द्वितीय विश्व युद्ध का उड्डयन। द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत विमान

द्वितीय विश्व युद्ध में, जर्मनों के पास निम्नलिखित विमान थे, यहाँ तस्वीरों के साथ एक सूची है:

1. अराडो एआर 95 - जर्मन डबल सीप्लेन टारपीडो बॉम्बर

2. अराडो एआर 196 - जर्मन सैन्य टोही सीप्लेन

3. अराडो एआर 231 - जर्मन लाइट सिंगल-इंजन मिलिट्री सीप्लेन

4. अराडो एआर 232 - जर्मन सैन्य परिवहन विमान

5. अराडो एआर 234 ब्लिट्ज - जर्मन जेट बॉम्बर

6. ब्लोम फॉस Bv.141 - एक जर्मन टोही विमान का प्रोटोटाइप

7. गोथा गो 244 - जर्मन माध्यम सैन्य परिवहन विमान

8. डोर्नियर डीओ.17 - जर्मन ट्विन-इंजन मीडियम बॉम्बर

9. डोर्नियर Do.217 - जर्मन बहुउद्देशीय बॉम्बर

10. मेसर्सचिट बीएफ.108 टाइफून - जर्मन ऑल-मेटल सिंगल-इंजन मोनोप्लेन

11. Messerschmitt Bf.109 - जर्मन सिंगल-इंजन पिस्टन लो-विंग फाइटर

12. Messerschmitt Bf.110 - जर्मन जुड़वां इंजन वाला भारी लड़ाकू

13. मेसर्सचिट मी.163 - जर्मन लड़ाकू-इंटरसेप्टर

14. Messerschmitt Me.210 - जर्मन भारी लड़ाकू

15. Messerschmitt Me.262 - जर्मन टर्बोजेट लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान

16. Messerschmitt Me.323 जाइंट - 23 टन तक के पेलोड के साथ जर्मन भारी सैन्य परिवहन विमान, सबसे भारी भूमि विमान

17. Messerschmitt Me.410 - जर्मन भारी लड़ाकू-बमवर्षक

18. Focke-Wulf Fw.189 - ट्विन-इंजन टू-बूम ट्रिपल टैक्टिकल टोही विमान

19. Focke-Wulf Fw.190 - जर्मन सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर

20. फॉक-वुल्फ टा 152 - जर्मन उच्च ऊंचाई वाला इंटरसेप्टर

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - जर्मन 4-इंजन लंबी दूरी का बहुउद्देशीय विमान

22. हेंकेल हे-111 - जर्मन मध्यम बमवर्षक

23. Heinkel He-162 - जर्मन सिंगल-इंजन जेट फाइटर

24. Heinkel He-177 - जर्मन भारी बॉम्बर, ट्विन-इंजन वाला ऑल-मेटल मोनोप्लेन

25. Heinkel He-219 Uhu - इजेक्शन सीटों से लैस ट्विन-इंजन पिस्टन नाइट फाइटर

26. हेंशेल एचएस 129 - जर्मन सिंगल-सीट ट्विन-इंजन स्पेशलाइज्ड अटैक एयरक्राफ्ट

27. Fieseler Fi-156 Storch - छोटे जर्मन विमान

28. जंकर्स Ju-52 - जर्मन यात्री और सैन्य परिवहन विमान

29. जंकर्स Ju-87 - जर्मन टू-सीटर डाइव बॉम्बर और अटैक एयरक्राफ्ट

30. जंकर्स Ju-88 - जर्मन बहुउद्देशीय विमान

31. जंकर्स जू-290 - जर्मन लंबी दूरी की नौसैनिक टोही विमान (उपनाम "फ्लाइंग कैबिनेट")

द्वितीय विश्व युद्ध में, रूसियों के पास बड़ी संख्या में विमान थे जो विभिन्न कार्यों को करते थे, जैसे: लड़ाकू, बमवर्षक, हमले के विमान, प्रशिक्षण और प्रशिक्षण, टोही, समुद्री विमान, परिवहन और कई प्रोटोटाइप, और अब सूची पर चलते हैं नीचे एक विवरण और तस्वीरों के साथ ही ...

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत लड़ाकू विमान

1. आई -5- सिंगल-सीट फाइटर, धातु की लकड़ी और लिनन सामग्री से बना होता है। अधिकतम गति 278 किमी / घंटा है; उड़ान रेंज 560 किमी; उठाने की ऊँचाई 7500 मीटर; निर्मित 803 पीसी।

2. मैं-7- सिंगल-सीट सोवियत फाइटर, लाइट और पैंतरेबाज़ी डेढ़ ग्लाइडर। अधिकतम गति 291 किमी / घंटा है; उड़ान रेंज 700 किमी; उठाने की ऊँचाई 7200 मीटर; 131 पीसी का निर्माण किया।

3. मैं-14- सिंगल सीट हाई स्पीड फाइटर। अधिकतम गति 449 किमी / घंटा है; उड़ान रेंज 600 किमी; उठाने की ऊँचाई 9430 मीटर; निर्मित 22

4. आई -15- सिंगल-सीट पैंतरेबाज़ी फाइटर-डेढ़ ग्लाइडर। अधिकतम गति 370 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 750 किमी; उठाने की ऊँचाई 9800 मीटर; निर्मित 621 इकाइयां; 3000 राउंड के लिए मशीन गन, 40 किलो तक के बम।

5. मैं-16- सिंगल सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन फाइटर-मोनोप्लेन, जिसे बस "इशाक" कहा जाता है। अधिकतम गति 431 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 520 किमी; उठाने की ऊँचाई 8240 मीटर; निर्मित 10292 इकाइयां; 3100 राउंड के लिए मशीन गन।

6. डीआई-6- डबल सोवियत सेनानी। अधिकतम गति 372 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 500 किमी; उठाने की ऊँचाई 7700 मीटर; 222 इकाइयों का निर्माण; 1500 राउंड के लिए 2 मशीनगन, 50 किलो तक के बम।

7. आईपी ​​​​-1- दो डायनेमो-जेट तोपों के साथ सिंगल सीट फाइटर। अधिकतम गति 410 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 7700 मीटर; 200 इकाइयों का निर्माण; 2 मशीन गन ShKAS-7.62mm, 2 बंदूकें APK-4-76mm।

8. पीई -3- ट्विन-इंजन, टू-सीटर, हाई-एल्टीट्यूड हैवी फाइटर। अधिकतम गति 535 किमी / घंटा है; उड़ान सीमा 2150 किमी; उठाने की ऊँचाई 8900 मीटर; निर्मित 360 इकाइयां; 2 मशीन गन UB-12.7 मिमी, 3 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी; अनगाइडेड रॉकेट RS-82 और RS-132; अधिकतम लड़ाकू भार - 700 किग्रा।

9. मिग 1- सिंगल सीट हाई स्पीड फाइटर। अधिकतम गति 657 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 580 किमी; उठाने की ऊंचाई 12000 मीटर; 100 इकाइयों का निर्माण; 1 मशीन गन बीएस-12.7 मिमी-300 राउंड, 2 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी-750 राउंड; बम - 100 किग्रा।

10. मिग-3- सिंगल-सीट हाई-स्पीड हाई-एल्टीट्यूड फाइटर। अधिकतम गति 640 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 857 किमी; उठाने की ऊँचाई 11500 मीटर; 100 इकाइयों का निर्माण; 1 मशीन गन BS-12.7 मिमी-300 राउंड, 2 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी-1500 राउंड, विंग BK-12.7 मिमी के तहत मशीन गन; बम - 100 किग्रा तक; बिना गाइडेड रॉकेट RS-82 - 6 टुकड़े।

11. याक-1- सिंगल-सीट हाई-स्पीड हाई-एल्टीट्यूड फाइटर। अधिकतम गति 569 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 760 किमी; उठाने की ऊंचाई 10,000 मीटर; 8734 निर्मित; 1 मशीन गन UBS-12.7 मिमी, 2 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी, 1 मशीन गन ShVAK-20 मिमी; 1 बंदूक ShVAK - 20 मिमी।

12. याक-3- सिंगल, सिंगल-इंजन हाई-स्पीड सोवियत फाइटर। अधिकतम गति 645 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 648 किमी; उठाने की ऊंचाई 10700 मीटर; 4848 इकाइयों का निर्माण; 2 UBS-12.7 मिमी मशीनगन, 1 ShVAK तोप - 20 मिमी।

13. याक-7- ग्रेट के समय के सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन हाई-स्पीड सोवियत फाइटर देशभक्ति युद्ध... अधिकतम गति 570 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 648 किमी; उठाने की ऊँचाई 9900 मीटर; 6399 इकाइयों का निर्माण; 1,500 राउंड के लिए 2 मशीन गन ShKAS-12.7 मिमी, 1 तोप ShVAK - 120 राउंड के लिए 20 मिमी।

14. याक-9- सिंगल, सिंगल इंजन सोवियत फाइटर बॉम्बर। अधिकतम गति 577 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 1360 किमी; उठाने की ऊंचाई 10750 मीटर; 16769 इकाइयों का निर्माण; 1 मशीन गन UBS-12.7 मिमी, 1 तोप ShVAK - 20 मिमी।

15. एलएजीजी-3- ग्रेट पैट्रियटिक वॉर के दौरान सिंगल-सीट सिंगल-इंजन सोवियत एयरक्राफ्ट मोनोप्लेन फाइटर, बॉम्बर, इंटरसेप्टर, टोही एयरक्राफ्ट। अधिकतम गति 580 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 1100 किमी; उठाने की ऊंचाई 10,000 मीटर; निर्मित 6528 पीसी।

16. ला-5- लकड़ी से बना सिंगल सिंगल इंजन सोवियत मोनोप्लेन लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 630 किमी / घंटा है; उड़ान रेंज 1190 किमी; उठाने की ऊँचाई 11200 मीटर; 9920 पीसी का निर्माण किया।

17. ला-7- सिंगल सिंगल इंजन सोवियत मोनोप्लेन लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 672 किमी / घंटा है; उड़ान सीमा 675 किमी; उठाने की ऊंचाई 11100 मीटर; निर्मित 5905 पीसी।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत विमान बमवर्षक

1. यू-2वीएस- दो सीटों वाला एकल इंजन वाला सोवियत बहुउद्देशीय बाइप्लेन। दुनिया भर में उत्पादित सबसे बड़े विमानों में से एक। अधिकतम गति 150 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 430 किमी; उठाने की ऊँचाई 3820 मीटर; 33,000 पीसी का निर्माण किया।

2. सु-2- 360 डिग्री व्यू के साथ दो सीट वाला सिंगल इंजन सोवियत लाइट बॉम्बर। अधिकतम गति 486 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 910 किमी; उठाने की ऊँचाई 8400 मीटर; निर्मित 893 पीसी।

3. याक-2- दो और तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत भारी टोही बमवर्षक। अधिकतम गति 515 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 800 किमी; उठाने की ऊँचाई 8900 मीटर; 111 पीसी बनाया गया।

4. याक-4- दो सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत प्रकाश टोही बमवर्षक। अधिकतम गति 574 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 1200 किमी; उठाने की ऊंचाई 10,000 मीटर; 90 पीसी बनाया।

5. चींटी-40- थ्री-सीटर ट्विन-इंजन सोवियत लाइट हाई-स्पीड बॉम्बर। अधिकतम गति 450 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 2300 किमी; उठाने की ऊँचाई 7800 मीटर; निर्मित 6656 पीसी।

6. एआर-2- तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत ऑल-मेटल डाइव बॉम्बर। अधिकतम गति 475 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 1500 किमी; उठाने की ऊंचाई 10,000 मीटर; 200 पीसी बनाया।

7. पे-2- थ्री-सीटर ट्विन-इंजन सोवियत सबसे विशाल डाइव बॉम्बर। अधिकतम गति 540 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 1200 किमी; उठाने की ऊँचाई 8700 मीटर; निर्मित 11247 पीसी।

8. टीयू-2- चौगुनी जुड़वां इंजन दिन के समय सोवियत हाई-स्पीड बॉम्बर। अधिकतम गति 547 किमी / घंटा है; उड़ान सीमा 2100 किमी; उठाने की ऊँचाई 9500 मीटर; 2527 पीसी का निर्माण किया।

9. डीबी-3- थ्री-सीटर ट्विन-इंजन सोवियत लॉन्ग-रेंज बॉम्बर। अधिकतम गति 400 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 3100 किमी; उठाने की ऊँचाई 8400 मीटर; 1528 पीसी का निर्माण किया।

10. आईएल 4- चौगुना जुड़वां इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 430 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 3800 किमी; उठाने की ऊँचाई 8900 मीटर; निर्मित 5256 पीसी।

11. डीबी-ए- सात सीटों वाला प्रायोगिक चार इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का भारी बमवर्षक। अधिकतम गति 330 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 4500 किमी; उठाने की ऊँचाई 7220 मीटर; 12 पीसी बनाया।

12. ईपी-2- फाइव-सीटर ट्विन-इंजन सोवियत लॉन्ग-रेंज मोनोप्लेन बॉम्बर। अधिकतम गति 445 किमी / घंटा है; उड़ान रेंज 4100 किमी; उठाने की ऊँचाई 7700 मीटर; निर्मित 462 पीसी।

13. टीबी 3- आठ सीटों वाला चार इंजन वाला सोवियत भारी बमवर्षक। अधिकतम गति 197 किमी / घंटा है; उड़ान सीमा 3120 किमी; उठाने की ऊँचाई 3800 मीटर; निर्मित 818 पीसी।

14. पीई-8- 12-सीटर चार इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का भारी बमवर्षक। अधिकतम गति 443 किमी / घंटा है; उड़ान सीमा 3600 किमी; उठाने की ऊँचाई 9300 मीटर; 4000 किलो तक का लड़ाकू भार; उत्पादन के वर्ष 1939-1944; निर्मित 93 पीसी।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत जमीन पर हमला करने वाला विमान

1. आईएल-2- दो सीटों वाला एकल इंजन वाला सोवियत हमला विमान। यह सोवियत काल में निर्मित सबसे विशाल विमान है। अधिकतम गति 414 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 720 किमी; उठाने की ऊँचाई 5500 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1945; निर्मित 36183 पीसी।

2. आईएल 10- दो सीटों वाला एकल इंजन वाला सोवियत हमला विमान। अधिकतम गति 551 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 2460 किमी; उठाने की ऊँचाई 7250 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1944-1955; निर्मित 4966 पीसी।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत टोही विमान

1. पी-5- डबल सिंगल-इंजन बहुउद्देशीय सोवियत टोही विमान। अधिकतम गति 235 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 6400 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1929-1944; 6,000 से अधिक इकाइयों का निर्माण किया गया।

2. पी-जेड- दो सीटों वाला एकल इंजन वाला बहुउद्देशीय सोवियत हल्का टोही विमान। अधिकतम गति 316 किमी / घंटा है; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 8700 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1935-1945; निर्मित 1031 पीसी।

3. पी-6- चौगुना जुड़वां इंजन वाला सोवियत टोही विमान। अधिकतम गति 240 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 1680 किमी; उठाने की ऊँचाई 5620 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1931-1944; निर्मित 406 पीसी।

4. पी-10- दो सीटों वाला सिंगल इंजन सोवियत टोही विमान, हमला विमान और हल्का बमवर्षक। अधिकतम गति 370 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 1300 किमी; उठाने की ऊँचाई 7000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1937-1944; निर्मित 493 पीसी।

5. ए-7- दो सीटों वाला सिंगल-इंजन सोवियत विंग्ड जाइरोप्लेन जिसमें थ्री-ब्लेड रोटर, एक टोही विमान है। अधिकतम गति 218 किमी / घंटा है; उड़ान रेंज 4 घंटे; उत्पादन के वर्ष: 1938-1941।

1. एसएच 2- पहला दो सीटों वाला सोवियत धारावाहिक उभयचर विमान। अधिकतम गति 139 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 500 किमी; उठाने की ऊँचाई 3100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1932-1964; 1200 पीसी का निर्माण किया।

2. एमबीआर-2मरीन क्लोज स्काउट - पांच सीटों वाली सोवियत फ्लाइंग बोट। अधिकतम गति 215 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 2416 किमी; उत्पादन के वर्ष: 1934-1946; 1365 पीसी का निर्माण किया।

3. एमटीबी-2- सोवियत भारी नौसैनिक बमवर्षक। इसे 40 लोगों तक ले जाने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। अधिकतम गति 330 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 4200 किमी; उठाने की ऊँचाई 3100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1937-1939; 2 पीसी बनाया।

4. जीटी- समुद्री गश्ती बमवर्षक (उड़ने वाली नाव)। अधिकतम गति 314 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 4030 किमी; उठाने की ऊँचाई 4000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1936-1945; निर्मित 3305 पीसी।

5. कोर-1- डबल डेक इजेक्शन फ्लोट सीप्लेन (जहाज टोही)। अधिकतम गति 277 किमी / घंटा है; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 6600 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1939-1941; 13 पीसी बनाया।

6. कोर-2- डबल डेक इजेक्शन फ्लाइंग बोट (निकट समुद्री टोही)। अधिकतम गति 356 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 1150 किमी; उठाने की ऊँचाई 8100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1945; 44 बनाया।

7. चे-2(MDR-6) - चौगुनी नौसैनिक लंबी दूरी की टोही विमान, जुड़वां इंजन वाला मोनोप्लेन। अधिकतम गति 350 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 2650 किमी; उठाने की ऊँचाई 9000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1940-1946; 17 पीसी बनाया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत परिवहन विमान

1. ली-2- सोवियत सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 320 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 2560 किमी; उठाने की ऊँचाई 7350 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1939-1953; निर्मित 6157 पीसी।

2. योजना-2- सोवियत सैन्य परिवहन विमान (पाइक)। अधिकतम गति 160 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 850 किमी; उठाने की ऊंचाई 2400 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1943-1947; निर्मित 567 पीसी।

3. याक-6- सोवियत सैन्य परिवहन विमान (डगलसेनोक)। अधिकतम गति 230 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 900 किमी; उठाने की ऊँचाई 3380 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1942-1950; निर्मित 381 पीसी।

4. चींटी-20- सबसे बड़ा 8-इंजन वाला यात्री सोवियत सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 275 किमी / घंटा है; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 7500 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1934-1935; 2 पीसी बनाया।

5. सैम-25- सोवियत बहुउद्देशीय सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 200 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 1760 किमी; उठाने की ऊँचाई 4850 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1943-1948।

6. टू-5- सोवियत यात्री विमान। अधिकतम गति 206 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 960 किमी; उठाने की ऊँचाई 5040 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1930-1934; निर्मित 260 पीसी।

7. जी 11- सोवियत लैंडिंग ग्लाइडर। अधिकतम गति 150 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 1500 किमी; उठाने की ऊँचाई 3000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1948; 308 पीसी का निर्माण किया।

8. केसी-20- सोवियत लैंडिंग ग्लाइडर। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यह सबसे बड़ा ग्लाइडर है। बोर्ड पर, वह 20 लोगों और 2200 किलो माल ले जा सकता था। उत्पादन के वर्ष: 1941-1943; निर्मित 68 पीसी।

मुझे आशा है कि आपने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के रूसी विमानों का आनंद लिया! देखने के लिए धन्यवाद!

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (1941-1945) की शुरुआत में, फासीवादी आक्रमणकारियों ने लगभग 900 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया। जर्मन सेना की भारी बमबारी के परिणामस्वरूप अधिकांश विमानन उपकरण, उड़ान भरने का समय नहीं होने के कारण, हवाई क्षेत्रों में जल गए। हालांकि, बहुत ही कम समय में, सोवियत उद्यम उत्पादित विमानों की संख्या के मामले में विश्व नेता बन गए और इस तरह द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सेना की जीत को करीब लाया। विचार करें कि सोवियत संघ के साथ कौन से विमान सेवा में थे और वे नाजी जर्मनी के विमान का सामना कैसे कर सकते थे।

यूएसएसआर का विमानन उद्योग

युद्ध की शुरुआत से पहले, सोवियत विमानों ने विश्व विमान उद्योग में एक अग्रणी स्थान पर कब्जा कर लिया था। I-15 और I-16 सेनानियों ने जापानी मंचूरिया के साथ शत्रुता में भाग लिया, स्पेन के आसमान में लड़े, और सोवियत-फिनिश संघर्ष के दौरान दुश्मन पर हमला किया। लड़ाकू विमानों के अलावा, सोवियत विमान डिजाइनरों ने बॉम्बर तकनीक पर बहुत ध्यान दिया।

परिवहन भारी बमवर्षक

इसलिए, युद्ध से ठीक पहले, टीबी -3 हैवी बॉम्बर को दुनिया के सामने प्रदर्शित किया गया था। यह मल्टी-टन विशाल हजारों किलोमीटर दूर एक घातक माल पहुंचाने में सक्षम था। उस समय, यह द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल लड़ाकू विमान था, जिसे अनसुनी संख्या में बनाया गया था और यह यूएसएसआर वायु सेना का गौरव था। हालांकि, वास्तविक युद्ध स्थितियों में गिगेंटोमैनिया के मॉडल ने खुद को सही नहीं ठहराया। द्वितीय विश्व युद्ध के बड़े पैमाने पर लड़ाकू विमान, आधुनिक विशेषज्ञों के अनुसार, गति और हथियारों की संख्या के मामले में मेसर्सचिट विमान निर्माण कंपनी के लूफ़्टवाफे़ हमले के हमलावरों से काफी नीच थे।

नए युद्ध पूर्व विमान

स्पेन और खलखिन गोल पर युद्ध ने दिखाया कि आधुनिक संघर्षों में सबसे महत्वपूर्ण संकेतक विमान की गतिशीलता और गति हैं। सोवियत विमान डिजाइनरों को सैन्य उपकरणों में अंतराल को रोकने और नए विमान मॉडल बनाने का काम सौंपा गया था जो विश्व विमान उद्योग के सर्वोत्तम उदाहरणों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे। आपातकालीन उपाय किए गए, और 40 के दशक की शुरुआत तक प्रतिस्पर्धी विमानों की अगली पीढ़ी दिखाई दी। तो, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 सैन्य उड्डयन उपकरणों के अपने वर्ग के नेता बन गए, जिसकी गति डिजाइन उड़ान की ऊंचाई पर 600 किमी / घंटा तक पहुंच गई या उससे अधिक हो गई।

धारावाहिक निर्माण की शुरुआत

लड़ाकू विमानों के अलावा, डाइव और असॉल्ट बॉम्बर्स (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) और Su-2 टोही एयरक्राफ्ट की श्रेणी में हाई-स्पीड तकनीक विकसित की गई थी। दो के लिए युद्ध पूर्व वर्षयूएसएसआर के विमान डिजाइनरों ने हमले वाले विमान, लड़ाकू और बमवर्षक बनाए जो उस समय के लिए अद्वितीय और आधुनिक थे। सभी सैन्य उपकरणों का परीक्षण विभिन्न प्रशिक्षण और युद्ध स्थितियों में किया गया था और धारावाहिक उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया था। हालांकि, देश में पर्याप्त निर्माण स्थल नहीं थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले विमानन उपकरणों के औद्योगिक विकास की दर विश्व निर्माताओं से काफी पीछे थी। 22 जून 1941 को युद्ध का खामियाजा 30 के दशक के विमान पर पड़ा। केवल 1943 की शुरुआत से, सोवियत संघ का सैन्य विमानन उद्योग लड़ाकू विमानों के उत्पादन के आवश्यक स्तर तक पहुंच गया और यूरोप के हवाई क्षेत्र में एक फायदा हासिल किया। विश्व के प्रमुख विमानन विशेषज्ञों के अनुसार द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सोवियत विमानों पर विचार करें।

शैक्षिक और प्रशिक्षण आधार

द्वितीय विश्व युद्ध के कई सोवियत इक्के ने हवाई उड्डयन में अपने कैरियर की शुरुआत पौराणिक यू -2 बहुउद्देशीय बाइप्लेन पर प्रशिक्षण उड़ानों के साथ की, जिसके उत्पादन में 1927 में महारत हासिल थी। महान विमान ने सोवियत पायलटों की बहुत विजय तक विश्वास और सच्चाई के साथ सेवा की। 30 के दशक के मध्य तक, बाइप्लेन एविएशन कुछ हद तक पुराना हो चुका था। नया लड़ाकू मिशन, और एक पूरी तरह से नया उड़ान प्रशिक्षण उपकरण बनाने की आवश्यकता पैदा हुई जो आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करेगा। तो, ए.एस. याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो के आधार पर, एक प्रशिक्षण मोनोप्लेन Ya-20 बनाया गया था। मोनोप्लेन दो संशोधनों में बनाया गया था:

• 140 लीटर में फ्रेंच "रेनॉल्ट" के इंजन के साथ। साथ।;
• M-11E विमान के इंजन के साथ।

1937 में, सोवियत निर्मित इंजन पर तीन अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड बनाए गए थे। रेनॉल्ट इंजन वाली एक कार ने मास्को-सेवस्तोपोल-मॉस्को मार्ग पर हवाई प्रतियोगिताओं में भाग लिया, जहाँ उसने पुरस्कार जीता। युद्ध के अंत तक, युवा पायलटों को ए.एस. याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो के विमान में प्रशिक्षित किया गया था।

MBR-2: युद्ध की उड़ने वाली नाव

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन ने युद्ध की लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिससे नाजी जर्मनी पर लंबे समय से प्रतीक्षित जीत करीब आ गई। तो, दूसरा नौसैनिक टोही विमान, या एमबीआर -2, एक समुद्री विमान जो पानी की सतह पर उतरने और उतरने में सक्षम था, सोवियत उड़ने वाली नाव बन गया। पायलटों के बीच, विमान का उपनाम "स्वर्गीय गाय" या "खलिहान" था। सीप्लेन ने 30 के दशक की शुरुआत में अपनी पहली उड़ान भरी, और बाद में, नाजी जर्मनी पर बहुत जीत तक, लाल सेना के साथ सेवा में था। रोचक तथ्य: सोवियत संघ पर जर्मन हमले से एक घंटे पहले, बाल्टिक फ्लोटिला के पहले विमानों को समुद्र तट की पूरी परिधि के साथ नष्ट कर दिया गया था। जर्मन सैनिकों ने सभी को नष्ट कर दिया नौसेना उड्डयनइस क्षेत्र में स्थित देश। युद्ध के वर्षों के दौरान, नौसैनिक विमानन पायलटों ने सोवियत विमानों के चालक दल को खाली करने, दुश्मन की तटीय रक्षात्मक लाइनों को समायोजित करने, युद्धपोतों के परिवहन काफिले प्रदान करने के लिए उन्हें सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। नौसैनिक बलदेश।

मिग-3: मेन नाइट फाइटर

उच्च-ऊंचाई वाला सोवियत लड़ाकू अपनी उच्च गति विशेषताओं में अन्य पूर्व-युद्ध विमानों से भिन्न था। 1941 के अंत में, यह द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल विमान था, जिसकी कुल इकाइयों की संख्या देश की वायु रक्षा के पूरे विमानन बेड़े के 1/3 से अधिक थी। विमान निर्माण की नवीनता को लड़ाकू पायलटों द्वारा पर्याप्त रूप से महारत हासिल नहीं थी, उन्हें युद्ध की स्थिति में मिग "तीसरे" को वश में करना पड़ा। स्टालिन के "बाज़" के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों की दो विमानन रेजिमेंटों का तत्काल गठन किया गया था। हालांकि, सबसे विशाल WWII विमान 30 के दशक के उत्तरार्ध के लड़ाकू बेड़े से काफी नीच था। मध्यम और निम्न ऊंचाई पर 5000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति विशेषताओं से अधिक, लड़ाकू वाहन समान I-5 और I-6 से नीच था। फिर भी, जब युद्ध की शुरुआत में पीछे के शहरों पर हमलों को दोहराते हुए, यह "तीसरे" मिग का इस्तेमाल किया गया था। लड़ाकू वाहनों ने भाग लिया हवाई रक्षामास्को, लेनिनग्राद और सोवियत संघ के अन्य शहर। स्पेयर पार्ट्स की कमी और नए विमानों के साथ विमान बेड़े के नवीनीकरण के कारण, जून 1944 में, बड़े पैमाने पर WWII विमान को USSR वायु सेना के आयुध से हटा दिया गया था।

याक-9: स्टेलिनग्राद के वायु रक्षक

युद्ध से पहले, ए। याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने मुख्य रूप से सोवियत विमानन की ताकत और शक्ति को समर्पित विभिन्न विषयगत शो में प्रशिक्षण और भाग लेने के उद्देश्य से हल्के खेल विमान का उत्पादन किया। याक -1 में उत्कृष्ट उड़ान गुण थे, जिसके धारावाहिक निर्माण में 1940 में महारत हासिल थी। यह वह विमान था जिसे युद्ध की शुरुआत में नाजी जर्मनी के पहले हमलों को पीछे हटाना पड़ा था। 1942 में, ए. याकोवलेव, याक-9 के डिज़ाइन ब्यूरो के एक नए विमान ने वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। ऐसा माना जाता है कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यह सबसे विशाल फ्रंट-लाइन प्रकार का विमान है। फाइटिंग मशीनपूरी अग्रिम पंक्ति के साथ हवाई लड़ाई में भाग लिया। सभी मुख्य को बनाए रखना आयामउड़ान स्थितियों के तहत याक-9 को एक शक्तिशाली एम-105पीएफ इंजन के साथ 1210 अश्वशक्ति की रेटेड शक्ति के साथ उन्नत किया गया था। 2500 मीटर से अधिक। पूरी तरह से सुसज्जित लड़ाकू वाहन का द्रव्यमान 615 किलोग्राम था। विमान का वजन गोला-बारूद और धातु आई-सेक्शन स्पार्स द्वारा जोड़ा गया था, जो युद्ध से पहले लकड़ी के थे। इसके अलावा, एक ईंधन टैंक को विमान में परिवर्तित किया गया, जिससे ईंधन की मात्रा बढ़ गई, जिससे उड़ान सीमा प्रभावित हुई। विमान निर्माताओं के नए विकास में उच्च गतिशीलता थी, जो सक्रिय होने की अनुमति देती है लड़ाईउच्च और निम्न ऊंचाई पर दुश्मन के करीब। सैन्य लड़ाकू (1942-1948) के धारावाहिक उत्पादन के वर्षों के दौरान, लगभग 17 हजार लड़ाकू इकाइयों को महारत हासिल थी। 1944 के पतन में USSR वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले Yak-9U को एक सफल संशोधन माना गया। लड़ाकू पायलटों में, "y" अक्षर का अर्थ हत्यारा शब्द था।

ला-5: एयर टाइट्रोप वॉकर

1942 में, द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानों को OKB-21 S.A. Lavochkin में बनाए गए La-5 सिंगल-इंजन फाइटर के साथ फिर से भर दिया गया। विमान वर्गीकृत निर्माण सामग्री से बना था, जिससे दर्जनों प्रत्यक्ष दुश्मन मशीन-गन हिट का सामना करना संभव हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानों में प्रभावशाली गतिशीलता और गति गुण थे, जो दुश्मन को अपने हवाई संकेतों से गुमराह करते थे। तो, ला -5 स्वतंत्र रूप से "टेलस्पिन" में प्रवेश कर सकता है, और साथ ही इससे बाहर निकल सकता है, जिसने युद्ध की स्थिति में इसे व्यावहारिक रूप से अजेय बना दिया। ऐसा माना जाता है कि यह द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लड़ाकू विमान है, जिसने कुर्स्क बुलगे की लड़ाई और स्टेलिनग्राद के आसमान में सैन्य लड़ाई के दौरान हवाई लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

ली -2: कार्गो वाहक

पिछली शताब्दी के 30 के दशक में, हवाई परिवहन का मुख्य साधन PS-9 यात्री विमान था - एक अविनाशी चेसिस वाली धीमी गति से चलने वाली मशीन। हालांकि, आराम का स्तर और उड़ान प्रदर्शन"एयर बस" अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी। इसलिए, 1942 में, अमेरिकी हवाई-मुख्य परिवहन विमान डगलस डीसी -3 के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के आधार पर, सोवियत सैन्य परिवहन विमान ली -2 बनाया गया था। कार पूरी तरह से अमेरिकी निर्मित इकाइयों से असेंबल की गई थी। युद्ध के अंत तक विमान ने ईमानदारी से सेवा की, और युद्ध के बाद के वर्षों में यह सोवियत संघ की स्थानीय एयरलाइनों पर कार्गो परिवहन करना जारी रखा।

पीओ-2: आसमान में "रात की चुड़ैलें"

द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानों को याद करते हुए, युद्ध की लड़ाइयों में सबसे बड़े श्रमिकों में से एक को अनदेखा करना मुश्किल है - यू -2 बहुउद्देशीय बाइप्लेन, या पीओ -2, जिसे 20 के दशक में निकोलाई पोलिकारपोव के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था। पिछली सदी। प्रारंभ में, विमान कृषि में हवाई परिवहन के रूप में प्रशिक्षण उद्देश्यों और संचालन के लिए अभिप्रेत था। हालांकि, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने "सिलाई मशीन" (जैसा कि जर्मनों ने Po-2 कहा जाता है) को रात की बमबारी का सबसे दुर्जेय और प्रभावी हमलावर साधन बना दिया। एक विमान प्रति रात 20 उड़ानें भर सकता है, जिससे दुश्मन के युद्ध की स्थिति में घातक माल पहुंचा जा सकता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि महिला पायलट ज्यादातर ऐसे बाइप्लेन पर लड़ती थीं। युद्ध के वर्षों के दौरान, 80 महिला पायलटों की चार महिला स्क्वाड्रनों का गठन किया गया था। उनकी बहादुरी और सैन्य साहस के लिए, जर्मन आक्रमणकारियों ने उन्हें "रात की चुड़ैलों" कहा। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में महिला वायु रेजिमेंट ने 23.5 हजार से अधिक उड़ानें भरीं। कई युद्ध लड़ाइयों से नहीं लौटे। सोवियत संघ के हीरो का खिताब 23 "चुड़ैलों" द्वारा प्राप्त किया गया था, उनमें से अधिकांश मरणोपरांत थे।

IL-2: महान विजय की मशीन

सर्गेई याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो का सोवियत हमला विमान महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सबसे लोकप्रिय प्रकार का लड़ाकू हवाई परिवहन है। द्वितीय विश्व युद्ध Il-2 के विमान ने सैन्य अभियानों के रंगमंच में सक्रिय भाग लिया। विश्व विमान निर्माण के पूरे इतिहास में, एस.वी. याकोवलेव के दिमाग की उपज को अपनी श्रेणी का सबसे विशाल लड़ाकू विमान माना जाता है। कुल मिलाकर, 36 हजार से अधिक लड़ाकू हवाई हथियारों को चालू किया गया है। इल -2 लोगो के साथ द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों ने लूफ़्टवाफे़ के जर्मन इक्के को डरा दिया और उनके द्वारा "ठोस विमानों" का उपनाम दिया गया। लड़ाकू वाहन की मुख्य तकनीकी विशेषता विमान के पावर सर्किट में कवच को शामिल करना था, जो लगभग शून्य दूरी से दुश्मन की 7.62 मिमी कवच-भेदी गोली से सीधे हिट का सामना करने में सक्षम था। विमान के कई क्रमिक संशोधन थे: Il-2 (एकल), Il-2 (डबल), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 और इसी तरह।

निष्कर्ष

सामान्य तौर पर, सोवियत विमान निर्माताओं के हाथों से बनाए गए हवाई वाहन, में लड़ाकू अभियानों का प्रदर्शन जारी रखते थे युद्ध के बाद का समय... उदाहरण के लिए, मंगोलिया की वायु सेना, बुल्गारिया की वायु सेना, यूगोस्लाविया की वायु सेना, चेकोस्लोवाकिया की वायु सेना और युद्ध के बाद के समाजवादी शिविर के अन्य राज्य लंबे समय तक यूएसएसआर के विमानों से लैस थे, जो सुनिश्चित करते थे हवाई क्षेत्र की सुरक्षा।

बोल्शेविज़्म के प्रसार और राज्य की रक्षा के लिए संघर्ष में मुख्य हड़ताली बल के रूप में विमानन की निर्णायक भूमिका का आकलन करते हुए, पहली पंचवर्षीय योजना में, यूएसएसआर के नेतृत्व ने अपना खुद का बड़ा और बनाने का एक कोर्स शुरू किया। अन्य देशों से स्वायत्त वायु सेना।

20 के दशक में, और यहां तक ​​​​कि 30 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर के विमानन में विमानों का एक बेड़ा था, मुख्य रूप से विदेशी उत्पादन (केवल टुपोलेव के विमान दिखाई दिए - एएनटी -2, एएनटी -9 और इसके बाद के संशोधन, जो बन गएबाद में पौराणिक U-2, आदि।)। लाल सेना के साथ सेवा में विमान बहु-ब्रांड थे, पुराने डिजाइन और खराब तकनीकी स्थिति वाले थे। 1920 के दशक में, यूएसएसआर ने जर्मन जंकर्स विमानों की एक छोटी संख्या और कई की खरीद की रखरखाव के लिए अन्य प्रकार। उत्तर के हवाई मार्ग / उत्तरी समुद्री मार्ग की खोज / और सरकारी विशेष उड़ानों के कार्यान्वयन। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नागरिक उड्डयनयुद्ध पूर्व अवधि में, व्यावहारिक रूप से विकसित नहीं हुआ, कई अद्वितीय, "प्रदर्शन" एयरलाइनों या एम्बुलेंस और सेवा विमानन की सामयिक उड़ानों के उद्घाटन के अपवाद के साथ।

इसी अवधि में, हवाई जहाजों का युग समाप्त हो गया, और यूएसएसआर का निर्माण हुआ30 के दशक की शुरुआत में, "बी" प्रकार के "सॉफ्ट" (फ्रेमलेस) एयरशिप के सफल डिजाइन।वी विदेश में वैमानिकी।

जर्मनी में, प्रसिद्ध हवाई पोत कठिन हैडिजाइन "ग्राफ ज़ेपेलिन" ने उत्तर की खोज की, यात्रियों के लिए केबिन से सुसज्जित था, एक महत्वपूर्ण उड़ान सीमा थी और काफीउच्च परिभ्रमण गति / 130 किमी / घंटा और अधिक तक, बशर्तेमेबैक द्वारा डिजाइन किए गए कई मोटर्स। हवाई पोत पर भी कई थे कुत्ते की स्लेजउत्तर में अभियानों के हिस्से के रूप में। अमेरिकी हवाई पोत "अक्रोन" दुनिया में सबसे बड़ा है, जिसकी मात्रा 184 हजार क्यूबिक मीटर है। मी 5-7 विमानों को बोर्ड पर ले गया और 200 यात्रियों तक ले गया, 17 हजार किमी तक की दूरी पर कई टन कार्गो की गिनती नहीं की। बिना उतरे। क्योंकि ये हवाई पोत पहले से ही सुरक्षित थे। एक अक्रिय गैस हीलियम से भरा हुआ था, न कि हाइड्रोजन से जैसा कि सदी की शुरुआत में था। कम गति, कम गतिशीलता, उच्च लागत, भंडारण की जटिलता, रखरखाव ने हवाई जहाजों के युग के अंत को पूर्व निर्धारित किया। गुब्बारों के साथ प्रयोग समाप्त हो गए, जो सक्रिय युद्ध संचालन के लिए बाद की अनुपयुक्तता साबित हुई। हमें नई तकनीकी और लड़ाकू विशेषताओं के साथ नई पीढ़ी के विमानन की जरूरत थी।

1930 में, हमारा मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट बनाया गया था - आखिरकार, अनुभवी कर्मियों के साथ विमानन उद्योग के कारखानों, संस्थानों और डिजाइन ब्यूरो की पुनःपूर्ति निर्णायक महत्व का था। पूर्व-क्रांतिकारी शिक्षा और अनुभव के पुराने कैडर स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थे, उन्हें पूरी तरह से खारिज कर दिया गया था, निर्वासन में या शिविरों में थे।

पहले से ही दूसरी पंचवर्षीय योजना (1933-37) तक, विमानन श्रमिकों के पास एक महत्वपूर्ण उत्पादन आधार था, जो वायु सेना के आगे विकास के लिए एक समर्थन था।बेड़ा।

तीस के दशक में, स्टालिन के आदेश से, प्रदर्शनकारी, लेकिन वास्तव में परीक्षण, नागरिक विमानों के तहत "छलावरण" बमवर्षकों की उड़ानें की गईं। उसी समय, एविएटर्स स्लीपनेव, लेवानेव्स्की, कोकिनाकी, मोलोकोव, वोडोप्यानोव, ग्रिज़ोडुबोवा और कई अन्य लोगों ने खुद को प्रतिष्ठित किया।

1937 में, सोवियत लड़ाकू विमानों ने स्पेन में युद्ध परीक्षण पास किया और तकनीकी अंतराल का प्रदर्शन किया। हवाई जहाजपोलिकारपोव (टाइप I-15.16) नवीनतम जर्मन कारों से हार गए। अस्तित्व की दौड़ फिर से शुरू हुई। स्टालिन ने डिजाइनरों को दियानए विमान मॉडल के लिए व्यक्तिगत कार्य, व्यापक रूप से और उदारता सेपुरस्कार और लाभ थे - डिजाइनरों ने अथक परिश्रम किया और उच्च स्तर की प्रतिभा और तैयारियों का प्रदर्शन किया।

मार्च 1939 में सीपीएसयू पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस वोरोशिलोव की केंद्रीय समिति के प्लेनम मेंउल्लेख किया है कि, 1934 की तुलना में, वायु सेना अपने व्यक्तिगत में विकसित हुई थी138 प्रतिशत की राशि ... विमान के बेड़े में कुल मिलाकर 130 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।

भारी बमवर्षक विमानन, जिसे सौंपा गया था मुख्य भूमिकावी आने वाला युद्धपश्चिम के साथ, 4 वर्षों में दोगुना हो गया है, अन्य प्रकार के बमवर्षक विमानन, इसके विपरीत, आधे से कम हो गए हैं। फाइटर एविएशन ढाई गुना बढ़ा।विमान पहले से ही 14-15 हजार मीटर की दूरी पर था। विमान और मोटर्स के उत्पादन की तकनीक को धारा पर रखा गया था, मुद्रांकन और कास्टिंग व्यापक रूप से पेश किए गए थे। धड़ का आकार बदल गया, विमान ने एक सुव्यवस्थित आकार प्राप्त कर लिया।

विमान में रेडियो का प्रयोग शुरू हुआ।

युद्ध से पहले, विमानन सामग्री विज्ञान के क्षेत्र में महान परिवर्तन हो रहे थे। युद्ध पूर्व की अवधि में, ड्यूरलुमिन शीथिंग के साथ भारी धातु के विमानों का समानांतर विकास हुआ थाऔर मिश्रित संरचनाओं के हल्के पैंतरेबाज़ी विमान: लकड़ी, स्टील,कैनवास। कच्चे माल के आधार के विस्तार और यूएसएसआर में एल्यूमीनियम उद्योग के विकास के साथ, विमान निर्माण में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का तेजी से उपयोग किया जाने लगा। इंजन निर्माण में प्रगति हुई। 715 hp की क्षमता वाले M-25 एयर-कूल्ड इंजन, 750 hp की क्षमता वाले M-100 वाटर-कूल्ड इंजन बनाए गए।

1939 की शुरुआत में, यूएसएसआर सरकार ने क्रेमलिन में एक बैठक बुलाई।

इसमें प्रमुख डिजाइनरों वी.वाईए क्लिमोव, ए.ए. मिकुलिन ने भाग लिया।ए.डी.श्वेत्सोव, एस.वी. इलुशिन, एन.एन.पोलिकारपोव, ए.ए. अर्खांगेल्स्की, ए.एस. याकोवलेव, TsAGI के प्रमुख और कई अन्य। उस समय विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिसर एम.एम. कगनोविच थे। अच्छी याददाश्त रखने के कारण, स्टालिन विमान की डिजाइन विशेषताओं से अच्छी तरह वाकिफ थे, विमानन के सभी महत्वपूर्ण मुद्दों का फैसला स्टालिन ने किया था। बैठक में यूएसएसआर में विमानन के और त्वरित विकास के उपायों की रूपरेखा तैयार की गई। अब तक, इतिहास ने जुलाई 1941 में जर्मनी पर हड़ताल की स्टालिन की तैयारी की परिकल्पना का निर्णायक रूप से खंडन नहीं किया है। यह जर्मनी पर स्टालिनवादी हमले की योजना के बारे में इस धारणा के आधार पर है (और आगे पश्चिमी की "मुक्ति" के लिए) देश), अगस्त 1939 में CPSU की केंद्रीय समिति के "ऐतिहासिक" प्लेनम में अपनाया गया था और यह इस तथ्य की व्याख्या करने योग्य लगता है, जो उस (या किसी अन्य) समय के लिए अविश्वसनीय है, उन्नत जर्मन उपकरणों और प्रौद्योगिकी के यूएसएसआर में बिक्री के लिए।युद्ध से कुछ समय पहले दो बार जर्मनी की यात्रा करने वाले विमानन श्रमिकों ने अपना हाथ पकड़ लिया और लड़ाकू और बमवर्षक, और मार्गदर्शन प्रणाली, और बहुत कुछ, जिसने घरेलू विमान निर्माण के स्तर को नाटकीय रूप से आगे बढ़ाना संभव बना दिया। विमानन की युद्ध शक्ति को बढ़ाने का निर्णय लिया गया, क्योंकि यह अगस्त 1939 से था कि यूएसएसआर ने गुप्त लामबंदी शुरू की और इसके खिलाफ हमले तैयार किए जर्मनी और रोमानिया।

अगस्त में मास्को में प्रतिनिधित्व किए गए तीन राज्यों (इंग्लैंड, फ्रांस और यूएसएसआर) के सशस्त्र बलों की स्थिति पर सूचनाओं का पारस्परिक आदान-प्रदान1939, यानी पोलैंड के विभाजन की शुरुआत से पहले, यह दर्शाता है कि संख्याफ्रांस में पहली पंक्ति के विमान 2 हजार यूनिट हैं, जिनमें से दोएक तिहाई काफी आधुनिक विमान थे। 1940 तक फ्रांस में विमानों की संख्या बढ़ाकर 3000 यूनिट करने की योजना बनाई गई थी। अंग्रेज़ीमार्शल बर्नेट के अनुसार, विमानन में लगभग 3,000 इकाइयाँ थीं, और उत्पादन की क्षमता प्रति माह 700 विमान थी।जर्मन उद्योग केवल शुरुआत में ही जुटाए गए थे1942, जिसके बाद हथियारों की संख्या तेजी से बढ़ने लगी।

स्टालिन द्वारा ऑर्डर किए गए सभी घरेलू लड़ाकू विमानों में से सबसे सफल संस्करण एलएजीजी, मिग और याक थे।IL-2 अटैक एयरक्राफ्ट ने अपने डिजाइनर इलुशिन को बहुत सारे बैल दिएनेनी रियर हेमिस्फेयर प्रोटेक्शन (डबल) के साथ शुरुआत में निर्मितवह, जर्मनी पर हमले की पूर्व संध्या पर, उसके ग्राहकों के अनुरूप नहीं थाअपव्यय। "एस। इलुशिन, जो स्टालिन की सभी योजनाओं को नहीं जानते थे, को डिजाइन को सिंगल-सीट संस्करण में बदलने के लिए मजबूर किया गया था, अर्थात डिजाइन को" स्पष्ट आसमान के विमान के करीब लाने के लिए। "हिटलर ने स्टालिन की योजनाओं का उल्लंघन किया। और युद्ध की शुरुआत में विमान को तत्काल अपने मूल डिजाइन में वापस करना पड़ा।

25 फरवरी, 1941 को, वीकेपीबी की केंद्रीय समिति और पीपुल्स कमिसर्स की परिषद ने "ऑन" एक प्रस्ताव अपनाया।लाल सेना के विमानन बलों का पुनर्गठन। ”

"विदेशी क्षेत्र" और "थोड़ा खून" पर युद्ध का सिद्धांत"स्पष्ट आसमान" के एक विमान का उद्भव, जिसका उद्देश्य अप्रकाशित हैपुलों, हवाई क्षेत्रों, शहरों, कारखानों पर छापेमारी। युद्ध से पहले सैकड़ों हजारों

युवा एक नए, विकसित में स्थानांतरित करने की तैयारी कर रहे थेप्रतियोगिता, एसयू -2 विमान, जिसे युद्ध से पहले 100-150 हजार इकाइयों का उत्पादन करने की योजना थी, जिसके लिए संबंधित पायलटों और तकनीशियनों के त्वरित प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। SU-2 - अपने स्वभाव से, सोवियत Ju-87, और रूस में समय की कसौटी पर खरा नहीं उतरा, tk। युद्ध के दौरान किसी भी देश के लिए कोई "स्पष्ट आकाश" नहीं था।

लड़ाकू विमान और विमान भेदी तोपखाने के साथ वायु रक्षा क्षेत्र बनाए गए थे। उड्डयन के लिए एक अभूतपूर्व कॉल शुरू हुई, स्वेच्छा से औरनागरिक उड्डयन की लगभग सभी छोटी संख्यावायु सेना में जुटाया गया था। दर्जनों विमानन स्कूल खोले गए, जिनमें शामिल हैं। सुपर-त्वरित (3-4 महीने) प्रशिक्षण, परंपरागत रूप से पतवार या विमान के नियंत्रण छड़ी के अधिकारियों को एक सार्जेंट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - एक असामान्य तथ्य और प्रारंभिक युद्ध में जल्दबाजी की गवाही। जर्मन हवाई क्षेत्रों पर छापे, पर Ploiesti तेल क्षेत्रों को विशेष गोपनीयता में विस्तृत किया गया था ...

13 जून 1940 को, उड़ान परीक्षण संस्थान का गठन किया गया था(एलआईआई), इसी अवधि में, अन्य डिजाइन ब्यूरो और अनुसंधान संस्थानों का गठन किया गया था।सोवियत संघ के साथ युद्ध में, नाजियों ने उन्हें एक विशेष भूमिका सौंपीउड्डयन, जो उस समय तक पहले से ही पूर्ण प्रभुत्व हासिल कर चुका थापश्चिम में हवा, मुख्य रूप से पूर्व में विमानन के उपयोग की योजनापश्चिम में युद्ध की तरह ही योजना बनाई: सबसे पहले जीतने के लिएहवा में, और फिर जमीनी सेना का समर्थन करने के लिए बलों को स्थानांतरित करें।

सोवियत संघ पर पतन की तारीख की रूपरेखा, हिटलराइट कमांडडोवनिया ने लूफ़्टवाफे़ के लिए निम्नलिखित कार्य निर्धारित किए:

1. अचानक नष्ट करने के लिए सोवियत हवाई क्षेत्रों पर हमलासोवियत विमानन।

2. पूर्ण वायु वर्चस्व प्राप्त करें।

3. पहले दो कार्यों को हल करने के बाद, जमीनी बलों को सीधे युद्ध के मैदान में समर्थन देने के लिए विमानन को स्विच करें।

4. सोवियत परिवहन के काम को बाधित करें, इसे स्थानांतरित करना मुश्किल बनाएंफ्रंट लाइन और रियर दोनों में सैनिक।

5. बड़े औद्योगिक केंद्रों पर बमबारी करने के लिए - मॉस्को, गोर्की, रायबिंस्क, यारोस्लाव, खार्कोव, तुला।

जर्मनी ने हमारे हवाई क्षेत्रों को करारा झटका दिया है। केवल 8 . के लिएचैपल युद्ध 1,200 विमान खो गए, सामूहिक मौतें हुईंउड़ान कर्मियों, भंडारण सुविधाओं और सभी आपूर्ति को नष्ट कर दिया गया। इतिहासकारों ने पूर्व संध्या पर हवाई क्षेत्रों में हमारे विमानन के अजीब "भीड़" को नोट किया हैयुद्ध और कमांड की "गलतियों" और "गलतियों" के बारे में शिकायत की (यानी स्टालिन)और घटनाओं का आकलन। वास्तव में, "भीड़" योजनाओं का पूर्वाभास देती हैलक्ष्यों पर भारी हमला और दण्ड से मुक्ति में विश्वास, जो हुआ नहीं। वायु सेना के उड़ान कर्मियों, विशेष रूप से बमवर्षक, को समर्थन सेनानियों की कमी के कारण भारी नुकसान हुआ, शायद सबसे उन्नत और शक्तिशाली हवाई बेड़े की मौत की त्रासदी।मानव जाति का इतिहास, जिसे प्रहार के तहत फिर से पुनर्जीवित किया जाना थादुश्मन।

यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि नाजियों ने 1941 में और 1942 के पूर्वार्ध में एक हवाई युद्ध के लिए अपनी योजनाओं को काफी हद तक लागू करने में कामयाबी हासिल की। ​​लगभग सभी उपलब्ध बलों को सोवियत संघ के खिलाफ भेजा गया था।जी इटलर एविएशन, जिसमें पश्चिमी मोर्चे से हटाई गई इकाइयाँ शामिल हैं। परयह माना गया था कि पहले सफल ऑपरेशन के बाद बमों का हिस्साहथियार और लड़ाकू इकाइयाँ पश्चिम को लौटा दी जाएंगीइंग्लैंड के साथ युद्ध के लिए युद्ध की शुरुआत में, नाजियों के पास न केवल संख्यात्मक श्रेष्ठता थी, बल्कि उनका लाभ यह था कि उड़ानहवाई हमले में भाग लेने वाले कर्मी पहले ही गंभीर स्थिति से गुजर चुके थेफ्रांसीसी, पोलिश और ब्रिटिश पायलटों के साथ लड़ाई का नुयू स्कूल। परउनके पक्ष को भी अपने सैनिकों के साथ बातचीत करने का काफी अनुभव था,पश्चिमी यूरोप के देशों के खिलाफ युद्ध में हासिल किया।पुराने प्रकार के लड़ाकू और बमवर्षक, जैसे I-15,I-16, SB, TB-3 नवीनतम Messerschmitts के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका और"जंकर्स"। फिर भी, खुलती हुई हवाई लड़ाइयों में, यहाँ तक कि होठों पर भीपुराने प्रकार के विमानों के साथ, रूसी पायलटों ने जर्मनों को नुकसान पहुंचाया। 22 . सेजून से 19 जुलाई तक जर्मनी ने केवल 1,300 विमान खो दिएलड़ाई

यहाँ जर्मन जनरल स्टाफ ऑफिसर ग्रीफ़ैट ने इस बारे में क्या लिखा है:

" प्रति 22 जून से 5 जुलाई, 1941 तक की अवधि जर्मन वायु सेना सभी प्रकार के 807 विमान खो दिए, और 6 से 19 जुलाई - 477 की अवधि के लिए।

इन नुकसानों से संकेत मिलता है कि जर्मनों द्वारा हासिल किए गए आश्चर्य के बावजूद, रूसी निर्णायक विरोध प्रदान करने के लिए समय और ताकत खोजने में सक्षम थे। ".

युद्ध के पहले ही दिन लड़ाकू पायलट कोकोरव ने दुश्मन के एक लड़ाकू को रौंदकर अपनी पहचान बनाई, क्रू के करतब के लिए जानी जाती है पूरी दुनियागैस्टेलो (इस तथ्य के हाल के अध्ययनों से संकेत मिलता है कि जिस चालक दल ने टक्कर मारी वह गैस्टेलो का चालक दल नहीं था, बल्कि मास्लोव का चालक दल था, जिसने दुश्मन के स्तंभों पर हमला करने के लिए गैस्टेलो के चालक दल के साथ उड़ान भरी थी), जिसने अपनी जलती हुई कार को जर्मन उपकरणों के एक समूह में फेंक दिया।नुकसान के बावजूद, जर्मन सभी दिशाओं में युद्ध में लाएअधिक से अधिक सेनानियों और हमलावरों।4940 विमान, जिसमें 3940 जर्मन, 500 फिनिश, 500 रोमानियाई शामिल हैंऔर पूर्ण हवाई वर्चस्व हासिल किया।

अक्टूबर 1941 तक, वेहरमाच सेनाओं ने मास्को से संपर्क किया, कब्जा कर लिया गयाविमान कारखानों के लिए घटकों की आपूर्ति करने वाले शहर, मास्को, इलुशिन में सुखोई, याकोवलेव और अन्य के कारखानों और डिजाइन ब्यूरो को खाली करने का समय आ गया है।वोरोनिश, यूएसएसआर के यूरोपीय भाग के सभी कारखानों ने निकासी की मांग की।

नवंबर 1941 में विमान का उत्पादन साढ़े तीन गुना से अधिक कम हो गया था। पहले से ही 5 जुलाई, 1941 को, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल ने देश के मध्य क्षेत्रों से कुछ विमान उपकरण कारखानों के उपकरणों के हिस्से को खाली करने का निर्णय लिया ताकि उनके उत्पादन की नकल की जा सके पश्चिमी साइबेरिया, औरथोड़ी देर बाद, पूरे विमानन उद्योग को खाली करने पर निर्णय लेना आवश्यक था।

9 नवंबर, 1941 को, राज्य रक्षा समिति ने खाली किए गए कारखानों और उत्पादन योजनाओं की बहाली और रिलीज शेड्यूल को मंजूरी दी।

कार्य केवल विमान के उत्पादन को बहाल करना नहीं था,बल्कि उनकी मात्रा और गुणवत्ता में उल्लेखनीय वृद्धि करने के लिए भी।विमान उत्पादन योजना 40 . से कम समय में पूरी हुईप्रतिशत, और मोटर्स - केवल 24 प्रतिशत।सबसे कठिन परिस्थितियों में, बमों के नीचे, ठंड में, ठंड में साइबेरियाई सर्दियां एक के बाद एक, बैकअप प्लांट शुरू किए गए।प्रौद्योगिकियों, नई प्रकार की सामग्रियों का उपयोग किया गया (गुणवत्ता की कीमत पर नहीं), महिलाएं और किशोर मशीनों पर खड़े थे।

मोर्चे के लिए, लेंड-लीज के तहत आपूर्ति का कोई छोटा महत्व नहीं था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित विमान और अन्य हथियारों के कुल उत्पादन का 4-5 प्रतिशत आपूर्ति की गई थी; हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड द्वारा आपूर्ति की गई कई सामग्री और उपकरण रूस के लिए अद्वितीय और अपूरणीय थे (वार्निश) , पेंट, अन्य रासायनिक पदार्थ, उपकरण, उपकरण, उपकरण, दवाएं, आदि), जिन्हें "महत्वहीन" या द्वितीयक के रूप में वर्णित नहीं किया जा सकता है।

घरेलू विमान कारखानों के काम में महत्वपूर्ण मोड़ मार्च 1942 तक आया, जबकि पायलटों का युद्ध का अनुभव बढ़ रहा था।

केवल 19 नवंबर से 31 दिसंबर, 1942 की अवधि में, स्टेलिनग्राद की लड़ाई में, लूफ़्टवाफे़ ने 3,000 लड़ाकू विमान खो दिए।अधिक सक्रिय रूप से कार्य करने और उत्तर में अपनी सारी युद्ध शक्ति दिखाने के लिएकाकेशस। सोवियत संघ के नायक दिखाई दिए। इस उपाधि से सम्मानित किया गयादोनों गिराए गए विमानों के लिए और छंटनी की संख्या के लिए।

यूएसएसआर में, नॉरमैंडी-निमेन स्क्वाड्रन का गठन किया गया था, जो फ्रांसीसी स्वयंसेवकों द्वारा नियुक्त किया गया था। पायलट याक विमान पर लड़े।

औसत मासिक विमान उत्पादन 1942 में 2.1 हजार से बढ़कर 1943 में 2.9 हजार हो गया।1942 की तुलना में 37 प्रतिशत अधिक 35 हजार विमानों का उत्पादन किया।1943 में, कारखानों ने 49 हजार इंजनों का उत्पादन किया, 1942 की तुलना में लगभग 11 हजार अधिक।

1942 में वापस, यूएसएसआर ने विमान के उत्पादन में जर्मनी को पीछे छोड़ दिया - हमारे विशेषज्ञों और श्रमिकों के वीर प्रयासों और जर्मनी की "संतुष्टता" या अपरिपक्वता, जिसने युद्ध की स्थितियों के लिए पहले से उद्योग को नहीं जुटाया था, का प्रभाव पड़ा।

1943 की गर्मियों में कुर्स्क की लड़ाई में, जर्मनी ने महत्वपूर्ण मात्रा में विमानों का इस्तेमाल किया, लेकिन वायु सेना की शक्ति ने पहले हवा के प्रभुत्व के साथ प्रदान किया। उदाहरण के लिए, ऑपरेशन के एक दिन में केवल एक घंटे के लिए, ए दिन के दौरान तीन तरंगों में 411 वायुयानों वगैरह के बल से हमला किया गया।

1944 तक, मोर्चे को प्रतिदिन लगभग 100 विमान प्राप्त हुए, जिनमें शामिल थे। 40 लड़ाके।मुख्य लड़ाकू वाहनों का आधुनिकीकरण किया गया।Yak-3, PE-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10 के बेहतर लड़ाकू गुण।जर्मन डिजाइनरों ने भी विमान का आधुनिकीकरण किया।"Me-109F, G, G2", आदि।

युद्ध के अंत तक, लड़ाकू विमानन की सीमा बढ़ाने की समस्या थी - हवाई क्षेत्र सामने के साथ नहीं रहा। डिजाइनरों ने हवाई जहाज पर अतिरिक्त गैस टैंक स्थापित करने का प्रस्ताव रखा, जेट हथियारों का इस्तेमाल किया जाने लगा। रेडियो संचार विकसित किए गए थे, वायु रक्षा में रडार का उपयोग किया गया था। बम हमले तेजी से लागू किए गए थे। इसलिए, 17 अप्रैल, 1945 को, कोनिग्सबर्गज़ क्षेत्र में 18 वीं वायु सेना के बमवर्षकों ने 45 मिनट के लिए 516 उड़ानें भरीं और 550 टन के कुल वजन के साथ 3,743 बम गिराए।

बर्लिन के लिए हवाई लड़ाई में, बर्लिन के पास 40 हवाई क्षेत्रों पर आधारित 1500 दर्दनाक विमानों ने दुश्मन की हवाई लड़ाई में भाग लिया। यह इतिहास में सबसे अधिक विमान-गहन हवाई युद्ध है, और दोनों पक्षों के युद्ध प्रशिक्षण के उच्चतम स्तर को ध्यान में रखा जाना चाहिए।इक्के ने लूफ़्टवाफे़ से लड़ाई लड़ी, जिसने 100,150 या अधिक विमानों को मार गिराया (एक रिकॉर्ड300 लड़ाकू विमानों को मार गिराया)।

अंत में, जर्मनों ने जेट विमान का इस्तेमाल किया, जो गति में प्रोपेलर-चालित विमान को काफी पीछे छोड़ दिया - (Me-262, आदि) हालांकि, इससे भी कोई मदद नहीं मिली। बर्लिन में हमारे पायलटों ने 17.5 हजार उड़ानें भरीं और जर्मन हवाई बेड़े को पूरी तरह से नष्ट कर दिया।

सैन्य अनुभव का विश्लेषण करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि हमारे विमान, 1939-1940 की अवधि में विकसित हुए। उसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूएसएसआर में सभी प्रकार के विमानों को सेवा में नहीं रखा गया था, उदाहरण के लिए, अक्टूबर 1941 में, मिग -3 लड़ाकू विमानों का उत्पादन बंद कर दिया गया था, और 1943 में - आईएल -4 बमवर्षक।

1941 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग ने 15,735 विमानों का उत्पादन किया। 1942 के कठिन वर्ष में, विमानन उद्यमों की निकासी की शर्तों के तहत, 25,436 विमानों का उत्पादन किया गया, 1943 में - 34,900 विमान, 1944 में - 40,300 विमान, 1945 की पहली छमाही में, 20,900 विमानों का उत्पादन किया गया। के वसंत में 1942, उरल्स और साइबेरिया से परे यूएसएसआर के मध्य क्षेत्रों से निकाले गए सभी कारखानों ने विमानन उपकरण और हथियारों के उत्पादन में पूरी तरह से महारत हासिल की। ​​1943 और 1944 में नए स्थानों में इन कारखानों में से अधिकांश ने निकासी से पहले की तुलना में कई गुना अधिक उत्पादों का उत्पादन किया।

घरेलू मोर्चे की सफलताओं ने देश की वायु सेना को मजबूत करना संभव बना दिया। 1944 की शुरुआत में, वायु सेनातथा 8,818 लड़ाकू विमान फंसे हुए थे, और जर्मन - 3,073। विमानों की संख्या के मामले में, यूएसएसआर ने जर्मनी को 2.7 गुना पीछे छोड़ दिया। जून 1944 तक, जर्मन वायु सेनामोर्चे पर केवल 2776 विमान थे, और हमारी वायु सेना - 14 787। जनवरी 1945 की शुरुआत तक, हमारी वायु सेना के पास 15,815 लड़ाकू विमान थे। हमारे विमान का डिज़ाइन अमेरिकी, जर्मन या ब्रिटिश मशीनों की तुलना में बहुत सरल था। यह आंशिक रूप से विमानों की संख्या में इस तरह के एक स्पष्ट लाभ की व्याख्या करता है। दुर्भाग्य से, हमारे और जर्मन विमानों की विश्वसनीयता, स्थायित्व और ताकत की तुलना करना संभव नहीं है, साथ ही 1941 के युद्ध में विमानन के सामरिक और रणनीतिक उपयोग का विश्लेषण करना संभव नहीं है। -1945. जाहिर है, ये तुलनाएं हमारे पक्ष में नहीं होंगी और सशर्त रूप से संख्याओं में इस तरह के उल्लेखनीय अंतर को कम कर देंगी। फिर भी, शायद, यूएसएसआर में विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों के उत्पादन के लिए विशेषज्ञों, सामग्रियों, उपकरणों और अन्य घटकों के योग्य कर्मियों की अनुपस्थिति में डिजाइन का सरलीकरण एकमात्र तरीका था, खासकर जब से, दुर्भाग्य से, में रूसी सेना वे पारंपरिक रूप से "संख्या" लेते हैं, न कि कौशल ...

विमानन हथियारों में भी सुधार किया गया। 1942 में, एक बड़ी क्षमता वाली 37 मिमी विमान बंदूक विकसित की गई, जो बाद में दिखाई दीऔर एक 45 मिमी तोप।

1942 तक, V.Ya क्लिमोव ने M-105P को बदलने के लिए M-107 इंजन विकसित किया था, जिसे वाटर-कूल्ड फाइटर्स पर इंस्टॉलेशन के लिए अपनाया गया था।

ग्रीफोट लिखते हैं: "इस तथ्य पर भरोसा करते हुए कि रूस के साथ युद्ध, पश्चिम में युद्ध की तरह, बिजली तेज होगी, हिटलर ने बमवर्षक इकाइयों को स्थानांतरित करने के लिए पूर्व में पहली सफलताओं के परिणामों को ग्रहण किया, औरपश्चिम में वापस विमानों की आवश्यक संख्या।प्रत्यक्ष के लिए इच्छित हवाई कनेक्शन बने रहना थासहयोग जर्मन सैनिक, साथ ही सैन्य परिवहन इकाइयाँ और कई लड़ाकू स्क्वाड्रन ... "

युद्ध की शुरुआत में 1935-1936 में बनाए गए जर्मन विमानों में अब कट्टरपंथी आधुनिकीकरण की संभावना नहीं थी।रूसियों को यह लाभ था कि उन्होंने हथियारों और गोला-बारूद के उत्पादन में सभी विशेषताओं को ध्यान में रखा।रूस में युद्ध छेड़ने और प्रौद्योगिकी की सादगी को अधिकतम सुनिश्चित करने के लिए। नतीजतन, रूसी कारखानों ने भारी मात्रा में हथियारों का उत्पादन किया, जो डिजाइन की उनकी महान सादगी से प्रतिष्ठित थे। इस तरह के हथियार को चलाना सीखना अपेक्षाकृत आसान था ... "

द्वितीय विश्व युद्ध ने घरेलू वैज्ञानिक और तकनीकी विचारों की परिपक्वता की पूरी तरह से पुष्टि की (यह, अंततः, जेट विमानों की शुरूआत में और तेजी प्रदान की)।

फिर भी, प्रत्येक देश ने डिजाइनिंग में अपने स्वयं के मार्ग का अनुसरण कियाहवाई जहाज।

1941 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग ने 15,735 हवाई जहाजों का उत्पादन किया। 1942 के कठिन वर्ष में, विमानन उद्यमों की निकासी की शर्तों के तहत, 25,436 विमानों का उत्पादन किया गया, 1943 में - 34,900 विमान, के लिए1944 - 40,300 विमान, 1945 की पहली छमाही में, 20,900 विमानों का उत्पादन किया गया। पहले से ही 1942 के वसंत में, उरल्स से परे यूएसएसआर के मध्य क्षेत्रों से निकाले गए सभी कारखानों और साइबेरिया में विमानन उपकरण और हथियारों के उत्पादन में पूरी तरह से महारत हासिल है। इन कारखानों में से अधिकांश 1943 और 1944 में नए स्थानों पर थे। वर्षों ने निकासी से पहले की तुलना में कई गुना अधिक उत्पाद दिए।

अपने स्वयं के संसाधनों के अलावा, जर्मनी के पास विजित देशों के संसाधन थे। 1944 में, जर्मन कारखानों ने 27.6 हजार विमानों का उत्पादन किया, और इसी अवधि में हमारे कारखानों ने 33.2 हजार विमानों का उत्पादन किया। 1944 में, विमानों का उत्पादन 3.8 गुना अधिक था 1941 के आंकड़े

1945 के पहले महीनों में, विमान उद्योग अंतिम लड़ाई के लिए एक तकनीशियन तैयार कर रहा था। इस प्रकार, साइबेरियन एविएशन प्लांट एन 153, जिसने युद्ध के दौरान 15 हजार लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, जनवरी-मार्च 1945 में 1.5 हजार आधुनिक लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर सौंप दिया।

घरेलू मोर्चे की सफलताओं ने देश की वायु सेना को मजबूत करना संभव बना दिया। 1944 की शुरुआत तक, वायु सेना के पास 8,818 लड़ाकू विमान थे, और जर्मन - 3,073। विमानों की संख्या के मामले में, यूएसएसआर ने जर्मनी को 2.7 गुना से अधिक कर दिया। जून 1944 तक, जर्मन वायु सेनामोर्चे पर केवल 2776 विमान थे, और हमारी वायु सेना - 14 787। जनवरी 1945 की शुरुआत तक, हमारी वायु सेना के पास 15 815 लड़ाकू विमान थे। हमारे विमान का डिज़ाइन अमेरिकी, जर्मन की तुलना में बहुत सरल थाया अंग्रेजी कारें। यह आंशिक रूप से विमानों की संख्या में इस तरह के एक स्पष्ट लाभ की व्याख्या करता है। दुर्भाग्य से, हमारे और जर्मन विमानों की विश्वसनीयता, स्थायित्व और ताकत की तुलना करना संभव नहीं है, और1941-1945 के युद्ध में विमानन के सामरिक और रणनीतिक उपयोग का विश्लेषण भी करते हैं। जाहिर है, ये तुलना नहीं होगीहमारे लाभ के लिए और सशर्त रूप से संख्या में इस तरह के एक महत्वपूर्ण अंतर को कम करेगा। फिर भी, शायद, यूएसएसआर में विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों के उत्पादन के लिए विशेषज्ञों, सामग्रियों, उपकरणों और अन्य घटकों के योग्य कर्मियों की अनुपस्थिति में डिजाइन का सरलीकरण एकमात्र तरीका था, खासकर जब से, दुर्भाग्य से, में रूसी सेना वे पारंपरिक रूप से "संख्या" लेते हैं, न कि कौशल ...

विमानन हथियारों में भी सुधार किया गया। 1942 में एक बड़ी क्षमता वाली 37 मिमी विमान तोप विकसित की गई, बाद में एक 45 मिमी की तोप दिखाई दी। 1942 तक, V.Ya क्लिमोव ने M-105P को बदलने के लिए M-107 इंजन विकसित किया, जिसे वाटर-कूल्ड लड़ाकू विमानों पर स्थापना के लिए अपनाया गया था।

विमान का मूलभूत सुधार इसका रूपांतरण हैप्रोपेलर से जेट में शिफ्ट। उड़ान की गति बढ़ाने के लिएएक अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया गया है। हालांकि, 700 किमी/घंटा से अधिक की गति सेइंजन की शक्ति से गति में वृद्धि हासिल नहीं की जा सकती।स्थिति से घर प्रतिक्रियाशील जोर का अनुप्रयोग है।टर्बोजेट / टर्बोजेट / या तरल जेट / रॉकेट इंजन / इंजन।यूएसएसआर, इंग्लैंड, जर्मनी, इटली में 30 के दशक की दूसरी छमाही, बाद में - मेंसंयुक्त राज्य अमेरिका एक जेट विमान का गहन विकास कर रहा था।दुनिया में, जर्मन जेट इंजन बीएमडब्ल्यू, "जंकर्स" 1940 मेंपहले कैंपिनी-कैप्रो जेट ने परीक्षण उड़ानें बनाईंन ही ", इटली में बनाया गया, बाद में जर्मन Me-262, Me-163 . दिखाई दियाXE-162। 1941 में इंग्लैंड में एक जेट के साथ "ग्लॉसेस्टर" विमानइंजन, और 1942 में संयुक्त राज्य अमेरिका में एक जेट विमान का परीक्षण किया - "Airokoमिले "। इंग्लैंड में, एक जुड़वां इंजन वाला जेट विमान" Meसिद्धांत "जिसने युद्ध में भाग लिया। 1945 में, विमान पर" MeTheor-4 "ने 969.6 किमी / घंटा का विश्व गति रिकॉर्ड बनाया।

यूएसएसआर में, प्रारंभिक अवधि में, प्रतिक्रिया के निर्माण पर व्यावहारिक कार्यरॉकेट इंजन को तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन की दिशा में चलाया गया।एस.पी. कोरोलेवा।, ए.एफ. त्संडेरा डिजाइनर ए.एम. इसेव, एल.एस. दुश्किनराज़राबोपहले घरेलू जेट इंजनों को फहराया गया। अग्रणी टर्बोकए.एम. ल्युलका इस प्रकार के इंजन का मुख्य इंजन बन गया।1942 की शुरुआत में G. Bakhchivandzhi ने पर पहली उड़ान भरीघरेलू विमान। जल्द ही इस पायलट की मृत्यु हो गईएक विमान का परीक्षण करते समय।एक व्यावहारिक जेट विमान के निर्माण पर कामयुद्ध के बाद याक -15, मिग -9 के निर्माण के साथ गैर-का उपयोग करके फिर से शुरू किया गयाजर्मन जेट इंजन यूएमओ के।

अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत संघ ने एक बड़े, लेकिन तकनीकी रूप से पिछड़े लड़ाकू विमान के साथ युद्ध में प्रवेश किया। यह पिछड़ापन, संक्षेप में, उस देश के लिए एक अपरिहार्य घटना थी, जिसने हाल ही में औद्योगीकरण के उस रास्ते पर चलना शुरू किया था जिसे पश्चिमी यूरोपीय राज्यों और संयुक्त राज्य अमेरिका ने 19वीं शताब्दी में पारित किया था। XX सदी के 20 के दशक के मध्य तक, USSR था कृषि प्रधान देशआधा निरक्षर, मुख्य रूप से ग्रामीण आबादी और इंजीनियरिंग, तकनीकी और वैज्ञानिक कर्मियों का एक छोटा प्रतिशत। विमान उद्योग, इंजन निर्माण और अलौह धातु विज्ञान अपनी प्रारंभिक अवस्था में थे। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि ज़ारिस्ट रूसवे आम तौर पर विमान के इंजन, विमानन विद्युत उपकरण, नियंत्रण और वैमानिकी उपकरणों के लिए बॉल बेयरिंग और कार्बोरेटर का उत्पादन नहीं करते थे। एल्युमीनियम, व्हील कवर और यहां तक ​​कि तांबे के तार भी विदेश से खरीदने पड़ते थे।

अगले 15 वर्षों में, विमानन उद्योग, संबंधित और कच्चे माल के उद्योगों के साथ, व्यावहारिक रूप से खरोंच से, और साथ ही उस समय दुनिया के सबसे बड़े हवाई बेड़े के निर्माण के साथ बनाया गया था।

बेशक, विकास की इतनी शानदार गति के साथ, गंभीर लागत और जबरन समझौता अपरिहार्य था, क्योंकि उन्हें उपलब्ध सामग्री, तकनीकी और कर्मियों के आधार पर निर्भर रहना पड़ता था।

सबसे कठिन विज्ञान-प्रधान उद्योग - इंजन निर्माण, उपकरण बनाना, रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स - सबसे कठिन स्थिति में थे। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि युद्ध पूर्व और युद्ध के वर्षों में सोवियत संघ इन क्षेत्रों में पश्चिम से पिछड़ने में असमर्थ था। "शुरुआती स्थितियों" में अंतर बहुत अधिक निकला और इतिहास द्वारा अनुमत समय बहुत कम था। युद्ध के अंत तक, हमने 30 के दशक में वापस खरीदे गए विदेशी नमूनों के आधार पर मोटर्स का उत्पादन किया - "हिस्पानो-सुइज़ा", बीएमडब्ल्यू और "राइट-साइक्लोन"। उनके बार-बार मजबूर करने से संरचना का ओवरवॉल्टेज हो गया और विश्वसनीयता में लगातार कमी आई, और उनका अपना आशाजनक घटनाक्रमआमतौर पर विफल। अपवाद M-82 और उसका था आगामी विकाश M-82FN, जिसकी बदौलत, शायद, युद्ध के दौरान सबसे अच्छे सोवियत सेनानी का जन्म हुआ - La-7।

युद्ध के वर्षों के दौरान, सोवियत संघ टर्बोचार्जर और दो-चरण सुपरचार्जर, जर्मन "कमांडो-जेरेट" के समान बहुक्रियाशील प्रणोदन उपकरण, शक्तिशाली 18-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन स्थापित नहीं कर सका, जिसकी बदौलत अमेरिकियों ने इस पर काबू पा लिया। 2000 में मील का पत्थर, और फिर 2500 hp में। खैर, कुल मिलाकर, कोई भी गंभीरता से इंजनों के जल-मेथनॉल फोर्सिंग पर काम नहीं कर रहा है। दुश्मन की तुलना में उच्च उड़ान प्रदर्शन वाले लड़ाकू विमानों के निर्माण में यह सब बहुत सीमित विमान डिजाइनर।

दुर्लभ एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम मिश्र धातुओं के बजाय लकड़ी, प्लाईवुड और स्टील पाइप के उपयोग की आवश्यकता से कम गंभीर प्रतिबंध नहीं लगाए गए थे। लकड़ी और मिश्रित डिजाइन की दुर्गम गंभीरता ने आयुध को कमजोर करने, गोला-बारूद के भार को सीमित करने, ईंधन की आपूर्ति को कम करने और कवच सुरक्षा को बचाने के लिए मजबूर किया। लेकिन कोई दूसरा रास्ता नहीं था, क्योंकि अन्यथा उड़ान डेटा को करीब लाना भी संभव नहीं होता। सोवियत कारेंजर्मन सेनानियों की विशेषताओं के लिए।

लंबे समय तक, हमारे विमान उद्योग ने मात्रा की कीमत पर गुणवत्ता में कमी की भरपाई की। पहले से ही 1942 में, विमान उद्योग की उत्पादन क्षमता के 3/4 की निकासी के बावजूद, यूएसएसआर ने जर्मनी की तुलना में 40% अधिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया। 1943 में, जर्मनी ने लड़ाकू विमानों के उत्पादन को बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण प्रयास किए, लेकिन फिर भी सोवियत संघ ने उन्हें 29% अधिक बनाया। केवल 1944 में, तीसरा रैह, देश और कब्जे वाले यूरोप के संसाधनों की कुल लामबंदी के माध्यम से, लड़ाकू विमानों के उत्पादन में यूएसएसआर के साथ पकड़ा गया, लेकिन इस अवधि के दौरान जर्मनों को अपने 2/3 तक का उपयोग करना पड़ा पश्चिम में विमानन, एंग्लो-अमेरिकन सहयोगियों के खिलाफ।

वैसे, हम ध्यान दें कि यूएसएसआर में जारी किए गए प्रत्येक लड़ाकू विमान के लिए जर्मनी की तुलना में 8 गुना कम मशीन टूल यूनिट, 4.3 गुना कम बिजली और 20% कम कर्मचारी थे! इसके अलावा, 1944 में सोवियत विमानन उद्योग में 40% से अधिक श्रमिक महिलाएं थीं, और 10% से अधिक 18 वर्ष से कम उम्र के किशोर थे।

इन आंकड़ों से संकेत मिलता है कि सोवियत विमान जर्मन विमानों की तुलना में सरल, सस्ते और तकनीकी रूप से अधिक उन्नत थे। फिर भी, 1944 के मध्य तक, उनके सर्वोत्तम उदाहरण, जैसे कि याक-3 और ला-7 लड़ाकू विमान, एक ही प्रकार की जर्मन मशीनों और कई उड़ान मापदंडों में आधुनिक थे। उच्च वायुगतिकीय और भार संस्कृति के साथ पर्याप्त शक्तिशाली मोटरों के संयोजन ने सरल उत्पादन स्थितियों, पुराने उपकरणों और कम कुशल श्रमिकों के लिए डिज़ाइन की गई पुरातन सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों के उपयोग के बावजूद इसे हासिल करना संभव बना दिया।

यह तर्क दिया जा सकता है कि 1944 में नामित प्रकार यूएसएसआर में लड़ाकू विमानों के कुल उत्पादन का केवल 24.8% था, और शेष 75.2% खराब उड़ान डेटा वाले पुराने प्रकार के विमान थे। हम यह भी याद कर सकते हैं कि 1944 में जर्मन पहले से ही सक्रिय रूप से जेट एविएशन विकसित कर रहे थे, जिसमें उन्होंने काफी सफलता हासिल की थी। जेट लड़ाकू विमानों के पहले नमूने बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाए गए और लड़ाकू इकाइयों में आने लगे।

फिर भी, कठिन युद्ध के वर्षों में सोवियत विमान उद्योग की प्रगति निर्विवाद है। और उनकी मुख्य उपलब्धि यह है कि हमारे लड़ाके दुश्मन से कम और मध्यम ऊंचाई पर वापस जीतने में कामयाब रहे, जिस पर हमला करने वाले विमान और करीब-सीमा के बमवर्षक संचालित होते थे - फ्रंट लाइन पर विमानन की मुख्य स्ट्राइक फोर्स। इसने एक सफल सुनिश्चित किया युद्ध का कामजर्मन रक्षात्मक पदों पर "सिल्ट" और पे -2, बलों की एकाग्रता के केंद्र और परिवहन संचार, जिसने बदले में, युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत सैनिकों के विजयी आक्रमण में योगदान दिया।

एक बार साइट पर हमने एक एयर परेड प्रतियोगिता आयोजित की, जो कि विजय की वर्षगांठ के साथ मेल खाती थी, जहां पाठकों को उनके सिल्हूट द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ सबसे प्रसिद्ध विमानों के नामों का अनुमान लगाने के लिए कहा गया था। प्रतियोगिता समाप्त हो गई है, और अब हम इन लड़ाकू वाहनों की तस्वीरें प्रकाशित कर रहे हैं। हम आपको यह याद रखने की पेशकश करते हैं कि विजेता और पराजित आकाश में क्या लड़े।

जर्मनी

मेसर्शचिट बीएफ.109

वास्तव में, जर्मन लड़ाकू वाहनों का एक पूरा परिवार, जिसकी कुल संख्या (33,984 टुकड़े) द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे बड़े विमानों में से 109 वें स्थान पर है। इसका उपयोग लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक, लड़ाकू-अवरोधक, टोही विमान के रूप में किया जाता था। यह एक लड़ाकू के रूप में था कि मेसर ने सोवियत पायलटों के बीच एक दुखद प्रतिष्ठा अर्जित की - युद्ध के प्रारंभिक चरण में, सोवियत सेनानियों, जैसे कि I-16 और LaGG, तकनीकी रूप से Bf.109 से स्पष्ट रूप से नीच थे और उन्हें भारी नुकसान उठाना पड़ा नुकसान। केवल अधिक उन्नत विमानों की उपस्थिति, उदाहरण के लिए याक -9, ने हमारे पायलटों को "मेसर्स" के साथ लगभग समान स्तर पर लड़ने की अनुमति दी। कार का सबसे बड़ा संशोधन Bf.109G ("गुस्ताव") था।

मेसर्शचिट बीएफ.109

मेसर्सचिट मी.262

विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी विशेष भूमिका के लिए नहीं, बल्कि इस तथ्य के लिए याद किया गया था कि यह युद्ध के मैदान में जेट विमानों का पहला जन्म था। Me.262 को युद्ध से पहले ही डिजाइन करना शुरू कर दिया गया था, लेकिन परियोजना में हिटलर की वास्तविक दिलचस्पी 1943 में ही जगी, जब लूफ़्टवाफे़ पहले ही अपनी युद्धक शक्ति खो चुका था। Me.262 में अपने समय (लगभग 850 किमी / घंटा), ऊंचाई और चढ़ाई की दर के लिए अद्वितीय प्रदर्शन संकेतक थे, और इसलिए उस समय के किसी भी लड़ाकू पर गंभीर फायदे थे। वास्तव में, 150 मित्र देशों के विमानों को मार गिराया गया था, 100 Me.262 खो गए थे। लड़ाकू उपयोग की कम प्रभावशीलता डिजाइन की "नमपन", जेट विमानों के उपयोग में कम अनुभव और पायलटों के अपर्याप्त प्रशिक्षण के कारण थी।

मेसर्सचिट मी.262

हेंकेल-111

हेंकेल-111

जंकर्स जू 87 स्टुक

कई संशोधनों में निर्मित, जू 87 डाइव बॉम्बर आधुनिक का एक प्रकार का अग्रदूत बन गया उच्च परिशुद्धता हथियार, चूंकि धातु के बम अधिक ऊंचाई से नहीं होते हैं, बल्कि एक तेज गोता से होते हैं, जिससे गोला-बारूद को अधिक सटीक रूप से निशाना बनाना संभव हो जाता है। यह टैंकों के खिलाफ बहुत प्रभावी था। उच्च अधिभार की स्थितियों में आवेदन की बारीकियों के कारण, पायलट द्वारा चेतना के नुकसान के मामले में गोता लगाने के लिए कार को स्वचालित एयर ब्रेक से लैस किया गया था। मनोवैज्ञानिक प्रभाव को बढ़ाने के लिए, हमले के दौरान, पायलट ने "जेरिको ट्रम्पेट" को चालू किया - एक उपकरण जो एक भयानक हॉवेल का उत्सर्जन करता था। स्टुक को उड़ाने वाले सबसे प्रसिद्ध पायलटों में से एक हंस-उलरिच रुडेल थे, जिन्होंने पूर्वी मोर्चे पर युद्ध की बहुत ही घिनौनी यादें छोड़ दी थीं।

जंकर्स जू 87 स्टुक

फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 189 उहु

Fw 189 Uhu सामरिक टोही विमान मुख्य रूप से अपने असामान्य डबल-बूम डिजाइन के लिए दिलचस्प है, जिसके लिए सोवियत सैनिकों ने इसे "राम" कहा। और यह पूर्वी मोर्चे पर था कि यह टोही स्पॉटर नाजियों के लिए सबसे उपयोगी निकला। हमारे लड़ाके अच्छी तरह से जानते थे कि "राम" के बमवर्षक आने के बाद टोही लक्ष्यों पर हमला करेंगे। लेकिन धीमी गति से चलने वाले इस विमान को मार गिराना इतना आसान नहीं था क्योंकि इसकी उच्च गतिशीलता और उत्कृष्ट उत्तरजीविता थी। जब सोवियत सेनानियों ने संपर्क किया, तो वह, उदाहरण के लिए, एक छोटे त्रिज्या के हलकों का वर्णन करना शुरू कर सकता था, जिसमें उच्च गति वाली कारें बस फिट नहीं हो सकती थीं।

फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 189 उहु

संभवतः लूफ़्टवाफे़ का सबसे पहचानने योग्य बमवर्षक 1930 के दशक की शुरुआत में एक नागरिक परिवहन विमान की आड़ में विकसित किया गया था (वर्साय संधि ने जर्मन वायु सेना के निर्माण पर रोक लगा दी थी)। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, हेंकेल-111 लूफ़्टवाफे़ में सबसे विशाल बमवर्षक था। वह इंग्लैंड की लड़ाई के मुख्य पात्रों में से एक बन गया - यह हिटलर के एल्बियन (1940) के शहरों पर बड़े पैमाने पर बम छापे के माध्यम से अंग्रेजों का विरोध करने की इच्छा को तोड़ने के प्रयास का परिणाम था। फिर भी यह स्पष्ट हो गया कि यह मध्यम बमवर्षक नैतिक रूप से पुराना था, इसमें गति, गतिशीलता और सुरक्षा का अभाव था। फिर भी, 1944 तक विमान का उपयोग और उत्पादन जारी रहा।

मित्र राष्ट्रों

बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस

युद्ध के दौरान अमेरिकी "उड़ान किले" ने लगातार अपने बचाव में वृद्धि की। उत्कृष्ट उत्तरजीविता के अलावा (उदाहरण के लिए, चार में से एक पूरे इंजन के साथ बेस पर लौटने की क्षमता), बी -17 जी संशोधन में, भारी बमवर्षक को तेरह 12.7 मिमी मशीनगन प्राप्त हुई। एक रणनीति विकसित की गई जिसमें "उड़ने वाले किले" एक बिसात पैटर्न में दुश्मन के इलाके में चले गए, एक दूसरे को क्रॉसफ़ायर से बचाते हुए। विमान उस समय नॉर्डेन हाई-टेक बॉम्बसाइट से लैस था, जिसे एक एनालॉग कंप्यूटर के आधार पर बनाया गया था। यदि अंग्रेजों ने तीसरे रैह पर मुख्य रूप से अंधेरे में बमबारी की, तो "उड़ते किले" जर्मनी के ऊपर दिखाई देने से नहीं डरते थे दिन का प्रकाशदिन।

बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस

एवरो 683 लैंकेस्टर

जर्मनी पर मित्र देशों की बमबारी में मुख्य प्रतिभागियों में से एक, द्वितीय विश्व युद्ध के एक ब्रिटिश भारी बमवर्षक। एवरो 683 लैंकेस्टर में अंग्रेजों द्वारा तीसरे रैह में गिराए गए कुल बम भार का हिस्सा था। वहन क्षमता ने चार इंजन वाले विमानों को "ब्लॉकबस्टर्स" - सुपर-हैवी कंक्रीट-पियर्सिंग बम टॉलबॉय और ग्रैंड स्लैम पर ले जाने की अनुमति दी। कम सुरक्षा का अर्थ था "लैंकेस्टर" का रात के बमवर्षकों के रूप में उपयोग, लेकिन रात में बमबारी बहुत सटीक नहीं थी। दिन के दौरान, इन विमानों को काफी नुकसान हुआ। "लैंकेस्टर" ने द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे विनाशकारी बम छापे में सक्रिय रूप से भाग लिया - हैम्बर्ग (1943) और ड्रेसडेन (1945) पर।

एवरो 683 लैंकेस्टर

उत्तर अमेरिकी पी-51 मस्टैंग

द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रतिष्ठित सेनानियों में से एक, जिसने पश्चिमी मोर्चे की घटनाओं में असाधारण भूमिका निभाई। कोई फर्क नहीं पड़ता कि मित्र देशों के भारी बमवर्षक जर्मनी पर छापे पर अपना बचाव कैसे करते हैं, इन बड़े, कम-चालनीय और अपेक्षाकृत धीमी गति से चलने वाले विमानों को जर्मन लड़ाकू विमानों से भारी नुकसान हुआ। ब्रिटिश सरकार द्वारा कमीशन की गई उत्तरी अमेरिकी कंपनी ने तत्काल एक लड़ाकू बनाया जो न केवल मेसर्स और फोकर्स से सफलतापूर्वक लड़ सकता था, बल्कि महाद्वीप पर हमलावरों के छापे में साथ देने के लिए पर्याप्त रेंज (आउटबोर्ड टैंक के कारण) भी था। 1944 में जब इस क्षमता में मस्टैंग का इस्तेमाल किया गया, तो यह स्पष्ट हो गया कि पश्चिम में हवाई युद्ध आखिरकार जर्मनों से हार गया।

उत्तर अमेरिकी पी-51 मस्टैंग

सुपरमरीन स्पिटफायर

युद्ध के दौरान ब्रिटिश वायु सेना का मुख्य और सबसे विशाल लड़ाकू, इनमें से एक सर्वश्रेष्ठ सेनानीद्वितीय विश्व युद्ध। इसकी उच्च-ऊंचाई और गति विशेषताओं ने इसे जर्मन Messerschmitt Bf.109 के बराबर प्रतिद्वंद्वी बना दिया, और पायलटों के कौशल ने इन दोनों वाहनों की आमने-सामने की लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। हिटलर के ब्लिट्जक्रेग की सफलता के बाद, और फिर ब्रिटेन की लड़ाई (जुलाई-अक्टूबर 1940) के दौरान, जब ब्रिटिश लड़ाकों को दोनों से लड़ना पड़ा, "स्पिटफायर" उत्कृष्ट साबित हुआ, जिसमें डनकर्क से अंग्रेजों की निकासी शामिल थी। जर्मन बमवर्षकगैर-111, डीओ-17, जू 87, और बीएफ के साथ। 109 और बीएफ 110।

सुपरमरीन स्पिटफायर

जापान

मित्सुबिशी A6M रायसेन

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू A6M रायसेन अपनी कक्षा में दुनिया में सबसे अच्छा था, भले ही इसके नाम में जापानी शब्द "री-सेन" था, जो कि "लड़ाकू-शून्य" था। आउटबोर्ड टैंकों के लिए धन्यवाद, लड़ाकू के पास एक उच्च उड़ान रेंज (3105 किमी) थी, जिसने ऑपरेशन के महासागर थिएटर पर छापे में भाग लेने के लिए इसे अनिवार्य बना दिया। पर्ल हार्बर पर हमले में शामिल विमानों में 420 A6M थे। अमेरिकियों ने फुर्तीले, तेज-तर्रार जापानी के साथ अपनी बातचीत से सीखा, और 1943 तक उनके लड़ाकू विमानों ने अपने एक बार के खतरनाक विरोधी को पार कर लिया था।

मित्सुबिशी A6M रायसेन

यूएसएसआर में सबसे विशाल गोता लगाने वाले बमवर्षक का उत्पादन 1940 में युद्ध से पहले ही शुरू हो गया था, और विजय तक सेवा में रहा। दो मोटरों वाला एक लो-विंग एयरक्राफ्ट और एक डबल टेल टेल अपने समय के लिए एक बहुत ही प्रगतिशील मशीन थी। विशेष रूप से, इसने एक दबावयुक्त केबिन और फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रदान किया (जो, इसकी नवीनता के कारण, कई समस्याओं का स्रोत बन गया)। वास्तव में, जू 87 के विपरीत, Pe-2 का उपयोग बहुत बार नहीं किया गया था, ठीक एक गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में। सबसे अधिक बार, उन्होंने एक क्षैतिज उड़ान से या गहरे गोता लगाने के बजाय एक सौम्य से क्षेत्रों पर बमबारी की।

पे-2

इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान (इनमें से कुल 36, 000 "सिल्ट" का उत्पादन किया गया था) को युद्ध के मैदानों की एक सच्ची किंवदंती माना जाता है। इसकी विशेषताओं में से एक ले जाने वाला बख़्तरबंद पतवार है, जिसने अधिकांश धड़ में फ्रेम और त्वचा को बदल दिया है। हमला विमान जमीन से कई सौ मीटर की ऊंचाई पर संचालित होता है, जो जमीनी विमान-रोधी हथियारों और जर्मन सेनानियों द्वारा शिकार की वस्तु के लिए सबसे कठिन लक्ष्य नहीं बन जाता है। Il-2 के पहले संस्करणों को बिना गनर के सिंगल-सीट बनाया गया था, जिससे इस प्रकार के विमानों के बीच उच्च युद्धक नुकसान हुआ। फिर भी, IL-2 ने उन सभी थिएटरों में अपनी भूमिका निभाई, जहां हमारी सेना लड़ी थी, दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में जमीनी बलों का समर्थन करने का एक शक्तिशाली साधन बन गया।

आईएल-2

Yak-3, Yak-1M फाइटर का विकास बन गया, जिसने लड़ाइयों में खुद को अच्छी तरह साबित किया। इस प्रक्रिया में विंग को छोटा कर दिया गया था और वजन कम करने और वायुगतिकी में सुधार के लिए अन्य डिजाइन परिवर्तन किए गए थे। इस हल्के लकड़ी के विमान ने 650 किमी / घंटा की प्रभावशाली गति दिखाई और कम ऊंचाई पर उत्कृष्ट उड़ान विशेषताएं थीं। याक -3 का परीक्षण 1943 की शुरुआत में शुरू हुआ, और पहले से ही कुर्स्क बुल पर लड़ाई के दौरान, उसने लड़ाई में प्रवेश किया, जहां, 20-mm ShVAK तोप और दो 12.7-mm बेरेज़िन मशीनगनों की मदद से, उसने मेसर्सचिमाइट्स और फोकर्स का सफलतापूर्वक विरोध किया।

याक-3

सबसे अच्छे सोवियत सेनानियों में से एक ला -7, जिसने युद्ध की समाप्ति से एक साल पहले सेवा में प्रवेश किया था, वह युद्ध से मिले एलएजीजी -3 का विकास था। "पूर्वज" के सभी लाभ दो कारकों तक कम हो गए थे - उच्च उत्तरजीविता और दुर्लभ धातु के बजाय निर्माण में लकड़ी का अधिकतम उपयोग। हालांकि, एक कमजोर मोटर और भारी वजन LaGG-3 को ऑल-मेटल Messerschmitt Bf.109 के एक महत्वहीन दुश्मन में बदल दिया। La-5 को LaGG-3 से OKB-21 Lavochkin में बनाया गया, एक नया ASH-82 इंजन स्थापित किया गया और वायुगतिकी में सुधार किया गया। मजबूर इंजन के साथ La-5FN संशोधन पहले से ही एक उत्कृष्ट लड़ाकू वाहन था, जिसने कई मापदंडों में Bf.109 को पीछे छोड़ दिया। ला -7 में, वजन फिर से कम हो गया, और आयुध को भी मजबूत किया गया। लकड़ी रहकर भी विमान बहुत अच्छा बन गया है।

ला-7

युद्ध की शुरुआत तक 1928 में बनाया गया U-2, या Po-2, निस्संदेह पुरानी तकनीक का एक मॉडल था और इसे लड़ाकू विमान के रूप में बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं किया गया था (लड़ाकू प्रशिक्षण संस्करण केवल 1932 में दिखाई दिया)। हालांकि, जीत के लिए, इस क्लासिक बाइप्लेन को नाइट बॉम्बर के रूप में काम करना पड़ा। इसके निस्संदेह लाभ संचालन में आसानी, हवाई क्षेत्रों के बाहर उतरने और छोटे क्षेत्रों से उड़ान भरने की क्षमता और कम शोर हैं।

यू-2

अंधेरे में कम गला घोंटने पर, U-2 दुश्मन की वस्तु के पास पहुंचा, बमबारी के क्षण तक लगभग किसी का ध्यान नहीं गया। चूंकि बमबारी कम ऊंचाई से की गई थी, इसकी सटीकता बहुत अधिक थी, और "मक्का" ने दुश्मन को गंभीर नुकसान पहुंचाया।

लोकप्रिय मैकेनिक्स पत्रिका में "विजेताओं और हारने वालों की एयर परेड" लेख प्रकाशित हुआ था (