Ce qui est en service armée turque des réservoirs peuvent apparaître propre production, est annoncé depuis le milieu des années 2000. Et ce n'est que relativement récemment que le grand public a finalement été présenté aux premiers échantillons d'un véhicule de combat assemblé par la Turquie, nommé Altay, du nom du commandant du corps de cavalerie pendant la guerre d'indépendance de la Turquie de 1919-1923, le général Fahrettin Altai. Crépitant de feu, étincelant du scintillement de l'acier
La prochaine présentation de cet indicateur de la "percée" turque dans la production de véhicules blindés a eu lieu en mai de cette année lors du salon IDEF-2015 à Istanbul, où les entreprises de défense locales présentent traditionnellement leurs produits.
Les analystes ont immédiatement remarqué la similitude du véhicule avec les nouveaux chars K2 Black Panther de l'armée sud-coréenne. Les représentants de la société privée turque Otokar (fabricant de véhicules blindés pour l'armée turque) ne s'en sont pas cachés : ils ont largement profité de l'expérience acquise par les Coréens pour créer « leur » char. Selon certains rapports, la technologie utilisée par les fabricants sud-coréens a été empruntée par les Turcs à pas moins de 60%. Ce serait bien, mais les Coréens ne se sont pas vraiment creusés la tête. Ils ont également adopté un certain nombre de développements de « partenaires » étrangers. En particulier, l'armement principal du K-2 - le canon de char de 120 mm - était basé sur le canon allemand Rh-120. Le prototype du chargeur automatique pour le char coréen était un dispositif similaire utilisé sur le Leclerc français. Et le groupe moto-transmission du "Coréen" s'est avéré être de conception européenne: le moteur diesel et la boîte de vitesses ont été créés en Allemagne. Quand tu ne peux pas, mais tu veux vraiment
En principe, comme le disent les experts, il n'y a rien de mal à une telle coopération dans la production d'armes. De plus, l'emprunt d'un certain nombre de produits dans un char turc n'était pas le résultat d'une copie clandestine, mais le résultat d'accords assez légaux conclus par Otokar avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem.
Soit dit en passant, tant Otokar que Hyundai sont des entreprises spécialisées principalement dans la production de ingénierie automobile... Hyundai est considéré comme le quatrième constructeur automobile mondial, et l'usine automobile turque est célèbre pour ses bus Navigo et ses camions Atlas. Cependant, comment évaluer alors la volonté, annoncée par la partie turque, de passer complètement à sa propre conception et équipement de production ? En effet, aujourd'hui, la quasi-totalité de la flotte de véhicules blindés en Turquie est d'achats étrangers. En particulier, en service avec des véhicules mécanisés et brigades de chars et les divisions mécanisées de l'armée du pays sont des "Léopards" allemands et des M48 et M60 américains. C'est pourquoi « Altaï » était censé devenir un « projet national révolutionnaire » dans le domaine de la construction de chars turcs. Mais il ne l'a pas fait. Les experts parlent déjà des problèmes de la future base de "l'armada de chars" de la Turquie. En particulier, le problème avec le moteur pour nouvelle voiture... Initialement, il était censé "l'emprunter" au même "Léopard", mais les 1,5 mille forces déployées se sont avérées insuffisantes pour le mouvement de 60 tonnes - c'est exactement le poids que l'"Altaï" a fini avec. De plus, il n'a pas été possible de résoudre le problème avec un chargeur automatique adapté. En conséquence, les Turcs ont proposé une option assez économique: ils ont remplacé l'appareil complexe par ... un membre d'équipage supplémentaire. Les voitures vont faire une randonnée furieuse
Les experts ont récemment comparé caractéristiques de performance les principaux véhicules de combat en service dans les armées de certains pays du monde. La comparaison n'était clairement pas en faveur de la nouveauté turque. En termes d'un certain nombre d'indicateurs, l'Altaï a perdu non seulement contre son ancêtre - le K2 coréen, mais aussi contre le Leopard, et même contre le T-90A russe - des modifications du loin d'être nouveau T-90 uniquement avec un moteur de 1000 chevaux , une armure mise à jour, un équipement de visée et un chargeur automatique optimisé.
En particulier, la première perte peut être constatée dans le calibre de l'arme principale - le canon de char. Si le T-90A a 125 mm, alors l'allemand, le coréen et char turc et équipé d'un canon de seulement 120 mm. Finalement portée de visée le tir du canon russe 2A46M est de 5 000 mètres (et lors du tir avec certains types de munitions - jusqu'à 10 km), tandis que le canon à âme lisse "Altai" MKEK120 (réplique du Rh-120 allemand) est capable de tirer pendant un 3 km maximum.
Le véhicule de combat turc n'a pas les meilleures performances en terme d'autonomie (il est inférieur au T-90 de plus de 200 km), en poids (supérieur à 16 tonnes), en systèmes de protection : sur le T-90 il est utilisé comme blindage en acier et blindage composite multicouche et protection dynamique (nécessaire au fonctionnement préventif des obus à charge cumulée). De plus, le char russe est équipé d'un système de contre-mesures. missiles guidés, dont le principe repose sur la suppression des moyens de leur guidage.
Altay vs Armata - comparer l'incomparable ...
Si l'Altaï n'atteint même pas le T-90 en termes de toute une gamme d'indicateurs, cela n'a aucun sens de le comparer avec le plus récent char de combat principal russe T-14 sur la plate-forme Armata. Le journal allemand Die Welt a récemment publié une information basée sur la conclusion du ministère allemand de la Défense.Le département militaire du pays tire la sonnette d'alarme, exigeant de rechercher d'urgence un remplaçant pour le Leopard 2 en lien avec l'apparition du T-14. La raison en est l'incapacité du Léopard à pénétrer la défense du véhicule militaire russe. Et la revue Intérêt national, qui a publié une comparaison du T-14 avec l'« Abrams » américain, a tiré une conclusion sans équivoque : les technologies de protection utilisées par les constructeurs de chars russes n'ont encore été utilisées dans aucun char au monde. attention au fait que des équipements russes sont produits, même en dépit de la crise et des sanctions, c'est-à-dire que notre industrie de la défense est complètement autosuffisante. C'est fondamentalement différent de la situation avec le même Altaï, où la société turque Tumosan, qui a reçu un contrat du gouvernement turc pour fabriquer un moteur pour un nouveau char, a immédiatement basculé sur la sous-traitance : elle a attiré le développeur autrichien AVL List, qui devrait non seulement aider les Turcs à créer un nouveau moteur, mais aussi l'intégrer directement dans un véhicule de combat.L'expert militaire Viktor Murakhovsky est convaincu que la Turquie ne retirera rien de "l'aventure" avec un prétendu char propre. Premièrement, ce pays n'a pas de tradition de construction de chars. Et d'ailleurs, les voitures, dont "Altai" est devenu une réplique, n'ont pratiquement aucune expérience. utilisation au combat, et la "Black Panther" coréenne commence tout juste à produire en série. Comme le note l'expert, un certain nombre de pays ont essayé de produire leurs propres véhicules blindés, cependant, à la fin, il a été contraint de se tourner vers des "marques" éprouvées. À titre d'exemple, Viktor Murakhovsky appelle le projet indien "Arjun", ce qui ne justifiait pas les fonds investis dans son développement, et en conséquence, le gouvernement du pays a fait un choix en faveur de la version d'exportation du T-90S.
Le gouvernement a alloué plus de 500 millions de dollars pour le prototypage. Suivant les étapes du projet, deux prototype devrait sortir en 2016 ; épreuves de combat débutera en 2016, et le premier lot de 250 chars Altay entrera en production de masse en 2017. Plusieurs pays se sont déjà montrés attentifs à la mobilité et à la puissance de feu du char Altay. Le coût prévu d'un char turc est de 5,5 millions de dollars américains.
Le projet de char national Altay est mis en œuvre conformément à un accord signé en mars 2007 entre le ministère turc de la Défense et la société turque Otokar (une subdivision du consortium Koç). Comme la Turquie n'a toujours pas d'expérience dans la création de ses propres chars de combat, Otokar a (à son tour) conclu un contrat avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem pour développer conjointement un prototype d'un nouveau char. Le contrat a été signé à la suite d'un appel d'offres auquel la société allemande KMW a également participé.
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Le premier échantillon du char Altay a été présenté au public le 11 mai 2016 lors de l'exposition d'armes IDEF-2016, qui s'est tenue à Istanbul. Lors de la création d'un nouveau véhicule de combat, l'expérience acquise par les Coréens lors de la création de leur propre char K2 Black Panther a été largement utilisée. Selon la partie turque, au moins 60% des hautes technologies utilisées dans le K2 seront empruntées dans la conception du char Altay. Dans le futur réservoir Altay devra remplacer ceux fortement obsolètes utilisés en Turquie aujourd'hui chars allemands Leopard 1A, Leopard 2A, ainsi que des chars américains M48 et M60.
Dans les limites du projet Corée du Sud transfert de savoir-faire, dont le système « ASELSAN » de contrôle, commande et communication. De plus, la partie turque recevra un système de stabilisation des tirs à partir d'un canon et d'une mitrailleuse. La société sud-coréenne Rotem (une division de Hyundai) fournira quelques sous-systèmes importants, mais l'essentiel est un canon de calibre 120 mm 55 et un système modulaire de réservation totale de chars Roketsan. Les premiers réservoirs du projet seront équipés de moteurs diesel d'une capacité de 1500 ch, puis de moteurs jumelés plus puissants d'une capacité totale de 1800 ch.
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Quelques caractéristiques du char Altay : équipage de 4 soldats, poids 60 tonnes, max. vitesse 70 km / h., deux diesels de puissance différente, blindage en composite Rokestan, canon à âme lisse de 120 mm, mitrailleuse lourde de 12,7 mm, mitrailleuse coaxiale de 7,62, passage garanti dans les rivières à une profondeur de 4,5 mètres.
Les chars de combat modernes de la Russie et du monde photos, vidéos, images regardent en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars modernes. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans l'ouvrage de référence le plus autorisé à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ce dernier sous sa forme originelle se retrouve encore dans les armées de plusieurs pays, d'autres sont déjà devenus une pièce de musée. Et seulement pendant 10 ans ! Les auteurs ont jugé injuste de suivre les traces du livre de référence de Jane et de ne pas considérer ce véhicule de combat (très intéressant dans sa conception et âprement discuté à l'époque), qui constituait la base de la flotte de chars du dernier quart du 20e siècle. .
Films sur les chars où il n'y a toujours pas d'alternative à ce type d'arme forces terrestres... Le char était et restera probablement longtemps armes modernes en raison de la capacité de combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être constamment améliorées, et l'expérience et les technologies accumulées au fil des décennies prédéterminent les nouvelles frontières des propriétés de combat et des réalisations du niveau militaro-technique. Dans l'éternelle confrontation "projectile - armure", comme le montre la pratique, la protection contre un projectile est de plus en plus améliorée, acquérant de nouvelles qualités: activité, multicouche, autodéfense. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et puissant.
Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils peuvent détruire l'ennemi à une distance de sécurité pour eux-mêmes, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des terrains tout-terrain contaminés, peuvent « marcher » à travers le territoire occupé par l'ennemi, capturer une tête de pont décisive, paniquez à l'arrière et réprimez l'ennemi à coups de feu et de chenilles... La guerre de 1939-1945 a été la plus supplice pour toute l'humanité, puisque presque tous les pays du monde y ont participé. C'était la bataille des Titans - la période la plus unique dont les théoriciens ont débattu au début des années 1930 et au cours de laquelle des chars ont été utilisés dans grandes quantités pratiquement par tous les belligérants. A cette époque, il y avait un "test pour les poux" et une profonde réforme des premières théories d'application troupes de chars... Et ce sont les forces de chars soviétiques qui sont les plus affectées par tout cela.
Des chars au combat qui sont devenus un symbole de la dernière guerre, l'épine dorsale de l'URSS forces blindées? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, ayant perdu la plupart de ses territoires européens et ayant du mal à gagner des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu déjà en 1943 libérer de puissantes formations de chars sur les champs de bataille ? Ce livre, qui raconte le développement des chars soviétiques "à l'époque des tests ", de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des documents provenant d'archives russes et de collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a eu une période de notre histoire qui s'est déposée dans ma mémoire avec une sorte de sentiment oppressant. Cela a commencé avec le retour de nos premiers conseillers militaires d'Espagne, et s'est arrêté seulement au début de 1943, - a déclaré L. Gorlitsky, l'ancien concepteur général de l'ACS, - il y avait une sorte de condition pré-tempête.
Chars de la Seconde Guerre mondiale, c'est M. Koshkin, presque clandestinement (mais, bien sûr, avec l'appui du "plus sage des sages chef de toutes les nations"), a pu créer le char qui, quelques années plus tard , choquerait les généraux de chars allemands. Et d'ailleurs, il ne s'est pas contenté de le créer, le concepteur a réussi à prouver à ces militaires insensés que c'était de son T-34 dont ils avaient besoin, et non d'une autre "autoroute à chenilles". Par conséquent, travailler sur ce segment de l'histoire de le char soviétique, l'auteur contredira inévitablement quelque chose de « généralement accepté ». ce travail décrit l'histoire de la construction de chars soviétiques dans les années les plus difficiles - depuis le début d'une restructuration radicale de l'ensemble de l'activité des bureaux d'études et des commissariats du peuple en général, lors d'une course effrénée pour équiper de nouvelles formations de chars de l'Armée rouge, transfert d'industrie aux rails de guerre et à l'évacuation.
Tanks Wikipedia, l'auteur tient à exprimer sa gratitude particulière pour l'aide apportée à la sélection et au traitement des matériaux à M. Kolomiets, ainsi qu'à A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, - les auteurs de la publication de référence "Domestic véhicules blindés... XXe siècle. 1905 - 1941 ", car ce livre a aidé à comprendre le sort de certains projets, peu clairs auparavant. Je voudrais également rappeler avec gratitude ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un nouveau regard sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique Union soviétique. Pour une raison quelconque, il est de coutume dans notre pays de parler de 1937-1938. uniquement du point de vue de la répression, mais peu de gens se souviennent que c'est durant cette période que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre... "D'après les mémoires de LI Gorlinky.
Chars soviétiques, une évaluation détaillée d'eux à cette époque résonnait de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées se souvenaient que c'était précisément à partir des événements d'Espagne qu'il était devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait de plus en plus du seuil et que c'était avec Hitler qu'ils auraient à se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à se transformer d'une « cavalerie mécanisée » (dans laquelle l'une de ses qualités de combat était soulignée en réduisant les autres) en une véhicule de combat avec des armes puissantes en même temps. suffisant pour supprimer la plupart des cibles, une bonne maniabilité et mobilité avec une protection blindée, capable de maintenir son efficacité au combat lorsqu'il est tiré par les armes antichars les plus massives d'un ennemi potentiel.
Il a été recommandé d'ajouter de grands réservoirs à la composition en plus des réservoirs spéciaux - amphibies, chimiques. La brigade avait maintenant 4 bataillons séparés de 54 chars chacun et a été renforcée en passant de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a motivé le refus de former trois corps mécanisés supplémentaires en 1938 aux quatre corps mécanisés existants, estimant que ces formations sont immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitent une organisation différente des services arrière. Exigences tactiques et techniques pour chars prometteurs ont été ajustés comme prévu. Notamment, dans une lettre du 23 décembre adressée au chef du bureau d'études de l'usine n° 185 du nom de CM. Le nouveau chef de Kirov a exigé de renforcer la réservation de nouveaux chars afin qu'ils soient à une distance de 600-800 mètres (portée effective).
Les derniers chars au monde lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage lors de la modernisation d'au moins une étape ... "Ce problème pourrait être résolu de deux manières. résistance. " Il C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage particulièrement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types de chars.
Chars de l'URSS à l'aube fabrication de réservoirs l'armure la plus utilisée, dont les propriétés étaient identiques dans toutes les directions. Une telle armure était appelée homogène (homogène), et dès le début de l'armure, les artisans se sont efforcés de créer une telle armure, car l'homogénéité assurait la stabilité des caractéristiques et un traitement simplifié. Cependant, à la fin du 19ème siècle, on a remarqué que lorsque la surface de la plaque de blindage était saturée (à une profondeur de quelques dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance de surface augmentait fortement, tandis que le reste de la plaque est restée visqueuse. Ainsi, une armure hétérogène (hétérogène) a été utilisée.
Chars militaires, l'utilisation de blindages hétérogènes était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent piquée même par les explosions d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures, dans la fabrication de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté maximale possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. Durcie en surface par saturation de carbone et de silicium, l'armure était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à l'époque comme une panacée pour de nombreux maux. Mais la cémentation est un procédé complexe, nocif (par exemple, traiter une plaque chauffante avec un jet de gaz d'allumage) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des coûts élevés et une augmentation de la culture de production.
Char des années de guerre, même en fonctionnement, ces coques ont eu moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente, des fissures s'y sont formées (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de colmater les trous dans les dalles cimentées lors des réparations. Mais on s'attendait toujours à ce que le char, protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm, soit équivalent en niveau de protection au même, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de la masse.
De plus, au milieu des années 1930, la construction de chars avait appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par durcissement inégal, connu depuis la fin du XIXe siècle dans la construction navale sous le nom de "méthode Krupp". Le durcissement superficiel a conduit à une augmentation significative de la dureté de la face avant de la feuille, laissant l'épaisseur principale de l'armure dure.
Comment les réservoirs filment des vidéos jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la dalle, ce qui était bien sûr pire que la carburation, car malgré le fait que la dureté de la couche de surface était plus élevée que lors de la carburation, l'élasticité des feuilles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la "méthode Krupp" dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance du blindage même légèrement plus que la cémentation. Mais la technologie de durcissement utilisée pour les blindages sous-marins épais n'était plus adaptée au blindage relativement mince des chars. Avant la guerre, cette méthode n'était presque jamais utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.
L'utilisation la plus avancée des chars pour les chars était le canon de char de 45 mm modèle 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était tout à fait suffisante pour effectuer la plupart des tâches de char. Mais les batailles en Espagne ont montré que le canon de 45 mm ne peut satisfaire qu'à la tâche de combattre les chars ennemis, car même le bombardement de la main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts s'est avéré inefficace et il n'était possible de désactiver qu'un abri. point de tir ennemi uniquement en cas de coup direct... Tirer sur des abris et des bunkers était inefficace en raison du faible effet explosif d'un projectile pesant seulement environ deux kg.
Types de photo de chars de sorte que même un seul coup de projectile désactivera de manière fiable un canon antichar ou une mitrailleuse ; et troisièmement, augmenter l'effet de pénétration d'un canon de char sur le blindage d'un ennemi potentiel, puisque sur l'exemple des chars français (ayant déjà une épaisseur de blindage d'environ 40-42 mm), il est devenu clair que la protection blindée des combats étrangers les véhicules ont tendance à être considérablement améliorés. Pour cela, il y avait le bon moyen - augmenter le calibre des canons de char et augmenter simultanément la longueur de leur canon, car long canon de plus gros calibre tire des projectiles plus lourds avec une plus grande vitesse initialeà une plus grande distance sans corriger le ramassage.
Les meilleurs chars du monde avaient un canon de gros calibre, ont également grandes tailles culasse, beaucoup plus de poids et une réponse de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de gros obus dans un volume de réservoir fermé a entraîné une diminution de la charge en munitions.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudain avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour commander la conception d'un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et tout son groupe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau d'études "bolchevique" sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov est resté libre, qui depuis le début de 1935 a essayé d'apporter son nouveau canon unique semi-automatique L-10 de 76,2 mm, et le collectif de l'usine n ° 8 a lentement apporté les "quarante-cinq".
Photos de chars avec des noms Le nombre de développements est important, mais en production de masse dans la période 1933-1937. pas un seul n'a été adopté ... "En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidi par air, qui ont été travaillés en 1933-1937 dans le département des moteurs de l'usine n° 185, n'a été monté en série. niveaux de la transition dans la construction de réservoirs exclusivement vers les moteurs diesel, ce processus a été limité par un certain nombre de facteurs.Bien sûr, le diesel avait une économie importante.Il a consommé moins de carburant par unité de puissance par heure.
Une nouvelle vidéo de chars, même le plus avancé d'entre eux, le moteur de char MT-5, a nécessité une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, qui s'est traduite par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers de pointe (il n'y avait pas de machines de la précision requise), investissements financiers et renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce diesel d'une capacité de 180 ch. ira aux chars de production et aux tracteurs d'artillerie, mais en raison de travaux d'enquête pour découvrir les causes des accidents de moteurs de chars, qui ont duré d'avril à novembre 1938, ces plans n'ont pas été réalisés. En outre, le développement d'un moteur à essence à six cylindres légèrement plus élevé n ° 745 d'une capacité de 130 à 150 ch a été lancé.
Les marques de réservoirs sont des indicateurs spécifiques qui sont tout à fait satisfaisants pour les constructeurs de réservoirs. Les tests de chars ont été effectués selon une nouvelle méthode, spécialement développée sur l'insistance du nouveau chef de l'ABTU D. Pavlov en relation avec le service militaire en temps de guerre. Les tests étaient basés sur une course de 3 à 4 jours (au moins 10 à 12 heures de trafic quotidien non-stop) avec une journée de pause pour le contrôle technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par les forces des ateliers sur le terrain sans l'intervention de spécialistes de l'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "nageant" dans l'eau avec une charge supplémentaire, simulant un débarquement d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour inspection.
Les super chars en ligne, après des travaux d'amélioration, semblaient supprimer toutes les réclamations des chars. Et le déroulement général des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principaux changements de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension des Komsomolets. Mais lors des tests dans les réservoirs, de nombreux défauts mineurs sont réapparus. Chef designer N. Astrov a été suspendu de ses fonctions et a fait l'objet d'une détention et d'une enquête pendant plusieurs mois. De plus, le réservoir a reçu nouvelle tour protection améliorée. La disposition modifiée a permis de placer sur le char une plus grande charge de munitions pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (avant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).
Chars américains dans le cadre de travaux de modernisation, sur un char de production en 1938-1939. La suspension à barre de torsion développée par V. Kulikov, concepteur du bureau d'études de l'usine n°185, a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les barres mono-torsion longues ne pouvaient pas être utilisées en coaxial). Cependant, une barre de torsion aussi courte dans les tests a montré une insuffisance beaux résultats, et donc la suspension à barre de torsion au cours de travaux ultérieurs n'a pas immédiatement fait son chemin. Franchissement d'obstacles : ascensions d'au moins 40 degrés, mur vertical 0,7 m, fossé chevauché 2-2,5 m. »
YouTube sur les chars ne travaille pas sur la fabrication de prototypes des moteurs D-180 et D-200 pour les chars de reconnaissance, ce qui compromet la production de prototypes. l'avion de reconnaissance (désignation d'usine 101 ou 10-1), ainsi que la version du char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), sont une solution de compromis, car il n'est pas possible de répondre pleinement aux exigences de l'ABTU.Variante 101 était un char de 7,5 tonnes avec une coque par type de coque, mais avec des plaques latérales verticales en blindage cimenté d'une épaisseur de 10-13 mm, puisque : jusqu'à 300 mm) élargissement de la coque, sans parler de la complication du réservoir.
Revues vidéo de chars dans lesquels le groupe motopropulseur du char devait être basé sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, maîtrisé par l'industrie pour les avions agricoles et les autogires. De l'essence de première qualité a été placée dans le réservoir sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement correspondait pleinement à la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales DK de calibre 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS est répertorié) de calibre 7,62 mm. Poids de combat un réservoir avec une suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec une suspension à ressort - 5,26 tonnes.Les tests ont eu lieu du 9 juillet au 21 août selon la méthode approuvée en 1938, et Attention particulière a été donné aux chars.
Tests de la prometteuse principale turque char de combat Altay terminé. La société Otokar, qui a développé les premiers échantillons de pré-production du char Altay, a terminé tous les tests du véhicule de combat et est prête pour sa sortie.
Altay a franchi l'étape la plus difficile des tests de qualification. Il a été testé pour la mobilité, l'endurance, y compris le cross-country et diverses conditions climatiques. De plus, le char a effectué des tests de tir et des tests de capacité de survie. Altay a montré qu'il est l'un des meilleurs chars de combat principaux de notre époque.
- a déclaré le PDG d'Otokar Serdar Gorguts.
Selon les plans annoncés précédemment, le premier lot de chars Altay comptera 250 unités, qui devraient entrer en service dans l'armée turque d'ici cinq ans. Au total, l'armée turque prévoit d'acheter 1 000 nouveaux chars, en outre, Otokar prévoit d'organiser leur assemblage pour l'exportation.
Il convient de noter que malgré la préparation à la production en série, les développeurs n'ont pas encore choisi le moteur du char. Il était initialement prévu de développer un nouveau moteur en coopération avec la société japonaise Mitsubishi Heavy Industries. Ensuite, l'armée a ordonné le développement d'un moteur à la société turque Tumosan. En janvier de cette année, on a appris que Tümosan avait résilié le contrat avec la société autrichienne AVL List GmbH, qui était censée transférer la technologie des moteurs à un entrepreneur turc. Ainsi, la production en série de chars a été compromise. Cependant, en mars, un mémorandum a été signé sur la possibilité de fournir des moteurs diesel ukrainiens de type 6TD-3 d'une capacité de 1500 ch. Avec. développement du bureau de conception technique des moteurs de Kharkiv. Le contrat de fourniture de moteurs ukrainiens n'étant pas encore signé, on ne sait pas encore de quel moteur l'Altay sera équipé.
La masse du nouveau char turc est de 60 tonnes, alors qu'il peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 70 km/h. Le véhicule de combat est équipé d'un système de réservation de la société Roketsan, ainsi que d'un système protection active et la conduite de tir développées par Aselsan. De plus, les réservoirs Altay seront équipés de systèmes de détection des radiations et des menaces chimiques. Le coût de production d'une unité est estimé à environ 5,5 millions de dollars, et environ 500 millions de dollars ont été dépensés pour le développement d'un nouveau char. Selon les plans du ministère turc de la Défense, les chars Altay devront remplacer le Léopard allemand. 1A et Leopard 2A, ainsi que les américains M48 et M60, qui sont en service dans l'armée turque.
Pendant toute la période de leur existence, les rangs des forces blindées de ce pays ont été visités par des Français, des Allemands, des Britanniques et, bien sûr, chars soviétiques et des chars américains.
Les premiers chars turcs étaient les chars légers français Renault FT ; la Turquie a acquis plusieurs de ces chars pour l'école d'infanterie d'Istanbul en 1928. Encore chars français ce pays acheté en 1940, il s'agissait également de chars légers "Renault" série R-35.
Plus tard, à partir de 1930, les Turcs ont commencé à acheter véhicules de combat en Grande-Bretagne, selon les données disponibles, dans la période de 1930 à 1934, le pays a reçu : des tankettes britanniques Vickers Carden Loyd (au moins 30), des chars amphibies Vickers Carden Loyd M1931, des chars légers Vickers 6ton Mk E (au moins 10) , Vickers Mk VI b (13 pièces).
En 1935, la Turquie a acheté 67 chars légers T-26 et 60 véhicules blindés moyens de la série BA à l'URSS, et c'est alors que la première formation blindée prête au combat de l'armée turque a été formée. Les chars achetés à l'Union soviétique ont été utilisés pour former le 1er bataillon de chars à Luleburgaz. Ces véhicules de combat, fabriqués en URSS, sont restés en service dans l'armée turque jusqu'en 1942.
Au début des années 40. Au XXe siècle, les principaux achats turcs d'armes, dont des chars, se sont concentrés sur le Troisième Reich. Ainsi, par exemple, en 1943, l'armée turque a reçu les véhicules militaires allemands Pz. III (53 unités) et Pz. IV G (15 unités).
À l'avenir, jusqu'à nos jours, les Turcs ont préféré acheter des chars allemands, un peu plus tard, ils ont été ajoutés aux américains. La plupart des léopards ont été achetés aux Allemands, aux USA dans un premier temps char moyen 48, puis 60 в différentes options modifications et mises à niveau.
M60-T Sabra de l'armée turque lors du défilé à Ankara
М60А3 TTS de l'armée turque en exercices
Leopard 1 de l'armée turque sur des exercices
Comme il est facile de le voir, la composition principale des forces de chars turcs est principalement représentée par des véhicules de combat étrangers. Tous ces véhicules sont des versions modernisées de modèles de chars assez anciens, et le M48 est actuellement retiré des liaisons de ligne (à l'exception de 287 unités M48A5T1 / T2 à Chypre).
V Dernièrement La Turquie prend des mesures assez pratiques : elle modernise activement les chars Leopard 1 et M60 en service et se débarrasse des modèles de chars obsolètes. Sur leur territoire, les Turcs ont testé plusieurs modèles de chars, parmi lesquels char ukrainien"Yatagan", créé sur la base de la version diesel du T-80 (la principale différence est le canon de calibre OTAN et le chargeur automatique de la tourelle du canon.). En général, "Yatagan" s'est bien comporté, mais les Turcs ont préféré le "Leopard-2" allemand, dont ils ont acheté le lot plus tard. De plus, les Turcs développent un projet ambitieux et largement annoncé pour créer leur propre MBT de nouvelle génération - le char Altay.
Leopard 2A4 armée turque dans la rue à Ankara
"Yatagan" en procès en Turquie
En 1996, les dirigeants turcs ont décidé d'adopter une nouvelle génération de chars. Les plans initiaux incluaient l'achat d'une licence pour fabriquer l'un des chars étrangers, mais un peu plus tard, en 2004, l'armée turque est arrivée à la conclusion que le développement de leur propre char coûterait beaucoup moins cher au pays. En 2005, un appel d'offres a été lancé pour créer un nouveau char turc. En 2007, le gagnant était déterminé, c'était la société Otokar.
Et fin juillet 2008, le Secrétariat de l'industrie de défense turque a signé un contrat avec Otokar d'une valeur de 400 millions de dollars. La cérémonie de signature du contrat s'est déroulée en présence du Premier ministre turc Erdogan, du président de Koc Holding Defence Industry and Other Automotive Group Kudrete Onen, ainsi que de la direction d'Otokar et de Sangha Lee, ministre de la Défense nationale de la République de Corée - le pays qui mettra en œuvre soutien technique projet. En outre, la signature a été suivie par des représentants de sous-traitants dans les principaux domaines : le turc Aselsan, MKEK, Roketsan et le principal entrepreneur coréen Hyundai-Rotem.
Otokar mènera tous les travaux de recherche et développement, et sera également responsable de la fabrication et des tests d'un prototype, ainsi que de la production en série et du support du MBT turc "Altay". La présence des Coréens s'explique par le fait que cadre de base Lors de la création du char Altay, le char sud-coréen de la nouvelle génération XK-2 Black Panther a été utilisé, qui à son tour a été créé sur la base d'un autre char coréen K-1 (Type 88 ROKIT), dont le prototype était le char américain M1 Abrams.
XK-2 Panthère Noire
-1 (Type 88 ROKIT)
Otokar fabrique des produits automobiles depuis 45 ans. Au cours des 25 dernières années, l'entreprise a également connu un grand succès dans le domaine des véhicules blindés légers.
La direction d'Otokar souligne que le MBT Altay est un projet exclusivement turc. Un assez grand nombre de nouveaux systèmes et nœuds seront développés pour lui, ainsi que nouveau design char de la troisième génération. Des représentants du ministère turc de la Défense l'affirment également, ajoutant que tous les droits à nouveau réservoir appartiendra à la Turquie.
Le nouveau char turc a reçu le nom d'Altaï non pas en signe de coopération entre la Russie et l'OTAN et non parce que l'Altaï est considéré comme la patrie ancestrale des Turcs, comme l'écrivent certaines publications en ligne. Le MBT turc tire son nom du général Fahrettin Altai, dont les unités pendant la guerre d'indépendance ont libéré la ville d'Izmir (la troisième ville la plus peuplée de Turquie et le deuxième port du pays après Istanbul) des agresseurs grecs.
Dans la première phase du projet, il est prévu de construire et de tester quatre prototypes sur sept ans, dont le premier devrait commencer à tester en 2015. Après les tests, il devrait recevoir une commande pour la production en série du premier lot d'un montant de 250 unités, à l'avenir, il est prévu d'augmenter leur nombre à un millier, remplaçant les voitures américaines et allemandes obsolètes.
Étant donné que le char Altay sera basé sur le coréen XK-2 Black Panther, il héritera donc de toutes les innovations techniques et des cloches et sifflets de son parent coréen.
Le XK-2 Black Panther est équipé d'un canon à canon lisse de 120 mm à chargement automatique. Caractéristique principale ce pistolet est sa cadence de tir élevée -15 coups par minute, ce qui est un record absolu pour canons de char... XK-2 Black Panther peut tirer en mouvement, y compris projectiles guidés... Le réservoir est équipé d'un complexe de protection active, dont la base a été Complexe russe"Arène". Ce complexe vous permet de frapper des missiles antichars, des obus, des tirs de lance-grenades tout en vous approchant.
Tout cela, à l'exception du chargeur automatique, sera également présent sur la voiture turque. De plus, apparemment, le MBT turc héritera d'une autre caractéristique du XK-2 - le coût exceptionnellement élevé : un exemplaire du XK-2 Black Panther coûte 8 500 000 dollars et est le char le plus cher du monde.
Caractéristiques de performance préliminaires MBT turc "Altay":
Moteur diesel - 1 500 CV
Poids 55 - 65 tonnes
Longueur - 7735 mm
Largeur - 3972 mm
Hauteur - 2640 mm
Pistolet à canon lisse - 120 mm
Mitrailleuse coaxiale 12,7 mm
Munitions - 57 +10 unités
Vitesse - 70 km/h sur route
Réserve pédestre - 500 km
Cependant, il convient de noter que les constructeurs de chars turcs travaillant sur la création du MBT "Altay" peuvent être confrontés à des problèmes assez redoutables. Il n'y a pas si longtemps, certains médias étrangers ont rapporté que les concepteurs sud-coréens avaient rencontré de graves défauts structurels lors des tests XK-2. Les détails ne sont pas connus, il a seulement été signalé que si ces problèmes ne peuvent pas être éliminés, le financement de ce programme pourrait prendre fin l'année prochaine. Cela peut donc avoir l'impact le plus négatif sur les plans turcs. Le rêve de la Turquie d'un char national pourrait échouer.