Преглед на съществуващите безпилотни летателни апарати. Нов американски дрон убиец: подробности за сериозни американски дронове

Според експерти безпилотните летателни апарати са от неоценимо значение за съвременната военна авиация. Появата на безпилотни летателни апарати (БЛА) или дронове, както още ги наричат, промени тактиката на водене на военни действия. "Безпилотният бум" настъпва в края на 70-те години на XX век. Общопризнатите лидери в световното производство на дронове са американците.

Използването на БЛА в Русия беше сериозно обмислено едва през 2008 г. Основата за това беше грузинският конфликт. След събитията в Грузия всички предимства, които може да даде използването на дронове, станаха очевидни. В статията е представена информация за руските военни БЛА.

Въведение в машината

Съкращението UAV означава "безпилотен летателен апарат". Това показва, че не е необходим пилот, за да управлява този самолет. Движението на БЛА може да се управлява дистанционно: от самолет, от земята или от космоса.

Относно класификацията

Днес за нуждите на авиацията са произведени огромен брой различни дронове. Всеки модел има свои собствени конфигурационни характеристики и характеристики на компонентите. Според експерти в Русия производителят на БЛА все още не е разработил стандарти за производство на дронове. Това от своя страна доведе до липсата на изисквания за дрон. БЛА могат да бъдат класифицирани по следните параметри:

• Дизайн.
• Тип начало.
• Със специално предназначение.
• Спецификации.
• Тип захранване на електроцентралата.
• Навигационни характеристики и радиочестотен спектър.

Видове дронове

Безпилотните летателни апарати, представени на световния авиационен пазар са:

• Неуправляван.
• Дистанционно управляван.
• Автоматично.

В зависимост от размерите, дроните са разделени на няколко групи:

• Микродрони. Теглото им не надвишава 10 кг. Такива самолети са предназначени за едночасов полет.
• Мини дронове. БЛА тежат в рамките на 50 кг. Те могат да останат във въздуха от 3 до 5 часа.
• миди. Масата на такъв дрон е около тон. Той е в състояние да преодолява 15-часови полети.
• Тежка. Масата на такива устройства надвишава един тон. От всички горепосочени видове тези дронове се считат за най-напредналите. Тежките БЛА са подходящи за междуконтинентални полети.

В Русия няма производствена база, фокусирана върху търговския или потребителския пазар.

За предимствата на дроните

За разлика от пилотирани самолети и хеликоптери, безпилотните летателни апарати имат следните силни страни:

• В БЛА общите характеристики са намалени, което не може да се каже за традиционните самолети (LA).
• Производството на дронове е по-евтино.
• Военното командване има възможност да използва БЛА в бойни условия, без да излага на риск живота на пилота. Поради относителната евтиност на устройството, ако е необходимо, те не съжаляват да се "жертват".
• Тъй като БЛА са в състояние да предават получена информация в реално време, те могат да се използват за разузнавателни цели.
• Дроновете имат висока бойна готовност и мобилност. За да ги пуснете, няма нужда да вдигате целия полетен екипаж.
• От няколко БЛА могат да се формират малки мобилни комплекси.

Относно недостатъците

Въпреки наличието на неоспорими предимства, безпилотните летателни апарати не са лишени от някои недостатъци. Слабостите на БЛА са:

• За разлика от традиционната авиация, такива нюанси като кацане и спасяване на самолет не са достатъчно обмислени за дронове.
• Дроновете са значително по-ниски от контролираните самолети и хеликоптери по такъв параметър като надеждност.
• IN Мирно времеБЛА са ограничени.

Задачи на дронове на "гражданин"

БЛА се появиха веднага след създаването на първия самолет. Производството на дронове обаче е пуснато едва през 70-те години на миналия век. Както скоро се оказа, с помощта на тези устройства е възможно да правите въздушни снимки, да наблюдавате различни обекти, геодезически изследвания, а също и да доставяте покупки до дома си.

Области на приложение на БЛА

В Русия безпилотните летателни апарати са предназначени да изпълняват следните задачи:

• Мониторинг и охрана на държавните граници.
• Разузнаване и идентифициране на терористичната заплаха.

Дроновете се използват широко от военните по време на специална операция в Сирия. Дроновете се използват и в селското стопанство. С помощта на БЛА се извършват въздушни снимки и инспекция на нефтопроводи. Според авиационни експерти гражданската сфера в използването на БЛА в Русия (дронове) заема едва 30%.

Относно употребата в армията

Посоката за производството на БЛА в Русия се определя от военните. Командването на армията използва дронове предимно за разузнавателни мисии. Именно в тази посока работят основните производители на БПЛА в Русия. IN последните години, освен разузнавателни дронове, започнаха да произвеждат и атакуващи дронове. Дроновете камикадзе принадлежат към отделна група. В допълнение, някои модели UAV са адаптирани за електронна войнас врага, за да предава радиосигнали. Дроновете могат също да предоставят целеви обозначения за артилерийски оръжия. По време на военни учения в Русия БЛА се използват като относително евтини въздушни цели. Евтиното производство на дронове дава възможност да се жертват тези безпилотни превозни средства при изпълнение на важни военни задачи.

За първите модели руски дронове

В сравнение с Израел и САЩ днес Русия губи значително в производството на БЛА. Много руснаци се интересуват от въпроса с какви безпилотни летателни апарати разполага военната авиация на тяхната страна. Един от първите, все още съветски модели е дронът Bee-1T.

БЛА направи първия си полет през 1990 г. Неговата задача е да извършва корекция на стрелбата от артилерийски оръжия "Смерч" и "Ураган". Днес този модел е на въоръжение в Русия. БЛА "Пчела-1Т" е проектиран за обхват до 60 хил. м. Теглото на устройството е 138 кг. За изстрелването на дрона са предвидени специална инсталация и ракетни ускорители. Дронът се приземява с парашут. Използван е "Пчела-1Т". руска армияпо време на чеченския конфликт. По време на военните действия този руски БЛА направи десет излитания. Два модела бяха свалени от бойци. Според авиационни експерти днес тази извадка е остаряла.

Друг руски разузнавателен дрон от стар стил е моделът Дозор-85. След успешното преминаване на тестовете през 2007 г., първата партида от 12 дрона е поръчана от военните. "Дозор-85" е предназначен за граничари. Масата на уреда е 85 кг. БЛА на този модел може да остане във въздуха не повече от 8 часа.

Относно самолетите, произведени през 2007 г

Skat е разузнавателен и ударен БЛА на Русия. Самолетът е проектиран в експерименталното конструкторско бюро на Микоян и Гуревич и OJSC Klimov. БЛА беше показан на авиошоуто МАКС-2007. Устройството беше представено под формата на оформление в пълен размер. Министерството на отбраната на Руската федерация, като основен разработчик на ударния БПЛА на Русия, беше AKH Sukhoi. Скоро, като генералният директор на RAC "MIG" Сергей Коротков, работата по проектирането на дрона беше спряна. Причината за това е недостатъчното финансиране на проекта. Въпреки това, както заяви главният изпълнителен директор, от 2015 г. производството на дрона отново е възобновено. Проектът е финансиран от Министерството на промишлената търговия на Русия. Безпилотен летателен апарат е предназначен за разузнаване. Освен това с помощта на въздушни бомби и управляеми ракетиот това устройство е възможно да се извършва обстрел на наземни цели.

Размерът на БЛА е 10,25 м. Височината на БЛА е 2,7 м. Дронът е оборудван с колесник за триколка и един турбовентилатор RD-5000B с плоска дюза. Тегло на БЛА - не повече от 20 хиляди кг. Самолетът е в състояние да транспортира боен товар до 6000 кг. Дронът е оборудван с четири точки за окачване. Тяхното местоположение бяха вътрешните бомбени отсечки. Дронът е в състояние да достигне максимална скорост от 850 км/ч. Проектиран за преодоляване на 4 км разстояния. Бойният радиус е 1200 км.

За руско-израелския проект

2010 г. беше годината на подписване на договор между руското военно ведомство и израелската компания IAI за производство на дронове. Съгласно споразумението машините се сглобяват в самолетостроителни предприятия на Руската федерация. Израелският дрон Searcher от 1992 г. беше взет за основа. В Русия БЛА беше подобрен и преименуван на "Форпост". Излетното тегло на дрона е 400 кг. Обхватът на полета не надвишава 250 км. Устройството е снабдено със сателитна навигационна система и термовизионни камери.

Други модели

От 2007 г. се извършват разузнавателни дейности от самолетни модели на БЛА Типчак. Началното тегло на самолета е 50 кг. Продължителността на полета на дрона не надвишава два часа. За БЛА са предвидени конвенционални и инфрачервени камери.

През 2009 г. руската компания "Транзас" пусна БПЛА "Дозор-600". Самолетът е многофункционален дрон. За първи път беше представен на изложението MAKS-2009. Експертите смятат, че този дрон е аналог на MQ-1B Predator. Няма обаче надеждна информация за точните характеристики на американския БЛА. В бъдеще руските авиоконструктори планират да оборудват радарната система с видеокамера и термовизор. За дрона се разработва и система за целеуказание. С помощта на "Дозор-600" военните извършват разузнаване и наблюдение в прифронтовите зони. Все още не е налична информация, показваща ударните способности на този дрон.

Руската военна авиация използва моделите БЛА Орлан-3М и Орлан-10. С помощта на тези устройства се извършват: разузнаване, издирвателна работа и целеуказание за залпов огън от артилерийски оръжия. Външно и двата модела на "орлите" са много сходни. Леките разлики са в излетното им тегло и обхват. За изстрелването на двата дрона се използва специален катапулт. Кацането на БЛА се извършва с парашут.

За новия руски БЛА

За нуждите на военните създаде компанията за производство на самолети Zala Aero Group нов моделбезпилотен летателен апарат, който е известен като Zala 421-08. Главен ръководител на проекта: Захаров A.V. Основната задача на БЛА е да извършва наблюдение, коригира залпов огън от артилерийски оръжия. Освен това с помощта на дрон можете да оцените щетите. Според експертите отличителна черта на този самолет е възможността да извършва видео и фотонаблюдение от близко разстояние. За дрона е приложена схемата "летящо крило". За дрона има:

• Планер с автопилот.
• Органи на управление.
• Точка за захранване.
• Бордова система за хранене.
• Подвижни блокове, съдържащи целевия товар.
• Системата, която отговаря за кацането с помощта на парашут.

Корпусът на дрона е оборудван със специални миниатюрни LED светлини. Благодарение на тях дронът не се губи през нощта. Машината осигурява и автоматично кацане с парашут. Видео каналът работи в радиус от 15 км, аудио - 25 км. Дронът има кратко време на полет – само 80 минути. Размахът на крилата е 81 см. Максималната височина на полета е 3600 м. Дронът се изстрелва от катапулт. Кацането се извършва с помощта на парашут или специална мрежа. Самолетът е оборудван с електродвигател от теглещ тип. Дронът има скорост от 65 до 130 км/ч. Максималното тегло при излитане е 2,5 кг. Работата на дрона е възможна в температурен режимот -30 до +40 градуса, както и при максимално допустима скорост на вятъра 20 m/s. Самолетът е оборудван със специален модул, с помощта на който проследяването на целта се извършва автоматично.

Относно "Хънтър-Б"

Авиационни конструктори на компаниите Сухой и МиГ извършват конструкторска работа по производството на модерен модел руски БЛА. 2017-2020 г. - такива условия се дават на дизайнерите за създаване на безпилотен летателен апарат. В документацията дронът е посочен като "Hunter-B". IN руски медиибившият ръководител на Обединената авиостроителна корпорация заяви, че компанията Сухой се счита за основен разработчик на дрона, а корпорацията МиГ действа в този проекткато съучастник. Според водещия руски експерт в областта на безпилотните системи Денис Федутинов, БЛА няма да изглежда по-различно от разузнавателните и ударните машини, произведени от САЩ и технологично напреднали европейски държави. При производството на дрона руските дизайнери са използвали схемата "летящо крило". На този моментпо-подробна информация за бъдещия самолет не е налична. Известно е, че Охотник-Б ще принадлежи към типа тежки дронове, а полетът му и бойни характеристикище бъде максимално близо до параметрите на X-47B, произведен от американската компания Northrop Grumman. За руския безпилотен кораб ще са възможни дозвукови скорости, обхватът му ще бъде 4 хил. м. Предвижда се въоръжаването на Охотник-Б с различни целеви натоварвания, включително ударни. Според експерта масата на товара ще бъде най-малко два тона. Полетните тестове са насрочени за 2018 г. БЛА ще влезе на въоръжение в Русия не по-рано от 2020 г.

Относно производителите

Geoscan Aero, Tranzas, Armair и Zala Aero (дъщерно дружество на концерна Калашников) извършват проектантска работа за създаване на безпилотни летателни апарати за икономическия и военния сектор на страната.

Авиационни специалисти в завода "Туполев" разработват нов руски дрон. Продуктите на тези компании са търсени както във военния и промишления, така и в търговския сектор. С помощта на БЛА, пуснат от Zala Aero, днес те наблюдават тръбопроводи, резервоари, държавни граници, природни резервати. Дроновете се използват за извършване на оперативно-издирвателна дейност. Машините, произвеждани от Geoscan Aero, се използват основно в търговския сектор. С тяхна помощ се извършват фото и видео заснемане и доставка на различни стоки до клиента.

Въпреки това, като се има предвид, че програмата за създаване на роботизирани бойни системи в Русия е класифицирана, напълно възможно е публичност в медиите да не е била необходима, тъй като може би са проведени бойни тестове на обещаващи модели роботика.

Нека се опитаме да анализираме отворена информацияза това какви бойни роботи има Русия в момента. Нека започнем първата част на статията с безпилотни превозни средства самолет(БЛА).

Ка-37 е руски безпилотен летателен апарат (безпилотен хеликоптер), предназначен за въздушна фотография, излъчване и предаване на телевизионни и радиосигнали, провеждане на екологични експерименти, доставка на лекарства, храна и поща при оказване на спешна помощ в процеса на елиминиране на аварии и бедствия в тежки условия. -достъпни и опасни за хората места.

Предназначение

• Многофункционален безпилотен хеликоптер
• Първи полет: 1993 г

Спецификации

• Диаметър ротор: 4,8 м
• Дължина на фюзелажа: 3,14м
• Височина с въртене винтове: 1,8 м
• Тегло Макс. излитане 250 кг
• Двигател: P-037 (2x24,6 kW)
• Крейсерска скорост: 110 км/ч
• Макс. скорост: 145 км/ч
• Обхват: 20 км
• Обхват на полета: ~100 км
• Практичен таван: 3800 m

Ка-137- разузнавателен БЛА (хеликоптер). Първият полет е направен през 1999 г. Разработка: ОКБ Камов. Безпилотният хеликоптер Ка-137 е направен по коаксиална схема. Шасито е четирилагерно. Тялото има сферична форма с диаметър 1,3 m.

Снабден със сателитна навигационна система и дигитален автопилот, Ка-137 се движи автоматично по предварително планиран маршрут и отива на предварително определено място с точност до 60 м. В интернет получи неофициалния прякор "Пепелац" по аналогия със самолета от филма "Кин-дза-дза!" .

Спецификации

• Диаметър на главното витло: 5,30 m
• Дължина: 1,88 м
• Ширина: 1,88 м
• Височина: 2,30м
• Тегло:
  • празен: 200 кг
  • максимално излитане: 280 кг
• Тип двигател 1 PD Hirht 2706 R05
• Мощност: 65 к.с от
• скорост:
  • максимална: 175 км/ч
  • круиз: 145 км/ч
• Практичен обхват: 530 км
• Продължителност на полета: 4 часа
• таван:
  • практически: 5000 м
  • статичен: 2900 m
• максимум: 80 кг

PS-01 Komar - действащ безпилотен самолет, дистанционно пилотиран автомобил.

Първият полет е направен през 1980 г., той е разработен в OSKBES MAI (Специално конструкторско бюро на MAI). Изградени са три образци на апарата. На устройството е разработена схема на пръстеновидно оперение с тласкащо витло и кормила, поставени вътре в пръстена, която впоследствие е приложена за създаване на сериен комплекс от тип Bumblebee-1.

Конструктивните характеристики на RPV са използването на сгъваеми крила и модулната конструкция на фюзелажа. Крилата на устройството бяха сгънати по такъв начин, че в сглобена (транспортна) форма самолетът беше поставен в контейнер 2,2x1x0,8 m. .

Фюзелажът на RPV имаше разглобяем главен модул с три бързо освобождаващи се ключалки, което осигуряваше лесна смяна на модулите. Това намалява времето за смяна на модула с целевия товар, времето за зареждане на самолета с пестициди или средства биологична защитаземеделски площи.

Спецификации

• Нормално тегло при излитане, кг 90
• Максимална скорост на земята, км/ч 180
• Практически обхват на полета с товар, км 100
• Дължина на самолета, m 2,15
• Размах на крилата, м 2,12

Разузнавателен БЛА. Първият полет е направен през 1983 г. В ОКБ започна работа по създаването на мини-БЛА. A. S. Yakovlev през 1982 г. въз основа на опита от изучаване на бойното използване на израелските БЛА във войната от 1982 г. През 1985 г. започва разработването на БПЛА Bumblebee-1 с четириносно шаси. Летателните изпитания на БЛА Шмел-1 във версия, оборудвана с телевизионно и IR оборудване, започват през 1989 г. Устройството е предназначено за 10 изстрелвания, съхранява се и транспортира сгънато в контейнер от фибростъкло. Оборудван със сменяеми комплекти разузнавателно оборудване, което включва телевизионна камера, термовизионна камера, монтирана на жиростабилизирана вентрална платформа. Метод за кацане с парашут.

Спецификации

• Размах на крилата, м 3,25
• Дължина, м 2,78
• Височина, m 1,10
• Тегло, кг 130
• Тип двигател 1 PD
• Мощност, к.с 1 х 32
• Крейсерска скорост, км/ч 140
• Продължителност на полета, ч 2
• Практичен таван, м 3000
• Минимална височина на полета, m 100

"Bumblebee-1" послужи като прототип на по-модерна машина "Pchela-1T", с която е практически неразличима отвън.

Пчела-1Т

Пчела-1Т- Съветски и руски разузнавателни БЛА. С помощта на комплекса се осъществява оперативно взаимодействие със средствата за огнево унищожаване на РСЗО „Смерч“, „Град“, артилерия на оръдия, ударни хеликоптери в условията на пожар и радиоелектронно противодействие.

Изстрелването се извършва с помощта на два твърдо гориво ускорителя с къс водач, поставен върху верижното шаси на бойната машина. Кацането се извършва на парашут с ударопоглъщаща надуваема торба, която намалява ударните претоварвания. Пчела-1 RPV използва като електроцентрала двутактов двуцилиндров двигател с вътрешно горене P-032. Комплексът "Строй-П" с ДПВ "Пчела-1Т", създаден през 1990г. Яковлев, е предназначена за денонощно наблюдение на обекти и предаване на техните телевизионни или термовизионни изображения в реално време до наземен контролен пункт. През 1997 г. комплексът е приет от въоръжените сили Руска федерация. Ресурс: 5 полета.

Спецификации

• Размах на крилата, m: 3,30
• Дължина, м: 2,80
• Височина, м: 1,12
• Тегло, кг: 138
• Тип на двигателя: бутален
• Мощност, к.с.: 1 x 32
• Обхват на комплекса, км: 60
• Диапазон на височината на полета над морското равнище, m: 100-2500
• Скорост на полета, км/ч: 120-180
• Излетно тегло на RPV, кг: до 138
• Начин на контрол:
  • автоматичен полет по програмата
  • дистанционно ръчно управление
• Грешка при измерване на RPV координати:
  • в обхват, m: не повече от 150
  • по азимут, градуси: не повече от 1
• Начална надморска височина над морското равнище, m: до 2000
• Диапазон на височината на оптимално разузнаване над подлежащата повърхност, m: 100-1000
• Скорост на завъртане на RPV, град/сек: не по-малко от 3
• Време за разгръщане на комплекса, мин.: 20
• Зрително поле на телевизионната камера в стъпка, градус: 5 - −65
• Продължителност на полета, ч: 2
• Брой излитания и кацания (приложения за всеки RPV): 5
• Работен температурен диапазон на комплекса, °С: -30 - +50
• Време за обучение на обслужващия персонал, ч: 200
• Вятър при изстрелване на RPV, m/s: не повече от 10
• Вятър при кацане на RPV, m/s: не повече от 8

Ту-143 "Рейс" - разузнавателен безпилотен летателен апарат (БЛА)

Предназначена е за провеждане на тактическо разузнаване на фронтовата линия чрез фото и телеразузнаване на районни цели и отделни маршрути, както и за наблюдение на радиационната обстановка по маршрута на полета. Той е част от комплекса VR-3. В края на полета Ту-143 се обърна по програмата и се върна обратно в зоната за кацане, където след спиране на двигателя и маневра „хълм“ беше извършено кацане с помощта на парашутно-реактивна система и кацане предавка.

Използването на комплекса е практикувано в 4-ти център за бойно използване на ВВС. През 70-те и 80-те години на миналия век са произведени 950 броя. През април 2014 г. въоръжените сили на Украйна отвориха отново дронове, останали от СССР, и ги изпробваха, след което започнаха бойно използванена територията на Донецка и Луганска области.

• Модификация Ту-143
• Размах на крилата, м 2,24
• Дължина, м 8.06
• Височина, m 1,545
• Площ на крилото, м2 2,90
• Тегло, кг 1230
• Тип двигател TRD TRZ-117
• Тяга, kgf 1 x 640
• Ускорител SPRD-251
• Максимална скорост, км/ч
• Крейсерска скорост, км/ч 950
• Практически обхват, км 180
• Време на полет, мин. 13
• Практичен таван, m 1000
• Минимална височина на полета, m 10

Скат е разузнавателен и ударен безпилотен летателен апарат, разработен от Конструкторското бюро на Микоян и Гуревич и АД Климов. Той беше представен за първи път на авиошоуто МАКС-2007 като макет в пълен размер, предназначен за тестване на дизайнерски и устройствени решения.

Според генералния директор на РАК "МИГ" Сергей Коротков разработката на безпилотния щурмови летателен апарат "Скат" е спряна. Според решението на Министерството на отбраната на Русия, според резултатите от съответния търг, Sukhoi AHC беше избран за водещ разработчик на перспективен ударен БЛА. Основата на „Скат“ обаче ще бъде използвана при разработването на „семейството“ на БПЛА Сухой, а в тези работи ще участва RAC „MIG“. Проектът беше спрян поради липса на финансиране. 22 декември 2015 г. в интервю (в. Ведомости) с изпълнителен директор RSK "МиГ" Серей Коротков каза, че работата по "Скат" продължава. Работата се извършва съвместно с TsAGI. Разработката е финансирана от Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация.

Предназначение

• Провеждане на разузнаване
• Атакуване на наземни цели с въздушни бомби и управляеми ракети (X-59)
• Унищожаване на радарни системи от ракети (X-31).

Спецификации

• Дължина: 10,25м
• Размах на крилата: 11,50 м
• Височина: 2,7 м
• Шаси: триколка
• Максимално тегло при излитане: 20000 кг
• Двигател: 1 × турбовентилатор RD-5000B с плоска дюза
• Тяга: без форсажер: 1 × 5040 kgf
• Съотношение на тягата към теглото: при максимално тегло при излитане: 0,25 kgf/kg

Полетни характеристики

• Максимална скорост на голяма надморска височина: 850 km/h (0,8 M)
• Обхват на полета: 4000 км
• Боен радиус: 1200 км
• Практичен таван: 15000 m

Въоръжение

Предназначен за наблюдение, целеуказание, настройка на огъня, оценка на щетите. Ефективен при провеждане на въздушна фотография и видео заснемане на кратко разстояние. Произведено от ижевската компания "ZALA AERO GROUP" под ръководството на Захаров A.V.

Безпилотният летателен апарат е проектиран по аеродинамична схема "летящо крило" и се състои от планер с автоматична система за управление на автопилота, органите за управление и електроцентрала, бордова захранваща система, парашутна система за кацане и сменяеми блокове за полезен товар. За да се гарантира, че самолетът няма да се загуби късно през деня, върху тялото са монтирани миниатюрни LED лампи, изискващи ниска консумация на енергия. Изпълнява ZALA 421-08 от ръцете. Метод на кацане - автоматично с парашут.

Характеристики:

• Обхват на видео/радио канал 15 км / 25 км
• Продължителност на полета 80 мин
• Размах на крилата на БЛА 810 мм
• Дължина на БЛА 425 мм
• Максимална височина на полета 3600 m
• Старт за корпуса на БЛА или катапулт
• Кацане - парашут/мрежа
• Тип на двигателя - електрическо теглене
• Скорост 65-130 км/ч
• Максимално тегло при излитане 2,5 кг
• Целева маса на натоварване 300 g
• Навигация INS с GPS/ГЛОНАСС корекция, радио далекомер
• Целеви натоварвания тип "08"
• Планер - крило от една част
• Батерия – 10000 mAh 4S
• Максимално допустима скорост на вятъра 20 m/s
• Работен температурен диапазон -30°C…+40°C
(5 гласове, средно: 5,00 от 5)

През последните години, поради активизирането на терористични организации, проблемът за ефективността на защитата на границите между държавите и контролиращата територия излезе на преден план. С развитието на безпилотни летателни средства за наблюдение, разполагането на безпилотни летателни апарати (БЛА) по границите за изпълнение на патрулни задачи става доста често срещано явление.

САЩ имат седемгодишен опит в използването на дронове на две граници. Това е северната граница, разделяща Съединените щати от Канада, дълга 4121 мили и южната граница, разделяща САЩ и Мексико, дълга 2062 мили. И двете граници имат стотици официални и неофициални входни точки и "безброй неофициални пунктове". Над 10 000 служители са ангажирани в митническата и гранична охрана на САЩ, но предвид факта, че част от границите минават през необитаеми райони и труднодостъпни места, остават проблемите с контрола по наземен път. Въпреки засилената охрана с видеокамери, наземни сензори, физически бариери, наземни превозни средства и самолети, често се случват нелегални преминавания на границата и контрабанда на наркотици. Една от важните задачи е разкриването на терористи и фактите за нелегален внос на оръжие.

Всички тези обстоятелства накараха през 2003 г. Конгреса на САЩ, в допълнение към наличните средства, да призове Министерството на вътрешната сигурност на САЩ (DHS) да проучи възможността за използване на БЛА по границите. През същата година за първи път бяха тествани дронове за използване на границата между САЩ и Мексико по време на операция Protect и скоро DVB обяви, че UAV Predator B е най-подходящ за тези цели.

Фигура 1. UAV Predator B (Reaper)

В сравнение с традиционните пилотирани превозни средства за наблюдение, като леки самолети и хеликоптери, използването на БЛА има както силни, така и слаби страни. Едно от предимствата на използването на безпилотни летателни апарати е, че те имат несъмнени технически възможности за подобряване на контрола на отдалечени и труднодостъпни райони. С помощта на бордови оптоелектронни и IR средства, операторът може да получава информация в реално време и да осигури откриването и разпознаването на „потенциално враждебни обекти“. Друго предимство на системите с UAV Predator B е възможността да летят повече от тридесет часа без презареждане. Традиционно дроните са по-евтини от пилотираните самолети. Разбира се, цената на БЛА варира значително. В цени от 2003 г. БЛА Shadow струваше 350 000 долара, докато Predator струваше 4,5 милиона долара (през 2009 година цената на един такъв БЛА вече беше 10 милиона долара). Но цената на самолетите е още по-висока. Патрулен самолет P-3, управляван от Бюрото за имиграция и митническо правоприлагане, струва 36 милиона долара, а всеки хеликоптер Blackhawk, който често се използва на границата, струва 8,6 милиона долара.

Фигура 2. UAV Predator

Въпреки ползите от използването на БЛА, са идентифицирани различни проблеми, които могат да попречат на широкото им използване в граничната служба. По-специално, за съжаление, досега използването на БЛА е свързано с високо ниво на аварии. Официално се стигна до заключението, че честотата на произшествията на БЛА е 100 пъти по-висока от тази на пилотираните самолети. През 2006 г. един от БЛА Predator се разби, докато летеше покрай мексиканската граница. Причината за това е значително по-ниската надеждност и резервиране на основните системи, отколкото е обичайно в пилотираните самолети. При системни откази пилотът в редица случаи е в състояние да диагностицира и коригира аварийната ситуация на борда, да поеме ръчно управление по време на кацане, но при БЛА същото е невъзможно. Друго слабо място на БЛА е атмосферното ограничение на работата на оптоелектронните и IR системи. Особено забележими са честата облачност и високата влажност на климата на мексиканската граница. За да се сведе до минимум това въздействие, се планира да се оборудва Predator B с допълнителен бордов радар със синтетична апертура, работещ с висока разделителна способност. Но такъв радар има ниска способност за проследяване на движещи се цели и изисква използването на така наречената технология за индикация на движение (MTI). Такова функционално разширение обаче значително увеличава цената на БЛА и разходите за експлоатация. Освен това, за да се интегрират комплекси с БЛА в гражданското въздушно пространство, трябва да бъдат разрешени няколко регулаторни въпроса за безопасността на полетите на ниво Федерална авиационна администрация на САЩ.

Програмата за внедряване на БЛА продължи и през 2004 г. По-специално, два израелски БЛА Hermes 450S, наети от граничната служба, бяха използвани за патрулиране на граничните райони по реките Тусон и Юма, известни с масовия феномен на нелегални имигранти, пресичащи границата. Устройствата са оборудвани с оптични сензори и видеокамери, които осигуряват денонощно наблюдение и могат да останат във въздуха 20 часа. Оборудването на БЛА е способно да открива нарушители на разстояние до 24 км. Пробната употреба на Hermes 450S беше планирана да приключи през септември 2004 г.

Фигура 3. БЛА Hermes 450

През февруари 2009 г., в съответствие с програмата за използване на БЛА в интерес на охраната на границите, беше обявено, че UAV Predator B, които са на въоръжение в Grand Forks на ВВС на САЩ в Северна Дакота, ще участват в патрулирането на граница с Канада, за да подпомогне Службата за митнически и граничен контрол на САЩ. Зоната на отговорност включва гранични региони на 400-километров участък между канадската провинция Манитоба и американските щати Дакота и Минесота. Трябва да кажа, че в момента митническата и гранична охрана на САЩ вече разполага със собствени UAV Predator B, чийто брой не се посочва. Дронът е в състояние да засича нарушител на разстояние повече от 10 километра, като информацията може да се предава на оператора на наземния контролен пункт и освен това на представители на Администрацията за митнически и граничен контрол.

Според официалната статистика всяка година на американо-канадската граница се извършват около 4000 ареста на нарушители и се конфискуват до 18 тона наркотици. В Манитоба има 12 гранични пункта. В по-голямата част от територията между точките има блата, езера, посевни полета и индиански резервати. Американските власти възнамеряват да подобрят контрола върху тази зона, която „потенциално може да бъде използвана за транспортиране на наркотици от нелегални мигранти и терористи“.

Предприемат се по-нататъшни стъпки, за да останат "заключени" границите на САЩ. По-специално, наскоро беше обявен проектът за крило на безпилотен самолетоносач, който е носител на БЛА, който наблюдава граничната линия и пуска миниатюрни БЛА за „подробно допълнително разузнаване на съмнителни места“. Концепцията за такъв специален граничен БЛА е разработена от американска компания Avid. Носачът на БЛА ще бъде оборудван с осем малки разузнавателни БЛА. Височината на патрула ще бъде около 6 километра.

Граничният контрол е много спешна задача и за Израел. Наскоро в Въздушни силиИзраел започна да експлоатира първия блок, оборудван с новите многоцелеви БЛА Eitan (Heron TR). Съобщава се, че три такива БЛА са в състояние да осигуряват непрекъснато събиране на разузнавателна информация за ситуацията на границата с Южен Ливан в реално време. В съответствие с плановете на командването на израелските ВВС до 2012 г. се планира да бъдат пуснати в експлоатация около 10 такива БЛА, способни да поемат на борда повече от тон полезен товар и автоматично да патрулират на височина до 12 000 метра за 60 часа непрекъснато.

Фигура 4. БЛА Eitan

Heron TP (Eitan) е разузнавателен БЛА, разработен от IAI. Оборудван със сателитни навигационни системи, оборудване за проследяване и откриване на цели в оптичен, инфрачервен и радио обхват. Може би новите модификации имат оръжия. Размахът на крилата на различни модификации достига от 26 до 35 метра (наистина, сравним с Boeing 737). Може да лети до 15 000 км. Висок таван - 4,5 км. Може да носи до 1,8 тона "полезен товар".

В Европейския съюз още през 2006 г. беше решено да се използват безпилотни летателни апарати за патрулиране на границите в Ламанша и средиземноморското крайбрежие. Беше съобщено, че БЛА ще бъдат използвани и за патрулиране на границата на Балканския полуостров. Използването на безпилотни летателни апарати е част от плана на правителството на ЕС за оборудване на митнически и гранични служби съвременни системипроследяване, а за тази програма са отпуснати само $1,6 млрд. Досега видовете БЛА не са посочени, но е ясно, че те трябва да бъдат оборудвани с устройства за видеонаблюдение и да гарантират предотвратяване на незаконна имиграция, контрабанда и терористични актове .

Италианското министерство на отбраната също използва БЛА. Така през 2009 г. бяха поръчани два допълнителни американски безпилотни летателни апарата MQ-9 Reaper с мобилна наземна контролна станция. Сделката се оценява на $63 млн. Тази сделка е в допълнение към четири дрона MQ-9 Reaper, поръчани по-рано през август 2008 г. Тогава стойността на сделката възлизаше на 330 млн. долара Планирано е БЛА да се използват за осигуряване на войски и патрулиране на държавната граница.

Турското военно ведомство също възнамерява да използва БПЛА както над територията на страната, така и за задачи по охрана на границите. За целта през 2008 г. беше планирано да се получат три израелски автомобила тип Aerostar от Aeronautics. Такива дронове вече са оборудвани с ВВС на САЩ, Израел и Ангола. БЛА Aerostar са в състояние да фиксират местоположението на обект и да предават данни до наземна станция. БЛА трябва значително да опростят събирането на разузнавателна информация за местоположението и движението на бойците на ПКК.

Фигура 5. БЛА Aerostar

Индийските въоръжени сили планират през следващите години значително да увеличат парка от БЛА за провеждане на първо място разузнаване и патрулиране. Според Jane`s Индия в момента разполага със 70 израелски разузнавателни БЛА от типовете Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 и Heron. Заедно с това Индия ще закупи бойни БЛА от типа General Atomics RQ-1 Predator, на борда на които могат да се монтират ракети HellFire с лазерна глава за самонасочване. Предвижда се те да бъдат разположени по границите с Пакистан и Китай в района на спорни зони, за да се гарантира откриването на различни цели, вкл. средства за ядрена, биологична и химическа атака.

Бразилският министър на отбраната през 2008 г., по време на мащабно гранично учение на армията и полицията в южния щат Парана, каза, че се разработват безпилотни превозни средства за защита на границите на страната. На първия етап се планира производството на три образци от самолетостроителния комплекс в щата Сао Пауло. Общата стойност на проекта трябва да бъде 1,3 милиона бразилски реала (616 хиляди щатски долара).

Както беше съобщено през 2009 г., Бразилия, която обмисля използването на дронове за контрол на държавната граница, подписа договор с израелската компания IAI за доставка на БЛА. Стойността на договора тогава възлизаше на 350 млн. долара, като се очаква договорът да бъде изпълнен на два етапа. На първия етап беше планирано да бъдат доставени 3 БЛА с необходимото оборудване. През втория етап израелската компания ще достави още 11. Видът на поръчаните БЛА не се нарича.

В допълнение, тези БЛА ще бъдат използвани за осигуряване на безопасността на Световното първенство по футбол през 2014 г Олимпийски игри 2016 г. Известно е, че търговски отношенияс IAI осигуряват продажбата на БЛА от тип Heron за използване в бразилската полиция.

През 2009 г. беше съобщено споразумение между Съединените щати и Ливан за доставка на БЛА тип Raven за засилване на граничния контрол и борба с тероризма. Доставките са част от военното сътрудничество за осигуряване на защитата на границата и цялата територия на страната, включително южната част на Ливан, която Хизбула все още наистина контролира.

В Грузия беше тестван безпилотен летателен апарат местно производство.

Според грузинското министерство на отбраната представеният самолет може да се използва в сложни бойни мисии, както и за гранични патрули, електронно разузнаване, въздушна фотография, наблюдение на природни бедствия, контрол и проверка на радиацията.

Управлението на полета се осъществява с помощта на компютър, а излитането на самолета се извършва с помощта на пневматичен катапулт.

Спецификации:

Продължителност на полета - 8 часа

Височина на полета -100-3000 метра

Скорост - 60-160 км/ч

Полезен товар - видео платформа с двойна камера, неподвижна камера, термокамера и инфрачервена камера

Предполага се, че дронът може да излети отвсякъде и да кацне на всякакъв терен.

Както беше съобщено в медиите през лятото на 2010 г., граничните войски на Туркменистан също получиха безпилотни превозни средства. Освен това през 2009 г. руската компания "Безпилотни системи" достави на Министерството на вътрешните работи на Туркменистан комплект от безпилотни летателни апарати ZALA 421-04M (421-12), които също са в опитна експлоатация на Министерството на вътрешните работи и Федералната служба за сигурност на Русия.

В близко бъдеще безпилотните превозни средства трябва да играят значителна роля в защитата на границите на Казахстан. Както се очаква, именно дроните ще могат да патрулират в разширените слабо населени гранични райони. Процесът стартира през 2009 г., когато стартира целенасочена програма за развитие на научен, технически и индустриален потенциал в Казахстан и по-специално за създаване на безпилотни въздушни системи за периода 2009-2020 г. Основните области на приложение на комплексите с БЛА ще бъдат защитата на границите и правоприлагането, антитерористични мерки, спешно откриване и отстраняване на последствията от тях, мониторинг и опазване на околната среда. природни ресурси, мониторинг на промишлени съоръжения, транспортна и енергийна инфраструктура. За реализиране на програмата беше организирана партньорска асоциация, която включва компаниите Як Алакон, Нет Стил, Астел и Корпорация Иркут. Съобщава се, че редица многофункционални комплекси вече са идентифицирани и частично тествани. Засега делът на казахстанския компонент е 30-50%, но в бъдеще се планира да се увеличи до 80-90%.

Всички горепосочени държави, въпреки тяхното „разнообразие“, имат едно общо нещо – те имат много дълги граници, често преминаващи по слабо населени или труднодостъпни райони. Именно тези страни бяха първите, които обърнаха внимание на възможностите, предлагани от използването на БЛА. Със сигурност може да се каже, че и други държави скоро ще последват примера на тези страни, тъй като с постепенното разрешаване на съответните регулаторни, правни, застрахователни и отчасти технически въпроси, използването на БЛА за решаване на задачи за защита на границите ще се разшири поради икономическа целесъобразност и ефективност в сравнение с други средства.

ТОП 10 БЕЗПИЛОТНИ ЛЕТИ

БЛА, Самолет, Boeing, Fire Scout, Sea Scout, Pioneer, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Този тип самолети всяка година стават все по-съвършени и по-мобилни. Освен това някои проби вече ни позволяват да говорим сериозно за развитието на безпилотната гражданска авиация. И така, интернет ресурсът Aviation.com идентифицира 10 от най-модерните, функционални и надеждни БЛА, които съществуват в момента.

10. -Fire Scout/Sea Scout от Northrop Grumman Corporation

Безпилотният летателен апарат RQ-8A Fire Scout, построен на базата на лекия пилотиран хеликоптер Schweizer Model 330SP, е способен да разузнава и проследява целта, като остава неподвижна във въздуха повече от 4 часа на разстояние от почти 200 километра от мястото за стартиране. Излитането и кацането се извършват вертикално, а управлението върху устройството се осъществява чрез GPS навигационната система, която позволява на Fire Scout да работи офлайн и да се управлява чрез наземна станция, която може да управлява 3 БЛА едновременно. Подобрена версия, Sea Scout, е способна да носи прецизни ракетиклас земя-въздух. Още по-усъвършенстван модел, MQ-8, е разработен за армията на Съединените щати, отговарящ напълно на критериите за автоматизирана бойна система от следващо поколение. САЩ планират да закупят до 192 от тези устройства за армията и флота.

9. - RQ-2B Pioneer

Изпитаният във времето RQ-2B Pioneer (произведен от съвместно американско-израелско предприятие Pioneer UAV) е в експлоатация морски пехотинци, ВМС и армията на САЩ от 1986 г. Pioneer е способен ден и нощ в продължение на 5 часа, за да извършва разузнаване и наблюдение, да улавя целта за автоматично проследяване, да осигурява подкрепа за огъня на кораба и да оценява щетите по време на цялата военна операция. Устройството може да излита както от кораб (с помощта на ракета или катапулт), така и от наземна писта. И в двата случая кацането се извършва с помощта на специален спирачен механизъм. Дължината му е повече от 4 метра, размахът на крилата е 5 м. Височинният таван достига 4,5 км. Излетното тегло на апарата е 205 кг. В допълнение, Pioneer може да носи 34-килограмов полезен товар от оптични и инфрачервени сензори или оборудване за откриване на мини и химически оръжия.

8. - Boeing Scan Eagle

Въз основа на UAV Insight на Insitu, 18-килограмовият Scan Eagle може да патрулира в определената зона за повече от 15 часа със скорост малко под 100 km/h на височина от около 5 km. Устройството с полезен товар до 5,9 кг може да бъде изстреляно от всякакъв терен, включително от кораби. Scan Eagle, който има 3 метра размах на крилата, е невидим за вражеския радар и едва се чува на повече от 15 метра, казва Корпусът на морската пехота на САЩ. Контролът върху устройството се осъществява чрез GPS, а максималната скорост достига 130 км/ч. Предно монтираната универсална карданна кула е оборудвана или с оптична камера с памет, или с инфрачервен сензор

7.- Global Hawk от Northrop Grumman

Най-големият безпилотен летателен апарат в света, RQ-4 Global Hawk, е първият UAV, сертифициран от FAA, който позволява на Global Hawk да лети със собствени полетни планове и да използва граждански въздушни коридори в Съединените щати без предизвестие. Вероятно благодарение на това развитие развитието на безпилотната гражданска авиация ще се ускори значително. RQ-4 успешно прелетя от САЩ до Австралия, като завърши разузнавателна мисия по пътя и се върна обратно през Тихи океан. Както можете да видите, разстоянието на полета на този БЛА е впечатляващо. Цената на един Global Hawk, включително разходите за разработка, е 123 милиона долара. Устройството е способно да се изкачва на височина от 20 км и оттам да извършва разузнаване и наблюдение, осигурявайки командване на висококачествени изображения в почти реално време.

6. - MQ-9 Reaper от General Atomics

Специално за ВВС на САЩ беше разработен безпилотен летателен апарат от клас MQ, където „M“ означава многофункционалност, а „Q“ означава автономност. Reaper е проектиран от една ранна и изключително успешна разработка, Predator, от General Atomics. Между другото, първият жътвар се наричаше „Хищник Б“. ВВС на САЩ използват това устройство в Афганистан и Ирак главно за операции по издирване и удари. MQ-9 Reaper е в състояние да носи ракети AGM-114 Hellfire и бомби с лазерно насочване. Максималното излетно тегло на апарата е 5 т. На височина до 15 км скоростта достига 370 км/ч. Максималният обхват на полета е 6000 км. Като полезен товар 1.7t може да бъде модерен комплексвидео и инфрачервени сензори, радиометър (комбиниран с радар със синтезирана апаратура), лазерен далекомер и целеуказател. MQ-9 може да бъде разглобен и натоварен в контейнер за доставка до всяка въздушна база на САЩ. Всяка система Reaper, която включва 4 устройства, оборудвани със сензори, струва 53,5 милиона долара.

5. - AeroVironment Raven и Raven B

RQ-11A Raven, разработен през 2002-2003 г., е предимно версия с половин размер на AeroVironment Pointer от 1999 г., но благодарение на подобреното техническо оборудване, устройството вече носи оборудване за управление, полезен товар и същия модул за GPS навигационна система на борда . Изработен от кевлар, всеки 1,8 кг Raven струва между $25 000 и $35 000. Работното разстояние на RQ-11A е 9,5 км. Устройството може да остане във въздуха 80 минути след излитане при крейсерска скорост 45-95 км/ч. Версията Raven B тежи малко повече, но има по-високи работни характеристики, по-добри сензори и е в състояние да носи лазерно обозначение. Въпреки това, Raven и Raven B често се разпадат при кацане, но след ремонт отново са готови за "битка".

4. - Bombardier CL-327

Ако погледнете Bombardier CL-327 VTOL, става ясно защо често се нарича "летяща гайка", но въпреки толкова нелепия прякор, CL-327 е високофункционален БЛА. Оборудван е с турбовалов двигател WTS-125, чиято мощност на вала е 100 к.с. CL-327, Ограничение на теглотокойто при излитане е 350 кг, може да извършва проучване на района, да патрулира границите, а също така да се използва като ретранслатор и да участва в мисии на военното разузнаване и операция за борба с наркотиците. Устройството може да остане неподвижно във въздуха почти 5 часа на разстояние повече от 100 км от мястото на изстрелване. Полезният товар е 100 кг, а високият таван е 5,5 км. На борда може да има различни сензори и системи за предаване на данни. Устройството се управлява с помощта на GPS или инерциална навигационна система

3. - Yamaha RMAX

Минихеликоптерът Yamaha RMAX, може би най-разпространеният граждански UAV (около 2000 единици), е в състояние да изпълнява различни задачи, от напояване на полето до изследователски мисии. Устройството е оборудвано с двутактов бутален двигател Yamaha, но височината на тавана е програмно ограничена и достига само 140-150 м. контрол на вредителите в оризови и други насаждения в Япония. В допълнение, RMAX се представи добре през април 2000 г., което ни позволи да проучим отблизо процеса на изригването на връх Усу на около. Хокайдо. Тази операция беше и първият опит за автономно дистанционно управление на хеликоптер извън полезрението.

2. Desert Hawk от Lockheed Martin

Desert Hawk, първоначално проектиран да отговаря на изискванията на ВВС на САЩ за защита и контрол на въздушни обективлезе в производство през 2002 г. Устройството е изработено от надежден материал, полипропиленова пяна. Изтласкващото витло се задвижва от електрически двигател. Desert Hawk се изстрелва от двама души с помощта на ударопоглъщащ 100-метров кабел, който се прикрепя към устройството и след това просто се освобождава. Нормалната височина за този БЛА е 150 м, но междувременно максималният таван достига 300 м. Контролирайки самолета чрез GPS системата и програмирани точки, военните активно използват Desert Hawk в Ирак за патрулиране на определени зони. Маршрутът може да се коригира директно по време на полета с помощта на наземна контролна станция, която може да управлява 6 БЛА едновременно. Desert Hawk има крейсерска скорост от 90 км/ч и работен обхват от 11 км.

1. - MQ-1 Predator от General Atomics

БЛА на средна височина с голяма продължителност на полета за изолиране на бойната зона, има възможност за провеждане на бойно разузнаване. Крейсерската скорост на Predator е приблизително 135 км/ч. Разстоянието на полета достига повече от 720 км, а таванът на голяма надморска височина е 7,6 км. MQ-1 може да носи две лазерни ракети AGM-114 Hellfire. В Афганистан той стана първият в историята на БЛА, унищожил военните сили на противника. Пълната система Predator включва 4 самолета, оборудвани със сензори, наземна контролна станция, първична сателитна връзка за данни и около 55 души за денонощна поддръжка. Буталовият двигател Rotax 914F със 115 конски сили ви позволява да ускорите до 220 км / ч. MQ-1 може да излита от твърди писти с размери до 1500 х 20 м. За излитане самолетът трябва да е на линия на видимост, въпреки че сателитното управление осигурява комуникация над хоризонта.

РУСКО РАЗВИТИЕ

През последните години се разраснаха нови местни производители на безпилотни превозни средства. На първо място, това са търговски и авиационни компании, работещи по поръчки на граждански организации. Задачи като наблюдение на територии и обекти, наблюдение на електропроводи, провеждане на издирвателни операции и въздушно заснемане на района са много търсени на гражданския пазар. А наличието на необходимост от такова оборудване позволи на голям брой местни висококвалифицирани специалисти в областта на самолетостроенето да използват знанията си в своята специалност. Компании като Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering и други не само отговарят на нуждите на руските търговски структури и отдели, но и успешно рекламират своите продукти на чуждестранни пазари.

В Беларус работи много интересно конструкторско бюро INDELA, което постигна голям успех в създаването на БЛА от хеликоптерен тип. На базата на 558-и авиоремонтен завод АД АГАТ - системите за управление, съвместно с INDELA, се подготвят за производство на мини-БЛА, БЛА с малък обсег и БЛА с малък обсег; в ход се разработват превозни средства със среден и дълъг обсег. БЛА тип хеликоптер, "ИНДЕЛА" разполага с редица готови и успешно продавани образци в лекия клас. Не само самите БЛА, но и средствата за навигация и комуникация са направени на собствена база.

Интересни са разработките на Опитния механичен завод Истра. Например безпилотна електронна система за заглушаване, способна да работи без използване на сателитна GLONASS / GPS навигация, използваща инерционна система и система за радиомаяк за високоточно кацане. БПЛА от серията Istra досега имат малък боен радиус - 250 км, но заводът планира да овладее производството на бутален авиационен двигател RITM, което ще позволи създаването на устройства с по-голям обхват и автономност. Оборудването за електронна война е представено от набор от сменяеми малки по размер станции за заглушаване на: радиокомуникационни системи, сателитни навигационни приемници, радарни системиПВО, системи за държавна идентификация "приятел или враг", сателитна телефонна комуникация, радиорелейни линии; във варианта за противодействие на системите за противовъздушна отбрана, той е в състояние да създаде няколкостотин примамки. Заводът произвежда и системи за автоматично управление и кацане на дронове по собствен дизайн.

Росхидромет на Руската федерация отдавна използва БПЛА на казанската компания ENIKS. Устройствата Eleron-3 бяха използвани на полярните станции на Северния полюс, а Eleron-10 беше тестван миналата година в Свалбард.

Роскомнадзор ще използва БПЛА NPC NELK за осигуряване на радио наблюдение на ефира. Устройствата на компанията ще участват в конкурси за провеждане на научноизследователски и развойни работи на Министерството на отбраната.

За първи път съобщения, че дронове вече охраняват труднодостъпни участъци от руската граница, се появиха още през 2005 г. От съобщения в медиите е известно, че в началото на 2010 г. ФСБ вече има опит в използването на вътрешния БПЛА Eleron, разработен от ZAO ENIKS за въздушно разузнаване. Според вестник „Комерсант“, въз основа на резултатите от използването им в Северен Кавказ е издадено задание за по-нататъшно усъвършенстване на този БПЛА в разузнавателна версия. Същото издание съобщава, че в интерес на ФСБ са тествани комплекси с БПЛА „Дозор“ на петербургската фирма „Транзас“ и „Истра-010“ на Опитния механичен завод „Истра“, но не се съобщава за серийни покупки на такива устройства.

БЛА "Елерон-3"  

БЛА "Дозор-85"

Освен това през 2007 г., според редица медийни съобщения, следва, че компанията „Безпилотни системи“ спечели редица търгове на FSB за доставка на комплекси със самолети тип ZALA 421-04M и БЛА тип хеликоптер ZALA 421-06 за гранични патрули . През май 2010 г. Николай Рибалкин, заместник-ръководител на Граничната служба на Федералната служба за сигурност на Руската федерация, заяви, че въпреки някои слухове за възможни доставки на израелски БЛА, граничната служба „възнамерява да закупи само вътрешни безпилотни летателни апарати“. Малко по-рано генерал-полковник Вячеслав Дорохин, първи заместник-началник на граничната служба на ФСБ на Руската федерация, каза, че „Граничната служба в момента използва седем собствени БПЛА, тези комплекси се състоят от две или три устройства, и общо отделението вече разполага с 14 БЛА". През юни 2010 г. ръководителят на Граничната служба на ФСБ на Русия Владимир Проничев потвърди същото в интервю за "Российская газета", заявявайки, че "в момента службата е закупила седем комплекса с БЛА руско производствоТиповете ZALA 421-05, Иркут-10 и Орлан-10 и те преминават оперативни изпитания на границата на Руската федерация с Казахстан. Ръководителят на граничната служба допълни, че „безпилотни въздушни системи се използват за инспектиране на труднодостъпни райони на района, изясняване на информация, получена с помощта на технически средства за охрана на границите, както и установяване на бракониерска дейност и насочване на гранична охрана към нарушители."

БЛА "Иркут-10"  

БЛА ZALA 421-04M

Предварителните тестове на БПЛА Орлан-30, разработен от Special Technology Center LLC (STC), скоро ще бъдат завършени, според резултатите той ще бъде финализиран и прехвърлен на държавни тестове в интерес на Московска област. Прогнозната продължителност на полета на устройството е 10-20 часа, в зависимост от масата на целевия товар, със стартово тегло от само 27 кг, височина на полета 4500 m и възможност за излитане и кацане "съгл. към самолета".

Друг БЛА "Орлан-10" има стартова маса 14-18 кг с маса на полезен товар 5 кг. Устройството се изстрелва от сгъваем катапулт, каца на парашут. Скорост - 90-170 км / ч, максимална височинаполет над морското равнище - 5 км. Продължителността на полета на Орлан-10 е около 14 часа.

Като заключение.

След като анализираме цялата гама от БЛА, произведени от местни компании, можем да заключим, че специалистите на местните компании са в състояние да създадат достойни образци на безпилотни летателни апарати, разбира се, ако имат достатъчно разбиране за външния вид на крайния продукт и задачи, които трябва да реши.

Записва Н. Гелмиза

След като в списанието бяха публикувани статии за работата на конструкторското бюро Сухой (виж Наука и живот № 9, 2001 г. и № 1, 2, 4, 2002 г.), в редакцията дойдоха писма с въпроса: дали фирма има гражданска тема? Казаха ни: как! Гражданските самолети на конструкторското бюро Сухой са добре познати проекти Су-80, С-21 и семейство регионални пътнически самолети. Днес конструкторите на конструкторското бюро създават граждански безпилотен летателен апарат с уникални летателни характеристики, които позволяват да се използва за решаване на широк спектър от задачи в областта на науката, икономиката и икономическия сектор. Заместник главният конструктор д-р. технически науки, редовен член на Академията на военните науки А. Х. Каримов.

НАЧАЛНА ТОЧКА

Заместник-главен конструктор на конструкторското бюро Сухой Алтаф Хуснимарзанович Каримов.

Технически характеристики на безпилотни летателни системи с голяма надморска височина и продължителност на полета.

Американски безпилотен самолет "макси" клас "Global Hawk": височина на полета - 20 км, тегло - 11,5 тона, продължителност на полета - повече от 24 часа.

Многоцелеви безпилотен летателен апарат "Proteus" произведен в САЩ: височина на полета - 15 км, тегло - 5,6 тона.

Нуждите на световния пазар от безпилотни самолетни системи с голяма надморска височина и продължителност на полета. Прогнозата за обществените поръчки за 2005-2015 г. възлиза на 30 милиарда долара.

Безпилотен летателен апарат с голяма надморска височина и продължителност на полета е дългоочакваното детище на конструкторското бюро Сухой. Конструкторите са включили в новата машина такива летателни характеристики, които според нас ще й позволят да надмине най-добрите в своя клас в много отношения. американски самолетии намират широко приложение в гражданския сектор.

"БЛА" се различават по тегло (от устройства с тегло половин килограм, сравними с модел на самолет, до 10-15-тонни гиганти), височина и продължителност на полета. Безпилотни летателни апарати с тегло до 5 кг (клас "микро") могат да излитат от всяка най-малка платформа и дори от ръка, да се издигнат на височина от 1-2 километра и да останат във въздуха не повече от час. Как разузнавателните самолети ги използват, например, за откриване в гората или в планината военна техникаи терористи. "БЛА" от клас "микро" с тегло само 300-500 грама, образно казано, могат да гледат през прозореца, така че са удобни за използване в градски райони.

За "микро" са безпилотни летателни апарати от клас "мини" с тегло до 150 кг. Те работят на височина до 3-5 км, продължителността на полета е 3-5 часа. Следващият клас е "midi". Това са по-тежки многоцелеви превозни средства с тегло от 200 до 1000 кг. Височината на полета достига 5-6 км, продължителност - 10-20 часа.

И накрая, "макси" - устройства с тегло от 1000 кг до 8-10 т. Техният таван е 20 км, продължителността на полета е повече от 24 часа. Вероятно скоро ще се появят автомобили от клас супермакси. Може да се предположи, че теглото им ще надхвърли 15 тона. Такива "тежки камиони" ще превозват огромно количество оборудване на борда за различни целии ще може да изпълнява широк спектър от задачи.

Ако си припомним историята на безпилотните летателни апарати, те се появяват за първи път в средата на 30-те години на миналия век. Това бяха дистанционно управлявани въздушни цели, използвани в практиката на стрелба. След Втората световна война, по-точно, още през 50-те години на миналия век, конструкторите на самолети създават безпилотни разузнавателни самолети. Отне още 20 години за разработването на ударни машини. През 70-те - 80-те години на миналия век конструкторските бюра на П. О. Сухой, А. Н. Туполев, В. М. Мясищев, А. С. Яковлев, Н. И. Камов се занимават с тази тема. Безпилотните разузнавателни самолети "Хоук", "Суифт" и Рейс, които са в експлоатация и до днес, както и ударният "Коршун" (започна да се произвежда в конструкторското бюро Сухой, но след това е прехвърлен на Туполев) съвместно с НИИ "Кулон". Доста успешно конструкторското бюро Яковлев се занимаваше с безпилотни самолети, където бяха разработени устройства от клас "мини". Най-успешният от тях беше комплексът "Пчела", който все още е в експлоатация.

През 70-те години на миналия век в Русия започва изследователска работа за създаване на безпилотни самолети с голяма надморска височина и продължителност на полета. Те бяха ангажирани в конструкторското бюро на В. М. Мясищев, където разработиха машината „Орел“ от клас „макси“. След това се стигна само до оформлението, но след почти 10 години работата беше възобновена. Предполагаше се, че модернизираното устройство ще може да лети на височина до 20 км и да остане във въздуха 24 часа. Но след това започна криза на реформите и в началото на 90-те години програмата Eagle беше затворена поради липса на финансиране. Приблизително по същото време и по същите причини работата по безпилотния летателен апарат Romb беше съкратена. Този уникален по своя дизайн самолет, създаден съвместно с НИИ ДАР с участието на разработчика на радарната система „Резонанс“, главен конструктор радиолокационна станция E.I. Масата му е около 12 тона, а полезният товар достига 1,5 тона.

След първата вълна на развитие на дронове през 70-те и 80-те години на миналия век настъпи дълго затишие. Армията беше оборудвана със скъпи пилотирани самолети. За тях бяха отделени големи средства. Това определи избора на теми за разработка. Вярно е, че през всичките тези години Казанското експериментално конструкторско бюро Сокол активно се занимаваше с дронове. Създаден е на базата на Конструкторското бюро по спортна авиация под ръководството на тогавашния млад специалист, сега главен конструктор на КБ Сухой, М. П. Симонов. ОКБ "Сокол" по същество се превърна в специализирано предприятие за производство на безпилотни въздушни системи. Основното направление са безпилотни въздушни цели, по които бойразлични военни комплекси и наземни служби, включително системи за противовъздушна отбрана.

Днес безпилотните летателни апарати от мини и среден клас са широко представени. Производството им е по силите на много страни, тъй като малките лаборатории или институти могат да се справят с тази задача. Що се отнася до превозните средства от клас "макси", тяхното създаване изисква ресурсите на цял самолетостроителен комплекс.

Какви са предимствата на безпилотните летателни апарати? Първо, те са средно с порядък по-евтини от пилотираните самолети, които трябва да бъдат оборудвани с поддържане на живота, защита, климатични системи ... И накрая, трябва да обучаваме пилоти, а това струва големи пари. В резултат на това се оказва, че отсъствието на екипаж на борда значително намалява разходите за изпълнение на определена задача.

Второ, леките (в сравнение с пилотираните самолети) безпилотни летателни апарати консумират по-малко гориво. Изглежда, че пред тях се открива по-реалистична перспектива дори при евентуален преход към криогенно гориво (виж "Наука и живот" № 3, 2001 - Забележка. изд.).

Трето, за разлика от пилотираните самолети, непилотираните самолети не се нуждаят от бетонни летища. Достатъчно е да се изгради неасфалтирана писта с дължина само 600 метра. („БЛА“ излитат с помощта на катапулт и кацат „като самолет“, като изтребители на самолетоносачи.) Това е много сериозен аргумент, тъй като от 140 наши летища 70% се нуждаят от реконструкция , а темпът на ремонт днес е едно летище на година.

Основният критерий за избор на типа самолет е цената. Поради бързото развитие на компютърните технологии, "пълнежът" значително поевтиня - бордови компютри"Дроновете". Първите устройства използваха тежки и обемисти аналогови компютри. С навлизането на съвременните цифрови технологии техният „мозък” стана не само по-евтин, но и по-умен, по-малък и по-лек. Това означава, че повече оборудване може да бъде взето на борда и именно на него функционалностбезпилотни летателни апарати.

Ако говорим за военния аспект, тогава безпилотни летателни апарати се използват там, където пилотът може да бъде отменен в разузнавателна операция или въздушен бой. На IX международна конференцияна "дронове", проведен през 2001 г. във Франция, беше изразена идеята през 2010-2015 г. бойни действияще се сведе до война на автоматизирани системи, тоест до конфронтация между роботи.

Преди пет години специалистите от конструкторското бюро на Сухой анализираха развитието на световните научни и технически програми за създаване на "дронове" и откриха устойчива тенденция към увеличаване на техния размер и тегло, както и на височината и продължителността на полета. Устройствата с голямо тегло могат да останат във въздуха по-дълго, да се издигнат по-високо и да "видят" по-нататък. "Макси" поема на борда повече от 500 кг полезен товар, което ви позволява да решавате проблеми с голям обем и с най-добро качество.

Анализът показа, че безпилотните самолети от клас "макси" и "супермакси" са търсени днес повече от всякога. Очевидно те могат да променят баланса на силите на световния пазар на самолети. Досега тази ниша е овладяна само от американски дизайнери, които започнаха да работят върху „дронове” от клас „макси” 10 години по-рано от нас и успяха да създадат няколко много добри самолети. Най-популярният от тях е Global Hawk: той се издига на височина до 20 км, тежи 11,5 тона и има продължителност на полета над 24 часа. Дизайнерите на тази машина изоставиха буталните двигатели и я оборудваха с два турбореактивни двигателя. Именно след показването на "Global Hawk" на авиошоуто в Льо Бурже през 2001 г. Западът започна да се бори да завладее нов сектор на пазара.

Планираме да създадем аналог на "Global Hawk", но нашият апарат ще бъде малко по-малък. Изборът на това измерение се основава на стриктно проучване на търсенето.

Още при създаването на първите безпилотни самолети от клас „макси” „Орел” и „Ромб” разработихме концепция, според която започнахме да изграждаме безпилотни превозни средства, осигуряващи най-добрите условия за поставяне на полезен товар в тях. На "Ромб" например успяхме да комбинираме големи антенни блокове с размери 15-20 м с елементи на самолета. Резултатът беше "летяща антена". Днес ние всъщност създаваме летяща платформа за оборудване за наблюдение. Свързвайки полезния товар с бордови системи, можете да получите пълноценен интегриран комплекс, оборудван с електронно оборудване до максимум. Това ще бъде качествено нов тип авиационна технология - стратосферна платформа за решаване на задачи, които са или извън силата на пилотираните и безпилотни превозни средства на ниска, средна надморска височина, или изискват неоправдано високи разходи, когато се изпълняват от сателитни съзвездия.

Нашият безпилотен летателен апарат S-62 е 8,5-тонна машина, способна да се изкачва на височина от 18-20 км/ч, да достига скорост от 400-500 км/ч и да остане във въздуха повече от 24 часа без презареждане . Размерите му: дължина - 14,4 м, височина - 3 м, размах на крилата - 50 м, полезен товар - 800-1200 кг. По отношение на аеродинамичните характеристики, разположението на C-62 приближава устройството до корпуса на самолета. Самолетът е направен според аеродинамичната конфигурация на двулъчева "патица" и има високо удължено крило. В централната част на крилото има вертикална опашка. Електроцентралата е разположена над централната част в гондола с два двигателя. С-62 се задвижва от два турбовентилаторни двигателя РД-1700, използвани на самолетите Як-130 и МиГ-АТ (въпреки че се разработват други опции за двигатели). Тази машина ще бъде лека и радиопрозрачна, най-вероятно изработена от фибростъкло.

S-62 ще бъде част от безпилотните въздушни системи BAK-62, предназначени да извършват широк обхватграждански задачи. Всеки такъв комплекс включва от един до три "дрона", наземни станции за наблюдение и контрол, комуникации и обработка на информация, както и мобилна станция Поддръжка. Наземните контролни станции ще работят в рамките на радиовидимост - на разстояние до 600 км. Целта им е да контролират излитането и кацането, както и да решават проблемите на автоматичното пилотиране и изпълнението на полетната програма. BAK-62 е много мобилен, може лесно да бъде преместен на ново място в стандартни товарни контейнери с всеки вид транспорт, бързо разгръщан и приведен в работно състояние.

Наземните контролни точки, както и пунктовете за поддръжка също са грижа на проектантите. Те трябва да създават условия за комфортен живот на специалисти и обслужващ персонал както в студения север, така и в горещия юг (температурният диапазон може да бъде в диапазона от -50 до +50 o C).

Целият свят вече осъзна какви ползи и спестявания могат да донесат безпилотните летателни апарати не само във военната, но и в гражданската сфера. Техните възможности до голяма степен зависят от такъв параметър като височината на полета. След като създадем S-62, ще вдигнем тавана от 6 на 20 км, а в бъдеще до 30 км. На тази височина безпилотен самолет може да се конкурира със спътник. Проследявайки всичко, което се случва на площ от около милион квадратни километра, самият той се превръща в един вид "аеродинамичен спътник". S-62 могат да поемат функциите на сателитна констелация и да ги изпълняват в реално време в рамките на целия регион.

За да се правят снимки и филми от космоса или да се наблюдава някакъв обект са необходими 24 спътника, но дори и тогава информация от тях ще идва веднъж на час. Факт е, че спътникът е над обекта на наблюдение само за 15-20 минути, а след това напуска зоната на своята видимост и се връща на същото място, като е направил оборот около Земята. Обектът през това време напуска дадената точка, тъй като Земята се върти, и отново се появява в нея само след 24 часа. За разлика от спътник, безпилотният самолет придружава наблюдателната точка постоянно. След като работи на около 20 км надморска височина повече от 24 часа, той се връща в базата, а друг тръгва, за да заеме мястото му в небето. Друга кола е в готовност. Това е огромна икономия. Преценете сами: един спътник струва около 100 милиона долара, 24 спътника вече са 2,4 милиарда долара, а цената на три безпилотни летателни апарата C-62 с наземна инфраструктура ще бъде малко над 30 милиона долара.

Безпилотните летателни апарати могат да се конкурират и със сателитите в областта на телекомуникационните мрежи и навигационните системи. Например, за да има Русия собствена навигационна система като GPS, трябва да се използват около 150 такива машини. Скъпите спътници ще бъдат полезни за други цели. Това е много важно, тъй като 70% от тях са на ръба да изчерпят ресурса си.

На „БЛА“ може да се повери непрекъснато денонощно наблюдение на земната повърхност в широк честотен диапазон. С помощта на S-62 ще можем да създадем информационно поле на страната, обхващащо контрола и управлението на движението на въздушния и водния транспорт, тъй като тези машини могат да поемат функциите на наземни, въздушни и сателитни локатори (съвместната информация от тях дава пълна картина на това, което се прави в небето, водата и земята).

Безпилотните летателни апарати ще помогнат за решаването на цял набор от научни и приложни проблеми, свързани с геологията, екологията, метеорологията, зоологията, селското стопанство, изследванията на климата, търсенето на минерали... C-62 ще следи миграцията на птици, бозайници, стаи на риба, промяна на метеорологичните условия и ледови условия по реките, движение на кораби, движение на превозни средства и хора, провеждане на въздушно, фотографско и заснемане, радарно и радиационно разузнаване, мултиспектрален мониторинг на повърхността, проникване до 100 метра дълбочина.

Световното признание дойде в конструкторското бюро на Сухой с пускането на изтребителя Су-27. Тази машина наистина заслужава най-висока похвала, защото реализира изключителни научни и инженерни идеи. Колосалният успех и търсене на Су-27 на световния пазар до голяма степен се дължи на факта, че създаването му се превърна в национална научно-техническа програма. Нова тема, лансирана преди три години - създаването на безпилотен самолет на голяма височина - също се нуждае от сериозна държавна подкрепа. За да не закъснеете и да влезете на световния пазар в момента, когато новата машина е търсена, времето на програмата трябва да бъде много стегнато. Струва ни се, че работата може да приключи през 2005 г. при необходимото финансиране.

Опитът на чуждестранните конкуренти подсказва, че за да вървят нещата по-бързо, е необходимо да се покаже на клиентите и инвеститорите работещ модел. Има само един изход - да се направи демонстратор или летящ модел, който да потвърди реалността на плановете и да ускори тяхното изпълнение. Такъв апарат може да бъде изграден само за две години. Тук няма нерешими проблеми, има само редица конкретни задачи, които трябва да бъдат изпълнени. Всички предварителни работи са извършени.

Според руски и чуждестранни експерти пазарът на търговски услуги, предоставяни от безпилотни летателни апарати, ще се разшири значително в близко бъдеще. Нуждата от такива машини през 2005-2015 г. може да възлезе на поне 30 милиарда долара в парично изражение. И ако Русия, както е планирано, до 2005 г. създаде конкурентоспособен граждански безпилотен летателен апарат S-62 с голяма надморска височина и продължителност на полета, тя ще получи около една четвърт от този пазар. Тогава можем да получим около милиард долара от продажбата на нашите коли. Не е изненадващо, че днес много страни много активно популяризират своите технически разработки, включително „дронове“. Ние също трябва да побързаме.

Обхват на приложение на гражданския безпилотен самолет C-62

ОТКРИВАНЕ НА МАЛКИ ОБЕКТИ:

• въздух
• повърхност
• земята

УПРАВЛЕНИЕ НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ:

• в труднодостъпни места
• по време на природни бедствия и аварии
• на временни дихателни пътища
в авиацията на националната икономика

МОРСКИ КОНТРОЛ:

• търсене и откриване на кораби
• предотвратяване на извънредни ситуации в пристанищата
• контрол на морските граници
• контрол на правилата за риболов

РАЗВИТИЕ НА РЕГИОНАЛНИ И МЕЖДУРЕГИОНАЛНИ ТЕЛЕКОМУНИКАЦИОННИ МРЕЖИ:

• комуникационни системи, включително мобилни
• излъчване
• препредаване
• навигационни системи

ВЪЗДУШНА СНИМКА И КОНТРОЛ НА ПОВЪРХНОСТТА:

• въздушна фотография (картография)
• проверка на спазването на договорните задължения
• (режим на открито небе)
• контрол на хидро-, метеорологични условия
• контрол на активно излъчващи обекти контрол на електропроводи

КОНТРОЛ НА ОКОЛНАТА СРЕДА:

• радиационен контрол
• газохимически контрол
• следене на състоянието на газо- и нефтопроводите
• разпит на сеизмични сензори

ПРЕДОСТАВЯНЕ НА ЗЕМЕДЕЛСКА РАБОТА И ГЕОЛОГИЧНО ПРОУЧВАНЕ:

• характеристика на почвата
• проучване на минерали
• подземно (до 100 m) сондиране на Земята

ОКЕАНОЛОГИЯ:

• ледено разузнаване
• проследяване на морските вълни
• търсене на стада от риба

Още преди 20 години Русия беше един от световните лидери в разработването на безпилотни летателни апарати. През 80-те години на миналия век са произведени само 950 самолета за въздушно разузнаване Ту-143. Създаден е известният космически кораб за многократна употреба "Буран", който направи първия си и единствен полет в напълно безпилотен режим. Не виждам смисъл и сега някак си се поддавам на разработването и използването на дронове.

Фон на руски дронове (Ту-141, Ту-143, Ту-243). В средата на шейсетте години конструкторското бюро Туполев започва да създава нови тактически и оперативни безпилотни разузнавателни системи. На 30 август 1968 г. е издадено Постановление на Министерския съвет на СССР № 670-241 за разработването на нов безпилотен тактически разузнавателен комплекс "Полет" (VR-3) и безпилотен разузнавателен самолет "143" (Tu -143), включени в него. Срокът за представяне на комплекса за изпитване в Указа е уреден: за варианта с фоторазузнавателна техника - 1970 г., за варианта с телевизионно разузнавателна апаратура и за варианта с апаратура за радиационно разузнаване - 1972 г.

Разузнавателният БПЛА Ту-143 се произвеждаше масово в две конфигурации на носовата сменяема част: във версията за фоторазузнаване с регистрация на информация на борда, в версията за телевизионно разузнаване с предаване на информация по радиото до наземните командни пунктове. Освен това разузнавателният самолет може да бъде оборудван с оборудване за радиационно разузнаване с предаване на материали за радиационната обстановка по маршрута на полета към земята по радиоканал. БЛА Ту-143 е представен на изложбата на образци на авиационна техника на Централното летище в Москва и в музея в Монино (там можете да видите и БЛА Ту-141).

В рамките на авиокосмическото изложение в Жуковски MAKS-2007 близо до Москва, в затворената част на експозицията, корпорацията за производство на самолети МиГ показа своя атакуващ безпилотен комплекс Skat - самолет, изработен по схемата "летящо крило" и външно много напомнящ американски бомбардировач B-2 Spirit или по-малката негова версия е морският безпилотен летателен апарат X-47B.

"Скат" е предназначен да нанася удари както по предварително разузнавани неподвижни цели, предимно системи за противовъздушна отбрана, при силна съпротива от вражески зенитни оръжия, така и по подвижни наземни и морски цели при провеждане на автономни и групови действия, съвместно с пилотирани самолети. .

Максималното му тегло при излитане трябва да бъде 10 тона. Обхват на полета - 4 хиляди километра. Скоростта на полета близо до земята е не по-малко от 800 км / ч. Той ще може да носи две ракети въздух-земя/въздух-радар или две регулируеми бомби с обща маса не повече от 1 тон.

Самолетът е направен по схемата на летящото крило. Освен това добре познатите методи за намаляване на радарната видимост бяха ясно видими във външния вид на конструкцията. И така, върховете на крилата са успоредни на предния му ръб и контурите на задната част на апарата са направени по същия начин. Над средната част на крилото Skat имаше фюзелаж с характерна форма, плавно съчетан с носещите повърхности. Не беше предоставено вертикално оперение. Както се вижда от снимките на схемата на Skat, управлението трябваше да се осъществява с помощта на четири елевона, разположени на конзолите и в централната секция. В същото време контролът на отклонението веднага повдигна определени въпроси: поради липсата на кормило и схема с един двигател, БЛА трябваше по някакъв начин да реши този проблем. Има версия за еднократно отклонение на вътрешните елевони за контрол на отклонението.

Оформлението, представено на изложението MAKS-2007, имаше следните размери: размах на крилата 11,5 метра, дължина 10,25 и височина на паркиране 2,7 м. По отношение на масата на Skat е известно само, че максималното му тегло при излитане трябва да има е приблизително равен на десет тона. С тези параметри Skat имаше добри изчислени полетни данни. С максимална скорост до 800 км/ч, той може да се издигне на височина до 12 000 метра и да преодолее до 4000 километра в полет. Предвидено е да се предоставят такива полетни данни с помощта на байпасен турбореактивен двигател RD-5000B с тяга 5040 kgf. Този турбореактивен двигател е създаден на базата на двигателя RD-93, но първоначално е оборудван със специална плоска дюза, която намалява видимостта на самолета в инфрачервения диапазон. Всмукателят на въздуха на двигателя беше разположен в предната част на фюзелажа и беше нерегулирано всмукателно устройство.

Вътре във фюзелажа с характерната форма Skat имаше две товарни отделения с размери 4,4x0,75x0,65 метра. С такива размери в товарните отделения могат да бъдат окачени различни видове управляеми ракети, както и регулируеми бомби. Общата маса на бойния товар Skat трябваше да бъде приблизително равна на два тона. По време на презентацията в салона МАКС-2007 до Скат бяха разположени ракети Х-31 и управляеми бомби КАБ-500. Състав бордово оборудване, подразбираща се от проекта, не беше разкрита. Въз основа на информация за други проекти от този клас можем да заключим, че има комплекс от навигационно и прицелно оборудване, както и някои възможности за автономни действия.

БЛА "Дозор-600" (разработка на конструкторите на фирма "Трансас"), известен още като "Дозор-3", е много по-лек от "Скат" или "Пробив". Максималното му тегло при излитане не надвишава 710-720 килограма. В същото време, поради класическото аеродинамично оформление с пълноправен фюзелаж и право крило, той има приблизително същите размери като Skat: размах на крилата от дванадесет метра и обща дължина от седем. В носа на Дозор-600 е предвидено място за целево оборудване, а в средата е монтирана стабилизирана платформа за наблюдателна техника. Група витла е разположена в опашната част на дрона. Неговата основа е буталният двигател Rotax 914, подобен на тези, инсталирани на израелския UAV IAI Heron и американския MQ-1B Predator.

115 конски сили на двигателя позволяват на дрона Dozor-600 да се ускорява до скорост от около 210-215 км/ч или да извършва дълги полети с крейсерска скорост от 120-150 км/ч. При използване на допълнителни резервоари за гориво, този БЛА може да остане във въздуха до 24 часа. Така практичният обхват на полета се доближава до 3700 километра.

Въз основа на характеристиките на БПЛА Дозор-600 можем да направим изводи за неговото предназначение. Сравнително ниското тегло при излитане не му позволява да носи сериозно оръжие, което ограничава обхвата на задачите, които трябва да се решават изключително чрез разузнаване. Въпреки това редица източници споменават възможността за инсталиране на различни оръжия на Dozor-600, чиято обща маса не надвишава 120-150 килограма. Поради това обхватът на оръжията, разрешени за използване, е ограничен само до определени видове управляеми ракети, по-специално противотанкови. Трябва да се отбележи, че при използване на противотанкови управляеми ракети Dozor-600 става до голяма степен подобен на американския MQ-1B Predator, т.к. технически спецификации, както и състава на оръжията.

Проектът на тежък ударен безпилотен летателен апарат. Разработването на изследователската тема „Ловец“ за изследване на възможността за създаване на ударен БПЛА с тегло до 20 тона в интерес на руските ВВС беше или се извършва от компанията Сухой (JSC Sukhoi Design Bureau). За първи път плановете на Министерството на отбраната да приеме атакуващ БПЛА бяха обявени на авиошоуто МАКС-2009 през август 2009 г. Според Михаил Погосян през август 2009 г. трябваше да бъде проектиран проектът на нов атакуващ безпилотен комплекс първата съвместна работа на съответните звена на конструкторското бюро Сухой и МиГ (проект "Скат"). Медиите съобщават за сключването на договор за изпълнение на изследванията „Охотник“ с компанията „Сухой“ на 12 юли 2011 г. „и „Сухой“ е подписан едва на 25 октомври 2012 г.

Техническото задание на ударния БПЛА е одобрено от руското Министерство на отбраната в първите дни на април 2012 г. На 6 юли 2012 г. в медиите се появи информация, че компанията Сухой е избрана от руските ВВС за водеща разработчик. Неназован източник в индустрията също така съобщава, че ударният БЛА, разработен от Сухой, ще бъде едновременно изтребител от шесто поколение. От средата на 2012 г. се предполага, че първият образец на ударния БПЛА ще започне тестове не по-рано от 2016 г. Очаква се да влезе в експлоатация до 2020 г. В бъдеще се планираше създаването на навигационни системи за подход и рулиране на тежки БЛА по указание на JSC Sukhoi Company (източник).

Медиите съобщават, че първият образец на тежкия ударен БПЛА на КБ "Сухой" ще бъде готов през 2018 г.

Бойна употреба (в противен случай ще кажат изложбени копия, съветски боклуци)

„За първи път в света руските въоръжени сили извършиха атака срещу укрепен район с бойни дронове. В провинция Латакия армейските части на сирийската армия, с подкрепата на руски парашутисти и руски бойни дронове, превзеха стратегическата височина 754,5, кулата Сириател.

Съвсем наскоро началникът на Генералния щаб на въоръжените сили на РФ генерал Герасимов каза, че Русия се стреми да роботизира напълно битката и може би скоро ще станем свидетели как роботизирани групи самостоятелно водят военни операции и това се случи.

В Русия през 2013 г. най-новата автоматизирана система за управление „Андромеда-Д“ беше приета от ВДВ, с помощта на която е възможно да се извършва оперативно управление на смесена група войски.
Използването на най-новото високотехнологично оборудване позволява на командването да осигури непрекъснат контрол на войските, изпълняващи задачи по бойно обучение на непознати полигони, а командването на ВДВ да наблюдава действията им, намирайки се на разстояние повече от 5 хиляди километра от местата им за разгръщане, като от района на учението получават не само графична картина на движещи се единици, но и видео изображение на техните действия в реално време.

Комплексът, в зависимост от задачите, може да бъде монтиран на шасито на двуосен КамАЗ, БТР-Д, БМД-2 или БМД-4. Освен това, като се вземат предвид спецификата на ВДВ, Andromeda-D е пригодена за товарене в самолет, полет и кацане.
Тази система, както и бойните дронове, бяха разположени в Сирия и изпитани в бойни условия.
Шест роботизирани комплекса Platform-M и четири комплекса Argo участваха в атаката на височините, атаката с дронове беше подкрепена от самоходни превозни средства, наскоро прехвърлени в Сирия артилерийски установки(ACS) "Акация", която може да унищожи вражески позиции с конен огън.

От въздуха, зад бойното поле, дронове извършват разузнаване, предавайки информация до разположения полеви център на Андромеда-D, както и до Москва, до командния пункт на Центъра за управление на националната отбрана Генерален щабРусия.

Бяха вързани бойни роботи, самоходни оръдия, дронове автоматизирана системаконтрол "Андромеда-D". Командирът на атаката на височините в реално време водеше битката, операторите на бойни дронове, намиращи се в Москва, проведоха атаката, всеки видя както собствената си зона на битката, така и цялата картина.

Първи атакуваха дронове, приближавайки се на 100-120 метра до укрепленията на бойците, те извикаха огън по себе си, а самоходните оръдия веднага атакуваха откритите огневи точки.

Зад дроните, на разстояние 150-200 метра, сирийската пехота напредва, разчиствайки височината.

Екстремистите нямаха ни най-малък шанс, всичките им движения бяха контролирани от дронове, бяха нанесени артилерийски удари по засечените бойци, буквално 20 минути след началото на атаката от бойни дронове, бойците избягаха в ужас, оставяйки мъртви и ранен. На склоновете на височина 754,5 бяха убити почти 70 бойци, сирийските войници нямаха загинали, само 4 бяха ранени.