Научен ръководител на Държавния изследователски институт авиационни системи(GosNIIAS), отговарящ за системните изследвания на военната авиация, разработването на бойни алгоритми и анализа на ефективността на авиационните системи, академик на Руската академия на науките Евгений Федосов говори в интервю за RNS за перспективите за военната авиация, погрешния американски концепция за самолет от 5-то поколение и бъдещето на руската авиация с далечни разстояния. Как се променя ролята на военната авиация в съвременните въоръжени конфликти? Прав ли беше италианският генерал? Да се върнем на мястото, откъдето започнахме: ще се увеличи ли ролята на авиацията във въоръжените конфликти? Без съмнение ролята на авиацията нараства. Структурата на авиацията също се променя. Преди това имахме специализирани: изтребители, бомбардировачи, щурмови самолети. Бомбардировачите бяха фронтови, далечни. Но последните войни, предимно локални конфликти, показаха предимствата на многофункционалните самолети. Фронтовата авиация (в американската класификация - тактическа) стана многофункционална. Тенденцията започна да се очертава от поколението 4+, когато и ние, и американците започнахме да строим многофункционални самолети. И разбира се, самолетите от 5-то поколение са построени изключително върху концепцията за многофункционалност. - Какви задачи днес решава военната авиация? - Бойната авиация сега преживява смяна на поколенията. Какви са тенденциите тук? Нашият самолет 5-то поколение отстъпва ли на американските F-22 и F-35? Самолетите от първо поколение са участвали в Корейската война. Тогава американците имаха F-86, а нашите МиГ-ове по нищо не им отстъпваха. Там, между другото, нашите и американските пилоти се биеха помежду си за първи път. Второто поколение на авиацията е свързано с развитието на свръхзвукови скорости. На МиГ-19 първо преминахме към свръхзвуков, а след това МиГ-21 беше построен като свръхзвуков. Достигна скорост от 2 Маха. Това промени целия вид на самолета. Появиха се крила с форма на делта, размахани, с една дума, свръхзвукова аеродинамика. Това е цяло революционно събитие. Плюс това имаше промяна. При такива скорости трябва да увеличите обхвата на оръжието. Следователно се появи контролирано „въздух-въздух“. Първата такава ракета се появи на МиГ-19. МиГ-21 беше много добра ракета, който е базиран на американския Sidewinder. Оригиналът ни е даден от китайците след въоръжения конфликт със САЩ. В нашия институт докараха счупена ракета. Решихме го като шарада. Оказа се много елегантно решение. Построен е на базата на неуправляема ракета според мен 82 мм. Тя имаше голямо удължение, така че не се нуждаеше от изкуствена стабилизация. Тя просто се стабилизира в полет с оперението си. Вярно е, че в същото време се обърна на ролка. Термичната глава за самонасочване е направена така, че да се върти от насрещния въздушно течение. И тя едновременно сканира пространството поради това. Ракетата имаше барутен заряд. Използва се и като генератор за захранване на бордови системи. Накратко, имаше добра интеграция на дизайна на ракетата и принципите на управление. Оказа се евтина ракета, доста добра като обсег. В резултат на това възпроизведехме американската ракета, адаптирахме я и я пуснахме на въоръжение. Тя изигра много важна роля в разработването на други видове ракети - например противотанкови, някои управлявани зенитни ракети. Тоест този трофей беше много полезен за нас. Не знам каква е съдбата на автора на ракетата, но мисля, че трябва да му бъде издигнат паметник приживе за такова красиво, революционно решение. По принцип СССР и САЩ по това време имаха паритет в областта на бойната авиация. Но тогава имаше катастрофа. Никита Хрушчов причини голяма вреда на нашата фронтова авиация, когато каза, че всеки ще решава за ракети, войната ще бъде само ядрени ракети и защо изобщо да харчите пари за тактически оръжия. Имаше толкова кратък период от време, когато спряхме развитието. Но се оказа болезнено. Защото по това време започнаха арабско-израелските войни и американците получиха самолет от 3-то поколение - F-4 Phantom, който се роди преди Виетнамска война. И имахме МиГ-21, самолет от 2-ро поколение. Между другото, нашите МиГ-21 не загубиха много от F-4. Те се отличаваха със скорост. Но на "фантомите" вече имаше ракета със среден обсег с глава за самонасочване. Обхватът е увеличен. Локаторът работеше на фона на земята, тоест за самолети, които летяха отдолу. Беше предимство. Нашите насочващи глави можеха да работят само в контраст, срещу небето. По това време започна работа по нашия самолет от 3-то поколение, МиГ-23, който превъзхождаше Фантома по летни свойства. Между другото, F-4 е двуместен самолет с екипаж от пилот и оръжеен оператор. А на МиГ-23 нямаше оръжеен оператор, имаше само пилот. Но основните операции бяха автоматизирани. По това време в нашия институт беше донесена ракета American Sparrow, също получена някъде под формата на трофей. Имаше ентусиасти да копират. Те започнаха да настояват, че е необходимо да се възпроизведе ракетата. И по това време строяхме ракетата Х-23 за МиГ-23. Когато сравнихме всички имоти, разбрахме, че сме изпреварили американците. X-23 беше по-напреднал. И главата за самонасочване, и всички параметри. Устояхме на колосалната атака на привържениците на Врабчето. Между другото, неговият съветски аналог е построен, но така и не влезе в производство. - Тоест в третото поколение разликата от американците беше премахната? — Какви други нови качества са постигнати? - Четвъртото поколение е МиГ-29 и Су-27? Тогава Су-30 е създаден като продължение на линията за развитие на Су-27 и накрая Су-35, който реализира някои характеристики на самолетите от 5-то поколение, включително радари с активна фазирана антенна решетка, синтетична апертура. Тоест се появи многоканално. Много е важно. Многоканален от въздушни целии в същото време многоканален наземни цели. В същото време локаторите получават супер разделителна способност в обхвата на радара. В това, между другото, американците на F-18 бяха пионери. Но след това разбрахме всички тези принципи. Това също беше революционен скок, когато бяха използвани прорезни антенни решетки. Първоначално имахме радар Zaslon на МиГ-31. Имаше пасивна фазирана антена. В антенните клетки има общ предавател и приемник. Всеки сигнал беше обработен от отделен последващ модул. В антената има повече от хиляда. А радиацията е централизирана. Такива системи се появиха на Су-30 и Су-35. Всички принципи на обработка на сигнали, всички принципи на управление на бойния режим за фазирана решетка, както за активна, така и за пасивна, са еднакви. Лесно се преконфигурират. Само в активен масив и предавател във всеки модул. Това е микроелектрониката, а при високочестотната микроелектроника сме малко назад. Веднага след като елиминирахме тази празнина, модулите станаха не по-зле от американските. Следователно нашите самолети от 4-то поколение превъзхождаха американските си колеги в почти всичко. В някои битки американският самолет от 5-то поколение F-22 Raptor беше по-нисък от нас. Същите индийски военновъздушни сили постигнаха тестови битки на F-22 и Су-35. И Raptor губеше. Защото американците са заложили на невидимостта. Разчитахме на супер маневреност. Това е разликата и ние спечелихме. — Но самолетите стелт имат своите предимства? Получавате стелт ефекта в много тесен диапазон. Малко по-високо вашият самолет - и радарът му вече вижда "палачинката" на противника с голяма отразяваща повърхност, малко по-ниско - отново същата "палачинка". Само от носа, в тесен конус от плюс или минус 30 градуса, е възможно да се намали невидимостта, както се казва, до отразяващата повърхност на „тенис топката“. Мисля, че „тенис топката“ може да не работи, но ефективната площ на разсейване от по-малко от квадратен метър наистина може да се получи. Когато сега изграждаме нашия самолет от 5-то поколение, ние, разбира се, също се стремим да решим този проблем с невидимостта, но запазвайки супер маневреност. Между другото, има и спорове за супер маневреност. Американците никога не са поели по този път. Казват: това е всичко за въздушна акробатика, за шоу, ние практически нямаме близки битки, така че защо да гоним това качество? И това качество идва на цена, защото имате нужда от двигател с отклоняващ се вектор на тягата, който работи стабилно при големи ъгли на атака. Има явления на застой, неравномерен въздушен поток навлиза в дюзата, възможен е скок. Следователно е толкова необходимо да се изгради автоматизация на двигателя, за да се избегнат тези пренапрежения чрез регулиране на подаването на гориво в зависимост от ъгъла на атака. Не платихме толкова много за това. От друга страна, ние печелим въздушни битки срещу американски самолети от 4-то поколение и заложихме висококачествен самолет от 5-то поколение, където стелт е съчетан със супер маневреност. Ние вярваме, че по отношение на летателните характеристики превъзхождаме както F-22, така и F-35. - Американците сигурно са очаквали, че самолетите им от 5-то поколение ще бъдат по-добри от Су-27 и МиГ-29. Се случи? А с F-35 по принцип направиха стратегическа грешка. Те решават да построят универсален самолет за ВВС, за корабната авиация на ВМС и за морската пехота. За да работи от палубата, самолетът трябва да има кратко излитане, вертикално кацане. В същото време тя трябва да бъде подредена като основна структура. Между другото, когато САЩ строеха 4-то поколение, те също си поставиха тази задача, но не се получи. И така се появиха линията F-18, линията F-15 и линията F-16. Това са три различни самолета. F-16 са построени за НАТО, за масова продажба на техните съюзници. F-15 - най-вече за себе си. F/A-18 е самолет-носител. И изведнъж, на 5-то поколение, те отново решиха да създадат универсална машина. Те направиха дизайна. Самолетът излезе еднодвигателен, за разлика от нашите двумоторни. За излитане и кацане на палубата, повишена консумация на енергия, са необходими допълнителни странични дюзи за стабилизиране. Оказа се сепия. Двигателят заема почти целия обем на самолета. Въпреки че поставиха задачата да достигнат цената на самолета не по-висока от $30 млн., но тя веднага скочи някъде до $100 млн. Тоест те почти изравниха този показател с F-22. И тогава започнаха непрекъснатите проблеми с тренировката. Според мен по този самолет се работи от 11 години, ако не и повече. И все още има много ограничения. Инсталационната партида е пусната. Мисля, че дори го предлагат за продажба. Но те все още работят по този самолет. Общите разходи надхвърлиха трилион долара. За този самолет беше създаден консорциум, който включваше основните страни от НАТО, както и Израел. Но някои страни започнаха да отказват покупки. - Грешка ли го наричате, че се опитаха да съчетаят качествата на много самолети в едно? - Успяхте ли да се измъкнете от тези недостатъци на Т-50, да вземете предвид техния опит? Следователно ние просто не тръгнахме по този път. Разбира се, твърде рано е да се говори напълно за качествата на Т-50. Все още обаче е във фаза на тестване. Въпреки това той съдържа съвместими качества - невидимост и супер маневреност. Плюс радар с активна фазирана антенна решетка. Самолетът е предназначен за групови операции, отговаря на изискванията за мрежово ориентирани военни операции. Това отличава Т-50 от машините от 4-то поколение. Но все още не е направено и е трудно да се каже какво ще бъде накрая. Има трудности, както при всяка нова кола. - Сега често можете да чуете да се говори за 6-то поколение бойна авиация. какво ще бъде? - Оказва се, че вие, учените, изпреварвате нашите военачалници по този въпрос, които казват, че предстои 6-то поколение? - Сега има натрупване и очакване на някакви революционни пробивни технически решения? Сега използваме идеологията на така наречената интегрирана модулна авионика. Той вече се изпълнява, включително частично на Т-50. Условно казано има шкаф с модули - отделни компютри, всеки със своите операционна система. Добавяме още два-три модула - и получаваме нови функции. Задачата се решава лесно. Няма нужда да преработвате цялата изчислителна част. Модулността отваря възможността за разширяване на функциите. И вероятно броят на функциите ще нарасне. И в новите автомобили сигурно ще има повече, отколкото в самолетите от 5-то поколение. С една дума вече се виждат някои елементи от следващото поколение бойна авиация. Но да се каже какъв ще бъде този оригинален самолет все още не е възможно. Ще трябва да вземем решение за 5-то поколение. Освен това нашето поколение 4++ не е по-лошо от 5-то. — А какво ще кажете за китайските експерименти с 5-то поколение? — Това проектът 1.44 ли е? Между другото, този проект не проработи при нас. След разпадането на СССР, в началото на 90-те години, всяко финансиране беше спряно. И тогава, когато авиационната индустрия беше малко или много възстановена при Путин, Сухой си отмъсти. Беляков слезе във фирма МиГ, но във фирмата нямаше толкова енергичен дизайнер. В конструкторското бюро Сухой имаше и конструкторът Симонов, който до известна степен положи основата на проекта Т-50. Но Погосян изигра голяма роля, разбира се. Така те грабнаха инициативата. Но това е съвсем различен самолет. Това не е създадено от ОКБ МиГ. И китайците тръгнаха по този път. Но те са нещо в същото време американски проектипредприеме. Нямат оригинални идеи. Те синтезират различни руско-американски идеи и дори успяват в нещо. Но все още не са усвоили двигателя. Те просто не могат да направят добър двигател за боец. На базата на нашите, закупуване на готови. На последното авиошоу в Джухай нашите специалисти бяха напълно изумени от изобилието от разработени от китайците самолетни оръжейни системи. Те представиха невъзможен брой калибри на ракети въздух-въздух, въздух-земя. Всичко, което надникнат някъде, го правят. Не е много ясно защо толкова много видове? Вероятно би било възможно да се оптимизира типа, да се ограничи до три или четири калибъра. И Бог знае колко са построили. Но по принцип те наваксват. Те инвестират в пъти повече, отколкото ние инвестираме. Те добре знаят, че основното е технологията. Затова инвестират в тях. И се опитват да вземат навсякъде технологични решения, включително и нашите, защото сме в приятелски отношения с тях. Тук от нас купуват Су-35. Но в същото време те изкупуват и целия технологичен изостанал. Те се опитват да извлекат максимума от технологиите. - Друга модерна тема е хиперзвукът. Колко революционно е това? Усвоили сме балистични ракети. Не са толкова надценени. Мисля, че един самолет, ако е построен от самото начало като хиперзвуков самолет, ще бъде много по-скъп от балистична ракета. От друга страна, ако не направите много блокове, а един блок, тогава той ще бъде с размери само няколко тона. И ще се използва като хиперзвукова крилата ракета, доставяна в горните слоеве на атмосферата с помощта на течни или прахови ракетни двигатели, с балистични средства. Вторият начин за овладяване на хиперзвукови скорости е да се построи свръхзвуков рамджет двигател, при който изгарянето вътре в камерата е свръхзвуково. Що се отнася до перспективите за създаване на самолет със свръхзвуков воздушно-реактивен двигател, трябва да се помни, че днес цялото „направо“ горене е дозвуково. Физиката на хиперзвуковото горене все още е неясна. Някои много тънки експерименти бяха направени от TsIAM. И продължава да го прави. Някак си дори направиха такава ракета с дизайнера Грушин. Взели са зенитна ракетаи постави ramjet двигател на последния етап. И тя сякаш работеше там няколко секунди. Досега, когато анализират тези записи, няма да разберат дали е имало изгаряне или не. Американците имат същото. Няма особени успехи. Те направиха същата крилати ракети с прямоточен двигател. Имаше много неуспешни изстрелвания. В крайна сметка те прелетяха през нещо. Мисля, че дори няколко минути. И сякаш казват, че горенето все пак е било свръхзвуково. Дизайнът на хиперзвуков самолет се определя именно от тази "права линия". Такъв самолет има удължен нос на патица, клиновиден въздухозаборник, за да компресира въздушния поток колкото е възможно повече. Всичко това е изчислено върху големи височини. Когато говорим за скорости от 5-8 Маха, тогава всичко това е постижимо на надморска височина от 20 км или повече. И по-долу няма да получите никакъв хиперзвук. Ще бъде ли такъв самолет неуязвим за въздушна или противоракетна отбрана? Не мисля. Правим PRO. И ние не работим на принципа, че има няколко „серифа“ на балистичната траектория на ракета; въз основа на тях ние прогнозираме по-нататъшната траектория на ракета или бойна глава и ги унищожаваме някъде по низходящия клон. Ние и американците изграждаме системи за противоракетна отбрана по такъв начин, че да можем да действаме навсякъде – и в космическата зона, и при навлизане в атмосферата, където маневри са просто възможни. И тук вече не работи никакво прогнозиране, необходимо е непрекъснато проследяване в долните слоеве, когато вече се приближава към целта. Във всички режими те намират свои собствени решения. Вярно е, че те също са все още експериментални, изследователски, някъде опитни. Да се каже, че ние или американците сме създали 100% система за противоракетна отбрана, е смело. Тъй като основната уязвимост на противоракетната отбрана е ниската производителност. Виждате ли, когато противникът направи трудна цел, тоест в космоса, грубо казано, надуе десетки симулатори на бойни глави от алуминиево фолио – и не струва нищо за правене – се оказва цял рояк. И някъде там, вътре в този рояк, бойни глави, които не могат да бъдат идентифицирани. Когато роят навлезе в атмосферата, всички тези "мехурчета" разбира се изпускат. Но има тежки капани за цели и бойни глави. Все още никой не е успял да го избере. Беше изстрелян залп от балистични ракети, всяка от които носеше дузина бойни глави и още дузина примамки. Има рояк цели, а системите за противоракетна отбрана на противника получават ефекта на деградация на информацията. Започваш да обработваш информация за цели, времето изтича, скоростите са фантастични при влизане в атмосферата... Досега нито американците, нито ние сме победили тази информационна деградация. И когато американците говорят за целта на тяхната система за противоракетна отбрана да унищожават единични ракети, например, КНДР или Иран, аз им вярвам, защото разбирам, че те не са способни на повече. Те не очакват толкова трудни цели от Иран, разбират, че това ще бъдат някакви единични изстрелвания. Освен това икономиката на Иран или КНДР не позволява изграждането на голям флот от балистични ракети. Много е трудно да се изгради противоракетна отбрана срещу Русия. Но те със сигурност работят срещу Русия. Обобщението е следното: смятам, че хиперзвукът за военни цели като режим е усвоен за сметка на планерите на балистични ракети. Блокът за планиране носи заряди и може да работи по наземни цели. И също така има режим на самонасочване. За още ниска надморска височинатой също преминава от хиперзвуков към дозвуков или свръхзвуков. Хиперзвук няма да има на малка надморска височина. Следователно да се каже, че се появява някакво качествено ново оръжие, което обърква системата за противоракетна отбрана и като цяло се превръща в основен вид оръжие, е по-скоро преувеличено. Може би греша, но интуитивно не вярвам в появата на парадигма за хиперзвуково оръжие. Имаме работа с обичайното увеличаване на скоростта на ракетните оръжия. - Може би появата на хиперзвукови самолети е перспективата на XXII век? - Има такава идея: самолетът излита на конвенционален двигател, издига се, преминава в хиперзвуков режим на полет поради специални двигатели и каца отново на конвенционален двигател. - Значи всичко това все още е в сферата на научната фантастика? - Бойната авиация вече не може да се представи без атакуващи дронове. Изоставаме ли в тази област? „Но един дрон може да се лута дълго време и след това да удари в точния момент. Ракета не може да направи това, нали? - И все пак имаме изоставане в дронове? Има и задачи за потискане на ПВО, които са по силите на дронове. Те могат да нападнат рояк дронове и да объркат противовъздушната отбрана. Те могат да носят капани, да поставят смущения, пасивни и активни. Това е и количеството, което се превръща в качество. Тоест могат да създадат много трудна среда за ПВО. И да се даде възможност на щурмови самолети да пробият зад облака от дронове. Вярно е, че възниква нов въпрос: как да управляваме този рояк? Как да го направим управлявана система? Там ще започнат да се сблъскват, необходимо е да се наблюдава някаква плътност на полета и т.н. - В далечната авиация далечна перспектива ли е смяната на поколението? Аз лично наблюдавах действията на Ту-22М, когато изсипва целия комплект самолетни бомби, обикновено 500-килограмови боеприпаси. Не дай Боже зрелището. Тъй като всичко се унищожава, голяма площ поражение. Едно нападение на такъв самолет може да реши проблема с унищожаването на вражеско летище. Може и да няма голяма точност, защото бомбите са обикновени, неуправляеми. Но когато се покрие с такъв килим бомбардировка голяма площ, той, разбира се, ще деактивира летището. За обекти, при които се изисква увреждане на площ, те са ефективни и необходими. Днес се появи една концепция: да не се въвеждат далечни самолети в зоната на ПВО на противника. То трябва да работи извън тази зона и оръжието влиза в зоната. Ако такъв самолет носи много оръжия, тогава принципът на деградация на информацията в противовъздушната отбрана на противника започва да работи отново. Не навлизайки в зоната на противовъздушната отбрана на противника, а изстрелвайки ракета там, ние диктуваме посоката на удара, момента и плътността. И ако разузнаем добре противовъздушната отбрана на противника, тогава винаги ще намерим тесно място и ще хвърлим групировка в това гърло. Ако говорим за стратегически ядрен удар, то поне една ракета винаги ще мине. И това ще бъде достатъчно. - Ще бъде ли отложен проектът ПАК ДА заради възобновяване на производството на Ту-160? Решено е Ту-160 да бъде модернизиран в така наречения вариант Ту-160М2. Той ще бъде построен в Казанския авиационен завод. В същото време модернизираме флота на Ту-95МС и Ту-22М3. Ту-160 и Ту-22М имат унифицирани решения по отношение на оръжията. Според моделирането на периода на полуразпад имаме готови всички стойки. Чакаме хардуера. Работа върху оформления експериментални проби. Следователно тази модернизация ще премине и ние ще създадем някаква необходима групировка. Сега какво да правя с PAK YES? Според него идеологията е много размита. Военните не бяха много мързеливи и написаха всичко, което мислят. Това включва стратегически бомбардировач, оперативно-тактически ракетоносец, дори далечен прехващач и възможна платформа за изстрелване на космически кораби и т. н. Освен това има икономически проблеми. Ту-160 е много скъп. Военните решават да направят новия самолет по-евтин, но по-голям на брой. Той трябва да замени три самолета наведнъж: линиите Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160. Решението беше взето, както следва: идейният проект беше кредитиран, стигнаха до заключението, че е необходимо да се построи. - Изпълнима ли е задачата?
- Още през Втората световна война на всички стана ясно, че без да се осигури надмощие във въздуха, наземна операция не може да постигне очаквания ефект. Може да се каже, че в тази война частично се потвърждава доктрината на италианския генерал Дуе, роден през 30-те години, който казва, че в бъдеще това ще бъде единственият вид въоръжени сили и това е всичко. бойни действияще се реши във въздуха. Защото на противника ще бъдат нанесени толкова неприемливи щети от въздуха, че той вече ще бъде политически смачкан и ще трябва само да се предаде и да приеме исканията на врага.
- Да, разбирате ли, оказва се, не наистина... Така виждам, дори Сирия показа. Там доминираме във въздуха, но без сухопътни сили и правилни действия на земята не всичко е решено много добре там.
- Основните операции са, разбира се, атака от въздуха, ударни действия срещу наземни, надводни и подводни цели, борба за надмощие във въздуха, тоест борба с вражески изтребители, разузнаване. Като тенденция - засилване на ролята въздушно разузнаване. Концепцията за „мрежово ориентирана бой“, където данните от разузнаването са решаващи. Значението на електронната война също нараства.
— Ние внимателно анализираме тази тема в GosNIIAS. Подготвихме информационен сборник „Изтребители 5-то поколение на САЩ и Китай – бойни авиационни системи на взаимни заплахи в новата геостратегия на САЩ в Тихоокеанския театър на военните действия“. Какви са поколенията в бойната авиация, каква е философията? Някои го разбират така: казват, че един самолет има определен жизнен цикъл - например 25 години експлоатация. И на всеки 25 години трябва да създавате нещо ново, а това е смяна на поколенията. И така е, и не е така. Всъщност всяко ново поколение бележи появата на принципно нови бойни качества на самолета. Първото поколение на нашата реактивна авиация е МиГ-15, МиГ-17. Имаше отклонение от витлото, което постави непреодолима скоростна аеродинамична граница. Авиацията премина към реактивен двигател, осигуряващ качествен скок в скоростта.
- Да, на МиГ-23 някак се изравнихме малко с противниковия изтребител.
- Това е променлива геометрия на крилото, локатор и глави за самонасочване, работещи на фона на земята, ракети с малък обсег. До известна степен Sidewinder също положи основата за тях. Но ние построихме ракетата за близък въздушен бой X-60, която беше значително по-малка от Sidewinder. Тя беше много пъргава. Между другото, американците никога не са правили такава ракета. Тогава на негова основа построихме ракетата К-73, която и до днес няма чуждестранни аналози. Следователно, ние сме гарантирани, че ще победим в близък бой, включително на самолети от 4-то поколение.
- Разбира се. Ние продавахме тези самолети широко, включително в Индия, Китай и Виетнам. Индийците, между другото, са много взискателни и педантични. Имаха и американски системи до известна степен, поне F-16. Американците се опитаха да се сприятелят с тях, така че Индия да купи оборудването им. Така индийските военновъздушни сили проведоха цяла серия от сравнителни тестове на наши и американски самолети, включително 27 учебни въздушни битки с участието на Су-27 и МиГ-29 и американски изтребители. В почти всички близки въздушни битки американците загубиха. Спечелиха само една битка, не знам защо. Вероятно пилотът зяпна. Направихме система за управление на хладното оръжие. Прицелът, монтираният на шлема, оптичната станция и радарът бяха интегрирани в единна информационна система. Така пилотът гарантирано „отваря“ врага и имаше възможност да изстреля оръжия. И в същото време все още решихме проблема със супер маневреността. МиГ-29 и Су-27 бяха супер маневрени в сравнение с американските самолети. И в близък бой, супер-маневреността, разбира се, играе решаваща роля. В резултат на това американците най-накрая издадоха инструкции на своите пилоти: да не влизат в близък бой със самолети МиГ-29 и Су-27.
- От моя гледна точка технологиите за невидимост, стелт не са просто пресилени, а надценени качества. Защото когато два самолета в ситуация на дуел летят един към друг, тогава точно тази невидимост наистина играе роля. Който се появи по-късно, получава тактическо предимство. Може да заеме по-изгодна позиция, може да подготви атака и т. н. Но такива случаи са много малко в реалните бойни действия. Защото съвременните въздушни битки по правило са групови. Никой вече не лети сам. Може би в рамките на груповата битка могат да се появят тези дуелни ситуации от близко разстояние. Но там маневреността вече започва да работи за нас. А те го нямат.
„Мисля, че направиха огромна грешка. F-22 Raptor е замислен като самолет, който превъзхожда по характеристики Су-27. Такава задача е поставена. Нямаше ограничения за разходите. И така от самото начало Raptor беше много скъп. Веднага "отлетяха" за $100 млн. Нашите самолети струваха около $30-40 млн. Но това не ги притесняваше. Но изглежда са се изравнили по отношение на Су-27. Но програмата се оказа твърде скъпа дори за САЩ. Първоначално беше планирано закупуването на голяма партида, след което тя беше намалена до само 180 самолета. И почти всички от тях бяха поставени в Аляска, за да покрият зоната на нападение от страната на Северния ледовит океан. Всъщност те не изпълняват други функции. IN пълен смисълне е станал многофункционален. Тактико-техническото задание съдържа и условията за работа по наземни цели, но създадената групировка е предназначена само за режим въздух-въздух. И едва сега, предвид събитията в Сирия, изведнъж стана ясно, че там не могат да използват F-22. В крайна сметка трябва да работите на земята. След това те модифицираха някаква партида, така че самолетите да могат да унищожават цели на земята. Като цяло Raptor, от моя гледна точка, не постигна превъзходство над нашите самолети. Су-35 го превъзхожда. По принцип не получиха нищо по този проект.
Те се опитаха да съчетаят несъвместимото. В резултат на това те загубиха обема на оръжията и горивните отделения. И поради това те загубиха обхват и бойно натоварване. Колата се оказа по-лоша от самолета от 4-то поколение. Бяха открити и много недостатъци. Най-вероятно тази програма ще бъде спряна.
„И никога не сме се насочвали към такива невъзможни задачи. Разбрахме потенциалните ограничения от самото начало. Все още имахме опит в създаването на самолети с вертикално излитане и кацане - имаше и Як-38, и Як-141. Последният не влезе в серията, но беше построен. Разбрахме, че това са несъвместими неща – наземни и палубни самолети. Освен това „корабът“ не е толкова актуален за нас, предвид факта, че имаме един самолетоносач с група от 30 самолета, а САЩ имат повече от дузина самолетоносачи, всеки от които има сто или дори повече самолети.
Както се казва, само да знаех! Няма техническо изискване. Няма ясна концепция. Не са натрупани някои качествени моменти, които говорят за възможността за изграждане на нов самолет. Всичко, което се разбра, беше вложено в Т-50. Досега нищо по-умно не е измислено. Но мисля, че ще измислим нещо. Можете да кажете предварително, че ще бъде обслужван. И тогава някой вече обяви, че 6-то поколение ще бъде безпилотно. Сега обаче все повече експерти в САЩ вече говорят само за по-голяма степен на автоматизация на пилотиран самолет. Не е ясно при същите американци да се е появило някакво суперреволюционно техническо решение. Някои неоформени скици. Пилотът на боен самолет все още дълго времезащото човешкият интелект все още не е разкрит.
— Да, ние обичаме да фантазираме.
- Разбира се. Нещо се гледа. Например, сега ролята на композитите се е увеличила драстично у нас. А делът на композитите в строителството расте. Така че може би 6-то поколение ще бъде чисто композитно. Това не е изключено. Тъй като композитната технология се подобрява. Можем да говорим за електронни компоненти. Радарите се подобряват непрекъснато. Сега те преминават към галиев нитрид в микровълнови излъчватели. Предавателите стават все по-мощни. Сега мощността на излъчване на модула е в рамките на 5 вата, максимум 7 вата. И ако преминете към нитриди, тогава ще има 20 вата. Това е по-мощно излъчване, което означава, че параметрите на радара ще се подобрят, а размерите ще намалеят. На борда Компютърно инженерствосъщо се подобрява. Въпреки че имаме доста трудна ситуация с електронната елементна база. Ние изоставаме в микроелектрониката. И засега няма светлина. Сега е поставена задачата да се осигури заместване на вноса, да се премине към всичко местно. Да продължим... Ние просто плащаме за всичко това в размер.
Китайците са много динамични в копирането на чужди идеи. Те по-късно започнаха да се занимават с 5-то поколение по-късно от нас, но вече летят и с този самолет. Не е много ясно в какво качество, но лети. Те отново копират дизайна, който направи компанията МиГ.
- Да. Двигателят е предложен от дизайнера Виктор Михайлович Чепкин от конструкторското бюро Люлка. По-късно модификация на този двигател е инсталирана на самолета "Суховски" от 5-то поколение. Вярно е, докато това е двигателят на така наречения първи етап. Двигателят на втората степен, способен да осигури продължителен свръхзвуков полет, все още не е готов. Все още го чакаме. Не знам кой и кога е предал разработките на нашите самолети на китайците и дали изобщо са били предадени, но външно китайският J-11 е направен конструктивно по схемата на МиГ.
- От моя гледна точка имаме нездравословен шум по този въпрос. Казват, че хиперзвукът е някакво качество, което може да се счита за крайъгълен камък в строителството на авиацията. Какво е хиперзвукова технология? Малко хора мислят. Първо, ние отдавна усвоихме хиперзвукови скорости на балистични ракети, усвоихме материалите, динамиката на хиперзвуковия полет. Докато работихме върху планери с управляеми балистични ракети, ние практически преминахме целия контрол в горните слоеве на атмосферата на хиперзвуков. Там скоростите са дори по-големи от 5-6 Маха. Така че до известна степен имаме необходимия минимум. Но чрез балистични ракети. И защо, мисля, да търсим друг начин?
- За какво? В гражданския сегмент може ясно да се каже, че не е нужен. Няма нужда от такава супермобилност. Във военните дела скоростта винаги е помагала. Но това означава, че трябва да летите някъде на височина 20-30 км с хиперзвуков рамджет двигател и след това все пак ще слизате с намаляване на скоростта.
- И какво? Можем да летим и с хиперзвукова скорост на височина 20-30 км. Но без никакъв двигател. И поради натрупаната енергия - поради балистична ракета.
- Това е много сложна физика на свръхзвуковото горене. Представете си, това е свръхзвуковото движение на въздушната маса вътре в горивната камера. Може да има местни всякакви скокове и прочие. И такава турбуленция може да възникне! А как там, в тази турбуленция, става горенето, колко е ефективно то е голям въпрос. Но те работят.
- Възниква въпросът: защо са необходими дронове за атака, ако има крилати ракети? Това са същите дронове, само за еднократна употреба. Трябва ли да се използва повторно? В крайна сметка връщането на дрона обратно е трудна задача. Защото отново е необходимо да се осигури кацане и т. н. Оправдано ли е това? Не е толкова скъпа, тази крилата ракета. Най-често е скъпо заради бойната глава, ако е ядрена. Но сега има неядрени. Нашата далечна авиация вече е въоръжена с крилати ракети с голям обсег – 2-3 хил. км. Малко чуждестранни ударни дрона дават такъв обхват. Така че не бих говорил за някакво катастрофално изоставане в нашата сфера на безпилотните ударни системи.
- Можете да направите такава ракета. Друг е въпросът, че просто нямаше нужда. Когато изграждате ракета за поразяване на вече познати цели, защо да измисляте някакъв бараж там? Далечната авиация, която разполага с тези ракети, работи основно по неподвижни, предварително разузнавани цели. Или ако бързо се открие някакъв вид военноморска цел, тогава програмата може да бъде възстановена. Не е революционен въпрос. Поне сега, при модернизирането на Ту-160, новите имат такива режими авиационни съоръженияпоражения - функция на оперативното откриване на някои цели и пренасочване.
- На първо място това е изоставане в интелигентността. И е значимо. Например в Сирия можете да окачите дрон над цел, която е атакувана от самолети с далечни разстояния от някъде в Средиземно или Каспийско море – и да проверите резултатите от удара. Това е разузнавателна операция. Самите устройства са евтини. Това е модел на самолет. Имаме студенти от 3-та година, които могат да го направят. Но те могат да провеждат разузнаване на тактическо ниво. Тоест да обслужва сухопътните войски до батальона и ротата. Можете да дадете на командирите на батальони и роти такива устройства и те ще могат да разузнаят ситуацията в зоната си на отговорност. Закупихме подобни устройства в Израел и усвоихме лицензирано производство.
Защо е далече? от обещаващ комплексдалечна авиация - ПАК ДА - дори защитихме идейния проект. Културата ни на далечни самолети винаги е била висока. Класическият далечен самолет е Ту-22М3, който не принадлежи стратегическа авиация. Това е далечен бомбардировач-ракетоносец. Използва се там, където са необходими масирани бомбардировки. Самолетът може да причини сериозни щети на противника. Може да работи паралелно с фронтовата авиация. Например в Сирия фронтовите бомбардировачи Су-34 и далечните бомбардировачи Ту-22М3 сега работят заедно. Но в същото време Ту-22М носи около 20 тона бомби, което е много повече от боеприпасите на Су-34.
- Смятам, че самолетът Ту-160 е шедьовър, който остава ненадминат и до днес. Съдържа интересни идеи. Например въртящо се крило. Пантата, където се върти крилото, е изработена от титан. Беше необходимо вакуумно заваряване и в завода в Казан бяха построени вакуумни камери. Има много висок вакуум - 10 на минус шеста степен. Имаше цял проблем да се направи такава камера. Самолетът има големи оръжейни отсеци. Създаден е, когато все още нямаше крилати ракети. И когато бяха построени първите крилати ракети Х-55, те първо бяха окачени на Ту-95, там също има отделения, но малки, и имаше външно окачване. А за Ту-160 ракетите Х-55 бяха малки. Те заемаха само половината от купето. Половината купе беше празно. Сега те полагат в проекта на модернизирания Ту-160М така наречената ракета с голям обсег на действие Х-БД. Обхватът му е класифициран. Известно е, че нейният предшественик, ракетата Х-101 с конвенционален заряд, има обсег на действие от 3000 км. Новата ракета ще има много по-голям обсег.
„Не мисля, че има нещо фантастично там. Може да се направи. Въпросът е кога. Освен това държавата няма пари, а тази програма е скъпа.
Американски военен аналитичен преглед НационалниятИнтереси съобщават за придобиването от Пентагона на бойни самолети в бившите съветски републики и страни от Източния блок, които са на въоръжение в руските космически сили.
Покупката се извършва от частни компании Pride Aircraft, Draken International, Tactical Air Support, Air USA. Предпочитание се дава на самолетите МиГ-21 (всъщност той отдавна е изтеглен от въоръжение), МиГ-29 и Су-27. Украйна е лидер сред доставчиците на военна техника.
Самолетите, закупени на „сивия пазар“, се транспортират до Съединените щати, изкупуват се от офиси в близост до Пентагона, преминават през технически тестове и след това се използват като фалшиви вражески превозни средства по време на бойни учения.
Освен това Пентагонът си затваря очите за скъпата поддръжка на старите съветски самолети, тъй като американските фирми също са принудени да купуват резервни части за тях на пазарите с различни нюанси на сивото и чрез ръцете на множество посредници.
Експертите от NI заключават, че Съединените щати са толкова впечатлени и в същото време притеснени военни успехиРуските космически сили в Сирия, че американците искат да оценят възможностите на руските изтребители в собствената си кожа и се подготвят за предстоящите въздушни битки с нашите пилоти.
Звънецът наистина е тревожен, кара човек да се замисли за нарасналите шансове за военна конфронтация между Русия и САЩ при сегашното изостряне на отношенията, от което човечеството не свикна след избухването на известната „Карибска криза“.
От друга страна, нищо не е ново под слънцето и ако върнете времето точно преди 50 години, можете да видите, че САЩ вече са прибягнали до подобни трикове.
През 1968 г. в небето над Виетнам започват да се водят първите въздушни битки между ВВС на САЩ и ВВС на Северен Виетнам. И, противно на докладите на американската пропаганда, резултатът в тези битки изобщо не беше в полза на „ястребите“ от ВВС. За всеки свален виетнамски МиГ-17 или МиГ-21 имаше четири Skyhawk или Phantoms, пилотирани от Radiant Jedi.
Първо го осъзнава командването на американските военноморски военновъздушни сили. През 1969 г. във военната база е организиран Мирамар Образователният центъробучение на базирани на кораб пилоти за въздушната война над Виетнам, за да се обърне ситуацията със загуби. Тъй като учителите на виетнамските пилоти бяха съветски въздушни асове, нямаше смисъл да се разменят дребни неща - американските пилоти изучаваха на практика тактиката на съветските ВВС и за по-голяма правдоподобност започнаха да се рисуват червени звезди върху самолети на фалшивия враг.
Тук трябва да се отбележи, че в мирно време не е обичайно ясно и недвусмислено да се обозначава противникът по време на военни учения. Често употребявани конвенции„синьо“, „зелено“, „лилаво“, а върху мишените за стрелба рисуват някакъв условен фашист. Но американците бяха толкова ужилени от въздушните загуби над Виетнам, че посочиха врага в прав текст.
Опитът на палубните екипажи от базата Мирамар е успешен и през 1970 г. загубите на американски самолети над Северен Виетнам значително намаляват. В резултат на това методологията беше обобщена и разширена до всички ВВС на САЩ. През 1972 г. в авиобаза Нелис е сформирана 64-та бойна ескадрила на изтребителя Aggressor, оборудвана с самолети, които външно наподобяват съветски самолети.
Обикновено това бяха учебни изтребители F-5 Tiger, но след това американците започнаха да отдават на лизинг израелския Kfir (френски Mirage III, разкопан в чертежите от израелското разузнаване и „творчески преосмислен“ от израелската военна индустрия), на който американците възлагат своите собствено обозначение F-21A, намекващо за имитация на МиГ-21. И за да няма несъответствия, тренировъчната програма беше наречена Червено знаме. И трябва да кажа, че името на ученията не се промени дори след разпадането на СССР.
Важно е да се отбележи, че не момчетата с камшик, а най-добрите пилоти на ВВС на САЩ бяха записани в ескадрилата „Агресор“, отдавайки почит на умението и обучението на съветските военни пилоти-изтребители.
Има обаче значителни разлики между „тогава“ и „сега“. Ако по-рано американците не можеха да получат модерни съветски изтребители на свое разположение и бяха принудени да предоставят собствените си коли или най-близките си съюзници за тях, то в постсъветско време всичко се промени. И вече бивш съветски републики, Украйна и Молдова, на първо място, започнаха да предоставят услуги на Съединените щати, като продаваха своите боен самолетот съветските запаси.
Има данни, че американците са получили първите МиГ-29 за своите „агресори“ от Молдова през 1999 година. Тогава към процеса се присъедини Украйна, която имаше значителни запаси от съветски МиГ-29 и Су-27.
Сигналът, че Ненка се е присъединила към продажбата на военна авиация на антикризисни цени, беше скорошната новина за катастрофата на изтребител Су-27, пилотиран от подполковник от ВВС на САЩ Ерик Шулц близо до авиобаза Нелис. Въпреки всички усилия на Пентагона да класифицира катастрофата и да скрие краищата във водата, информацията изтече в медиите.
Самият факт на катастрофата на Су-27 не изненада особено никого. Не е тайна, че през последния четвърт век Украйна не е участвала в своите въоръжени сили и модернизацията на военната техника на трите съветски военни окръга, които са й останали. Какво представляват украинските военновъздушни сили стана известно по време на Кримската пролет, когато чрез съвместните усилия на „учтивите“ и кримските милиции украинските военни първо бяха изолирани в местата на дислокация, а след това изведени извън полуострова.
Веднага след като „учтивите“ получиха пълен контрол над летището Белбек, където беше базирана украинската бригада тактическа авиация, очите им срещнаха сърцераздирателна гледка. От целия самолетен парк само няколко единици на МиГ-29 бяха в добро състояние, но дори и те бяха подходящи само за музея - оборудването и авиониката на изтребителите останаха технологично през декември 1991 г., когато Съветският съюз се разпадна.
Така, купувайки евтини украински летящи боклуци и поставяйки пилотите си в тях, американците очевидно поеха значителен риск. Първоначално „многовекторните“ Кучма и Янукович не се интересуваха от модернизацията на самолетите, използвайки възстановените военно-технически връзки с Русия, а след март 2014 г. самата Украйна скъса тези връзки, оставайки отрязана от модерните технологии в много индустрии.
Начинът на спешна модернизация на военния боклук на украински е добре известен: използван е „технически канибализъм“ за поддържане на бойната способност на повече или по-малко подходящо оборудване и ако няма откъде да се вземат части и резервни части, материали, придобити на битпазар или някак си цивилни аналози, които са на ниво по експлоатационни характеристики са почти от Aliexpress.
Начинът, по който деградиралите украински майстори напомнят сложното и не особено техническо оборудване, показаха експлозиите на минохвъргачки Молот и авариите на съветските ракетни двигатели за американски ракети, завършени в Южни. Излишно е да казвам, че изпитанията на „уникалните“ ракети „Вилха“, обявени с голяма фанфара от Турчинов, бяха посрещнати с трепет, тъй като представляваха опасност не само за околните, но и за самите изпитатели.
Някои военни експерти предположиха, че Су-27, който се разби близо до авиобаза Нелис, е бил „модифициран“ от кървавите ръце на „занаятчиите“ на Турчинов с помощта на занаятчийски материали.
Очевидно самите американци не разчитаха твърде много на остарелите самолети, предоставени им от украинския „съюзник“, тъй като ескадрилата „Агресор“ беше попълнена последна модификация F-16C Block 25F, който трябва да имитира съвременните руски Су-35 до тактическа окраска.
Като цяло практиката на изкупуване на авиационни неликвидни активи от Пентагона беше критикувана дори от американски експерти, които забелязаха, че през последните 30 години руският военна авиациянаправи огромен скок напред. Можете да боядисате старите, препродадени от украински търговци, колкото искате. съветски самолетии по-нови американски машини за руски изтребители 4++ и пето поколение, но от това не следва, че "агресорите" ще могат напълно да овладеят съвременната тактика на въздушния бой от руските пилоти.
Американците през 90-те години на миналия век толкова усърдно влизаха с кола обществено съзнаниече в областта на високите технологии Русия изостава завинаги, че сблъсък с фактите, които тя Въоръжени силисъвременна авиация, прецизни оръжияИ уникални средства EW беше истински шок за тях. И със сигурност може да се твърди, че старите съветски оръжия, добивани с мишленост, не могат да се превърнат в противошоково лекарство за Пентагона.
Ръдиард Киплинг пише: „Трагичен за света ще бъде денят, когато Британската империя престане да се разширява“. Приблизително по същия начин виждат реалността и певците на новата "империя" - американската. Те просто изразиха тази мисъл с други думи.
Кремъл оцени новата стратегия за национална сигурност на САЩ и направи изводи. Говорителят на руския президент Дмитрий Песков нарече езика в доктрината на Тръмп „доста впечатляващ“.
Според текста основните заплахи на Вашингтон са "ревизионистките сили" Русия и Китай, както и "държавите измамници" - Иран и Северна Корея, както и международният тероризъм.
Доналд Тръмп каза, че Москва и Пекин "се стремят да оспорят американското влияние, ценности и богатство". Ще говорим повече за това...
Кремъл отбеляза, че американската доктрина има „имперски характер“. Според Песков дори след бегъл прочит на документа, особено на онези части, в които се споменава Русия, нежеланието на Вашингтон да се откаже от еднополюсния свят става очевидно. Всички тези императиви обаче изобщо не са измислени от Тръмп. Всички президенти на САЩ са казвали едно и също нещо през последните сто години. Просто по по-дипломатичен начин. Враговете се промениха с течение на времето (Русия е изключение, тя почти винаги беше в този списък), обстоятелствата се промениха, съюзниците се промениха, но доктрината, че Съединените щати са „пъпът на земята“, остана непроменена. Защо точно по този начин, а не по друг начин?
Ще трябва да започнете отдалеч – от времето на Британската империя. Няма друг начин да се обясни на какво се основават сегашните имперски амбиции на САЩ. И на каква политическа и философска доктрина се основават.
Бърнард Шоу пише в края на 19-ти век за агресивния характер на Британската империя: „под претекст на проучване и колонизация, флибустърът е последван от знамето, знамето е последвано от търговията, а задната част е покрита от мисионери ” Въпреки това, Шоу, тъй като самият той все още е британец, беше хитър: разбира се, търговци и мисионери идваха за филибусти и знамена, но цялата власт в „проучените“ територии се поддържаше изключително от военна сила и наказателни органи.
И най-важното: британците в тези територии установиха закони, които автоматично ги превърнаха в привилегирован слой. Аборигените преминаха в десети клас. Те бяха толерирани само за да помогнат на британците да изпомпват богатства от недрата на аборигенските територии, превърнати в колонии със сила. А местните хора бяха необходими, за да купят стъклени мъниста в замяна на златни кюлчета. Ако се замислите, целият анекдот за мънистата е история за нахален и безцеремонен мошеник, за когото няма етични стандарти. Но на мнозина изглежда, че тази история е възхвала на ума и предприемчивостта. О, така ли е? Следващия път този "предприемач" ще ограби собствения си баща до костите. Не вярвате? Прочетете повече за Дикенс. И беше в реда на нещата. Просто констатация на факта, без морализаторство.
Тази англосаксонска аксиома за правото на силния е формулирана от Уинстън Чърчил: „Цялата история на света, сякаш на фокус, е съсредоточена в следната позиция: когато нациите са силни, те не винаги са справедливи, а когато те искат да бъдат справедливи, често вече не са силни”...
Благодарение на Британската империя лордове, банкери и индустриалци създадоха своите чудовищни състояния. А богатството беше неизчислимо – слънцето никога не залязваше в Британската империя!
Ръдиард Киплинг пише: „Трагичен за света ще бъде денят, когато Британската империя престане да се разширява“. Да, наистина беше трагедия. Векове на господство създаваха такъв хаос в колониите, че след напускането на британците там неизбежно избухнаха междуетнически, религиозни и други конфликти. Между другото, те продължават и до днес в много бивши колонии.
Сега Британската империя се превърна в само Мъглив Албион. Но знамето на англосаксонската имперска доктрина не падна - то беше взето от САЩ. Тук е необходимо да се отбележи една особеност, която е характерна за англосаксонските империи: веднага щом империята спре да се разширява, започва нейната деградация и колапс...
Сега да се върнем към декември 2017 г. Министърът на отбраната на САЩ Джеймс Матис определи новата стратегия за национална сигурност на Тръмп като "ясна и изчерпателна". И той подчерта, че мощта на въоръжените сили на САЩ позволява на американските дипломати винаги да действат „от позиция на силата“.
Много добре! Матис не е просто „верен тръмповец“, той е истински воин на англосаксонската империя. И носителят на нейния манталитет, за който говорих по-горе. Да, и дипломацията трябва да бъде с юмруци, Матис правилно забеляза това.
Сега за това защо Русия е „враг номер едно“ за Съединените щати. Всичко е много по-просто, отколкото може да изглежда на някои привърженици на теориите на конспирацията и заклетите фенове на "фара на демокрацията". Просто Русия пречи на американците, както преди британците, да създадат единен световен ред с едно правителство, което ще седи във Вашингтон (бивш Лондон).
В открита битка с руснаците американците все още се страхуват да докажат своята гениалност и изключителност – намесва се мощната ядрена триада на Русия. Но във Вашингтон се надяват, че след време все пак ще успеят. Междувременно дребни пакости с далечни последици: санкции, цветни революции, близки до Русия, хибридни войни. Нещо повече, именно Москва обвиниха американците в отприщване на хибридна война. Кара те да искаш веднага да възкликнеш: „Не вярвам!“. В крайна сметка самите американци винаги казват, че са първи във всичко. И така, относно хибридните войни, те имат дланта. Все пак така е в действителност.
Какво можем да очакваме от задграничните стратези в близко бъдеще? Изглежда, например, че Порошенко ще бъде сменен - той се провали. Те ще продължат да консолидират европейците в антируска посока. Около КНДР също ще продължи " половецки танци". И не само заради някои севернокорейски ракети. А също и защото наблизо има Русия и Китай, според американската класификация на заплахите за националната сигурност - № 1 и № 2 ...
И отново към британците, обратно към Чърчил и Шоу. Първият формулира аксиомата на закона за силата. А вторият в една от пиесите си мъдро предупреждава: „Пазете се от всички, които искате да станете Помпей! Войната е вълк, може да дойде до вашата врата! И Шоу направи правилното откритие: „в луда къща има луди хора“ ...
Първият опит беше, когато Съединените щати, под предлог, че Асад притежава химическо оръжие, се заеха да смесят Сирия с кървав пясък чрез ракетни удари. Но Кремъл извади Сирия от американската „примка“ в последния момент, като предложи да унищожи химическо оръжие под международен контрол. Путин спаси Сирия от война. И Обама получи огромен политически шамар в лицето. Но той не остави плановете за изгонване на Асад от Дамаск. За това Съединените щати в края на краищата подкрепиха „опозиционни“ отряди в Сирия, изпомпвайки ги с пари и оръжия.
За 4 години гражданска война в Сирия армията на Асад беше много изтощена, но не се отказа. И тогава САЩ подготвиха нова генерална офанзива на сирийската „опозиция“ за тази есен. Блицкригът до Дамаск трябваше да бъде подкрепен от бойци на ИДИЛ (терористични формирования, забранени в Руската федерация). Досега американците мързеливо издълбаваха от въздуха „предложените райони за разгръщане“ на ИДИЛ. Но се оказа зле. Военният съветник на Обама беше принуден да признае, че "ефективността на въздушните удари срещу ISIS клони към нула". Но ракетни ударимогат да бъдат внезапно (или „по погрешка“) прехвърлени в градовете, контролирани от Асад.
Съединените щати вече започнаха да сглобяват коалиция от европейски държави за окончателна атака срещу Сирия и дори евентуално окончателно прочистване на Дамаск от пехотата на НАТО. Но Европа учтиво отказа. И тогава Вашингтон измисли план, според който самата кискаща се Европа ще иска да сложи край на Сирия и Асад. Беше решено Европейският съюз да бъде наводнен с орди от бежанци.
Американските благотворителни фондации започнаха да финансират преминаването на мигранти от Близкия изток към Европа. Турция, верен съюзник на САЩ в НАТО и борбата срещу Асад, внезапно отвори граничните си кордони за бежанци, преминаващи през нейна територия. И правозащитници от САЩ и Великобритания започнаха да координират потока от хора от Турция към Германия в Twitter. Всичко това се случи и се случва под експлозиите на американските ракети, които започнаха да падат по-често в Ирак и Сирия не върху войските на ИДИЛ, а върху населените места.
И ето го потокът от бежанци. Ето изявленията на Държавния департамент на САЩ и европейските политици, че Асад е виновен за тази хуманитарна катастрофа, която е време да сложи край.
Изглежда, че почвата е подготвена. Специалната операция трябваше да започне от седмица до седмица. И тогава изведнъж - бам! Десетки руски военнотранспортни самолети започнаха да кацат на сирийските летища с военна техника, брашно и лекарства. И от морето със същия товар започнаха да се приближават кораби под флага на Русия. Това беше също толкова изненада за Вашингтон, колкото сняг в пустинята. Анализатори на ЦРУ и Пентагона смятаха, че Русия, заета да се бори със санкциите и да подкрепя Донбас, сега изобщо не е до Сирия. Затова беше избран моментът за атака на Асад. Ан-не: американското разузнаване нямаше време да се възстанови, тъй като руснаците интелигентно, със стахановски темпове, започнаха да укрепват своите пунктове за разполагане в Сирия. В Тартус (на отдавна установен пункт за обслужване на руския флот) се заселват военни моряци. На летището в Латакия - специалисти от ВВС и ПВО. Руснаците започнаха обучение на своите сирийски колеги на сушата, в морето и във въздуха.
Всъщност днес можем да говорим за комбинирана военноморска и въздушна база на Русия на брега на Сирия. Вече не може да се изтрие с американска гума на тактическа карта. Сирийските стратегически обекти са покрити от най-добрите зенитно-ракетни системи в света - S 300 и Pantsir. В сирийските ВВС се появиха модернизирани МиГ-29 и дори изтребители МиГ-31, в чиито кабини седят сирийски пилоти, обучени в Русия.
И най-важното е, че тази руско-сирийска база няма да позволи на ИДИЛ да пробие към морето. В крайна сметка, след като получи пристанища, ISIS щеше да получи второ вятър. Ислямските терористи ще започнат да търгуват с контрабанден петрол по море в замяна на оръжие. А Съединените щати от своя страна "погрижиха" този бряг за сирийската "опозиция".
Но сега плажът е оживен. И армията на Асад започна да тласка ИДИЛ по целия фронт. Русия не успя да бъде изтеглена от Голямата сирийска игра. Москва направи този силен ход, който отново постави Съединените щати в неизгодно положение. Не позволявайте на руснаците да подкрепят сирийска армияв борбата срещу ISIS означава да заеме страната на терористите. Атакуването на руски МиГ с американски F-16 или бомбардирането на летище в Латакия е още по-лошо. Защото това е война. Освен това не сирийско-американски, а може би вече американско-руски. Вашингтон определено няма нужда от това. Никой глава на Асад не си струва конфликта на ядрените сили. Затова на САЩ и Европа, може би, остава само едно - да се примирят с присъствието на Русия в Сирия и заедно с нея, като единен фронт, да се борят срещу ГИ.
В Съветския съюз винаги е имало конкуренция между фирмите, разработващи оръжейни системи. И тя се появи на състезания по авиация. Работата по създаването на самолети не беше изключение. четвърто поколение. Въпреки факта, че развитието на добре познатите Су-27 и МиГ-29 в крайна сметка беше разделено на две програми - тежък и лек изтребител, вероятността да бъде приет само един тип самолет остава до самото начало на масовото производство. Не забравяйте, че дори след стартирането на поредицата обемът на поръчката, в зависимост от текущите възгледи на военните, може да се промени значително. Е, с идването на Горбачов и унищожаването на СССР започнаха да влияят и икономически и политически фактори. В резултат на това Су-27 стана безспорен фаворит, а МиГ-29 на практика изчезна в забвение през последните две десетилетия. Но наистина ли Су-27 беше толкова по-добър от МиГ-29 и наистина ли е възможно да се справите само с тежки изтребители? Този въпрос все още е актуален и сега, тъй като за разлика от Съединените щати, Русия днес развива само тежка машина, продължавайки да се движи по пътя, поет само на субективна основа.
Сложните и скъпи машини често имат излишни данни за основния набор от бойни задачи, в резултат на което изпълнението им наподобява забиване на пирони с микроскоп. Ето защо по едно време в Съединените щати беше приета концепцията за два изтребителя: тежък и лек. И разпределението на изтребителния флот е изградено по такъв начин, че 80% трябва да бъдат леки самолети, а 20% тежки. Това съотношение, разбира се, може леко да се колебае: 90 към 10 или 30 до 70 процента, но във всеки случай флотът от леки изтребители трябва да бъде най-малко 70 процента. И това съотношение в САЩ и СССР дойде след продължителни изследвания и анализи на бойното използване на бойци в различни конфликти и по време на учения. Въздушен флот от два типа самолети е в основата на мощта на военновъздушните сили на всяка голяма държава. Трябва да се отбележи обаче, че паркът тежки машиниимат само онези държави, които претендират за водеща роля, поне в своя регион. Това са САЩ, Русия, Китай, Индия, Саудитска Арабия, Иран, Япония. Световният парк от тежки машини е около 1000 машини. В същото време паркът от леки изтребители е около 14 000 автомобила. Тези. делът на тежките машини в света е едва 7%.
Разбира се, изграждането на тежки изтребители е оправдано, но е фундаментално погрешно да се поставя основният залог върху тях. Hyzhen оптимален баланс. И би било погрешно да се изкривява към тежки бойци - това е дълбока грешка както в икономическо отношение, така и по отношение на ефективността. Но точно това се правеше у нас през 90-те години на миналия век. С това подаване МиГ-29 стана официален доведен син у нас.
Създателят на Су-27 е Михаил Петрович Симонов, именно той създава легендарния самолет от първия Т-10, губейки от F-15. Дизайнер от Бога, той беше и енергичен и талантлив организатор. И за съжаление неговата организационна дейност беше съсредоточена именно върху преобръщането на концепцията за съотношението на тежки и леки бойци. Тогава концепцията беше въведена под Су-27, а не изтребител под концепцията Симонов не загуби главата си през 90-те години и продължи да лобира колата си, когато Р.А. Беляков (генерален дизайнер на ОКБ на името на А. И. Микоян) очевидно е напълно изгубен в новите икономически и политически реалности. Така през периода на активно лобиране на Су-27 Ростислав Аполосович не противопостави нищо на това лоби. И това беше първата грешка на генерала. Естествено, МиГ-овете бяха изтласкани в сянката на "сухото".
Заслужил летец-изпитател на СССР, главен пилот на ОКБ им. Микоян Валерий Евгениевич Меницки си спомня: „Някак си попаднах при Олег Николаевич Сосковци, който тогава беше първи вицепремиер. Началото на нашия разговор беше интересно. Той казва: „Какво всъщност е този МиГ? Не познавам такъв самолет, има Cy, но няма МиГове. И се усмихва. Ясно е, че той каза това на шега, но в тази шега имаше доза истина, защото и в правителството, и в Министерството на отбраната всички говореха само за самолети Cy. Излишно е да казвам, че около две трети от бюджета отиват за фирмите на Сухой.
Имал ли е дори лек боец да съществува в ерата на широко разпространените спестявания за отбрана? Можеше ли да решава проблеми и отстъпваше ли на моменти от Су-27? Представителите на конструкторското бюро Микоян не се съмняваха, че МиГ-29 е най-добрият в своя клас, освен това бяха сигурни, че в много отношения той дори надминава тежкия Су-27. Беше много лесно да се реши въпросът кой самолет има предимства - МиГ-29 или Cy-27: в имитационен въздушен бой. В допълнение, такава битка би позволила да се симулират действията на нейния смесен флот срещу фалшив враг. Разработете тактика на действие както срещу един тежък изтребител, така и срещу "пакет" от F-15 - F-16. Именно микоянците са инициатори на такава тренировъчна битка. И много военни и граждански институти TsNII-30, GNIKI, LII, TsAGI, NIAS подкрепиха тази идея. Единственият противник беше Михаил Петрович Симонов. Според него подобни въздушни битки нямаха смисъл, защото уж и без тях беше ясно, че Cy-27 е много по-добър от МиГ-29. По-специално, Суховците твърдят, че техните самолети имат по-високи летателни качества. Наистина при по-ниски скорости (500-550 км/ч) Cy-27 имаше леко предимство, но при скорости над 550 км/ч – а това е основният реален боен обхват – нашият самолет изглеждаше много по-силен. Друго предимство на Cy-27 беше неговият мощен локатор. Но само любител може да оцени локатора само по силата му. Мощността сама по себе си не означава много в битка, тъй като обхватът на откриване и обхватът на улавяне на целта и нейното проследяване зависят не толкова от мощността на локатора, колкото от размера на целта, тоест от нейната отразяваща повърхност. А Cy-27, между другото, е 1,5 пъти по-голям от МиГ-29.
Никой не искаше да се противопостави на мнението на Симонов, така че изглеждаше, че идеята за тези въздушни битки никога нямаше да бъде реализирана. Имаше обаче човек, който успя да преговаря със Симонов, това беше ръководителят на Центъра за бойна употреба в Липецк Силамбек Асканов. И битките бяха проведени. Повече от сто битки показаха, че в 80 процента предимството е на страната на МиГ-29. Освен това МиГ спечели както близки, така и средни, и дори далечни маневрени битки, които очевидно се смятаха за „коня“ на Cy-27. Както предполагаха микояновци, на преден план излезе не силата на локатора му, а размерността на нашата „двадесет и деветка”. Този резултат стана оглушителен за мнозина и те предпочетоха да не го рекламират. От научна и методологическа гледна точка тези експерименти бяха проведени съвсем коректно и нямаше причина да се съмняваме в надеждността на резултатите.
Симонов обаче не можа да уреди такъв резултат. Михаил Петрович спешно отлетя за Липецк. Благодарение на неговите дейности бяха наложени определени ограничения на МиГ-29. Тези ограничения не му позволиха да влезе в режим на допустими ъгли, които бяха умишлено намалени, оправдавайки това с недостатъчна странична управляемост. Естествено, тези ограничения бяха неправилни и пресилени. Всички самолети от онова време нямаха необходимото ниво на страничен контрол за такива ъгли на атака. Но както и да е, тези ограничения за МиГ-29 бяха приети. С тях вече са водени нови битки. За каква чистота на експеримента бихме могли да говорим, когато пилотите на МиГ бяха поставени в умишлено неравни условия? Първо, бяха наложени ограничения само за един самолет, и второ, за да се следи забранения ъгъл на атака, всяко превишаване на което се наказваше като предпоставка за спиране, пилотът трябваше да визуално, "на око", което по принцип е неприемливо в битка . В тази ситуация Су-27 вече имаше предимство. Пилотът на Центъра А. Харчевски коментира резултатите от битката: „Сега картината е малко по-добра. Най-накрая предимството на Cy-27 започна да се проявява.
След това се проведе въздушна битка между близнаците МиГ-29 и Су-27. Главният пилот на ОКБ им. Микоян Валерий Евгениевич Меницки. Ето как той описва битката: „През първите минута и половина от битката се движихме по траекторията, като по всички възможни начини отивахме до мястото, необходимо за атаката. Доста бързо успяхме да си създадем предимство, за да атакуваме целта, седнахме на "опашката" на Cy-27 и прекарахме остатъка от битката, без да слизаме от нея. Трябва да отдадем почит на пилота Cy-27, той пилотира добре, но все пак спечелихме битката. Вярно е, че Харчевски се опита да ме убеди, че пилотът е избран неуспешно и че ако той сам води битката, резултатът ще бъде различен. Но фактът е, че резултатът от експеримента не трябва да зависи от квалификацията на пилота.
Втората грешка на Ростислав Аполосович Беляков през онези години беше, че той не искаше да въплъти следващата модификация, МиГ-29МЗ, в метала. Това беше превозно средство с размерите на МиГ-29, но в същото време способно да изпълнява мисии с обхват, по-голям от този на Cy-27 с обсег от около 4000 км, оборудван с зареждане с въздух. Освен това тя беше пълноценен многофункционален боец, способен да „работи на земята“ при трудни метеорологични условия ден и нощ. Беляков се опасяваше, че този апарат ще "прекъсне кислорода" на основната му разработка - изтребителя на MFI. МиГ-29МЗ беше модернизация на МиГ-29М - заварената конструкция от алуминиево-литиева сплав беше с 10 процента по-голяма по площ от МиГ-29, плюс беше добавена предна управлявана хоризонтална опашка. Този многоцелев изтребител е проектиран да придобие превъзходство във въздуха и да работи по наземни точкови цели.
Третата грешка на Беляков е човешка, той не знаеше как да изгради отношения с ръководството на ВВС и министерствата на отбраната и авиационната индустрия. Със своите познания той се открояваше забележимо сред генералните конструктори, но му липсваше гъвкавост при работа с хората. Той можеше например открито, с голяма тълпа от хора, да прави много нелицеприятни критични забележки към военните, което, разбира се, не можеше да им хареса, тъй като тези забележки не добавяха авторитет на критикуваните.
Всичко това се отрази на програмата МиГ-29. Ето защо и само защо той не спечели слава, равна на тази на Су-27. И затова програмата за разработка на МиГ-29 замря в продължение на много години. Но резултатите от изминалата година дават надежда, че МиГ-29 в последното си въплъщение (МиГ-35) ще заеме достойното си място в руските ВВС и военновъздушните сили на нашите приятелски страни. Освен това бих искал да се надявам, че разработването на един единствен изтребител от пето поколение има разумна основа или има перспектива да се разработи, подобно на американците, също и лек изтребител.
Източници:
Меницки В.Е. Моят райски живот.
Гордън Е., Фомин А., Михеев А. МиГ-29.
Левин М. Същият МиГ.
Белосвет А., Полушкин Ю. МиГ-29? Не, МиГ-33.
Руските ВВС разполагат с прекрасни машини за придобиване на надмощие във въздуха: лекият МиГ-29, неостаряващият МиГ-31, всепобеждаващият Су-27 с много модификации и самолетът на бъдещия Т-50. Ще говорим за характеристиките на всеки.
МиГ-31
От изтребителите, които в момента са на въоръжение в руските ВВС, най-дълъг опит има прехващачът МиГ-31. Създаден е през 70-те години на миналия век на базата на изтребителя МиГ-25, построен през 60-те години. Дизайнът на самолета е направо от развития социализъм: нарязани ръбове, огромни въздухозаборници и дюзи с размерите на кабина на асансьор.
Не съдете обаче по външния вид. Тъй като възрастен шампион по бокс може лесно да хвърли глутница млади и дръзки, така че МиГ все още е пред останалите в много отношения. Всички пилоти на НАТО познават тези самолети и ако Фоксхаунд (това е името на самолета в алианса) се вдигне, за да прехване, те не се шегуват с него.
Под острия нос е скрита фазирана антенна решетка на системата Zaslon - заради изключителните си способности МиГ-31 е наречен "летящият радар". Съвременната модификация на прехващача е в състояние да открива 24 цели на разстояние до 320 километра и едновременно да стреля по 8 от тях. Прехващачът автоматично обменя информация за цели с руския самолет за ранно предупреждение А-50. Четири МиГ-31 са в състояние да контролират 800-километров фронт.
Дизайнът на основния колесник е интересен: предните им колела са изместени към центъра на самолета, за да се намали натиска върху земята при работа от полярни летища.
МиГ-29
Леки едноместни изтребители МиГ-29 могат да се видят на изпълненията на пилотажни екипи - например на тях летят Swifts. Модерни опростени форми, двигатели, скрити под корпуса на самолета, изобилие от точки за окачване на оръжия под крилата: самолетът е замислен да покрива наземни операции и трябва да носи голям арсенал.
Сега бойните полкове преминават към модификацията на МиГ-29СМТ. Той се различава от оригиналната версия в съвременната електроника, стрелата за зареждане на въздуха и допълнителен резервоар за гориво зад пилотската кабина - поради тази гърбица изтребителят е станал като добре хранен карась.
Поради по-големия резерв от гориво МиГ-29СМТ успя да извършва дълги полети. Пилотите нарекоха своя предшественик "самолет с малък обсег" - в смисъл да лети около летището.
Подобно на тиранозавър в мезозоя, самолетът на Сухой е абсолютният господар в небето. Създаден е едновременно с МиГ-29 като тежък боецпридобиване на надмощие във въздуха. Мощна система за откриване и проследяване на цели, добра защитаот вражески ракети, 10 точки на окачване на собствените им оръжия позволяват на самолета да проведе еднократно дълбоко търсене на врага.
Външно Су-27 се различава от МиГ с големия си размер, изпъкналите върхове на крилата и развитата опашка, в която се помещават спирачни парашути. В допълнение, много версии на изтребителя имат предни хоризонтални опашни повърхности за подобряване на стабилността по време на полет.
Палубната модификация (Су-33) има сгъваеми крила и спирачна кука. Създаден на базата на учебна "искра" Су-30 - двуместен изтребител за насочване и целеуказание - стана първият в света самолет със свръхманевреност. Дюзите на неговите двигатели могат да се отклоняват на 16 градуса във всяка посока и на 20 в самолета.
Изключителните летателни характеристики на Су-27 редовно се демонстрират в демонстрационни полети. По-специално, боецът за първи път изпълни фигурата висш пилотаж"Кобра". Тя получи името в чест на заслужения летец-изпитател на СССР Виктор Пугачов, който демонстрира Кобрата на авиошоуто в Льо Бурже през 1989 г. Авторът на фигурата обаче е Герой съветски съюзИгор Волк, който неволно го изпълни в Жуковски, докато тренираше свалянето на Су-27 от завъртане.
Най-разпознаваемият от съвременните руски изтребители е Т-50 (ПАК ФА). Вярно е, че може да се види рядко, но от 2015 г. самолетът ще започне да се произвежда масово и ще влезе в войските.
Широкият и плосък фюзелаж на "самолетът на бъдещето" наподобява състезателен автомобил. Двигателите са още по-раздалечени, малките вертикални килове са на 26 градуса един от друг, а в широкото дъно има два реда оръжейни отделения. Т-50 може да носи оръжие и на външна прашка, но за сметка на невидимостта.
За невидимост в тялото на PAK FA са скрити пръчка за зареждане с гориво и оръдие. Дори дюзите - въртящи се, като тези на Су-30 - при преминаване през зоната на ПВО ще се превърнат от кръгли в плоски, за да скрият масивни нажежени турбини от радари и инфрачервени сензори.