लॉकहीड मार्टिन कॉरपोरेशन के टाइटैनिक प्रयासों का उद्देश्य जेएसएफ कार्यक्रम का व्यापक कवरेज करना है ( विस्तृत विवरणएक नए लड़ाकू के विकास, निर्माण और परीक्षण के परिणाम), हर बार वे समुद्र के दोनों किनारों पर लगातार शत्रुता और गलतफहमी की दीवार में फंस जाते हैं। जनता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी आश्वस्त है कि उनके सामने एक उबेर विमान है जो ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग सहित किसी भी मोड में उड़ान भरने में सक्षम है।
एक अत्यधिक बहुमुखी मशीन, एक नियम के रूप में, विशेष सेनानियों और सामरिक हमलावरों की क्षमताओं के मामले में हार जाती है। हालांकि, यह अनुचित रूप से महंगा और संचालित करने में मुश्किल है।
बेशक, कोई सार्वभौमिक "उबरमाचिन" नहीं है। सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। जेएसएफ कार्यक्रम के तहत लड़ाकू के तीन संशोधन विकसित किए जा रहे हैं:
F-35A - मूल मॉडल, वायु सेना के लिए लड़ाकू;
F-35В - मरीन कॉर्प्स (KMP) के लिए लड़ाकू;
F-35C - नौसेना के लिए वाहक आधारित लड़ाकू।
JSF कार्यक्रम में भाग लेने वाले देशों के लिए कई "राष्ट्रीय" संशोधनों की गिनती नहीं करना, जिनमें से प्रत्येक एवियोनिक्स के विन्यास और संरचना में भिन्न है (उदाहरण के लिए, नॉर्वेजियन वायु सेना के लिए F-35A एक ड्रैग पैराशूट से लैस होगा) बर्फीले आर्कटिक हवाई क्षेत्रों से सुरक्षित संचालन)। ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर प्रोग्राम के तहत बनाई गई मशीनों के बहुपक्षीय परिवार में से केवल F-35B ही वर्टिकल एक्सरसाइज में लगा हुआ है।
फिर भी, यह पहचानने योग्य है कि सोवियत अनुभव उधार लेने का विवाद F-35B के लिए एक व्यक्तिगत समस्या है। F-35 परिवार के बाकी वाहनों का याक से कोई लेना-देना नहीं है। केवल एक चीज जो बेस मॉडल F-35A और Yak-141 को जोड़ती है, वह यह है कि दोनों हवाई जहाजहवा से भारी।
लंबवत रेसिंग
F-35B, ब्रिटिश हैरियर और सोवियत वाहक-आधारित Yak-38 के बाद, सेवा में प्रवेश करने वाला इतिहास में तीसरा ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग (VTOL) विमान होगा। और यदि उत्तरार्द्ध बनाने का अर्थ स्पष्ट है, तो एफ -35 पर आधारित "ऊर्ध्वाधर" की उपस्थिति एक उचित स्पष्टीकरण की अवहेलना करती है।
नए विश्व युद्ध के पहले घंटों में हवाई क्षेत्रों के विनाश के खतरे की प्रतिक्रिया के रूप में "हैरियर" बनाया गया था। इसके बाद, जब यह पता चला कि वीटीओएल, किसी भी मामले में, क्लासिक लड़ाकू विमानों का प्रतियोगी नहीं है, हैरियर सी हैरियर में विकसित हुआ और मिनी-एयरक्राफ्ट कैरियर्स के डेक में चला गया। फिशलेसनेस और कैंसर के लिए मछलियां हैं, ब्रिटिश एडमिरल ने फैसला किया, इसके बाद इटालियंस, स्पैनियार्ड्स, भारतीय, थाई और यूएसएमसी हैं। इस तथ्य के बावजूद कि हमारे समय में आधुनिक हैरियर II का उपयोग जारी है, इसका मुकाबला मूल्य हमेशा संदिग्ध होता है।
याक -38 सोवियत विमान वाहक (या, स्वीकृत वर्गीकरण के अनुसार, भारी विमान-वाहक क्रूजर) की उपस्थिति के साथ अनिश्चितता का परिणाम है। नतीजतन, एक रडार के बिना एक उड़ने वाला चमत्कार पैदा हुआ, जिसका मुकाबला भार एक टन तक पहुंच गया!
एक कम लड़ाकू भार, कमजोर उड़ान विशेषताओं और एक "विशाल" लड़ाकू त्रिज्या, जिसके लिए याक को "मस्तूल गार्ड विमान" की मानद उपाधि से सम्मानित किया गया था - इन सूचीबद्ध "गुणों" के परिणामस्वरूप, वीटीओएल विमान पूरी तरह से निकला किसी भी जरूरी कार्य को हल करने के लिए बेकार। याक -38 की एकमात्र सकारात्मक विशेषता जबरन इजेक्शन प्रणाली थी - दुर्घटनाओं की भारी संख्या के बावजूद, कोई गंभीर घटना नहीं हुई मानव हताहत. « एक दुर्जेय "याक" आसमान में उड़ता है - डेक पर "याक" श्यामाकी"! और यहाँ जोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है।
21वीं सदी में यांकीज़ को "रेक पर कदम रखने" और प्रकृति के नियमों के विपरीत कुछ बनाने की आवश्यकता क्यों थी? "ऊर्ध्वाधर" पारंपरिक विमानों के लिए एक प्राथमिकता अवर है। और इस तरह के उपकरण बनाने की आवश्यकता किसी भी तरह से इतनी स्पष्ट नहीं है कि अतिरिक्त लागत और लड़ाकू की प्रदर्शन विशेषताओं में गंभीर गिरावट का औचित्य साबित हो सके।
पहली नज़र में, उत्तर सरल है: वीटीओएल विमान आईएलसी विमानन के आदेश पर आधारित होने के लिए बनाए गए हैं आगे के ठिकानोंऔर लैंडिंग क्राफ्ट के तंग डेक। हालांकि, इस मामले में, एक अनसुलझा तार्किक विरोधाभास उत्पन्न होता है: यूडीसी के डेक पर सेनानियों को आधार बनाने का क्या मतलब है?
उनके उपयोग की दक्षता, त्वरित प्रतिक्रिया, लैंडिंग के लिए अग्नि सहायता प्रदान करना ... लेकिन 5-10 अंडर-एयरक्राफ्ट का क्या मतलब है जब एक पूर्ण वायु पंख वाला निमित्ज़ बीम पर होता है? आखिरकार, अमेरिकियों को अपने विमान वाहकों की संख्या पर गर्व है; यह अविश्वसनीय है कि सैन्य अभियान के दौरान ऐसा जहाज पास में नहीं होगा। बदले में, निमित्ज़ और यूडीसी वायु सेना की पंखों वाली शक्ति की पृष्ठभूमि के खिलाफ सिर्फ छोटी-छोटी शरारतें करते हैं।
यह तार्किक श्रृंखला एकमात्र निष्कर्ष पर ले जा सकती है - यूडीसी के डेक पर "वर्टिकल" की नियुक्ति का कोई व्यावहारिक अर्थ नहीं है। यह एक सनक है, एक सस्ता मांसपेशियों का खेल। F-35B के रूप में "पैंतीसवां" खरीदने का निर्णय केवल अमेरिकी सेना की युद्ध क्षमता को कम करेगा। जिसका हम ईमानदारी से स्वागत करते हैं और F-35B कार्यक्रम के आगे के विकास का पूरा समर्थन करते हैं।
रूस के हितों के दृष्टिकोण से, यह बहुत अधिक खतरनाक होगा यदि ये "अंडर-एयरक्राफ्ट" निमित्ज़ के डेक पर F-35С के रूप में समाप्त हो गए या इससे भी बदतर - वे F- के रूप में सन्निहित थे। 35A अमेरिकी वायु सेना के लड़ाकू स्क्वाड्रनों में।
F-35B और मानद सीनेटर मैक्केन। दोनों एक दूसरे के लिए खड़े हैं
इसी तरह, F-35B को विदेशों में अच्छी तरह से प्राप्त नहीं किया गया है। जिन 11 देशों ने जेएसएफ परियोजना में अपनी रुचि व्यक्त की है, उनमें से केवल दो ही "बी" अक्षर वाला एक विमान खरीदने के लिए सहमत हैं - ग्रेट ब्रिटेन और इटली। प्रारंभ में, अंग्रेजों ने F-35B को देखते हुए अपनी नाक में झुर्रियां डाल दीं, अपने विमान वाहकों को अधिक सभ्य F-35Cs से लैस करने की उम्मीद में। लेकिन तब उनके पास विद्युतचुंबकीय गुलेल के लिए पर्याप्त धन नहीं था, और उन्हें अपनी वर्तमान, बहुत दुर्भाग्यपूर्ण स्थिति में महारानी एलिजाबेथ को जो सूट करता है, उसे लेना पड़ा। नौसेना के एविएटर्स के भाग्य को कम करने के लिए, अंग्रेजों ने रानी को धनुष स्प्रिंगबोर्ड से लैस करने का वादा किया।
मनोरंजक रूप से दिखावटी विमानवाहक पोत कैवोर के साथ हंसमुख इतालवी नौसेना के लिए, यहां लंबी टिप्पणियां अनावश्यक हैं। इटालियंस ने नाविकों के हितों में पंद्रह (!) लंबवत और उनकी वायु सेना के लिए अन्य 75 वाहन (60 एफ -35 ए और 15 एफ -35 बी) का आदेश दिया।
F-35B का निर्माण सैन्य दृष्टिकोण से अव्यावहारिक है। इन मशीनों की उपस्थिति मरीन की इच्छा से उनकी "विशिष्टता" पर जोर देने और परंपराओं की निरंतरता बनाए रखने की इच्छा से तय होती है। किसी अन्य स्पष्टीकरण को यहां शामिल नहीं किया गया है।
हर परिवार की अपनी काली भेड़ होती है
विशिष्टता की कीमत बहुत अधिक थी। यह निम्नलिखित संख्याओं द्वारा व्यक्त किया जाता है। F-35B में 300,000 भाग होते हैं - भूमि-आधारित F-35A से 20,000 अधिक। इसके अलावा, खाली F-35B, F-35A से 1.36 टन भारी है।
बेस मॉडल के साथ "वर्टिकल" की इकाइयों और भागों के एकीकरण की डिग्री - 81%, वाहक-आधारित विमान के साथ - 62%।
खुले स्रोतों के अनुसार, VTOL F-35 परिवार का सबसे महंगा सदस्य है, जिसकी कीमत F-35A के आधार से $25 मिलियन अधिक है।
F-35B में लाइटनिंग -2 परिवार के अन्य वाहनों से कई बाहरी अंतर हैं। सबसे पहले, कॉकपिट चंदवा आंख को पकड़ता है - एक साफ "अश्रु" आकार के बजाय, एफ -35 ए संस्करण के रूप में, एफ -35 बी चंदवा का पिछला हिस्सा अचानक कॉकपिट से देखने के क्षेत्र को सीमित करते हुए एक गर्गट में बदल जाता है। (कॉकपिट के ठीक पीछे उठाने वाले पंखे की स्थापना के कारण)।
कई त्वचा पैनलों का आकार भी बेस मॉडल से भिन्न होता है। धड़ (लिफ्ट फैन चैनल) के ऊपरी और निचले किनारों पर बड़े छेद दिखाई दिए, जो फ्लैप द्वारा उड़ान में बंद होते हैं। यह सब मशीन के आरसीएस को बढ़ाता है, जिससे इसकी गोपनीयता बिगड़ती है (अतिरिक्त अंतराल अतिरिक्त गुंजयमान यंत्र हैं)।
एफ 35A
एफ 35B
बहुत अधिक अंतर अंदर छिपे हुए हैं - F-35B का लेआउट मूल रूप से अन्य "पैंतीसवें" के लेआउट से अलग है।
फ्यूजलेज फ्यूल टैंक और बिल्ट-इन 25 मिमी एयरक्राफ्ट गन ने दो-चरण वाले पंखे, उसके चैनल, फ्लैप और ट्रांसमिशन को एक डिसेंजिंग क्लच, ड्राइव, शाफ्ट और बियरिंग्स के रूप में बदल दिया।
लिफ्टिंग फैन स्कीम के कई फायदे हैं, और केवल एक खामी है - स्तर की उड़ान में सभी सूचीबद्ध भारी इकाइयाँ एक "डेड मास" बन जाती हैं, एक अतिरिक्त गिट्टी जो कीमती किलोग्राम पेलोड लेती है।
नतीजतन, मैक्स। F-35A की तुलना में F-35B की आंतरिक ईंधन आपूर्ति में 2270 किलोग्राम की कमी की गई, और "ऊर्ध्वाधर" के लड़ाकू त्रिज्या में 25% की कमी आई।
बेशक, आईएलसी विमानन का उपयोग करने की अवधारणा और छोटे आगे की साइटों से टेकऑफ़ और लैंडिंग ऑपरेशन करने की संभावना यह विश्वास करने का कारण देती है कि आईएलसी लड़ाकू के लिए एक बड़ा मुकाबला त्रिज्या बेकार है।
अंततः, हवाई टैंकरों और हवाई ईंधन भरने के युग में इनमें से कोई भी मायने नहीं रखता। साथ ही "उन्नत हवाई क्षेत्रों" का मिथक - अग्नि समर्थन, एक तरह से या कोई अन्य, "एयर वॉच" स्थिति से क्लासिक वायु सेना के विमान द्वारा किया जाता है।
बिल्ट-इन 25 मिमी इक्वलाइज़र तोप के गायब होने पर किसी का ध्यान नहीं गया। वर्तमान में, लॉकहीड मार्टिन डिजाइनर हैंगिंग तोप कंटेनर के रूप में समझौता कर रहे हैं। यह सभी आगामी परिणामों के साथ उड़ान में अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करेगा, और बेस मॉडल की तुलना में विमान के आरसीएस में तेज वृद्धि का कारक भी बन जाएगा। लेकिन, अफसोस, इस समस्या का कोई अन्य समाधान प्रस्तावित नहीं किया गया है।
हालाँकि ... F-35B तोप आयुध क्यों, अगर इसे युद्धाभ्यास की लड़ाई में भाग लेने के लिए contraindicated है? F-35B का उपलब्ध अधिभार केवल 7g (डेक-आधारित संशोधन के लिए 7,5g और ग्राउंड-आधारित लड़ाकू के लिए 9g के मुकाबले) है - ऐसी विशेषताओं के साथ, "ऊर्ध्वाधर" पूंछ में नहीं जा पाएगा अधिकांश आधुनिक सेनानी. यहां तक कि थोड़ा कम विंग लोड और एक उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, वीटीओएल विमान के कम टेकऑफ़ वजन के कारण, स्थिति को ठीक करने में सक्षम नहीं हैं - एफ -35 बी स्पष्ट रूप से निकट वायु युद्ध में असमर्थ है।
मुकाबला भार। यहां सब कुछ स्पष्ट है - वायुगतिकीय लिफ्ट के उपयोग के बिना, पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र में ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़, एक अत्यंत ऊर्जा-खपत विधि है जो विमान के टेक-ऑफ द्रव्यमान पर गंभीर प्रतिबंध लगाता है।
भले ही "शॉर्ट टेकऑफ़" का उपयोग किया जाता है, F-35B का कॉम्बैट लोड हमेशा F-35A से कम होगा। बेस मॉडल के लिए आधिकारिक डेटा -6800 किग्रा बनाम 8125 किग्रा। हार्डपॉइंट की संख्या समान रही (दो आंतरिक बम बे और 6 बाहरी हार्डपॉइंट)। दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली अपरिवर्तित रही।
फाइटर F-35A
F-35B की अन्य कमियों में "नली-शंकु" ईंधन भरने की प्रणाली है (इस मामले में, "ऊर्ध्वाधर" डेक-आधारित F-35C के समान है)। इसके विपरीत, F-35A, सभी अमेरिकी वायु सेना के विमानों की तरह, ईंधन भरने के लिए एक गर्दन और एक ईंधन भरने वाली छड़ के साथ एक ईंधन भरने वाली प्रणाली का उपयोग करता है।
फिलिंग रॉड का उपयोग आपको सिस्टम में दबाव बढ़ाने की अनुमति देता है, ईंधन हस्तांतरण दर को कई गुना बढ़ाता है ("नली-शंकु" प्रणाली के लिए 4500 l / मिनट बनाम 1500 l / मिनट तक)। इसके अलावा, उछाल ईंधन भरने की प्रक्रिया को सरल करता है - ईंधन भरने वाले विमान को हवा में लटकने वाले शंकु में ईंधन प्राप्त करने वाली छड़ को "प्राप्त" करने के लिए जटिल युद्धाभ्यास करने की आवश्यकता नहीं होती है। आपको बस उसी गति से टैंकर को पीछे रखने की जरूरत है - बाकी काम ऑपरेटर खुद करेगा।
ईंधन भरने का समय बहुत कम हो जाता है, प्रक्रिया स्वयं ही सुगम हो जाती है - काश, F-35B में ये फायदे नहीं होते।
एक अन्य समस्या प्रणोदन इंजन के एक समायोज्य रोटरी नोजल के उपयोग के कारण होती है। F-35A के विपरीत, जिसके इंजन ने दृश्यता मापदंडों को कम कर दिया है, F-35B के पास इस स्टैंडिंग में डींग मारने के लिए कुछ भी नहीं है।
जब पहला F-35B UDC के डेक पर उतरा, तो उसका अगला (पहले से ही एक पंक्ति में?) कमी तुरंत स्पष्ट हो गई। डेक-आधारित F-35С के विपरीत, ऊर्ध्वाधर विमान में विंग फोल्डिंग तंत्र नहीं होता है, जिससे इसे बोर्ड जहाजों पर तैनात करना मुश्किल हो जाता है। कुछ हद तक, इस समस्या का समाधान लड़ाकू के छोटे आयामों से सुगम होता है, लेकिन, एक तरह से या किसी अन्य, F-35B का पंख मुड़े हुए स्थिति में हैरियर II या सुपर हॉर्नेट के पंखों की तुलना में 1.5 मीटर अधिक होता है। .
आदि। - VTOL F-35B की समस्याओं और नुकसानों की सूची अंतहीन लगती है। यहां कोई साज़िश की योजना नहीं बनाई गई थी। तथ्यों की पुष्टि सिद्धांत द्वारा की जाती है और व्यवहार में परीक्षण किया जाता है। सब कुछ काफी स्पष्ट है - "ऊर्ध्वाधर" लगभग हर मामले में F-35A से नीच है, एवियोनिक्स की क्षमताओं के अपवाद के साथ। साथ ही, यह बहुत अधिक जटिल, अधिक महंगा, अधिक सनकी है और आधुनिक युद्धों में इसके समकक्षों पर इसका कोई विशिष्ट लाभ नहीं है। कुछ कमियां...
पैतृक अभिशाप
F-35 पर चर्चा करते समय मुख्य मुद्दों में से एक "तीन में एक" का एकीकरण है। डिजाइन में हड़ताली अंतर के बावजूद, F-35 के सभी तीन मुख्य संशोधन एक ही वजन और आकार की सीमा में किए गए हैं (F-35C के अपवाद के साथ, जिसका पंख 2 मीटर लंबा है) और दिखने में समान सामान्य विशेषताएं हैं।
परिवार के सभी सेनानियों को सामान्य वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार एक उच्च-झूठ वाले ट्रैपेज़ॉयडल विंग और पूंछ इकाई के साथ बनाया जाता है, जिसमें व्यापक रूप से दूरी, बाहरी रूप से झुके हुए कील और सभी चलती स्टेबलाइजर्स शामिल हैं। तीनों में से प्रत्येक साइड एयर इंटेक और "नियमित" तीन-पोस्ट चेसिस के साथ एक विशिष्ट सिंगल-इंजन लेआउट का उपयोग करता है।
लेकिन विमान के ऐसे "मोटिव" परिवार के एकीकरण के लिए भुगतान की गई कीमत क्या है? लॉकहीड मार्टिन के इंजीनियरों ने अतिरिक्त उपायों का सहारा लिए बिना पारंपरिक लड़ाकू के प्लेटफॉर्म पर वीटीओएल विमान बनाने का प्रबंधन कैसे किया? सभी आवश्यक उपकरण, लिफ्ट प्रशंसक सहित, त्वचा पैनलों में न्यूनतम बाहरी परिवर्तनों के साथ F-35A के धड़ में बेवजह फिट हो जाता है।
इसलिए सवाल - क्या भूमि-आधारित F-35A और वाहक-आधारित F-35C के डिजाइन में कोई समस्या और समझौता है, जो उन्हें विशिष्ट VTOL F-35B के साथ एकीकृत करने की आवश्यकता से जुड़ा है?
F-35A के मुख्य घातक दोषों में से एक को बहुत चौड़ा धड़ कहा जाता है। F-35B की घातक विरासत। बदकिस्मत "रिश्तेदार" ने सभी को अपने 2 मीटर के पंखे के साथ मिला, परिणामस्वरूप, परिवार के सभी सदस्यों के पास बहुत अधिक मिडशिप क्षेत्र है, जो अतिरिक्त खिंचाव पैदा करता है। विमान की प्रदर्शन विशेषताओं में गिरावट आई है। मंडराते सुपरसोनिक के सपने धूल में उड़ गए ...
लेकिन क्या सच में ऐसा है?
यहां तक कि एक गैर-विशेषज्ञ की स्पष्ट नजर में, दो महत्वपूर्ण बातों पर ध्यान दिया जा सकता है:
1. एफ-35 एक बहुत छोटा विमान है। यह अमेरिकी नौसेना के मुख्य वाहक-आधारित लड़ाकू एफ / ए -18 ई / एफ सुपर हॉर्नेट से भी आकार में काफी हीन है, जो पारंपरिक रूप से हल्के लड़ाकू विमानों से संबंधित है। और मोटे तौर पर F-16 के आकार से मेल खाती है।
लंबाई 15.7 मीटर। विंगस्पैन 10.7 मीटर।
दूसरे शब्दों में, "विस्तृत धड़" कहानी बहुत अतिरंजित है। विमान के लघु आकार के कारण F-35 धड़ बड़ा नहीं हो सकता।
2. अपने पंख की अवधि की तुलना में F-35 धड़ का अनुपातहीन आकार न केवल (इतना नहीं!) 2 मीटर के पंखे की स्थापना के कारण है, बल्कि आवश्यकता है:
- हथियारों के आंतरिक निलंबन का प्रावधान (प्रत्येक में 2 हार्डपॉइंट के साथ दो आंतरिक बम बे);
- साइड एयर इंटेक के एस-आकार के चैनलों की स्थापना, जो इंजन ब्लेड को दुश्मन के राडार के संपर्क में आने से रोकते हैं। चुपके प्रौद्योगिकी का एक प्रमुख तत्व! - यही कारण है कि एफ -35 पर प्रत्यक्ष उदर वायु सेवन की स्थापना को बाहर रखा गया है, जैसा कि एफ -16 लड़ाकू पर है;
- दूसरी पीढ़ी की स्टील्थ तकनीक की आवश्यकताओं के साथ धड़ के आकार का अनुपालन;
- बड़ी मात्रा में ईंधन, विमान बंदूकें, गोला-बारूद और कई इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के धड़ के अंदर प्लेसमेंट।
और यह सब एक विमान के शरीर में फाल्कन के आकार के बराबर है!
इस तरह के चुटकुलों के बाद, 2 मीटर का पंखा एक बचकानी शरारत की तरह लगेगा - यह सभी इकाइयों को जगह देने के लिए अंतर्निहित तोप और ईंधन टैंक का त्याग करने के लिए पर्याप्त है।
दूसरे शब्दों में, मैं इस सिद्धांत का समर्थन नहीं करता कि F-35B के साथ घनिष्ठ संबंध किसी भी महत्वपूर्ण तरीके से JSF कार्यक्रम के तहत बनाए गए जमीन और वाहक-आधारित विमान को नुकसान पहुंचा सकता है।
लाइटनिंग 2 लाइटनिंग 2 बनी हुई है। नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक्स और दृष्टि और नेविगेशन उपकरणों के एक सेट से लैस एक शक्तिशाली विमानन परिसर: एएन / एपीजी -81 रडार, जिसके निर्माण के लिए डेवलपर्स का एक समूह योग्य हो सकता है नोबेल पुरुस्कार. सभी पहलुओं को देखने और गुप्त डेटा एक्सचेंज के आईआर सिस्टम। प्रोग्राम कोड की आठ मिलियन लाइनें। बोर्ड पर स्वचालित स्व-परीक्षण और समस्या निवारण प्रणाली।
दृश्यता अधिकांश मौजूदा और होनहार लड़ाकू विमानों की तुलना में कम है - इसे नकारना बहुत भोला होगा। लंबी दूरी पर हवाई युद्ध में फायदा। 10 निलंबन बिंदुओं पर आठ टन का लड़ाकू भार - अपनी हड़ताल क्षमताओं के संदर्भ में, F-35A दुर्जेय के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, इस्तेमाल किए गए गोला-बारूद की सीमा और जमीनी लक्ष्यों का पता लगाने / चयन करने की क्षमता के मामले में उत्तरार्द्ध को पीछे छोड़ देता है।
अंत में, "लाइटनिंग" की प्रदर्शन विशेषताएं चौथी पीढ़ी के सेनानियों के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों के अनुरूप हैं। छोटे बहु-कार्यात्मक F-35A (सुपर पैंतरेबाज़ी, UVT) से कुछ और मांगना एक शीर्ष पियानोवादक को चैनसन बटन अकॉर्डियन बजाने के लिए मजबूर करने जैसा है।
यह अपने आप को एक तार्किक व्याख्या के लिए उधार नहीं देता है। अमेरिकियों को इस तरह के एक डिजाइन को खराब करने की आवश्यकता क्यों थी, इसे एक बेकार भूत एफ -35 बी में बदल दिया?
संपादकीय प्रतिक्रियारविवार, 24 सितंबर को इडाहो में अमेरिकी एयर बेस माउंटेन होम में अभ्यास के दौरान।
शुरुआती आंकड़ों के मुताबिक आग विमान के पिछले हिस्से में लगी। दमकल की गाड़ियों ने आग पर जल्दी काबू पा लिया। नतीजतन, किसी को चोट नहीं आई। पायलट और विमान के तीन इंजीनियरों को जांच के लिए अस्पताल ले जाया गया।
याद दिला दें कि एक हफ्ते पहले वायु सेनासंयुक्त राज्य अमेरिका ने पांचवीं पीढ़ी के दस F-35 लड़ाकू विमानों के संचालन को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया है। इसका कारण ईंधन टैंक शीतलन प्रणाली के इन्सुलेशन में यांत्रिक दोष था। 57 लड़ाकों में कमियों की पहचान की गई, उनमें से 15 को पहले ही असेंबली लाइन से हटाकर सेवा में डाल दिया गया है। F-35s को चालू घोषित किए जाने के एक महीने बाद वापस ले लिया गया था।
लॉकहीड मार्टिन F-35 लाइटनिंग II ("लॉकहीड मार्टिन" F-35 "लाइटनिंग II") एक स्टील्थ फाइटर-बॉम्बर है विशेषणिक विशेषताएंपांचवीं पीढ़ी के विमान: कम रडार दृश्यता, सुपरसोनिक क्रूजिंग गति, बहुक्रियाशीलता, विभिन्न भौतिक सिद्धांतों पर काम करने वाले ऑनबोर्ड सेंसर का एक पूरा सेट। पहली F-35 लाइटनिंग II ने अक्टूबर 2010 में उड़ान भरी थी।
अमेरिकी कंपनी लॉकहीड मार्टिन द्वारा विकसित। इस परियोजना को न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, बल्कि यूनाइटेड किंगडम, इटली, नीदरलैंड, ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, तुर्की, नॉर्वे और डेनमार्क द्वारा भी वित्तपोषित किया गया है। पहले याक-141 पर काम करने वाले रूसी विमान डिजाइनरों ने भी विमान के विकास में भाग लिया।
बदलाव
विकास के दौरान, लक्ष्य एक सामरिक वाहन बनाना था जो हवा में समान रूप से सफलतापूर्वक लड़ सके और जमीनी लक्ष्यों पर हमला कर सके। हालांकि, एक विमान के बजाय, लड़ाकू के तीन संस्करणों को डिजाइन किया गया था।
F-35A लाइटनिंग II अमेरिकी वायु सेना के लिए एक पारंपरिक टेकऑफ़ और लैंडिंग ग्राउंड फाइटर है। F-35B लाइटनिंग II यूएस मरीन कॉर्प्स और रॉयल नेवी के लिए एक छोटा टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग एयरक्राफ्ट है। विमान छोटे विमान वाहक से और सीधे सामने की रेखा पर फील्ड साइटों से संचालन के लिए अभिप्रेत है। F-35C लाइटनिंग II अमेरिकी वायु सेना की जरूरतों के लिए डिज़ाइन किए गए गुलेल टेक-ऑफ और अरेस्टर लैंडिंग के साथ एक वाहक-आधारित संस्करण है।
प्रारुप सुविधाये
F-35 फाइटर रोल्स-रॉयस डिफेंस की भागीदारी से विकसित एक प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन से लैस है। यह माउंट 9 इकाइयों के अधिभार के साथ पूर्ण ईंधन टैंक के साथ पूरी तरह से सशस्त्र होने पर युद्धाभ्यास की अनुमति देता है।
लड़ाकू के पास छह इन्फ्रारेड सेंसर हैं जो धड़ पर स्थित हैं। यह इलेक्ट्रॉन-ऑप्टिकल सिस्टम (ईओएस) आपको समूह लॉन्च का पता लगाने की अनुमति देता है बलिस्टिक मिसाइल 1300 किमी तक की दूरी पर, मिसाइल प्रक्षेपण बिंदुओं का पता लगाएं, चेतावनी दें मिसाइल हमलाविमान, उड़ान के दौरान नेविगेट करने के लिए।
एक विस्तृत दृश्य और लक्ष्य पदनाम के लिए, एक सर्वदिशात्मक उच्च-रिज़ॉल्यूशन अवरक्त सीसीडी-टीवी कैमरा का उपयोग किया जाता है। यह किसी भी जमीन, सतह और हवाई लक्ष्यों पर कब्जा और ट्रैकिंग प्रदान करता है।
लॉकहीड मार्टिन प्रबंधन का दावा है कि फाइटर बिना आफ्टरबर्नर सिस्टम को चालू किए 240 किमी तक ध्वनि की गति से 1.2 गुना तेज उड़ान भरने में सक्षम है।
पायलट का हेलमेट विशेष रूप से F-35 लाइटनिंग II के लिए डिज़ाइन किया गया था। छवि सीधे दर्शकों को प्रेषित की जाती है, जो इसे उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक सुराग प्रदान करती है। यह आपको रात में देखने की अनुमति देता है, स्वचालित रूप से वीडियो मोड के बीच स्विच करता है।
एफ-35ए यूएसएएफ। फोटो: सार्वजनिक डोमेन
अस्त्र - शस्त्र
F-35 एक 25 मिमी GAU-22/A चार-बैरल एयरक्राफ्ट गन से लैस है, संशोधन के आधार पर गोला-बारूद का भार 180 से 220 राउंड तक है।
F-35 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस है, क्रूज मिसाइलें, 910 किलोग्राम वजन के निर्देशित बम, निर्देशित हवाई बम और टैंक रोधी मिसाइलें। लड़ाकू अपनी अधिकतम सुपरसोनिक गति से आंतरिक डिब्बों से रॉकेट और बम लॉन्च कर सकता है।
2017 तक, निर्माताओं ने सामरिक परमाणु बम के साथ विमान के आयुध को पूरक करने की योजना बनाई है।
लॉकहीड F-35 लाइटनिंग II की प्रदर्शन विशेषताएँ
टीम: 1 व्यक्ति
लंबाई:
एफ -35 ए: 15.7 एम
एफ -35 बी: 15.7 एम
एफ -35 सी: 15.6 एम
विंगस्पैन:
एफ -35 ए: 10.7 एम
एफ -35 बी: 10.7 एम
एफ -35 सी: 13.1 एम
ऊंचाई:
एफ-35ए: 4.33 वर्ग मीटर
एफ-35बी: 4.33 वर्ग मीटर
एफ -35 सी: 4.54 वर्ग मीटर
विंग क्षेत्र:
एफ -35 ए: 42.7 एम
एफ -35 बी: 42.7 एम
एफ -35 सी: 62.1 एम
वज़न:
खाली:
एफ-35ए: 14200 किग्रा
एफ-35बी: 15800 किग्रा
एफ -35 सी: 17200 किलो
सामान्य टेकऑफ़ वजन:
एफ-35ए: 24350 किग्रा
एफ-35बी: 22240 किग्रा
एफ-35सी: 25896 किग्रा
अधिकतम टेकऑफ़ वजन:
एफ-35ए: 31800 किग्रा
एफ-35बी: 27,000 किग्रा
एफ-35सी: 31800 किग्रा
ईंधन का द्रव्यमान:
एफ-35ए: 8382 किग्रा
एफ-35बी: 6352 किग्रा
एफ-35सी: 9110 किग्रा
इंजन:
इंजन का प्रकार:
आफ्टरबर्नर के साथ टर्बोजेट बाईपास
मॉडल: "प्रैट एंड व्हिटनी F135-100/400/600" (क्रमशः F-35A, F-35B और F-35C के लिए)
जोर:
अधिकतम: 1 x 12460 किग्रा
आफ्टरबर्नर: 1 x 18100 kgf (22700 kgf तक के थ्रस्ट वाले इंजन के संचालन का प्रदर्शन किया गया)
अधिकतम चाल: 1700 किमी/घंटा (1.6 मीटर)
सामान्य गति: 850 किमी/घंटा (0.8 मीटर)
उड़ान की सीमा:
एफ-35ए: 2200 किमी
एफ-35बी: 1670 किमी
एफ-35सी: 2520 किमी
ऊड़ान की अवधि: 2.6 घंटे
व्यावहारिक छत: 18200 वर्ग मीटर
चढ़ने की दर 12000 मी/मिनट
अधिकतम परिचालन अधिभार:
एफ-35ए: +9जी
एफ-35बी: +7.5जी
एफ-35सी: +7.5जी
अस्त्र - शस्त्र
तोप:
F-35A: 1 x 20mm M61 वल्कन एयरक्राफ्ट गन
F-35B: हैंगिंग कंटेनर में 1 x 25 मिमी GAU-22 एयरक्राफ्ट गन
निलंबन बिंदु:
आंतरिक:
4
बाहरी:
6
URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X साइडवाइंडर, IRIS-T
यूआरवीपी: एजीएम-154 जेएसडब्ल्यू, एजीएम-158 जेएएसएसएम।
लॉकहीड मार्टिन एफ-35 लाइटनिंगद्वितीय
- अमेरिकी कंपनी लॉकहीड मार्टिन एरोनॉटिक्स कंपनी (टैक्टिकल एयरक्राफ्ट सिस्टम्स) द्वारा तीन संस्करणों में विकसित होनहार, पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू-बमवर्षकों का एक परिवार: अमेरिकी वायु सेना (ग्राउंड फाइटर - CTOL) की जरूरतों के लिए एक विकल्प, के लिए यूएस मरीन कॉर्प्स (शॉर्ट टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग के साथ फाइटर - STOVL), और यूएस नेवी और ब्रिटिश नेवी (वाहक-आधारित फाइटर - CV) की जरूरतों के लिए।
लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व में कंसोर्टियम में नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन, प्रैट एंड व्हिटनी, रोल्स-रॉयस, एलीसन और ब्रिटिश एयरोस्पेस भी शामिल हैं। पामडेल, कैलिफ़ोर्निया में स्कंक वर्क्स और एयरोनॉटिकल सिस्टम व्यक्तिगत नोड्स के विकास में शामिल हैं।
कई विशेषज्ञों के अनुसार, विमान पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू के लिए बड़ी संख्या में आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है और आफ्टरबर्नर, कम थ्रस्ट-टू-वेट के उपयोग के बिना सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने की असंभवता के कारण 4+ पीढ़ी का लड़ाकू है। अनुपात, अपेक्षाकृत उच्च ईपीआर, साथ ही कम उत्तरजीविता और गतिशीलता।
अप्रैल 2011 तक, इस विमान के विकास पर 56 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक खर्च किए जा चुके हैं।
निर्माण का इतिहास
F-35 के लिए डिजाइन का चुनाव 2001 में बोइंग (मॉडल X-32) और लॉकहीड मार्टिन (मॉडल X-35) के बीच JSF (ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर) प्रतियोगिता के परिणामस्वरूप किया गया था। F-16, A-10, F / A-18, AV-8B को बदलने के लिए वर्टिकल और शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग की संभावना के साथ वायु सेना, नौसेना और मरीन कॉर्प्स के लिए एकल लड़ाकू मॉडल के निर्माण के लिए प्रदान किया गया कार्यक्रम . ब्रिटिश सी हैरियर को भी बदला जाएगा। तीसरे मॉडल (मैकडॉनेल डगलस) को डिजाइन की जटिलता के कारण अस्वीकार कर दिया गया था।
X-32 और X-35 प्रोटोटाइप के अंतिम परीक्षणों ने उत्तरार्द्ध का स्पष्ट लाभ दिखाया: इसने 150 मीटर लंबे प्लेटफॉर्म पर टेकऑफ़ का प्रदर्शन किया, सुपरसोनिक गति तक पहुंच गया, और लंबवत रूप से उतरा। मुख्य लाभों में से एक वर्टिकल थ्रस्ट बनाने की विधि थी: X-35 पर एक अलग पंखा, न कि केवल X-32 पर मुख्य इंजनों के थ्रस्ट की दिशा में बदलाव (जिसने रोटरी वर्टिकल टेक की स्थापना को मजबूर किया) - द्रव्यमान के केंद्र में नोजल, हवा के सेवन के करीब, जिसके परिणामस्वरूप, इंजन में निकास गैसों के फिर से प्रवेश और इसके गर्म होने का कारण बना)।
नतीजतन, जमीन और समुद्र के आधार पर नाटो देशों के लिए लड़ाकू-बमवर्षक का एक एकीकृत मॉडल विकसित करने की योजना है। इस कार्यक्रम को संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन 2.5 बिलियन, इटली 1 बिलियन, नीदरलैंड्स 0.8 बिलियन, कनाडा 440 मिलियन, तुर्की 175 मिलियन, ऑस्ट्रेलिया 144 मिलियन, नॉर्वे 122 मिलियन और डेनमार्क 110 मिलियन द्वारा संयुक्त रूप से वित्त पोषित किया गया है। कुल मिलाकर, यह योजना बनाई गई है लड़ाकू पर 40 अरब डॉलर खर्च करने के लिए।
मार्च 2010 के मध्य में, ऐसी खबरें थीं कि डेनमार्क ने F-35 विमान खरीदने की योजना को छोड़ दिया था, लेकिन बाद में यह ज्ञात हुआ कि 2012 में एक खुली प्रतियोगिता की योजना बनाई गई थी, जिसमें F / A-18E / के मुख्य प्रतिद्वंद्वियों के रूप में कार्य करेगा। F-35. बोइंग और साब JAS 39 ग्रिपेन द्वारा F "सुपर हॉर्नेट"।
अक्टूबर 2010 में, इजरायली वायु सेना ने 20 एफ -35 लड़ाकू विमानों (प्रति विमान $96 मिलियन, कुल सौदा मूल्य $ 2.75 बिलियन) के पहले बैच को खरीदने के लिए सहमति व्यक्त की, जो 2015 में शुरू होने वाले दो वर्षों के भीतर वितरित किया जाएगा, लेकिन इसकी वजह से उत्पादन में देरी, उनकी डिलीवरी 2016 या 2017 में शुरू होने की संभावना है। इज़राइल ने संयुक्त राज्य अमेरिका से प्राप्त लड़ाकू विमानों पर एवियोनिक्स और हथियारों के क्षेत्र में अपने स्वयं के विकास से कई अतिरिक्त सिस्टम स्थापित करने की अनुमति का अनुरोध किया है। सितंबर 2010 के अंत में, ऐसी आंशिक अनुमति प्राप्त की गई थी। उसी समय, संयुक्त राज्य अमेरिका ने यह शर्त रखी कि यदि इजरायल के रक्षा मंत्रालय ने एफ -35 के आदेश को बढ़ा दिया, तो उसे अपने स्वयं के सिस्टम और हथियारों का अधिक उपयोग करने की अनुमति दी जाएगी।
में चल रहे समन्वय के भाग के रूप में सामान्य कर्मचारीदेश के सशस्त्र बलों के पास हथियारों की खरीद के लिए एक दीर्घकालिक योजना है, 2020 तक उनकी संख्या को 40 इकाइयों तक लाने के लिए कम से कम 20 और लड़ाकू विमानों को खरीदने की योजना है। जून 2011 के अंत में, इज़राइली वायु सेना ने अपने विशेषज्ञों को संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा, जहाँ वे विमान के इज़राइली संस्करण - F-35I को विकसित करने वाले एक समूह का नेतृत्व करेंगे। यह बताया गया है कि वे पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू में इजरायली प्रौद्योगिकी के एकीकरण से संबंधित मुद्दों पर पेंटागन और लॉकहीड मार्टिन के प्रतिनिधियों के साथ काम करेंगे। इजरायली वायु सेना को 2016 से पहले अपने वायु सेना के पायलटों को प्रशिक्षण शुरू करने के लिए पेंटागन से अनुमति मिलने की उम्मीद है, उसी समय जब अमेरिकी पायलट नए लड़ाकू पर प्रशिक्षण शुरू करते हैं।
20 नवंबर, 2011 को, पहला "अंतर्राष्ट्रीय" F-35 (यह RAF के लिए F-35B b / n BK-1 निकला) ने असेंबली की दुकान छोड़ दी। इसकी पहली उड़ान आने वाले महीनों में और 2012 में ग्राहक को सौंपने की योजना है। इंग्लैंड में, विमान का उपयोग अंतिम परीक्षण और प्रशिक्षण उड़ान और तकनीकी कर्मियों दोनों के लिए किया जाएगा।
25 फरवरी, 2011 को, पहला धारावाहिक F-35, AF-6, ने पहली बार उड़ान भरी, और 6 मई को, पहला धारावाहिक विमान (यह अगला धारावाहिक निकला - AF-7, AF- 6 को एक सप्ताह बाद सौंप दिया गया) अमेरिकी वायु सेना को सौंप दिया गया। विमान को कैलिफ़ोर्निया में एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस को सौंपा गया था (विमान को सेवा में लगाए जाने से पहले सैनिकों को विकास के तहत लड़ाकू की डिलीवरी हुई थी, वायु सेना के परीक्षण पायलट एडवर्ड्स बेस पर लड़ाकू के अंतिम परीक्षण करेंगे)। यह बताया गया है कि एग्लिन एयर फ़ोर्स बेस को पायलटों और ग्राउंड तकनीशियनों के प्रशिक्षण के लिए 2011 के अंत तक 20 सीरियल F-35 फाइटर्स प्राप्त होंगे, जिनमें से पहला 14 जुलाई को सौंप दिया गया था।
वर्तमान में (सितंबर 2011) लॉकहीड मार्टिन छोटे पैमाने के उत्पादन के दूसरे बैच के हिस्से के रूप में एफ -35 लड़ाकू विमानों को इकट्ठा कर रहा है (कम दर प्रारंभिक उत्पादन, इसके बाद एलआरआईपी के रूप में संदर्भित): एफ -35 ए संशोधन विमान और पहला उत्पादन एफ -35B ने अपनी पहली उड़ानें पहले ही कर ली हैं (और सभी F-35A पहले ही ग्राहक को एग्लिन एयर फ़ोर्स बेस पर स्थानांतरित कर दिए गए हैं) और तीन और F-35B संशोधन अंतिम असेंबली चरण में हैं। LRIP 1 के तहत, F-35A लड़ाकू विमानों को 221.2 मिलियन डॉलर (AF-6 और AF-7 विमान) में खरीदा गया था, और LRIP 2 के तहत, F-35A और F-35B लड़ाकू विमानों को क्रमशः $161.7 और 160.7 मिलियन डॉलर में खरीदा गया था (AF- 8/13; बीएफ-6/11)। LRIP 2-3 बैचों (कुल 28 विमान) के कम-मात्रा वाले विमानों की लागत अनुबंध में मूल रूप से संकेतित (771 मिलियन के बजाय 1.15 बिलियन) से अधिक थी, यह समय-समय पर ओवरटाइम और उनके परिवर्तन के कारण था। डिजाइन जो उन्हें और उन्नत बनाने की अनुमति देगा और उन्हें पूर्ण धारावाहिक नमूनों के स्तर पर लाएगा।
यह जोड़ा जाना चाहिए कि LRIP-4 और LRIP-5 के अगले, बड़े (31 और 42 विमान) बैचों की लागत लॉकहीड मार्टिन कॉर्पोरेशन और अमेरिकी रक्षा विभाग और अतिरिक्त लागत, यदि कोई हो, के बीच समझौतों में सख्ती से निर्धारित है। कंपनी को खुद वहन करना होगा।
LRIP-4 बैच के विमान की घोषित कीमत:
F-35C जहाज संशोधन की अपेक्षाकृत उच्च कीमत को इस तथ्य से समझाया गया है कि इस संशोधन का पहला उत्पादन विमान LRIP-4 के दौरान बनाया जाएगा।
डिज़ाइन
F-35 ने F-22 पर काम करने वाले कई तकनीकी समाधानों का उपयोग किया। सीरियल वेरिएंट के पदनाम: F-35A (मानक टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ), F-35B (शॉर्ट टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग के साथ) और F-35C (एक गुलेल का उपयोग करके एक विमान वाहक के डेक से टेकऑफ़, और उपयोग करके डेक पर उतरना एक बन्दी)। F-35A और F-35C प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन द्वारा संचालित हैं, जो F-22 में पाए गए F119 इंजन का एक विकास है। F-35B के इंजन को Rolls-Royce Defence की भागीदारी से विकसित किया गया था। विमान AFAR AN / APG-81 के साथ एक बहुक्रियाशील रडार से लैस है, जो हवा और जमीनी दोनों लक्ष्यों के खिलाफ प्रभावी है।
वैमानिकी
नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स द्वारा निर्मित AN / APG-81 सक्रिय चरणबद्ध सरणी रडार।
AAQ-37- ऑप्टिकल सिस्टम अनुमति देता है:
360 डिग्री व्यूइंग रेंज के साथ धड़ पर स्थित 6 IR सेंसर और 1300 किमी तक की रेंज (जलाने योग्य दूसरा चरण) से मिलकर बनता है फाल्कन मिसाइल 9), पता लगाए गए लक्ष्यों की संख्या सीमित नहीं है।
भी शामिल है:
F-35 पायलट हेलमेट
यह एक ऐसा हेलमेट है जो भविष्य की पीढ़ी के जेट लड़ाकू पायलटों को एक विमान के "कॉकपिट के माध्यम से देखने" की अनुमति देगा। उपकरण F-35 लड़ाकू-बमवर्षक के लिए विकसित किया गया था और वर्तमान में विल्टशायर में यूके के रक्षा अनुसंधान विभाग द्वारा परीक्षण किया जा रहा है। एक पारंपरिक डैशबोर्ड डिस्प्ले के बजाय, एक कंप्यूटर-संश्लेषित छवि सीधे पायलट के विज़र्स को फीड की जाएगी, साथ ही उसे उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक संकेत भी प्रदान करेगी। एक मौलिक रूप से नई तकनीक इन्फ्रारेड रेंज में दृष्टि की संभावना का कार्यान्वयन थी, यानी हेलमेट की मदद से पायलट रात में भी देख सकेगा।
हेलमेट आपको वीडियो मोड के बीच स्वचालित रूप से स्विच करने की अनुमति देता है। दरअसल, विमान पायलट के लिए "पारदर्शी" बनने में सक्षम होगा। इसके अलावा, हेलमेट एक प्रकार का कमांड सेंटर है: सभी हवाई हथियारों का उच्च-सटीक लक्ष्य पदनाम पायलट के सिर और आंखों की गति से जुड़ा होता है। अभी तक बनाया है प्रोटोटाइप. मॉडल को ब्रिटिश कंपनियों विज़न सिस्टम्स इंटरनेशनल और हेलमेट इंटीग्रेटेड सिस्टम्स लिमिटेड द्वारा विकसित किया जा रहा है।
लंबवत लैंडिंग F-35B
F-35B शॉर्ट टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग फाइटर वैरिएंट, जिसे विमान वाहक पर तैनाती के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कैटापोल्ट्स (हल्के विमान वाहक, बड़े लैंडिंग जहाज) से सुसज्जित नहीं है, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ में भी सक्षम है।
ऐसा करने के लिए, F-35B इंजन नोजल 90 ° नीचे घूमता है, और कॉकपिट के पीछे, एक कठोर ट्रांसमिशन के साथ मुख्य इंजन से जुड़ा एक लंबवत घुड़सवार पंखा उठाने वाला जोर बनाता है। क्रूज उड़ान में, लिफ्ट का पंखा रुक जाता है और फ्लैप से बंद हो जाता है। होवरिंग के दौरान यॉ नियंत्रण अतिरिक्त इंजन नोजल द्वारा प्रदान किया जाता है जो बाएं और दाएं विचलन कर सकते हैं। रोल नियंत्रण के लिए, प्रत्येक विंग कंसोल में मुख्य इंजन द्वारा संचालित अतिरिक्त नोजल होते हैं। उठाने वाले पंखे और इंजन के अलग-अलग जोर से पिच बदल जाती है।
मंडराने के दौरान विमान की स्थिति पूरी तरह से नियंत्रित होती है चलता कंप्यूटर. यह आपको एनालॉग्स की तुलना में विमान के नियंत्रण को काफी सरल बनाने की अनुमति देता है। इसके अलावा, एक आपात स्थिति में, कंप्यूटर बहुत कुछ उबारने का निर्णय लेने में सक्षम होता है आदमी से पहले.
लंबवत जोर F-35B को हल्के लड़ाकू भार और अपूर्ण ईंधन टैंक के साथ लंबवत रूप से उतरने और उतरने की अनुमति देता है। उच्च भार के साथ, टेक-ऑफ के लिए ऊर्ध्वाधर जोर पर्याप्त नहीं है और टेक-ऑफ को एक छोटे से रन (तथाकथित शॉर्ट टेक-ऑफ) के साथ किया जाता है। लैंडिंग भी कराई जा सकती है। व्यवहार में, उड़ान में ईंधन की खपत के कारण, विमान का टेकऑफ़ भार लैंडिंग भार से बहुत अधिक होता है। इसलिए, एक नियम के रूप में, टेकऑफ़ को छोटा किया जाता है, और लैंडिंग लंबवत होती है। इसे देखते हुए, अंग्रेजी साहित्य में F-35B जैसे विमानों को शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग (STOVL) विमान कहा जाता है - एक छोटा टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग वाला विमान। हालांकि, रूसी में संक्षिप्त नाम "एसकेवीवीपी" का उपयोग नहीं किया जाता है, और निकट लघु टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान प्रकाश, मुख्य रूप से कृषि और यात्री, विमान को अप्रस्तुत साइटों से संचालन के लिए दर्शाता है। नतीजतन, F-35B को अक्सर रूसी भाषा के लेखों में VTOL विमान कहा जाता है।
F-35B का डिज़ाइन काफी हद तक Yak-141 को दोहराता है। यह 90 के दशक में लॉकहीड मार्टिन और याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के बीच सहयोग के कारण है। हालाँकि, इसमें महत्वपूर्ण अंतर भी हैं। याक-141 पर वर्टिकल थ्रस्ट बनाने के लिए दो टर्बोजेट का इस्तेमाल किया गया था। F-35B पर एक उठाने वाले पंखे के उपयोग ने दहन उत्पादों के हवा के सेवन में प्रवेश से मुख्य इंजन के जोर के नुकसान को कम करना संभव बना दिया और लैंडिंग साइट कोटिंग पर तापमान भार को कम कर दिया। लेकिन दोनों विमानों के डिजाइन में सामान्य कमियां हैं: एक सामान्य उड़ान के दौरान, विमान भारोत्तोलन इकाइयों के रूप में एक "मृत भार" वहन करता है। वे धड़ के अंदर एक महत्वपूर्ण मात्रा भी लेते हैं, जहां आमतौर पर ईंधन टैंक स्थित होते हैं। इस तरह के डिजाइन समाधानों का परिणाम उड़ान सीमा में एक महत्वपूर्ण कमी है ("35s" की पूरी श्रृंखला के F-35B की उड़ान सीमा सबसे कम है)।
F-35C वाहक आधारित विमान
विशिष्ट सुविधाएं F-35C, F-35A (मानक टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ) और F-35B (शॉर्ट टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग के साथ) की तुलना में, यह है कि लड़ाकू गुलेल का उपयोग करके उड़ान भरता है, और एक विमान वाहक के डेक पर उतरता है - बन्दी का उपयोग करना।
बढ़े हुए भार के कारण, F-35C की आंतरिक संरचना को मजबूत किया जाता है। विमान के टेल सेक्शन में टाइटेनियम से बने तत्व होते हैं।
F-35C की पहली उड़ान 2009 में हुई थी। अन्य विकल्पों की तुलना में F-35C में 30 प्रतिशत है। बड़ा क्षेत्रविंग, पूंछ और नियंत्रण सतहों का बढ़ा हुआ क्षेत्र, एक विमान वाहक के डेक पर लैंडिंग की कम गति पर उच्च नियंत्रणीयता सुनिश्चित करने के लिए एंड एलेरॉन से लैस।
संशोधनों
विमान तीन मुख्य संस्करणों में बनाया गया है:
सभी विकल्प 70-90% तक एकीकृत हैं। इसके अलावा, F-35 ने F-22 पर काम करने वाले कई तकनीकी समाधानों का उपयोग किया। यह उम्मीद की जाती है कि F-35 2016 में सेवा शुरू कर देगा, जब वे 2016 में अप्रचलित और अप्रचलित अमेरिकी वायु सेना A-10 थंडरबोल्ट II और F-16 विमानों के साथ-साथ AV-8B हैरियर को बदलना शुरू कर देंगे। 2017 में मरीन कॉर्प्स और एफ / ए -18 यूएस नेवी।
- खाली: 14650 किग्रा
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 31750 किग्रा
- इंजन का प्रकार: आफ्टरबर्नर के साथ टर्बोजेट बाईपास
- मॉडल: प्रैट एंड व्हिटनी F135-400
उड़ान विशेषताएं:
- अधिकतम: लगभग 1900 किमी/घंटा (लगभग 1200 मील प्रति घंटे या 1.6 मीटर)
- परिभ्रमण: 850 किमी / घंटा (0.8 मीटर)
अस्त्र - शस्त्र:
तोप: 1 × 25 मिमी जनरल डायनेमिक्स GAU-22/A इक्वलाइज़र एयरक्राफ्ट गन एक हैंगिंग कंटेनर में 220 राउंड के साथ।
लड़ाकू भार: 8150 किग्रा
निलंबन बिंदु:
आंतरिक: 4
बाहरी: 6
मिसाइल आयुध:
URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X साइडवाइंडर, IRIS-T
यूआरवीपी: एजीएम-154 जेएसडब्ल्यू, एजीएम-158 जस्सम
12 दिसंबर 2019 को दो मल्टीरोल फाइटर F-35 लाइटनिंग II, और यह देश इन नवीनतम विमानों को प्राप्त करने वाला पहला अमेरिकी सहयोगी बन गया। इससे पहले, इजरायली सैन्य नेतृत्व ने इस नवीनतम पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू की परिचालन क्षमताओं के लिए बार-बार प्रशंसा व्यक्त की है। इज़राइली वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ जनरल एशेल ने एफ -35 विमान की उपस्थिति को "एक वास्तविक क्रांति" कहा, जो आने वाले दशक में उनके देश को इस क्षेत्र में हवाई श्रेष्ठता बनाए रखने में मदद करेगा, साथ ही साथ उत्पन्न खतरे को बेअसर करेगा। रूसी परिसरोंसीरिया में तैनात वायु रक्षा S-400। कुल मिलाकर, इज़राइल की योजना 50 नए लड़ाकू विमानों को खरीदने की है।
दूसरी ओर, कुछ सैन्य कार्यक्रमों ने F-35 ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर जितना विवाद और आलोचना उत्पन्न की है। कुछ विशेषज्ञों का अनुमान है कि इसकी अंतिम लागत 1 ट्रिलियन (!!!) डॉलर है। इसका विकास 80 के दशक के उत्तरार्ध में शुरू हुआ था, लेकिन आज भी लड़ाकू विमानों की तैयारी बड़े सवाल खड़े करती है। अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने पहले ही डेवलपर्स को लड़ाकू की लागत कम करने के लिए मजबूर करने का वादा किया है। घरेलू "सोफा" देशभक्तों के लिए, एफ -35 लंबे समय से उपहास का पसंदीदा लक्ष्य बन गया है, इस तथ्य का एक उदाहरण है कि न केवल रूसी सैन्य-औद्योगिक परिसर जानता है कि बजट में कटौती कैसे की जाती है। हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि F-35 की पश्चिम में सबसे अधिक आलोचना की जाती है।
तो एफ-35 क्या है? एक विमान जो एक वास्तविक सफलता होगी, या एक विफलता जिसकी कीमत अमेरिकी करदाता को महंगी पड़ी? यदि विमान इतना खराब है, तो यहूदी अपनी वायु सेना को इस मशीन से क्यों लैस करते हैं और इसमें आनन्दित होते हैं? और अमेरिकियों को दूसरी महंगी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू परियोजना की भी आवश्यकता क्यों थी?
F-35 पांचवीं पीढ़ी के स्टील्थ मल्टी-रोल कॉम्बैट एयरक्राफ्ट का एक परिवार है, जिसे विमानन इतिहास के सबसे महत्वाकांक्षी कार्यक्रम, JSF (ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर) के तहत विकसित किया गया है। फाइटर के मुख्य डेवलपर और निर्माता अमेरिकी एयरोस्पेस दिग्गज लॉकहीड मार्टिन थे, अन्य समान रूप से प्रसिद्ध कंपनियां भी इस परियोजना में भाग लेती हैं: प्रैट एंड व्हिटनी, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन, रोल्स-रॉयस, एलीसन और ब्रिटिश एयरोस्पेस।
फाइटर की पहली उड़ान अक्टूबर 2000 में हुई और 2012 में इसका संचालन शुरू हुआ। आज, F-35 पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में है (हालांकि छोटे बैचों में)। 2019 के लिए विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन की योजना है। 2019 के मध्य तक, 194 विमानों का उत्पादन किया गया था।
F-35 में तीन "अवतार" हैं: एक जमीनी लड़ाकू, जिसे अमेरिकी वायु सेना की जरूरतों के लिए विकसित किया गया था, एक छोटा टेकऑफ़ वाला एक लड़ाकू और यूएस मरीन कॉर्प्स और ब्रिटिश नौसेना के लिए लंबवत लैंडिंग, और एक वाहक-आधारित अमेरिकी नौसेना के लिए लड़ाकू। भविष्य में, अमेरिकियों ने F-35 के साथ कई ऐसे विमानों को बदलने की योजना बनाई है जो आज सेवा में हैं: A-10 अटैक एयरक्राफ्ट, F-16, F / A-18 और AV-8B। अंग्रेज अपने प्रसिद्ध सी हैरियर वीटीओएल विमान की जगह एफ-35 का इस्तेमाल करने की सोच रहे हैं।
अक्सर वे पूछते हैं, "पैंतीसवें" की लागत कितनी है? विमान विकास कार्यक्रम की लागत अमेरिकी बजट 55 बिलियन डॉलर है, बड़े पैमाने पर उत्पादन (इसके संशोधन के आधार पर) की शुरुआत के बाद प्रत्येक लड़ाकू की लागत 83 से 108 मिलियन डॉलर होगी। F-35 उड़ान की एक घंटे की लागत 30.7 हजार डॉलर है, जो कि मुख्य F-16 लड़ाकू की लागत के बराबर है।
F-35 वर्तमान में सेवा में है। अमेरिकी सेना(2019 के लिए विभिन्न संशोधनों के 130 से अधिक विमान), अमेरिकी सहयोगियों को पहली मशीनें मिलने लगीं: नीदरलैंड, जापान, ऑस्ट्रेलिया, इटली, इज़राइल और यूके।
निर्माण का इतिहास
F-35 लाइटनिंग II एक महत्वाकांक्षी JSF कार्यक्रम का परिणाम है, जिसका व्यावहारिक हिस्सा 90 के दशक के मध्य में शुरू हुआ था। इस कार्यक्रम का उद्देश्य एक सार्वभौमिक विमान (लड़ाकू-बमवर्षक) बनाना था जो वायु सेना, नौसेना और साथ ही यूएसएमसी विमानन के लिए उपयुक्त होगा।
दूसरे शब्दों में, डेवलपर्स एक लड़ाकू विमान की गतिशीलता और गति, एक महत्वपूर्ण लड़ाकू भार, और एक विमान वाहक के डेक से उतरने और उतारने की क्षमता के साथ एक विमान बनाना चाहते थे। इसके अलावा, मरीन कॉर्प्स के लिए डिज़ाइन की गई मशीन के एक संशोधन को छोटा (ऊर्ध्वाधर) टेकऑफ़ और लैंडिंग होना चाहिए था। अगर हम इसमें पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के मानदंड जोड़ दें, जिसे विमान को पूरा करना था, तो कार्य की पूरी जटिलता स्पष्ट हो जाती है।
सेना ने यह भी जोर दिया कि नए लड़ाकू की कम खरीद और परिचालन लागत थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जेएसएफ कार्यक्रम के कार्यान्वयन के दौरान आर्थिक कारक पहले स्थान पर थे: सेना एक सस्ता सार्वभौमिक मुकाबला मंच प्राप्त करना चाहती थी जो कि नए का उपयोग करने के लिए आदर्श होगा सटीक हथियार. रखरखाव और मरम्मत की लागत पर बहुत ध्यान दिया गया था, क्योंकि व्यय की ये वस्तुएं किसी भी आधुनिक लड़ाकू विमान के जीवन चक्र की लागत के 60% से अधिक के लिए होती हैं।
परियोजना के प्रारंभिक चरण में विकसित विनिर्देश के अनुसार, नए विमान में मध्यम सुपरसोनिक गति (लगभग 1.5 मच) और F-16 और F / A-18 लड़ाकू विमानों के स्तर पर गतिशीलता होनी चाहिए। सुपरसोनिक परिभ्रमण का सवाल शुरू में नहीं उठाया गया था। नया विमान स्ट्राइक मिशनों को हल करने पर अधिक केंद्रित था, इसे हवाई वर्चस्व हासिल करने के चरण में F-22A का पूरक भी माना जाता था। इसके अलावा, विमान वाहक संरचनाओं के लिए वायु रक्षा प्रदान करने के लिए नए लड़ाकू का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी।
80 के दशक के मध्य में एक नए स्ट्राइक विमान का डिजाइन वापस शुरू हुआ, ASTOVL कार्यक्रम के तहत अनुसंधान संयुक्त रूप से नासा और ब्रिटिश फ्लाइट रिसर्च सेंटर के विशेषज्ञों द्वारा किया गया था। उनका लक्ष्य अप्रचलित हैरियर को बदलने के लिए एक लंबवत टेकऑफ़ और लैंडिंग स्ट्राइक विमान बनाना था।
जेएसएफ कार्यक्रम के लिए आगे की फंडिंग न केवल अमेरिकी सरकार द्वारा, बल्कि नाटो ब्लॉक में उनके कई सहयोगियों द्वारा भी की गई थी: ग्रेट ब्रिटेन, इटली, डेनमार्क, हॉलैंड, कनाडा और तुर्की। नई मशीन और इजरायली सेना में रुचि रखते हैं। शुरू में भी, कार्यक्रम की लागत प्रभावशाली थी: इसे लड़ाकू के विकास और इसकी खरीद पर $ 230 बिलियन से अधिक खर्च करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, वास्तव में, बजट काफी अधिक हो गया था, और आज कई विशेषज्ञों का मानना है कि कुल राशि - परिचालन लागत सहित - $ 1 ट्रिलियन से अधिक होगी।
विमान का विकास मुश्किल था। 2002 में, इंजीनियरों ने इसके डिजाइन के एक महत्वपूर्ण भार का खुलासा किया। बनाया गया था विशेष समूह, जो लड़ाकू के द्रव्यमान को कम करने में लगा हुआ था।
2008 में, लॉकहीड मार्टिन ने घोषणा की उड़ान प्रदर्शननई मशीन, और विमान के एक प्रयोगात्मक मॉडल का भी प्रदर्शन किया।
F-35 फाइटर के निर्माण के कार्यक्रम ने बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत में कई बजट वृद्धि और देरी का अनुभव किया है। विमान के घटकों और प्रणालियों में बड़ी संख्या में परिवर्तन ने लगातार परियोजना अनुमान में वृद्धि की, जिससे इसमें भाग लेने वाले राज्यों के बीच समझ में आने वाली जलन पैदा हुई। मशीन के डिजाइन में छोटे-छोटे बदलावों के कारण पूरी उत्पादन लाइनों को बदल दिया गया, जिससे लागत में काफी वृद्धि हुई।
मार्च 2010 में, एक लड़ाकू जेट की खरीद मूल्य बढ़कर 113 मिलियन डॉलर हो गया, जिसके बाद पेंटागन ने घोषणा की कि कार्यक्रम की लागत में 50% की वृद्धि होगी। उसी समय, पैसे बचाने के लिए F-35B संशोधन के विकास को छोड़ने का प्रस्ताव रखा गया था, जिससे यूएस मरीन कॉर्प्स का आक्रोश फैल गया था।
2010 में, डेनमार्क कार्यक्रम से हट गया, लेकिन बाद में इस निर्णय को आंशिक रूप से संशोधित किया गया था, और एक साल बाद, ऑस्ट्रेलिया ने लड़ाकू विमानों को खरीदने से इनकार करने की घोषणा की, विमान की लागत को लगभग दोगुना करके और डिलीवरी की शुरुआत में सात साल की देरी करके अपने फैसले का तर्क दिया। . कनाडा और जापान ने कहा है कि अगर इसकी कीमत में वृद्धि जारी रहती है तो वे F-35 को खरीदने से मना कर सकते हैं।
मई 2011 में, पेंटागन ने एक तीखा बयान जारी किया कि $ 133 मिलियन की कीमत अस्वीकार्य थी।
2010 में, बीस विमानों की खरीद पर संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल के बीच समझौते हुए, इज़राइलियों को एफ -35, मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स पर अपने स्वयं के उत्पादन की एक महत्वपूर्ण संख्या में सिस्टम स्थापित करने की अनुमति दी गई।
25 फरवरी, 2011 को, पहले धारावाहिक F-35B ने उड़ान भरी और कुछ महीने बाद पहला विमान अमेरिकी वायु सेना को सौंप दिया गया। 2013 में, पेरिस में एक विमानन प्रदर्शनी में, लॉकहीड मार्टिन के उपाध्यक्ष ने घोषणा की कि संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद F-35 को अपनाने वाला इज़राइल पहला देश होगा। नवंबर 2014 में, अमेरिकी रक्षा विभाग ने विमान की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, इसकी राशि $ 4.7 बिलियन थी।
2019 में, इटली में विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 2019 में, नवनिर्वाचित अमेरिकी राष्ट्रपति ट्रम्प ने इसकी अत्यधिक लागत के लिए F-35 परियोजना की आलोचना की। जवाब में, डेवलपर्स ने 2019 तक कीमत को $85 मिलियन तक कम करने का वादा किया।
उपकरण
F-35 पांचवीं पीढ़ी के फाइटर से संबंधित है, और F-22 रैप्टर के निर्माण के दौरान प्राप्त अनुभव को इसके निर्माण में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एफ -35 रैप्टर की तुलना में अधिक उन्नत एवियोनिक्स से लैस है। लड़ाकू विमान के हवाई जहाज निस्संदेह इस लड़ाकू मंच का सबसे मजबूत पक्ष है। F-35 इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स में शामिल हैं:
- दूसरी पीढ़ी के एएन / एपीजी -81 के सक्रिय चरणबद्ध ऐरे एंटीना के साथ बहुक्रियाशील रडार, जो जमीन और हवा दोनों में समान रूप से लक्ष्यों का प्रभावी ढंग से पता लगा सकता है।
- इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सिस्टम AN / AAQ-37, जिसमें धड़ के विभिन्न किनारों पर स्थित छह इन्फ्रारेड सेंसर शामिल हैं। यह आपको 1300 किमी की दूरी पर बैलिस्टिक मिसाइलों के प्रक्षेपण का निर्धारण करने की अनुमति देता है, दिन और रात दोनों में पायलटिंग के दौरान नेविगेशन प्रदान करता है, पायलट को मिसाइल हमले के बारे में चेतावनी देता है, विमान भेदी तोपों का स्थान निर्धारित करता है, हवाई लक्ष्य ढूंढता है और उनका साथ देता है।
- निष्क्रिय बहु-दिशात्मक अवरक्त सीसीडी-टीवी कैमरा उच्च संकल्प, जो काफी दूरी पर लक्ष्य पदनाम को अंजाम दे सकता है, जमीन पर और हवा में दुश्मन की वस्तुओं को ढूंढ सकता है। वह पायलट को लेजर बीम से विमान के विकिरण के बारे में भी चेतावनी देती है।
- एएन/एएसक्यू-239 व्यक्तिगत जैमिंग सिस्टम।
- एक लक्ष्य पदनाम और संकेत प्रणाली जो पायलट के हेलमेट में एकीकृत होती है और उसे सिर और आंखों के आंदोलनों का उपयोग करके मशीन को नियंत्रित करने की अनुमति देती है। एफ -35 पायलट के हेलमेट को सामान्य रूप से अद्वितीय कहा जा सकता है: यह पायलट को कॉकपिट के माध्यम से सचमुच देखने की अनुमति देता है। यह क्षमता मशीन के धड़ पर स्थित बड़ी संख्या में वीडियो सेंसर द्वारा प्रदान की जाती है। इसके अलावा, हेलमेट में सिस्टम लगे होते हैं जो पायलट को छवियों और ध्वनि को प्रदर्शित करके उड़ान की स्थिति के बारे में सूचित करते हैं।
- कॉकपिट एक वाइडस्क्रीन पीसीडी टच डिस्प्ले से लैस है, जो उड़ान और लड़ाकू प्रणालियों के कामकाज से संबंधित जानकारी प्रदर्शित करता है। यह दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों और उनके आसपास के संभावित मार्गों के स्थानों को भी प्रदर्शित करता है।
- एक आवाज पहचान प्रणाली जिसके साथ पायलट F-35 के कुछ सिस्टम को नियंत्रित कर सकता है।
- लड़ाकू उन्नत लक्ष्यीकरण और संचार प्रणालियों की एक श्रृंखला से लैस है। इनमें लिंक 16 डेटा एक्सचेंज कॉम्प्लेक्स शामिल है, जिसे अक्सर "स्वर्गीय इंटरनेट" के रूप में जाना जाता है।
विमान के डिजाइन में समग्र सामग्री का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और नवीनतम प्रौद्योगिकियां. F-35 को स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है, डेवलपर्स ने बार-बार कहा है कि रडार स्क्रीन पर इसकी दृश्यता F-22 से भी कम है। आरसीएस को कम करने के लिए, विमान का आयुध आंतरिक डिब्बों में स्थित है, हालांकि इसे बाहरी हार्डपॉइंट पर भी रखा जा सकता है। लड़ाकू का आकार रडार स्क्रीन पर इसकी दृश्यता को कम करने में भी मदद करता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि F-35B संशोधन का कार्गो डिब्बे पंखे की स्थापना के कारण F-35A और F-35C से छोटा है।
लड़ाकू संशोधन ए और सी प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन से लैस हैं - आगामी विकाशमॉडल F119 रैप्टर पर स्थापित। संक्षिप्त टेकऑफ़ संशोधन F-35B है, जिसे ब्रिटिश कंपनी रोल्स-रॉयस डिफेंस की भागीदारी के साथ विकसित किया गया था। प्रारंभ में, लड़ाकू के डेवलपर्स को सुपरसोनिक क्रूजिंग की संभावना प्रदान करने का काम नहीं सौंपा गया था, हालांकि, लॉकहीड मार्टिन प्रबंधन का दावा है कि एफ -35 लगभग 240 किमी के लिए मच 1.2 की गति से उड़ान भरने में सक्षम है।
F-35V संशोधन के पावर प्लांट का डिज़ाइन दिलचस्प है। कॉकपिट के पीछे, उसके पास इंजन से कठोर संचरण द्वारा जुड़ा एक पंखा है, यह ऊपर और नीचे से फ्लैप द्वारा बंद है। मँडराते समय, पंखा काम करना शुरू कर देता है, और इंजन का नोजल लगभग एक समकोण (95 °) पर नीचे की ओर झुक जाता है। अतिरिक्त नोजल की मदद से फाइटर की यॉ और रोल कंट्रोल किया जाता है। टेकऑफ़ और लैंडिंग को पूरी तरह से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो पायलट के काम को सरल करता है।
F-35B भी लंबवत रूप से उड़ान भर सकता है, हालांकि एक छोटे से लड़ाकू भार और अधूरे टैंकों के साथ।
F-35 ने इलेक्ट्रोहाइड्रोस्टैटिक नियंत्रण सतहों का उपयोग किया, जिससे सामान्य विमान हाइड्रोलिक सिस्टम को पूरी तरह से छोड़ना और लड़ाकू के वजन को काफी कम करना संभव हो गया।
F-35 हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग कर सकता है। विमान के सभी तीन संशोधन स्वचालित 25 मिमी GAU-22/A तोप से लैस हैं, जो बाएं हवा के सेवन के ऊपर स्थित है। इसका गोला बारूद 180 राउंड का है।
संशोधनों
- एफ-35ए। अमेरिकी वायु सेना और उसके सहयोगियों के लिए डिज़ाइन किए गए विमान का सबसे सरल और सबसे बड़ा संशोधन। यह लड़ाकू विमान पारंपरिक हवाई क्षेत्र के रनवे का उपयोग करता है।
- एफ -35 आई। इजरायली वायु सेना के लिए डिजाइन किया गया विमान। वास्तव में, यह मशीन (F-35A) का सामान्य "भूमि" संस्करण है, जिस पर इजरायली उपकरण का हिस्सा स्थापित है: एवियोनिक्स, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और नियंत्रण प्रणाली, साथ ही केबिन उपकरण भी शामिल हैं।
- सीएफ-35. कनाडाई वायु सेना के लिए F-35A विमान का प्रकार। यह केवल ड्रैग पैराशूट (बर्फीले रनवे के कारण) और हवा में ईंधन भरने की प्रणाली में बदलाव की उपस्थिति में मानक मॉडल से अलग है।
- एफ-35बी. अमेरिकी आईएलसी के लिए विकसित एक लघु (ऊर्ध्वाधर) टेकऑफ़ और ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के साथ संशोधन। इस विमान का आधार बनने की योजना है हड़ताली शक्ति"अमेरिका" प्रकार के नए लैंडिंग जहाज, जो अनिवार्य रूप से हल्के विमान वाहक हैं। अब तक, केवल इटली ने इस संशोधन के लड़ाकू विमानों को खरीदने की योजना बनाई है, जबकि यूके ने पहले ही आधिकारिक तौर पर इसे छोड़ दिया है।
- एफ -35 सी। अमेरिकी और ब्रिटिश नौसेनाओं के लिए डिज़ाइन किया गया विमान संशोधन। इसे एक विमानवाहक पोत के डेक से एक गुलेल का उपयोग करके उड़ान भरने और एक फिनिशर (विमान में एक लैंडिंग हुक) का उपयोग करके उस पर उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लड़ाकू के इस संस्करण में एक बढ़े हुए पंख और पूंछ है, जो इसे कम गति पर अधिक आत्मविश्वास से पैंतरेबाज़ी करने और अपने पेलोड को बढ़ाने की अनुमति देता है। F-35C की रेंज F/A-18C से दोगुनी है।
F-35 फाइटर के सभी संशोधन 70-90% तक एकीकृत हैं।
प्रोजेक्ट मूल्यांकन
F-35 कार्यक्रम मानव इतिहास की सबसे महंगी सैन्य परियोजना है। यहां तक कि अकेले यह तथ्य पहले से ही विमान की आलोचना करने का एक बड़ा कारण है, हालांकि, अरबों डॉलर खर्च करने और विकास के वर्षों के बावजूद, एफ -35 के डिजाइन में लगातार खामियां पाई जाती हैं। एक सौ मिलियन डॉलर से अधिक मूल्य के विमान के साथ समस्याओं को जनता द्वारा विशेष रूप से गंभीरता से माना जाता है।
कई विशेषज्ञ सवाल करते हैं कि क्या F-35 पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू के मानदंडों को पूरा करता है। सबसे पहले, यह आफ्टरबर्नर के बिना सुपरसोनिक उड़ान पर लागू होता है। हालांकि, डेवलपर्स ने बार-बार कहा है कि लड़ाकू के पास यह क्षमता है। अदृश्यता प्रौद्योगिकियों के बारे में भी सवाल हैं। 2019 में, F-35 ने धड़ पर खराब गुणवत्ता वाली स्टील्थ कोटिंग के कारण F-15 से एक डॉगफाइट खो दी।
कई सवाल खड़े करता है ऑपरेटिंग सिस्टमफाइटर, हाल ही में एक ऑडिट के दौरान, सेना इसमें 276 संभावित कमजोरियों का पता लगाने में सक्षम थी। हालाँकि, यदि सॉफ़्टवेयर को अभी भी समय के साथ अंतिम रूप दिया जाता है, तो कुछ कमियाँ हैं जिन्हें अब ठीक नहीं किया जा सकता है। इनमें निम्नलिखित शामिल हैं:
- अपर्याप्त थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात (0.8-0.85), जो इसके शोधन के दौरान मशीन के अत्यधिक बढ़े हुए द्रव्यमान के कारण होता है।
- विंग पर उच्च विशिष्ट भार, जो लड़ाकू की गतिशीलता को काफी कम कर देता है।
- हथियारों का एक अपेक्षाकृत छोटा द्रव्यमान जिसे विमान आंतरिक डिब्बों में ले जा सकता है।
- अपेक्षाकृत उच्च न्यूनतम गति, कम पेलोड और जमीन से आग की संवेदनशीलता के कारण, एफ -35 एक करीबी समर्थन विमान के रूप में पर्याप्त प्रभावी नहीं हो सकता है। पुराना और परीक्षण किया हुआ A-10 वज्र इस संबंध में अधिक बेहतर लगता है।
F-35 की ताकत को दुश्मन के रडार के लिए कम दृश्यता और विमान के सबसे शक्तिशाली एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स के लिए सुरक्षित रूप से जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। हालांकि, क्या वे वास्तविक लड़ाई में लड़ाकू की मदद करेंगे या नहीं यह एक खुला प्रश्न है।
अंत में, हम ध्यान दें: सभी आलोचनाओं के बावजूद, एफ -35 अभी भी काफी सही और उन्नत मशीन है। यह अन्यथा नहीं हो सकता था: बहुत गंभीर संसाधन - वित्तीय, संगठनात्मक, बौद्धिक - इस परियोजना में अमेरिका द्वारा निवेश किए गए थे। F-35 की अधिकांश समस्याओं को मूल रूप से इस विमान की अवधारणा में शामिल किया गया था, साथ ही अमेरिकी वायु सेना के हथियारों की संरचना में इसके स्थान को समझने में भी।
अत्यधिक अहंकार ने अमेरिकियों पर एक बुरा मजाक खेला: यह मानते हुए कि नई सदी में उनके पास अब योग्य विरोधी नहीं होंगे, उन्होंने बाल्कन या इराक अभियान जैसे युद्धों के लिए एक लड़ाकू बनाना शुरू किया, जिसमें दुश्मन शुरू में लगभग सभी मामलों में कमजोर था। .
हालाँकि, दुनिया में स्थिति कुछ अलग परिदृश्य के अनुसार विकसित हो रही है, इसमें सत्ता के नए केंद्र उभर रहे हैं - जो प्रभावी विमानन सहित सशस्त्र बलों के विकास पर महत्वपूर्ण ध्यान देते हैं। उच्च स्तर की संभावना के साथ, हम कह सकते हैं कि भविष्य में अमेरिकी पायलटों को आकाश में योग्य विरोधियों से मिलना होगा। और क्या F-35 उन्हें जीत की गारंटी दे सकता है, यह एक बहुत बड़ा सवाल है।
यदि आपके कोई प्रश्न हैं - उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ दें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।
F-35 पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों का परिवार है। F-35 को लॉकहीड मार्टिन ने नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन, रोल्स-रॉयस, प्रैट एंड व्हिटनी, ब्रिटिश एयरोस्पेस और एलीसन के साथ एक संघ में बनाया था।
F-35 लॉकहीड मार्टिन (F-35A लाइटनिंग II) 
F-35 तीन संस्करणों में बनाया गया था:
- F-35A (CTOL) - अमेरिकी वायु सेना की जरूरतों के लिए जमीनी लड़ाकू, संस्करण;
- F-35B (STOVL) - यूएस मरीन कॉर्प्स और रॉयल नेवी के लिए शॉर्ट टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग वाला फाइटर।
- F-35C (CV) - अमेरिकी नौसेना की जरूरतों के लिए वाहक-आधारित लड़ाकू।
F-35 निर्माण कार्यक्रम में वायु सेना, नौसेना और मरीन कॉर्प्स के लिए ऊर्ध्वाधर और छोटे टेकऑफ़ और लैंडिंग की संभावना के साथ एकल लड़ाकू मॉडल का विकास शामिल था। नए विमान को सेवा में कई लड़ाकू विमानों की जगह लेनी चाहिए, अर्थात्: एफ -16, ए -10 हमले वाले विमान, एफ / ए -18, एवी -8 बी। यूके ने अपने कैरियर-आधारित वीटीओएल फाइटर-बॉम्बर सी हैरियर को बदलने की योजना बनाई है।
F-35 लॉकहीड मार्टिन (F-35B लाइटनिंग II) 
F-35 को विकसित करते समय, लॉकहीड मार्टिन ने रूसी याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के साथ सहयोग किया। इसकी आधिकारिक घोषणा 1995 में की गई थी। अमेरिकियों ने याक-141 वीटीओएल लड़ाकू को विकसित करने की प्रक्रिया में प्राप्त सोवियत विमान डिजाइनरों के ज्ञान और अनुभव को खरीदा। F-35 में याक-141 के साथ कुछ बाहरी समानताएं हैं।
एफ-35 
F-35 के निर्माण का कार्यक्रम कई नाटो देशों द्वारा वित्तपोषित है, जो भविष्य में इस विमान को सेवा में लेने की योजना बना रहे हैं। इन देशों में अमेरिका, ब्रिटेन, इटली, नीदरलैंड, कनाडा, तुर्की, नॉर्वे और डेनमार्क शामिल हैं। F-35 . खरीदने की भी योजना दक्षिण कोरिया, जापान और इज़राइल।
एफ-35 
2011 की शुरुआत में, F-35 के विकास पर $56 बिलियन से अधिक खर्च किए गए थे।
एफ-35 
F-35 फाइटर कई तकनीकी समाधानों का उपयोग करता है जो पहले पांचवीं पीढ़ी के फाइटर F-22 के पहले उत्पादन पर लागू किए गए थे। इसी समय, कई विशेषज्ञों का तर्क है कि F-35 को पांचवीं पीढ़ी का लड़ाकू नहीं कहा जा सकता है, लेकिन केवल 4 ++।
एफ-35 
एफ-35 
F-35A और F-35C प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन द्वारा संचालित हैं। यह बिजली इकाई F-22 में प्रयुक्त F119 इंजन का विकास है। पावर प्वाइंट F-35B के लिए यूके की कंपनी रोल्स-रॉयस डिफेंस की भागीदारी के साथ विकसित किया गया था।
विमान एफ-35 
लड़ाकू एफ-35
F-35C संशोधन की विशिष्ट विशेषताएं, F-35 परिवार के अन्य वेरिएंट की तुलना में, यह है कि F-35C एक एयरक्राफ्ट कैरियर के डेक से एक एयरक्राफ्ट कैटपल्ट का उपयोग करके उड़ान भरता है, और लैंडिंग - अरेस्टर्स का उपयोग करके, जो अनुमति देता है लैंडिंग विमान की गतिज ऊर्जा को नष्ट करना।
लॉकहीड मार्टिन F-35C लाइटनिंग II 
2017 तक, F-35 विमानों को वाहक बनाने की योजना है परमाणु हथियार. वे B61 सामरिक परमाणु बमों से प्रहार करने में सक्षम होंगे, जो कि मुख्य है थर्मोन्यूक्लियर हथियारयूएसए और 1960 के दशक से 11 से अधिक संशोधनों के साथ सेवा में है।
लॉकहीड मार्टिन F-35C लाइटनिंग II 
लॉकहीड मार्टिन F-35A लाइटनिंग II 
लॉकहीड मार्टिन F-35A लाइटनिंग II 