17 जुलाई, 1916 को, रूसी नौसैनिक पायलटों ने अपने पहले हवाई युद्ध में जर्मन विमान को वीरतापूर्वक पराजित किया। इस तिथि का महत्व इस तथ्य में भी निहित है कि ये ठीक नौसैनिक पायलट थे, जिनके विमान बाल्टिक फ्लीट के विमानवाहक पोत ओरलिट्सा पर तैनात किए गए थे। इस ऐतिहासिक तिथि के सम्मान में, 1917 से, नौसेना के कमांडर-इन-चीफ की डिक्री द्वारा, 17 जुलाई को रूसी नौसेना के नौसेना उड्डयन दिवस के रूप में मनाया जाता है। युद्ध के पूर्व के वर्षों में, नौसैनिक उड्डयन ने न केवल देश की सीमाओं की रक्षा की, बल्कि ध्रुवीय अभियानों को प्रदान करने और बचाने में भी भाग लिया और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन आक्रमणकारियों के लिए मुख्य खतरा बन गया। यदि नौसैनिक उड्डयन के गठन के समय, विदेशों में खरीदे गए सीप्लेन मुख्य उपकरण थे, तो अब ये आधुनिक वाहक-आधारित लड़ाकू और उच्चतम स्तर की जटिलता के हेलीकॉप्टर हैं, जो केवल पेशेवरों द्वारा संचालित होते हैं।

और सुख आकाश में है, और समुद्र शोक नहीं है,
आखिरकार, आपका तत्व आकाश और समुद्र है।
और विमानन दिवस आपके लिए छुट्टी है,
और नौसेना दिवस - फिर से मनाएं!
और अब, निश्चित रूप से, यह आपके लिए फिर से छुट्टी है -
नौसेना उड्डयन दिवस!

मैं आपको नौसेना उड्डयन दिवस की शुभकामनाएं देता हूं
सौभाग्य और, ज़ाहिर है, शुभकामनाएँ,
बेहतरीन योजनाएं, उनका क्रियान्वयन,
सभी कार्यों को आसानी से हल होने दें!

मैं आपको शक्ति, इस्पात स्वास्थ्य की कामना करता हूं,
सपने हमेशा सच हों
मैं आपकी अच्छी आय की कामना करता हूं
और केवल फलदायी कार्य!

उन सभी को पेशेवर अवकाश की शुभकामनाएं जिनकी सेवा रूसी नौसेना के नौसैनिक उड्डयन से जुड़ी है। आपके लिए साफ आसमान और महान मौसम, हो सकता है कि आपके सभी कार्य अच्छे हों, और आप हमेशा उन लोगों के पास लौट आएं जिन्हें आप प्यार करते हैं और जो आपसे प्यार करते हैं। आपके काम में बधाई और शुभकामनाएँ।

आज मैं सम्मान भेजता हूं
प्रसन्नता और तालियाँ।
अपनी जान देने वालों को
नौसेना उड्डयन।

मेरी इच्छा है कि आप मुसीबतों को न जानें
अपने साथ तालमेल बिठाकर जिएं।
किस्मत ने चुनी राह
यह आपके लिए एक सिम्फनी होगी।

और समुद्र और भूमि सदा उनके अधीन रहती हैं,
और वे तूफ़ान या लहरों से नहीं डरते,
हम नौसेना उड्डयन को सलाम करते हैं,
हम महान पराक्रम की महिमा गाते हैं!

वे कितनी बार अपने कयामत में गए!
किसी भी कार्य के साथ, मजाक में, वे कामयाब रहे,
उन्होंने अपने मूल देश को शुद्ध किया,
देशी किनारे, सन्नाटा दे रहे हैं।

हम पायलटों को धनुष देते हैं,
आखिर उन्होंने लाखों लोगों की जान बचाई।
जमीन पर और समुद्र में, साहस और सम्मान,
रूसी बेड़े में पायलट हैं!

हम समुद्री उड्डयन दिवस मनाते हैं
रूस में, यह हमेशा एक महत्वपूर्ण दिन होता है,
और हम सभी कर्मचारियों की कामना करते हैं
प्यार और खुशी, शांति और दया!

आकाश को स्वच्छ, स्वच्छ रहने दो,
और समुद्र, महासागर कभी क्रोध नहीं करते,
और जीवन को केवल उज्ज्वल होने दो,
सदियों से साफ सूरज से गर्म।

नौसेना के रक्षकों, आपको सम्मान और गौरव!
हमारे राज्य को आप पर गर्व है,
दक्षिणी समुद्रों से ध्रुवीय अक्षांशों तक
एक नौसैनिक एविएटर ड्यूटी पर है।

इतिहास में कई गौरवशाली पन्ने हैं,
महान रूसी सीमाओं की सुरक्षा पर।
समुद्री चील, हम आप सभी को बधाई देते हैं,
हम आपको एक शांतिपूर्ण स्पष्ट आकाश की कामना करते हैं!

समुद्र और आकाश आपके मूल तत्व हैं,
अंत तक देश की रक्षा करना,
आप आत्मा और विश्वास में मजबूत हैं,
सेवा में आपके दिन आसान हों।

मैं आपके स्वास्थ्य, सफलता और खुशी की कामना करता हूं,
मुसीबत और खराब मौसम को छूने न दें।
आपको शांत आकाश, शांत समुद्र,
भाग्य आपको कष्टों और दुखों से बचाएगा!

नौसेना उड्डयन, रूसी नौसेना,
मैं आप सभी का हृदय की गहराइयों से अभिनन्दन करता हूँ!
कोई परेशानी आपको परेशान न करे,
और सफलता को हर जगह घेर लें।

साहस, शक्ति और साहस...
ये सब आपका है!
सब कुछ वैसा ही होगा जैसा होना चाहिए।
और कोई भी सैन्य योजना सफल होती है।

नौसेना उड्डयन दिवस पर
मैं आपको बधाई भेजता हूं।
आप सर्वोच्च पुरस्कारों के योग्य हैं,
सम्मान और सम्मान।

मैं आपके स्वास्थ्य और शक्ति की कामना करता हूं
सेवा में सफलता, प्रेम में,
अधिक क्षितिज के लिए प्रयास करें
खून में हमेशा उबाल आने दें।

समुद्री उड्डयन -
यह हमारी विश्वसनीय ढाल है,
दुश्मन लहरों पर हमला करता है -
बेड़ा निश्चित रूप से हमारी रक्षा करेगा!

हम शक्ति और निपुणता की कामना करते हैं
सटीक निशाना लगाओ
और देश की रक्षा
रैंकों में जल्दी से बढ़ो!

बधाई हो: 27 श्लोक में, 5 गद्य में।

सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं की तुलना में नौसेना ऐतिहासिक रूप से अपने उच्च राजनीतिक महत्व से प्रतिष्ठित है, इस सूचक में आधुनिक समय के उत्पाद - सामरिक परमाणु बल। इस संबंध में बेड़े के पुनरुद्धार और इसके पुनर्गठन की प्रक्रियाओं की सभी प्रमुख शक्तियों में बारीकी से निगरानी की जाती है - और रूस कोई अपवाद नहीं है। नौसेना उड्डयन का विकास, दुनिया भर में बेड़े का सबसे महत्वपूर्ण घटक, कई अन्य प्रक्रियाओं की तुलना में राज्य की सैन्य योजनाओं के बारे में बहुत कुछ कह सकता है।

वह था

सोवियत काल के बाद के रूसी नौसैनिक उड्डयन ने सबसे अधिक में से एक का अनुभव किया मुश्किल दौरअपने अस्तित्व में, जब कई सौ विमानों और विभिन्न वर्गों के हेलीकॉप्टरों की एक दुर्जेय शक्ति से, केवल कुछ दर्जन मशीनें अस्पष्ट भविष्य के साथ असमान भागों के हिस्से के रूप में बनी रहीं। नौसैनिक उड्डयन का पुनरुद्धार आज बड़े पैमाने पर खरोंच से शुरू होता है, और इसे वापस सामान्य करने के लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।

2011 में, रूसी नौसैनिक विमानन ने लगभग पूरी तरह से अपने हड़ताल घटक को खो दिया - इसके टीयू -22 एम 3 बमवर्षक, मिग -31, एसयू -27 लड़ाकू, एसयू -24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक, साथ ही साथ परिवहन विमान का हिस्सा वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। . एकमात्र अपवाद काला सागर बेड़े के उड्डयन से Su-24 बमवर्षक थे, जो इस तथ्य के कारण नौसेना के अधीनस्थ बने रहे कि रूस और यूक्रेन के बीच समझौतों ने केवल नौसैनिक विमानन की अनुमति दी, लेकिन रूसी वायु सेना को नहीं, आधारित होने के लिए क्रीमिया में।

सु -24

काला सागर Su-24s स्क्वाड्रन के अलावा, बेड़े के विमानन में Il-38 और Tu-142 पनडुब्बी रोधी विमान, Be-12 सीप्लेन, Su-33 वाहक-आधारित लड़ाकू विमान, Su-25 हमले वाले विमान, Ka- शामिल थे। 27 वाहक-आधारित हेलीकॉप्टर और कई परिवहन विमान और हेलीकॉप्टर।

आईएल 38

टीयू-142एम3

बी-12

एसयू-33

नौसैनिक उड्डयन से हड़ताल बलों की वापसी संबंधित इकाइयों और संरचनाओं के प्रबंधन और रखरखाव को आसान बनाने की इच्छा के साथ-साथ पुरानी अंडरफंडिंग के कारण उनकी बहुत खराब स्थिति के कारण हुई थी - उदाहरण के लिए, कई दर्जन Tu-22M3 मिसाइलों में से वाहक, दस से अधिक वाहन लड़ाकू मिशन नहीं कर सकते थे।

टीयू-22M3

1990 का दशक नौसैनिक उड्डयन में गहरे संकट का समय था।

1991 में यूएसएसआर के पतन के समय तक, सोवियत नौसेना के शक्तिशाली नौसैनिक विमानन में 1,702 विमान शामिल थे, जिसमें जहाज-रोधी क्रूज मिसाइलों से लैस 372 लंबी दूरी के बमवर्षक, 966 सामरिक लड़ाकू विमान और 455 हेलीकॉप्टर शामिल थे। इन विमानों ने 52 विमानन रेजिमेंटों और दस अलग-अलग स्क्वाड्रनों और समूहों की लड़ाकू शक्ति का गठन किया। नए रूसी नौसैनिक विमानन को सोवियत विरासत का शेर का हिस्सा विरासत में मिला, लेकिन लगभग तुरंत बड़े पैमाने पर कटौती की एक श्रृंखला शुरू हुई, सेवा से अप्रचलित विमान को हटा दिया।

1995 की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन में 63 Tu-22M2 लंबी दूरी के बमवर्षक (जिनमें से 52 युद्ध के लिए तैयार थे), 82 Tu-22M3 बमवर्षक (52 लड़ाकू-तैयार), 67 Tu-142 गश्ती विमान (19 लड़ाकू-) शामिल थे। तैयार), 45 Il-38 गश्ती विमान (20 लड़ाकू-तैयार), 95 Ka-27 हेलीकॉप्टर (75 लड़ाकू-तैयार) और 128 Mi-14 और Ka-25 हेलीकॉप्टर (68 लड़ाकू-तैयार)।

1997 तक, युद्ध की तैयारी का स्तर गिरकर 35% हो गया, लेकिन 2000 तक स्थिति में सुधार होने लगा और यह बढ़कर 45-50% हो गया। ये संकेतक आज भी कमोबेश स्थिर हैं।

लेकिन नई सहस्राब्दी की शुरुआत तक, सीमित ईंधन सीमा के कारण अपर्याप्त उड़ान प्रशिक्षण के कारण नौसैनिक विमानन की लड़ाकू क्षमता एक महत्वपूर्ण बिंदु पर गिर गई थी, जो कि आवश्यकता से 10 गुना कम थी। एक परिणाम के रूप में, केवल एक-तिहाई कर्मचारियों को युद्ध के लिए तैयार माना जा सकता था, और यहां तक ​​कि इस मामूली स्तर को प्राप्त करने के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता थी।

वाहक-आधारित विमानन भी एक दयनीय स्थिति में था: एकमात्र रूसी विमान वाहक "एडमिरल कुज़नेत्सोव" एक हवाई समूह के साथ डेढ़ दर्जन सोवियत निर्मित Su-33s, कई Su-25UTG प्रशिक्षण विमान और हेलीकॉप्टर समुद्र में गए बहुत कम ही, और वाहक-आधारित विमानों के बेड़े को अद्यतन करने की संभावनाएं धूमिल से अधिक थीं।

एसयू-25के

विशेषता

परियोजना 1143.5
आयाम, चालक दल
वाटरलाइन पर लंबाई की लंबाई वाटरलाइन पर चौड़ाई ड्राफ्ट क्रू फ्लाइट कर्मियों का मुख्यालय	302.3 मीटर 270 मीटर 72.3 मीटर 35.4 मीटर 9.14 मीटर 1,960 लोग 626 लोग 40 लोग
विस्थापन
मानक पूर्ण अधिकतम	43,000 टी 55,000 टी 58,600 टी
मुख्य बिजली संयंत्र
स्टीम टर्बाइन स्टीम बॉयलर्स स्क्रू टर्बाइन जेनरेटर डीजल जेनरेटर	4 x 50,000 l/s 8 4 निश्चित चरण 9 x 1,500 kW 6 x 1,500 kW
ड्राइविंग प्रदर्शन
पूर्ण गति पर पूर्ण गति सीमा अर्थव्यवस्था की गति पर आर्थिक गति सीमा धीरज	29 समुद्री मील 3,850 मील 18 समुद्री मील 8,500 मील 45 दिन
वाहक आधारित विमानन
विमान हेलीकाप्टर
वायु रक्षा मिसाइल और तोपखाने परिसर
किंजल 24 लॉन्चर 192 कश्तन वर्टिकल-लॉन्च मिसाइल, 4 कंट्रोल मॉड्यूल, 8 कॉम्बैट मॉड्यूल 256 मिसाइल और 48,000 30 मिमी AK-630 राउंड 8 x 6 एंटी-एयरक्राफ्ट गन 24,000 राउंड के साथ
पनडुब्बी रोधी हथियार
"बोआ -1" - 60 मिसाइल
नियंत्रण प्रणाली
लड़ाकू सूचना केंद्र विमानन मुकाबला सूचना केंद्र लड़ाकू विमान नियंत्रण प्रणाली नेविगेशन कॉम्प्लेक्स रेडियो संचार परिसर अंतरिक्ष संचार परिसर इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स सिस्टम एक टारपीडो डिटेक्शन चैनल के साथ हाइड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स
रडार स्टेशन
एयरबोर्न अर्ली वार्निंग राडार लो-फ्लाइंग टारगेट डिटेक्शन राडार फ्लाइट कंट्रोल राडार नेविगेशनल राडार 4 एयर डिफेंस फायर कंट्रोल राडार

ऐसी स्थिति में, नौसेना की एक शाखा के रूप में नौसेना उड्डयन को समाप्त करने के बारे में किसी भी संभावना के बारे में अधिक हो सकता है।

कैरियर-आधारित विमानन: एक नई आशा

रूसी नौसेना के लिए मिस्ट्रल-प्रकार के उभयचर हमले जहाजों के निर्माण के लिए 2011 में एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद बड़े बदलावों की संभावनाएं शुरू हो गईं। ऐसे दो जहाजों को प्राप्त करने का अर्थ है बेड़े के मौजूदा हेलीकॉप्टर बेड़े का गंभीर आधुनिकीकरण और नई मशीनों का निर्माण। मुख्य नवीनता Ka-52K वाहक-आधारित हमले के हेलीकॉप्टर थे जिन्हें तट पर संचालन के दौरान मरीन और विशेष बलों की इकाइयों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, वे सतह के लक्ष्यों को भेदने में सक्षम होंगे। फिलहाल इस तरह के हेलीकॉप्टर का परीक्षण किया जा रहा है। 8 फरवरी 2014 को, रूसी नौसेना को 16 Ka-52Ks की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

केए-52के

हेलीकॉप्टरों के बेड़े के नवीनीकरण के बाद (अन्य बातों के अलावा, डिजिटल उपकरणों के साथ उन्नत पनडुब्बी रोधी Ka-27M के आगमन में व्यक्त किया गया), यह एकमात्र रूसी विमान वाहक के एयर विंग के आधुनिकीकरण की बारी थी।

केए 27 एम

Ka-27 को साधारण और खराब मौसम की स्थिति में दिन और रात में 5 पॉइंट तक की समुद्री लहरों के साथ 75 किमी / घंटा तक की गति से 500 मीटर तक की गहराई पर पनडुब्बियों का पता लगाने, ट्रैक करने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

रोटार का व्यास 15.9 मीटर है, धड़ की लंबाई 12.25 मीटर है, चौड़ाई 3.8 मीटर है, ऊंचाई 5.4 मीटर है। लड़ाकू भार का द्रव्यमान 2 टन है। चालक दल 3-4 लोग हैं। अधिकतम गति 270 किमी/घंटा है। उड़ान रेंज - 800 किमी।

यह योजना बनाई गई है कि Ka-27 मिस्ट्रल-प्रकार के हेलीकॉप्टर वाहक पर आधारित होगा, जिसे रूस अनुबंध के अनुसार फ्रांस से खरीदेगा।

शेष Su-33s के ओवरहाल के अलावा, जिसे तब 2020 के मध्य तक संचालित किया जा सकता है, एडमिरल कुज़नेत्सोव को नए मिग-29K वाहक-आधारित लड़ाकू विमान प्राप्त करने चाहिए। नतीजतन, इसके एयर विंग में 12-16 Su-33 और 24 MiG-29K फाइटर्स शामिल होंगे, जो एयरक्राफ्ट कैरियर की क्षमताओं में काफी वृद्धि करेंगे, जिससे इसके एयर ग्रुप की संरचना को मूल रूप से 1980 के दशक में वापस योजना के करीब लाया जाएगा।

अधिक दूर के दृष्टिकोण के रूप में, PAK KA कार्यक्रम के ढांचे के भीतर बनाई गई एक आशाजनक पांचवीं पीढ़ी के वाहक-आधारित लड़ाकू - नौसैनिक विमानन के लिए एक आशाजनक विमानन परिसर माना जाता है।

यह माना जाता है कि यह मशीन "भूमि" पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू टी -50 का एक नौसैनिक संस्करण होगा, जिसे पहली बार 2010 में हवा में लिया गया था और वर्तमान में इसका परीक्षण किया जा रहा है। एक नए डेक वाहक की उपस्थिति 2020 के दशक की पहली छमाही में संभव है, और इसे एडमिरल कुज़नेत्सोव पर सु -33 को बदलना होगा, और नए रूसी विमान वाहक के एयर विंग का आधार भी बनाना होगा, जिसकी परियोजना वर्तमान में विकसित की जा रही है।

बहुक्रियाशील लड़ाकू Su-30SM

Su-30SM की मुख्य उड़ान प्रदर्शन विशेषताएं: चालक दल - 2 लोग;

लंबाई - 21.9 मीटर; ऊंचाई - 6.36 मीटर;

अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 34500 किलो;

मैक्स। गति - 2125 किमी / घंटा; कार्रवाई का मुकाबला त्रिज्या - 1500 किमी।

आयुध: 30-mm बिल्ट-इन गन GSH-30-1; निलंबन अंक - 12; लड़ाकू भार - 8000 किग्रा।

क्रीमिया के बाद: हड़ताली शक्ति की वापसी

2014 में, सामान्य रूप से सशस्त्र बलों और विशेष रूप से नौसेना के विकास की योजनाओं को बदलती स्थिति को ध्यान में रखते हुए गंभीरता से समायोजित किया जाना था: क्रीमिया के साथ पुनर्मिलन ने न केवल रूस की दक्षिण-पश्चिमी सीमाओं पर, बल्कि स्थिति को भी बदल दिया। दुनिया में। परिवर्तनों ने नौसेना उड्डयन को भी प्रभावित किया। विशेष रूप से, स्ट्राइक फोर्स अपनी रचना में वापस आ जाएगी। क्रीमिया की घटनाओं से पहले भी इन योजनाओं पर चर्चा की गई थी, लेकिन वे इस प्रक्रिया के लिए उत्प्रेरक बन गए।

अगले कुछ वर्षों में, बेड़े को प्राप्त होगा बहुउद्देश्यीय सेनानी Su-30SM, जो समुद्री थिएटरों (काले, जापानी, बाल्टिक समुद्रों में) दोनों में युद्धपोतों को प्रभावी सहायता प्रदान कर सकता है और कोला प्रायद्वीप, सखालिन और कामचटका के ठिकानों से संचालित, समुद्री थिएटरों में विमानन समर्थन के दायरे को बढ़ा सकता है।
यह उम्मीद की जाती है कि 2015 के अंत तक रूसी नौसेना के लिए इस प्रकार के 50 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे, भविष्य में यह संख्या बढ़ सकती है। Su-30SMs को वायु सेना (दो मौजूदा अनुबंधों के तहत 60 विमान) को भी आपूर्ति की जाती है। अद्यतन पनडुब्बी रोधी विमानन को भी प्रभावित करेगा, जिसके कार्यों की सीमा में काफी विस्तार किया जाएगा। अधिकांश विकसित देशों में, हवाई के विकास के साथ रेडियो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणआधुनिकीकरण के दौरान पनडुब्बी रोधी विमान बहुउद्देश्यीय समुद्री गश्ती वाहनों में बदलने लगे। एक उल्लेखनीय उदाहरण अमेरिकी नौसेना के आधुनिक पी -3 ओरियन, रूसी आईएल -38 के साथियों और सहपाठियों का है।

पिछले 30 वर्षों में विकास के क्रम में, ओरियन्स ने जहाज-रोधी मिसाइलों के साथ सतह के जहाजों पर हमला करना, एक प्रारंभिक चेतावनी और नियंत्रण विमान के रूप में काम करना, विशेष आर्थिक क्षेत्र और क्षेत्रीय जल में गश्त करना, तस्करों और शिकारियों की तलाश करना सीखा है।

पी -3 "ओरियन"

रूसी पनडुब्बी रोधी वाहनों पर एक समान आधुनिकीकरण पहले से ही चल रहा है - पहला Il-38N 15 जुलाई 2014 को बेड़े को सौंप दिया गया था। लेकिन दुनिया में इसकी सबसे लंबी समुद्री सीमा से रूस के लिए किए गए कार्यों की पूरी श्रृंखला के लिए, ध्रुवीय बर्फ के स्थिर पिघलने के साथ, 28 Il-38s जिन्हें आधुनिक बनाने की योजना है, स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं - उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका इस वर्ग की 130 मशीनें हैं।

Il-38N

वहीं, कई अमेरिकी विशेषज्ञ भी इस संख्या को अपर्याप्त मानते हैं।

A-42PE सीप्लेन प्रोजेक्ट

रूस संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, नौसैनिक विमानन की संख्या के मामले में उनके साथ पकड़ बना रहा है, लेकिन नए विमानों की खरीद के साथ नौसेना विमानन को काफी मजबूत करने के अवसर हैं।

प्रमुख रूप से हम बात कर रहे हे A-42 सीप्लेन के बारे में, जिसे पिछली सदी के 80 के दशक में विकसित A-40 अल्बाट्रॉस के आधार पर बनाया गया था।

ए -40 "अल्बाट्रॉस"

समुद्री गश्ती विमानों के अन्य कार्यों के बीच पानी पर उतरने में सक्षम इन मशीनों का इस्तेमाल बचाव कार्यों में किया जा सकता है।

ए-42आरई

सैन्य विभाग पहले ही ए -42 की खरीद की योजना की घोषणा कर चुका है। विशेष रूप से, 2008 में यह 2010 तक खोज और बचाव संस्करण में चार ऐसे विमानों को खरीदने के इरादे के बारे में बताया गया था, और फिर हथियारों को ले जाने में सक्षम बहुउद्देश्यीय वाहनों की खरीद के लिए आगे बढ़ें। हालांकि, इन योजनाओं को अभी तक लागू नहीं किया गया है। वायु सेना और वायु रक्षा के पूर्व कमांडर के अनुसार नौसेनालेफ्टिनेंट जनरल वालेरी उवरोव, रूसी नौसेना को खोज और बचाव वाहनों की आवश्यकता को पूरा करने और पनडुब्बी रोधी विमानों के बेड़े को महत्वपूर्ण रूप से मजबूत करने के लिए 15-20 नए समुद्री विमानों की आवश्यकता होगी। ए -42 के साथ पुरानी मशीनों के पूर्ण प्रतिस्थापन के बारे में बात करना शायद ही संभव है - टैगान्रोग संयंत्र की स्थिति को देखते हुए जहां इन मशीनों का उत्पादन किया जाता है, साथ ही छोटे बी -200, जिसे आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा खरीदा जाता है, यह इनमें से कम से कम 40 मशीनों के ऑर्डर को पूरा करने में लगभग 20 साल लग सकते हैं।

बी-200

एक अन्य विकल्प जो स्वीकार्य समय सीमा के भीतर पुराने विमानों के बेड़े को पूरी तरह से बदलना संभव बनाता है, वह है टीयू -214 पी विमान की खरीद। टीयू -204/214 एयरलाइनर के आधार पर बनाई गई यह मशीन बी -737 एयरलाइनर के आधार पर बनाए गए नवीनतम अमेरिकी पी -8 पोसीडॉन गश्ती विमान के विचारधारा के बराबर है।

एच -8 पोसीडॉन

डी लैंडिंग जहाज "मिस्ट्रल"

बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती समान मशीनेंनौसेना द्वारा कमीशन ए-42 की एक बड़ी श्रृंखला को लॉन्च करने की तुलना में अधिक यथार्थवादी कार्य है, और अन्य बातों के अलावा, यह टीयू -204 विमानों के उत्पादन का समर्थन करेगा, जिसके लिए आज व्यावहारिक रूप से कोई वाणिज्यिक आदेश नहीं हैं। दस वर्षों में 50-60 ऐसी मशीनों का उत्पादन, ए-42 की एक छोटी श्रृंखला के साथ मिलकर, मुख्य रूप से बचाव अभियानों पर केंद्रित, आम तौर पर समस्या को कम कर सकता है और इसके लिए नींव रख सकता है आगामी विकाशनौसेना उड्डयन। अंत में, गश्ती संशोधन में Il-114 विमान का आदेश देकर निकट क्षेत्र में एक विमानन समूह का समर्थन करना संभव है। इस तरह की मशीनें बंद समुद्री थिएटरों में गश्ती प्रदान कर सकती हैं, आधुनिकीकृत Il-38N जारी कर सकती हैं, और यदि आदेश दिया जाए, तो महासागर थिएटरों के लिए Tu-214P।

सामान्य रूप से नौसैनिक उड्डयन में बदलाव की संभावनाओं का आकलन करते हुए, हम कह सकते हैं कि इस प्रकार के नौसैनिक बल का मुख्य कार्य बेड़े की अपनी समुद्री सीमाओं की रक्षा करने की क्षमता सुनिश्चित करना है। फिर भी, बल प्रक्षेपण की संभावनाओं पर भी कुछ ध्यान दिया जाता है - एडमिरल कुज़नेत्सोव एयर विंग का आधुनिकीकरण, विमान वाहक के नियोजित ओवरहाल, मिस्ट्रल प्रकार के दो लैंडिंग जहाजों का निर्माण नौसेना को कोर बनाने की अनुमति देगा एक पूर्ण विमानन सहायता के साथ ठिकानों से काफी दूरी पर स्थानीय संचालन करने में सक्षम बलों की संख्या।

मिस्ट्रल की प्रदर्शन विशेषताएं

टी के विषय में टन भार (मानक) 16,500 टन टन भार (पूर्ण) 21,300 टन
टन भार (सीमा) 32,300 टन
कुल लंबाई 199 मीटर पानी की रेखा पर बीम 32 मीटर ऊंचाई 64.3 मीटर ड्राफ्ट (एचएएस के साथ) 6.3 मीटर
बुकिंग संख्या
पावर प्वाइंट:
- 3 डीजल जनरेटर "व्यार्त्सिल्या" 16 वी 32 (6.2 मेगावाट)
- 1 वार्त्सिला डीजल जनरेटर 18V200 (3.3 मेगावाट)
- 2 एल्स्टॉम मरमेड प्रोपेलर (7 मेगावाट)
पावर 20 400 एल। साथ। (15 मेगावाट)
प्रोपेलर 2 x 5-ब्लेड
अधिकतम गति 19 समुद्री मील क्रूज गति 18 समुद्री मील
मंडरा रेंज:
- 18 समुद्री मील (33 किमी/घंटा) पर 10,800 किमी (5,800 मील)
- 19,800 किमी (10,700 मील) 15 समुद्री मील (28 किमी/घंटा) पर
नेविगेशन की स्वायत्तता 30 दिन
क्रू 160 (20 अधिकारी) + 450 मरीन
अस्त्र - शस्त्र
रडार आयुध: 2 DRBN-38A डेक्का ब्रिजमास्टर E250 नेविगेशन रडार, MRR3D-NG लक्ष्य का पता लगाने वाला रडार
विमान भेदी आयुध: 2x2 सिम्बाड एसएएम लांचर, 2 ब्रेडा-मौसर 30 मिमी गन माउंट, 4 12.7 मिमी ब्राउनिंग मशीन गन
विमानन समूह: 16 भारी हेलीकॉप्टर या 32 हल्के हेलीकॉप्टर

ऐसे अवसरों में और वृद्धि मुख्य रूप से संभावनाओं पर निर्भर करती है आर्थिक विकासदेश।

रूसी संघ की जमीनी ताकतों के अनुरूप, नौसैनिक उड्डयन नाटकीय रूप से बेड़े की क्षमताओं को बढ़ाता है। कई समस्याओं को हल करने के लिए नौसेना के एमए का एक उपखंड बनाया गया था:

• खोज, समुद्र, वायु और भूमि के लक्ष्यों को नष्ट करना;
• हवाई टोही और जहाज मार्गदर्शन;
• खदानों का निर्माण/विनाश;
• इलेक्ट्रानिक युद्ध;
• पीड़ितों की खोज / बचाव;
• विशेष बलों का परिवहन और लैंडिंग।

विमानन का मुख्य भाग किनारे पर आधारित है, इसका छोटा हिस्सा - जहाज विमानन रूसी संघ "एडमिरल कुज़नेत्सोव" में एकमात्र विमान-वाहक क्रूजर पर स्थित है। संरचना में केवल हेलीकॉप्टर और विमान शामिल हैं, पहले इस्तेमाल किए गए समुद्री विमानों का उपयोग अब परिवहन और अग्निशमन के लिए आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा किया जाता है।

नौसेना उड्डयन का गठन

रूसी वायु सेना, जो एयरोस्पेस बलों का हिस्सा है, 12 अगस्त को विमानन दिवस मनाती है। रूसी नौसेना की नौसैनिक विमानन इकाइयाँ अपना "जन्मदिन" लगभग एक महीने पहले - 17 जुलाई को मनाती हैं। इस प्रकार के सैनिक बहुत विशिष्ट होते हैं, यह एक साथ दो तत्वों की सीमाओं की रक्षा करता है - जल और आकाश। नौसैनिक उड्डयन के विकास के इतिहास को निम्नलिखित तिथियों द्वारा दर्शाया जा सकता है:

• 1910 - गर्मियों में एंटोनेट -4 विमान समुद्री विभाग के लिए खरीदा गया था, इस पर पहली उड़ान सेवस्तोपोल के कुलिकोवो हवाई क्षेत्र से लेफ्टिनेंट डोरोझिंस्की द्वारा बनाई गई थी;
• 1912 - वाइस एडमिरल ग्रिगोरोविच ने मई में बेड़े में एयर स्क्वाड्रन के निर्माण पर एक आदेश पर हस्ताक्षर किए, अगस्त में सेंट पीटर्सबर्ग में वासिलीवस्की द्वीप पर पहला हाइड्रोप्लेन लॉन्च किया गया था;
• 1914 - प्रथम विश्व युद्ध ने प्रशांत बेड़े में हवाई इकाइयों की तैनाती को रोक दिया, और मौजूदा इकाइयों को संचार सेवा के आदेश द्वारा स्थानांतरित कर दिया गया;
• 1916 - 17 जुलाई को, चार रूसी विमानों ने बाल्टिक में इतने ही जर्मन विमानों के हमले को विफल कर दिया, जिसे रूसी नौसेना का एमए दिवस माना जाता है;
• 1916 - डिवीजनों की संरचना का गठन किया गया था - 4 - 8 विमानों की एक टुकड़ी, 2 - 4 टुकड़ियों का एक डिवीजन, 2 - 4 डिवीजनों का एक ब्रिगेड, एक डिवीजन - कम से कम 2 ब्रिगेड, विमानन के प्रमुखों / कमांडरों के बीच संबंध और नौसेना विमानन);
• 1916 - बाकू टुकड़ी, पेप्सी हाइड्रो-एविएशन डिटेचमेंट (झील पेप्सी) का समर्थन करने के लिए मिडशिपमैन इवानोव की कमान के तहत दो सीप्लेन एम -5 से वैन फ्लोटिला (लेक वैन, तुर्की) का निर्माण;
• 1917 - एक ब्रिगेड का गठन विशेष उद्देश्यआर्कटिक महासागर के फ्लोटिला का समर्थन करने के लिए संभागीय शक्तियों के साथ;
• 1917 - बेड़े उड्डयन के प्रबंधन के लिए, A. A. Tuchkov की अध्यक्षता में UMAiV विभाग बनाया गया;
• 1917 - वी.आई. लेनिन ने एपी ओनुफ्रीयेव को आईए कमिश्नर के रूप में नियुक्त किया, फिर विमानन यूवीओएफएलओटी की वायु सेना में शामिल हो गया, अधीनता से हट गया;
• 1918 - बाल्टिक डिवीजन को वोल्गा में खाली कर दिया गया, कमांड ने अपनी स्थिति को एक विशेष प्रयोजन ब्रिगेड (आठ टुकड़ियों के तीन डिवीजन) में बदल दिया;
• 1918 कर्मियों और उपकरणों के नुकसान के बाद काला सागर डिवीजन का अस्तित्व समाप्त हो गया;
• 1920 - रेड आर्मी एयर फ्लीट, एमएफ पोगोडिन के लिए नौसेना उड्डयन की अधीनता, फिर ए.पी.

बाद में, 1920 से, 18 वर्षों तक, रूसी नौसेना उड्डयन बेड़े लाल सेना वायु सेना के अधीनस्थ थे। 1930 के दशक में एमए पायलटों से पोलर एविएशन का गठन किया गया था। फिर नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट ने दिसंबर 1937 में फिर से नौसेना उड्डयन आवंटित किया, इस प्रकार के सैनिकों का आगे विकास जारी है:

• 1937 - एस। एफ। झावोरोंकोव नौसेना उड्डयन के प्रमुख बने (1944 से यूएसएसआर के एविएशन मार्शल);
• 1941 - बेड़े के भीतर परिवहन के लिए जून के अंत में नागरिक उड्डयन से तीन टुकड़ियों का गठन, इकाइयों को एनकेवीडी से संबंधित सीमा सैनिकों के हमले के विमान और लड़ाकू विमान देना;
• 1941 - USSR N. G. Kuznetsov की नौसेना के पीपुल्स कमिसर के डिक्री द्वारा 15 DB-3T विमानों के एक विशेष समूह की हड़ताल का निर्माण;
• 1941 - गिरावट में, सैन्य उपकरणों को खो देने वाली इकाइयों और संरचनाओं को भंग कर दिया गया, चालक दल को पीछे भेज दिया गया।

1942 में, बाल्टिक की पहली, 5 वीं और 13 वीं रेजिमेंट, उत्तरी बेड़े की 72 वीं रेजिमेंट को गार्ड्स की उपाधि से सम्मानित किया गया। थोड़ी देर बाद, उन्हें काला सागर बेड़े की 2.5, 6 और 8 रेजिमेंटों में जोड़ा गया। अगले दो वर्षों में नौसैनिक उड्डयन देने के बाद, बमवर्षक और हमले के विमान Pe-2 और Il-2, नेवी MA की संबंधित इकाइयाँ जोड़ी गईं।

1943 में, विदेशी बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों बोस्टन, ऐराकोबरा P-39, किट्टीहॉक, टॉमहॉक और P-40 का उपयोग तैरती नौकाओं के बजाय टोही इकाइयों में किया जाने लगा।

युद्ध के अंतिम वर्षों में, एसएडी के 14 वें डिवीजन को उत्तरी बेड़े, प्रशांत 15 वें और 15 वें एसएडी, काला सागर 13 वें पीएडी में जोड़ा गया था। विजय के बाद, नौसेना विमानन की हमला इकाइयों को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन तीन डिवीजन बनाए गए थे - प्रशांत बेड़े में 17 वां, 18 वां एसएडी, नौसेना नागरिक संहिता का 19 वां एमटीएडी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान शत्रुता की प्रभावशीलता को ध्यान में रखते हुए, नौसैनिक उड्डयन का और विकास निम्नानुसार हुआ:

• 1946 - नौसेना के नागरिक संहिता का उन्मूलन, सशस्त्र बलों के मंत्री की अधीनता, नौसेना की वायु सेना का नाम बदलकर नौसेना उड्डयन, मयूर कर्मचारियों के लिए संक्रमण;
• 1946 - एमबीआर -2 उड़ने वाली नौकाओं के बंद होने के कारण सभी उड़ान इकाइयों का विघटन;
• 1947 - TF का 5 और 7 प्रशांत बेड़े में, बाल्टिक बेड़े का 4 और 8 बाल्टिक बेड़े में विभाजन।

1950 तक, 3 डिवीजनों को कम कर दिया गया था, फ्लोटिला ने ठिकानों, रक्षात्मक क्षेत्रों और विमानन को ही खो दिया था। अगले साल से लड़ाकू पायलटों ने मिग-15 और मिग-17 जेट विमानों पर फिर से प्रशिक्षण देना शुरू किया। 1951 के सुधार ने माइन-टारपीडो विमान के बजाय टारपीडो बमवर्षकों के साथ इकाइयों को फिर से सुसज्जित किया। 1953 में, प्रशांत बेड़े फिर से एकजुट हो गए, और 1956 में बाल्टिक बेड़े के साथ ऐसा हुआ।

1953 में, एविएशन ऑफ द फ्लीट्स को फिर से क्रमशः प्रशांत बेड़े की वायु सेना, उत्तरी बेड़े, बाल्टिक बेड़े और काला सागर बेड़े का नाम दिया गया। उसी समय, हेलीकाप्टरों ने सेवा में प्रवेश किया:

• Ka-15s जहाजों पर आधारित थे;
• Mi-4s को जमीन पर अलग-अलग स्क्वाड्रन में बनाया गया था।

बाद में 1958 में उन्हें OAPV की रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया। लड़ाकू विमानन का हिस्सा वायु रक्षा बलों को सौंप दिया गया था, जिनके कमांडरों के लिए बनियान में पायलट सिरदर्द बन गए थे। एक पूरी तरह से नया डिवीजन, एमआरए नेवल मिसाइल-कैरींग एविएशन, 1961 में उभरा। जैसे ही नए लड़ाकू वाहन दिखाई दिए, वे बेड़े की नौसैनिक विमानन इकाइयों से लैस थे:

• 1962 - टोही सुपरसोनिक टीयू -22 आर;
• 1963 - टोही विमान Tu-95RTs का संशोधन;
• 1965 - बी-12 उभयचर विमान;
• 1967 - Il-38 पनडुब्बी रोधी विमान;
• 1969 - टीयू-142 (लंबी दूरी का परिसर);
• 1972 - तट से और जहाज पर लंबी दूरी की गश्त के लिए Ka-27 हेलीकॉप्टर।

70 के दशक में, नौसैनिक विमानन द्वारा यूएसएसआर के बाहर दूर के हवाई क्षेत्रों का विकास हुआ:

• प्रशांत महासागर - वियतनाम;
• अटलांटिक महासागर - अंगोला, गिनी और क्यूबा;
• हिंद महासागर - यमन, सोमालिया, इथियोपिया;
• भूमध्य सागर - सीरिया और मिस्र।

1974 के बाद से, चर ज्यामिति विंग के साथ Tu-22M2 मिसाइल वाहक ने बाल्टिक और काला सागर बेड़े के MRA में प्रवेश किया।

छह साल बाद, वह प्रशांत बेड़े का एक मानक हथियार बन गया। याक -38 ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान के लिए उपयुक्त विमान-वाहक क्रूजर टीएवीकेआर, 70 के दशक के मध्य में लॉन्च किए गए थे। उत्तरी बेड़े के लिए, प्रशांत बेड़े नोवोरोस्सिय्स्क और मिन्स्क के लिए क्रूजर टीएवीकेआर कीव बनाया गया था।

1975 में, Su-17M विमान के साथ तटीय हमला इकाइयाँ बनाई गईं। 1979 में, ईगलेट एमडीई प्रकार के इक्रानोप्लान की जरूरतों के लिए, नौसेना का 11 वां वायु समूह बनाया गया था, जो सीधे मास्को के अधीनस्थ था।

1980 में, AVMF को एक बार फिर नौसेना की वायु सेना का नाम दिया गया। आज तक का एकमात्र विमानवाहक पोत भारी क्रूजरएडमिरल कुज़नेत्सोव को 1991 में कमीशन किया गया था।

नौसेना के एमए की संरचना में बदलाव

बेड़े में एयर स्क्वाड्रन के निर्माण के बाद वर्ष की शुरुआत में रूस का साम्राज्य, यानी जनवरी 1913। ब्लैक सी फ्लीट 5 हाइड्रोप्लेन से लैस था, और बाल्टिक फ्लीट 2 व्हील वाले एयरप्लेन और एक हाइड्रोप्लेन से लैस था। 3 अधिकारियों की एक इकाई को नौसेना के जनरल स्टाफ - उड्डयन विभाग में पेश किया गया था।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, 10 अधिकारी पायलटों को बेड़े में प्रशिक्षित किया गया था, और 20 के पास पहले से ही डिप्लोमा थे, बाल्टिक और ब्लैक सीज़ में क्रमशः 10 और 8 सीप्लेन थे। 1915 तक, काला सागर और बाल्टिक बेड़े में क्रमशः 30 और 47 हाइड्रोप्लेन थे, और राज्य में 859 निचले रैंक और 78 अधिकारी थे।

1917 तक, हवाई जहाजों की संख्या 264 इकाइयों तक पहुँच गई:

• 29 विमान - बाकू और पेत्रोग्राद विमानन स्कूल;
• 88 विमान और 20 सीप्लेन ग्रिगोरोविच एम-11, एम-12 - बाल्टिक;
• 152 विमान, 4 नियंत्रित छोटे गुब्बारे, 61 हाइड्रोप्लेन एम-11 और एम-12 - ब्लैक सी फ्लीट।

बाल्टिक बेड़े में 1339 निजी, गैर-कमीशन अधिकारी और कंडक्टर, 96 अधिकारी थे। काला सागर पर - क्रमशः 1039 और 115 लोग। पहली रैंक के कप्तान के पद पर एम। आई। फेडोरोविच काला सागर डिवीजन के प्रमुख बने, और उसी रैंक में बी। पी। डुडोरोव बाल्टिक सागर. अक्टूबर क्रांति से पहले, रूसी एमए में ब्लैक सी फ्लीट के एक डिवीजन और 2 ब्रिगेड, एक टुकड़ी और बाल्टिक के 2 ब्रिगेड शामिल थे, जिसमें कुल 169 विमान थे।

क्रांति के बाद, 74 पायलटों के लिए काला सागर पर 9 नीयूपोर्ट-17 लड़ाकू विमान और 104 एम-5, एम-9, एम-11 और एम-15 सीप्लेन थे, बाल्टिक सागर पर 24 नीयूपोर्ट-21 लड़ाकू विमान, 74 नावें उड़ रही थीं 87 पायलटों के लिए एम-15, एम-16 और एम-95। एरोबेटिक्स और हवाई युद्ध के स्कूलों ने 75 प्रशिक्षण विमानों के साथ क्रास्नोसेल्स्क (25 पायलट), ओरानियनबाम (50 पायलट), बाकू (180 कैडेट) में काम किया।

1918 की शरद ऋतु में, यूएसएसआर के नेवल एविएशन में वनगा, कैस्पियन, वोल्गा और बेलोमोर्स्की एयर स्क्वाड्रन शामिल थे। 9 लड़ाकू विमान बचे थे (स्वान और निओपोर्ट), केवल 18 एम-9 सीप्लेन, 14 विमान बाल्टिक में बने रहे।

फिर, दो वर्षों में, सेना की इस शाखा को विकसित किया गया था, 1920 में इसमें 75 विमानों के बेड़े के साथ 4 लड़ाकू और 10 हाइड्रोएयर स्क्वाड्रन थे।

1921 से, यूएसएसआर की लाल सेना की वायु सेना के अधीनस्थ नौसेना विमानन इकाइयों के रूप में मौजूद है:

• वीएफ बाल्टिक - एक अलग लड़ाकू टुकड़ी, 2 टोही टुकड़ी, एक उपकरण प्रभाग;
• आज़ोव और ब्लैक सीज़ का VF - एक लड़ाकू टुकड़ी, 2 टोही टुकड़ी, एक जलविद्युत प्रभाग।

1937 की गर्मियों में, निकोलेव और येस्क में विमानन स्कूल और पर्म में एक विमानन तकनीकी स्कूल खोले गए। टॉरपीडो और खानों का उपयोग करते हुए एमए बमवर्षक दिखाई देते हैं। 1940 तक, नेवी एविएशन में 38 टोही विमान और बमवर्षक (क्रमशः पे-2 और चे-2), 51 लड़ाकू विमान (याक-1 और मिग-3), 2824 लड़ाकू विमान शामिल थे।

दौरान फिनिश युद्धनौसैनिक विमानन विशेष रूप से भूमि पर संचालित होता है, जिससे सड़क और रेल परिवहन बाधित होता है। जर्मनी के साथ सीमाओं से तैनाती बिंदुओं की महत्वपूर्ण दूरी के कारण, युद्ध के पहले दिनों में, यूएसएसआर वायु सेना के विपरीत, सेवा की इस शाखा को उपकरण या जनशक्ति में नुकसान नहीं हुआ। लेकिन बाद में, नौसैनिक विमानन को कवर करने के लिए आकर्षित किया गया था जमीनी फ़ौज, और चालक दल ऐसे कार्यों के लिए तैयार नहीं थे, नुकसान बहुत महत्वपूर्ण थे।

एक विशेष स्ट्राइक ग्रुप के गठन के तुरंत बाद, डीबी -3 टी विमान ने बर्लिन पर बम गिराए और बिना नुकसान के बेस पर लौट आए। विशेष ऑपरेशन की कमान कर्नल ई। एन। प्रीब्राज़ेंस्की ने संभाली थी। टारपीडो बमवर्षकों की अगली 7 छंटनी के दौरान बमवर्षकों में परिवर्तित, यूनिट ने 7 कर्मचारियों और 18 विमानों को खो दिया। उसके बाद, दुश्मन की रेखाओं के पीछे इस तरह की तोड़फोड़ अब नहीं की गई थी।

1943 के अंत में, नेवी MA के 12 फॉर्मेशन थे:

• प्रशांत बेड़े - 12 शैड, 10 आहार पूरक, 7 आईएडी, 2 एमटीएडी;
• बीएफ - 9 शाद, 8 एमटीएडी, 3 आईएडी;
• काला सागर बेड़ा - 11 शाद, 4 आईएडी, 1 एमटीएडी।

इस प्रकार, द्वितीय विश्व युद्ध (1941 - 1942) की शुरुआत में, यूएसएसआर नौसैनिक विमानन की संरचना इस तरह दिखती थी:

• विमानन बेड़े - पिंस्क, वनगा, लाडोगा, कोकेशियान, वोल्गा, आज़ोव और अमूर;
• वायु सेना का बेड़ा - प्रशांत, उत्तरी, काला सागर, बाल्टिक;
• वायु सेना फ्लोटिला एसटीओ;
• 2 एजीजीयूएसएमपी;
• 3 एजीवीएमएफ;
• केंद्रीय प्रशासन के अधीनता के हिस्से - अस्त्रखान एलआईएस, 64 ओएपी, 13 एपी, 3 जेडएपी, 2 जेडएपी, 1 जेडएपी, एबी स्कूल, वीएमएयू लेवेनेव्स्की और स्टालिन, कुन।

इन इकाइयों का प्रबंधन यूएसएसआर की राजधानी में स्थित था। जापान के लिए लड़ाकू उड़ानें अमूर फ्लोटिला, प्रशांत बेड़े और प्रशांत बेड़े की विमानन इकाइयों द्वारा बनाई गई थीं। 1946 में, नेवल एविएशन के पास स्कूलों में 145 विमान, 330 हाइड्रोप्लेन, 482 अटैक एयरक्राफ्ट, 727 टॉरपीडो बॉम्बर और बॉम्बर, 1159 फाइटर्स और 1059 आयातित एयरक्राफ्ट थे।

1961 से 1985 तक, MA संरचना इस तरह दिखती थी:

• एक मिसाइल ले जाने वाला डिवीजन - प्रत्येक बेड़े में, दो एक बार में टीएफओ में;
• टोही रेजिमेंट - प्रत्येक बेड़े में एक;
• स्क्वाड्रन या हेलीकॉप्टरों की रेजिमेंट - यूएसएसआर के प्रत्येक बेड़े के लिए 1 - 2;
• परिवहन रेजिमेंट - प्रत्येक बेड़े में एक;
• पनडुब्बी रोधी रेजिमेंट - प्रत्येक बेड़े में एक।

आवश्यक मात्रा में विभिन्न समस्याओं को हल करने के लिए बेड़े में विशेष बल स्क्वाड्रन बनाए गए थे।

सोवियत काल के दौरान, नौसैनिक विमानन में निम्नलिखित इकाइयां शामिल थीं:

• विशेष - एम्बुलेंस, रस्सा, सुधारात्मक विमान, संचार, माइनस्वीपर्स, एयर टैंकर;
• परिवहन - भूमि परिवहन और जनशक्ति का परिवहन;
• खोज और बचाव - केए -27 हेलीकॉप्टर;
• पनडुब्बी रोधी - पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया;
• लड़ाकू - हमलावरों को बचाना, दुश्मन के हवाई ठिकानों को नष्ट करना;
• हमला - भूमि और समुद्री लक्ष्यों का लक्षित विनाश;
• मिसाइल ले जाने वाला - हवा / सतह के गोले से लैस।

1950 से 1954 तक, संरचना में खदान-टारपीडो और लड़ाकू इकाइयों के प्रत्येक डिवीजन में विमानन प्रशिक्षण स्क्वाड्रन भी शामिल थे। उदाहरण के लिए, प्रशांत बेड़े में 10 प्रशिक्षण स्क्वाड्रन थे। आईएल -28 और मिग -15 वाहनों पर उड़ान के चालक दल के पीछे हटने के बाद उन्हें भंग कर दिया गया था।

आयुध और उपकरण

रूसी नौसेना के विमानन के लिए, विदेशों में विमान उपकरण की खरीद का उपयोग किया जाता है, जो सिद्धांत रूप में यूएसएसआर के दिनों में ऐसा नहीं था। मूल रूप से, ये चेक लड़ाकू प्रशिक्षण विमान L-39 हैं। इकाइयों में लड़ाकू विमान शामिल हैं:

1. इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस:
   
2. पनडुब्बी रोधी विमानन:
   
3. परिवहन और लंबी दूरी की विमानन:
   
4. लड़ाकू विमान:
   
5. हेलीकाप्टर:
   

भूमि और जहाज आधारित नौसैनिक विमानन 2016-2017 में सीरिया में सैन्य अभियानों में शामिल था। उसी समय, TAVKR एडमिरल कुज़नेत्सोव ने दो विमान खो दिए, चालक दल जीवित रहे।

मुकाबला रचना

2008 तक, नौसैनिक उड्डयन की संरचना इस तरह दिखती थी:

• प्रशांत बेड़े - परिवहन स्क्वाड्रन नंबर 71, नेविची बेस, टीयू -134, एन -26, एन -24 और ए -12 की संरचना; लड़ाकू रेजिमेंट नंबर 865, येलिज़ोवो बेस, मिग -31; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 568, बेस कमनी रुची, Tu-142M3, Tu-142MR और Tu-22M3 की संरचना; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 317, येलिज़ोवो बेस, An-26, Mi-8 और -38 की संरचना; पनडुब्बी रोधी रेजिमेंट नंबर 289, निकोलेवका बेस, Ka-29, Ka-27, Il-18 और Il-38 की संरचना;
• ब्लैक सी फ्लीट - असॉल्ट रेजिमेंट नंबर 43, Gvardeyskoye बेस, Su-24MR और Su-24 की संरचना; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 917, कच्चा बेस, Be-12, An-26 और An-2 की संरचना; पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर रेजिमेंट नंबर 25, कच्चा बेस, Mi-8, Mi-14 और Ka-27;
• उत्तरी बेड़े - पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन नंबर 73, किपेलोवो बेस, टीयू -142 रचना; रॉकेट ले जाने वाले गार्ड रेजिमेंट नंबर 924, बेस ओलेनेगॉर्स्क, टीयू -22 एम 3 की संरचना; पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर रेड बैनर रेजिमेंट नंबर 830, सेवरोमोर्स्क -1 बेस, केए -29 और के -27; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 403, सेवरोमोर्स्क -1 बेस, टीयू -134, आईएल -38, एन -26 और एन -12 की संरचना; लड़ाकू रेजिमेंट नंबर 279, सेवेरोमोर्स्क -3 बेस, मिग -29 केयूबी, मिग -29 के, एसयू -25 यूटीजी और एसयू -33;
• बीएफ - ट्रांसपोर्ट स्क्वाड्रन नंबर 398 खाराब्रोवो बेस, एन -26 और एन -24 की संरचना; पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन नंबर 396, डोंस्कॉय बेस, केए -29 और के -27; हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन नंबर 125, चाकलोवस्क बेस, एमआई -24 और एमआई -8; फाइटर रेजिमेंट नंबर 689, चाकलोवस्क बेस, Su-27; असॉल्ट गार्ड्स रेजिमेंट नंबर 4, चेर्न्याखोवस्क बेस, Su-24 रचना।

चूंकि रूस में एकमात्र टीएवीकेआर उत्तरी बेड़े को सौंपा गया है, रूसी नौसेना का वाहक-आधारित विमानन केवल उत्तरी बेड़े में उपलब्ध है। यह जहाज विमानवाहक पोत की श्रेणी में नहीं आता है, अमेरिकी हड़ताल समूहों की तुलना में, निम्नलिखित स्थिति विकसित हुई है:

• 10 पूर्ण अमेरिकी विमान वाहक के खिलाफ एक रूसी वाहक क्रूजर;
• एडमिरल कुजनेत्सोव पर 50 लड़ाकू इकाइयों के डिजाइन में से 4 मिग-29KUB, 10 मिग-29K, 2 Su-25UTG और 14 Su-33, यानी 30 टुकड़े हैं;
• घेरने वाले जहाजों की कमी के कारण, टीएवीकेआर अपने मुख्य लाभ - पी -700 ग्रेनाइट और पी -1000 वल्कन का उपयोग नहीं कर पाएगा।

हालाँकि, 2017-2020 के लिए, नौसैनिक विमानन इकाइयों को 100 नई इकाइयों से लैस करने की योजना है हवाई जहाज.

रूसी नौसेना का नौसेना उड्डयन

कई परिवर्तनों के बाद, नाम परिवर्तन और हल किए जाने वाले कार्यों में परिवर्तन, समुद्री लड़ाकू विमाननरूसी नौसेना ने अपनी युद्धक क्षमता बहाल कर ली है और इसे विकसित कर लिया गया है। वर्तमान में, रूसी नौसेना के नौसैनिक उड्डयन के कमांडर आई.एस. कोझिन, जिन्होंने 2010 में अगस्त में यह पद संभाला था। लड़ाकू वाहनों के अपने पहचान चिह्न होते हैं, और कर्मियों के पास रूसी संघ के सशस्त्र बलों और मिश्रित रैंकों के लिए एक मानक वर्दी होती है।

पोशाक

चूंकि रूसी नौसेना का उड्डयन विशेष इकाइयों से संबंधित नहीं है, इसलिए कर्मियों के लिए कई प्रकार की वर्दी को अपनाया गया है:

• हर रोज - नवीनतम सुधार (जैकेट और पतलून) का छलावरण;
• उड़ान तकनीकी - उष्णकटिबंधीय या नीला, चौग़ा, सूट, जैकेट;
• सामने - एक नीले रंग के किनारे और एक ही रंग के अंतराल के साथ काला एपॉलेट।

हेडड्रेस पर एंकर के साथ नेवी कॉकैड का उपयोग किया जाता है, बाईं ओर संलग्न कैप के लिए एक अतिरिक्त प्रतीक प्रदान किया जाता है।

पहचान चिह्न

वर्तमान में, रूसी नौसेना का उड्डयन तिरंगे तारे पहनता है - लाल बोल्ड नीले और एक पतली लाल रेखा में परिक्रमा करता है - और लाइसेंस प्लेट प्रकार FR-00000। शिलालेख रूसी नौसेना के एमए" या "रूसी नौसेना" जैसा दिख सकता है। कमांड की योजना यूएसएसआर मॉडल के सितारों को नीले रंग में किनारा किए बिना बहाल करना है।

सैन्य रैंक

चूंकि रूसी नौसेना का उड्डयन एक साथ दो प्रकार के सैनिकों से संबंधित है, सैन्य कर्मियों के पास रैंक है:

• कर्नल जनरल, लेफ्टिनेंट जनरल और मेजर जनरल;
• कर्नल और लेफ्टिनेंट कर्नल;
• मेजर;
• कप्तान, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट और लेफ्टिनेंट;
• वरिष्ठ वारंट अधिकारी और वारंट अधिकारी;
• फोरमैन;
• वरिष्ठ हवलदार, सार्जेंट और कनिष्ठ सार्जेंट;
• वरिष्ठ नाविक और नाविक।

इस प्रकार, वर्तमान में, नौसैनिक उड्डयन रूसी नौसेना की एक शाखा है, जो उपकरण और कर्मियों के साथ समझ में आता है, इसलिए यह सीमित कार्यों को हल करता है, संभावित दुश्मन की समान इकाइयों से कम।

सेना, नौसेना और वायु सेना के लिए शीतकालीन जैकेट हवा और बर्फ के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करता है। इन्सुलेशन पूरी तरह से गर्मी बरकरार रखता है, थोड़ा वजन करता है, विकृत नहीं होता है, नमी को अवशोषित नहीं करता है। झिल्लीदार कपड़े और इन्सुलेशन का संयोजन गंभीर ठंढों से सुरक्षा प्रदान करता है। विशेषताएं शीत संरक्षण सैन्य अभियानों के लिए स्थिर फिट केवल हाथ धोने के लिए सामग्री रिप-स्टॉप झिल्ली फाइबरसॉफ्ट इन्सुलेशन

जैकेट को सर्दियों की रोज़मर्रा की वर्दी के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जो विभिन्न उद्देश्यों के लिए सात जेबों से सुसज्जित है और चेहरे को हवा से बचाने के लिए एक विस्तृत फर कॉलर है। जैकेट वायु सेना की सुरक्षात्मक वर्दी नहीं है। वजन -1900 जीआर। जैकेट बिना शेवरॉन और बिना वेल्क्रो (संपर्क टेप) के बिक्री पर है। रंग नीला। सामग्री: मिश्रित कपड़े।

सूट को नागरिक और छोटे विमानन के पायलटों और तकनीशियनों के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह वायु सेना के लिए एक सुरक्षात्मक वर्दी नहीं है। सूट को जैकेट मॉड के साथ पूरा किया गया है। 1162 और पतलून मॉड। 1163. बिना शेवरॉन के बिकने वाले सूट। रंग नीला। सामग्री: टवील।

पुरुषों के लिए चौग़ा नागरिक और लघु विमानन के पायलटों और तकनीशियनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। जंपसूट फिट बैठता है। उच्च गुणवत्ता वाली घरेलू सामग्री, डिजाइन समाधान और विशेषज्ञों के कई वर्षों के अनुभव के कारण उत्पाद के पहनने की अवधि बढ़ जाती है। उत्पाद GOST 12.4.100-80 के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। दो-तरफा ज़िप के लिए केंद्रीय फास्टनर के साथ चौग़ा; आंतरिक विंडप्रूफ वाल्व; कंधे का पैड; बगल के क्षेत्र में वेंटिलेशन छेद होते हैं, अंदर वेंटिलेशन छेद कपड़े के रंग में एक जाल के साथ बंद होते हैं। कमर लाइन के साथ चौग़ा की चौड़ाई एक संपर्क टेप (वेल्क्रो) पर एक इलास्टिक बैंड (इलास्टिक बैंड) की मदद से समायोजित की जाती है। साइड सीम में "लाइटनिंग" पर कटौती होती है; चौग़ा के पतलून के नीचे जूते पहनने के लिए "ज़िपर" हैं। विभिन्न प्रयोजनों के लिए जेबें: अलमारियों पर ज़िपर के साथ झुके हुए प्रवेश द्वार के साथ पैच पॉकेट, बाईं आस्तीन पर - एक ज़िप के साथ एक पैच पॉकेट जिसमें एक फ्लैप के साथ एक संपर्क टेप (वेल्क्रो) के साथ बन्धन होता है; तीन डिब्बों के साथ फाउंटेन पेन के लिए एक पॉकेट को इसमें समायोजित किया गया है, "ज़िपर्स" के साथ निचले पैच पॉकेट्स, चौग़ा के दाहिने आधे हिस्से में एक बटन के साथ बन्धन उपकरण के लिए एक पॉकेट है; जिसे प्रवर्धन विवरण में समायोजित किया जाता है। उपकरणों को ठीक करने के लिए, एक कॉर्ड प्रदान किया जाता है, जो ग्रोमेट और धारक के माध्यम से जेब में आधा अंगूठी के साथ तय किया जाता है। दाहिने शेल्फ पर - फ्लाइट शेवरॉन रखने के लिए कॉन्टैक्ट टेप (सॉफ्ट) का मेटिंग पार्ट, लेफ्ट शेल्फ पर - कॉन्टैक्ट टेप का मेटिंग पार्ट (सॉफ्ट) एक स्टैंडर्ड नॉमिनल शेवरॉन, बैज के लिए बेल्ट लूप रखने के लिए। आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए लंबवत pleats के साथ वापस। आस्तीन एक संपर्क टेप (वेल्क्रो) पर एक पट्टा के साथ नीचे सेट-इन, वन-स्यूटरल, समायोज्य हैं। बाईं आस्तीन पर जेब के ऊपर, संपर्क टेप (नरम) के संभोग भाग को शेवरॉन को समायोजित करने के लिए समायोजित किया जाता है।

सेना, नौसेना और वायु सेना के लिए शीतकालीन जैकेट हवा और बर्फ के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करता है। इन्सुलेशन पूरी तरह से गर्मी बरकरार रखता है, थोड़ा वजन करता है, विकृत नहीं होता है, नमी को अवशोषित नहीं करता है। झिल्लीदार कपड़े और इन्सुलेशन का संयोजन गंभीर ठंढों से सुरक्षा प्रदान करता है। विशेषताएं शीत संरक्षण सैन्य अभियानों के लिए स्थिर फिट केवल हाथ धोने के लिए सामग्री रिप-स्टॉप झिल्ली फाइबरसॉफ्ट इन्सुलेशन

आदमी का सूट "विमानन तकनीशियन" मॉड। 1168/1169 (मिश्रित कपड़े) सूट को नागरिक और छोटे विमानन के लिए रोजमर्रा की वर्दी के रूप में डिज़ाइन किया गया है, यह वायु सेना के लिए एक सुरक्षात्मक वर्दी नहीं है। आस्तीन के नीचे और जैकेट के पीछे की सिलवटों में जाली से बने वेंटिलेशन तत्व होते हैं। मॉडल विभिन्न प्रयोजनों के लिए दस जेबों से सुसज्जित है। वजन -1100 जीआर। शेवरॉन के बिना बिक्री पर सूट।

एक सफेद शीर्ष, काली पट्टी और सफेद पाइपिंग के साथ रूसी संघ की नौसेना के अधिकारी की पोशाक टोपी। टोपी को एक कॉकेड और एक धातु की फिलाग्री कॉर्ड के साथ पूरा किया गया है। ताज की ऊंचाई 8 से 10 सेमी है टोपी 3-5 कार्य दिवसों के भीतर तैयार की जाती है।

आरएफ रक्षा मंत्रालय के सैन्य कर्मियों का आकस्मिक सूट। पुरुषों की जैकेट: कमर पर एक ज़िप, लंबी आस्तीन, अनलाइन के साथ बन्धन। एक स्टैंड के साथ टर्न-डाउन कॉलर और बटनों के साथ कोनों को ठीक करना। जेब को एक संपर्क टेप के साथ बांधा जाता है। नीचे वेल्ट पॉकेट "फ्रेम" हैं, जो एक ज़िप के साथ बांधा गया है। दस्तावेजों के लिए आंतरिक जेब को एक बटन के साथ बांधा जाता है। एक सिले हुए बेल्ट के साथ पतलून एक बटन के साथ बांधा गया। रंग: नीला, हरा, काला। आकार: 88-132 आकार: 84-100 ऊँचाई: 158-200 कपड़ा: रिप-स्टॉप सहायक उपकरण: प्रबलित रंग: नीला, हरा, काला। सामग्री: चीर-रोक।

स्टाफ सूट में पतलून और एक छोटी बाजू की शर्ट होती है, जो हल्के कपड़े से बनी होती है, जो झुर्रीदार नहीं होती है, फीकी नहीं पड़ती है और कई धोने के बाद भी अपना आकार नहीं खोती है।

पहले केवल यूएसएसआर में उत्पादित डबल बुनाई उत्पाद की मोटाई सुनिश्चित करती है सामग्री: 100% कपास

MPA-35 सूट गर्म मौसम में रक्षा मंत्रालय के कर्मचारियों के आरामदायक काम के लिए बनाया गया है। पतलून और लंबी आस्तीन वाली जैकेट से मिलकर बनता है। आस्तीन पर कोहनी क्षेत्र में मजबूत पैड होते हैं। जैकेट के नीचे आकार में समायोज्य है। गर्म मौसम के लिए निर्दिष्टीकरण कार्यालय के काम के लिए वैधानिक फिट सामग्री गैबार्डिन (100% पॉलिएस्टर)

सूट नागरिक और छोटे विमानन के लिए बनाया गया है। सूट अच्छी तरह से फिट बैठता है। उच्च गुणवत्ता वाली घरेलू सामग्री, डिजाइन समाधान और विशेषज्ञों के कई वर्षों के अनुभव के कारण उत्पाद के पहनने की अवधि बढ़ जाती है। डुप्लीकेटिंग सामग्री का उपयोग ऑपरेशन के दौरान आकार प्रतिधारण सुनिश्चित करता है, वर्गों को खींचने से बचाता है और कॉलर को क्रीजिंग के लिए प्रतिरोध देता है। उत्पाद राज्य के मानकों के अनुसार बनाया गया है। 1171 जैकेट शॉर्ट मेन्स जैकेट, अनलाइन, एक केंद्रीय ज़िप के साथ, एक आंतरिक विंडप्रूफ वाल्व के साथ। नीचे की तरफ जैकेट की चौड़ाई बेल्ट पर साइड इंसर्ट में एक इलास्टिक बैंड (इलास्टिक बैंड) की मदद से समायोजित की जाती है, यह अतिरिक्त रूप से स्नग फिट के कारण अंडरवियर स्पेस में हवा के प्रवेश से भी बचाता है। आर्महोल के नीचे कपड़े के रंग में जाली से बने वेंटिलेशन छेद होते हैं। विभिन्न उद्देश्यों के लिए जेब: तिरछी ज़िपर्ड प्रवेश द्वार के साथ पैच पॉकेट, बाएं शेल्फ के गलत तरफ दस्तावेजों के लिए एक आंतरिक जेब है, बाईं आस्तीन पर एक ज़िप के साथ एक पैच पॉकेट है जिसमें एक संपर्क टेप के साथ एक फ्लैप बन्धन है; इसमें तीन डिब्बों के साथ फाउंटेन पेन के लिए एक पॉकेट है। दाहिने शेल्फ पर - एक उड़ान शेवरॉन (35 बाय 100) रखने के लिए संपर्क टेप (नरम) का संभोग भाग, बाएं शेल्फ पर - एक मानक नाममात्र शेवरॉन (45 बाय) रखने के लिए संपर्क टेप (नरम) का संभोग भाग 90), बैज के लिए एक बेल्ट लूप। आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए लंबवत प्लीट्स के साथ योक बैक। आस्तीन की चौड़ाई कफ में डाली गई इलास्टिक बैंड (इलास्टिक बैंड) के माध्यम से समायोजित की जाती है। बाईं आस्तीन पर प्रतीक चिन्ह (55 से 80) ​​पहनने के लिए एक संपर्क टेप है। 1172 पतलून कमर पर पतलून की चौड़ाई लोचदार बैंड और बेल्ट लूप के साथ साइड आवेषण द्वारा नियंत्रित होती है। विभिन्न प्रयोजनों के लिए जेबें: पतलून के सामने के हिस्सों पर - "ज़िपर्स" के साथ एक झुका हुआ प्रवेश द्वार के साथ पैच जेब, दो प्रवेश द्वार के साथ "ज़िपर" के साथ निचले पैच जेब; दाईं ओर आधे हिस्से में एक बटन के साथ बन्धन उपकरणों के लिए एक पॉकेट है, जिसे सुदृढीकरण के विवरण के लिए ट्यून किया गया है; साइड सीम पर ट्राउजर के नीचे, ज़िपर के साथ पैच पॉकेट सिले होते हैं। उपकरणों को ठीक करने के लिए, शुरुआत और अंत में छोरों के साथ एक कॉर्ड प्रदान किया जाता है, जिसे ग्रोमेट के माध्यम से जेब में तय किया जाता है। हाफ रिंग वाले होल्डर को पॉकेट के ऊपर एडजस्ट किया जाता है। ट्राउजर के निचले हिस्से में जूतों के ऊपर पहनने के लिए ज़िपर होते हैं।

रूस, रूस अधीनता

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय

सम्मिलित

रूसी संघ की नौसेना

प्रकार

नौसेना उड्डयन

में भागीदारी

प्रथम विश्व युद्ध 1914-1917, सोवियत-फिनिश युद्ध (1939-1940), द्वितीय विश्व युद्ध, कोरियाई युद्ध

कमांडरों वर्तमान कमांडर

मेजर जनरल इगोर कोझिन

रूसी संघ की नौसेना का उड्डयन- रूसी नौसेना (वायु सेना और नौसेना की वायु रक्षा) की सेना की शाखा।

रूस में सोवियत काल के दौरान - यूएसएसआर की नौसेना की वायु सेना (यूएसएसआर की नौसेना की वायु सेना).

2011 तक, इसमें मिसाइल ले जाने, हमला, लड़ाकू, पनडुब्बी रोधी, खोज और बचाव, परिवहन और विशेष विमानन शामिल थे। यह सशर्त रूप से जहाज-आधारित विमानन और तटीय-आधारित विमानन में विभाजित है।

रॉकेट वाहक और हमले के विमान समुद्री और तटीय क्षेत्रों में सतह के जहाजों के समूहों के साथ टकराव के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, बंदरगाहों, तटीय ठिकानों, हवाई क्षेत्रों और अन्य दुश्मन सैन्य और औद्योगिक सुविधाओं के खिलाफ मिसाइल और बम-हमला हमले शुरू करने के लिए।

पनडुब्बी रोधी विमानन को पनडुब्बियों की खोज, पता लगाने, ट्रैक करने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

फाइटर एविएशन को विशाल हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने और नौसैनिक थिएटरों पर हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

खोज और बचाव उड्डयन को संकट में जहाजों और विमानों के चालक दल को बचाने और सहायता करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नौसेना का सैन्य परिवहन उड्डयन नौसैनिकों की पैराशूट लैंडिंग, नौसेना के कर्मियों के यात्री परिवहन और सैन्य कार्गो को अंजाम देता है।

विशेष उड्डयन नौसेना, अन्य प्रकार के हितों में विशेष कार्य करता है सशस्त्र बलऔर सैन्य शाखाएँ।

नौसेना उड्डयन नौसेना के विमान वाहक संरचनाओं का मुख्य हड़ताली बल है। समुद्र में सशस्त्र संघर्ष में इसका मुख्य मुकाबला मिशन हवा में दुश्मन के विमानों का विनाश, विमान-विरोधी की शुरुआती स्थिति है निर्देशित मिसाइलेंऔर दुश्मन की वायु रक्षा के अन्य साधन, बनाए रखना सामरिक बुद्धिऔर अन्य। लक्ष्य पदनाम के लिए नौसेना विमानन डेक हेलीकाप्टरों का उपयोग किया जाता है मिसाइल हथियारपनडुब्बियों के विनाश के दौरान जहाज और कम-उड़ान वाले विमानों और दुश्मन के जहाज-रोधी मिसाइलों द्वारा हमलों का प्रतिबिंब। हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों और अन्य हथियारों को ले जाने के लिए, उनका उपयोग नौसैनिकों के समर्थन में आग लगाने और दुश्मन की मिसाइल और तोपखाने की नौकाओं को नष्ट करने के लिए किया जा सकता है।

नौसेना उड्डयन को चार प्रकार के विमानों द्वारा दर्शाया जाता है: Su-33 और MiG-29K लड़ाकू विमान, Su-25UTG प्रशिक्षक और मिग-29KUB लड़ाकू प्रशिक्षक। 2014 तक, रूसी नौसेना के पास एक भारी विमान-वाहक क्रूजर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" है, जिसके बोर्ड पर, अभियान के दौरान, Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG विमान और हेलीकॉप्टर Ka-27 और Ka-29 पर आधारित हैं।

• 1. इतिहास
  • 1.1 गठन
  • 1.2 प्रथम विश्व युद्ध
  • 1.3 द्वितीय विश्व युद्ध से पहले सोवियत काल
  • 1.4 सोवियत-फिनिश युद्ध
  • 1.5 द्वितीय विश्व युद्ध
  • 1.6 सोवियत वर्षद्वितीय विश्व युद्ध के बाद
  • 1.7 सोवियत के बाद की अवधि
• 2 2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की संरचना
• 2008 में सुधार के बाद 3 एमए आधार अंक (और उनके आगे के भाग्य)
• 4 2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की लड़ाकू ताकत
• 5 आयुध और सैन्य उपकरण
• 6 रूसी सशस्त्र बलों के नौसेना उड्डयन के पहचान चिह्न
• 7 नौसेना उड्डयन के सैन्य कर्मियों की वर्दी
  • 7.1 रूसी नौसैनिक उड्डयन के सैन्य कर्मियों के हेडगियर के लिए
• नौसेना उड्डयन के सैन्य कर्मियों के 8 सैन्य रैंक
• रूसी साम्राज्य / यूएसएसआर / आरएफ के 9 नौसेना विमानन कमांडरों
• 10 यह भी देखें
• 11 नोट्स
• 12 कड़ियाँ
• 13 साहित्य

कहानी

गठन

सम्राट निकोलस द्वितीय के सर्वोच्च आदेश से, 6 फरवरी, 1910 को सेंट पीटर्सबर्ग में एयर फ्लीट डिपार्टमेंट बनाया गया, जिसने रूस में विमानन युग की शुरुआत को चिह्नित किया। इस घटना के छह महीने बाद, 16 सितंबर, 1910 को काला सागर बेड़े की वैमानिकी टीम के प्रमुख लेफ्टिनेंट एस.एफ. डोरोझिंस्की ने फ्रांस में समुद्री विभाग के लिए उनके द्वारा खरीदे गए एंटोनेट -4 विमान पर सेवस्तोपोल एयरफील्ड कुलिकोवो पोल से एक उड़ान का प्रदर्शन किया। यह उड़ान और यह विमान रूसी नौसेना उड्डयन के इतिहास में पहला था।

4 मई, 1912 को, नौसेना प्रमुख, वाइस एडमिरल ए। लिवेन ने बेड़े में विमानन टुकड़ी बनाने की योजना पर एक लिखित रिपोर्ट नंबर 127 प्रस्तुत की। नौसेना मंत्री, वाइस एडमिरल आई.के. ग्रिगोरोविच द्वारा कुछ आरक्षणों के साथ अनुमोदित इस दस्तावेज़ ने नौसेना मंत्रालय के लिए एक आदेश का चरित्र प्राप्त कर लिया। रिपोर्ट की तार्किक निरंतरता 1913 में विमानन इकाइयों के बुनियादी ढांचे के गठन पर जीएमएसएच के प्रमुख को 06/02/1912 के एमजीएसएच नंबर 1706/272 का पत्र था।

कुछ इतिहासकारों का मानना ​​​​है कि रूस के नौसेना उड्डयन की जन्म तिथि 6 अगस्त, 1912 मानी जानी चाहिए, और जन्म स्थान सेंट पीटर्सबर्ग में वासिलीवस्की द्वीप पर रोइंग बंदरगाह है। यहां, उस दिन, पहले समुद्री विमान के प्रक्षेपण के अवसर पर एक गंभीर प्रार्थना सेवा की गई थी, जो प्रायोगिक विमानन स्टेशन के कामकाज की शुरुआत के रूप में कार्य करती थी - बाल्टिक बेड़े में पहली आधिकारिक तौर पर गठित विमानन सैन्य इकाई।

1 जनवरी, 1913 तक, बाल्टिक में एक सीप्लेन और दो पहिया हवाई जहाज थे, और काला सागर में पांच सीप्लेन थे। 1914 के वसंत में, नौसेना मंत्री के निर्णय से, नौसेना राज्य सामान्य कर्मचारीतीन लोगों से मिलकर एक विमानन विभाग पेश किया गया था।

पहला विश्व युद्ध

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत ने रूस के नौसेना उड्डयन को संगठनात्मक विकास के चरण में पाया। कुल मिलाकर, 1 अगस्त, 1914 तक, नौसेना मंत्रालय के पास विभिन्न प्रकार के लगभग तीन दर्जन विमान और लगभग 20 प्रमाणित पायलट थे। लगभग 10 और अधिकारियों ने सीधे बेड़े में उड़ान प्रशिक्षण प्राप्त किया। युद्ध की शुरुआत तक, लिबावा में स्थित बाल्टिक में केवल 10 सीप्लेन थे, और किलेन बे में सेवस्तोपोल में, काला सागर पर आठ थे। यह केवल 1915 की गर्मियों तक प्रशांत महासागर में विमानन टुकड़ियों को तैनात करने वाला था, लेकिन युद्ध के प्रकोप के कारण इसे लागू नहीं किया गया था।

18 अगस्त, 1914 नौसेना और समुद्री विभाग के लिए आदेश संख्या 269 ने "संचार सेवा में विमानन सेवा पर विनियम" को लागू किया, जिसने निर्धारित किया कानूनी स्थितिबेड़े के विमानन प्रभाग।

मार्च 1915 की शुरुआत में, नेवल एविएशन के पास पहले से ही 77 विमान थे, जिसमें बाल्टिक में 47 और काला सागर में 30 सीप्लेन शामिल थे। उन्हें 78 अधिकारियों और 859 निचले रैंकों द्वारा सेवा दी गई थी।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय से आधिकारिक इतिहासकहते हैं कि 17 जुलाई (पुरानी शैली के अनुसार 4 जुलाई), 1916 को बाल्टिक में चार जर्मन विमानों के साथ ओरलिट्सा हाइड्रो-एयर ट्रांसपोर्ट के चार विमानों के बीच एक हवाई युद्ध हुआ। इस घटना के 80 साल बाद, 15 जुलाई, 1996 के रूसी संघ के रक्षा मंत्री नंबर 253 के आदेश से, 17 जुलाई, 1916रूस के नौसेना उड्डयन के जन्मदिन द्वारा निर्धारित किया गया था।

30 नवंबर, 1916 को सम्राट निकोलस द्वितीय द्वारा बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के वायु प्रभागों के गठन पर एक आदेश जारी किया गया था। उसी समय, सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ एडमिरल ए। आई। रुसिन नंबर 428 के मुख्यालय के नौसेना स्टाफ के प्रमुख के आदेश से, पुराने प्रावधान के बजाय "संचार सेवा में विमानन सेवा पर" (में स्थापित) 1914), इंपीरियल रूसी नौसेना का एक नया विनियमन "ऑन द नेवल एविएशन सर्विस एंड एरोनॉटिक्स"। इसके अनुसार, नौसेना उड्डयन की इकाइयों और संरचनाओं की संरचना निर्धारित की गई थी: 4-8 विमानों ने एक टुकड़ी बनाई, 2-4 टुकड़ियों ने एक एयर डिवीजन का गठन किया, 2-4 डिवीजनों ने एक ब्रिगेड का गठन किया, और 2 या अधिक ब्रिगेड ने एक एयर का गठन किया। समुद्र का विभाजन। इस "विनियमन" ने वास्तव में घरेलू नौसेना उड्डयन को बेड़े की एक शाखा का दर्जा दिया। इसे 1915-1916 के अभियानों में काला सागर और बाल्टिक बेड़े के विमान वाहकों के उपयोग के अनुभव को ध्यान में रखते हुए तैयार किया गया था। उसी दिन, "नौसेना उड्डयन प्रभाग पर विनियम" को मंजूरी दी गई, जिसने जहाज और विमानन कमांडरों और प्रमुखों के बीच संबंधों को स्पष्ट रूप से बताया।

1916-1917 के दौरान बाल्टिक और काला सागर के वायु मंडलों के अलावा। सेना की सहायता के लिए, अन्य जल-विमानन इकाइयों और सब यूनिटों का गठन किया गया:

1916 के वसंत में, पीपस झील पर पीपस हाइड्रो-एविएशन डिटेचमेंट का गठन किया गया था, जिसे बाद में ओरानियनबाम में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1917 की अक्टूबर क्रांति की पूर्व संध्या पर, पेत्रोग्राद स्कूल ऑफ नेवल एविएशन के साथ विलय कर दिया गया था;

1916 में, झील पर कोकेशियान मोर्चे की बाकू टुकड़ी के सैनिकों की सहायता के लिए। तुर्की में वैन मिलिट्री फ्लोटिला बन रही है, जिसमें दो एम-5 सीप्लेन शामिल हैं। जून से अगस्त 1917 तक, एक मैकेनिकल इंजीनियर मिडशिपमैन एम.एम. को वैन हाइड्रो-एविएशन डिटेचमेंट का प्रमुख नियुक्त किया गया था। इवानोव। फरवरी-मार्च 1918 में कोकेशियान मोर्चे के पतन और तुर्की सैनिकों के आक्रमण के कारण, वैन फ्लोटिला और उसके स्क्वाड्रन को नष्ट कर दिया गया था;

फरवरी 1917 में, आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला के लिए, विशेष प्रयोजन एयर ब्रिगेड (एक एयर डिवीजन के रूप में) का गठन शुरू हुआ।

1 जनवरी, 1917 तक, रूसी नौसेना उड्डयन एक प्रभावशाली बल था और इसमें 264 हवाई जहाज शामिल थे। अलग - अलग प्रकार. इनमें से 152 विमान और 4 छोटे नियंत्रित गुब्बारे काला सागर बेड़े में थे, 88 विमान बाल्टिक में थे। अन्य 29 विमान पेत्रोग्राद और बाकू अधिकारी विमानन स्कूलों में थे। केवल सितंबर 1916 से मई 1917 तक, समुद्री विभाग को ग्रिगोरोविच एम-11 और एम-12 द्वारा डिजाइन किए गए 61 सीप्लेन मिले; इनमें से 26 ने काला सागर में उड़ान भरी, लगभग 20 बाल्टिक में पहुंचे। काला सागर और बाल्टिक विमानन इकाइयों ने क्रमशः 115 और 96 अधिकारियों, 1039 और 1339 कंडक्टरों, गैर-कमीशन अधिकारियों और निजी लोगों की सेवा की। "नौसेना पायलट" का शीर्षक आधिकारिक तौर पर 56 काला सागर और 46 बाल्टिक था। जनवरी 1917 के मध्य में, कैप्टन प्रथम रैंक एम.आई. की कमान में ब्लैक सी एयर डिवीजन का गठन। फेडोरोविच। बाल्टिक में एक समान विमानन इकाई, कैप्टन प्रथम रैंक बी.पी. की कमान के तहत। डुडोरोव ने उसी वर्ष मई में गठन पूरा किया। जून 1917 में, पेत्रोग्राद में नौसेना उड्डयन और वैमानिकी निदेशालय (UMAIV) बनाया गया था, जिसे रूसी बेड़े के पूरे विमानन का प्रबंधन करना था। कैप्टन 2nd रैंक A.A. को UMAiV का पहला प्रमुख नियुक्त किया गया। तुचकोव।

अक्टूबर क्रांति तक, रूस के नौसेना उड्डयन में बाल्टिक सी एयर डिवीजन (दो एयर ब्रिगेड और एक नौसैनिक विमानन टुकड़ी) और ब्लैक सी एयर डिवीजन (दो एयर ब्रिगेड और एक नौसैनिक विमानन डिवीजन) शामिल थे। कुल मिलाकर, उनके पास विभिन्न प्रकार के 269 विमान थे। हालांकि, उनकी युद्ध प्रभावशीलता बेहद कम थी, और अप्रैल 1918 में। दोनों विभागों का अस्तित्व समाप्त हो गया।

28 नवंबर, 1917 को वी.आई. लेनिन के निर्देश पर, नौसेना उड्डयन और वैमानिकी विभाग में कमिसार की स्थिति स्थापित करने का आदेश जारी किया गया था। एपी ओनुफ्रीव (पहले मास्को में ड्यूक्स एयरक्राफ्ट प्लांट में काम करते थे), जो सोवियत नेवल एविएशन के सक्रिय आयोजकों में से एक बन गए, को इसे सौंपा गया था।

नवंबर 1917 के अंत तक, रूस के नौसेना उड्डयन के पास 240 M-9, M-5, M-11, M-20 विमान थे। इनमें से बाल्टिक एयर डिवीजन के पास 88 विमान थे, काला सागर - 152।

दिसंबर 1917 के मध्य तक, नेवल एविएशन के कॉम्बैट कोर में 2114 हवाई जहाज और 161 पायलट थे, जिनमें शामिल हैं:

बाल्टिक सागर के वायु प्रभाग में: 74 उड़ने वाली नावें (40 एम-95, 13 एम-15, 21 एम-16), 24 नियूपोर्ट-21 पहिएदार लड़ाकू विमान और 87 पायलट थे; ब्लैक सी एयर डिवीजन में: 104 उड़ने वाली नावें (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), साथ ही 9 Nieuport-17 लड़ाकू विमान थे। इस संख्या के विमानों के लिए केवल 74 पायलट थे।

अन्य 75 विमान नेवल एविएशन के स्कूलों में थे। उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण का मुख्य केंद्र बाकू नेवल एविएशन स्कूल था, जहाँ उस समय 180 कैडेटों को प्रशिक्षित किया जाता था। ओरानियनबाम स्कूल ऑफ नेवल एविएशन और क्रास्नोसेल्स्क स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट एंड एरोबेटिक्स ने क्रमशः 50 और 25 अन्य कैडेटों को प्रशिक्षित किया।

सैन्य विकास के क्षेत्र में नई बोल्शेविक सरकार के पहले कदमों में से एक 20 दिसंबर, 1917 की सेना और नौसेना नंबर 4 के लिए आदेश था, जिसने यह निर्धारित किया कि नौसेना और भूमि विमानन को एक ही भूमि कमान के तहत एकजुट किया जाना चाहिए। पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर मिलिट्री एंड नेवल अफेयर्स (नारकोमवोएनमोर) ने आदेश दिया कि केवी आकाशेव की अध्यक्षता में यूवीओएफ-लॉट के नवगठित अखिल रूसी कॉलेजियम को एयर फ्लीट निदेशालय (यूवीओएफएलओटी) के प्रमुख के रूप में रखा जाए। इसकी संरचना, अन्य सदस्यों के साथ, नौसेना उड्डयन आयुक्त (यूएमए) ए.पी. ओनुफ्रीव शामिल थे। बोर्ड में उनके प्रवेश का मतलब UMA और UVOFLOT के नेतृत्व का वास्तविक विलय था। हालांकि, नौसेना विभाग के केंद्रीय संस्थानों के प्रबंधन के लिए 24 नवंबर, 1917 को काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के डिक्री द्वारा स्थापित सुप्रीम नेवल बोर्ड, नेवल जनरल स्टाफ की रिपोर्ट के आधार पर, उपरोक्त निर्णय को समय से पहले के रूप में मान्यता दी। इस संबंध में, 11 जनवरी (24), 1918 को, बोर्ड ने निर्णय लिया: "प्रशासनों को अस्थायी रूप से निष्पादन के लिए स्वीकार करके जोड़ने का प्रश्न स्थगित किया जाना चाहिए और प्रशासन के संबंधों का एक मसौदा विनियमन विकसित किया जाना चाहिए।" बाल्टिक फ्लीट की रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल ने दो प्रकार के विमानन के एकीकरण का स्पष्ट रूप से विरोध किया, यह दृढ़ता से इंगित किया कि "जलविद्युत एक विशिष्ट नौसैनिक हथियार है। यह उपयुक्त रूप से अनुकूलित विमान से सुसज्जित है और विशेष रूप से प्रशिक्षित पायलटों से सुसज्जित है जो नौसेना युद्ध की बारीकियों को जानते हैं।

बेड़े के कार्यवाहक चीफ ऑफ स्टाफ, पूर्व रियर एडमिरल ए रुज़ेक ने कहा कि विमानन का एकीकरण एक गलत उपाय होगा, जो स्पष्ट रूप से "गणतंत्र की नौसेना रक्षा के हितों के साथ अंतर" है। इन मतों को नौसेना प्रमुख जनरल स्टाफ (पूर्व कैप्टन प्रथम रैंक) ई. बेरेन्स द्वारा ऊर्जावान रूप से समर्थन दिया गया था। उनकी पहल पर, 25 मई, 1918 को सेना और नौसेना नंबर 3 के आदेश से, नौसेना उड्डयन प्रशासन फिर से समुद्री मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट के नियंत्रण में आ गया।

1918 के वसंत तक, रूस के नौसेना उड्डयन में बड़े संगठनात्मक परिवर्तन हुए थे। मार्च-अप्रैल, बाल्टिक फ्लीट का एयर डिवीजन, उस पर कब्जा करने की धमकी के तहत जर्मन सैनिक, बेड़े के साथ, पेत्रोग्राद के पास रेवेल और हेलसिंगफ़ोर्स से और रूस में गहरे, वोल्गा तक खाली करने के लिए मजबूर किया गया था। अप्रैल के अंत में, इसके अवशेषों से विशेष प्रयोजन एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिसमें तीन डिवीजन (आठ स्क्वाड्रन) शामिल थे। मई तक, पूरा काला सागर तट ऑस्ट्रो-जर्मन सैनिकों और यूक्रेनी सेंट्रल राडा की सेना के हाथों में था। इसके आलोक में, ब्लैक सी एयर डिवीजन ने अपने पूरे बेड़े और ठिकानों को खो दिया, अस्तित्व समाप्त हो गया। 6 मार्च, 1918 को, उपकरण और विमानन कर्मियों के नुकसान की अनिवार्यता को देखते हुए, समुद्री मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट ने आदेश संख्या 183 जारी किया, जिसमें उन्होंने बाल्टिक और काला सागर बेड़े की कमान के आदेशों की रूपरेखा तैयार की: “1. सभी विमानन इकाइयाँ और स्कूल संरक्षित हैं, और इन इकाइयों के कर्मी अपने निपटान में सैन्य संपत्ति को संरक्षित करने के लिए हर संभव प्रयास करने का प्रयास करते हैं। 2. जैसे-जैसे विमुद्रीकरण आगे बढ़ता है, समुद्र की केंद्रीय उड्डयन समितियों को उन विमानन इकाइयों को एक साथ खींचना चाहिए, जिन्होंने युद्धक महत्व खो दिया है, बशर्ते कि वे इकाइयाँ जो हवाई संचार को बनाए रखने के लिए आवश्यक हैं, बाल्टिक सागर में संरक्षित हैं - अबो के बीच उत्तरी तट पर, हेलसिंगफोर्स और पेत्रोग्राद, और काला सागर में - ओडेसा, सेवस्तोपोल और पोटी के बीच।

1 अक्टूबर, 1918 तक, नेवल एविएशन में शामिल थे: व्हाइट सी, वोल्गा, कैस्पियन और वनगा हाइड्रो-एयर स्क्वाड्रन, जिसमें 18 एम-9 सीप्लेन और 9 नीयूपोर्ट और लेबेड लैंड फाइटर्स थे। इसके अलावा, बाल्टिक में 14 और विमान थे। काला सागर बेड़े का उड्डयन गर्मियों तक अस्तित्व में नहीं रहा। कुल मिलाकर 1918-1920 के लिए। नेवल एविएशन के हिस्से के रूप में, 19 नेवल एविएशन यूनिट्स का गठन किया गया था। उनमें से कुछ बाद में अन्य वायु स्क्वाड्रनों का हिस्सा बन गए, और 1 जनवरी, 1920 तक, 10 हाइड्रो-एयर स्क्वाड्रन और 4 लड़ाकू स्क्वाड्रन थे - कुल मिलाकर विभिन्न प्रकार और तकनीकी स्थिति के लगभग 75 विमान।

1920 के वसंत में, एक घटना घटी जिसने नौसेना उड्डयन के आगे विकास पर अपनी छाप छोड़ी। 25 मार्च 1920 को गणतंत्र संख्या 447/78 की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, "गणतंत्र के लाल वायु बेड़े की युद्ध क्षमता को बढ़ाने के लिए", नौसेना उड्डयन अभी भी मुख्य विभाग के अधीनस्थ था। श्रमिक और किसान लाल वायु बेड़े। आरकेवीएमएफ के विमानन विभाग को भंग किया जाना था, सभी मामलों और कर्मियों को आरकेकेवीएफ के नव निर्मित मुख्य विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी समय, जलविद्युत के लिए गणतंत्र के हवाई बेड़े के प्रमुख के सहायक का पद स्थापित किया गया था (24 अप्रैल से, एमएफ पोगोडिन को उसी वर्ष के 28 सितंबर से - ए.पी. ओनुफ्रीव) इस पद पर नियुक्त किया गया था। जलविद्युत के लिए सक्रिय सेना के हवाई बेड़े के सहायक प्रमुख के पदों को भी पेश किया गया था (जुलाई 1920 से, यह एसई स्टोलियर्स्की द्वारा कब्जा कर लिया गया था) और तटीय सैन्य जिलों के बेड़े के सहायक प्रमुख और जलविद्युत के लिए मोर्चों। वायु मंडलों के प्रमुख अब केवल संचालन की दृष्टि से नौसेना कमान के अधीन थे। स्थानांतरण के समय, नेवल एविएशन के पास विभिन्न प्रकार के 96 विमान थे, जिनमें से 36 सीप्लेन और 13 फाइटर्स बाल्टिक में थे, और 33 सीप्लेन और 14 फाइटर्स काला सागर में थे। इस प्रकार, अगले 18 वर्षों में, नौसेना उड्डयन सीधे लाल सेना वायु सेना के अधीनस्थ था।

1921 में, नेवल एविएशन में Glavvozdukhoflot के अधीनस्थ 2 ऑपरेशनल फॉर्मेशन शामिल थे, और ऑपरेशनल रूप से - समुद्र के नौसैनिक बलों के प्रमुखों के लिए:

बाल्टिक सी एयर फ्लीट - स्पेशल पर्पस एयर डिवीजन (हाइड्रोविएशन डिवीजन), जिसमें पहली और दूसरी अलग-अलग नौसैनिक टोही टुकड़ी, साथ ही 1 अलग लड़ाकू विमानन टुकड़ी शामिल है;

ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ का हवाई बेड़ा एक हाइड्रोविएशन डिवीजन है, जिसमें तीसरी और चौथी अलग-अलग नौसैनिक टोही विमानन टुकड़ी, साथ ही दूसरी अलग लड़ाकू विमानन टुकड़ी शामिल है। 1921 में श्रमिकों और किसानों के लाल बेड़े के नौसेना उड्डयन की संरचना

जीयू आरकेकेवीएफ में एमए विभाग (1920 से) - मास्को।

समारा मिलिट्री अकादमी, क्रास्नोसेल्स्काया MSHVP;

बाल्टिक सागर का हवाई बेड़ा;

ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ (अरल, ओडेसा और नीपर हाइड्रो-एयर डिटेचमेंट्स) का हवाई बेड़ा।

20-30 के दशक की अवधि में, जब नौसेना उड्डयन संगठनात्मक रूप से लाल सेना की वायु सेना का हिस्सा था, देश के शीर्ष नेतृत्व और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के नेतृत्व ने जमीनी बलों का समर्थन करने, सैनिकों को कवर करने और पीछे की ओर विमानन कार्यों को सौंपा। हवाई हमलों से सुविधाएं, साथ ही दुश्मन की हवाई टोही का मुकाबला करने के लिए। इसके अनुसार, विमान और उनके हथियारों का विकास और निर्माण किया गया, विमानन में पायलटों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम शिक्षण संस्थान. प्रमुख सैन्य कर्मियों के परिचालन-सामरिक प्रशिक्षण और सभी युद्ध प्रशिक्षण का उद्देश्य इसी के उद्देश्य से था। सैन्य उड्डयन. उसी समय, नौसैनिक विमानन को एक माध्यमिक भूमिका सौंपी गई थी, इसलिए इन वर्षों में नौसैनिक विमानन के बेड़े को केवल समुद्री विमानों के साथ फिर से भर दिया गया था, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से समुद्र में हवाई टोही करना था। उसके लिए उड़ान कर्मियों को नौसेना पायलटों और लेटनाब के येस्क स्कूल में तैयार किया गया था।

इसके अलावा, नव निर्मित ध्रुवीय उड्डयन, जिसने उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास में एक बड़ी भूमिका निभाई, को नौसेना उड्डयन के कर्मियों से भर्ती किया गया था। 1934 में सोवियत संघ के पहले नायक नौसैनिक पायलट अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की थे, जिन्होंने बर्फ में जाम चेल्युस्किन स्टीमर के चालक दल को बचाने में साहस और वीरता दिखाई। उसी समय, नौसैनिक पायलटों आई। डोरोनिन, एस। लेवेनेव्स्की और वी। मोलोकोव को इस उपाधि से सम्मानित किया गया था।

30 दिसंबर, 1937 को, नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट का गठन किया गया था, जिसमें संगठनात्मक रूप से नौसेना की पुनर्जीवित वायु सेना शामिल थी। एस.एफ. को नौसेना के उड्डयन का प्रमुख नियुक्त किया जाता है। झावोरोंकोव, जो 1944 में मार्शल ऑफ एविएशन बने।

येयस्क में स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स एंड फ्लायर्स और निकोलेव में ग्लैवसेवमोरपुट के पोलर एविएशन निदेशालय के नेवल पायलटों के स्कूल को नेवल एविएशन स्कूलों में और पर्म में मिलिट्री स्कूल ऑफ एविएशन टेक्नीशियन को नेवल एविएशन टेक्निकल स्कूल में बदल दिया गया। नौसेना अकादमी में एक कमांड और एविएशन फैकल्टी की स्थापना की गई थी, और बेड़े के उड्डयन के नेतृत्व के लिए एक वर्षीय उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम इसमें खोले गए थे।

नौसेना के बॉम्बर एविएशन ने समुद्री खानों और टॉरपीडो के उपयोग का अध्ययन करना शुरू किया, उद्योग से संबंधित आदेश दिए गए, और जल्द ही नौसेना वायु सेना में माइन-टारपीडो विमानन का आयोजन किया गया।

हालांकि, अनिश्चितता संगठनात्मक संरचनायुद्ध-पूर्व काल में नौसेना की वायु सेना इसके परिचालन-सामरिक उपयोग के विचारों की प्रकृति में परिलक्षित होती थी। लंबे समय से यह माना जाता था कि समुद्र में हवाई युद्ध मुख्य रूप से लाल सेना वायु सेना के परिचालन संरचनाओं (वायु वाहिनी) द्वारा किया जाएगा। इसके अनुसार, परिचालन प्रशिक्षण में, बेड़े और वायु वाहिनी की बातचीत पर काम किया गया था, और बेड़े को हवाई टोही और बेड़े के आधार की वायु रक्षा और समुद्र में जहाजों को प्रदान करने के सहायक कार्यों को नौसेना विमानन को सौंपा गया था। एम्बुलेंस युद्धइस अवधारणा की गहरी गिरावट को दिखाया - नौसैनिक विमानन सोवियत नौसेना का मुख्य और सबसे प्रभावी स्ट्राइक फोर्स निकला।

जर्मनी के साथ युद्ध की शुरुआत तक, नौसेना उड्डयन एक महत्वपूर्ण शक्ति थी। इसमें विभिन्न प्रकार के 3838 विमान शामिल थे, जिनमें से 2824 लड़ाकू थे, जिनमें 51 . शामिल थे नया लड़ाकू(मिग-3 और याक-1) और 38 नए कम दूरी के बमवर्षक और टोही विमान (चे-2 और पीई-2)।

1939-40 के शीतकालीन अभियान में, नौसेना विमानन मुख्य रूप से समुद्री क्षेत्र में संचालित होता था। जहाजों के सहयोग से, उसने समुद्र से दुश्मन को अवरुद्ध कर दिया, संचार और बंदरगाहों पर अपने परिवहन पर हमला किया, मेले में खदान बिछाया। 18 फरवरी, 1940 को रक्षा की मुख्य पंक्ति को तोड़ने के बाद, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का उड्डयन उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के वायु सेना के कमांडर के अधीन था। उस क्षण से, भूमि क्षेत्र में संचालित नौसैनिक विमानन, रेल और सड़क परिवहन के खिलाफ लड़े। इस प्रकार, फिनलैंड के साथ युद्ध में इस कार्य को करते समय, फ्रंट-लाइन और नौसैनिक विमानन के संयुक्त संचालन में अनुभव प्राप्त हुआ।

युद्ध की पूरी अवधि के लिए, नौसैनिक उड्डयन ने 264 उड़ानें भरीं और समुद्र में दुश्मन के जहाजों पर हमला करने के लिए 96 टन बम गिराए। KBF वायु सेना के रिपोर्टिंग आंकड़ों के अनुसार, 14 ट्रांसपोर्ट (अन्य स्रोतों के अनुसार - केवल 2) को डुबोना और 20 से अधिक को नुकसान पहुंचाना संभव था। फिनिश बंदरगाहों पर बमबारी करने के लिए, 638 सॉर्ट किए गए और 368 टन बम बनाए गए। उनकी सुविधाओं पर गिरा दिया गया। कुल मिलाकर, केबीएफ विमानन ने 16633 उड़ानें भरीं।

द्वितीय विश्वयुद्ध

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, लाल सेना वायु सेना के विपरीत, युद्ध के पहले दिन नौसेना उड्डयन को लगभग कोई नुकसान नहीं हुआ। यह काफी हद तक नौसेना में उच्चतम स्तर की लड़ाकू तत्परता के समय पर परिचय के कारण था, और दूसरी ओर, दुश्मन के बमवर्षक हवाई क्षेत्रों से मुख्य आधार हवाई क्षेत्रों की पर्याप्त दूरी।

युद्ध के पहले सबसे कठिन महीनों में, नौसैनिक उड्डयन जमीनी बलों के हितों में बमबारी और आगे बढ़ने वाले दुश्मन के खिलाफ हमले में शामिल था। युद्ध पूर्व अवधि में चालक दल ऐसे कार्यों को करने के लिए तैयार नहीं थे। कमजोर लड़ाकू कवर को देखते हुए, नौसेना के एविएटर्स को लोगों और उपकरणों में भारी नुकसान हुआ।

जून 1941 के अंत में, नागरिक उड्डयन इकाइयों से नागरिक वायु बेड़े (बाल्टिक, काला सागर, उत्तरी) के तीन वायु स्क्वाड्रनों का गठन किया गया था, जो संबंधित बेड़े के वायु सेना की कमान के अधीन थे। उनका कार्य बेड़े के हित में परिवहन सुनिश्चित करना था। इसके अलावा, युद्ध के पहले दिनों से, एनकेवीडी बॉर्डर ट्रूप्स की कुछ विमानन इकाइयों को नौसेना उड्डयन में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी समय, नौसेना वायु सेना में पहली हमला विमानन इकाइयाँ दिखाई दीं: बाल्टिक में 57 वें BAP और काला सागर बेड़े में 46 वें OSHAE के हिस्से के रूप में एक स्क्वाड्रन।

यूएसएसआर की नौसेना के पीपुल्स कमिसर, एडमिरल एन जी कुज़नेत्सोव की पहल पर, केबीएफ की पहली माइन-टारपीडो रेजिमेंट के आधार पर 15 डीबी -3 टी विमानों का एक "विशेष स्ट्राइक ग्रुप" बनाया गया था। टारपीडो बमवर्षकों को फ्री-फॉल गोला बारूद में बदल दिया गया। 8 अगस्त, 1941 की रात को, समूह, जिसका नेतृत्व व्यक्तिगत रूप से 1 एमटीएपी के कमांडर कर्नल प्रीब्राज़ेंस्की ई. इसके अलावा, अगस्त के दौरान, रेजिमेंट के विमानों ने 7 और उड़ानें भरीं, 18 विमान और 7 चालक दल खो गए। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि लाल सेना वायु सेना की लंबी दूरी की विमानन, जो बर्लिन की बमबारी में शामिल हुई, पहली ही उड़ान (10 अगस्त) में, बर्लिन के लिए रवाना हुए 10 वाहनों में से केवल छह लक्ष्य तक पहुंचे बमबारी की गई, और केवल दो ही घर लौटे। इस सॉर्टी के बाद, 81 वीं लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन डिवीजन के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो वोडोप्यानोव एम.वी. (जिसे भी गोली मार दी गई थी) को उनके पद से हटा दिया गया था, और उनके स्थान पर गोलोवानोव ए.ई. को नियुक्त किया गया था।

नाजी जर्मनी को कोई महत्वपूर्ण सैन्य और आर्थिक नुकसान पहुंचाए बिना, इन छंटनी का यूएसएसआर और दुनिया में एक महत्वपूर्ण मनोवैज्ञानिक और प्रचार चरित्र था।

भारी नुकसान ने नौसेना वायु सेना के नेतृत्व को मध्य शरद ऋतु तक कई संरचनाओं और इकाइयों को बिना सामग्री के छोड़े जाने के लिए मजबूर कर दिया, और पांच स्क्वाड्रनों से तीन स्क्वाड्रनों में रेजिमेंटों को स्थानांतरित कर दिया। शेष कर्मियों को विमान के साथ पुनर्गठन और पुनःपूर्ति के लिए पीछे भेजा गया था। जारी किए गए स्क्वाड्रनों का उपयोग नई उड़ान इकाइयों के निर्माण के लिए भी किया गया था। इसके अलावा, युद्ध के पहले दो महीनों के दौरान, बाल्टिक फ्लीट और ब्लैक सी फ्लीट की वायु सेना की सभी सीमाएँ और पीछे के हवाई क्षेत्रों का हिस्सा खो गया था। केवल उत्तर में उत्तरी बेड़े की वायु सेना के नुकसान काफी मध्यम थे, और हवाई क्षेत्र का नेटवर्क नहीं बदला।

इन सबसे कठिन हवाई लड़ाइयों में, नेवल एविएशन के पंख वाले गार्ड का जन्म हुआ। पहली गार्ड रैंक बीएफ वायु सेना के 1 एमटीएपी, उत्तरी बेड़े वायु सेना के 72 वें एसएपी, बीएफ वायु सेना के 5 वें और 13 वें आईएपी को प्रदान की गई, जो 1 9 जनवरी, 1 9 42 से 1 गार्ड के रूप में जाना जाने लगा। एमटीएपी, दूसरा गार्ड। एसएपी, तीसरा गार्ड। और चौथा गार्ड। क्रमशः आईएपी। अप्रैल 1942, उनकी संख्या में 5 वें गार्ड जोड़े गए। एमटीएपी (पूर्व द्वितीय एमटीएपी) और छठा गार्ड। आईएपी (पूर्व 8वीं आईएपी) वायु सेना काला सागर बेड़े।

41-42 में यूएसएसआर नौसैनिक उड्डयन के युद्ध संचालन के परिणामों के अनुसार, कोई भी प्रोफ़ाइल में स्ट्राइक एविएशन की बेहद कम प्रभावशीलता और कर्मियों और उपकरणों के बहुत अधिक नुकसान को नोट कर सकता है। यह युद्ध के पहले महीनों में एमए के दुरुपयोग, कम चालक दल के प्रशिक्षण, निरंतर कर्मियों के परिवर्तन (अक्सर अनुचित) और विमानन के उपयोग के मामले में एमए और नौसेना दोनों की कमान की पूर्ण अक्षमता के कारण है।

सुदूर पूर्व में, हालांकि कोई शत्रुता नहीं थी, सीमा पर स्थिति बहुत खतरनाक बनी हुई थी। उस समय, प्रशांत बेड़े वायु सेना, एसटीओएफ वायु सेना और अमूर वायु बेड़े के विमानन ने जापान से संभावित आक्रमण से यूएसएसआर की सुदूर पूर्वी सीमाओं की रक्षा के कार्यों को हल किया, और वायु सेना के लिए विमानन कर्मियों को भी प्रशिक्षित किया गया था। पश्चिमी बेड़े के। इसके अलावा, सामने से सुदूर पूर्व तक कमांड कर्मियों के रोटेशन (इंटरचेंज) का अभ्यास किया गया था, जिसका लड़ाकों की युद्ध क्षमता और नौसेना की पूर्वी विमानन इकाइयों की लड़ाकू तत्परता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

1942-1943 में, युद्ध की तत्काल आवश्यकताओं के आधार पर, नेवल एविएशन के हिस्से के रूप में नए फॉर्मेशन का गठन किया गया था - इल -2 और पे -2 विमान (9वीं एसएचबी वीवीएस बीएफ, 10 वीं बीएबी एयर) से लैस हमला और बॉम्बर (गोताखोरी) ब्रिगेड फोर्स पैसिफिक फ्लीट, 11 वां शाब एयर फोर्स ब्लैक सी फ्लीट, 12 वां शाड एयर फोर्स पैसिफिक फ्लीट)।

21 जनवरी, 1943 को, नौसेना वायु सेना के निदेशालय को नौसेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय में पुनर्गठित किया गया, जिसने कुछ हद तक, नौसेना की संरचना में अपनी स्थिति को बढ़ाया।

1943 की गर्मियों तक, युद्ध के अनुभव के आधार पर, बेड़े की वायु सेना के सभी विमानन ब्रिगेडों को विमानन डिवीजनों (माइन-टारपीडो, फाइटर, असॉल्ट, बॉम्बर) में पुनर्गठित किया गया था। वर्ष के अंत तक, नेवल एविएशन के पास पहले से ही 12 वायु संरचनाएं थीं: पहला एमटीएडी, चौथा आईएडी, काला सागर फ्लीट वायु सेना का 11वां शाद; तीसरा आईएडी, 8वां एमटीएडी, बीएफ वायु सेना का 9वां शाद; 5 वां एमटीएडी, उत्तरी बेड़े वायु सेना का 6 वां आईएडी, दूसरा एमटीएडी, 7 वां आईएडी, 10 वां बीएडी, प्रशांत बेड़े वायु सेना का 12 वां शाद।

1943 में, नौसेना की वायु सेना में इकाइयों और उप-इकाइयों को पुनर्गठित किया गया था टोही विमानन. अब तक, यह MBR-2, Che-2, GTS फ्लाइंग बोट पर आधारित थी। ये विमान अब युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। उसी समय, घरेलू विमानों के अलावा, नेवल एविएशन को विदेशी निर्मित लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों P-40 "टॉमहॉक" और "किट्टीहॉक", P-39 "एयरकोबरा", A-20 "बोस्टन" की बढ़ती संख्या प्राप्त होने लगी। इसने पहले से मौजूद नाव टोही रेजिमेंटों और व्यक्तिगत स्क्वाड्रनों के अलावा, पहिएदार विमानों से लैस नई टोही रेजिमेंट बनाने की अनुमति दी। सहित, बाल्टिक बेड़े की वायु सेना में, 26वें ORAE को नए 15वें ORAP में, काला सागर बेड़े की वायु सेना में - 27वें ORAE को 30वें ORAP में, प्रशांत बेड़े की वायु सेना में पुनर्गठित किया गया था - 50वें ओआरएपी में 50वां एमटीएपी। एकमात्र अपवाद उत्तरी बेड़े वायु सेना थी, जहां 28 वें ओआरएई और 118 वें एमबीआरएपी को मिश्रित संरचना के 118 वें आरएपी में पुनर्गठित किया गया था। अलसीब राजमार्ग के साथ नौसेना के दूसरे फेरी एविएशन रेजिमेंट (कॉलोनी कर्णखोव पी.एस. के कमांडर) के चालक दल अमेरिकी उपकरणों के आसवन और नेतृत्व में लगे हुए थे (यह रेजिमेंट नौका डिवीजन का हिस्सा नहीं था और विशेष रूप से नौसेना के हितों में काम करता था। विमानन)। रेजिमेंट कजाकिस्तान में ताइची गांव में स्थित थी।

1943 से युद्ध के अंत तक, बेड़े की वायु सेना की संरचना लगभग अपरिवर्तित रही। इसमें माइन-टारपीडो, डाइव, अटैक और फाइटर एविएशन, मिक्स्ड एविएशन डिवीजन, फाइटर और टोही एविएशन की अलग रेजिमेंट, कॉम्बैट और ऑक्जिलरी एविएशन के अलग-अलग स्क्वाड्रन, साथ ही अलग एविएशन डिटैचमेंट और स्पेशल एविएशन यूनिट शामिल थे।

नौसेना के सोवियत वायु सेना में अमेरिकी ए -20 हमला विमान, एक टारपीडो बॉम्बर और एक अग्नि समर्थन विमान (नौसेना वायु रक्षा का दमन) अमेरिकी उभयचर उड़ान नाव "कैटालिना" के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जिसे यूएसएसआर में लाइसेंस के तहत भी उत्पादित किया गया था। "जीएसटी" नाम के तहत

1944-1945 में। नौसेना की वायु सेना की लड़ाकू ताकत को चार और विमानन संरचनाओं के साथ फिर से भर दिया गया। 13वें PAD का गठन काला सागर में, 14वें SAD को उत्तर में और 15वें और 16वें SAD को प्रशांत बेड़े में किया गया था।

युद्ध के वर्षों के दौरान नौसेना वायु सेना के साथ सेवा में मुख्य प्रकार के विमान थे:

टॉरपीडो बमवर्षक DB-3T, Il-4T, Handley पृष्ठ HP-52 Hampden, A-20 बोस्टन;

बॉम्बर्स DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "बोस्टन";

फाइटर्स I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R- 47 थंडरबोल्ट , P-63 किंगकोबरा, हरिकेन, स्पिटफायर, P-40E टॉमहॉक, P-40K किट्टीहॉक;

स्काउट्स GTS, PBN-1 "घुमंतू", PBY-6 "कैटालिना", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; याक-9आर, टीयू-2आर, स्पिटफायर पीआर, ए-20 बोस्टन, वॉट ओएस2यू किंगफिशर;

परिवहन विमान R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

विशेष प्रयोजन MBR-2VU, S-2;

हमला विमान UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

प्रशिक्षण U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB।

युद्ध के दौरान, नौसेना वायु सेना की कमान ने संचालन के रंगमंच में उभरती परिचालन स्थिति के आधार पर, बेड़े के विमानन समूहों के निर्माण के लिए बार-बार उपाय किए। इसलिए, जुलाई 1942 में, उत्तरी बेड़े की वायु सेना को विशेष नौसेना उड्डयन समूह (OMAG) द्वारा प्रबलित किया गया, जिसमें Pe-3 और Pe-3bis प्रकार के भारी लड़ाकू विमानों पर तीन विमानन लड़ाकू रेजिमेंट (95वीं, 13वीं और 121वीं IAP) शामिल थीं। . इस गठन ने राष्ट्रीय महत्व के कार्य की पूर्ति सुनिश्चित की - सहयोगी दलों के आर्कटिक काफिले के अनुरक्षण को यूएसएसआर के उत्तरी बंदरगाहों तक ले जाया गया। 1943 में, 29वीं बीएपी को उत्तर से काला सागर बेड़े वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 35 वें एसएपी को बाल्टिक में स्थानांतरित कर दिया गया था। जून 1944 में, बाल्टिक फ्लीट वायु सेना को काला सागर से 11 वां SHAD प्राप्त हुआ। यूरोप में शत्रुता के अंत के साथ, पश्चिमी बेड़े की कई वायु सेना इकाइयों को जापान के साथ युद्ध में भाग लेने के लिए सुदूर पूर्व में स्थानांतरित कर दिया गया (27 वें आईएपी, उत्तरी बेड़े की वायु सेना के 36 वें एमटीएपी, 43 वें आईएपी सहित) काला सागर बेड़े की वायु सेना के)।

1941-1942 में नौसेना की वायु सेना की संरचना.

नौसेना वायु सेना निदेशालय - मास्को।

केंद्रीय अधीनता के भाग: KUNS (दो से चार संयुक्त अरब अमीरात), VMAU im। स्टालिन (नौ संयुक्त अरब अमीरात), VMAU उन्हें। लेवेनेव्स्की (चार संयुक्त अरब अमीरात), प्राथमिक स्कूलों का पहला एबी, पहला जैप, दूसरा जेडएपी, तीसरा जैप, 13वां एपी, विशेष बलों का 64वां एसपीडी, नौसेना की वायु सेना का एलआईएस (अस्त्रखान में);

बाल्टिक बेड़े की वायु सेना (604 विमान);

काला सागर बेड़े की वायु सेना (651 विमान);

उत्तरी बेड़े की वायु सेना (116 विमान);

प्रशांत बेड़े की वायु सेना (889 विमान);

उत्तरी प्रशांत फ्लोटिला की वायु सेना (178 विमान);

अमूर सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन (107 विमान);

आज़ोव सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;

वोल्गा सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;

कोकेशियान सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन (15 विमान);

लाडोगा सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;

वनगा सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;

पिंस्क सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन (20 विमान);

दूसरा एजीजीयूएसएमपी (अगस्त 1942 से - तीसरा एजीवीएमएफ: 17 विमान)।

1943-1945 में नौसेना की वायु सेना की संरचना

नौसेना की वायु सेना का मुख्य निदेशालय - मास्को।

केंद्रीय अधीनता के भाग: वीओके (दो से चार संयुक्त अरब अमीरात), वीएमएयू आईएम। स्टालिन (छह से नौ यूएई), वीएमएयू उन्हें। लेवानेव्स्की (चार से छह संयुक्त अरब अमीरात),

तीसरा वीएमएयू (पहला मार्चिंग एसएचएपी, पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा यूएसएचएपी), चौथा वीएमएयू (पहला, दूसरा यूएमटीएपी), प्राथमिक प्रशिक्षण स्कूलों का एयर डिवीजन, 1-वां जेडएपी, दूसरा जेडएपी, तीसरा जेडएपी, एयरक्राफ्ट फेरी ओएजी (पहला एपीपीएस) , दूसरा एपीपीएस) 1944 से, 19वां एमटीएडी (पूर्व ओएजीपीएस) - 1945 से, 65वें ओएपी विशेष बल, एलआईएस वायु सेना नौसेना (बाकू); बीएफ वायु सेना, काला सागर बेड़े वायु सेना, प्रशांत बेड़े वायु सेना, उत्तरी बेड़े वायु सेना, एसटीओएफ वायु सेना, बेलवीएफ वायु सेना, एमवीएफ एविएशन, वोल्गा वीएफ एविएशन, डीएनवीएफ एविएशन, डनवीएफ एविएशन, सीएवीएफ एविएशन, लैडवीएफ एविएशन, ओएनवीएफ एविएशन।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसेना का उड्डयन बेड़े की सेनाओं का सबसे अधिक उत्पादक निकला - विमानन द्वारा 407 दुश्मन जहाजों के विनाश की आधिकारिक पुष्टि की गई, जो कि 614 इकाइयों के कुल नुकसान के साथ 66% नुकसान है (हालांकि, ऐसी जानकारी है कि माइन-टारपीडो एविएशन की प्रभावशीलता पर आधिकारिक डेटा, कई कारणों से, बहुत अधिक अनुमानित हैं)।

अगस्त 1945 में, यूएसएसआर ने जापान के खिलाफ शत्रुता शुरू की, जिसमें प्रशांत बेड़े वायु सेना, एसटीओएफ वायु सेना और वायु सेना विमानन ने भाग लिया। शत्रुता की शुरुआत तक, कर्मियों और उपकरणों के मामले में सुदूर पूर्वी नौसैनिक विमानन समूह की स्टाफिंग ताकत, देश के पश्चिमी क्षेत्रों से "सुदृढीकरण के लिए" आने वाली इकाइयों को ध्यान में रखे बिना, कुल संख्या से अधिक हो गई। बाल्टिक फ्लीट वायु सेना, काला सागर बेड़े वायु सेना और उत्तरी बेड़े वायु सेना संयुक्त। ऑपरेशन के सुदूर पूर्वी थिएटर में झड़पें एक क्षणभंगुर लेकिन भयंकर प्रकृति की थीं और 9 से 26 अगस्त, 1945 तक चलीं, जबकि पश्चिमी मोर्चों पर युद्ध के नुकसान के आंकड़ों की तुलना में नुकसान कई गुना कम था। प्रशांत बेड़े वायु सेना की कई इकाइयों ने गार्ड रैंक और मानद उपाधि प्राप्त की।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के साथ, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में सामान्य कमी शुरू हुई। नौसेना उड्डयन, शत्रुता की समाप्ति के बाद, हमले के उड्डयन को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था, हालांकि, तीन और विमानन डिवीजनों का गठन किया गया था: प्रशांत बेड़े वायु सेना के 17 वें एसएडी और 18 वें एसएडी, साथ ही नौसेना नागरिक संहिता के 19 वें एमटीएडी।

युद्ध के दौरान प्राप्त युद्ध के अनुभव ने नौसैनिक उड्डयन के आगे विकास के लिए योजनाओं और दिशाओं के विकास का आधार बनाया, नौसेना युद्ध में सिद्धांतों और इसके आवेदन के तरीकों में सुधार किया।

1945 की दूसरी छमाही में, नए Tu-2T टॉरपीडो बमवर्षकों ने नौसेना वायु सेना की माइन-टारपीडो विमानन इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। उन्हें प्राप्त करने वाले पहले 5 वें गार्ड थे। एमटीएपी वायु सेना काला सागर बेड़े और 64 वां डीबीएपी वायु सेना प्रशांत बेड़े (बाद वाला उन पर युद्ध करने में कामयाब रहा)। अगले दो वर्षों में, बीएफ वायु सेना की 8 वीं और 19 वीं एमटीएडी की रेजिमेंट और 567 वीं गार्ड को इन विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया। एमटीएपी वीवीएस प्रशांत बेड़े।

16 फरवरी, 1946 को, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के फरमान से, एनके नेवी को समाप्त कर दिया गया था। सशस्त्र बलों के मंत्री के अधीनस्थ नौसेना को नौसेना बल (नौसेना) के रूप में जाना जाने लगा। नौसेना संख्या 0100 दिनांक 03/26/1946 के नागरिक संहिता के इस आदेश के अनुसार, नौसेना की वायु सेना का नाम बदलकर नौसेना बलों का विमानन कर दिया गया, और नौसेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय को " नौसेना उड्डयन के कमांडर के नियंत्रण निकाय।" उनकी संरचना में शामिल हैं: कमान, सचिवालय, मुख्यालय, वायु रक्षा विभाग, आईएएस विभाग, नौसेना वायु सेना आपूर्ति विभाग, हवाई क्षेत्र विभाग और कई विभाग (इंस्पेक्टर, वीएमएयूजेड, कार्मिक, वित्तीय और सामान्य)। उसी आदेश ने मयूर राज्यों में संक्रमण किया। उसी वर्ष, एमबीआर -2 उड़ने वाली नौकाओं को हटा दिया जाना था और परिणामस्वरूप, इस प्रकार के विमानों से लैस उड़ान इकाइयों को भंग कर दिया गया था। तो केवल प्रशांत बेड़े की वायु सेना में, 1947 तक, 117 वें OMDRAP, 31 वें, 47 वें, 57 वें, 63 वें OMBRAE और 5 वें BRAZ को भंग कर दिया गया था।

1 जुलाई, 1946 तक, नौसेना उड्डयन में 5252 विमान थे, जिनमें शामिल हैं: सभी प्रकार के आयातित - 1059, घरेलू लड़ाकू - 1159, बमवर्षक और टारपीडो बमवर्षक - 727, हमले वाले विमान - 482, घरेलू नाव विमान - 330। अन्य 1455 विमान थे शैक्षिक संस्थानों और नौसेना उड्डयन की इकाइयों में।

15 दिसंबर 1947 को, 07.10.1947 के नौसेना संख्या 0036 के एनजीएसएच के परिपत्र के अनुसार, नौसेना उड्डयन सोवियत सेना वायु सेना के मानक संगठन में बदल गया। एसए वायु सेना के हमले और लड़ाकू रेजिमेंटों की संख्या प्राप्त करने के बाद, उस समय तक भंग कर दिया गया था, नौसेना वायु सेना की कई इकाइयों का नाम बदल दिया गया था। तो, काला सागर बेड़े की वायु सेना का 29 वां और 40 वां APBP 565 वां और 569 वां DBAP, 17 वां गार्ड, 55 वां APBP और प्रशांत बेड़े की वायु सेना का 64 वां DBAP - क्रमशः, 567 वां गार्ड, 568 बन गया। - एम और 570 वां एमटीएपी, और उत्तरी बेड़े की वायु सेना का 95 वां एपी - 574 वां एमटीएपी। डाइव बॉम्बर्स के दो डिवीजन (ब्लैक सी फ्लीट की वायु सेना के 13 वें एडीपीबी और प्रशांत बेड़े की वायु सेना के 10 वें एडीपीबी) को भी 88 वें डीबीएडी (एमटीएडी) और 89 वें एमटीएडी में पुनर्गठित किया गया था। नौसेना हमला विमानन पूरी तरह से समाप्त हो गया था, इसकी इकाइयों को पुनर्गठित या नष्ट कर दिया गया था। बाल्टिक और प्रशांत बेड़े को दो भागों में विभाजित किया गया, बाल्टिक में चौथी और आठवीं नौसेना और प्रशांत महासागर में 5वीं और 7वीं नौसेना बन गई। इन परिचालन-रणनीतिक संघों में से प्रत्येक का अपना विमानन था।

युद्ध के बाद की पहली पांच साल की अवधि में, नेवल एविएशन को कम करने की प्रक्रिया तेजी से आगे बढ़ी: 19 एविएशन डिवीजनों में से 16 बने रहे, और सभी सैन्य फ्लोटिला, नौसैनिक रक्षा क्षेत्रों और ठिकानों के विमानन को समाप्त कर दिया गया। 1950 के दशक की शुरुआत तक, अपनी प्रभावशाली संख्यात्मक ताकत के बावजूद, नेवल एविएशन के पास नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित विमान बेड़ा था।

1951 से, नौसेना के लड़ाकू विमानन ने मिग -15 जेट विमानों के लिए और 1953 से - मिग -17 के लिए फिर से प्रशिक्षण देना शुरू किया। उसी वर्ष की शुरुआत में, नेवी एमए की कई रेजिमेंटों ने फिर से अपनी संख्या बदल दी, इस बार चार अंकों वाले।

सुधारों का अगला चरण 21 अप्रैल, 1951 को शुरू हुआ, जब यूएसएसआर के रक्षा मंत्री ने अपने आदेश संख्या 0188 द्वारा, टीयू -14 टी और आईएल -28 टी जेट टारपीडो के साथ माइन-टारपीडो विमानन इकाइयों को फिर से लैस करने की शर्तें निर्धारित कीं। बमवर्षक अगस्त 1951 में IL-28 पर पीछे हटने वाली पहली रेजिमेंट 1531 वीं गार्ड थी। 8 वीं नौसेना के वायु सेना के एमटीएपी, और अक्टूबर में काला सागर बेड़े की वायु सेना के 1676 वें एमटीएपी ने फिर से प्रशिक्षण शुरू किया। 1951 के अंत में, उन्होंने 567 वें गार्ड्स को फिर से प्रशिक्षित करना शुरू किया। 5वीं नौसेना की एमटीएपी वायु सेना। अप्रैल और मई 1952, 9 वीं गार्ड टीयू -14 टी पर मुकर गए। एमटीएपी और फेडरेशन काउंसिल की वायु सेना का नवगठित 1941वां एमटीएपी। कुल मिलाकर, 1952 की दूसरी छमाही तक, आठ माइन-टारपीडो रेजिमेंटों को Il-28t और Tu-14t पर फिर से सुसज्जित किया गया था। लॉन्ग-रेंज एविएशन के विपरीत, जो उन वर्षों में बड़े पैमाने पर फिर से सुसज्जित था और टीयू -4 बॉम्बर को संचालित करता था, नाविकों ने इस विमान को उद्देश्यपूर्ण रूप से फिर से सुसज्जित नहीं किया। ब्लैक सी फ्लीट एयर फोर्स, 240वें गार्ड्स के 124वें एमटीएपी में इस प्रकार के विमानों को सीमित सीमा तक और बहुत ही कम समय के लिए संचालित किया गया था। TAP वायु सेना बाल्टिक बेड़े और 143 वें MTAD वायु सेना प्रशांत बेड़े का एक अलग नियंत्रण टुकड़ी।

नौसेना की टोही उड्डयन इकाई में, मार्च 1952 से Il-28 के आधार पर स्काउट्स का आगमन शुरू हुआ (उत्तरी बेड़े की वायु सेना का 1733वां ORAP, 8वीं नौसेना की वायु सेना के 15वें ODRAP का AE और 5 वीं नौसेना की वायु सेना के 50 वें गार्ड ओडीआरएपी के एई)। इसके अलावा, एसए वायु सेना के लड़ाकू विमानन की कई इकाइयों और संरचनाओं को नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था: बाल्टिक में 60 वें, 108 वें और 237 वें गार्ड को अपनाया गया था। आईएडी, उत्तर में - 107वां और 122वां आईएडी, काला सागर पर - 181वां आईएडी, प्रशांत महासागर में - 147वां और 249वां आईएडी। इसके अलावा, एसए वायु सेना के बॉम्बर एविएशन की कई इकाइयों और संरचनाओं को भी नेवल एविएशन में स्थानांतरित कर दिया गया था: बाल्टिक में, 4 वें गार्ड को फ्लीट की वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। काला सागर पर बीएडी और 57वां टीबीएडी - 819वां गार्ड। प्रशांत महासागर में बीएपी - 169 गार्ड। टीबीएपी और 194वां आहार अनुपूरक। हेलीकॉप्टरों ने सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया, बुनियादी (एमआई -4) के अलग-अलग स्क्वाड्रन और शिपबोर्न हेलीकॉप्टर (केए -15 पर) बनाए गए: बाल्टिक, काला सागर में 255 वें, 507 वें और 509 वें यूएईवी, उत्तर में 504 वें यूएई।

1953 में, 5 वीं और 7 वीं नौसेना को एक एकल प्रशांत बेड़े में मिला दिया गया था, और 1956 में चौथी और 8 वीं नौसेना को एक एकल बाल्टिक बेड़े में मिला दिया गया था। तदनुसार, इन बेड़े की वायु सेना को रूपांतरित किया गया। 1 जनवरी, 1954 तक, यूएसएसआर नेवी एयर फोर्स में 10 माइन-टारपीडो, 20 फाइटर और 10 टोही रेजिमेंट, साथ ही 29 अलग-अलग स्क्वाड्रन और डिटेचमेंट थे।

50 के दशक के मध्य में, टीयू -16 विमानों के साथ एमटीएपी का चरणबद्ध पुन: उपकरण शुरू हुआ। यह विमान न केवल नौसेना उड्डयन के लिए, बल्कि यूएसएसआर के पूरे सैन्य उड्डयन के लिए एक मील का पत्थर बन गया।

उसी समय, नौसैनिक उड्डयन में पनडुब्बियों की खोज और ट्रैकिंग पर शोध कार्य शुरू हुआ। नव निर्मित रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक सिस्टम "बाकू" (1953) हेलीकॉप्टरों, बी-6 विमानों और फिर टीयू-16पीएल (पीएलओ) पर स्थापित किया गया है। उत्तरार्द्ध ने पनडुब्बी रोधी कार्य करने में कम दक्षता दिखाई, और उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े में दो प्रायोगिक स्क्वाड्रनों को जल्द ही फिर से तैयार किया गया।

Tu-16s विंग-माउंटेड रिफ्यूलिंग (VVS पैसिफिक फ्लीट) करते हैं। 70 के दशक के अंत या 80 के दशक की शुरुआत में उत्तरी बेड़े की वायु सेना के Tu-16K-10-26 में एक पूर्ण मिसाइल निलंबन - दो KSR-5 और K-10S के साथ अस्थायी रूप से शूटिंग। 1990-91 के आसपास फिल्माया गया।

1958 के वसंत में, सभी बेड़े में बेस और जहाज-आधारित Mi-4m और Ka-15 हेलीकॉप्टरों के अलग-अलग स्क्वाड्रनों को हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। इस प्रकार, 853वां और 872वां ओएपीवी काला सागर में दिखाई देता है, 830वां ओएपीवी उत्तर में प्रकट होता है, 413वां और 437वां ओएपीवी बाल्टिक में दिखाई देता है, और 710वां और 720वां ओएपीवी प्रशांत बेड़े में दिखाई देता है। इस साल भंग की जा रही लड़ाकू इकाइयों की उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों ने अपने स्टाफ की ओर रुख किया। उसी समय, नौसेना के लड़ाकू विमानन के कुछ रेजिमेंटों को वायु रक्षा की अधीनता में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी, अक्सर उनकी तैनाती के स्थानों को बदले बिना (वायु रक्षा कमान के लिए, पायलट, और यहां तक ​​​​कि निहित में, एक बने रहे " सिरदर्द" लंबे समय तक)।

1950 के दशक के अंत तक, रॉकेट वाहक और क्रूज मिसाइलों ने वायु रेजिमेंट की खदान और टारपीडो रेजिमेंट में प्रवेश करना शुरू कर दिया। टीयू -16 के -10 विमान को अपनाने के साथ, 03.20.1961 के यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय संख्या 0028 का आदेश जारी किया गया था, इसके बाद 04.13 के नौसेना नागरिक संहिता संख्या 048 का आदेश जारी किया गया था। टारपीडो रेजिमेंट और डिवीजन थे अब से "मिसाइल ले जाने" के रूप में जाना जाता है। हालांकि, एक साल पहले, एन.एस. की पहल पर नौसेना के / भागों में उल्लेखनीय कमी आई थी। ख्रुश्चेव, विशेष रूप से, नौसेना में लड़ाकू विमान पूरी तरह से समाप्त हो गए थे, और मेरा और टारपीडो विमान काफी कम हो गए थे।

Tu-16K-10 और इसके आगे के संशोधन केवल नौसेना के उड्डयन में सेवा में थे। नई मिसाइल प्रणाली को फिर से लैस करने वाले पहले 170 वें गार्ड थे। एमटीएपी डीडी वीवीएस बीएफ, 924वां गार्ड। और 987वां एमटीएपी एडी वीवीएस एसएफ। उनके बाद 240 वें गार्ड थे। एमटीएपी डीडी वीवीएस बीएफ, 5वां गार्ड। और 124 वां एमटीएपी डीडी वायु सेना काला सागर बेड़े, 169 वां गार्ड। और 570वां एमटीएपी डीडी वीवीएस पैसिफिक फ्लीट, जिसे 1960-1961 में ये हथियार प्राप्त हुए थे।

1961 के बाद और 1980 के दशक के मध्य तक, नौसैनिक उड्डयन की संरचनात्मक संरचना लगभग अपरिवर्तित रही (कुछ अपवादों के साथ)। एक अनुमानित संस्करण - प्रत्येक बेड़े में एक नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाला विमानन प्रभाग (प्रशांत बेड़े में दो), एक टोही रेजिमेंट, 1-2 हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (स्क्वाड्रन), एक पनडुब्बी रोधी और परिवहन रेजिमेंट थी। विशेष उद्देश्यों के लिए अलग-अलग स्क्वाड्रन भी थे।

1962 में, Tu-22R सुपरसोनिक टोही विमान ने नौसेना के टोही विमानन में प्रवेश किया, पहले BF वायु सेना के 15 वें ODRAP में, और फिर काला सागर बेड़े वायु सेना के 30 वें ODRAP में। 1963 में, 392 वें ODRAP का गठन सेवरोमोर्स्क -1 (SF) हवाई क्षेत्र में किया गया था, जो उस समय के नवीनतम रणनीतिक टोही विमान Tu-95RT से लैस था। 1965 में, इस रेजिमेंट को किपेलोवो हवाई क्षेत्र (वोलोग्दा क्षेत्र) में स्थायी तैनाती के स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी वर्ष, 867 वें गार्ड को Tu-95RC से फिर से सुसज्जित किया गया था। हवाई क्षेत्र खोरोल में ODRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े।

उड़ने वाली नौकाओं के बजाय, बी -12 उभयचर विमान को बदलने के लिए बी -6 ने नौसेना उड्डयन में प्रवेश किया। निम्नलिखित इकाइयाँ इसके साथ फिर से सुसज्जित थीं: 1965 में - 318 वां OPLAP DD (डोनुज़्लेव), 1967 में - 122 वां OPLAP DD (येलिज़ोवो), 1968 में - 403 वां OPLAP DD (सेवेरोमोर्स्क -2) , 1969 में - 289 वां OPLAP DD (निकोलेवका), 1970 में - 17 वां OPLAE DD (कोसा)। 1965 से, नौसेना उड्डयन के लिए Ka-25PL शिपबोर्न हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। उसी वर्ष हेलीकॉप्टर लड़ाकू इकाइयाँ आने लगीं - काला सागर बेड़े के विमानन के 872 वें ओवीपी और प्रशांत बेड़े के विमानन के 710 वें ओवीपी में। उत्तरी बेड़े और BF के विमानन को Ka-25PL हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए: क्रमशः 830 वें ORP और 745 वें ORP में - 1967 और 1969 में।

1967 में, 24 वें OPLAP DD का गठन किपेलोवो हवाई क्षेत्र (SF) में किया गया था, जो Il-38 पनडुब्बी रोधी विमानों से लैस था। उसके पीछे, 1969 में, निकोलेवका हवाई क्षेत्र (TOF) में 77 वें OPLA DD का गठन किया गया था, और 1975 में ये विमान Skulte हवाई क्षेत्र (रीगा) पर आधारित बाल्टिक बेड़े के 145 वें OPAA DD एविएशन द्वारा प्राप्त किए गए थे।

1969 में अपनाया गया विमानन परिसरलंबी दूरी - टीयू-142 विमान। हालांकि टीयू-142 के पनडुब्बी रोधी उपकरण और आयुध लगभग आईएल-38 के समान थे, लेकिन इसका सामरिक दायरा 4000 किमी तक था, जबकि बाद वाले के लिए 2300 किमी था। इस प्रकार के विमान ने किपेलोवो में नवगठित 76वें OPLA DD VVS SF के साथ सेवा में प्रवेश किया। 1976 में, खोरोल हवाई क्षेत्र में 310 वां OPLA DD का गठन किया गया था, जो एक साल बाद हवाई क्षेत्र के स्थायी स्थान - कमनी रुची के लिए रवाना हुआ।

70 के दशक की शुरुआत में, नौसेना की हेलीकॉप्टर इकाइयों को Ka-27 प्रकार के नए हेलीकॉप्टरों से फिर से सुसज्जित किया गया था। हेलीकॉप्टर, बेस एयरफील्ड से काम करने के अलावा, नियमित रूप से एकल और समूह-आधारित जहाजों पर सेवा करते हैं, महासागरों के दूरस्थ क्षेत्रों (बाल्टिक बेड़े के वायु सेना के 745 वें ओवीपी, वायु सेना के 78 वें और 872 वें ओकेपीएलवीपी के लिए यात्राएं करते हैं। काला सागर बेड़े, 38वां और 830वां OKPLVP, उत्तरी बेड़े की वायु सेना का 279वां OKSHAP, 207वां, 710वां OKPLVP, 175वां OKPLVE, 311वां OKSHAP of the Air Force of Pacific Fleet)।

An-26 टेल नंबर 10K नेवल एविएशन नौसेना में एकमात्र Tu-154M RA-85616। प्रारंभ में Knevichi में स्थित, फिर Ostrov में, अब Yeysk Project 903 Lun ekranoplan मिसाइल जहाज में कैस्पियन सागर Su-24 में ओस्ट्रोव हवाई क्षेत्र में परीक्षण के दौरान

इसके अलावा इन वर्षों के दौरान, यूएसएसआर नेवल एविएशन में महारत हासिल की एक बड़ी संख्या कीविदेशी हवाई क्षेत्र - भूमध्य सागर में मिस्र और सीरिया, हिंद महासागर में इथियोपिया, सोमालिया और यमन, अटलांटिक में क्यूबा, ​​गिनी और अंगोला, प्रशांत महासागर में वियतनाम। हवाई क्षेत्रों में - काहिरा, असवान, मेर्सा मटरुह, अस्मारा, हरगेइसा, अदन, एल अनाद, दहलक, हवाना, कोनाक्री, लुआंडा, कैम रान्ह, दा नांग, विमानन इकाइयाँ और बेड़े की वायु सेना की सहायता इकाइयाँ आधारित थीं। जिम्मेदारी के क्षेत्रों को भी बेड़े के बीच विभाजित किया गया था: 318 वें ओपीएलएपी के चालक दल और काला सागर बेड़े वायु सेना के 30 वें ओडीआरएपी, 967 वें ओडीआरएपी और उत्तरी बेड़े के वायु सेना के 912 वें ओटीएपी ने भूमध्य सागर में काम किया। उत्तरी बेड़े के 392 वें ओडीआरएपी वायु सेना के चालक दल ने युद्ध सेवा के लिए अटलांटिक के लिए उड़ान भरी, बीएफ वायु सेना के 145 वें ओपीएलई के चालक दल, 77 वें ओपीएलएपी, 710 वें ओकेपीएलवीपी और 304 वें गार्ड ने हिंद महासागर के लिए उड़ान भरी। ODRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े। वियतनाम में, 1982 तक, टीयू-95आरटी और टीयू-142 विमानों की एक मिश्रित टुकड़ी 304 वें गार्ड्स से दानांग हवाई क्षेत्र पर आधारित थी। ODRAP और 310 वां OPLAP वायु सेना प्रशांत बेड़े। 1982 के बाद से, वियतनाम सरकार के साथ समझौते से, 169 वीं गार्ड्स मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट (पूर्व 169 वीं गार्ड्स MRAP) को स्थायी आधार पर कैम रान हवाई क्षेत्र में तैनात किया गया था, जिसमें Tu-142 और Tu- के एक स्क्वाड्रन के अलावा- 95RTs, Tu-16K-10 मिसाइल वाहक और Tu-16SPS EW विमान का एक स्क्वाड्रन था। 1984 के बाद से, 1 वायु सेना वायु सेना के कर्मियों और विमानन उपकरणों से बने मिग -23MLD सेनानियों के एक स्क्वाड्रन को उनके साथ जोड़ा गया है। यह संपूर्ण समर्थन संरचना के साथ यूएसएसआर में एकमात्र पूर्ण विदेशी हवाई अड्डा था। आधार ने दस साल तक काम किया, यानी। यूएसएसआर के पतन से पहले, और 128 वें विमानन कमांडेंट के कार्यालय में पुनर्गठित किया गया था। 2000 से, कमांडेंट के कार्यालय को समाप्त कर दिया गया है।

1974 में, MRA ने Tu-22M2 सुपरसोनिक मिसाइल ले जाने वाले विमान के साथ चर विंग ज्यामिति के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो Kh-22M क्रूज मिसाइलों को ले जाने में सक्षम था। नए प्रकार के विमानों के लिए फिर से प्रशिक्षित करने वाली पहली रेजिमेंट ब्लैक सी फ्लीट एयर फोर्स की 943वीं एमआरएपी और 240वीं गार्ड्स थीं। एमआरएपी वायु सेना बीएफ। प्रशांत को एक नया विमान बहुत बाद में मिला: 1980 में। - 568वीं एमआरएपी, 1982 में - 570वीं एमआरएपी, और केवल 1991 में - 183वीं एमआरएपी। यह दिलचस्प है कि इस विमान को लंबी दूरी के विमानन की तुलना में थोड़ा पहले ही नाविकों द्वारा अपनाया गया था। इसके बाद, Tu-22M2 को धीरे-धीरे इसके अधिक उन्नत संशोधन Tu-22M3 से बदल दिया गया।

1970 के दशक के मध्य में। भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर (TAKR) पीआर 1143 को USSR नेवी की लड़ाकू संरचना में पेश किया गया था, जो न केवल हेलीकॉप्टर, बल्कि ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ भी ले जाने के लिए प्रोजेक्ट 1123 "मॉस्को" और "लेनिनग्राद" की जहाज-रोधी मिसाइलों के विपरीत सक्षम है। और लैंडिंग विमान जैसे याक -38। उसी समय, नौसेना उड्डयन के हिस्से के रूप में हमले के विमानन को पुनर्जीवित किया गया था। उत्तरी बेड़े के लिए, कीव TAKR बनाया गया था। प्रशांत बेड़े को दो अन्य जहाज मिले: TAKR "मिन्स्क" और "नोवोरोसिस्क"। उन पर आधारित होने के लिए, शिपबोर्न हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के अलावा, उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े के उड्डयन के हिस्से के रूप में अलग समुद्री हमला विमानन रेजिमेंट का गठन किया गया था। दिसंबर 1973 में, साकी हवाई क्षेत्र में, उत्तरी बेड़े की वायु सेना के लिए याक -38 विमान से लैस 279 वीं अलग शिपबोर्न असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट का गठन शुरू हुआ। सितंबर 1976 में, नए विमानों के लिए उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए साकी में 299 वीं अलग शिपबोर्न इंस्ट्रक्टर-रिसर्च असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट का गठन किया गया था। 1978 साकी में, प्रशांत बेड़े वायु सेना के लिए 311 वीं अलग नौसैनिक हमला विमानन रेजिमेंट का गठन किया गया है, और प्रिस्टन हवाई क्षेत्र में एक स्थायी स्थान के लिए प्रस्थान करता है।

1975 के बाद से, नेवल एविएशन में तटीय उड्डयन हमला इकाइयाँ दिखाई दी हैं। 846वां गार्ड। BF वायु सेना OPLAP को 846 वीं गार्ड्स सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। दिसंबर 1982 हवा में। घाट का गठन 173 वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट द्वारा किया गया था। दोनों रेजिमेंट Su-17M विमानों से लैस थे।

3 नवंबर, 1979 को, प्रोजेक्ट 904, कोड "ऑर्लोनोक" के दुनिया के पहले छोटे इक्रानोप्लान एम्फीबियस असॉल्ट शिप (एमडीई) को नौसेना में स्वीकार किया गया था। एक इक्रानोप्लान क्या है - एक हवाई जहाज या एक जहाज के बारे में लंबे विवादों के बाद, इक्रानोप्लान को फिर भी विमानन के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, और कास्पिस्क हवाई क्षेत्र में उनके संचालन के लिए नौसेना के 11 वें अलग वायु समूह (केंद्रीय अधीनता के) का गठन किया गया था, फिर 236 वां डिवीजन इक्रानोप्लान जहाजों की।

1980 में, एविएशन ऑफ़ द नेवी (AVMF) का नाम बदलकर नेवी की वायु सेना (VVS VMF) कर दिया गया। इस समय तक, नेवल एविएशन में शामिल थे: पांच नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले डिवीजन (Tu-16, Tu-22M2 और Tu-22M3 विमान पर 13 मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट); Tu-95RTs पर दो टोही रेजिमेंट, Tu-22R पर दो रेजिमेंट, एक रेजिमेंट और Tu-16R पर दो अलग-अलग स्क्वाड्रन। 1983 में, यूएसएसआर में पहली और एकमात्र उत्तरी बेड़े वायु सेना के 35 वें पनडुब्बी रोधी विमानन डिवीजन का गठन किया गया था (टीयू -142 विमान पर दो रेजिमेंट)। दो रेजिमेंट और एक स्क्वाड्रन ने IL-38 विमान पर उड़ान भरी, और तीन और रेजिमेंट और दो स्क्वाड्रन Be-12 उभयचरों से लैस थे। हेलीकॉप्टर छह रेजिमेंट और तीन स्क्वाड्रन से लैस थे। विशेष विमानन के हिस्से के रूप में, एक अलग इलेक्ट्रॉनिक युद्ध रेजिमेंट और चार परिवहन रेजिमेंट थे। ग्राउंड अटैक एविएशनदो नौसैनिक हमले और दो नौसैनिक हमले रेजिमेंट द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया। इसके अलावा, एक अलग परिवहन रेजिमेंट सीधे नौसेना वायु सेना के कमांडर के अधीनस्थ थी, और 33 वीं पीपीआई और पीएलएस में प्रशिक्षक और अनुसंधान इकाइयां शामिल थीं: एक मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट, एक नौसैनिक हमला रेजिमेंट, एक हेलीकॉप्टर रेजिमेंट और एक पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन 1989, यूरोप में पारंपरिक हथियारों की कमी पर संधि के ढांचे के भीतर, कई इकाइयों और बमवर्षक, हमले और लड़ाकू विमानन की संरचनाओं को देश की वायु सेना से नौसेना उड्डयन में स्थानांतरित कर दिया गया था - काला सागर बेड़े वायु सेना को स्थानांतरित कर दिया गया था। 119वें IAD (86वें गार्ड IAP, 161-वें IAP, 841वें गार्ड MAPIB) और 43वें OMSHAP, BF वायु सेना - 132वें BAD (चौथे गार्ड BAP, 321वें BAP, 668वें BAP) और 66वें APIB, SF वायु सेना - 88वें APIB तक। 1991 में, भारी विमान-वाहक क्रूजर पीआर 1143.5 "एडमिरल ऑफ द फ्लीट ऑफ द सोवियत यूनियन कुजनेत्सोव" को परिचालन में लाया गया था। 279 वीं अलग नौसैनिक हमले वायु रेजिमेंट के आधार पर पहले घरेलू पूर्ण विमान वाहक के लिए विमानन घटक को तैनात करने का निर्णय लिया गया था, जिसे एसयू -27 और मिग- के वाहक-आधारित संस्करणों के साथ फिर से सुसज्जित करने की योजना बनाई गई थी। 29.

1990 में, नेवल एविएशन में 52 रेजिमेंट, 10 अलग-अलग स्क्वाड्रन और 1701 विमानों के साथ वायु समूह और 363 हेलीकॉप्टर थे, जिनमें 372 मिसाइल वाहक, 966 लड़ाकू विमान, हमले वाले विमान और टोही विमान शामिल थे। बेस एयरफील्ड्स, ऑपरेशनल और डिस्पर्सल एयरफील्ड्स का एक बड़ा नेटवर्क था।

एयरफील्ड्स ए.वी. 70-80 के दशक की अवधि के लिए नौसेना।(स्थायी रूप से आधारित):

केंद्रीय अधीनता: ओस्टाफ़ेवो, निकोलेव (कुलबकिनो), साकी (नोवोफ़ेडोरोव्का), कास्पिस्क, किरोव्स्को

काला सागर बेड़ा: डोनुज़्लाव, वेस्योलोयो (करनकुट), ओक्त्रैब्रस्कोय, गार्ड्स (सिम्फ़रोपोल), कचा, मेरिया, तिरस्पोल, लिमांस्कॉय, मार्कुलेश्टी

प्रशांत बेड़े: पश्चिमी केनेविची (व्लादिवोस्तोक), निकोलेवका प्रिमोर्स्काया, प्रिस्टन (रोमानोव्का), खोरोल, नोवोनेझिनो, स्टोन क्रीक (मोंगोखतो), येलिज़ोवो (पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की), कोर्साकोव, कामरान

उत्तरी बेड़ा: लखता (कैटुनिनो), ओलेन्या (ओलेनेगोर्स्क), वेरेटे (द्वीप), किपेलोवो (फेडोटोवो), लुओस्टारी (पेचेनेगा), सेवरोमोर्स्क -1, सेवरोमोर्स्क -2, सेवरोमोर्स्क -3

बाल्टिक फ्लीट: ब्यखोव, डोंस्कॉय, ख्राब्रोवो, चेर्न्याखोवस्क, चकालोवस्क

यूएसएसआर के पतन के बाद, नेवल एविएशन को उन हवाई क्षेत्रों को छोड़ना पड़ा जो रातोंरात विदेशी हो गए - यूक्रेन, बेलारूस, बाल्टिक राज्यों, जॉर्जिया में। और 1993 से, बड़े पैमाने पर कटौती शुरू हुई सैन्य इकाइयाँऔर प्रौद्योगिकी को बंद करना। "एक प्रणोदन प्रणाली वाले विमान" को सेवा से हटा दिया गया था - ये Su-17, MiG-27, MiG-23 हैं, और, तदनुसार, उनके साथ सशस्त्र उड़ान इकाइयों को भंग कर दिया गया था। तब Tu-16 और Tu-95RTs विमान, जो नौसैनिक मिसाइल ले जाने और टोही विमान का आधार बनते थे, को "बाड़ में डाल दिया गया"। एक और Tu-22M2 दुर्घटना के बाद, बाद में निपटान के साथ, पूरे बेड़े के संचालन पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। याक -38 वीटीओएल विमान का संचालन बंद कर दिया गया था।

सर्विस याक -38, फ्लाइट डेक पर यूक्रेन का -27 का काला सागर बेड़ा

हालांकि, फंडिंग और सामग्री समर्थनएमए की इकाइयों और डिवीजनों में लगातार और तेजी से कमी आई, और जल्द ही मासिक मौद्रिक भत्ता (सरपट मुद्रास्फीति की स्थिति में पहले से ही काफी कम) के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था, जो कि पुरानी देरी वाले कर्मियों को जारी किया जाने लगा।

1995 की शुरुआत तक, नेवल एविएशन में 2 दो-रेजिमेंट एयर डिवीजन, 23 अलग-अलग रेजिमेंट, 8 अलग-अलग स्क्वाड्रन, इक्रानोप्लैन्स का एक समूह और 2 प्रशिक्षण केंद्र थे। सभी टोही स्क्वाड्रनों को समाप्त कर दिया गया है। Mi-14 हेलीकॉप्टरों को नौसेना से वापस ले लिया गया, नवीनतम Mi-14PS को आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया। बहुत परीक्षण और शोधन के बाद, TAVKR "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" ने अपनी पहली लड़ाकू सेवा में प्रवेश किया, जिसमें 13 Su-33s, 2 Su-25UTG और 11 हेलीकॉप्टरों का एक हवाई समूह था।

1996 के मध्य तक ताकतनौसेना के विमानन में 695 विमान शामिल थे, जिनमें 66 मिसाइल वाहक, 116 पनडुब्बी रोधी विमान, 118 लड़ाकू और हमले वाले विमान और 365 हेलीकॉप्टर और विशेष विमानन विमान शामिल थे। 1997 विमानन में आंतरिक सैनिकआंतरिक मामलों के मंत्रालय ने 13 पूरी तरह से सेवा योग्य Ka-29TB हेलीकॉप्टर सौंपे, जो नौसेना की वायु सेना अचानक अनावश्यक हो गई (नाविकों ने 2008 के अंत में इन हेलीकॉप्टरों को "शांत उदासी" के साथ याद किया, जब Ka-27PS बचाव हेलीकाप्टरों का उपयोग किया जाना था। अदन की खाड़ी में समुद्री लुटेरों से लड़ने के लिए, कार्गो डिब्बे के दरवाजे के उद्घाटन में मशीन गन की घरेलू स्थापना के साथ)।

1998 में, नेवी एमए में दो रेजिमेंटों का एक मिसाइल ले जाने वाला डिवीजन, 12 अलग-अलग रेजिमेंट और 7 अलग-अलग स्क्वाड्रन शामिल थे। कामचटका में, 6 वें वायु रक्षा प्रभाग और प्रशांत बेड़े वायु सेना के 317 वें OSAP को रूसी संघ के उत्तर-पूर्व में सैनिकों और बलों की संयुक्त कमान के विमानन और वायु रक्षा समूह में बदल दिया गया (विमानन और वायु रक्षा OKVS) )

20 वीं शताब्दी के अंत तक, ईंधन की पुरानी कमी के कारण, लड़ाकू प्रशिक्षण योजनाओं और युद्ध सेवा दोनों के अनुसार उड़ानें व्यावहारिक रूप से नहीं की गईं। दुर्लभ उड़ानों के साथ, उन्होंने सबसे अनुभवी कर्मचारियों को प्रशिक्षित रखने की कोशिश की, और युवा पायलट जिन्होंने कई वर्षों तक गैरीसन में सेवा की थी, वे अपनी पूरी सेवा के दौरान कभी भी हवा में नहीं जा सके। वास्तव में, बेड़े के अधीन होने के कारण वायु सेना को प्रभावित करने वाली सभी नकारात्मक घटनाएं नौसेना उड्डयन में और भी अधिक तीव्र थीं।

21वीं सदी में, सभी मिसाइल ले जाने वाले विमानों को नौसेना उड्डयन से डीए वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था, और इसने एमपीए के शानदार अर्धशतक के इतिहास को समाप्त कर दिया। एयर गैरीसन को एयर बेस में बदल दिया गया है, यानी गैरीसन की सभी सैन्य इकाइयाँ एक में एकजुट हो गई हैं। इससे पहले कि इस संरचना को जड़ लेने का समय मिले, उन्होंने एक एयरबेस के लिए कई हवाई क्षेत्रों को "अनुकूलित" करना शुरू कर दिया, कभी-कभी एक दूसरे से सैकड़ों किलोमीटर दूर। यही है, अंतहीन अनुकूलन, कार्मिक परिवर्तन, विलय और नामकरण जारी है। और यद्यपि वित्त पोषण और ईंधन की आपूर्ति स्थिर हो गई है, अधिकांश विमान बेड़े के मूल्यह्रास और विमान और हेलीकाप्टरों के लिए स्पेयर पार्ट्स और घटकों की कमी का मुद्दा अभी भी तीव्र है। Su-27 और MiG-29 विमान, Ka-27 हेलीकॉप्टरों के संशोधनों के एकल और छोटे बैचों की आपूर्ति है, और पनडुब्बी रोधी विमान बेड़े का सुस्त आधुनिकीकरण चल रहा है। विमान मरम्मत संयंत्रों में नौसेना के विमानों की असामयिक और निम्न गुणवत्ता वाली मरम्मत एक बड़ी समस्या बनी हुई है।

2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की संरचना

TAVKR के डेक पर Su-33 "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमान Tu-142MZ VVS प्रशांत बेड़े

उत्तरी बेड़ा

• 279 वीं अलग शिपबोर्न फाइटर एविएशन रेजिमेंट का नाम सोवियत संघ के दो बार हीरो बोरिस सफोनोव के नाम पर रखा गया
• 403 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
• 830वीं अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर किर्केन्स रेड बैनर रेजिमेंट
  • पहली नौसेना हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
  • दूसरा नौसेना हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
  • तीसरा परिवहन और लड़ाकू हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
• 924वीं सेपरेट गार्ड्स नेवल मिसाइल ले जाने वाली एविएशन रेजिमेंट
• 73वां अलग लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमानन स्क्वाड्रन

काला सागर बेड़ा

• 25 वीं अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट
• 43वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट

प्रशांत बेड़े

• 289वीं अलग मिश्रित पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट
• 317वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
• 568वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
  • पहली मिसाइल स्क्वाड्रन
  • दूसरा मिसाइल स्क्वाड्रन
  • तीसरा पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन
  • खोज और बचाव दल
• 865वीं अलग फाइटर एविएशन रेजिमेंट
• 71वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन

बाल्टिक फ्लीट

• चौथा अलग गार्ड समुद्री आक्रमण विमानन रेजिमेंट
• 689वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट
• 125वां अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन
• 396 वां अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन
• 398 वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन
• 49वां अलग पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन

• 444वां केंद्र मुकाबला उपयोगऔर फ्लाइट क्रू का फिर से प्रशिक्षण, (वेरेटे, ओस्ट्रोव -5)
• नौसेना की 46 वीं अलग परिवहन उड्डयन रेजिमेंट, (ओस्टाफ़ेवो)

2008 में सुधार के बाद एमए आधार अंक (और उनके आगे के भाग्य)

बुनियादी पनडुब्बी रोधी विमान Il-38 प्रशांत बेड़े मिसाइल वाहक Tu-22M3

उत्तरी बेड़ा

• 7051 वीं एवीबी एमए एसएफ - वायु। ओलेनेगॉर्स्क (जून 2011 में लॉन्ग-रेंज एविएशन को फिर से सौंपा गया, 6950 वें एवीबी के एक हवाई समूह के रूप में)
• PLAE 7051st एवीबी एमए एसएफ - एयर। - किपेलोवो (2011 से - वायु समूह 7050 वां एवीबी एमए एसएफ)
• 7050 वां एवीबी एमए एसएफ - वायु। सेवेरोमोर्स्क -1 (हवाई क्षेत्र का पुनर्निर्माण 11.2011 से किया जा रहा है)
• वायु। सेवेरोमोर्स्क -3 - 279 वां केआईएपी

काला सागर बेड़ा

• 7058 वीं एवीबी एमए ब्लैक सी फ्लीट (सेवस्तोपोल रेड बैनर एविएशन, ऑर्डर ऑफ द कुतुज़ोव बेस) - एयर। गार्ड
• 7057 वां एवीबी एमए काला सागर बेड़े - वायु। कचा (2014 में भंग)।

बाल्टिक फ्लीट

• 7052वें एवीबी एमए बीएफ एयर। चेर्न्याखोवस्क (2010 से - वायु समूह 7054 वां गार्ड एवीबी एमए बीएफ)
• 7053वां एवीबी एमए बीएफ - वायु। चकालोव्स्क (2010 से - वायु समूह 7054 वां गार्ड एवीबी एमए बीएफ)
• 7054वां गार्ड। एवीबी एमए बीएफ एयर। खरब्रोवो (2011 से, हवाई क्षेत्र का उपयोग एमए को आधार बनाने के लिए नहीं किया गया है)
• वायु समूह 7054 वां गार्ड। एवीबी एमए बीएफ ऑन एयर। डोंस्कॉय (2010 से)

प्रशांत बेड़े

• 7059 वीं एवीबी एमए प्रशांत बेड़े - वायु। Knevichi (2011 में भंग, 7062 वें एवीबी को फिर से सौंपा गया)
• 7060 वां एवीबी एमए प्रशांत बेड़े - वायु। येलिज़ोवो
• 7061वां गार्ड। एवीबी एमए पैसिफिक फ्लीट - एयर। कामेनी रुची (विघटित, एक एई में घटाया गया और 2012 में 7062 वें एवीबी को फिर से सौंपा गया)
• 7062वें एवीबी एमए प्रशांत बेड़े - वायु। निकोलेवका

केंद्रीय अधीनता के हिस्से

• 7055 वां गार्ड। एवीबी सीपीयू - एयर। Ostafyevo (विघटित, कम करने के लिए विमानन समूहऔर उत्तरी बेड़े के 7050 वें हवाई अड्डे को फिर से सौंपा गया)
• 7056वां एवीबी सीपीयू ऑन एयर। ओस्ट्रोव (1 दिसंबर, 2009 को भंग कर दिया गया)
• लड़ाकू उपयोग और पनडुब्बी रोधी बलों के लिए 859 वां केंद्र - वायु। येस्क (लुगदी और कागज उद्योग का गठन 2010 में हुआ था)।

2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की लड़ाकू संरचना

संरचनाओं का नाम	मुख्य आयुध और उपकरण	अव्यवस्था
उत्तरी बेड़ा
279 वीं अलग शिपबोर्न फाइटर एविएशन रेजिमेंट का नाम सोवियत संघ के दो बार हीरो बोरिस सफोनोव के नाम पर रखा गया	Su-33, Su-25UTG, मिग-29K, मिग-29KUB	Severomorsk -3
403 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk में -1
830 वां अलग नौसैनिक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर किर्केन्स रेड बैनर रेजिमेंट (विघटित, दो स्क्वाड्रन के रूप में उत्तरी बेड़े के 7050 वें विमानन बेस का हिस्सा बन गया) मिश्रित प्रकार: पीएल, पीएस, 29, एमआई-8टी, एमटीवी-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk में -1
924 वीं सेपरेट गार्ड्स मरीन मिसाइल एविएशन रेजिमेंट (रेजिमेंट को वायु सेना डीए को फिर से सौंपा गया)	टीयू-22M3	ओलेनेगॉर्स्क
73वां अलग पनडुब्बी रोधी विमानन स्क्वाड्रन	टीयू-142	किपेलोवो
काला सागर बेड़ा
25 वीं अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट 917 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 कच्चा एयर बेस
43वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट	Su-24, Su-24MR	7059 गार्ड्स एयर बेस
प्रशांत बेड़े
289वीं अलग मिश्रित पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट	आईएल-38, आईएल-18, केए-27, केए-29	निकोलेवका
317वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट	Il-38, Mi-8, An-26	येलिज़ोवो
568 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट (TU-22M3 को वायु सेना DA में स्थानांतरित कर दिया गया)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	स्टोन स्ट्रीम
865वीं अलग फाइटर एविएशन रेजिमेंट	मिग 31	येलिज़ोवो
71वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन	An-12, An-24, An-26, Tu-134	व्लादिवोस्तोक
बाल्टिक फ्लीट
चौथा अलग गार्ड समुद्री आक्रमण विमानन रेजिमेंट	सु -24	कैलिनिनग्राद
689वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट	सु-27	दुशांबे
125वां अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन	एमआई-8, एमआई-24	दुशांबे
396 वां अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन	Ka-27, Ka-29	अगुआ
398 वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन	एएन-24, एएन-26	खरब्रोवोस

आयुध और सैन्य उपकरण

यूएसएसआर के रक्षा उद्योग ने यूएसएसआर की नौसेना की वायु सेना की सभी जरूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट किया। विदेशों में विमान उपकरण की कोई खरीद नहीं हुई।

हालाँकि, सोवियत संघ के पतन के साथ, विमानन बेड़े को अच्छी स्थिति में बनाए रखने में महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ थीं, और इससे भी अधिक रूसी नौसेना के लिए नए विमानों और हेलीकॉप्टरों के उत्पादन के साथ, इसलिए, 1991 के बाद, विमानन बेड़े को अद्यतन किया गया था। विशेष रूप से छोटे पैमाने पर उत्पादन (एक बार की एकल डिलीवरी, मुख्य रूप से 1994 तक) Ka-29, Ka-31, Ka-32 हेलीकॉप्टर और Su-33, Su-24, Tu-22M3 और Tu-142 विमानों द्वारा। 2012 में, सभी टीयू -22 एम 3 मिसाइल वाहक एमए से वापस ले लिए गए थे, नौसेना मिसाइल ले जाने वाले विमानन (एमआरए) को एक वर्ग के रूप में समाप्त कर दिया गया था।

2015 तक, पूरे नौसेना विमान बेड़े की औसत आयु 32 वर्ष है (कुछ प्रकारों के लिए यह 40 वर्ष से अधिक है - An-24, An-12, Il-38, Be-12)। नौसेना के लगभग आधे विमान और हेलीकॉप्टर जीर्ण-शीर्ण (भंडारण में) हैं।

विमान मॉडल	एक तस्वीर	उत्पादक देश	प्रयोजन	संशोधनों	मात्रा