В съответствие с Програмата за развитие на оръжията за 2007–2015 г. и Цялостната целева програма за развитие на нови авиационни съоръженияпобеди Tactical Corporation ракетно въоръжение»Извършва работа по актуализиране на основната си продуктова линия. Част от мострите в момента навлизат във финалния етап от създаването си. Гамата от нови самолетни оръжия предоставя на клиентите широка гама от експортни модели оръжия въздух-земя и въздух-въздух. Те са предназначени за въоръжение както на нови бойни самолети (Су-34, Су-35, МиГ-35, обещаващ многоцелеви изтребител от ново поколение), така и на модернизирани превозни средства, вече познати на пазара (Су-30МК2, Су-30МКИ (MKM), МиГ-29SMT и др.).
Ракети въздух-въздух 
Нови ракети въздух-въздух RVV-MDи RVV-SDразработено от OJSC "GosMKB" Vympel ", член на корпорацията. И. И. Торопов“. В допълнение към тях е разработена „енергийна” версия на ракета „въздух-въздух” с пасивна радарна глава за самонасочване (PRGS) R-27EP1. Първото от новопредставените оръжия въздух-въздух - ракета къс обхвати високо маневрен близък въздушен бой RVV-MD. По аеродинамичен дизайн, оформление и габаритни размери ракетата се доближава до ракетата Р-73Е. Системата за насочване на ракетата включва нова термонасочваща глава с двоен обхват (TGS) с ъгли на целево обозначение ± 60 °, осигуряваща пасивно инфрачервено насочване във всички аспекти (в предното и задното полукълбо). Комбинираното аерогазодинамично управление осигурява висока маневреност и възможност за достигане на високи ъгли на атака и унищожаване на целите при маневриране с претоварвания до 12 g. Ракетата RVV-MD е с повишена шумоустойчивост, вкл. от оптични смущения, които осигуряват ефективно използванев трудни условия - на фона на земята, от всяка посока и с активното използване на контрамерки от противника.
Задвижващата система е еднорежимна ракета с твърдо гориво (solidpropelent rocket engine). RVV-MD се предлага в две модификации, които се различават по вида на предпазителя: единият (RVV-MDL) е оборудван с безконтактен лазерен целеви сензор, а другият (RVV-MD) - радар. Бойната глава на ракетата е от прътов тип. Максимален обхватдействието на ракетата в предното полукълбо (PPS) достига 40 км. Инсталирането на ракета на самолет-носител, както и осигуряването на захранване по време на полет на окачване, бойно изстрелване и аварийно изпускане се извършва с помощта на железопътната авиационна пускова установка P-72-1D (P-72-1BD2).
Съобщава се, че RVV-MD е предназначен за въоръжаване на изтребители, щурмови самолети и хеликоптери и ще осигури поражението на различни видове самолети (изтребители, щурмови самолети, бомбардировачи, самолети VTA) и хеликоптери по всяко време на денонощието. Възможно е да се адаптира ракетата към чуждестранни носители според технологията, разработена от предприятието.
Ракета въздух-въздух среден обхват RVV-SD се предлага като високоефективно оръжие за унищожаване на различни самолети, хеликоптери и крилати ракети по всяко време на денонощието, под всякакви ъгли (PPS и ZPS), в условия на електронна война, на фона на земята и водата повърхности, вкл. в режим на многоканален обстрел. RVV-SD е в състояние да поразява цели, маневриращи с претоварване до 12 g на обхват до 110 km. Автономността на използване на ракетата на принципа „изстреляй и забрави“ се осигурява от комбинирана система за насочване – инерционна система за насочване (INS) с радиокорекция (RK) и активно радиолокационно насочване (ARGS). Оформлението и размерите на RVV-SD са подобни на тези на ракетата RVV-AE. Задвижващата система включва еднорежимно твърдо гориво. Взривното устройство е безконтактен лазерен целеви сензор. Бойната глава е централна, многокумулативна. Ракетата е окачена на самолета носител с помощта на устройството за изхвърляне на самолета AKU-170E. Възможно е RVV-SD да се адаптира към чуждестранни превозвачи според технологията, разработена от предприятието.
Друг нов продукт на конструкторско бюро "Новатор" е двустепенна ракета "въздух-въздух" с голям обсег на действие. 172S-1, на чието оформление условното име „ AAM". Два пълноразмерни макета на тази ракета бяха демонстрирани на паркинга на конструкторското бюро Сухой на окачването на Су-35 и пред него. Това е двустепенна ракета, способна да развива хиперзвукова скорост. Първият етап е ускоряване, след като горивото се изразходва, то се разрежда. След нулиране на първия етап основният двигател се включва. Стартовата маса на ракетата е около 750 кг. Ракетата е оборудвана с комбинирана система за самонасочване. На маршовия участък насочването се извършва от инерционен SN. На мястото за самонасочване се използва активна радарна търсачка. Предполагаемият обхват на ракетата е около 400 км. Височината на засечената цел е от 3 метра до 30 километра. Ракетата може ефективно да се използва срещу самолети за разузнаване на голяма височина, самолети AWACS и REP, летящи командни пунктове и стратегически бомбардировачи. За използване при максимален обхват може да е необходимо външно целево обозначение. Според конструкторско бюро "Новатор" ракетата може да поразява самолети от всякакъв тип, дозвукови и свръхзвукови крилати ракети, както и ракети въздух-въздух и ракети със среден и голям обсег (в режим на защита).
Ракети "въздух-земя". с общо предназначение
В класа на високоточни оръжия "въздух-повърхност" KTRV разработи няколко многоцелеви и специализирани управляеми ракети, както и коригирани авиационни бомби. Модулна управляема ракета с общо предназначение Х-38МЕново поколение, разработено от главното предприятие на корпорацията "TRV", е представено в четири модулни версии - X-38MAE(инерционна + активна радарна система за насочване), Х-38МКЕ(инерционна + сателитна навигация), Kh-38MLE(инерционна + полуактивна лазерна търсачка) и Kh-38MTE (инерционна + термовизионна търсачка) - и е предназначена за поражение на широк спектър от бронирани, издръжливи, уязвими наземни единични и групови обекти, както и надводни обекти в крайбрежна ивица като универсално оръжие, използвано над бойното поле или в най-близката тактическа дълбочина. Системите за насочване осигуряват ъгъл на насочване на целта в хоризонталната равнина в момента на изстрелване ± 80 °.
Съобщава се, че мощно (до 250 кг) бойно оборудване може да бъде направено под формата на осколко-експлозивна или проникваща бойна глава за ракетите Kh-38MAE, Kh-38MLE и Kh-38MTE, а Kh-38MKE има касеткова бойна глава. Ракетен предпазител - контакт. Като двигател се използва двурежимно твърдо гориво, което осигурява скорост на полета до M = 2,2. В сравнение с модулните ракети предишно поколениеподобно обозначение на типа Kh-25M, максималният обхват на използване се увеличава 4 пъти (40 km срещу 10 km за Kh-25ML). Вероятността от поражение достига 0,8, в условия на REB - 0,6. Ракетите от семейството Kh-38ME могат да се използват както от самолети, така и от хеликоптери, като се поставят на въздушни пускови установки и устройства за катапултиране. Срокът на експлоатация на ракетата е 10 години, определеният ресурс при прикачване към самолет е 15 излитания / кацания, а при прикачване към хеликоптер - 30 излитания / кацания. Отреденият ресурс за полет под носача достига 75 часа, за времето на работа на оборудването - 90 часа.
В семейството на ракетите Х-59МЕпристигна и разработката на JSC "GosMKB" Raduga ". На предишни изложения на МАКС на базата на универсалната ракета Х-59МЕ вече бяха демонстрирани противокорабната ракета с удължен обсег на действие Х-59МЕ, която има активна радарна насочваща глава ARGS-59E и многоцелева ракета. Х-59МК2, който е разработка на Х-59МК по отношение на оборудването със система за насочване и автономно управление на базата на SINS, NAP и модул за автономно разпознаване на прилежащия към целта терен (OE-M). На МАКС-2009, добре познатият комплекс ракетни оръжияОвод-МЕ вече се представя в два варианта – или с ракетата Х-59МЕ, или с модернизираната Х-59М2Е. Вариантът на комплекса Gadfly-ME със самолетната ракета Kh-59M2E, за разлика от варианта Kh-59ME, е предназначен за поражение на широк спектър от неподвижни наземни и надводни цели, наблюдавани от оператора на индикатора с известни координати с разширени условия на използване (при условия на ограничена видимост, включително през нощта). Управляемата ракета Х-59М2Е е с 30 кг по-тежка от Х-59МЕ и има система за насочване на излъчване на команди с високочувствителна телевизионна камера. Ракетите Х-59МЕ и Х-59М2Е летят с M = 0,72–0,88 на крейсерска височина 7 m (над морето), 50, 100, 200, 600 или 1000 m.
Друга новост на KTRV е ракетата със среден обсег въздух-земя Х-59МК2, разработена от JSC GosMKB Raduga на базата на вече добре познатата, но все още усвоявана в производство, противокорабна ракета Х-59МК с радарна търсачка (която от своя страна е дълбока модификация на серийната тактическа ракета въздух-земя Х-59МЕ с телевизионна система за управление). Между другото, за разлика от Х-38МЕ, чийто пълноразмерен прототип вече беше демонстриран на МАКС-2007, информация за Х-59МК2 се публикува за първи път.
Ракетата Kh-59MK2 може да се използва по всяко време на годината, с ниво на осветеност от 10-3 до 105 lux, над всякакъв вид терен. Предназначен е за поразяване на широк спектър от неподвижни наземни цели с известни координати на местоположение, вкл. без радар, инфрачервен и оптичен контраст по отношение на заобикалящия фон. Ракетата реализира принципа „изстреляй и забрави“ поради автономно разпознаване на терена в близост до целта. Маршрутът на полет на ракетата на малка височина до целта се задава в полетната мисия до ракетата. Системата за навигация и автономно управление (SNAU) на ракетата Kh-59MK2 се основава на инерционна навигационна система (SINS), оборудване NAP и OE-M, осигуряващо кръгово вероятно отклонение на ракетата от дадена точка на прицелване (EKVO) не повече от 3-5 м. масата на Kh-59MK2 ще бъде до 900 kg (за сравнение: за Kh-59ME и Kh-59MK - 930 kg), масата на проникваща или касетъчна бойна глава е 320 и съответно 283 кг. Дължината на ракетата е 5,7 м, диаметърът на тялото е 380 мм (в носа - 420 мм), размахът на крилата е 1,3 м. Максималният обхват на изстрелване на Kh-59MK2 се оценява на 285 км, докато може да бъде изстрелян на височина от 200 m до 11 km, когато носителят лети със скорост M = 0,5–0,9. Ъгълът на целта при изстрелване на ракета може да достигне ± 45 °. Ракетата Kh-59MK2 ще лети със скорост 900-1050 km / h на височина 50-300 m над земна повърхноств зависимост от терена.
Антирадарни ракети
Сред специализираните ракети KTRV представя нова високоскоростна противорадарна управляема ракета X-31PDразвитие на главното предприятие на Корпорацията, което е демонстрирано заедно с модифицирания Kh-58USHKE, който дебютира на последното авиошоу (разработено от OJSC "GosMKB" Raduga "). И двете ракети имат системи за управление на INS и широкообхватни пасивни радарни глави за самонасочване вместо сменяеми пасивни търсачки. Ракетите са предназначени за унищожаване при всякакви метеорологични условия на наземни радари, работещи в режим на импулсно излъчване в обхвата на носещата честота 1,2-11 GHz. Ракетата Х-31ПД има редица предимства пред предишната версия на Х-31П. По-специално, той увеличи средната скорост на полета и удвои максималния обхват на изстрелване, а масата и ефективността на бойната глава (клъстерна или универсална) се увеличи с 25%. Ъгълът на насочване на целта в момента на изстрелване е: при заключване на целта под носача ± 15 °, при заключване на траекторията - ± 30 °.
Характеристика на новата противорадарна ракета X-58USHKEкоето го отличава от добре познатите Kh-58E и Kh-58USHE е използването на ново сгъваемо крило, което прави възможно използването му както от външните точки на окачването на съвременните самолети, така и от вътрешните отделения на фюзелажа на оръжия. В първия случай ракетите Kh-58USHKE ще бъдат разположени на самолетни катапултни опори от типа AKU-58, а във втория - на устройства за катапултиране от типа UVKU-50.
Kh-58USHKE е оборудван с широкообхватна пасивна радарна глава за самонасочване (SHPRGS), работеща в диапазоните A, A ', B, B', C, и система за навигация и автоматично управление, базирана на система за навигация (SINS) . Предназначена е за унищожаване на наземни радарни станции, работещи в импулсен режим в носещата честота 1,2-11 GHz и в непрекъснат режим в обхвата A. Това гарантира използването на ракетата както за предварително програмирани радарни цели, така и за за цели, своевременно открити от системата за целеуказание на самолета носител. Вероятността за поразяване на ракета в кръг с радиус 20 m, в центъра на който има работещ радар, според оценките на разработчика, ще бъде най-малко 0,8.
Стартова маса на ракетата, подобна на предишните версии и X-58USHE, е 650 кг, а масата на фугасната бойна глава е 149 кг. Дължината на ракетата е 4,19 m, диаметърът на тялото е 380 mm, размахът на крилата е 0,8 m (в предишните Kh-58E и Kh-58USHE със стандартни триъгълни крила - 1,17 m). Напречните размери на ракетата със сгънати конзоли на крилото и опашката, когато са поставени във вътрешнофюзелажните отделения на самолета носител, са намалени до 0,4x0,4 м. 245 км (в предишни версии не надвишава 200 км) , минимумът при изстрелване от височина 200 m е 10–12 km. В този случай скоростта на самолета носител може да достигне M = 1,5, а целевият ъгъл в момента на изстрелване - до ± 15 °. Ракетният двигател с твърдо гориво осигурява на ракетата скорост на полет до 4200 km / h (почти 1200 m / s).
Противкорабни ракети
Сред тактическите противокорабни ракети KTRV има две нови модификации на добре познатите ракети Kh-31A и Kh-35E - високоскоростните Kh-31ADи дозвуков Х-35УЕ... Ракетата Х-31АД, в сравнение с Х-31А, е увеличила повече от два пъти максималния обсег на използване и масата на универсалната бойна глава с повече от 15%. За да се осигури по-висока точност на насочване при дълги разстояния, в допълнение към ARGS беше използван INS. Ъгълът на видимост на ARGS във вертикалната равнина е от + 10 ° до -20 °, в хоризонталната равнина - до ± 27 °. Освен това назначеният полетен ресурс беше удвоен, като се вземе предвид експлоатационният опит на Kh-31A, бяха подобрени показателите за надеждност. Определеният ресурс на ракетата се увеличи до 15 излитания / кацания (за Kh-31A - 10), в движение - до 70 часа (за Kh-31A - 35), за времето на работа на оборудването - до 50 ч. Срокът на годност на ракетата е 8 години. Х-31АД осигурява унищожаване на надводни и транспортни кораби от ударни групи или следене самостоятелно при всякакви метеорологични условия с вълнение на морето до 4-5 бала. За да деактивирате кораб от клас разрушител, е необходимо средно попадение от две ракети.
Бордовата дозвукова противокорабна ракета Х-35УЕ е по-нататъшно развитие на добре доказаната самолетна ракета Х-35Е. Изработен е в същите размери като предшественика си. Носачите могат да бъдат както самолети, така и хеликоптери. Може да се използва при всякакви метеорологични условия с морски вълни до 6 точки за унищожаване на бойни, десантни надводни кораби, транспортни кораби от състава на ударни групи, конвои и следващия. Новата модификация има два пъти по-голям максимален обхват на използване (до 260 км). Максималният ъгъл на завъртането му след изстрелване в хоризонталната равнина беше доведено до 130 ° (срещу 90 ° за Kh-35E). Максималната височина на изстрелване е увеличена от 5 на 10 км. Системата за насочване е значително променена. Сега ракетата е оборудвана с комбинирана система с INS и сателитна навигация, както и с нова активно-пасивна RGS, която осигурява на Kh-35UE по-висока точност и устойчивост на шум, както и повече широк обхватцели за поразяване, вкл. при условията на REB. Обхватът на улавяне на целта на новата RGS е 50 km (за Kh-35E - 20 km). В случай на базиран на хеликоптер се използва стандартен усилвател на твърдо гориво. Ракетата лети с крейсерска скорост, съответстваща на числото M = 0,8–0,85 на височина 10–15 m в крейсерския участък и 4 m в крайния участък.
Тежка ракетна бомба
Корпорацията TRV също така представи данни за нова 1500 кг тежка регулируема бомба с жиростабилизирана лазерна самонасочваща глава (преди това KAB-1500L беше оборудван с така наречената ветропоказател, тоест свободно ориентирана по течението, лазерна търсачка поставен на кардан). Пълноразмерен макет на регулируема бомба с подобна глава - 500-килограмовата KAB-500LG - беше показан за първи път на авиошоуто МАКС-2003 през август 2003 г., но след това, поради липса на разрешителни, демонстрации на бомби с такива системи за насочване вече не се държаха.
Тази бомба с обща маса 1525 кг, оборудвана с фугасна бойна глава с тегло 1170 кг (експлозивна маса 440 кг), е предназначена за унищожаване на неподвижни наземни и надводни малки цели, железопътни и магистрални мостове, военно-промишлени съоръжения, както и като кораби и транспортни съдове, складове за боеприпаси, железопътни възли и др. Може да се използва от фронтови самолети - изтребители-бомбардировачи и щурмови самолети, оборудвани с лазерни системи за осветяване на целта, по всяко време на денонощието. Бомбата е оборудвана с контактно детониращо устройство с три вида забавяне. Точността на прицелване на целта (Ekvo) достига само 4-7 m. размери KAB-1500LG-F-E: дължина - 4,28 m, диаметър - 580 mm, размах на опашката - 0,85 m (сгънат) и 1,3 m (отворен). Бомбата може да бъде хвърлена от височини от 1 до 8 км при скорост на носителя от 550 до 1100 км/ч.
Крилати ракети с голям обсег на семейството на Club
Авиация крилати ракетисемейство на дълги разстояния Клубразработки на ОКБ "Новатор": 3M-14AEвъздух-земя и противокорабни 3M-54AE, са предназначени за използване във въоръжението на самолетите МиГ-35 и Су-35. Конструктивно самолетите "Clabs" са модификации на съответните крилати ракети 3M-14E и 3M-54E земя-земя, вече добре познати от различни изложби, различаващи се от тях по липсата на твърдо гориво пусков ускорител. Така 3M-14AE стана едностепенна. Основата на неговата задвижваща система е байпасен турбореактивен двигател, разработен и произведен от Омското двигателно-конструкторско бюро и НПО Сатурн. Той осигурява на ракетата дозвукова крейсерска скорост, съответстваща на числата M = 0,6–0,8. Модификацията 3M-54E е направена на два етапа - има свръхзвукова бойна степен с двигател на твърдо гориво, ускорявайки го до M = 2,35. Ракетите са направени по нормална аеродинамична конфигурация с отварящо се след изстрелване крило и опашка + -образно оперение. Основният турбореактивен двигател е разположен в опашната част на корпуса на ракетата и има въздухозаборник на долната си повърхност. На окачването на самолета ракетите от фамилията "Клуб" се поставят в контейнери с Х-образно оперение (пускови чаши), от които се изстрелват с пиро-заряд след изпускане от носача. Именно тези контейнери бяха демонстрирани на МАКС-2007.
Ракета може да бъде изстреляна от самолет носител на височини от 500 до 11 000 м. Височината на полета на крейсерския участък на траекторията над морето е 20 m (50–150 m над земната повърхност за 3M-14AE). При приближаване до целта височината на полета над морето намалява до 5–10 м. Максималният обхват на изстрелване на самолетните ракети от семейството на Club е 300 км. Теглото на изстрелване на ракетата 3M-14AE е 1400 кг, на двустепенната 3M-54AE - 1950 кг. Масата на бойната глава, в зависимост от модификацията на ракетата, варира от 200 до 450 кг.
Полетът на ракети се извършва по предварително зададен маршрут, в съответствие с данните за местоположението на целта и наличността на средства противовъздушна отбрана... Ракетите са способни да проникват в силните зони на противовъздушната отбрана на противника, което се осигурява от ниски височини на полета (с обвиване на терена на 3M-14AE) и автономно насочване в пасивен режим (в режим "радио тишина") по главния участък от траекторията . Ракетите се навигират по сложна траектория, използвайки до 15 предварително определени контролни точки. Окончателното насочване се извършва с помощта на бордова активна радарна глава за самонасочване.
Бордовият комплекс за управление на всички ракети е базиран на автономна инерционна навигационна система. Насочването в крайния участък от траекторията се извършва с помощта на активни радарни глави за самонасочване против заглушаване ARGS-514E (на 3M-14AE) и AGRS-554E (3M-54AE). Комплексът за управление на ракетата включва и радиовисотомер, разработен от УПКБ "Детал", а 3М-14АЕ допълнително има приемник за навигационни сигнали от космическата навигационна система МКБ "Компас".
Основни тактико-технически характеристики на ракетите въздух-въздух със среден обсег на RVV-SD / RVV-AE
Стартно тегло, кг не повече от 190/175
Тегло на бойната глава, кг n / a 22,5
Габаритни размери, м:
- дължина 3,71 / 3,6
- диаметър 0,2 / 0,2
- размах на крилата 0,42 / 0,4
- размах на руля 0,68 / 0,7
Обхват на изстрелване, км:
- максимум в PPP до 110/80
- минимум в ZPS 0,3 / 0,3
Височина на поразените цели, км 0,02-25
Претоварване на насочени цели, g до 12
Основните тактически и технически характеристики на RVV-MD / R-73E меле ракети въздух-въздух
Стартно тегло, кг 106/105
Тегло на бойната глава, кг 8/8
Габаритни размери, м:
- дължина 2,92 / 2,9
- диаметър 0,17 / 0,17
- размах на крилата 0,51 / 0,51
- размах на кормилата 0,385 / 0,38
Обхват на изстрелване, км:
- максимум в PPP до 40/30
- минимум в ZPS 0,3 / 0,3
Ъгли на насочване, градуси ± 60 / ± 45
Височина на поразените цели, km 0,02–20
Претоварване на насочени цели до 12
Основни тактико-технически характеристики на модулната ракета въздух-земя Х-38МЕ
Тегло на изстрелване на ракета, кг, не повече от 520
Тегло на бойната глава, кг до 250
Габаритни размери, м:
- дължина 4.2
- диаметър на тялото 0,31
- размах на крилата 1,14
Обхват на изстрелване, км 3-40
Диапазон на височината на излитане, км 0,200-12
Диапазон на скоростта на стартиране, км / ч 54-1620
Основните тактико-технически характеристики на ракетите въздух-земя на комплекса Овод-МЕ Х-59МЕ / Х-59М2Е
Стартно тегло, кг 930 до 960
Тегло на бойната глава, кг:
- проникваща 320/320
- касета 280/283
Габаритни размери, м:
- дължина 5,7 / 5,7
- диаметър на тялото 0,38 / 0,38
- размах на крилата 1.3 / 1.3
Максимален обхват на изстрелване, км 115 / 115-140
Височина на носача при изстрелване на ракета, км 0,2-5 / 0,2-5 и повече
Скорост на превозвача, км/ч 600-1100 / 600-1100
Основните тактико-технически характеристики на противорадарните ракети Х-31ПД / Х-31П
Тегло на изстрелване на ракета, кг, не повече от 715/600
Тегло на бойната глава, кг 110/87
Габаритни размери, м:
- дължина 5,34 / 4,7
- диаметър на тялото 0,36 / 0,36
Максимален обхват на изстрелване (с Н = 15 km, М = 1,5), km 180-250 / До 110
Основните тактико-технически характеристики на противокорабните ракети Kh-31AD / Kh-31A
Тегло на изстрелване на ракета, кг, не повече от 715/610
Тегло/тип на бойната глава, кг 110/94
Габаритни размери, м:
- дължина 5,34 / 4,7
- диаметър на тялото 0,36 / 0,36
- размах на крилата (рули) 0,954 (1,102) / 0,914
Максимален обхват на изстрелване (с Н = 15 km, М = 1,5), km 120-160 / 50 (70)
Диапазон на височината на излитане, км 0,1-15 / 0,1-15
Диапазон на началната скорост, М 0,65-1,5 / 0,65-1,5
Основните тактико-технически характеристики на самолетните противокорабни ракети Kh-35UE / Kh-35E
Тегло на изстрелване на ракета, кг:
- базирани на самолети 550/520
- базиран на хеликоптер 650/610
Тегло на бойната глава, кг 145/145
Габаритни размери за версията на базата на самолета (хеликоптер), m:
- дължина 3,85 (4,4) / 3,85 (4,4)
- диаметър на тялото 0,42 / 0,42
- размах на крилата 1,33 / 1,33
Обхват на изстрелване, км 7-260 / 5-130
Диапазон на височини на изстрелване на базираната на самолета (хеликоптер) версия, км:
0,2-10 / (0,1-3,5) / n / a
Диапазон на скоростта на стартиране на базираната на самолета (хеликоптер) версия, M:
0,35-0,9 / (0-0,25) / n / a
Х-38 е нова руска ракета „въздух-земя“ с малък обсег и висока точност. Тази ракета е предназначена за унищожаване на широк спектър от цели: бронирана техника, укрепени постове, единични и групови цели, надводни кораби и подводници на противника на повърхността. е предназначен за въоръжение на перспективни самолетни системи от 5-то поколение, както и за съществуващи самолети от 4-то поколение.
Ракетата "въздух-земя" Х-38 беше пусната на въоръжение в края на декември 2012 г. Ракетните изпитания се провеждаха през цялата 2012 г. при най-строга секретност. В момента започват серийни доставки на първите образци на новата ракета за бойни глави. На първо място, изтребителите на фронтовата линия и МиГ-29SMT ще трябва да получат нова високоточна ракета с малък обсег. В бъдеще ракетата Х-38 ще попълни арсенала от оръжия най-новият боецпоколение 4++, както и модернизиран Су-30.
X-38 е разработка на Корпорацията за тактическо ракетно въоръжение, централният офис на тази компания се намира в Московска област в град Королев. Това е чисто руска разработка, работата по създаването на тази ракета започва през 90-те години. Новата ракета има редица отличителни черти, които дават основание да го наречем оръжие, принадлежащо на новото поколение:
- Първо, тази ракета е универсална, може да бъде оборудвана с различни бойни глави и глави за самонасочване (GOS);
- Второ, ракетата има сгъваеми крила, благодарение на този факт може да бъде поставена във вътрешните отделения (което е едно от важните условия за самолета 5-то поколение).
Според офицер от върховното командване на ВВС, на съвременните тактически ракети, които включват американския Maverick или местния X-29, тласкачите не могат да се сгъват, така че могат да се използват само от точките на закрепване, разположени под крилата или фюзелажа на самолет. В момента само стратегически крилати ракети, като руската или американската AGM-129, имат сгъваеми самолети. Такива крилати ракети се използват от тежки бомбардировачи.
Ракета Х-38 със сгъната опашка
При извършване на полети на дълги разстояния разходът на гориво е една от най-важните тактически и технически характеристики на всеки самолет, а ракетите и бомбите, които са монтирани на външни окачвания, увеличават въздушното съпротивление. Именно поради тази причина те носят основното си оръжие във вътрешните отделения.
Създателите на ракетата Х-38 последваха пътя на стратегическите авиационни комплекси, тъй като руският обещаващ се разработва с помощта на стелт технологии. Този самолетнеобходимо е той да има възможно най-малко отразяващи повърхности, така че поставянето на ракети върху външна прашка не е най-доброто по най-добрия начин... В същото време само 4 от най-големите крила са сгънати в новата ракета, докато останалите 8 не пречат на окачването на X-38 в бомбоотсека.
Съобщава се, че една от модификациите на новата ракета ще може да се ориентира в полет с помощта на сателитната система ГЛОНАСС... Според офицер от върховното командване на ВВС по време на неотдавнашните конфликти в Кавказ, военни действия в Близкия изток и Афганистан е много трудно да се открие цел от въздуха, дори когато се насочва от земята. Средствата и методите за камуфлаж днес са станали много сложни. В гористи райони или гъсти градски райони откриването на цел става още по-предизвикателно.
Традиционно наземното насочване се извършва с помощта на димни сигнали, но това е ненадежден метод, който зависи от вятъра и времето. Поради широкото използване на ГЛОНАСС вече няма нужда от димна маркировка или използване на инфрачервени маркери, достатъчно е да въведете координатите на целта от спътника. В момента домашните бомби KAB-E и американски тип JDAM. С приемането на Х-38 руската военна авиация ще разполага с ракета със сателитно насочване.
Прецизните оръжия са един от основните проблеми от доста дълго време. руски военновъздушни сили... В единиците практически няма съвременни образци, въпреки че Русия се занимава с доставката на някои от тях за износ. В същото време за нуждите на руската авиация в по-голямата си част все още се използват съветски модели, много от които вече са с изтекъл срок на годност, особено за горивото, заредено в ракетите. В тази връзка приемането на прецизна ракета X-38 може да се счита за забележителна стъпка. Ракетата Х-38 е в състояние да поразява стационарни убежища на противника и да маневрира бронирана техника на разстояние от 3 до 40 км, а масата на бойната й глава може да достигне 250 кг.
Въздушните управляеми ракети с малък обсег на действие Х-38МЕ са предназначени за унищожаване на широк спектър наземни (бронирани и укрепени), групови и единични цели, както и надводни кораби на противника, действащи в крайбрежната зона. Характеристика на тези ракети е техният модулен принцип на конструкция, който им осигурява повишаване на бойната ефективност чрез използване на различни видове бойно оборудване и насочване, както и способност за бързо реагиране на промени в тактическата ситуация в бойната зона. .
Ракетата е разработена от началото на 90-те години на миналия век и е предназначена за въоръжаване не само на перспективни руски авиационни комплекси от 5-то поколение, но и на самолети от 4-то поколение, както и на съвременни ударни хеликоптери. За първи път ракетата беше демонстрирана пред широката публика на авиошоуто МАКС-2007. Ракетата Х-38 може да се използва със самолетни пускови установки като APU или AKU. В случай на използване на тази ракета от хеликоптер, в задната й част са монтирани специални ракетни ускорители, които осигуряват на ракетата необходимите начална скоростполет.
Предвижда се тези ракети в крайна сметка да заменят различните модификации на ракетите Х-25М и Х-29, които преди това са били приети в комплекса на въоръжението на вътрешните бойни самолети. В същото време по размери новата ракета заема междинно положение между Х-25М и Х-29. В сравнение с тези ракети, новата високоточна ракета Х-38 има значително увеличена надеждност, оперативни ресурси и експлоатационен живот.
В момента тази ракета се предлага в следните модификации: Kh-38MLE, Kh-38MAE, Kh-38MTE, Kh-38MKEкоито използват различни видовесистеми за насочване на целта:
Х-38МАЕ - инерционен + активен радар;
Kh-38MLE - инерционен + полуактивен лазер;
Kh-38MTE - инерционен + термовизионен;
Kh-38MKE - инерционна + сателитна навигация (ГЛОНАСС).
Варианти на бойното използване на ракетата Х-38
Ракетите с малък обсег на действие Х-38МЕ са модулни, което в зависимост от предназначения тип цел ви позволява да сменяте различни глави за самонасочване и бойни глави. В същото време насочването на всички ракети е комбинирано - на крейсерската фаза на полета ракетите се управляват с помощта на инерционна система за управление, а в крайната секция ракетата преминава към самонасочване.
За да се намалят ограниченията за движение на ракетоносача, системата за управление X-38 осигурява достатъчно широк ъгъл в пеленга на целта в хоризонталната равнина в момента на изстрелване ± 80 °. Бойната глава на ракетите може да бъде оборудвана с проникваща бойна глава (PBC), фугасна бойна глава (OFBCH) или касеткова бойна глава (CBC).
Комплектът за доставка на партида ракети Х-38 включва:
- Директно бойна ракета;
- инертна ракета;
- учебна ракета;
- тренировъчна летателна ракета;
- учебно-режеща ракета;
- схема на ракетата, обща маса;
- комплект експлоатационна документация за ракетата;
- комплект групови резервни части за 10 години;
- единичен комплект резервни части.
Наземната експлоатация на ракети от този тип се осигурява от комплекса за подготовка на самолетни оръжия Ока-Е-1.
Основните характеристики на ракетата Х-38:
- дължина/диаметър на тялото/размах на крилата: 4,2x0,31x1,14 m;
- тегло на изстрелване на ракета: 520 кг;
- тегло на бойната глава: до 250 кг;
- обхват на изстрелване: 3-40 км;
- скорост на полета на ракетата: не повече от 2,2 Маха;
- ъгъл на насочване към целта в момента на изстрелване в хоризонтална равнина: ± 80 °;
- вероятността за уцелване на целта: 0,8 / 0,6 (без опозиция / с противопоставяне на противника);
- ракетен ресурс:
излитания и кацания: 15/30 (самолет/хеликоптер);
в движение под носача: 75/75 h;
по време на работа на оборудването: 90/90 ч.
- експлоатационен живот: 10 години;
- взривно устройство: контактно;
- обхват на височината на изстрелване: 200-12000 m;
- диапазон на скорости на изстрелване: 15-450 m/s.
/На базата на материали base.new-factoria.ru, ktrv.ruи izvestia.ru /
Авиационна ракета
Авиационна ракета
военни авиационни оръжия за поразяване на въздушни и наземни цели, използвани за доставка на боеприпаси към целта. Има неконтролирани и контролирани R.
Неуправляемата авиация R. (NAR) се състои от бойно оборудване (взривен заряд с поразителни елементи за различни целии предпазител, обикновено с ударно действие) и твърдо реактивно гориво с прикрепен към него стабилизатор, който осигурява стабилността на траекториите на същия тип ракети. NAR се изстрелват от направляващи тръбни блокове или релсови пускови установки. Известни са варианти на NAR, оборудвани с най-простата система за управление, която коригира R. към целта.
Започвайки от 1954 г., два класа управлявани радари (УР) стават все по-широко разпространени: "- въздух" и "въздух - повърхност". UR - с тегло от десетки до хиляди кг с обхват на полета от няколко до хиляди километра, способен да маневрира поради повдигаща силакрила и корпус при управление на аеродинамични повърхности (рули или въртящи се крила, елерони или ролери - жиро-управляеми елерони, спойлери), както и газови кормила, въртящи се дюзи и др. Аеродинамичните схеми на UR са представени на. UR използва ракетни двигатели с твърдо гориво (едно- и двурежимни) или комбинирани ракетно-реактивни двигатели, а крилатите ракети с голям обсег използват икономични турбореактивни двигатели.
Пускова установка за ракети въздух-въздух, насочваща се според пропорционалния метод на навигация ( см.Насочване), се използват за определяне на посоката на цел с радарна, инфрачервена или лазерна насочваща глава (GOS). Сигналите за управление на ракетата се генерират в автопилота от съответните алгоритми за обработка на информация от търсещото устройство (за относителното движение на целта; и от бордовите сензори за ъглови скорости, ъглови и линейни ускорения на ракетата. За отклоняване на органите за управление, Използват се кормилни задвижвания от три вида: електрически, хидравлични и газови. служат като електрически акумулатори и батерии, акумулатори за налягане на газ и прах, хидравлични акумулатори.
Съвременните системи за насочване могат да бъдат комбинация от инерционни коригирани системи с цифрови компютри, активна или полуактивна радарна търсачка, която постига автономност на големи разстояния. При ракетите с малък обсег се използват по-прости системи с инфрачервена търсачка. Бойното оборудване на ракетата включва бойна глава (взривен заряд, поразителни елементи от осколков, прътов или комбиниран тип, предпазно-изпълнителна) и безконтактна. В зависимост от вида на ракетата се използват радарни (активни, полуактивно-пасивен), лазерни (активни) или инфрачервени (пасивни) безконтактни предпазители.
Създаден е следният тип ракети въздух-въздух: ракети за въздушен бой с малък и близък обсег (тегло до 100 кг, обхват на изстрелване - в обсега на инфрачервена търсачка); ракети със среден обсег (всевъзможни метеорологични условия, всички аспекти, цялата височина) за унищожаване на въздушни цели от всякакъв тип (тегло 150-250 кг, обхват до 100 км); ракети с голям обсег за прихващане на критични цели в трудни условия (тегло до 500 кг, обхват до 300 км).
Точността на насочване може да се характеризира с вероятността да се удари кръг с даден радиус. В зависимост от условията на използване, вероятността за попадение в кръг с радиус около 10 m за ракети с радарна търсачка (тегло на бойната глава около 30 kg) е 0,6-0,9. По-точните ракети с инфрачервена търсачка със същата вероятност попадат в кръг с радиус 3-5 m (маса на бойната глава 10-12 kg). Пропускът се причинява от произволни и динамични грешки при насочване: първите са свързани със шума на управляващия сигнал (ъглови флуктуации на директното или отразено излъчване на целта, смущения, вътрешни шумове на електронното оборудване); последните възникват в резултат на маневра на противоракетна цел и системни грешки на оборудването за управление (фалшиви сигнали).
Ракетите "въздух-земя", поради широк спектър от размери, уязвимост, информация и други свойства на целта, се различават по обхват, скорост на полета (дозвукова и свръхзвукова), принципи на определяне на посоката на целта и системи за управление на изграждане, типове на бойна техника.
Ракетите с малък обсег се използват за атакуване на нискоконтрастни цели след визуално откриване и идентифициране на целта. Насочването (насочване на целта), а в някои системи насочването се извършва от оператора (на едноместен самолет - от пилота). Командното насочване се извършва по метода "три точки" (цел, ракета, нападател) от оператор, който чрез команди, предавани по радиокомандната линия или по проводник към ракетното табло, се стреми да го задържи на линията - целта. .
В оптоелектронните (лазерни) командни системи сензорите, разположени на борда на ракетата, получават ориентация спрямо целта в информационното поле, създадено от пространствено-времевата модулация на лазерното излъчване от носителя. Посоката към целта, спрямо която се създава модулацията, се задава ръчно от оператора или се определя автоматично въз основа на информационните характеристики на целта. Няколко цели могат да бъдат координирани в полето и няколко ракети могат да бъдат насочени към всяка цел.
В полуактивните лазерни системи за самонасочване, ракетите с лазерна търсачка за насочване поемат цел, осветена от лазерен лъч от самолет носител, специален самолет (хеликоптер) - търсене или от земята. Лазерният лъч се задържа върху целта или от оператора ръчно, или от автоматизирана система за проследяване (например с телевизионен пеленгатор) при основното целево обозначение на оператора. В телевизионните системи за самонасочване отклонението от посоката към целта се определя чрез сравняване на текущото изображение на приемната електронно-лъчева тръба на телевизионния търсач на ракетата с референтното изображение, записано в паметта на главата от оператора по време на първоначалното обозначение на целта . Стандартът се актуализира автоматично, когато се приближи до целта. Според принципите на запаметяване и сравняване със стандарта на информационните характеристики на целта се разграничават системи за контраст, яркост и корелация. Термовизионните системи се различават от телевизионните по това, че чувствителните елементи на техните приемни тръби работят не във видимата, а в инфрачервената област на спектъра, което им позволява да се използват както през деня, така и през нощта. Грешката при насочване, открита от координатора на цел от лазерен, телевизионен или термовизионен тип, се използва за генериране на сигнал за управление на ракетата, използвайки метода за директно насочване или пропорционалната навигация. В системите, управлявани ръчно или полуавтоматично, грешките при насочването се дължат главно на неточности в целевото обозначение или при формирането на команди от оператора. Обхватът на пропуски е от директни попадения до кръгово вероятно отклонение Eq.v.r. до 10 м.
За атака на цел без навлизане в нейната зона за противовъздушна отбрана се използват ракети със среден обсег (30-300 км). Насочването на целта се извършва чрез нейното електромагнитно излъчване (радари на ПВО), чрез радиоконтраст (кораб в морето) или чрез телевизионно-радио командна линия. За унищожаване на излъчващи цели се използват самонасочващи се ракети с пасивна търсачка, които са чувствителни в спектралния диапазон на очакваното излъчване на целта. Радиоконтрастните цели се поразяват от ракети с комбинирани системи за насочване: инерционни (според основното целево обозначение от самолетоносача) с преход към самонасочване, след като целта бъде уловена от активен (вероятно пасивен или полуактивен) търсач на ракетата . Телевизионните командни системи позволяват насочване на ракети към всяка цел, видима във видимия спектър. Операторът в командния пункт управлява полета на ракетата с помощта на радиокомандна линия от телевизионното изображение, предавано от борда на ракетата, като се фокусира първо върху изображението на терена: по линии (пътища, реки) или по протежение на ориентири. Когато целта се появи в полезрението на телевизионния координатор на ракетата, операторът извършва насочване чрез команди или превключва системата на самонасочване според стандарта, фиксиран от целево обозначение.
Грешка при насочване за ракети със среден обсег - от директни попадения (върху голяма цел като кораб, мост) до ур. до 10 m при насочване към радари поради повторното отразяване на излъчването им от земята.
Стратегическите ракети с голям обсег с ядрени бойни глави се насочват от инерционна система за насочване. Съвременните крилати ракети са оборудвани с инерционна система, която се коригира в предварително избрани зони за корекция чрез система за ориентация според физическите полета на земята или терена. Разработват се по-точни системи за ориентация на ракети въздух-земя, базирани на корелационна идентификация на информацията, получена по време на полет със „снимка“ на цел или терен, поставена в ракетите, получена във видима, инфрачервена, радиочестота (от средства за активен радар или радиометрия).области на спектъра, както и в магнитно поле.
Предпоставка за използване на корекционни системи е априорната информация в компютърната памет на ракетата със знаци на зоната на корекция (или целта) за идентификация. Бойните глави на управляемите ракети „въздух-земя“ са специализирани в съответствие с уязвимостта на поразяваните цели: кумулативни и бронебойни други видове — за поразяване на бронирана техника с директен удар; фугасни – за унищожаване на наземни конструкции, превозни средства, радари и др.; фугасно проникващо действие (бетонопробивно) - вид фугасно средство за разрушаване на стоманобетонни конструкции, писти и др.; касетъчни, оборудвани с суббоеприпаси за различни цели, включително управлявани; ядрен.
Авиация: Енциклопедия. - М .: Голяма руска енциклопедия. Главен редакторЛИЧЕН ЛЕКАР. Свищов. 1994 .
Вижте какво е "авиационна ракета" в други речници:
ВЪЗДУШНА МИСИЯ КЛАС ВЪЗДУХ-ВЪЗДУХ- AIRMISSION КЛАС ВЪЗДУХ-ВЪЗДУХ, бойна ракета, използвана от самолет за унищожаване на въздушни цели. Е част отавиационни оръжия. Ракети въздух-въздух ... ... Военна енциклопедия
Авиационна тактическа ракета Х-25мл- 1981 г. Авиационна тактическа ракета X 25ml е предназначена за унищожаване на малки мобилни и стационарни наземни (надводни) цели: радари и пускови установки на системи за противоракетна отбрана, самолети на открити паркинги и в леки убежища, леки мостове и ... ... Военна енциклопедия
МИСИЯ ВЪЗДУХ-ПЪВНЯ- АВИАЦИОННА РАКЕТА КЛАС ВЪЗДУХ-ПОВЪРХНОСТ, бойна ракета, използвана от самолет за унищожаване на наземни и морски цели. Той е неразделна част от авиационното оръжие. ракети въздух-въздух... Военна енциклопедия
Авиационна тактическа ракета Х-25мр- 1981 г. Авиационна тактическа ракета X 25mr с радиокомандна система за насочване е предназначена за унищожаване на малки наземни и единични надводни цели. Основното предимство на ракетата е нейната висока устойчивост на шум в условия ... ... Военна енциклопедия
Авиационна тактическа ракета Х-29Л- 1980 Rocket X 29L е предназначена за унищожаване на наземни цели при прости метеорологични условия: силни убежища за самолети, стационарни железопътни и магистрални мостове, промишлени сгради, складове, бетонни писти. Разработване на ракетата X 29 с ... ... Военна енциклопедия
В края на 40-те и началото на 1950-те години СССР разработва няколко управляеми ракети въздух-въздух. Реални резултатипостигнато от конструкторите, създали ракетата RS-1-U. Работата им приключи с приемането на прехващач МиГ-17ПФУ, въоръжен с принципно ново оръжие.
Работата по ракети под открити фабрични кодове ШМ и ШБ-32, започната в КБ-1, главната организация за разработване на зенитно-ракетната система С-25, беше прехвърлена в Специално конструкторско бюро № 2 на Министерството на Средно машиностроене на СССР, организирано на 26 ноември 1953 г. на базата на своя клон в Химки. Основната задача на ОКБ-2 беше разработването на нова ракета зенитно-ракетна системаС-75. На 10 декември 1953 г. за главен конструктор на ОКБ-2 е назначен П. Д. Грушин, който се опитва да се възползва максимално от научно-техническата основа за прехвърлените ракети за решаване на възложените му задачи. По-специално той инструктира Дмитрий Людвигович Томашевич, който ръководи работата по CMM (бъдещ RS-1-U) в KB-1 от самото начало, да изготви научен и технически доклад за възможни насоки за по-нататъшно развитие и усъвършенстване на продукти от този клас. Уместността на тази работа се обяснява с факта, че продуктът CMM е разработен за унищожаване на дозвукови цели като бомбардировачи Ту-4 и Ил-28 с дозвукови изтребители-прехващачи МиГ-17PFU и Як-25К, едновременно в САЩ и СССР започна пълномащабна работа по свръхзвукови самолети ...
Няколко месеца по-късно беше готов подробен доклад „Оптимално представяне на ракети въздух-въздух“. Основното заключение на доклада беше, че основните характеристики на CMM напълно съответстват на нивото на развитие на авиацията и ракетна техника... На срещата, проведена от главния проектант за разглеждане на доклада на Д. Л. Томашевич, мненията на лекторите относно перспективите на извършената работа се разминават. Обобщавайки, П. Д. Грушин взе компромисно решение: да продължи работата по CMM в сегашния му вид с изпълнение на тактико-техническите изисквания за ракетата; в същото време, изхождайки от перспективите за развитие на реактивни самолети, да започне разработването на нова ракета на базата на CMM с подобрени характеристики, осигуряващи пълното й използване на свръхзвукови изтребители. След известно време Д. Л. Томашевич преминава на работа в КБ-1, докато през 1954-1967 г. преподава в Московския авиационен институт, където обучава повече от едно поколение авиационни специалисти по безпилотни летателни апарати. В Московския авиационен институт той защитава докторска дисертация, става професор, през 1969 г. една от неговите произведения е наградена Държавна наградаСССР.
След среща с П. Д. Грушин, конструкторският отдел на ОКБ-2 започна да разработва обещаваща ракета въздух-въздух, която в крайна сметка получи индустриалното обозначение K-5M и запази K-5 за CMM. И. И. Попов е назначен за водещ конструктор на ракетата. Първоначално работата се извършваше по инициатива: за да се извърши пълномащабна разработка, беше необходимо да се определят и обосноват основните декларирани характеристики на бъдещата ракета, да се изберат подизпълнители, да се оценят необходими разходиза извършване на работа и всичко това трябва да бъде обвързано с планираната система за управление на икономиката в СССР.
До есента на 1954 г. се оформя появата на обещаващата ракета К-5М. Запазени са основните идеи, заложени от Д. Л. Томашевич и изпробвани по време на летните изпитания на К-5. Принципът на насочване - "три точки" по равносигналната линия, образувана от конично сканиране на лъча на бордовия радар на изтребителя-прехващач, както и аеродинамичната схема - "патица" останаха непроменени. В същото време с леко увеличение на теглото и размерите на изстрелване, като се вземат предвид новите условия за използване на модернизираната ракета, беше възможно да се подобрят основните летателни и тактически характеристики на продукта. Ефективността на бойната глава (БЧ) беше увеличена чрез увеличаване на нейната маса и количеството експлозиви, чрез коригиране на контурите на отделението за бойна техника; намален ъгъл на полет на фрагментите; в резултат на това радиусът на щетите се увеличи с един и половина пъти. За увеличаване на маневреността и максимална височинаприложенията увеличиха площта на крилото и размерите на руля, в резултат на което максималните налични претоварвания се удвоиха - до 18 единици. По-големият обхват на изстрелване на по-тежката ракета се осигурява от увеличената маса на твърдото гориво, капацитета на цилиндъра на пневмосистемата и бордовото захранване.
В края на 1954 г. в СССР стана известно, че САЩ са приели ракета въздух-въздух AIM-4 Falcon. Това допринесе за факта, че ръководството на страната започна да обръща повече внимание на подобна работа и в навечерието на Нова година ЦК на КПСС и Министерският съвет на СССР приеха съвместна резолюция за разработването на няколко въздушни ракети за въздух наведнъж: К-5М и К-6 са създадени от сътрудничеството на предприятията начело с ОКБ-2, К-7 - ОКБ-134 (главен конструктор И. И. Торопов), К-8 - ОКБ- 4 (главен конструктор М. Р. Бисноват), К-9 - ОКБ-155 (главен конструктор А. И. Микоян) и КБ-1 (отговорен ръководител А. И. Савин).
В същото време указът предвиждаше въоръжението на перспективни бойци с нови ракети. Конструкторското бюро AI Mikoyan, което създаде МиГ-17PFU, вече работи върху възможното използване на CMM продукти като част от въоръжението на свръхзвуковия изтребител-прехващач SM-7A (продукт 60) на базата на МиГ-19. След издаването на указа обхватът на работата по ракетното въоръжение на изтребители-прехващачи в ОКБ Микоян се разшири: К-6 беше предназначен за И-3 с радар Алмаз-3, а К-9 - за тежка машина Е-152 . Техническите изисквания за втория екземпляр на изтребителя-прехващач Т-3 на конструкторското бюро П.О.Сухой предвиждаха неговото въоръжение управляеми ракетитип К-7. Продуктът K-8 трябваше да оборудва обещаващия изтребител на A.S. Yakovlev Yak-123 (Yak-27).
Работата по ракетата К-5М напредва много бързо и още през март 1955 г. ОКБ-2 представя на клиента проект на проекта. През пролетта на 1956 г. започва разработването на автономни изстрелвания на ракети от летяща лаборатория на базата на МиГ-19 - SM-2M (сериен номер 59210108) с две пускови установки APU-4. При първото изстрелване, няколко секунди след изстрелването, ракетата загуби контрол и, след като написа няколко завоя, падна на земята. При първоначалното проучване на фрагментите от разбилата се ракета не беше възможно да се установят очевидните причини за инцидента. Причината за инцидента е установена няколко дни по-късно. Задната част на четвъртото отделение, в която се намираше пневматичното задвижване на елерона, заедно с петото оборудване, образуваха херметична кухина. Отработеният въздух на пневматичното задвижване се отстранява от кухината през изпускателен клапан, който е затворен с мембрана от алуминиево фолио преди изстрелването на ракетата. След изстрелването на ракетата, предварително настроен клапан осигурява постоянна разлика в налягането между кухината и околната среда. При натиск кухините на дъските в тялото на петото отделение се деформираха и една от тях беше на късо към тялото. След поставянето на подозрителното табло нямаше повече такива случаи.
Друг от дефектите в системата за управление на ракетата, открити по време на полетни изпитания, са неизправности в работата на автопилота, довели до неконтролирано въртене на ролките. В хода на търсенето на причините за това явление беше възможно да се установи какво е причинило неговите акустични вибрации, възникнали по време на работа на праховия двигател и довели до неизправност на жироскопите.
За ускоряване на изпитанията и разработването на ракетата от базовия носител през 1956 г. в самолетния завод № 21 в Горки, според чертежите на ОКБ Микоян, два самолета МиГ-19П са модифицирани във версия SM-7M, На самолета бяха монтирани радарен прицел RP-2-U и четири пилона за монтаж на пускови установки APU-4. В GosNII-6 превозните средства летяха със странични номера 03 и 04. Впоследствие, след приемане на въоръжение, тази модификация на изтребителя-прехващач получи обозначението МиГ-19ПМ.
|
Управляеми самолетни ракети RS-2-U и RS-2-US (чертежи)
|
 |
 |
 |
 |
През септември 1956 г. ракетата К-5М беше прехвърлена на държавни съвместни изпитания (GSE), по време на които изстрелванията бяха извършени на височина до 15,5 км, въз основа на техните резултати, на разработчиците беше предложено да извършат съответните модификации на елементите на оръжейната система, след което до края на годината да се проведат контролни тестове ... На етапа на GSI тестовият екип беше ръководен от ръководителя на отдела GosNII-6, Ф. Л. Антоновски, И. В. Забегайло беше назначен за помощник на водещия инженер. Полетите по програмата бяха извършени от пилоти-изпитатели на ГосНИИ-6 М.И.Бобровицки, Л.Н.Петерин, А.С.Девочкин, А.Е.Черняев и от LII - Бичковски и А.И.Пронин. В състава на бригадата влизаха водещият автопилот инженер М. Кързачев, помощник на главния автопилот инженер Ю.О. Ниверт, водещият инженер по бойната глава (CW) и устройствата за окачване на самолета (APU) И. Салтан, помощник на главния инженер по CW и AAP A. Tyroshkin, V. Maletsky участва в подготовката на продукта на пиротехническото място.
Ако първите изстрелвания бяха извършени на средни височини и възникнаха проблеми сред разработчиците на ракетата, то по време на първото изстрелване на височина от около десет километра те се появиха сред разработчиците на двигателя на изтребителя. След като ракетите напуснаха водачите, двата турбореактивни двигателя спряха от самолета. На голяма надморска височина, поради голямата разлика в налягането на изхода на дюзата на праховия двигател, разширяването на реактивната струя след изтичането й се увеличава значително и газовете влизат във въздухозаборника на изтребителя. Пилотът трябваше да спаси прототип на превозно средство и да стартира двигателите във въздуха.
Не за първи път конструкторското бюро на А. И. Микоян се сблъсква с това явление, те се занимаваха с този проблем в NII-2 (сега GosNII AS) и Централния институт по авиационни двигатели. Двигателите RD-9B бяха оборудвани със система KS, която автоматично намалява подаването на гориво към двигателя и го превежда в по-ниски обороти, когато пилотът натисне бойния бутон. През 1957 г. в завод No21 са построени пет самолета МиГ-19ПМ, въоръжени с управляеми ракети К-5М. През юли – август 1957 г. на три от тях са проведени заводски летни и огневи изпитания на системата KS. По-късно подобна система беше оборудвана с двигателя AL-7F-1, когато беше изпитан изтребителят-прехващач Су-9 с ракетно въоръжение.
Държавните контролни изпитания на оръжейната система, състояща се от изтребител-прехващач МиГ-19ПМ и ракети К-5М, са проведени едва през август – октомври 1957 г.
Ракетата К-5М поднесе изненади на изпитателите не само във въздуха, но и на земята. Веднъж, при подготовката за полета на пилот-изпитател МиГ-19ПМ ГосНИИ-6, подполковник Аркадий Черняев, спонтанно изстреляха две ракети К-5М. След като прелетяха около 20 метра, те се удариха в земята и се сринаха. Бойните глави бяха заровени в земята, а работещите барутни оръдия продължиха да придвижват остатъците от ракетата около летището. За щастие никой не е пострадал. Инцидентът беше съобщен на ръководството на института и скоро на мястото на инцидента се появи заместник-началникът на GosNII-6 по изследователска работа полковник L.I. Los, който завари един от инженерите на института да изкопава бойната глава. Елк нареди незабавно да се спре тази опасна дейност и извика сапьори да подкопаят бойната глава.
Не само работниците на ОКБ-2, но и предприятията, които произвеждат прототипиракети. Главният завод № 455 за производство на К-5М беше заводът в Калининград близо до Москва. До средата на 50-те години заводът усвоява производството на самолетни кули. През април 1954 г. предприятието, до голяма степен благодарение на опита и енергията на директора на завод № 455 М. П. Аржаков, мобилизира вътрешни ресурси, започва да овладява принципно нови технологии и технологични процеси, оглавява сътрудничеството на подизпълнители, които овладяват производството на компоненти с не по-малко затруднения. В началото на 1956 г. заводът започва масово производство на ракети К-5. По този въпрос заводът беше много подпомогнат от специалисти от завод № 134, ОКБ-2 и КБ-1. И ако първите софтуерни ракети К-5 са произведени от експерименталното производство на НИИ-88, то от 1956 г. производството, наблюдението на състоянието на ракетите К-5, а след това и ракетите К-5М, производството на контрол и изпитателно оборудване и наземно оборудване са усвоени от специалистите на завод №455.
Със съвместно решение на ЦК на КПСС и Министерския съвет № 1343-619s от 28.11.57 г. ракетата К-5М като част от оръжейната система С-2-У е приета за доставка на ВВС . До края на годината ОКБ-2 и КБ-455, организирани през юни 1956 г. на базата на серийния конструкторски отдел на завод № 455, заедно с техните подизпълнители, отстраняват недостатъците, установени при контролните изпитания на К-5М. , и финализира проектната документация. След приемане на въоръжение, ракетата К-5М получи обозначението RS-2-U, в отворените документи е използвано обозначението - продукт на I.
Развивайки принципите, заложени в дизайна на ракетата K-5M, през март 1956 г. ОКБ-2 пусна проект на модифициран продукт K-5S със стартова маса, два пъти по-голяма от тази на оригиналното превозно средство, и предназначена за използване от тежък изтребител-прехващач. За поражението на валидна въздушна цел са необходими не четири ракети К-5М, а две - К-5С. Въпреки това, поради голямото натоварване на ОКБ-2 по основната тема - зенитни управляеми ракети, по-нататъшната работа по ракетите въздух-въздух в Химки беше съкратена, а научно-техническата основа за подобряване на ракетата К-5М, включително версията с термична самонасочваща глава, беше прехвърлена KB-455. Впоследствие работата по модификацията на ракетата К-5М и създаването на нейна база на безпилотни летателни апарати за други цели беше извършена в КБ-455 под ръководството на Н. Т. Пикот.
През декември 1957 г. завод № 455 произвежда първия сериен РС-2-У. За три години заводът произвежда 12 400 ракети (1957 –3000, 1958 –7000, 1959 –3730 продукта). Малък брой РС-2-У през 1959 г. са произведени от заводи - Ковровски № 575 и Ижевски № 622. Фабрика № 455 ги предоставя техническа помощпри създаване на серийно производство.
През 1958 г. KB-455, изпълнявайки постановлението на правителството и заповедта на председателя на GKAT, издадена през ноември 1957 г., пристъпва към модифициране на K-5M за използване от отново подобрения МиГ-19 - изтребителя-прехващач SM-12PM и вариантът на изтребител-прехващач Су -9-Т-43, разработен в съответствие с горните директивни документи. Основната задачаПредстоящата работа все пак беше постигането на максимална надморска височина при прехващане на въздушни цели от изтребители с по-високи летателни и тактически характеристики.
При модифицирането на ракетата беше въведен двупозиционен превключвател (предварителен селектор) "SI", което направи възможно използването на снаряда като част от прехващачите Т-43, SM-12PM и MiG-19PM. Позицията на превключвателя промени усилването на радиоконтролния блок (извършена е корекция на височината на силите, приложени към управлението на снаряда, в зависимост от типа на самолетоносача). Укрепени хомота и тяхното закрепване към корпуса на двигателя. Автономен безконтактен радио предпазител AR-45M беше заменен с нов AR-45M2, по-късно бяха използвани по-надеждните RV-2-US, RV-2-USM и RV-9-U. Инсталирани нови трасьори ОТИ-30-1; когато ракетата беше оборудвана с предпазител RV-9-U, вместо трасиращи, към крилата бяха прикрепени модели на трасиращи. Оформлението на продукта K-5MS не се различава значително от основната версия, но летателните характеристики се подобриха и височината на бойното използване беше доведена до 20,5 км.
На системата на въоръжение на изтребителя-прехващач С-9 с ракети К-5МС е присвоен код С-51. За насочване на ракети в системата С-51 е използван радар с една антена ЦД-30Т, който успешно се намира в централния конус на въздухозаборника Т-43. ЦД-30Т е разработен в КБ-1 под ръководството на А. А. Колосов. През април 1958 г. е издадено друго правителствено постановление, според което изтребителят-прехващач Т-43 и наземната система за насочване и управление „Воздух-1“ стават неразделни елементи от комплекса за въздушно прихващане Т-3-51. За работим заеднос тази система бордовата част от насочващото оборудване Лазур беше поставена на Т-43. Работата по създаването на комплекса за прихващане беше постоянно в полезрението на правителството.
През първата половина на 1958 г. ОКБ Сухой модифицира два серийни Су-9-Т-43-2 и Т-43-6 за изпитания в носители на ракети К-5МС, още три машини са построени в Новосибирск в заводски номер 153: Т-43-3 през май, Т-43-4 и Т-43-5 през август. Заводските летни изпитания на Т-43-2 започнаха през май, Т-43-3 беше свързан с програмата през юни, а Т-43-6 през юли. В края на август 1958 г. на клиента са представени прототипи на машините. Не беше възможно обаче незабавно да започнат съвместни тестове на комплекса, тъй като при приемането клиентът поиска да се отстранят недостатъците на машините и двигателите.
Според спомените на участник в изпитанията на ракетни оръжия на бойци, полковник-инженер А. П. Кожатиков, резултатите от работата на GosNII-6 постоянно са били в полезрението на ръководството на ВВС: заместник по въоръжение на въздуха По-често от други посещаваха института главнокомандващият силите П. А. Лосюков и генерал-полковник А., който го сменя, И. Пономарев, както и главнокомандващият К. А. Вершинин и неговите заместници.
На 2 септември 1958 г. първият секретар на ЦК на КПСС и председателят на Министерския съвет Н. С. Хрушчов пристигна на полигона в Ахтубинск. Подготовката за това посещение беше извършена задълбочено – бяха написани доклади, проектирани са стендове с основни данни за бойното използване на самолети и ракети. Практикувана е демонстрация на поражението на самолета мишена Ил-28 във въздуха от ракети РС-2-У с МиГ-19ПМ. В присъствието на гостите тя беше успешно извършена от изпитателния пилот на института M.I.Bobrovitsky.
Други ракети от клас въздух-въздух - К-6, К-7, К-8 преминаха само заводски летни изпитания и не бяха готови за показване във въздуха. Наземното изложение се проведе на специален паркинг за самолети. Докладчиците за ракетите „въздух-земя“ и „въздух-въздух“ очакваха гостите на щандовете с ключови данни за самолетите и ракетите, инсталирани до самолета, превозващ ракети и ракети на колички. Ръководителят на изпитателната бригада Ф. Л. Антоновски разказва на Н. С. Хрушчов и придружаващите го лица за ракетата РС-2-US.
Държавните изпитания на ракетата К-5МС като част от комплекса за прихващане Т-3-51 бяха проведени на два етапа: първият - генералният конструктор - продължи периода от декември 1958 г. до май 1959 г., вторият - съвместни държавни изпитания - от октомври 1959 г. до април 1960 г. Ръководи тестов екип на държавни изпитания авиационен комплексприхващане на В. П. Белодеденко. Полетите по държавната тестова програма бяха извършени от пилоти-изпитатели на ОКБ: С. В. Илюшин, А. А. Кознов, Л. Г. Кобищан, Е. С. Соловьев, Н. М. Крилов и ГК НИИ ВВС: Г. Т. Береговой, Н. И. Коровушкин, Л. Н. Фадеев, Б. М. П. Адрианов, В. С. А. Микоян, В. И. Петров и А. С. Девочкин.
През 1959 г. извършихме 93 пробни изстрелвания на К-5МС с общо положителен резултат... Актът за завършване на държавните изпитания на комплекса Т-3-51 е одобрен на 23 април 1960 г. С постановление на правителството, издадено в средата на октомври, комплексът за прехващане на самолети е приет на въоръжение от изтребителя на силите за противовъздушна отбрана на страната.
Комплексът е въведен в експлоатация под обозначението Су-9-51. След това ракетата K-5MS получи обозначенията RS-2-US и R-51.
По това време по време на летните изпитания на ракетната техника е използван методът "предпазна мрежа". Тя се състоеше в това, че няколко изтребителя-прехващачи се подготвяха да прехванат самолета-мишена; ако първото прихващане по някаква причина беше неуспешно, целта трябваше да "довърши" втория прехващач. Това се обяснява с факта, че скъпа радиоуправляема цел на базата на Ил-28 не можеше да се върне на летището си сама, така че трябваше да бъде свалена във всеки случай.
Като въздушна цел са използвани и други самолети. На 9 януари 1959 г. пилот-изпитател С. А. Микоян имитира прехващането на бомбардировач Ту-16 на Су-9. Имитацията на прехващания на въздушна цел на голяма надморска височина, в ролята на която действаше Як-25РВ, на Су-9-51 беше извършена от пилота-изпитател на LII А. А. Щербаков. Височинни полети с реални изстрелвания на ракети К-5МС по височинна цел, симулирани от височинен балон-сонда, бяха извършени от Г. Т. Береговой.
По време на тестовете K-5MS разкри такъв недостатък в конструкцията като недостатъчна здравина на съединението между второто и третото отделение. На ракетите РС-2-У второто и третото отделения бяха закачени телескопично и закрепени с четири щифта, изработени от тел с диаметър 3 мм, поставени в специални пръстеновидни канали. След един от полетите пилотът А. С. Девочкин с две ракети К-5МС на окачване Су-9 се търкулна от бетонната писта на земята. Когато изтребителят се движеше по земята на една от ракетите, кръстовището на второто и третото отделение беше унищожено; Бойната глава падна на земята и се претърколи, създавайки реална заплаха за хората и оборудването наблизо. Водещият инженер И. Н. Салтан, който наблюдаваше кацането, вдигна бойната глава и я пренесе на ръце на 50 м от пистата. Бойната глава е взривена от сапьори.
След този инцидент KB-455 промени дизайна на фугата: продуктите, пуснати през следващите години, се различаваха по увеличената дебелина на кожата на второто отделение, както и по броя и диаметъра на винтовете в ставата. Първоначално отделенията бяха свързани чрез телескопична връзка с девет винта с диаметър 5 mm, по-късно броят на винтовете се увеличи до дванадесет, а диаметърът им беше до 6 mm.
Едновременно с подготовката за изпитания на комплекса за прехващане на самолет Су-9-51, КБ-455 се подготвя и за работа с прехващача в ОКБ Микоян. Първите полети на SM-12PM с ракети на APU-4 в рамките на заводски изпитания започват през май 1958 г. През септември-октомври 1958 г. на полигон ГосНИИ-6 се проведоха заводски летни и огневи изпитания на елементи от комплекса, включително ракети, на самолети SM-12PM. В хода на тях са извършени тринадесет полета със седем изстрелвания на ракети К-5МС.
Положителните резултати от заводските изпитания направиха възможно през декември 1958 г. прехвърлянето на комплекса за прихващане SM-12-51 за държавни тестове. Те започват да се извършват в началото на 1959 г., с осъществяването на прихващане на реални въздушни цели, но инцидентът на самолета SM-12PM през април, причинен от дефект в двигателя RZ-26, води първо до спиране , а след това със заповед на председателя на GKAT от 18 юли 1959 г. цялата работа по програмата за изпитване и разработка на комплекса SM-12-51 беше спряна.
Още през 1959 г. серийното производство на ракети RS-2-US е усвоено едновременно в няколко завода. Завод No 455 преминава от производството на К-5М към К-5МС през втората половина на 1959 г. и произвежда 2400 бр., през 1960 г. - 3170, през 1961 г. - 540 бр. Освен това завод № 455 произвежда учебни ракети РС-2-САЩ и раздвоени ракети, както и позиции за предварителна подготовка PPP-51.
В московския завод № 43 първата партида е доставена на клиента на 20 август 1959 г. и са произведени общо 1000 ракети през 1959 г., 2278 през 1960 г. и 3500 през 1961 г. Производството на ракетата в завода продължава до 1964г. Киевски завод № 485 на името на Артем през 1959 г. произвежда 1500 RS-2-US, през 1960 г. - 2500, през 1961 г. - 3500 артикула. Производството на RS-2-US през 1959 г. е овладяно от Ковровския завод № 575, който произвежда 830 ракети, а през 1960 г. Ижевският завод № 622 произвежда 500 ракети К-5МС.
Една от точките от заповедта на председателя на Държавния комитет за аерокосмически изследвания (GKAT), издадена през август 1958 г., предвиждаше разработването на система за реактивно въоръжение на два МиГ-21F през следващата година с инсталирането на TsD-30 (RP-21) радар и две ракети въздух-въздух. Конструкторско бюро А. И. Микоян започна разработването на бъдещия Е-7 в пълно съответствие с тази поръчка. Поставянето на антенния блок на станцията TsD-30 в централното тяло на въздухозаборника (вместо радио далекомер) доведе до промяна в геометрията на въздухозаборника: увеличаване на размера на подвижния конус и черупката, което доведе до увеличаване на съпротивлението, което се компенсира от увеличаване на тягата на двигателя. В същото време, за да се намали теглото на конструкцията на самолета, оръдието и радиовисотомерът RV-U бяха демонтирани, а мерникът ASP-5ND беше заменен с по-прост колиматор PKI.
Първият прототип Е-7/1 е оборудван с оборудването "Лазур" за насочване на прехващача от земята със системата "Въздух-1". Изтребителят е разработен за два типа ракети: K-5MS и K-13. Ракетите К-13 бяха окачени на пусковите установки APU-13, прикрепени към пилоните, а K-5MS - на APU-7. Първите полети на Е-7/1 са извършени от пилот-изпитател И. Н. Кравцов през есента на 1958 г. Държавните изпитания на ракетата РС-2-У се проведоха през септември 1963 г. и тя беше препоръчана за въоръжение на изтребителя-прехващач МиГ-21ПФ, който беше един от вариантите на Е-7. Ракетите РС-2-У се появиха на МиГ-21ПФ от 15-та машина от 16-та серия.
През 1962 г. по заповед на председателя на GKAT П. В. Дементиев е финализиран МиГ-21ПФ (сериен номер 76210101), оборудван със станция против заглушаване ЦД-30ТП и пускови установки APU-7 за използване на ракети RS-2-US. През март 1962 г. те започват съвместни държавни изпитания на нова станция като част от самолет, а от средата на 1962 г. до 1963 г. и ракетна оръжейна система. Тестовете потвърдиха възможността за бойно използване на ракетни оръжия на ниски височини от порядъка на 2 км вместо 4 км с CD-30T. Развитието на бордовия радар продължи няколко години. Системата К-51 е приета от ВВС през 1965 г. като част от МиГ-21ПФМ.
Дори по време на изпитанията на ракетата РС-2-У на МиГ-19ПМ в изпитателна бригада, много от които участваха в Големия Отечествена война, а на конференции, проведени в GosNII-6, възникна въпросът за рационалното използване на ракетата. Многократно, позовавайки се на опита от изминалата война, участниците в дискусиите изразяваха мнението си за целесъобразността на унищожаването на фронтовата авиация на противника на летищата. След известно време тези желания се оформиха в задача, дадена на един от участниците в теста. През 1959 г. ръководителят на катедрата Р. Я. Филяев инструктира водещия инженер И. Н. Салтан като специалист по авиационни оръжия, който познава добре мерника ASP-5NM, напишете програма за работа по изстрелване на ракети от изтребителя МиГ-19ПМ от наземна цел... За работата бяха отпуснати девет ракети РС-2-У. Като мишена на земята беше нарисуван кръг, разделен с кръст на сектори. В работата взеха участие летците-изпитатели Е. Н. Князев, М. И. Бобровицки и Л. А. Петерин. Стартирането беше извършено при гмуркане от височина 5–7 км при минимална скорост под ъгъл 25–35 ° спрямо земята. Продължителността на гмуркането е 14-15 м. За да се анализират резултатите, стрелбата по наземна цел в зоната на подхода е записана от трима фотографи: двама отстрани и един отзад.
Две ракети прелетяха на 10 км и избухнаха. Една от ракетите избухна на 500 м от командния пункт. По време на едно от изстрелванията пилотът започна да се оттегля от пикирането, преди ракетата да срещне целта. К-5М, намиращ се в равносигналната зона, започна да изпълнява хълма и се самоунищожи след определено време.
Анализирайки резултатите от работата, беше установено, че радиопредпазителят се е задействал на височина 9-11 м. Срещата с целта е била зад кръста. Сега те започнаха да вземат точката за прицелване при стрелба по наземна цел на 5 м пред целта.
След запознаване на ръководството на ВВС с резултатите от изстрелванията, беше решено да се извърши пълномащабна научноизследователска и развойна работа през 1959-1960 г. За това бяха разпределени около 50 ракети RS-2-U. Целите бяха самолети Ту-4 и Ил-28, автомобили и противокорабна ракета „Комета“. В изпитанията взеха участие летци-изпитатели на GosNII-6 L.A.Peterin, M.I.Bobrovitsky, Popov, Gomon и двама пилоти от Центъра за бойна подготовка на ВВС Липецк. Работата беше извършена на полигона в Капустин Яр, който имаше целево поле, оборудвано с кинетеодолити. Въз основа на резултатите от него беше направен доклад, който потвърди възможността за целенасочена стрелба с управлявани ракети въздух-въздух по наземна цел, беше отбелязано, че за повишаване на бойната ефективност на изстрелвания срещу наземна цел, повече мощен бойна глава... Въз основа на материалите на доклада N.I. Saltan написа статия за ведомствено списание, в която на бойните пилоти бяха дадени препоръки относно бойно използванеракети РС-2-У.
През октомври 1959 г. инженерите на завод No 455 Г.А. Каган и В. Н. Морозов, както и специалисти от Московския завод № 663 и Новосибирския радиозавод бяха изпратени да съдействат за разработването на производството на ракети RS-2-U от авиационната индустрия в Китай. Ракетите са сглобени в завод на 200 км северно от Пекин с участието на Г. А. Каган, който координира работата на група съветски специалисти. Останалите от групата работеха в завод в провинция Тиен Дзин, който овладя производството на оборудване за радиоуправление, радиопредпазител и KPA. Заедно със съветски специалисти работят китайски инженери, завършили Московския авиационен институт, преминали практическо обучение през 1957–1958 г. в завод номер 455. Първата партида китайски сглобени ракети PL-1 през лятото на 1960 г. е подготвен за тестове, по време на които са регистрирали повреда на радиобушоните. Ракетите, изстреляни при същите условия от китайски пилот и произведени в СССР, работеха надеждно. Китайски специалисти започнаха да търсят причините за отказа, а нашите специалисти по заповед на правителството се върнаха в родината си през септември 1960 г.
Ракетата RS-2-US беше на въоръжение до началото на 80-те години. Това допринесе за формирането и развитието на направлението на управляемите ракетни оръжия за бойни самолети в местната авиационна индустрия, както и за придобиването на опит в експлоатацията на този клас оръжия от бойните части на ВВС и ПВО.
Авторът изразява искрената си благодарност към ветерани: GosNII-6 и GKNII VVS IN Saltan, AP Kozhatikov, Държавен научно-производствен център „Звезда-Стрела” VV Lebedev, SM Vinogradov; служител на JSC MKB Fakel VN Korovin, служител на Corporation Tactical Missile Armament AI Filatov, служител на RGAE L.S.Koroleva за помощ при подготовката на статията