1942 m. gegužės mėn. Schoenefeld gamyklos surinkimo linijoje B-1 orlaivis buvo pakeistas Hs-129B-2. Nuo 1941 m. gruodžio mėn. 1942 m. gegužės mėn. gamykla pastatė 50 Hs-129B-1 (W.Nr. 0151-0200). Perėjimas prie naujo modelio rimto gamybos pertvarkymo nesukėlė, nes V-2 varianto orlaiviai nuo pirmtakų skyrėsi tik kuro sistema: kuro linijoje tarp filtro ir kuro siurblio buvo sumontuotas slėgio reguliatorius. , o sparniniuose degalų bakuose atsirado drenažo angos, kad būtų išvengta pilnai užpildytų bakų plyšimo nuo degalų išsiplėtimo karštomis sąlygomis. Kuro sistema taip pat buvo modifikuota serijinės Hs-129В-2 gamybos metu.
Išoriškai pirmųjų laidų lėktuvas Hs-129B-2 niekuo nesiskyrė nuo Hs-129B-l. Masinės gamybos metu buvo atlikti Hs-129В-2 konstrukcijos pakeitimai, atsižvelgiant į priekinės linijos pilotų pageidavimus. Pradedant nuo W.Nr. 0301 pakeitė fiuzeliažo nosies formą. Lėktuvas W.Nr. 0331 ir vėlesnėse transporto priemonėse buvo įrengti benzininiai šildytuvai piloto kabinai, šildytuvas buvo priekiniame fiuzeliaže. Ryškus išorinis skirtumas tarp lėktuvų su viryklėmis buvo didelė oro įsiurbimo anga priekiniame fiuzeliaže. Dėl šildytuvo įrengimo fotokulkosvaidis Rb-24 buvo perkeltas į dešinįjį bortą.
Pradedant nuo W.Nr. 0351, kai kurie Henschels Hs-129 buvo aprūpinti vilkimo įranga DFS-230 tūpimo sklandytuvams. Įranga buvo sumontuota užpakaliniame korpuse.
Henschel Hs-129 B-2 padarė staigų posūkį mažame aukštyje virš namų aerodromo, Rytų fronto. V-2 lėktuve buvo sumontuoti trumpi išmetimo vamzdžiai, kurie sumažino variklio perkaitimo tikimybę. Šis orlaivis turi sparną su tiesiomis priekinėmis ir galiinėmis briaunomis, kurios buvo įvestos siekiant sumažinti gamybos darbo intensyvumą.
Pilotas patikrina savo Hs-129B-2 variklių veikimą prieš kitą kovinę misiją Rytų frontas. Atakos lėktuvo fiuzeliažo nosis nudažyta geltoni dažai(RLM27, FS33637), priešais baldakimą užtepama juoda nuo akinimo apsauganti juostelė. Atkreipkite dėmesį į radijo kompaso kilpinę anteną, sumontuotą ant fiuzeliažo už kabinos.
Tinkamas vardas atakos lėktuvams Hs-129 buvo skiriami itin retai. Nuotraukoje pavaizduotas lėktuvas tokiu pavadinimu: "Mulle". Geltonos fiuzeliažo nosies fone baltais dažais užrašytas automobilio pavadinimas. Atkreipkite dėmesį į Revi C / S 12 taikiklį, sumontuotą priešais kabinos skydelį, ankštoje kabinoje nelieka vietos taikikliui įrengti. Kai kuriuose atakos lėktuvuose (taip pat ir šiame) galinio vaizdo veidrodėlis buvo sumontuotas ant kabinos skydelio.
Nebuvo įmanoma nustatyti, iš kurio orlaivio vietoj ilgų variklių išmetimo vamzdžių pradėti montuoti trumpi. Vykdant masinę gamybą buvo pakeistas įtempimo laido radijo antenos tvirtinimas prie fiuzeliažo - vietoj stiebo antenos galas buvo pritvirtintas prie nedidelio izoliatoriaus, sumontuoto viršutinėje fiuzeliažo dalyje. Kai kurios mašinos buvo aprūpintos radijo puskompasais, kurie turėjo būdingas apvalias kilpines antenas. Užpakalinio vaizdo veidrodėlis ant kabinos stogelio dangčio iš pradžių buvo montuojamas tik transporto priemonėse su vilkimo įranga, tačiau vėliau jis buvo sumontuotas beveik visuose atakos lėktuvuose, įskaitant technikų ir ankstyvos gamybos transporto priemonėse. Nusileidimo lemputė po kairiojo sparno lėktuvu buvo tik ankstyvos gamybos orlaiviuose.
Iš pradžių po varikliu esanti karbiuratoriaus oro paėmimo anga buvo apvali, serijinės gamybos metu ji buvo pakeista dėžutės formos oro paėmimo anga su integruotu kietųjų dalelių filtru.
Nuo 1943 m. vidurio Luftwaffe pristatė naują šešių skaitmenų gamyklų numeravimo sistemą orlaiviams. Werke Nummern serijos 140 000, 141 000 ir 162 000 buvo priskirtos Henschel kompanijai, paskutinė serija buvo priskirta Hs-129B-3.
Variantas Hs-129B-2 tiko visiems Hs-129B-1 sukurtiems „lauko modernizavimo“ ginklams, tačiau dažniausiai orlaivis buvo naudojamas kaip tankų naikintuvas, todėl paklausiausi buvo pakabinamos 30 mm patrankos. . Nurodant orlaivius, kuriuose įrengti „Rustsatz“ rinkiniai, kyla painiavos, tačiau toliau pateikiami dažniausiai pasitaikantys pavyzdžiai:
Atakos lėktuvo Hs-129 priekiniame korpuse buvo šarvuota kapsulė, kuri apsaugojo pilotą nuo apšaudymo. Šarvuoto korpuso storis svyravo nuo 6 iki 12 mm. Apvalios skylės šarvuotos kapsulės priekinėje sienelėje skirtos sujungti kabinos šildymo sistemos ortakius. Nuotraukoje pavaizduotas šarvuotas kapsulinis atakos lėktuvas Hs-129B-2 W.Nr. 0385, amerikiečių užgrobtas Šiaurės Afrikoje 1943 m. Lėktuvas buvo išbandytas JAV, o vėliau atiduotas į metalo laužą. Šarvuota kapsulė kažkaip išliko ir galiausiai atsidūrė Australijos privataus kolekcininko Martino Mednio rankose.
Vermachto garbės ženklo „Už Bayonet Attack“ atvaizdus labai mėgo Hs-129 pilotai, ant šio Hs-129 ženklelio atvaizdas nudažytas baltais dažais ant fiuzeliažo priešais kabinos stogelio stiklą. Nedidelė anga fiuzeliažo priekyje padaryta fotopistoleto objektyvui, didelė skirta salono šildymo sistemos oro įsiurbimui. Abi „skylės“ buvo įvestos į atakos lėktuvo konstrukciją, pradedant nuo orlaivio W.Nr.0331.
Hs-129B-2 / R1 - su bombų stelažais po fiuzeliažu ir po abiem sparno plokštumomis, maksimali bombos pakrovimo galimybė: keturi AB-24 konteineriai po fiuzeliažu ir vienas AB-24 konteineris po kiekviena sparno plokštuma.
Hs-129B-2 / R2 - 30 mm MK-101 automatinės pabūklos (nuo 1943 m. vasaros MK-103) variantas su ventraliniu laikikliu su 100 šovinių šovinių įkrova. MK-103 patranka buvo tolimesnis vystymas ginklai MK-101, MK-103 turėjo aukštesnį pradinis greitis sviedinys ir lygesnė trajektorija.
HS-129B-2 / R3 - variantas, ginkluotas VK-3.7 patranka su 12 šovinių. Pabūkla VK-3,7 buvo 37 mm priešlėktuvinio pabūklo Flak-3,7 modifikacija. Montuojant R3 komplektą, buvo pašalinti standartiniai atakos lėktuvo fiuzeliažo kulkosvaidžiai.
Hs 129B-1
Hs 129B-0
Ankstyvasis Hs 129B-1
Kabinos detalės
Hs 129В-3 su 75 mm VK patranka
B-2 / R2 - 30 mm patranka MK 103 30 mm patranka
B-1 / R4-4 x ETC 50
B-1 / R2 - 30mm kanon MK 101 30mm
Variklio modelio variantas su apvalia oro įsiurbimo anga B-0 ir ankstyva B-1
Hs 129B-2
Nedaug atakos lėktuvų buvo ginkluoti VK-3,7 pabūklais, nes lengvesni pabūklai MK-103 turėjo didesnę amunicijos apkrovą ir buvo tinkamesni kovoti su tankais. Be to, šiek tiek trūko 37 mm pabūklų, kurias pirmiausia naudojo prieštankiniai Ju-87G, po du pabūklus kiekviename lėktuve). O koviniam naudojimui Hs-129B-2 / R3 informacijos nėra.
Atakos lėktuvai, ginkluoti 75 mm VK-7.5 pabūklais, gavo žymėjimą Hs-129B-3, tačiau buvo ir žymėjimas Hs-129B-2 / R4.
Atakos lėktuvo Hs-129 kabina buvo itin ankšta, uždarius baldakimą piloto galva sunkiai tilpo į vidų. Fiuzeliažo skerspjūvis artimas trikampiui pasirinktas siekiant supaprastinti gamybos technologiją, sumažinti darbo intensyvumą. technologiniai procesai karo metais buvo teikiama didelė reikšmė. Viršutinėje fiuzeliažo dalyje buvo sumontuoti du 20 mm kalibro automatiniai pabūklai MG-151/20, po patrankomis sumontuoti du 7,92 mm kulkosvaidžiai MG-17.
Henschel pilotas Hs-129B-1 uždarė kabinos stogelį, po akimirkos lėktuvas pakils. Visų Hs-129 modifikacijų kabinos stogelio forma išliko nepakitusi. Atkreipkite dėmesį į linijas, nubrėžtas ant šoninio stogelio stiklinimo, todėl pilotui buvo lengviau išlaikyti nardymo kampą. Linijos nubrėžtos 10, 20 ir 30 laipsnių kampu į horizontą.
Karališkųjų Rumunijos oro pajėgų leitenantas Leonidas Sotropa, prisisegęs saugos diržus. Pilotas ruošiasi pakilti į kovinę misiją. Atkreipkite dėmesį į metalinį skydą su kampais, įrengtą priešais kabinos stogelį šalia „Revie“ taikiklio, kuris padėjo pilotui išlaikyti lėktuvą nardantį horizonte.
Įdomiausi prieštankiniai ginklai, naudojami Hs-129B, buvo beatatrankiniai „specialieji įtaisai“ – Sondergerat SG-113A „Forstersonde“. Trys iš šių orlaivių pateko į Tarnowitz bandymų centrą. Įrenginį SG-113A sudarė šešios 77 mm statinės. snukiai nukreipti žemyn 15 laipsnių kampu, vertikaliai. Kiekviena statinė buvo aprūpinta dvigubu užtaisu, iš kurių vienas kompensuodavo atatranką šaudant. 77 mm švelnaus plieno sviedinys turėjo 45 mm skersmens kietojo lydinio šerdį. Ginklas, teoriškai, buvo aktyvuojamas automatiškai signalu iš T formos magnetometro, sumontuoto ant strėlės lėktuvo fiuzeliažo priekyje. Buvo manoma, kad skrendant 5-15 m aukštyje virš žemės, magnetometras galės aptikti didelius metalinius objektus – tankus. Apie taip ginkluotų orlaivių panaudojimą frontuose žinių neišliko.
Nuo 1942 metų rudens ne tik nuolat augo rusų tankų skaičius, bet ir gerėjo jų kokybė. Naujieji KB ir T-34 variantai savo charakteristikomis buvo pranašesni už vokiškus PzKpfw.III ir PzKpfw.IV.
Nauji rusiškų tankų modeliai sukėlė problemų Panzerjager dalinių pilotams: MK-101 pabūklų sviediniai neprasiskverbė nei į 75 mm KB priekinius šarvus, nei per 45 m storio tanko T-34 priekinius šarvus. Liuftvafės štabas gavo tokio turinio pranešimą: – Daugeliu atvejų pabūkla MK-101 nėra efektyvus ginklas. Dažnai priešo tankai toliau juda net po kelių tiesioginių smūgių iš 30 mm sviedinių. Lėktuvą Hs-129 būtina aprūpinti galingesniais ginklais, galinčiais vienu ar dviem šūviais smogti priešo tankams.
Atakos lėktuvo Hs-129 B-2 pilotas signalizuoja antžeminiam personalui, kad yra pasirengęs kilti. Hs-129 kabinos stogelio priekinė šoninio stiklo dalis buvo judama skrydžio kryptimi. Atkreipkite dėmesį į galinio vaizdo veidrodėlį, pritvirtintą prie stogelio.
Vėlyvųjų atakos lėktuvų Hs-129B-2 ir Hs-129B-3 kabinos praktiškai nesiskyrė viena nuo kitos. Prietaisų skydelyje yra pagrindiniai skrydžio ir navigacijos prietaisai bei ginklo būklės indikatoriai, variklio valdymo įtaisai sumontuoti vidinėse variklio projektorių pusėse. Valdymo svirtis (nuotraukoje) yra šiek tiek pakreipta į priekinę pusę. Kabinos vidus nudažytas juodai pilkai (RLM66, FS36081).
Bandymai bombarduoti tankų subvienetų kovinius junginius bombomis didelio kalibro nebuvo sėkmingi dėl nepakankamo bombardavimo tikslumo.
Kovos su tankais taktikai ir technikoms parengti buvo suformuotas eksperimentinis poskyris „Versuchskommando fur Panzerbekampfung“, kuris buvo ginkluotas Ju-87G lėktuvais, aprūpintais dviem VK-3,7 patrankomis; Ju-88P, aprūpintas prieštankiniais pabūklais Rak-40 ventralinėje galvoje; Messerschmitt Bf.HO su vienu 37 mm pabūklu po fiuzeliažu ir keliais Hs-129B. 1943 m. balandį Versuchskommando buvo išsiųstas į Rytų frontą. Iš keturių tipų prieštankinių orlaivių geriausiai pasirodė Ju-87G ir Hs-129B, o Ju-88P ir Messerschmitt aiškiai netiko tankų naikintojų vaidmeniui. Mūšių Kubane metu „Versuchskommando“ kailių „Panzerbekampfung“ lėktuvai Dono žiotyse sunaikino daugiau nei 1000 plaukiojančių laivų.
Iš pradžių tankų naikintuvų panaudojimo taktika buvo apribota aukštosios liuftvafės vadovybės įsakymu pulti priešo šarvuočius tik žygyje į fronto liniją. Versuchskommando fur Panzerbekampfung darbuotojai praktikavo techniką artima sąveika nardymo bombonešiai ir tankų naikintuvai, kurie leido smogti tankams tiesiai mūšio lauke. „Versuchskommando fur Panzerbekampfung“ buvo išformuota 1943 m. birželio 17 d.
Kabinoje sėdi vienas geriausių Hs-129 pilotų Hauptmannas Rudolfas Rufferis. Atkreipkite dėmesį į 6 mm storio šarvuotą galvos atramą, sumontuotą ant kėdės atlošo. Odinis pamušalas išilgai kabinos stogelio rėmo apsaugojo piloto galvą nuo smūgių staigių manevrų ar grubaus tūpimo metu.
Piloto sėdynės dizainas
Ginklininkai tiekia 100 šovinių diržą į 30 mm MK-103 pabūklą, pakabintą po atakos lėktuvo Hs-129 fiuzeliažu. Stačiakampis snukio stabdys sumažino pistoleto atatrankos jėgą šaudant. Pabūklo MK-103 sviediniai iš 300 m atstumo pramušė iki 75 mm storio šarvus.
Kaip 4-ojo oro laivyno dalis Khortitsa mieste 1943 m. vasario mėn., Jagdkommando Weiss buvo suformuotas, į kurį įeina vienetai, ginkluoti Hs-129B lėktuvais. Riterio kryžiaus su ąžuolo lapais vadas pulkininkas leitenantas Otto Weissas buvo paskirtas Jagdkommando Weiss vadu. Po trumpo laiko iš Jagdkommando Weiss iškilo „Fuhrer fur Panzerjagdstaffeln“ (FuPz), šiame padalinyje buvo sutelkti visi atskiri štabai, ginkluoti Hs-129B atakos lėktuvais. Idėja buvo masinis prieštankinių lėktuvų naudojimas siauroje fronto dalyje. Kursko mūšio metu, vadovaujant FuPz vadui Hauptmannui Bruno Meyeriui, buvo keturi Hs-129B štabai, dauguma tankų naikintuvų buvo ginkluoti naujais MK-103 pabūklais.
Operacija „Citadelė“ prasidėjo 1943 m. birželio 5 d., 03.00 val. Lėktuvai Hs-129B skrido pietinėje Kursko viršūnėje iš Mikojanovkos aerodromo, esančio apie 20 km į šiaurės vakarus nuo Charkovo.
Praėjus trims dienoms nuo operacijos pradžios, vokiečių kariuomenė pažengė 40 km į sovietinės gynybos gilumą ir pietiniu lanko paviršiumi pasiekė Belgorodo prieigas. Liepos 8 d., auštant, Hs-129B grupė, vadovaujama paties Meyerio, aptiko daugybę sovietiniai tankai, staiga užpuolęs neapsaugotą rytinį generolo Hausserio II SS tankų korpuso flangą. Meyeris iškvietė pastiprinimą iš Mikojanovkos, o jis pats iškart vadovavo priešo šarvuočių puolimui. Po 15 minučių prie mūšio vietos priartėjo 16 tankų naikintojų iš Hauptmann Matushek iš 4./Sch.G-2, o po to orlaiviai iš 8./Sch.G-2 Ober-Leutenant Oswald, 4./Sch.Gl of Ober. -Leitenantas Dornemannas ir 8./Sch.Gl leitenantas Orth. Henšeliai nuolat kabojo virš mūšio lauko: vienas štabas puolė, antrasis grįžo į Mikojanovką, trečias papildė kuro ir amunicijos atsargas, ketvirtas buvo kelyje į puolimo tašką. Hs-129B atakas prieš tankus lydėjo Focke-Wulf Fw-190 reidai, ginkluoti SD-2 skeveldrinėmis bombomis, labai efektyviu priešpėstiniu ginklu. Henšeliai bandė atakuoti tankus iš laivagalio arba iš šonų, kur šarvai buvo plonesni nei priekinėje dalyje. Per mažiau nei valandą dauguma tankų tapo nedarbingi. Sovietų kontrataka SS tankų korpuso flange nuskendo. Be nuostolių Mejerio vyrai išjungė daugiau nei 80 rusų tankų ir kitos karinės technikos. Pirmą kartą „Luftwaffe“ oro tankų naikintuvai sugebėjo stabilizuoti padėtį ant žemės be Vermachto dalinių pagalbos. II SS tankų korpuso vadovybė išreiškė padėką pilotams:
Luftwaffe Oberfeldwebel tvirtina 30 mm MK-103 pabūklo vamzdį. Ši procedūra sumažina ilgos statinės vibraciją skrydžio metu. atkreipkite dėmesį į juoda dėmė iš apatiniame korpuso paviršiuje esančių miltelinių dujų. MK-103 pabūklai dažniausiai buvo montuojami ant atakos lėktuvų tiesiai Henschel gamykloje orlaivių gamybos metu, o ne lauke.
Prieš jį pozuoja Luftwaffe mechanikas, ginkluotas galinga 37 mm VK-3,7 pabūkla (Bordkanone). Kad ryškūs šūvių blyksniai neapakintų piloto, patrankos vamzdis aprūpintas liepsnos slopintuvu. Lėktuvuose su 37 mm pabūklais buvo išmontuoti 7,92 mm kulkosvaidžiai.
Pirmą kartą į karo istorija priešo tankų brigada buvo sunaikinta aviacijos be jokios sausumos pajėgų pagalbos.
Operacijos „Citadelė“ metu „Luftwaffe“ lėktuvai atliko 37 421 skrydį, numušė 1 735 priešo lėktuvus, o jų pačių nuostoliai siekė 64 lėktuvus. Ant Raudonosios armijos karių buvo numesta 20 000 tonų bombų, sunaikinta 1100 tankų ir 1300 kitų sovietinės karinės technikos vienetų.
1943 m. spalio 18 d. įsakymu buvo pakeista Liuftvafės atakos lėktuvų ir povandeninių bombonešių organizacija ir paskyrimo sistema. Stukageschwadern buvo pervadinti Schlachtgeschwadern, senieji Sch.G-1 ir Sch.G-2 buvo išformuoti ir tarnavo kaip bazė kuriant naujas tankų naikintojų dalis. To paties 1943 m. spalio 18 d. įsakymu buvo sukurtas naujas dalinys - IV. (Panzer) / Schlachtgeschwader-9 ir agregatų pavadinimai pakeisti: FuPz į Stab IV. (Pz) / SG-9 4. (Pz) /Sch.Gl on 10. (Pz) / SG-9 8. (Pz) /Sch.Gl on ll. (Pz) / SG-9 4. (Pz) /Sch.G-2 at 12. (Pz) / SG-9 8. (Pz) /Sch.G-2 at 13. (Pz) / SG-9 Panzerjagerstaffell / JG-51 at 14. (Pz) / SG -9 Vadovaujant Bruno Meyer IV (Panzer) / Schlacht-geschwader-9 tapo "ugniagesių brigada", kuri buvo perkelta iš vienos grėsmingos Rytų fronto dalies į kitą.
Henschel gamyklos darbuotojai sumontuoja Hs-129 po fiuzeliažu į 37 mm Rheinmetall Flak-18 pabūklą. Pistoleto vamzdis dar neįdėtas. Priešlėktuvinis pistoletas Rheinmetall Flak-18 po skrydžio bandymų lėktuvu Hs-129B gavo pavadinimą VK-3,7.
37 mm VK-3,7 pabūklo gondola ir vamzdis gali būti išmontuoti, kad būtų lengviau prižiūrėti pabūklą. Pistoleto šaudmenis sudarė 12 šarvus pradurtų sviedinių. Nardomieji bombonešiai Ju-87G taip pat buvo ginkluoti VK-3,7 patrankomis.
Hs-129B-1 modifikacijos lėktuvuose buvo naudojami tie patys Gnom-Ron 14M varikliai kaip ir vėlesnėse Hs-129B-2 ir Hs-129B-3 versijose, tačiau variklio aušinimo sistemos oro įsiurbimo angos. buvo skirtingi. Hs-129B-1 turėjo apskritus oro įleidimo angas su įmontuotais kietųjų dalelių filtrais. Filtrai pasirodė neveiksmingi, o vėlesnių modifikacijų mašinose buvo pakeista jų konstrukcija. Kairėje sparno plokštumoje yra 14M-04 variklis, kurio sraigtas sukosi prieš laikrodžio rodyklę, dešinėje - standartinis 14M-05, kurio sraigtas sukasi pagal laikrodžio rodyklę. Po fiuzeliažu pakabinta gondola su MK-101 automatine 30 mm patranka.
Ha Hs-129B-2, pakeista variklio aušinimo sistemos oro paėmimo angų ir juose sumontuotų mechaninių dalelių filtrų konstrukcija. B-2 modifikacijos lėktuvo varikliai taip pat gavo naujus, trumpesnius, išmetimo vamzdžius, kurie sumažino variklio perkaitimo tikimybę. Variklio apačioje buvo sumontuoti 5 m storio šarvai, tačiau šie patobulinimai neišsprendė mažo Gnome-Ron 14M variklių patikimumo problemos, šie varikliai išliko lėktuvo „butelio kakleliu“ visą jo karjerą.
Hs 129B-0 / B-1 / B-2
Hs 129В-2 (vėlyva) / В-3
Be Luftwaffe, Henscheli 129 tarnavo su Fortele Aeriane Regale ale Romana (Karališkosios Rumunijos oro pajėgos). Kaip dalis 1 oro korpusas(Corpul I Aerian) buvo 8-oji smogiamoji grupė (Grupul 8 Asalt), kuriai priklausė 41-asis, 42-asis ir 60-asis eskadrilės. 1-ojo Rumunijos oro korpuso vadovybė operatyviai buvo pavaldi 4-ojo liuftvafės oro laivyno štabui, nors rumunai veikė ir 4-ajam oro laivynui priskirtame sektoriuje, ir 6-ojo oro laivyno atsakomybės zonoje.
1943-44 žiemą. orlaivių parko skaičius IV. (Pz) / SG-9 sudarė apie 70% standarto, kaip taisyklė, apie 50–60 atakos lėktuvų buvo laikomi koviniais. Su MK-103 ginklais iškilo rimtų problemų, šio ginklo patikimumas žemoje temperatūroje nebuvo išbandytas. Žiema parodė, kad šaltyje patrankos neveikia.
1944 m. pirmoje pusėje IV (Pz) / SG-9 pilotai pasiekė nepaprastų sėkmių, o atskirų pilotų sąskaitos viršijo 50 sunaikintų priešo tankų. Vadas 10. (Pz) / SG-9 Hauptmannas Rufferis buvo du kartus pažymėtas aukščiausios sausumos pajėgų vadovybės įsakymu:
Kovo 13 d. rajone į rytus nuo Ternopilio ... Hauptmann Ruffer Schlachtflieger personalo veiksmai nusipelno didžiausio pagyrimo.
Nuo 1944 m. balandžio 13 d.: virš Šiaurės Krymo ir srityje į šiaurės rytus nuo Feodosijos Schlachtfliegerstaffeln pilotai per dvi dienas sunaikino 82 priešo tankus, ypač pasižymėjo Hauptmanno Rufferio dalinys.
1944 m. gegužės 1 d. įvyko „jubiliejinis“ 10 000-asis IV atakos lėktuvo kovinis skrydis. (Pz) / SG-9 Bruno Meyer.
1943 m. gruodžio 27 d. ll. (Pz) / SG-9 buvo atitrauktas iš priekio ilsėtis gale, į Udetfield aerodromą, o 1944 m. sausio 20 d. buvo pakeistas į Erprobungskommando-26 - eksperimentinį bandymų bloką, skirtą. treniruotėms skirtingų variantų lėktuvo Hs-129 ginkluotė.
Buvo sukurti Hs-129 įvairios sistemos prieštankiniai ginklai, įskaitant Werfer Granate nevaldomas raketas W.Gr.21 (210 mm kalibras) ir W.Gr.28 (280 mm kalibras); specializuotos prieštankinės nevaldomos raketos „Panzerblitz-1“ 70 mm kalibro ir „Panzerblitz-2“ 55 mm kalibro; kabantis liepsnosvaidis Gero. Kai kurios iš šių sistemų išlaikė skrydžio bandymus, kai kurios neperžengė brėžinių ribų.
1942 metais ant bombonešio Ju-88 buvo sumontuotas 75 mm antžeminis prieštankinis pistoletas PaK-40L. Jo aviacinė versija išsiskyrė elektropneumatiniu pakrovimu iš revolverio tipo dėtuvės, skirtos 12 šovinių, ir didelio snukio stabdžio įrengimu ant statinės pjūvio. Modifikuota versija gavo žymėjimą VK-7.5.
1944 metų pradžioje buvo nuspręsta Hs-129 apginkluoti patranka VK-7.5. Gegužės mėnesį ant standartinio Hs-129B-2 (W.Nr. 141258) buvo sumontuotas medinis nacelės modelis su ginklu. Lėktuvas buvo išsiųstas į Travemunde bandymų centrą. Didelis antplūdis apatinėje orlaivio fiuzeliažo dalyje gerokai pakeitė jo aerodinamiką. Norint ištirti oro srauto elgseną, Hs-129B-2 W.Nr. 141258 galinė dalis buvo nudažyta juodai ir apklijuota siauromis juostelėmis, kad būtų galima pamatyti srautą. Orlaivio elgsenos „pablogėjusios“ aerodinamikos tyrimai buvo atlikti įvairiais skrydžio režimais, pagal jų rezultatus nuspręsta parengti serijinę Hs-129B, ginkluotų VK-7.5 pabūklais, gamybą.
Skirtingi šaltiniai suteikia skirtingus pavadinimus Henschel 129 su 75 mm pistoletais: Hs-129B-3 / Wa (Wa, Waffentrager - ginklų nešėjas), Hs-129B-2 / R4.
Henschel Hs-129B-2 (raudonas "D", W.Nr. 141859) pasiruošęs kitai kovinei misijai medžioti rusų tankus. Po fiuzeliažu pakabintas 30 mm automatinis pabūklas MK-101. Ant fiuzeliažo matosi radijo kompaso kilpinė antena, atkreipkite dėmesį į siuntimo-priėmimo radijo stoties laido įtempimo anteną.
Liuftvafės ginklanešys užpildo dėtuvės 125 sviedinių juostą, skirtą puolimo lėktuvo Hs-129B-2 20 mm MG-151/20 šoniniam pabūklui iš 10. (Pz) SG-9. Ginklų skyriaus durys užlenktos. Dėl uniformų spalvos liuftvafės mechanikai buvo pravardžiuojami „negrais“. Ant galvos „negras“ apsirengęs kailiniu šalmu – ne pats svarbiausias dalykas smarkios Rusijos žiemos sąlygomis.
Atakos lėktuvo Hs-129B-2 baltas "K" techninė priežiūra, Rytų frontas, Ukraina, 1944 m. pradžia. Vienas technikas pila kurą į dešiniojo lėktuvo sparnų kuro baką, ginklanešiai užsiima amunicija 20 mm MG- 151/20 patranka. Lėktuvas priklausė 10. (Pz) SG-9.
1944 m. liepą „gyvos“ patrankos buvo sumontuotos trijuose eksperimentiniuose lėktuvuose Hs-129B-3 (W.Nr. 162033, 162034 ir 127035), kurie rugpjūtį įskrido į Tarnewitz, Erprobungskommando-26, kad apšaudytų pagrobtus rusų tankus. ... Bandymai buvo baigti rugsėjį su teigiamais rezultatais, po kurių lėktuvai buvo išsiųsti į Rytų frontą.
Didelio dydžio pabūklo VK-7.5 dėtuvė užėmė visą centrinę Henschel fiuzeliažo dalį, neužimdama vietos pabūklų MG-151 bridžams, kuriuos teko išmontuoti. Nemažai šaltinių teigia, kad Hs-129B-3 taip pat neturėjo kulkosvaidžių ginkluotės, tačiau greičiausiai kulkosvaidžiai vis tiek buvo palikti, nes jie netrukdė dėti 75 mm ginklo amuniciją. Remiantis Liuftvafės štabo sudarytu techniniu aprašu, ginkluotę sudarė viena 75 mm VK-7.5 pabūkla ir du 7.92 mm kulkosvaidžiai MG-17.
Pirmieji trys Hs-129B-3 turėjo tuos pačius Revie taikiklius, o vėliau mašinos buvo aprūpintos pažangesniais ZFR-3 teleskopiniais taikikliais. Baigus trijų prototipų skrydžio bandymus, Berlyno-Johannestalio gamykloje pradėtas gaminti lėktuvas Hs-129B-3. Dėl ankštų gamybos patalpų buvo šaudoma iš ginklų į gatavus lėktuvus atidaryti langus aerodrome nustatytų taikinių gamykla. Ginklų šaudymas į orą buvo vykdomas Diepensee poligone, po to orlaiviai buvo išsiųsti į Rytų frontą 10. (Pz ..) / SG-9 ir 14. (Pz ..) / SG-9 štabais. . Priekyje, ginkluoti 75 mm patrankomis, Henschels pasiekė įspūdingų rezultatų, sugebėjo smogti net sunkiųjų tankų IP. Pilotai Hs-129B-3 pravardžiavo „Buchsenoffner“ – skardinių atidarytuvu. Hs-129B-3 konstrukcija numatė avarinį projektoriaus paleidimą su 75 mm patranka.
Mechanikas dirba su Hs-129B-2 lėktuvo radijo stotimi FuG-16Z, Rytų frontas, 1944 m. pradžioje. Radijo stotis buvo įrengta centrinėje fiuzeliažo dalyje, tiesiai už MG-151/20 pabūklo. Atakos lėktuvo pilotas turėjo nuolat turėti patikimą ryšį su žeme, kad laiku gautų nurodymų komandas.
Vienas Hs-129C-l / V-l (W.Nr.220001) buvo ginkluotas po fiuzeliažu sumontuotu 75 mm VK-7.5 pabūklu. Atkreipkite dėmesį į perforuotą snukio stabdį, sumontuotą ant pistoleto vamzdžio. Siekiant išlaikyti orlaivio masę protingose ribose, iš šios transporto priemonės buvo pašalintos ir fiuzeliažo pabūklai, ir abu kulkosvaidžiai.
Šis Henschel (Hs-I29B-3, W.Nr. 162053) buvo apleistas aerodrome m. paskutinius mėnesius karas, ar dėl techninių gedimų, ar dėl banalios priežasties – degalų trūkumo. Lėktuvą kaip trofėjų užėmė sovietų kariuomenė 1944–1945 m. žiemą. Tai vienintelė žinoma priekinės linijos nuotrauka, kurioje užfiksuotas Hs-129, ginkluotas 75 mm VK-7.5 pabūklu.
Ventralinė galvelė su 75 mm VK-7.5 patranka su nuimtu gaubtu (orlaivio Hs-129B-3 W.Nr. 162053). Pistoletas yra modifikuotas Vermachto prieštankinis pistoletas PaK-40L. Aviacijos variantas prieštankinis pistoletas buvo įrengtas elektropneumatinis perkrovimo mechanizmas, užtikrinantis 40 šūvių per minutę ugnies greitį. Amunicijos krovinys buvo patalpintas fiuzeliaže sumontuotoje revolverio tipo dėtuvėje, skirtoje 16 sviedinių. Iš viso 23 atakos lėktuvai buvo ginkluoti 75 mm patrankomis, Hs-129 B-3 W.Nr. 162053 sovietų kariuomenė užėmė 1945 m. pradžioje.
Taikiklis ZFR ЗВ
Henschel Hs-129B-2 W.Nr. 0224 "DE + ZR" buvo įrengtas galinio vaizdo taikiklis Revi 5, nuotrauka daryta Rechline 1943 m. Šis taikiklis buvo pasiūlytas montuoti "C" modifikacijos orlaiviuose, kuriuos planuota apginkluoti dviem 7.92 -mm MG- kulkosvaidžiai šaudo į galinį pusrutulį 17. Šis Henschel buvo aprūpintas Isotta-Fraschini „Delta“ RC-15/48 varikliais, problemų dėl elektrinė 1944 m. vasarą buvo nutraukti lėktuvo skrydžio bandymai.
Sąjungininkų pajėgos šį Hs-129 B-2 atrado 1945 m. pavasarį Aviacijos centre. tyrimų institutas Volkenrode, Brandenburge. Eksperimentinis pavyzdys ginkluoti prieštankiniais minosvaidžiais SG-113A „Forstersonde“, sumontuotais vertikaliai fiuzeliaže. Išsamios informacijos apie šį įrenginį nepavyko rasti. Atkreipkite dėmesį į atvirą radijo prieigos liuką ir parašiutu apvyniotą vertikalią uodegą. Nuimtas stumdomas stogelio segmentas.
VK-7.5 pabūklo ilgis – 6,165 m, viso įrenginio masė – 450 kg, sviedinio masė – 6,8 kg, ugnies greitis – 30 šovinių per minutę. Paprastai per vieną važiavimą pilotas sugebėjo iššauti ne daugiau kaip keturis sviedinius, tačiau kartais užtekdavo vieno šūvio iš 75 mm Hs-1298-З pabūklo, kad tankas būtų išjungtas. Pistoleto charakteristikos leido pataikyti į tankus maždaug 500 m atstumu. 1000 m atstumu šarvus pradurtas sviedinys pramušė iki 130 mm storio šarvo plokštę, sumontuotą 90 laipsnių kampu skrydžio trajektorijos atžvilgiu.
Prieš nutraukiant Hs-129В gamybą 1944 m. rugsėjį, buvo pagamintos apie 25 mašinos su 75 mm pabūklais, taip pat žinoma, kad keli Hs-1298-2 buvo perdaryti į B-3 variantą.
Lėktuvai Hs-129 B kovojo Rytų fronte iki karo pabaigos, tačiau paskutiniais karo mėnesiais jų skaičius smarkiai sumažėjo, 1945 m. sausį kai kurie SG-9 daliniai buvo perginkluoti Focke-Wulf 190, aprūpintu prieštankiniu Panzerblitz. raketų.
Paskutinis aerodromas, kuriame buvo Henscheli-129, buvo Zellweg, esantis netoli Austrijos miesto Klagenfurto. Dėl degalų trūkumo lėktuvai neatliko nė vieno kovinio skrydžio iš Zellweg. Vokiečiai iki pasidavimo spėjo sunaikinti visus puolimo lėktuvus, kad jie nepatektų į sąjungininkų rankas. Dalis personalo išvyko į Čekoslovakijos teritoriją, kur buvo paimta į Raudonosios armijos nelaisvę.
Trumpą laiką Hs-129 kovojo Vakarų fronte. Siekdami atremti sąjungininkų išsilaipinimą Normandijoje 1944 m. birželį, vokiečiai metė visus galinčius pakilti orlaivius, taip pat ir iš mokomųjų dalinių. Tarp pastarųjų buvo vienas darbuotojas, aprūpintas atakos lėktuvu Hs-129-SG-101. Darbuotojai. SG-101 buvo vienintelis Liuftvafės padalinys, mokęs Hs-129 pilotus. Padalinys buvo įsikūręs Paryžiaus Orly oro uoste ir buvo ginkluotas A ir B modelių transporto priemonėmis.
Per mūšius Normandijoje štabas veikė prieš britų invazijos pajėgas, įsikūrusias Can-Karpiku aerodrome. Užėmę aerodromą amerikiečiai aerodrome užfiksavo vieną tinkantį naudoti Hs-129, šio lėktuvo likimas nežinomas.
Sąjungininkai jau turėjo galimybę iš arčiau susipažinti su Nikolajaus kūryba: Šiaurės Afrikoje britai užėmė du atakos lėktuvus iš 4./Sch.G-2. Avarinio tūpimo metu vienas lėktuvas buvo nežymiai apgadintas. Jis buvo išsiųstas į Didžiąją Britaniją, 1943 metų liepos 27 dieną trofėjus nugabentas į Kolivistoną, kur lėktuvas perduotas skrydžiui Nr. 1426, kuriame buvo daug pagrobtų orlaivių.
Sąjungininkų pajėgos šį Hs-129B-2 atrado 1945 m. pavasarį Aviacijos tyrimų instituto aerodrome Volkenrode, Brandenburge. Prototipas ginkluotas prieštankiniais minosvaidžiais SG-113A „Forstersonde“, sumontuotais vertikaliai fiuzeliaže. Išsamios informacijos apie šį įrenginį nepavyko rasti. Atkreipkite dėmesį į atvirą radijo prieigos liuką ir parašiutu apvyniotą vertikalią uodegą. Nuimtas stumdomas stogelio segmentas.
Atakos lėktuvas Hs-129B-2 geltonas „G“ priklausė II./Sch.Gl, nuotrauka daryta 1942 metų vasarą. Atakos lėktuvas ginkluotas apatine fiuzeliažo 30 mm automatine pabūkla MK-101, kuri birželį pasirodė Henschels. Po dešiniojo sparno lėktuvu pakabinta 50 kg sverianti bomba SC-50. Kovodami su sovietų tankais, Hs-129B pilotai mieliau naudojo 30 mm patrankas, o ne bombas.
Mechanikas padeda pilotui prieš kovinį skrydį įsitaisyti atakos lėktuvo Hs-129B-2 kabinoje, aerodrome Rusijos stepėje, 1942 m. vasara. Du mechanikai rankiniu inerciniu starteriu bando užvesti kairįjį variklį. Antrasis variklis taip pat turės būti užvestas su atatrankos starteriu.
Garsiajai Luftwaffe JG-51 naikintuvų eskadrilei „.Mölders“ buvo suteiktas prieštankinis štabas (13. (Pz.) / JG-51), ginkluotas atakos lėktuvu Hs-129B. Personalo lėktuvas turėjo spalvotus šoninius numerius, šiuo atveju greičiausiai raudonais dažais parašytas skaičius „4“. Paprastai šturmo personale orlaiviai buvo skiriami atskiromis raidėmis-raidėmis. Atakos lėktuvas nudažytas laikinu žiemos kamufliažu balta spalva, Rusija, 1942 m. pabaigoje. Atkreipkite dėmesį į dangčius, dengiančius ne tik variklius, bet ir lėktuvo fiuzeliažo priekį.
Momentinė Hs-129В-2 nuotrauka iš 4./Sch.G.2 buvo nufotografuota priekiniame aerodrome Šiaurės Afrikoje 1942 m. pabaigoje. Lėktuvas turi išskirtinių Axis aviacijos, veikiančios Viduržemio jūros operacijų teatre, bruožų. balta fiuzeliažo nosis, balti galiukai apatiniuose sparnų plokštumų paviršiuose ir balta žiedinė juostelė aplink užpakalinį fiuzeliažą. 3/4 sraigtų paviršiaus (sektoriaus) nudažyti juodai, 1/4 - baltai.
Pora Hs-129B-2 atakos lėktuvų, riedančių į kilimą, Libija. Atkreipkite dėmesį į labai platų balta juostelė ant kairiojo lėktuvo fiuzeliažo, o šio orlaivio nosis nėra nudažyta baltai. Abu orlaiviai nudažyti Luftwaffe dykumos kamufliažiniu raštu (šviesiai mėlyna apačia RLM78, viršutiniai ir šoniniai paviršiai nudažyti smėlio geltona spalva RLM65, virš kurių išsibarstę alyvuogių žalios RLM80 dėmės); kamufliažinių dėmių išdėstymas lėktuvuose nėra identiškas.
Atakos lėktuvas Hs-129B-2 (raudonas "S" W.Nr. 140508) nuo 8. (Pz.) / Sch.G-l paruoštas kilimui, Krymas, 1943 m. vidurys Pilotai uždarė kabinos šviesas m. šiltas laikas metų tik orlaivio judėjimo pradžioje. Ant vairo matosi dvi sunaikintų tankų žymės. Lėktuvas Hs-129B-2 raudonas "S" W.Nr. 140508 sovietų priešlėktuvinė artilerija numušė 1943 m. liepos 16 d.
Oberleutenantas Rudolphas-Heinzas Rufferis patenkintas žiūri į savo Ks-129B-2 raudoną "G" vairą, gausiai papuoštą sunaikintomis tanko žymėmis. Mechanikas ką tik nupiešė dar vieną baką ant vairo. Visi atakos lėktuvo Hs-129 valdymo paviršiai (vairas, liftai, eleronai) turėjo metalinį rėmą su medžiaginiu apvalkalu. Rufferis negrįžo iš kovinio žygio 1944 m. liepos 16 d., kai turėjo Hauptmanno laipsnį, o jo sąskaitoje buvo daugiau nei 80 sunaikintų sovietų tankų.
„Šiaurės afrikietiškas“ Hs-129 Karališkosiose oro pajėgose gavo registracijos kodą NF756, automobilis buvo perdažytas pagal RAF kamufliažo schemą ir uždėtas Didžiosios Britanijos skiriamaisiais ženklais. Pirmuosius skrydžius atnaujintu Henschel atliko skrydžio leitenantas Forbis. Nepaisant geros techninės variklių būklės, britai (beje, taip pat ir vokiečiai) negalėjo pasiekti patikimo jų veikimo. 1943 m. lapkričio 8 d. skrydžiai pagal skrydžio bandymų programą buvo sustabdyti, o 1942 m. lapkričio 1 d. orlaivis buvo deponuotas Sealande.
Be NF756 lėktuvo, sąjungininkai užėmė dar kelis Hs-129 atakos lėktuvus. Bent vienas automobilis buvo pristatytas į JAV, kur jis kartu su kitais trofėjais buvo išbandytas „Freeman Field“. Šis orlaivis gavo JAV oro pajėgų registracijos numerį FE-4600 ir 1954 m. buvo pašalintas Čikagos O'Hari oro uoste. Šio Henschel priekinis fiuzeliažas šiuo metu yra privačioje kolekcijoje Australijoje.
Raudonoji armija užėmė kelis Hs-129, vienas iš jų buvo parodytas 1943 m. trofėjų parodoje Gorkio kultūros ir laisvalaikio parke Maskvoje.
Nikolausas bandė pakeisti nepatikimus Gnome Ron variklius, nes buvo svarstoma galimybė Hs-129B sumontuoti itališkus Isotta-Fraschini "Delta" RC-16/48 variklius. Oru aušinamas variklis „Delta“ RC-16/48 5300 m aukštyje išvystė 840 AG galią.
Lėktuvo su itališkais varikliais projektas gavo kodą Hs-129C, Hs-129C-1 varianto ginkluotę turėjo sudaryti dvi 30 mm MK-103 pabūklai, sumontuoti nuotoliniu būdu valdomuose bokšteliuose po fiuzeliažu. Prototipas Hs-129C praėjo daugybę smūgių vėjo tuneliuose, tačiau projekto buvo atsisakyta dėl sunkumų kuriant Delta RC-16/48 variklius. Darbas su Hs-129C niekada nepasiekė prototipo stadijos.
Vienas Hs-129 buvo naudojamas kaip platforma katapultinėms sėdynėms išbandyti, be to, buvo keli projektai, skirti atakos lėktuvo Nikolaus šarvuotai kabinai perkelti į lėktuvus Ju-188 ir Gotha-229.
Kiek pilotams „patiko“ Hs-129, leidžia suprasti maža citata iš liuftvafės piloto atsiminimų: - Skrydžio našumas Lėktuvai buvo tokie blogi, kad ilgus metus sapnavau košmarus! Vairų valdymas pareikalavo labai didelių fizinių pastangų, dėl to atakos metu ne visada buvo galima šiek tiek pakoreguoti taikiklį. Trumpa valdymo rankena visiškai neatsižvelgė į anatominę žmogaus sandarą, mašinos iškėlimas net iš švelnaus nardymo buvo skausmingas procesas. Nusileisti taip pat nebuvo lengva. Be sunkaus valdymo, orlaivis pasižymėjo nestabilumu visų trijų ašių atžvilgiu skrendant neramioje atmosferoje. Tiesą sakant, šis lėktuvas turėjo tik vieną pliusą – didelę tikimybę išgyventi nusileidus ant pilvo – šarvuota kapsulė buvo labai tvirtos konstrukcijos.
Kita vertus, orlaivis puikiai pasirodė kaip tankų naikintojas. Gali būti, kad liūto dalį Henschel-129 problemų būtų galima išspręsti pakeitus nepatikimus ir mažos galios prancūziškus variklius.
Atakos lėktuvas Hs-129В (CI + TI) praskrieja nedideliame aukštyje virš Vokietijos aerodromo. Virš mūšio lauko atakos lėktuvai dažniausiai skrisdavo 15-18 metrų aukštyje, kartais, siekdami netikėtumo, lėktuvai atakuodavo žemiau medžių lajų viršūnių.
Hauptmannas Rudolfas-Heinzas Rufferis pozuoja prieš vėlyvo leidimo Hs-129B-2 (baltas „J“ IV. Nr. 141749), aerodromą Rumunijoje. Virš įprasto skrydžio kostiumo Rufferis vilki gelbėjimosi liemenę, nes skrydžiai turėjo būti atliekami virš Juodosios jūros. Ant piloto kaklo matosi Riterio kryžius, įteiktas jam 1944 m. birželio 9 d. Bakau. Rufferis buvo numuštas virš Lenkijos 1944 m. liepos 16 d. Atkreipkite dėmesį, kad orlaivio nosis nėra nudažyta geltona spalva.
Atakos lėktuvas Hs-129B-2 W.Nr. 141279 nukentėjo nuo sovietinės priešlėktuvinės artilerijos ugnies ir avariniu būdu nusileido Raudonosios armijos kontroliuojamoje teritorijoje. Lėktuvas priklausė Karališkosios oro pajėgos Rumunija, nors ir pažymėta Luftwaffe ženklinimu, rumunų identifikacija nesugebėjo to padaryti iki paskutinio šios transporto priemonės suskleidimo. Kai Henschelis buvo nukentėjęs, jo kabinoje buvo Rumunijos oro pajėgų patarėjas vokietis, liuftvafės leitenantas Eberhardas Schmallas. Schmall'ui labai pasisekė – štabo seržantas Constantinas Georgescu išgelbėjo jį iš nelaisvės. Georgescu savo Hs-129 nusileido šalia sudaužyto Schmall automobilio, po kurio pastarajam pavyko įsispausti į rumuno lėktuvą. Atakos lėktuvas pakilo prieš rusų akis.
| |
Prieš karą liuftvafėje nebuvo aiškios šarvuoto smogiamojo lėktuvo koncepcijos. Buvo manoma, kad perspektyvus „mūšio lauko lėktuvas“ turėtų derinti žvalgybinio ir puolimo lėktuvo funkcijas. Todėl pagrindinis Hs.129 konkurentas buvo Fw.189. Abu lėktuvai buvo varomi 460 AG galios „Argus“ varikliu.
Dėl to 1939 m. Fw tapo pagrindiniu Luftwaffe fronto žvalgybos karininku. O Hs.129 gavo užgrobtus prancūziškus 700 AG Gnome-Rhône oru aušinamus variklius ir tapo pirmuoju tam skirtu prieštankiniu lėktuvu. Vermachtas karo pradžioje nejautė ūmaus tokios mašinos poreikio. Hs. 129 buvo mokymo vienetas, pilotai ir technikai įvaldė naujas transporto priemones. Tuo tarpu Rytų fronte padėtis susiklostė ne taip, kaip planavo Trečiojo Reicho strategai, o 1941 metų rudenį buvo nuspręsta sukurti visavertę kovinę rikiuotę ir Henšelius perkelti į Rusiją.
1942 m. sausio 13 d. suformuotas Sch.G 1 pradėjo penkių mėnesių mokymus. Sausumos ir skrydžių personalas studijavo naujus ginklus. Pilotai praktikavo skrydžio virš mūšio lauko taktiką. Po pirmųjų skrydžių pagal mokymo programą Hs 129B pilotai kiek nustebo, kad atakos lėktuvas pasižymi puikiomis valdymo savybėmis; vienas iš jų prisiminė: „Tai labai stabili mašina ore, ir man susidarė įspūdis, kad ji puikiai susidoroja su puolimo misijomis“. Tačiau buvo ir kita nuomonė.
Į Luftwaffe atvykus Hs-129, pilotai su nepasitenkinimu pastebėjo, kad naujasis orlaivis buvo tik 30 km/h greitesnis už Ju.87D, manevringumu prastesnis už Stuke. Tai vargu ar prisidėjo prie orlaivio populiarumo tarp karių. Tačiau jis buvo tvirtai sukonstruotas ir užtikrino gerą piloto apsaugą. Be to, jis gali turėti daugybę ginklų variantų. Standartinė ginkluotė Нs.129B-2 / Wа susidėjo iš 7,92 mm kulkosvaidžių ir 20 mm pabūklų, o ventralinėje gondoloje buvo pabūkla MK-103, kuri turėjo didesnį snukio greitį ir plokštesnę trajektoriją nei MK-101. Keletas orlaivių gavo 37 mm VK-3.7 pabūklą, dėl kurios buvo nuimti du kulkosvaidžiai MG-17, kad jų vietoje būtų įdėtos dėtuvės 37 mm sviediniams. Tiek MK-103, tiek VK-3,7 pabūklai buvo veiksmingi šaudant į sovietinių tankų šonus ir laivagalius.
Per kvalifikacijos kėlimo mokymus Lipštate įvyko tik trys nelaimingi atsitikimai.
Balandžio pabaigoje eskadrilės Sch.G 1 viena po kitos patraukė į rytinį frontą, į pietinį sektorių, kur buvo įtraukti į 4-ąjį oro laivyną. Vokietija ruošėsi vasaros kampanijai 1942 m. Vokiečių planas buvo pralaužti Rusijos frontą tarp Kursko ir Rostovo, po to išplaukti į Volgą ir užgrobti naftą turinčius Šiaurės Kaukazo regionus.
Hs 129 parama suteikė didelę pagalbą Vermachto sausumos pajėgoms. Vadai vokiečių divizijos pažymėjo didelį jų atakos lėktuvų aktyvumą. Armijos grupės „Pietų“ vadas feldmaršalas von Bockas pranešė Hitleriui, kad pėstininkai sulaukė daug moralinės paramos, kai danguje pasirodė šturmanai.
Pagrindinis Hs .129 trūkumas buvo prancūziški oru aušinami Dwarf varikliai. V geriausiu atveju- varikliai neišvystė visos galios, blogiausiu atveju staiga užsiliepsnojo. Jiems nuolat trūko atsarginių dalių, be to, varikliai pasirodė itin jautrūs užsikimšimui dulkėmis ir smėlio dalelėmis, kurių pietinėse Rusijos stepėse pasirodė daugiau nei pakankamai.
1942 m. birželio pradžioje 4./Sch.G 1 gavo R-2 komplektus su 30 mm pabūklais ir buvo dislokuotas netoli Charkovo, kur Hs 129 pilotai turėjo sustabdyti besiveržiančius sovietų tankus. Mūšiuose prie Charkovo buvo sukurtas nauja taktika kovos tankai. Pilotai į vieną taikinį iššovė visą 30 mm pabūklų amunicijos krovinį, todėl su didesne tikimybe tankas buvo nedarbingas. Šio metodo trūkumas buvo tas, kad per vieną skrydį buvo pataikyta tik į vieną taikinį.
1943 m. kovo 19 d. vienas iš pėstininkų divizijos Vokiečiai, užpuolę Tamarovkos kaimą, per radiją iškvietė atakos lėktuvą Hs 129, kuris atakavo netoli kaimo esančius sovietų tankus. Po Tomarovkos paėmimo vokiečiai suskaičiavo 29 sunaikintus sovietų tankus. Ataskaitose Liuftvafės štabui, datuotose 1943 m. kovo mėn., minima daug pranešimų ir telegramų, gautų iš sausumos pajėgų, kuriuose jie išreiškia dėkingumą už prieštankinių eskadrilių suteiktą oro paramą.
Tačiau tokia parama oro gynybos ugnies sąlygomis dažnai buvo teikiama didelių nuostolių kaina. Daugeliu atvejų Hs 129 pilotai išgyveno tik dėl kabinos šarvų apsaugos. 1943 m. gegužės 29 d. Vokietijos prieštankinė aviacija neteko vieno geriausių savo pilotų, vyriausiojo leitenanto Friedricho Zeukeno iš Pz.Ja.St./JG 51. Per tankų T-34 puolimą į rytus nuo Šv. Jo „Krymo Hs 129B-2“ pataikė lengvas priešlėktuvinis kulkosvaidis. Lėktuvas sudužo, palaidojęs pilotą po savo nuolaužomis.
Visos penkios eskadrilės Нs.129B buvo priskirti „tankų medžiotojų“ rinktinei. 1943 m. liepos pradžioje keturi eskadrilės dalyvavo vokiečių puolime prie Kursko. Operacijos „Citadelė“ metu Нs.129B veikė vadovaujamas kapitono Bruno Meyer. 1943 m. liepos 8 d. trečią dieną Vokietijos puolimas buvo aptiktas Raudonosios armijos tankų brigados pažengimas į II SS tankų korpuso flangą prie Belgorodo. Keturios eskadrilės Нs.129B su 16 lėktuvų, atakavo paeiliui. Kol vienas vadovavo atakai, antrasis grįžo į aerodromą, trečias buvo papildytas degalų atsargomis ir nauja įranga, o ketvirtasis buvo kelyje į taikinį. Tankų brigada praktiškai visiškai prarado kovinį efektyvumą, dauguma tankų buvo sunaikinta, o pėstininkai buvo išsklaidyti skeveldrų bombomis iš Fw.190.
(P-O) Pažymėtina, kad 1943 m karinė oro gynyba Raudonoji armija mobiliojo ryšio neturėjo priešlėktuviniai pabūklai ir negalėjo aprėpti mobiliojo ryšio. Pavyzdžiui, 1943 metų birželio 28 dieną 180-oje brigadoje nebuvo priešlėktuviniai ginklai, o 192-oji brigada turėjo 3 DShK.
Pažymėtina, kad nepaisant to, kad koviniai nuostoliai ir įrangos nusidėvėjimas sumažino Hs 129 skaičių, dalinys išliko pasirengęs kovai, o jei prieš operaciją „Citadelė“ buvo 68 tinkami automobiliai, tai iki rugpjūčio 27 d. orlaiviai liko eksploatuoti. Galime pasakyti, kad per Kursko mūšis Henšeliai apskritai buvo sėkmingi. Tikriausiai nuo to momento Hs 129 prieštankinės eskadrilės tapo savotiška Vermachto „ugnies brigada“ rytiniame fronte. Jie buvo perkelti iš vieno „karštojo taško“ į kitą.
Sėkmės sulaukė vokiečių puolimo lėktuvai 1944 m. kovo 12 d., kai gana arti aerodromo, iš kurio veikė viena iš šturmo eskadrilių, priartėjo stiprus sovietų tankų būrys. Savo iniciatyva eskadrilė banga po bangos pradėjo puolimus prieš sovietų tankus. Iš savo aerodromo antžeminiai darbuotojai matė, kaip jų Henschels artėjo prie taikinių atakuoti, o tarp lėktuvo ginklų perkrovimo ir degalų papildymo orlaiviuose jie patys ruošėsi aerodromo gynybai. Sutemus eskadrilė kreida sugriovė 19 sunaikintų ir 5 sugadintus tankus.
Ataskaitoje, kurią parengė vienas iš Henschel technikų, buvo teigiama, kad nepaisant vykdomos kovinės operacijos tipo, visi Hs 129 skrydžiai yra sėkmingi, o jais skraidantys pilotai pasitiki savo orlaiviu. Net ir sugedus vairams, daugkartiškai apgadinus fiuzeliažą ir sparną, pilotas visada galėjo pasikliauti savo lėktuvu, kuris pasiektų bazę arba kirstų fronto liniją. Hs 129 galėjo būti naudojamas ne tik prieš tankus, bet ir prieš pėstininkus, taip pat žvalgybai žemame aukštyje: gera apžvalga iš kabinos leido atpažinti užmaskuotus ir paslėptus taikinius.
1944 m. liepos 14 d. dvi sovietų armijos užpuolė vokiečių I panerių armiją iš kairiojo flango į rytus nuo Lvovo. Kitą savaitę 13-oji (Pz) eskadrilė SG 9 atliko nuolatinius skrydžius. Per šias dvi savaites vokiečių lakūnai pranešė apie 38 sunaikintus priešo tankus. Pats vadas paskelbė apie 10 jo sunaikintų tankų per 13 skrydžių. Liepos 24 d. 13-asis (Pz) / SG 9 išskrido 3000-ąjį skrydį ir šventė 50-ąją pergalę prieš tankus per 10 dienų.
Pasipriešinti sovietų puolimui vokiečių turimais ištekliais buvo neįmanoma. vokiečių kariuomenės galėjo tik atidėti visišką katastrofą ir pasitraukti „už jų degančius tiltus“. Hs 129 skaičius buvo per mažas, kad pakeistų visą fronto situaciją, jų sėkmės pakako pakeisti vietinių mūšių eigą, tačiau atakos lėktuvas toliau skrido be atokvėpio.
1944 m. birželį degalų trūkumas smarkiai apribojo eskadrilių kovinį efektyvumą. Нs.129, ko pasekoje net aptiktos Raudonosios armijos tankų rikiuotės pajudėjo į priekį nepatirusios oro antskrydžių. 1945 m. žiemą vyko sovietų likvidavimo darbai tankų proveržių per Wehrmachto gynybą buvo daroma vis rečiau, tai buvo dėl degalų trūkumo. Iki 1945 m. pradžios prieštankinė aviacija turėjo dvi eskadriles (10 ir 14). Augant nuostoliams ir nepasipildžius, Нs.129 netrukus paliko karo veiksmų vietą.
129 Hs. įvertinimai buvo labai prieštaringi. Nepaisant to, orlaivis turėjo gana įspūdingą potencialą, tačiau šis potencialas nebuvo realizuotas. Pagrindinis ir pagrindinis atakos lėktuvo trūkumas buvo mažos galios ir nepatikimi „Ron“ varikliai. 5250 kg masės sparno plotas buvo 29 kvadratiniai metrai, o galia 2x700 AG, greitis tik 405 km/h. Jei orlaivyje būtų sumontuotas BMW 801 variklis, kurio galia yra 1500 AG, sparno apkrova būtų gana panaši į FW.190 ir pastebimai mažesnė nei He. 219. Bet sparno konstrukcija paskaičiuota apkrovai su lengvaisiais Argus varikliais, gali tekti modifikuoti guolių plokštumas. Greitis ir mobilumas turėjo padidėti iki gana priimtinų verčių. Be to, Hs.129 pasižymėjo tvirtais 12 mm šarvais ir labai apgalvotu ginklų išdėstymu, užtikrinančiu efektyvų šaudymą iš 37 mm patrankos. Galbūt priežastis buvo ta, kad Liuftvafės vadovybė pagrindines viltis siejo su daugiafunkcio Me.210 - Me.410 projektu, kuris vėliau visiškai nepateisino šių vilčių.
Henschelis
© Michailas Bykovas
Hs 129B-2, Liuftvafės (Stab / SchG1) Stalingrado 1942–1943 m. žiemos 1-osios puolimo eskadrilės būstinės jungtis
Henschel Hs-129 buvo vienintelis Antrojo pasaulinio karo orlaivis, sukurtas specialiai prieštankinėms kovoms. Pirmosios serijinės mašinos Hs 129A-1 buvo aprūpintos „Argus“ As-410A-1 varikliais, išvystančiais 465 AG esant 3100 aps./min.
Vyriausiasis inžinierius kun. Nikolajus suprato, kad galima pagerinti skrydžio charakteristikas sumontavus galingesnį variklį.
Gnome-Ron 14M 04/05 variklis kilimo režimu išvystė 700 AG galią, 4000 m aukštyje jo galia siekė 660 AG. Kartu su Hs-129V-3 darbu, 16 Hs-129A-l orlaivių, kurie dabar buvo pavadinti Hs-129B-0, buvo iš naujo aprūpinti prancūziškais varikliais. Trečiasis prototipas sudužo skrydžio bandymų metu, po kurio jį pakeitė vienas iš Hs-129B-0 lėktuvų. Diegimas baigtas sunkieji varikliai pareikalavo pakeisti sparno konstrukciją, kad orlaivio išlygiavimas būtų išlaikytas priimtinose ribose. Tam reikėjo atsisakyti priekinių ir galinių sparno kraštų vingių, perkelti jį į užpakalinę fiuzeliažo dalį iš įrangos nosies. Galingesni varikliai iš esmės pateisino jiems numatytus įsipareigojimus, nepaisant to, pilotai iš Rekhlino ir toliau su orlaiviu elgėsi su išankstiniu nusistatymu – ankštos kabinos ir prasto matomumo iš jos pageidavimai liko popieriuje.
Šarvuotos kapsulės dizainas atspindi ilgametę Henschel kompanijos patirtį gaminant šarvuočius sausumos pajėgoms, būtent šią produkciją įmonės vadovybė laikė pagrindine. Nikolaus ir jo komanda norėjo suteikti pilotui gerą vaizdą žemyn ir į priekį, naudojant mažus tanko tipo stebėjimo įtaisus, naudojant tokius įrenginius buvo keliamas griežtas reikalavimas – atstumas tarp akių ir stiklo neturi viršyti. 30 cm reiškė poreikį „įtempti“ piloto kojas į fiuzeliažo nosį, o norą kiek įmanoma sumažinti šarvuotos kapsulės svorį – žemą sėdynės padėtį. Kaip jau buvo pažymėta, šarvuotos kapsulės viršutinės dalies plotis buvo nulemtas piloto pečių pločio – „kaip patekau“. Itin mažame prietaisų skydelyje nebuvo vietos variklio matuokliams, kurie turėjo būti dedami ant vidinių nacelių šonų. Mažas kabinos stogelio slankiojančio segmento dydis labai apribojo vaizdą į šonus, o tai sukėlė problemų riedant ir formuojantis skrydžiuose. Apie vaizdą į galinį pusrutulį visai nebuvo kalbos. Priešgamybinio lėktuvo stogelio šoniniai stiklai buvo kiek didesni, tačiau, pasak pilotų, vaizdas į šonus vis tiek buvo nedžiuginantis. Naujasis baldakimo stogelis kartu su trumpesne fiuzeliažo nosimi turėjo teigiamos įtakos vaizdui žemyn ir į priekį. Prastas matomumas į šonus iš piloto sėdynės liko kaina už gerą saugumą. Permatomos žibinto dalys buvo pagamintos iš 75 mm storio neperšaunamo stiklo. Už piloto buvo uždengta 6 mm storio šarvuota pertvara. Dėl žemos piloto sėdynės padėties buvo sumontuota neįprastai trumpa valdymo lazda, kuri labai nepatiko pilotams bandytojams.
Nepaisant didelio mūšio lauko aviacijos programos prioriteto, pirmasis serijinis Hs-129B-1 (W.Nr. 0151) iš Schönefeld gamyklos surinkimo linijos paliko tik 1941 m. gruodį. Dėl gamybos orlaivio kai kurie pilotų komentarai buvo atsižvelgta į blogą matomumą: plotas buvo padidintas stumdomos stogelio dalies šoninis stiklas, viršutinėje galinėje stogelio dalyje atsirado stiklai. Naujos stumdomos dalies stiklai buvo pagaminti ne iš neperšaunamo stiklo, o iš organinio stiklo. Vėlyvosios gamybos Hs-129B-l lėktuvuose šoniniuose stikluose buvo įvestos skrydžio metu slankiojančios ventiliacijos angos. Pasikeitė fiuzeliažo nosies forma, kurią dabar sudaro dvigubo, o ne viengubo, kaip Hs-129B, kreivumo paviršiai. Naujoji nosis pagerino matomumą žemyn ir priekyje.
1942 m. gegužės mėn. Schoenefeld gamyklos surinkimo linijoje B-1 orlaivis buvo pakeistas Hs-129B-2. Nuo 1941 m. gruodžio iki 1942 m. gegužės gamykla pastatė 50 Hs-129B-l (W.Nr. 0151-0200). Perėjimas prie naujo modelio rimto gamybos pertvarkymo nesukėlė, nes V-2 varianto orlaiviai nuo pirmtakų skyrėsi tik kuro sistema: kuro linijoje tarp filtro ir kuro siurblio buvo sumontuotas slėgio reguliatorius. , o sparniniuose degalų bakuose atsirado drenažo angos, kad būtų išvengta pilnai užpildytų bakų plyšimo nuo degalų išsiplėtimo karštomis sąlygomis. Kuro sistema taip pat buvo modifikuota serijinės Hs-129В-2 gamybos metu. Išoriškai pirmųjų laidų lėktuvas Hs-129B-2 niekuo nesiskyrė nuo Hs-129B-l. Masinės gamybos metu buvo atlikti Hs-129В-2 konstrukcijos pakeitimai, atsižvelgiant į priekinės linijos pilotų pageidavimus. Pradedant nuo W.Nr. 0301 pakeitė fiuzeliažo nosies formą. Lėktuvas W.Nr. 0331 ir vėlesnėse transporto priemonėse buvo įrengti benzininiai šildytuvai piloto kabinai, šildytuvas buvo priekiniame fiuzeliaže. Pastebimas išorinis skirtumas orlaivių su viryklėmis, fiuzeliažo nosyje buvo didelė oro įsiurbimo anga. Dėl šildytuvo įrengimo fotokulkosvaidis Rb-24 buvo perkeltas į dešinįjį bortą. Pradedant nuo W.Nr. 0351, kai kurie Henschels Hs-129 buvo aprūpinti vilkimo įranga DFS-230 tūpimo sklandytuvams. Įranga buvo sumontuota užpakaliniame korpuse.
| Charakteristikos "Hs 129" | ||||
| Hs 129B-0 | Hs 129B-1 | Hs 129B-2 | ||
|---|---|---|---|---|
| Įgula | 1 | 1 | 1 | |
| Matmenys (redaguoti) | ||||
| Ilgis, m | 9.75 | 9.75 | 9.757 | |
| Aukštis, m | 3.29 | 3.29 | 3.29 | |
| Sparnų plotis, m | 14.20 | 14.20 | 14.20 | |
| Sparno plotas, m 2 | 29.00 | 29.00 | 29.00 | |
| Mišios | ||||
| Svoris, kg | Tuščia | 3675 | 3661 | 3810 |
| Normalus kilimas | 3839 | 4057 | 41970 | |
| Maksimalus pakilimas | 5000 | 5000 | 5250 | |
| Skrydžio duomenys | ||||
| Aukštėjimo greitis, m/s | - | - | 8.25 | |
| Skrydžio nuotolis, km | 750 | - | 680 | |
Iš istorijos:
Henschel Hs 129(tai. Henschel Hs 129) – Vokietijos vienvietis dviejų variklių specializuotas atakos lėktuvas Antrojo pasaulinio karo metais. Vyriausiasis lėktuvo konstruktorius yra Friedrichas Nikolausas (vok. Kun. Nikolajus). Liuftvafėje atakos lėktuvas turėjo slapyvardį Skardinių atidarytuvas(tai. Büchsenöffner). Jis daugiausia buvo naudojamas Rytų fronte nuo 1942 iki 1945 m. Iš viso buvo pagaminti 865 orlaiviai. Standartinė Hs 129 serijos atakos lėktuvų ginkluotė 1 ir 2 susideda iš dviejų 7,92 mm kulkosvaidžių Rheinmetall Borzig MG 17 su 1000 šovinių viename vamzdyje, dviejų 20 mm Mauser MG 151/20 pabūklų su diržo padavimu ir 500 šovinių viename vamzdyje ir pakabinamo 30 mm pistoleto antgalio. Rustsatz MK 103 su 80 šovinių. Pabūklų šaudymo ir užtaisymo valdymas – elektrinis, kulkosvaidžių – elektrinis, perkrovimas – elektropneumatinis. Šaudymo valdymas leido šaudyti įvairiais deriniais. Šovinių suvartojimą pilotas kontroliavo keturiais skaitikliais. Lėktuve priešais piloto stiklą buvo sumontuotas elektrinis bombos paleidiklis ir mechaninis bombos taikiklis.
Sovietų ir Vokietijos karo frontuose atakos lėktuvai Hs 129 pirmą kartą dalyvavo 1942 m. karo veiksmuose Krymo pusiasalyje ir kaip Rumunijos armijos, kovojančios SSRS, dalis.
Jis buvo ribotai naudojamas operacijose Šiaurės Afrikoje 1943 m. Toliau - kovose prie Kursko bulge.
Daugiausia Hs129 buvo naudojami atskirose tankų naikintojų eskadrilėse ir 9-osios šturmo eskadrilės 4-oje grupėje (IV. (Pz) / SG9).
1944 m. viduryje, sustiprėjus sovietų oro gynybai ir naikintuvams, tapo akivaizdu, kad Hs 129 charakteristikos neatitinka frontuose vyraujančio karo. taktinis nustatymas; skrydžių personalo nuostoliai siekė 20 proc.
Pagal modelį:
Gamintojui Italeri, kaip ir jo modeliui, specialaus pristatymo nereikia. Modelis buvo išleistas daugiau nei prieš 15 metų ir tuo metu modelio su vidiniu „pjūviu“ iš Italeri pasirodymas buvo kažkas neįsivaizduojamo. Tačiau viskas buvo baigta ant vidinės žievės, buvo pakankamai klaidų žievėje, geometrijoje ir lipduke. Bet aš labai norėjau, kad šis įrenginys būtų savo lentynoje. o kadangi visi kiti šaltiniai buvo dar blogesni, teko dirbti su rinkiniu iš Italeri.
Pagal surinkimą:
Surinkimas ypatingų problemų nesukėlė. Sujungimas daugmaž normalus, glaistymo ir šlifavimo yra minimaliai.
Iš dorobotok:
Sutaisė ir perkirpo siuvinėjimus ir liukus ant plokštumų, motociklų gaubtų ir gaubtų.
Ant liukų reikalingose vietose daromi vyriai.
Pakeista tekstūra ant visų vairo paviršių.
Į kabiną pridėta smulkmenų, įskaitant saugos diržus.
Taikiklio žymė buvo padaryta ant ištiesto taikiklio.
Išmetimo vamzdžiai pagaminti iš atkaitinto vario vamzdžio.
Pridėtos atkaitintos vielos stabdžių žarnelės.
LDPE – medus. adata + viela.
ANO - nupieštas permatomas stulpelis.
Užpakaliniai vairo paviršių kraštai nušlifuojami, atitinkamai iš naujo gaminamos apdailos ąselės kartu su strypais.
MK-103 antsnukis buvo patobulintas.
Antenos prailginimas - "HOBBY +" sriegis.
Raidė „K“ užtepta per naminį trafaretą, nes tai, ką davė lipdukas, neatitiko tikrovės.
Pagal spalvą:
Modelis nudažytas Hobby Color ir Tamiya dažais ir lakais, meniški padažai paskutiniame etape, viršutinis sluoksnis Matinis lakas iš Humbrol.
Šių pastangų dėka gavome Hs-129b2, lėktuvas priklausė 10. (Pz) SG-9. Rytų frontas, Ukraina, Černivciai, 1944 m. kovas.
Mechanikas padeda pilotui prieš kovinį skrydį įsitaisyti atakos lėktuvo Hs-129B-2 kabinoje, aerodrome Rusijos stepėje, 1942 m. vasara. Du mechanikai rankiniu inerciniu starteriu bando užvesti kairįjį variklį. Antrasis variklis taip pat turės būti užvestas su atatrankos starteriu.
Garsiajai Luftwaffe JG-51 naikintuvų eskadrilei „.Mölders“ buvo suteiktas prieštankinis štabas (13. (Pz.) / JG-51), ginkluotas atakos lėktuvu Hs-129B. Personalo lėktuvas turėjo spalvotus šoninius numerius, šiuo atveju greičiausiai raudonais dažais parašytas skaičius „4“. Paprastai šturmo personale orlaiviai buvo skiriami atskiromis raidėmis-raidėmis. Atakos lėktuvas nudažytas laikinu žiemos kamufliažu balta spalva, Rusija, 1942 m. pabaigoje. Atkreipkite dėmesį į dangčius, dengiančius ne tik variklius, bet ir lėktuvo fiuzeliažo priekį.
Momentinė Hs-129В-2 nuotrauka iš 4./Sch.G.2 buvo nufotografuota priekiniame aerodrome Šiaurės Afrikoje 1942 m. pabaigoje. Lėktuvas turi išskirtinių Axis aviacijos, veikiančios Viduržemio jūros operacijų teatre, bruožų. balta fiuzeliažo nosis, balti galiukai apatiniuose sparnų plokštumų paviršiuose ir balta žiedinė juostelė aplink užpakalinį fiuzeliažą. 3/4 sraigtų paviršiaus (sektoriaus) nudažyti juodai, 1/4 - baltai.
Pora Hs-129B-2 atakos lėktuvų, riedančių į kilimą, Libija. Atkreipkite dėmesį į labai plačią baltą juostelę ant kairiojo lėktuvo fiuzeliažo, o šio orlaivio nosis nėra nudažyta baltai. Abu orlaiviai nudažyti Luftwaffe dykumos kamufliažiniu raštu (šviesiai mėlyna apačia RLM78, viršutiniai ir šoniniai paviršiai nudažyti smėlio geltona spalva RLM65, virš kurių išsibarstę alyvuogių žalios RLM80 dėmės); kamufliažinių dėmių išdėstymas lėktuvuose nėra identiškas.
Atakos lėktuvas Hs-129B-2 (raudonas "S" W.Nr. 140508) nuo 8. (Pz.) / Sch.Gl paruoštas kilimui, Krymas, 1943 m. vidurys Pilotai šiltuoju metų laiku uždarė kabinos šviesas tik š. orlaivio judėjimo pradžia. Ant vairo matosi dvi sunaikintų tankų žymės. Lėktuvas Hs-129B-2 raudonas "S" W.Nr. 140508 sovietų priešlėktuvinė artilerija numušė 1943 m. liepos 16 d.
Oberleutenantas Rudolphas-Heinzas Rufferis patenkintas žiūri į savo Ks-129B-2 raudoną "G" vairą, gausiai papuoštą sunaikintomis tanko žymėmis. Mechanikas ką tik nupiešė dar vieną baką ant vairo. Visi atakos lėktuvo Hs-129 valdymo paviršiai (vairas, liftai, eleronai) turėjo metalinį rėmą su medžiaginiu apvalkalu. Rufferis negrįžo iš kovinio žygio 1944 m. liepos 16 d., kai turėjo Hauptmanno laipsnį, o jo sąskaitoje buvo daugiau nei 80 sunaikintų sovietų tankų.
„Šiaurės afrikietiškas“ Hs-129 Karališkosiose oro pajėgose gavo registracijos kodą NF756, automobilis buvo perdažytas pagal RAF kamufliažo schemą ir uždėtas Didžiosios Britanijos skiriamaisiais ženklais. Pirmuosius skrydžius atnaujintu Henschel atliko skrydžio leitenantas Forbis. Nepaisant geros techninės variklių būklės, britai (beje, taip pat ir vokiečiai) negalėjo pasiekti patikimo jų veikimo. 1943 m. lapkričio 8 d. skrydžiai pagal skrydžio bandymų programą buvo sustabdyti, o 1942 m. lapkričio 1 d. orlaivis buvo deponuotas Sealande.
Be NF756 lėktuvo, sąjungininkai užėmė dar kelis Hs-129 atakos lėktuvus. Bent vienas automobilis buvo pristatytas į JAV, kur jis kartu su kitais trofėjais buvo išbandytas „Freeman Field“. Šis orlaivis gavo JAV oro pajėgų registracijos numerį FE-4600 ir 1954 m. buvo pašalintas Čikagos O'Hari oro uoste. Šio Henschel priekinis fiuzeliažas šiuo metu yra privačioje kolekcijoje Australijoje.
Raudonoji armija užėmė kelis Hs-129, vienas iš jų buvo parodytas 1943 m. trofėjų parodoje Gorkio kultūros ir laisvalaikio parke Maskvoje.
Nikolausas bandė pakeisti nepatikimus Gnome Ron variklius, nes buvo svarstoma galimybė Hs-129B sumontuoti itališkus Isotta-Fraschini "Delta" RC-16/48 variklius. Oru aušinamas variklis „Delta“ RC-16/48 5300 m aukštyje išvystė 840 AG galią.
Lėktuvo su itališkais varikliais projektas gavo kodą Hs-129C, Hs-129C-1 varianto ginkluotę turėjo sudaryti dvi 30 mm MK-103 pabūklai, sumontuoti nuotoliniu būdu valdomuose bokšteliuose po fiuzeliažu. Prototipas Hs-129C praėjo daugybę smūgių vėjo tuneliuose, tačiau projekto buvo atsisakyta dėl sunkumų kuriant Delta RC-16/48 variklius. Darbas su Hs-129C niekada nepasiekė prototipo stadijos.
Vienas Hs-129 buvo naudojamas kaip platforma katapultinėms sėdynėms išbandyti, be to, buvo keli projektai, skirti atakos lėktuvo Nikolaus šarvuotai kabinai perkelti į lėktuvus Ju-188 ir Gotha-229.
Maža citata iš liuftvafės piloto atsiminimų leidžia suprasti, kaip pilotams „patiko“ Hs-129: - Lėktuvo skrydžio charakteristikos buvo tokios prastos, kad daugelį metų sapnavau košmarus! Vairų valdymas pareikalavo labai didelių fizinių pastangų, dėl to atakos metu ne visada buvo galima šiek tiek pakoreguoti taikiklį. Trumpa valdymo rankena visiškai neatsižvelgė į anatominę žmogaus sandarą, mašinos iškėlimas net iš švelnaus nardymo buvo skausmingas procesas. Nusileisti taip pat nebuvo lengva. Be sunkaus valdymo, orlaivis pasižymėjo nestabilumu visų trijų ašių atžvilgiu skrendant neramioje atmosferoje. Tiesą sakant, šis lėktuvas turėjo tik vieną pliusą – didelę tikimybę išgyventi nusileidus ant pilvo – šarvuota kapsulė buvo labai tvirtos konstrukcijos.
Kita vertus, orlaivis puikiai pasirodė kaip tankų naikintojas. Gali būti, kad liūto dalį Henschel-129 problemų būtų galima išspręsti pakeitus nepatikimus ir mažos galios prancūziškus variklius.
Atakos lėktuvas Hs-129В (CI + TI) praskrieja nedideliame aukštyje virš Vokietijos aerodromo. Virš mūšio lauko atakos lėktuvai dažniausiai skrisdavo 15-18 metrų aukštyje, kartais, siekdami netikėtumo, lėktuvai atakuodavo žemiau medžių lajų viršūnių.
Hauptmannas Rudolfas-Heinzas Rufferis pozuoja prieš vėlyvo leidimo Hs-129B-2 (baltas „J“ IV. Nr. 141749), aerodromą Rumunijoje. Virš įprasto skrydžio kostiumo Rufferis vilki gelbėjimosi liemenę, nes skrydžiai turėjo būti atliekami virš Juodosios jūros. Ant piloto kaklo matosi Riterio kryžius, įteiktas jam 1944 m. birželio 9 d. Bakau. Rufferis buvo numuštas virš Lenkijos 1944 m. liepos 16 d. Atkreipkite dėmesį, kad orlaivio nosis nėra nudažyta geltona spalva.
Atakos lėktuvas Hs-129B-2 W.Nr. 141279 nukentėjo nuo sovietinės priešlėktuvinės artilerijos ugnies ir avariniu būdu nusileido Raudonosios armijos kontroliuojamoje teritorijoje. Lėktuvas priklausė Karališkosioms Rumunijos oro pajėgoms, nors ir pažymėtas liuftvafės ženklais – rumunų identifikacijos nespėjo atlikti iki paskutinio šio orlaivio skrydžio. Kai Henschelis buvo nukentėjęs, jo kabinoje buvo Rumunijos oro pajėgų patarėjas vokietis, liuftvafės leitenantas Eberhardas Schmallas. Schmall'ui labai pasisekė – štabo seržantas Constantinas Georgescu išgelbėjo jį iš nelaisvės. Georgescu savo Hs-129 nusileido šalia sudaužyto Schmall automobilio, po kurio pastarajam pavyko įsispausti į rumuno lėktuvą. Atakos lėktuvas pakilo prieš rusų akis.