हेलीकॉप्टर क्लासिक सिंगल-रोटर डिज़ाइन के अनुसार एक निश्चित लैंडिंग गियर और कॉम्बैट लोड अटैचमेंट पॉइंट के साथ एक सहायक विंग के साथ बनाया गया है।

Mi-28NE का धड़ मिश्रित निर्माण का एक अर्ध-मोनोकोक है, जो मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं और मिश्रित सामग्री से बना होता है जिसमें रिवेट और सरेस से जोड़ा हुआ जोड़ों का उपयोग किया जाता है। तकनीकी रूप से, इसे धनुष और मध्य भागों, उलटना और पूंछ बूम में विभाजित किया गया है।

धनुष में नेविगेटर-ऑपरेटर (सामने) और पायलट (पीछे में) के लिए दो बख्तरबंद केबिन हैं, जो एक गैर-विभाजन द्वारा अलग किए गए हैं। कवच सुरक्षा में टाइटेनियम कवच और सिरेमिक टाइलें शामिल हैं जो धड़ नाक के फ्रेम से चिपकी हुई हैं, और सिलिकेट बुलेटप्रूफ ग्लास जो 12.7 मिमी कैलिबर और 23 मिमी प्रोजेक्टाइल के कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियों के प्रभाव का सामना कर सकते हैं। नेविगेटर का दरवाजा बाईं ओर है, पायलट का दरवाजा दाईं ओर है। दरवाजे आपातकालीन रिलीज तंत्र से लैस हैं। हेलीकॉप्टर से आपातकालीन निकास के मामले में, चालक दल को लैंडिंग गियर से टकराने से बचाने के लिए दरवाजों के नीचे विशेष सीढ़ियाँ फुलाते हैं।

सामने, धड़ की नाक के नीचे, संयुक्त अवलोकन और दृष्टि स्टेशन KOPS और एक आर्टिलरी माउंट का एक स्थिर मंच है।

विद्युत उपकरण, दृष्टि और उड़ान-नेविगेशन परिसर के ब्लॉक कॉकपिट फर्श के नीचे स्थित हैं।

टेल बूम में रेडियो उपकरण का एक रियर कम्पार्टमेंट होता है, जिसमें से फ्री वॉल्यूम हेलीकॉप्टर को फिर से तैनात करने के लिए आवश्यक एयरोड्रम उपकरण या विशेष मामलों में तीन लोगों तक ले जाने की अनुमति देता है। कम्पार्टमेंट को एक हैच और बंदरगाह की ओर से एक टिका हुआ सीढ़ी के माध्यम से पहुँचा जा सकता है।

टेल बूम के निचले स्थान ने इसके साथ रोटर ब्लेड के टकराने की संभावना को समाप्त कर दिया।

टेल रोटर और कंट्रोलेबल स्टेबलाइजर सिंगल कंसोल के रूप में कील बूम पर स्थित होते हैं।

कील और टेल बूम के अंदर टेल रोटर और स्टेबलाइजर को नियंत्रित करने के लिए एक केबल हार्नेस होता है।

4.88 मीटर की अवधि के साथ हेलिकॉप्टर विंग एक कैंटिलीवर विंग है जिसमें मिसाइल, छोटे हथियार, तोप, बम और अन्य हथियारों, अतिरिक्त ईंधन टैंक और केएमजीयू -2 कंटेनरों के निलंबन के लिए डिजाइन किए गए चार तोरण हैं। विंग के सिरों पर निष्क्रिय हस्तक्षेप पैदा करने के लिए उपकरण हैं। कॉफ़र्ड संरचना का पंख मिश्रित सामग्री से बने नाक और पूंछ के अपवाद के साथ, एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है।

चेसिस - गैर-वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल। मुख्य स्ट्रट्स 720 × 320 मिमी ब्रेक व्हील से लैस हैं। चेसिस ट्रैक 2.29 मीटर है, बेस 11.0 मीटर है। रियर सपोर्ट 480 × 200 मिमी व्हील से लैस है। लैंडिंग गियर के डिजाइन में एक अतिरिक्त (आपातकालीन) स्ट्रोक के साथ हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं।

चालक दल बचाव प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि प्रभाव के दौरान जी-बलों को शारीरिक रूप से सहनीय स्तर तक कम कर दिया जाए। इसमें 30 सेमी तक के बढ़े हुए भिगोना स्ट्रोक के साथ ऊर्जा-अवशोषित सीटें और पायलट और नेविगेटर की सीटों पर सीट बेल्ट संलग्न करने के लिए एक प्रणाली शामिल है, जिससे 12 मीटर / सेकंड तक की ऊर्ध्वाधर गति पर आपातकालीन लैंडिंग की अनुमति मिलती है। बचाव प्रणाली को मैन्युअल रूप से सक्रिय किया जाता है, लेकिन अगर किसी कारण से पायलट ऐसा करने में असमर्थ है, तो उपयुक्त सेंसर के लिए धन्यवाद, स्वचालन चालू हो जाता है।

उच्च ऊंचाई पर, चालक दल हेलीकॉप्टर को पैराशूट के साथ छोड़ सकता है, जिसने पहले विंग को गोली मार दी थी।

इसके अलावा, केबिन के नियंत्रण और आंतरिक तत्वों के साथ प्रभाव के क्षण में चालक दल के सदस्यों के संपर्क को बाहर करने के लिए रचनात्मक उपाय प्रदान किए जाते हैं, साथ ही कैब के विस्फोट, आग और महत्वपूर्ण विरूपण की संभावना को कम करते हैं, इसके अलावा स्वतंत्र रूप से जमीन पर उतरना।

पावर प्लांट में Motor Sich JSC (यूक्रेन) द्वारा निर्मित दो टर्बोशाफ्ट इंजन TVZ-117VMA शामिल हैं। इंजन प्रबंधन प्रणाली आपको 2000 से 2500 hp की सीमा में टेकऑफ़ पावर को समायोजित करने की अनुमति देती है। (हेलीकॉप्टर के प्रकार के आधार पर), सभी इंजन संशोधनों के लिए आपातकालीन शक्ति - 2800 hp। पानी का इंजेक्शन बिना गाइड वाले रॉकेट को लॉन्च करते समय इंजन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करता है। बिजली संयंत्र धूल फिल्टर और स्क्रीन-आउटपुट उपकरणों से लैस है। TVZ-117V श्रृंखला 02 की बेहतर विशेषताओं के लिए धन्यवाद, गति और छत में वृद्धि (लगभग 1000 मीटर), वहन क्षमता - 1000 किलोग्राम से अधिक, और हेलीकॉप्टर की गतिशीलता में सुधार हुआ है। भविष्य में, TVZ-117VMA के आधार पर JSC Klimov में विकसित VK-2500 के साथ इंजनों को बदलने की योजना है।

गियरबॉक्स के इंजन डिब्बे में, हेलीकॉप्टर धड़ के मध्य भाग के छत पैनल के ऊपर, एक पंखा और एक तेल कूलर होता है। TA-14 इंजन का उपयोग एक सहायक बिजली इकाई के रूप में किया जाता है, जिसका उपयोग TVZ-117VMA को शुरू करने के लिए आवश्यक संपीड़ित हवा के स्रोत के रूप में किया जाता है (प्रोटोटाइप AI-9V 3 kW की शक्ति के साथ, शुष्क वजन 70 किलोग्राम थे)।

Mi-28 ईंधन प्रणाली में प्रत्येक इंजन को स्वचालित क्रॉस-फीड ईंधन के साथ शक्ति प्रदान करने के लिए दो स्वतंत्र प्रणालियां शामिल हैं।

लगभग 1900 लीटर की मात्रा के साथ तीन टैंक (दो उपभोज्य, प्रत्येक इंजन के लिए एक और एक सामान्य), धड़ के मध्य भाग के फर्श के नीचे एक सीलबंद कंटेनर में रखे जाते हैं। जैसे ही उन्हें खाली किया जाता है, वे पॉलीयूरेथेन फोम से भर जाते हैं, जो उन्हें विस्फोट से बचाता है। अधिकतम सीमा तक उड़ान के लिए अतिरिक्त ईंधन टैंकों के निलंबन की अनुमति है।

मुख्य रोटर पांच-ब्लेड वाला, 17.2 मीटर व्यास का है, टेल रोटर चार-ब्लेड वाला 3.84 मीटर व्यास का है, जिसे एक्स-आकार के पैटर्न में बनाया गया है। मुख्य और टेल रोटर ब्लेड आयताकार होते हैं, जिसमें 0.67 मीटर की कॉर्ड और स्वेप्ट टिप्स होते हैं। ब्लेड बहुलक मिश्रित सामग्री से बने होते हैं; संरचनात्मक रूप से, ब्लेड एक नाक का हिस्सा होता है, जिससे पूंछ के डिब्बे जुड़े होते हैं, यह भी मधुकोश भराव के साथ बहुलक मिश्रित सामग्री से बना होता है। मुख्य रोटर की घूर्णी गति 242 आरपीएम है, ब्लेड के सिरों की परिधि गति 216 मीटर / सेकंड है। मुख्य रोटर ब्लेड विनाश के बिना 20 - 23 मिमी प्रोजेक्टाइल के प्रभाव का सामना कर सकते हैं।

धड़ के मध्य भाग के छत पैनल पर मुख्य गियरबॉक्स, पंखा, सहायक बिजली इकाई और अन्य इकाइयाँ लगाई जाती हैं। गियरबॉक्स के माध्यम से इंजन से शक्ति रोटर को प्रेषित की जाती है: दो कोणीय UR-28 और मुख्य VR-29। इसके अलावा, दो 208 V प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर मुख्य गियरबॉक्स से संचालित होते हैं।

मुख्य रोटर हब एक टाइटेनियम बॉडी है जिसमें पांच बाहरी गोलाकार इलास्टोमेरिक टिका होते हैं। झाड़ी के जंगम जोड़ों में, धातु-फ्लोरोप्लास्टिक और कपड़े के बीयरिंगों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिन्हें स्थायी स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।

इलास्टोमेर आस्तीन ने न केवल हेलीकॉप्टर रखरखाव के लिए श्रम लागत को कम करने की अनुमति दी, बल्कि मशीन की गतिशीलता और नियंत्रणीयता में वृद्धि सुनिश्चित की।

टेल रोटर 3.84 मीटर व्यास का है, इसके ब्लेड शोर को कम करने के लिए एक दूसरे के संबंध में 45 ° और 135 ° पर सेट हैं। ब्लेड 0.24 मीटर के कॉर्ड के साथ योजना में आयताकार हैं। संरचनात्मक रूप से, टेल रोटर एक इलास्टोमेरिक बियरिंग से जुड़े दो मॉड्यूल से बना होता है। मुख्य और टेल रोटर ब्लेड एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं।

हेलीकॉप्टर नियंत्रण प्रणाली यांत्रिक है, जिसमें मुख्य गियरबॉक्स पर चार संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव स्थापित हैं और ऑटोपायलट के लिए हाइड्रोलिक बूस्टर और स्टीयरिंग गियर के कार्य करते हैं। स्टेबलाइजर नियंत्रण कीनेमेटिक रूप से मुख्य रोटर सामान्य पिच हैंडल से जुड़ा होता है।

एमआई-28 के हाइड्रोलिक सिस्टम में दो स्वतंत्र प्रणालियां शामिल हैं जिन्हें हेलीकॉप्टर नियंत्रण के संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव और दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली में एक हाइड्रोलिक डैपर को शक्ति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हेलीकॉप्टर उपकरण में एक वायवीय प्रणाली और एक एयर कंडीशनिंग उपकरण, साथ ही साथ ऑक्सीजन उपकरण भी शामिल हैं।

Mi-28NE उपकरण के एक सेट से लैस है जो दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम संबंधी परिस्थितियों में एक हेलीकॉप्टर को चलाने और हवाई नेविगेशन समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है। ऑनबोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक और इंस्ट्रुमेंटल उपकरण में एटीजीएम मार्गदर्शन के लिए रेडियो कमांड लाइन के उपकरण शामिल हैं, जो धड़ की नाक में रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग के तहत स्थित एंटीना के साथ है।

इसके तहत ऑप्टिकल, इन्फ्रारेड और के साथ ऑपरेटर का एक जाइरो-स्थिर संयुक्त निगरानी और लक्ष्यीकरण स्टेशन (KOPS) है। टी वी चैनलमिसाइल हथियारों का अवलोकन और नियंत्रण। COPS में देखने के विस्तृत और संकीर्ण प्रत्यक्ष ऑप्टिकल क्षेत्र हैं (3x और 13x आवर्धन)। KOPS में एक लेज़र रेंजफ़ाइंडर-टारगेट डिज़ाइनर और एक टेलीविज़न और इंफ़्रारेड पायलट स्टेशन भी शामिल है। जहाज पर नियंत्रण और प्रदर्शन प्रणाली, रंग बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले, उड़ान और नेविगेशन उपकरण और संचार सुविधाएं हैं।

सबसे महत्वपूर्ण तत्व, हेलीकॉप्टर के चौबीसों घंटे और हर मौसम में उपयोग की अनुमति देता है, एक गोलाकार दृश्य के साथ NO-25 सुप्रा-स्लीव रडार है, जो मिलीमीटर रेंज में काम करता है। यह स्टेशन 20 किमी से अधिक की दूरी पर हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के साथ-साथ जमीनी बाधाओं का पता लगाने की अनुमति देता है, जो इलाके के चारों ओर स्वचालित उड़ान प्रदान करता है।

क्रू द्वारा नाइट विजन गॉगल्स का उपयोग करने की अपेक्षा की जाती है। कॉकपिट इंस्ट्रूमेंटेशन में एक संकेतक शामिल होता है विंडशील्ड(ILS) और बंदूक को निशाना बनाने के लिए हेलमेट पर लगे नजर।

हेलीकॉप्टर के आयुध में एक गैर-हटाने योग्य मोबाइल इंस्टॉलेशन NPPU-28N होता है जिसमें 30 मिमी कैलिबर की 2A42 तोप (हवाई लक्ष्यों के लिए आग की दर 550 rds / min और जमीनी लक्ष्य के लिए 200-300 rds / min) होती है। NPPU-28 की विचलन सीमा: अज़ीमुथ में + 110 ° से -110 ° तक; + 13 ° से -40 ° तक की ऊँचाई में। गन गोला बारूद - 250 राउंड।

1605 किलोग्राम वजनी लड़ाकू भार विंग के नीचे चार हार्डपॉइंट पर स्थित है। बाहरी बीम धारक 16 एंटी-टैंक गाइडेड सुपरसोनिक मिसाइलों 9M120, 9M120F या 9A-220O तक के परिवहन और लॉन्च कंटेनरों में निलंबन के लिए प्रदान करते हैं, साथ ही संचयी, उच्च-विस्फोटक या रॉड वॉरहेड्स या Shturm की 9M114 मिसाइलों के साथ अटका-वी कॉम्प्लेक्स -V कॉम्प्लेक्स रेडियो कमांड गाइडेंस सिस्टम के साथ।

6,000 मीटर की अधिकतम फायरिंग रेंज, उच्च शोर उन्मुक्ति और प्रति मिनट दो या तीन लॉन्च की आग की दर के साथ Shturm-Attack संयुक्त मिसाइल आयुध प्रणाली का उपयोग करने की भी परिकल्पना की गई है।

इसके अलावा, Mi-28N शस्त्रागार में आठ 9M39-2 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें शामिल हैं, जिसमें इग्ला-वी कॉम्प्लेक्स के थर्मल सीकर और गुलदाउदी-वी कॉम्प्लेक्स के 9M123 एंटी-टैंक मिसाइलों के दो ब्लॉक शामिल हैं, जो एक हैं हमले के आगे विकास। ... इस परिसर में एक हेलीकॉप्टर के पंख के नीचे एक कंटेनर में निलंबित एक मार्गदर्शन रडार भी शामिल है।

आंतरिक धारक चार NAR B-8V20-1 ब्लॉकों को प्रत्येक में 80 मिमी कैलिबर की 20 S-8 मिसाइलों के साथ या चार B-13L1 (पांच NAR S-13 122 मिमी कैलिबर) या KMGU-2 छोटे कार्गो कंटेनर तक समायोजित कर सकते हैं। खानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ। धारक 250 और 500 किलोग्राम के हवाई बम या अतिरिक्त ईंधन टैंक भी ले जा सकते थे। 23-mm GSH-23L तोपों और ZB-500 आग लगाने वाले टैंकों के साथ दो UPK-23-250 कंटेनर स्थापित करना संभव है। हेलीकॉप्टर हवा से खदानें स्थापित करने के लिए उपकरणों से लैस है।

निर्देशित मिसाइलों की चपेट में आने से बचाने के लिए, Mi-28NE में रडार स्टेशनों और निर्देशित मिसाइलों को इंफ्रारेड और रडार होमिंग हेड्स के साथ जाम करने के लिए उपकरण हैं; रडार स्टेशनों और दुश्मन के लेजर डिज़ाइनरों द्वारा हेलीकॉप्टर के विकिरण के बारे में चेतावनी के लिए उपकरण; थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों से बचाने के लिए यूवी -26 जैमिंग कारतूस की शूटिंग के लिए उपकरण।

Mi-28N "नाइट हंटर" एक सोवियत और रूसी हमला हेलीकॉप्टर है जिसे सक्रिय अग्नि प्रतिरोध की स्थितियों में टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों, साथ ही कम गति वाले हवाई लक्ष्यों और दुश्मन कर्मियों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

Mi-28N नाइट हंटर - वीडियो

उत्पादन इतिहास

पदनाम "उत्पाद 280" के तहत एक नए हेलीकॉप्टर का विकास, जिसे बाद में "एमआई -28" नाम दिया गया, 1970 में एम.एल. मिल और उनके उत्तराधिकारी मराट निकोलाइविच टीशचेंको थे। उस समय तक, अमेरिकी एएन -1 कोबरा विदेशों में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू हेलीकॉप्टर बन गया था, जिसकी मारक क्षमता आधी उड़ान के वजन के बावजूद बहुत अधिक थी। कोबरा एक विशुद्ध रूप से टक्कर मशीन थी। हेलीकॉप्टर न तो लोगों को ले जा सकता था और न ही कार्गो, जिससे दुश्मन पर केवल आग का प्रभाव पड़ता था। सच है, यह काफी जल्दबाजी में बनाया गया था और इसमें कई कमियां थीं। संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने लड़ाकू उपयोग के अनुभव को ध्यान में रखा और अगली पीढ़ी के आरएएच -66 कोमांच हेलीकॉप्टर को विकसित करना शुरू किया।

"उत्पाद 280" डिजाइन करते समय, लागत केंद्र विशेषज्ञों ने न केवल उपयोग करने की संभावना पर विचार किया क्लासिक लेआउट, लेकिन एक अनुप्रस्थ ट्विन-रोटर हेलीकॉप्टर के एक संस्करण पर भी काम किया। उत्तरार्द्ध में, एक बड़ी अवधि के एक पंख के तहत, लगभग किसी भी प्रकार के हथियार को ले जाने की क्षमता के भीतर रखना संभव था। इसके अलावा, विंग की लिफ्ट ने टेकऑफ़ के साथ एक अतिभारित वाहन के टेकऑफ़ की सुविधा प्रदान की, जिससे एक शास्त्रीय लेआउट के हेलीकॉप्टर पर कुछ फायदे मिलते हैं। एक अन्य लाभ अनुप्रस्थ योजना की विशेषता है: इसने अनुमति दी, जैसा कि "मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट" पुस्तक में कहा गया है, चालक दल के सदस्यों को रोटर्स के रोटेशन के क्षेत्र में गिरने के बिना बाहर निकालने के लिए, जिस पर सेना ने जोर दिया था। हालांकि, ऐसी मशीन के लेआउट को देखते हुए, आप अनजाने में खुद से पूछते हैं: ब्लेड के साथ टकराव से बचने के लिए कुर्सियों को किस पथ पर चलना चाहिए?

बेशक, चालक दल के सदस्यों की बाद की अस्वीकृति के साथ ब्लेड की शूटिंग के लिए एक उपकरण का उपयोग करना संभव था। ऐसा प्रयोग 1960 के दशक में किया गया था। फिर परीक्षण पायलट यू.ए. गर्नेव Mi-4A हेलीकॉप्टर को काला सागर के निर्दिष्ट क्षेत्र में ले गया और ऑटोपायलट पर स्विच करने के बाद, इसे पैराशूट से छोड़ दिया। थोड़ी देर के बाद, रोटर ब्लेड को मानवरहित हेलीकॉप्टर से हटा दिया गया, और एक डमी को कार से खुले दरवाजे के माध्यम से सुरक्षित रूप से बाहर निकाल दिया गया, जिसने पैराशूट का भी "इस्तेमाल" किया।

हालांकि, ग्राहक ने जल्द ही न केवल इस समस्या पर, बल्कि हेलीकॉप्टर का उपयोग करने की रणनीति पर भी अपना विचार बदल दिया। अब फोकस इलाके के चारों ओर उड़ने और कम ऊंचाई से दुश्मन को मारने पर था, जैसा कि फ्रंट-लाइन Su-24 बॉम्बर करता है। लागत केंद्र और विश्व अनुभव के बाद के अध्ययन (उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक समान रोटरी-विंग हमले विमान "एएएन" के कार्यक्रम के तहत अध्ययन पूरे जोरों पर थे) ने दिखाया कि लड़ाकू हेलीकॉप्टर के लिए सबसे स्वीकार्य योजना अभी भी है शास्त्रीय एक। उसी समय, अल्ट्रा-लो ऊंचाई पर उड़ान ने अंततः चालक दल के सदस्यों के आपातकालीन बचाव के साधनों को छोड़ना संभव बना दिया - इजेक्शन सीट। इसके बजाय, एक अतिरिक्त आपातकालीन स्ट्रोक के साथ मुख्य लैंडिंग गियर के ऊर्जा-गहन जलविद्युत सदमे अवशोषक का उपयोग करने का प्रस्ताव किया गया था, जो एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान महत्वपूर्ण ऊर्जा को अवशोषित करता था, और संबंधित चालक दल की सीटों को 12 मीटर तक की ऊर्ध्वाधर गति के साथ लैंडिंग की अनुमति देता था। / एस। उसी समय, टेल सपोर्ट के साथ चेसिस गैर-वापस लेने योग्य हो गया। उत्तरार्द्ध एक मालवाहक विमान में हेलीकॉप्टर के परिवहन की शर्तों से जुड़ा था।

"उत्पाद 280" ने धीरे-धीरे अपना स्वरूप प्राप्त कर लिया। सबसे पहले, नए हेलीकॉप्टर के लिए Mi-24 से बहुत कुछ उधार लिया गया था। यहां तक ​​​​कि "उड़ान पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन" का प्रभाव इसके पूर्ण आकार के लेआउट में स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है। अफगानिस्तान में लड़ाई ने दिखाया कि सबसे अधिक भेद्यता Mi-24 में एक मुख्य गियरबॉक्स था। इस इकाई में एक स्टिंगर मिसाइल की हिट ने वाहन को तुरंत कार्रवाई से बाहर कर दिया, कभी-कभी चालक दल को बचने का कोई मौका नहीं छोड़ता। इसलिए, Mi-28 पर इंजनों की व्यवस्था बदल दी गई; अब उन्होंने मुख्य गियरबॉक्स को कवर किया, और थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों द्वारा हिट होने की संभावना को कम करने के लिए, उन्होंने नोजल पर एमवीजेड लड़ाकू वाहनों के लिए पारंपरिक स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस लगाए। उत्तरार्द्ध ने रोटर से स्लिप स्ट्रीम के साथ गर्म गैसों के एक मजबूत मिश्रण का नेतृत्व किया और परिणामस्वरूप, मशीन की अवरक्त दृश्यता को डेढ़ से दो गुना कम कर दिया।
मसौदा डिजाइन की रक्षा के बाद 1980 में हेलीकॉप्टर का विस्तृत डिजाइन शुरू हुआ। उसी वर्ष अगस्त में, सैन्य-औद्योगिक मुद्दों पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रेसिडियम का आयोग, हेलीकॉप्टर के महत्व को ध्यान में रखते हुए और लेआउट के अंतिम संस्करण के ग्राहक के अनुमोदन की प्रतीक्षा किए बिना। , दो प्रोटोटाइप बनाने का फैसला किया। पहला धारावाहिक Mi-28 1994 में रोस्तोव में एक विमान संयंत्र में निर्मित होने वाला था।

हालांकि कई स्थानीय युद्धों के अनुभव से पता चला है कि प्रत्येक प्रकार के हेलीकॉप्टर को अपना काम करना पड़ता है: एक उभयचर हमला - सैनिकों को उतारने के लिए, और एक हमला विमान - एक ब्रिजहेड को साफ करने और जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के लिए, एमआई -28 बरकरार रखा "विशेष यात्रियों" के लिए एक छोटा केबिन। बंदरगाह की तरफ दरवाजे वाले इस डिब्बे में तीन लोग बैठ सकते हैं, जिसमें हेलीकॉप्टर तकनीक या दुश्मन के इलाके से निकाले गए विशेष बल के सैनिक शामिल हैं।

चालक दल के केबिनों का लेआउट और उनकी रोशनी का आकार पहले (चित्र और लेआउट में) Mi-24 के समान ही रहा। अंतिम संस्करण में, एमआई -24 के पहले संशोधनों के अनुसार, पायलट और नेविगेटर के कॉकपिट के ग्लेज़िंग को फ्लैट बनाया गया था।

चेसिस लेआउट में एक बड़ा बदलाव आया है। TV3-117VM इंजन किनारों पर टूट गए थे, इस प्रकार VR-28 के मुख्य गियरबॉक्स की रक्षा करते थे। इससे किसी एक इंजन के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में वाहन की उत्तरजीविता पर अनुकूल प्रभाव पड़ता है। उसी समय, Mi-28 के प्रोटोटाइप पर, स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस इंजन के पीछे स्थित थे, और उनके एयर इंटेक इंजन नैकलेस के ऊपर थे। रखरखाव को आसान बनाने और उड़ान के लिए मशीन तैयार करने की जटिलता को कम करने के लिए, मुख्य रोटर के यांत्रिक जोड़ वाले जोड़ों की संख्या को इलास्टोमेरिक बियरिंग्स के साथ बदलकर काफी कम कर दिया गया है। इससे स्नेहन बिंदुओं की संख्या कम हो गई है। समय-समय पर निगरानी की आवश्यकता वाले नट्स के कैलिब्रेटेड कसने वाले कनेक्शनों की संख्या में भी कमी आई है।

चूंकि Mi-28 का मुख्य उड़ान मोड कम ऊंचाई वाला है, इसलिए इसके निर्माण के दौरान एर्गोनॉमिक्स पर बहुत ध्यान दिया गया, जिससे जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ लड़ाई पर चालक दल का मुख्य ध्यान केंद्रित करना संभव हो गया। मशीन की सभी प्रणालियों का नियंत्रण इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि उड़ान में उपयोग किए जाने वाले नियंत्रण बाएं पैनल, "स्टेप-गैस" लीवर और हेलीकॉप्टर नियंत्रण छड़ी पर स्थित थे, और केवल उड़ान की तैयारी के लिए उपयोग किए जाने वाले नियंत्रण थे दाहिने पैनल पर। इससे धारणा को तेज करना संभव हो गया। उपयोगी जानकारीपायलट, जितना संभव हो सूचना प्रसंस्करण और नियंत्रण प्रणाली की प्रक्रियाओं को स्वचालित करने के लिए, हथियार चुनते समय प्राथमिकताएं सुनिश्चित करें और कॉकपिट से एक उत्कृष्ट दृश्य देखें।

PrPNK-28 दृष्टि-उड़ान-नेविगेशन प्रणाली को नए हेलीकॉप्टर के लिए विकसित किया गया था।

हेलीकॉप्टर के शस्त्रागार में NPPU-28 माउंट पर एक 30-mm तोप "2A42" शामिल थी, जो, जाहिरा तौर पर, "V-80" आर्टिलरी माउंट से भारी होनी चाहिए, लेकिन अधिक मोबाइल। यद्यपि इसकी गोला-बारूद क्षमता काफी कम है - 250 राउंड, लेकिन ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक के विक्षेपण कोण -110 ° से + 110 ° और क्षैतिज विमान में -40 ° से + 13 ° तक भिन्न होते हैं।

कामोव हेलीकॉप्टर की तरह, बंदूक को 1500 मीटर तक की दूरी पर हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और एटीजीएम "अटैक" और "शटरम-वीएम" - 6000 मीटर तक के टैंकों के साथ, दुश्मन जनशक्ति के साथ, साथ ही 2000 मीटर तक की ऊंचाई पर हवाई सबसोनिक लक्ष्य और 2500 मीटर तक की झुकी हुई सीमा के रूप में। इसके अलावा, विंग असेंबलियों ने "बी -5 वी 35", "बी -8 वी 20" या "बी -13 एल 1" मिसाइलों के ब्लॉक को निलंबित करने की अनुमति दी। ", मशीन गन और ग्रेनेड लॉन्चर संस्करणों में एकीकृत हेलीकॉप्टर गोंडोल जीयूवी, खानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ छोटे कार्गो KMGU-2 के कंटेनर। यूनिवर्सल तोप कंटेनर UPK-23-250 को 250 राउंड गोला-बारूद, 250 और 500 किलोग्राम बम और अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ निलंबित करना संभव था। विंगटिप्स पर, विमान को यूवी-26 निर्देशित मिसाइलों से बचाने के लिए उपकरणों के लिए अटैचमेंट पॉइंट प्रदान किए गए थे।

पहले प्रोटोटाइप एमआई-28 (पक्ष संख्या 012) का उड़ान परीक्षण 10 नवंबर 1982 को जमीन के पास मंडराने से शुरू हुआ, और नौ दिन बाद पायलट जी.आर. कारापिल्टन और नाविक वी.वी. Tsygankov ने पहली बार उस पर एक सर्कल उड़ान भरी। Mi-28 की पहली प्रति का उद्देश्य उड़ान के प्रदर्शन को निर्धारित करना था और शुरू में, आर्टिलरी माउंट के अलावा, कोई अन्य हथियार नहीं था। 1983 के पतन में, मशीन की दूसरी उड़ान प्रति परीक्षणों से जुड़ी थी। उस पर हथियारों के परीक्षण की योजना बनाई गई थी। दोनों प्रोटोटाइपों का एक महत्वपूर्ण दोष ट्रांसमिशन और सपोर्ट सिस्टम का कम संसाधन था, जिसे ठीक करने में बहुत समय लगता था।

अक्टूबर 1983 में, रक्षा मंत्रालय और विमानन उद्योग के प्रतिनिधियों की एक बैठक हुई, जिसमें इसके अधिकांश प्रतिभागियों ने बी -80 को सर्वश्रेष्ठ उड़ान प्रदर्शन और सबसे लाभप्रद मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के साथ मशीन के रूप में पसंद किया। चर्चा के दौरान, TsAGI के विभाग के प्रमुख ई.एस. वोज़दाएव ने उल्लेख किया कि वी -80 स्थिर छत और चढ़ाई की दर और अनुसंधान संस्थान के उप प्रमुख के मामले में एमआई -28 से आगे निकल गया है। विमानन प्रणालीवी.ए. स्टेफानोव ने उपस्थित लोगों का ध्यान सुपरसोनिक एटीजीएम "बवंडर" की उच्च दक्षता की ओर आकर्षित किया। इसी समय, यह नोट किया गया कि एमवीजेड हेलीकॉप्टर की एनपीपीयू -28 मोबाइल आर्टिलरी यूनिट की प्रभावशीलता इसकी अधिक गतिशीलता के कारण के -50 की तुलना में अधिक है। हालांकि, किसी कारण से किसी ने ध्यान नहीं दिया कि एमआई -28 तोप गोला बारूद बी -80 की तुलना में काफी कम है। फिर भी, प्रमुख उद्योग संस्थानों के प्रतिनिधियों ने K-50 के स्पष्ट लाभों पर जोर दिया।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान की शाखा के चौथे निदेशालय के प्रमुखों सहित सेना ए.एस. बेज़ेवेट्स और वायु सेना के 30 वें केंद्रीय अनुसंधान संस्थान ए.पी. मोलोटकोव। इसने लागत केंद्र के सामान्य डिजाइनर एम.एन. टीशचेंको, आखिरकार, सबसे बड़ा ऑर्डर दूसरे डिजाइन ब्यूरो में चला गया, और लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के संस्थापक काम से बाहर रहे। "खुशी" आने के लिए कुछ था। Mi-28 को बचाने की कोशिश करते हुए, Tishchenko ने जोर देना शुरू किया कि M.N. टीशचेंको - एमएल के जनरल डिजाइनर। मील कि एक पायलट, सुरक्षा स्थितियों के आधार पर, कम ऊंचाई पर एक लक्ष्य का पता नहीं लगा सकता और पहचान नहीं सकता, तोप को गोली मारने की तो बात ही छोड़ दें। और फिर उन्हें अफगानिस्तान में युद्ध का अनुभव याद आया, जहां Mi-24P पर ये सभी ऑपरेशन नाविक द्वारा नहीं, बल्कि पायलट द्वारा किए गए थे।
लाइटर "वी -80", वायुगतिकीय समरूपता द्वारा प्रतिष्ठित और, तदनुसार, बेहतर गतिशीलता और सरल पायलटिंग तकनीक ने तोप और रॉकेट हथियारों का अधिक कुशलता से उपयोग करना संभव बना दिया। भंवर एटीजीएम ने आत्मविश्वास पैदा किया, जो, हालांकि, अभी तक सेवा में नहीं था, लेकिन इसके परीक्षणों के परिणाम और घोषित विशेषताओं की उपलब्धि संदेह में नहीं थी।

उसी बैठक में, 20-30 मीटर की ऊंचाई पर लगभग 1000 किमी / घंटा की गति से उड़ने वाले हमले वाले विमान के साथ सिंगल-सीट "वी -80" की तुलना के परिणाम प्रस्तुत किए गए थे। उसी समय, उनके पास था पहचाने गए लक्ष्यों को खोजने और पहचानने, हथियारों को चुनने और उपयोग करने में कोई समस्या नहीं है ... B-80 हेलीकॉप्टर पर, गति तीन गुना कम थी, और हथियारों के उपयोग से जुड़े सभी कार्यों को पूरा करने का समय तीन गुना अधिक था! लेकिन लागत केंद्र के प्रतिनिधि बने रहे। मुख्य डिजाइनरडिजाइन ब्यूरो का नाम एन.आई. कामोवा एस.वी. मिखेव ने टीशचेंको के साथ विवाद में प्रवेश नहीं किया, हालांकि उन्हें ऐसा करने का अधिकार था। उन्होंने केवल इतना कहा कि "अगर हमारे हेलीकॉप्टर में एक पायलट एक प्रतिस्पर्धी हेलीकॉप्टर में दो को क्या करना है, इसका सामना कर सकता है, तो यह एक जीत होगी।"

इसे यहां स्पष्ट किया जाना चाहिए। ग्रेट के दौरान Il-2 और Il-10 हमले वाले विमानों के युद्धक उपयोग का संपूर्ण अनुभव देशभक्ति युद्ध, "सु -25" और अमेरिकी "ए -10" आधुनिक सशस्त्र संघर्षों में और स्थानीय युद्धसिंगल-सीट वाहनों की क्षमताओं को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है। Il-2 और Il-10 पर, दूसरे चालक दल के सदस्य ने केवल एक गनर-रेडियो ऑपरेटर के कर्तव्यों का पालन किया और इसका जमीनी लक्ष्यों के विनाश से कोई लेना-देना नहीं था। युद्ध के मैदान में काम करते हुए, "इला" के पायलट, आधुनिक लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के अनुरूप गति से उड़ान भरते हुए, लक्ष्य का पता लगाने के आधुनिक साधन नहीं थे। उसी समय, उन्होंने नेत्रहीन रूप से एक लक्ष्य की खोज की, विनाश के साधनों को चुना - बड़े-कैलिबर तोप या मशीनगन, बम या रॉकेट - और सफलतापूर्वक कार्य के साथ मुकाबला किया।

ऐसा ही सिंगल-सीट "सु -25" और "ए -10" के पायलटों द्वारा दो बार उड़ान की गति के साथ किया गया था, और किसी को भी इस पर संदेह नहीं था, हालांकि सैन्य वायु रक्षा की क्षमता कई गुना बढ़ गई। निर्देशित मिसाइलों के अपवाद के साथ, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों का आयुध व्यावहारिक रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हमले के विमानों के समान ही रहा। आधुनिक हेलीकाप्टरों और युद्धक्षेत्र विमानों के बीच का अंतर केवल उनके कवच सुरक्षा में है। इस प्रकार, Su-25 विमान का कॉकपिट ABVT-20 टाइटेनियम कवच से बना है, जो विमान-रोधी मिसाइलों और 37 मिमी प्रोजेक्टाइल से हिट का सामना कर सकता है। यह एक हेलीकॉप्टर के लिए एक होगा, लेकिन इस मामले में यह बहुत भारी होगा। सिर्फ एक उदाहरण। Su-25 कवच ने पायलट A.V. की जान बचाई। रुत्सकोई एआईएम -7 "स्पैरो" मिसाइल की चपेट में आने के बाद उनके विमान में 40 किलो वजनी वारहेड लगा।
सामान्य तौर पर, उस दिन ग्राहक पूरी तरह से डिजाइन ब्यूरो के पक्ष में था जिसका नाम एन.आई. कामोव, और, बैठक को सारांशित करते हुए, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ने कहा कि आगे के परीक्षणों और धारावाहिक उत्पादन के लिए का -50 हेलीकॉप्टर का चुनाव हुआ। एमआई -24 के आधार पर एक नया निर्यात संशोधन बनाने के लिए लागत केंद्र की सिफारिश की गई थी, जिसके लिए शटरम और अटैक मिसाइल काफी उपयुक्त थे। इसमें 20 साल लगेंगे, और लागत केंद्र यह बात करना शुरू कर देगा कि Mi-28N की विफलताओं का एक कारण वे मिसाइलें हैं जिन पर ग्राहक ने जोर दिया था।

हालांकि, तब कोई भी यह नहीं मान सकता था कि वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ पी.एस. कुताखोव नवंबर 1984 में, जीवन दोनों मशीनों की "जीवनी" में गंभीर बदलाव लाएगा। सच है, उसी वर्ष दिसंबर में, विमानन उद्योग के प्रमुख संस्थानों और रक्षा मंत्रालय ने बी -80 को और विकसित करने के अपने निर्णय की पुष्टि की। लेकिन लागत केंद्र के प्रबंधन ने वायु सेना के नए कमांडर-इन-चीफ ए.एन. एफिमोव ने तर्क दिया कि, सुरक्षा स्थितियों के आधार पर, एक पायलट कम ऊंचाई पर एटीजीएम का उपयोग करने में सक्षम नहीं होगा। इस बार, उद्योगपतियों को अचानक इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन एंड स्पेस मेडिसिन के विशेषज्ञों के व्यक्ति में एक सहयोगी ए.वी. चुंटुला और वी.वी. डेविडोव। उनकी राय में, कम ऊंचाई पर एक पायलट अपना सारा ध्यान टैंक-विरोधी मिसाइलों के साथ पायलटिंग, खोज और लक्ष्य पर हमला करने पर केंद्रित नहीं कर सका।

मुझे वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हेलीकॉप्टर विभाग के प्रमुख जी.आई. कुज़नेत्सोव, जब उन्होंने इन घटनाओं का विस्तार से वर्णन किया, जिसके कारण बी -80 के बड़े पैमाने पर उत्पादन को अपनाने और तैनाती में देरी हुई, जो देश के लिए बहुत आवश्यक है। लेकिन यह तो समय ही बताएगा कि उस विवाद में कौन सही था, लेकिन अभी के लिए वायु सेना की नई कमान ने हेलीकॉप्टरों का तुलनात्मक परीक्षण जारी रखा, इस बार संशोधित Mi-28A और B-80। यदि एक समाक्षीय योजना के हेलीकॉप्टरों में मुख्य संकट केवल रोटर ब्लेड का टकराव है, तो शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाई गई मशीनों में, ऐसे मामले थे जब कम ऊंचाई पर टेल रोटर ब्लेड बाधाओं, विशेष रूप से तारों और पेड़ों से चिपक जाता है, और मुख्य रोटर ने अपने स्वयं के टेल रोटर बीम को काट दिया। ऐसे मामलों में कार का नुकसान अपरिहार्य है, जिसे समाक्षीय हेलीकॉप्टर के बारे में नहीं कहा जा सकता है। उपरोक्त की पुष्टि में, समाक्षीय हेलीकाप्टर पर एम्पेनेज के साथ धड़ की पूंछ को शूट करके एक प्रयोग किया गया था। उसी समय हेलीकॉप्टर की सुरक्षित लैंडिंग हो गई। "वी -80" (पक्ष संख्या 011) की दूसरी प्रति का संयुक्त परीक्षण 21 जून से 20 सितंबर, 1984 तक हुआ और परिणामस्वरूप, अक्टूबर में, उड्डयन उद्योग मंत्री ने धारावाहिक उत्पादन की तैयारी पर एक आदेश पर हस्ताक्षर किए। हेलीकाप्टर की।

इस अवसर पर, एएन -64 ए अपाचे हेलीकॉप्टर के पहले सीरियल संशोधन के बारे में कुछ शब्द कहा जाना चाहिए, जिसने 1984 में अमेरिकी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। तब, नाटो के विशेषज्ञों के अनुसार, अपाचे को गठबंधन देशों के साथ सेवा में सभी लड़ाकू हेलीकॉप्टरों में सबसे उन्नत माना जाता था। यह दुश्मन के टैंकों के खिलाफ चौबीसों घंटे लड़ाई के लिए बनाया गया था, इसके अलावा, कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में और सैन्य वायु रक्षा साधनों के साथ युद्ध के मैदान की उच्च संतृप्ति के साथ। हेलीकॉप्टर में अच्छी गतिशीलता और उच्च उड़ान गति थी। इसका डिज़ाइन -1.5 से +3.5 ग्राम तक के ओवरलोड के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंजन एक विशेष उपकरण से लैस हैं जो निकास गैसों को नष्ट कर देता है और उनका तापमान कम कर देता है। रोटर ब्लेड ने 12.7 मिमी की गोलियों के प्रभाव को झेला। लैंडिंग गियर गैर-वापस लेने योग्य है, जिसने हेलीकॉप्टर के पेलोड में काफी वृद्धि की है। AN-64A एक X-आकार के टेल रोटर से लैस है, जो सामान्य की तुलना में बहुत अधिक कुशल है। ऐसा लगता है कि लागत केंद्र के विशेषज्ञों ने Mi-28A के तीसरे प्रोटोटाइप के लिए इस तकनीकी समाधान को उधार लिया था।
आयुध "एएन -64 ए" में शामिल हैं: लेजर मार्गदर्शन प्रणाली के साथ एटीजीएम "हेलफायर", 1200 राउंड के गोला-बारूद के साथ 30-मिमी तोप एम230, मुख्य लैंडिंग गियर के बीच रखा गया है, और अनगाइडेड विमान मिसाइल... गन और एटीजीएम को अपाचे पर पहली बार इस्तेमाल किए गए हेलमेट-माउंटेड टार्गेट डेजिग्नेशन सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए, AIM-92 स्टिंगर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें प्रदान की जाती हैं। विभिन्न संयोजनों में सभी हथियार चार विंग-माउंटेड हार्डपॉइंट पर स्थित हैं। सूचना के विदेशी स्रोतों के अनुसार, दो स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम, कॉकपिट कवच और सबसे महत्वपूर्ण सिस्टम और एयरफ्रेम के अनुभागों के उपयोग ने 23 मिमी के गोले हिट होने पर भी लड़ाकू अभियानों को हल करने और उत्तरजीविता बनाए रखने में सक्षम वाहन बनाना संभव बना दिया। यह। तीनों मशीनों के मूल डेटा की तुलना से पता चलता है कि "बी -80" और "एएन -64 ए" की विशेषताएं निकटतम हैं। Mi-28 के लिए, यह सबसे भारी और इसलिए कम मोबाइल निकला।

सितंबर 1985 से अगस्त 1986 तक युद्ध की प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए, मुख्य मिसाइल और तोपखाने निदेशालय (व्लादिमीर क्षेत्र) के गोरोखोवेट्स प्रशिक्षण रेंज में राज्य तुलनात्मक परीक्षण जारी रखा गया था। उस समय तक, उद्योग केवल एक "वी -80" और "एमआई -28" (दूसरी उड़ान प्रति, बोर्ड संख्या 022) प्रदर्शित कर सकता था। कर्नल जी.आई. के नेतृत्व में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलटों द्वारा उन पर उड़ानें भरी गईं। कुज़नेत्सोवा। वहीं, प्रत्येक हेलीकॉप्टर के लिए 45 उड़ानों की योजना बनाई गई थी। इस स्तर पर, शकवाल-वी कॉम्प्लेक्स के दिन के समय लेजर-टेलीविज़न चैनल की लगातार विफलताओं और नवीनतम विखर एटीजीएम की कमी के कारण बी-80 उड़ानों की तीव्रता काफ़ी कम थी। सितंबर के मध्य में तुलनात्मक परीक्षण पूरे किए गए। उसी समय, बी -80 की वैध उड़ानों की संख्या 24 तक पहुंच गई, और मिसाइल लॉन्च की संख्या - 18, एमआई -28 के पास बहुत अधिक है, लेकिन यह किसी भी तरह से प्रतियोगिता के परिणाम को प्रभावित नहीं करता है।

"K-50" की प्रभावशीलता बहुत अधिक निकली, "बवंडर" परिसर के 9A4172 ATGM की उच्च विशेषताएं प्रभावित हुईं (इसमें चौबीसों घंटे निगरानी और दृष्टि प्रणाली I-251 "Shkval" भी शामिल है) और उड्डयन लांचर APU-6), जिसकी लक्ष्य विनाश सीमा 8 किमी तक पहुंच गई और सामरिक और तकनीकी असाइनमेंट (TTZ) की ऊपरी सीमा के अनुरूप थी, और "हमला" - 5 किमी से थोड़ा अधिक।

V-80 शस्त्रागार, बिल्ट-इन तोप और व्हर्लविंड कॉम्प्लेक्स के ATGM के अलावा, UPK-23-250 यूनिवर्सल कंटेनर में 250 राउंड गोला-बारूद, 500 किलोग्राम कैलिबर तक के बम, ब्लॉक में अनगाइडेड रॉकेट (NAR) शामिल थे। B-5V35, B-8V20 (80 NAR "S-8" कैलिबर 80 मिमी तक) या B-13L1 (20 "S-13" कैलिबर 122 मिमी), एकीकृत हेलीकॉप्टर नैकलेस GUV 30-mm ग्रेनेड लॉन्चर या 12.7- मिमी, या 7.62-मिमी मशीन गन, खानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ छोटे कार्गो KMGU-2 के कंटेनर। हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए घरेलू मिसाइलों की भी परिकल्पना की गई थी।

Mi-28 शस्त्रागार, 2A42 तोप के साथ NPPU-28 फिक्स्ड मोबाइल यूनिट के अलावा, Ataka-V कॉम्प्लेक्स (रडार गाइडेंस सिस्टम के साथ) या Shturm के 9M114 के 16 एंटी-टैंक गाइडेड सुपरसोनिक मिसाइल 9M120 तक शामिल हैं। -V कॉम्प्लेक्स एक रेडियो कमांड गाइडेंस सिस्टम (अधिकतम लॉन्च रेंज 6000 मीटर) या चार मिसाइलों तक कम दूरीइन्फ्रारेड होमिंग हेड के साथ कक्षा "एयर-टू-एयर" आर -60।

सभी धारकों पर, बी -5 वी 35, बी -8 वी 20 या बी -13 एल 1, एकीकृत हेलीकॉप्टर नैकलेस जीयूवी में बिना गाइडेड मिसाइल ब्लॉक लगाने की भी अनुमति थी। छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2 के निलंबन की भी अनुमति दी गई थी। विंग के तहत धारक 250 और 500 किलोग्राम के हवाई बम या अतिरिक्त ईंधन टैंक भी रख सकते हैं।
निर्देशित मिसाइलों की चपेट में आने से बचाने के लिए, Mi-28 रडार और निर्देशित मिसाइलों के लिए इंफ्रारेड और रडार होमिंग हेड्स (UV-26 जैमिंग गोला बारूद फायरिंग डिवाइस) के साथ-साथ रडार स्टेशनों द्वारा हेलीकॉप्टर विकिरण के लिए चेतावनी उपकरण से लैस था। और दुश्मन लेजर डिज़ाइनर।

असाइनमेंट के अनुसार, Mi-28 के कॉकपिट और मुख्य इकाइयों में कवच सुरक्षा होनी चाहिए थी। लेकिन कौन सा? यह एमएल के विशेषज्ञों द्वारा निर्धारित किया जाना था। मील। अत्यधिक कम ऊंचाई पर हेलीकॉप्टर का उपयोग करने से दक्षता कम हो जाती है विमान भेदी मिसाइल प्रणाली, और पहले स्थान पर छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी हैं, साथ ही मैनुअल स्वचालित हथियार भी हैं। हवा में विरोधी पक्षों के हेलीकॉप्टरों की द्वंद्व स्थितियों से इंकार नहीं किया गया था, लेकिन यहां, सबसे पहले, मशीन को साइड और रियर से बचाने की समस्या उत्पन्न हुई, क्योंकि ललाट हमलों को असंभाव्य माना जाता था और व्यावहारिक रूप से नीचे से बाहर रखा गया था। इसके आधार पर, एक बुकिंग योजना विकसित की गई थी जो चालक दल को 12.7 मिमी की गोलियों और 23 मिमी तोप के गोले (अन्य स्रोतों के अनुसार, वल्कन तोप से 20 मिमी के गोले) से सीधे हिट से बचाती है।

परीक्षणों ने एक बार फिर दिखाया कि घरेलू वाहनों की एक महत्वपूर्ण कमी रात में शत्रुता का संचालन करने की असंभवता थी, जो कि मर्करी टेलीविजन नाइट विजन सिस्टम की विशेषताओं के कारण थी जो ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी।

फिर भी, उच्च रैंकिंग अधिकारियों को दोनों मशीनों की क्षमताओं का प्रदर्शन करने का समय आ गया है, और अक्टूबर 1986 में सोवियत संघ के रक्षा मार्शल एस.वी. सोकोलोव, जहां वह व्यक्तिगत रूप से "के -50" और "एमआई -28" की क्षमताओं के बारे में आश्वस्त थे। उड़ानों के बाद हुई एक बैठक में, सेना ने एमआई -28 की सही कीमत पर सराहना की, लेकिन फिर भी के -50 को प्राथमिकता दी। उस समय तक, तीसरा प्रोटोटाइप "के -50" (साइड नंबर 012) एक निगरानी और खोज और दृष्टि प्रणाली (ओपीएस) के साथ, दिसंबर 1985 में बनाया गया था और मशीन के उड़ान प्रदर्शन के मूल्यांकन के लिए कार्यक्रम को पूरा करने का इरादा था, पहले से ही था परीक्षण किया जा रहा है। ओपीएस में शामिल थे: दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स "रूबिकॉन" और "श्कवल-वी" कॉम्प्लेक्स के दिन के समय लेजर-टेलीविज़न चैनल, एक सूचना प्रदर्शन और हथियार नियंत्रण प्रणाली, एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर BTsVM-N (नेविगेशन) और BTsVM-B (लड़ाकू मिशन)।

K-50 को वरीयता देने के बावजूद, दो हेलीकॉप्टर डिजाइन ब्यूरो के बीच संघर्ष जारी रहा। 1987 में, CPSU की केंद्रीय समिति और 14 दिसंबर के USSR नंबर 1420-355 के मंत्रिपरिषद के फरमान के आधार पर, निर्यात-उन्मुख Mi-28A को रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। रोस्टवर्टोल।

एम आई-28A

एमआई -28 के पहले प्रोटोटाइप के परीक्षण 1986 तक पूरे हो गए थे, और सरकारी डिक्री द्वारा निर्धारित प्रदर्शन विशेषताओं की पुष्टि की गई थी। हालांकि, फिर भी, ग्राहक परिचालन अधिभार की सीमा का विस्तार करना चाहता था, क्योंकि मशीन के नियंत्रणीय भंडार ने ऐसा करना संभव बना दिया था।
पदनाम "Mi-28A" के तहत मशीन के उन्नत संस्करण का निर्माण 1987 में पूरा हुआ। बाह्य रूप से, यह स्क्रीन-कूलिंग उपकरणों के स्थान में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न था, और उनसे बहने वाले गैस जेट, ठंडी हवा के साथ मिश्रित, बग़ल में नहीं, जैसा कि पहले था, लेकिन नीचे की ओर निर्देशित किया गया था। इसके बदले में, इन्फ्रारेड होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों द्वारा वाहन को मारने की संभावना कम हो गई। Mi-24 के तीन-ब्लेड वाले टेल रोटर को चार-ब्लेड वाले X-आकार वाले से बदल दिया गया था। यह तकनीकी समाधान, जिसने शोर के स्तर को कम करना और मशीन की नियंत्रणीयता में सुधार करना संभव बना दिया, जाहिरा तौर पर अमेरिकी अपाचे एएन -64 हेलीकॉप्टर से उधार लिया गया था, क्योंकि यह पहले कहीं भी सामने नहीं आया था।

मुख्य रोटर ब्लेड और हाइड्रोलिक सिस्टम में सुधार किया गया था। मुख्य गियरबॉक्स वही BP-28 रहा, लेकिन अगर आप मशीन के अंदर देखें, तो आपको वहां नए उपकरण मिल सकते हैं। परीक्षणों से पता चला है कि हेलीकॉप्टर 2.65-गुना अधिभार के साथ जमीन के पास "स्लाइड" करने में सक्षम है। 100 किमी / घंटा तक की गति से बग़ल में और पीछे (पूंछ आगे) की गति में वृद्धि हुई है, 45 डिग्री / सेकंड तक की कोणीय गति के साथ होवर मोड में मोड़ करने की क्षमता आसान हो गई है। इसके अलावा, 6 मई, 1993 को, हमारे देश में पहली बार परीक्षण नाविक एस। सेरेगिन के साथ परीक्षण पायलट जीआर करापिल्टन ने Mi-28A पर "लूप" और फिर एक "बैरल" का प्रदर्शन किया। हालांकि युद्ध की स्थिति में, ऐसे जटिल आंकड़ेएरोबेटिक्स शायद ही काम आ सके, लेकिन एक पब्लिसिटी स्टंट के रूप में इसने एक छाप छोड़ी।

एमआई-28ए (पक्ष संख्या 032) की पहली प्रति 14 दिसंबर, 1987 के एक सरकारी फरमान के अनुसार बनाई गई थी, और इसके उड़ान परीक्षण अगले वर्ष जनवरी में शुरू हुए। चूंकि हेलीकॉप्टर विदेशों में आपूर्ति के लिए था, इसलिए लागत केंद्र ने इसका विज्ञापन करना शुरू कर दिया। शुरुआत करने के लिए, 1989 में, कार को पहली बार ले बॉर्गेट में एविएशन और स्पेस सैलून में प्रदर्शित किया गया था, और फिर रेड हिल (लंदन के पास) में एक प्रदर्शनी में और सबसे अंत में, घर पर, टशिनो में एक विमानन अवकाश के दौरान। विदेशों में Mi-28A के प्रदर्शन ने चीन और दक्षिण पूर्व एशिया के कुछ देशों में सेना का ध्यान आकर्षित किया। लेकिन देश में वित्तीय कठिनाइयों ने मशीन के पूर्ण पैमाने पर उत्पादन की अनुमति नहीं दी।

उसी 1989 में, रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में "रोस्टवर्टोल" ने अपने धारावाहिक उत्पादन में महारत हासिल करना शुरू किया। बाद में, Mi-28A के आधार पर, पदनाम Mi-28N के तहत वाहन का एक रात का संस्करण बनाने की परिकल्पना की गई थी, जो दिन के किसी भी समय प्रतिकूल मौसम की स्थिति में युद्ध संचालन करने में सक्षम था।

एमआई -28 के साथ पहली बार परिचित होने के बाद, नाटो विशेषज्ञों ने इसे हावोक-ए नाम दिया, जिसका अर्थ है "विनाशकारी"। दूसरे प्रोटोटाइप Mi-28A (साइड नंबर 042) का परीक्षण जनवरी 1991 में ही शुरू हुआ था। वाहन 2,200-अश्वशक्ति टीवी-117VMA इंजन से लैस था। उसी समय, पावर रिजर्व ने उनमें से एक की विफलता की स्थिति में उड़ान जारी रखना संभव बना दिया। इसके अलावा, हथियारों की सीमा का विस्तार किया गया था, लेकिन इसके मुख्य प्रकार अभी भी Shturm-V कॉम्प्लेक्स के अटैक-वी मिसाइल थे। परीक्षणों का अपोजिट गोरोखोवेट्स के पास संयुक्त हथियारों के अभ्यास में Mi-28A की भागीदारी थी, जो सितंबर 1993 में हुआ था, जिसके बाद ग्राहक ने फिर से दो सीटों वाले लड़ाकू हेलीकॉप्टर पर अपना ध्यान केंद्रित किया। ग्राहक के साथ संयुक्त कारखाने के परीक्षण के चरण में, डिजाइन ब्यूरो से परीक्षण पायलट वी.आई. बोंडारेंको, वी.वी. बुखारिन, यू.एफ. चपदेव और नाविक वी.एस. ब्लैक, और वायु सेना अनुसंधान संस्थान से: पायलट वी.वी. युडिन और वी.आई. कोस्टिन, एस.एस. सुकुश्किन, एन.वी. कोलपकोव, ए.एस. पोपेय और वी.ए. पुखवाटोव, नाविक एल.एस. डेनिलोव और वी.आई. बंदर।

1993 में, Mi-28A के राज्य परीक्षणों के पहले चरण की समाप्ति के बाद, ग्राहक का प्रारंभिक निष्कर्ष प्राप्त हुआ, जिससे स्थापना श्रृंखला का उत्पादन शुरू करना संभव हो गया। वहीं, प्रथम उप रक्षा मंत्री ए. कोको-शिन ने कहा कि यह हेलीकॉप्टर उभरते दीर्घकालिक आयुध कार्यक्रम में अच्छी तरह फिट बैठता है। रूसी सेना.

1994 में, रोस्तोव-ऑन-डॉन में रोस्तवर्टोल संयंत्र में Mi-28A के धारावाहिक उत्पादन की तैयारी शुरू की गई थी। फिर, नेतृत्व में महानिदेशकएम.वी. उद्यम में नागीबिन ने पूरे का पुनर्निर्माण किया तकनीकी प्रक्रियाएक नई कार की रिहाई के लिए, लेकिन वह सब था।

इराकी सेना हेलीकॉप्टर में रुचि रखती थी, लेकिन इसकी बिक्री और लाइसेंस उत्पादन पर समझौता, 1990 के पतन में संपन्न हुआ, कागज पर बना रहा। यूरोपीय, विशेष रूप से स्वेड्स और तुर्क ने भी हेलीकॉप्टर को करीब से देखा, लेकिन यहां अमेरिकी अपने अपाचे के साथ Mi-28A के रास्ते में खड़े थे। यहां तक ​​कि जटिल एरोबेटिक्स करने की हेलीकॉप्टर की क्षमता ने भी मदद नहीं की।

अपर्याप्त धन के कारण, काम घसीटा गया, हेलीकॉप्टर के उपकरण अप्रचलित हो गए। इस संबंध में, लागत केंद्र के सामान्य डिजाइनर एम.वी. वेनबर्ग ने सेना के साथ समझौते में, एमआई -28 ए पर काम बंद कर दिया और "रात" संस्करण बनाने के सभी प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया - एमआई -28 एन ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के मौलिक रूप से नए एकीकृत परिसर के साथ।

पहला प्रोटोटाइप Mi-28N (OP-1, साइड नंबर 014) को Mi-28A (साइड नंबर 032) से परिवर्तित किया गया था। बाह्य रूप से, यह मुख्य रोटर हब के ऊपर स्थित एक बेलनाकार रडार फेयरिंग द्वारा दिया गया था। बाद में, इस मेले के आकार को गोलाकार से बदल दिया गया। तोपखाने की स्थापना के डिजाइन में परिवर्तन किए गए थे। उसी समय, बंदूक का मुखौटा नष्ट कर दिया गया था। हेलीकॉप्टर पर नए उपकरणों के अलावा, मुख्य गियरबॉक्स VR-28 को VR-29 से बदल दिया गया था, जिसे TV3-117VMA श्रृंखला 02 इंजन से प्रोपेलर को काफी अधिक शक्ति संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, वैसे, एक आधुनिकीकरण से लैस स्वचालित नियंत्रण प्रणाली।

फंड में संचार मीडियायह बताया गया कि रोटर ब्लेड नए हो गए थे, हालांकि, तस्वीरों को देखते हुए, वे Mi-28A की तरह ही बने रहे। शायद ब्लेड का डिज़ाइन बदल गया है, लेकिन उनका योजना दृश्य नहीं। डेवलपर के अनुसार, ये सभी प्लास्टिक ब्लेड 30 मिमी कैलिबर तक के गोले का सामना कर सकते हैं।

मुख्य तत्व जो Mi-28N को एक नए लड़ाकू हेलीकॉप्टर के रूप में बोलना संभव बनाता है, उस पर स्थापित एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स है, जिसे रेमेंस्क इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा अवलोकन और दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन सिस्टम के आधार पर बनाया गया है। इस परिसर ने एमआई -28 एन को दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम की स्थिति में बेहद कम ऊंचाई पर इलाके के स्वचालित गोलाई के साथ लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने की अनुमति दी। परिसर के उपकरण हेलीकॉप्टरों, जमीन और वायु कमान पदों के बीच लक्ष्यों के स्वत: पुनर्वितरण के साथ समूह युद्ध संचालन करने, लक्ष्यों की खोज, पता लगाने और पहचानने की अनुमति देते हैं। एक महत्वपूर्ण घटकइस परिसर को एक गोलाकार दृश्य वाला रडार बनना था। मशीन के निर्माण के प्रारंभिक चरण में, दो रडारों पर विचार किया गया था: "क्रॉसबो" और NO-25। हमने फेडरल स्टेट यूनिटी एंटरप्राइज "रियाज़ान स्टेट इंस्ट्रूमेंट प्लांट" के विशेषज्ञों द्वारा बनाए गए बाद को चुना। लेकिन स्टेशन तुरंत स्थापित नहीं किया गया था। पहली बार प्रोटोटाइप NO-25 का उड़ान परीक्षण प्रोटोटाइप Mi-28N (OP-1) केवल फरवरी 2007 में शुरू हुआ, और फिर एक प्री-प्रोडक्शन वाहन (साइड नंबर 36) पर जारी रहा, इसके अलावा, एक गोलाकार फेयरिंग में एंटीना के साथ।

इसके अलावा, एक जाइरो-स्थिर ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक निगरानी और दृष्टि स्टेशन OPS-28, एक लेजर रेंजफाइंडर और एक ATGM मार्गदर्शन प्रणाली के साथ मिलकर, हेलीकॉप्टर पर लगाया गया था। पायलटिंग की सुविधा के लिए, टेलीविजन और थर्मल इमेजिंग चैनलों के साथ एक TOES-521 ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक बुर्ज सिस्टम प्रदान किया गया था। दोनों प्रणालियां धड़ की नाक में स्थित हैं: पहला फ्लैट ऑप्टिकल खिड़कियों के साथ एक घूर्णन बेलनाकार कंटेनर में है, और दूसरा इसके और एटीजीएम एटीजीएम कमांड रेडियो एंटीना के बीच स्थित है।

एकीकृत परिसर जहाज पर उपकरणडिजिटल कंप्यूटर का उपयोग करके बनाया गया है, और पायलट और नेविगेटर के कॉकपिट में सभी उड़ान नेविगेशन, दृष्टि और अन्य जानकारी लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले (प्रत्येक कॉकपिट में तीन) पर प्रदर्शित होती है, जिससे रात में कम ऊंचाई पर उड़ान भरना संभव हो जाता है, लेकिन नहीं पांच मीटर से कम...

एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली और नाइट विजन गॉगल्स भी प्रदान किए जाते हैं। पिछले कॉकपिट से पहले की तरह मशीन का नियंत्रण बना रहा।

उस समय Mi-24N के आयुध में 30 मिमी 2A42 तोप, अटैक ATGM और इग्ला एयर-टू-एयर मिसाइल, S-8, S-13 और S- 24B ", साथ ही कैलिबर के बैलिस्टिक बम शामिल थे। 500 किग्रा. एमएल की विज्ञापन सामग्री से निम्नानुसार है। मिल, "एमआई-28एन" और इसके निर्यात संस्करण "एमआई-28एनई" को बख्तरबंद वाहनों (टैंकों सहित), दुश्मन जनशक्ति, संरक्षित वस्तुओं और क्षेत्र के लक्ष्यों (ट्रेंच लाइनों और रक्षात्मक संरचनाओं) को हराने और युद्ध के दौरान लड़ाकू विमानों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दिन और रात सरल और कठिन मौसम की स्थिति में। Mi-28N का उपयोग न केवल संचालन के भूमि थिएटरों में किया जा सकता है, बल्कि जल क्षेत्रों में नावों और अन्य छोटे जहाजों को नष्ट करने और खदानों को बिछाने के लिए भी किया जा सकता है।

हमारे देश में "नाइट हंटर" उपनाम वाले Mi-28N हेलीकॉप्टर (OP-1, साइड नंबर 014), और नाटो में हैवॉक-बी के पहले प्रोटोटाइप का रोल-आउट 16 अगस्त, 1996 को हुआ था। हालांकि, परीक्षण पायलट वी.वी. युदिन और नाविक एस.वी. निकुलिन उसी वर्ष 14 नवंबर को पहली उड़ान भरने में सक्षम थे, हालांकि इसे 1995 के लिए योजना बनाई गई थी। फिर अप्रैल 1997 तक का ब्रेक था। परीक्षण धीमे थे। पैसे की पुरानी कमी और आस्तीन के ऊपर एक रडार स्टेशन की अनुपस्थिति भी प्रभावित हुई। इस वजह से, रोस्टवर्टोल में Mi-28N के धारावाहिक उत्पादन की तैयारी 1999 की पहली छमाही में पूरी हो गई थी, और 2002 में, रोस्टवर्टोल के पैसे से, उन्होंने दूसरे प्रोटोटाइप (OP-2, साइड नंबर 02) को असेंबल करना शुरू किया। ग्राहक की कीमत पर कार को केवल 2004 के वसंत तक ही असेंबल किया जा सकता था। उस समय तक, रडार फेयरिंग को अंततः गोलाकार करने का निर्णय लिया गया था। 25 मार्च को, हेलीकॉप्टर ने पहली बार आसमान में उड़ान भरी, और छह दिन बाद इसका कारखाना उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। उसी समय, यह घोषणा की गई थी कि रक्षा मंत्रालय का इरादा इस प्रकार के 300 हेलीकॉप्टरों का आदेश देने का है। इस अवसर पर वायुसेना कमांडर वी.एस. मिखाइलोव ने कहा कि "दुनिया में इस हेलीकॉप्टर का कोई एनालॉग नहीं है, और इसके सभी घटक पूरी तरह से रूसी निर्मित हैं।" 2010 तक, सशस्त्र बलों ने इनमें से 50 मशीनों को खरीदने की योजना बनाई थी।

यह कहा जाना चाहिए कि उन वर्षों में Mi-28N और Ka-52 के समान रात्रि संस्करण दोनों का भविष्य अभी भी बहुत अनिश्चित लग रहा था। सेना के उड्डयन के कमांडर विटाली पावलोव ने तब उल्लेख किया था कि दोनों वाहनों को अपनाया जाएगा, लेकिन उनमें से कौन सा निर्यात किया जाएगा, यह राज्य परीक्षण किए जाने के बाद ही पता चलेगा। 18 जनवरी, 2005 को रोस्तोव-ऑन-डॉन में कारखाने के परीक्षण पूरे हुए, और उन्होंने एम.एल. के उड़ान परीक्षण और विकास आधार के लिए मास्को के लिए उड़ान भरी। मील। उसी वर्ष फरवरी में, रोस्टवर्टोल के सामान्य निदेशक, बी। स्लीसार ने कहा कि "हेलीकॉप्टर सफलतापूर्वक परीक्षण पास कर रहा है, जिससे एक दिन में चार उड़ानें होती हैं। यह बहुत कुछ है, क्योंकि प्रत्येक उड़ान के बाद प्राप्त जानकारी को समझना और उसका विश्लेषण करना आवश्यक है। ”
उसी वर्ष के वसंत में, रक्षा मंत्रालय को तीन प्री-प्रोडक्शन Mi-28Ns की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। जून में, हेलीकॉप्टर डेवलपर्स और वायु सेना के विशेषज्ञों ने नए लड़ाकू वाहन के संयुक्त कारखाने परीक्षण शुरू किए, और 2005 के अंत में इसे राज्य परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया।

27 दिसंबर, 2005 को, स्थापना श्रृंखला के पहले विमान (पक्ष संख्या 32) को उच्च-रैंकिंग अधिकारियों के लिए उड़ान में प्रदर्शित किया गया था। इस समारोह में वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ वी। मिखाइलोव, ओजेएससी मिल मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के जनरल डायरेक्टर ए। शिबिटोव और रोस्तोव-ऑन-डॉन के मेयर एम। चेर्नशेव ने भाग लिया। उसी दिन, मिखाइलोव ने उल्लेख किया कि केवल दो महीनों में (अंतिम परीक्षण अवधि में। - एड।), Mi-28N (प्रोटोटाइप सहित) ने 103 उड़ानें पूरी कीं, जिनमें से 96 वैध थीं। फिर उन्होंने कुल मिलाकर "हमने तीन सौ से अधिक उड़ानें की हैं," जनरल ने कहा, "जिनमें से केवल सत्रह ही बिना श्रेय के हैं, इसलिए परीक्षण उड़ानों में से पांच प्रतिशत का चयन करें जिन्हें क्रेडिट नहीं किया गया था। मैं ऐसी किसी अन्य तकनीक का नाम नहीं ले सकता, जहां इतनी उच्च स्तर की विश्वसनीयता होगी ... पहला हेलीकॉप्टर रूस के दक्षिण में जीवन शुरू करेगा, विशेष रूप से कोरेनोव्स्क (क्रास्नोडार क्षेत्र) में 55 वीं हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में। " यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परीक्षणों के दौरान "नाइट हंटर" ने एक इंजन पर क्षैतिज उड़ान जारी रखने की संभावना की पुष्टि की, जो न केवल युद्ध की स्थिति में, बल्कि पीकटाइम में भी महत्वपूर्ण है।

संयुक्त राज्य परीक्षणों का पहला चरण 4 मार्च 2006 को समाप्त हुआ। राज्य आयोग का नेतृत्व वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ वी। मिखाइलोव ने किया था। सकारात्मक परिणाम के साथ Mi-28N परीक्षणों का पूरा होना सैन्य परीक्षणों के लिए एक स्थापना श्रृंखला की रिहाई का आधार बन गया। यह योजना बनाई गई थी कि पहले सात एमआई -28 एन 2006 में रूसी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करेंगे, लेकिन उन्होंने इस समय सीमा को पूरा नहीं किया। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, रोस्टवर्टोल ने ग्राहक को दूसरी प्री-प्रोडक्शन कॉपी (नंबर 01-02), और फिर तीसरी सौंप दी। कुल मिलाकर, राज्य परीक्षणों के अंतिम चरण में, प्रोटोटाइप सहित पांच हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया था।

जैसे-जैसे धारावाहिक उत्पादन की गति बढ़ी, रोस्तवर्टोल ने अल्जीरिया, भारत और चीन सहित विदेशी ग्राहकों से उनमें रुचि को ध्यान में रखते हुए प्रति वर्ष कम से कम 20-25 वाहनों का उत्पादन करने की योजना बनाई। उम्मीद की जा रही थी कि Mi-28N की कीमत अमेरिकी AH-64D अपाचे हेलीकॉप्टरों की तुलना में कम होगी। कुल मिलाकर, अगस्त 2007 तक रोस्तोव में चार प्री-प्रोडक्शन वाहन बनाए गए थे। 2005 में हस्ताक्षरित तीन Mi-28Ns की आपूर्ति के अनुबंध के अलावा, रोस्तवर्टोल को सेना के लिए एक और 16 सीरियल नाइट हंटर्स को इकट्ठा करना था, जिनमें से अंतिम 2008 में था।

पूरी तरह से परिचालित NO-25 रडार के साथ Mi-28N की पहली उड़ान 16 फरवरी, 2007 को हुई और अक्टूबर में विमान के राज्य परीक्षणों का पहला चरण पूरा हुआ। उसी महीने, सेना के उड्डयन के कमांडर, मेजर जनरल वी। इवानोव ने पत्रकारों के साथ एक बैठक में, पहले चार Mi-28Ns (प्री-प्रोडक्शन वाहनों की संख्या से) की सूचना दी, जो 334 वें पीपीआई को दिए गए थे और पीएलसी. अप्रैल 2008 में, रोस्टवर्टोल उद्यम ने 2400 hp की टेकऑफ़ शक्ति के साथ VK-2500 इंजन के साथ Mi-28N का कारखाना परीक्षण शुरू किया। जुलाई में, पहाड़ी परिस्थितियों में Mi-28N के परीक्षण के अगले चरण के पूरा होने के बारे में एक संदेश था, जिसने 3000 मीटर की ऊंचाई पर स्थित साइटों से दिन में मशीन के संचालन की संभावना की पुष्टि की। इसके अलावा, उड़ानें रात में पहाड़ों में, अचिह्नित स्थलों पर लैंडिंग के साथ, समुद्र तल से 2500 मीटर की ऊंचाई पर स्थित, नाइट विजन गॉगल्स का उपयोग करते हुए, साथ ही साथ पहाड़ी घाटियों और उबड़-खाबड़ इलाकों में रात में युद्धाभ्यास का प्रदर्शन किया गया।

चूंकि लंबे समय तक दोहरे नियंत्रण वाले हेलीकॉप्टर का कोई प्रशिक्षण संस्करण नहीं था, इसलिए मॉस्को के पास दीनामिका टीएनटीयू में चालक दल और विशेष रूप से पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए एक ग्राउंड सिम्युलेटर बनाया गया था - चालक दल के वर्कस्टेशन के साथ एक कॉकपिट का पूर्ण पैमाने पर मॉक-अप और नियंत्रण के सिमुलेटर। यह एक वास्तविक हेलीकॉप्टर के कॉकपिट रोशनी प्रणालियों के साथ काम करते समय एक तीव्रता और विशिष्ट स्पेक्ट्रम के साथ बाढ़ रोशनी प्रदान करता है।
स्थापना श्रृंखला की छठी मशीन पर, जो एमआई-28एनई के निर्यात संस्करण का प्रोटोटाइप बन गया, अतिरिक्त हवा के सेवन को नैकलेस के ऊपर रखा गया था, जाहिरा तौर पर यूक्रेन के सशस्त्र बलों के लिए। इन उपकरणों को पूरी तरह से उत्पादन वाहनों में स्थानांतरित कर दिया गया था। जून 2007 में, पेरिस में एयरोस्पेस शो में Mi-28NE के निर्यात संस्करण का प्रदर्शन किया गया था। उसी गर्मियों में, हेलीकॉप्टर को गर्म और शुष्क जलवायु में बढ़ी हुई धूल के साथ जांचा गया था। कार का परीक्षण दिन-रात किया गया, और सभी प्रकार के मानक हथियारों का उपयोग किया गया। जैसा कि मीडिया में बताया गया है, "कठोर रेगिस्तानी जलवायु में, हेलीकॉप्टर ने उच्च प्रदर्शन और परिचालन विशेषताओं का प्रदर्शन किया। अग्निपरीक्षा को उत्कृष्ट अंक के साथ अंजाम दिया गया।

निवर्तमान 2008 के अंतिम दिनों में, वायु सेना कमांडर ए। ज़ेलिन की अध्यक्षता में राज्य आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि Mi-28N को अपनाना और Ka-52 का परीक्षण जारी रखना संभव था। इस प्रकार, Mi-28N सेना के उड्डयन का मुख्य लड़ाकू हेलीकॉप्टर बन गया। साथ ही, अगले चार वर्षों में 100 एमआई-28एन (एक वर्ष में दो स्क्वाड्रन) को सेना के उड्डयन में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी।

अंतिम रूप में, हेलीकॉप्टर, अंतर्निहित हथियार के अलावा, बाहरी गोफन पर GSH-23L तोपों के साथ UPK-23-250 सार्वभौमिक तोप कंटेनरों से लैस किया जा सकता है। 9M120, 9M120F या 9A220, साथ ही 9M114, नियंत्रण उपकरण का एक सेट और 9M39-2 "इग्ला-वी" मिसाइलों के स्वचालित रिमोट सिंगल, अनुक्रमिक या साल्वो लॉन्च के लिए लॉन्च मॉड्यूल "स्ट्रेलेट्स" सहित कई एटीजीएम विकल्प हैं। हवाई लक्ष्य, क्रमशः B-8V20-A1 और B-13L1 ब्लॉक में NAR "S-8" और "S-13", साथ ही कैलिबर 100, 250 और 500 किलोग्राम के बम। यदि आवश्यक हो, तो छोटे कार्गो KMGU-2 के छोटे-कैलिबर बम और खदानों के साथ-साथ मशीन गन या ग्रेनेड लांचर के साथ एकीकृत GUV हेलीकॉप्टर नैकलेस के कंटेनर निलंबित हैं।

"शटरम-वीएन" कॉम्प्लेक्स के एटीजीएम को मोबाइल और स्थिर बख्तरबंद लक्ष्यों, प्रबलित कंक्रीट आश्रयों, कम दूरी के एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम, आश्रयों में और खुले क्षेत्रों में, कम-उड़ान वाले कम गति वाले हवाई लक्ष्यों को शामिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, यह एटीजीएम प्रतिक्रियाशील कवच के अभाव में 950 मिमी मोटी तक के टैंक के कवच को भेदने में सक्षम है। यदि यह सच है, जब 850 मिमी की कवच ​​मोटाई के बराबर सुरक्षा के ललाट टुकड़ों के कवच प्रतिरोध के साथ M1A2 अब्राम टैंक पर फायरिंग करते हैं और प्रतिक्रियाशील कवच से सुसज्जित नहीं होते हैं, तो इसके विनाश की संभावना काफी अधिक होती है। सच है, इसे अभी भी युद्ध में सत्यापित करने की आवश्यकता है। आज घरेलू बख्तरबंद वाहनों की पूर्णता में कोई संदेह नहीं है। 26 फरवरी, 2016 के संदेश द्वारा इसकी पुष्टि की गई थी कि "अलेप्पो प्रांत में तथाकथित फ्री सीरियन आर्मी के आतंकवादियों ने अमेरिकी BGM-71 TOW भारी एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स (अधिकतम रेंज - 4500 मीटर, गति - 278-320 मीटर / सेकंड, कवच प्रवेश - 900 मिमी तक वारहेड के साथ वजन लगभग 6 किलो)। जोरदार झटका और विस्फोट के बावजूद, टैंक पूरी तरह से अप्रभावित रहा।"

संचयी विखंडन वारहेड के साथ अनगाइडेड मिसाइल "एस -8" 400 मिमी मोटी तक कवच को भेदने में सक्षम हैं।
दो-मॉड्यूल मर्मज्ञ उच्च-विस्फोटक विखंडन वारहेड के साथ S-13T मिसाइल केवल 6 मीटर मोटी और प्रबलित कंक्रीट फर्श तक मिट्टी को भेदने में सक्षम है - एक संचयी विखंडन वारहेड के साथ 1 मीटर तक। इसका उद्देश्य बख्तरबंद वाहनों का मुकाबला करना नहीं है।

और जमीनी बलों के छोटे हथियारों के खिलाफ Mi-28N, या इसके चालक दल की सुरक्षा क्या है? पुस्तक में "मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट का नाम एम.एल. माइल ", उद्यम की 50 वीं वर्षगांठ के अवसर पर 1998 में प्रकाशित हुआ, कहता है:" चालक दल की उत्तरजीविता और उत्तरजीविता को बढ़ाने के लिए, कॉकपिट कवच सुरक्षा प्रदान की गई थी, जिसमें धड़ नाक से चिपके सिरेमिक टाइलों का एक सेट शामिल था। फ्रेम। इसके अलावा, सिलिकेट बुलेटप्रूफ ग्लास ने सुरक्षात्मक भूमिका निभाई। पायलट और नाविक को एक बख्तरबंद विभाजन द्वारा अलग किया गया था।" मीडिया ने यह भी बताया कि Mi-28 का कॉकपिट पूरी तरह से बख्तरबंद था। इसी समय, यह ज्ञात है कि चालक दल के केबिनों का कवच-बॉक्स 10-मिमी एल्यूमीनियम मिश्र धातु शीट से बना होता है, जिस पर सिरेमिक टाइलें चिपकी होती हैं। इस तरह की सुरक्षा 7.62 मिमी कैलिबर की गोलियों के लिए एक बाधा बन सकती है और इससे अधिक नहीं, क्योंकि, उदाहरण के लिए, 12.7 मिमी कैलिबर की 7BZ-1 कवच-भेदी आग लगाने वाली गोली 20 मिमी मोटी कवच ​​को ऊपर की दूरी पर 20 डिग्री के कोण पर भेदती है। चेचन्या में 750 मीटर की कार्रवाई में, एमआई -24 हेलीकॉप्टरों को 5.45 मिमी कैलिबर (एनवीओ नंबर 38, 2000) के छोटे हथियारों से दागे जाने पर भी महत्वपूर्ण क्षति हुई।

"नाइट हंटर" स्थापना श्रृंखला की पहली प्रति 27 दिसंबर, 2005 को शुरू हुई, और छह महीने बाद इसे संयुक्त राज्य परीक्षणों के दूसरे चरण में स्थानांतरित कर दिया गया। 2007 की गर्मियों में, ओजेएससी "रोस्टवर्टोल" के प्रबंधन ने पूर्व-श्रृंखला एमआई -28 एन के उत्पादन के लिए राज्य के आदेश की पूर्ति पर सूचना दी और राज्य परीक्षणों के परिणामों के आधार पर डिजाइन प्रलेखन में सुधार करने के बाद, उन्होंने शुरू किया धारावाहिक उत्पादन। 2007 के अंत में पहले दो सीरियल हेलीकॉप्टर ने उद्यम की असेंबली शॉप (साइड नंबर 41 और 42) को छोड़ दिया और 2009 में Mi-28N को सेवा में डाल दिया गया। 8 अप्रैल, 2011 को अगला, 34वां Mi-28N, रोस्तवर्टोल हवाई क्षेत्र से शुरू हुआ। कार अपने पूर्ववर्तियों से कई सुधारों में भिन्न थी, जिसमें नए इंजन एयर इंटेक भी शामिल थे। स्पष्ट रूप से यह आता हैलगभग उसी इंटेक के बारे में जो इंजन नैकलेस के ऊपर रखे गए थे।

2016 तक, सेवा में लगभग 100 वाहन थे। लड़ाकू इकाइयों में Mi-28N के बड़े पैमाने पर शोषण ने पुष्टि की कि उन्हें पायलट करना मध्यम-कुशल पायलटों के लिए उपलब्ध है, और उड़ान और एरोबैटिक विशेषताओं से एक पैंतरेबाज़ी हवाई लड़ाई का संचालन करना संभव हो जाता है। हेलीकॉप्टर को बनाए रखना आसान है, और उपयोग किए गए गोला-बारूद, संचार और नियंत्रण उपकरण, ईंधन और स्नेहक जमीनी बलों में उपयोग किए जाने वाले लोगों के अनुकूल हैं।

रूसी संघ के राष्ट्रपति के निर्देश के अनुसार, 2008 में, लागत केंद्र के विशेषज्ञों ने हेलीकॉप्टर को किसी भी जलवायु परिस्थितियों और किसी भी इलाके में अधिक कुशलता से उपयोग करने और कम करने के लिए Mi-28NM संस्करण में आधुनिकीकरण करना शुरू किया। रडार, ध्वनिक और दृश्य हस्ताक्षर।
25 अक्टूबर 2013 को, 344वें पीपीआई और पीएलसी के प्रमुख ने घोषणा की कि एमआई-28एनएम अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग होगा: इसे नेविगेटर के कॉकपिट, नए उपकरण और हथियारों में दूसरा नियंत्रण प्राप्त होगा। विशेष रूप से, TOES-521 बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को मल्टीचैनल GOES-451M से बदलने की योजना है।

Mi-28NM के लिए एक नई सहायक बिजली इकाई TA14-130-28 भी विकसित की जा रही है।

हेलीकॉप्टर परीक्षण 2016 के लिए निर्धारित किए गए थे। यह इस मशीन पर एक रडार कॉम्प्लेक्स "कॉर्पोरेशन" फ़ैज़ट्रॉन "स्थापित करने की संभावना के बारे में बताया गया था, जो मिलीमीटर तरंग दैर्ध्य रेंज में काम कर रहा था। हालाँकि, मार्च 2015 में, रियाज़ान में एक नए रडार स्टेशन के विकास के बारे में एक संदेश था, जो दो नहीं, बल्कि चार लक्ष्यों को एक साथ ट्रैक करने की अनुमति देगा। अक्टूबर 2015 में, नए मुख्य रोटर के साथ-साथ व्यावहारिक रूप से नए नेविगेशन और टोही उपकरणों के लिए Mi-28NM की गति में उल्लेखनीय वृद्धि की संभावना के बारे में बताया गया था। ऐसे में हेलीकॉप्टर जमीन की दृश्यता से बाहर लैंड करने में सक्षम होगा। इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि वाहन के शस्त्रागार में बढ़ी हुई लॉन्च रेंज के साथ भंवर या 9M120D (अटैक-डी) ATGM भी शामिल होगा। यह केवल माना जा सकता है कि ऑप्टिकल दृष्टि प्रणाली के कम संकल्प के कारण एमआई -28 ए पर उनके उपयोग को खारिज कर दिया गया था। इससे वाहन की लड़ाकू क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि होनी चाहिए। यदि हम अपनी योजनाओं को पूरी तरह से लागू करने का प्रबंधन करते हैं, तो हेलीकॉप्टर पूरी तरह से अपने नाम के अनुरूप होगा।

एमआई-28यूबी

लंबे समय तक, 334 वें पीपीआई और पीएलसी के विशेषज्ञों की दृढ़ राय थी कि एमआई -28 एन के फ्रंट कॉकपिट के लेआउट ने इसे प्रशिक्षक पायलट के लिए लैस करने की अनुमति नहीं दी थी। यह एक महत्वपूर्ण कमी है जो उड़ान कर्मियों के नई तकनीक के संक्रमण को जटिल बनाती है। रूस के नायकों के अनुसार, सम्मानित सैन्य पायलट कर्नल ए। नोविकोव और लड़ाकू प्रशिक्षण विभाग के उप प्रमुख, वायु सेना के उच्च कमान में सेना उड्डयन निदेशालय के वरिष्ठ निरीक्षक-पायलट, कर्नल ए। रुडीख की एर्गोनोमिक विशेषताओं की ताकत सामने कॉकपिट। Mi-28N के लिए यह समस्या, जिसमें पायलटिंग और यहां तक ​​​​कि टैक्सीिंग में विशिष्ट विशेषताएं हैं, इसके भविष्य के भाग्य में एक गंभीर बाधा है।" पहले बताए गए ग्राउंड सिम्युलेटर के लिए आशा थी। हालांकि, 2009 के पतन में, एम.एल. Mi-28UB लड़ाकू प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर का मील। इसमें चार साल लगे और 9 अगस्त 2013 को दोहरे नियंत्रित Mi-28N ने अपनी पहली उड़ान भरी। यह घटना फैली नहीं थी, जाहिर है, कुछ समस्याएं थीं। कार को 2013 और 2015 में मॉस्को एविएशन और स्पेस सैलून में नहीं दिखाया गया था। हेलीकॉप्टर को मई 2016 में मॉस्को हेलीकॉप्टर प्रदर्शनी में प्रस्तुत नहीं किया गया था, हालांकि उसी वसंत में इसके धारावाहिक उत्पादन की तैनाती और अल्जीरिया के साथ दोहरे नियंत्रण वाले लगभग 40 वाहनों की खरीद के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की खबरें थीं।

MI-28N . का लड़ाकू उपयोग

हमेशा की तरह, Mi-28N सहित किसी भी वाहन का युद्धक उपयोग प्रशिक्षण रेंज से शुरू होता है। इसलिए, 2006 की गर्मियों में, पहले प्रोटोटाइप (ओपी -1) की क्षमताओं और एमआई -28 एन की पहली प्री-प्रोडक्शन कॉपी, जो राज्य परीक्षणों से गुजर रही थी, का परीक्षण रूसी-बेलारूसी अभ्यास के दौरान करने का निर्णय लिया गया था " यूनियन शील्ड-2006"। वाहन की उच्च एरोबेटिक विशेषताओं के कारण, चालक दल को प्रशिक्षित करने और जोड़े में काम करने की रणनीति में महारत हासिल करने के लिए इसे केवल दो प्रारंभिक उड़ानें लगीं। युद्धाभ्यास के दौरान, एमआई-28एन के कर्मचारियों ने इलाके को गोल करने के साथ कम ऊंचाई वाली उड़ान का प्रदर्शन किया, एक "स्लाइड" का प्रदर्शन किया और उसके बाद एक गोता लगाया और दूसरी हड़ताल के लिए पहुंचे। नकली दुश्मन के ठिकानों के खिलाफ बिना गाइड वाले रॉकेट दागे गए, इसके बाद एक जहाज पर तोपखाने की स्थापना से फायरिंग की गई। दिसंबर 2007 में, यह बताया गया कि उत्तरी काकेशस वायु सेना और वायु रक्षा संघ को Mi-28N प्राप्त होगा। इंतजार करने में देर नहीं लगी, पहले दो सीरियल Mi-28N को अगले साल जनवरी में रोस्तवर्टोल द्वारा Torzhok को सौंप दिया गया था, और समारोह 7 फरवरी को हुआ था। टोरज़ोक में गर्मियों के मध्य तक चार "नाइट हंटर्स" (बोर्ड नंबर 41-44) थे। मार्च 2009 में, लड़ाकू इकाइयों के कर्मचारियों को फिर से प्रशिक्षित करने के लिए टोरज़ोक में छह उत्पादन वाहनों का उपयोग किया गया था, और उसके बाद ही एमआई -28 एन बुडेनोव्स्क में 487 वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में आने लगा। स्टावरोपोल क्षेत्र(चौथी वायु सेना, उत्तरी कोकेशियान सैन्य जिला)। और आगे रक्षा मंत्रालय द्वारा आदेशित 47 में से 41 और वाहनों की डिलीवरी थी।
19 जून, 2009 को टोरज़ोक में, गोरोखोवेट्स रेंज में, पहली उड़ान दुर्घटना (ब्रेकडाउन) Mi-28N (नंबर 43) के साथ हुई, जिसे 344 वें TsBPiPL के चालक दल द्वारा संचालित किया गया था। अनगाइडेड रॉकेटों की फायरिंग के दौरान, एनएआर सॉलिड-प्रोपेलेंट इंजन के दहन उत्पाद लगभग 40 मीटर की ऊंचाई पर स्थित हेलीकॉप्टर इंजनों में से एक के वायु सेवन में गिर गए, जिससे बढ़ती घटनाएं हुईं। मुझे इमरजेंसी लैंडिंग करनी पड़ी। जमीन को छूने के बाद, हेलीकॉप्टर ने एक छोटा सा रन बनाया, जबकि बायां लैंडिंग गियर छेद में गिर गया, और हेलीकॉप्टर बाईं ओर पलट गया। इस मामले में, मुख्य रोटर और टेल बूम नष्ट हो गए थे। चालक दल घायल नहीं हुआ था। उसी साल दिसंबर के मध्य में, ग्राहक को चार और Mi-28N मिले। इस प्रकार, 2009 में लड़ाकू वाहनों का कुल उत्पादन दस इकाइयों का था। Mi-28N के उपयोग के साथ दूसरा अभ्यास 18 से 22 जून 2010 तक प्रिमोर्सको-अख्तरस्क, क्रास्नोडार क्षेत्र के शहर के पास एक प्रशिक्षण मैदान में और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ अटाका निर्देशित मिसाइलों के उपयोग के साथ आयोजित किया गया था। फिर 30 जून से 3 जुलाई तक - दस Mi-28Ns के हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, बुडेनोव्स्क, स्टावरोपोल क्षेत्र के शहर से 70 किमी दूर एक प्रशिक्षण मैदान में अभ्यास। हेलीकॉप्टर के कर्मचारियों ने आग के मिशन को नष्ट कर दिया, नष्ट कर दिया जमीनी लक्ष्यतोपों और पथभ्रष्ट राकेटों से। अक्टूबर 2010 में, वायु सेना को 15 और वाहन मिले। उनमें से चार को बुडेनोव्स्क और बाकी को कोरेनोव्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया था।

Mi-28N (साइड नंबर 05 ब्लू, सीरियल नंबर 03-01) की पहली आपदा, जिसने पायलट के जीवन का दावा किया, लेफ्टिनेंट कर्नल ए। ग्लाइंटसेव, 12 फरवरी, 2011 को हुआ था। हेलीकॉप्टर के चालक दल ने बुडेनोव्स्की जिले के प्रस्कोवेया गांव से तीन किलोमीटर दूर एक आपातकालीन लैंडिंग की। तब रक्षा मंत्रालय ने समझाया कि घटना का कारण एक तोप से नियोजित शॉट के बजाय बिना गाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइलों का अनैच्छिक प्रक्षेपण था। यह तब हुआ जब हेलीकॉप्टर 400 मीटर की ऊंचाई पर था। अन्य जानकारी के अनुसार, कार के चालक दल, जो 600 मीटर की ऊंचाई पर था, ने उड़ान निदेशक को कार के खराब होने की सूचना दी। कमांडर ने आपातकालीन लैंडिंग करने का फैसला किया, लेकिन 400 मीटर पर हेलीकॉप्टर नियंत्रण बाधित हो गया। यदि रॉकेट दागते समय त्रासदी हुई है, तो यह इंजनों में बढ़ती घटनाओं से जुड़ा एक गंभीर मशीन दोष है और जिसने खुद को दो बार महसूस किया। उसी वर्ष, रोसवर्टोल ने वायु सेना को छह और Mi-28N दिए। जनवरी 2012 में, स्मोलेंस्क में एक एमआई -28 एन सैन्य इकाई को लैस करने के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ था, और 16 अगस्त को मोजदोक में, हार्ड लैंडिंग करते समय, एक और नाइट हंटर टूट गया था। उसी 2012 में, बर्कुटी हेलीकॉप्टर एरोबेटिक टीम Mi-28N में चली गई। उसकी उड़ानें अगस्त 2013 में मास्को के पास ज़ुकोवस्की शहर में और सितंबर 2014 में गेलेंदज़िक में देखी जा सकती थीं। पतवार संख्या के आधार पर, ये मशीनें साधारण नाइट हंटर थीं और इन्हें एरोबेटिक टीम से संबंधित नहीं माना जाना चाहिए।

एमआई -28 एन की "जीवनी" में एक महत्वपूर्ण घटना 2013 के पतन में हुई, जब रक्षा मंत्री के आदेश से, विमान को सेवा में डाल दिया गया था। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं था कि हेलीकॉप्टर अपनी पूर्णता के शीर्ष पर पहुंच गया और पूरी तरह से परीक्षण किया गया और स्थिति में लाया गया। विमानन प्रौद्योगिकी इतनी जटिल है कि गुप्त दोष या वायुगतिकीय "प्रभाव" उत्पन्न होते हैं और दशकों बाद अपने स्वयं के आश्चर्य लाते हैं। ऐसा हमारे देश और विदेश दोनों में होता है। नाइट हंटर कोई अपवाद नहीं था। डबरोविची प्रशिक्षण मैदान में एवियाडार्ट्स-2015 एयर शो में बर्कुटी एरोबेटिक टीम की एमआई-28एन उड़ान (पूंछ संख्या 15, पंजीकरण संख्या आरएफ-95316) रियाज़ान क्षेत्र... 2 अगस्त को, "विघटित" आकृति का प्रदर्शन करते समय, हेलीकॉप्टर दाईं ओर झुका और तथाकथित "कैच" के समान रोटेशन के साथ बाईं ओर "गिर गया", यानी एक हेलीकॉप्टर फ्लैट स्पिन। एमआई-28एन इंजन के चलने के साथ धीरे-धीरे नीचे उतरा, जिसने संकेत दिया कि चालक दल वाहन के नियंत्रण में था। हालांकि, लैंडिंग कठोर रूप से हुई और पायलट आई। बुटेंको की मृत्यु हो गई। इस त्रासदी के बाद, घटना के कई संस्करणों पर चर्चा की गई, जिसमें एक भंवर रिंग की घटना भी शामिल थी, लेकिन जल्द ही रक्षा मंत्रालय ने बताया कि इसका कारण हेलीकॉप्टर नियंत्रण प्रणाली में हाइड्रोलिक बूस्टर की खराबी थी। यदि यह सभी ड्राइव पर लागू होता है, तो पूरे हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता होती है। बैकअप सिस्टम कहां है? इसकी सूचना नहीं दी गई है। उदाहरण के लिए, Mi-24 में तीन हाइड्रोलिक सिस्टम हैं - मुख्य, सहायक और आपातकालीन। Mi-28 पर भी ऐसा ही होना चाहिए। जो हुआ उसका एक और संस्करण है, जो टेल रोटर ड्राइव शाफ्ट के विनाश से जुड़ा है। 1947 में उसी शाफ्ट के नष्ट होने के कारण हुई Mi-1 हेलीकॉप्टर की पहली दुर्घटना को कैसे याद न करें। सच्चाई की घोषणा कभी नहीं की गई थी, लेकिन एयरोस्पेस फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ वी। बोंडारेव ने किए गए उपायों की सूचना दी। उनके अनुसार, घटकों और असेंबलियों को मजबूत किया गया है, और पूर्व-उड़ान निरीक्षण के लिए विशेष नियम पेश किए गए हैं।

फरवरी 2016 में, क्रास्नोडार क्षेत्र में तैनात दक्षिणी सैन्य जिले (यूवीओ) के एक अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट से नाइट हंटर्स के चालक दल ने नाइट विजन गॉगल्स का उपयोग करके कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में रात में लक्ष्य का पता लगाने पर व्यावहारिक अभ्यास शुरू किया।
संदेश से निम्नानुसार, प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान, सेना ने विभिन्न वस्तुओं, मोबाइल और स्थिर जमीनी लक्ष्यों, बख्तरबंद वाहनों, हेलीकॉप्टरों और एक पारंपरिक दुश्मन के कम-उड़ान वाले कम गति वाले विमानों की पहचान और पहचान के लिए मानकों पर काम किया। Mi-28N के क्रू ने अंधेरे में पांच मीटर तक की ऊंचाई पर जटिल एरोबेटिक्स का भी अभ्यास किया। आपको याद दिला दूं कि Mi-28N बिजली लाइनों, पेड़ के मुकुट और अन्य बाधाओं को दरकिनार करते हुए इलाके का स्वचालित रूप से अनुसरण करने में सक्षम है।

17 मार्च को, यह ज्ञात हो गया कि सीरिया से रूसी एयरोस्पेस बलों के मुख्य भाग की वापसी के संबंध में, आतंकवादियों के खिलाफ लड़ाई में सीरियाई सेना के लिए अग्नि सहायता के कार्यों को Ka-52 को सौंपने की योजना है और Mi-28N लड़ाकू हेलीकॉप्टर। प्रतीक्षा करने में अधिक समय नहीं था, और सीरिया में Mi-28N के लड़ाकू उपयोग के पहले मामले से संबंधित एक संदेश 31 मार्च, 2016 को प्राप्त हुआ था। सीरिया में Ka-52 और Mi-28N लड़ाकू हेलीकॉप्टरों की उपस्थिति की आधिकारिक तौर पर लंबे समय तक सूचना नहीं दी गई थी, केवल अफवाहें थीं। शायद यह सही है, जैसा कि लोक ज्ञान कहता है, "प्रत्येक सब्जी का अपना समय होता है।" और यह समय आ गया है, इसके अलावा, रूस में प्रतिबंधित समूह की वस्तुओं और पदों पर "नाइट हंटर" के चालक दल द्वारा हमलों के शॉट्स के प्रदर्शन के साथ " इस्लामी राज्य»पालमायरा क्षेत्र में, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय द्वारा प्रदान किया गया। सबसे पहले, हेलीकॉप्टर ने बीएमपी जैसे आतंकवादी लड़ाकू वाहन को मारा, और फिर उग्रवादियों के क्षेत्र में सुदृढीकरण किया।

11 अप्रैल 2016 को, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय को सीरिया के होम्स शहर के क्षेत्र में तीसरे Mi-28N दुर्घटना के बारे में एक संदेश मिला। इस मामले में, दोनों चालक दल के सदस्य, जो 487 वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (बुडेनोव्स्क) से सीरिया पहुंचे, मारे गए। उसी समय, एक संस्करण की घोषणा की गई थी कि त्रासदी का कारण खराब उन्मुख इलाके में हुई उड़ान के लिए प्रतिकूल परिस्थितियां हो सकती हैं। पूरा अंधेरा... पायलट नाइट विजन गॉगल्स पहने एक लड़ाकू वाहन का संचालन कर रहे थे। संभव है कि उड़ान के रास्ते में कोई ऐसी बाधा हो जिससे हेलीकॉप्टर टकरा गया हो। अप्रिय समाचार, लेकिन अभी भी सीरिया की पूर्ण मुक्ति के लिए एक लंबा रास्ता तय करना है, और इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि नवीनतम लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के उपयोग के बारे में अन्य रिपोर्टें होंगी।

विदेश में Mi-28NE

स्वेड्स विदेश में पहले थे जिन्होंने Mi-28 पर ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने रोटरी-विंग विमान के बेड़े को नवीनीकृत करने के बारे में सोचा और इसी प्रतियोगिता की घोषणा की। यह 1995 में हुआ था। मुख्य प्रतियोगी तब अमेरिकी "एएन -64" "अपाचे" और "एमआई -28 ए" थे। उसी साल सितंबर-अक्टूबर में स्वीडन में जरूरी टेस्ट पास किए गए। लेकिन Mi-28A हार गया, हालांकि स्वेड्स ने सबसे अच्छी बुकिंग और विचारशील डिजाइन का उल्लेख किया। 20 मीटर से नीचे उड़ान भरते समय हेलीकॉप्टर अपनी वायु रक्षा के राडार का शायद ही पता लगा सके। और लड़ाकू वाहन का आयुध उपयुक्त लग रहा था। इसके अलावा, उस समय Mi-28 हेलीकॉप्टर की कीमत उसके अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी से आधी थी। ऐसा लगता है कि मुख्य लाभ रूसी मशीन के पक्ष में हैं, हालांकि ... किसी को यह आभास हो जाता है कि यह एक प्रतियोगिता नहीं थी, बल्कि Mi-28A के साथ एक विस्तृत परिचित के लिए डिज़ाइन किया गया प्रदर्शन था। 2005 में, रोस्तवर्टोल के जनरल डायरेक्टर बी.एन. Slyusar, अन्य विदेशी ग्राहकों ने भी कार में बहुत रुचि दिखाई। जुलाई 2007 में, अल्जीरिया में कार की क्षमताओं को प्रदर्शित करने के लिए एक प्रचार अभियान आयोजित किया गया था। लेकिन अभी तक आदेश का पालन नहीं हुआ है। तीन साल बाद (12 मई, 2008), यह बताया गया कि वेनेजुएला ने इन मशीनों की खरीद की पुष्टि की थी, और मार्च 2009 में, 22 मशीनों की आपूर्ति के लिए भारतीय निविदा में भाग लेने के लिए, Mi-28NE को लैस करने की योजना बनाई गई थी। थेल्स एवियोनिक्स और एक लक्ष्य प्रणाली के साथ, संभवतः बेल्जियम उत्पादन। उस समय, भारतीय वायु सेना रोस्तवर्टोल संयंत्र द्वारा निर्मित चार एमआई-26 और 32 एमआई-35 का संचालन कर रही थी, जिसने जीत में निश्चित विश्वास पैदा किया। 2010 में, हमारे पायलटों ने Mi-28NE (बोर्ड नंबर 38) पर कई प्रदर्शन और परीक्षण उड़ानें कीं।

दूसरी ओर, अमेरिकियों ने भारत में बोइंग के अपाचे एएच-64डी का प्रदर्शन किया। यह हेलीकॉप्टर T700-GE-701D इंजन, दो AN/APG-78 और AN/APR-48A रडार से लैस था। आयुध, विशेष रूप से, मिसाइलों में शामिल हैं: एंटी-टैंक "हेल-फायर" (एजीएम-114एल-3 और एजीएन-114आर-3) और "एयर-टू-एयर" - "स्टिंगर" (ब्लॉक I092H)। क्रमशः AN-64, EC665 टाइगर और A129 नेवला विमान के साथ बेल, यूरोकॉप्टर और अगस्ता कंपनियों की भागीदारी की योजना बनाई गई थी, लेकिन वे यह समझाते हुए प्रतियोगिता से बाहर हो गए कि हेलीकॉप्टर तैयार नहीं थे। लेकिन भारत के साथ ऐसा कुछ नहीं हुआ। विफलता के कारणों के बारे में कई संस्करण हैं, लेकिन किसी कारण से वे हमें सच नहीं बताते हैं। सबसे अधिक संभावना है, कार, जो लंबे समय से ठहराव की स्थिति में थी, विकसित नहीं हुई और इसलिए भारतीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी। यदि हेलीकॉप्टर सेवा में होता, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना होती कि हम भारतीय निविदा जीत जाते।

चीन ने भी Mi-28NE में दिलचस्पी दिखाई है, लेकिन अभी तक इसे खरीदने का कोई प्रस्ताव नहीं आया है। अगस्त में ऑर्डर किए गए 15 वाहनों का पहला निर्यात "नाइट हंटर्स" इराक पहुंचा। इराक के बाद, मई 2016 में, Mi-28NE को अल्जीरिया के सशस्त्र बलों द्वारा प्राप्त किया गया था। उनकी आपूर्ति का अनुबंध दिसंबर 2013 में वापस हस्ताक्षरित किया गया था। 31 मई की मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक ये गाड़ियां डुअल-स्टीयरिंग हैं. ऐसा लगता है कि Mi-28NE का निर्यात संस्करण हो गया है और नए ऑर्डर रोस्टवर्टोल के आगे इंतजार कर रहे हैं।

एयरफ्रेम एमआई-28एनई

हवाई जहाज़ का ढांचा- मिश्रित डिजाइन का अर्ध-मोनोकोक, मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं और मिश्रित सामग्री का उपयोग करके बनाया गया
riveted और चिपके हुए जोड़। तकनीकी रूप से, इसे धनुष और मध्य भागों, उलटना और पूंछ बूम में विभाजित किया गया है।
धनुष में नाविक-संचालक (सामने) और पायलट (पीछे में) के लिए दो केबिन हैं, जो एक बख्तरबंद विभाजन द्वारा अलग किए गए हैं। चालक दल के कवच सुरक्षा में टाइटेनियम कवच और सिरेमिक टाइलें शामिल हैं जो धड़ नाक के फ्रेम से चिपकी हुई हैं, साथ ही सिलिकेट बुलेटप्रूफ ग्लास भी हैं। नाविक का दरवाजा बंदरगाह की तरफ है, पायलट का दरवाजा स्टारबोर्ड की तरफ है। दरवाजे आपातकालीन रिलीज तंत्र से लैस हैं। हेलीकॉप्टर से आपातकालीन निकास की स्थिति में, विशेष inflatable सीढ़ी दरवाजे के नीचे चालू हो जाती है, चालक दल को लैंडिंग गियर से टकराने से बचाती है। मुड़ी हुई स्थिति में, सीढ़ी बॉक्स के आकार की परियों से ढकी होती है।

आगे धड़ में ऊपर स्थित है एटीजीएम मार्गदर्शन रेडियो एंटीना, और इसके नीचे - टेलीविजन और थर्मल इमेजिंग चैनलों के साथ एक बुर्ज ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम TOES-521। नीचे, फ्लैट ऑप्टिकल खिड़कियों के साथ एक रोटरी बेलनाकार कंटेनर में आर्टिलरी माउंट के ऊपर, एक जाइरो-स्थिर ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक निगरानी और दृष्टि स्टेशन OPS-28 है, जो एक लेजर रेंजफाइंडर और एक ATGM मार्गदर्शन प्रणाली के साथ संयुक्त है।
कॉकपिट फर्श के नीचे बिजली के उपकरण, दृष्टि और उड़ान-नेविगेशन परिसर के ब्लॉक हैं।

टेल बूम मेंएक रेडियो उपकरण कम्पार्टमेंट है, साथ ही एक हेलीकॉप्टर को फिर से तैनात करने के लिए आवश्यक हवाई उपकरण के परिवहन के लिए एक केबिन, या तीन "यात्रियों" तक। कम्पार्टमेंट को एक दरवाजे और बंदरगाह की ओर से एक टिका हुआ सीढ़ी के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। टेल बूम के निचले स्थान ने इसके साथ मुख्य रोटर ब्लेड के टकराने की संभावना को कम कर दिया।

उलटना बीम पर हैं टेल रोटरऔर एक एकल कंसोल के रूप में एक नियंत्रणीय स्टेबलाइजर। कील और टेल बूम के अंदर टेल रोटर और स्टेबलाइजर के नियंत्रण के लिए एक केबल वायरिंग होती है।

हेलीकाप्टर विंग 4.88 मीटर की अवधि के साथ - विभिन्न हथियारों के चार निलंबन नोड्स, अतिरिक्त ईंधन टैंक और केएमजीयू -2 कंटेनरों के साथ एक मुफ्त ले जाने वाला। विंग के सिरों पर निष्क्रिय हस्तक्षेप पैदा करने के लिए उपकरण हैं। आपात स्थिति में, विंग को गिराया जा सकता है। कॉफ़र्ड संरचना का पंख मिश्रित सामग्री से बने नाक और पूंछ के अपवाद के साथ, एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है।

हवाई जहाज़ के पहिये- गैर वापस लेने योग्य तिपहिया साइकिल। मुख्य स्ट्रट्स 720x320 मिमी ब्रेक व्हील से लैस हैं। चेसिस ट्रैक 2.29 मीटर है, बेस 11 मीटर है। रियर सपोर्ट 480x200 मिमी व्हील से लैस है। लैंडिंग गियर के डिजाइन में एक अतिरिक्त (आपातकालीन) स्ट्रोक के साथ हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं।
क्रू बचाव प्रणाली, जिसमें 300 मिमी तक के शॉक एब्जॉर्प्शन स्ट्रोक के साथ ऊर्जा-अवशोषित पामीर-के सीटें शामिल हैं और पायलट और नेविगेटर की सीटों पर सीट बेल्ट को आकर्षित करने के लिए एक प्रणाली है, जो 12 मीटर / तक की ऊर्ध्वाधर गति से आपातकालीन लैंडिंग की अनुमति देती है। एस। बचाव प्रणाली जी-बलों के प्रभाव को शारीरिक रूप से सहनीय स्तर तक कम कर देती है और इसे मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से संचालित किया जा सकता है। उच्च ऊंचाई पर, चालक दल हेलीकॉप्टर को पैराशूट के साथ छोड़ सकता है, जिसने पहले विंग को गोली मार दी थी। इसके अलावा, केबिन के नियंत्रण और आंतरिक तत्वों के साथ प्रभाव के क्षण में चालक दल के सदस्यों के संपर्क को बाहर करने के लिए रचनात्मक उपाय प्रदान किए जाते हैं, साथ ही कैब के विस्फोट, आग और महत्वपूर्ण विरूपण की संभावना को कम करते हैं, इसके अलावा स्वतंत्र रूप से जमीन पर उतरना।

पावर प्वाइंटइसमें दो टर्बोशाफ्ट इंजन TVZ-117VMA शामिल हैं। इंजन प्रबंधन प्रणाली 2000-2500 hp की सीमा में टेकऑफ़ शक्ति को समायोजित करने की अनुमति देती है, सभी इंजन संशोधनों के लिए आपातकालीन मोड में शक्ति - 2800 hp। पानी के इंजेक्शन को अनगाइडेड रॉकेट लॉन्च करते समय इंजनों के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए। बिजली संयंत्र हवा के सेवन और स्क्रीन-निकास उपकरणों के लिए धूल फिल्टर से लैस है। TV3-117VMA श्रृंखला 02 इंजन की बेहतर विशेषताओं के लिए धन्यवाद, हेलीकॉप्टर की गति और छत (लगभग 1000 मीटर) में वृद्धि हुई है, इसकी वहन क्षमता 1000 किलोग्राम से अधिक बढ़ गई है, और गतिशीलता में भी सुधार हुआ है।

एक पंखा और एक तेल कूलर हेलीकॉप्टर धड़ के मध्य भाग के छत पैनल के ऊपर, गियर डिब्बे के इंजन डिब्बे में स्थित हैं। एक सहायक बिजली इकाई के रूप में, TV3-117VMA को शुरू करने के लिए आवश्यक संपीड़ित हवा के स्रोत के रूप में उपयोग किया जाता है, एक TA14 टरबाइन इकाई का उपयोग किया जाता है (AI-9V प्रोटोटाइप पर था)।

ईंधन प्रणालीएमआई-28 में प्रत्येक इंजन के लिए स्वचालित क्रॉस-फीड ईंधन के साथ दो स्वतंत्र बिजली प्रणालियां शामिल हैं। लगभग 1900 लीटर की मात्रा के साथ तीन टैंक (दो उपभोज्य, प्रत्येक इंजन के लिए एक और एक सामान्य), धड़ के मध्य भाग के फर्श के नीचे एक सीलबंद कंटेनर में रखे जाते हैं। जैसे ही टैंकों को खाली किया जाता है, उनमें पॉलीयूरेथेन फोम भरा होता है, जो उन्हें विस्फोट से बचाता है। अधिकतम सीमा तक उड़ान के लिए अतिरिक्त ईंधन टैंकों के निलंबन की अनुमति है।

मुख्य रोटर- 17.2 मीटर के व्यास के साथ पांच-ब्लेड। मुख्य रोटर ब्लेड आयताकार होते हैं, जिसमें 0.67 मीटर की तार और घुमावदार युक्तियाँ होती हैं। ब्लेड एक मधुकोश कोर के साथ एक बहुलक मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।
मुख्य रोटर की घूर्णी गति 242 आरपीएम है, ब्लेड के सिरों की परिधि गति 216 मीटर / सेकंड है। रोटर ब्लेड 23 मिमी कैलिबर तक के प्रोजेक्टाइल के हिट को नष्ट किए बिना झेलता है।

टेल रोटर- चार ब्लेड वाले 3.84 मीटर व्यास, इसके ब्लेड शोर के स्तर को कम करने के लिए एक दूसरे के संबंध में 45 और 135 डिग्री के कोण पर स्थापित होते हैं। ब्लेड 0.24 मीटर के कॉर्ड के साथ योजना में आयताकार हैं। संरचनात्मक रूप से, टेल रोटर एक इलास्टोमेरिक बियरिंग से जुड़े दो मॉड्यूल से बना होता है।
मुख्य और टेल रोटर ब्लेड एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं।

मुख्य गियरबॉक्स, पंखा, सहायक बिजली इकाई और अन्य इकाइयाँ धड़ के मध्य भाग के छत पैनल पर लगे होते हैं। गियरबॉक्स के माध्यम से इंजन से शक्ति रोटर को प्रेषित की जाती है: दो कोणीय UR-28 और मुख्य VR-29। इसके अलावा, दो 208 वी एसी पावर जनरेटर मुख्य गियरबॉक्स से संचालित होते हैं। मुख्य रोटर हब एक टाइटेनियम बॉडी है जिसमें पांच रिमोट गोलाकार इलास्टोमेरिक टिका होता है। फ्लोरोप्लास्टिक और फैब्रिक बेयरिंग, जिन्हें स्थायी स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है, व्यापक रूप से झाड़ी के चल जोड़ों में उपयोग किए जाते हैं। इलास्टोमेर आस्तीन ने न केवल हेलीकॉप्टर रखरखाव के लिए श्रम लागत को कम करने की अनुमति दी, बल्कि मशीन की गतिशीलता और नियंत्रणीयता में वृद्धि सुनिश्चित की।

हेलीकाप्टर नियंत्रण प्रणाली- मैकेनिकल, जिसमें मुख्य गियरबॉक्स पर चार संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव स्थापित हैं और ऑटोपायलट के लिए हाइड्रोलिक बूस्टर और स्टीयरिंग गियर के कार्य करते हैं। स्टेबलाइजर नियंत्रण कीनेमेटिक रूप से मुख्य रोटर सामान्य पिच हैंडल से जुड़ा होता है।
दो स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम हेलीकॉप्टर के संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव और दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली में हाइड्रोलिक डैपर को शक्ति देने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

हेलीकॉप्टर एक वायवीय प्रणाली, एयर कंडीशनिंग और ऑक्सीजन उपकरण से लैस है।

ऑनबोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणआगे धड़ में रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग के तहत स्थित एक एंटीना के साथ रेडियो कमांड लाइन मार्गदर्शन एटीजीएम के लिए उपकरण शामिल हैं। इसके तहत सामने के गोलार्ध के निचले हिस्से को देखने के लिए एक TOES-521 जाइरो-स्थिर बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रोनिक सिस्टम है।

नीचे स्थित है जटिल "थोर"लेजर साधक के साथ मिसाइल लांचरों को लक्षित करने के लिए, लेकिन कौन से रिपोर्ट नहीं किए गए हैं।

जहाज पर नियंत्रण और प्रदर्शन प्रणाली, रंग बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल संकेतक MFI-10-6M, उड़ान और नेविगेशन उपकरण और संचार, KSS-28N-1 परिसर में संयुक्त हैं।
सबसे महत्वपूर्ण तत्व, हेलीकॉप्टर के चौबीसों घंटे और हर मौसम में उपयोग की अनुमति देता है, एक गोलाकार दृश्य के साथ NO-25 सुप्रा-स्लीव रडार है, जो मिलीमीटर रेंज में काम करता है। चालक दल नाइट विजन गॉगल्स और एक बंदूक और विंडशील्ड (ILS) पर एक संकेतक को लक्षित करने के लिए एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली के उपयोग के लिए प्रदान करता है।

हेलीकाप्टर आयुध 2A42 तोप (हवाई लक्ष्यों के लिए 550 राउंड प्रति मिनट और जमीनी लक्ष्यों के लिए 200-300 राउंड प्रति मिनट) के साथ एक गैर-हटाने योग्य मोबाइल इकाई NPPU-28N शामिल है। NPPU-28 की विचलन सीमा: अज़ीमुथ में +110 से -110 डिग्री तक; +13 से -40 डिग्री की ऊंचाई में। गन गोला बारूद - 250 राउंड।
2300 किलोग्राम वजन का लड़ाकू भार विंग के नीचे चार हार्डपॉइंट पर स्थित है। बाहरी बीम धारकों को 16 ATGM "9M120", "9M120F" या "9A-2200" "अटैक-वी" कॉम्प्लेक्स के निलंबन के लिए अग्रानुक्रम संचयी, उच्च-विस्फोटक या रॉड वॉरहेड्स के साथ-साथ मिसाइलों के लिए प्रदान किया जाता है। रेडियो कमांड गाइडेंस सिस्टम के साथ "शटरम-वी" कॉम्प्लेक्स का "9M114"। उच्च शोर उन्मुक्ति और आग की दर (प्रति मिनट दो से तीन लॉन्च) के साथ 6000 मीटर तक की फायरिंग रेंज के साथ शुटरम-अटैक संयुक्त मिसाइल आयुध प्रणाली का उपयोग करने की भी परिकल्पना की गई है।
Mi-28N शस्त्रागार में इग्ला-वी कॉम्प्लेक्स की आठ 9M39-2 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें और ख्री की दो 9M123 ATGM इकाइयां भी शामिल हैं।
हेलीकाप्टर प्रकाश उपकरण। नीचे - लैंडिंग लाइट ज़ैंटेम-वी ", जो विंग के नीचे एक कंटेनर में निलंबित एक मार्गदर्शन रडार के साथ" अटैक "का एक और विकास है।
आंतरिक धारक प्रत्येक में 80 मिमी कैलिबर की 20 S-8 मिसाइलों के साथ चार NAR B-8V20-1 ब्लॉक या चार B-13L1 मिसाइल (122 मिमी कैलिबर की पांच S-13 मिसाइल) या छोटे कार्गो के कंटेनर तक समायोजित कर सकते हैं। KMGU-2 खानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ। धारक 100, 250 और 500 किलोग्राम के हवाई बम या अतिरिक्त ईंधन टैंक भी ले जा सकते थे। दो UPK-23-250 और ZB-500 आग लगाने वाले टैंकों की स्थापना संभव है। हेलीकॉप्टर हवा से खदानें स्थापित करने के लिए उपकरणों से लैस है।

निर्देशित मिसाइलों की चपेट में आने से बचाने के लिए Mi-28NE में रडार स्टेशनों और रडार होमिंग हेड्स को जाम करने के उपकरण हैं; रडार और दुश्मन के लेजर डिज़ाइनर के साथ हेलीकाप्टर विकिरण के बारे में चेतावनी के लिए उपकरण; थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों से बचाने के लिए यूवी -26 जैमिंग कारतूस की शूटिंग के लिए उपकरण।

फोटो Mi-28N नाइट हंटर

Mi-28N नाइट हंटर की प्रदर्शन विशेषताएं

Mi-28N नाइट हंटर का क्रू

2 शख्स

Mi-28N नाइट हंटर की कीमत

आयाम एमआई-28एन नाइट हंटर

धड़ की लंबाई: 17.05 वर्ग मीटर
- ऊंचाई: 3.82
- विंग कंसोल के साथ चौड़ाई 5.88 वर्ग मीटर
- मुख्य रोटर व्यास: 17.2 वर्ग मीटर
- टेल रोटर व्यास: 3.85 वर्ग मीटर

वजन Mi-28N नाइट हंटर

वजन: खाली: 8095 किलो
- सामान्य टेकऑफ़ वजन: 10900 किग्रा
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 12100 किग्रा
- लड़ाकू भार: 2300 किग्रा
- ईंधन वजन: 1500 किलो

Mi-28N इंजन नाइट हंटर

इंजन का प्रकार: टर्बोशाफ्ट
- मॉडल: वीके-2500

इंजन की शक्ति

आपातकालीन मोड: 2700 एचपी साथ।
- टेकऑफ़ मोड पर: 2200 एल। साथ।
- परिभ्रमण मोड में: 1500 एल। साथ।

Mi-28N स्पीड नाइट हंटर

अधिकतम गति: 300 किमी / घंटा
- परिभ्रमण: 265 किमी / घंटा
- चढ़ाई की दर: 13.6 मी/से

फ्लाइट रेंज Mi-28N नाइट हंटर

पीटीबी 1087 किमी . के साथ अधिकतम 450 किमी

स्थिर छत Mi-28N नाइट हंटर

डायनेमिक सीलिंग Mi-28N नाइट हंटर

आयुध एमआई-28एन नाइट हंटर

निर्मित छोटे हथियार और तोप: 1 × 30 मिमी की तोप 2A42, 250 गोला बारूद।

निलंबन बिंदु: 4

अनगाइडेड मिसाइल:एनएआर एस -8 - 4 x 20 पीसी; NAR S-13 अनगाइडेड रॉकेट को जनशक्ति, हल्के बख्तरबंद वाहनों और बुनियादी ढांचे को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मुख्य लाभ सस्तापन है।

गाइडेड मिसाइल:एटीजीएम "शटरम-वी"; "हमला-बी"; "हमला-वीएन" (16 पीसी।)

हवा से हवा में:इग्ला-वी रॉकेट के साथ "स्ट्रेलेट्स" - 4 x 4 पीसी।

30 मिमी तोप NPPU-28 150 राउंड का गोला बारूद लोड, राउंड की चयनात्मक फ़ीड, गोले का एक विकल्प है: कवच-भेदी या ओएफजेड। इसे 1500 मीटर की दूरी पर हल्के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने, 4000 मीटर तक जनशक्ति और 2500 मीटर तक कम गति वाले हवाई लक्ष्य को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फायरिंग सटीकता में सुधार के लिए बैरल को नम किया जाता है। गोला बारूद में कवच-भेदी और उच्च-विस्फोटक विखंडन के गोले होते हैं। गन विक्षेपण सीमा: अज़ीमुथ में ± 110 °; ऊंचाई में + 13 ... -40 °। बंदूक दृष्टि के साथ सिंक्रनाइज़ है। पायलट HUD या हेलमेट-माउंटेड दृष्टि का उपयोग करके भी फायर कर सकता है।

यूआर अटैक-बी(बीम धारक DB-3UV) को बख्तरबंद वाहनों, जनशक्ति, हेलीकाप्टरों, बंकरों, बंकरों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मिसाइल को एंटी-जैमिंग मिलीमीटर-वेव रेडियो चैनल (संकीर्ण विकिरण पैटर्न) के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, ट्रांसमीटर हेलीकॉप्टर की नाक में स्थित होता है, और रिसीवर रॉकेट के पीछे स्थित होता है। 10 वाहकों से एक साथ मिसाइलों का उपयोग करना संभव है। स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग के संयोजन में, हेलीकॉप्टर ± 110 ° के यव कोण और ± 30 ° के रोल के साथ पैंतरेबाज़ी कर सकता है। लेज़र-बीम मार्गदर्शन प्रणालियों के विपरीत, इसमें आग की उच्च दर वाली मिसाइल के लिए असीमित नियंत्रण समय का लाभ होता है, लेज़र सिस्टम धुएं (धूल और कोहरे) की स्थिति में कम विश्वसनीय होते हैं।

टीजीएसएन इग्ला-वी . के साथ रॉकेटछोटे यूएवी, हेलीकॉप्टर, हवाई जहाज, क्रूज मिसाइलों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। इग्ला मिसाइल मिसाइल के होमिंग हेड के लिए शीतलन प्रदान करती है, जो न केवल इंजन के गर्म निकास गैसों से गर्मी से लक्ष्य को हिट करने की अनुमति देती है, बल्कि किसी भी गर्मी-विपरीत लक्ष्य, मिसाइल साधक थर्मल हस्तक्षेप का चयन प्रदान करता है।

रूस के हेलीकॉप्टर और विश्व वीडियो, फोटो, तस्वीरें ऑनलाइन देखते हैं, एक महत्वपूर्ण स्थान पर कब्जा करते हैं सामान्य प्रणालीराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सशस्त्र बलों के लिए, उन्हें सौंपे गए नागरिक और सैन्य कार्यों को सम्मानपूर्वक पूरा करना। उत्कृष्ट सोवियत वैज्ञानिक और डिजाइनर एमएल की आलंकारिक अभिव्यक्ति में। मिल, "हमारा देश ही है, जैसा कि यह था," "हेलीकॉप्टरों के लिए" डिजाइन किया गया था। उनके बिना, सुदूर उत्तर, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के अंतहीन और अगम्य स्थानों का विकास अकल्पनीय है। हेलीकॉप्टर हमारी भव्य निर्माण परियोजनाओं के परिदृश्य का एक परिचित तत्व बन गए हैं। वे व्यापक रूप से कृषि, निर्माण, बचाव सेवा और सैन्य मामलों में वाहन के रूप में उपयोग किए जाते हैं। कई ऑपरेशन करते समय, हेलीकॉप्टर बस अपूरणीय होते हैं। कौन जानता है, चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के परिणामों के परिसमापन में भाग लेने वाले हेलीकॉप्टरों के चालक दल द्वारा कितने लोगों के स्वास्थ्य को बचाया गया था। हजारों की जान सोवियत सैनिकअफगानिस्तान में बचाया मुकाबला "टर्नटेबल्स"।

रूसी हेलीकॉप्टर, मुख्य आधुनिक परिवहन, तकनीकी और युद्धक साधनों में से एक बनने से पहले, हेलीकाप्टरों ने विकास का एक लंबा और हमेशा सुगम मार्ग नहीं पारित किया है। एक मुख्य रोटर की मदद से हवा में उठाने का विचार एक निश्चित पंख पर उड़ने के विचार से लगभग पहले मानवता में उत्पन्न हुआ था। विमानन और वैमानिकी के इतिहास के शुरुआती चरणों में, "हवा में पेंच" द्वारा लिफ्ट का निर्माण अन्य तरीकों की तुलना में अधिक लोकप्रिय था। यह 19वीं - 20वीं सदी की शुरुआत में रोटरी-विंग विमान परियोजनाओं की प्रचुरता की व्याख्या करता है। राइट ब्रदर्स के विमान (1903) की उड़ान को केवल चार साल अलग करते हैं, एक आदमी की पहली चढ़ाई से एक हेलीकाप्टर (1907) में हवा में।

वैज्ञानिकों और अन्वेषकों द्वारा सबसे अच्छे हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया था, वे लंबे समय तक झिझकते थे कि किस तरह से वरीयता दी जाए। हालाँकि, XX सदी के पहले दशक के अंत तक। वायुगतिकी, गतिकी और शक्ति के मामले में कम बिजली की खपत और सरल, विमान ने बढ़त ले ली। उनकी सफलताएँ प्रभावशाली थीं। हेलीकॉप्टरों के निर्माता अंततः अपने वाहनों को चालू करने में कामयाब होने में लगभग 30 साल लग गए। पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हेलीकॉप्टर धारावाहिक उत्पादन में चले गए और उनका उपयोग किया जाने लगा। युद्ध की समाप्ति के बाद, तथाकथित "हेलीकॉप्टर बूम" उत्पन्न हुआ। कई फर्मों ने नई होनहार तकनीक के नमूने बनाना शुरू किया, लेकिन सभी प्रयासों को सफलता नहीं मिली।

रूस और यूनाइटेड स्टेट्स बिल्डिंग के लड़ाकू हेलीकॉप्टर अभी भी एक समान श्रेणी के विमान की तुलना में अधिक कठिन थे। सैन्य और नागरिक ग्राहकों को पहले से ही परिचित विमान के साथ एक नए प्रकार के विमानन उपकरण लगाने की कोई जल्दी नहीं थी। केवल 50 के दशक की शुरुआत में अमेरिकियों द्वारा हेलीकॉप्टरों का प्रभावी उपयोग। कोरिया में युद्ध में सोवियत सहित कई सैन्य नेताओं को सशस्त्र बलों द्वारा इस विमान का उपयोग करने की सलाह के बारे में आश्वस्त किया। हालांकि, कई, पहले की तरह, हेलीकॉप्टर को "विमानन की एक अस्थायी त्रुटि" मानते रहे। इसमें दस साल से अधिक समय लगा जब तक कि हेलीकॉप्टरों ने कई सैन्य कार्यों को करने में अपनी विशिष्टता और अनिवार्यता साबित नहीं की।

रूसी हेलीकॉप्टरों ने रूसी और सोवियत वैज्ञानिकों, डिजाइनरों और आविष्कारकों के निर्माण और विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उनका महत्व इतना महान है कि इसने रूसी हेलीकॉप्टर उद्योग के संस्थापकों में से एक, शिक्षाविद बी.एन. यूरीव हमारे राज्य को "हेलीकॉप्टरों की मातृभूमि" मानते हैं। बेशक, यह कथन बहुत स्पष्ट है, लेकिन हमारे हेलीकॉप्टर पायलटों के पास गर्व करने के लिए कुछ है। ये एन.ई. के स्कूल के वैज्ञानिक कार्य हैं। पूर्व-क्रांतिकारी अवधि में ज़ुकोवस्की और युद्ध-पूर्व के वर्षों में TsAGI 1-EA हेलीकॉप्टर की प्रभावशाली उड़ानें, युद्ध के बाद के Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 हेलीकॉप्टर और एक अद्वितीय परिवार के रिकॉर्ड समाक्षीय डिजाइन के Ka हेलीकॉप्टर, आधुनिक Mi-26 और Ka-32 और भी बहुत कुछ।

नया रूसी हेलीकॉप्टर अपेक्षाकृत अच्छी तरह से किताबों और लेखों में शामिल है। अपनी मृत्यु से कुछ समय पहले, बी.एन. यूरीव ने मौलिक काम "हेलीकॉप्टर का इतिहास" लिखना शुरू किया, लेकिन 1908-1914 में अपने स्वयं के काम से संबंधित केवल अध्याय तैयार करने में कामयाब रहे। ध्यान दें कि हेलीकॉप्टर निर्माण जैसे विमानन उद्योग के इतिहास पर अपर्याप्त ध्यान भी विदेशी शोधकर्ताओं की विशेषता है।

रूसी सैन्य हेलीकॉप्टर एक नए तरीके से पूर्व-क्रांतिकारी रूस में हेलीकॉप्टरों के विकास के इतिहास और उनके सिद्धांत को रोशन करते हैं, इस प्रकार की तकनीक की विश्व विकास प्रक्रिया में घरेलू वैज्ञानिकों और आविष्कारकों का योगदान। रोटरक्राफ्ट पर पूर्व-क्रांतिकारी घरेलू कार्य की समीक्षा हवाई जहाज, पहले के अज्ञात लोगों सहित, साथ ही उनका विश्लेषण "एविएशन इन रशिया" पुस्तक में संबंधित अध्याय में दिया गया था, जिसे 1988 में TsAGI द्वारा प्रकाशन के लिए तैयार किया गया था। हालांकि, इसकी छोटी मात्रा ने प्रदान की गई जानकारी के आकार को काफी सीमित कर दिया।

अपने बेहतरीन रंगों में नागरिक हेलीकॉप्टर। घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग के प्रति उत्साही लोगों की गतिविधियों को यथासंभव पूर्ण और व्यापक रूप से कवर करने का प्रयास किया गया है। इसलिए, प्रमुख घरेलू वैज्ञानिकों और डिजाइनरों की गतिविधियों का वर्णन किया गया है, और परियोजनाओं और प्रस्तावों पर भी विचार किया जाता है, जिनके लेखक अपने ज्ञान में उनसे काफी कम थे, लेकिन जिनके योगदान को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता था। इसके अलावा, कुछ परियोजनाओं में, जो आम तौर पर अपेक्षाकृत निम्न स्तर के विस्तार से प्रतिष्ठित थे, दिलचस्प प्रस्ताव और विचार भी हैं।

हेलीकाप्टरों का नाम इस प्रकार की तकनीक में महत्वपूर्ण गुणात्मक परिवर्तनों को दर्शाता है। ये घटनाएं हेलीकॉप्टर परियोजनाओं के निरंतर और व्यवस्थित विकास की शुरुआत हैं; जमीन से उड़ान भरने में सक्षम पहले पूर्ण पैमाने के हेलीकॉप्टरों का निर्माण, और धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत और व्यावहारिक आवेदनहेलीकाप्टर। यह पुस्तक हेलीकॉप्टर निर्माण के इतिहास के प्रारंभिक चरणों के बारे में बताती है: एक प्रोपेलर के माध्यम से हवा में उठाने के विचार की शुरुआत से लेकर जमीन से उड़ान भरने में सक्षम पहले हेलीकॉप्टरों के निर्माण तक। एक हेलीकॉप्टर, एक हवाई जहाज, एक फ्लैपर और एक रॉकेट के विपरीत, प्रकृति में कोई प्रत्यक्ष प्रोटोटाइप नहीं होता है। हालांकि, हेलीकॉप्टर की लिफ्ट बनाने वाले प्रोपेलर को प्राचीन काल से जाना जाता है।

छोटे हेलीकॉप्टर इस तथ्य के बावजूद कि प्रोपेलर ज्ञात थे और हेलीकॉप्टरों के अनुभवजन्य प्रोटोटाइप थे, हवा में उठाने के लिए मुख्य रोटर का उपयोग करने का विचार 18 वीं शताब्दी के अंत तक व्यापक नहीं हुआ। उस समय विकसित रोटरी-विंग वाहनों की सभी परियोजनाएं अज्ञात रहीं और कई सदियों बाद अभिलेखागार में खोजी गईं। एक नियम के रूप में, ऐसी परियोजनाओं के विकास के बारे में जानकारी अपने समय के सबसे प्रमुख वैज्ञानिकों, जैसे गो होंग, एल। दा विंची, आर। गुक, एम.वी. के अभिलेखागार में संरक्षित की गई थी। लोमोनोसोव, जिन्होंने 1754 में "एयरफील्ड मशीन" बनाई।

निजी हेलीकाप्टरों के लिए छोटी अवधिवस्तुतः दर्जनों नए डिजाइन बनाए गए। यह सबसे विविध योजनाओं और रूपों की एक प्रतियोगिता थी, एक नियम के रूप में "एक या दो सीटों वाला उपकरण, जिसका मुख्य रूप से एक प्रयोगात्मक उद्देश्य था। इस महंगी और जटिल तकनीक का स्वाभाविक ग्राहक सैन्य विभाग था। विभिन्न देशों में पहले हेलीकॉप्टरों को संपर्क और टोही सैन्य वाहनों की नियुक्ति मिली। हेलीकाप्टरों के विकास में, प्रौद्योगिकी के कई अन्य क्षेत्रों की तरह, विकास की दो पंक्तियों को स्पष्ट रूप से अलग करना संभव है - लेकिन मशीनों के आयाम, यानी मात्रात्मक और लगभग एक साथ विमान के गुणात्मक सुधार के विकास की रेखा एक के भीतर उभरी है निश्चित आकार या भार वर्ग।

हेलीकाप्टरों के बारे में एक साइट जिसमें सबसे पूर्ण विवरण होता है। चाहे हेलीकॉप्टर का उपयोग भूवैज्ञानिक अन्वेषण, कृषि कार्य या यात्रियों के परिवहन के लिए किया जाए - हेलीकॉप्टर के संचालन के एक घंटे की लागत एक निर्णायक भूमिका निभाती है। इसका एक बड़ा हिस्सा मूल्यह्रास है, अर्थात इसकी सेवा से विभाजित कीमत जिंदगी। उत्तरार्द्ध इकाइयों के संसाधन, जी, यानी उनकी सेवा जीवन द्वारा निर्धारित किया जाता है। ब्लेड, शाफ्ट और ट्रांसमिशन, रोटर बुशिंग और अन्य हेलीकॉप्टर असेंबलियों की थकान शक्ति को बढ़ाने की समस्या अभी भी हेलीकॉप्टर डिजाइनरों के कब्जे में एक सर्वोपरि कार्य बन गई है। वर्तमान समय में, एक सीरियल हेलीकॉप्टर के लिए 1000 घंटे का संसाधन अब दुर्लभ नहीं है, और इसके आगे बढ़ने पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है।

आधुनिक हेलीकाप्टर लड़ाकू क्षमताओं की तुलना प्रामाणिक वीडियो संरक्षित। कुछ प्रकाशनों में पाया गया, इसकी छवि एक अनुमानित पुनर्निर्माण है, और सभी निर्विवाद रूप से नहीं, 1947 में एन.आई. कामोव। हालाँकि, उपरोक्त अभिलेखीय दस्तावेजों के आधार पर, कई निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। परीक्षण की विधि (ब्लॉकों पर निलंबन) को देखते हुए, "एयरोड्रम मशीन" निस्संदेह एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग उपकरण था। उस समय ज्ञात ऊर्ध्वाधर लिफ्ट के दो तरीकों में से - पंखों को फड़फड़ाकर या मुख्य रोटर के माध्यम से - पहला असंभव लगता है। मिनटों ने कहा कि पंख क्षैतिज रूप से आगे बढ़ रहे थे। ज्यादातर मक्खियों में, वे एक ऊर्ध्वाधर विमान में जाने के लिए जाने जाते हैं। एक चक्का जिसके पंख एक क्षैतिज विमान में एक स्थापना कोण के साथ दोलन करते हैं जो बार-बार प्रयासों के बावजूद चक्रीय रूप से बदलता है, अभी तक नहीं बनाया गया है।

सबसे अच्छा हेलीकॉप्टर डिजाइन हमेशा आगे की ओर देखने वाला होता है। हालांकि, हेलीकॉप्टरों के आगे विकास की संभावनाओं की अधिक स्पष्ट रूप से कल्पना करने के लिए, पिछले अनुभव से उनके विकास की मुख्य दिशाओं को समझने की कोशिश करना उपयोगी है। यहां जो दिलचस्प है, वह निश्चित रूप से हेलीकॉप्टर निर्माण का प्रागितिहास नहीं है, जिसका हम केवल संक्षेप में उल्लेख करेंगे, बल्कि इसका इतिहास उस समय से है जब हेलीकॉप्टर एक नए प्रकार के विमान के रूप में व्यावहारिक उपयोग के लिए पहले से ही उपयुक्त हो गया था। एक ऊर्ध्वाधर रोटर के साथ एक उपकरण का पहला उल्लेख, एक हेलीकॉप्टर, लियोनार्डो दा विंची के रिकॉर्ड में 1483 में शामिल है। विकास का पहला चरण 1754 में एमवी लोमोनोसोव द्वारा बनाए गए हेलीकॉप्टर मॉडल से लंबी श्रृंखला के माध्यम से फैला है। परियोजनाएं, मॉडल और यहां तक ​​​​कि अंतर्निर्मित वाहन, जो दुनिया के पहले हेलीकॉप्टर के निर्माण तक उड़ान भरने के लिए नियत नहीं थे, जो 1 9 07 में जमीन से उतरने में कामयाब रहे।

इस मशीन की रूपरेखा में सबसे तेज हेलीकॉप्टर, हम आज दुनिया में सबसे आम सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टरों का एक योजनाबद्ध आरेख सीखते हैं। बी.आई.युरेव 1925 में ही इस काम पर लौटने में कामयाब रहे। 1932 में, एएम के नेतृत्व में इंजीनियरों का एक समूह जो उस समय के लिए एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि 3 साल बाद नए समाक्षीय ब्रेगुएट हेलीकॉप्टर पर स्थापित आधिकारिक उड़ान ऊंचाई रिकॉर्ड केवल 180 मीटर था। इस समय, हेलीकाप्टरों (हेलीकॉप्टर) के विकास में एक विराम था। रोटरी-विंग वाहनों की एक नई शाखा - ऑटोग्योरोस - सामने आई है।

नया रूसी हेलीकॉप्टर, विंग क्षेत्र पर अधिक भार के साथ, स्पिन की तत्कालीन नई समस्या, गति की हानि के साथ आमने सामने आया। हेलीकॉप्टर-हेलीकॉप्टर बनाने की तुलना में एक सुरक्षित और बिल्कुल सही जाइरोप्लेन बनाना आसान हो गया। आने वाले प्रवाह से स्वतंत्र रूप से घूमने वाले मुख्य रोटर ने जटिल गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। जाइरोप्लेन पर इस्तेमाल होने वाले हब के लिए रोटर ब्लेड के हिंग वाले बन्धन ने उन्हें जाइरोप्लेन के लिए बहुत अधिक ताकत और स्थिरता प्रदान की। अंत में, इंजन को रोकना खतरनाक हो गया, जैसा कि पहले हेलीकॉप्टरों के मामले में था: जाइरोप्लेन को ऑटोरोटेट करके आसानी से कम गति पर उतरा।

जहाजों से नौसैनिकों की लैंडिंग के लिए बड़े हेलीकॉप्टरों ने परिवहन और लैंडिंग के रूप में सैन्य हेलीकॉप्टर निर्माण के आगे के विकास को निर्धारित किया। 1951 के कोरियाई युद्ध के दौरान इंचियोन में उतरने वाले एस-55 हेलीकॉप्टर ने इस प्रवृत्ति की पुष्टि की। परिवहन और लैंडिंग हेलीकाप्टरों की आकार सीमा सैनिकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले जमीनी वाहनों के आयामों और वजन से निर्धारित की जाने लगी और जिन्हें एयरलिफ्ट किया जाना था। इसलिए, विदेशी सेनाओं में पहले परिवहन हेलीकाप्टरों की वहन क्षमता 1200-1600 किलोग्राम (एक ट्रैक्टर और संबंधित हथियारों के रूप में इस्तेमाल किए जाने वाले हल्के सैन्य वाहन का वजन) थी।

यूएसएसआर हेलीकॉप्टर हल्के और मध्यम टैंक या संबंधित स्व-चालित चेसिस के वजन के अनुरूप हैं। विकास की यह रेखा इतने आयामों में पूरी होगी या नहीं यह लगातार बदलते सैन्य सिद्धांत पर निर्भर करता है। आर्टिलरी सिस्टम को बड़े पैमाने पर मिसाइलों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, इसलिए, हम विदेशी प्रेस के लिए भी आवश्यकताएं पाते हैं। क्षमताओं के कारण पेलोड में वृद्धि नहीं हुई। वास्तव में, लेकिन उस समय के तकनीकी स्तर पर, पूरे उपकरण के लिए शिकंजा, गियरबॉक्स का वजन, भारोत्तोलन बल की तुलना में तेजी से बढ़ती शक्ति के साथ बढ़ता गया। हालांकि, राष्ट्रीय आर्थिक अनुप्रयोग के लिए एक नया उपयोगी और, और भी अधिक, नया बनाते समय, डिजाइनर वजन दक्षता के प्राप्त स्तर में कमी के साथ नहीं रख सकता है।

सोवियत हेलीकॉप्टर, पहले नमूने, अपेक्षाकृत कम समय में बनाए गए थे, क्योंकि पिस्टन इंजन का विशिष्ट गुरुत्व हमेशा बढ़ती शक्ति के साथ कम होता गया। लेकिन 1953 में, 2300 hp के दो पिस्टन इंजन के साथ 13-टन सिकोरस्की S-56 हेलीकॉप्टर के निर्माण के बाद। ज़ापला पर हेलीकाप्टरों की आकार सीमा के साथ बाधित किया गया था और केवल यूएसएसआर में, टर्बोप्रॉप इंजन का उपयोग कर रहा था। पचास के दशक के मध्य में, हेलीकाप्टरों की विश्वसनीयता बहुत अधिक हो गई, इसलिए, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उनके उपयोग की संभावनाओं का विस्तार हुआ। आर्थिक मुद्दे सामने आए हैं।

बेल AH-1 W सुपरकोबरा हेलीकॉप्टर के वेंट्रल नैकेल में जनरल डायनेमिक्स आर्मामेंट और तकनीकी उत्पादों से तीन बैरल वाली 20-mm तोप M197

सभी हेलीकॉप्टर लोड-सेंसिटिव होते हैं, और इसलिए उनके लिए हथियारों के चुनाव में हमेशा हेलीकॉप्टर के वजन पर जोर दिया जाता है। हालांकि, जबकि बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर गोलाकार आत्मरक्षा के लिए आवश्यक हैं, हमले के हेलीकॉप्टरों को आगे-फायरिंग हथियारों की आवश्यकता होती है जो कि सुरक्षित दूरी से गढ़वाले लक्ष्यों को नष्ट कर सकते हैं, साथ ही कम जटिल लक्ष्यों को फायर करने के लिए मोबाइल इंस्टॉलेशन में एक तोप भी।

यदि हम हथियारों की सीमा का हल्का हिस्सा लेते हैं, तो मशीनगनों का उपयोग आमतौर पर हमले के हेलीकॉप्टरों पर नहीं किया जाता है, हालांकि बेल एएच -1 जी कोबरा हेलीकॉप्टर ने एमर्सन इलेक्ट्रिक टीएटी-102 ए फ्रंट गोंडोला के साथ छह-बैरल 7.62-मिमी के साथ जीवन शुरू किया था। जनरल इलेक्ट्रिक से GAU-2B / एक मिनीगुन मशीन गन। इसी तरह, Mi-24 अटैक हेलीकॉप्टर मूल रूप से दूर से नियंत्रित इंस्टॉलेशन में चार बैरल वाली 12.7 मिमी याकुशेव-बोरज़ोव मशीन गन (YakB-12.7) 9A624 से लैस था।

चार बैरल वाली 12.7 मिमी की मशीन गन याकुशेव-बोरज़ोव (YakB-12.7)

तोपों ने लगभग सार्वभौमिक रूप से मशीनगनों को गोंडोला हथियारों के रूप में बदल दिया। कुछ अपवादों में से एक जर्मन सेना का यूरोकॉप्टर टाइगर यूएचटी है, वर्तमान में यह केवल हथियारों के साथ स्थिर कंटेनरों के रूप में स्वचालित हथियार ले जा सकता है।

दिसंबर 2012 में, अफगानिस्तान में जर्मन KHR36 हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के साथ सेवा में टाइगर यूएचटी हेलीकॉप्टरों पर एफएन हेर्स्टल एचएमपी 400 कंटेनर स्थापित किए गए थे, प्रत्येक में 12.7 मिमी एम 3 पी मशीन गन और 400 राउंड थे। कंटेनर का वजन 138 किलोग्राम है, और मशीन गन में 1025 राउंड प्रति मिनट की आग की दर है।

यूरोकॉप्टर द्वारा असगार्ड-एफ मानक (अफगानिस्तान स्थिरीकरण जर्मन सेना रैपिड परिनियोजन - पूर्ण) में संशोधित, ये टाइगर हेलीकॉप्टर 19-राउंड 70 मिमी रॉकेट लॉन्चर और निर्देशित मिसाइल एमबीडीए हॉट भी ले जाते हैं।

ईरानी हेलीकॉप्टर हेसा शहीद 285

एक और अटैक हेलीकॉप्टर, जिसमें अभी भी एक बुर्ज मशीन गन माउंट है, ईरानी हेसा शहीद (गवाह) 285 है। यह एक बहुत हल्का (1450 किग्रा) सिंगल-सीट वाहन है - बेल 206 जेटरेंजर का संशोधन। एएच-85ए नामित हेलीकॉप्टर, फ्रंट बुर्ज में सिंगल-बैरल 7.62-एमएम पीकेएमटी मशीन गन से लैस है; यह कथित तौर पर ईरानी रिवोल्यूशनरी गार्ड वायु सेना के साथ सीमित सेवा में है।

एक बंदूक

हेलीकॉप्टर हथियारों के रूप में तोपों द्वारा मशीनगनों के विस्थापन की पूरी तरह से तर्कसंगत व्याख्या है। अमेरिका ने वियतनाम में और बाद में अफगानिस्तान में सोवियत संघ में अपने लिए खोज की, कि हेलीकॉप्टर पर लगी मशीनगनों को भारी स्वचालित हथियारों के साथ जमीन से आसानी से "गोली मार दी गई"।

ग्राउंड-एयर ऑपरेशन में, 7.62-mm मशीन गन केवल लगभग 500 मीटर की दूरी पर और केवल निहत्थे लक्ष्यों के खिलाफ प्रभावी है, उदाहरण के लिए, खुली जगह में कर्मियों। 12.7 मिमी मशीन गन फायरिंग रेंज को 1000 मीटर तक बढ़ा देती है और लक्ष्य की एक विस्तृत श्रृंखला से निपट सकती है। तोप (उच्च-विस्फोटक गोला-बारूद फायरिंग में सक्षम) 20 मिमी के कैलिबर से शुरू होती है; यह 1700 मीटर तक की दूरी पर काफी प्रभावी है और हल्के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट कर सकता है।

एक फ्रंट माउंटेड बुर्ज तोप को धड़ रेखा से ऊपर उठाने की अनुमति देता है। यूरोकॉप्टर टाइगर एचएपी हेलीकॉप्टर के मामले में फ्रांसीसी सेना THL30 बुर्ज में 30 मिमी नेक्सटर सिस्टम 30M781 तोप प्रत्येक दिशा में 30 डिग्री ऊपर और नीचे और 90 डिग्री घुमा सकती है

हंगेरियन सेना का एक मूस-पेंटेड Mi-24V हेलीकॉप्टर चार बैरल वाली 12.7 मिमी मशीन गन 9A624 (YakB-12.7) के साथ मूल फ्रंट गोंडोला को प्रदर्शित करता है।

रोमानियाई हेलीकॉप्टर IAR-330L प्यूमा नेक्सटर सिस्टम के साथ THL20 गोंडोला 20M621 सिंगल-बैरल तोप के साथ

20 मिमी हमले के हेलीकॉप्टर आयुध का एक उदाहरण नेक्सटर सिस्टम्स THL20 नैकेल है जिसमें 20M621 सिंगल-बैरल तोप है। यह रोमानियाई IAR-330L प्यूमा वाहनों पर स्थापित है, और इसे भारतीय HAL लाइट कॉम्बैट हेलीकॉप्टर (LCH) के लिए भी चुना गया था। दक्षिण अफ्रीकी कंपनी डेनेल लैंड सिस्टम्स का एक और फ्रंट वेंट्रल माउंट जीआई -2 अल्जीरियाई वायु सेना के एमआई -24 हेलीकॉप्टरों को अपग्रेड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जीआई-2 डेनियल रूइवॉक (केस्ट्रेल) पर भी स्थापित है। इन तोपों में आमतौर पर प्रति मिनट 700 - 750 राउंड की आग की दर होती है।

यदि आग की एक उच्च दर की आवश्यकता होती है (जो सामान्य रूप से, जमीनी लक्ष्यों पर फायरिंग करते समय आवश्यक नहीं होती है, लेकिन विमान और उच्च गति वाली नौकाओं पर फायरिंग करते समय बेहतर हो सकती है), तो कई बैरल वाली बंदूक की सलाह दी जाती है।

AH-1Z हेलीकॉप्टर के नैकेल में 20mm M197 गैटलिंग तोप का क्लोज़-अप

एक विशिष्ट उदाहरण जनरल डायनेमिक्स आर्मामेंट और तकनीकी उत्पादों से M197 ट्रिपल-बैरल 20 मिमी गैटलिंग गन है, जो प्रति मिनट 1500 राउंड तक की आग की दर से आग लगा सकती है और बेल AH-1J / W हेलीकॉप्टर पर एक नैकेल में लगाई जाती है, पर नया हेलीकाप्टर AH-1Z के साथ-साथ अगस्ता वेस्टलैंड A129। तुर्की अताक कार्यक्रम के मूल के रूप में ए129 को चुनने के कारणों में से एक ओटो मेलारा टीएम197बी बुर्ज में घुड़सवार इसकी एम197 तोप की बेहतर सटीकता थी।

1980 के दशक में एमआई-24 को विकसित करते समय, अफगानिस्तान में परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, मिल डिजाइन ब्यूरो ने सबसे पहले मूल चार-बैरल मशीन गन YakB-12.7 को एक ट्विन-बैरल 23-mm GSh-23L तोप के साथ बदल दिया। जंगम बुर्ज। केवल 25 Mi-24VP का निर्माण किया गया था, लेकिन GSh-23L बंदूक का दायरा इस हेलीकॉप्टर तक सीमित नहीं था, इसे विभिन्न रूसी हेलीकॉप्टरों के पंखों के नीचे 250 राउंड (UPK-23-250) के साथ एक तोप कंटेनर में स्थापित किया गया है।

Mi-24P के उत्पादन के दौरान, धड़ के दाईं ओर घुड़सवार GSH-30 डबल-बैरल 30-mm तोप के पक्ष में फ्रंट बुर्ज को छोड़ दिया गया था। हालाँकि, GSH-23 (NPPU-23) वेंट्रल गोंडोला Mi-35M के निर्यात संस्करण में वापस आ गया, जो ब्राजील और वेनेजुएला के साथ सेवा में है।

30 मिमी की चेन गन, 625 राउंड प्रति मिनट की आग की दर के साथ, अपाचे हमले के हेलीकॉप्टर सिल्हूट का एक अभिन्न दृश्य तत्व है। तब से, तोप को अन्य अनुप्रयोगों के लिए अनुकूलित किया गया है, जिसमें एक शिपबोर्न रिमोट-नियंत्रित इंस्टॉलेशन भी शामिल है।

कुछ उल्लेखनीय अपवादों (AH-1 और A129 श्रृंखला) के साथ, अधिकांश हमलावर हेलीकॉप्टरों में 30 मिमी की तोप होती है। नेता एक बोइंग एएच-64 अपाचे हेलीकॉप्टर था जिसके सामने के कॉकपिट के नीचे एक गोंडोला में एलायंट टेकसिस्टम्स (एटीके) एम230 चेन गन था।

एक अन्य उदाहरण यूरोकॉप्टर टाइगर एआरएच / एचएडी / एचएपी है जिसमें टीएचएल 30 वेंट्रल बुर्ज में नेक्सटर सिस्टम 30 एम 781 तोप है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, जर्मन सेना के टाइगर यूएचटी हेलीकॉप्टर में बुर्ज नहीं है, लेकिन एक लचीला निलंबन में 30 मिमी रिमेटॉल / मौसर आरएमके आरएमके 30 रिकॉइललेस रिवॉल्विंग तोप (रुएकस्टोसफ्रेई मास्चिनेंकानोन 30) की स्थापना, आग की दर के साथ बेकार गोला बारूद फायरिंग 300 राउंड/मिनट का माना जा रहा है।

BMP-2 के साथ सोवियत Mi-24 हेलीकॉप्टर के और शोधन के साथ, डबल फीड के साथ सिद्ध सिंगल-बैरल 30-mm 2A42 तोप उधार ली गई थी। तोप की आग की दर 200 और 550 राउंड प्रति मिनट के बीच चयन योग्य है।

Mi-28N के मामले में, 2A42 तोप को NPPU-28N गोंडोला में फ्रंट कॉकपिट के नीचे स्थापित किया गया है, लेकिन Ka-50/52 हेलीकॉप्टर पर यह तोप धड़ के दाईं ओर ट्रूनियन में स्थापित है और कर सकती है लंबवत रूप से 40.5 डिग्री घुमाया जा सकता है।

NPPU-28N उदर गोंडोला क्लोज-अप

अपने चार-ब्लेड प्रोपेलर में AH-1W से विशिष्ट, 367 'स्कारफेस' लाइट हेलीकॉप्टर डिवीजन का यह बेल AH-1Z कोबरा ज़ुलु 20 मिमी M197 गैटलिंग तोप और 19-ट्यूब हाइड्रा -70 मिसाइल लांचर से लैस है। इसमें एजीएम-114 हेलफायर चार-ट्यूब मिसाइल लांचर और दो रेथियॉन एआईएम-9 सिडविंदर मिसाइल लांचर की एक जोड़ी भी है।

अनगाइडेड रॉकेट

ऊपर चर्चा की गई बंदूकें विमान अक्ष से विचलन के बड़े कोणों पर परिभाषित लक्ष्यों की एक विस्तृत श्रृंखला से निपटने के एक किफायती साधन का प्रतिनिधित्व करती हैं। हालांकि, आधुनिक वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा हेलीकॉप्टर बंदूकें आसानी से "आउटप्ले" की जाती हैं। उदाहरण के लिए, व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली 23-मिमी स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन ZSU-23, जो 4000 राउंड प्रति मिनट तक की गति से फायर करती है, की वास्तविक तिरछी सीमा 2000 मीटर है। जबकि MANPADS की अधिकतम रेंज 4000 - 6500 मीटर है।

हवा से दागी जाने वाली मिसाइलें, बदले में, जमीन पर आधारित स्वचालित हथियारों से बेहतर प्रदर्शन कर सकती हैं। सबसे आम पश्चिमी अनगाइडेड मिसाइलें थेल्स / टीडीए आर्ममेंट्स से 68 मिमी एसएनईबी और जनरल डायनेमिक्स आर्मामेंट एंड टेक्निकल प्रोडक्ट्स से 2.75 इंच / 70 मिमी हाइड्रा -70, फोर्ज डी ज़ीब्रुग से एफजेड 90 मिसाइल और मैगलन एयरोस्पेस से सीआरवी 7 मिसाइल हैं।

हाइड्रा-70 मिसाइल परिवार

हाइड्रा-70 मिसाइल FFAR (फोल्डिंग-फिन एयरक्राफ्ट रॉकेट) का एक संशोधन है जिसे 1940 के दशक के अंत में एक हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल के रूप में विकसित किया गया था, मुख्य रूप से जल्दी और मज़बूती से हिट करने के लिए। सोवियत बमवर्षकपरमाणु बम ले जाना। उसने तब तक एक अस्थायी उपकरण के रूप में कार्य किया जब तक कि एआईएम -7 जैसी निर्देशित मिसाइलों ने सेवा में प्रवेश नहीं किया।

आधुनिक हाइड्रा-70 को नौ अलग-अलग आयुधों के साथ निर्मित किया गया है, जिसमें M151 (4.5 किलोग्राम उच्च विस्फोटक), M229 (7.7 किलोग्राम उच्च विस्फोटक) और M255A1 (हड़ताली तत्वों के साथ), प्लस स्मोक स्क्रीन, प्रकाश व्यवस्था और व्यावहारिक विकल्प शामिल हैं। 1994 से GDATP द्वारा चार मिलियन से अधिक हाइड्रा -70 रॉकेट का उत्पादन किया गया है। इसे 7- और 19-पाइप प्रतिष्ठानों में चार्ज किया जाता है।

कहा जाता है कि कनाडाई CRV7 मिसाइल 8,000 मीटर तक की प्रभावी रेंज के साथ बेहतर प्रदर्शन करती है। इनमें से 800,000 से अधिक मिसाइलों का निर्माण 13 देशों के लिए किया गया था।

रूसी 57 मिमी S-5 मिसाइल को वर्तमान में 80 मिमी S-8 द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, जिसका वजन 11.1-15.2 किलोग्राम है और इसे B8V20-A 20-पाइप लांचर में हेलीकॉप्टरों पर लगाया गया है। यह मच 1.8 की अधिकतम चोटी की गति विकसित करता है और इसकी अधिकतम सीमा 4500 मीटर है। S-8KOM में एक कवच-भेदी संचयी वारहेड है, और S-8BM को किलेबंदी में कर्मियों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

Mi-28 हेलीकॉप्टर दो B-13L1 लांचर भी ले जा सकता है, जिनमें से प्रत्येक में पांच 122mm S-13 मिसाइल हैं, जो व्यावहारिक रूप से हेलीकॉप्टरों से दागी गई सबसे शक्तिशाली मिसाइल हैं। 75 किलोग्राम वजन वाले S-13T में एक अग्रानुक्रम वारहेड है जो एक मीटर प्रबलित कंक्रीट या छह मीटर मिट्टी को भेदने में सक्षम है। 68 किलोग्राम के S-13OF में एक उच्च-विस्फोटक विखंडन वारहेड है, जो प्रत्येक 25-30 ग्राम के 450 हीरे के आकार के तत्वों का बादल बनाता है।

Mi-28N 232 किलोग्राम वजन वाली दो 240 मिमी S-24B मिसाइल ले जाने में सक्षम है। यह ध्यान दिया जा सकता है कि रूसी हमले के हेलीकॉप्टर 50 से 500 किलोग्राम वजन के बमों और एक सार्वभौमिक छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2 का उपयोग सबमिशन को गिराने के लिए करते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनकी विशेष प्रकृति के कारण, निम्नलिखित समीक्षाओं में लेजर-निर्देशित मिसाइलों पर चर्चा की जाएगी। वे अपेक्षाकृत हाल ही में विकसित किए गए थे और विशेष रूप से, हल्के सार्वभौमिक हेलीकाप्टरों के लिए नए प्रभावी हथियार प्रदान करने का इरादा है, जो कि विशेष हमले वाले हेलीकाप्टरों की तुलना में संचालित करने के लिए बहुत सस्ता है।

का -50 हेलीकॉप्टर पर, 30-मिमी शिपुनोव तोप, धड़ के स्टारबोर्ड की तरफ ट्रूनियन में घुड़सवार, ऊंचाई कोण (लंबवत) +3.5 डिग्री से -37 डिग्री तक है। फोटो में 80-मिमी S-8 मिसाइलों के लिए 20-ट्यूब B8V20-A ब्लॉक के साथ Ka-50 और 9M121 बवंडर कवच-भेदी मिसाइलों के लिए UPP-800 छह-ट्यूब लॉन्चर को दिखाया गया है।

18.7 किलोग्राम वजन वाले इंफ्रारेड मार्गदर्शन वाली MBDA मिस्ट्रल 2 मिसाइल में MANPADS से लॉन्च की गई मिसाइलों की तुलना में थोड़ी अधिक मारक क्षमता है। एक यूरोकॉप्टर टाइगर हेलीकॉप्टर पर, मिसाइलों को दोहरे एटम लांचर (एयर-टू-एयर मिस्ट्रल) में स्थापित किया जाता है।

Vympel R-73 रॉकेट Mi-28 और Ka-50/52 हेलीकॉप्टरों पर स्थापित है

हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें

सबसे भारी निर्देशित हवा से हवा में मार करने वाले हथियार 105-किलोग्राम Vympel R-73 मिसाइल हैं, या NATO वर्गीकरण AA-11 (Mi-28 और Ka-50/52) और 87-किलोग्राम रेथियॉन AIM-9 के अनुसार हैं। साइडवाइंडर (एएच -1 डब्ल्यू / जेड पर)। दोनों के पास कम दूरी की मिसाइल मानकों के लिए बेहतर रेंज है; R-73 बेस रॉकेट (जब ललाट युद्ध में जेट विमान से लॉन्च किया जाता है) के लिए घोषित आंकड़ा 30 किमी है। कोबरा श्रृंखला के हेलीकॉप्टरों के लिए यूएस मरीन कॉर्प्स द्वारा AIM-9 मिसाइल का चुनाव, सबसे अधिक संभावना है, एक विमान पर विभिन्न प्रकार की मिसाइलों की संख्या को कम करने की आवश्यकता से निर्धारित किया गया था।

यह सुझाव दिया गया था कि ब्राजील के Mi-35M हेलीकॉप्टरों को MAA-1B पिरान्हा II मेक्ट्रोन या डार्टर-ए डेनेल / मेक्ट्रोन हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस किया जा सकता है।

जहाज पर हथियारों के द्रव्यमान को कम करने की इच्छा पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम (MANPADS) के हेलीकॉप्टर एयर-टू-एयर आत्मरक्षा हथियारों के रूप में अनुकूलन में योगदान करती है। यहां के नेता 18.7 किलोग्राम के एमबीडीए एटम (टाइगर पर लगे एयर-टू-एयर मिस्ट्रल), और यहां तक ​​​​कि लाइटर 10.6-किलोग्राम 9के38 इग्ला या एसए-18 मिसाइल (एमआई-28 और केए-50/52 पर) हैं। ) और 10.4 किग्रा रेथियॉन AIM-92 स्टिंगर (AH-64 हेलीकॉप्टर पर)। एटम कॉम्प्लेक्स मिस्ट्रल 2 रॉकेट पर आधारित है और एक डुअल लॉन्चर है। इसमें शॉक और रिमोट फ़्यूज़ और अधिकतम रेंज 6500 मीटर है।

अपेक्षाकृत हल्के हमले वाले हेलीकॉप्टर के लिए, अगस्ता वेस्टलैंड A129 में एक बहुत ही प्रभावी आयुध प्रणाली है। 20 मिमी गैटलिंग जीडी एम 197 तोप के अलावा, इसमें लॉकहीड मार्टिन से चार एमबीडीए हॉट और चार एजीएम-114 हेलफायर कवच-भेदी मिसाइलें हैं।

हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें

हमले के हेलीकॉप्टर मुख्य रूप से बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों के विनाश के लिए विकसित किए गए थे, और इसलिए उनके लिए सबसे महत्वपूर्ण प्रकार का हथियार पारंपरिक रूप से टैंक-विरोधी निर्देशित हथियार है। 1940 के दशक की शुरुआत में, जर्मनी तार-निर्देशित मिसाइल मार्गदर्शन में अग्रणी था। युद्ध के बाद की प्रारंभिक अवधि में, यूके ने कई परीक्षण किए और निष्कर्ष निकाला कि अवधारणा बहुत अधिक टूटने और क्षति के लिए प्रवण थी। नतीजतन, ब्रिटेन बाद में टैंक रोधी मिसाइलों की एक पूरी पीढ़ी से चूक गया।

बहुत पहले मिसाइलों में, मैनुअल कमांड मार्गदर्शन का उपयोग किया गया था, जिसने खराब सटीकता दी। सामान्य तौर पर, इसके बजाय तथाकथित सैक्लोस मार्गदर्शन (सेमीऑटोमैटिक कमांड टू लाइन-ऑफ़-विज़न - सेमी-ऑटोमैटिक कंट्रोल सिग्नल ऑफ़ लाइन ऑफ़ विज़न) को अपनाने का निर्णय लिया गया। यहां ऑपरेटर लक्ष्य पर दृष्टि रखता है, और सिस्टम स्वचालित रूप से रॉकेट निकास धारा की निगरानी करता है और इसे दृष्टि की रेखा पर वापस करने के लिए सुधारात्मक संकेत उत्पन्न करता है।

हेलीकॉप्टर पर स्थापित दुनिया की पहली हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइल फ्रेंच नॉर्ड AS.11 (अनुकूलित SS.11 ग्राउंड लॉन्च मिसाइल) थी, जिसका तार द्वारा मैन्युअल नियंत्रण था और अमेरिकी सेना द्वारा पदनाम AGM- के तहत अपनाया गया था। 22. यह दो UH-1B हेलीकॉप्टरों पर स्थापित किया गया था और पहली बार अक्टूबर 1965 में सेना द्वारा वास्तविक परिस्थितियों में इसका इस्तेमाल किया गया था। एजीएम -22 को बाद में (ह्यूजेस) बीजीएम -71 टो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो वायर-निर्देशित भी था लेकिन सैक्लोस ऑप्टिकल ट्रैकिंग का इस्तेमाल किया गया था। इसका उपयोग पहली बार मई 1972 में युद्ध की स्थिति में किया गया था, जहाँ इसने T-54 और PT-76 टैंकों को नष्ट कर दिया था। सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली वायर गाइडेड मिसाइलें 12.5 किग्रा 9M14M बेबी -2 या एटी -3, 22.5 किग्रा रेथियॉन बीजीएम -71 टो और 24.5 किग्रा यूरोमिसाइल हॉट हैं। तार द्वारा मार्गदर्शन लगभग 4,000 मीटर की सीमा तक सीमित है, लेकिन यह उत्तरी जर्मन मैदान पर एक बख्तरबंद हड़ताल के लिए पिछली शताब्दी के वारसॉ संधि की अवधारणा के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है। तब यह माना जाता था कि युद्ध के मैदान में खराब दृश्यता और धुएं के कारण लंबी दूरी पर लक्ष्यों की समीक्षा की संभावना नहीं थी।

रेडियो मार्गदर्शन इस सीमा सीमा को समाप्त करता है, लेकिन जाम होने की चपेट में आ सकता है। तार मार्गदर्शन के लिए, यहां लक्ष्य पर दृष्टि की रेखा को मिसाइल की उड़ान के दौरान बनाए रखा जाना चाहिए।

रेडियो-नियंत्रित एंटी टैंक मिसाइल 9M114 कोकून

रेडियो-नियंत्रित एंटी-टैंक मिसाइल के पहले उदाहरणों में से एक व्यापक रूप से 31.4-किलोग्राम 9एम114 कोकून या एटी-6 था, इस मिसाइल का इस्तेमाल 9के114 श्टुर्म कॉम्प्लेक्स के हिस्से के रूप में किया गया था। मूल आयुध, जिसने 1976 में सेवा में प्रवेश किया, की सीमा 5,000 मीटर थी।
90 के दशक में, 9K114 ने 49.5-किलोग्राम कॉम्प्लेक्स को 9K120 अटैक-बी या एटी-9 से बदलना शुरू किया। कॉम्प्लेक्स ने लॉन्च गाइड और 9K114 दृष्टि प्रणाली को बरकरार रखा, लेकिन साथ ही इसे एक सुपरसोनिक मिसाइल (मच 1.6) 9M120 प्राप्त हुई, जिसकी मूल संस्करण में 5800 मीटर की सीमा है। Mi-28N इनमें से 16 मिसाइलों को दो आठ-ट्यूब ब्लॉक में ले जा सकता है।

9M120 में बख्तरबंद लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए एक अग्रानुक्रम वारहेड है, जबकि 9M120F में हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों, इमारतों, गुफाओं और बंकरों को नष्ट करने के लिए थर्मोबैरिक वारहेड है। 9A2200 वैरिएंट में लड़ाकू विमानों के लिए एक बड़ा कोर वॉरहेड है।

13 किलोग्राम के लेजर-गाइडेड लाहट रॉकेट को किसी विमान से ट्यूब लॉन्चर से या 105/120 मिमी टैंक गन से दागा जा सकता है। पूरी तरह से भरी हुई चार-ट्यूब हेलीकॉप्टर लांचर का वजन 89 किलोग्राम से कम होता है। लाहट की सीमा 8000 मीटर से अधिक है

यूरोकॉप्टर टाइगर हेलिकॉप्टर पर लगे चार MBDA Pars-3 LR मिसाइलों के लिए लॉन्च कंटेनर। Pars3-LR में स्वचालित पहचान के साथ अवरक्त मार्गदर्शन है, जो आपको लॉन्च के बाद लक्ष्य को लॉक करने की अनुमति देता है

लेज़र बीम से निशाना लगाना लक्ष्य सीमा की परवाह किए बिना सटीकता प्रदान करता है। कोडित लेजर बीम आपको किसी अन्य स्रोत, वायु या जमीन का उपयोग करके एक लक्ष्य निर्धारित करने की अनुमति देता है। यह कवर से या ऑपरेटर की दृश्य रेखा-दृष्टि सीमा के बाहर लक्ष्य प्राप्ति की सुविधा प्रदान करता है और हेलीकॉप्टर के जोखिम समय को कम करता है जिससे मिसाइल लॉन्च की जाती है।

लेज़र-गाइडेड मिसाइल का एक प्रमुख उदाहरण लॉकहीड मार्टिन से 43-किलोग्राम एजीएम-114 हेलफायर है, जिसकी सीधी दृष्टि में 7,000 मीटर और अप्रत्यक्ष रूप से लॉन्च होने पर 8,000 मीटर की सीमा होती है। मिसाइल सुपरसोनिक है, जो लक्ष्य रोशनी के साथ लॉन्च मोड में दुश्मन इंटरसेप्टर के लिए अपने जोखिम समय को कम करती है। हेलीकॉप्टर AH-1Z और AH-64 16 हेलफायर मिसाइल ले जा सकते हैं। लाइटर A129 और टाइगर इनमें से आठ मिसाइलों को ले जा सकते हैं।

1989 में पनामा में ऑपरेशन जस्ट कॉज में पहली बार वास्तविक दुनिया की स्थितियों में हेलफायर का इस्तेमाल किया गया था। परंपरागत रूप से, इसका उपयोग तीन प्रकार के वारहेड्स के साथ किया जाता था: AGM-114K बख्तरबंद लक्ष्यों के लिए एक अग्रानुक्रम वारहेड के साथ, AGM-114M निहत्थे लक्ष्यों के लिए उच्च-विस्फोटक विखंडन और शहरी भवनों, बंकरों, रडार, संचार को नष्ट करने के लिए धातु चार्ज के साथ AGM-114N केंद्र और पुल।

शिकारी यूएवी तोरण (ऊपर) पर एजीएम-114 हेलफायर रॉकेट। हेलफायर रॉकेट घटक (नीचे)

2012 से शुरू होकर, Hellfire मिसाइल AGM-114R बहुउद्देशीय वारहेड के साथ उपलब्ध हो गई, जो आपको लॉन्च से ठीक पहले लक्ष्य (उच्च-विस्फोटक या कवच-भेदी) पर इसके प्रभाव का चयन करने की अनुमति देती है। लक्ष्य के प्रकार के आधार पर, AGM-114R आपको लगभग क्षैतिज से लगभग लंबवत तक, मुठभेड़ के कोण को चुनने की अनुमति देता है।

लेजर-निर्देशित कवच-भेदी मिसाइलों के अन्य उदाहरण इज़राइल एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज से 13 किग्रा लाहत और डेनियल डायनेमिक्स से 49.8 किग्रा मोकोपा हैं, जिनकी अधिकतम सीमा क्रमशः 8,000 और 10,000 मीटर है।

AH-64D / E लॉन्गबो अपाचे हेलीकॉप्टर पर स्थापित AGM-114L लॉन्गबो हेलफायर में एक रडार मार्गदर्शन प्रणाली है; मिलीमीटर रडार दिन-रात और किसी भी मौसम में आग और भूलने की क्षमता प्रदान करता है।

सोवियत संघ में, बदले में, उन्होंने फैसला किया कि लेजर मार्गदर्शन जाल के लिए अतिसंवेदनशील था और इसके बजाय एक लेजर बीम के साथ एक उड़ान विकसित की, हालांकि इस मामले में सीमा के साथ मिस दूरी बढ़ जाती है। ऐसी प्रणाली का एक प्रमुख उदाहरण 45 किग्रा 9के121 बवंडर या एटी-16 रॉकेट है, जिसकी अधिकतम गति मच 1.75 से अधिक है और हेलीकॉप्टर से लॉन्च होने पर 8,000 मीटर की सीमा है। भंवर एक Ka-50/52 हेलीकॉप्टर पर दो छह-पाइप UPP-800 इकाइयों में स्थित है। मिसाइल में हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए रिमोट फ्यूज है।

इस श्रेणी में अगली रूसी मिसाइल केबीपी से हर्मीस-ए (ऊपर फोटो) है, जो दो चरणों वाली मिसाइल है जो अधिकतम 20 किमी की सीमा के लिए मच 3 पर उड़ान भरती है।

इन्फ्रारेड लक्ष्यीकरण

लेज़र बीम से निशाना लगाने से आप विशिष्ट लक्ष्यों को मार सकते हैं, लेकिन कुछ परिस्थितियों में (उदाहरण के लिए, शहरी युद्ध में), लक्ष्य के ज्ञात सामान्य स्थान के बावजूद, लक्ष्य पदनाम असंभव हो सकता है। ऐसी स्थितियों में, जड़त्वीय और अवरक्त मार्गदर्शन के संयोजन के कारण एक सटीक हमला अभी भी संभव है। परिष्कृत लक्ष्य पहचान एल्गोरिदम के साथ संयुक्त होने पर, इन्फ्रारेड मार्गदर्शन आग और भूल क्षमताओं को प्रदान करता है और एकाधिक लक्ष्यों के खिलाफ एकाधिक लॉन्च सैल्वो की अनुमति देता है।

जर्मन हेलीकॉप्टर टाइगर यूएचटी और उसका आयुध। शीर्ष फोटो अग्रभूमि में एक सफेद रॉकेट दिखाता है - Pars-3 LR

इन्फ्रारेड लक्ष्यीकरण श्रेणी में अग्रणी 49-किलोग्राम एमबीडीए पार्स -3 एलआर मिसाइल है, जिसकी उच्च सबसोनिक गति (मच 0.85) और अधिकतम सीमा 7000 मीटर है। रॉकेट एक जर्मन टाइगर यूएचटी हेलीकॉप्टर पर चार-ट्यूब लॉन्चरों में लॉन्च-टू-लॉन्च मोड में स्थापित किया गया है; उड़ान के दौरान, इसका सेंसर लगातार ठंडा होता है। पूरी तरह से स्वायत्त मोड में चार रॉकेट 10 सेकंड से भी कम समय में वापस दागे जा सकते हैं। यह आमतौर पर प्री-लॉन्च लक्ष्य प्राप्ति मोड का उपयोग करता है, लेकिन इसमें अस्थायी रूप से छिपे हुए लक्ष्यों के लिए एक सक्रिय मोड भी होता है।

Pars-3 LR को सीधे हमले मोड में लॉन्च किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, बंकरों के खिलाफ, लेकिन यह आमतौर पर बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ डाइव मोड में उपयोग किया जाता है। इसका वारहेड प्रतिक्रियाशील कवच द्वारा संरक्षित 1000 मिमी लुढ़का सजातीय कवच में प्रवेश कर सकता है।

Parsys-3 LR का पूर्ण पैमाने पर उत्पादन 2012 के अंत में Parsys द्वारा शुरू हुआ, जो MBDA जर्मनी और Diehl BGT Defence के बीच एक संयुक्त उद्यम है, जर्मन रक्षा खरीद एजेंसी के साथ एक अनुबंध के तहत, जो जर्मन सेना के लिए 680 मिसाइलों की आपूर्ति करेगा।

एक और अपेक्षाकृत नया विकास इजरायली कंपनी राफेल द्वारा निर्मित स्पाइक-ईआर है। स्पाइक-ईआर, पहली कवच-भेदी फाइबर-ऑप्टिक निर्देशित मिसाइल है, जिसकी सीमा 8000 मीटर है और लॉन्च से पहले या बाद में लक्ष्य प्राप्ति की अनुमति देती है। परिवहन और लॉन्च कंटेनर के साथ, इसका वजन 33 किलोग्राम है और इसमें एक डुअल-मोड ऑप्टोइलेक्ट्रोनिक / इन्फ्रारेड सेंसर है जो दिन / रात के संचालन की अनुमति देता है।

राफेल स्पाइक मिसाइल परिवार में स्पाइक-ईआर शामिल है, जिसकी रेंज 8000 मीटर है। यह फाइबर ऑप्टिक केबल पर निर्देशित होता है; इजराइल, इटली, रोमानिया और स्पेन द्वारा अपने हेलीकाप्टरों पर स्थापना के लिए चुना गया था

यह माना जाता है कि स्पाइक-ईआर इजरायली AH-1 और रोमानियाई IAR-330 हेलीकॉप्टरों के साथ सेवा में है, इसे इतालवी AH-109 और स्पेनिश टाइगर हैड हेलीकॉप्टरों के लिए भी चुना गया है। यह स्पाइक मिसाइल परिवार का हिस्सा है और इसमें ग्राउंड लॉन्च विकल्पों के साथ उच्च स्तर की एकरूपता है। स्पाइक का निर्माण जर्मन कंपनी यूरोस्पाइक द्वारा भी किया जाता है, जो डाईहल बीजीटी डिफेंस और रीनमेटॉल डिफेंस इलेक्ट्रॉनिक्स के बीच एक संयुक्त उद्यम है।

बोर्ड पर स्थापित 300-किलोग्राम Kh-25 या AS-10 सामरिक मिसाइलों के साथ Ka-52 हेलीकॉप्टर की तस्वीरें (जो इसमें फिट नहीं होती हैं) सामान्य सेटहेलीकाप्टरों के लिए रॉकेट आयुध) दो संस्करणों में: लेजर मार्गदर्शन X-25ML और एंटी-रडार X-25MP के साथ।

Kh-25ML लेजर-निर्देशित मिसाइल

उपयोग किया गया सामन:
अरमाडा इंटरनेशनल 3/2013

आधुनिक सैन्य उड्डयन का विश्वकोश 1945-2002: भाग 2। हेलीकॉप्टर वीपी मोरोज़ोव

निर्देशित मिशन हथियार

विमान निर्देशित मिसाइलों में प्रयुक्त वायुगतिकीय योजनाएं: 1 - विंग; 2 - पतवार; 3-अस्थिर करने वाला; 4 - जंगम वायुगतिकीय सतहें; 5 - स्टेबलाइजर्स

निर्देशित विमान मिसाइलों के उपकरण के बारे में संक्षिप्त जानकारी

विमान मिसाइल तीन प्रकार की नियंत्रण प्रणालियों से लैस हैं

- होमिंग सिस्टम;

- टेलीकंट्रोल सिस्टम;

- स्वायत्त नियंत्रण प्रणाली।

होमिंग सिस्टम लक्ष्य से किसी भी विकिरण (उदाहरण के लिए, विद्युत चुम्बकीय, थर्मल, आदि) या उससे परावर्तित विकिरण का पता लगाने के सिद्धांत पर काम करता है। एक विशेष उपकरण - साधक - लक्ष्य द्वारा निर्मित या परावर्तित विकिरण का पता लगाता है, और इसके माध्यम से लक्ष्य पर मिसाइल का मार्गदर्शन करता है। निष्क्रिय, सक्रिय और अर्ध-सक्रिय होमिंग और, क्रमशः, निष्क्रिय, सक्रिय और अर्ध-सक्रिय होमिंग सिस्टम के बीच अंतर करें

निष्क्रिय मार्गदर्शन के साथ, रॉकेट स्वयं लक्ष्य के विकिरण द्वारा निर्देशित होता है, जैसे, उदाहरण के लिए, ऑपरेटिंग रडार के विद्युत चुम्बकीय विकिरण या जेट इंजन नोजल के IR विकिरण द्वारा

सक्रिय प्रणाली में, मिसाइल लक्ष्य को विकिरणित करती है और लक्ष्य से परावर्तित विकिरण द्वारा निर्देशित होती है

एक अर्ध-सक्रिय प्रणाली में, लक्ष्य एक वाहक विमान, जहाज या जमीनी लक्ष्य पदनाम बिंदु से विकिरणित होता है।

विमान मिसाइलों के लिए टेलीकंट्रोल सिस्टम दो समूहों में विभाजित हैं:

- रडार बीम के साथ मार्गदर्शन प्रणाली

- रेडियो कमांड सिस्टम

मिसाइल को वाहक विमान से दिए गए आदेशों के अनुसार बोर्ड पर मौजूद उपकरणों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

राडार बीम के साथ मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली को कभी-कभी एक विशेष प्रकार का कमांड मार्गदर्शन माना जाता है। केवल अंतर यह है कि विमान से मिसाइल को कमांड नहीं भेजे जाते हैं, लेकिन एक संकीर्ण रेडियो बीम जो इसे गति की दिशा का संकेत देता है।

राडार बीम के साथ मार्गदर्शन होमिंग से भिन्न होता है, हालांकि रॉकेट स्वयं नियंत्रित होता है, यह बीम के साथ "नेत्रहीन" चलता है, भले ही अंतरिक्ष में कोई लक्ष्य हो या न हो। होमिंग करते समय, रॉकेट लक्ष्य को "देखता है", इस प्रकार है यह

स्वायत्त मार्गदर्शन प्रणाली रॉकेट पर ही सभी नियंत्रणों की नियुक्ति के लिए प्रदान करती है, अर्थात, मार्गदर्शन प्रक्रिया के दौरान, रॉकेट या तो वाहक विमान या लक्ष्य के साथ जुड़ा नहीं होता है

आमतौर पर, एक स्वायत्त मार्गदर्शन प्रणाली एक जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली है। इसे एस्ट्रो-करेक्शन और ग्राउंड-बेस्ड मिसाइल पोजिशन करेक्शन सिस्टम से लैस किया जा सकता है

यूआर की उड़ान को नियंत्रित करने के लिए, आमतौर पर वायुगतिकीय पतवारों का उपयोग किया जाता है; कम बार - गैस पतवार; इंजन नोजल, या स्पॉइलर में स्थित है। इंटरसेप्टर फ्लैट एयर स्टॉल प्लेट होते हैं जो एक रॉकेट के पंखों या पूंछ पर लगे होते हैं और जुड़वां इलेक्ट्रोमैग्नेट द्वारा संचालित होते हैं।

विमानन एसडी में, कई वायुगतिकी का उपयोग किया जाता है

मैटिक आरेख (ऊपर चित्र देखें), जो आमतौर पर रॉकेट बॉडी पर विंग और पतवार की सापेक्ष स्थिति से अलग होते हैं।

सामान्य लेआउट - पतवार (2) पंख (1) के पीछे स्थित हैं।

रिवर्स स्कीम, या "बतख", - पतवार (2) विंग 1 . के सामने स्थित हैं

एलेवन योजना - पतवार (2), जिसे एलिवन कहा जाता है, विंग कंसोल (1) के अनुगामी किनारों पर स्थापित होते हैं, और एक डिस्टैबिलाइज़र (3) सामने स्थित होता है।

रोटरी विंग के साथ योजना - जंगम वायुगतिकीय सतह (4) नियंत्रण बल का मुख्य भाग बनाती है और इसे रोटरी विंग कहा जाता है, और स्थिर वायुगतिकीय सतह (5), जिसे स्टेबलाइजर्स कहा जाता है, रॉकेट की पूंछ में स्थापित होते हैं।

प्रौद्योगिकी के 100 महान आश्चर्य पुस्तक से लेखक मुस्की सर्गेई अनातोलीविच

हथियार

लेखक की पुस्तक ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (एएम) से टीएसबी

लेखक की पुस्तक ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (एआर) से टीएसबी

ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (फॉर) पुस्तक से लेखक टीएसबी

लेखक की पुस्तक ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (आरए) से टीएसबी

गुरिल्ला युद्ध की बुनियादी बातों की पुस्तक से लेखक लेखक अनजान है

द्वितीय विश्व युद्ध के 100 महान रहस्यों की पुस्तक से लेखक नेपोम्नियाचची निकोलाई निकोलाइविच

आयुध छापामारों को कौन से हथियार चाहिए (या नहीं) इस पर कोई सिफारिश देना मूर्खतापूर्ण और मूर्खता है। पक्षपाती इस तथ्य से लड़ता है कि वह दुश्मन से हासिल करने, जब्त करने, अपने दम पर बनाने, चोरी करने या कुछ अन्य प्राप्त करने में सक्षम था

मध्यकालीन फ्रांस पुस्तक से लेखक पोलो डी ब्यूलियू मैरी-ऐनी

शूरवीरों की किताब से लेखक मालोव व्लादिमीर इगोरविच

आतंकवादी और अपरंपरागत हथियार पुस्तक से लेखक सैन्य मामले लेखकों की टीम -

नाइटली आर्मामेंट यह आमतौर पर हमें कैसा दिखता है? सेंट पीटर्सबर्ग हर्मिटेज का दौरा करने वाला कोई भी व्यक्ति निश्चित रूप से प्रसिद्ध नाइट्स हॉल द्वारा छोड़ी गई छाप को नहीं भूलेगा। ऐसा लगता है - रसीला से सजाए गए हेलमेट में संकीर्ण स्लॉट के माध्यम से

फिक्शनबुक संपादक वी 2.66 से [पुस्तकें बनाने के लिए मार्गदर्शिका] द्वारा Izekbis

2.5. निर्देशित हथियार आतंकवादी समूह अपने दम पर ऐसे हथियारों का निर्माण करने की कोशिश करते रहते हैं। एक उदाहरण रेडियो-नियंत्रित (चित्र। 2.18) बारूदी सुरंग है, जिसका उपयोग चेचन सेनानियों द्वारा महत्वपूर्ण पैमाने पर किया जाता है। समय-समय पर

ग्रेट इनसाइक्लोपीडिया ऑफ़ टेक्नोलॉजी पुस्तक से लेखक लेखकों की टीम

गाइडेड पैराग्राफ ब्रेक कभी-कभी पुस्तक के स्रोत में, जिसे आपको fb2 बनाने के लिए उपयोग करना होता है, पैराग्राफ ब्रेक, पैराग्राफ के अंत में पीरियड्स के बजाय कॉमा (पैराग्राफ एक छोटे अक्षर के साथ समाप्त होता है) और अन्य अनियमितताएं होती हैं। यह स्क्रिप्ट

आधुनिक सैन्य उड्डयन के विश्वकोश पुस्तक से 1945-2002: भाग 2। हेलीकाप्टर लेखक मोरोज़ोव वी.पी.

अध्याय 2 रासायनिक, मिसाइल और अन्य हथियार एडमसिट एडम्सिट एक उत्तेजक जहरीला पदार्थ है। डाइहाइड्रोफेनर्सज़ीन क्लोराइड हल्के पीले या गहरे हरे रंग का क्रिस्टलीय पदार्थ, लगभग गंधहीन। वायु में वाष्प घनत्व 9.6. पिघलने का तापमान

एयरबोर्न फोर्सेज किताब से। रूसी लैंडिंग का इतिहास लेखक अलेखिन रोमन विक्टरोविच

मिसाइल हथियार मिसाइल हथियार वे हथियार हैं जिनमें मिसाइल के माध्यम से लक्ष्य तक विनाश के साधन पहुंचाए जाते हैं; विभिन्न मिसाइल प्रणालियों का एक सेट (एक पारंपरिक वारहेड या परमाणु के साथ एक मिसाइल, लक्ष्य मार्गदर्शन, लांचर, परीक्षण और प्रक्षेपण)

लेखक की किताब से

बम हथियार

लेखक की किताब से

हवाई बलों और विशेष बलों के आयुध इस समय तक, विशेष टोही इकाइयों द्वारा इंजीनियरिंग और विशेष गोला-बारूद और हथियार प्रणालियों की एक महत्वपूर्ण संख्या को अपनाया गया था, जिसकी मदद से तोड़फोड़ करने वालों को परमाणु हमले के साधनों को नष्ट करना था।

अनगाइडेड रॉकेट प्रोजेक्टाइल S-8।

डेवलपर: OKB-16 (बाद में KB "Tochmash")
देश: यूएसएसआर
टेस्ट: 1971

NARS प्रकार S-8 (कैलिबर - 80 मिमी) का विकास OKB-16 को सौंपा गया था, जिसका नेतृत्व ए.ई. न्यूडेलमैन ने किया था। इसके बाद, नोवोसिबिर्स्क (अब ओजेएससी) में एप्लाइड फिजिक्स संस्थान द्वारा सी -8 के संशोधनों का विकास शुरू किया गया। यह हथियारों के लिए नई आवश्यकताओं के साथ था, जो 57 मिमी के कैलिबर के साथ विमानन जेट सिस्टम के सैनिकों में परिचालन अनुभव के आधार पर तैयार किया गया था। ग्राहक ने गोला-बारूद को वायुगतिकीय ताप से मज़बूती से बचाने, वाहक विमान के इंजन के संचालन पर उनके फायरिंग के प्रभाव को कम करने, शॉट्स के बीच के समय के अंतराल को कम करने के साथ-साथ फायरिंग रेंज को बढ़ाने और न्यूनतम अनुप्रयोग ऊंचाई को कम करने की मांग की। वारहेड के विनाशकारी प्रभाव को मजबूत करना और अधिक शक्तिशाली इंजन की स्थापना, पूर्ववर्ती सी -5 के सापेक्ष कैलिबर को 57 से 80 मिमी तक बढ़ाकर हासिल की गई। S-8 रॉकेट ने C-5 रॉकेट के मूल आरेख और लेआउट को बरकरार रखा। सटीकता विशेषताओं में सुधार करने के लिए, 6 स्टेबलाइजर पंख, जब रॉकेट पाइप से बाहर निकलता है, एक ठोस ईंधन इंजन के दहन कक्ष से ली गई पाउडर गैसों की कार्रवाई के तहत गैस पिस्टन के साथ जबरन खोला गया था। खुली स्थिति में, पंख तय किए गए थे (तथ्य यह है कि सी -5 पंख के काज में बैकलैश, उनके मुक्त प्रकटीकरण के लिए आवश्यक, आग की सटीकता को कम कर देता है।)

नर्स एस-8।

मुड़ी हुई स्थिति में, स्टेबलाइजर असेंबली को ठोस-प्रणोदक रॉकेट इंजन के छह नोजल के बीच रखा गया था और एक ग्लास के साथ कवर किया गया था जो लॉन्च के दौरान टूट गया था। भारी S-8 रॉकेट के त्वरित त्वरण और प्रचार के लिए, C-5 रॉकेट के इंजन की तुलना में ठोस-ईंधन इंजन का जोर बढ़ा दिया गया था, और इसके संचालन का समय घटाकर 0.69 s कर दिया गया था। उड़ान में C-8 का फैलाव और वृत्ताकार संभावित विचलन रेंज का 0.3% था, और प्रभावी प्रक्षेपण दूरी 2000 मीटर थी।

स्थापना से पहले NURS S-8।

NAR S-8 का कारखाना (प्रारंभिक) परीक्षण 1969 में हुआ, और संयुक्त (ग्राहक के साथ) राज्य परीक्षण - 1971 में। क्रमिक रूप से, S-8 का उत्पादन कुइबिशेव (अब समारा) में अवियाग्रेगट संयंत्र में किया गया था।

इस परिवार में सीपों की एक विस्तृत श्रृंखला का उद्भव दो कारकों के कारण हुआ। सबसे पहले, कई ब्रांडों के एनएआरएस ने अलग-अलग तरह के एक ही प्रकार के वारहेड के संयोजन बनाए रॉकेट इंजन... दूसरे, सबसे सफल इंजनों के आधार पर, एक बड़ी संख्या कीलड़ाकू एनएआरएस और सहायक प्रोजेक्टाइल के प्रकार। आज तक, 80 मिमी कैलिबर के लगभग 25 धारावाहिक NARS और एक दर्जन से अधिक प्रयोगात्मक मॉडल ज्ञात हैं।

एक सार्वभौमिक संचयी विखंडन वारहेड के साथ S-8 के मूल डिजाइन के आधार पर, रॉकेट के कई संशोधन विकसित किए गए: S-8M और S-8KOM उन्नत विखंडन क्रिया के उन्नत वारहेड के साथ और एक ठोस-ईंधन इंजन में वृद्धि के साथ काम करने का समय।

S-8KOM मिसाइल की कुल लंबाई 1570 मिमी है। रॉकेट का लॉन्च वजन 11.3 किलोग्राम है। 3.6 किलोग्राम वजन वाले संचयी विखंडन वारहेड में 900 ग्राम विस्फोटक होता है। सामान्य हिट होने पर, S-8KOM 400 मिमी कवच ​​में प्रवेश कर सकता है। मिसाइल लॉन्च रेंज 1300-4000 मीटर है। सभी प्रकार की S-8 मिसाइलों के युद्धक उपयोग के लिए वाहक विमान की गति सीमा 166-330 m / s है।

S-8S मिसाइल में जनशक्ति को हराने के लिए 2,000 तीर के आकार के हड़ताली तत्व होते हैं। उड़ान के अंतिम चरण में, एक निष्कासन आवेश द्वारा तीरों को आगे फेंका जाता है।

S-8BM मिसाइल में एक मर्मज्ञ कंक्रीट-भेदी वारहेड है जो प्रबलित कंक्रीट की एक परत को 0.8 मीटर मोटी तक छेदता है। S-8BM मिसाइल 1540 मिमी लंबी है। रॉकेट का लॉन्च वजन 15.2 किलोग्राम है। 7.41 किलोग्राम वजनी वारहेड में 600 ग्राम विस्फोटक होता है। मिसाइल लॉन्च रेंज 1200-2200 मीटर है।

S-8D और S-8DM मिसाइलों में एक बड़ा विस्फोट करने वाला मिश्रण होता है; 2.15 किलोग्राम विस्फोटक मिश्रण के तरल घटक और वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट मिश्रण का एक एरोसोल बादल बनाते हैं। उच्च-विस्फोटक विस्फोट 5.5-6 किलोग्राम टीएनटी के बराबर है। S-8DM मिसाइल की लंबाई 1700 मिमी है। रॉकेट का लॉन्च वजन 11.6 किलोग्राम है। वारहेड वजन 3.63 किलो।

प्रकाश मिसाइलें S-8O और S-8OM। इनकी लंबाई 1632mm है। शुरुआती वजन 12.1 किलो। वारहेड वजन 4.3 किलो। ज्वलनशील रचना वजन 1.0 किलो। लगभग 2 मिलियन मोमबत्तियों की प्रकाश तीव्रता देता है।

S-8P मिसाइल का उद्देश्य दुश्मन के राडार को निष्क्रिय करना था। जब एक रिमोट फ्यूज चालू होता है, तो धातुयुक्त फाइबरग्लास से द्विध्रुव को मिसाइल वारहेड से एक निष्कासन चार्ज के साथ बाहर निकाल दिया जाता है। 3 सेकंड में रॉकेट के पहले नमूनों ने 500 m3 की मात्रा के साथ द्विध्रुव का एक बादल बनाया। इन द्विध्रुवों को 0.8 से 14 सेमी तक तरंग दैर्ध्य पर काम करने वाले राडार के साथ हस्तक्षेप करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

संशोधनों -8А, С-8В, С-8АС और С-8BC में, मिसाइलों को एक बेहतर ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन, एक संशोधित ईंधन संरचना और एक स्थिरीकरण इकाई द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।

मिसाइलों को विशेष लॉन्चिंग डिवाइस (ब्लॉक) B-8M1 और B-8V20A से लॉन्च किया गया था। दोनों ब्लॉकों में 20 लॉन्च ट्यूब थे, जो ब्रीच से खुली थीं। B-8M1 (B-8V20A) ब्लॉक की लंबाई 2760 मिमी (1700 मिमी) थी, ब्लॉक का व्यास 520 मिमी (520 मिमी) था। खाली ब्लॉक वजन 160 किलो (123 किलो)। बाद में, B-8V7 प्रकार के लॉन्चिंग डिवाइस विकसित किए गए, जिनमें 7 ओपन लॉन्च ट्यूब थे। खाली ब्लॉक वजन 40 किलो। लंबाई 1780 मिमी। व्यास 332 मिमी।

S-8 मिसाइलों के वाहक Su-17M1, Su-17M2, Su-17MZ, Su-17M4, Su-24, Su-25, Su-27, MiG-23 और MiG-27 लड़ाकू और Mi-8 थे। , एमआई- 24, एमआई-28, केए-252 और केए-50।

मार्च 1972 में Vympel डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किए गए B-8M गन ब्लॉक ने S-8 प्रोजेक्टाइल फायर करके फैक्ट्री, स्टेट ग्राउंड और बेंच टेस्ट पास किए। अप्रैल से जुलाई 1974 तक, विमानन के विशेष उड़ान परीक्षणों के दौरान प्रतिक्रियाशील प्रणाली AC-8 Su-17 फाइटर-बॉम्बर दो B-8M 80-mm गन ब्लॉक और दो B-8M1 गन से लैस था। मेजर-इंजीनियर एन.ई. बश्किरोव को वायु सेना अनुसंधान संस्थान में इकाइयों के लिए प्रमुख इंजीनियर नियुक्त किया गया था। डेवलपर्स का प्रतिनिधित्व बी-8एम और बी-8एम1 बंदूक ब्लॉकों के लिए विम्पेल डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख डिजाइनर ए। उत्किन ने किया था।

ब्लॉक बी-8एम1.

राज्य परीक्षणों के निष्कर्षों में, यह नोट किया गया था कि B-8M1 गन ब्लॉक उनके तकनीकी डेटा में अधिक उन्नत थे (परीक्षकों ने उन्हें ब्लॉक के आयाम, वजन और निर्माण तकनीक का उल्लेख किया) और उन्हें अपनाया जाना प्रस्तावित था। वायु सेना। काफी हद तक, यह आखिरी विशेषता थी जो महत्वपूर्ण थी, क्योंकि उत्पादन और संचालन के अनुभव के आधार पर, इस बंदूक इकाई ने बिजली के पतवार को कवर करने से इनकार कर दिया था। B-8M और B-8M1 को एक साथ अपनाया गया। बाद में, वायु सेना ने बी -8 एम को छोड़ दिया और मिग शस्त्रागार में केवल अधिक विश्वसनीय बी -8 एम 1 ही रह गया। उन्होंने मिग -23, मिग -27, मिग -29, एसयू -17, एसयू -25 और अन्य विमानों के नवीनतम संशोधनों के लिए आयुध विकल्पों को पूरक बनाया।

Su-17M4 के विंग के तहत NAR B-8M1 ब्लॉक की एक जोड़ी।

चेक वायु सेना के Su-25 B-8M1 ब्लॉक के साथ।

S-8 को लॉन्च करने के लिए, बीस-चार्ज ब्लॉक B-8, उन्नत B-8M और M1 के साथ-साथ थर्मल सुरक्षा के साथ B-8-0 का उपयोग किया जाता है। B-8V20A इकाई का हेलीकॉप्टर संस्करण लम्बी लॉन्च ट्यूब और बिना नाक के शंकु के एक सरलीकृत डिज़ाइन द्वारा प्रतिष्ठित है (कम हेलीकॉप्टर उड़ान गति पर, वायुगतिकीय ड्रैग में वृद्धि नगण्य है)।

ब्लॉक बी -8 वी, बी -8 एम 1। योजना।

NARS S-8 के लिए लॉन्चर B-8V20A (जमीन पर)।

Mi-24 हेलीकॉप्टर पर B-8V20A को ब्लॉक करता है।

दक्षता और शक्ति के मामले में, S-8 वारहेड S-5 से काफी बेहतर हैं। इस प्रकार, एक 20-चार्ज ब्लॉक B-8 से 80-मिमी मिसाइलों का एक सैल्वो विनाशकारी प्रभाव में तीन 32-चार्ज ब्लॉक UB-32 से C-5 के एक साथ लॉन्च के लिए तुलनीय है, और सीमा और सटीकता में उनसे आगे निकल जाता है। C8 के लाभों ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि आज लड़ाकू विमानऔर हेलीकॉप्टर मुख्य रूप से 80-mm NARS इकाइयों से लैस हैं, जो धीरे-धीरे C-5 की जगह ले रहे हैं।

एमआई-8 हेलीकॉप्टर पर बी-8वी20ए ब्लॉक से एनएआर एस-8 का प्रक्षेपण।

90 के दशक के अंत तक, समारा एसोसिएशन "एविएग्रेगेट" के डिजाइन ब्यूरो ने विशेष रूप से निर्यात बिक्री के लिए सात-बैरल गन ब्लॉक B-8S7 का एक विमान संस्करण विकसित किया। तथ्य यह है कि दुनिया के कई देशों में वायु सेना के साथ सेवा में अभी भी नवीनतम श्रृंखला के मिग -21 लड़ाकू "पुनर्जागरण" की अवधि का अनुभव कर रहे हैं। इस संबंध में, विश्वसनीय वाहन पश्चिमी-निर्मित एवियोनिक्स से फिर से सुसज्जित हैं, लेकिन साथ ही उन पर आयुध समान रहता है - 57-मिमी एनएआरएस, हालांकि डीकमीशन किया गया रूसी वायु सेनासी -5 परिवार के गोले पहले से ही बहुत कम हैं, और 80 मिमी कैलिबर "21 वें" के नए और अधिक शक्तिशाली एनएआरएस को नहीं ले जाया जा सकता है। इन मशीनों के पुन: शस्त्रीकरण में, सबसे सक्रिय हिस्सा रूसी विशेषज्ञों द्वारा लिया जाता है।एनएआरएस के निर्माता उनसे पीछे नहीं हैं। पिछली श्रृंखला के मिग -21 को 20-बैरल बी -8 एम 1 बंदूक ब्लॉकों से फिर से सुसज्जित किया गया है, हालांकि, भार समूह पर प्रतिबंधों के कारण, उन्हें केवल आंतरिक अंडरविंग बिंदुओं पर विमान पर निलंबित किया जा सकता है। बाहरी मुक्त हो जाते हैं। विशेष रूप से ऐसी स्थितियों के लिए, समरन्स ने अपना "सात-बैरल चमत्कार" विकसित किया है, क्योंकि विंग कंसोल पर यह आवेशित अवस्था में अनुमेय भार से अधिक नहीं होता है। इस प्रकार, लड़ाकू के जेट आयुध को एकल कैलिबर के 14 राउंड द्वारा पूरक किया जाता है।

संशोधन:
सी -8 - बुनियादी। एक सार्वभौमिक संचयी विखंडन वारहेड से लैस।
S-8A - एक संशोधित इंजन के साथ।
S-8AS - एक स्थिरीकरण उपकरण के साथ।
S-8B - कंक्रीट-ब्रेकिंग। एक मर्मज्ञ वारहेड से लैस। प्रबलित कंक्रीट फर्श को 0.8 मीटर मोटी तक पेनेट्रेट करता है।
S-8BM - आधुनिकीकृत कंक्रीट-ब्रेकिंग। इसमें विस्तारित रनटाइम के साथ एक मोटर है।
S-8VS - एक स्थिरीकरण उपकरण के साथ।
S-8D - बड़ा विस्फोट। 2.15 किलो तरल घटक शामिल हैं विस्फोटकोंएक एरोसोल बादल को मिलाकर बनाना।
S-8DM - आधुनिकीकृत वॉल्यूमेट्रिक डेटोनिंग। 1997 में विकसित।
S-8KOM - संचयी विखंडन। कवच को 400 मिमी तक मोटा कर देता है। इसमें विस्तारित रनटाइम के साथ एक मोटर है।
S-8M - आधुनिकीकरण। इसमें उन्नत विखंडन का वारहेड और बढ़े हुए परिचालन समय के साथ एक इंजन है।
-8О - प्रकाश व्यवस्था।
S-8OM - आधुनिक प्रकाश व्यवस्था। इसमें विस्तारित रनटाइम के साथ एक मोटर है।
S-8P - एंटी-रडार। 0.8-14 सेमी की तरंग दैर्ध्य रेंज में काम करने वाले राडार के साथ हस्तक्षेप करने के लिए डिज़ाइन किया गया। धातुकृत ग्लास फाइबर से बने द्विध्रुवीय परावर्तकों से लैस। फ्यूज रिमोट है। जब निष्कासन चार्ज चालू हो जाता है, तो द्विध्रुव बाहर निकल जाते हैं और 500 m3 के आयतन के साथ एक बादल बनाते हैं।
S-8PM - आधुनिक एंटी-रडार। इसमें कम परिचालन समय वाली मोटर है। नोवोसिबिर्स्क में विकसित।
-8С - स्टील के पंख वाले तीरों के 5 ब्लॉक (2200 पीसी।) से भरा हुआ। उड़ान पथ के अंत में एक निष्कासन आवेश द्वारा तीरों को आगे फेंका जाता है।

.
सूत्रों की सूची:
एबी शिरोकोरड। विमानन हथियारों का इतिहास।
व्लादिमीर मार्कोव्स्की, कॉन्स्टेंटिन पेरोव। "एरेस" के वारिस।
ओलेग प्रेस्नाकोव, मिखाइल सेमिवरागोव। वज्र के तीर।