Работата по балистична ракета в Германия започва много преди Втората световна война. Версайският договор не посочва изрично, че ракетите принадлежат на бойни оръжия... Именно от това те се възползваха в победената, но с невероятна скорост укрепваща военния си потенциал Германия.
Един от основните създатели на ракетата V-2 е Вернер фон Браун. На 16 април 1934 г. завършва дисертацията си на тема „Конструктивни, теоретични и експериментални приноси към проблема за ракетата с течно гориво“. Работата на младия учен беше тайна, резултатите от нея бяха пряко свързани със създаването на ново оръжие. По време на Втората световна война работата по ракетата е завършена. През 1942 г. започват изпитанията. Конструкторите трябваше да решават много технически проблеми, така че сред авторите на V-2 бяха специалисти в областта на аеродинамиката, термодинамиката и теорията на горенето, балистиката, здравината, металургията и др. на участъка за ускорение. Но работата, въпреки военновременните условия, беше извършена по най-активния начин от главния научен, изпитателен, производствен център на остров Узедом в Пенемюнде. Германското правителство не спести големи средства за осъществяването на плановете си – да постави света на колене с помощта на най-новите оръжия.
През нощта на 18 август 1943 г. Пенемюнде е подложен на мощен бомбардировъчен удар. 600 самолета B-17 на няколко вълни преминаха над строго секретни лаборатории и работилници и хвърлиха смъртоносния си товар - бомби с калибър 500 кг. Сред загиналите е и шефът на центъра генерал Шамие Гличински. Друг генерал - началникът на щаба на Луфтвафе Г. Йешонек - след телефонен разговор с А. Хитлер за този набег, се застреля.
Основни данни на ракетата А-4:
Дължина 14,3м
Диаметър 1,6м
Оперение 3,6м
Собствено тегло
ракети 12 900 кг
Тяга на двигателя 245-307 кг
Горивото е смес от етанол с течен кислород; скорост на подаване на гориво - 125 kg / s
Атаките с балистични ракети на територията на Великобритания се извършват до 27 март 1945 г. Освен Великобритания бомбардирани са и пристанището и град Антверпен.
В края на войната се работи интензивно по създаването на балистична ракета с голям обсег на действие А-10, А-9. Ракетата А-10 трябваше да порази целта на разстояние 4000 км. Ракетата А-9 до края на втория етап трябваше да има скорост от 3300 m / s.
След победата над Германия съюзниците от антихитлеристкия блок получиха изправни ракети, компоненти, документация и специалисти. Задълбочено проучване на заловеното оборудване направи възможно създаването в най-кратки срокове на вътрешната балистична ракета R-1 - прототипът на германския V-2. Работата на германските учени по създаването на балистична ракета, нейното усъвършенстване и бойното използване бяха безспорен принос за развитието на световната ракетна техника.
ОБОРУДВАНЕ И ОРЪЖИЯ No 4/2008 г., с. 41-46
Станислав Воскресенски
Край.
Вижте началото в "ТВ"
бр.4,7,10 / 2007г
Бойна употреба на "V-2"
Първата е сформирана експерименталната 444-та батарея, която по-късно участва в решаването на първо тренировъчни, а след това и бойни задачи. По-късно ракетните части бяха обединени в 836-и и 485-и моторизирани артилерийски батальони, всяка от които предвиждаше една стационарна и две мобилни батерии. Поради унищожаването на стационарни обекти работеха само мобилни батерии. Поради характерната за Третия райх „битка под прикритие на булдогите“, дълго време се води борба за подчинение на ракетните части или на СС, или на Вермахта. В крайна сметка есесовецът Камлер надделя, смазвайки армейския генерал Мец. Ракетистите усвоиха техниката и проведоха учебни изстрелвания на полигона в Близна. Първите жертви на "V-2" са четирима германски войници, загинали в окоп, върху който падна ракета, "като се замисли" да напусне старта.
Всяка ракетна батарея беше въоръжена с три транспортьора-инсталатори („meilervagen“), които бяха теглени от полугусенични трактори, превозващи персонал. Служителите бяха настанени в автобусите. Два камиона цистерни доставяха течен кислород и алкохол за всички ракети, а друг доставяше спомагателни горивни компоненти. Батерията беше оборудвана и с дизелов генератор, поставен върху превозно средство и брониран полугусен влекач с оборудване за проверка и изстрелване на ракета.
В края на 1944 г. група "Север", състояща се от две батареи от 485-и батальон и 500-та реактивна батарея, е дислоцирана в района на Хага, а групата "Юг" от две батареи от 836-ти батальон и 444-та учебна и тестовата батерия беше разположена близо до Eiskirchen ...
На 8 септември 1944 г., в 18:43 ч., първата ракета, изстреляна от магистралата североизточно от Хага от групата Север, достигна до Лондон: трима жители бяха убити. Лондон обаче не беше първата цел за A-4. Рано сутринта на същия ден ракета, изстреляна от позицията на 444-та батарея, удари Париж. Първият опит за обстрел на френската столица, направен сутринта на 6 септември, завърши неуспешно: ракетата кацна добре на стартовата площадка. Скоро групата "Юг" се премества на остров Валхерн, а след това в Зволе. Общо 19 ракети бяха изстреляни в Париж. От 18 до 25 септември 444-та батарея е преместена в Ставерен. След слизане въздушно-десантно нападениеСъюзниците в Арнем, 485-та дивизия от Хага е преместена в Германия, за да не бъде отрязана отвъд Рейн. След елиминирането на десанта, ракетниците се върнаха на първоначалното си място.
Балистична ракета "V-2" в камуфлажна обвивка върху транспортьор-монтажник
"MailerVagen".
16 декември с нач Германска офанзивав Ардените основна цел за "V-2" беше Антверпен - най-голямото пристанище в непосредствена близост до зоната на военни действия, през което минаваше основният снабдителен поток за съюзническите войски. Хитлер настоя първият удар по Лондон да бъде нанесен чрез изстрелване на поне 3000 ракети в рамките на 24 часа. Всъщност през първите 10 дни на обстрела само 15 V-2 достигнаха целите, убивайки 56 души. Още десет ракети паднаха върху други цели в Англия. Постепенно интензивността на обстрела нараства. През ноември 1944 г. са използвани 662 ракети. През 1944 г. са изстреляни 1561 бойни ракети. През първите два месеца на 1945 г. германците изстрелват още 1231 ракети. През януари е постигнат абсолютен рекорд по време на военните действия - 679 V-2 отиват към целите си. В допълнение към Лондон, 537 ракети паднаха във Великобритания, като други 61 се разбиха в морето. Общо за периода от началото на обстрела до завършването им на 27 март 1944 г. германците използват 4320 ракети.
В повечето случаи броят на жертвите при удар от "Фау-2" не надхвърляше десетина-двама души, но имаше и трагични изключения. Например в Англия в универсалния магазин Woolworth на 25 ноември 1944 г. загиват 160 души, а на 16 декември в Антверпен в кино Rex дори повече - 271, докато германците надценяват броя на убитите холандци четири пъти, като изчисляват загубите им от 1100 души.
Съюзниците не успяха да постигнат голям успех в борбата срещу балистичните ракети. Те успяха да запишат в актива си само няколко бомбардирани железопътни влака от "V-2". Освен това е известен на пръв поглед невероятен, но въпреки това инцидент, който всъщност се е случил. Пилотът на изтребителя Spitfire, капитан Денсби, открива V-2 и го сваля след старта, в началната фаза на полета.
Нищо не можеше да се направи, за да се наруши производството на ракети. Поставени под скалиста земя на дълбочина 70 м, галериите на Нордаузен бяха неуязвими. В същото време съюзниците дори не знаеха нищо за местоположението на този завод почти до края на войната. От януари 1944 г. до 18 март 1945 г. Нордаузен изстрелва 5789 ракети (според други източници - 5946). Освен това в Пенемюнде бяха сглобени най-малко 314 V-2. Максималното производство в подземния завод (690 ракети) е достигнато през януари 1945 г. Повече ▼"V-2", но производството на бордово оборудване беше постоянно прекъсвано поради набезите на съюзническата авиация върху открито разположени фабрики в няколко града на Германия.
С приближаването на съветските войски през февруари 1945 г. основните разработчици на "V-2" са прехвърлени от Пенемюнде в село Блей-Хероде, намиращо се на 30 км от Нордаузен. В близост до него започва изграждането на подземен изследователски и проектантски център, чийто обем трябваше да надмине многократно Mittelwerke. Наблизо, близо до изкопаната кариера, успяха да изградят два стенда за изпитване на двигатели.
Усъвършенстването на балистичните ракети беше извършено още след началото на тяхното бойно използване. Наред с фината настройка на "V-2" в оригиналната му версия, германците се стремят значително да подобрят характеристиките му. A-4 беше абсолютно усъвършенстван дизайн. На разположение на създателите му нямаше нито един аналог, въз основа на анализа на който те биха могли по някакъв начин надеждно да предскажат теглото и други характеристики на възлите, системите и възлите на ракетата.
Увеличаването на обхвата се считаше за основна посока на работа. След предстоящото нахлуване на съюзниците на континента не е изключена възможността германците да се оттеглят към линията на отбрана по линията Зигфрид, на която се надяват да се укрепят. За ракетна атака срещу Англия от тези райони се изискваше да се увеличи обхватът на изстрелване на ракети с 1,5-2 пъти в сравнение с постигнатия "V-2". Възможността за усилване на двигателя чрез тяга беше експериментално потвърдена, поради което обхватът се увеличи до 350 км, а при експериментални модификации - дори до 370 км. Пускането на документация за варианта с увеличени резервоари, който трябваше да осигури постигането на обхват от 480 км, беше пред завършване.
Дорнбергер споменава, че при стрелба по реални цели са използвани ракети, които променят посоката на полета, което е трябвало да подведе защитата на противника. Целесъобразността и дори възможността за такава маневра е под въпрос. Първо, ползите от това събитие бяха чисто теоретични, тъй като по това време нямаше реални средства за прихващане на балистични ракети. Второ, техническото изпълнение на такъв полет е повече от съмнително, като се има предвид използването на най-простите жироскопски устройства на V-2.
Те се надяваха да постигнат по-голям обхват (450-550 км), като оборудват крилата с модификация, наречена A-9. След началната фаза на полета, извършена по траектория, близка до балистична, ракетата премина в леко плъзгане и в целевата зона се гмурна към нея от 5 км височина. Първият прототип, наречен A-4b, минимално модифициран в сравнение със серийния V-2, беше изстрелян на 8 януари 1945 г., но се разби малко след изстрелването. Второто (и последно) изстрелване на 24 януари беше по-успешно. Но също така завърши с това, че ракетата загуби крилата си, докато упражняваше маневрата на преход към плъзгане. Въпреки това германците смятат, че този летателен тест е до голяма степен успешен.
А-9 обаче представляваше по-голям интерес не сама по себе си, а като втора степен на „междуконтинентална“ ракета. Първата степен трябваше да бъде новоразработената ракета А-10 - нещо като увеличен V-2 с 200-тонен двигател с тяга. повече от 25 м, диаметърът на първия етап е 4,15 м. Предвиждаше се, че първият етап ще бъде спуснат с парашут в океана и спасен от морски кораби за последваща употреба.
Обхватът на стрелба трябваше да достигне 4500-5000 км, което, макар и по-ниско от критерия, установен десетилетия по-късно по време на съветско-американските преговори за междуконтинентални ракети, е достатъчно, за да достигне гъсто населените североизточни щати с атлантическото крайбрежиеЕвропа. За насочване на радиофара, който германските агенти трябваше да монтират на най-големия небостъргач „Емпайър Стейт Билдинг“ в Ню Йорк, втората степен трябваше да бъде оборудвана с пасивна радарна система или да постави пилотска кабина върху нея за пилота . Германците официално отхвърлиха идеологията за използване на камикадзе и теоретично пилотът на А-9 трябваше да скочи с парашут при приближаване до целта, надявайки се да бъде взет от немска подводница. Възможните последици от удар на ракета в небостъргач е лесно да си представим, като си спомним събитията от 11 септември 2001 г. Разбира се, подобни системи биха могли да се използват много по-рядко от "Фау-2". Целта не беше да се нанесат осезаеми икономически щети, а да се лишат американците от усещането за неуязвимост на страната им и в резултат да се принудят да се оттеглят от войната. Работата по проекта A-9 / A-10 беше замразена през 1943 г. в интерес на най-бързото довършване на A-4. По-късно те се възобновиха, но все пак порядък по-малко специалисти работеха върху A-9 / A-10, отколкото върху V-2.
Наред с работата по увеличаване на обсега, германците се стремят да подобрят точността на ракетите. Още преди да започнат летните изпитания на V-2, започва работа по въвеждането на странична радиокорекционна апаратура, създадена от д-р Щайнхоф. Потенциалът на това оборудване беше ясно потвърден по време на експеримента. На самолета, който беше оборудван със съответното оборудване, беше възможно да се достигне до предварително планирана сграда, разположена на 145 км от брега на остров Борнхолм, с отклонение само от 20 m. Всички тези произведения обаче не напуснаха етапа на проектиране.
В допълнение към радиотехническите системи е разработен интегратор за електролитен ускорение за значително подобряване на точността на стрелба, предназначен да замени жироскопично устройство за подобна цел. Подобно на много други немски разработки, тя беше доведена до етапа на приложение в серийни ракети много години по-късно и в съвсем различна страна.
Нордхаузен и Блайхрод са пленени от американската армия в самия край на войната. Фон Браун, Дорнебергер и още четиристотин разработчици на V-2 се предадоха на американците в началото на май 1945 г. Освен 300 вагона с документация и ракетни материали, те бяха транспортирани на запад, а след това в Съединените щати преди района, до в съответствие със съюзническото споразумение, е прехвърлен на съветската окупационна администрация. Камлер, който е отговорен за много грехове и в допълнение към тези, пряко свързани с производството и използването на "V-2", се самоубива точно преди края на войната.
Повечето от германските специалисти побързаха да се предадат доброволно на американците, а след това взеха участие в разработването на ракетни технологии в Съединените щати. Най-голям успех в чужбина постигна фон Браун, който по-късно ръководи създаването на американските бойни ракети Редстоун и Юпитер, както и участва в изпълнението на лунната програма. Няколко десетки германски ракетни инженери, водени от Gretgrup, се задържат в околностите на Bleichenrode и по-късно си сътрудничат със съветски колеги както в Германия, така и в СССР.
Оформлението на ракетата според проекта A-9 / A-10.
Вместо заключение
Нека се опитаме да обобщим някои от резултатите.
При обосноваване на възможността за използване на ракетни оръжия обикновено се прави сравнение на цената на ракета и бомбардировач, които съответно възлизат на 38 хиляди и повече от милион марки. В същото време беше посочено, че през 1940 г. пилотиран самолет успява да направи средно не повече от шест полета преди смъртта си, доставяйки 6-8 тона бомби до целта. Обръщайки се към конкретната ситуация от 1944-1945 г., може да се предположи, че ако битката за Англия се възобнови през този период, съдбата на германските бомбоносачи би била много по-тъжна. За разлика от 1940 г. Британските острови са пренаситени с бойни самолети: вече няма достатъчно обекти, подходящи за изграждане на нови летища. Бомбардировачите на Луфтвафе в небето над Англия, заедно с британските изтребители, щяха да бъдат посрещнати от американците. Освен това, за разлика от 1940 г., германските бомбоносачи бяха поискани не само на един фронт. Така че използването на германски самолети за нанасяне на масирани удари срещу Англия по това време беше чисто абстрактна възможност.
Независимо от това, нека се опитаме да сравним ефективността на въздействието на ракетни и бомбени удари. Нека веднага направим резервация, че предвид ниската точност на двата „фауса“ не може да става дума за насочени удари. Ракетно оръжиеот тези години беше абсолютно неефективно като средство за унищожаване на военни или специфични промишлени съоръжения. Мишени биха могли да станат само жилищни райони на най-големите градове, т.е. ударите са насочени срещу цивилното население. Ракетниците на Хитлер обаче бяха също толкова "хуманни", колкото и пилотите на командването на бомбардировачите на RAF. Не се различава много от британците и техните американски "братя по оръжие", въпреки че янките летяха през деня и официално им бяха дадени доста специфични индустриални обекти като мишени.
Общо 1340 V-2 са изстреляни в Англия за осем месеца, включително 1200 в столицата, от които 517 са достигнали целта си, убивайки 2424 и ранявайки 5869 лондончани, както и унищожавайки около 20 000 сгради. Средно една изстреляна ракета с тон бойна глава отнемаше 2,3 човешки живота.
Това може да се сравни с резултатите от три основни нощни и един спомагателен дневен нападения над Хамбург в края на юли - началото на август 1943 г., по време на които 2630 самолета излязоха на целта, хвърляйки 8621 тона бомби върху града. 41 800 германци са убити, 37 428 са ранени, 40 385 сгради са разрушени или превърнати в негодни за обитаване - почти 2/3 от жилищния фонд на града. Общият брой на жертвите е сравним с резултатите от атомната бомбардировка на Хирошима. За всеки тон бомби имаше пет убити и четирима ранени.
Така дори при унищожаването на цивилното население ефективността на бомбардировачите се оказва около два пъти по-висока от тази на ракетите. Дори през нощта точността на въздушните удари беше с порядък по-висока от тази на ракетните удари, което направи възможно нанасянето им избирателно в градски райони с най-висока гъстота на населението. Беше възможно да се вземат бомби с оптимален калибър и оборудване, съчетавайки освобождаването на "пехотни мини" и "запалки". Освен това, в пълно съответствие с марксистката диалектика, количеството премина в качество. В градовете, които станаха жертви на масирани бомбардировки, се появиха огнени бури, в които жителите им не бяха толкова изгорени, колкото задушени от липса на кислород, който жадно поглъщаше огъня. В тези условия дори най-издръжливите бомбоубежища се оказаха безполезни. Мащабът на бедствието затрудни лекарите и спасителите, които просто нямаха време да помогнат на многото ранени, изгорени и затрупани в бомбоубежища. Жертвите на експлозиите V-2, като правило, получават навременна медицинска помощ. Следователно при ракетни атаки броят на ранените надвишава два пъти броя на убитите, а в Хамбург загинаха повече хора, отколкото бяха спасени.
За немски ракетни части с по-малко от сто пускови устройства V-2, масивен удар беше просто недостижим. Напротив, за ракетните системи за залпово изстрелване, използвани отпред, много по-малки и по-точни от V-2, способността за нанасяне на внезапен масивен удар в най-кратък интервал от време беше едно от малкото предимства пред цевната артилерия.
Освен че са неуязвими от системите за противовъздушна отбрана, значително бойно предимство на ракетите беше изненадата от удара - населението нямаше време да се скрие в убежища. Единственото рационално решение за лондончани беше да се евакуират всички, които не се нуждаят от централи, докове, фабрики и транспорт. През лятото на 1944 г., след началото на ударите на V-1, почти милион и половина лондончани напускат града.
Въпреки това дори такава задача като подкопаване на морала на населението се оказа непостижима. В крайна сметка същите германци не бяха доведени до състояние на безсилно отчаяние, особено възмущение срещу нацисткото ръководство от много по-бруталните бомбардировки на съюзническата авиация. Почти половин век по-късно използването на съветски ракети Р-17 и техните модификации, известни на Запад като Скъд, също не донесе реална полза. Иракчаните не успяха да поставят иранците на колене, а иранците не успяха да поставят на колене иракчаните и израелците. Но нека повторим още веднъж, че използването на "Фау-1" и "Фау-2" беше единственият възможен отговор на германците на безмилостните бомбардировки на техните градове. Така че можете да сравните само тези две безпилотни превозни средства.
V-1 беше многократно по-евтин от балистична ракета; за производството и употребата му бяха използвани по-достъпни суровини. По-специално, интензивността на изстрелванията на V-2 беше до голяма степен ограничена от обема на производството на течен кислород в Германия. За нашите сънародници е съвсем естествено успехът на производството да зависи от времето. Обемът на производството на друг компонент на горивото, алкохол, се определя от годишната реколта от картофи.
"V-2" не беше използван след изтеглянето на германските войски в райони, разположени на по-голямо разстояние от бреговете на Англия от максималния обхват на изстрелванията му. За разлика от тях, V-1 беше успешно изстрелян от самолети, базирани на територия, все още под германски контрол.
По нанесени щети балистичната ракета превъзхождаше снаряда. Целта е била засегната не само от експлозията на бойната глава на ракетата, но и от колосалната кинетична енергия на нейния корпус - по-голяма от тази на добре ускорен влак от 100 влака. Диаметърът на кратера надхвърля 40 м, а дълбочината е 15 м. Освен това ракетата падна върху целта доста внезапно, приближавайки се до нея със свръхзвукова скорост. Напротив, снарядът предупреждаваше за прехода към последното гмуркане чрез изключване на двигателя. За няколко секунди мълчание, заменено от силен тракащ звук, субектът на Негово Величество имаше време да легне и ако имаше късмет, дори се хвърли в най-близкото бомбоубежище.
Но основният недостатък на ракетния самолет, който не позволи да се направи недвусмислен избор в негова полза, беше неговият умерен полет и тактическо представяне. Повечето британски бутални изтребители настигнаха и успешно свалиха V-1 с артилерийски или картечен огън. Използван е и кокетен овен. Боецът, докосвайки върха на крилото, търкаля снаряда по ролката, изваждайки го от допустимите ъгли на жироскопите. До края на „роботския блиц“ са свалени до 60% от изстреляните снаряди. Предвид ниската надеждност на целта достига само всеки десети изстрелян "V-1".
Всички тези обстоятелства обаче не можеха да надхвърлят високата цена на балистичната ракета. Предимството по технически и икономически показатели остана при "V-1". Неизбежността на удара с балистична ракета придоби решаващо значение едва когато е оборудвана с ядрена бойна глава. В същото време икономическите критерии също се изместиха. Цената на превозното средство за доставка започна да се губи в сравнение с високата цена на ядрения заряд.
Въпреки това е трудно да се съгласим с оценката на редица автори, които смятат разработването, производството и използването на "V-2" за груба и скъпа грешка на германците. В кошмарния случай на успешното разработване на атомни оръжия от нацистите, една неустоима балистична ракета би била идеалното средство за доставка в лицето на превъзходството във въздуха на съюзническата авиация.
Всъщност разработването на "Фау-2" доведе до отклоняване на значителни сили и средства на хитлеристка Германия от решаването на по-целесъобразни задачи. По-специално, повече от 200 хиляди души са участвали в производството на ракети, разходите за изграждане и оборудване на центъра само в Пенемюнде надвишават разходите за производство на повече от хиляда танка. В същото време щетите, причинени от използването на ракети, са значително по-малки, отколкото от използването на много по-евтини снаряди V-1.
Но в реалната история, поради редица субективни фактори, успешното развитие на V-2 беше решаваща стъпка в прехода на ракетната техника от експерименти към промишлен дизайн и военни оръжия. Както в СССР, така и в чужбина, този модел е приет като отправна точка в развитието на националните школи по ракетна техника, а след това и по космонавтика. В същото време определящият фактор беше не толкова директното заемане на трофейни материали или участието на немски специалисти в работата. Самият факт на създаването на "Фау-2" свидетелства за обещанието за "голяма" ракетна техника, извежда я от мечтите на екзалтирани ексцентрици в сферата на професиите на доста успешни военни и цивилни дейци. В крайна сметка основната тайна на атомната бомба беше, че тя все още може да бъде направена! Американците признаха, че използването на германския опит им позволява да спестят до пет години при изпълнението на собствените си ракетни програми. Съветските специалисти, които, за разлика от задграничните си колеги, не се ограничаваха до изпитанията на V-2, произведен в Mittelwerk, а пуснаха в масово производство възможно най-точно копие на А-4, очевидно спечелиха не по-малко. И последствията от тази победа за петгодишния период бяха от световно-историческо значение. Още през 1957 г. е изпитана първата в света ICBM - съветската R-7, която се превръща в неустоимо оръжие, способно да достигне Америка. За разлика от предишната раса в сътворението стратегическа авиацияи системи за противовъздушна отбрана, дори многократното превъзходство на Съединените щати в икономическата мощ вече не гарантираше смъртта на милиони, ако не и на десетки милиони техни граждани в случай на ядрена война. Поне до края на 20-ти век човечеството беше спасено от Третата световна война.
И така, по волята на провидението, фон Браун, Дорнбергер и други лоялни поданици на Третия райх в крайна сметка постигнаха резултати, които очевидно не бяха в техните намерения ...
От редактора.
В следващите броеве на списанието ще ви разкажем подробно за историята на изпитанията на балистичната ракета V-2 в САЩ.
Капитулацията на Германия през 1918 г. и последвалият Версайски мирен договор стана Начална точкасъздаване на нов вид. Според споразумението Германия беше ограничена в производството и разработването на оръжия, а на германската армия беше забранено да разполага с танкове, самолети, подводници и дори дирижабли. Но в договора нямаше нито дума за зараждащата се ракетна техника.
V-2 на стартовата площадка. Виждат се превозни средства за поддръжка.
През 20-те години на миналия век много немски инженери са работили за създаването на ракетни двигатели. Но едва през 1931 г. дизайнерите Ридел и Небел успяват да създадат пълноценен реактивен двигател, работещ на течно гориво. През 1932 г. този двигател е тестван многократно върху прототипи на ракети и показва обнадеждаващи резултати.
През същата година Вернер фон Браун, който получава бакалавърска степен от Берлинския технологичен институт, започва да се изкачва на звездата. Талантливият студент привлече вниманието на инженера Небел, а 19-годишният барон в същото време става чирак в бюрото за проектиране на ракети, докато учи.
През 1934 г. Браун защитава дисертацията си, озаглавена „Конструктивни, теоретични и експериментални приноси към проблема с ракетите с течно гориво“. Зад неясната формулировка на докторската дисертация стояха теоретичните основи на предимствата на реактивните ракети с течно гориво пред бомбардировачните самолети и артилерията. След като получава докторска степен, фон Браун привлича вниманието на военните, а дипломата е високо класифицирана.
През 1934 г. близо до Берлин е създадена изпитателна лаборатория "Запад", която се намира на полигона в Кумерсдорф. Това беше "люлката" на германските ракети - там бяха проведени изпитания на реактивни двигатели, изстреляни са десетки прототипи на ракети. На полигона цареше пълна секретност – малцина знаеха какво прави изследователската група на Браун. През 1939 г. в северната част на Германия, близо до град Пенемюнде, е основан ракетен център - заводски цехове и най-големият аеродинамичен тунел в Европа.
През 1941 г. под ръководството на Браун е проектирана нова 13-тонна ракета А-4 с двигател на течно гориво.
Последици от използването на V-2. Антверпен.
През юли 1942 г. е произведена експериментална партида балистични ракети А-4, които незабавно са изпратени за изпитване.
Забележка: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Retaliation Weapon-2) е едностепенна балистична ракета. Дължина - 14 метра, тегло 13 тона, от които 800 кг са паднали върху бойната глава с експлозив. Реактивният двигател с течно гориво работеше както с течен кислород (около 5 тона), така и с 75 процента етилов алкохол (около 3,5 тона). Разходът на гориво беше 125 литра смес в секунда. Максимална скорост - около 6000 км/ч, надморска височина балистична траектория- сто километра, обхват до 320 километра. Ракетата е изстреляна вертикално от стартовата площадка. След изключване на двигателя системата за управление се включва, жироскопите подават команди на кормилата, следвайки инструкциите на програмния механизъм и устройството за измерване на скоростта.
До октомври 1942 г. са извършени десетки изстрелвания на А-4, но само една трета от тях успяват да постигнат целта си. Постоянните аварии на старта и във въздуха убедиха фюрера в нецелесъобразността да продължи да финансира изследователския център за ракети в Пенемюнде. В крайна сметка бюджетът на конструкторското бюро на Вернер фон Браун за годината беше равен на разходите за производството на бронирани превозни средства през 1940 г.
Ситуацията в Африка и нататък Източен фронтвече не беше в полза на Вермахта и Хитлер не можеше да си позволи да финансира дългосрочен и скъп проект. Командирът на ВВС Райхсмаршал Гьоринг се възползва от това, като предложи на Хитлер проект на самолета-снаряд Fi-103, който е разработен от конструктора Физелер.
Крилата ракета V-1.
Забележка: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Retaliation Weapon-1) е управляема крилата ракета. Маса на V-1 - 2200 кг, дължина 7,5 метра, максимална скорост 600 км/ч, обхват на полета до 370 км, височина на полета 150-200 метра. Бойната глава съдържала 700 кг експлозив. Изстрелването беше извършено с помощта на 45-метров катапулт (по-късно бяха проведени експерименти за изстрелване от самолет). След изстрелването беше включена системата за управление на ракетата, която се състоеше от жироскоп, магнитен компас и автопилот. Когато ракетата беше над целта, автоматиката изключи двигателя и ракетата се плъзга към земята. Двигателят на V-1, пулсираща въздушна струя, работеше на обикновен бензин.
През нощта на 18 август 1943 г. около хиляда "летящи крепости" на съюзниците излитат от авиобазите във Великобритания. Целта им бяха фабрики в Германия. 600 бомбардировача нападнаха ракетния център Пенемюнде. Германската противовъздушна отбрана не можа да се справи с армадата на англо-американската авиация - тонове фугасни и запалителни бомби паднаха върху производствените цехове на V-2. Германският изследователски център беше почти разрушен и възстановяването му отне повече от шест месеца.
През есента на 1943 г. Хитлер, притеснен от тревожната ситуация на Източния фронт, както и от евентуалното кацане на съюзници в Европа, отново си спомня за „чудотворното оръжие“.
Вернер фон Браун е извикан в командния щаб. Той показа филмови кадри от изстрелвания на А-4 и снимки на разрушенията, причинени от бойна глава на балистична ракета. „Рокетният барон“ също така представи на фюрера план, според който при подходящо финансиране стотици V-2 могат да бъдат пуснати на пазара в рамките на шест месеца.
Фон Браун убеди фюрера. "Благодаря ти! Защо все още не вярвах в успеха на вашата работа? Просто бях зле информиран “, каза Хитлер, след като прочете доклада. Възстановяването на центъра на Пенемюнде започна с удвоени темпове. Такова внимание на фюрера към ракетните проекти може да се обясни от финансова гледна точка: крилата ракета V-1 в масово производство струва 50 000 райхсмарки, а ракетата V-2 - до 120 000 райхсмарки (седем пъти по-евтино от Tiger- I танк, който струва около 800 000 райхсмарки).
На 13 юни 1944 г. са изстреляни петнадесет крилати ракети V-1, насочени към Лондон. Изстрелванията продължаваха всеки ден и за две седмици броят на загиналите от "оръжието за отмъщение" достигна 2400 души.
От произведените 30 000 самолета-снаряди, около 9 500 бяха изстреляни в Англия и само 2 500 от тях отлетяха до столицата на Великобритания. 3800 са свалени от бойци и артилерия противовъздушна отбранаи 2700 V-1 паднаха в Ламанша. Германските крилати ракети унищожиха около 20 000 домове, раниха около 18 000 и убиха 6400.
На 8 септември по заповед на Хитлер балистична ракета V-2 е изстреляна в Лондон. Първият от тях падна в жилищен район, образувайки кратер десет метра дълбок в средата на улицата. Тази експлозия предизвика суматоха сред жителите на столицата на Англия – по време на полета V-1 издава характерния звук на работещ пулсиращ реактивен двигател (британците го наричаха „бомба с бръмчене“). Но в този ден нямаше нито сигнал за въздушен удар, нито характерно „жужене“. Стана ясно, че германците са използвали някакво ново оръжие.
От 12 000 V-2, произведени от германците, повече от хиляда бяха пуснати в Англия и около петстотин в Антверпен, окупиран от съюзническите сили. Общият брой на смъртните случаи в резултат на използването на "детето на фон Браун" е около 3000 души.
Последният V-2 падна в Лондон на 27 март 1945 г.
„Оръжие-чудо”, въпреки революционна концепцияи дизайн, страдат от недостатъци: ниската точност на попадение принуди използването на ракети за целите в района, а ниската надеждност на двигателите и автоматизацията често водят до аварии в началото. Унищожаването на инфраструктурата на противника с помощта на V-1 и V-2 беше нереалистично, така че можем уверено да наречем това оръжие „пропаганда“ – за сплашване на цивилното население.
В началото на април 1945 г. е дадена заповед за евакуация на конструкторското бюро на Вернер фон Браун от Пенемюнде в Южна Германия, в Бавария - съветските войски са много близо. Инженерите са настанени в Оберйох, ски курортразположени в планините. Ракетният елит на Германия изчака края на войната.
Както си спомня д-р Конрад Даненберг: „Имахме няколко тайни срещи с фон Браун и неговите колеги, за да обсъдим въпроса: какво ще правим след края на войната. Обмисляхме дали да се предадем на руснаците. Имахме информация, че руснаците се интересуват от ракетни технологии. Но сме чували толкова много лоши неща за руснаците. Всички разбрахме, че ракетата V-2 е огромен приносвъв високите технологии и се надявахме, че това ще ни помогне да останем живи..."
По време на тези срещи беше решено да се предадат на американците, тъй като беше наивно да се разчита на топло посрещане от британците след изстрелването на германските ракети по Лондон.
„Ракетният барон“ осъзнава, че уникалните познания на неговия екип от инженери могат да осигурят почетен прием след войната и на 30 април 1945 г., след смъртта на Хитлер, фон Браун се предава на офицери от американското разузнаване.
Това е интересно: американските разузнавателни служби следят отблизо работата на фон Браун. През 1944 г. е разработен планът "Щипка". Името идва от щипките от неръждаема стомана, използвани за държане на хартиените файлове на германските ракетни инженери, съхранявани в кабинета на американското разузнаване. Целта на операцията "Щипка" бяха хора и документация, свързани с разработката на германски ракети.
Това не е мит!
Операция Елстър
В нощта на 29 ноември 1944 г. немска подводница U-1230 изплува в залива Мейн близо до Бостън, от която изплува малка надуваема лодка, на борда на която има двама диверсанти, оборудвани с оръжие, фалшиви документи, пари и бижута, т.к. както и различно радио оборудване.
От този момент нататък в активна фаза навлиза операцията Елстер (Сорока), планирана от министъра на вътрешните работи на Германия Хайнрих Химлер. Целта на операцията беше да се монтира радиофар на най-високата сграда в Ню Йорк – Емпайър Стейт Билдинг, който в бъдеще се планираше да се използва за насочване на германски балистични ракети.
Още през 1941 г. Вернер фон Браун разработва проект за междуконтинентална балистична ракета с обсег на действие около 4500 км. Едва в началото на 1944 г. фон Браун разказва на фюрера за този проект. Хитлер беше възхитен - той поиска незабавно да започне да създава прототип... След тази поръчка немските инженери в центъра в Пенемюнде извършват денонощна работа по проектирането и сглобяването на експериментална ракета. Двустепенната балистична ракета А-9/А-10 "Америка" е готова в края на декември 1944 г. Той беше оборудван с течно-реактивни двигатели, теглото достигна 90 тона, а дължината беше тридесет метра. Експериментално изстрелване на ракета е извършено на 8 януари 1945 г.; след седем секунди полет, A-9 / A-10 избухна във въздуха. Въпреки неуспеха, "Ракетният барон" продължи да работи по Project America.
Мисията Elster също завърши с неуспех – ФБР засече радиопредаване от подводницата U-1230 и започна облав на брега на залива на Мейн. Шпионите се разделиха и поотделно се отправиха към Ню Йорк, където бяха арестувани от ФБР в началото на декември. Германските агенти бяха съдени от американски военен трибунал и осъдени на смърт, но след войната американският президент Труман отмени присъдата.
След загубата на агентите на Химлер, Plan America беше на ръба на колапса, защото все още трябваше да намери решение за най-точното насочване на ракета с тегло сто тона, която трябва да удари целта след полет от пет хиляди километра. Гьоринг решава да отиде възможно най-просто - той инструктира Ото Скорцени да създаде отряд от пилоти самоубийци. Последното изстрелване на експерименталния А-9/А-10 се състоя през януари 1945 г. Смята се, че това е първият пилотиран полет; няма документални доказателства за това, но според тази версия мястото в пилотската кабина на ракетата е заел Рудолф Шрьодер. Вярно е, че опитът завърши неуспешно - десет секунди след излитането ракетата се запали и пилотът загина. Според същата версия данните за инцидента с пилотиран полет все още са класифицирани като "секретни".
По-нататъшните експерименти на "ракетния барон" бяха прекъснати от евакуацията в южната част на Германия.
Америка възприема опит
През ноември 1945 г. Международният военен трибунал започва в Нюрнберг. Страните победителки съдиха военнопрестъпници и членове на СС. Но нито Вернер фон Браун, нито неговият ракетен екип бяха на подсъдимата скамейка, въпреки че бяха членове на партията на СС.
Американците тайно отведоха "ракетния барон" в САЩ.
И още през март 1946 г., на полигона в Ню Мексико, американците започнаха да изпробват извадените от Mittelwerk ракети V-2. Вернер фон Браун отговаряше за изстрелванията. Само половината от изстреляните „Retaliation Missiles“ успяха да излетят, но това не спря американците – те подписаха стотици договори с бивши германски ракетници. Изчислението на американската администрация беше просто - отношенията със СССР бързо се влошиха и беше необходим носител за ядрена бомба, а балистичната ракета беше идеалният вариант.
През 1950 г. група „ракети Peenemuende“ се премества в ракетния полигон в Алабама, където започва работа по ракетата Redstone. Ракетата почти напълно копира дизайна на А-4, но поради направените промени, изстрелното тегло се увеличи до 26 тона. По време на тестовете беше възможно да се постигне обхват на полета от 400 км.
През 1955 г. ракетата с течно гориво SSM-A-5 Redstone, оборудвана с ядрена бойна глава, е разположена в американски бази в Западна Европа.
През 1956 г. Вернер фон Браун води Американска програмабалистична ракета Юпитер.
На 1 февруари 1958 г., година след съветския Спутник, е изстрелян американският Експлорър 1. Доставена е в орбита от ракета Юпитер-С, проектирана от фон Браун.
През 1960 г. "Ракетният барон" става член на Националната администрация по аеронавтика и изследвания на САЩ космическо пространство(НАСА). Година по-късно под негово ръководство са проектирани ракетите Сатурн, както и космическият кораб от серия Аполо.
На 16 юли 1969 г. ракетата Сатурн-5 стартира и след 76 часа полет в космоса доставя космическия кораб Аполо-11 в лунна орбита.
На 20 юли 1969 г. астронавтът Нийл Армстронг стъпва на лунната повърхност.
3 октомври 1942г на сметището Пенемюнде(ракетният център на Третия райх близо до град Пенемюнде на остров Узедом в Балтийско море в Североизточна Германия) третият (но първи успешен) тестово изстрелване на ракетата V-2 (« А-4"). Беше четвъртипо реда на изграждане, ракетата А-4. Тя прелетя 192 км... и достигна височината 90 км... За първи път ракетният двигател и системата за управление работиха сравнително добре, въпреки че ракетата не успя да порази цели поради проблеми в системата за ориентиране.
« V-2 "(От него. V-2 - Vergeltungswaffe-2, оръжие за отмъщение; другото име е. А-4 - Агрегат-4) - първата в света балистична ракета с голям обсегклас земя-земя, разработен от немски дизайнер От Вернер фон Брауни приет от Вермахта в края на Втората световна война.
Вернер фон Браун
Външно ракетата V-2 имаше класическа ракета, фузиформен, с четири напречно разположени въздушни стабилизатори (кормила).
Ракетата беше единичен етап, имаше дължина 14 м., диаметър на тялото - 1,65 м... (диаметър на стабилизаторите - 3,6 м.), начална маса 12,8 тона, който се състоеше от масата конструкциизаедно с задвижваща система (3060 кг.), маси от компоненти гориво (8760 кг... - близо до 4 тона 75% етилов алкохол и около 5 тона течен кислород) и маси военно обвинение (980 кг.). Използваната ракета 175 кг... водороден прекис, 14 кг... натриев перманганат и 17 кг... сгъстен въздух. V-2 се състои от повече от 30 000отделни части и дължината на проводниците на неговото електрическо оборудване е превишена 35 км.
1
.Главен предпазител |
Ракетата беше оборудвана с течно реактивен двигателработи за 75% етилов алкохоли течен кислород... И двата горивни компонента се подаваха към двигателя от две мощни центробежни Турбо помпи Waltherкоито бяха пуснати в движение турбинина С-образни и Т-образни релси. Основните единици течност ракетен двигателбяха горивната камера(KS), турбопомпен агрегат(THA), генератор на пара и газ, резервоари за водороден пероксид, батерия от седем цилиндъра за сгъстен въздух... Мощността на двигателя беше 730 к.с., достигната скорост на изтичане на газ от дюзата 2050 м/сек., температура в горивната камера - 2700°С, налягане в горивната камера - 15.45 атм... Разходът на гориво беше 127 кг/сек... Двигателят можеше да работи 60-70 секундиразвиване на глад в 27500 кгс... и дава скоростта на ракетата, в многократнопревишаване на скоростта на звука - до 1700 м/сек (6120 км/ч). Ускорението на ракетата в началото беше 0,9 г, и преди спиране на горивото - 5гр... Скоростта на звука се увеличи в първия 25 секундиполет. Обхватът на полета достигна 320 км., височина на траекторията - до 100 км., а към момента на спиране на горивото разстоянието от началната точка хоризонтално беше 20 км., височина - 25 км... (по-нататък ракетата летеше по инерция):
Точността на удара на целта на ракетата ( кръгово вероятно отклонение) беше според проекта 0,5-1 км. (0,002 – 0,003 от обхват), но в действителност имаше 10-20 км. (0,03 – 0,06 от обхват).
Като експлозив в бойната глава е използван амотол(смес амониев нитрати TNTв различни пропорции от 80/20 до 50/50) поради своята устойчивост на вибрации и високи температури- обтекателят на главата беше нагрят до 600 градусапри триене в атмосферата. Бойната глава съдържаше 730 - 830 кг... амотол (масата на цялата глава беше 1000 кг.). При падане скоростта на ракетата беше 450 - 1100 m/s... Експлозията не е настъпила веднага при удара върху повърхността - ракетата е имала време отидете малко по-дълбоко в земята... Експлозията остави фуния с диаметър от 25-30 м... и дълбочина 15 м.
Средната цена на една ракета беше 119 600 райхсмарки.
Технологично ракетата беше разделена на 4 отделения: битка, инструмент, резервоар (гориво)и опашка... Това разделение беше продиктувано условия на транспортиране.
Бойно отделение конична, изработена отмека стоманадебел 6 мм., обща дължина по оста (от основата на обтекателя)2010 мм., беше оборудван с амотол. В горната част на бойното отделение бешевисокочувствителен ударен импулсен предпазител... От употребамеханични предпазителитрябваше да бъде изоставен поради високата скорост на сблъсък на ракетата със земята, в резултат на което механичните предпазители простонямаше време да стреляи се срина. Детонацията на заряда е извършена в задната му частсквибНа електрически сигналполучен от предпазителя. Сигналният кабел от бойната глава беше изтеглен през канал, разположен в централната част на бойното отделение.
V инструментално отделение настанено оборудване системи за управлениеи радио оборудване.
Отделение за гориво заема централната част на ракетата. гориво(75% воден разтвор на етилов алкохол). горен (отпред) резервоар. Окислител- течен кислород, зареден с гориво нисък (отзад) резервоар. И двата резервоара са направени от лека сплав... За да се предотвратят промени във формата и счупване, и двата резервоара напомпаниналягане, равно на приблизително 1,4 атмосфери... Пространството между резервоарите и корпуса беше плътно запълнено топлоизолатор (фибростъкло).
V опашно отделение , беше поставен върху силовата рамка задвижваща система... Прикрепен към опашното отделение с фланцови съединения 4 стабилизатора... Вътре във всеки стабилизатор бяха разположени електрически мотор, вал, аеродинамично кормило с верижно задвижванеи кормилна уредбаотклоняващ се газов волан(разположен в подравняването на дюзата, непосредствено зад нейния изход).
Ракетата може да бъде базирана и на двете стационаренназемна стартова площадка и нататък мобилна инсталация... Тя започна вертикално... Преди пускането на V-2 строго подравнени по азимутизползвайки голям кръг за прицелване. В активната част на траекторията, автономна жироскопична система за управление, който имаше стабилна платформа, две жироскопи интегрирани акселерометър... В началото на посоката тя беше контролирана графитни остриетакоито бяха обхванати от изпускателната струя на двигателя ( газови кормила). По време на полета посоката на движение на ракетата беше регулирана аеродинамични кормила на лопаткитекой имаше електрохидравлично задвижване.
Желанието за увеличаване на обсега на ракетата V-2 доведе до проект за инсталиране на нея размахани крилаи увеличени аеродинамични кормила... Теоретично такава ракета в полет може да се плъзга на разстояние до 600 км.:
Крилата ракета A-4b на стартовата площадка в Пенемюнде, 1944 г
Два експериментални полета на такива крилати ракети, наименувани A-4b , са произведени в Пенемюнде през 1944г ... Първото стартиране беше напълно неуспешно. Втората ракета успешно набра височина, но когато влезе в атмосферата, крилото й беше откъснато.
Първо тестсе състоя старта на V-2 през март 1942г и първият битканачало - 8 септември 1944г ... Брой завършени биткаизстрелвания на ракети бяха 3225 ... Ракетата е била използвана за сплашване, удряне предимно цивилни... Обстрелът е бил основно територията Великобритания, особено град с голяма площ Лондонкакто и други европейски градове.
V-2 Victims, Антверпен, 1944 г
Въпреки това военното значение на V-2 беше незначителен... Ефективността на бойното използване на ракетата беше изключително ниска: ракетите имаха ниска точност на удара(в кръг с диаметър 10 км... само получи 50% изстреляни ракети) и ниска надеждност(около половината от изстреляните ракети експлодираха на земята или във въздуха при изстрелване или се провалиха в полет; това до голяма степен се дължи на саботажна дейност на антифашисткото ъндърграундв концентрационен лагер, чиито затворници правеха ракети). Според различни източници започнете 2000 ракети, насочени към 7 месецаза унищожаването на Лондон, доведе до разруха над 2700 души(т.е. всяка убита ракета един или двама души). Да хвърли същото количество експлозиви, което американците пуснаха с четиримоторни бомбардировачи B-17 (« Летяща крепост"), ще трябва да използвате 66000 V-2, чието освобождаване ще изисква 6 години.
Ракетата V-2 беше първият обект в историята, който се ангажира ... V първата половина на 1944 г , с цел отстраняване на грешки в структурата бяха направени редица вертикални изстрелвания на ракети с леко увеличен до 67 сек... време на работа на двигателя. Височината на повдигане в същото време достигната 188 километра, което според съвременните стандарти се счита суборбитален полетоткакто ракетата мина 100 км линия Карман, взето като "началото на космоса".
Освен това, сред определени кръгове, хипотезата за първите германски астронавти ... Тя се основава на информация, че въз основа на V-2, от 1941-1942г проектът е разработен 100-тонна управлявана двустепенна първа в света междуконтинентална балистична ракета А-9 / А-10 « Америка-Ракете ", или " Проект Америка ", Височина 25 м., диаметър 4,15 м., с обхват на полета 5000 км... за бомбардировки Ню Йорки други градове Източен брягСАЩ:
Ето и предполагаемите технически данни за тази ракета:
Технически обаче тази ракета беше по-скоро свръхзвуков крилат, тъй като вторият й етап беше крилата ракета, движещи се не по балистична, а по плъзгаща се траектория. За насочване към бойна глава на ракета с бойна глава, тя трябваше да бъде използвана в началото и средата на полета - сигнал за фар, на финалната част - Пилотът, който малко преди целта трябваше да напусне малката пилотска кабина с парашут и да се пръсне в Атлантическия океан с надеждата да бъде взети от немска подводницаслед като се е ангажирал суборбитален космически полет.
Вариант за неконтролиран полет A-9 / A-10 ... След отделянето на първия етап на височина 60 км... неуправляема крилата ракета A-9достига скорост в края на активния участък от около 10 000 км/ч... След преминаване на върха на траекторията и връщане към плътните слоеве на атмосферата с помощта на аеродинамични контролни повърхности, гмуркането спря и последващото движение на ракетата се осъществи във формата серия от последователни атмосферни гмуркания... Тази полетна схема позволява разсейват топлината в околната средаосвободен поради триенето на ракетата във въздуха, и увеличаване на обхвата на полета до 5000 км., разбира се, на цена намаляване на скоростта към целта .
Според някои данни, открити в литературата, крилатият втори етап A-9е тестван няколко пъти, като се започне от 8 януари 1945 г .
Колкото до първия етап - А-10, то по едни данни не е донесена, а според други - дори в средата на 1944г в ракетната установка Пенемюнде е построена стартова площадка, по-голяма от А-4, който може да се използва за изстрелвания на А-10.
Има и информация за в края на 1944г операции " Елстър» (« сврака") v Ню Йоркда неутрализират вече проникнали немски агенти, чиято задача беше да инсталира радиомаяци на градските небостъргачи... Ако е така, проектът "Америка-Ракете" може да е бил близо до началото на бойното използване. Разгръщането на проекта за ракетна бомбардировка на САЩ напълно очевидно вече не е било възможно, тъй като германският ракетен полигон беше подложен на въздушни набези на съюзниците и след това беше окупиран от съветските войски началото на пролетта на 1945 г .
Ако ракетите A-9 / A-10 все пак бяха тествани и на борда имаше пилоти, тогава в случай на превишаване на височината при тези изстрелвания 100 км... те биха могли да бъдат разгледани първите астронавти.
Независимо от това, фактът на всяка значителна работа по програмата A9 / A10 поражда сериозни съмнения, тъй като няма материални доказателства за практическо изпълнение на работата по проекта. По данни на списанието “ Технология - младежта»Разследване, програма не напредна отвъд скици и изчисления.
След края на Втората световна война V-2 става прототипът на първите междуконтинентални балистични ракети в САЩ и СССРи други страни. С изстрелването на заловени и по-късно модифицирани ракети V-2 те започнаха като някои американскии съветскиракетни и космически програми. Първият Китайскибалистични ракети Dongfeng-1също започна с разработването на съветски ракети П-2създаден на базата на V-2.
11 април 1945г Американските войски превзеха завода" Mittelwerk" v Тюрингиякъде е намерен 54 сглобени ракети. В допълнение, монтажните цехове също съдържаха 35 V-2 в различна степен на готовност.
V-2 на поточната линия на завода Mittelwerk в Маунт Конщайн, 3 юли 1945 г.
В близост до ракетната фабрика, на южния склон на планината Конщайн, v 5 км... от града Нордхаузенбеше Концлагер Дора(Дора-Мителбау, Нордхаузен) - лагерна единица Бухенвалд... Основната цел на лагера беше организирането на подземно производство на оръжия в завода Mittelwerk, включително ракети V-2. В лагера затворниците работеха в тунели, специално изсечени в планината. Беше един от най-тежките лагери в Германия... Лагерът обаче съществуваше антифашистко ъндърграундкойто организира таен саботажпри производството на ракети, поради което около половината отвсички изстреляни V-2 не достигнаха целта.
След заемането на лагера Дора от съюзниците те са открити заровени 25 000 трупа на затворници, и по-нататък 5000 душие застрелян преди настъплението на американската армия. По този начин производството на ракети отнесено 10 пъти повечеживоти от себе си ракетни удари.
Около 100 ракети V-2, заловени от американските войски на 16 транспортни кораба, бяха изпратени в Америка, където се превърнаха в истинско откритие за американските инженери. За първи път следвоенни годинис помощта на Вернер фон Браун на тяхна основа са създадени първите американски балистични ракети: Редстоун, Меркурий, Юпитеркойто изигра ключова роля в прилагането първите космически успехи на Съединените щати:
В Съединените щати изследванията на трофейни ракети бяха проведени като част от програмата за разработване на балистични ракети Хермес. През 1946-1952г извършена от армията на САЩ 63 изстрелвания на ракетиза изследователски цели и едно изстрелване от палубата на самолетоносачВМС на САЩ. Въпреки това, с оглед на паралелната програма на САЩ за разработване на изцяло американска серия от ракети ефрейтор от WAC,развитието на линията V-2 в Съединените щати беше ограничено.
Силно впечатлениесе запознал с немската военна техника и съветски инженери... Ето как писах за това B.E. Чертокизпратен в Германия след края на войната, заедно с други специалисти по ракетна техника, за да се запознаят със заловените германски ракети V-2:
« А. М. Исаев, след това аз, Н. А. Пилюгин, В. П. Мишин и няколко други специалисти бяха допуснати да инспектират секретните германски оръжия.
Влизайки в залата, веднага видях мръсно-черна фуния, от която стърчеше долната част на тялото на Исаев. Той се качи стремглаво през дюзата в горивната камера и огледа детайлите с фенерче. До него седеше разстроен Болховитинов.
Попитах:
- Какво има, Виктор Федорович?
- Това не може да бъде!- дойде отговорът.
LRE от този размер в онези дни просто не можехме да си представим ».
Нашите инженери обаче успяха да повторят точно германската ракета и да създадат нейния вътрешен аналог. P-1... Успоредно с този аналог С. П. Королев разработи ракета П-2вече лети 600 кмразстояние. Нашата ракета стана последният пряк потомък на V-2 P-5което е станало първата местна ракета с ядрена бойна глава:
Преки потомци на V-2
Така, раждането на най-голямата ракета на 20-ти век, което след това стана основа космически ракети, Беше платени с хиляди животи- жители на европейски градове, които са били засегнати от ракетни удари, затворници от концентрационни лагери. И през следващите години на ракетите се гледаше от суперсилите като военно господство... Всякакви приказки за мирни изследователски космически полети не се разглеждаха просто като фантазии, но като вредно отклоняване на ресурсите от основната цел – създаването на средства за унищожение, унищожение, убийство... Само за тези цели "силните на този свят" смятаха за достойно и необходимо да отделят огромни средства. И само на онези дизайнери, които бяха космически мечтатели и силни личности, събрани в еднокато С. П. Королев, Вернер фон Браун, В. П. Глушкоа други успяха да насочат част от тази войнствена енергия в мирен, изследователски канал. Вероятно, последващото изследване на космоса изкупи жертвите, които бяха направени на първия етап от развитието на ракетната техника през 20-ти век. Или не е изкупен?
Част от изнесените за САЩ V-2 е използван за дирижиране научно изследване.
24 октомври 1946г автоматичен 35 ммкамера, монтирана на заловена ракета V-2, изстреляна от американски военни инженери от полигон Бели пясъци(държава Ню Мексико), за първи пътснима Земята от високо 65 мили (105 километра). Тези снимки са:
20 февруари 1947г в САЩ с помощта на ракета V-2 в космоса по суборбитална траектория бяха изстреляни първите живи същества - плодови мушици... Направено е проучване за ефектите от излагането на радиация на голяма надморска височина.
През 1948г в САЩ в носовия конус на трофейни ракети V-2 бяха изстреляни резус маймуни - Алберти Алберт 1... По време на подготовката за полета на маймуната трудно свикване с условията в кабината, не реагираха добре на тренировките, понякога имаха нервни сривове, а след това проявиха агресивност, с която се бориха, вкарвайки животните в състояние наркотична интоксикация... Веднъж стартирани, те починал от задушаване... Височината на ракетата е достигнала 63 км.
14 юни 1949г маймуна Алберт IIе изстрелян в космоса по същия начин. За съжаление и Алберт II починазащото парашутът не се отвори... Но въпреки това Алберт II стана първата маймуна в света, която влезе в космосаоткакто излетя 133 км.
16 септември 1949гАлберт III - явански макак- умря на височина 10,7 километракогато избухне ракета.
8 декември 1949гАлберт IVзагинал по време на полета, достигайки височина 130,6 километра.
31 август 1950г Мишки Мики, Майти, Джери или Опасностбяха изстреляни в космоса на борда на V-2. Не е известно колко от тях са оцелели.
18 април 1951г маймуна с прякор Алберт Взагина поради повреда на парашута.
20 септември 1951г Йорик, също известен като Алберт VI, заедно с 11 мишкилетящ 70 км., стана първата маймуна, оцеляла при полет с ракета... Той обаче умря 2 часа след кацането... Загинаха и две мишки. Смъртта им се дължи на прегряване в запечатана капсула на слънце, преди да бъдат открити.
21 май 1952г маймуни Патришаи Майккойто е летял и е оцелял от полета, е летял само 26 километра... Патриша и Майк са живели през целия си живот Национален зоологически парквъв Вашингтон, САЩ.
В СССР през 1949-1951г Изстреляни са наследници V-2 – геофизични ракети R-1A (B-1A), R-1B (B-1B), R-1V (B-1B) С научни цели , включително с кучета на борда(см. проект BP-190):
Следва продължение...
Историята на създаването и изстрелването на V-2 в Германия
,K.Gatland Space Engineering M.Mir, 1986,
http://ru.wikipedia.org/, http://supercoolpics.com/, http://www.about-space.ru/, http://fun-space.ru/, http: // biozoo. ru /, http://vn-parabellum.narod.ru/,
Станислав Воскресенски
Историята на балистичната ракета R-2
В началото на следвоенната ера в Съветския съюз бяха успешно реализирани най-малко две мащабни програми за възпроизвеждане на образци на чужда технология - създаването на стратосферен бутален бомбардировач Ту-4 с голям обсег на действие на базата на американския B- 29 и развитието на производството на немската ракета V-2 под името R-1 (виж „ТВ“ No 3.5 / 2009).
Въпреки това, ако конструкторското бюро Туполев стои зад опита от разработването на безброй самолети от първите години на съветското самолетостроене, тогава авторитетът на S.P. Королева, В.П. Глушко и други главни конструктори на P-1 и неговите елементи бяха много скромни. Преди „поражението” на НИИ-1 по време на репресиите от края на 30-те години. те успяха да създадат само няколко малки експериментални ракети с течно гориво, а през военните години в конструкторското бюро на затвора се занимаваха основно с ракетни ускорители за самолети. Естествено, след като се задълбочиха в изучаването на уловената немска технология, те веднага започнаха да проектират подобрен модел, чието създаване трябваше да повиши техния авторитет и статус. И, разбира се, след като са работили повече от десетилетие в ракетната техника, те притежават най-обширния собствен идеологически багаж, който нямат търпение да превърнат в реалност.
Въпреки това здравият разум диктува, че първата самостоятелна разработка не трябва да се отклонява твърде далеч от "V-2", най-малкото от принципа на непрекъснатост на производството, технологичното и оперативно оборудване и оборудване.
Известно е, че ракетата Фау-2 е пусната в масово производство от германците и е била използвана за стрелба по противника в очевидно недовършен вид. Наред с очевидно ниската надеждност на ракетата, това решение определи и свойството на Фау-2, което беше много полезно за съветските инженери – имаше много скрити, неизползвани резерви. Германците могат да бъдат разбрани: те създадоха безпрецедентна част от оборудването и, като нямаха прототипи, трябваше да вложат излишни резерви в разработка.
По-специално, това се отнася до двигателя, чиято тяга може да се увеличи почти 1,5 пъти (от 27 до 37 t) чрез принудително потискане от 16,2 до 21,6 kg / cm2, което изисква повишаване на мощността на турбопомпения агрегат от 470 до 1066 к.с. Само чрез такова усъвършенстване би могло да се постигне значително намаляване на гравитационните загуби. Дори като се вземат предвид високите разходи за преодоляване на аеродинамичното съпротивление, крайната скорост се увеличи с 10-15%, а обхватът - с почти една трета. По-задълбочено проучване също така показа възможността за увеличаване на специфичния импулс на двигателя с 10% чрез увеличаване на концентрацията на алкохол от компромисните 75% до ограничаващите 92%.
Друга посока на подобрение беше свързана с по-лек дизайн, предимно с прехода към носеща схема на резервоари с производството им от алуминий.
По предварителни оценки, направени още в Германия, кумулативното изпълнение на тези мерки осигури поне двукратно увеличение на обсега при непроменени размери и изстрелно тегло на ракетата. Претеглена версия на ракетата с цилиндрична част, удължена с 1,9 м, също беше разглеждана като резервна. Освен това група инженери, ръководени от Константин Давидович Бушуев, който десетилетия по-късно стана широко известен като технически директор на космическата програма "Союз-Аполо" от съветска страна, започна работа в конструкторското бюро в Подлипки.
Създаването на ракетата, която получи името R-2 (продукт 8Zh38), трябваше да се извърши на два етапа. На първия от тях трябваше да се подобри двигателят и леко да се увеличи капацитетът на горивните резервоари на ракетата, а на втория да се внедрят иновациите изцяло.
При защита на проекта R-2 на техническия съвет на НИИ-88, проведен през април 1947 г. в присъствието на Д.Ф. Устинов, бяха изразени съмнения относно осъществимостта на редица основни технически решения. Най-много притеснения бяха причинени от резервоара за течен кислород. Заедно с двойната стена беше изключен и слой топлоизолация - стъклена вата. Направени са предположения за неприемливо високи загуби на окислител по време на зареждане с гориво и предстартовата подготовка. Опитът да се разреши проблемът чрез въвеждане на кислородна доставка преди старта срещна съпротива от страна на военните. За да се намали степента на технически риск, беше необходимо да се изостави резервоарът за течен кислород, връщайки се към окачената конструкция, подобно на V-2.
Първоначално се смяташе, че такава компромисна схема ще намери място само на експериментална пробаракети - R-2E. Но той беше запазен и върху серийни продукти, след като ракетите с окачен резервоар по време на полетни изпитания гарантираха постигането на даден обхват. Но в същото време беше необходимо да се компенсира тежестта на конструкцията и разработчиците решиха да увеличат доставката на гориво със 70% - от 9,4 на 15,84 тона. Дължината на ракетата се увеличи от 14,275 на 17,65 м, изстрелното тегло - от 13,43 на 20,3 тона, носещ резервоар за гориво при тежки товари и интензивно нагряване на мястото на влизане в атмосферата при приближаване до целта. Но този път проектното проучване даде разочароващ резултат: в случай на връщане към схемата за тежко окачване и за двата горивни резервоара, дори удължената ракета нямаше да достигне декларирания обхват.
Тогава ситуацията беше разрешена в съответствие с хумористичния лозунг от онези години "Ако водката пречи на работата - напусни ... работа!" Ако ракетата пречи на достигането до целта - пуснете ракетата! Разбира се, след като изпълни основната си задача - ускори бойната глава до скорост, достатъчна да лети до целта по инерция. Не от добър живот, но изправени пред заплахата от фундаментален недостиг на необходимия обхват, конструкторите поеха към схема с отделяне на бойната глава от ракетата в полет.
Но нищо не идва безплатно. Заедно с корпуса на ракетата е загубена значителна част от увреждащия ефект. В крайна сметка "V-2", дори без бойна глава и гориво, тежеше 3,5 т. Цялата тази маса падна върху целта със скорост, удвоена скоростта на звука. И горивото не беше напълно изразходено и избухна заедно с пълненето на бойната глава, увеличавайки ефекта от експлозията с 1,2-2 пъти. Всички тези фактори създадоха впечатляващ поразителен ефект. При падането на ракетата в земята се образува кратер с повече от две десетки метра в диаметър. Когато ракета удари градските блокове, разрушителният ефект беше много по-голям от ефекта на най-мощната еднотонна фашистка бомба, хвърлена върху столицата, която избухна в сградата на Московската комунистическа партия на Съветския съюз (болшевиките), която беше запомнени от московчани. Следователно, при прехода от R-1 към R-2, теглото на бойната глава се увеличи от 1075 на 1500 kg, взривният заряд се увеличи 1,4 пъти, докато зоната на силно унищожение се приближи до 1000 m2.
Освен това беше необходимо да се постигне статична стабилност на отделената бойна глава, за да се поддържа организираният й полет с необходимата ориентация. По отношение на напълно напълнена бойна глава с експлозиви, това означаваше едно нещо - трябва да инсталирате празна стабилизираща "пола" зад нея. На "V-2" това място беше заето - имаше отделение за инструменти.
В същото време преместването на инструменталното отделение далеч от бойната глава значително подобри условията на работа на ракетата. Подготвяйки се за изстрелването на R-1, специалистите се рояха в инструменталното отделение на ракетата, застанала на височина 12 метра на люлееща се от вятъра служебна платформа. Освен че климатът у нас беше забележимо различен от този в Западна Европа, подобни дейности създаваха предпоставки за аварии. Разработчиците и изпитателите на ракети бяха дълбоко впечатлени от смъртта на капитан Павел Ефимович Киселев, който стана първата жертва на руската ракетна технология. Когато подготвя първото изстрелване на R-1 на 13 септември 1948 г., той скочи няколко пъти, решавайки да демонстрира силата на окачването на малка обслужваща платформа, прикрепена към главата на ракетата. Но веригата беше счупена, а катастрофиралият тестер, без да дойде в съзнание, почина на следващия ден. Ето защо, в отговор на настойчивите изисквания на клиентите, Королев реши да постави инструменталното отделение на R-2 по-ниско, между резервоара и двигателя. Но това предизвика възмущението на „мениджърите“: техните чувствителни инструменти бяха отстрани на основния източник на вибрации – ракетния двигател. Тогава ракетните учени въведоха амортизирано окачване на инструментите и направиха инструменталното отделение херметично, което трябваше да намали нивото на акустично въздействие.
И накрая, беше необходимо устройство, което да осигури отделянето на бойната глава и да й даде скорост, която да изключи възможността за изпреварването й от корпуса на ракетата. След като анализирахме възможните опции, се спряхме на най-простия и надежден пружинен тласкач.
С отделяща се бойна глава нямаше нужда от огромни стабилизатори, чиято основна задача беше да осигурят стабилен неконтролиран полет на ракетата след навлизане в атмосферата. Въпреки това, въпреки значителното увеличаване на теглото от изключването на стабилизатори, те все още бяха запазени на R-2. Въпреки че теоретичните проучвания потвърдиха възможността за надежден контрол дори на статично нестабилна ракета, разумната грижа предпазваше от внедряване на твърде много иновации върху един продукт. Освен това преди началото на летателните изпитания беше невъзможно да се получи надеждно изчислително и експериментално потвърждение на работата на новата „нестабилизирана“ схема. В СССР все още нямаше аеродинамични тунели за изследвания при високи свръхзвукови скорости. Въпреки че R-2 в крайна сметка стана с 3,375 m по-дълъг от прототипа и лети почти 1,5 пъти по-бързо, при условие че луксозното оперение на V-2 беше запазено, беше възможно да се екстраполират с достатъчна надеждност данните, получени от докладите за трофеи въз основа на резултатите от ударите в немски тръби.
Увеличаването на обхвата рязко постави проблема за разширяване на обхвата и осигуряване на сигурност.
К. Д. Бушуев и С.П. Корольов.
Разположението на ракетите R-1 и R-2:
1 - част на главата; 2 - резервоар за гориво; 3 - тунелна тръба с тръбопровод за подаване на гориво; 4 - резервоар за окислител; 5 - инструментално отделение; 6 - турбопомпен агрегат; 7 - горивна камера на двигателя; 8 - опашно отделение; 9 - аеродинамичен стабилизатор; 10 - волан с газова струя.
Маршрутът беше удължен на изток, до полупустинните казахски земи. Но ако един от R-2, както и вторият от V-2, изстрелян през 1947 г., беше отишъл в посока Саратов, почти през дадената посока, можеше да причини много сериозни нещастия. За първи път ракетата Р-2 беше оборудвана със средства за аварийно изключване на двигателя по време на полет - така наречената AED система.
Друга принципно нова система, въведена на R-2, беше оборудването за странична радиокорекция, създадено в NII-885 като разработка на подобни немски дизайни. Необходимостта от използването му се определя от факта, че инструментите на автономната система за управление в състава, приет във V-2, определят само ъгловата ориентация и надлъжната скорост на ракетата и по принцип не могат да вземат предвид дрейф на ракетата в странична посока. Въпреки удвоения обхват на изстрелване, системата за радиокорекция осигурява точност не по-лоша от тази, постигната на R-1 - ± 8 km в обхват, ± 4 km в странична посока. Но бойното използване на ракети стана по-сложно, в структурата на инженерните бригади трябваше да се въведат нови единици, обслужващи две радиоконтролни точки, разположени на десетки километри от изходната позиция. Индустрията трябваше да разшири производството на ново оборудване. Освен това, с радиоуправление, обхватът на допустимите посоки на стрелба беше намален от 45 ° на 1,75 °.
За тестване на R-2 е създадена нова телеметрична система "Дон", която осигурява предаване по 12 непрекъснати и 12 дискретни канала.
Екипът, ръководен от В.П. Glushko OKB-456 на двигателя RD-101 (8D52), който външно е почти неразличим от оригиналния прототип, двигателя V-2, произведен под името RD-100 (8D51), не само увеличи тягата с 9,8 тона, но специфичният импулс в наземни условия - с 4 kgf / kg, но също така скъсява продукта си с 0,35 m и го облекчава с 15 kg, довеждайки теглото до 930 kg. Показателно е, че стойностите на тягата и специфичния импулс са директно определени от правителствения указ от 1948 г. - за документи от това ниво това е необичайно подробна подробност. За да се опрости работата, течният натриев перманганат беше заменен с твърд катализатор за разлагане на водороден пероксид.
Трябва да се отбележи, че до известна степен R-2 е създаден на конкурентна основа. Едновременно с работата в НИИ-88 в Подлипки по R-2, подобна ракета G-1 (R-10), също за обсег от 600 км, е проектирана от германците, изнесени в СССР, водени от Хелмут Гретруп в Клон на НИИ-88 на остров Городомля в средата на езерото Селигер. Те завършват идейния си проект до края на 1948 г.
И двата проекта включват редица общи нововъведения над V-2 - отделяща се бойна глава, носеща танкове. Двигателят трябваше да претърпи значителна обработка: германците предложиха да се използва газ, взет от основната горивна камера, като работна течност за турбопомпения агрегат. Електрохидравличните кормилни механизми трябваше да бъдат заменени с пневматични.
Но основна характеристикаракетата, предложена от германците, е използването на радиоуправление вместо автономна система за управление. Сложните инструменти "Вертикант" и "Хоризонт" бяха заменени от по-прости двустепенни жироскопи. Проблемът с насочването на ракетата беше решен от устройства, монтирани на земята, въз основа на информация за скоростта и координатите на ракетата, получена от радиооборудване, докато коригиращите команди бяха предадени на ракетата. Като цяло тази схема беше по-близка до зенитно-ракетните системи с радиокомандно управление от типа, създаден по-късно домашни системиС-25, С-75 и С-125.
В резултат на това Grettrup се надяваше да постигне десетократно подобрение в точността и значително намаляване на цената на ракетата. За разлика от реално създадения R-2, на G-1 е постигнато удвояване на обсега на действие спрямо "V-2" при практически същите размери и изстрелно тегло на ракетата.
По отношение на формалните критерии за качество, немският проект беше много по-съвършен от R-2. Сравнените проекти обаче се основават на различни идеологии за развитието на ракетната технология. R-2 беше леко "полиран" "V-2", не изискваше значителна промянатехнологично оборудване и развитието му не е свързано с голям технически риск. По това време този еволюционен път на развитие все още беше далеч от задънена улица. Това беше потвърдено от последващото развитие на ракетата R-5, по-нататъшна, още по-дълбока модернизация на V-2, когато беше възможно да се постигне обхват от 1200 км, почти пет пъти надвишаващ обхвата на оригиналната немска ракета.
Напротив, G-1 представляваше плетеница от технически иновации, чието развитие неизбежно би срещнало много трудности и би отнело допълнително време за преодоляването им. Освен това целият последващ опит в развитието на ракетната технология потвърди провала на самата идея за създаване на турбопомпена единица, работеща с много горещ газ, взет от горивната камера. Всъщност двигателната конструкция току-що влезе обратна посока... В създадена през 60-те години на миналия век. двигатели на така наречения затворен кръг "топъл газ" от турбопомпения агрегат влязоха в камерата. Прехвърлянето на функциите за управление към радиосистемите направи комплекса зависим от наземните средства и го направи уязвим за радиоконтрмерки на противника.
Но G-1, дори при непълното прилагане на нововъведенията, предложени от германците, ще се превърне в трамплин за по-нататъшно настъпление на нови ракетни технологии, за създаване на по-модерни модели. Политическата ситуация от края на 40-те години не изискваше спешна подмяна на "V-2". Загубата от няколко години по отношение на създаването на ракета с обсег от 600 км може да бъде компенсирана с увеличаване на темпа на надпреварата за създаване на наистина необходима армия от междуконтинентална ракета с ядрен заряд.
В същото време е трудно да се осъдят Королев и неговите сътрудници за технически консерватизъм. Королев действаше изключително предпазливо, залагайки на вече доказани технически решения.
Друго нещо е по-важно. Въпреки факта, че дизайнът на G-1 имаше големи перспективи, екипът на неговите създатели не можеше да има бъдеще. Рано или късно германците трябваше да бъдат върнати в родината си, така че се опитваха да ги пазят от всякакви ценни тайни. В информационен вакуум, без контакт с ЦАГИ, други водещи научни организации, разработчици на компоненти за ракети, немските инженери нямаха възможност да проверят правилността на техническите си решения. Освен това, като всяка страна, провеждаща независима политика, СССР се стреми да създаде свои собствени кадри от разработчици на военна техника.
Така резултатът от „състезанието“ R-2 и G-1 беше предрешен още преди началото на проектантската работа. Всъщност Королев се бори с „бокс в сянка“. Но през онези години това все още не беше очевидно за всички. Нека си припомним блестящата демонстрация на способностите на германските учени при разследването на причините за неуспешните изстрелвания на Фау-2 през 1947 г. Така присъствието на конкурентен екип от немски специалисти стимулира Королев и неговите конструктори.
Резултатите от "германското състезание" обаче не винаги са били недвусмислено полезни. И така, K.P. Феоктистов, един от първите космонавти и водещи разработчици на космически технологии, е на мнение, че отказът на Королев да използва резервоар за течен кислород е обусловен не от някакви рационални аргументи, а от простото желание да демонстрира своята независимост от германските съветници.
Нововъведенията, свързани с отделянето на бойната глава на ракетата R-2, трябваше да бъдат тествани в пълномащабни полетни условия, което беше направено през май 1949 г. с шест изстрелвания на експериментални ракети R-1A (същата R-1, но с отделяща се бойна глава). Беше решено двигателят да се дроселира така, че съотношението на тягата към теглото на P-1A да съответства на P-2, при което теглото се увеличи спрямо P-1 в по-голяма степен от тягата на двигателя.
Освен това, в интерес на разработването на радиокорекционната система, антени и оборудване бяха инсталирани на опашната секция, необходими за изследване на преминаването на радиация през горелката на двигателя P-1 A. на парашути с контейнери с FIAN-1 инструментариум. Задачата за изучаване на горните слоеве на атмосферата през онези години вече не е била академична. Преди началото на ерата на ракетите, използвайки аеростатични средства, беше възможно да се изследват параметрите на околната среда само под 30 км. Без надеждна информация за свойствата на атмосферата на многократно големи височини, беше невъзможно да се изчислят траекториите на обещаващи ракети, особено междуконтиненталния обхват. Гледайки напред, отбелязваме, че експерименталният P-1 с отделяща се бойна глава е бил използван до средата на 50-те години на миналия век.
Въпреки естествения приоритет на бойните мисии в разгара на Студената война, стана ясно, че вече се създават предпоставки за пилотирано изследване на космоса. Дали беше или не, зависеше от това дали живите същества са в състояние да издържат състоянието на безтегловност. За да се разреши този фундаментален проблем възможно най-скоро, започвайки от 22 юли 1951 г., в рамките на един месец бяха извършени пет изстрелвания на ракети с модификация R-1 B, в чиито бойни глави бяха поставени спасени контейнери с животни. В поредица от четири изстрелвания, завършващи в следващият месец, само един се провали. В други случаи опитните кучета се връщали на земята здрави и здрави. До края на август бяха изстреляни две ракети във версия R-1 V, на които вместо оборудването на ФИАН беше монтиран парашут за спасяване на корпуса на ракетата, но той не беше успешно разгърнат. През юни-юли на следващата година бяха извършени три изстрелвания в модификацията R-1D, при които опитните кучета не се спускаха на земята заедно в общ контейнер, а стреляха по катапултни седалки в специални скафандри с парашутна система .
И накрая, при четири от шестте изстрелвания във варианта P-1E беше възможно да се реши проблемът със спасяването на корпуса на ракетата, но това изискваше специална система, който включваше своеобразно "оръдие" за стрелба по парашутната система и твърдо гориво за предварителен извод на отделената бойна глава.
В периода от 25 септември до 11 октомври 1950 г. са извършени пет пуска на нестандартни, експериментални ракети R-2E. Две от тях завършиха неуспешно, включително един заради пожар в опашната част. Този епизод постави под въпрос възможността да се използва на бойния R-2 алуминиевото опашно отделение, което вече беше пуснато в производство, предвидено в проекта. На ракетите R-2 от първата серия решиха временно да се върнат в стоманения отсек, въпреки че тежеше с четвърт тон повече.
Първото изстрелване на 21 октомври 1950 г. завършва с инцидент. Само пет дни по-късно се осъществи относително успешен изстрел: активната секция премина нормално, бойната глава се отдели от ракетата, но се срина на последния етап от полета при навлизане в атмосферата. Още шест изстрелвания завършиха със същите инциденти с бойни глави. „Термичната бариера“ попречи на ракетната техника по-рано от очакваното. Това беше първото предупреждение за наличието на сериозни проблеми с нагряването на бойните глави. След няколко години те започнаха да се разглеждат като една от основните пречки пред създаването на ICBM.
Експериментална ракета R-1 D.
Останалите изстрелвания на първата серия от 12 ракети също бяха очевидно аварийни поради откази на задвижващата система и повреди в системата за управление, причинени от вибрации. При едно от изстрелванията при разбиване на звуковата бариера всички стабилизатори излетяха от ракетата. Оказа се, че в името на технологичността облицовката на отделението изобщо не е закрепена към опашното отделение и това създава всички предпоставки за появата на трептене. Трябваше спешно да коригирам документацията и да подредя нещата в производството.
Опитът за въвеждане на леко алуминиево опашно отделение, което тежеше с четвърт тон по-малко от стоманата, също завърши с неуспех. И на двете ракети с тази иновация отново се появи трептене поради неприемливо високо ниво на вибрации на опашката. Първата серия от изстрелвания приключи на 20 декември. Ракетата очевидно се нуждаеше от задълбочена ревизия, преди всичко, за да подсили бойната глава. Тази работа отне 9 месеца.
Съвместните полетни изпитания с GAU на втората серия вече модифицирани ракети се проведоха от 2 юли до 27 юли 1951 г., докато от 13 изстрелвания само едно завърши с инцидент, очевидно поради производствен дефект. Контролните изпитания на следващата партида ракети, проведени от 8 август до 18 септември 1952 г., също бяха успешни в 12 от 14 изстрелвания.
Заедно с ракетата бяха изпитани и единици наземно оборудване. Инсталаторът 8U24, предназначен за R-2, се различаваше по дължината на стрелата, увеличена с 3,25 m, наличието на докинг механизъм за монтиране на бойната глава върху ракетата, която беше транспортирана до стартовата позиция отделно от ракетата.
Като цяло комплексът от наземно оборудване беше до голяма степен унифициран с предишната разработка и направи възможно, заедно с R-2, да се изстреля R-1, ако е необходимо.
След приемането на ракетата Р-1 беше взето решение да се организира серийното й производство в завод номер 66 в уралския град Златоуст. Наскоро завършил МВТУ им. Бауман К.П. Феоктистов е един от първите космонавти в бъдещето. Но производственият капацитет на завода в Урал беше счетен за недостатъчен за производство на ракети в необходимия мащаб. Трябваше да се намери по-мощно растение.
В съответствие с постановлението на Държавния комитет по отбрана от 21 юли 1944 г., през първите следвоенни години в Днепропетровск, използвайки получените репарации немско оборудванее създаден много голям завод, където успешно стартира производството на народностопански камиони. Но производството на автомобили не продължи дълго, тъй като с постановление на правителството от 9 май 1951 г. „За прехвърлянето на Днепропетровския автомобилен завод към Министерството на въоръжението“ предприятието премина към ракетна техника. За технологична поддръжка на серийното производство на ракети в завода, който получи номер 586, беше създаден отдел на главния конструктор, ръководен от Василий Сергеевич Будник, който преди това е работил като заместник на Королев.
Включването на производителите на автомобили в изстрелването на ракети не беше необичайно. В САЩ през 1950 г. Крайслер разработи и произведе ракетата със среден обсег на действие Юпитер.
Ако не вземете предвид експерименталния завод НИИ-88, тогава можем да предположим, че през 50-те години на миналия век. заводът в Днепропетровск беше единственият производител на големи съветски балистични ракети - R-1, R-2 и R-5, разработени в конструкторското бюро SP. кралица. От края на десетилетието той премина към пускането на ракети, създадени в ОКБ-586, разположен на нейна територия под ръководството на Михаил Кузмич Янгел. В допълнение към ракетите заводът в Днепропетровск произвежда колесни трактори от десетилетия (от средата на 50-те години). Това, от една страна, послужи като прикритие на отбранителната тема, а от друга, направи възможно по-пълното използване на производствените мощности на огромно предприятие, предназначено за масово производство на автомобили.
В началото на 1952 г. завършва сглобяването на ракетата Р-1 от възли и части на завода в Подлипкински, а три месеца по-късно започва серийното производство на ракети от собствена конфигурация. През 1950-те години. Завод № 586 също произвежда двигатели за балистични ракети.
При прехвърляне на производството в Днепрпетровск от Урал бяха доставени два комплекта резервоари за ракетно гориво R-1, изработени от така наречените фурнирни панели (просто шперплат). Според плана на известния авиоконструктор А.Я. Шчербаков, който изпълняваше задълженията на главен конструктор в Златоуст, използването на неоскъдни и евтини материали трябваше да допринесе за масовото производство на ракети. Може би това беше оправдано в условията на производство и експлоатация на "V-2", когато ракетите бяха изпратени от фабриката директно към бойни глави и почти веднага използвани срещу врага. Но в този случай ракетите преминаха през половината страна, лежаха в Днепропетровск преди монтажа, а след това в Загорск - преди изпитанията на стенд за пожар. В резултат на това резервоарите бяха сухи и течаха при включване на двигателя.
След като документацията и оборудването за производството на R-2 бяха изпратени на бреговете на Днепър, завод № 66 беше прехвърлен към производството на по-традиционна военна техника - системи за многократен пусков огън. През 1955 г. е взето решение това предприятие да се зареди с производството на оперативно-тактически ракети Р-11, които по тегло и размери са значително по-ниски от Р-1.
Изстрелване на ракета Р-2.
Но Днепропетровск беше твърде уязвим и не само поради близостта си до границите на нашата родина. Дори при напълно невежество на потенциалния противник за местоположението на главния център на съветската ракетна техника, непосредствената близост до добре познатите мощни металургични и металообработващи предприятия не оставяше на завод № 586 никакъв шанс да оцелее в ядрена война.
Напротив, Урал се намираше във вътрешността на страната. Релефът на района допринесе за прилагането на мерки за подслон на производството не само от любопитни очи, но и от въздействието на оръжията.
В тази връзка през 1952-1953г. на най-високо правителствено ниво беше разгледан проект за изграждане на завод в околностите на град Миас, с производство, разположено както в обикновени надземни сгради, така и в подземни шахти, положени в недрата на планината Мали Илмен. Дори за т. нар. "наземен" вариант се предвиждаше да бъде поставен в защитени помещения на склада. Завършени продуктиплощ от 40 хиляди квадратни метра, а за "подземните" - цехове, три пъти по-големи по площ. Производителността се определя от годишното производство на 1000 R-1 и 2000 R-2 ракети. Въпреки това цената на проекта също беше впечатляваща - 1,466 и 1,7 милиарда рубли. за опциите "надземно" и "подземно" съответно. Министърът на въоръжението Д.Ф. Устинов застъпваше „подземния“ вариант, но Държавната планова комисия се съгласи само с „земния“.
След известно спиране на дейността в края на управлението на Сталин и в хода на последвалите политически промени, работата по подземния завод, който получи номер 139, се възобнови.
Но с масовото въвеждане на ядрени оръжия, самата идея за такова високо сигурно предприятие загуби смисъла си. Дори и подземните цехове да са останали невредими, колосалните разрушения и високото ниво на радиоактивно замърсяване на изходите от шахтите изключват износа на готови продукти от завода. Да, и нямаше кой да го приложи и за нищо...
В крайна сметка SKB-375, водещата организация за проектиране на подводни балистични ракети, оглавявана от V.P. Макеев.
С указ от 27 ноември 1951 г. ракетата Р-2 е пусната в експлоатация и пусната в масово производство както в Подлипки, така и в Днепропетровск. През май-юни 1954 г. бяха изпитани 10 ракети, направени по документация за масово производство, осем от които излетяха успешно.
В допълнение към традиционните изстрелвания на максимален обхват, изпитанията на ракетата Р-2 са проведени на междинни разстояния от 200 и 270 км. В същото време се разкри и намалената точност на попаденията. Сметна се за целесъобразно да се използват една или две допълнителни бойни глави при изстрелване на тези обхвати.
В началото на 50-те години на миналия век, когато броят на атомните бомби, произведени в СССР, беше само няколко десетки, много внимание беше обърнато на възможността за използване на радиоактивни вещества като средство за унищожаване. В началото на 1953 г. се извършва разработването на ракети със „специален пълнеж“ бойни глави в течно и снарядно оборудване. Въпреки това, с тяхната простота и ниска цена, тези бойни глави бяха изключително опасни при работа и не позволяваха дългосрочно съхранение. С количественото натрупване на арсенала от класически атомни оръжия, това бойна техника по-нататъчно развитиене получих.
Има сведения, че в началото на 50-те години на ХХ в. бяха извършени проектни оценки на използването на ядрени заряди на R-2, но практически атомни оръжия бяха използвани на следващата ракета на ОКБ SP. Дама с два пъти по-голям обхват - R-5M.
Подобно на ракетата R-1, модифицираната R-2 е използвана за изследване на горните слоеве на атмосферата, оборудвана със спасителен контейнер, съдържащ 260 кг научно оборудване. От 1957 до 1960 г. са извършени 13 изстрелвания на модификацията R-2A на височина до 208 km, 11 от които са успешни. Контейнерите с научно оборудване по-късно станаха първите „космически“ експонати на Изложението на постиженията на народното стопанство (ВДНХ) на СССР.
След индустрията, P-2 започна да се овладява от армията, в която по това време вече бяха създадени няколко нови ракетни единици. Първата „Бригада със специално предназначение“ (БОН), сформирана още в Германия, след завръщането си в СССР, е дислоцирана на новоорганизирания полигон Капустин Яр. От 1948 г. получава обозначението 92-ри БОН, а от края на 1950 г. - 22-ри БОН на Резерва на Върховното главно командване.
Формирането на нови военни части се извършва по следния начин. Първоначално те бяха на територията на полигона Капустин Яр (GCP-4), където личният състав премина основната част от учебния курс, извърши практически изстрелвания на ракети. След това новосформираният БОН замина за мястото на постоянна дислокация.
Проект на подземен завод за производство на ракети Р-2 в околностите на Миас.
Ракета Р-2А.
Бригадата със специално предназначение се състои от три противопожарни дивизии, състоящи се от две стартови батареи (т.е. общо шест пускови установки). Стартовите позиции трябваше да бъдат разположени на разстояние 30-35 км от линията на съприкосновение.
Смяташе се, че в бойни условия бригада със специално предназначение трябва да осигури капацитет за стрелба от 24-36 изстрелвания на ракети на ден. Това съответстваше на интервала между изстрелвания на ракети от 6 до 4 часа, докато стандартът за подготовка на една ракета на мястото на изстрелване беше 4-5 часа.Уверено владеене на техниката, ракетниците преминаха от последователно към паралелно изпълнение на предстартовата подготовка операции. По време на демонстрационните учения на полигона Капустин Яр през лятото на 1955 г. беше възможно да се подготви ракетата за изстрелване за 3 часа и 25 минути. Всички тези записи обаче имаха смисъл с масирани ракетни атаки, подобни на действията на германците срещу Англия. До средата на 1950-те години. новата ядрена реалност вече не оставяше място за подобни операции.
Тъй като полковите стрелбища очевидно не бяха подходящи за изстрелване на ракети с голям обсег, бойни екипажи от цялата страна от време на време бяха изпращани за провеждане на учебни изстрелвания на полигона Капустин Яр.
През декември 1950 г. е сформирана 23-та БОН РВГК, скоро изпратена на мястото на постоянна дислокация в Камишин, също разположена в района на Долна Волга (но на север от Сталинград).
През 1952 г. са създадени още две бригади със специално предназначение, 54-та и 56-та, първата от които остава в Капустин Яр, а втората по-късно е преразпределена близо до Кременчуг. На следващата година бяха реорганизирани ракетни части, които се наричаха по различен начин - 70-та и 72-ра "инженерни бригади" на РВГК. Сформираните по-рано 22-ра, 23-та, 54-та и 56-та БОН също бяха реорганизирани съответно в 72-ра, 73-та и 85-та и 90-та инженерни бригади на РВГК. Инженерните бригади могат да включват до четири инженерни дивизии, състоящи се от две стартови батареи, т.е. общо има до осем пускови установки.
След това родоначалникът на ракетните войски - БОН, по това време 72-ра инженерна бригада на РВГК, напусна Капустин Яр, насочвайки се буквално към "мечия ъгъл" на нашата Родина - село Медвед, област Новгород.
През 1958 г., по време на подготовката на правителствен указ за създаване на стратегически ракетни сили, 77-а (Белокоровичи), 90-та и допълнително сформирана в Ляници ( Брянска област) през 1955 г. 233-та инженерна бригада на РВГК са прехвърлени към Сухопътните войски.
През 1956 г. 72-ра и 23-та инженерни бригади трябваше да действат в Западния театър на военните действия, 73-та и 77-а - в Югозападния, 90-а и една дивизия от 85-та бригада - на юг и трета дивизия - в Далекоизточният театър на военните действия (село Манзовка, Усурийска територия).
Ракетата Р-2 не само беше на въоръжение с изброените първи ракетни части на Съветската армия, но и влезе в части и формирования, сформирани в края на 50-те и началото на 1960-те години. вече за много по-усъвършенствани ракети със среден обсег и МБР. В продължение на няколко месеца или дори повече ракетните учени усвоиха практическите умения за работа с оборудване на R-2, докато от заводите не се появиха по-модерни, в някои случаи междуконтинентални продукти.
съветско правителствоприе решение за прехвърляне на проектно-технологична документация за R-2 в Китай на 6 август 1958 г. и по-малко от шест месеца по-късно - за прехвърляне на лиценза за неговото производство. Няколко предмета, събрани в СССР, също са прехвърлени в Китай. Има доказателства, че първата лицензирана ракета "модел 1059" е изпитана в Китай на 5 ноември 1960 г., два месеца след изстрелването на R-2, доставен от СССР.
Точно както съветската ракетна индустрия започна с разработването на германския V-2, китайската индустрия беше отстранена при производството на R-2. В края на 1950 г. в Народноосвободителната армия на Китай започва формирането на 20 полка, които трябваше да бъдат въоръжени с ракети R-2 и R-11. Въпреки това, като се има предвид очевидното остаряване на R-2, те скоро бяха заменени от по-модерни продукти.
Към днешна дата R-2 е запазен под формата на поне няколко музейни експоната и паметници. Геофизичната версия на ракетата Р-2 беше демонстрирана дълго време в павилиона "Космос" във ВДНХ, а бойната версия, оборудвана с някои нестандартни елементи от Р-1, е в залата на Военно-историческия музей на артилерия, инженерни войски и войски за връзка в града на Нева. Освен това моделът на ракетата Р-2 е монтиран като обелиск на Ярославската магистрала на входа на град Королев, бившия град Калининград в Московска област.
Литература и източници
1. Новоселов В.Н., Финагеев А.П. Ерата на ракетите. - Челябинск, 2006 г.
3. Черток Б.Й. Ракети и хора. лепкава. Капустин Яр. Тюратам. -М, 2006г.
4. СКБ-385. КБ Машинстроения, GRTsim. Академик В.П. Макеева. - М., 2007 г.
5. Руски държавен икономически архив. F. 298, на. 1, D. 73.
