Всички техники за управление на един автомобил са приложими за пътен влак, но поради значителното му тегло и размери, има някои особености. Пътният влак е теглещо превозно средство с едно полуремарке или едно или повече ремаркета. Спирачният път на пътния влак е по-голям от спирачния път на един трактор. По време на движението ремаркето постоянно се отклонява "отстрани на траекторията на влекача-превозно средство, което увеличава опасността при изпреварване и насрещно преминаване. Следователно управлението на пътен влак е много по-трудно от единичен автомобил. Маневреността на пътният влак е по-лош от този на една кола.
Шофьорът трябва да има предвид, че по време на завой на пътния влак ремаркето се движи към центъра на завоя и коридорът на движение на пътния влак ще се увеличи. Това обстоятелство е особено важно, когато пътният влак се движи по улиците на града и завоите на кръстовищата са с малък радиус. Има опасност ремарке да се движи по тротоара, където може да нарани пешеходци, да събори осветителна мачта или светофар и да повреди зелените площи.
Някои ремаркета и полуремаркета имат управляеми колела, които се завиват при завой и гарантират, че колелата на ремаркето се движат по релсите на трактора. Шофирането на пътни влакове с такива ремаркета е малко по-лесно. Обръщането на пътния влак е особено трудно. В този случай върху ремаркето действа тласкаща сила и то има тенденция да се премести настрани. Водачът трябва постоянно да променя позицията на волана на трактора, докато малките грешки водят до големи дърпания на ремаркето встрани. Отнема много опит, за да направите резервно копие на трейлъра при първия опит на правилното място.
Пътният влак може да се стартира само на първа предавка, като се включва внимателно съединителя. Възможно е спирането на влака само на прави участъци, така че целият да е на една и съща линия. При спиране в завой ремаркето може да се плъзне или пътният влак да се срути, което може да бъде последвано от преобръщане, избутване на теглещото превозно средство в канавка или повреда на теглещото устройство. Преди дълго изкачване трябва предварително да включите предавка, в която можете да преодолеете цялото изкачване, за да не сменяте предавките на нагоре, като същевременно губите скорост.
При дълги спускания е необходимо да поддържате пътния влак от ускоряване до висока скорост. За тази цел можете да приложите спиране на двигателя или да включите спомагателната спирачна система (ако има такава). Ако това не е достатъчно, приложете: работна спирачка. Докато шофирате, трябва периодично да обръщате внимание на движението на ремаркето (през огледалото за обратно виждане), на надеждността на закрепването на товара. В случай на спонтанна промяна в начина на движение, установете причината за нея и вземете мерки. Може би ремаркето се е преместило встрани от пътя, може би едно от колелата на ремаркето е изпуснато, известни са случаи на отделяне на ремаркето от трактора.
Мозъкът е даден на човек не само за да може да бъде, но и да мисли. Желателно често, не понякога. Безпристрастната германска статистика показва, че лъвският дял от всички произшествия (85%) са по вина на шофьори и пешеходци. Други 5% от инцидентите се дължат на техническото състояние на превозните средства (имаме по-висока цифра), а 10% са резултат от непредвидени ситуации (например поява на животно на пътя). Цифрата 85% може да бъде описана по следния начин:
46% - грешна оценка от водача на пътната обстановка;
25% - спане по време на шофиране;
15% - в алкохолно или наркотично състояние (според немската статистика);
14% - други.
Предотвратяването на злополука е много по-лесно, отколкото премахването на последствията от него. За това е важно да знаете теорията. Практикуването под формата на курсове за екстремно шофиране ще помогне, но не често. Характерно е за човек, особено руснак, да бърка причинно-следствената връзка. Затова нашите шофьори първо се научават да се редуват с плъзгане или да пропускат кръстовище на червена светлина на пътен влак (автобус, микробус, кола, мотоциклет), а след това да драскат "ряпа" и да разберат какво се е случило, гледайки метален скрап , и още по-лошо - трупове.
Правило номер едно: колата е източник на повишена и често фатална опасност. Винаги трябва да помните, че карате много масивен снаряд, който се съпротивлява на завиване при скорост, но най-важното е, че не спира бързо.
Правило номер две: гледайте напред не само на метър от качулката, но и доколкото зрението е достатъчно, за да видите и следователно предсказвайте ситуацията „няколко стъпки“ напред. Освен това завъртете главата си и завъртете очите си на 360 градуса. Шофьорът, като шахматист, трябва да изчисли ситуацията. Смея да уверя, че с шофьорски опит не само ще изчислите, но и ще почувствате ситуацията интересно място... За някои хора способността за анализ идва с гените на техните родители, докато други се развиват по време на живота. Имам приятел, който, като няма почти никакъв шофьорски опит, изчислява пътната ситуация по такъв начин, че вие се удивлявате. Но не обичам да карам с него, защото той, като напреднал навигатор, непрекъснато мърмори над ухото си, казвайки му какво ще предстои в обозримото, буквално, бъдещето. Вярно е, че той завършва механико-математическия факултет на Московския държавен университет.
Важно е да можете не само да завъртите волана напред-назад, но и да изчислите правилно спирачния път. На суха настилка почти всеки успява. Но на мокро или хлъзгаво, особено през есента или зимата след сухо летен сезон, не всеки. Ако сте се подхлъзнали и паднали, тогава петата точка ще изравни последствията. Ако 40-тонният "вагон" се "подхлъзне", тогава слонът в магазина за порцелан ще бъде детски бърборене какво ще направи влакът. А сега теорията.
Ако в Европа предпочитанието на магистралните пътни влакове се дава на дискови спирачки „в кръг“, то у нас, поради спецификата на техническото състояние на парка, те все още са барабанни спирачки. Неведнъж съм писал, че "барабаните" значително отстъпват на дисковите спирачки не само по информационно съдържание за степента на забавяне, но и по ефективност. Автовлакът при скорост 80 km/h има спирачен път: - с барабанни спирачки на всички колела - 60 m; - само предни дискове - 45 м; - дискови спирачки на всички колела - 42м.
"Дискове" на предната ос незабавно скъсяват спирачния път с 25% в сравнение с "барабаните", въпреки че по-нататъшното инсталиране на дискови спирачки на всички оси намалява спирачния път само с 6,5%. Това означава, че максималният спирачен ефект се предава през предната ос. Практиката показва, че натоварването на предната ос по време на спиране може да достигне 13 тона (за пътен влак). Сега е ясно, че не само състоянието на гумите, но и цялото окачване и опорните елементи на предния мост играят огромна роля по време на спиране. Колко камиона с дефектни амортисьори, опорни лагери и счупени шарнири има по нашите пътища! Наивно е да се мисли, че гумите са в по-добро състояние. От горното става ясно, че гумата (нейният размер и състояние) може значително да намали спирачния път. Признавам си, но вашият смирен слуга също работеше на такива камиони (жабата удушена), когато предните колела просто се взривиха в движение и само чудо се спаси от "ушите" в канавката.
Руско изобретение е спирачките на предния мост да се изключват за зимата. Практикува се на автомобили "Маза" и "КАМАЗ" и се мотивира от факта, че при спиране на хлъзгав път предните колела бързо се блокират и колата губи контрол. Освен това задните колела падат върху водния филм, образуван след плъзгане на предните колела. Спирачният ефект на задната ос в такива случаи е нулев. Всичко това се случва и тук няма какво да посъветвате, освен да не ги карате по такова време на годината или да купувате нови камиони с антиблокиращи системи.
Вече писахме повече от веднъж, че основната заслуга на ABS е запазването на стабилността на посоката при аварийно спиране. Днес всички камиони в Европа слизат от конвейера с ABS и работата с тях със съзнателно неизправна система е затвор. Открих моментите, когато се возех на влак из Европа с ремарке без ABS, но с влекач, оборудван с него. Поляците си затваряха очите за това, докато не влязат в ЕИО, а германците така и не го уловиха. Освен това, ако тракторът беше без ABS, а ремаркето с него, тогава дори поляците нямаше да бъдат допуснати, тъй като в такава комбинация е елементарно да се сгъне теглича.
Друг мит е, че спирането само с помощта на "парашут" е ефективно и е панацея за сгъване на пътния влак. Нека ви напомня, че „парашут“ е спирачен клапан, въведен в кабината на водача, с помощта на който спирачният момент се предава само на колелата на ремаркето. Преди около 10 години той беше широко използван при всички вносни автомобили. Сега, с въвеждането на спирачни системи от ново поколение, той практически не се монтира на европейските камиони. Тъй като в Русия има много стари чужди автомобили, се срещат доста често. Така че много "опитни" съветват само тях да спират на хлъзгав път, особено по склонове. Опитах го и забави - разгръща закачката за сладка душа.
Умните книги казват, че спирането на пътен влак може да се случи по три начина.
Първият е синхронното спиране на трактора и ремаркето. Това перфектен вариантно практически недостижим.
Второ, ремаркето подобрява спирането на трактора. В този случай пътният влак се разтяга, което изключва сгъването му. Това е възможно само с увеличаване на времето за реакция на спирачната система на трактора, което значително намалява ефективността на спиране на пътния влак като цяло, тъй като максималният спирачен ефект трябва да пада върху предната ос на трактора. В допълнение, вероятността за постигане на пълно приплъзване на колелата на ремаркето се увеличава. Според законите на физиката ремаркето в такива случаи задължително започва да се плъзга надолу, най-често встрани от пътя. Така става при спиране само с "парашут".
Третият вариант - при спиране ремаркето се търкаля върху трактора. Това понякога води до сгъване на пътния влак. Но от две злини дизайнерите избраха най-малкото – третия вариант за спиране. От горното става ясно, че спирането само с ремарке на хлъзгав път е смъртоносно.
Следователно "парашутът" е предназначен само за разтоварване на спирачната система на трактора при дълги спускания със сух асфалт, за да се избегне повреда на работната система при прегряване на последната. Но опитни шофьориумело ги изправете теглича, когато са застрашени от сгъване.
С въвеждането на ефективни съвременни спомагателни спирачни системи (моторни спирачки, хидравлични забавители и парашути) необходимостта от „парашут“ изчезна. Но според моя опит много шофьори са напълно неспособни да използват такива системи. За това допринасят и транспортните журналисти. Някои "експерти", изпробвайки модерна двигателна спирачка при обороти на двигателя от 1000–1200 об / мин, пишат за ниската й ефективност. Граждани-шофьори, двигателната спирачка е най-ефективна при обороти на двигателя от 1800-2100 об / мин, тоест при максимум. Ето защо, за да ги спирате ефективно, е необходимо постоянно да превключвате на по-ниски предавки. Само тогава няма да имате и грам съмнение относно неговата ефективност. Не забравяйте, че съвременните двигателни спирачки с различен дизайн също имат няколко етапа на спиране. Не се опитвайте да спирате на първия - той е само за спиране.
Колкото до спирачната система на автовлака, често съм чувал от "опитни", че ръчната спирачна система на трактора също забавя ремаркето. Ето защо, много шофьори, след като са се изключили, не поставят обувки под колелата на ремаркето дори на наклон, наивно вярвайки, че на осите му има акумулатори на енергия. Всъщност ремаркетата са оборудвани със спирачни камери и само краката му действат като котва. Затова не бъдете твърде мързеливи да поставите обувки под предните и задните колела на ремаркето, за да избегнете проблеми при разкачването.
Друго наблюдение от дълга практика е, че шофьорите не знаят как да спират спешно. В критични ситуации преобладаващата част от автомобилите спират. Почти всички шофьори използват спирачките с всички сили, забравяйки да изстискат съединителя - това заплашва да спре двигателя. Винаги трябва да контролирате ситуацията и в случай на неправилно аварийно спиране, спрял двигател блокира задвижващите колела и колата във всеки случай губи контрол - не можете да маневрирате. Правилното аварийно спиране е силен едновременен удар с двата крака върху педала на спирачката и съединителя. Само тогава можете да контролирате движението на автомобила. Между другото, на камиони със системата автоматично превключванескорости по време на аварийно спиране, електрониката автоматично изключва съединителя (при автомобили Scania с оптичен круиз, съединителят трябва да се изтръгне).
Ние многократно в нашите статии повдигахме въпроса за несъответствието между възможностите на ABS и правилата пътен трафикв Русия. Попитах и немските инструктори за това. Колкото и да е странно, при цялата немска прецизност и точност, бъркотията с този въпрос в Германия е още по-голяма. Основният принципаварийни ситуации - водачът на камиона винаги е виновен, тъй като той умишлено контролира източник на добре, много повишена опасност. Презумпцията за невинност тук изобщо не работи, дори ако пияница се втурва или кара под вашия камион. В такива случаи ще помогне само адвокат, чиито услуги, между другото, вече автоматично са включени в застраховката. Изглежда, че имат добри адвокати, иначе професията на професионален шофьор в Германия нямаше да съществува.
Основните фактори, влияещи върху спирачния път: скорост, натоварване, време за реакция. Когато скоростта се удвои, спирачният път се увеличава с четири. Немски инструктори с молив в ръка показаха доста убедително как скоростта влияе на спирачния път на камион. Представете си, че 40-тонен пътен влак със скорост 50 км/ч започва спешно да спира. Нека си спомним мястото, когато шофьорът е взел действие за спиране. Нека поставим лек автомобил пред бронята на спрял камион за яснота. Повтаряме същото действие, но при скорост на влак от 70 км/ч. Водачът започва аварийно спиране от същото място като първия път. Разликата в скоростта е малка, само 20 км. Колко бързо мислите, че пътният влак ще удари колата? Повечето от нашата група решиха, че скоростта ще бъде около 20 км/ч. Когато германците обявиха цифрата, в момента на сблъсъка, 58 км/ч, бях много изненадан. Състои се от времето за реакция на водача (около 1 секунда), разстоянието, изминато от пътния влак за времето за реакция на водача и спирачния път. Този пример ясно показва колко важна е скоростта на автомобила и какви последствия настъпват дори при леко превишаване, според нашите разбирания. Става логично да се ограничи скоростта на движение в градовете, където потенциалът за сблъсък е много голям, при 60 или дори 50 км/ч.
Не убедително? Друг пример. Спирачният път на лек автомобил при 100 км/ч е същият като този на 40-тонен влак при 80 км/ч. Разликата в скоростта е само 25%, разликата в теглото е 2700%. Изглежда, че лек автомобил трябва да спира много по-ефективно, но тази минимална разлика в скоростта отрича огромната разлика в теглото. Също така трябва да се помни, че наклонът на пистата значително увеличава спирачния път. Например при наклон от 9% се увеличава 2,5 пъти.
Допълнихме теоретичната част с практика на полигона ADAC (неправителствена асоциация на собствениците на автомобили, 12 милиона души). Елк тест, спиране на хлъзгави настилки по права линия, в завой и спускане убедително показа правилността на теоретичните изчисления. Мотоциклети, автомобили и дори пожарникари присъстваха в съседните обекти. Най-интересното е, че никой не е принуждавал всички тези шофьори, а самите те, след като са платили трудно спечелените си пари, учат теоретично и практически основибезопасно шофиране. Не струва много дори по нашите стандарти - от 100 до 200 евро, в зависимост от вида транспорт и спецификата. И докато у нас хората ще предпочетат да дадат пари за фалшива книжка, отколкото да се научат да шофират, постоянно ще чуваме нежни реплики:
- Стига за шофьорска книжка, но не и за олио в главата!
Следвайте нивото, скъпи шофьори!
Всички техники за управление на един автомобил са приложими за пътен влак, но поради значителното му тегло и размери, има някои особености. Пътният влак е теглещо превозно средство с едно полуремарке или едно или повече ремаркета. Спирачният път на пътния влак е по-голям от спирачния път на един трактор. По време на движение ремаркето постоянно се отклонява в страни от траекторията на теглещото превозно средство, което увеличава опасността при изпреварване и насрещно преминаване. Следователно шофирането на пътен влак е много по-трудно от шофирането на една кола. Маневреността на пътния влак е по-лоша от тази на едно превозно средство.
Шофьорът трябва да има предвид, че по време на завой на пътния влак ремаркето се движи към центъра на завоя и коридорът на движение на пътния влак ще се увеличи. Това обстоятелство е особено важно, когато пътният влак се движи по улиците на града и завоите на кръстовищата са с малък радиус. Има опасност ремарке да се движи по тротоара, където може да нарани пешеходци, да събори осветителна мачта или светофар и да повреди зелените площи.
Някои ремаркета и полуремаркета имат управляеми колела, които се завъртат в завой и гарантират, че колелата на ремаркето се движат по следата на трактора. Шофирането на пътни влакове с такива ремаркета е малко по-лесно. Обръщането на пътния влак е особено трудно. В този случай върху ремаркето действа тласкаща сила и то има тенденция да се премести настрани. Водачът трябва постоянно да променя позицията на волана на трактора, докато малките грешки водят до големи дърпания на ремаркето встрани. Отнема много опит, за да направите резервно копие на трейлъра при първия опит на правилното място.
Пътният влак може да се стартира само на първа предавка, като се включва внимателно съединителя. Възможно е спирането на влака само на прави участъци, така че целият да е на една и съща линия. При спиране в завой ремаркето може да се плъзне или пътният влак да се срути, което може да бъде последвано от преобръщане, избутване на теглещото превозно средство в канавка или повреда на теглещото устройство. Преди дълго изкачване трябва предварително да включите предавка, в която можете да преодолеете цялото изкачване, за да не сменяте предавките на нагоре, като същевременно губите скорост.
При дълги спускания е необходимо да поддържате пътния влак от ускоряване до висока скорост.За тази цел можете да приложите спиране на двигателя или да включите спомагателната спирачна система (ако има такава). Ако това не е достатъчно, приложете: работна спирачка. Докато шофирате, трябва периодично да обръщате внимание на движението на ремаркето (през огледалото за обратно виждане), на надеждността на закрепването на товара. В случай на спонтанна промяна в начина на движение, установете причината за нея и вземете мерки. Може би ремаркето се е преместило встрани от пътя, може би едно от колелата на ремаркето е изпуснато, известни са случаи на отделяне на ремаркето от трактора.
Мозъкът е даден на човек не само за да може да бъде, но и да мисли. Желателно често, не понякога. Безпристрастната германска статистика показва, че лъвският дял от всички произшествия (85%) са по вина на шофьори и пешеходци. Други 5% от инцидентите се дължат на техническото състояние на превозните средства (имаме по-висока цифра), а 10% са резултат от непредвидени ситуации (например поява на животно на пътя). Цифрата 85% може да бъде описана по следния начин:
46% - грешна оценка от водача на пътната обстановка;
25% - спане по време на шофиране;
15% - в алкохолно или наркотично състояние (според немската статистика);
14% - други.
Предотвратяването на злополука е много по-лесно, отколкото премахването на последствията от него.За това е важно да знаете теорията. Практикуването под формата на курсове за екстремно шофиране ще помогне, но не често. Характерно е за човек, особено руснак, да бърка причинно-следствената връзка. Затова нашите шофьори първо се научават да се редуват с плъзгане или да пропускат кръстовище на червена светлина на пътен влак (автобус, микробус, кола, мотоциклет), а след това да драскат "ряпа" и да разберат какво се е случило, гледайки метален скрап , и още по-лошо - трупове.
Правило номер едно: колата е източник на повишена и често фатална опасност.Винаги трябва да помните, че карате много масивен снаряд, който се съпротивлява на завиване при скорост, но най-важното е, че не спира бързо.
Правило номер две: гледайте напред не само на метър от качулката, но и доколкото зрението е достатъчно, за да видите и следователно предсказвайте ситуацията „няколко стъпки“ напред. Освен това завъртете главата си и завъртете очите си на 360 градуса. Шофьорът, като шахматист, трябва да изчисли ситуацията. Мога да ви уверя, че с шофьорски опит не само ще изчислите, но и ще почувствате ситуацията като интересно място. За някои хора способността за анализ идва с гените на техните родители, докато други се развиват по време на живота. Имам приятел, който, като няма почти никакъв шофьорски опит, изчислява пътната ситуация по такъв начин, че вие се удивлявате. Но не обичам да карам с него, защото той, като напреднал навигатор, постоянно мърмори над ухото, казвайки какво ще предстои в обозрим, буквален смисъл, бъдеще. Вярно е, че той завършва механико-математическия факултет на Московския държавен университет.
Важно е да можете не само да завъртите волана напред-назад, но и да изчислите правилно спирачния път.На суха настилка почти всеки успява. Но на мокри или хлъзгави, особено през есента или зимата след сухия летен сезон, не всеки го има. Ако сте се подхлъзнали и паднали, тогава петата точка ще изравни последствията. Ако 40-тонният "вагон" се "подхлъзне", тогава слонът в магазина за порцелан ще бъде детски бърборене какво ще направи влакът. А сега теорията.
Ако в Европа предпочитанието на магистралните пътни влакове се дава на дискови спирачки „в кръг“, то у нас, поради спецификата на техническото състояние на парка, те все още са барабанни спирачки. "Барабаните" са значително по-ниски от дисковите спирачки не само по отношение на информационното съдържание за степента на забавяне, но и по ефективност. Автовлакът при скорост 80 km/h има спирачен път: - с барабанни спирачки на всички колела - 60 m; - само предни дискове - 45 м; - дискови спирачки на всички колела - 42м.
"Дискове" на предната ос незабавно скъсяват спирачния път с 25% в сравнение с "барабаните", въпреки че по-нататъшното инсталиране на дискови спирачки на всички оси намалява спирачния път само с 6,5%. Това означава, че максималният спирачен ефект се предава през предната ос. Практиката показва, че натоварването на предната ос по време на спиране може да достигне 13 тона (за пътен влак). Сега е ясно, че не само състоянието на гумите, но и цялото окачване и опорните елементи на предния мост играят огромна роля по време на спиране. Колко камиона с дефектни амортисьори, опорни лагери и счупени шарнири има по нашите пътища! Наивно е да се мисли, че гумите са в по-добро състояние. От горното става ясно, че гумата (нейният размер и състояние) може значително да намали спирачния път.
Руско изобретение е спирачките на предния мост да се изключват за зимата.Практикува се на автомобили "Маза" и "КАМАЗ" и се мотивира от факта, че при спиране на хлъзгав път предните колела бързо се блокират и колата губи контрол. Освен това задните колела падат върху водния филм, образуван след плъзгане на предните колела. Спирачният ефект на задната ос в такива случаи е нулев. Всичко това се случва и тук няма какво да посъветвате, освен да не ги карате по такова време на годината или да купувате нови камиони с антиблокиращи системи.
Основната заслуга на ABS е запазването на стабилността на посоката при аварийно спиране.Днес всички камиони в Европа слизат от конвейера с ABS и работата с тях със съзнателно неизправна система е затвор. Открих моментите, когато се возех на влак из Европа с ремарке без ABS, но с влекач, оборудван с него. Поляците си затваряха очите за това, докато не влязат в ЕИО, а германците така и не го уловиха. Освен това, ако тракторът беше без ABS, а ремаркето с него, тогава дори поляците нямаше да бъдат допуснати, тъй като в такава комбинация е елементарно да се сгъне теглича.
Друг мит е, че спирането само с помощта на "парашут" е ефективно и е панацея за сгъване на пътния влак. Нека ви напомня, че „парашут“ е спирачен клапан, въведен в кабината на водача, с помощта на който спирачният момент се предава само на колелата на ремаркето. Преди около 10 години той беше широко използван при всички вносни автомобили. Сега, с въвеждането на спирачни системи от ново поколение, той практически не се монтира на европейските камиони. Тъй като в Русия има много стари чужди автомобили, се срещат доста често. Така че много "опитни" съветват само тях да спират на хлъзгав път, особено по склонове. Опитах го и забави - разгръща закачката за сладка душа.
Умните книги казват, че спирането на пътен влак може да се случи по три начина.
Първият е синхронното спиране на трактора и ремаркето. Това е идеално, но практически недостижимо.
Второ, ремаркето подобрява спирането на трактора. В този случай пътният влак се разтяга, което изключва сгъването му. Това е възможно само с увеличаване на времето за реакция на спирачната система на трактора, което значително намалява ефективността на спиране на пътния влак като цяло, тъй като максималният спирачен ефект трябва да пада върху предната ос на трактора. В допълнение, вероятността за постигане на пълно приплъзване на колелата на ремаркето се увеличава. Според законите на физиката ремаркето в такива случаи задължително започва да се плъзга надолу, най-често встрани от пътя. Така става при спиране само с "парашут".
Третият вариант - при спиране ремаркето се търкаля върху трактора. Това понякога води до сгъване на пътния влак. Но от две злини дизайнерите избраха най-малкото – третия вариант за спиране. От горното става ясно, че спирането само с ремарке на хлъзгав път е смъртоносно.
Следователно "парашутът" е предназначен само за разтоварване на спирачната система на трактора при дълги спускания със сух асфалт, за да се избегне повреда на работната система при прегряване на последната. Но опитни шофьори умело изправят теглича, когато са заплашени от сгъване.
С въвеждането на ефективни съвременни спомагателни спирачни системи (моторни спирачки, хидравлични забавители и парашути) необходимостта от „парашут“ изчезна. Но според моя опит много шофьори са напълно неспособни да използват такива системи. За това допринасят и транспортните журналисти. Някои "експерти", изпробвайки модерна двигателна спирачка при обороти на двигателя от 1000–1200 об / мин, пишат за ниската й ефективност. Граждани-шофьори, двигателната спирачка е най-ефективна при обороти на двигателя от 1800-2100 об / мин, тоест при максимум. Ето защо, за да ги спирате ефективно, е необходимо постоянно да превключвате на по-ниски предавки. Само тогава няма да имате и грам съмнение относно неговата ефективност. Не забравяйте, че съвременните двигателни спирачки с различен дизайн също имат няколко етапа на спиране. Не се опитвайте да спирате на първия - той е само за спиране.
Що се отнася до спирачната система на пътния влак, неведнъж трябваше да се чуе от "опитните", че ръчната спирачна система на трактора също забавя ремаркето. Ето защо, много шофьори, след като са се изключили, не поставят обувки под колелата на ремаркето дори на наклон, наивно вярвайки, че на осите му има акумулатори на енергия. Всъщност ремаркетата са оборудвани със спирачни камери и само краката му действат като котва. Затова не бъдете твърде мързеливи да поставите обувки под предните и задните колела на ремаркето, за да избегнете проблеми при разкачването.
Друго наблюдение от дълга практика е, че шофьорите не знаят как да спират спешно.В критични ситуации преобладаващата част от автомобилите спират. Почти всички шофьори използват спирачките с всички сили, забравяйки да изстискат съединителя - това заплашва да спре двигателя. Винаги трябва да контролирате ситуацията и в случай на неправилно аварийно спиране, спрял двигател блокира задвижващите колела и колата във всеки случай губи контрол - не можете да маневрирате. Правилното аварийно спиране е силен едновременен удар с двата крака върху педала на спирачката и съединителя. Само тогава можете да контролирате движението на автомобила. Между другото, при камиони с автоматично превключване на предавките по време на аварийно спиране, електрониката автоматично изключва съединителя (при превозни средства Scania с оптичен круиз съединителят трябва да бъде изтласкан).
В много статии беше повдигнат въпросът за несъответствието между възможностите на ABS и Правилата за движение в Русия. Попитах и немските инструктори за това. Колкото и да е странно, при цялата немска прецизност и точност, бъркотията с този въпрос в Германия е още по-голяма. Основният принцип на извънредните ситуации е, че водачът на камиона винаги е виновен, тъй като той умишлено контролира източник на добре, много повишена опасност. Презумпцията за невинност тук изобщо не работи, дори ако пияница се втурва или кара под вашия камион. В такива случаи ще помогне само адвокат, чиито услуги, между другото, вече автоматично са включени в застраховката. Изглежда, че имат добри адвокати, иначе професията на професионален шофьор в Германия нямаше да съществува.
Основните фактори, влияещи върху спирачния път: скорост, натоварване, време за реакция. Когато скоростта се удвои, спирачният път се увеличава с четири. Немски инструктори с молив в ръка показаха доста убедително как скоростта влияе на спирачния път на камион. Представете си, че 40-тонен пътен влак със скорост 50 км/ч започва спешно да спира. Нека си спомним мястото, когато шофьорът е взел действие за спиране. Нека поставим лек автомобил пред бронята на спрял камион за яснота. Повтаряме същото действие, но при скорост на влак от 70 км/ч. Водачът започва аварийно спиране от същото място като първия път. Разликата в скоростта е малка, само 20 км. Колко бързо мислите, че пътният влак ще удари колата? Повечето от нашата група решиха, че скоростта ще бъде около 20 км/ч. Когато германците обявиха цифрата, в момента на сблъсъка, 58 км/ч, бях много изненадан. Състои се от времето за реакция на водача (около 1 секунда), разстоянието, изминато от пътния влак за времето за реакция на водача и спирачния път. Този пример ясно показва колко важна е скоростта на автомобила и какви последствия настъпват дори при леко превишаване, според нашите разбирания. Става логично да се ограничи скоростта на движение в градовете, където потенциалът за сблъсък е много голям, при 60 или дори 50 км/ч.
Не убедително? Друг пример. Спирачният път на лек автомобил при 100 км/ч е същият като този на 40-тонен влак при 80 км/ч. Разликата в скоростта е само 25%, разликата в теглото е 2700%. Изглежда, че лек автомобил трябва да спира много по-ефективно, но тази минимална разлика в скоростта отрича огромната разлика в теглото. Също така трябва да се помни, че наклонът на пистата значително увеличава спирачния път. Например при наклон от 9% се увеличава 2,5 пъти.
Допълнихме теоретичната част с практика на полигона ADAC (неправителствена асоциация на собствениците на автомобили, 12 милиона души). Елк тест, спиране на хлъзгави настилки по права линия, в завой и спускане убедително показа правилността на теоретичните изчисления. Мотоциклети, автомобили и дори пожарникари присъстваха в съседните обекти. Най-интересното е, че никой не е принуждавал всички тези шофьори и самите те, след като са платили трудно спечелените си пари, изучават теоретичните и практически основи на безопасното шофиране. Не струва много дори по нашите стандарти - от 100 до 200 евро, в зависимост от вида транспорт и спецификата. И докато у нас хората ще предпочетат да дадат пари за фалшива книжка, отколкото да се научат да шофират, постоянно ще чуваме нежни реплики:
- Стига за шофьорска книжка, но не и за олио в главата!
За тези, които наскоро са седнали зад волана или тепърва ще го направят и взимат уроци по шофиране, ще разкажем и покажем във видеото как се извършва правилно паркирането на заден ход. Обратното паркиране за начинаещи се практикува най-добре на пистата. Паралелното паркиране на заден ход се състои в поставяне на автомобил между две коли, паркирани на пътното платно, успоредно на бордюра на достатъчно разстояние един от друг. Научаването на това, както разбирате, трябва да започне с теория. Уроците по шофиране, теорията и гледането на видеоклипове, разбира се, няма да заменят, но това са задължителни стъпки в овладяването на техниката. Освен това обучението няма да стане по-лошо, ако сте запознати поне със схемата за влизане в гаража. Уроците по перпендикулярно паркиране са по-лесни за кадетите, така че нека започнем с него.
Перпендикулярно паркиране
Да приемем, че трябва да паркирате вдясно по посока на движението ви между две коли, стоящи перпендикулярно на ръба на пътя. Схемата на това паркиране не е сложна, но за да не се объркате кога и къде да завъртите волана, първо си представете всичко на място и след това ще трябва само да следвате плана.
Вход за гараж
Техниката за влизане в гаража е дори по-проста от предишната, тъй като гаражът пред портата обикновено има повече пространствоза маневра. Методите могат да бъдат различни. Но входът на гаража отпред не се нуждае от изясняване, така че ще помислим за влизане в гаража отзад. Схемата за влизане в гаража е следната:
Да предположим, че когато стигнете до портата, гаражът е отдясно. Първо, трябва да карате възможно най-близо до стълба на вратата, който е най-близо до вас. Спрете, когато се появи в прозореца на дясната входна врата. Завъртете волана докрай наляво и карайте напред. Спрете, когато видите друг стълб в дясното странично огледало. Завъртете волана в средно положение, включете задна предавка и отидете в гаража, като проверите правилността на входа на страничните огледала. Видео:
Успоредно паркиране
Паралелното паркиране на заден ход се използва много често в града поради факта, че често няма достатъчно място за каране на празно място за паркиране отпред. А успоредното паркиране на заден ход изисква по-малко пространство за маневриране и позволява по-малко пространство между превозните средства по пътя.
- Карайте възможно най-близо до колата отпред и спрете веднага щом дясното задно колело на колата ви се изравни с бронята, която граничи с празно място за паркиране.
- Развийте волана докрай вдясно.
- Превключете на задна скорост и се върнете назад, гледайки в лявото странично огледало. Не забравяйте да следите разстоянието между дясната страна на колата и ъгъла на съседната задна броня.
- Спрете веднага щом видите десния фар на автомобила отзад в лявото странично огледало.
- Поставете кормилото право и бавно карайте назад. Контролирайте движението на страничните огледала.
- Веднъж между дясно задно колелои бордюра ще остане около половин метър, спри.
- Завъртете волана докрай наляво и карайте обратно, докато колата ви е успоредна на бордюра. Не забравяйте за колата зад вас.
Видео:
Полезни съвети
- Паралелното паркиране на заден ход, разбира се, изисква по-малко място за движение от другите. Но няма да ви позволи да заемете място между колите, стоящи по пътя, ако е по-късо от една и половина дължината на вашата кола.
- Колкото и по-безопасно да ви се струва да се обърнете, за да оцените ситуацията отзад без посредници, използвайте страничните огледала, за да шофирате обратно. Човек трябва само малко да свикне с тях и нуждата да върти глава ще изчезне от само себе си.
- Когато се движите назад, никога не отваряйте вратата, за да погледнете. По този начин се смачкват толкова много врати, че ако закачите нещо със своето, няма да изненадате никого.
- Излизането на заден ход от паркинга е по-лесно само ако колата ви не е паркирана успоредно на ръба на пътното платно.
- Напускайки паркинга на заден ход, включете аварийната група, за всеки случай.
Теглене на ремарке
Тегленето на ремарке, докато се движите напред, не е много по-различно от шофирането без ремарке. Единственият съвет, който може да се даде на собствениците на ремарке на пътя, е да проверяват по-често позицията му, като гледат в страничните огледала за обратно виждане, както и да вземат предвид увеличения радиус на завиване. 
За да научите как да маневрирате на заден ход с ремарке, трябва да започнете с права линия. За да направите това, трябва да спрете, така че ремаркето да е в една линия с колата. Отначало реакцията на ремаркето при завои на волана ще ви се стори неадекватна. Необходими са уроци по шофиране, за да свикнете с отговорите на трейлъра.
Нека започнем нашите уроци по шофиране по права линия: включете заден ход и бавно шофирайте назад. Проверете позицията на ремаркето с помощта на страничните огледала за обратно виждане, като наблюдавате успоредността на страните към страничните стени на автомобила. След известно време ремаркето определено ще започне да се върти. За да го подравните, завъртете волана в същата посока, в която се завърта ремаркето. След като се изравни, поставете кормилото право. 
Уроци по маневриране: за да може ремаркето да се завърти в двете посоки, трябва да завъртите волана до обратната страна... Когато ремаркето се завърти, завъртете волана в посоката на завоя, така че колата да следва.
Практическите уроци по шофиране се провеждат най-добре на просторна площ, като се маркира коридор за маневриране с дължина от един и половина метър стъклопакет или херпес зостер (те са ясно видими, а освен това не е лесно да надраскате колата върху тях).
Но първо трябва да определите максималния ъгъл между надлъжните оси на ремаркето и превозното средство, което позволява движение назад без сгъване на ремаркето. За да направите това, завъртете волана докрай на всяка страна и карайте напред, като го държите поне за половин кръг. След това трябва да спрете, да излезете от колата и да се опитате да запомните получения ъгъл между колата и ремаркето. Това ще бъде максимално възможно за движение назад без сгъване. Когато при маневриране назад ремаркето завие твърде рязко и ъгълът на завиване е надвишил максимално възможния за шофиране без сгъване, завъртете волана докрай на другата страна и карайте още малко. Ако ъгълът не намалява и вашият пътен влак продължава да се сгъва, спрете. Завъртете волана докрай обратна странаи карай малко напред.
Веднага щом ъгълът между надлъжните оси на машината и ремаркето стане не повече от максимално допустимия, спрете и продължете да маневрирате обратно. Имайте предвид, че кола с ремарке се нуждае от повече място, за да се обърне, отколкото една кола. За да завъртите автомобил с ремарке на пътя, ширината на пътното платно не трябва да бъде по-малка от общата дължина на пътния влак. Видео:
Абсолютно всяко оборудване с голям тонаж създава повишена опасност на пътя. Шофирането на многотонен камион в нашата игра е толкова трудно, колкото и в реален живот... Този, който караше добра коласлед разходка той знае, че дори там се усеща разликата, че караш малка пъргава кола и че караш кораб.
Ето защо, когато шофирате влекачи - автомобили на камиони, има много нюанси, които прехвърлихме от реалния живот в нашата игра на картер. По този начин се създава пълен симулатор на камион.
Първото правило при шофиране на влекач е да няма резки движения с волана, спирачката, газта. Никога не забравяйте, че ремарке с товар се движи зад вас зад колата ви. Освен това, като правило, ремаркето винаги е много по-тежко от колата, която го дърпа. Спецификата на полуремарке, прикачено към влекача, е такава, че живее свой собствен живот и има собствена физика, която влекачът може да управлява много зле. Това е собствената инерция на ремаркето и натоварването в него, което избутва и ремаркето, и автомобила, което го дърпа напред в определена посока, която трудно се сменя. А това често е невъзможно. Следователно спирачният път може да се увеличи по желание.
Най-опасното нещо при шофирането на влекач-полуремарке е завиването. Ремаркето има спецификата да преминава в разрушаване или плъзгане. И понякога е толкова сериозно, че сгъва колата наполовина. Във всеки случай, дори ако вече не камионът кара ремаркето, а ремаркето е камионът, няма резки движения на кормилното управление, ускорение или спиране. От всеки изход от занос, както на лек автомобил, така и на камион с ремарке, само плавното управление и стабилните обороти на двигателя ще помогнат.
Ако без опит натиснете рязко газта и нарушите вече плъзгащите се задвижващи колела в подхлъзване, това няма да свърши добре. По същия начин и със спирачките. На задръстени колела колата още по-активно от занасяне ще отиде в разрушаване. В такива ситуации колата с ремаркето може или да се сгъне наполовина, или ремаркето просто ще излети от зацепването с теглича на камиона и ще отлети в посоката, където законите на физиката ще го преместят. Какво може да причини проблеми на шофьора, на камиона с ремаркето, на товара и на трети лица. И така е ясно какво може да направи една неконтролируема многотонна тухла на колела.
Винаги намалявайте рано, когато шофирате камион. Да има марж за спирачен път. От разстояние не винаги е възможно правилно да се оцени качеството на пътната настилка или ъгъла на пътя. И дори малка промяна в ъгъла на пътя може да преобърне ремаркето в завой, което от своя страна преобръща влекача. По-добре е да не споменаваме какво ще се случи, ако се приложи аварийно спиране на натоварен автомобил с полуремарке в завой и е по-добре никога да не го допускате. Скачахте ли на батут? Това е приблизително същото поведение на влекач с полуремарке при спиране в завой. Може да бъде хвърлен на съвсем различно място от очакваното.
Трябва също да се помни, че върху това колко повърхност в дъжд, сняг, лед - ефектът на всички закони на физиката, които действат върху автомобила и в тази ситуация, действащи срещу водача на камиона, се засилва значително. Следователно скоростта на шофиране трябва да се избира в зависимост от качеството на пътната настилка и метеорологичните условия.
Също така, с увеличаване на скоростта, дори на суха повърхност, спирачният път се увеличава значително. Ето защо, когато се приближавате до други потенциално опасни обекти, независимо дали става дума за самотно дърво, пешеходец или друга кола, си струва да намалите скоростта, така че, ако е необходимо, да можете да спрете колата преди сблъсък или сблъсък с обект на пътя или участник в движението.
Когато шофирате в натоварени зони, винаги бъдете наясно с грешките на другите участници в движението и потенциалните промени в пътните ситуации. Винаги помнете, че пъргавите коли обичат да "играят на дама" и да заемат свободно място на пътя и особено в задръстване. Да, в този случай ще спират с четири колела, а колата ви е поне шест. И дори десет или повече. Но имате товар в колата си. Което при спиране и маневриране може да се държи съвсем не както е планирано. Затова винаги е по-добре да играете на сигурно и да шофирате, като вземете предвид възможните грешки на други участници в движението. В крайна сметка, дори шофьорът на втората кола да е виновен, това няма да улесни нито него, нито вас. Освен това имате спешен товар в ремарке, който трябва да бъде доставен навреме и без повреди.
Един от важните фактори при управлението на влекач с полуремарке е отчитането на дължината на машината. Никога не забравяйте да се погледнете в огледала. Всъщност освен влекача има и полуремарке. Което има своя собствена траектория. Затова винаги трябва да вземете по-голям радиус на завиване, за да не докосвате бордюра. За да не избие полуремаркето, което тегли колата, на тротоара и да не повреди пътните бариери и елементи по време на маневрата.
Също така, винаги трябва да помните, че други автомобили, които може да стоят на кръстовището, много често започват да се движат дори преди края на полуремаркето да ги премине. Ето защо, когато маневрирате в завой, винаги си струва да гледате в огледалата на това, което се случва около колата ви. За да не обиди и да не опъва любовника зад себе си, за да стърчи преди време.
Винаги помнете, че дължината на полуремаркето изкривява много познати неща, които изглеждат напълно различни при шофиране. Едно от тези неща е, че светлината е измамна. В тъмното, при изпреварване, на изходи, на кръстовища, винаги се уверете, че колата ви има достатъчно място, мощност и скорост, за да завърши маневрата, без да пречи на другите участници в движението. Винаги оставяйте малко поле за себе си. По-добре е да стоите още няколко секунди, отколкото да принуждавате кола, която се втурва по пътя, която има предимство в движението, да я принудите да промени траекторията си или да приложи аварийно спиране. Това не е много приятно. Аз самият неведнъж съм попадал в подобни ситуации, не само в нашата игра на sump, но и в реалния живот. Много неприятно е да видиш стрелка на скоростомера далеч от 5-10 км в час и лъч светлина от фаровете си на половин метър от капака на неравностите на ремаркето на камиона, който изпълзя от завоя, без да пропускат колите и зае целия път.
Една от характеристиките на завоите и завоите на комби - влекач-полуремарке - е да се намали ъгълът на управление. Така карат всички. И шофьорите на мотоциклети, велосипеди, скутери, автомобили, камиони, камиони, автобуси. За да се улесни центробежната сила, действаща върху машината при завиване, е по-лесно да направлявате машината в крива със скорост по по-малък радиус. Противно на правилата е, ако има плътна разделителна линия. В други случаи винаги трябва да бъдете внимателни и да внимавате, за да не създавате неудобства или рискове от създаване на извънредна ситуация за други участници в движението.
Особено внимателни трябва да бъдат шофьорите на камиони, които карат камиони с голям тонаж. Тъй като, в случай на възникване, е много лесно да завъртите кормилата към външния радиус. Но отзад все още има ремарке, което няма да може веднага да последва колата и ще бъде известно време в лентата за насрещно движение. И освен това, при закръгляване при скорост, промяна на посоката на движение към външния радиус - може да не е толкова лесно да върнете колата към правилната траектория на движение. С всички последващи заноси, заноси и преобръщания. Затова винаги трябва да внимавате със скоростта на движение и избора на радиус на завиване. За да не се налага да се коригират грешките, които са направени, за да се коригират предишните грешки.
Една от популярните грешки на шофьорите на камиони е да изпреварват в лошо видим терен. Винаги претегляйте ситуацията на пътя, преди да излезете, за да изпреварвате правилно. Силата на вашия автомобил. И най-важното – не забравяйте, че коза със зелева люлка вместо глава може да седне зад волана на автомобила, който изпреварвате. Който при вида на кола, която ще изпревари, ще започне да натиска газта, опитвайки се да докаже нещо на някого.
Никога не излизайте на изпреварване, ако има малко място за изпреварване и пътят е непознат. Пътят не е стрелбище - ако има насрещно платно, късметът няма да се усмихне, а ще затвори очите с длани. Но ако се случи да видите, че нямате време - преди да се върнете в лентата си - винаги помнете, че по нея се движи кола, която изпреварвате. И имате дълго ремарке отзад. Не забравяйте да погледнете в огледалото, за да не го изрежете. Но не отмествайте дълго поглед. В крайна сметка, една кола също кара напред. Макар и нормален шофьор, като вижда, че другият няма време да го изпревари. а идващият отпред винаги ще намали скоростта и ще остави колата да върви пред себе си, за да избегне аварийна ситуация. И тогава ще мига при изпреварване, че вече можете да се върнете в лентата си. Но ние не знаем това. дали водачът е нормален на пътя. Ето защо, на път, винаги е по-добре да разчитате само на себе си и винаги да помните, че ви очакват у дома.
Искрено се надяваме, че нашият съвет ще ви бъде полезен не само ако сте играч на нашата игра за сумп - симулатор в реалния живот. където има и симулатор на шофьор на камион. Но дори и да карате тежкотоварни влекачи с полуремаркета в реалния живот. Ако шофирате - заповядайте в нашата игра, за да се отпуснете след полета!
И винаги помнете, че добрият шофьор вижда на 100 метра какво се случва пред колата му. Страхотен шофьор вижда какво се случва около колата му от всички страни! Успех на пътя и приятно пътуване от Жигули до камиони Манов и КамАЗ!
Следващият ни разговор ще бъде за това как правилно да общуваме с полицията и КАТ. Можете да прочетете за това в раздела: Съвети за разговор с полицията и КАТ
Както знаете, управлявайте с коламного по-лесно от специализиран камион. Невъзможно е да се направи без тези железни гиганти в селскостопанската или промишлената сфера, следователно, за да използвате тази техника, трябва да знаете всички специфики на координацията и шофирането.
Шофирането на микробуси, теглещи и бордови камиони е лесно. Тук трябва да се съсредоточите върху теглото и размера на автомобила и да бъдете по-внимателни при манипулиране на газта и волана. При шофиране на ремаркета и полуремаркета основното в управлението ще бъде възможността да се контролира контейнерът с товар отзад. Всички манипулации с волана трябва да са плавни, без резки движения. Тъй като масата на товара често е много по-голяма от масата на самата кола, с рязко движение можете просто да извадите ремаркето от седлото. За да направите това, тежестта трябва да бъде поставена възможно най-близо до седлото, за да осигури допълнителна стабилност на седлото. Всички маневри трябва да бъдат внимателни. За спиране е необходимо да оставите резерв на пътя.
Когато шофирате камион, винаги трябва да се помни едно просто правило: бъдете предвидими за другите участници в движението, опитвайте се винаги да отстъпвате и винаги спазвайте дистанция от други превозни средства, за да можете да правите маневри.