Поставяне на bk в bmp 2. Конструктивни особености на електроцентрали bmp, btr



Класификация:	Бойна машина на пехотата
Бойно тегло, t:
Схема на оформление:	Моторно отделение отпред, бой в средата, кацане отзад
Екипаж, души:
Войски, хора:

Разработчик:
Производител:	СССР, Чехия, Индия
Години на производство:
Години на експлоатация:
Основни оператори:	СССР, Русия, Украйна, Беларус, Индия, Иран

Дължина на тялото, мм:
Ширина на корпуса, мм:
Височина, мм:	2450 (чрез осветител) 2250 (чрез насочващи устройства)

Следа, мм:
Просвет, мм:
Резервация
Тип броня:	Хомогенна валцувана стомана (непробиваема, устойчива на трески)
Въоръжение
Калибър и марка на пистолета:
Тип оръдие:	Нарезно малко цевно автоматично оръдие
Боеприпаси за оръжие:	500 (бронебойни, осколочно-експлозивни)
Ъгли VN, град .:
Ъгли GN, град .:
Обхват на стрелба, км:	До 4 на земята до 2,5 във въздуха
	БПК-2-42 (БПК-1-42) - бинокулярен дневен и активно-пасивен нощен и противовъздушен 1ПЗ-3
Други оръжия:	ATGM 9K111 или 9K113
мобилност
Тип на двигателя:
Мощност на двигателя, к.с с:
Скорост по магистрала, км/ч:
Кръстова скорост, км/ч:	40-45 по черен път 7 на повърхността
Круиз по магистрала, км:
Специфична мощност, l. с/т:
Тип окачване:	Независима торсионна щанга с хидравлични телескопични двойнодействащи амортисьори на 1, 2 и 6 възела на окачване
Специфично налягане на земята, kg / cm²:
Преодоляване на стена, м:
Преодоляване на ров, м:
Преодоляване на брод, м:

Описание на структурата

Брониран корпус и кула

Въоръжение

Оборудване за наблюдение и комуникация

Двигател и трансмисия

Шаси

Модификации

съветски

БМП-2 с АГС-17 "Пламък"

Руски

БМП-2 с БМ "Бахча-У"

БМП-2М "Бережок"

Чуждестранни модификации

Машини на базата

Оператори

Модерен

Обслужваща и бойна употреба

БМП-2(GBTU индекс - Обект 675) - съветски / руски проследени бойна машинапехота, предназначена за транспортиране на личния състав до предната линия, повишаване на тяхната мобилност, въоръжение и сигурност на бойното поле в условия на използване ядрени оръжияи съвместни действия с танкове в битка.

Основната разлика от BMP-1 е по-голямата кула и различна оръжейна система. Кулата побира двама души: командирът на отряда (вдясно) и стрелецът-оператор. Основното въоръжение е автоматично 30-мм оръдие 2А42, произведено в Тулския машиностроителен завод. БМП-2 влезе на въоръжение през 1977 г.

История на създаването

Автомобилът е създаден в резултат на модификацията на BMP-1. Работата в тази посока се извършва в Конструкторското бюро на Курганския машиностроителен завод от 1974 г. под индексите GBTU "Обект 675" и "Обект 680". Също така, въпросът за модернизацията на БМП-1 се разработва в Челябинския тракторен завод от 1972 г. под символа „Обект 769“. През 1980 г. е приет вариант на Курганския машиностроителен завод, където започва серийното производство на БМП-2.

Описание на структурата

Екипажът на автомобила се състои от трима души - шофьор-механик, стрелец-оператор и командир. Също така в колата се транспортира десант от 7 души, които могат да стрелят през специални амбразури от лично оръжие.

Брониран корпус и кула

Корпусът и кулата на БМП-2 са заварени от валцувани стоманени бронирани плочи с дебелина от 5 до 19 мм. Предната част на кулата е с дебелина 23 мм.

В лявата предна част на машината е разположено отделение за управление, в което има седалка на водача с органи за управление на движението на машината, устройства за наблюдение и комуникационно устройство. Зад шофьора е мястото на стрелеца, оборудвано с амбразура за стрелба с лични оръжия, както и устройства за наблюдение и комуникационна техника.

Моторно-трансмисионното отделение е разположено в дясната предна част на машината, по дължината на машината е комбинирано с отделението за управление и отделено от него с топло- и звукоизолационна преграда. В преградата има люкове за достъп до модулите на MTO.

В средата на превозното средство има бойно отделение, което заема пространството на купола и купола на корпуса. В бойното отделение се помещават работните места на оператора и командира, както и основното и спомагателното оръжие. В зоната на купола има въртящ се под, в който са монтирани кутии с патрони за картечница, както и лентова система за захранване на оръдието с бронебойни трасиращи и осколъчни изстрели. В дясната страна на корпуса има три капсули с изстрели от ПТУР, друга е в пространството на купола.

Бойно отделениеразположен в средата на машината. Той заема пространството на купола и купола в корпуса. В него се помещават основното и спомагателното въоръжение и техните системи, както и работните места на командира (вдясно) и оператора-стрелец (вляво). На въртящия се под са монтирани магазини с патрони за картечницата и система, осигуряваща лентовото захранване на пистолета с бронебойно трасиращо средство и осколочно-фугасни изстрели. Стекове ATGM са монтирани в пространството на купола (една) и от дясната страна на корпуса (три).

В бойното отделение, разположено в задната част на автомобила, има 6 работни места за стрелци. Всеки има амбразура за стрелба с лично оръжие. В кърмата има две врати за кацане. В лявата врата има амбразура за стрелба с картечница. Над седалките в покрива на корпуса има и два люка за демонтиране на десантната сила при движение на повърхността или за спешна евакуация. Бойническото отделение разделя средния резервоар за гориво и контейнера за електрическо оборудване, който съдържа батериите, нагревателя и други електрически възли.

Въоръжение

Основната разлика между BMP-2 и BMP-1 е нов комплексоръжия. Причината за смяната беше опитът от използване на оръжията БМП-1, които трудно се справят със задачата за поразяване на типични пехотни цели, особено с лежаща или защитена жива сила на противника. Проблемът беше борбата срещу ниско летящи въздушни цели, леки бронетранспортьори, а поради ниската мощност на боеприпасите, ниската точност и къс обхваторъдия 2A28, борбата с танкови цели не беше ефективна.

Като основно въоръжение на БМП-2 се използва 30-мм автоматично оръдие 2А42 с боекомплект от 500 патрона. В комбинация с оръдието е картечница 7.62 PKT с 2000 патрона. Освен това за борба с танкове БМП-2 има ПТУР 9К111 „Фагот“ или 9К113 „Конкурс“ с 4 изстрела към него.

Също така на автомобила бяха монтирани 6 гранатомета от димна завеса 902V "Туча" за изстрелване с 81-мм димни гранати.

Оборудване за наблюдение и комуникация

Шофьорската седалка е оборудвана с устройства за наблюдение и апарат А-3 на интеркома на танка. Мястото на стрелеца зад него е оборудвано с устройства за наблюдение TNP-165A и TNPO-170A. За комуникация има устройство A-3 TPU.

През нощта шофьорът инспектира устройството TVN-2 (за водача), което е инсталирано непосредствено преди тръгване, вместо предния триплекс. Обхватът и ъглите на видимост не са големи (при пълен мрак) следователно това, което има отстрани на колата, водачът не може да види, това вече е отговорност на командира и оператора-стрелец с доклад за вътрешната комуникация. Оборудването идва в комплект с оборудването, но най-често се съхранява отделно от машината.

Работните места на командира и оператора разполагат с устройства за наблюдение и насочване. Седалката на командира е оборудвана с радиостанция R-123M и апарат A-1 TPU. Операторът разполага с A-2 TPU устройство за домофон.

Работните места на артилеристите в бойното отделение и вратите на кърмата за демонтиране са оборудвани с устройства TNPO-170A за наблюдение на терена. За интеркомна комуникация в бойното отделение се използват превозните средства A-3 и A-4 TPU. В дясната врата има радиостанция R-126.

За прицелване операторът-стрелец използва комбиниран мерник (в зависимост от модификацията, или BOD-1-42 или BOD-2-42) с 5,6-кратно увеличение през деня и 5 пъти през нощта. За да работи в активен режим, на машината е инсталиран осветител OU-5. В допълнение към мерника, стрелецът разполага с 3 перископични устройства TNPO-170A с електрическо отопление, както и 1 устройство за задно наблюдение TNPT-1. За командира на автомобила са монтирани две устройства TNPO-170A и TNPT-1, бинокулярен зрителен уред TKN-3B и дневен мерник 1PZ-3 за търсене на въздушни и наземни цели и насочване на оръжия към тях.

Двигател и трансмисия

В колата има два блока. Първият блок е силов агрегат и съчетава двигател, планетарни механизми за завъртане и скоростна кутия. Вторият е охладителен и почистващ блок, който съчетава радиатори на охладителната система, двигателни смазки, ежектор, въздушен филтър и система за предаване на масло.

Двигателят, скоростната кутия и планетарните механизми за завъртане са интегрирани в силовия агрегат, а радиаторите на охладителната система, системите за смазване на двигателя, трансмисионната маслена система, ежектора и въздушния филтър са интегрирани в блока за охлаждане и пречистване на въздуха. Последният е прикрепен към покривните греди на корпуса.

Двигател 6-цилиндров 4-тактов безкомпресорен дизелов UTD-20S1 с течно охлаждане с директно впръскване. Максималната мощност е 210 ... 221 kW. Общото тегло на сухия двигател е около 700 кг.

Захранващият блок е условно разположен в първия блок (известен още като отделение), в самата предна част на машината под "оребрения". Той включва трансмисия, която включва скоростна кутия, кормилни възли и съединител. Всичко това може в една или друга степен да бъде ремонтирано на терен, тъй като има директен достъп. Двигателят, който е условно разположен във втория блок (отделение), вдясно от водача е напълно затворен и без специално оборудване достъпът до него е практически невъзможен. Единственият път към двигателя е блокиран от бронирана плоча заедно с ежектор, точно над него и без сериозно подемно оборудване, дори не бива да се опитвате да правите ремонт. Тази ситуация обаче беше ясно обмислена от дизайнерите, ако нещо се случи с двигателя, тогава машината не е готова за бой и следователно изисква основен ремонт, и може да се извърши правилно само в специализиран сайт.

По принцип ремонтът на двигателя е невъзможен през преградните люкове, а достъпът е възможен само при рутинна поддръжка. Но те се използват особено през студения сезон, когато двигателят вече е загрял, а температурата в кабината все още не е по-висока от външната, въпреки че командата "за автомобили!" вече въведен. Тук те спестяват, първата порция топлина се получава от шофьора и седящия зад него, след това седнал в кулата и едва след това бойното отделение, при условие че карат дълго време и задните врати не се появяват често отворен. Трябва да се отбележи, че като цяло това отделение няма време да се затопли много, тъй като люковете се затварят, когато се достигне удобна температура за водача. След това нагряването се получава поради прегради и нагрят въздух, инжектиран в купето.

Шаси

За основа се използва шаси с шестбазова ходова част, дизайнът и характеристиките са подобни на тези на БМП-1.

Въпреки проследения курс, колата е доста бърза и скоростта от 65 км/ч по магистралата е очевидно подценена въз основа на стабилен контрол, а при изключително висока скорост колата просто става неуправляема, пистите и асфалтът в този момент стават подобни за кънки и лед.

По неравен терен или по черен път (ако не е подобен на асфалтов път) е невъзможно да се ускори повече от 40 км / ч, само поради конструктивните характеристики на машината, цялото тегло на двигателя и трансмисията пада върху носът, следователно, колата започва да кълве неравности, което само по себе си забавя движението ... Яздейки змия, единственият начин да не загубите набраната скорост е, когато само едната гъсеница влезе в неравност, а другата все още не е, сякаш я заобикаля.

Превозните средства от серията BMP използват уникално кормилно управление, нещо средно между волана в бронетранспортьора и лостовете в танковете, това е така нареченият "волан" (помежду си екипажите го наричат волан) , състояща се само от две хоризонтални дръжки. Със същата свобода на въртене като на волана, това ви позволява да управлявате машината като колесно превозно средство, с единствената разлика, че ъгълът на отклонение има свои собствени ограничения. При завъртането му настрани има плавно и равномерно преразпределение на сцеплението към релсите, това ви позволява да не дръпнете машината при завиване, както обикновено се случва при верижните превозни средства, което в крайна сметка има пагубен ефект върху ролките и песни за тях. След освобождаването му самият "волан" се връща в първоначалното си състояние. Следователно силата трябва да се прилага само при завъртане, а хоризонталното положение в този момент показва, че машината се движи по права линия. Благодарение на този дизайн управлението на машината е значително улеснено и такива маневри, като змия на скорост, са по-плавни.

Модификация на БМП-2, различна от базова машинаналичието на гранатомет AG-17 "Пламък". Гранатометът е монтиран в задната част на куполата. Насочването се извършва дистанционно от стрелеца или командира. Боеприпасите са в кутия с 250 патрона тиксо. Произведено в СССР в малка серия.

БМП-2К

Създаден за управление мотострелкови единици... Автомобилът има допълнителна късовълнова радиостанция, за комуникация на дълги разстояния е осигурена мачтова антена. Останалите характеристики са подобни на базовия автомобил.

БМП-2Д

Разработен през 1981 г. специално за битките в Афганистан. Основните разлики са: подсилена броня, стоманени екрани, монтирани на корпуса и бронирана плоча под командира и водача. Поради това теглото на колата се увеличи и тя загуби способността си да плува. Максималният брод за преодоляване е 1,2 м.

Руски

БМП-2 с БМ "Бахча-У"

Експериментална модификация на БМП-2. Разработен през 1999-2000 г. Модернизацията е извършена с цел повишаване на бойната мощ на БМП-2 до нивото на БМП-3. Въпреки това, поради големия обем на транспортираната техника, десантът беше намален до 5 души, а поради увеличената маса способността за плуване беше загубена. Всъщност колата се превърна в неплаващ BRM.

БМП-2М "Бережок"

Руска модификация на БМП-2. Монтиран е допълнителен панорамен мерник. Променено е местоположението на AGS-17, монтирани са 4 пускови установки ПТУР "Корнет". През 2005 г. е подписан договор с Алжир за модификация на 300 автомобила до ниво БМП-2М.

Чуждестранни модификации

BVP-2- БМП-2, произведена по лиценз през 1984-1987 г. в Чехословакия в завода "Подполянске строителство" в Детва. Произведени са 344 екземпляра.

"Сарат"- БМП-2, произведен по лиценз в Индия

БМП-2- модификация на БМП-2 за финландската армия

Машини на базата

BREM-4- ремонтно-спасателно превозно средство
BMO-1- бойна машина с огнехвъргачки
PRP-4- мобилен разузнавателен пункт (артилерийско разузнаване)

Оператори

Модерен

Русия:

Сухопътни войскиРусия - 5000 БМП-2 (от които 1500-2000 са на склад), към 2012 г.
морски пехотинциРусия - около 150 БМП-2, към 2012 г
Вътрешни войски на Министерството на вътрешните работи на Русия - 1650 БМП-1, БМП-2 и БТР-80, към 2012 г.

Азербайджан:

Армия на Азербайджан - 33 БМП-2, към 2012 г
Гранични войски на Азербайджан - 168 BMP-1 / BMP-2, към 2012 г.

Алжир - 304 БМП-2М с 9М113, към 2012 г.
Ангола - 250 БМП-1 / БМП-2, към 2012 г
Армения - 5 БМП-2, към 2012г
Афганистан - определен брой БМП-2, към 2010 г
Беларус - 875 БМП-2, към 2012 г
Виетнам - 300 БМП-1 / БМП-2, към 2012 г
Грузия - 45 БМП-2 (1 на склад), към 2012 г
Йордания - повече от 26 БМП-2, към 2007 г
Индия - 980 BMP-2 Sarath и 250 BMP-2K, към 2013 г.
Индонезия - 22 БМП-2, към 2012 г
Йордания - 31 БМП-2, към 2012г
Иран - 400 БМП-2, към 2012 г
Ирак - определен брой БМП-2, към 2010 г
Йемен - 100 БМП-2, към 2012 г., според други източници 188 модернизирани БМП-2, доставени от нафталин от Русия през 2004-2005 г.
Казахстан - 700 БМП-2, към 2012 г
Киргизстан - 90 БМП-2, към 2012 г
Кот д'Ивоар - 10 БМП-1 / БМП-2, оценени като неспособни за бой, към 2012 г.
Кувейт - 76 БМП-2, към 2012 г
Абхазия - 80 БМП-1 и БМП-2, към 2007 г
Сиера Леоне - 4 БМП-2, закупени от Русия през 1992 г
Таджикистан - 15 БМП-2, към 2012 г
Того - 20 БМП-2, към 2012 г
Туркменистан - 930 BMP-1 / BMP-2, към 2012 г
Уганда - 31 БМП-2, към 2012 г
Узбекистан - 270 БМП-2, към 2012 г
Украйна - 1434 БМП-2, към 2012г
Финландия - 92 БМП-2, към 2012 г
Чехия - 181 БМП-2, към 2012 г
Шри Ланка - 49 БМП-2, към 2012 г
Южна Осетия:

Министерство на извънредните ситуации Южна Осетия- 80 БМП-1 и БМП-2, към 2008г
Миротворчески батальон "Алания" на Южна Осетия - 22 БМП-2, към 2008 г.

Бившия

Обслужваща и бойна употреба

Афганистанска война (1979-1989) - първите превозни средства пристигнаха през 1982 г., където беше натрупан положителен опит от използването на БМП-2 срещу вражески персонал.
Война в Персийски залив- са използвани от иракските войски по време на атаката срещу Кувейт и при отбраната срещу американската армия.
Разпръскване на Върховния съвет на Русия - използвано през 1993 г. по време на октомврийския путч. Те стреляха със залпове по прозорците на Белия дом.
Първата чеченска война - основните загуби на руската бронирана техника паднаха върху бойните машини на пехотата.
Конфликтът между Етиопо и Еритрея
Втора чеченска война
Иракска война – използвана от армията на Саддам Хюсеин. Според руския автор Сергей Суворов е имало случаи на унищожаване на танкове M1A2 от 23-та американска механизирана дивизия (според други източници не е имало дивизия с такъв брой сред американските войски, участващи в инвазията). Причината е пожар в двигателния отсек, възникнал, когато взрив от бронебойни трасиращи снаряди от оръдието 2А42 попадна в задната броня на танка. Според американски данни, три танка на американската армия Abrams са били поразени от 30 мм оръдия БМП-2 без значителни щети.
Войната в Южна Осетия (2008)

Модификацията на БМП-2 се различава от базовата машина по наличието на гранатомет AGS-17 "Пламък". В задната част на кулата е оборудван гранатомет. Насочването се извършва дистанционно от стрелеца или командира. Боеприпасите се поставят в кутия с 250 патрона лента. Произвежда се в малка серия.

Създаден за управление на моторизирани пушки. Автомобилът е оборудван с допълнителна късовълнова радиостанция, за комуникация на дълги разстояния е осигурена инсталация на мачтова антена. Останалите характеристики са подобни на базовия автомобил.

Създаден през 1981 г. специално за битките в Афганистан. Основните разлики са: увеличена броня, оборудвана със стоманени щитове на корпуса и бронирана плоча под командира и водача. Поради това теглото на колата се увеличи и тя загуби способността си да плува. Максималният брод за преодоляване е 1,2 м.

БМП-2 с БМ "Бахча-У"

Експериментален модел БМП-2. Създаден през 1999-2000 г. Модернизацията е извършена с цел повишаване на бойната мощ на БМП-2 до нивото на БМП-3. Въпреки това, поради големия обем на транспортираната техника, кацането беше намалено до 5 души, а поради увеличената маса способността за плуване беше загубена. Всъщност колата се превърна в неплаващ BRM.

БМП-2М "Бережок"

Руска модификация на БМП-2. Оборудвана е допълнителна панорамна гледка. Променено е местоположението на AGS-17, оборудвани са 4 пускови установки на ПТУР "Корнет". През 2005 г. е подписан договор с Алжир за модификация на 300 автомобила до ниво БМП-2М.

Чуждестранни модификации

BVP-2

БМП-2, произведен по лиценз през 1984-1987 г. в Чехословакия в строителния завод в Подполянске в Детва и ЗТС в Дубница над Вагом. 344 построени.

"Сарат"

БМП-2, произведен по лиценз в Индия

БМП-2

Модификация на БМП-2, произведена за финландската армия.

Превозни средства на базата на БМП-2

BREM-4

Ремонтно-възстановителен автомобил

Бойно превозно средство с огнехвъргачка

Мобилна разузнавателна точка (артилерийско разузнаване)

В сервиз

Русия:
- Сухопътните войски на Русия - 5000 БМП-2 (от които 1500 са на склад), към 2013 г.
-Руската морска пехота - около 150 БМП-2, към 2013г
-Вътрешни войски на Министерството на вътрешните работи на Русия - 1650 БМП-1, БМП-2 и БТР-80, към 2013 г.
-Азербайджан:
-Националната армия на Азербайджан - 33 БМП-2, към 2013 г
-Държавната гранична служба на Азербайджан - 168 BMP-1 / BMP-2, към 2012 г.
-Алжир - 304 БМП-2М с 9М133, към 2013г.
-Ангола - 250 БМП-1 / БМП-2, към 2013г
-Армения - 5 БМП-2, към 2013г
-Афганистан - определен брой БМП-2, към 2010г
-Беларус - 875 БМП-2, към 2013г
-Виетнам - 300 БМП-1 / БМП-2, към 2013г
-Грузия - 45 БМП-2 (1 на склад), към 2013г
-Йордания - повече от 26 БМП-2, към 2007г
-Индия - 980 BMP-2 Sarath и 125 BMP-2K, към 2013 г.
-Индонезия - 22 БМП-2, към 2013г
-Йордания - 31 БМП-2, към 2013г
-Иран - 400 БМП-2, към 2013г
-Ирак - определен брой БМП-2, към 2010г
-Йемен - 100 БМП-2, към 2013 г., по друга информация, 188 модернизирани БМП-2, доставени от нафталин от Русия през 2004-2005 г.
-Казахстан - 500 БМП-2, към 2013г
-Киргизстан - 90 БМП-2, към 2013г
-Кот д'Ивоар - 10 БМП-1/БМП-2, оценени като небоеспособни, към 2013г.
Кувейт - 76 БМП-2, към 2013 г
-Абхазия - 80 БМП-1 и БМП-2, към 2007г.
-Македония - 10 БМП-2 и 1 БМП-2К, към 2013г.
-Сирия - до 2450 БМП-1 / БМП-2 / БМП-3, към 2013 г.
-Словакия - 91 БМП-2, към 2013г
-САЩ - 3 БМП-2К доставени от Украйна през 2011г
-Судан - 75 БМП-1 / БМП-2, към 2013г
-САЩ - 15 единици БМП-2 са доставени от Германия през 1991 г. за обучение на войници от армията на САЩ
-Сиера Леоне - 4 БМП-2, закупени от Русия през 1992г
-Таджикистан - 15 БМП-2, към 2013г
-Того - 20 БМП-2, към 2013г
-Туркмения - 930 BMP-1 / BMP-2, към 2013 г.
-Уганда - 31 БМП-2, към 2013г
-Узбекистан - 270 БМП-2, към 2013г
-Украйна:
-Сухопътните войски на Украйна - 1434 БМП-2, към 2013г
-Морска пехота на Украйна - 75 БМП-2, към 2013г
-Финландия - 110 БМП-2, към 2013г
-Чехия - 181 БМП-2, към 2013г
-Шри Ланка - 49 БМП-2, към 2013г
-Южна Осетия:
- МВР на Южна Осетия - 80 БМП-1 и БМП-2, към 2008 г.
- Миротворчески батальон "Алания" на Южна Осетия - 22 БМП-2, към 2008 г.

Бившия

ГДР - премина към ФРГ
-Полша - 52 БМП-2 от 1994 г., продадени на Ангола през 1994-1995 г.
-СССР – преминава към държавите, образувани след разпадането
-FRG - наследен от ГДР, свален от въоръжение
-Чехословакия – преминава към образувалите се след разпада държави

Обслужваща и бойна употреба

Афганистанска война (1979-1989) - първите превозни средства пристигнаха през 1982 г., където беше натрупан положителен опит от използването на БМП-2 срещу вражески персонал.
- Война в Персийския залив - използвана от иракските сили по време на атаката срещу Кувейт и при отбраната срещу американската армия.
-Ускоряване на Върховния съвет на Русия - разгневен през 1993 г. по време на октомврийския путч. Те стреляха със залпове по прозорците на Белия дом.
-Първо Чеченска война- Основните загуби на руската бронирана техника паднаха върху БМП. По време на щурмуването на Грозни е известна битка, в която разузнавателна рота, състояща се от три руски БМП-2, заема отбраната на река Нефтянка. По време на битката разузнавателната рота унищожи един танк Дудаев (два ПТУР), един бронетранспортьор, два камиона и потисна няколко огневи точки. Разузнавачите загубиха един човек, ранен от минометен огън.
-Етиопско-еритрейски конфликт
- Втора чеченска война
-Иракска война – използвана от иракската армия. Според руския автор Сергей Суворов е имало случаи на унищожаване на танкове M1A2 от 23-та механизирана дивизия на САЩ (според други източници не е имало дивизия с такъв брой сред американските войски, участващи в инвазията). Причината е пожар в двигателния отсек, възникнал, когато взрив от бронебойни трасиращи снаряди от оръдието 2А42 попадна в задната броня на танка. По американски данни три танка на американската армия Abrams са били улучени от 30 мм оръдия БМП-2 без значителни щети.
-Въоръжен конфликт в Южна Осетия (2008 г.)
-Въоръжен конфликт в Източна Украйна (2014)

НАЦИОНАЛЕН ИЗСЛЕДВАТЕЛСКИ УНИВЕРСИТЕТ -

ГИМНАЗИЯ ПО ИКОНОМИКА

Военен отдел

"ОДОБРЕН"

мениджър на цикъл военен отдел

полковник М. Неподкосов

„_____“ ____________ 2011г

МЕТОДОЛОГИЧЕСКО РАЗВИТИЕ

да проведе урок по дисциплина

"Техническо обучение"

ТЕМА 3: ОБЩ ПРОЕКТ НА БМП-2

УРОК 3: „Двигател UTD-20S1 БМП-2"

ПРИЕМА НА ЗАСЕДАНИЕ НА ПМК No4

"" ___________2011 г

ПРОТОКОЛ № ______

20 11 г.

ОБРАЗОВАТЕЛНИ ЦЕЛИ:

1. Учебна задача със студенти и основни характеристикидвигател БМП-2.

2. Да се изучава с учениците общата структура на газоразпределителния механизъм

и предавателен механизъм.

3. Да възпитава на учениците умения за поддръжка на БМП-2.

4. Да вдъхне на обучаемите чувство на увереност в надеждността и надеждността на БМП-2.

ВРЕМЕ: 2 часа

МЯСТО:час по техническо обучение

МЕТОД:групов урок

ОБРАЗОВАТЕЛНА ПОДДРЪЖКА :

1. Плакати: - газоразпределителен механизъм

и предавателен механизъм.

2. Горивна система на двигателя

- Оборудване за гориво

- Задвижване за управление на горивото.

3. Стойки - UTD-20.

РЪКОВОДСТВА И РЪКОВОДСТВА:

1. БМП-2. Техническо описаниеи ръководство за употреба. Част 1.М., Военно издателство, 1989г.

2. БМП-2. Техническо описание и ръководство за употреба. Част 2.М., Военно издателство, 1990г.

ОБРАЗОВАТЕЛНИ ВЪПРОСИ И ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА ВРЕМЕТО:

№ п / стр	Списъкът с въпроси за обучение, които трябва да се разработят (ако е необходимо обобщениеи методиката за тяхното разработване)	Време (мин.)	Нагледни средства и TCO и контрол

аз.	Уводна част - Проверявам присъствието на персонал в списанието - Обявявам темата и целта на урока, учебни въпроси
II.	Главна част 1-ви въпрос : Двигател. Технически характерни и общи устройство. 2-ри въпрос: Общо устройство газоразпределителен механизъм и предавателен механизъм.		Стойка, пързалки
III.	Заключителна част - обобщаване на резултатите от урока - припомнете темата и целите на урока - Давам задача за самообучение - Обявявам темата и мястото на следващия урок по темата

1-ви въпрос : Двигател. Технически характеристики и общо устройство.

За да постигне надеждна и безпроблемна работа на електроцентралата, ръководителят на отряда трябва да знае и следи за спазването на следните основни изисквания:

- стартирайте двигателя само в съответствие с правилата, установени за лятото и зимни условияоперация;

- по време на шофиране, постоянно следете показанията на приборите, поддържайте температурата на охлаждащата течност и маслото в границите, посочени в това ръководство;

- не позволявайте на двигателя да загрее и да работи продължително време при намален топлинен режим;

- при работа с машината използвайте гориво, масла и греси, които са посочени в това ръководство;

- запълвайте машината с горива и смазочни материали само със затворена струя, не позволявайте на вода, прах и мръсотия да влизат в отворите за пълнене;

- да извършва своевременно висококачествена поддръжка на електроцентралата.

Електроцентралата е източник на механична енергия, която привежда машината в движение и осигурява работата на всички нейни спомагателни възли, механизми и устройства. Електроцентралата включва шестцилиндров двигателV-формен, четиритактов, високоскоростен, безкомпресорен дизел UTD-20S1 и неговите обслужващи системи: подаване на гориво, подаване на въздух, смазване, охлаждане, отопление и стартиране. 300 к.с. двигател С. инсталиран в енергийно отделениемашини в един блок със скоростна кутия, главен съединител и планетарни механизми за въртене. Силовият агрегат е разположен в носа на машината и е монтиран на три опори, на две скоби 3 (фиг. 5) и на еластична опора 2.

Ориз. 4. Двигател (поглед от страната на маховика)

1, 7, 30 - тръбопроводи за подаване на нефт към газоразпределителния механизъм; 2 - блокова глава; 3 - изходен фитинг за охлаждаща течност; 4 - изпускателен колектор; 5 - капак на главата на блока; 6 - фин горивен филтър; 8, 19 - тръбопроводи за отстраняване на гориво и въздух; 9 - маркучи за гориво; 10 - тръби за гориво с високо налягане; 11 - инжекционна помпа; 12 - подаване на гориво към горивната помпа; 13 - прът за измерване на нивото на маслото в регулатора; 14 - горивна помпа; 15 - регулатор на инжекционната помпа; 16 - тръбопровод за подаване на масло към горивната помпа с високо налягане; 17 - центробежен маслен филтър; 18 - лост за управление на инжекционната помпа; 20 - изходен фитинг за пара; 21 - капак на люка; 22 - всмукателен колектор; 23 - тапа за източване на масло от колектора; маркуч за подаване на въздух към генератора; 25 - генератор; 26 вентилатор на генератора 27 тръби за входящ въздух; 28 - тръбопровод за подаване на масло към въздушния разпределител; 29 - въздушен разпределител; 31 - стартерна предавка; 32 - шпилки за закрепване на скоростната кутия; 33 - маховик на коляновия вал; 34 - дишане; 35 - капак; 36 - показалец на стрелка; 37 - блок на картера; 38 - капак; 39 - маркуч за подаване на масло към центробежния филтър; 40 - груб маслен филтър; 41 - фитинг за свързване на маркуча на консервния блок AKD - 1; 42 - тръби за комбинирано източване на гориво от инжектори; 43 - фитинг за оттичане на масло към радиатора; 44 - изходно съединение за масло към филтъра; 45 - маслена помпа; 46 - фитинг за подаване на масло от резервоара; 47 - водна помпа; 48 - изпускателен клапанАнтифриз

Ориз. 5. Монтирайте електроцентралата

1 - двигател; 2 - еластична опора на двигателя; 3 - иго; 4 - скоба; 5 - скоростна кутия

2.1. Устройство на двигателя UTD-20S1

колянов механизъм (KShM) - предназначен за преобразуване на възвратно-постъпателното движение на буталата във въртеливото движение на коляновия вал, състои се от картера, коляновия вал, маховик, бутала, вал за извеждане на мощността, балансиращ механизъм, механизъм на свързващия прът.

Газоразпределителен механизъм (Фиг.6) - служи за осигуряване на пълнене на цилиндрите с въздух и почистване и от отработените газове в реда, съответстващ на работния цикъл на двигателя.

Той е монтиран на главата и се състои от всмукателни и изпускателни клапани и разпределителни валове със задвижващи зъбни колела.

Зъбен механизъм към разпределителните валове и приставките на двигателя е монтиран в оформения джоб на картера от страната на маховика. Обща формазъбният механизъм е показан на (фиг. 7).

Силовото отделение (фиг. 5) е разположено в предната дясна част на корпуса и е отделено от цялата машина с топло- и звукоизолационна преграда, в която има люкове за достъп до агрегатите.

Силовата секция съдържа електроцентралата и силовите агрегати с техните сервизни системи.

Двигателят и скоростната кутия са комбинирани в захранващ блок, докато радиаторът на охладителната система, радиаторът на системата за смазване на двигателя, радиаторът за смазване на трансмисията и хидравличното управление, ежекторът и въздушният филтър са интегрирани в блока за охлаждане и пречистване на въздуха.

Вдясно от двигателя са водна помпа, резервоар за масло с бойлер на нагревател, машина под налягане ADU-2S с влаго-маслен сепаратор и помпен агрегат за нагревател.

Към гредите на покрива на корпуса е прикрепен блок за охлаждаща система с въздушен филтър.

Освен това силовото отделение съдържа възлите на системите, които осигуряват работата на електроцентралата.

2. ТЕЦ

Двигател
	Шестцилиндров, четиритактов, безкомпресорен дизелов двигател с течно охлаждане, със запалване от компресия, директно впръскване
Марка	UTD-20S1
Максимална мощност при 2600 rpm, kW (hp)	210-221 (285-300)
*Максимален въртящ момент при 1500 - 1600 об / мин, N m (kgf * m)**	883-1030 (90-105)
Коефициент на компресия
Подреждане на цилиндрите	V- оформен под ъгъл 120 º
Редът на цилиндрите	1L - 1P - 2L - 2P - 3L - 3P
Обем на двигателя, л
Специфичен разход на гориво при максимална мощност, g / kW h (g / l. S h), не повече	238(175)
Специфичен разход на масло при 2200 об/мин, g / kW h (g / l. S h), не повече	10,9 (8)
размери, мм: дължина ширина височина
Тегло на сухо двигателя, кг
Гаранционен срокобслужване, з
Система за подаване на гориво
Приложено гориво: лято	Дизелово гориво лятно GOST 305-82, GOST 305-73, GOST 4749-73
през зимата	Дизелово гориво зимно или арктично GOST 305 - 82, GOST 305-73, GOST 4749-73
Капацитет за зареждане на резервоари за гориво, л общ

резервоари за врати:
право
наляво
среден
странични резервоари:
право
наляво
Система за подаване на въздух
Тип въздушен пречиствател	Безкасета, циклонна с автоматично изхвърляне на прах
Система за смазване Нанесено масло	MT-16p, MTZ-10p или M-16IHP-3
Капацитет за пълнене на системата, l
Капацитет за пълнене на резервоара, л
Минималното допустимо количество масло в резервоара, l
Система за охлаждане и отопление
Тип охладителна система	Течност, висока температура, затворен тип, с принудителна циркулация на охлаждащата течност и изтласкване на въздух през радиатори
Капацитет за зареждане, л
Приложени охлаждащи течности:
през зимата	Течност с ниска степен на замръзване 40 или 65
лято	Трикомпонентна вода
Тип нагревател	Накрайник с жаротръбен котел
Тип на отоплителната система	Течност с принудителна циркулация
Система за студен старт на двигателя	Нагревател без дюзи (FFP) за входящия въздух на двигателя
Стартови системи:
основното	Сгъстен въздух
допълнителен	Електрически стартер
Механизъм за защита на двигателя от проникване на вода	Вентил, автоматичен, с ръчно изпускане на клапан

2.9. ПРЕДАВАНЕ НА МОЩНОСТ

Основен съединител	Многодисков, сухо триене, постоянно затворен
Брой водещи дискове, бр.
Брой задвижвани дискове, бр.
Предаване
	Механична, с постоянна предавка, с включени синхронизаториII, IIIIVи Vпредавки
Брой предавки предавателни числа:	5 - напред, 1 - обратен С включена бавна предавка
азпредаване	5,25 7,56
IIпредаване	2,842 4,092
IIIпредаване	1,912 2,753
IVпредаване	1,284 1,849
Vпредаване	0,858 1,236
задна предавка	5,25 7,56
Нанесено масло	MT-8p, или MT-16p, или TSZp-8
Капацитет за зареждане, l, около
Тегло (с основен съединител, PMP, спирачки и хидравлично задвижване), кг
Планетарни въртящи се зъбни колела
	Планетарна, двустепенна
съотношение:
съединител включен
PMP спирачката е включена
Минимален фиксиран радиус на завиване (център), теоретичен, m
Спиране на спирачките
	Колан, плаващ, с двойно действие
Минимален фиксиран радиус на завиване (в центъра) при задействана спирачка за задържане, теоретичен, m
Бордови трансмисии
	Планетарна, едностепенна
Съотношение

Нанесено масло	MT-16p, MT-8p или TSZp-8
Капацитет за зареждане, л
Тегло на крайната скоростна кутия, кг
Контролни задвижвания
Задвижване за подаване на гориво	Механичен (педал с ръчна настройка за постоянно подаване)
Главно управление на съединителя	Хидравличен (при изключен двигател - пневматичен)
Задвижване за управление на смяната на скоростите	Механичен с включено хидравлично серво задвижванеII, III, IV, Vпредавки
Задвижване за управление на планетарни механизми за въртене	Хидравличен с проследяващ ефект върху съединител и спирачка PMP
Спрете задвижването на спирачката	Хидравлично серво действие (при изключен двигател - пневматичен)
Задвижване за управление на ръчната спирачка	Механични

Системата за подаване на гориво е предназначена за:

¾ съхранение и транспортиране на транспортируемо гориво;

¾ подаване на рафинирано гориво към цилиндрите на двигателя.

Технически спецификации.

Общият капацитет на резервоарите за гориво е 462 литра.

Използваното гориво е дизелово гориво:

при температури над 0 ° С - летен клас L;

при температура от - 20 ° C и по-висока - зимен клас 3 минус 35;

при температура от - 30 ° C и по-висока - зимен клас 3 минус 45;

при температура от -50 ° C и над-арктически клас А.

2-ри въпрос: Общото устройство на газоразпределителния механизъм и

предавателен механизъм.

2.2. Система за захранване на двигателя UTD-20S1гориво

Захранващата система е предназначена за съхраняване на гориво в автомобила, почистване и подаване от резервоарите към горивната помпа за високо налягане и впръскването му под налягане в необходимите дози и в определен момент в цилиндрите на двигателя по реда на тяхното операция. Състои се от резервоари за гориво (8, 11, 16, 17, 21) (фиг. 8), уред за гориво (23), горивна помпа BTsN (10), кранове за гориво (25, 26), груб филтър (7 ), дренажна системас клапан 12 и горивната система на двигателя (горивна помпа, фин филтър, помпа за високо налягане (инжекционна помпа), регулатор за всички режими, автоматичен съединител на ъгъла на изпреварване на горивото, инжектори и система за комбинирано източване на гориво от инжектори (27 Тръбопроводите на захранващата и дренажната система са боядисани в жълто.

Фиг. 6 Газоразпределителен механизъм

1 - зъбно колело; 2 - гайка за регулираща втулка; 3 - задържащ пръстен; 4 - регулираща втулка; 5 - зъбно колело на разпределителния вал; 6 - капак на опорния лагер; 7 - изпускателен разпределителен вал; 8 - всмукателен разпределителен вал; 9 - капак на лагера на разпределителния вал la; 10 - всмукателни клапани; 11 - основа на опорния лагер; 12 - заключващ пръстен;13 - прът; 14- малка пружина; 15 - голяма пружина; 16 - ключалка; 17 - плоча; 18 - гъбички на клапаните; a, b - прорези.

Фиг. 7 Зъбен механизъм

1 - зъбно колело на балансиращия механизъм; 2 - капак; 3 - зъбно колело на коляновия вал; 4 - колянов вал; 5, 10, 12, 17, 18 - междинни зъбни колела; 6 - зъбно колело на задвижване на маслени и водни помпи; 7 - зъбни колела на разпределителните валове на десния блок ; 8 - междинно зъбно колело на задвижването на разпределителния вал на десния блок; 9 - зъбно колело (задвижване на тахометъра); 11 - зъбно колело на задвижването на горивната помпа; 13 - блок от зъбни колела (задвижване на въздушния разпределител); 14 - междинно зъбно колело на задвижването на разпределителния вал на левия блок;

15 - задвижвани зъбни колела на разпределителните валове на левия блок; 16 - блок от зъбни колела; 19 - зъбно колело на задвижване на генератор и вентилатор

Ориз. 8. Система за подаване на гориво на двигателя

1 - фин горивен филтър; 2 - двигател; 3 - горивна помпа; 4 - дюза за нагревател; 5 - горивна помпа за нагревател; 6 - нагревателен помпен агрегат; 7 - груб горивен филтър; 8 - десен резервоар за гориво; 9, 22 - дренажни тръби; 10 - горивна помпа (BCN); 11 - резервоар за гориво; 12 - изпускателен клапан; 13,18,24 - тръбопроводи; 14, 32 - гърловина за пълнене; 15 - тръбопроводи на дренажната система; 16.17 - врата на резервоарите за гориво; 19 - капак на капака на резервоара; 20, 29, 35 - мостри ки; 21 - ляв резервоар за гориво; 23 - манометър за гориво; 25 - кран за гориво; 26 - клапан за гориво на нагревателя; 27–тръби за комбинирано източване на гориво от инжектори; 28 - клапан за източване на резервоара за гориво; 30 - пробка за пълненевратове; 31, 36 - мрежест филтър; 33 - свързваща втулка; 34 - разклонителна тръба; 37 - корпус на клапана; 38, 41 -

пружини; 39, 44 - уплътнителни пръстени; 40 - ексцентрик; 42 - дръжка; 43 - стебло на клапана; 45 - клапан

Работа на системата за подаване на гориво на двигателя. Преди стартиране на двигателя е необходимо да се включи горивната помпа BCN, която подготвя системата за работа: пълнене на тръбопроводи и филтри, отстраняване на въздух от системата и подаване на гориво към помпата за високо налягане. След включване на помпата BCN горивото от главния резервоар се подава през горивния клапан към грубия филтър, където, преминавайки през пролуките на филтърния елемент, се почиства и през изходния фитинг се подава към горивото на двигателя помпа и след това към финия филтър. Въздушните мехурчета в горивото се издигат нагоре и през възвратния клапан заедно с част от горивото се изхвърлят в резервоара. Останалото гориво, преминаващо през прозорците на входящите дистанционери, филтърните плочи, прозорците на изходните дистанционери, копринения капак и мрежата, се почиства и подава в централната кухина на филтъра, откъдето се подава през отвора в корпуса и фитинга към горивната помпа с високо налягане. След стартиране на двигателя се активира неговата горивна помпа, която осигурява непрекъснато подаване на гориво от резервоарите към помпата за високо налягане, докато двигателят работи.

Задвижващ механизъм за управление на горивото(Фиг. 11) служи за промяна на количеството гориво, подавано към цилиндрите на двигателя, за настройка на постоянно подаване на гориво с помощта на ръчно задвижване и за автоматично спиране на двигателя при задействане на системите за колективна защита и PPO. Захранването с гориво може да се контролира както с крачно, така и с ръчно задвижване. Когато натиснете педала, силата се предава през системите на свързване и лостове към лоста на регулатора на горивната помпа. Лостът се завърта по посока на часовниковата стрелка и горивната помпа увеличава подаването на гориво. Ръчното задвижване остава неподвижно, тъй като пръстът на двураменния лост се движи свободно по продълговатия жлеб в отвора.Положението на педала, натиснат до ограничителя в регулиращия болт, съответства на максималното подаване на гориво. В този случай разстоянието между лоста и ограничителя за спиране трябва да бъде0,15-0,3 мм. Когато педалът се освободи, лостът се върти обратно на часовниковата стрелка под действието на пружината и подаването на гориво намалява. Позицията на напълно спуснатия педал при липса на празнина между лоста и ограничителя за спиране съответства на нулево подаване на гориво.

Когато дръжката на ръчното задвижване на горивото се завърти обратно на часовниковата стрелка, тягата се движи нагоре и през двураменния лост системата от пръти и задвижващи лостове действа върху лоста на регулатора на горивната помпа и подаването на гориво се увеличава. Завъртането на дръжката по посока на часовниковата стрелка ще намали притока на гориво. Ако, когато двигателят работи на място или в движение, механизмът за спиране на двигателя (MOD) се задейства, неговите лостове ще се отворят, веригата за задвижване на горивото ще се скъса и двигателят ще спре. За да приведете задвижването в работно състояние, достатъчно е да поставите ръчното задвижване в положение на нулево подаване и да освободите педала.

Поддръжка. Правилната и редовна поддръжка е предпоставка за безпроблемна работа на горивната система. При обслужване на машината трябва да се извършат следните работи:

с KO и ETO:проверете пълненето на системата с гориво, проверете за течове;

с номер за поддръжка 1:допълнително проверете настройката на задвижването за управление на горивото;

с ДО № 2:допълнително измийте грубия горивен филтър, сменете филтърните елементи на финия горивен филтър, проверете нивото на смазката в предварителния съединител за впръскване на горивото.

При прехвърляне на автомобил за зимна експлоатациянеобходимо е да се източи утайката от горивните резервоари и филтрите и да се замени лятното гориво със зимно гориво.

Възможни неизправности. По време на работа са възможни следните основни неизправности:

1. Двигателят не изпуска въздух за стартиране в горивната система; регулирането на ъгъла на изпреварване на впръскване на гориво е нарушено.

2. Двигателят не развива необходимата мощност - неизправност на инжектори и секции на горивната помпа; неправилно регулирано задвижване на горивото.

3. Почукване на двигателя - ранно впръскване на гориво в цилиндрите; големи пропуски в газоразпределителния механизъм.

ЗАКЛЮЧИТЕЛНА ЧАСТ

- Припомням темата и целите на урока;

- Дефинирам как са постигнати целите;

- Обявявам оценките;

- анализирайте урока;

- Обявявам темата на следващия урок;

- отговарям на въпросите на обучаемите.

Методическата разработка е направена от:

Старши преподавател по цикъла на военната катедра

p / p – на Ю. А. Чумаченко

БМП-2 (индекс GBTU - Обект 675) - съветска и руска гусенична бойна машина на пехотата, предназначена за транспортиране на личния състав до предната линия, повишаване на тяхната мобилност, въоръжение и сигурност на бойното поле в условия на използване на ядрени оръжия и съвместни действия с танкове в битка...

БМП-2 - видео

Основната разлика от това е по-голямата кула и оборудването с различен набор от оръжия. Кулата побира двама души: командирът на отряда (вдясно) и стрелецът-оператор. Основното въоръжение е автоматично 30-мм оръдие 2А42, произведено в Тулския машиностроителен завод.

БМП-2 влезе на въоръжение през 1977 г.

Модификации

БМП-2М Бережок

БМП-2М "Бережок" - руска модификация на БМП-2. Монтиран е допълнителен панорамен мерник. Променено е местоположението, монтирани са 4 пускови установки на ПТУР "Корнет". През 2005 г. е подписан договор с Алжир за модификация на 300 автомобила до ниво БМП-2М.

Разработен през 1981 г. специално за битките в Афганистан. По време на афганистанска войнаразработчиците и военните изведнъж научиха, че противниците стрелят не само в челото, но и отстрани и кърмата на БМП, което всъщност не се предполагаше в битката за комбинирани оръжия (според опита от Втората световна война) , но пожертва сигурността на страните в полза на способността да преодоляват самостоятелно водни препятствия. Insight беше скъп, но в резултат на прозрението, BMP-2D се появи в хода на военните действия.

Това е бойна машина на пехотата - БМП-2Д. Това е единствената модернизация на БМП-2 за 32 години служба. Много хора, които са воювали в Афганистан, помнят тази кола. мила дума... Всъщност BMP-2D е точно машината, която е необходима за водене на война. Да, тази кола загуби способността си да плува, но бронята се появи (дори и да беше лека и бронирана) не само в предната проекция и стана кръгла. За съжаление "бронята" на БМП-1/2 в чист вид не може да се похвали с кръгова бронеустойчивост.

Тези снимки, за по-голяма яснота, показват местоположението на допълнителната броня върху основната част на бойна машина на пехотата. Допълнителна броня, не просто окачена, а на известно разстояние от основната броня на корпуса. Това разстояние е в района на 50 - 60 мм. Това беше направено, за да се подобри бронеустойчивата и антикумулативна защита. Всъщност това е класическото екраниране, което доведе до увеличаване на теглото на БМП, но съвсем в рамките на разумното. При БМП-2Д теглото на превозното средство се промени от парадния модел с 500 кг.

БМП-2 тежи 14 000 кг, а БМП-2Д 14 500 + 2% кг. Както вече се вижда от първата снимка, страните на превозното средство са подсилени.

И една от слабостите, идентифицирани по време на военните действия в Афганистан съветски войски, за превозни средства БМП-1 и БМП-2, това е задната част на кулата, която е пронизана от огън от стрелково оръжие. На BMP-2D този недостатък беше отстранен.

Освен това друг беше допълнително подсилен. слабостбазата и мигрира от нея към БМП-2, това е дъното в зоната на водача и стрелецът, разположен зад него. На всички автомобили БМП-2D дъното беше допълнително подсилено точно на това място.

P.S. 10 години след изтеглянето на войските от Афганистан в руска армияне остана нито един автомобил БМП-2Д. Един единствен екземпляр се намира в бронирания музей в Кубинка.

БМП-2 с боен модул "Бахча-У"

Експериментална модификация на БМП-2 с боен модул Бахча-У. Разработен през 1999-2000 г. Модернизацията е извършена с цел повишаване на бойната мощ на БМП-2 до нивото на БМП-3. Въпреки това, поради големия обем на транспортираната техника, десантът беше намален до 5 души, а поради увеличената маса способността за плуване беше загубена. Всъщност колата се превърна в неплаващ BRM.

БМП-2 с боен модул Росток

БМП-2 с АГС-17 "Пламък"

Модификацията на БМП-2 се различава от базовата машина по наличието на гранатомет AG-17 "Пламък". Гранатометът е монтиран в задната част на куполата. Насочването се извършва дистанционно от стрелеца или командира. Боеприпасите са в кутия с 250 патрона тиксо. Произвежда се в малки серии.

Създаден за управление на моторизирани пушки. Автомобилът има допълнителна късовълнова радиостанция, за комуникация на дълги разстояния е осигурена мачтова антена. Останалите характеристики са подобни на базовия автомобил.

Чуждестранни модификации

BVP-2 - BMP-2, произведен по лиценз през 1984-1987 г. в Чехословакия в завода "Подполянске строителство" в Детва и ZTS в Дубница над Вагом. Произведени са 344 екземпляра.

"Сарат" - БМП-2, произведен по лиценз в Индия

BMP-2 - модификация на BMP-2 за финландската армия

История на създаването

Описание на структурата

Брониран корпус и кула

В бойното отделение, разположено в задната част на превозното средство, има 6 места за стрелци. Всеки има амбразура за стрелба с лично оръжие. В кърмата има две врати за кацане. В лявата врата има амбразура за стрелба с картечница. Над седалките в покрива на корпуса има и два люка за демонтиране на десантната сила при движение на повърхността или за спешна евакуация. Бойническото отделение разделя средния резервоар за гориво и контейнера за електрическо оборудване, който съдържа батериите, нагревателя и други електрически възли.

Въоръжение

Основната разлика между БМП-2 и БМП-1 е новата система на въоръжение. Причината за смяната беше опитът от използване на оръжията БМП-1, които трудно се справят със задачата за поразяване на типични пехотни цели, особено с лежаща или защитена жива сила на противника. Борбата с ниско летящи въздушни цели, леки бронетранспортьори беше проблематична и поради ниската мощност на боеприпасите, ниската точност и късия обсег на оръдието 2A28, борбата с танковите цели беше неефективна.

Като основно въоръжение на БМП-2 се използва 30-мм автоматично оръдие 2А42 с боекомплект от 500 патрона. В комбинация с оръдието е картечница 7.62 PKT с 2000 патрона. Освен това, за борба с танкове, БМП-2 има ПТУР 9K111 Fagot или ATGM 9K111-1 Konkurs с 4 изстрела към него.

Оборудване за наблюдение и комуникация

През нощта водачът използва устройството TVN-2, което се инсталира непосредствено преди тръгване вместо предния триплекс. Обхватът и ъглите на видимост на TVN-2 не са големи (в пълна тъмнина), следователно това, което има отстрани на колата, водачът не може да види, това вече е отговорност на командира и оператора-стрелец с доклад по интеркома. Оборудването идва в комплект с оборудването, но най-често се съхранява отделно от машината.

Работните места на артилеристите в бойното отделение и вратите на кърмата за демонтиране са оборудвани с устройства TNPO-170A за наблюдение на терена. За интерком в бойното отделение се използват превозните средства A-3 и A-4 TPU. В дясната врата има радиостанция R-126.

Двигател и трансмисия

Моторното отделение на машината е разделено на два блока. Първият агрегат е силов агрегат и съчетава двигател, планетарни механизми за завъртане и скоростна кутия. Вторият е охладителен и почистващ блок, който съчетава радиатори на охладителната система, двигателни смазки, ежектор, въздушен филтър и система за предаване на масло.

Двигател - 6-цилиндров 4-тактов безкомпресорен дизел UTD-20S1 с течно охлаждане с директно впръскване. Максималната мощност е 210-221 kW. Общото тегло на сухия двигател е около 700 кг.

Силовият блок се намира в самата предна част на автомобила, под "оребрената" горна броня. Той включва трансмисия, която включва скоростна кутия, кормилни възли и съединител. Всичко това може в една или друга степен да бъде ремонтирано на терен, тъй като има директен достъп. Двигателят, разположен вдясно от водача, е напълно затворен и без специално оборудване достъпът до него е практически невъзможен. Единственият път към двигателя е блокиран от бронирана плоча над него и без сериозно подемно оборудване не бива дори да се опитвате да правите ремонт. Тази ситуация обаче беше ясно обмислена от дизайнерите: ако нещо се случи с двигателя, тогава машината не е готова за бой и следователно изисква основен ремонт и може да се извърши правилно само на специализирано място.

Не е възможно да се ремонтира двигателя през люковете във вътрешната преграда, през тях се извършва само рутинна поддръжка. Освен това те се използват през студения сезон, когато двигателят вече е загрял и температурата в кабината не е по-висока от външната, въпреки че командата "за автомобили!" вече въведен. Тук те спестяват: първата порция топлина се получава от водача и стрелеца, седнали зад него, след това тези, които седят в кулата и едва след това бойното отделение, при условие, че карат дълго време и задните врати не често отворени. Трябва да се отбележи, че като цяло това отделение няма време да се затопли много, тъй като люковете се затварят, когато се достигне удобна температура за водача. След това нагряването се получава поради прегради и нагрят въздух, инжектиран в купето.

Шаси

За основа се използва шаси с шестбазова ходова част, дизайнът и характеристиките са подобни на тези на БМП-1. По неравен терен или по черен път (ако не е подобен на асфалтов), скоростта на движение е не повече от 40-45 км / ч.

Автомобилите от серията БМП използват уникално кормилно управление, нещо средно между волана в бронетранспортьора и лостовете в танковете, това е така нареченият "волан", състоящ се само от две хоризонтални дръжки. Със същата свобода на въртене като при волана, това ви позволява да управлявате колата като колесно превозно средство, с единствената разлика, че ъгълът на отклонение има свои собствени ограничения. При завъртането му настрани има плавно и равномерно преразпределение на сцеплението към коловозите, това е, което ви позволява да не дръпнете колата при завиване, както обикновено се случва при верижните превозни средства, което в крайна сметка има пагубен ефект за тях на ролки и писти. След освобождаването му самият "волан" се връща в първоначалното си състояние. Следователно силата трябва да се прилага само при завъртане, а хоризонталното положение в този момент показва, че машината се движи по права линия. Благодарение на този дизайн управлението на машината е значително улеснено и такива маневри като змия на скорост са по-плавни.

Бойно тегло, t: 14

Боен екипаж (екипаж + десант), хора: 3+7

Дължина, м: 6,710

Ширина, м: 3,090

Пълен ръст, м: 2,060

Основно въоръжение:автоматично оръдие 2А42 30 мм

Спомагателни оръжия:съосна картечница 7,62 мм

Допълнителни оръжия: ATGM 9P135M (9P135M-1) Боеприпаси за оръдието, изстрели: 500 Боеприпаси за картечница, патрони: 2000 Боеприпаси за ATGM, бр: 4

Максимална скорост на движение, км/ч: 65

Обхват за гориво, км: 500

двигател:дизел UTD-2001

Мощност на двигателя, kW: 210-221

Предаване:проста механична

окачване:торсион с телескопични хидравлични амортисьори

Автомобилът е показан за първи път на широката публика на военен парад през ноември 1982 г. Той представлява по-нататъчно развитиешироко разпространената БМП-1. Основната разлика от последната е новата система за въоръжение, инсталирана на БМП-2. Факт е, че с помощта на предишния комплекс (73-мм оръдие, сдвоена с него 7,62-мм картечница и ATGM "Baby") с тежка работабяха решени огневи мисии за поразяване на типични „пехотни“ цели – открита, лежаща и особено защитена жива сила, леки бронирани машини като американския бронетранспортьор M113, леки отбранителни конструкции, както и отблъскване на атаки от ниско летящи самолети и хеликоптери. Освен това опит бойно използванеБМП-1 показа, че оръдието 2А28 не осигурява ефективна борба срещу танкове и др бронирани превозни средствакакто поради недостатъчна точност и малък обсег на стрелба, така и поради ниската мощност на действието на боеприпасите по целта. Следователно на БМП-1 практически се използват само ПТУР за поразяване на такива цели. Основното въоръжение на БМП-2 е 30-мм автоматично оръдие 2А42, монтирано във въртяща се купола за двама души. 7,62 мм картечница е сдвоена с оръдието. Пусковата установка 9П135М (9П135М-1) е разположена на покрива на купола между люковете на командира и стрелеца. По този начин въоръжението, монтирано в превозното средство, дава възможност за борба с различни цели, включително танкове и бойни хеликоптери. Шаси БМП-2 по дизайн и технически спецификацииподобно на шасито на БМП-1, бойният екипаж на автомобила се състои от 10 души: недемонтирана част (екипаж) от 3 души (командир на превозното средство, който е и командир на отряд, стрелец и механик водач) и 7 артилеристи-парашутисти. Последните могат да водят насочен огън от лични оръжия чрез специални амбразури. Отделението за управление се намира в предната лява част на тялото на машината. Съдържа работно мястоводач-механик, оборудван с органи за управление на движението на превозното средство, прибори, устройства за наблюдение, комуникационно оборудване (A-3 танково домофонно устройство - TPU). Работното място на един стрелец се намира зад седалката на водача. Оборудвана е с амбразура за стрелба с лично оръжие (от лявата страна на корпуса), наблюдателни устройства TNP-165A и TNPO-170A, както и апарат A-3 TPU. Дясната предна част на тялото на машината е заета от двигателно-трансмисионното отделение (MTO). Той е комбиниран по дължината на машината с отделението за управление. Тези отделения са разделени от топло и звукоизолираща преграда, в която има люкове за достъп до модулите на МТО. Двигателят, скоростната кутия и планетарните механизми за завъртане са интегрирани в силовия агрегат, а радиаторите на охладителната система, системите за смазване на двигателя, трансмисионната маслена система, ежектора и въздушния филтър са интегрирани в блока за охлаждане и пречистване на въздуха. Последният е прикрепен към покривните греди на корпуса. Бойното отделение е разположено в средата на превозното средство. Той заема пространството на купола и купола в корпуса. В него се помещават основното и спомагателното въоръжение и техните системи, както и работните места на командира (вдясно) и оператора-стрелец (вляво). На въртящия се под са монтирани магазини с патрони за картечницата и система, осигуряваща лентовото захранване на пистолета с бронебойно трасиращо средство и осколочно-фугасни изстрели. Стекове ATGM са монтирани в пространството на купола (една) и от дясната страна на корпуса (три). Работните места на командира и оператора са оборудвани с устройства за наблюдение, насочване и управление на оръжието. Командирът разполага с радиостанция Р-123М и апарат А-1 ТПУ. Операторът разполага с контролен панел за димозащитната система 902B. За интерком се използва устройството A-2 TPU.6 стрелци са разположени на работните си места в задната част на корпуса на превозното средство в бойното отделение. На всяко работно място има устройство TNPO-170A за наблюдение на терена при движение „в бой”, амбразури за стрелба с картечници (отпред) и автомати АКМ (останалите). В задната част на колата има две врати за влизане и излизане на стрелците. Във всеки от тях е монтирано устройство TNPO-170A, а в лявата врата има и амбразура за стрелба от АКМ. В покрива на корпуса над седалките има два люка за изход на стрелците, когато автомобилът е на повърхността, стрелящ по въздушни цели, наблюдение на терена на похода, аварийна евакуация и др. Бойническото отделение е разделено на две части (дясна и лява) от среден резервоар за гориво и контейнер за електрическо оборудване, в който се помещават две презареждащи се батерии, електрически блокове и нагревател за бойното отделение. В бойното отделение устройствата A-3 и A-4 TPU се използват за интерком. Радиостанцията R-126 се намира в нишата на дясната врата. 30-мм автоматичното оръдие 2А42 има захранване с двойна лента. Стреля с бронебойни, фугасни запалителни и осколочно трасиращи снаряди. Осигурени са две скорости на стрелба - малка (200-300 rd/min) и голяма (най-малко 550 rd/min). Прицелни обхвати за наземни целиса 2000 m за бронебойни и 4000 m за други видове снаряди. Могат да бъдат поразявани въздушни цели, летящи с дозвукова скорост на височини (обхвати) до 2000-2500 м. Боекомплектът на оръдието е 500 патрона, 160 от които са бронебойни трасиращи. оръдие.

Най-великия прицелстрелба от него 2000 м. Силова лентова картечница, скорост на стрелба - 700-800 изстрела в минута. Оръдието и съосната картечница са стабилизирани в две равнини. Електромеханичен стабилизатор 2Е36-1. Насочването на оръжието към целта се извършва от контролните табла на оператора-стрелец и командира. Стабилизаторът осигурява два основни режима на работа - автоматичен и полуавтоматичен. Първият е предназначен за стрелба от място и в движение по наземни цели. В този случай се извършва стабилизиране и стабилизирано насочване на сдвоената инсталация във вертикална и хоризонтална равнина. При ъгъл на издигане от около 35 градуса, автоматично превключванестабилизатор на полуавтоматичен режим, който е основният при стрелба по въздушни цели. В този случай също се извършва стабилизиране и стабилизирано водене в двете равнини, но с по-малка точност. Осигурен е спомагателен режим на целево обозначение, предназначен да завърти кулата в посоката на целта, избрана от командира, със скорост на прехвърляне от 30 градуса / сек на най-късото разстояние. Артилеристът използва комбиниран (дневен и активно-пасивен нощен перископ) мерник с увеличение х5,6 в дневната система и х5 в нощната. При работа в активен режим с използване на осветител ОУ-5, обхватът на видимост на цел от танков тип е 800 м. От март 1986 г. вместо БПК се монтира мерник БПК-2-42 с малко по-високи характеристики. -1-42 поглед. В допълнение към прицела BPK-1-42, работното място на артилеристите разполага с 3 перископични електрически нагревателни зрителни уреда TNPO-170A и 1 устройство TNPT-1.Командирът на превозното средство разполага с монокулярен перископичен дневен прицел 1PZ-3 с увеличение х1. 2 и х4, две зрителни устройства TNPO-170A и едно TNPT-1. Освен това командирът разполага с комбинирано (дневно и активно нощно) бинокулярно перископно устройство TKN-3B с увеличение на дневния клон от 4,75-5,0 пъти и нощния клон от 4-4,2 пъти. Прицелът 1PZ-3 е предназначен за търсене на въздушни и наземни цели, проследяване и насочване на оръжия към тях. В същото време по наземни цели стрелбата може да се извършва от място и в движение, а по въздушни цели - от място. За борба с танкове и други тежко бронирани вражески превозни средства е проектиран ATGM, който може да се използва в машинни и дистанционни версии. Превод противотанков комплексот версията на двигателя в дистанционното управление се извършва със силите на двама членове на екипажа. Общият елемент на машината и дистанционните пускови установки е мерникът 9Ш119М1. Важна роля за осигуряване на висока огнева мощ на превозното средство играят оръжията, използвани от десантните стрелци. Това са 2 картечници и 6 картечници, 2 противовъздушен комплекс 9K34 (вместо един от тях може да се побере RPG-7), както и 12 гранати F-1.

Боеприпасите за картечници (4 кутии с ленти по 100 патрона, 6 кутии с ленти по 200 патрона и кутия с 440 патрона) са разположени в бойното и десантното отделение. Има 5 гранати PG-7V за гранатомет RPG-7. Защита от конвенционални средстваи оръжия масово унищожениесе осигурява от здравината, твърдостта и херметичността на бронираната конструкция - корпуса и купола, както и от използването на специални системикоито затрудняват ударите на снарядите в колата и намаляват ефективността на тяхното въздействие. Корпусът на машината е заварен, изработен от валцувани бронирани стоманени листове. Частите на тялото се предлагат в различни дебелини и ъгли на дизайн, за да се гарантира най-добра защитаот куршуми, снаряди с малък калибър, фрагменти от снаряди и мини, както и здравината и твърдостта на конструкцията. По отношение на конфигурацията на корпуса, BMP-1 и BMP-2 са близки един до друг. Най-големите разлики са в конструкцията на покрива на корпуса, която се свързва с монтирането на много по-голяма кула за двама върху него. Последният е заострен и заварен от стоманени бронирани плочи. На покрива на кулата има люкове за командира и оператора, отвори за монтаж на мерници 1PZ-3 и BPK-1-42, както и опори стартер ATGM.

На люковете, гнездата на всички устройства и кръстовището на корпуса и кулата (между горните и долните раменни ремъци на сачмен лагер) има гумени уплътнения, които осигуряват уплътняване на вътрешното пространство. На покрива на корпуса в бойното отделение и на всички капаци на люка отвътре е монтирана облицовка, която повишава защитата на екипажа от проникваща радиация. Защитата на екипажа и войските от радиоактивен прах, токсични вещества и бактериални агенти се осигурява от система за херметизиране на пилотираните отделения и подаване на пречистен въздух към тях, включваща радиация и химическо разузнаване(PRHR), филтриращо устройство, постоянни и затварящи се уплътнения, задвижващи механизми. Системата има автоматично стартиране с ръчно превключване. Машината е оборудвана с противопожарно оборудване с двойно действие, състоящо се от 2 цилиндъра с пожарогасителна смес Хладон 114В2, 4 температурни сензора в двигателно-трансмисионното отделение, тръбопроводи и устройство за управление. Има и ръчен пожарогасител с въглероден диоксид OU-2. Камуфлажната система включва термо-димно оборудване за многократна употреба, което осигурява инсталиране на незабележима (във видимата част на спектъра) димна завеса с ширина 100-150 m и 6 димни гранатомети с калибър 81 мм. Последните позволяват използването на димни гранати 3D6 (с тегло 2,4 кг) за инсталиране димни завесина обхвати 200-300 м. Като цяло защитните характеристики на БМП-2 са същите като тези на БМП-1. Машината използва 6-цилиндров 4-тактов дизелов дизел UTD-2001 без компресор с течно охлаждане с директно впръскване. Мощността му е 210 - 221 kW. Теглото на сухия двигател е около 700 кг. Общият капацитет на резервоарите за гориво е 460 литра. През зимата се използва зимно или арктично гориво, а през лятото - лятно дизелово гориво. Специфичният разход на гориво при максимална мощност е 238 g / kWh. Системата за смазване използва масло MT-16p, MTZ-10p или M-16IHP-3. Капацитетът на пълнене на системата е 58 литра. Специфичният разход на масло при скорост на коляновия вал от 2200 rpm е не повече от 10,9 g / kWh.

За да се улесни стартирането при студено време, охладителната система разполага с нагревател на дюзата с жаротръбен котел; двигателят е оборудван с бездюзов факелен нагревател (BFP) за входящ въздух. Основният метод за стартиране е пускането с въздух под налягане, допълнителен - с помощта на електрически стартер. Осигурен е автоматичен клапанен механизъм за защита на двигателя от проникване на вода. Вентилът се качва ръчно в първоначалното си положение. Механична трансмисия. Основният съединител е многодисков, сухо триене, постоянно затворен. Скоростната кутия е проста, с постоянно зацепване на предавките, със синхронизатори на втора, трета, четвърта и пета предавка. Осигурява 5 предавки напред и 1 задна предавка. Когато бавният диапазон е включен, скоростите се намаляват с 1,44 пъти. Механизмите за люлеене са планетарни, двустепенни. Техните люлеещи спирачки и заключващи съединители са многодискови, работещи в масло със стомана върху металокерамическо триене. Спирачките за спиране са лентови, плаващи, двойнодействащи, сухи. Управляващи задвижвания: главен съединител - хидравличен (при изключен двигател - пневматичен); превключване на предавките - механично с хидравлично обслужване на 2-ра, 3-та, 4-та и 5-та предавка; планетарни люлеещи се механизми - хидравлични с проследяващ ефект върху фрикционните съединители и спирачките на PMP; спирачни спирачки - хидравлично серво действие (при изключен двигател - пневматични); ръчна спирачка (лява спирачка на задържащите спирачки) - механична. Масата на скоростната кутия с основен съединител, PMP, спирачки и хидравлично задвижване е около 540 кг. Крайни задвижвания планетарни, едностепенни. Маслото, което се използва в тях е MT-8p, TSZp-8 или MT-16p. Задвижване на Caterpillar с предни задвижващи колела. Писти за фенер с гумено-метални панти. Ширина на коловоза 300 мм, тегло 625 кг (всеки). Задвижващите колела са заварено-ляти с подвижни зъбни джанти. Неподвижните колела са заварено-ляти, монтирани в задната част на корпуса на машината върху манивелата на релсовия опъващ механизъм. Опорните и поддържащи ролки са заварени с гумирани джанти. Тегло на пистов валяк 41 кг. За смазване на опорните ролки се използва Litol-24, за поддържащите ролки се използва масло MT-16p. Окачването е независимо, торсионно с хидравлични телескопични двойнодействащи амортисьори на първи, втори и шести възел на окачването. На 2-ри и 4-ти възел са монтирани гумени ограничители, а на 1-ви и 6-ти - пружинни ограничители (ограничители на движението на ролките).

История на създаването

Описание на структурата

Брониран корпус и кула

Въоръжение

Оборудване за наблюдение и комуникация

Двигател и трансмисия

Шаси

БМП-2К

БМП-2Д

Руски

БМП-2 с БМ "Бахча-У"

БМП-2М "Бережок"

Чуждестранни модификации

Машини на базата

Оператори

Модерен

Бившия

Обслужваща и бойна употреба

БМП-2 с БМ "Бахча-У"

БМП-2М "Бережок"

Чуждестранни модификации

BVP-2

"Сарат"

БМП-2

Превозни средства на базата на БМП-2

BREM-4

В сервиз

Бившия

Обслужваща и бойна употреба

НАЦИОНАЛЕН ИЗСЛЕДВАТЕЛСКИ УНИВЕРСИТЕТ -

ГИМНАЗИЯ ПО ИКОНОМИКА

Военен отдел

"ОДОБРЕН"

ПРИЕМА НА ЗАСЕДАНИЕ НА ПМК No4

"____" _______________2011 г

ПРОТОКОЛ № ______

ОБРАЗОВАТЕЛНИ ВЪПРОСИ И ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА ВРЕМЕТО:

- Обявявам темата и мястото на следващия урок по темата

2.1. Устройство на двигателя UTD-20S1

2. ТЕЦ

2.9. ПРЕДАВАНЕ НА МОЩНОСТ

2.2. Система за захранване на двигателя UTD-20S1гориво

БМП-2 - видео

Модификации

БМП-2М Бережок

БМП-2 с боен модул "Бахча-У"

БМП-2 с боен модул Росток

БМП-2 с АГС-17 "Пламък"

История на създаването

Описание на структурата

Брониран корпус и кула

Въоръжение

Оборудване за наблюдение и комуникация

Двигател и трансмисия

Шаси

"" ___________2011 г