Тази машина може да се управлява както от пилотската кабина, така и от кабината на пилот-оператор, който действа като инструктор. „Нощен ловец“ с двойно управление значително ще опрости и ускори процеса на обучение на бойните екипажи, което ще отвори нови възможности за износ на Ми-28НЕ, казаха представители на самолетния завод в интервю за кореспондент на РГ. Всъщност, в допълнение към придобитата тренировъчна функция, машината трябва да запази целия арсенал на атакуващ хеликоптер за всички метеорологични условия, насочен към унищожаване на вражески бронирани превозни средства, поражение на ниско летящи нискоскоростни въздушни цели, въздушно разузнаване - и не само през деня , но и – оправдавайки името си – през нощта, включително и при неблагоприятни метеорологични условия.
На този моментПортфолиото на производителя включва два договора за доставка на Ми-28НЕ с двоен контрол в чужбина, съобщиха от компанията. Кои държави ще получат новите хеликоптери и в какво количество, представителите на предприятието не уточниха.
Припомняме, че по-рано интерес към закупуването на "Нощен ловец" проявиха по-специално Алжир, Индия, Кения и Ирак. Последният подписа договор за закупуване на повече от 40 хеликоптера Ми-35 и Ми-28Н от Русия още през 2013 г., а първата партида Ми-28NE беше доставена в страната през есента на 2014 г. Според някои доклади Алжир е планирал да получи точно хеликоптери с двойно управление.
Сред най-ценните предимства на Ми-28НЕ с двойно управление са не само маневреността и възможността за денонощна употреба, но и огневата му мощ. Арсеналът на хеликоптера включва управляеми и неуправляеми ракетни оръжия, както и мобилни инсталация на оръдия, който е оборудван с 30 мм оръдие. Всички жизненоважни системи и възли на хеликоптера са дублирани. Кокпитът е надеждно брониран - не се страхува от него бронебойни куршумии снаряди с калибър до 20 мм.
"Устойчивостта на проникване" на хеликоптера стана възможна благодарение на използването на най-новите материали и дизайнерски решения. Лопатките на главния ротор на Ми-28НЕ с двойно управление са изработени от композитни материали, а конструкцията на горивната система изключва експлозия или запалване на гориво.
Освен това новият „Нощен ловец“ ще бъде много труден за откриване от наземните системи за противовъздушна отбрана. Хеликоптерът е оборудван с интегриран комплекс от бордово електронно оборудване, което освен всичко друго му позволява да намира и разпознава наземни и въздушни цели, да определя техните координати и да предава целеви обозначения до наземни и въздушни командни пунктове.
През 2014 г. е произведен прототип Ми-28НЕ с двойно управление. В края на 2015 г. приключиха държавните съвместни изпитания.
Характеристики на "Нощният ловец"
Нормално тегло при излитане - 10900 кг;
Максимална скорост на полет - 300 км/ч Крейсерска скорост - 265 км/ч.
Основно въоръжение
Управлявана ракетна система "Атака-Б" от клас "въздух-земя";
Управляван ракетен комплекс "Въздух-въздух" "Стрелец";
Фиксирана подвижна оръжейна стойка с 30 мм оръдие;
Блокове неуправляеми авиационни ракети (НАР) В-8В20А с 80-мм ракета С-8;
Блокове неуправляеми авиационни ракети (НАР) В-13Л1 със 130-мм ракета С-13.
Хеликоптерът Ми-28Н "Нощен ловец" има специална система за защита на пилота и може да "вижда" противника на разстояние от 35 километра дори в тъмното. Пилотите-изпитатели го наричат "боен хеликоптер", а хората вече го нарекоха "летящ танк".
„Това е цял комплекс, който позволява на пилота да се бие през нощта, това са термовизори. В този хеликоптер те се изпълняват в две версии - за пилота и оператора има очила за нощно виждане “, каза Дмитрий Сергеев, заместник-главен конструктор на Московския хеликоптерен завод.
Както отбелязват създателите, хеликоптерът е оборудван с впечатляващ запас от оръжия. Вграденото десетзарядно подвижно оръдие може буквално да разбие на парчета вражески бронетранспортьор; ракетният комплекс Игла е предназначен за унищожаване на вражески хеликоптери и безпилотни самолети. Основната сила на "Нощния ловец" обаче са противотанковите ракети "Атака", срещу които нито един вражески танк не може да устои.
"Night Hunter" е оборудван със специална система за оцеляване. Роторкрафтът е проектиран по такъв начин, че да защитава максимално екипажа - напълно бронирана кабина ще издържи дори директен удар от 12,7 мм куршуми. Екипажът е разположен по специален начин - седалката на пилота е по-висока от седалката на стрелеца, така че беше възможно да се направи колата по-плоска и следователно по-малко уязвима в битка.
Хеликоптерите Ми-28Н "Нощен ловец" вече влизат на въоръжение в руската армия. На първо място, те ще оборудват военни окръзи в Кавказ и далеч на изток.
Денонощният боен хеликоптер Ми-28НЕ е двуместен (пилот и навигатор-оператор) хеликоптер с класическа конфигурация с един ротор с главен ротор с пет лопатки и X-образен заден ротор, управляван от стабилизатор, и фиксиран колесен колесник с опора на опашката. Крилото служи за окачване на оръжия и допълнителни резервоари за гориво. Ми-28НЕ е предназначен за търсене и унищожаване на танкове и друга бронирана техника, както и на нискоскоростни въздушни цели и жива сила на противника.
За изпълнение на тези задачи на хеликоптера се използват следните оръжия:
Несваляема подвижна оръдейна установка НППУ-28Н с оръдие 2А42 с калибър 30 мм с 250 патрона;
- универсални оръдия контейнери УПК-23-250 (2 бр.) с 23 мм оръдие ГШ-23Л и 250 патрона във всеки контейнер;
- противотанкова ракетна система 9-A2313 "Атака-V" с управляеми ракети 9M120, 9M120F, 9A-2200 (до 16 броя);
- управляеми ракетис термотърсач "Игла" (до 8 бр.);
- неуправляеми ракети от типа S-8 с калибър 80 мм в блокове B8V20-A (до 4 блока);
- неуправляеми ракети от типа С-13 с калибър 122 мм в блокове B13L1 (до 4 блока);
- унифицирани контейнери за малогабаритни товари KMGU-2 (до 4 блока).
Хеликоптерът е оборудван с комплекс от бордово електронно и инструментално оборудване (авионика), което осигурява използването на оръжия и решаването на летателни и навигационни задачи ден и нощ при прости и трудни метеорологични условия на изключително ниски височини с автоматично заобикаляне на терена и прелитане на препятствия.
Авиониката също така осигурява контрол върху работата на електроцентралата и други системи; гласово известяване на екипажа; радиовръзка между хеликоптери и наземни станции; комуникация между членовете на екипажа и запис на техните разговори. Авиониката включва: навигационна система, пилотажен комплекс, борт изчислителна система, информационна и контролна система, многофункционална информационна система за показване, система за управление на оръжието, станция за наблюдение и насочване, пилотска термовизионна станция, бордова радарна станция, система за управление на ракетно оръжие, система за целеуказание и индикация на шлем, очила за нощно виждане, комуникационен комплекс, радарна система за предупреждение и оборудване за лазерно облъчване и радиоидентификация.
Характеристиките на дизайна осигуряват висока живутелност на хеликоптера. Оцеляването на екипажа при аварийно кацане с вертикални скорости до 12 m / s се осигурява от използването на пасивна защитна система с енергопоглъщащи конструктивни елементи (шаси, седалки, елементи на фюзелажа).
1. Основен и опашен ротор
2. Електроцентрала
3. Каюти на екипажа
4. Шаси за триколка
5. Радар "Арбалет"
6. Система за наблюдение и наблюдение
7. Крила
8. Фиксиран пистолет
9. Окачено въоръжение
Боен хеликоптер Ми-28Н от ново поколение е предназначен за:
- търсене и унищожаване на танкове, бронирана техника, жива сила на противника;
- унищожаване на защитени обекти и унищожаване на местни цели (линии на окопи, отбранителни конструкции и др.);
- създаване на минни полета;
- търсене и унищожаване на лодки и други малки плаващи съдове;
- борба срещу високоскоростни и ниско летящи самолети на противника;
- унищожаване на нискоскоростни въздушни цели ден и нощ при прости и трудни метеорологични условия.
- комплекс от високоточни оръжия;
- интегриран комплекс от бордово радиоелектронно оборудване;
- високоефективно брониране на кабините (включително странично бронирано стъкло), което предпазва екипажа от бронебойни запалителни куршуми с калибър 12,7 мм и от снаряди с калибър 20 мм;
- бордови многофункционален хеликоптерен отбранителен комплекс;
- разделянето на двигателите и екранирането на жизненоважни единици са вторични;
- използването на нови материали и конструкции, които са устойчиви на бойни повреди, включително горивната система, което изключва експлозия или запалване на гориво.
- полет през нощта при неблагоприятни метеорологични условия със заобикаляне на терена на изключително ниски височини (5-15м) в автоматичен режим;
- търсене, откриване и разпознаване на наземни и въздушни цели, определяне на техните координати и издаване на целеуказание на наземни и въздушни командни пунктове;
- взаимодействие на хеликоптери в група с целеуказание от главен към подчинен и обмен на данни между хеликоптерите;
- дълбоко вграден контрол, работа според състоянието и подготовка на екипажа.
| Управляеми ракетни оръжия: |
|
| Неконтролируема ракетно въоръжение: | Неуправляеми ракети и ракети:
|
| Вградено леко стрелково и оръдие въоръжение: |
|
| Окачено стрелково и оръдие въоръжение: |
|
| Оръжия за бомби и мини: |
|
| Двигател TVZ-117VMA | 2 х 2200 к.с |
| Тегло при излитане: | |
| 11000 кг 12100 кг 12000 кг |
| Маса на бойното натоварване | до 2400 кг |
| скорост: | |
| 305 км/ч 270 км/ч |
| таван: | |
| 3600 м 5700 м |
| Обхват на полета: | |
| 450 км до 1000 км |
| екипаж | 2 лица |
Всички са чувствителни към натоварване и затова акцентът при избора на оръжия за тях неизменно се поставя върху масата на хеликоптера. Въпреки това, докато многоцелевите хеликоптери се нуждаят от оръжия за всестранна самозащита, атакуващите хеликоптери се нуждаят от оръжия за стрелба напред, които могат да унищожават укрепени цели от безопасно разстояние, както и оръдие в мобилна инсталация за изстрелване на по-малко сложни цели.
Ако вземем леката част от обхвата на оръжията, тогава картечниците обикновено не се използват за атакуващи хеликоптери, въпреки че хеликоптерът Bell AH-1G Cobra започна живота си с предна гондола Emerson Electric TAT-102A с шестцевна 7,62-мм. GAU-2B / Картечница Minigun от General Electric. По същия начин първоначално беше оборудван с четирицевна 12,7-мм картечница Якушев-Борзов (ЯкБ-12,7) 9А624 в дистанционно управлявана инсталация.
Трицевното 20-мм оръдие M197 от General Dynamics Armament and Technical Products в вентралната гондола на хеликоптера Bell AH-1 W SuperCobra
Четирицевна 12,7-мм картечница Якушев-Борзов (ЯкБ-12,7)
Оръдията почти повсеместно заменят картечниците като оръжия за гондола. Едно от малкото изключения е Eurocopter Tiger UHT на германската армия, който в момента може да носи автоматично въоръжениесамо под формата на фиксирани контейнери с оръжие.
През декември 2012 г. контейнерите FN Herstal HMP400 бяха монтирани на хеликоптери Tiger UHT на въоръжение с германския хеликоптерен полк KHR36 в Афганистан, всеки с 12,7 мм картечница M3P и 400 патрона. Контейнерът тежи 138 кг, а картечницата има скорост на стрелба от 1025 изстрела в минута.
Модифицирани от Eurocopter към стандарта Asgard-F (Бързо разгръщане на германската армия за стабилизиране в Афганистан – пълно), тези хеликоптери Tiger също носят 19-зарядни 70 мм ракетни установки и управляеми ракети MBDA Hot.
Друг ударен хеликоптер, който все още има картечница с купола, е иранският Hesa Shahed (Witness) 285. Това е много лека (1450 кг) едноместна машина - модификация на Bell 206 JetRanger. Хеликоптерът, обозначен като AH-85A, е въоръжен с едноцевна 7,62-мм картечница ПКМТ в предната купола; Съобщава се, че е на ограничена служба във ВВС на Иранската революционна гвардия.
Пистолет
Изместването на картечниците от оръдия като хеликоптерно оръжие има напълно рационално обяснение. Америка откри за себе си във Виетнам, а по-късно и СССР в Афганистан, че картечниците, монтирани на хеликоптер, лесно се „изстрелват“ от земята с тежки автоматични оръжия.
При операции земя-въздух 7,62-мм картечницата е ефективна само на разстояние около 500 метра и само срещу небронирани цели, например персонал в открито пространство. 12,7 мм картечницата увеличава обхвата на стрелба до 1000 метра и може да се справи с по-широк кръг от цели. Оръдието (способно да стреля с фугасни боеприпаси) започва с калибър 20 мм; той е доста ефективен на разстояния до 1700 метра и може да унищожи леки бронирани машини.
Предно монтирана кула позволява на оръдието да се издигне над линията на фюзелажа. В случая с хеликоптера Eurocopter Tiger HAP френска армия 30-мм оръдието Nexter Systems 30M781 в купола THL30 може да се върти на 30 градуса нагоре и надолу и на 90 градуса във всяка посока
Боядисан с лосове хеликоптер Ми-24В на унгарската армия демонстрира оригиналната предна гондола с четирицевна 12,7 мм картечница 9А624 (ЯкБ-12,7)
Румънски хеликоптер IAR-330L Puma с гондола Nexter Systems THL20 с едноцевно оръдие 20M621
Един пример за въоръжение на 20 мм атакуващ хеликоптер е гондолата на Nexter Systems THL20 с едноцевно оръдие 20M621. Той е инсталиран на румънските превозни средства IAR-330L Puma, а също така е избран за индийския лек боен хеликоптер HAL (LCH). Друг преден вентрален монтаж GI-2 на южноафриканската компания Denel Land Systems е предназначен за модернизация на хеликоптерите Ми-24 на ВВС на Алжир. GI-2 също е инсталиран на Denel Rooivalk (Kestrel). Тези оръжия обикновено имат скорост на стрелба от 700 - 750 изстрела в минута.
Ако се изисква висока скорост на стрелба (която по принцип не е необходима при стрелба по наземни цели, но може да бъде за предпочитане при стрелба по самолети и високоскоростни лодки), тогава в този случай е препоръчително оръжие с няколко цеви.
Близък план на 20-милиметрово оръдие M197 Gatling в гондолата на хеликоптер AH-1Z
Типичен пример е тройното 20-милиметрово оръдие М197 от General Dynamics Armament and Technical Products, което може да стреля със скорост до 1500 изстрела в минута и е монтирано в гондола на хеликоптер Bell AH-1J / W, На нов хеликоптер AH-1Z, както и AgustaWestland A129. Една от причините за избора на A129 като ядро на турската програма Atak беше превъзходната точност на неговото оръдие M197, монтирано в кулата Oto Melara TM197B.
При разработването на Ми-24 през 80-те години на миналия век, за да отговори на оперативните изисквания в Афганистан, конструкторското бюро Мил преди всичко замени оригиналната четирицевна картечница ЯкБ-12.7 с двуцевно 23-мм оръдие ГШ-23Л на подвижна кула. Произведени са само 25 Ми-24ВП, но обхватът на оръдието ГШ-23Л не се ограничава само до този хеликоптер, той е монтиран в контейнер за оръдия с 250 патрона (UPK-23-250) под крилата на различни руски хеликоптери.
По време на производството на Ми-24П предната кула беше изоставена в полза на двуцевното 30-мм оръдие ГШ-30, монтирано от дясната страна на фюзелажа. Въпреки това, вентралната гондола ГШ-23 (НППУ-23) се завърна в експортната версия на Ми-35М, която е на въоръжение с Бразилия и Венецуела.
30-милиметровият верижен пистолет със скорост на стрелба от 625 изстрела в минута е неразделен визуален елемент от силуета на атакуващия хеликоптер Apache. Оттогава оръдието е адаптирано за други приложения, включително корабна инсталация с дистанционно управление.
С няколко забележителни изключения (серии AH-1 и A129), повечето атакуващи хеликоптери носят 30 мм оръдие. Лидерът беше хеликоптер Boeing AH-64 Apache с верижен пистолет на Alliant Techsystems (ATK) M230 в гондола под предната кабина.
Друг пример е Eurocopter Tiger ARH / HAD / HAP с оръдието Nexter Systems 30M781 в вентралната купола THL30. Както бе споменато по-рано, хеликоптерът Tiger UHT на германската армия няма купола, а е инсталирано 30 мм безоткатно въртящо се оръдие Rheimetall / Mauser RMK30 (Rueckstossfreie Maschinenkanone 30) в гъвкаво окачване, изстрелващо безгильзови боеприпаси с скорост на стрелба от 300 изстрела/мин. Обмисля се.
С по-нататъшното усъвършенстване на съветския хеликоптер Ми-24 с БМП-2 беше заимствано доказаното едноцевно 30-мм оръдие 2А42 с двойно подаване. Скорострелността на оръдието се избира между 200 и 550 изстрела в минута.
В случая на Ми-28Н оръдието 2А42 е монтирано в гондолата НППУ-28Н под предната кабина, но на хеликоптера Ка-50/52 това оръдие е инсталирано в цапфите от дясната страна на фюзелажа и може да се завърти вертикално с 40,5 градуса.
Този нощен ловец на Ми-28Н илюстрира три вида оръжия: 30-мм оръдие 2А42 с двойно захранване в вентралната гондола НПУ-28Н, 80-мм ракети С-80 в 20-милиметрови оръжия B8V20-A и радиоуправляема броня- пробиващи ракети в осемтръбни водачи
NPPU-28N вентрална гондола в близък план
Неуправляеми ракети
Обсъдените по-горе оръдия представляват икономично средство за справяне с широк спектър от цели, определени при големи ъгли на отклонение от оста на самолета. Въпреки това, оръдията на хеликоптера лесно се "бият" съвременни системиВъздушна отбрана. Например, широко разпространеното четирицевно 23-мм самоходно зенитно оръдие ЗСУ-23, което стреля със скорост до 4000 изстрела в минута, има реален наклонен обхват от 2000 метра. Докато ПЗРК имат максимален обхват от 4000 - 6500 метра.
Неуправляемите ракети с въздушно изстрелване могат от своя страна да превъзхождат наземните автоматични оръжия. Най-разпространените западни неуправляеми ракети са 68 мм SNEB от Thales / TDA Armements и 2,75 инча / 70 мм Hydra-70 от General Dynamics Armament and Technical Products, ракетата FZ90 от Forges de Zeebrugge и ракетата CRV7 от Magellan As.
Семейство ракети Хидра-70
Ракетата Hydra-70 е модификация на FFAR (Folding-Fin Aircraft Rocket), която е разработена в края на 40-те години на миналия век като неуправляема ракета въздух-въздух, главно за бързо и надеждно поразяване съветски бомбардировачносейки атомна бомба. Тя служи като временен инструмент до момента, в който управляеми ракети като AIM-7 влязат в експлоатация.
Съвременната Hydra-70 се произвежда с девет различни бойни глави, включително M151 (4,5 кг експлозив), M229 (7,7 кг експлозив) и M255A1 (с удрящи елементи), плюс димна завеса, осветление и практични опции. Над четири милиона ракети Hydra-70 са произведени от GDATP от 1994 г. Зарежда се в 7- и 19-тръбни инсталации.
Твърди се, че канадската ракета CRV7 има превъзходни характеристики с ефективен обхват до 8000 метра. Над 800 000 от тези ракети са произведени за 13 държави.
Руската 57 мм ракета S-5 в момента се измества от 80 мм S-8, която тежи 11,1-15,2 кг и е монтирана на хеликоптери в 20-тръбна пускова установка B8V20-A. Той развива максимална пикова скорост от 1,8 Маха и има максимален обхват от 4500 метра. S-8KOM има бронебойна кумулативна бойна глава, а S-8BM е предназначена за унищожаване на личния състав в укрепленията.
Може да носи и две пускови установки B-13L1, всяка с пет 122 мм ракети S-13, които на практика са най-много мощни ракетиизстрелван от хеликоптери. С-13Т с тегло 75 кг има тандемна бойна глава, способна да пробие един метър стоманобетон или шест метра почва. 68-килограмовият S-13OF има осколочно-фугасна бойна глава, която създава облак от 450 диамантови елемента от 25-30 грама всеки.
Ми-28Н е в състояние да носи две 240 мм ракети С-24Б с тегло 232 кг всяка. Може да се отбележи, че рус атакуващи хеликоптериизползвайте бомби с тегло от 50 до 500 кг и универсален контейнер с малки товари KMGU-2 за пускане на суббоеприпаси.
Трябва да се отбележи, че поради техния специален характер, ракетите с лазерно насочване ще бъдат обсъдени в следващите прегледи. Те са разработени сравнително наскоро и са предназначени по-специално да осигурят нови ефективни оръжия за леки универсални хеликоптери, които са много по-евтини за работа в сравнение със специализираните атакуващи хеликоптери.
На хеликоптера Ка-50 30-милиметровото оръдие Шипунов, монтирано в цапфите от десния борд на фюзелажа, има ъгли на повдигане (вертикално) от +3,5 градуса до -37 градуса. Снимката показва Ка-50 с 20-тръбни блокове B8V20-A за 80-мм ракети S-8 и шесттръбни пускови установки UPP-800 за бронебойни ракети 9M121 "Whirlwind"
Ракетата MBDA Mistral 2 с IR насочване с тегло 18,7 кг има малко по-голяма огнева мощ в сравнение с ракетите, изстреляни от ПЗРК. На хеликоптер Eurocopter Tiger ракетите са инсталирани в двойна пускова установка Atam (въздух-въздух Mistral)
Ракети въздух-въздух
Най-тежките управлявани оръжия въздух-въздух са 105-килограмовата ракета Vympel P-73 или според класификацията на НАТО AA-11 (на Ми-28 и Ка-50/52) и 87-килограмовата Raytheon AIM-9 Sidewinder (на AH-1W / Z). И двете имат превъзходен обхват за стандартите за ракети с малък обсег; декларираната цифра за базовата ракета Р-73 (при изстрелване от реактивен самолет в челен бой) е 30 км. Изборът на ракетата AIM-9 от Корпуса на морската пехота на САЩ за хеликоптерите от серия Cobra най-вероятно се определя от необходимостта да се сведе до минимум броят на различните типове ракети на един самолет.
Ракетата Vympel R-73 е инсталирана на хеликоптери Ми-28 и Ка-50/52
Предполага се, че бразилските хеликоптери Ми-35М могат да бъдат оборудвани с ракети въздух-въздух MAA-1B Piranha II Mectron или Darter-A Denel/Mectron.
Желанието да се сведе до минимум масата на бордовото оръжие допринася за адаптирането на преносимите зенитно-ракетни системи (ПЗРК) като хеликоптерни оръжия за самоотбрана въздух-въздух. Лидерите тук са 18,7-килограмовите MBDA Atam (въздух-въздух Mistral, монтиран на Tiger) и дори по-леките 10,6-kg 9K38 Igla или SA-18 ракети (на Ми-28 и Ка-50/52). ) и 10,4-кг Raytheon AIM-92 Stinger (на хеликоптер AH-64). Комплексът Atam е базиран на ракетата Mistral 2 и представлява двойна пускова установка. Има ударни и дистанционни предпазители и максимален обхват от 6500 метра.
Ракети "въздух-земя".
Нападателните хеликоптери са разработени предимно за унищожаване на бойни бронирани машини и следователно най- важен типоръжията за тях са традиционно противотанкови направлявани оръжия... В началото на 40-те години на миналия век Германия е пионер в насочването на ракети с тел. В ранния следвоенен период Обединеното кралство проведе няколко теста и стигна до заключението, че концепцията е твърде склонна към счупване и повреда. В резултат на това Великобритания впоследствие пропусна цяло поколение противотанкови ракети.
В първите ракети е използвано ръчно командно насочване, което дава лоша точност. Като цяло беше решено вместо това да се приеме така нареченото Saclos guidance (полуавтоматична команда към линията на видимост - полуавтоматични контролни сигнали по линията на видимост). Тук операторът поддържа мерника върху целта, а системата автоматично следи потока от изгорели газове на ракетата и генерира коригиращи сигнали, за да го върне към линията на видимост.
Първата ракета въздух-земя в света, инсталирана на хеликоптер, беше френската Nord AS.11 (адаптирана ракета SS.11 наземно изстрелване), която имаше ръчно управление по проводник и беше пусната в експлоатация американска армияпод обозначението AGM-22. Той е инсталиран на два хеликоптера UH-1B и е използван за първи път от армията в реални условия през октомври 1965 г. AGM-22 по-късно беше изместен от (Hughes) BGM-71 Tow, който също беше воден с проводник, но използваше оптично проследяване на Saclos. За първи път е използван в бойни условия през май 1972 г., където унищожава танковете Т-54 и ПТ-76.
Най-широко използваните ракети с телено насочване са 12,5 kg 9M14M Baby-2 или AT-3, 22,5 kg Raytheon BGM-71 Tow и 24,5 kg Euromissile Hot. Насочването по тел е ограничено до обхват от около 4000 метра, но това се вписва добре в концепцията на Варшавския договор от миналия век за брониран удар по северната германска равнина. Тогава се смяташе, че прегледът на цели на големи разстояния е малко вероятно да се дължи, като правило, на лоша видимост и дим на бойното поле.
Радиоупътването елиминира това ограничение на обхвата, но може да бъде уязвимо към заглушаване. Що се отнася до теленото насочване, тук линията на видимост към целта трябва да се поддържа през целия полет на ракетата.
Радиоуправляема противотанкова ракета 9М114 "Кокон"
Един от първите примери за радиоуправляема противотанкова ракета беше широко разпространената 31,4-кг 9М114 "Пашкул" или АТ-6, тази ракета беше използвана като част от комплекса 9К114 "Щурм". Основното въоръжение, което влезе на въоръжение през 1976 г., имаше обхват от 5000 метра.
През 90-те години 9K114 започва да заменя 49,5-килограмовия комплекс с 9K120 Attack-B или AT-9. Комплексът запази направляващите за изстрелване и прицелната система 9K114, но в същото време получи свръхзвукова ракета (Mach 1,6) 9M120, която в базовата версия има обсег на действие 5800 метра. може да носи 16 от тези ракети в два осемтръбни блока.
9M120 има тандемна бойна глава за борба с бронирани цели, докато 9M120F има термобарична бойна глава за унищожаване на леко бронирани цели, сгради, пещери и бункери. Вариантът 9A2200 има увеличена основна бойна глава за бойни самолети.
13-килограмовата ракета Лахат с лазерно насочване може да бъде изстреляна от тръбна пускова установка от самолет или от танково оръдие 105/120 mm. Напълно заредена четиритръбна хеликоптерна пускова установка тежи по-малко от 89 кг. Лахат има обхват от над 8000 метра
Пусков контейнер за четири ракети MBDA Pars-3 LR, монтирани на хеликоптер Eurocopter Tiger. Pars3-LR има инфрачервено насочване с автоматично разпознаване, което ви позволява да заключите целта след изстрелване
Насочването с лазерен лъч осигурява точност независимо от обхвата на прицелване. Кодираният лазерен лъч ви позволява да посочите цел с помощта на друг източник, въздух или земя. Това улеснява залавянето на цел от прикритие или извън обсега на визуална видимост на оператора и свежда до минимум времето на експозиция на хеликоптера, от който е изстреляна ракетата.
Отличен пример за ракета с лазерно насочване е 43-килограмовата AGM-114 Hellfire от Lockheed Martin, която има обхват от 7 000 метра при пряка видимост и 8 000 метра при непряко изстрелване. Ракетата е свръхзвукова, което намалява времето за излагане на вражески прехващачи в режим на изстрелване с осветяване на целта. Хеликоптерите AH-1Z и AH-64 могат да носят 16 ракети Hellfire. По-леките A129 и Tiger могат да носят осем от тези ракети.
Hellfire е използван за първи път в реални условия в операцията Just Cause в Панама през 1989 г. Традиционно се използва с три вида бойни глави: AGM-114K с тандемна бойна глава за бронирани цели, AGM-114M осколочно-фугасно раздробяване за небронирани цели и AGM-114N с метален заряд за унищожаване на градски сгради, бункери, радари, комуникации центрове и мостове.
Ракета AGM-114 Hellfire на пилона на UAV Predator
От 2012 г. ракетата Hellfire стана достъпна с многофункционална бойна глава AGM-114R, която ви позволява да изберете нейния ефект върху целта (експлозивна или бронебойна) непосредствено преди изстрелването. В зависимост от вида на целта, AGM-114R също ви позволява да изберете ъгъла на среща, от почти хоризонтален до почти вертикален.
Други примери за бронебойни ракети с лазерно насочване са 13-килограмовите Lahat от Israel Aerospace Industries и 49,8 kg Mokopa от Denel Dynamics, които имат максимален обхват съответно 8 000 и 10 000 метра.
AGM-114L Longbow Hellfire, инсталиран на хеликоптера AH-64D / E Longbow Apache, има радарна система за насочване; милиметровият радар осигурява възможности за изстрелване и забравяне ден и нощ и при всяко време.
В Съветския съюз от своя страна решават, че лазерното насочване е твърде податливо на капани и вместо това развиват полет по лазерен лъч, въпреки че в този случай разстоянието за пропускане се увеличава с обхвата. Отличен пример за такава система е 45-килограмовата ракета 9K121 Whirlwind или AT-16, която има пикова скорост над 1,75 Маха и обхват от 8000 метра при изстрелване от хеликоптер. „Вортекс” е разположен в две шесттръбни инсталации УПП-800 на хеликоптер Ка-50/52. Ракетата има дистанционен предпазител за стрелба по въздушни цели.
Следващата руска ракета в тази категория е Hermes-A от KBP, двустепенна ракета, която лети със скорост 3 Маха за максимален обхват от 20 км.
Инфрачервено насочване
Насочването с лазерен лъч ви позволява да удряте конкретни цели, но при някои обстоятелства (например в градски бой) насочването на целта може да стане невъзможно, въпреки известното общо местоположение на целта. В такива ситуации все още е възможна точна атака поради комбинация от инерционно и инфрачервено насочване. Когато се комбинира с усъвършенствани алгоритми за разпознаване на цел, инфрачервеното насочване осигурява възможности за изстрелване и забравяне и позволява множество изстрелващи залпове срещу множество цели.
Немски хеликоптер Tiger UHT и неговото въоръжение. Бяла ракета на преден план - Pars-3 LR
Лидерът в категорията за инфрачервено насочване е 49-килограмовата ракета MBDA Pars-3 LR, която има висока дозвукова скорост (0,85 Маха) и максимален обхват от 7000 метра. Ракетата е инсталирана на немски хеликоптер Tiger UHT в четиритръбни пускови установки в режим на готовност за изстрелване; по време на полет сензорът му постоянно се охлажда. Четири ракети в напълно автономен режим могат да бъдат изстреляни обратно за по-малко от 10 секунди. Обикновено използва режим за придобиване на цел преди стартиране, но има и проактивен режим за временно скрити цели.
Pars-3 LR може да бъде изстрелян в режим на директна атака, например срещу бункери, но обикновено се използва в режим на гмуркане срещу бронирани превозни средства. Бойната му глава може да пробие 1000 мм валцувана хомогенна броня, защитена с реактивна броня.
Пълномащабното производство на Pars-3 LR започна в края на 2012 г. от Parsys, съвместно предприятие между MBDA Germany и Diehl BGT Defense, по договор с германската агенция за отбрана, която ще достави 680 ракети за германската армия.
Друга сравнително нова разработка е Spike-ER, произведен от израелската компания Rafael. Spike-ER, първата бронебойна ракета с оптични влакна, има обхват от 8000 метра и позволява залавяне на цел преди или след изстрелване. Заедно с контейнера за транспортиране и изстрелване, той тежи 33 кг и има двоен режим на оптоелектронен/инфрачервен сензор, който позволява операции ден/нощ.
Семейството ракети Rafael Spike включва Spike-ER, който има обхват от 8000 метра. Насочва се през оптичния кабел; е избран от Израел, Италия, Румъния и Испания за инсталиране на техните хеликоптери
Предполага се, че Spike-ER е на въоръжение с израелските хеликоптери AH-1 и румънските IAR-330, избран е и за италианските хеликоптери AH-109 и испанските Tiger Had. Тя е част от семейството на ракетите Spike и има високо ниво на еднородност с опции за изстрелване на земята. Spike се произвежда и от немската компания EuroSpike, съвместно предприятие между Diehl BGT Defense и Rheinmetall Defense Electronics.
Сред огромното количество съветско и военно оборудване има няколко образци, които без преувеличение могат да се нарекат легендарни и емблематични. Именно с тях чужденците свързваха образа съветска армия, който е в състояние да достигне бреговете на Ламанша за броени дни. В допълнение към легендарния автомат Калашников и известните съветски танкове, този списък може да включва и бойния хеликоптер Ми-24, който е на въоръжение в съветската, а след това и на руската армия от началото на 70-те години.
Ми-24 е съветски ударен хеликоптер, експлозивна смес от щурмови самолети и бойна машина на пехотата. Този тежко въоръжен, брониран и невероятно устойчив хеликоптер е участвал в много конфликти и се е доказал отлично в тях. Първоначално е разработен за класическата война в Европейския театър на военните действия, но по-късно се оказа, че Ми-24 е идеален за локални конфликти и бой с партизани. Хеликоптерът Ми-24 (наричан в армията "крокодил") е истински символ на афганистанската война.
Ударният хеликоптер Ми-24 има много модификации, производството му продължава и до днес. Този хеликоптер е вторият по големина хеликоптер след американския хеликоптер AH-64 Apache. V понастоящемМи-24 е на въоръжение в няколко десетки армии по света, произведени са общо 3,5 хиляди единици от тази машина.
Малко история
Историята на хеликоптерите започва почти веднага след края на Втората световна война. Пионерите в този бизнес са американците, за първи път се използват ротационни самолети по време на Корейската война. Първите хеликоптери бяха с бутално задвижване, използвани за разузнаване, целеуказание и евакуация на ранените.
Военните са доста консервативни, така че в началото хеликоптерите имаха много противници. Американските генерали не харесват бавната им скорост, лошата сигурност и липсата на оръжие. Опитът от военните операции обаче показа високата ефективност на хеликоптерите. Например използването на хеликоптери за евакуация на ранените увеличава оцеляването им няколко пъти.
До края на конфликта в Корея Съединените щати се превърнаха в най-„хеликоптерната“ страна в света, създавайки такива самолетучастваха няколко десетки компании.
През 60-те и 70-те години разпадането на колониалната система води до десетки локални конфликти по света, в които редовните войски обикновено се сблъскват с различни бунтовнически групи, често базирани в труднодостъпни райони. И тогава се оказа, че хеликоптерът е отличен инструмент за противопартизанска война.
В средата на 60-те години в САЩ се появява нова военна част - аеромобилната дивизия, която включва повече от 400 армейски хеликоптера. Веднага след формирането дивизията е изпратена в джунглата. Южен Виетнам... През 1966 г. в небето на тази страна се появява първият в света ударен хеликоптер AH-1 Cobra. Тази машина не трябваше да носи войски или да извършва разузнаване, основната й мисия беше да унищожи врага.
Друг повратен момент в биографията на бойните хеликоптери е октомври 1973 г. По време на следващия арабо-израелски конфликт 18 израелски ударни хеликоптера "Кобра" унищожиха 90 египетски танка съветско производство в един излет. На Запад разбраха, че ударният хеликоптер е най-доброто противотанково оръжие.
СССР не видя веднага потенциала на новите самолети, но след това безразсъдно се втурна да настигне потенциалните противници. През 1965 г. започва производството на известния многофункционален хеликоптер Ми-8, който може да се нарече военно-транспортен хеликоптер. Той беше оборудван с управляеми ракети и 12,7 мм картечница. Кабината и двигателите бяха защитени с броня. Освен това тази машина може да вземе на борда повече от двадесет парашутисти.
Съветските военни обаче се нуждаеха от боен хеликоптер с по-мощни оръжия, способни не само да транспортират войски, но и ефективно да унищожават вражески персонал и военна техника. Разработването на нов ударен хеликоптер започва през 1967 г. Съветската концепция беше различна от американската. Конструкторите трябваше да създадат не просто атакуващ хеликоптер, а летяща бойна машина на пехотата, която не само да приземява войските, но и да я покрива с огън, ако е необходимо.
Предвижда се оборудването на новия хеликоптер с авиационно оръдие ГШ-23, неуправляеми ракети (до 120 калибър), противотанкови управляеми ракети "Фаланга", авиационни бомби (до 500 кг).
В търга за разработката нова колаУчастваха КБ Мил и КБ Камов. Камовци представи хеликоптера Ка-25Ш (модификация на противоподводния хеликоптер), Мил пое малко по-различен път.
До началото на състезанието хеликоптерът Ми-8 вече беше в серийно производство, всички негови компоненти бяха отработени и „детските“ болести бяха елиминирани. Беше забележимо, че G8 има висок потенциал за модернизация. Затова беше решено да се разработи нов ударен хеликоптер на базата на Ми-8.
За бъдещия хеликоптер е разработен нов двигател TVZ-117, започна работата по създаването на ново поколение ATGM "Shturm". За разлика от Phalanx, той имаше полуавтоматично насочване и висока скорост на ракетата. Корпусът на Ми-8 беше притиснат отстрани, върху него бяха монтирани крила, скоростните кутии, роторът и трансмисията бяха напълно сменени. Крилата създаваха допълнително аеродинамично съпротивление, намалявайки скоростта на автомобила, но в същото време разтоварваха витлото и върху тях можеха да се окачват оръжия. В централната част на фюзелажа имаше войсково отделение, което можеше да побере осем бойци.
Шасито на новия армейски хеликоптер беше решено да бъде прибиращо се. Авиационното оръдие беше заменено с четирицевна 12,7 мм картечница, което позволи значително да се увеличи натоварването на боеприпасите.
Ка-25Ш се оказа много по-лек (със 7,5 т), но можеше или да носи ударни оръжия, или за транспортиране на войски. Това обаче не устройваше твърде много на военните. Те харесваха много повече "летящата" БМП Мил: колата му можеше не само да доставя войски, но и да потиска врага с огън. Мил ОКБ стана победител в това състезание.
Има легенда, че след победата Мил, в личен разговор с Камов, се споразумя за един вид „разделение на труда“: той обеща да не бъде много ревностен към заповедите от ВМС, а Камов се съгласи да не се „меси“ в поземлени поръчки.
Първият прототип Ми-24 е създаден през 1969 г. и започват изпитанията. Творбите се интересуваха от лидерите от най-висок ранг, те бяха държани под контрол лично от Брежнев.
Тестовете разкриха редица дефекти, свързани с работата на двигателя и оръжейните системи и стабилността на машината в полет. Военните имаха много оплаквания относно общото разположение на хеликоптера. Повечето критики паднаха върху пилотската кабина, която веднага получи прякора "веранда". Тя имаше много стъкло, но въпреки това гледката на членовете на екипажа остави много да се желае. Кабината имаше голям брой прави ръбове, които даваха многобройни отблясъци, което силно пречеше на пилотите. Автомобилните врати на кабината също не бяха особено задоволителни за клиентите.
Системата за управление на оръжията работеше незадоволително, но въпреки всички тези недостатъци хеликоптерът Ми-24 беше пуснат в масово производство.
Модификации на хеликоптер
Първата серийна модификация на хеликоптера беше Ми-24А. Производството му започва през 1971 г. Автомобилът имаше удължена кабина, чиито страни бяха покрити със стоманена броня, а командирът на екипажа имаше и брониран гръб. Предното бронирано стъкло също беше бронирано, страничните прозорци бяха от плексиглас. Членовете на екипажа могат да използват бронежилетки и каски по време на полет.
Задният ротор на хеликоптера беше разположен от дясната страна, монтирането на ATGM беше сменено. Произведени са общо 250 бройки от тази модификация.
Ми-24А имаше много впечатляващ арсенал от оръжия. 12,7-мм картечница беше инсталирана на носа във въртяща се монтировка, тя може да носи и четири ПТУР Phalanx, неуправляеми самолетни ракетии авиационни бомби (до 500 кг).
Ми-24Д. Това е първата модификация на хеликоптера с пилотска кабина от вида, с който сме свикнали, членовете на екипажа бяха разположени в него в тандем. Кабините бяха изолирани една от друга, всяка от тях имаше собствен брониран навес, командирът напусна пилотската си кабина през вратата, а навигаторът през люка. Производството на автомобила започва през 1973 г., като са произведени общо 600 бройки от тази модификация. На Ми-24Д за първи път използваха устройства за защита на двигателя срещу проникване на прах, което значително увеличи ресурса му, те бяха инсталирани на въздухозаборниците.
Ми-24В. Тази модификация се превърна в забележителност, именно върху нея беше инсталирана новата противотанкова ракетна система Shturm със система за насочване Raduga. Сега "крокодилът" можеше уверено да се бори с бронираните машини на противника. Хеликоптерът може да бъде оборудван с четири противотанкови ракети, като през 1986 г. броят им е увеличен до шестнадесет.
Някои елементи на фюзелажа също бяха подсилени и Правилната странаопашна стрела. Горивната система на хеликоптера също беше модернизирана, сега допълнителни резервоари бяха монтирани на държачите, а не в товарното отделение. Трябва да се каже, че модификацията на Ми-24В стана най-разпространена - бяха произведени общо 1000 превозни средства, производството продължи до 1986 г.
През 1989 г. започва производството на модификацията Ми-24ВП, тази машина има по-мощни оръжия, система за управление на огъня и системи, които позволяват на хеликоптера да се използва през нощта. Ми-24ВП дори беше оборудван с ракети въздух-въздух, което му позволи да сваля вражески самолети. Произведени са около 30 от тези машини. Според експерти този модел хеликоптер надмина американския хеликоптер Apache по всички характеристики: скорост, сигурност, бойна мощ.
Южноафриканската компания ATE, в сътрудничество с KB Mil и JSC Rosvertol, създаде модификация на хеликоптера Ми-24 Super Hind. Още две модификации бяха създадени от южноафриканците заедно с украинския завод Aviakon. Тези машини бяха доставени в Алжир и Азербайджан.
Тези хеликоптери са оборудвани със западно навигационно оборудване, комуникационно оборудване и система за управление на огъня. Всичко това работи по стандартите на НАТО.
Днес се работи по усъвършенстването на Ми-24. АД "Росвертол" създаде няколко машини, способни ефективно да шофират бойпрез нощта. 14 хеликоптера бяха прехвърлени на руските въоръжени сили през 2004 г.
Все пак трябва да се отбележи, че днес армейски хеликоптерМи-24 вече е остаряла машина. И въпросът тук не е в техническото му несъвършенство, а в концепцията за неговото приложение. Тежък брониран хеликоптер, лошо адаптиран за използване на високоточни оръжия, едва ли ще бъде търсен в бъдеще. Хеликоптерът Ми-24 е разработен преди повече от четиридесет години за съвсем различна война. Повечето от недостатъците на тази машина бяха решени на Ми-28Н, който всъщност е еволюционно развитие на "крокодила".
Описание на структурата
Хеликоптерът Ми-24В е най-масовата модификация на този самолет. Изработен е по схема с един ротор, главният ротор има пет лопатки, опашният ротор има три. Екипажът на хеликоптера е трима души.
Двама членове на екипажа (пилот и навигатор) са в отделни каюти, а борт механик е в товарния отсек. При първите модификации на хеликоптера екипажът се състоеше само от пилот и навигатор. Кабините на пилота и навигатора са напълно херметични, снабдени са с климатична система, която осигурява нормални температурни условия. Има система за подаване на кислород, която е необходима за полети на височина над 3 км.
Налягането в пилотската кабина и в товарния трюм е малко по-високо от атмосферното налягане. Това е с цел предпазване от прах или замърсен въздух.
Фюзелажът е полумонокок, който се състои от носова и централна част, както и опашка и крайна стрела.
Пред хеликоптера се намират кабините на членовете на екипажа: пилота и навигатора-оператора. Странични стенибронираните кабини, бронираните плочи са част от захранващата верига на фюзелажа. Фенерите и на двете кабини са изработени от бронирано стъкло и плексиглас. Пилотската седалка е с бронирана облегалка и бронирана облегалка за глава. Вратата на пилотската кабина също е блиндирана.
В централната част на фюзелажа има товарно отделение, има и седалка на борда механик. От двете страни на товарното пространство има двойни врати. Височината на товарното отделение е само 1,2 метра, което го прави не особено удобен за превоз на пътници.
Електроцентралата е разположена над товарното отделение. Състои се от два двигателя TV3-117V, скоростна кутия, допълнителна електроцентрала и хидравличен панел. Има и вентилаторна инсталация. Резервоарите за гориво са разположени под пода на товарното отделение и отзад. Крилата на превозното средство са закрепени към външната част на фюзелажа в областта на товарното отделение. А отдолу има ниши, в които са сгънати страничните колесници.
Опашната стрела има овално напречно сечение, през нея минава трансмисионният вал. На повърхността на лъча има ракетни ракети, антени и мигащи маяци.
На крайната греда има контролиран стабилизатор, скоростна кутия и заден ротор.
Крилата на хеликоптера са предназначени да създават допълнителни вдигам(до 30%), както и за монтаж на окачени оръжия. Те са инсталирани под ъгъл от -19 °.
Въоръжението на хеликоптера Ми-24В е окачено и стрелково оръжие. Последният се състои от четирицевна картечница ЯкБ-12.7, която е разположена в подвижна носова опора. В хоризонталната равнина може да се завърти + 60 ° от надлъжната ос, да се повдигне с 20 ° и да се спусне до 40 °.
Висящото въоръжение на хеликоптера включва различни управлявани и неуправляеми видове авиационни оръжия. Неуправляемите бомби включват бомби със свободно падане, NAR, контейнери за оръдия. Хеликоптерът Ми-24В може да използва въздушни бомби с калибър от 50 до 500 кг.
Управляваните оръжия включват противотанковите ракети Shturm, които са окачени на външни пилони и върхове на крилата. Този ATGM принадлежи към второто поколение това оръжие, насочването се извършва в полуавтоматичен режим. Навигаторът-оператор насочва ракетата към целта.
Силовата установка на хеликоптера се състои от два двигателя TV3-117V, спомагателна електроцентрала и вентилаторна охладителна система на скоростната кутия. Електроцентралата има бронирана защита. Електрическото оборудване се захранва от два генератора, които също са разположени в електроцентралата.
Горивната система се състои от пет резервоара с общ обем 2130 литра, които са оборудвани с неутрална газова система и са снабдени с полиуретанови облицовки.
Основният ротор Ми-24В има пет алуминиеви остриета със специален пълнеж, които се въртят по посока на часовниковата стрелка. Основният ротор е с наклон напред 5% и наляво - 3%, това подобрява стабилността на машината по време на полет.
Шасито на хеликоптера Ми-24 се състои от три прибиращи се опори, предното колело е управляемо. Прибиращият се колесник подобрява аеродинамичните свойства на хеликоптера и увеличава скоростта му, но добавя допълнителни килограми към конструкцията.
Бойна употреба
За първи път в бойни условия Ми-24 е използван през 1978 г. в Сомалия. Хеликоптерите бяха пилотирани от кубински пилоти и атакуваха територията на съседна Етиопия. Колата се е доказала добре.
През 1979 г. започва войната в Афганистан, в която Ми-24 взема активно участие. Осигурени са крокодили огнева подкрепасухопътни войски, унищожават кервани с оръжие, прикриват съветски колони, извършват наказателни нападения срещу афганистански села и градове.
Ми-28 рядко се използваше за транспортиране на войски, изпълняваше главно ударни функции. Първоначално бунтовниците нямаха какво да се противопоставят на тежките бронирани чудовища, носещи смърт от небето. Няколко превозни средства са свалени от зенитен огън. тежки картечници, но удрянето на Ми-24 не беше никак лесно.
Ситуацията се промени, след като муджахидините започнаха да използват преносими зенитно-ракетни системи, които се насочваха от топлинната следа на хеликоптерите. Особено ситуацията се влоши с появата на най-новите американски ПЗРК Stinger от бунтовниците.
През 1989 г. съветските войски се изтеглят от Афганистан. През десетилетието на войната са загубени около 160 вертолета Ми-24 от различни модификации. Не всички са свалени от врага. Много автомобили катастрофираха поради изключително трудни условия на пилотиране и работа. Общо в Афганистан бяха загубени 330 съветски хеликоптера от различни типове.
През 1980 г. започва ирано-иракската война, в която участват и Ми-24, които са на въоръжение в иракските ВВС. Съветските хеликоптери трябваше не само да изпълняват ударни функции, но и да се бият с американския AH-1J Sea Cobra, който се оказа много достойни противници.
След разпадането на СССР "крокодили" бяха използвани в почти всички конфликти, избухнали в бившия съветски републики... В Нагорни Карабах Ми-24 беше използван и от двете страни. Арменците успяха да свалят шест вражески хеликоптера, Азербайджан - един.
По време на конфликта в Абхазия руски Ми-24 свали с топовен огън Ми-24 на грузинските ВВС.
Този хеликоптер е използван и в Приднестровието.
Ми-24 се използва активно от федералните войски по време на първата и втората чеченска кампания. По време на войната 1994-1996 г. Русия загуби 7 хеликоптера Ми-24, във втората война загубите бяха много по-големи - 23 превозни средства (към 2005 г.).
Ми-24 се използва активно по време на Балканските войни, в руско-грузинския конфликт (2008 г.), както и по време на гражданска войнав Сирия. В момента националните армии на Афганистан и Ирак са въоръжени с тези хеликоптери, които използват Ми-24 срещу талибаните и ISIS.
Украинските правителствени сили активно и много ефективно използваха Ми-24 в ранните етапи на конфликта в Донбас. Загубени четири хеликоптера.
Ударните хеликоптери Ми-24 бяха активно използвани по време на множество конфликти в Африка.
Предимства и недостатъци
Ако говорим за предимствата на ударния хеликоптер Ми-24, тогава първото нещо, което трябва да се отбележи, е неговата невероятна надеждност и оцеляване. Тежката броня, покриваща кабината и електроцентралата, направи този хеликоптер практически имунизиран срещу огън от земята. Само оръжия с голям калибър могат ефективно да поразят Ми-24.
Друго безспорно предимство на превозното средство беше мощното му въоръжение. С негова помощ хеликоптерът може да реши всеки проблем: ефективно да унищожи живата сила и бронираната техника на противника.
Ми-24 е много тежък и голям автомобил. Максималното му излетно тегло е 11 500 кг (за американския АН-1 - 4 500 кг). За такова тегло мощността на електроцентралата на хеликоптера явно е доста слаба. Следователно маневрите и виенето не са за "крокодила", елементът му е скоростта.
Днес концепцията за използване на Ми-24 е остаряла. Товарното отделение, в което е трябвало да се поберат парашутистите, никога не е било използвано по предназначение, но е направило колата доста по-тежка.
Развитието на съвременните хеликоптери не върви по пътя на увеличаване на защитата на бронята (и в резултат на това увеличаване на масата), а към по-активно използване направлявани оръжия, което може да удари противника на значителни разстояния. В този случай не е необходимо хеликоптерът да навлиза в зоната на противовъздушната отбрана на противника и да се излага на опасност. За това обаче бойните машини трябва да имат модерна оптика, системи за прицелване и управление на огъня. На Ми-24 няма такова нещо.
На Ми-35 и няколко други по-късни модификации на хеликоптера беше практически възможно да се отърват от основните недостатъци на машината, но има много малко модернизирани машини. Освен това руската армия в момента активно преминава към Ми-28Н.
Много военни експерти смятат, че в не много далечно бъдеще пилотираните хеликоптери ще бъдат заменени от дистанционно управлявани БЛА. Те са много по-евтини и няма нужда да рискувате хората. Възможно е Ми-28Н, Ка-52, подобно на задграничния им аналог AH-64 Apache, да са последните атакуващи хеликоптери, управлявани от пилоти от пилотската кабина.
Спецификации
| Тегло, кг: | |
| празен | 8500 |
| нормално излитане | 11200 |
| максимално излитане | 11500 |
| Пълна дължина, м | 21,35 |
| Размах на крилата, m | 6,66 |
| Диаметър на главния ротор, m | 17,3 |
| Диаметър на опашния ротор, m | 3,91 |
| Мощност на двигателя, к.с. | 2x2225 |
| Скорост, км/ч: | |
| максимум | 320 |
| круиз | 264 |
| Статичен таван, без да се отчита влиянието на земята, m | 2000 |
| Динамичен таван, м | 4600 |
| Обхват на полета, км: | |
| практичен | 595 |
| дестилация | 1000 |
| Тегло на товара, кг: | |
| нормално | 1500 |
| максимум | 2400 |
| на външна прашка | 2000 |
| Екипаж, хора | 3 |
| Брой парашутисти, хора | 8 |
| Вградени оръжия | картечница ЯкБ-12,7 |
| ATGM | 9К113 "Щурм-В" |
Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.
До края на държавната програма броят на моделите може да се увеличи с един и половина до два пъти. Специално вниманиепри закупуването на нови хеликоптери акцентът е върху ударните превозни средства. Доскоро задачата за подкрепа на войски и вражески атаки беше възложена само на „стареца“ Ми-24 и неговите модификации. Сега военновъздушните сили получават три вида бойни хеликоптери наведнъж, които се различават един от друг по характеристики, оборудване и ударни възможности.
Това са Ми-35М (дълбока модернизация на Ми-24, известен още като Ми-24ВМ), Ми-28Н и Ка-52. Само преди няколко години можеше да се надяваме на продължаване на строителството на хеликоптера Ка-50, но в резултат на това той беше прекратен в полза на по-новия и усъвършенстван Ка-52. Нека се опитаме внимателно да разгледаме наличните атакуващи хеликоптери, да сравним и оценим техните възможности. За съжаление, част от техническата информация за най-новите хеликоптери все още не е станала публична, така че ще трябва да се задоволите само с наличните официални данни, дори и непълни.
Технически и летателни характеристики
Разглежданите машини се различават значително по отношение на дизайна. Машините Mil са изработени по класическата схема с основен и опашен ротор. Те също така са оборудвани с оригиналния X-образен заден ротор, който има повишена ефективност в сравнение с конвенционалните витла. Ка-52 от своя страна е направен по традиционната схема на Камов и има два коаксиални ротора. Плюсовете и минусите на използваните схеми са обект на ожесточени спорове повече от година, но дизайнерите и военните направиха своя избор: те разбират минусите на класическите и борови схеми, но в името на наличните предимства готови са да ги изтърпят. Освен това има известен интерес към факта, че основните хеликоптери руски военновъздушни силидо 2020 г. трябва да станат "класическият" Ми-28Н и коаксиалният Ка-52. Така, така да се каже, има баланс между схемите.
Хеликоптери Ка-52 от първоначалната партида в стандартна серийна конфигурация включваща отбранителния комплекс - борд № 52 и борд № 53 жълт
Хеликоптер Ми-28Н борд № 50 жълт от партида хеликоптери, прехвърлени на ВВС към авиобаза 344 ЦБПиПЛС АА 8 октомври 2011 г., Торжок, Тверска област
И трите хеликоптера се различават значително вече по отношение на теглото и размерите. Ка-52 има най-малките размери сред разглежданите машини. С максимално тегло при излитане от 10 400 килограма, той има дължина 13,5 метра и диаметър на ротора 14,5 m. Милевски Ми-28 е малко по-голям: дълъг 17 метра, диаметър на ротора 17,2 m и максимално излетно тегло 11,7 тона. Най-големият от новите хеликоптери е Ми-35М, който има максимално излетно тегло 11 800 кг и дължина над 18,5 метра. Прави впечатление, че и двата хеликоптера Mil са оборудвани с еднакви основни и опашни винтове, първоначално разработени за Ми-28Н.
Интересна е ситуацията с електроцентралата на хеликоптерите. Всички те, в съответствие с тенденциите в развитието на бойните хеликоптери, са оборудвани с два двигателя. Това намалява рисковете, свързани с повреда на един от двигателите, и в резултат на това увеличава оцеляването на превозните средства в битка. Освен това и трите хеликоптера са оборудвани с турбовалови двигатели Klimov TV3-117VMA. Ми-35М разполага с двигатели от този модел с излетна мощност от 2200 конски сили всеки, докато Ми-28Н и Ка-52 са оборудвани с по-късни модификации. Така Ми-28Н е оборудван с двигатели ВК-2500-02 (по 2200 к.с. всеки в режим на излитане), а Ка-52 е с двигатели ВК-2500 с възможност за „ускоряване“ до 2400 к.с. Трябва да се отбележи, че посочените показатели за мощност се постигат само за определено кратко време. По време на полет се препоръчва да поддържате мощността на двигателя на ниво не повече от 1750-1800 конски сили. В същото време всички двигатели от семейството TV3-117VMA имат авариен режим, при който са в състояние да достигнат нивото от 2600-2700 конски сили. Вярно е, че такива индикатори за мощност изискват последваща допълнителна поддръжка.
Двигател TV3-117
VK-2500 (модернизирана версия на TVZ-117)
Лесно е да се види, че хеликоптерът Ка-52 изглежда най-интересен по отношение на комбинацията от тегло, размер и параметри на мощност. С максимално допустимото тегло при излитане на двигателя, той има плътност на мощността до 460 к.с. на тон тегло. За Ми-35М и Ми-28Н този параметър е приблизително 370 и 375 к.с. на тон, респ. По този начин хеликоптерът Камов, който има голямо съотношение на тяга към тегло, на теория би трябвало да има по-добро полетни характеристики... но високи ставкиплътността на мощността, получена преди всичко, поради ниското тегло на конструкцията и като следствие от това относително ниското бойно натоварване. В същото време редица характеристики на концепцията доведоха до факта, че по-лекият Ка-52 е в състояние да носи повече оборудване и оръжия от Ми-35Н. Машината Камов е с полезен товар от около два тона, докато Ми-35М има тази цифра от едва 1780 кг. Що се отнася до Ми-28Н, той е способен да носи до 2300 килограма оръжие на външна прашка.
Параметрите на полета и на трите хеликоптера са доста близки, въпреки че се различават един от друг. Максимална скороствсички коли са в диапазона 310-320 километра в час. В същото време Ми-35М и Ка-52, ако е необходимо, могат да ускорят до 340 км / ч, но тази скорост е посочена като максимално допустима в декларираните характеристики. По-новите хеликоптери Ми-28Н и Ка-52 превъзхождат дълбоко модернизираните Ми-24 по динамичен и статичен таван. Първият индикатор за тези машини е в диапазона 5-5,5 хил. метра, вторият е равен на 3600 м. Статичният и динамичен таван на Ми-35М е с 450-500 метра по-малък от тези показатели. Ми-35М също не може да се похвали с обхвата на полета. Практическият му обхват е 420 километра, а в фериботна конфигурация може да измине до хиляда километра. За Ми-28Н тези цифри са 500 и 1100, а за Ка-52 - съответно 520 и 1200 километра.
Трябва да се има предвид, че максималният обхват на полета, както и скоростта и таванът сами по себе си не са най-важният параметър на хеликоптера, но може да говори за неговите възможности по отношение на продължителността на престоя във въздуха. Опитът от въоръжените конфликти през последните години показа, че съвременният боен хеликоптер трябва преди всичко да може да извършва дълги патрули в даден район, независимо от времето на деня и метеорологичните условия. Именно с помощта на хеликоптери войските на НАТО ловуваха редовни вражески кервани или дори отделни бойци.
Екипаж и защита
Концепцията за използване на атакуващи хеликоптери предполага високи рискове от атака противовъздушни оръжиявраг. Поради това всички превозни средства от този клас разполагат с цял набор от средства за осигуряване на безопасността на екипажа. И трите разглеждани хеликоптера - Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 - имат екипаж от двама души. Въз основа на резултатите от дълги спорове най-печеливша беше схемата с двама пилоти: пилот и оператор на оръжие. По-рано беше предложено всички отговорности да бъдат възложени на един пилот, но клиентът, представляван от Министерството на отбраната, призна тази опция за безперспективна и неудобна. В резултат на това всички нови вътрешни ударни хеликоптери са направени двуместни.
Както и в случая с главните ротори, самолетът Камов се различава от хеликоптерите Mi. Последните имат тандемна кабина: пилотът седи зад и над навигатора-оператор. На Ка-52 работно мястокомандирът е разположен вляво от оста на превозното средство, седалката на оператора е вдясно. И на трите превозни средства оръжейните оператори имат възможност да управляват хеликоптер, а пилотите могат да използват оръжия. В същото време, поради разпределението на задълженията и съответното оборудване, пилотът не може да използва напълно целия боен потенциал на хеликоптера. За защита на екипажа и жизненоважните компоненти и трите хеликоптера имат допълнителна броня: бронирано стъкло и метални панели. Нивото на защита на различните части е различно. Например, бронираните панели на кабината на хеликоптера Ми-28Н могат да издържат на удара на снаряд с калибър до 20 милиметра.
Кабина КА-52
Прибори в кабините на пилота (вляво) и навигатора-оператора (вдясно) на хеликоптера Ми-28Н.
В случай на принудително кацане с висока вертикална скорост, хеликоптерите Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имат шаси със специална конструкция, която поема част от силата на удара върху земята. По-голямата част от останалото въздействие се абсорбира от специално проектираните седалки. Освен това хеликоптерите Ка-52 и Ми-28Н имат катапултна система за спасяване на пилоти при авария на голяма надморска височина.
Неуправляеми оръжия
В продължение на няколко десетилетия основното въоръжение на домашните атакуващи хеликоптери бяха цевни системи и неуправляеми ракети, а използването на „умни“ боеприпаси имаше много по-малък обхват. Новите хеликоптери напълно запазиха всички възможности за използване на оръдия и ракетни оръжия. Хеликоптерите Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имат способността да носят блокове от неуправляеми ракети от различни типове и калибри на пилони под крилото, от С-8 (до четири блока от 20 ракети) до С-13 ( четири до пет). Освен това Ми-35М и Ка-52, ако е необходимо, могат да използват до четири ракети С-24 с калибър 240 мм. И трите хеликоптера имат възможност да използват авиобомби от различни видове калибър до 500 килограма.
Освен пилоните за окачване на оръжията и трите превозни средства имат вградени оръдия. Хеликоптерите Ка-52 и Ми-28Н са оборудвани с автоматични оръдия 2А42 (30 мм), Ми-35Н - ГШ-23 (двуцевни 23 мм калибър). Подвижните оръдия, монтирани на Ми-28Н и Ми-35М, позволяват насочването на оръжия в значителни сектори хоризонтално и вертикално. Ка-52 от своя страна няма такава възможност: оръдието му е разположено не в носа на фюзелажа, а от дясната страна, което значително намалява сектора хоризонтално насочване... И двете оръдия, използвани на хеликоптери, са предназначени за унищожаване на наземни и въздушни цели на обхват до два (GSh-23) или до четири (2A42) километра. Насочването на оръжията се извършва с помощта на електрически задвижвания, управлявани от оръжейния оператор. Прави впечатление, че процесът на насочване на оръдията се отрази на възможностите на пилотите. Например, пилотът на хеликоптера Ми-28Н не може да управлява оръдието, ако то не е разположено по надлъжната ос на превозното средство и не е в хоризонтално положение. Само при такава подредба на пистолета пилотът може да се прицелва с помощта на прицелното оборудване, с което разполага. Във всички останали случаи прицелването и стрелбата се извършват от оператора на оръжието.
Табло Ка-52 No062 жълто март 2012г
ПТУР "Атака-V" и блок НАР Б-13 под борд № 38 на Ми-28Н на авиошоуто МАКС-2011, август 2011 г.
Блок НАР Б-13 и пускова установка "Стрелец" с ракети "Игла" под Ми-28Н бордови номер 38 на авиошоуто МАКС-2011, август 2011 г.
Насочвани оръжия
Задълженията на навигатора-оператора включват и работа с управлявани оръжия. Традиционно всички домашни ударни хеликоптери имат способността да носят противотанкови ракети, а Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 не са изключение. Разглежданите машини Mil могат да носят до 12-16 противотанкови управляеми ракети „Штурм“ или „Атака“. Арсеналът на Ка-52 се състои от ракети "Атака" или "Вихър". Тези ракетни системи значително се различават една от друга по характеристиките на ракетите и системите за насочване.
Най-старият комплекс "Щурм-В" (разработка от 70-те години) разполага с радиокомандна система за насочване и осигурява максимален обсег на стрелба от пет километра. Бойната глава на ракетата 9М114 осигурява пробиване на хомогенна броня с дебелина до 650 милиметра. Използването на полуавтоматична система за управление в комплекса Shturm доведе до факта, че операторът на оръжието след изстрелване трябваше да задържи насочващия знак върху целта за известно време. Този факт до известна степен намалява бойните възможности на хеликоптера, тъй като той е принуден да остане неподвижен, докато целта не бъде уцелена и няма да може ефективно да използва тактиката за скок.
По-нататъшното развитие на "Щурм-В" беше комплексът "Атака-V" с ракета 9М120. В хода на модернизацията характеристиките на ракетата се подобриха. И така, 9M120 е в състояние да достави бойна глава на разстояние от десет километра и да пробие до 800 милиметра хомогенна броня зад ERA. Има информация за разработването на лазерна насочваща глава за ракетата Attack. Принципът на насочване на ракети по команди от хеликоптер е подобен на този на "Буря". Тази особеност на комплекса "Атака-Б" е повод за критики. Струва си да се отбележи, че при скорост от около 500 m / s ракетата 9M120 достига целта на максималния си обхват за около 20 секунди. За да се избегне удрянето на хеликоптера по време на "скока", бордовото оборудване за управление на "Атака" осигурява възможност за маневриране с някои ограничения на въртене и наклон.
Противотанковата ракетна система Vikhr с ракетата 9A4172 има система за лазерно насочване и оборудване за автоматично управление. Последният самостоятелно извършва проследяване на целта и насочване на ракети към нея. Максималният обхват на изстрелване на ракетната система Vikhr достига десет километра. При скорост от над 600 метра в секунда ракетата изминава това разстояние за 15-17 секунди. По този начин противовъздушната отбрана на противника може просто да няма време да открие и атакува хеликоптера. Освен това, автоматична системапроследяването на целите и насочването на ракети могат значително да намалят натоварването на пилотите. Именно тази система стана една от причините за намаляване на екипажа на хеликоптера Ка-50 до един човек. Тандемната бойна глава пробива до метър хомогенна броня.
Въпреки ударната си мисия, хеликоптерите Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имат способността да носят управляеми ракети въздух-въздух, предназначени за самоотбрана. Това са ракети Игла-В (обхват до 5-6 км) и Р-60 (7-8 км). Броят на окачените ракети зависи от тактическата необходимост и модела на хеликоптера. Така Ми-35М носи само две ракети Игла-В, докато Ми-28Н и Ка-52 носят до четири ракети Орел или Р-60.
Първият прототип на борда Ка-52 № 061 жълт на изпитания на работата на хеликоптера от корабите на ВМС, Северен флот, 03.09.2011 г.
Бордово оборудване
Като дълбока модернизация на стария Ми-24, хеликоптерът Ми-35М получи сравнително малко сериозни нововъведения в бордовото оборудване, засягащи определени характеристики на външния му вид. Едно от тях се отнася до инсталирането на нов прицелно-навигационен комплекс ПНК-24, създаден с помощта на разработките по проекта PrNK-28 за хеликоптер Ми-28Н. Обновена е оптоелектронната станция, устройствата за наблюдение и оборудването на пилотската кабина. В резултат на това бойният потенциал на хеликоптера значително се е увеличил. Понякога се твърди, че в момента бордовото оборудване на Ми-35М осигурява на хеликоптера максимално възможни характеристики, което позволява да се постигне доста старата конструкция.
Основата на бордовото радиоелектронно оборудване на хеликоптера Ми-28Н е комплексът ПрНК-28, който осигурява летателни операции и бойни действия. Този комплекс интегрира системи за управление на оръжията, както и навигационно оборудване. Освен това PrNK-28 е свързан с радарната станция N-025. Антената му е разположена в характерен сферичен обтекател над главината на витлото. Използването на радарна станция значително разширява възможностите на хеликоптера, например позволява летене и провеждане на атаки при всяко време и по всяко време на деня. Радар N-025 има два основни режима на работа: за въздушни и за наземни цели. При наземно проследяване радарът "инспектира" сектор с ширина 120 градуса на разстояние до 32 километра. В този режим на работа N-025 може да изготви приблизителна карта на подлежащата повърхност. Откриването и проследяването на целите, в зависимост от тяхната RCS, се извършва на разстояния от 12-15 километра (цистерна). По-големи обекти, като мостове, се забелязват от станцията от 23-25 км. Във въздушен режим антената на станцията сканира цялото околно пространство в сектор с ширина 60 градуса във вертикалната равнина. В този случай самолетите и хеликоптерите са "видими" на разстояние около 15 километра. Зенитни ракети и боеприпаси въздух-въздух - от пет до шест километра. Така пилотите имат възможност да научат своевременно за атаката и да предприемат всички необходими действия.
Комплексът от бордово оборудване на хеликоптера Ка-52 е до известна степен подобен на този, използван на Ми-28Н, но има редица разлики. Например, радиолокационната станция RN01 "Арбалет", предназначена за Ка-52, първоначално е построена по двумодулна схема. Антената на първия блок на този радар беше планирана да бъде монтирана под радиопрозрачния носов конус, а вторият - над главината на ротора. Към момента всички или почти всички нови серийни хеликоптери са оборудвани с носов радар, но няма точни данни за надвтулката. Такова оригинално разделение на радарната система беше предложено за подобряване на характеристиките на комплекса: носовата антена може да работи през цялото време само за наземни цели, а надземната антена само за въздушни цели. Така хеликоптерът става способен да реагира навреме на различни заплахи, като едновременно с това събира информация за ситуацията във въздуха и на земята. Също така оборудването на хеликоптера Ка-52 включва оптико-електронна станция GOES-520, предназначена за денонощно наблюдение на терена и откриване на цел. Оптоелектронната станция се намира в долната част на фюзелажа, точно зад носовия конус.
Табло Ка-52 No94 жълто лято 2011г
Ми-28Н въздушен № 16 син, произведен 2010 г. с пълен стандартен комплект бордови защитни системи, 17.01.2011 г.
Резултати
Както можете да видите, всички съвременни руски атакуващи хеликоптери са както сходни, така и различни един от друг. Приликата се дължи на общите възгледи на военните за външния вид на модерен винтокрыл, а разликите са породени от различните мнения на конструкторите на различни компании. Въпреки това всички нови хеликоптери - предимно Ка-52 и Ми-28Н - имат повече прилики, отколкото разлики. По този начин те са способни да носят неуправляемо и управлявано оръжие, както и да извършват атаки от разстояние до десет километра (ПТУР „Атака“ и „Штурм“). Още едно характерна чертаТези хеликоптери са оборудвани с вградена радарна станция. Ако въпросът с надземния радарен модул на арбалет се реши в полза на неговото инсталиране, тогава към сходството на Ми-28Н и Ка-52 ще бъде добавен още един елемент.
Всъщност Ка-52 и Ми-28Н, като съвременни хеликоптери, също претендират за званието бойни машини на близкото бъдеще. Съдейки по съвременните тенденции в развитието на ударните хеликоптери, при навременна модернизация те са напълно способни да се превърнат в такива. Но Ми-35М вече поражда известни съмнения. На първо място се отразява страхотна възрасторигиналния Ми-24, както и слабо доказана идея за летяща бойна машина на пехотата. За да се премахне товарно-пътническата кабина от Ми-35М, която често става обект на критики, ще е необходимо да се преработи цялата кола, което очевидно не се вписва в идеята за модернизиране на старата технология. Следователно проектът Ми-35М сега изглежда като опит за осигуряване на въоръжените сили модерна технологиябез да отделяте много време за неговото създаване и стартиране на производството. Съответно, Ми-35М едва ли ще бъде закупен в големи серии и ще служи като вид временна мярка в очакване на голям брой нови Ми-28Н и Ка-52.
За да се оправдае Ми-35М, трябва да се каже, че този хеликоптер не е толкова лош, колкото изглежда на пръв поглед. Липсата на радар и наличието на "допълнителна" кабина не му позволява да се конкурира наравно с други съвременни местни и чуждестранни атакуващи хеликоптери, но дори и в тази конфигурация Ми-35М има по-голям потенциал в сравнение със съществуващите флот от Ми-24 от различни модификации. С други думи, Ми-35М в момента е по-скоро "преходно звено" между старите и нова технологияотколкото пълноценно бойно средство, правено, както се казва, от векове. Това може да обясни както техническите разлики на този хеликоптер от други нови машини, така и относително малките планове за покупка.
През следващите години руските ВВС ще получат около петдесет вертолета Ми-35М. Освен това, досега в въздушни силитолкова много хеликоптери Ми-28Н вече са в експлоатация, а общият брой на поръчаните Ка-52 наближава сто и половина. Може би възгледите на военните за необходимия брой хеликоптери от един или друг тип отлично илюстрират перспективите за бойни превозни средства и тяхното съответствие с изискванията. Съвсем очевидно е, че Министерството на отбраната при планирането на бъдещето на военната авиация отдава най-голям приоритет на новите Ка-52 и Ми-28Н, а не на модернизацията на „старите“ Ми-24. Именно тези хеликоптери ще трябва да се превърнат в основната ударна сила на фронтовата авиация до началото на двадесетте години и да останат на въоръжение през следващите години. Така че продължителната работа по радара "Арбалет" за Ка-52 или някои проблеми с развитието на технологиите и оръжията за нова технологияструва си изразходваното време: новите хеликоптери се правят за бъдещето и е по-добре да загубите малко време сега, отколкото да нямате добра модерна технология по-късно.