीं वायु रक्षा लड़ाकू वायु वाहिनी के पायलटों का उद्देश्य बमवर्षकों के कॉकपिट या मोटर फ्रेम पर नहीं था, बल्कि ... क्रॉस पर था धड़, यानी इन मशीनों के कम से कम कमजोर स्थानों पर!

1942-1943 में, जर्मनों ने ध्यान दिया, "सोवियत सेनानियों ने अपने हमलों में बड़ी जिद से प्रतिष्ठित होना शुरू किया" - लेकिन वे अभी भी अनुभवहीनता और खराब सामरिक प्रशिक्षण से निराश थे। आग अभी भी बहुत अधिक दूरी से खोली गई थी, हमलों को यादृच्छिकता और अव्यवस्था की विशेषता थी। हालाँकि, जैसा कि 55 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन के अनुभवी आर। ब्रूनर ने गवाही दी, सोवियत सेनानियों ने उन क्षेत्रों का उपयोग करना सीखा जो Xe-111 से प्रक्षेप्य नहीं थे (" मृत क्षेत्र"), उन्होंने अभी भी लगभग कभी भी दोनों पक्षों से एक साथ हेंकेल पर हमला नहीं किया (जिसने जीत की संभावना में तेजी से वृद्धि की, क्योंकि इसने बॉम्बार्डियर के निशानेबाजों को रक्षात्मक आग फैलाने के लिए मजबूर किया और तदनुसार, इसके घनत्व को कम किया)। ब्रूनर, यह सच है, का मानना ​​​​था कि 1943 में सोवियत लड़ाके पहले ही He-111 और Ju-88 के साथ "काफी सफलतापूर्वक लड़ चुके थे"। हालाँकि, सामान्य तौर पर, लूफ़्टवाफे़ बॉम्बर एविएशन ऑफिसर्स - वी। श्वाबेडिसेन के संवाददाताओं की राय - इस तथ्य से उबलती है कि "1942-1943 में रूसी सेनानियों की रक्षा क्षमता में वृद्धि हुई। फिर भी, यह जर्मन हमलावरों की छापेमारी में महत्वपूर्ण रूप से हस्तक्षेप करने में सक्षम नहीं था।" और सोवियत रात के लड़ाकू, दुश्मन के अनुसार, 1943 में भी बिल्कुल भी अच्छे नहीं थे: पायलटों का रात का प्रशिक्षण कमजोर था, रणनीति आदिम थी। यह कोई संयोग नहीं है कि जून 1943 में गोर्की और सेराटोव पर लगभग दस रात की छापेमारी करने के बाद, 55 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन ने हवाई रक्षा सेनानियों के हमलों से एक भी हेन्केल नहीं खोया।

1944 की गर्मियों में, विपक्ष सोवियत सेनानीयह अंतत: ऐसा हो गया कि जर्मनों ने Ju-88 और He-111 को रात में विशेष रूप से संचालित करने के लिए स्विच किया। हालांकि, यह धारणा है कि लूफ़्टवाफे़ कमांड का यह निर्णय काफी हद तक पुनर्बीमा था और मुख्य रूप से सोवियत लड़ाकू विमानन की मात्रात्मक (और गुणात्मक नहीं) वृद्धि के कारण हुआ था। वास्तव में, जैसा कि डब्ल्यू. श्वाबेडिसेन बताते हैं, 1944 में, "दिन के समय में जर्मन बमवर्षकों पर हमला करते समय सोवियत लड़ाकू पायलटों की चेतावनी बार-बार रिपोर्ट की जाती है"। सामरिक प्रशिक्षण 1943 की तुलना में, इसमें काफी सुधार हुआ है, उनके सभी प्रयासों को एक तकनीकी अंतराल - राडार की कमी से शून्य कर दिया गया था। इसलिए, जर्मनों के अनुसार, 44 वें में सोवियत रात सेनानियों के कार्यों के परिणाम भी "महत्वहीन" थे ...

Ju-88 और He-111 के अपेक्षाकृत छोटे नुकसान का एक अन्य कारण उनकी प्रभावी रक्षात्मक रणनीति थी - जिसने बदले में, उच्च की अनुमति दी उड़ान प्रशिक्षणपायलट युद्ध के दौरान, जर्मन बमवर्षकों ने कॉम्पैक्ट समूहों में उड़ान भरी, कुशलता से एक तंग गठन बनाए रखा - एक ऐसा कौशल, जो 1944 तक, जैसा कि हमने देखा है, खराब प्रशिक्षित Pe-2 और Il-2 पायलटों को नहीं दिया गया था ... kov ने कम कर दिया दिशाओं की संख्या जिससे एक या दूसरे विमान पर लड़ाकू विमानों द्वारा हमला किया जा सकता था, और हमलावर पर कई मशीनगनों की आग पर ध्यान केंद्रित करना संभव बना दिया। इसलिए, इसने जर्मन बॉम्बर एविएशन के दो मुख्य विमानों में से एक, जू-88 के आयुध की सापेक्ष कमजोरी की भरपाई की। यहां तक ​​​​कि Ju-88A-4 और Ju-88A-14 मशीनों पर, जो क्रमशः 1942 और 1943 में प्रबल थीं, सबसे खतरनाक - पिछला गोलार्द्ध केवल चार राइफल-कैलिबर मशीनगनों द्वारा कवर किया गया था - दो 7.92-mm Mजी कैनोपी के पिछले पैनल में लगे बॉल माउंट में 81, और दो (जुड़वां M .)जी 81 जेड ) उदर नैकेल में। उसी समय, केबिन में स्थित मशीनगनों की फायरिंग के क्षेत्र, जो उनके लिए तंग थे, अपर्याप्त थे। एक अधिक प्रभावी हथियार एक बड़े-कैलिबर, 13.1-मिमी मशीन गन M . हैजी कैनोपी के ललाट शीशे में 131 और 20 मिमी की तोप Mजीएफएफ Ju-88A-4 और M तोप के कुछ हिस्सों पर धड़ की नाक मेंजीएफएफ Ju-88A-14 पर उदर गोंडोला में - इसने केवल सामने के गोलार्ध की रक्षा की ...

22 अक्टूबर, 1941 की घटनाएँ, जब 6 वीं वायु रक्षा वाहिनी के लड़ाके परेशान करने में कामयाब रहे युद्ध संरचनाएंजर्मन बमवर्षक मास्को जा रहे थे और उन्होंने एक ही बार में 13 Ju-88 और He-111 को खो दिया (53 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन - 7 "हिंकल्स" सहित)! लेकिन ऐसे मामले अपवाद थे। 1942-1943 में वापस, जर्मनों ने ध्यान दिया, " अच्छा संगठनज्यादातर मामलों में रूसी लड़ाकों द्वारा हमलों को दोहराते हुए जर्मन हमलावरों के नियंत्रण ने बाद के सभी प्रयासों को जमीनी लक्ष्यों पर हमले को विफल करने के लिए शून्य कर दिया। अचानक, घने बैराज से स्तब्ध, रूसियों ने जल्दी से युद्ध का रास्ता छोड़ दिया और शायद ही कभी दूसरे हमले के लिए लौटे। ” जब, दिसंबर 1942 - जनवरी 1943 में, 4, 27, 55 और 100वें बमबारी स्क्वाड्रनों के हे-111 ने स्टेलिनग्राद से घिरे जर्मन समूह को आपूर्ति की, सोवियत लड़ाके "उनके लिए निकट सीमा पर फिट नहीं थे, क्योंकि उनका बैराज बहुत शक्तिशाली था। . अक्सर, सोवियत सेनानियों ने बड़े He-111 संरचनाओं पर हमला करने का प्रयास भी नहीं किया।" और 1944 में भी, "नुकसान अपेक्षाकृत कम था, जब जर्मन बमवर्षक एक करीबी गठन में उड़ान भरते थे और ऊंचाई में आगे बढ़ते थे, और प्रत्येक लिंक एक लक्षित केंद्रित बैराज आग का नेतृत्व करता था। ऐसी स्थितियों में, रूसी पायलट, एक नियम के रूप में, दूसरे हमले के लिए नहीं गए।" "कई लोग इसे बर्दाश्त नहीं कर सके और हमले से बाहर निकल गए," वोरोनिश, स्टेपनॉय (दूसरा यूक्रेनी) और 1 यूक्रेनी मोर्चों पर 205 वें फाइटर डिवीजन के जर्मन विशेषज्ञों एफ.एफ. एयर रेजिमेंट के संचार की पुष्टि करता है। "आखिरकार, जब," वे बताते हैं, "एक लड़ाकू पायलट एक हमले पर जाता है - विशेष रूप से एक बमवर्षक, और शूटर या तीर उस पर गोली मारते हैं, और मार्ग या तो बाईं ओर या कॉकपिट के दाईं ओर जाते हैं और करीब से गुजरते हैं और करीब, एक व्यक्ति बहुत अप्रिय अनुभव करता है "। I. I. Ko-zhemyako द्वारा भी यही याद किया जाता है: स्ट्राइक एयरक्राफ्ट के प्रत्यक्ष अनुरक्षण के बाद, एक लड़ाकू पायलट के लिए सबसे कठिन काम हमलावरों पर हमला करना है, "खासकर अगर उनमें से बहुत सारे हैं - 2-3 नाइन और अधिक। बकवास जानता है कि उनके तीर कहाँ चल रहे हैं! सभी दिशाओं में। आप निश्चित रूप से कभी नहीं कह सकते: या तो आपके लिए, या "एक पैसे की तरह सफेद दुनिया में।" यहां कुछ भी आप पर निर्भर नहीं है, और यह बहुत अप्रिय है। हालाँकि जर्मनों के पास कमजोर मशीनगनें थीं, और तीर "बहुत नहीं" थे, फिर भी यह कठिन था। वह एक मूर्ख है, वह एक गोली नहीं निकाल सकती - जब बुलेटप्रूफ ग्लास में, और जब सिर में हो, और चूंकि बम वाहकों का एक बड़ा समूह बहुत सारी गोलियां चलाता है, उनमें से एक के नहीं होने की संभावना बुलेटप्रूफ ग्लास", लेकिन "सिर में" काफी ऊंचा निकला।

He-111 बमवर्षकों को भी उनके मजबूत रक्षात्मक हथियारों से बचाया गया। 1941 में इस्तेमाल किए गए He-111H-4, H-5 और H-6 पर, पीछे के गोलार्ध को पांच 7.92-mm मशीनगनों द्वारा कवर किया गया था, जो Ju-88 पर तीन या चार बैरल की तुलना में बहुत अधिक जगह के माध्यम से शूट किया गया था, और , हम जोड़ते हैं, सोवियत शकास (एक एम .) की तुलना में अधिक शक्तिशालीजी 15 ऊपरी बुर्ज में, एक अंडर-फ्यूज़लेज नैकेल के पिछले हिस्से में, एक धड़ के किनारों पर एक निश्चित दूरी एम मेंजी 17 टेल नॉब के ऊपर)। हे-111 एन-11 और एन-16 जो 1942 में दिखाई दिए, जबकि बरकरार रखा समूचाबैरल ने साल्वो के वजन और विनाशकारी प्रभाव में काफी वृद्धि की: रिमोट एमजी 17 हटा दिया गया, लेकिन निचले M . के बजायजी 15 ने बहुत तेज़-फ़ायरिंग M . की एक जोड़ी स्थापित कीजी 81 - एम जी 81 जेड , - और ऊपरी M . के बजायजी 15 - बड़े कैलिबर एमजी 131. H-11 के विमान पर / R 1 और H-16 / R 1 जोड़े M G 81 Z . के साथ दोनों एकल M . को बदल दियाजी धड़ के किनारों में 15 - ताकि पीछे के आधे गोले से गुजरने वाले बैरल की कुल संख्या बढ़कर सात हो जाए। यू एक्सई-111एन-20 / R 2 और Xe-111 H-20 / R 4, जिसकी रिलीज़ 1943 के अंत में शुरू हुई, यह घटकर छह हो गई, लेकिन पहले से ही दो बड़े कैलिबर वाले थे: एक और एमजी 131 वेंट्रल ट्विन एम . के बजाय स्थापितजी 81 जेड ... उसी समय, पहले से ही Xe-111N-11 पर, ऊपरी बुलेट गन का बुर्ज पूरी तरह से परिरक्षित हो गया - जिससे शूटर के लिए प्रभावी आग का संचालन करना आसान हो गया। (सामने, सभी "हेन्के-ली" -बमवर्षकों ने दो बैरल की रक्षा की - एक नियम के रूप में, 20-मिमी एम तोपजीएफएफ एक गेंद में धड़ और मशीन गन की नाक में माउंट Mजी 15 वेंट्रल नैकेल के सामने।) एच -11 संशोधन से शुरू होकर, हेंकेल मशीन गन अब सामने की दृष्टि से साधारण रिंग स्थलों से सुसज्जित नहीं थे, लेकिन कोलाइमर स्थलों के साथ - और यहां तक ​​​​कि अपनी गति को स्थिर करने के लिए एक तंत्र के साथ भी। . इसने जर्मन चालक दल के "हवाई युद्ध में हमलों को सुरक्षित रूप से खदेड़ने" की संभावनाओं को और बढ़ा दिया - साथ ही साथ मशीनगनों के बड़े गोला-बारूद के ढेर। गोला-बारूद के पूर्ण उपयोग तक, हेंकेल शूटर 75 सेकंड तक फायर कर सकता था, जबकि सोवियत बॉम्बर शूटर केवल 15 सेकंड ...

एमएस सोलोनिन, हालांकि, याद करते हैं कि स्क्रू कैलिबर की मशीन गन (जो Xe-111 के रक्षात्मक आयुध में प्रमुख बनी हुई थी) अब द्वितीय विश्व युद्ध के विशिष्ट सेनानियों के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा नहीं थी - तोपों और बड़े-कैलिबर मशीन से लैस बंदूकें (और सक्षम इसलिए, हेंकेल को अपनी अधिकांश मशीनगनों की प्रभावी सीमा से अधिक दूरी से मारा। लेकिन बमवर्षक को मज़बूती से हराने के लिए, इसके लिए पर्याप्त रूप से पास होना आवश्यक था, और निशानेबाजों, जाहिरा तौर पर, अभी भी कामयाब रहे जल्दी से पर्याप्त मिश्रण करें - अन्यथा यह समझाना असंभव है कि एक एकल Xe-111 की भी रक्षात्मक आग की महान शक्ति के बारे में निष्कर्ष सभी सोवियत फ्रंट-लाइन पायलटों द्वारा क्यों बनाया गया है, जिनकी राय इस मामले पर प्रकाशित स्रोतों में निहित है। मशीन गन - इस बात की गवाही देता है कि हेंकेल जर्मन बॉम्बर को मार गिराने में सबसे कठिन था, ठीक उसके आयुध के कारण: यदि जू -88 की पूंछ में "डेड ज़ोन" था जो रक्षात्मक आग के अधीन नहीं था, तो Xe- 111 "कोई" मृत क्षेत्र "नहीं था। उसने अपने चारों ओर की हर चीज को तीरों से मार दिया। नौ "हिंकल्स" आ रहे हैं - संपर्क न करें! " "यह किसी प्रकार का आतंक है! [...] "I 1st" अपने शक्तिशाली जहाज पर आयुध और सभी दिशाओं में शूट करने की क्षमता के साथ हवाई जहाज को नीचे गिराना बहुत मुश्किल है, "236 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट A की पुष्टि करता है जो 1943 के वसंत में Kuban .E में लड़ी थी। .श्वरेव (जिसका ला-5 तब हेंकेल के वेंट्रल गनर द्वारा मार गिराया गया था)। "इस बॉम्बर को मार गिराना बहुत मुश्किल था," हे-111 के बारे में जी.ए. बेवस्की ने नोट किया, जो 1943 की गर्मियों में इन मशीनों से एक से अधिक बार मिले, जब उनकी 5 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट, 207 वीं फाइटर नूह एविएशन डिवीजन दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की 17 वीं वायु सेना ने इज़ियम-बारवेनकोवो और डोनबास ऑपरेशन में भाग लिया। इसलिए, 19 जुलाई, 1943 को, Xe-111 को नीचे गिराने के लिए, लेफ्टिनेंट बेवस्की को 360 20-mm के गोले का उपयोग करना पड़ा, और 15 अगस्त, 380 को (अर्थात, उनके La-5 के लगभग पूरे गोला-बारूद का भार) ; जाहिरा तौर पर, इसने कई हेंकेल निशानेबाजों को पूर्व-बेअसर कर दिया ...

यह उन पायलटों के लिए और भी कठिन था जो लावोचिन और याकोवलेव्स की तुलना में कम दृढ़ थे; गर्मियों में He-111 पर हमला करने की कोशिश करने पर इन सेनानियों की अक्सर मृत्यु कैसे हुई - 1943 के पतन में, उदाहरण के लिए, 256 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के फाइटर रेजिमेंट के संस्मरणों से, जिन्होंने उस समय 91 वें और में सेवा की थी। 728 वीं लड़ाकू विमानन रेजिमेंट वोरोनिश फ्रंट वी.पी. मार्कोव, ए.वी. वोरोज़ेइकिन और ए.आई. व्यबोर्नोव की दूसरी वायु सेना। 5 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुलगे के उत्तरी चेहरे पर हमला करने के बाद, हे -111 गठन, 53 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट में से आठ, सेंट्रल फ्रंट की 16 वीं वायु सेना के 1 गार्ड्स फाइटर एविएशन डिवीजन के 53 वें गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट ने एक विमान को मार गिराया। , लेकिन दो याक-1 खो दिया; 54 वें गार्ड्स फाइटर के जूनियर लेफ्टिनेंट वीके पॉलाकोव के याक -1 को भी आग लगा दी गई थी, जिसने अकेले "हिंकल्स" के एक समूह पर हमला किया था। दूसरी वायु सेना के 205 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 508 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट में से आठ ने उस दिन दक्षिणी चेहरे के साथ 100 वें बॉम्बार्डमेंट स्क्वाड्रन के ग्रुप I से केवल एक याक -7 बी को खोने की कीमत पर तीन He-111 को नष्ट कर दिया - लेकिन पर 8 जुलाई, एक ही डिवीजन के छह 438 रेजिमेंट, एक भी जीत हासिल करने में विफल रहे, हेंकल्स के साथ लड़ाई में दो याक -76 को खो दिया। कुर्स्क की लड़ाई में सोवियत वायु सेना के कार्यों के बारे में वीजी गोरबैक द्वारा मोनोग्राफ में वर्णित लड़ाई को देखते हुए, याक, एक नियम के रूप में, केवल एक आश्चर्यजनक हमले के साथ He111 को नीचे गिराने में कामयाब रहे। "[...] मुझे रूसी विमानन के साथ कई बार हवा में मिलना पड़ा, लेकिन इस तथ्य के कारण कि हे -111 विमान भारी हथियारों से लैस हैं, उड़ते हैं, एक नियम के रूप में, नौ में, रूसी गिर जाते हैं और नहीं लड़ाई को स्वीकार करें", - सोवियत पक्ष के लिए यह अप्रिय बयान, 14 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुलगे के दक्षिणी चेहरे पर गोली मार दी गई, 27 वें बमबारी स्क्वाड्रन के II समूह के चीफ लेफ्टिनेंट आर। मार्गग्राफ ने इस तथ्य के बावजूद कि वह कैद में था, ताकि वह भरोसेमंद हो ...

सामान्य तौर पर, Xe-111 के शक्तिशाली रक्षात्मक आयुध ने इस टी-प्रोपेल्ड बम वाहक को सोवियत सेनानियों के लिए तेज और कम टिकाऊ Ju-88 की तुलना में दरार करने के लिए एक कठिन अखरोट बना दिया।

विमान-रोधी तोपखाने (जैसा कि एक बार फिर से मार्गग्राफ ने उल्लेख किया है) लड़ाकू विमानों की तुलना में Ju-88 और He-111 का अधिक खतरनाक दुश्मन था। यह वह थी जिसने जर्मन हमलावरों को कुर्स्क की लड़ाई के दौरान बम ड्रॉप की ऊंचाई 2500 से 4000 मीटर तक बढ़ाने के लिए मजबूर किया, जिसने बमबारी की सटीकता को प्रभावित करना शुरू कर दिया। जैसा कि एमई मोरोज़ोव ने दिखाया, यह उसकी वजह से था कि ऑपरेशन "ईस्टॉस" और "गोट्ज़ वॉन बर्लिचिंगन" के दौरान - बाल्टिक फ्लीट के जहाजों पर 1, 3, 4 और 53 वें बॉम्बर एस-फ्रेम और जू -87 के हमले। अप्रैल 1942 में नेवा - जर्मनों ने "प्रभावी एंटी-एयरक्राफ्ट फायर के क्षेत्र में प्रवेश किए बिना, बहुत अधिक ऊंचाई से और बिना लक्ष्य के बम गिराए। यह इस तरह था कि वे मूर्त नुकसान से बचते थे, लेकिन उनके सामने जो कार्य था वह अधूरा रह गया। ” हालांकि, सोवियत रियर सुविधाओं में अक्सर अपर्याप्त विमान-रोधी तोपखाने का आवरण होता था। इसलिए, उदाहरण के लिए, 22 जून, 1944 की रात को पोल्टावा हवाई क्षेत्र पर प्रसिद्ध छापे लूफ़्टवाफे़ के लिए पूरी तरह से छूट के साथ पारित हुए: हड़ताल में भाग लेने वाले लगभग दो सौ He-111 में से कोई भी विमान-विरोधी आग से नहीं गिरा था ! इसके अलावा, सोवियत वायु रक्षा के एंटी-एयरक्राफ्ट गनर बंदूक लक्ष्य स्टेशनों और राडार का उपयोग करके लक्षित आग पर नहीं, बल्कि गैर-लक्षित बैराज पर निर्भर थे - एक निश्चित क्षेत्र जिसमें विमान बाईपास कर सकता था, पाठ्यक्रम और ऊंचाई के साथ पैंतरेबाज़ी कर सकता था। शायद, विमान भेदी तोपों के खिलाफ लड़ाई में जर्मन बमवर्षकों के पायलटों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली रणनीति का भी असर हुआ। इसलिए, 1942 में, Ju-88 ने एक गोताखोरी पर मजबूत विमान-रोधी आग के क्षेत्र से फिसलने का प्रयास करना शुरू किया: आखिरकार, विमान-रोधी बंदूकधारियों के लिए एक हवाई जहाज को पकड़ना बहुत अधिक कठिन होता है, जो जल्दी और लगातार बदलता रहता है इसकी उड़ान ऊंचाई, इसकी दृष्टि में। उसी समय, जर्मनों ने ब्रेक ग्रिल्स को जारी नहीं किया (जितना संभव हो उतना उच्च गति विकसित करने के लिए!) और चोटी में प्रवेश किया, भले ही वे इसे छोड़ने से पहले बम छोड़ने वाले न हों। जैसा कि परीक्षणों से पता चला है, बमों के भार के साथ एक गोता से Ju-88A-4 की वापसी के दौरान, इसके विमान "केवल थोड़े विकृत थे, जिन्हें मोर्चे पर उपेक्षित किया गया था।" यह स्पष्ट है कि केवल अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट ही 13-14 टन के विमान पर इस तरह के विकास को अंजाम दे सकते हैं ...

निष्कर्ष

दर्जनों अलग-अलग बमवर्षक द्वितीय विश्व युद्ध के मोर्चों पर और पीछे संचालित हुए। उन सभी में अलग-अलग तकनीकी विशेषताएं थीं, लेकिन साथ ही वे अपनी सेनाओं के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण थीं। दुश्मन के रणनीतिक ठिकानों पर बमबारी किए बिना कई जमीनी ऑपरेशन करना असंभव या बेहद मुश्किल हो गया।

हिंकेल

लूफ़्टवाफे़ के मुख्य और सबसे व्यापक बमवर्षकों में से एक हेंकेल हे 111 था। इनमें से कुल 7,600 विमानों का उत्पादन किया गया था। उनमें से कुछ हमले के विमान और टारपीडो बमवर्षकों के संशोधन थे। परियोजना का इतिहास तब शुरू हुआ जब अर्नेस्ट हेंकेल (एक उत्कृष्ट जर्मन विमान डिजाइनर) ने दुनिया में सबसे तेज यात्री विमान बनाने का फैसला किया। यह विचार इतना महत्वाकांक्षी था कि यह जर्मनी में नए नाजी राजनीतिक नेतृत्व और उद्योग के पेशेवरों दोनों के बारे में संदेहजनक था। हालांकि, हेंकेल गंभीर था। उन्होंने मशीन का डिज़ाइन गुंथर बंधुओं को सौंपा।

पहला प्रोटोटाइप विमान 1932 में तैयार हुआ था। वह आकाश में तत्कालीन गति रिकॉर्ड को तोड़ने में कामयाब रहे, जो कि शुरू में संदिग्ध परियोजना की निर्विवाद सफलता थी। लेकिन यह अभी तक Heinkel He 111 नहीं था, बल्कि केवल इसका पूर्ववर्ती था। सेना को यात्री विमान में दिलचस्पी हो गई। लूफ़्टवाफे़ के प्रतिनिधियों ने एक सैन्य संशोधन के निर्माण पर काम शुरू कर दिया है। नागरिक विमान को समान रूप से तेज, लेकिन साथ ही घातक बमवर्षक में बदलना चाहिए था।

पहले लड़ाकू वाहनों ने के दौरान अपने हैंगर छोड़े गृहयुद्धस्पेन में। विमानों को कोंडोर लीजन द्वारा प्राप्त किया गया था। उनके आवेदन के परिणामों ने नाजी नेतृत्व को संतुष्ट किया। परियोजना जारी थी। Heinkel He 111 को बाद में पश्चिमी मोर्चे पर इस्तेमाल किया गया। यह फ्रांस में ब्लिट्जक्रेग के दौरान था। द्वितीय विश्व युद्ध के कई दुश्मन बमवर्षक जर्मन विमानों से नीच थे तकनीकी विशेषताओं... उनके उच्च गतिदुश्मन को पछाड़ने और पीछा करने से बचने की अनुमति दी। फ्रांस में हवाई क्षेत्र और अन्य महत्वपूर्ण रणनीतिक सुविधाओं पर मुख्य रूप से बमबारी की गई। गहन वायु समर्थन ने वेहरमाच को जमीन पर अधिक कुशलता से संचालित करने की अनुमति दी। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती चरणों में नाजी जर्मनी की सफलताओं में जर्मन हमलावरों ने महत्वपूर्ण योगदान दिया।

जंकर्स

1940 में, हेंकेल को धीरे-धीरे अधिक आधुनिक जंकर्स जू 88 ("जंकर्स जू -88") द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। सक्रिय संचालन की अवधि के दौरान, ऐसे 15 हजार मॉडल तैयार किए गए थे। उनकी अनिवार्यता उनकी बहुमुखी प्रतिभा में निहित है। आमतौर पर, WWII बमवर्षकों को एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किया गया था - जमीनी लक्ष्यों पर बमबारी। जंकर्स के साथ चीजें अलग थीं। इसका इस्तेमाल बॉम्बर, टारपीडो, टोही और नाइट फाइटर के रूप में किया जाता था।

हेंकेल की तरह, यह विमान स्थापित नया रिकॉर्डगति, 580 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचना। हालांकि, जंकर्स का उत्पादन बहुत देर से शुरू हुआ। नतीजतन, युद्ध की शुरुआत तक केवल 12 वाहन तैयार थे। इसलिए, प्रारंभिक चरण में, लूफ़्टवाफे़ ने मुख्य रूप से हेंकेल का उपयोग किया। 1940 में, जर्मन सैन्य उद्योग ने अंततः पर्याप्त नए विमानों का उत्पादन किया। बेड़े में रोटेशन शुरू हो गया है।

जू 88 के लिए पहला गंभीर परीक्षण ब्रिटेन की लड़ाई में शुरू हुआ। 1940 की गर्मियों और शरद ऋतु में, जर्मन विमानों ने इंग्लैंड के ऊपर आसमान पर कब्जा करने की हठपूर्वक कोशिश की, शहरों और उद्यमों पर बमबारी की। जू 88 ने इस ऑपरेशन में अहम भूमिका निभाई थी। ब्रिटिश अनुभव ने जर्मन डिजाइनरों को उस मॉडल में कई संशोधन करने की अनुमति दी जो इसकी भेद्यता को कम करने वाले थे। पिछली मशीनगनों को बदल दिया गया और नया कॉकपिट कवच स्थापित किया गया।

ब्रिटेन की लड़ाई के अंत में, लूफ़्टवाफे़ को एक अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ एक नया संशोधन प्राप्त हुआ। इस "जंकर्स" ने पिछली सभी कमियों से छुटकारा पा लिया और सबसे दुर्जेय जर्मन विमान बन गया। लगभग सभी WWII बमवर्षक पूरे संघर्ष में बदल गए। उन्होंने अनावश्यक सुविधाओं से छुटकारा पाया, अद्यतन किया और नई विशेषताओं को प्राप्त किया। जू 88 का भी यही हश्र हुआ। अपने ऑपरेशन की शुरुआत से ही, उन्हें गोता लगाने वाले बमवर्षकों के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा, लेकिन हवाई जहाज का फ्रेम बमबारी की इस पद्धति द्वारा लगाए गए बहुत अधिक भार का सामना नहीं कर सका। इसलिए, 1943 में, मॉडल और इसके दायरे को थोड़ा बदल दिया गया था। इस संशोधन के बाद, पायलट प्रोजेक्टाइल को 45 डिग्री के कोण पर गिराने में सक्षम थे।

"मोहरा"

सोवियत बमवर्षकों की श्रृंखला में, Pe-2 सबसे व्यापक और व्यापक था (लगभग 11 हजार इकाइयों का उत्पादन किया गया था)। लाल सेना में उन्होंने उसे "मोहरा" कहा। यह VI-100 मॉडल पर आधारित एक क्लासिक ट्विन-इंजन बॉम्बर था। नए विमान ने दिसंबर 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी।

डिजाइन वर्गीकरण के अनुसार, "पे -2" लो-विंग लो-विंग एयरक्राफ्ट से संबंधित था। धड़ को तीन डिब्बों में विभाजित किया गया था। नाविक और पायलट कॉकपिट में बैठे थे। धड़ का मध्य भाग मुक्त था। पूंछ पर शूटर के लिए एक कॉकपिट था, जो एक रेडियो ऑपरेटर के कार्यों को भी करता था। मॉडल को एक बड़ी विंडशील्ड मिली - द्वितीय विश्व युद्ध के सभी बमवर्षकों की जरूरत थी बड़ा कोणसमीक्षा। यह विमान यूएसएसआर में विभिन्न तंत्रों का विद्युत नियंत्रण प्राप्त करने वाला पहला विमान था। अनुभव एक परीक्षण था, जिसके कारण इस प्रणाली के कई नुकसान थे। उनकी वजह से, स्पार्क्स और गैसोलीन वाष्प के बीच संपर्क के कारण कारों में अक्सर अनायास ही आग लग जाती है।

9 जनवरी, 1941ब्रिटिश विमान की पहली उड़ान हुई एवरो लैंकेस्टर- द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे सफल हमलावरों में से एक। हमारी समीक्षा में प्रतिष्ठित बॉम्बर मॉडल के बारे में और पढ़ें।

अराडो एआर 234 ब्लिट्ज (जर्मनी)

दुनिया का पहला जेट बॉम्बर, अराडो एआर 234 ब्लिट्ज, 1944 से लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में है। यह दो 20 मिमी एमजी 151 तोपों और 1500 किलोग्राम तक के बम भार से लैस था। अधिकतम गतिविमान 6000 मीटर तक की ऊंचाई पर 742 किमी / घंटा था। प्रारंभ में, मशीन का उपयोग टोही उद्देश्यों के लिए किया गया था, और बाद में हिटलर विरोधी गठबंधन की ताकतों के खिलाफ हवाई हमले करना शुरू कर दिया।

एवरो 683 लैंकेस्टर (यूके)

ब्रिटिश वायु सेना के मुख्य बमवर्षक, भारी चार इंजन वाले बमवर्षक एवरो लैंकेस्टर ने 9 जनवरी 1941 को पहली बार उड़ान भरी। लैंकेस्टर पर 1,56,000 से अधिक उड़ानें भरी गईं और 600,000 टन से अधिक बम गिराए गए। यह 1280 hp की क्षमता वाले चार इंजनों से लैस था। वाहन का अधिकतम लड़ाकू भार 10 टन था।

बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस (यूएसए)

प्रसिद्ध बी-17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" ने 1938 में अमेरिकी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। युद्ध के वर्षों के दौरान, विमान ने खुद को अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय के रूप में स्थापित किया है (ऐसे मामले थे जब यह एक काम करने वाले इंजन और लगभग पूरी तरह से नष्ट त्वचा के साथ बेस पर लौट आया) और एक सटीक बॉम्बर। यह नौ 12.7 मिमी मशीनगनों से लैस था और बोर्ड पर आठ टन तक बम ले जा सकता था। विमान 1200 हॉर्स पावर के चार इंजनों से लैस था।

पीई-2 (यूएसएसआर)

सबसे भारी बमवर्षक सोवियत संघ Pe-2 ने 22 दिसंबर 1939 को अपनी पहली उड़ान भरी। विमान दो 1100-अश्वशक्ति इंजन से लैस था और 542 किमी / घंटा की गति बढ़ाने में सक्षम था। उस पर 4 मशीन गन और 1 टन तक का बम लोड लगाया गया था। 1940 से 1945 तक, लगभग 12 हजार कारों का उत्पादन किया गया था।

पियाजियो पी.108 (इटली)

पियाजियो P.108 भारी बमवर्षक 1939 के अंत में विकसित किया गया था। पियाजियो ने मॉडल के चार संशोधनों को इकट्ठा किया है: P.108A एंटी-शिप एयरक्राफ्ट, P.108B बॉम्बर (सबसे आम), P.108C और P.108T यात्री एयरलाइनर। पियाजियो सबसे अधिक में से एक था शक्तिशाली विमानद्वितीय विश्व युद्ध - यह चार 1500-अश्वशक्ति इंजन से लैस था। उस पर पांच 12.7 मिमी और दो 7.7 मिमी मशीनगनें लगाई गई थीं। वाहन बोर्ड पर 3.5 टन बम ले जा सकता था।

PZL.37 oś (पोलैंड)

PZL.37 "लॉस" बॉम्बर का विकास 30 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ। कुल 7 प्रोटोटाइप बनाए गए, जिनमें से सबसे सफल P.37 / III था। यह विशेष मॉडल स्पेन, यूगोस्लाविया, बुल्गारिया, तुर्की, रोमानिया और ग्रीस को आपूर्ति की गई थी। यह दो 1050-हॉर्सपावर के इंजन से लैस था और 1760 किलोग्राम तक के बम भार को ले जाने में सक्षम था।

फरमान F.220 (फ्रांस)

फरमान F.220 भारी बमवर्षक ने 1936 में फ्रांसीसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। विमान चार 950 एचपी इंजन से लैस था। साथ। प्रत्येक। वह तीन 7.5 मिमी मशीनगनों और 4 टन बम लोड से लैस था। इस तथ्य के बावजूद कि केवल 70 मशीनें बनाई गईं, उन्होंने इस दौरान एक बड़ी भूमिका निभाई फ्रेंच अभियान 1940.

मित्सुबिशी की-21 (जापान)

1937 में इंपीरियल जापानी सेना द्वारा Ki-21 मध्यम बमवर्षक को अपनाया गया था। विमान दो 1500-अश्वशक्ति मित्सुबिशी इंजन से लैस था। वह 490 किमी / घंटा तक की गति में सक्षम था। वाहन पांच मशीनगनों और 1000 किलो बमों से लैस था।

"शांतिपूर्ण" विमानों के दिलचस्प मॉडल हमारी समीक्षा में पाए जा सकते हैं।