La Direction de l'industrie de défense turque (Savunma Sanayii Müsteşarlığı - SSM ; désormais directement subordonnée au président de la Turquie) le 24 avril 2018 via sa page Twitter.com (!), Enfin annoncé sur le choix d'un constructeur en série pour un turc prometteur réservoir Altay ainsi que le fabricant du moteur de ce réservoir. Comme prévu, il s'agissait de la société turque BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. Le message dit que Comité exécutif SSM a décidé d'entamer des négociations avec la Marine sur la conclusion de contrats pour la production des 250 premiers chars Altay de série et pour la création d'un moteur « national » pour ce char.

Prototype amélioré du char Altay réalisé par AHT lors de l'exposition de la société turque Otokar au salon de la défense IDEF-2017. Istanbul (Turquie), 10.05.2017. En tant que développeur principal du char Altay, Otokar a maintenant perdu l'appel d'offres pour sa production en série par la Marine (c) BMPD

Ainsi, comme le prédisent depuis longtemps les observateurs turcs, le développeur en chef du char Altay, la société turque Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi, contrôlée par la holding d'Istanbul Koç, est resté « à la mer ». Bien que logiquement, Otokar était censé agir en tant que principal fabricant en série du char dans son usine de la région d'Arifiye-Adapazarı à proximité d'Ankara, cela a été empêché par les relations hostiles de longue date bien connues entre les propriétaires de la holding Koç, qui comprend Otokar, et le président turc RT Erdogan. Ainsi, en retour, SSM a annoncé un appel d'offres pour la production d'Altay, auquel, outre les sociétés Otokar et FNSS, la société Navy, contrôlée par l'influent oligarque turc Edham Sandzak, proche du président Erdogan, a participé et a immédiatement commencé à être perçu comme un favori.

La Marine, créée à l'origine en 1964 en tant que filiale turque de la British Motor Corporation, et depuis 1989 longtemps contrôlée par le holding privé Çukurova, après la crise et la faillite du début de la décennie, a connu une renaissance, relevant de la contrôle du groupe ES Mali Yatirim ve Danismanlik AS en 2013. Edhem Sandjak. En 2015, E. Sandzak a vendu 49% des actions de la Navy pour environ 300 millions de dollars au fonds d'investissement de l'État qatari QAFIC (à son tour, l'arrivée d'investisseurs qatariens dans la Navy était clairement associée à la proximité de l'entreprise avec le pouvoir).

En conséquence, la Marine, auparavant incapable de faire face à la production de armée turque de son premier véhicule blindé MRAP Kirpi, a reçu de nouvelles commandes du gouvernement et d'exportation au cours des dernières années, y compris une énorme livraison en 2017 de 1 500 nouveaux véhicules blindés Amazon MRAP au Qatar. L'apothéose du succès de la société Sandjak a été l'actuel gain de l'appel d'offres pour la production du char Altay. Pour la mise en œuvre de tous ces contrats conclus et pour la production des chars Altay, un nouveau grand site de production de la Marine pour la production de véhicules blindés est en cours de création à Sakarya-Karasu dans le cadre de la joint-venture RBSS formée par BMC (aujourd'hui 51 % de participation), le groupe allemand Rheinmetall (39%) et la société malaisienne Etika Strategi (10%) (aujourd'hui l'usine principale de la Marine est située à Pinarbasi à Izmir, et après le transfert de la production de véhicules blindés à Sakarya-Karasu, il est prévu de ne laisser à Izmir que la production de véhicules utilitaires). L'implication du Qatar et une alliance avec l'allemand Rheinmetall ont considérablement renforcé la position de la Marine en tant qu'entreprise militaro-industrielle dans le paysage industriel turc.

Le développeur en chef du char Altay, Otokar, a annoncé l'achèvement des tests du char, d'abord à la fin de l'automne 2016, puis, après que les militaires ont exigé des tests supplémentaires, fin février 2017 (au total, deux manifestants ont été construits - pour les essais en mer du MTR et pour tester les armes FTR - et deux prototypes complets - PV1 et PV2 - du char Altay). Cependant, l'appel d'offres annoncé par SSM pour sélectionner le constructeur de série Altay traîne en longueur depuis plus d'un an.

Le premier lot d'Altay en série devrait comprendre 250 chars d'une valeur contractuelle approximative de 3,5 milliards de dollars.En 2016, Otokar a annoncé qu'il était prêt à commencer la production en série dans les 18 à 22 mois après avoir reçu un contrat ferme. En février 2017, le PDG d'Otokar, Ali Koch, a déclaré que la société avait dépensé 1 milliard de dollars de ses propres fonds pour la création et les tests du char. Le ministère turc de la Défense aurait également investi le même montant dans le programme.

Selon le « Plan stratégique de développement de l'industrie de défense turque pour la période de 2017 à 2021 », publié en mars 2017, le développement de la production en série du char Altay devrait être réalisé d'ici fin 2020. Fin 2020, il est prévu de transférer aux troupes les 15 premiers exemplaires de série de chars, en 2021, il est prévu de transférer 20 autres exemplaires et à partir de 2022 de commencer les livraisons à grande échelle. Les plans généraux de production de l'Altay pour l'armée turque sont désormais de 1 000 unités.

La décision SSM, annoncée le 24 avril 2018, a également résolu une autre intrigue autour du char Altay - le problème du choix d'un moteur pour ce char. Rappelons que les prototypes Altay sont équipés de moteurs diesel allemands MTU MT 883 Ka 501, cependant, les relations entre la Turquie et l'Allemagne, qui se sont détériorées ces dernières années, ont contribué à la volonté de SSM et de l'armée turque d'abandonner les moteurs allemands et de développer un programme ambitieux pour maîtriser la production d'un moteur de char en Turquie avec une localisation maximale, y compris les droits de propriété intellectuelle et les droits d'exportation du moteur. En mars 2015, la société turque Tumosan a reçu de SSM un contrat de 190 millions d'euros pour la construction d'un moteur diesel d'une capacité de 1 500 à 1 800 ch pour Altay avec une assistance technique étrangère. Tümosan a choisi la célèbre société autrichienne AVL List GmbH comme partenaire pour le développement du moteur et l'obtention de technologies. Cependant, fin 2016, le gouvernement autrichien a refusé à AVL List une licence de transfert de technologie vers la Turquie, après que le parlement autrichien a adopté à l'unanimité une résolution appelant à un embargo sur les armes et la technologie militaire à destination de la Turquie en raison des violations massives des droits humains commises par la Turquie. gouvernement turc à la suite de la tentative de coup d'État militaire infructueuse du 15 juillet 2016. En conséquence, en janvier 2017, Tümosan a été contraint de résilier l'accord de coopération avec AVL List, puis SSM puis le contrat avec Tümosan pour la construction du moteur.

Après cela, pendant plus d'un an, les entrepreneurs turcs ont essayé de trouver un nouveau partenaire pour le développement d'un moteur diesel de réservoir parmi divers fabricants mondiaux. Dans le même temps, la Marine et SSM ont conclu à l'été 2017 un accord avec la société britannique Perkins, contrôlée par la société américaine Caterpillar, pour maîtriser la production d'une version mise à jour du célèbre réservoir diesel Perkins CV12. moteur, qui était auparavant utilisé dans différentes versions sur les chars britanniques Challenger 1 et 2, les véhicules basés sur eux, ainsi que sur le char T-72M4CZ modernisé en République tchèque. Pour le char Altay, il est prévu d'organiser la production de moteurs CV12 modernisés d'une capacité de 1500 ch, la partie turque recevant intégralement les droits de ce moteur. Il convient de noter que la production de moteurs CV12 à Perkins même a été arrêtée vers 2005.

Maintenant, la Marine, avec la proposition CV12, a remporté le concours SSM pour le moteur du char Altay. Étant donné que SSM était impliqué dans les négociations avec Perkins / Caterpillar depuis le début, cet appel d'offres était clairement formel. Néanmoins, les sociétés turques Tumosan, Figes Fizik, Istanbul Denizcilik et Tusas Motor concourent nominalement BMC dans cet appel d'offres avec leurs propositions (partenaires étrangers) nommées d'après VA Malyshev ». Il convient de noter que, selon un certain nombre de rapports, la partie turque a l'intention d'équiper les 250 premiers chars Altay de série avec des moteurs MTU importés, et les moteurs CV12 localisés iront à la prochaine série de chars.

Les deux prototypes (PV1 et PV2) du char turc Altay en configuration de base (c) Otokar

Au début des années 90, le gouvernement turc décide d'équiper son armée de chars de dernière génération. Un appel d'offres a été lancé pour l'achat d'un nouveau réservoir principal. Des constructeurs de chars d'Allemagne, des États-Unis et d'Ukraine y ont joué le rôle et un certain nombre d'essais comparatifs de véhicules de combat ont été effectués sur le territoire de la Turquie.

Vidéo du char turc "Altaï"

Les véhicules russes n'ont pas perçu le rôle, car l'une des exigences de la partie turque était la fourniture d'un ensemble complet de documents de conception pour le char participant à l'appel d'offres avant le début des essais. Cela s'expliquait par les plans typiques d'achat d'une licence pour créer l'un des chars étrangers. La direction de la Fédération de Russie n'a pas pris cette mesure et a refusé un rôle dans l'appel d'offres, car il s'est avéré plus tard que c'était vrai. La Turquie n'a acheté ni fabriqué aucun des réservoirs participant à l'appel d'offres. Mais la documentation est restée avec les concepteurs turcs.

Char "Altaï" 1er PV1 complet

Près de 10 ans plus tard (!), dans deux mille quatre ans, l'armée turque a annoncé qu'elle était parvenue à une conclusion : le développement de son propre char coûterait bien moins cher au pays qu'une création sous licence. En deux mille cinq, un appel d'offres a été lancé pour la création d'un nouveau char turc, et en deux mille sept, un favori a été annoncé - la société turque Otokar.

En mars de la même année, le Secrétariat de l'industrie de défense turque (SSM) a signé un accord avec Otokar pour 400 millions de dollars pour développer le projet du premier char principal d'État turc « Altaï ». La cérémonie de signature s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan, du président de Kos Holding Defence Industry and Other Automotive Group Kudrete Onen, des représentants des sous-traitants turcs sur les principaux fronts : Aselsan, MKEK, Roketsan, ainsi que... Défense de l'État de la République de Corée. Ce pays, représenté par Hyundai-Rotem, apporte un soutien technologique au projet.

Char "Altaï" 2ème PV2 complet

Selon le plan de gestion, Otokar était censé mener tous les travaux de recherche et développement, être également responsable de la fabrication, des tests de la norme la plus expérimentée, pour la création et la maintenance en série à venir. Cette entreprise produit des voitures depuis plus de 40 ans, y compris pour l'armée. Au cours des 20 5 dernières années, Otokar a également travaillé avec succès dans le domaine des véhicules blindés légers, il suffit de rappeler la voiture blindée Cobra. La voiture est comme deux petits pois dans une cosse similaire à la Renault VBL française, mais fabriquée en Turquie.

Incarnation soutien technique le projet turc de la société coréenne Hyundai-Rotem a été interprété par le fait que le char sud-coréen de dernière génération Black Panther est devenu la base du développement de l'Altaï. Un accord de développement conjoint avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem a été conclu par Otokar, comme il a été rapporté plus tard, prétendument à la suite d'un appel d'offres, auquel l'allemand KMW, développeur et fabricant de chars Leopard, a également participé. L'accord prévoit le transfert complet de technologie vers le K-2 Black Panther.

La question s'impose, pourquoi l'administration turque a-t-elle commencé à travailler à la création de son propre char plus de 10 ans après la décision de se rééquiper ? Peut-être que les concepteurs coréens ont fabriqué leur "Black Panther" avec l'introduction de toute la documentation technique acquise par la Turquie lors de l'appel d'offres, après quoi aucun des chars y participant n'a été acheté ? On peut dire que les Turcs ont donné la documentation à la Corée pour les tests, en tenant compte de l'assistance suivante dans le projet "national". Très probablement, nous ne saurons jamais quelle était l'essence, mais la demande d'un ensemble complet de documentation technique pour l'appel d'offres n'a pas été facile.

Il semble que cela puisse être le cas, la direction de la société Otokar souligne que le char principal « Altaï » n'est qu'un projet turc. Pour lui, un grand nombre de nouveaux systèmes, composants et assemblages ont été créés, ainsi qu'un tout nouveau design du "char de troisième génération". Le projet permettra d'affaiblir la dépendance du pays vis-à-vis des approvisionnements extérieurs équipement militaire assurera également le développement de nouvelles technologies.

Le char a été nommé Altay en l'honneur du général Fakhrettin Altai, qui commandait le V Corps de cavalerie, dont certaines parties pendant guerre turque pour l'indépendance en 1919-1923. a libéré la ville d'Izmir des troupes grecques (3ème ville la plus peuplée de Turquie et 2ème plus grand port du pays).

Lors de la première étape du projet, il était prévu de construire et de tester les quatre normes les plus expérimentées en 7 ans. Après la fin des tests et des réglages de précision de la machine, il est prévu de recevoir une commande pour la création en série du premier lot d'un montant de deux cent 50 unités. À l'avenir, il est prévu d'augmenter leur nombre à un millier, en les remplaçant par des voitures sud-américaines et allemandes obsolètes.

En septembre deux mille 10, l'étape de conception de l'« Altaï » était achevée, bien qu'un modèle 3D de la voiture ait été présenté au public en août. Lors de l'exposition internationale IDEF-2011 à Istanbul en mai deux mille onze, Otokar a présenté un modèle grandeur nature. Après avoir terminé la conception du concept de la machine la plus récente, les concepteurs turcs sont passés à l'étape de conception détaillée, qui, comme prévu initialement, prendrait plus de 30 mois. Mais au crédit des ingénieurs turcs, ils ont fait face à leur propre tâche beaucoup plus tôt.

Le 5 novembre deux mille douze, à la base militaire d'Adapazary (province de Sakarya), la société turque Otokar a organisé une cérémonie de présentation des 2 premiers prototypes du char principal Altaï. La cérémonie s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan et du ministre de la Défense Yilmaz. L'un des prototypes présentés, qui a reçu la désignation MTR, est destiné aux essais en mer, le second, avec la désignation FTR, est destiné à tester les caractéristiques de la puissance de feu du véhicule.

Le char Altaï étant créé sur la base du K-2 Black Panther coréen, il a hérité de toutes les innovations techniques de son propre père coréen, à l'exception du chargeur automatique. Les solutions utilisées dans le K-2 sud-coréen représentent environ soixante pour cent dans le char turc Altaï. Apparemment, le véhicule turc héritera du prix le plus élevé du char coréen. Selon des estimations préliminaires pour deux mille douze ans, le coût de "Altaï" dans la série s'élevait à plus de 5,5 millions USD.

Assemblage du char "Altaï"

L'assemblage du char Altaï est traditionnel, avec le compartiment de transmission du moteur (MTO) situé à l'arrière du véhicule, le compartiment de contrôle à l'avant et le compartiment de combat au centre. Équipage - quatre personnes : commandant, chauffeur, tireur et chargeur.

Le siège du conducteur est situé dans le compartiment de commande au centre de l'axe longitudinal de la machine, ce qui simplifie grandement le contrôle. Pour l'embarquement et l'atterrissage, on utilise une trappe qui se ferme avec un couvercle blindé qui, une fois ouvert, se déplace vers la droite. Trois dispositifs d'observation de prisme sont installés dans le panneau d'écoutille du conducteur.

Le siège du chargeur est situé dans le compartiment de combat de la tourelle, à gauche du canon. Il y a une trappe au-dessus pour l'embarquement et l'atterrissage, ainsi que pour le chargement des munitions. Le couvercle de la trappe blindée s'ouvre vers l'arrière.

Lieu de travail le commandant est situé dans le compartiment de combat, à droite du canon. Le poste de travail du tireur se trouve également à droite du canon, légèrement en avant et en dessous du commandant de char, comme c'est le cas sur les T-55, Leopard 1 et 2. Le commandant et le tireur effectuent tour à tour l'atterrissage et l'atterrissage par une écoutille. Le couvercle de la trappe blindée s'ouvre vers l'arrière.

Il semblerait que les développeurs de l'Altaï installent une protection de coque et de tourelle plus puissante que le char coréen K-2 Black Panther. La tourelle a été développée par des ingénieurs turcs et diffère de la tourelle d'un char coréen, car le chargeur automatique n'entre pas dans le complexe d'armement et il accueille trois membres d'équipage, et non deux, comme dans le Black Panther.

La coque de l'Altaï est plus longue et le châssis utilise sept galets par côté, soit un de plus que sur le K-2. Les côtés de la coque sont à moins de la moitié recouverts d'un écran anti-cumul, laissant une projection assez importante du côté découvert, y compris par les galets. A l'arrière de la coque il y a une large grille blindée pour la sortie d'air pour refroidir le moteur. Cela vous permet de réduire le fond thermique du réservoir.

Sur les 2 prototypes présentés, la suspension du châssis est hydropneumatique. En général, comme indiqué, la décision finale concernant le système de suspension et un certain nombre d'autres systèmes n'a pas encore été prise. Tout dépendra du comportement de ces systèmes lors des tests. La tourelle du char est soudée avec un zaman développé à l'arrière, dans lequel une partie des munitions du canon est stockée, des éléments du système de climatisation et un groupe auxiliaire de puissance sont également situés. A l'extérieur, sur la tourelle, il y a des caisses pour ranger les pièces détachées et les effets personnels de l'équipage, comme c'était le cas sur les chars français Leclerc.

Armement du char "Altaï"

Les performances les plus élevées sont assurées par l'introduction du canon allemand à âme lisse 120-mm Rheinmetall Rh 120L / 55 avec une longueur de canon de 50 5 calibres comme canon principal. Le canon est armé d'un système de contrôle de la torsion du canon, d'un boîtier de protection thermique et d'un système d'évacuation des gaz d'éjection. La charge de munitions est stockée dans la trappe arrière de la tourelle, équipée de panneaux escamotables sur le toit. La composition des munitions, très probablement, sera standard - des projectiles de sabot perforants à plumes avec une palette détachable, une fragmentation cumulative et, peut-être, une fragmentation par éclats d'obus. Un total de 50 sept coups seront transportés dans le réservoir, ce qui indique que la plupart des munitions avec des douilles combustibles inflammables de coups unitaires de 120 mm seront situées avec l'équipage dans la carrosserie du véhicule.

Développement canon de char la production locale de MKEK 100 20 et de munitions est assurée par la société municipale Makine ve Kimya Endustrisi Kurumu (MKE), qui est le principal développeur et fabricant d'armes et de munitions en Turquie. En guise d'arme supplémentaire, une mitrailleuse de 7,62 mm couplée à un canon est installée (installée à gauche du canon sur le lieu de travail du chargeur) et une mitrailleuse de 12,7 mm, qui sera placée sur un module télécommandé sur le toit de la tour derrière les écoutilles du commandant et le chargeur sur les axes longitudinaux de la tour. Il est piloté à distance depuis la place du chef de char.

Le char Altaï utilise un système de contrôle de tir automatique modulaire (FCS) Volkan-lll ou National Cannon, développé à l'origine pour les plates-formes navales TAKS.

Le tireur et le chef de char ont combiné des systèmes de visée et d'observation (FPK) (jour-nuit) avec une ligne de visée stabilisée dans deux avions. Les deux complexes comprennent des canaux optiques, d'imagerie thermique et de télémètre laser. Le PNK du commandant est panoramique, il a la capacité, indépendamment de la position de la tour, d'observer à trois cent soixante degrés. Grâce à cela, le concept de "hunter - killer" (hunter - killer) a été réalisé. Tous les systèmes et sous-systèmes du LMS sont actuellement développés par Aselsan, qui a un partenariat avec la société turque STM, qui développe des logiciels pour systèmes automatiques contrôle des combats.

Les principaux éléments du complexe d'armement du char principal "Altaï" sont développés et réalisés par la société coréenne Hyundai Rotem, ainsi que par l'Organisation turque de la construction de machines et de l'industrie chimique (MKE) et Roketsan.

Les propriétés tactiques et techniques du char "Altaï"

Poids de combat, t ....................... 60,0
Equipage, personnes ....................... 4

Années de développement deux mille sept - 2012
Années de fonctionnement ........................ à partir de deux mille quinze (plan)

dimensions
Longueur du corps, mm ....................... 7735
Longueur avec canon en avant, mm ....................... 10 307
Largeur du boîtier, mm ....................... 3972
Hauteur, mm ........................ 2640

Réservation
Type de blindage ....................... projectile combiné

Armement
Calibre et marque du pistolet ........................ 120 mm MKEK120 à âme lisse
Longueur du canon, calibres ....................... 55
Munitions pour armes à feu ....................... 57
Mitrailleuses ....................... 1 x 7,62 mm, 1 x 12,7 mm

Mobilité
Puissance du moteur, ch à partir de ......................... 1500
Vitesse sur autoroute, km/h ....................... 70
Réserve de voyage sur autoroute, km ....................... 500
Le mur surmonté, m ....................... 1,0
Franchir les douves, m ....................... 2,8
Surmonter le gué, m ....................... 1,2 (4.1 avec OPVT)

Photo du char "Altaï"

Tout au long du XXe siècle, la Turquie achète des chars à l'étranger : en URSS (T-26 en 1935), en France (Renault FT-17 et R35) en Grande-Bretagne (Vickers Garden Loyd et Garden Loyd M1931, Vickers 6ton Mk E et 13 Vickers Mk VIb ), en Allemagne nazie (PzKpfw III et IVG), en Allemagne (Leopard I et II), en Israël (М60Т Sabra) et aux USA (M60). Au fil du temps, l'industrie de l'ingénierie turque a même réussi à maîtriser les bases de la modernisation des chars - c'est ainsi que les Leopard et le M60 ont été amenés à un état satisfaisant. À début XXI des siècles dans l'establishment turc sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire de créer leur propre réservoir, d'autant plus qu'une telle démarche présente de nombreux avantages. Premièrement, votre propre char s'avère moins cher que l'organisation de production sous licence proposée par Leopard, Leclerc, T-84-120 Yatagan et autres équipements similaires. Deuxièmement, la politique d'indépendance de la Turquie pourrait naturellement provoquer le mécontentement de certains des pays de l'OTAN fournissant des véhicules blindés et des composants avec un embargo ultérieur. C'est exactement ce qui s'est passé après la suppression d'une tentative infructueuse de renverser le gouvernement en Turquie. Troisièmement, un pays qui revendique des rôles de premier plan dans la région doit avoir ses propres compétences dans le développement des technologies de défense. Et enfin, quatrièmement, futur réservoir pourrait bien devenir un produit d'exportation rentable, car la Turquie fait du commerce avec succès depuis longtemps.

Conformément à la mode occidentale, le futur MBT a été nommé d'après le héros de la Turquie, le général Fahrettin Altai, qui a libéré la troisième plus grande ville d'Izmir des troupes grecques en 1919-1923. En août 2010, un modèle 3D du futur véhicule a été présenté au public, et un modèle grandeur nature du char a été exposé à IDEF-2011 à Istanbul. Les ingénieurs de l'équipe turco-coréenne ont travaillé en mode forcé, et déjà le 5 novembre 2012, à la base militaire d'Adapazarı, ils ont montré deux Altay expérimentés en métal. L'échantillon MTR était destiné aux essais en mer, et la puissance de feu du char a été examinée sur l'échantillon FTR. En fait, le véhicule turc est un K2 coréen profondément modernisé (et simplifié) - jusqu'à 60% des technologies ont été directement empruntées au Black Panther. Y compris le coût dépassant 5,5 millions de dollars.

Comme les Coréens, les ingénieurs turcs n'ont rien inventé de fondamentalement nouveau : la disposition est classique, avec un compartiment moteur à l'arrière, des commandes à l'avant et un compartiment de combat au centre. La suspension est censée être hydropneumatique, ce qui permettra au char de se renverser avec défi sur les pistes lors des spectacles, comme peut le faire son collègue K2. Le conducteur est assis exactement au centre et surveille à travers trois dispositifs prismatiques dans la trappe coulissante. Il a été décidé d'abandonner le chargeur automatique implémenté dans le K2, donc dans la tourelle Altay il a fallu chercher une place pour le chargeur, qui était placé à gauche du canon. À droite du canon, devant le commandant, un artilleur était placé - ces deux membres d'équipage partagent une trappe qui s'ouvre vers l'arrière. La tourelle du char est peut-être l'un des rares développements complètement indépendants des ingénieurs turcs, qui diffère du prototype coréen par un blindage plus sérieux. Sa structure est soudée, avec un zaman développé à l'arrière, dans lequel se trouvaient une partie de la charge de munitions (avec panneaux défonçables), la climatisation et une unité de puissance auxiliaire.

Premiers prototypes d'Altay à la base militaire d'Adapazarı. 5 novembre 2012. Source : andrei-bt.livejournal.com

L'arme a été prise à des collègues allemands de l'OTAN - il s'agit du Rheinmetall Rh 120L / 55 avec toutes les "cloches et sifflets": contrôle de flexion du canon, boîtier de protection thermique et système d'éjection. Ils prévoient d'équiper l'Altay 57 de tirs unitaires - fragmentation cumulative, plumes sous-calibrées et éclats d'obus à fragmentation. La dépendance vis-à-vis de l'industrie allemande ne convient pas tout à fait au commandement militaire turc, et depuis plusieurs années la société Makin eve Kimya Endustrisi Kurumu travaille sur le module géré du canon MKEK 120. Le système de conduite de tir Volkan III ou National Canon développé par Aselsan a été emprunté à la Marine (plateforme TASK), il comprend un complexe de visée et d'observation pour le commandant et le tireur avec deux canaux stabilisés - jour et nuit. Et, bien sûr, un ensemble de gentleman réservoir moderne- télémètre laser et caméra thermique. Le commandant, comme il se doit, a la vue à 360 ° la plus impressionnante avec la possibilité d'observer quelle que soit la position de la tour. Le char est capable d'enregistrer l'irradiation laser, de se défendre contre les armes de destruction massive, de mettre en place des interférences de fumée (sept lance-grenades fumigènes à l'arrière de la tourelle) et d'éteindre les incendies par lui-même. Les Turcs n'ont pas épargné d'argent pour la réservation - ils utilisent une armure composite, il y aura peut-être une protection dynamique, ainsi que des écrans latéraux avec des plaques en céramique coûteuses. La société turque Roketsan supervise les gains de l'armure. A l'heure actuelle, la question d'équiper Altay de complexes de protection active reste ouverte.

L'industrie de la défense turque commence à éprouver des difficultés à la mention de la centrale électrique du char - les ingénieurs n'ont pas leur propre conception. Il était censé installer un turbodiesel allemand MTU Friedrichshafen d'une capacité de 1500 ch, mais l'Allemagne avait déjà indiqué en 2016 qu'après la suppression de la révolution en Turquie, il pourrait y avoir des problèmes d'approvisionnement. Et la transmission du char est également importée - German Renk. La version autrichienne de la centrale électrique d'AVL List GmbH et sa production sous licence en Turquie ont également été condamnées à vivre longtemps après les sanctions de l'UE. Le développement conjoint austro-turc a été supervisé par la société Tumosan, spécialisée depuis 1975 dans la production de moteurs diesel de tracteurs à 3 et 4 cylindres d'une capacité maximale de 115 ch. Avec. Il y a eu des tentatives de négociation avec les Japonais, mais Mitsubishi Heavy Industries a refusé de participer à la conception du moteur du char turc. En conséquence, le contrat pour le développement de la centrale électrique et de la transmission a été attribué à la marine turco-qatarie en février 2018. L'entreprise est proche du tribunal d'Erdogan, car elle est sous le contrôle d'Edham Sandzak, un ami proche du souverain turc. Ils prévoient de créer un moteur d'une capacité de 1800 litres. Avec. avec une implication minimale des composants importés. Cela devrait donner à la voiture de 60 tonnes une dynamique acceptable dans les 70 km / h maximum. C'est la question de la centrale et de la transmission qui est la principale, c'est pourquoi, avec un tel retard, d'ici la mi-2018 Altay est sur les stocks des entreprises BMC. Évidemment, les véhicules seront équipés de centrales électriques fournies à la Turquie avant l'introduction des sanctions de l'UE. Il est à noter que le gouvernement turc a refusé à la société de développement Otokar un contrat pour la production d'Altay. C'est peut-être la première fois dans la construction de chars, lorsqu'une entreprise développe un véhicule et qu'une autre complètement différente est engagée dans la production. Apparemment, Otokar est en très mauvais termes avec les dirigeants turcs. La marine prévoit d'assembler 250 véhicules dans la première phase, et le total les chars de l'armée turque d'ici le milieu des années 2020 ne devraient pas être plus de 1 000.

Altay AHT (Asimetrik Harp Tanki - char de guerre asymétrique) à IDEF-2017.

Nouvelles des pays islamiques

02.08.2014

En Turquie, les chars Leopard allemands (1A et 2A), ainsi que chars américains M60 et M48. En 1996, les dirigeants turcs ont décidé d'adopter une nouvelle génération de chars. Avant cela, les Turcs avaient : et poumons français Chars Renault FT (depuis 1928) ; les tankettes Vickers Carden Loyd et les chars britanniques Vickers ; depuis 1935, les chars de l'URSS T-26; depuis 1943 - Chars de la Wehrmacht Pz. III et Pz. IV. Maintenant, la Turquie prend des mesures décisives - il s'agit de la modernisation des chars allemands "Leopard-1" et américain M60, et de la mise au rebut des modèles obsolètes. Les Turcs ont testé des véhicules, dont le char ukrainien Yatagan, qui s'est bien montré, mais les dirigeants turcs ont préféré le char allemand Leopard-2.

Modernisation du char Léopard

La société turque Aselsan a développé sa propre version de la modernisation du char de combat principal Leopard 2A4. Sur le char modernisé, qui a reçu la désignation Leopard 2NG (Next Generation), la société développera également un certain nombre de technologies qui seront ensuite utilisées sur le char de combat principal turc Altay.

Ank Leopard 2A4 a reçu de nouveaux systèmes électroniques, mécaniques et hydrauliques. Parmi les innovations figurent un système de conduite de tir dupliqué, un système de navigation inertielle, un système de périscope dupliqué, une station d'arme externe télécommandée, un système de stabilisation, ainsi qu'une réservation anti-mines et balistique supplémentaire.

prototype de char turc

La société turque Otokar à l'exposition d'armes IDEF-2011 à Istanbul a montré un prototype du char de combat principal national Altay. Le char Altaï, créé conjointement avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem, sera produit exclusivement à partir de composants turcs. Le char sera entièrement prêt à être livré aux troupes en 2016 (bien que parfois 2015 soit mentionné dans certaines sources). L'accord pour la création du char Altaï a été signé entre le Secrétariat de l'industrie de défense (SSM) de Turquie et la société turque Otokar en mars 2007. En 2008, Otokar a conclu un accord avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem pour développer conjointement un nouveau char. Dans le cadre du contrat, Hyundai Rotem a transféré au côté turc toutes les technologies utilisées dans le char coréen K-2 Black Panther.

Selon le ministère turc de la Défense, le char Altaï a emprunté 60% de la technologie utilisée dans le char K-2. Le reste des solutions est actuellement mis au point par la société turque Aselsan dans le cadre de sa propre modernisation du char allemand Leopard 2A4, également présenté à l'exposition de l'armement. Aselsan fabriquera la plupart des systèmes Altay, y compris le système de reconnaissance ami ou ennemi.

Altay pèse 60 tonnes. Le char est armé d'un canon à âme lisse de 120 mm, d'un poste d'armement télécommandé avec stabilisation et d'une mitrailleuse de 12,7 mm. Le char de l'Altaï pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 70 kilomètres par heure. Selon des estimations préliminaires, le coût du nouveau char turc sera d'environ 5,5 millions de dollars.

Le char turc Altay devance le T-90S russe et l'Oplot-M ukrainien.

Fin novembre 2012, Otokar, une entreprise turque qui développe le nouveau MBT Altay, a révélé quelques-unes des caractéristiques de ce char prometteur. Le char turc porte le nom du général de l'armée Fahrettin Altai, qui commandait le 5e corps de cavalerie pendant la guerre d'indépendance turque 1919-1923. Otokar doit remettre quatre prototypes de chars Altaï au SSM (Secrétariat de l'industrie de la défense), tandis que la production en série devrait commencer en 2015. Selon le Premier ministre turc Recep Tayyip Erdogan Otokar a deux ans d'avance sur le calendrier d'Altay ; les essais du réservoir débuteront en 2013.

Regardez la vidéo : "Altaï" turc

Outre Otokar, les sociétés Aselsan, Roketsan et MKEK participent au projet, créant respectivement les systèmes électroniques embarqués, le blindage et l'arme principale. Au départ, il était prévu que les tests du réservoir commenceront en 2015, et les livraisons en série en 2016. La Turquie souhaite attirer des partenaires pour la production en série du char. Le ministère de la Défense a déjà tenu des consultations préliminaires avec l'Azerbaïdjan et l'Ukraine sur la création de coentreprises pour la production de l'Altaï.

Réservoir "Altaï"

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Certaines des caractéristiques du char Altay annoncées par Otokar étaient connues plus tôt.... Selon Otokar, le char Altay pesant 60 tonnes recevra un moteur d'une capacité de 1 500 chevaux et une suspension hydropneumatique. Le char de combat principal aura un équipage de quatre personnes. L'Altaï sera équipé d'un canon de 120 mm avec une longueur de canon égale à 55 calibres. Le char sera équipé d'un module télécommandé avec stabilisation et de mitrailleuses de calibre 12,7 et 7,62 mm.

Dans la vidéo - Les chars turcs Altay :

Le char "Altai" sera équipé d'un groupe auxiliaire de puissance chargé de générer de l'énergie pour les systèmes embarqués, notamment un système de conduite de tir et de recherche et reconnaissance de cibles, Système d'Information contrôle et communications, système de survie et visibilité panoramique (l'équipage aura une visibilité à 360 degrés dans le plan horizontal).

Sur la photo - char "Altai" (test de prototype)

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Altay sera équipé de blindages projectiles composites modulaires, ainsi que d'une protection chimique, biologique, radiologique et nucléaire. De plus, il recevra un système d'avertissement laser.

Les caractéristiques suivantes de l'Altai MBT sont signalées :

• Quatre hommes d'équipage
• Powerpack nouvelle génération de 1500 CV
• Armement principal de 120 mm, calibre 55
• Système d'arme télécommandé (12,7 et 7,62 mm)
• Mitrailleuse coaxiale
• Armure composite modulaire
• Système de conduite de tir de nouvelle génération
• Système d'entraînement électrique de la tourelle du canon
• Système C3I
• Système d'identification des cibles Battlefield
• Système d'avertissement laser
• Système de survie
• protection CBRN
• Groupe auxiliaire de puissance
• Système d'extinction d'incendie et de suppression d'explosion
• Système de connaissance de la situation à 360 degrés

Vidéo : "Altaï" 15/11/2012

Spoiler : Historique du projet ALTAI rapporté par Defence Aerospace

CONTEXTE : Histoire du projet Altay

• 2005 : Le Sous-secrétariat des Industries de la Défense charge un consortium composé de trois sociétés de réaliser l'étude de faisabilité afin de déterminer le modèle de production du Battle Tank Project. Le 27 avril 2005, l'étude de faisabilité était finalisée, et le Le modèle du projet a été déterminé comme "le char de combat principal à concevoir et à développer dans le pays et avec un soutien technique de l'étranger dans les domaines requis".
• Le 8 février 2005, l'appel d'offres préparé selon le modèle déterminé en raison de la faisabilité a été remis aux entreprises, dont Otokar qui a participé à l'étude de faisabilité.
• 2007 : En raison de la décision prise lors de la réunion du Comité exécutif de l'industrie de la défense réalisée le 30 mars 2007 pour le projet de fabrication de chars modernes avec des installations nationales initié afin de répondre aux exigences des chars de combat principaux modernes du Commandement des forces terrestres, il a été a décidé d'entamer des négociations contractuelles avec Otokar en tant que candidat principal.
• 29 juillet 2008 : Suite à la finalisation des négociations contractuelles concernant la conception du premier char national de Turquie, le développement de prototypes, les essais et la qualification des prototypes, le contrat a été signé avec la participation du Premier ministre Recep Tayyip Erdoğan. Il visait à utiliser des sous-systèmes domestiques au maximum pour le projet, à l'exception des zones déterminées par le modèle.
  En plus d'avoir confié à Otokar le rôle de maître d'œuvre du projet, Aselsan s'est vu confier la conception et la fabrication de prototypes de sous-systèmes électroniques tels que le système de contrôle de tir des chars et le système C3I des chars ; MKE a été chargé de fabriquer l'armement principal de calibre 120 mm 55 par transfert de technologie de Hyundai Rotem de Corée du Sud ; et Roketsan a été chargé de développer le module de blindage modulaire par transfert de technologie également via Hyundai Rotem.
• Janvier 2009 : Après la signature des contrats avec les principaux fournisseurs de sous-systèmes, le lancement du projet est effectué pour la « conception, développement, fabrication, test et qualification des prototypes ALTAY ». La durée du projet pour la « Conception et la production de prototypes » d'ALTAY a été fixée à 78,5 mois. Cette partie du projet a été organisée en trois étapes comprenant la conception conceptuelle, la conception détaillée et la production et la qualification de prototypes.
• Mai 2011 : Otokar a finalisé l'étape de conception conceptuelle, en tant que première étape du projet en utilisant ses capacités d'ingénierie et de conception conformément aux exigences, et a exposé un modèle grandeur nature d'ALTAY reflétant les résultats de cette étape à l'IDEF Défense Salon de l'industrie avec la participation du président Abdullah GUL.
• 29 mars 2012 : Alors que les activités de conception détaillée se poursuivaient, Otokar a continué d'investir dans les installations de production requises pour les tests de prototypes et dans le Tank Test Center. Otokar Tank Test Center a été mis en service le 29 mars avec la participation d'İsmet YILMAZ, ministre de la Défense. Composé d'une chambre d'essai CEM, d'une plage d'essais en réservoir et d'une chambre climatique avec dynamomètre, le centre d'essais pour réservoirs Otokar est l'un des centres d'essais les plus modernes et les plus avancés au monde.
• Octobre 2012 : Le premier prototype pour tester la mobilité a été fabriqué dans les installations d'Otokar à Sakarya, et les tests ont commencé.
• 15 novembre 2012 : Les deux premiers prototypes d'ALTAY ont exposé leur mobilité pour la première fois au public avec la participation du Premier ministre Recep Tayyip ERDOGAN. Suite aux deux prototypes qui sont testés pour le développement/vérification, les prototypes de configuration ultime seront fabriqués et après finalisant leur qualification par des tests, ils seront remis au Sous-secrétariat des Industries de Défense.
• Production de masse:
  Après la phase de conception et de production de prototypes d'ALTAY menée par Otokar en tant que maître d'œuvre, les activités de production en série seront lancées dans le cadre d'un nouveau contrat.