Ракетни оръжия Ракетните оръжия са оръжия, при които средствата за поразяване се доставят до целта с помощта на ракети; набор от различни ракетни системи (ракета с конвенционална или ядрена бойна глава, средства за насочване, стартер, чек-стартер

БОМБИ ОРЪЖИЯ

ОРЪЖИЯ НА ВЪЗДУШНОДЕСАТНИТЕ И СПЕЦИАЛНИ СИЛИ До този момент значително количество инженерни и специални боеприпаси и оръжейни системи са били приети от специални разузнавателни части, с помощта на които диверсантите е трябвало да унищожават оръжията за ядрено нападение

Авиационни боеприпаси за ракетни оръжия. Предназначение, състав и класификация на НАР

Ракетните оръжия са незаменими интегрална частнай-модерните военни самолети. Появата му се дължи на необходимостта успешно решениебойни задачи на авиацията при водене на войни и конфликти.

Понастоящем авиационното ракетно въоръжение включва:

Неуправляеми авиационни ракети (NAR);

Управляеми авиационни ракети (UAR);

Авиационни противоподводни ракети (APR);

Авиационни морски ракети-мини.

В тази тема ще се съсредоточим върху NAR.

Според предназначението си NAR са разделени на ракети:

Основно предназначение (средства за унищожаване);

Спомагателно предназначение (средства за подкрепа).

И двете са разделени на отделни груписпоред други критерии за класификация, сред които могат да се разграничат два основни: тип бойна глава и калибър.

Типът на бойната глава и особеностите на нейната конструкция предопределят не само предназначението на NAR, но и отразяват особеностите на нейното действие към целта. И така, те разглеждат НАР с бойни глави от осколочно-фугасни, осколъчни, кумулативни, проникващи, комбинирани (осколочно-фугасни, кумулативни осколки и др.), осветителни и др.

Според конструкцията на бойните глави НАР се делят на ракети с едноблокови бойни глави, с многотипни бойни глави, ракети с касетъчни бойни глави и др. Например НАР с тандемно разположение на кумулативни бойни глави; НАР с множествена бойна глава, оборудвана с обемни детониращи суббоеприпаси и др.

Важен параметър на NAR е неговият калибър. Определя се от характерния размер на камерата ракетен двигател- обикновено външният диаметър на камерата.

За съществуващата система от ракети с твърдо гориво, калибърът на ракетите с твърдо гориво е отразен в краткото кодово име на ракетата. И така, в името на ракети от типа S-8, S-13, S-25 и др., цифрата означава калибъра на ракетния двигател с твърдо гориво, изразен в cm и съответстващ на номиналната стойност на диаметъра на камерата на двигателя. Ако диаметърът на бойната глава е по-голям или по-малък от калибъра на ракетния двигател с твърдо гориво, тогава те казват: NAR с надкалибрена или подкалибрена бойна глава. Техните примери са съответно NAR-S-25O и S-13T.

Понякога, според размера на калибъра, се разграничават NAR от малък, среден и голям калибър. Въпреки че такава класификация е условна, тя все пак дава известна представа за броя на ракетите, окачени от една точка на окачване на самолет (хеликоптер). Ясно е, че НАР голям калибърможете да окачите само по един за всяка точка на окачване с държач на греда от трета група (BD-3). На една и съща точка на окачване можете да окачите блок с няколко десетки малокалибрени NAR или пускова установка с 3-5 ракети със среден калибър.

От навлизането на авиацията на въоръжение и до момента, NAR са запазили позициите си и неизменно са били част от въоръжението на самолети и хеликоптери от различни поколения. Това се обяснява с факта, че поради специфичните си свойства NAR значително увеличават огневата мощ на удара авиационни комплексии да разширят възможностите си при решаване на проблеми при поразяване на наземни и морски цели.

отличителни белезии характеристиките на неуправляемите ракети като основни боеприпаси са:

Възможността за създаване на бойна глава с голяма маса, сравнима по мощност с авиобомби с калибър 100, 250 и дори 500 кг;

Значителен дял на самата бойна глава в общата стартова маса на ракетата (до 65%), което е много повече, отколкото за UAR;

Голямо разнообразиевидове бойни единици, които осигуряват висока ефективност на действията на авиацията срещу широк обхватназемни цели;

Големи боеприпаси NAR за всеки самолет или хеликоптер поради използването на многозарядни пускови установки за ракети с малък и среден калибър;

Достатъчно висока точност на изстрелване на ракети, осигуряваща възможност за поразяване на малки цели;

Широка гама от обхвати на изстрелване на ракети, което прави възможно поразяването на цели дори когато те са недостъпни за артилерийски оръжия или авиобомби;

Относителна простота на устройството и производството, което прави възможно прилагането на модулния принцип за създаване на цял клас ракети от същия калибър, имащи същия двигател, но различни видове бойни глави (до 10 или повече);

Лекота на работа както по време на полет, така и на земята, която практически не се различава много от работата на въздушните бомби;

Достатъчно дълъг експлоатационен живот, в резултат на което NAR са включени в опциите за въоръжение за самолети от няколко поколения (например NAR от типа C-24 са в експлоатация повече от половин век);

Сравнително ниска цена на серийно производство на NAR в сравнение с UAR от сравним калибър (например цената на неуправляема ракета от типа S-25 и управляема ракета от типа S-25L беше оценена в съотношение 1: 6 по скалата на същия обменен курс на рублата);

Възможност за прилагане на по-евтино изхвърляне на NAR, забранени за предназначението им.

В допълнение към горното трябва да се има предвид още една характеристика на NAR. Представлявайки система, състояща се от бойна (бойна глава) и ракетна (ракета с твърдо гориво) части, неуправляемите ракети, поради очевидни предимства, започнаха да се използват не само „като цяло“, но и „на части“, което послужи като тласък за създаване на други видове боеприпаси. Техни примери са вече споменатите противоподводни торпедни ракети APR, изскачащите ракетни мини RM, бетонопробивните бомби BETAB-500Sh, които включват спирачни и ускоряващи двигатели, работещи на твърдо гориво, както и S-25L управляема ракета, създадена на базата на NAR S-25 и др.

В момента възможностите на NAR далеч не са изчерпани. Много актуална и обещаваща задача е създаването на голям калибър NAR с касеткова бойна глава (CBC), която осигурява използването на бойни елементи (бомби, мини и др.) в големи количества - до няколко хиляди броя в бойна глава . На базата на такава ракета може лесно да се създаде NAR с плъзгащ полет по пасивната част на траекторията, което дава възможност да се атакуват цели от големи разстояния (до 10 km или повече). Разработването и приемането на планираща NAR би разширило значително бойните възможности на съвременните превозвачи, включително по отношение на успешното преодоляване на противовъздушната отбрана на противника.

Особено внимание трябва да се обърне на характеристиките на точността при използването на NAR. По отношение на техническите параметри на дисперсия NAR значително превъзхождат въздушните бомби, но отстъпват на управляемите ракети. Намаляването на техническата дисперсия на NAR се постига по няколко начина:

Първо, поради краткото време на полет на ракетите от момента на изстрелване до срещата с целта. Имайки страхотна скороств края на активната част на траекторията ракетите изминават останалата част от пътя за кратко време, което елиминира влиянието на много случайни фактори, включително атмосферна турбуленция, върху характера на тяхното движение.

Второ, подобно на пернат снаряд, ракетите имат голям запас от статична и динамична стабилност. В пасивния участък на траекторията центърът на масата на NAR се измества към главната част поради изгаряне на горивото. Задната част е разположена на значително разстояние от центъра на масата поради двигателя, който има голяма дължина, следователно по отношение на стабилизацията е много ефективен.

Трето, използвайки въртеливото движение на ракетите. Всички NAR в експлоатация по време на движение се въртят около надлъжната ос с ъглови скорости, вариращи от няколкостотин (NAR тип C-24) до няколко хиляди (NAR тип C-5, C-8) оборота в минута. Въртенето на ракетите се осигурява от действието на моментите, създадени чрез насочване на силата на тягата (за NAR с многодюзови двигатели), или поради аеродинамичните моменти, създадени от стабилизатора, чиито пера имат или ъгъл на настройка от атака или порязване по едно от лицата на перата. Въртенето (въртенето) около надлъжната ос елиминира влиянието на асиметрията на аеродинамичната форма или ексцентриситета на масата на ракетата върху траекторията на нейното движение. Ако не е имало завъртане на ракетата, тогава под въздействието на тези фактори ще възникне страничен момент, отвеждащ ракетата далеч от посоката на огъня.

Изпълнението на конструктивни мерки направи възможно създаването на ракети, чиято техническа дисперсия се определя от вероятното отклонение на кръговото разпръскване в равнината на небето, равно на 2-3 хилядна от обхвата на стрелба. При такава дисперсия точността на огъня беше доста висока, което осигури поражението на малки, включително въздушни, цели. Редно е да припомним още веднъж, че първите ракети от типа С-5 са създадени специално за унищожаване на въздушни цели.

С появата на първите управляеми ракети въздух-въздух, S-5 NAR бяха „пренасочени“ и започнаха да се използват за унищожаване на наземни цели. В момента всички NAR се използват за унищожаване на наземни цели.

За да се увеличи вероятността от поразяване на малки наземни цели, е необходимо увеличаване на броя на ракетите, използвани в една атака. Следователно за ракети от типа S-5 са разработени блокове UB-16 и UB-32, оборудвани съответно с 16 и 32 ракети.

От горната сравнителна оценка следва, че НАР като средство за унищожаване заемат междинно положение между авиационни бомби и управляеми ракети. самолетни ракетии много се допълват бойни свойстваи възможностите на артилерийските оръжия. По отношение на точността на поразяване на целта NAR значително превъзхождат въздушните бомби, но са по-ниски от тях по силата на експлозия (действие) на бойни глави. NAR забележимо превъзхождат въздушните бомби при решаването на задачите за поразяване на особено силни и дълбоки цели поради високата скорост на удара на проникващите бойни глави. В сравнение с боеприпасите прецизни оръжия(управляеми самолетни ракети и управляеми самолетни бомби) NAR са по-ниски от тях по отношение на точността на поразяване на целта, но превъзхождат по свойства като независимост от метеорологичните условия на използване и устойчивост на шум.

NAR от малък калибър, както и снаряди от авиационно артилерийско оръжие, позволяват при атака на наземни цели да се образуват зони на разпръскване на точките на удар, имащи такава форма и размер, че да се постигне максимална ефективност при поразяване на целта.

По този начин системата NAR трябва да се разглежда като неразделна част (вид) от оръжията на съвременните бойни авиационни системи, значително разширявайки бойните свойства и тактическите възможности на последните.

До края на държавната програма броят на моделите може да се увеличи един и половина до два пъти. Специално вниманиепри закупуването на нови хеликоптери се дава на ударни машини. Доскоро задачата за подкрепа на войски и вражески атаки беше възложена само на „стареца“ Ми-24 и неговите модификации. Сега военновъздушните сили получават три вида бойни хеликоптери наведнъж, които се различават един от друг по характеристики, оборудване и ударни възможности.

Това са Ми-35М (дълбока модернизация на Ми-24, известен още като Ми-24ВМ), Ми-28Н и Ка-52. Само преди няколко години можеше да се надяваме на продължаване на строителството на хеликоптера Ка-50, но в резултат на това той беше преустановен в полза на по-новия и усъвършенстван Ка-52. Нека се опитаме внимателно да разгледаме наличните атакуващи хеликоптери, да сравним и оценим техните възможности. За съжаление, част от техническата информация за най-новите хеликоптери все още не е станала публична, така че ще трябва да се задоволим само с наличните официални данни, дори и непълни.

Технически и летателни характеристики

Разгледаните машини се различават значително в конструктивен аспект. Машините Mil се изработват по класическата схема с главни и опашни ротори. Те също така са оборудвани с оригинални X-образни опашни ротори, които имат повишена ефективност в сравнение с конвенционалните витла. Ка-52 от своя страна е направен по традиционната схема на Камов и има два коаксиални ротора. Плюсовете и минусите на използваните схеми са обект на ожесточен дебат повече от година, но дизайнерите и военните са направили своя избор: те разбират недостатъците на класическите и борови схеми, но в името на съществуващите предимства, те са готови да ги понесат. В допълнение, известен интерес представлява фактът, че до 2020 г. основните хеликоптери на руските ВВС трябва да бъдат „класическите“ Ми-28Н и коаксиалните Ка-52. Така, така да се каже, има баланс между схемите.

Хеликоптери Ка-52 от пилотната партида в стандартна серийна конфигурация включваща отбранителния комплекс - борд № 52 и борд № 53 жълт

Хеликоптер Ми-28Н борд № 50 жълт от партидата хеликоптери, прехвърлени от ВВС на авиобаза 344 ЦБПиПЛС АА 8 октомври 2011 г., Торжок, Тверска област

И трите хеликоптера се различават значително вече по отношение на параметрите на теглото и размера. Ка-52 има най-малките размери сред разглежданите машини. С максимално излетно тегло от 10 400 килограма, той има дължина 13,5 метра и диаметър на ротора 14,5 m. тона. Най-големият от новите хеликоптери е Ми-35М, който има максимално излетно тегло 11 800 кг и дължина над 18,5 метра. Прави впечатление, че и двата хеликоптера Mil са оборудвани с едни и същи главен и опашен винт, първоначално проектирани за Ми-28Н.

Интересна е ситуацията с електроцентралата на хеликоптерите. Всички те, в съответствие с тенденциите в развитието на бойните хеликоптери, са оборудвани с два двигателя. Това намалява рисковете, свързани с повреда на един от двигателите и в резултат на това увеличава оцеляването на превозните средства в бойни условия. Освен това и трите хеликоптера са оборудвани с турбовалови двигатели от семейството Klimov TV3-117VMA. Ми-35М има двигатели от този модел с излетна мощност от 2200 конски сили всеки, докато Ми-28Н и Ка-52 са оборудвани с по-късни модификации. И така, Ми-28Н е оборудван с двигатели VK-2500-02 (2200 к.с. всеки в режим на излитане), а Ка-52 е оборудван с двигатели VK-2500 с възможност за "ускоряване" до 2400 к.с. Трябва да се отбележи, че посочените показатели за мощност се постигат само за определено кратко време. По време на полет се препоръчва да поддържате мощността на двигателя на ниво, което не надвишава 1750-1800 конски сили. В същото време всички двигатели от семейството TV3-117VMA имат авариен режим, в който са в състояние да достигнат летвата от 2600-2700 конски сили. Вярно е, че такива индикатори за мощност изискват последваща допълнителна поддръжка.

Двигател TV3-117

VK-2500 (модернизирана версия на TVZ-117)

Лесно е да се види, че хеликоптерът Ка-52 изглежда най-интересен по отношение на комбинацията от тегло, размер и параметри на мощност. С максимално допустимо тегло в режим на излитане на двигателите, той има специфична мощност до 460 к.с. на тон тегло. За Ми-35М и Ми-28Н този параметър е приблизително 370 и 375 к.с. на тон, респ. По този начин хеликоптерът Камов, който има голямо съотношение на тяга към тегло, на теория трябва да има по-добри летателни характеристики. но висока производителностспецифична мощност, получена преди всичко, поради ниската маса на конструкцията и в резултат на това сравнително малко бойно натоварване. В същото време редица характеристики на концепцията доведоха до факта, че по-лекият Ка-52 може да носи повече оборудване и оръжия от Ми-35Н. Машината Камов е с полезен товар от около два тона, докато за Ми-35М тази цифра е само 1780 кг. Що се отнася до Ми-28Н, той е способен да носи до 2300 килограма оръжие на външна прашка.

Параметрите на полета и на трите хеликоптера са доста близки, въпреки че се различават един от друг. Максималната скорост на всички автомобили е в диапазона от 310-320 километра в час. В същото време Ми-35М и Ка-52, ако е необходимо, могат да ускорят до 340 км / ч, но тази скорост е посочена като максимално допустима в декларираните характеристики. По-новите хеликоптери Ми-28Н и Ка-52 превъзхождат дълбоко модернизираните Ми-24 по динамичен и статичен таван. Първият индикатор за тези машини е в диапазона 5-5,5 хиляди метра, вторият е 3600 м. Статичният и динамичен таван на Ми-35М е с 450-500 метра по-малък от тези показатели. Ми-35М също не може да се похвали с обхват на полета. Практическият му обхват е 420 километра, а в фериботната конфигурация може да измине до хиляда километра. За Ми-28Н тези цифри са 500 и 1100, а за Ка-52 - съответно 520 и 1200 километра.

Трябва да се има предвид, че максималният обхват на полета, както и скоростта и таванът сами по себе си не са най-важният параметър на хеликоптера, но може да показва неговите възможности по отношение на продължителността на престоя във въздуха. Опит от въоръжени конфликти последните годинипоказа, че един съвременен боен хеликоптер трябва преди всичко да може да извършва дългосрочно патрулиране на даден район, независимо от времето на деня и метеорологичните условия. Именно с помощта на хеликоптери войските на НАТО ловуваха редовни вражески кервани или дори отделни бойци.

Екипажът и неговата защита

Концепция за приложение атакуващи хеликоптерипредполага висок риск от нападение противовъздушни оръжиявраг. Поради това всички автомобили от този клас имат цял комплектоборудване за безопасност на екипажа. И трите разглеждани хеликоптера - Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 - имат екипаж от двама души. Според резултатите от продължителни спорове схемата с двама пилоти беше призната за най-печеливша: пилот и оператор на оръжие. По-рано беше предложено всички задължения да бъдат възложени на един пилот, но клиентът, представляван от Министерството на отбраната, призна тази опция за безперспективна и неудобна. В резултат на това всички нови вътрешни ударни хеликоптери са направени двойно.

Както и в случая с роторите, машината Камов е различна от хеликоптерите Mi. Последните имат тандемна кабина: пилотът седи зад и над навигатора-оператор. На Ка-52 работно мястокомандирът е разположен вляво от оста на машината, седалката на оператора е вдясно. И на трите машини оръжейните оператори имат възможност да управляват хеликоптер, а пилотите могат да използват оръжия. В същото време, поради разделяне на задълженията и съответното оборудване, пилотът не може да използва напълно целия боен потенциал на хеликоптера. За защита на екипажа и жизненоважните единици и трите хеликоптера имат допълнителна броня: бронеустойчиво стъкло и метални панели. Нивото на защита на различните части варира. Например, бронираните панели на кабината на хеликоптера Ми-28Н могат да издържат на снаряд с калибър до 20 мм.

Кабина КА-52

Прибори в кабините на пилота (вляво) и навигатора-оператора (вдясно) на хеликоптера Ми-28Н.

В случай на принудително кацане с висока вертикална скорост, хеликоптерите Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имат колесник със специална конструкция, която поема част от силата на удара върху земята. По-голямата част от останалото въздействие се абсорбира от специално проектирани седалки. Освен това хеликоптерите Ка-52 и Ми-28Н имат система за катапултиране за спасяване на пилоти в случай на авария на голяма надморска височина.

неуправляеми оръжия

В продължение на няколко десетилетия основните оръжия на домашните атакуващи хеликоптери бяха приемни системи и неуправляеми ракети, а използването на „умни“ боеприпаси имаше много по-малък обхват. Новите хеликоптери са запазили напълно всички възможности за използване на цевно и ракетно оръжие. Хеликоптерите Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имат способността да носят блокове от неуправляеми ракети от различни типове и калибри на пилони под крилото, от С-8 (до четири блока от 20 ракети) до С-13 ( четири до пет). Освен това Ми-35М и Ка-52, ако е необходимо, могат да използват до четири ракети С-24 с калибър 240 мм. И трите хеликоптера имат възможност за използване на въздушни бомби от различни видове калибър до 500 килограма.

Освен пилони за окачване на оръжия и трите превозни средства имат вградени оръдия. Хеликоптерите Ка-52 и Ми-28Н са оборудвани с автоматични оръдия 2А42 (30 мм), Ми-35Н - ГШ-23 (двуцевки калибър 23 мм). Мобилните оръжейни стойки, монтирани на Ми-28Н и Ми-35М, правят възможно насочването на оръжия в значителни хоризонтални и вертикални сектори. Ка-52 от своя страна няма такава възможност: оръдието му е разположено не в предната част на фюзелажа, а от дясната страна, което значително намалява сектора хоризонтално прицелване. И двете оръдия, използвани на хеликоптери, са предназначени за унищожаване на наземни и въздушни цели на обхват до два (GSh-23) или до четири (2A42) километра. Насочването на оръжията се извършва с помощта на електрически задвижвания, управлявани от оръжейния оператор. Прави впечатление, че процесът на насочване на оръдията се отрази на възможностите на пилотите. Например, пилотът на хеликоптера Ми-28Н не може да управлява пистолета, ако не е разположен по надлъжната ос на машината и не е в хоризонтално положение. Само с тази подредба на пистолета пилотът може да се прицелва с помощта на прицелното си оборудване. Във всички останали случаи прицелването и стрелбата се извършват от оператора на оръжието.

Табло Ка-52 №062 жълто, март 2012г

ПТУР "Атака-V" и блок НАР Б-13 под борда на Ми-28Н № 38 в експозицията на авиошоуто МАКС-2011, август 2011 г.

Блок НАР Б-13 и пускова установка "Стрелец" с ракети "Игла" под борда на Ми-28Н № 38 в експозицията на авиошоуто МАКС-2011, август 2011 г.

направлявани оръжия

Задълженията на навигатора-оператора включват и работа с управлявани оръжия. Традиционно всички домашни ударни хеликоптери имат способността да носят противотанкови ракети, а Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 не са изключение. Разглежданите превозни средства Mil могат да носят до 12-16 противотанкови управляеми ракети "Щурм" или "Атака". Арсеналът Ка-52 се състои от ракети Атака или Вихър. Тези ракетни системи се различават значително една от друга по характеристиките на ракетите и системите за насочване.

Най-старият комплекс "Щурм-В" (разработка от 70-те години) разполага с радиокомандна система за насочване и осигурява максимален обсег на стрелба от пет километра. Бойната глава на ракетата 9М114 осигурява проникване хомогенна броняс дебелина до 650 мм. Използването на полуавтоматична система за управление в комплекса Shturm доведе до факта, че операторът на оръжието след изстрелването беше принуден да задържи насочващия знак върху целта за известно време. Този факт до известна степен намалява бойните възможности на хеликоптера, тъй като той е принуден да остане неподвижен до удара на целта и няма да може ефективно да използва тактиката за скок.

По-нататъшно развитие на Shturma-V беше комплексът Ataka-V с ракетата 9M120. По време на модернизацията характеристиките на ракетата се подобряват. И така, 9M120 е способен да доставя бойна глава на разстояние до десет километра и да пробие до 800 милиметра хомогенна броня зад динамична защита. Има информация за разработването на лазерна глава за самонасочване на ракетата "Атака". Принципът на насочване на ракети по команди от хеликоптер е подобен на "Буря". Тази особеност на комплекса "Атака-В" е повод за критики. Струва си да се отбележи, че при скорост от около 500 m / s ракетата 9M120 достига целта на максимален обхват за около 20 секунди. За да се избегне удрянето на хеликоптера по време на „скока“, бордовото оборудване за управление на „Атака“ осигурява възможност за маневриране с някои ограничения за въртене и наклон.

противотанков ракетна система„Whirlwind” с ракетата 9A4172 разполага с лазерна система за насочване и оборудване за автоматично управление. Последният самостоятелно произвежда проследяване на целта и насочване на ракети върху нея. Максимален обхватракетно-пусковият комплекс "Вихър" достига десет километра. При скорост от над 600 метра в секунда ракетата изминава това разстояние за 15-17 секунди. По този начин, противовъздушна отбранаврагът може просто да няма време да открие и атакува хеликоптера. В допълнение, системата за автоматично проследяване на целта и насочване на ракети може значително да намали тежестта върху пилотите. Именно тази система стана една от причините за намаляване на екипажа на хеликоптера Ка-50 до един човек. Тандемната бойна глава може да пробие до метър хомогенна броня.

Въпреки ударната си мисия, хеликоптерите Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имат способността да носят управляеми ракети въздух-въздух, предназначени за самоотбрана. Това са ракети Игла-В (обхват до 5-6 км) и Р-60 (7-8 км). Броят на ракетите на окачването зависи от тактическата нужда и модела на хеликоптера. Така Ми-35М носи само две ракети Игла-В, докато Ми-28Н и Ка-52 носят до четири Eagles или R-60.

Първият прототип на борда Ка-52 № 061 жълт по време на изпитанията на експлоатацията на хеликоптера от корабите на ВМС, Северен флот, 03.09.2011 г.

Бордово оборудване

Като дълбока модернизация на стария Ми-24, хеликоптерът Ми-35М получи сравнително малко големи иновации в състава на бордовото оборудване, които засягат определени характеристики на външния вид. Един от тях се отнася до инсталирането на нова система за наблюдение и навигация ПНК-24, създадена с помощта на разработките по проекта PrNK-28 за хеликоптер Ми-28Н. Обновена е оптико-електронната станция, устройствата за наблюдение и кабинното оборудване. В резултат на това бойният потенциал на хеликоптера се е увеличил значително. Понякога се твърди, че този моментАвиониката на Ми-35М осигурява на хеликоптера максимум възможни характеристики, което ви позволява да постигнете доста стар дизайн.

Основата на бордовото радиоелектронно оборудване на хеликоптера Ми-28Н е комплексът PrNK-28, който осигурява изпълнението на полети и бойна работа. В този комплекс са интегрирани системи за управление на оръжията и навигационно оборудване. Освен това PrNK-28 е свързан с радарната станция N-025. Антената му е поставена в характерен сферичен обтекател над главината на витлото. Използването на радарна станция значително разширява възможностите на хеликоптер, например ви позволява да летите и да извършвате атаки при всяко време и по всяко време на деня. Радарът N-025 има два основни режима на работа: по въздух и по въздух. наземни цели. В случай на наземно проследяване, радарът „разглежда“ сектор с ширина 120 градуса на разстояние до 32 километра. При този режим на работа H-025 може да изготви приблизителна карта на подлежащата повърхност. Откриването и проследяването на цели, в зависимост от тяхната EPR, става на разстояния от 12-15 километра (цистерна). По-големи обекти, като мостове, станцията забелязва от 23-25 ​​км. Когато работи по въздуха, антената на станцията сканира цялото околно пространство в сектор с ширина 60 градуса във вертикалната равнина. Самолетите и хеликоптерите в този случай са "видими" на разстояние около 15 километра. зенитни ракетии боеприпаси въздух-въздух - от пет до шест километра. Така пилотите имат възможност да научат навреме за атаката и да предприемат всички необходими действия.

Комплексът от бордово оборудване на хеликоптера Ка-52 е донякъде подобен на този, използван на Ми-28Н, но има редица разлики. Например радарната станция RN01 Arbalet, предназначена за Ка-52, първоначално е построена по двумодулна схема. Антената на първия блок на този радар беше планирана да бъде монтирана под радиопрозрачния носов обтекател, а вторият - над главината на ротора. В момента всички или почти всички нови серийни хеликоптери са оборудвани с носов блок с радар, но няма точни данни за над-главина. Такова оригинално разделение на радарната система беше предложено за подобряване на характеристиките на комплекса: носовата антена може да работи само по наземни цели през цялото време, а антената над хъба може да работи само по въздушни цели. Така хеликоптерът става в състояние да реагира навреме на различни заплахи, като същевременно събира информация за ситуацията във въздуха и на земята. Оборудването на хеликоптера Ка-52 включва и оптоелектронната станция GOES-520, предназначена за денонощно наблюдение на терена и откриване на цел. Оптоелектронната станция се намира в долната част на фюзелажа, точно зад носовия конус.

Табло Ка-52 No94 жълто лято 2011г

Ми-28Н десант № 16 син, произведен 2010 г. с пълен стандартен комплект от въздушен отбранителен комплекс, 17.01.2011 г.

Резултати

Както можете да видите, всички съвременни руски атакуващи хеликоптери са както сходни, така и различни един от друг. Приликата се дължи общи възгледивоенни относно външния вид на модерен винтокрыл, а разликите са причинени от различни мнения на дизайнерите различни фирми. Въпреки това, всички нови хеликоптери - предимно Ка-52 и Ми-28Н - имат повече прилики, отколкото разлики. Така че те са в състояние да носят неконтролируемото и направлявани оръжия, както и за извършване на атаки от разстояние до десет километра (ПТУР „Атака“ и „Штурм“). Друга характерна особеност на тези хеликоптери е наличието на вградена радарна станция. Ако проблемът с модула над главината на радара Arbalet бъде разрешен в полза на неговото инсталиране, тогава към сходството на Ми-28Н и Ка-52 ще се добави още една точка.

Всъщност Ка-52 и Ми-28Н, като съвременни хеликоптери, също претендират за званието бойни машини на близкото бъдеще. Съдейки по актуалните тенденции в развитието на ударните хеликоптери, с навременна модернизация те са доста способни да се превърнат в такива. Но Ми-35М вече поражда известни съмнения. На първо място се отразява страхотна възрасторигиналния Ми-24, както и слабо доказана идея за летяща бойна машина на пехотата. За да се премахне товарно-пътническата кабина от Ми-35М, която често става обект на критики, цялата машина ще трябва да бъде преработена, което очевидно не се вписва в идеята за модернизиране на старото оборудване. Следователно проектът Ми-35М сега изглежда като опит да се осигурят на въоръжените сили модерно оборудване, без да се отделя много време за неговото създаване и стартиране на производство. Съответно е малко вероятно Ми-35М да бъде закупен в големи партиди и ще служи като вид временна мярка в очакване на Голям бройнови Ми-28Н и Ка-52.

За да оправдаем Ми-35М, си струва да кажем, че този хеликоптер не е толкова лош, колкото изглежда на пръв поглед. Липсата на радарна станция и наличието на „допълнителна“ кабина не му позволяват да се конкурира наравно с други съвременни местни и чуждестранни атакуващи хеликоптери, но дори и в тази конфигурация Ми-35М има по-голям потенциал в сравнение с съществуващ парк Ми-24 от различни модификации. С други думи, Ми-35М в момента е по-скоро " преходна връзка» между стари и нова технология, отколкото пълноценно бойно оръжие, направено, както се казва, от векове. Това може да обясни техническите разлики на този хеликоптер от други нови машини и относително малките планове за покупка.

През следващите години руските ВВС ще получат около петдесет вертолета Ми-35М. В същото време такъв брой хеликоптери Ми-28Н вече служат във военновъздушните сили, а общият брой на поръчаните Ка-52 наближава сто и половина. Може би възгледите на военните за необходимия брой хеликоптери от един или друг тип отлично илюстрират перспективите за бойни превозни средства и тяхното съответствие с изискванията. Съвсем очевидно е, че Министерството на отбраната при планирането на бъдещето на военната авиация дава най-голям приоритет на новите Ка-52 и Ми-28Н, а не на модернизацията на „стария“ Ми-24. Именно тези хеликоптери ще трябва да станат основни ударна силафронтовата авиация до началото на двадесетте години и остават на въоръжение през следващите години. Така че продължителната работа по радара Arbalet за Ка-52 или някои проблеми с развитието на технологиите и оръжията за нова технологияструва си изразходваното време: новите хеликоптери се правят за бъдещето и е по-добре да загубите малко време сега, отколкото да нямате добра модерна технология по-късно.

Хеликоптер Ми-28Н по време на тренировъчен полет на 6 август 2012 г. на летище Моздок (Северна Осетия). При кацането екипажът на хеликоптера не е пострадал, няма нанесени щети на земята. Хеликоптерът е получил леки щети.

През 2002 г. бяха завършени заводските тестове.

През март 2006 г. държавна комисия, председателствана от главнокомандващия на ВВС на Русия, издаде предварително заключение за производството на първоначална партида хеликоптери Ми-28Н.

През февруари 2008 г. първите два хеликоптера влязоха в състава на въоръжените сили на Руската федерация.

На 26 декември 2008 г. държавната комисия въз основа на резултатите от държавните изпитания препоръча бойният хеликоптер Ми-28Н да бъде приет от Министерството на отбраната на Русия и да бъде пуснат в масово производство.

Започна серийното производство на Ми-28Н в завода в Ростов (JSC Rostvertol).

По време на работа на тази машина Mi‑28N. На 19 юни 2009 г., по време на полет в учебния полигон Гороховец (област Нижни Новгород), хеликоптерът извърши аварийно кацане, при което главен ротори опашна стрела. Нямаше жертви. На 15 февруари 2011 г. хеликоптерът Mi?28 извърши твърдо кацане в квартал Буденовски на Ставрополския край, при което екипажът беше ранен различни степениземно притегляне. Командирът на хеликоптерния екипаж почина същия ден във военна болница. На 6 август 2012 г. хеликоптер Ми-28Н извърши твърдо кацане на летище Моздок (Северна Осетия). При кацането хеликоптерът е получил леки щети, екипажът не е пострадал.

Екипаж - 2 човека (при необходимост могат да се транспортират още 2-3 човека в задното отделение).

Силовата централа е 2 двигателя TV3-117VMA с мощност по 2200 конски сили всеки.

Тегло при излитане:

Нормално - 10400 кг,
- максимум - 11500 кг.

Маса на бойното натоварване:

Максимум - 1605 кг,
- нормално - 638 кг.

Теглото на празния хеликоптер е 7890 кг.

скорост на полет:
- максимална - 282 км/ч,
- круиз - 260 км/ч.

Статичен таван - 3450м.

Динамичен таван - 5750м.

Обхват на полета с нормално излетно тегло - 460 км.

Обхват на ферибота - 1105 км.

Материалът е изготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Ми-28 (Havoc по класификацията на НАТО - англ. "Devastator") - руски атакуващ хеликоптер, предназначени за търсене и унищожаване на танкове и друга бронирана техника, както и на нискоскоростни въздушни цели и жива сила на противника, в условия на активна огнеустойчивост.

История на създаването

Те минаха добре и на следващата година хеликоптерът беше демонстриран за първи път на авиошоуто Le Bourget в Париж и на изложението в Ред Хил близо до Лондон, където имаше огромен успех сред посетителите. През същата година първият експериментален хеликоптер Ми-28 беше официално представен за първи път в родината си по време на авиационния фестивал в Тушино. През януари 1991 г. вторият Ми-28А, сглобен от пилотното производство на MVZ, се присъединява към програмата за изпитания. През септември 1993 г. по време на общооръжейните учения край Гороховец хеликоптерите демонстрират блестящо своите летателни и бойни качества.

Разгръщане от монтажния цех на първия прототипМи-28Н се състоя на 16 август 1996 г., а на 14 ноември 1996 г. хеликоптерът се издига за първи път. В края на декември 2005 г. в предприятието беше вдигнат първият сериен хеликоптер от ново поколение Ми-28Н. Държавни съвместни изпитания на експериментален боен хеликоптерМи-28Н бяха изстреляни през май 2005 г. Програмата CSI предвиждаше голям обем наземни работи и изпитателни полети, което направи възможно цялостната оценка на бойните свойства на хеликоптера. За решаване на оперативни проблеми, възникнали по време на CSI и изискващи бързо и компетентно решение, беше създадена държавна комисия за провеждане на CSI на експериментален боен хеликоптер Ми-28Н, чиято работа беше пряко ръководена от командващия ВВС- главен.

В съответствие с решението на Гражданския кодекс на ВВС, CSI на хеликоптера Ми-28Н беше извършен на два етапа. Като част от първия етап беше издадено предварително заключение за възможността за производство на първоначална партида хеликоптери. В същото време решенията на командването на ВВС формираха техническия облик на хеликоптера Ми-28Н, който след завършване на първия етап от CSI, денонощно изпълнение от хеликоптера на бойни мисии за унищожаване наземни цели с основната оръжейна система, вторият етап на CSI - въздушни цели, използващи ракети въздух-въздух, както и високата жизненост на хеликоптера благодарение на оборудването с електронно противодействие.
ICG беше завършен на 26 декември 2008 г.

експлоатация