Името "Рок" е "залепено" за този самолет още от войната в Афганистан, където най-новият по това време получава първата си активна бойна употреба от 1981 г., въпреки че официално влиза във ВВС едва през 1986 г. Забелязана е приликата с едноименната птица - заради гърбицата на "холката" зад пилотската кабина. Освен това тези щурмови самолети, подобно на пернатите топове, предпочитаха да работят предимно по двойки и за предпочитане в група - ефективността на бойното използване се увеличи. И като своя птичи съименник на червеи, те с лекота „извадиха” от земята огневи точки на муджахидините – от планински пещери, бункери, маневриращи кервани.Този щурмови самолет, тръгвайки от Афганистан, участва в много войни и въоръжени конфликти. И навсякъде получи репутация на ефективен "летящ танк", способен да поддържа действия сухопътни войскинеговата мощна бомба, ракета и оръдия подкрепа. Неслучайно този самолет вече е включен в руската авиогрупа, която действа в Сирия срещу бойците на ИД - по-надежден самолет на бойното поле (SPB) няма в целия свят. „Сегашният Су-25 е значително по-различен от своя предшественици“, казва бившият заместник-началник на руските ВВС генерал-полковник Николай Антошкин. - Той има много по-голям арсенал от оръжия и, което е важно, голям прицелпозволяваща поразяване на наземни цели без влизане в зоната противовъздушна отбранавраг. Въпреки това, "старите" са доста ефективни. Това е страхотен самолет за опериране от средни височини за подкрепа на войски. „Той е наистина страхотен и е може би най-добрият щурмови самолет в своя клас - не без причина Су-25 получи прякора „летящ танк“. „Грач” успешно решава три възложени му задачи. Първият е унищожаването на танкове, бронетранспортьори, бойни машини на пехотата и самоходни оръдия (самоходни артилерийски установки) враг на бойното поле, на марша и местата на тяхната концентрация. Вторият е унищожаването на морски цели от различни класове: десантни баржи, лодки и по-големи цели – фрегати и разрушители. Третото е унищожаването на самолети сухопътни войски, тежки и щурмови военнотранспортни самолети както на земята, така и във въздуха Какво е топът в бой? има мощна оръжейна система. Той включва авиационно 30-мм оръдие (единственото стандартно въоръжение), както и управляеми и неуправляеми ракети, въздушни бомби различни видове... Общо 32 вида различни оръжия могат да бъдат монтирани на превозното средство. Штурмовикът има десет точки на окачване - по пет под всяко крило.Самолетът може да използва повече от десет вида неуправляеми авиобомби с тегло до 500 килограма, неуправляеми самолетни ракетии три вида управляеми ракети. За да използва това оръжие, самолетът е оборудван с лазерен далекомер-назначител. Въпреки това, всяка от модификациите му, а и от основните, дълбоко модернизираният Су-25ТМ (Су-39), разполага със собствени усъвършенствани оръжия и навигационни системи.Подзвуковият самолет има максимална скорост от 950 км/ч на височина от 3000 метра, а таванът му е 7000 метра (без оборудване под налягане). Су-25 може да излети от неасфалтирано летище с излитане 500 метра и да кацне на подобно с дължина на бягане (с парашут) 600 метра. Обхватът на полета по време на полет е около две хиляди километра, с бойно използване - малко по-малко от 500 километра. голям брой титаниеви сплавив основата на неговия дизайн, което позволи да се намали общото тегло, като същевременно осигури здравина и отлична защита на бронята. Кабината е изцяло заварена, което повишава безопасността на пилота при обстрел. За да увеличат жизнеспособността на машината, конструкторите измислиха и система от танкове, които няма да експлодират, дори ако куршуми и шрапнели ги ударят. Освен това всички системи на самолета са напълно дублирани, което ви позволява да продължите полета, дори ако една от тях се повреди. оборудвана със силова установка, която се състои от два двигателя, разположени отстрани на фюзелажа и защитени с броня, която от своя страна покрива резервоарите за гориво. Освен това пасивна защита, самолетът има цял комплекс активна защита, която включва електронната система за противодействие, диполни рефлектори, както и система от топлинни уловители.Първите машини Су-25 имаха силова установка, която беше представена от два турбореактивни двигателя от типа R-25, позволяващи постигане на тяга от 4100 кгс. Но скоро тези двигатели бяха заменени с по-нови и по-мощни. Двигателят от новия клас беше обозначен с R-195 и даде на самолета тяга от 4500 kgf. Новите двигатели осигуряваха не само по-голяма мощност, но и бяха по-малко видими в инфрачервения спектър, което направи възможно по-доброто му скриване от вражеските радари.Сравнявайки Rook с Warthog, както самите американци наричаха подобните си щурмови самолети A-10 Thunderbolt II, тогава Су-25 очевидно превъзхожда конкурента си в много отношения. Поне това е фактът, че нашите щурмови самолети вече са на въоръжение в 20 държави, а никой не е придобил американския, въпреки че Турция навремето го наблюдаваше. И ако "Thunderbolt", изглежда, вече не претендира да доминира във въздуха, тогава Су-25 в модификациите SM и TM (Su-39) ще трябва активно да работят като част от фронтовата авиация на Русия поне до 2020 г., разбира се, не може да се сравнява по световна популярност с автомата Калашников, но този щурмовак е добре познат извън Русия заради огневата си мощ в подкрепа на сухопътните войски по време на наземни операции и поради изключителната си оцеляване. Авиационен ас Герой съветски съюзНиколай Тимофеевич Антошкин с право го сравнява с легендарния щурмови самолет на Великия Отечествена войнаИл-2, който стана известен със същите качества. „Су-25 стана достоен наследник на „летящия танк“ на щурмовия самолет Ил-2, който германците нарекоха „Черната смърт“, казва Николай Антошкин. , не без гордост в съвременната авиация. - Настоящото му бойно използване като самолет на бойното поле в Сирия ще бъде много ефективно. Модифицираните самолети от този клас ще могат да изпълняват задачи, които не са достъпни както за изтребители, така и за бомбардировачи от едната страна - на голяма надморска височина, и за хеликоптери - в непосредствена близост до земята. Тук щурмовият самолет ще бъде универсално оръжие." бойна ефективности висока преживяемост. Тогава бяха извършени около 60 хиляди боеприпаси. Загубите възлизат на 23 самолета, със средно време на полет от 2800 часа за всеки. Сваленият щурмови самолет имаше средно 80-90 бойни щети. Случвало се е самолетът да се върне в базата със 150 дупки във фюзелажа. По тези показатели Rook превъзхождаше значително всички останали самолети, включително американските, използвани по време на войната във Виетнам.
Штурмовиката е безспорен вид интегрирана подкрепа за земята военни силиот въздуха. Неговата задача включва елиминиране на бронирана техника, артилерия, отбранителни постове и жива сила на противника, както и участие във въздушни битки. В края на Втората световна война щурмовите авиационни полкове са разформировани за следващите 10 години.
Нова концепциявоенните действия включваха използването ядрени оръжия, а за доставянето на атомната бомба бяха необходими напълно различни самолети. До 1960 г. " Хрушчов размразяване„Принудени отново да променят военната концепция и да се върнат към приоритета на използването на сухопътни войски. Следователно се наложи създаването на специализирани щурмови самолети като подкрепа на сухопътните войски. Така започва разработването на проекта за самолет SU25 с прозвището „топ“ или „летящ танк“.
История на създаването
Проведените през 1967 г. мащабни военни учения "Днепър" станаха поредното потвърждение за необходимостта от специализирани военни самолети. Ролята на подкрепа на сухопътните войски беше възложена на свръхзвуковите реактивни изтребители Су-7Б и МиГ-21. Резултатът показа непрактичността на защитата на въздуха поради твърде високата скорост на самолета.
Пилотите не са имали време да намерят целта, което ги принуди да влязат във втория кръг на атаката. В бързо променяща се бойна ситуация многократното приближаване към целта означава загуба на време и в резултат на това неизпълнение на задачата. Освен това системите за противовъздушна отбрана успяват да поемат контрола върху сектора за атака на самолети.
Миналите военни учения накараха много военни специалисти да се замислят. Очевидно беше, че армията има нужда от специализиран щурмови самолет. При обсъждане на резултатите се сформира група от съмишленици, които опипваха плодотворна идея за откриване и се заеха с нейното изпълнение на доброволни начала.
Ентусиастите на идеята бяха: полковник Иван Василиевич Савченко, инженер на конструкторското бюро Сухой Дмитрий Николаевич Горбачов, заместник-ръководител на конструкторското бюро Сухой Олег Сергеевич Самуйлович.
За по-подробно проучване на щурмовия самолет беше поканен конструкторът на конструкторското бюро Сухой Юрий Викторович Ивашечкин.
В началото на 1968 г. е разработена предварителна система за бойни самолети, която включва необходимите елементи:
- надеждна защита на екипажа и основните компоненти и възли от бронебойни куршуми и осколки от ракети;
- разполагане на летища с неасфалтирани писти;
- лекотата на механизмите и частите на тялото, използващи налични материали;
- кратко време за подготовка за бойна мисия;
- лекота на работа за пилотиране от полетни екипажи със средни умения.
Преди да се впуснат в разработването на проекта, младите конструктори внимателно прочетоха чертежите, описанията и техническите характеристики на щурмовия самолет по време на Великата отечествена война. Те се интересуваха от въпроса какво е създадено?
Изучаването на чертежите даде храна за методите за резервация и какво да търсите първо.
През май 1968 г. на Павел Сухой за първи път е представен предварителен проект на щурмовия самолет. Главният проектант прояви интерес към проекта и даде указания за продължаване на разработката и изграждане на модел в пълен размер. Прототипът се сдобива със статията SPB - самолетът на бойното поле.
Павел Осипович Сухой информира за съществуването на проекта на министъра на авиационната индустрия на СССР Пьотър Василиевич Дементиев, който посрещна идеята за млади дизайнери без ентусиазъм. Информацията обаче беше взета предвид и предадена за преглед на министъра на отбраната на СССР Андрей Антонович Гречко. Научаване за такива интересен фактА.А.
Гречко попита П.В. Дементиева да организира конкурс, в който да участват не само КБ Сухой, но и Илюшин, Яковлев, Микоян.
Разглеждането на проектите се състоя през юни 1969 г. Военната комисия внимателно прегледа всички предоставени материали. С единодушно решение на министерския съвет победителят в лицето на Конструкторското бюро Сухой беше признат за най-обещаващ проект.
Освен това в допълнение към проекта беше представен и пълноразмерен обзорен модел на самолета СУ-25.
Въпреки положителното решение на комисията, създаването на самолета продължи няколко години. Възникна спор между военните и конструкторите за скоростните качества на щурмовия самолет. Първият изискваше самолетът да може да достигне скорост до 1200 км/ч, което е равно на скоростта на звука при земята. Аргументът се основаваше на необходимостта от бързо извикване на щурмовия самолет от сухопътните сили.
Конструкторите смятат, че скорост от 900 км/ч е достатъчна за добра маневреност на ниска надморска височина. Постигна се компромис при около 1000 км/ч.
На 22 февруари 1975 г. прототип на самолет с индекс Т-8 излита за първи път в небето, пилотиран от пилот-изпитател Владимир Илюшин. Това е прототипът на бъдещия щурмови самолет СУ-25. Полетът продължи 30 минути и завърши благополучно.
Проектиране на възли и възли
Бойната полетна машина продължи да бъде тествана и усъвършенствана, създавайки още два полетни прототипа.
Имаха следния вид:
- самолетът е изпълнен по стандартния аеродинамичен план;
- предната част побира различно оборудване и лазерен далекомер;
- пилотската кабина под налягане е бронирана капсула, изработена от титан;
- средната част на фюзелажа е оборудвана с резервоари за гориво;
- двигателите на самолета са разположени в двигателните отделения от двете страни на корпуса на самолета.
Планер
Аеродинамиката на самолета ви позволява да получите най-доброто представянедокато летят с дозвукова скорост. Формата на крилото е трапецовидна с площ от 30,1 кв / м, разположена е под ъгъл от 2,5 градуса спрямо хоризонта.
Геометричното усукване на крилото осигурява добро развитие на срината въздушно течениепри големи ъгли на атака, предотвратявайки попадането на щурмовия самолет в свръхкритични зони по време на гмуркане.
Задачата на характеристиките на крилото е да осигурят минимална турбуленция при полет близо до земята близо до максималните скорости.
Навесът на пилотската кабина плавно се превръща в гаргрот. Опашната стрела е оборудвана с контейнер с парашут за спиране при кацане на PTU.
Безопасността на пилота и безопасността на критичните органи за управление бяха приоритет при проектирането на модела.
Като цяло аеродинамичният дизайн на самолета СУ-25 позволява да се получат следните резултати:
- Отлични аеродинамични характеристики по време на круизен полет, излитане, кацане и маневриране;
- Осова стабилност и управляемост при всеки режим на полет;
- Отлична маневреност в режим на гмуркане под ъгъл 25-35 градуса при скорост 650-750 km / h;
- Самолетът има способността да се върне на летището със значителни щети поради аеродинамичните си качества.
двигатели
Силовите установки на Су-25 са разположени от двете страни на фюзелажа в отделни моторни отделения на кръстовището на крилото и корпуса на самолета. Въздушните двигатели са оборудвани с всмукване на въздух и фиксирана бустерна дюза. Срокът на експлоатация на полета е 450-550 часа.
Първите прототипи на самолета бяха оборудвани с турбореактивен двигател R-95Sh без форсаж. Те имаха среден разход на гориво от 1,30 kgf / h и имаха автономен старт.
Остарелите електроцентрали бяха заменени от новите самолетни двигатели Р-195, които имаха много по-мощна тяга. Производството на R-195 се пази в тайна, например през 1989 г., за авиошоуто в Париж, на Су-25 са монтирани старите самолетни двигатели R-95Sh.
23 мм снаряд, попаднал в двигателя, не може да му нанесе значителни щети, той продължи да работи нормално. За да се избегне откриването от противовъздушната отбрана на противника с глави за самонасочване, инфрачервеното лъчение беше сведено до минимум. Според дизайнерите въздушните двигатели R-95 и R-195 са най-надеждните сред техните аналози.
Мотоциклетните отделения позволяват на всеки от двигателите да работи самостоятелно, като по този начин увеличава шансовете за доставка на самолет с повредена електроцентрала до летището. Основното гориво е керосин, но въздушните двигатели са в състояние да изгарят дизелово гориво.
Беше положено в дизайнерска характеристика, тъй като това означаваше заемане на гориво от наземни моторизирани единици при спешни случаи.
Животоподдържаща и спасителна система
Не случайно прякорът "летящ танк" беше прикрепен към самолета СУ-25. Той е един от най-добре защитените щурмови самолети в своя клас. Жизнеспособността на кораба представлява 7,2% от обща стойности тежат общо 1050 кг. Всяка от тези системи се дублира в случай извънредна ситуация.
Облегалката на пилотската седалка е защитена от 6 мм стоманен лист. Остъкляването на кокпита е от бронирано стъкло с плътност 55мм. Пилотът е защитен от снаряди с различни калибри, от 12,7 мм до 30 мм включително.
За необходимостта от спешно оставяне на аварийния самолет във въздуха е монтирана катапултна седалка K-36L. Може да се активира чрез едновременно издърпване на лостовете с две ръце.
Навигационно и спомагателно оборудване
Модернизираните модели SU-25 са оборудвани със система за индивидуална защита BKO Talisman. Той служи като щит срещу вражески управляеми ракети с глави за самонасочване.
Принципът на действие на комплекса се основава на предаване на радарни сигнали на противника. По този начин радиационната вълна се изкривява, давайки радарна системапротивникът има неверни показатели за местоположението и скоростта на самолета. Системата се помещава в окачени контейнери, които са монтирани под крилото.
Штурмовикът СУ-25 е оборудван с навигационна система KN-23-1, комбинирана с вертикално оборудване IKV-1 и измервател на наземна скорост DISS-7, както и радиотехническа навигация на къси разстояния RSBN-6S и система за кацане, осигуряваща основните режими на навигация:
- Първият режим отговаря за маршрута и се използва през целия полет по зададен план;
- Вторият режим се използва за връщане на самолета на летището, съгласно плана на полета;
- Третият режим осигурява подход към пистата за излитане и кацане и придружава кацането на самолета по глисадата.
Отказът да се използва по-сложно сложно електронно оборудване на щурмовия самолет СУ-25 усложнява работата на самолета в комплекс метеорологични условияи през нощта.
Тактико-технически характеристики
Таблицата показва най-значимите характеристики на СУ-25
| Тип летателна машина | Су-25 |
| Размах на крилата, m | 14,30 |
| L на тялото на машината, m | 15,50 |
| H на тялото на машината, m | 4,80 |
| Люлка | 33,70 |
| Тегло на самолета, кг | |
| Без товар | 9500 |
| Средно допустимо за излитане | 14600 |
| Максимум за излитане | 17600 |
| Гориво, кг | 5000 |
| Авиационен двигател | TRD R-195 или R95SH / 2 |
| Теглителна сила, kN | 2 x 44,13 (40,2) |
| Най-високата скорост на земната повърхност км/ч | 951 |
| Най-високата скорост на височина, 1max = 1 198,801 km / h | М = 0,82 |
| Максимален обхват на полета, км | 515 |
| Радиус на действие в битка, км | |
| на високо | 1260 |
| от земята | 755 |
| Максимална височина, m | 8000 |
| Бойно използване на максимална височина, m | 6000 |
| Претоварване, g | 6,5 |
| Размер на екипажа, хора | 1 |
Въоръжение на летящ танк
Бойното оборудване на щурмовия самолет предвижда монтиране на въздушни оръдия, въздушни бомби, ракети въздух-земя със и без насочващи глави и ракети въздух-въздух със сензори за насочване.
Общият асортимент от възможни оръжия възлиза на 32 единици, инсталирането на едно или друго средство за атака зависи от възложената бойна мисия и е разделено на четири категории:
- артилерийско оборудване;
- подкрепа за бомбардировки;
- неконтролирана ракета;
- управлявана ракета.
В конструкцията на самолета има десет точки за окачване на боеприпаси. Разпределени са под крилата и под фюзелажа по пет броя. Бомбите са прикрепени към пилоните БДЖ-25, а ракетите въздух-въздух са прикрепени към изстрелващите системи на APU-60.
Атакуващите самолети са оборудвани със стационарни самолети VPU-17A или двуцевни оръдия GSH-30-2 с калибър 30 mm, с боекомплект 250 патрона и скорост на стрелба 3000 v / m. Първият от тях беше заменен от оръдието NNPU-8M с прехвърляне от форпика под кабината към центъра на фюзелажа.
Ако е необходимо, увеличете артилерийски оръжиякъм окачените пилони са закрепени два контейнера с двуцевни въздушни оръдия 23 мм.
Бомбардировачните оръжия представляват по-широк обхват. Това включва въздушна бомба различни действия, калибър: 100 кг, 250 кг или 500 кг. Освен това самолетът може да носи мини и малокалибрени бомби, които нямат системи за окачване. Такива боеприпаси се намират в специални контейнери, носещи марката KMGU (унифициран контейнер за малогабаритни товари).
При необходимост щурмовият самолет може да бъде окачен с осем касетъчни бомби за еднократна употреба от 250 или 500 кг калибър (FAB-250, FAB-500). Особеност това оръжие – голям квадратпоражение.
Не по-малко широк обхватна самолета е представено и неуправляемо ракетно въоръжение. Блоковете са окачени на пилоните, съдържащи ракетиразлични действия, например блок B-83. В него се намират 20 ракети С-8. Осем такива блока могат да бъдат поставени на СУ-25 едновременно, което е страхотно. нападателни оръжия.
За унищожаване на техниката и пехотните войски на противника, СУ-25 също намери използване на по-мощни неуправляеми авиационни ракети от типа S-24 и S-25. Управляваното ракетно оборудване на самолет е представено от три вида ракети.
Първите два типа Kh-25, Kh-29 изпълняват задачата за поразяване на наземни цели.
Третият тип, ракетата Р-73, е предназначена за въздушен бой и замени остарелия тип Р-60.
При такова количество оръжия възниква напълно логичен въпрос - кой решава как да оборудва самолета за бойна мисия? Задачата се поставя от висшето командване, а решението се взема от командира на полка, ръководен от разузнавателните данни.
Огнено кръщение и приложение
През 1980 г. самолетът СУ-25 завършва първоначалния изпитателен цикъл и преминава към втория етап. Нещо повече, Министерството на отбраната реши да изпробва новия щурмови самолет в реални бойни условия. По това време ограничен военен контингент воюва активно в Афганистан, така че не са мислили много за мястото. Тестовата операция беше с кодово име "ROV". През април 1980 г. два самолета летят до афганистанското летище Шинданд. Почти веднага те започнаха да изпълняват бойни задачи.
Още първите полети в планината показаха високата маневреност на щурмовия самолет. Те атакуваха противника в райони, където друг самолет би бил трудно да изпълни бойна мисия. Сред маневрените качества на СУ-25 си струва да се отбележи способността за бързо намаляване на скоростта и точното й поддържане при атака на цел. Това качество се подпомага от спирачните клапи на върховете на крилата.
Именно в Афганистан тестовият самолет ще получи първия си прякор „Топ“, така звучеше радиопозивната на първите машини. По-късно военните, които оцениха бойната мощ на СУ-25, го нарекоха „Огнедишащ топ“. Нарича се още "Ccallop" "Comb" заради броя на пилоните. А лекотата на боравене е добавила прякора "Велосипед".
Но най-вече военните ги наричаха "топове" и "летящ танк".
Бойните полети на серийни щурмови самолети продължават 50 дни, а през юни 1980 г. самолетът напуска Афганистан. Въз основа на резултатите от бойните изпитания СУ-25 беше одобрен за приемане. съветска армия... През февруари 1981 г. започва формирането на отделна щурмова въздушна ескадрила, след което тя е изпратена в Афганистан, за да продължи бойното кръщение.
Въпреки добрите летателни качества, бойната служба в Афганистан разкри недостатъци в конструкцията на самолета. Те се отнасяха основно за бойна оцеляване. Дизайнерите са разработили редица мерки за подобряване на производителността на машината. По-специално, на капака е монтирана допълнителна титаниева броня за защита на двигателите. Но за да бъде по-лесно, инсталацията е направена за един двигател, тъй като с една изправна електроцентрала самолетът може да се върне в предписаната точка.
През 1987 г. муджахидините са въоръжени с преносими зенитно-ракетни системи„Стингър“. Загубите на съветската авиация в Афганистан рязко нарастват. Първоначално на СУ-25ТМ бяха монтирани 128 топлинни капани за противодействие на ракети с инфрачервено насочване. Самият пилот можеше да избере интервала на тяхната стрелба.
Но в реални бойни условия цялото внимание на пилота се оказа насочено към контрола на пилотирането на самолета, избора на оръжие и навременното пускане на бомби или изстрелване на ракети. Често пилотът не е имал време или просто е забравял да стреля капани. Конструкторите решават да оборудват самолета с автоматично изстрелване на капани по време на едновременна атака. Поредицата от падащи капани продължи, докато самолетът напусна опасната зона.
Борбакъдето участва СУ-25:
- Ирано-иракски военен конфликт 1980/1988 г
- Сражения в Персийския залив през 1991 г
- Граждански войни в Таджикистан 1992/1997 г
- Абхазкият военен конфликт 1992/1993 г
- Карабахски военен конфликт 1991/1994 г
- Чеченска компания 1994/1996 г
- Чеченска компания 1999/2000 г
- Военни действия в Конго 1997/2002 г
- Етиопо-Еритрейска война 1998/2000 г
- Военни действия в Македония 2001 г
- Френско-Ивоарска компания 2004 г
- Компания в Южна Осетия 2008
- Военен конфликт в Дарфур от 2003 г
- Гражданска войнав Източна Украйна (от 2014 г.)
- Въоръжен сблъсък в Северен Ирак през 2014 г
- Въоръжена рота на Русия в Сирия от 2015 г
Модификации на базата на Су 25
Постоянната модернизация на SU-25 през цялото съществуване на самолета раздели външния му вид на модификации:
- Су-25УБ - двуместно учебно-бойно превозно средство
- Су-25К, експортна версия. Общо 180 търговски щурмови самолета са построени от 1984 до 1989 г.
- Су-25ТМ, вариант, създаден на базата на двуместния СУ-25УБ за борба с танкове. Седалката на втория пилот е оборудвана за монтаж на електронно оборудване с подсилване на централната част на гаргротата. Кабината е с подобрени уплътнителни свойства. Предната част на самолета е сменена за монтаж на прицелен комплекс И-251 "Шквал", намира се ILS.
- Су-28, самолет за тренировъчни полети.
- Су-25УТГ, модернизиран модел за морски единиции самолетоносачи. Кабината е двуместна, за тренировъчни режими за излитане/кацане от палубата на самолетоносач. Буквата "G" в края на съкращението означава куката, с която самолетът се захваща за кабела при кацане на палубата на самолетоносач. Схемите, чертеж 25UTG се различават малко от основния модел.
- Су-39, по-модерна версия на противотанковия щурмовак Су-25ТМ. Корпусът е снабден с окачен контейнер с радиолокационна станция Uopyo-25.
- Су-25КМ, израелска версия на модификацията на щурмовия самолет на грузинските ВВС. Модификациите са извършени в съответствие с класификацията на военното оборудване на НАТО.
- Су-25СМ, реконструкция на базовия модел на Су-25ТМ с използване на: авионика, AO, AV, ILS, MFI.
- Су-25БМ - модифициран двуместен самолет на базата на Су-25СМ и Су-39. Штурмовикът предполага използване като тренировъчен апарат и възможност за използване като бойна единица.
- Моделът Су-25М1 е модернизиран от украински конструктори за нуждите на собствената им армия. Работата се извършва от авиоремонтна фирма МиГремонт.
- Су-25СМ3 - Модифициран едноместен щурмови самолет. Добавено е ново навигационно оборудване GLONASS (GPS) с по-точна настройка за ориентация, което позволява работа при всякакви условия.
Инциденти
Не без инциденти, в един от изпитателните полети на СУ-25ТМ беше практикувано разреждането на извънбордови резервоари за гориво.
В момента на падането блокировката на окачването на един от пилоните не работи и резервоарът остава да виси на крилото.
В този полет всичко мина добре и пилотът успешно кацна щурмовия самолет. В резултат на този инцидент възлите на окачването бяха модифицирани.
Заключение
Житейски пътщурмовият самолет не беше лесен за сгъване.
Роден от голия ентусиазъм на младите авиоконструктори, той успя да докаже правото си на съществуване.
След като измина труден път, "огнедишащият топ" спечели своето място в небето.
Във всеки момент този самолет е готов за излитане, за да обърне изхода от конфронтацията в своя полза на бойното поле.
Видео
Въведение
Руският щурмови самолет СУ-25 беше високо оценен във всички статии, свързани с военната авиация. Имаше дори такава легенда. Някой се бие с някого. Или Иран с Ирак, или Индия с Пакистан. И сега пилотът на щурмовия самолет СУ-25 се връща от излет, поглежда самолета и от самолета са останали само кабината и предното шаси. Тогава пилотът се втурва да целуне предния колесник. Краят на историята е тъжен. Пилотът, целувайки предната колона, се разболява от холера и умира, но самолетът е добър.
И за три месеца боеве милицията свали почти всичко добри самолетиукраински въоръжени сили... Освен това те свалят изключително от преносими зенитни комплекси.
История на развитие и строителство
След войната щурмови самолети не го правеха дълго време. Те трябваше да бъдат заменени от свръхзвукови ударни самолети. Тогава те решиха, че щурмовият самолет все още е необходим, но дълго време не можеха да решат кой. В крайна сметка беше решено да се произведе СУ-25 с дозвукова скорост на полет.
Както се вижда от снимките, се оказа самолет с почти право крило.
Крилото е с висока степен на механизация. Снимките показват ламели, клапи, елерони и странни падащи приспособления в краищата на крилото. Някои се наричат въздушни спирачки, но обикновено въздушните спирачки са разположени върху тялото на самолета. Позиционирането в краищата на крилото най-вероятно се прави за увеличаване на маневреността.
Двигателите са разделени от корпус и не трябва да бъдат улучени от нито една ракета.
В опашката има отделение за спирачен парашут.
Също така в опашката има касети за заснемане на топлинни капани.
Кабината и носът на самолета са проектирани така, че да има максимална видимост отпред и надолу. Пилотът не вижда какво се прави зад самолета.
Кокпитът е изработен от титаниева броня. Предно стъклос дебелина почти шестдесет милиметра, издържа на удар от едрокалибрена картечница.
Въоръжение на щурмовия самолет СУ-25
Първоначално опциите за оръжие бяха най-простите - бомби, неуправляеми ракети и окачени оръдийни инсталации... За какво (при наличие на ракети) са необходими висящи оръдийни инсталации не е ясно. Освен това на самия самолет имаше двуцевно оръдие от тридесет милиметра с боеприпас от двеста и петдесет патрона.
Ето как изглежда оръдието, монтирано на щурмовия самолет СУ-25. Снарядите имат електрическа капсула, така че от оръдието излиза електрически кабел.
Десет пилона бяха предназначени за окачване на оръжия. Двете най-външни бяха специализирани и бяха предназначени за ракети въздух-въздух с термична насочваща глава. На останалото можете да закачите каквото сърцето ви пожелае.
Обикновено така изглежда въоръжен атакуващ самолет от първата серия, тоест не модернизиран. Вярно е, че пилонът за ракета въздух-въздух е по-модерен и побира две ракети. Съдейки по тризъбеца на Бандера на опашката, това е един от онези самолети, които бяха свалени малко след фотосесията.
Ето прекрасна селекция от снимки, на които можете да видите почти всички оръжия, които са били окачени на самолетите от първата серия.
На пилоните в самото тяло на гондолата с авиационно двуцевно оръдие ГШ-23 с калибър двадесет и три милиметра. След това има два пилона с бр управляеми ракетиС-8 калибър осемдесет милиметра.
Ракетите имат много бойни глави, но основната кумулативна, върху която е навита дебел правоъгълен проводник, за да се създаде поле на фрагментация.
След това идва пилонът с древни ракети С-5 от петдесет и седем милиметра.
бойна главакумулативен със стоманени пръстени, носени върху него, за да се създаде поле на фрагментация. Пръстените се виждат ясно на долната снимка.
Също така на снимките можете да видите прозореца за наблюдение в носа на щурмовия самолет и дулна спирачкаобщо за двете цеви на оръдия.
Снимката показва пусковите установки за ракети С-5, бомба и ракета въздух-въздух на крайния пилон.
Изстрелване на древна неуправляема ракета С-25 с осколочно бойна глава. Бойната глава на ракетата има радио предпазител и експлодира близо до повърхността на земята. Експлозията създава десет хиляди фрагмента.
И също така обичат да прикачат външни резервоари за гориво към атакуващ самолет и да летят далеч. Факт е, че двигателят на щурмовия самолет е много лакомен и не можете да летите далеч с вътрешните резерви от гориво. В предния край на извънбордовия резервоар се виждат малки крила. При пускане на извънбордовия резервоар те го свалят от крилото на самолета. Окачените резервоари за гориво могат да се пълнят не само с гориво, но и с напалм.
Максимална височина на полета на щурмови самолети СУ-25
Сега има много въпроси за максимална височинаполет на щурмовия самолет СУ-25. Естествено, това се дължи на смъртта на малайзийския Boeing. Една от причините за смъртта му е вариантът, че е бил свален от украински СУ-25. И тогава започна разборката - щурмовият самолет можеше да лети до такава височина или не можеше да лети до такава височина. Факт е, че официалната височина на полета на щурмовия самолет СУ-25 е само седем километра. Штурмовикът работи близо до земята и няма нужда да се изкачва на височина. Така че можеше или не можеше? Естествено можеше. Самолетът има голяма площ на крилото и реактивни двигателис резерв на сцепление. И така, защо височината е само седем километра в справочниците? Просто щурмовият самолет СУ-25 е с кабина без налягане. За да се изкачи на височина от десет километра, пилотът просто трябва да си сложи кислородна маска.
Защо всички паднаха
Има документални доказателства за завръщането на щурмовия самолет СУ-25 след удар на ракета в двигателя. Но това беше единична ракета. И кой пречи на стрелците да работят по двойки? Наистина има топлинни капани, но според мен отдавна не работят. Защо не работят? Защото са предназначени за тъп ракета. Тоест ракетата, след като е видяла топлинен капан, който дава по-горещ знак от двигателя, трябва да отиде до него. И в ракетата има логичен блок, който казва на ракетата, че не дължи нищо на никого. И този логичен блок също казва на ракетата, че самолетът не може да пада бавно и да даде сигнал с температура от две хиляди градуса. Следователно ракетата продължава да лети в посока на липсващия, не много горещ, но високоскоростен топлинен сигнал. И ако тя има достатъчно гориво, тогава тя все още намира този сигнал с всички произтичащи последици за източника на сигнал.
Надстроена опция
Модернизацията беше ограничена до подобряване на инструменталното оборудване. В края на краищата, отначало самолетът е създаден за прости действия метеорологични условия... И беше предназначен за използване на прости видове оръжия.
След модернизацията списъкът на използваните оръжия се разшири. Броят на пилоните е намален до осем. Мястото на външните пилони заеха станциите за създаване на сложни смущения. Което значително усложни живота на ракетите с радарна насочваща глава.
Спецификации
1.дължина на самолета - 15,33 метра
2.размах на крилата - 14,36 метра
3.площ на крилото - 30,1кв.м
4.ъгъл на замах на крилото по предния ръб - 20 градуса
5.масата на празен самолет - 9315 килограма
6. собствено тегло на самолета - 11 600 килограма
7.Нормална излетна маса на самолета - 14600 килограма
8.максимално излетно тегло на самолета - 17600 килограма
9.масата на горивото във вътрешния резервоар - 3000 килограма
10. захранваща точка- два турбореактивни двигателя R-195
11. тяга - 2 × 4 300 kgf (42,2 kN)
12. максимална скорост 950 километра в час
13.крейсерска скорост - 750 километра в час
14. скорост на кацане - 210 километра в час
Су-25 е световно известен брониран дозвуков щурмови самолет. Су-25 се използва за подкрепа на сухопътните сили. Способен е да атакува наземни цели в полето на видимост, както и при условия на лоша видимост да унищожава обекти с дадени координати. Този щурмови самолет се използва по всяко време на деня при всякакви метеорологични условия. В армиите на Русия и Украйна Су-25 получи прозвището „Топ“.
Още през 1956 г. армията на СССР решава да премахне щурмови самолети като вид боен самолет. Функции щурмови самолетиназначен на изтребители-бомбардировачи. И едва в средата на 70-те стана ясно, че това решение е погрешно. Веднага конструкторското бюро Сухой по своя инициатива започна да работи по създаването на нова бойна машина.
През 1975 г. Су-25 прави първия си полет. През 1981 г. самолетът е пуснат на въоръжение и оттогава участва в много конфликти и войни.
Веднага след пускането на въоръжение, през 1981 г., ескадрила от 12 най-нови по това време щурмови самолети Су-25 вече работи бойни мисиив Афганистан.
Машината се е доказала като надеждна и ефективна. Постоянно модернизирайки се, Су-25 ще остане на въоръжение дълго време. Поне през 2015 г. нямаше съобщения за разработка на нов щурмови самолет.
За огъня наземни целиДвуцевно 30-мм въздушно оръдие Су-25 ГШ-30-2. С помощта на това оръдие можете да унищожавате бронирани превозни средства, жива сила, можете също да стреляте по въздушни цели, но не е предназначено за въздушен бой.
Цевта на въздушното оръдие ГШ-30-2 е много издръжлива, позволява да се изстрелят до 4000 изстрела без влошаване на характеристиките. Общият боеприпас на Су-25 е 250 патрона, а щурмовият самолет може да изразходва боеприпасите на оръдието, като направи един непрекъснат изблик.
Въпреки че Су-25 е предназначен да унищожава наземни цели, той може да унищожава и въздушни цели. Штурмовикът Су-25 може да свали хеликоптер, като за това е оборудван с две управляеми ракети Р-60.
R-60 е ракета с малък обсег на действие. Ракетата R-60 е доста стара, въпреки че е оборудвана с инфрачервена глава за самонасочване, тя е морално остаряла. В момента тези ракети вече не се произвеждат; по-модерни ракети R-73 дойдоха да ги заменят. Тази ракета се използва в модернизираните версии на щурмовия самолет Су-25СМ.
Сега повечето от всички щурмови самолети Су-25 са на въоръжение в руските въздушно-космически сили. Също така щурмовият самолет Су-25 е на въоръжение с много други страни.
Например украинската армия е въоръжена с около 20 единици Су-25. Точният брой работещи машини не е известен.
На снимката Су-25 на украинската армия, модернизацията на Су-25М1.
Су-25 също е на въоръжение в белоруските ВВС.
На снимката Су-25 на армията на Беларус.
Снимка на Су-25 на казахстанската армия, модификация на Су-25УБ (бойна подготовка).
Освен държави бившия СССР, щурмовият самолет Су-25 е на въоръжение в армиите на България, Иран и Перу.
Снимка на Су-25 на Българската армия, модификация на Су-25УБК (търговска бойна подготовка).
Снимка на Су-25 на армията на Туркменистан. Общо армията на тази страна разполага с 55 единици Су-25, включително 16 единици, произведени през първата половина на 2000-те в предприятието Tbilaviamsheni.
През 2014 г. иракското правителство закупи партида Су-25 от Русия за борба с ISIS. Точният брой закупени превозни средства е класифициран.
Най-новият най-добър военен самолет на ВВС на Русия и световните снимки, снимки, видеоклипове за стойността на изтребителя като бойно средство, способно да осигури "превъзходство във въздуха", беше признато от военните кръгове на всички държави до пролетта на 1916 г. Това изисква създаването на специален боен самолет, превъзхождащ всички останали по скорост, маневреност, височина и използване на настъпление малки оръжия... През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe навлизат отпред. Това е първият самолет, построен във Франция, използван за въздушни битки.
Най-модерните вътрешни военни самолети на Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, което беше улеснено от полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б. .Российский, С. Уточкин. Първите започнаха да се появяват домашни автомобилидизайнери J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. През 1913 г. тежкият самолет "Руски рицар" извършва първия си полет. Но не може да не се припомни първият създател на самолет в света - капитан 1-ви ранг Александър Федорович Можайски.
Съветските военни самолети на СССР от Великата отечествена война се стремят да поразят вражеските войски, неговите комуникации и други обекти в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировачи, способни да пренасят големи бомбови товари на значителни разстояния. Разнообразието от бойни задачи за бомбардиране на вражески сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактико-техническите възможности на даден самолет. Поради това дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса за специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа от тези машини.
Видове и класификация, най-новите модели военни самолети в Русия и света. Беше очевидно, че ще отнеме време за създаването на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше опитът да се въоръжи съществуващите самолети с нападателни оръжия с малки оръжия. Подвижните картечници, които започнаха да оборудват самолета, изискваха прекомерни усилия от пилотите, тъй като управлението на машината в маневрения бой и едновременната стрелба от нестабилно оръжие намаляват ефективността на стрелбата. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа играеше ролята на стрелец, също създаде известни проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на машината доведе до намаляване на нейните летателни качества.
Какви са самолетите. В нашите години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови, по-мощни двигатели, конструктивни материали и електронно оборудване. компютъризация на методите за изчисление и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на полет на изтребителите. Състезанието за скорост обаче имаше и своите отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолета рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроене достигна такава стойност, че се оказа възможно да се започне създаването на самолети с променливо стреловидно крило.
Боен самолет на Русия за по-нататъшно увеличаване на скоростите на полета на реактивните изтребители, надвишаващи скоростта на звука, беше необходимо да се увеличи съотношението им мощност към тегло, да се увеличат специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и да се подобри аеродинамичната форма на самолета . За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по-малки челни размери, по-висока ефективност и по-добри характеристики на теглото. За значително увеличаване на тягата и, следователно, скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени форсажи. Подобряването на аеродинамичните форми на самолета се състоеше в използването на крило и опашка с големи ъгли на размах (при прехода към тънки триъгълни крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.