9 януари 1941гпърви полет на британски самолети Авро Ланкастър- един от най-продуктивните бомбардировачи от Втората световна война. Прочетете повече за емблематични модели бомбардировачи в нашия преглед.
Arado Ar 234 Blitz (Германия)
Първият в света реактивен бомбардировач Arado Ar 234 Blitz е на въоръжение в Луфтвафе от 1944 г. Той е оборудван с две 20 мм оръдия MG 151 и бомбено натоварване до 1500 кг. Максимална скоростсамолетът е бил със 742 км/ч на височина до 6000 м. Първоначално колата е била използвана за разузнавателни цели, а по-късно започва да нанася въздушни удари срещу силите на антихитлеристката коалиция.
Avro 683 Lancaster (UK)
Тежкият четиримоторен бомбардировач Avro Lancaster, основният бомбардировач на RAF, лети за първи път на 9 януари 1941 г. Над 156 000 полета бяха извършени над Ланкастър и бяха хвърлени над 600 000 тона бомби. Оборудван е с четири двигателя с мощност 1280 к.с.. Максималното бойно натоварване на автомобила е 10 тона.
Летяща крепост Boeing B-17 (САЩ)
Легендарният B-17 "Flying Fortress" влезе на въоръжение във ВВС на САЩ през 1938 г. През военните години самолетът се оказа невероятно надежден (имаше случаи, когато се връщаше в базата с един работещ двигател и почти напълно унищожена кожа) и точен бомбардировач. Той е оборудван с девет 12,7 мм картечници и може да носи до осем тона бомби. Самолетът е оборудван с четири двигателя с мощност 1200 конски сили всеки.
Пе-2 (СССР)
Най-масовият бомбардировач на Съветския съюз Пе-2 прави първия си полет на 22 декември 1939 г. Самолетът е оборудван с два двигателя с мощност 1100 конски сили и е способен да ускорява до 542 км/ч. На него са монтирани 4 картечници и до 1 тон бомбен товар. От 1940 до 1945 г. са произведени около 12 хиляди автомобила.
Piaggio P.108 (Италия)
Тежкият бомбардировач Piaggio P.108 е разработен в края на 1939 г. В Piaggio бяха сглобени четири модификации на модела: противокорабният самолет P.108A, бомбардировачът P.108B (най-разпространеният), пътническият лайнер P.108C и P.108T. Piaggio беше един от най-мощните самолети от Втората световна война - беше оборудван с четири двигателя с мощност 1500 конски сили. На него бяха монтирани пет 12,7 мм и две 7,7 мм картечници. Машината може да носи до 3,5 тона бомби.
PZL.37 Łoś (Полша)
Разработването на бомбардировача PZL.37 Los започва в началото на 30-те години на миналия век. Построени са общо 7 прототипа, най-успешният от които е P.37/III. Именно този модел беше доставен в Испания, Югославия, България, Турция, Румъния и Гърция. Той е оборудван с два двигателя с мощност 1050 конски сили и е в състояние да носи до 1760 кг бомбен товар.
Farman F.220 (Франция)
Тежкият бомбардировач Farman F.220 влезе на въоръжение във френските военновъздушни сили през 1936 г. Самолетът е оборудван с четири двигателя с мощност 950 к.с. с. всеки. Той беше въоръжен с три 7,5 мм картечници и 4 тона бомбен товар. Въпреки факта, че са създадени само 70 машини, те изиграха голяма роля по време на Френска кампания 1940-те години.
Mitsubishi Ki-21 (Япония)
Средният бомбардировач Ki-21 е приет от Японската императорска армия през 1937 г. На самолета са монтирани два двигателя Mitsubishi с мощност 1500 конски сили. Той успя да достигне скорост до 490 км/ч. Автомобилът е бил въоръжен с пет картечници и 1000 кг бомби.
Интересни модели на "мирни" самолети можете да намерите в нашия преглед.
Представяме ви нашите читатели 5 най-добрите бомбардировачимир
#1 - Northrop B-2 Spirit- тежък американски бомбардировач. Основно проектиран да пробие през гъста противовъздушна отбрана и да доставя ядрени оръжиядо дестинацията. Стелт технологиите се използват за камуфлаж. Кожата на самолета е покрита с радиопоглъщащи материали. B-2 Spirit е най-скъпият самолет в света. През 1998 г. цената на един B-2, без R&D, е 1,157 милиарда долара. Цената на цялата програма B-2 за 1997 г. беше оценена на близо 45 милиарда долара; по този начин, като се вземе предвид НИРД, цената на една машина по това време достигна 2,1 милиарда долара. Високата цена беше основната причина за намаляването на покупките му от ВВС на САЩ. Във връзка с разпадането на СССР от първоначално планираните 132 бомбардировача през целия период на производство са закупени само 20 единици.
No2 - Ту-160- свръхзвуков стратегически бомбардировач- ракетоносец с крило с променлива геометрия, разработен в конструкторското бюро Туполев през 1970-1980-те години.
Най-големият и най- мощен бомбардировачв историята военна авиация. Свръхзвуков самолет с променлива геометрия на крилото, както и най-тежкият самолет в света, с най-високо максимално тегло при излитане. Сред военните експерти той получи името "Бял лебед". Изненадващо, с огромните си параметри, той е и най-бързият
#3 - Rockwell B-1 Lancer- Американски свръхзвуков стратегически бомбардировач с променлива стреловидност на крилото.
Развитие този проектЗапочнато е през далечните 70-те и завършва едва в средата на 80-те. Проектирането на самолета е извършено от известната компания Rockwell International. През 1985 г. самолетът влезе в армията на САЩ, където трябваше да замени вече остарелия B-52 като носител на ядрено оръжие. Въпреки това, в началото на 90-те години започва преобразуването на самолети B-1 за оборудването им с конвенционални оръжия. Окончателната версия на бомбардировача (B-1B) реализира концепцията за пробив на противовъздушната отбрана на ниска надморска височина чрез полет на свръхмалки височини с избягване на терена.
#4 - Boeing B-52 Stratofortress- Американски многофункционален тежък междуконтинентален стратегически бомбардировач-ракетоносец със свръхдълъг обсег на действие от второ поколение на компанията Boeing, който е на въоръжение във ВВС на САЩ от 1955 г. Този бомбардировач замени известните B-36 и B-47. Основната задача на този бомбардировач е да доставя високопроизводителни двойни термоядрени бомби до всяка точка Глобусът, едно време предимно към СССР. В-52, заедно с Ту-95, е абсолютният рекордьор по обсег на действие сред бойните самолети. Той е и един от малкото военни самолети в непрекъсната експлоатация повече от половин век. Въпреки факта, че B-52 е разработен през 50-те години според изискванията студена война, той все още остава основният бомбардировач с голям обсег на ВВС на САЩ и ще остане такъв поне до 2040 г.
No5 - Ту-95- Съветски / руски турбовитлов стратегически бомбардировач-ракетоносец, един от най-бързите витлови самолети, превърнал се в един от символите на Студената война между САЩ и СССР. Последният в света приет и масово произведен турбовитлов бомбардировач. Имаше много модификации, в съответствие с текущите задачи. Наред с американския стратегически бомбардировач B-52, Ту-95 е един от малкото военни самолети, които са в непрекъсната експлоатация повече от половин век.
Авиацията носи смърт от небето. Неочаквано и неизбежно. „Небесни ленивци“ и „Летящи крепости“ – те са основните във въздуха. Всички други самолети и наземни ракетни системи, изтребители и зенитни оръдия - всичко това е създадено, за да осигури успешните действия на бомбардировачите или да се противопоставя на вражески бомбардировачи.
Military Channel състави класация на 10-те най-добри бомбардировача на всички времена – и, както винаги, се оказа адска смесица от автомобили от различни класове и периоди от време. Смятам, че е необходимо да се преосмислят някои аспекти на американското излъчване, за да се избегне появата на паника сред някои морално слаби членове на руското общество.
Струва си да се отбележи, че много упреци срещу Military Channel изглеждат неоснователни - за разлика от руската телевизия с нейните безкрайни комедийни клубове, Discovery прави наистина ярка, интересна програма за масовата аудитория. Той прави каквото може, като често прави нелепи грешки и откровено заблудени изявления. В същото време журналистите в никакъв случай не са лишени от обективност – всяка оценка на Discovery съдържа наистина изключителни примери за технология. Целият проблем е с номерацията на местата, ако бях журналист, щях да го отменя въобще.
10-то място - B-17 "Летяща крепост" и B-24 "Liberator"
Стратегически бомбардировач. Макс. излетно тегло 30 тона. Максималната скорост е 515 км/ч. Боен радиус: 3200 км с два тона бомби. Таван 11 000 м.
Въоръжение: до 8 тона бомби, 13 отбранителни картечници с калибър 12,7 мм.
В полет Boeing B-17 "Flying Fortress" и Consolidated B-24 "Liberator"
Хенри Форд многократно беше питан защо неговата фабрика за самолети Willow Run има толкова странна L-образна форма: в разгара на производството поточната линия неочаквано се обърна под прав ъгъл. Отговорът беше прост: гигантският монтажен комплекс попада на територията на друга държава, където данъкът върху земята е по-висок. Американският капиталист преброи всичко до цента и реши, че е по-евтино да разположи заводски магазини, отколкото да плаща допълнителни данъци.
Основна поточна линия на Willow Run
Построен през 1941-1942 г. на мястото на бившата ферма майка на Ford, заводът Willow Run сглобява четиримоторни бомбардировачи B-24 Liberator. Парадоксално, но този самолет остана практически неизвестен, губейки всички лаври на „Летящата крепост“. И двата стратегически бомбардировача носеха едно и също бомбено натоварване, изпълняваха сходни задачи и бяха много сходни по дизайн, докато B-17 е произведен 12 хиляди самолета, а производството на B-24, благодарение на таланта на бизнесмена Хенри Форд, надхвърля 18 хиляди машини.
Тежките бомбардировачи активно се биеха по всички фронтове на Втората световна война, прикриваха арктическите конвои, бяха използвани като транспортни самолети, танкери, фоторазузнаване. Имаше проекти на "тежък изтребител" (!) И дори безпилотен снаряд.
Но „Крепостите“ и „Освободителите“ придобиват особена слава по време на набезите си срещу Германия. Стратегическото бомбардиране не е американско изобретение - германците за първи път използват тази тактика, когато бомбардират холандския Родердам на 4 май 1940 г. Идеята се хареса на британците – още на следващия ден самолетите на Кралските военновъздушни сили унищожават индустриалната зона на Рур. Но истинската лудост започва през 1943 г. – с появата на четиримоторните бомбоносачи сред съюзниците, животът на германското население се превръща в адска дискотека.
Боинги в небето на Европа
Има различни интерпретации на бойната ефективност на стратегическите бомбардировки. Най-разпространеното мнение е, че бомбите не са причинили никаква вреда на индустрията на Райха - въпреки всички опити на съюзниците, обемът на германското военно производство през 1944 г. непрекъснато се увеличава! Има обаче следния нюанс: военно производствонепрекъснато нараства във всички враждуващи страни, но в Германия темпът на растеж беше забележимо по-нисък - това ясно се вижда в цифрите за производството на нови модели бронирани превозни средства (King Tigers, Jagdpanthers - само няколкостотин единици) или трудностите с изстрелването серия реактивни самолети. Освен това този „растеж“ е купен на висока цена: през 1944 г. гражданският сектор на производство е напълно съкратен в Германия. Немците не бяха до обзавеждане и грамофони - всичките им сили бяха хвърлени във войната.
9-то място - Handley Page 0/400
Тежък бомбардировач. Макс. излетно тегло 6 тона. Максималната скорост е 160 км/ч. Обхват на полета 1100 км. Таван 2600м. Интересен факт: за да изкачи 1500 м, "супер-бомбардировачът" се нуждаеше от цели 23 минути.
Въоръжение: 2000 паунда (907 кг) бомбен товар, 5 отбранителни картечници с калибър 7,7 мм.
Хендли Страница 0/400
Вероятно "Дискавъри" е имал предвид най-добрия бомбардировач от Първата световна война. Е, ще разочаровам високоуважаваните експерти. Handley Page 0/400, разбира се, беше великолепен самолет, но в онези години имаше много по-страшен бомбардировач - Ilya Muromets.
Руското чудовище с четири двигателя е създадено като кола за спокойно небе: с удобно купе с отопление и електрическо осветление, спални отделения и дори баня! Фантастичният крилат кораб направи първия си полет през 1913 г. - 5 години по-рано от британския Handley Page, тогава нямаше нищо подобно в нито една страна по света!
Променадна палуба "Иля Муромец". Дами и господа можеха да излязат Свеж въздухточно по време на полета
Но Световна войнабързо определи приоритетите си - 800 кг бомбен товар и 5 картечница - това беше съдбата на "Иля Муромец". 60 бомбардировача от този тип непрекъснато се използват на фронтовете на Първата световна война, докато германците успяват да свалят само 3 превозни средства с колосални усилия. Муромците също са използвани след войната - самолетите отново се връщат към мирните си задължения, обслужвайки първата авиокомпания за пътническа поща Москва-Харков в РСФСР.
Жалко е, че създателят на тази невероятна машина напуска Русия през 1918 г. Това беше не друг, а Игор Иванович Сикорски - гениален дизайнерхеликоптери и основател на световноизвестната Sikorsky Aircraft Corporation.
Що се отнася до двумоторния бомбардировач 0/400 Handley Page, на който Discovery се възхищаваше, това беше просто самолет на своето време. Въпреки по-модерните двигатели и оборудване, неговите характеристики съответстват на Ilya Muromets, създаден 5 години по-рано. Единствената разлика е, че британците успяха да започнат мащабно производство на бомбардировачи, в резултат на което през есента на 1918 г. около 600 от тези "въздушни крепости" разораха небето над Европа.
8-мо място - Юнкерс Ю-88
Високоскоростен бомбардировач. Максималното тегло при излитане е 14 тона. Скорост (на височина 5300 м) 490 км/ч. Обхват на полета 2400 км. Таван 9000м.
Въоръжение: 4-5 отбранителни картечници с калибър 7,92 мм, до 3000 кг полезен товар.
(посочените цифри съответстват на модификацията Ju.88A4)
Според Discovery самолетите с черни кръстове на крилата се представят добре в Европа, но са напълно неподходящи за поразяване на индустриални цели в Урал и Сибир. Хм... твърдението, разбира се, е справедливо, но Ju.88 първоначално е създаден като фронтов самолет, а не като стратегически бомбардировач.
Schnellbomber се превърна в основния ударен самолет на Луфтвафе - за Ju.88 всякакви задачи бяха налични на всякакви височини и скоростта му често надвишаваше скоростта на вражеските изтребители. Самолетът е използван като високоскоростен бомбардировач, торпедоносец, нощен изтребител, височинен разузнавателен самолет, щурмови самолет, "ловец" за наземни цели. В края на войната Ju.88 овладява нова екзотична специалност, превръщайки се в първия в света ракетоносец: в допълнение към управляваните бомби Fritz-X и Henschel-293, Юнкерс периодично атакува Лондон с въздушно изстрелян V-1 крилати ракети.
Най-голям интерес представляват боеприпасите под корема на Ю-88
Такива изключителни способности се обясняват на първо място не с никакви изключителни технически спецификации, но от компетентното използване на Ju.88 и прилежното отношение на германците към техниката. "Юнкерс" не беше без недостатъци - основният от които се нарича слаби защитни оръжия. Въпреки наличието на 7 до 9 огневи точки, всички те бяха контролирани в най-добрия случай от 4 членове на екипажа, което направи невъзможно воденето на отбранителен огън едновременно от всички цеви. Също така, поради малките размери на пилотската кабина, не беше възможно да се заменят картечниците с малък калибър с по-мощни. Пилотите забелязаха недостатъчния размер на вътрешния бомбоотсек и с бомби на външната прашка, бойният радиус на Junkeras бързо намаляваше. Справедливо е да се каже, че тези проблеми са били типични за много фронтови бомбардировачи от Втората световна война и Ju.88 не е изключение.
Връщайки се към по-ранното твърдение, че Ju.88 е неподходящ за бомбардиране на цели дълбоко зад вражеските линии, Fritz разполага с друга машина за подобни задачи - Heinkel-177 Griffin. Двувинтовият (но с четири двигателя!) Германски бомбардировач с дълъг обсег по редица параметри (скорост, отбранителни оръжия) дори надмина американските въздушни крепости, но беше изключително ненадежден и опасен за пожар, получавайки прякора „летяща фойерверка“ “ – което струва странно захранваща точкакогато два двигателя завиха един винт!
Сравнително малкият брой произведени "Грифони" (около 1000 единици) направи невъзможно извършването на мащабни наказателни операции. Heavy He.177 се появи на Източен фронтсамо веднъж - като военнотранспортен самолет за доставка немски войскиобкръжен при Сталинград. По принцип Griffin е бил използван в Kriegsmarine за разузнаване на далечни разстояния в необятността на Атлантическия океан.
Ако говорим за Луфтвафе, е много странно, че Junkers Ju.87 не беше включен в списъка на най-добрите бомбардировачи. "Лаптежник" има повече право да бъде наречен "най-добрият" от много от самолетите, присъстващи тук, той получи всичките си награди не на авиошоу, а в ожесточени битки.
Отвратителните летателни характеристики на Ju.87 бяха изравнени с основното му предимство - възможността за стръмно пикиране. При скорост от 600 ... 650 км / ч бомбата буквално "стреля" по целта, докато обикновено удря кръг с радиус 15-20 м. като мостове, кораби, командни постове, артилерийските батареи бяха унищожени наведнъж. При внимателен анализ става очевидно, че Ju.87 не е бил толкова лош, вместо бавно движещ се тромав „лапер“ пред нас се появява напълно балансиран самолет, страшно оръжиев способни ръце, което германците доказаха на цяла Европа.
7-мо място - Ту-95 (според класификацията на НАТО - "Мечка")
Стратегически турбовитлов бомбардировач - ракетоносец. Максималното тегло при излитане е 190 тона. Максималната скорост е 830 км/ч. Обхват на полета 11 хиляди км. Таван 12 000 м. Интересен факт: за 17 часа полет бомбардировачът изразходва 96 тона авиационен керосин!
Въоръжение: многопозиционен барабан стартерза изстрелване на крилати ракети, подкрилни държачи. До 20 тона боен товар в различни комбинации. Задна отбранителна инсталация: 2 оръдия ГШ-23.
(данните цифри отговарят на съвременната модификация на Ту-95МС)
февруари 2008 г Тихи океанюжно от бреговете на Япония. Два руски стратегически бомбардировача Ту-95МС се приближиха до ударна група на самолетоносачи на ВМС на САЩ, ръководена от ядрен самолетоносач"Нимиц", докато един от тях прелетя над палубата на гигантски кораб на височина 600 метра. В отговор четири изтребителя F / A-18 бяха издигнати от самолетоносача ...
Ядрената "Мечка", както в лошите стари времена, все още продължава да кърти нервите на нашите Западни съюзници. Въпреки че сега се нарича по различен начин: веднага щом видят познатия силует на Ту-95, американските пилоти радостно викат „Ба-буш-ка“, сякаш намеквайки за почтената възраст на автомобила. Първият и единствен в света турбовитлов бомбардировач е въведен в експлоатация през 1956 г. Въпреки това, подобно на своя колега B-52 - наред с американския "стратег", Ту-95 се превърна в най-дълголетния самолет в авиацията.
През октомври 1961 г. именно от Ту-95 е свалена чудовищната "Цар Бомба" с капацитет 58 мегатона. Носачът успя да излети на 40 км от епицентъра на експлозията, но взривната вълна бързо застигна беглеца и произволно изви междуконтиненталния бомбардировач във въздушни вихри с невероятна сила за няколко минути. Беше отбелязано, че на борда на Туполев е избухнал пожар, след като кацането на самолета никога повече не е излитало.
Ту-95 стана особено известен на Запад поради интересните си модификации:
Ту-114 е пътнически самолет на дълги разстояния. Красивият бърз самолет нашумя по време на първия си полет до Ню Йорк: дълго време американците не можеха да повярват, че са изправени пред граждански самолет, а не срещу страхотен боен "Мечка" с ядрена тояга. И осъзнавайки, че това наистина е пътнически лайнер, те бяха изненадани от неговите възможности: обхват, скорост, полезен товар. Всичко имаше военно усещане.
Ту-142 - далечен противоподводен самолет, основа морска авиациянашето Отечество.
И може би най-известната модификация на Ту-95РТ е "очите и ушите" на нашия флот, военноморски разузнавателен самолет с дълъг обсег. Именно тези машини са наблюдавали американските авионосни групи и са участвали в "съвместни маневри" с алармирани самолетоносачи "Фантоми".
Експертите на Discovery хвърлиха внимателен поглед на руския самолет и внимателно "оцениха" комфорта на пилотската кабина. Американците винаги са се смяли много на помията цев зад седалките на пилотите на Ту-95. Всъщност, въпреки устойчивостта на руския войник, изграждането на междуконтинентален бомбардировач без нормална тоалетна изглежда най-малкото глупаво. Странният проблем обаче беше решен и Ту-95МС все още е на въоръжение, като е неразделна част от руската ядрена триада.
6-то място - B-47 Stratojet
Стратегически реактивен бомбардировач. Макс. излетно тегло 100 тона. Максималната скорост е 975 км/ч. Боен радиус: 3200 км с бомбено натоварване 9 тона. Таван 10 000 m.
Въоръжение: тегло на полезен товар до 11 тона, отбранителна опашка с две 20 мм оръдия.
Най-красивият бомбардировач според американците
... Първият обект беше голяма авиобаза близо до Мурманск. Веднага щом RB-47 включи камерите и започна да снима, пилотите видяха спирала от хищни сребърни самолети да се въртят над летището - МиГ-овете тръгнаха да прихващат натрапника.
Така започва въздушната битка над Колския полуостров на 8 май 1954 г., цял ден съветският боен полк преследва безуспешно американския шпионин. RB-47E засне всички "обекти" и плашейки МиГ-овете от кърмата пистолетна стойка, разтворен в небето над Финландия. Всъщност американските пилоти в този момент нямаха време за забавление - оръдията на МиГ разкъсаха крилото, разузнавачът едва стигна до Великобритания с последните капки гориво.
Златната ера на бомбардировачната авиация! Разузнавателните полети на RB-47 ясно показаха, че изтребителят, без да има ракетни оръжияи предимства в скоростта, като не е в състояние да прихване успешно реактивен бомбардировач. По това време нямаше други средства за противодействие - в резултат на това 1800 американски B-47 Stratojet можеха да пробият противовъздушната отбрана и да нанесат ядрен ударвъв всяка точка на земната повърхност.
За щастие господството на бомбардировачите беше краткотрайно. На 1 юли 1960 г. ВВС на САЩ не успяват да повторят любимия си трик с полети над съветска територия – самолет за електронно разузнаване ERB-47H е безмилостно потопен в Баренцово море. За свръхзвуковите прехващачи МиГ-19, гордостта на американеца стратегическа авиациясе превърна в бавно движеща се цел.
Следва продължение...
От първите стъпки на човечеството в завладяването на небето светът непрекъснато наблюдава еволюцията на военната авиация. Бойците винаги са идвали на помощ в армията и локални конфликтиизвършване на сложни операции. Към днешна дата този тип самолети са достигнали неизразимо в своето развитие висока точканапредък. В наше време никой не може да бъде изненадан от способността на човек да остане във въздушната стихия, но високите технологии, колосалното бойно оборудване на бойните бойци и масата възможности, които се отварят пред тях, наистина удивяват ума и вълнуват въображение. Богатството на силата и разнообразието на тези бойни машини насърчава създаването рейтинг на най-добрите бойци в света.
10. Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Отключва топ 10 на най-добрите изтребители на Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Той е на въоръжение в американската армия и е изтребител-бомбардировач и щурмова авиация. Бойните превозни средства от този тип са много популярни за разполагане на самолетоносачи. Този изтребител е оборудван с 6-цевно оръдие, способно да стреля със скорост от 6000 изстрела в минута. Девет външни стойки ви позволяват да оборудвате самолета с широка гама от различни оръжия, включително: прости и лазерно насочвани ракети, много видове бомби, както и оръжия, които ви позволяват ефективно да се борите срещу вражески кораби и система, която предотвратява самолет от проследяване на радар.
9 Saab JAS 39 Gripen
В сервиз шведска армияВече тридесет години стои боен изтребител Saab JAS 39 Gripen, който заема 9-то място в нашия рейтинг. Първият му демонстрационен полет е извършен през 88-та година на миналия век. Към днешна дата това бойна машинаоборудвани с едни от най-добрите технологии в света. боец четвърто поколениее създаден специално за ефективно водене на военни действия в условията на скандинавския терен - ограничените равнини и суровостта на времето. Saab JAS 39 Gripen е въоръжен с 30 мм оръдие, различни видове бомби (в зависимост от нуждата), няколко вида ракети (управляеми и неуправляеми).
8. МИГ-35
Геният на руската армия въздушни оръжия- Изтребител МИГ-35. Планира се този самолет да бъде пуснат в експлоатация едва тази (2018) година, но той вече се утвърди като един от най-добрите изтребители, въпреки че все още не се е показал в бойното поле. МИГ-35 надмина своя предшественик в много отношения. Например, този изтребител консумира по-малко гориво, кислородната станция произвежда повече кислород, а продължителността на автопилота по време на прицелване се удължава, така че пилотът да има повече възможностиводене на точен огън по противника. Освен всичко друго, руските инженери успяха да намалят разходите за производство на изтребител, за сравнение, френската страна харчи 2-3 пъти повече за създаването на самолети от този тип.
7F-16 Fighting Falcon
Седмият ред в класацията на изтребителите е американският F-16 Fighting Falcon. По едно време тази бойна машина беше лидер сред най-популярните в света - ниската цена на нейното производство и висококачествените характеристики позволиха на американските военни фабрики да произвеждат тези превозни средства в големи количестваза износ в други страни. AT този моментИма над 4700 F-16 Fighting Falcon по целия свят. Тези бойни машини успяха да се докажат в повече от сто бойни операции по целия свят.
6 Eurofighter Typhoon
Битка Изтребител Eurofighter Typhoon е рожба на четири държави от ЕС наведнъж, което доказа своята ефективност в реални въоръжени конфликти. Едно от основните предимства на този самолет е способността да пречи на радарите на противника, което ви позволява да коригирате полета управляеми ракети. Това, на първо място, повлия на факта, че Eurofighter Typhoon стана много "оживяем" - влизането в изтребител с такава система е доста трудно. Typhoon също превъзхожда своите колеги по обсег на стрелба (до 100 км). Към днешна дата в света има около петстотин такива бойци и всяка бойна машина е направена по уникална технология.
5. Dassault Rafale
Гордостта на френските въоръжени сили, Dassault Rafale, също беше в списъка на най-мощните изтребители. Създателите твърдят, че единственият фактор, който предотвратява невероятния възход на това бойно превозно средство, е неговата висока цена. Dassault Rafale е на въоръжение във френската армия от 50 години, няколко пъти се е показал добре във въоръжени конфликти. Днес обаче този изтребител се използва само за учебни и демонстрационни полети. Също така името му често се появяваше при въздушни катастрофи, но френската страна всеки път твърдеше, че причината за това е човешкият фактор.
4Lockheed Martin F-35 Lightning II
Друга разработка на ВВС на САЩ е Lockheed Martin F-35 Lightning II, предназначен да замени остарелите самолети от това поколение. Боецът влезе на въоръжение като флотСъединените щати и сухопътните войски - активно се използва на самолетоносачите на флота поради късата дистанция на излитане и спирането по време на кацане. Lockheed Martin F-35 Lightning II също е в състояние да произвежда вертикално излитане. След разработването и пускането на изтребителя в масово производство той беше изнесен в други страни по света, първата от които беше Великобритания. Самолетът е оборудван с модерна електроника и мощни оръжия.
3. Су-35С
На третия ред на рейтинга е един от най-добрите руски бойци. Су-35С направи първия си излет през 2008 г. Според качествените си характеристики изтребителят може да бъде отнесен към 5-то поколение. Американските анализатори нарекоха Су-35С най-опасният и смъртоносен модел, създаван някога в СССР и Русия. Към днешна дата част от характеристиките и бойните способности на изтребителя се пазят от въоръжените сили в най-строга секретност, поради което все още не е възможно да се оцени напълно неговият боен потенциал.
2. Су-57
Напълно ново постижение на родната военна индустрия - Су-57. Изтребителят от пето поколение е признат от местните дизайнери за най-добрия изтребител на руската авиация. Днес тази бойна машина е на същото ниво като американския Raptor. Основната характеристика на Су-57 е способността да се бори с няколко противници наведнъж, които могат да бъдат както във въздуха, така и на земята. В момента конструкторите работят върху подобрен камуфлажен изтребител. Самолетът е оборудван с най-модерната електроника в света и невероятно смъртоносни оръжия.
1 Lockheed Martin F-22 Raptor
На първия ред на рейтинга най-добрите бойцисвят“ е американският Lockheed Martin F-22 Raptor. Всъщност той дели дланта с руския Су-57. Raptor е изтребител от 5-то поколение, представен на публиката през втората половина на 90-та година. Той е в състояние да изпълнява много цели и бойни мисии. На този момент Raptor е признат за напреднала разработка на американските дизайнери в тази област. Сред предимствата на бойната машина е пълната невидимост за вражеските радари. Lockheed Martin F-22 Raptor е описан като изтребител с висока маневреност, нисък разход на гориво и относително ниско тегло. Регистрирани са само два случая на загуба на тези бойци в бойни действия.
Петте най-добри бомбардировача, построени през 20-ти век, са избрани от експерти от American Military Analytical Journal (NI) според критерия „ефективност – цена“ и иновации в дизайна за времето си. Според изданието английският Handley Page тип O / 400 от Първата световна война, немският Junkers Yu-88, британският de Havilland DH-98 Mosquito и Avro 683 Lancaster от Втората световна война, а също и американският B- 52 Stratofortress („Stratofortress“) от епохата на Студената война.
Първата световна война
Handley Тип страница O/400
ShutterstockНа първо място, според NI, беше английският фронтов бомбардировач Handley Page тип O/400 - най-масовият двумоторен бомбардировач от Първата световна война.
Автомобилът е оборудван с два двигателя Rolls-Royce Eagle (322 к.с.), излетното тегло на самолета е 6370 кг, максимална скорост - 147 км / ч, продължителност на полета - 8 часа, въоръжение - 5 картечници и 820 кг бомби .
Изградени са общо 554 машини от този тип. Те бяха активно използвани на Западния фронт. Отделни екземпляри са връчени в Македония и Палестина. От август 1918 г. Handley Page O/400s редовно бомбардират германските индустриални центрове в Саар и Рейнланд. Британците започнаха да използват над тях свръхтежки 750-килограмови бомби. До началото на ноември 1918 г. на фронта има 258 Handley Page O/400. През 1920 г. самолетът е свален от експлоатация.
Универсален немски
Shutterstock
На второ място сред изключителните бомбардировачи беше немският Юнкерс. Junkers Ju-88 - многоцелеви самолет на Луфтвафе през Втората световна война. Един от най-универсалните самолети от онази война. Ju-88 е използван като бомбардировач, пикиран бомбардировач, разузнавач, торпедоносец и нощен изтребител.
"Юнкерс" с право се превърна в един от най-известните самолети на Втората световна война. От 1937 до 1944 г. бяха направени около 3 хиляди промени в оригиналния дизайн на високоскоростния бомбардировач, което доведе до създаването на шест основни дизайна и повече от 60 модификации. Най-масовата беше модификацията на бомбардировача Ju-88A-4. Общият брой на всички произведени самолети надхвърли 15 хиляди броя.
Junkers Ju-88 с основателна причина може да се счита за най-добрия сред масата двумоторни бомбардировачиЛуфтвафе - и един от най-добрите в своя клас самолети от Втората световна война. Бойните версии на Ju-88 също намериха широко приложение. Например Ju-88G стана най-добрият германски нощен изтребител.
Ju-88 беше изнесен. Първият му купувач е Съветският съюз, където през 1940 г. са доставени за изпитване три Ju-88A.
Румънските военновъздушни сили започват да получават Ju-88A и D през пролетта на 1943 г. От края на 1942 г. унгарските ВВС получават общо до 100 Ju-88A и D. През пролетта на 1943 г. Финландия доставя 24 Ju-88A-4. 31 Ju-88A са прехвърлени в Италия през лятото на 1943 г., но след капитулацията на тази страна германците връщат самолетите си. Във Франция изоставените на територията на страната Ju-88А-4 (22 самолета) постъпват на въоръжение с бомбардировачната група, сформирана през септември 1944 г.
Испания, която остава неутрална, редовно интернира германски самолети, които извършват аварийни кацания на нейна територия. Благодарение на това Мадрид получи около десет Ju-88 - предимно разузнавателни модификации. Освен това през декември 1943 г. от Германия са закупени 10 Ju-88A-4, а впоследствие още 18 от тези самолета. Ju-88 са служили в Испания до 1957 г.
Недостижим англичанин
de Havilland DH-98 Mosquito
Пол льо РойНа трето място експертите от NI поставят английския de Havilland DH-98 Mosquito, високоскоростен бомбардировач и нощен изтребител от Втората световна война. Може би това е един от най-успешните типове самолети, произвеждани от съюзниците по това време.
De Havilland DH-98 Mosquito беше двудвигателен самолет с високо крило с два двигателя Rolls-Royce Merlin XXI (1350 к.с.). Максималната му скорост достига 680 км/ч, обхватът на полета - 3010 км. Натоварването на бомбата беше 900 кг. Екипажът е от двама души.
В дизайна на самолета е използвана дебела трислойна кожа с външни слоеве шперплат и вътрешен слой от балса със смърчови вложки за здравина, залепени с плат. Това позволи на Mosquito да постигне необходимата здравина с ниско тегло на конструкцията.
Германските радари не откриха тези самолети, тъй като Mosquito имаше само двигатели и някои елементи за управление, направени от метал.
Лекотата на дизайна, внимателното довършване на повърхността на крилата, аеродинамичното съвършенство на очертанията на машината направиха този самолет практически недостъпен за врага.
Mosquito извърши точкови бомбардировки, а също така бяха използвани като целеуказатели по време на нощни бомбардировки на германски градове. Във версията на бомбардировача нямаше отбрана малки оръжияхарактерни за бомбардировачите от онова време. Въпреки това загубите сред комарите са сред най-ниските от всички самолети от Втората световна война - 11 на 1000 полета. Скоростта и височината на полета ги направиха по-малко уязвими както за германските изтребители, така и за огъня на зенитната артилерия. Най-разпространеният боен доклад на RAF беше: „Мисията завършена, всички комари се върнаха в базата“.
Повече от 7000 комари са построени от де Хавиланд за Великобритания и други съюзнически държави. След войната Mosquitos бяха на въоръжение в Израел, китайците Народна република, Югославия и Доминиканската република.
Работният кон на Кралските военновъздушни сили
Avro 683 Lancaster
ShutterstockНа четвърто място е английският Avro 683 Lancaster. Самолетът Avro 683 Lancaster B.Mk1 е оборудван с четири двигателя Rolls-Royce Merlin XXIV (1640 к.с.). Максималната скорост на автомобила е 462 км/ч на височина 3500 м. Обхват на полета - 4072 км с 3175 кг бомби.
Отбранително въоръжение - 8 картечници Браунинг с калибър 7,7 мм. Произведени са общо 7374 бомбардировача Lancaster. Този самолет се нарича работен кон» Кралските военновъздушни сили през Втората световна война. От средата на 1942 г. до деня на победата той е основното оръжие на бомбардироващото командване при нощни набези срещу цели в Германия.
Най-тежката бомба, пусната от Ланкастър по време на Втората световна война, беше 9988-килограмовата бомба от Големия шлем, която падна на земята по-бързо от звука.
Lancaster можеше да носи много по-мощен бомбен товар от американския B-17 Flying Fortress или B-24 Liberator и имаше значително по-голям обсег. От 1942 до 1945 г. бомбардировките на Ланкастър доведоха до унищожаването на много германски градове и смъртта на хиляди германски цивилни.
В същото време сложните и скъпи тежки четиримоторни Ланкастъри бяха лесно унищожени от сравнително евтини немски изтребители. Въздушните битки се водеха при условия, много благоприятни за Луфтвафе, тъй като повредените германски самолети можеха да кацнат на излитащите си летища, а германските пилоти, катапултирани с парашут, като правило, се връщаха в експлоатация.
Ланкастър най-накрая се пенсионира в началото на 60-те години. В канадските военновъздушни сили се използва дълго време след Втората световна война като разузнавателен самолет и базов патрулен самолет.
Крепостта в стратосферата
Boeing B-52 Stratofortress
Миндаугас Кулбис/APНа пето място е Boeing B-52 Stratofortress („Stratofortress“). Родени след Втората световна война, тези самолети все още са в основата на американската стратегическа бомбардировачна авиация и представляват военната сила на суперсилата. Прототипът B-52 прави първия си полет през пролетта на 1952 г. Това е дозвуков самолет с високо съотношение на стреловидното крило. Шаси за велосипед. Под всяка конзола на изключително гъвкаво крило са поставени по двойки осем турбореактивни двигателя на пилони.
B-52 е проектиран като бомбардировач на голяма надморска височина, използващ свободно падащи ядрени бомби.
Пагубен опит бойно използване B-29 инча Северна Кореяпрез 1950 г. ясно демонстрира, че Съединените щати спешно се нуждаят от нов стратегически бомбардировач. Първите две поколения самолети, избрани от ВВС на САЩ, се оказаха почти еднакво неподходящи за тази роля — безнадеждният B-36, B-47 с малък обсег, съмнителният B-58 и остарелият преди влизането на въоръжение в XB-70.
През 50-те години на миналия век единственият свръхзвуков бомбардировач на Запад Convair B-58 Hustler с делта крило излита за първи път. Имаше недостатъчен обхват на полета за изпълнение на стратегически задачи. Ежедневната експлоатация на B-58 се смяташе за много по-опасна за пилотите на бомбардировачи, отколкото хипотетична среща с вражески изтребител.
В края на 50-те и началото на 60-те години на миналия век САЩ правят скъп опит да разработят северноамериканския свръхзвуков стратегически бомбардировач XB-70 Valkyrie, способен да замени B-52. Самолетът е роден в болезнени спорове между клиента, производителя и Конгреса на САЩ. Някои вярваха, че междуконтиненталната балистична ракетаизпълнява задачата по-успешно от обемист и уязвим самолет. Според други скоростта и надморската височина на B-70 са твърде високи, за да може да пуска точно бомби. Трети пък вярваха, че машината ще стане остаряла още преди дизайнерите да се справят с масата чисто технически проблеми. Първият полет на B-70 се осъществи почти десет години след началото на разработката. Година по-късно вторият прототип се разби в резултат на сблъсък с придружаващ изтребител. Работата по B-70 беше прекратена.
Сега цената на B-70 се оценява като загуба на пари на данъкоплатците.
Самолет B-52 в края на 60-те - началото на 1970-те години се използва активно в бойни операции в Югоизточна Азияза извършване на операции под генеричното кодово име Arclight. Самолетите, участващи в операциите, бяха разположени във въздушните бази Андерсен (остров Гуам), Утапао (Тайланд) и Кадена (остров Окинава). През декември 1972 г. е извършена една от най-големите въздушни операции под кодовото име Linebacker II срещу Ханой, Хайфон и други северновиетнамски градове. Повече от 200 самолета B-52, участвали в операцията, извършиха над 729 полета и хвърлиха 13 620 тона бомби.
По време на войната в Персийски заливпрез 1991 г. 70 B-52 са използвани за бомбардиране на Ирак. Според американците B-52 е един от самолетите, най-често искани от сухопътните сили за потискане на иракските сухопътни сили.
По време на войната в Ирак през 2004 г., ескадрила B-52 направи най-дългия полет в историята на въздушните операции от континенталната част на САЩ по маршрут от около 22 500 км. Самолетите са били във въздуха 34 часа и 20 минути.
Извършени са четири зареждания с гориво по време на полет.
Няколко рекордни полета демонстрираха изключителните тактически характеристики на бомбардировача B-52 през 50-те години на миналия век. На 18 януари 1957 г. три бомбардировача B-52 прелетяха около света, прелетявайки 39 750 км за 45 часа и 19 минути при Средната скорост 850 км/ч. На 11 януари 1962 г. самолетът B-52 поставя рекорд на разстояние без дозареждане по време на полет, изминавайки 20 168 км за 22 часа и 9 минути.
От 1954 до 1963 г. 742 B-52 са доставени на ВВС на САЩ. Остават седемдесет и осем бойна силаВъздушното командване на бомбардировача и днес, претърпяло множество модернизации през последните десетилетия, което ще удължи експлоатацията на самолета до 2030-2040-те години.
Утешителни награди за руски мечки
В допълнение към пет награди, експерти Националният Interest реши да създаде и поощрителни награди. Наред с другите, два руски бомбардировача - Ту-22М и Ту-95, един британски, американски щурмови самолетоносачен самолет, безпилотен самолетАмерикански и италиански бомбардировач от Първата световна война.
Ту-95 (кодифициран от Bear – „Мечка“) е съветски и руски турбовитлов стратегически бомбардировач-ракетоносец, най-бързият витлов самолет в света. Досега единственият в света сериен бомбардировач и ракетоносец с турбовитлови двигатели. Общият брой на разработените варианти на самолета Ту-95, включително серийни модификации, прототипи, летящи лаборатории и нереализирани проекти, се приближи до петдесет и обща сумапроизведени автомобили - до 500 бр.
Ту-22М (според кодификацията на НАТО Backfire) е съветски свръхзвуков бомбардировач с голям обсег на действие с променлива геометрия на крилото. Произведени са общо 497 броя, от които 268 са във вариант Ту-22М3.