Имало едно време едно момиче Катя и в момичешките си мечти мечтаеше да лети. Минаха години и ето го - благодатта на крехко земно създание в дирижабъл, изпълнен със силата на двигателите на звяра, вече щурмуващ небето с постоянство и търпение. Не е ли холивудски формат?
Екатерина Орешникова е единствената жена пилот в Московския авиационен център на Министерството на извънредните ситуации. Тя е родена в най-обикновено семейство. Мама преподаваше история в училище, баща беше авиационен инженер... Катя, от детството си, четяща книги за героични подвизи на пилоти, надникна в небето и не знаеше как да изпълни мечтата си. Кой знае, може би мечтата щеше да остане мечта, ако не беше невероятната среща на Катрин с пилота Валентина Гризодубова, идолът на много момчета и момичета от онова време. Това събитие остана в паметта на Екатерина Орешникова до края на живота й. Национална гордост на страната, Герой съветски съюз, който премина през Великата отечествена война и осъществи легендарния денонощен полет Москва - Далеч на изток, на чаша чай разказах на младата Катя за трудната професия на пилота. Сега тя знаеше със сигурност, че всяка мечта се дава на човек заедно със силите, необходими, за да я реализира. И за да го реализирате, ще трябва да преминете през труден път. Както се казва, яжте повече от един пуд сол!
След като напусна училище, Екатерина влезе в Московския авиационен институт, учи във факултета по самолетостроене и хеликоптерно инженерство. Успоредно с това тя учи в Московския градски аероклуб DOSAAF, а по-късно получи препратка към Запорожското авиационно училище за пилоти на Покришкин. Краят на училището съвпада с преструктурирането в страната. Всичко се промени до неузнаваемост. И животът на Екатерина също можеше да протече по различен сценарий, ако генералният директор на Moscow Airways Владимир Кастирин не вярваше в младия пилот. Катя започна да лети като втори пилот на хеликоптер Ми-8.
- Знаеш ли, имам голям късмет - признава Екатерина. - Всички хора, които се срещнаха на моя жизнен пътми помогна да постигна това, което съм днес. Родителите ми, съпругът ми, който между другото също е пилот, винаги ме подкрепяха. Инструкторът в авиоклуба Александър Смиков ме постави на крилото. Владимир Кастирин, генерален директор на Moscow Airways, даде старт в летателния живот. Няколко години по-късно под ръководството на инструкторите Николай Габлин и Михаил Малахов усвоих хеликоптерите Бо-105 и БК-117 във въздушната ескадрила на Министерството на извънредните ситуации. И сега работя в Московския авиационен център. Невероятен успех е да работиш в екип от пилоти, най-високи професионалисти.
След известно време Катрин започва да лети като командир на самолет в ескадрилата на Министерството на извънредните ситуации. Заедно с колегите си тя доведе жертви на пътнотранспортни произшествия и "сериозни" пациенти в медицински клиники в Москва.
Екатерина също участва в операции по търсене и спасяване, в отстраняването на последствията от извънредни ситуации както в Русия, така и в чужбина. Наградена е с държавни награди: медал на Ордена за заслуги към отечеството, 2-ри клас, орден за приятелство, медал на Нестеров, както и ведомствени награди.
Днес Екатерина Орешникова, единствената жена пилот в Московския авиационен център, преминава през преквалификация в нов типхеликоптер.
„Небето не разделя пилотите на жени и мъже“, казва тя. - Всеки, който вдига кола в небето, трябва да е професионалист. Въпреки факта, че имам 3400 летателни часа, трябва да уча и доказвам квалификацията си цял живот. Пилотите трябва да отговарят на редица строги изисквания, за да докажат, че са квалифицирани да управляват самолета и да изпълняват задълженията си професионално.
МОСКВА, 3 април- Новини на РИА.Екатерина Орешникова, първата жена в Москва и вероятно единствената жена в Русия, е пилот на медицинската авиация, работещ в Московския авиационен център, чиито екипажи се качват всеки ден, за да доставят лекари до отдалечени райони на столицата и да спасяват нечии живот. Кореспондентът на РИА Новости посети IAC и разговаря със спасителния пилот за нейната професия.
Ако не за "Нощните вещици"
Докато се подготвяме за интервюто, колегите на Екатерина Орешникова предупреждават, че нейният екипаж вече е на дежурство и ако се получи обаждане, веднага ще откажем. Те съветват да се вземе това сериозно, защото всяка секунда ще бъде ценна, а Екатерина е по-строга от много мъже в IAC.
Екипажът му е втори по линия, а три хеликоптера за линейка дежурят в Москва.
Тя всъщност трябваше да бъде учител по история. В училище най-лесно й даваха хуманитарни предмети - и въпросът беше почти решен.
„Родителите ми одобриха избора ми. Въпреки че баща ми, авиоинженер, подготвяше хеликоптери за полети, той много рядко ме водеше на летището - само през ранно детство... Сигурно защото знаеше колко е трудно на момичетата на хеликоптери. Той не искаше подобни трудности за мен. И той направи всичко, за да ме изолира от това“, казва тя.
Но веднъж Катрин видя филма "Нощни вещици в небето".
"Това е за жени-пилоти, които летяха за войната със самолети U-2. Преодоляха страха си и направиха нещо невъзможно, това ме учуди", продължава тя. Оттогава Катрин знаеше, че определено ще бъде в небето, но веднага реши за себе си: само в гражданската авиация.
От авиоклуба на DOSAAF до въздушна линейка
Но не беше толкова лесно да се постигне планираното. Тогава за момичетата, точно преди разпадането на СССР, небето на практика беше затворено: в специализираното училище бяха отведени само онези, които вече са летели първите часове в ави клубовете. Освен това това все още не гарантираше нищо - подборът беше най-тежък.
„По това време момичетата можеха да летят само в ави клубове, като спортисти“, обяснява Екатерина. При постъпване, спомня си тя, момичетата, за разлика от младите хора, трябваше да преминат техниката на пилотиране.
След като получи дипломата си, Орешникова се преквалифицира на Ми-8. Тя летеше по пътнически линии. „Но когато беше сформирана авиацията на Министерството на извънредните ситуации, разбрах, че трябва да отида там“, казва пилотът.
Екатерина работи в Министерството на извънредните ситуации от 1999 до 2015 г., лети за спешни случаи v различни региониРусия и чужбина. След това тя се премести във въздушната линейка на Московския авиационен център (IAC), който принадлежи към столичния отдел за гражданска отбрана, спешни случаи и Пожарна безопасност... Сега тя има повече от 3,5 хиляди летателни часа. Екатерина пилотира медицинска версия на хеликоптера VK117S 2 (Еврокоптер).
© Снимка: от личния архив на Екатерина Орешникова
© Снимка: от личния архив на Екатерина Орешникова
Хиляди излети и нито една загуба
По време на съществуването на IAC авиомедицинските екипи на хеликоптери за бърза помощ оказаха помощ на повече от пет хиляди пациенти и не загубиха нито един човек във въздуха.
„Имаме най-опростената система за заминаване за мисията и медицински грижи, - обяснява Орешникова. - Машините се подготвят от опитен инженерно-технически персонал. Отлични лекари летят с нас. Те се справят с пациента както на земята, така и вътре в хеликоптера."
В този момент идва предизвикателството. Първият хеликоптер излита. Обясняват ни, че в административните райони Троицки и Новомосковски е била необходима спешна помощ за пациент с коронарна сърдечна недостатъчност. Те често летят там, до Нова Москва. След присъединяването на нови територии към столицата, екипите на линейките имат специална отговорност за областта, където няма болници, приемащи ядра. Също така, хеликоптерите често се викат при инциденти, особено ако са ранени деца.
Настроението на Катрин се променя малко, забелязва се някакво напрежение, защото следващото предизвикателство е нейно. При изминалото дежурство, разказва тя, са летели два пъти, но и двата пъти на място се оказало, че състоянието на пациента се е подобрило и не се налага спешна хоспитализация. "Беше добър ден. По-добре е само да няма полети. Тогава казваме: днес всички са живи и здрави!" - казва Екатерина.
"Най-трудното е, че пристигаш, но не можеш да помогнеш - признава пилотът. - И децата, разбира се. Непрекъснато трябва да наблюдаваш как животът на човек изведнъж се променя драстично."
Понякога е страшно. "Не познавам нито един човек, който лети или просто върви по земята, който не би се уплашил поне веднъж в живота си. Това е нормално човешко чувство. Друг е въпросът как човек се бори със страха и какви решения взема, “, твърди Орешникова.
„Всеки полет е определен риск“, продължава тя. „Москва е многомилионен мегаполис, има много жици, тесни улички, зяпачи. мобилни телефони... Това е опасно".
Работата не е за случайни хора
Защо момичетата не ходят при професионални пилоти? Екатерина предполага, че това се дължи на трудностите, през които преминава страната през 90-те години.
"След като завърших, имаше много дълга пауза като цяло с набирането на летателни училища, имаше проблеми от национален мащаб. Има много спортистки, но за да стигнеш до професионален пилот, трябва да преодолееш много труден път", тя казва.
Следователно в медицинската авиация, както и в авиацията като цяло, няма случайни хора. „Остават онези, които посвещават целия си живот на този бизнес“, сигурен е пилотът.
Дъщеря й не тръгна по стъпките на майка си, въпреки че Катрин нямаше нищо против това.
„Тя е хуманитарист, ще бъде учителка по руски език и литература. Ако стане пилот, аз също ще се радвам. Но основното е, че тя харесва това, което прави, за да намери своето място в живот. Ще подкрепя всяко достойно за нея решение", - подчертава Екатерина.
И тук сме прекъснати. Обадете се: на магистрала Подолск - злополука. По предварителна информация детето е ранено, така че подготовката започва, а след минути хеликоптерът под командването на Орешникова вече е във въздуха. На борда на автомобила има два апарата за изкуствена вентилация на белите дробове, две инфузионни помпи за прецизно дозиране на лекарства, дефибрилатор, който може да се използва дори в движение, кислородни бутилки и много други. След половин час хеликоптер за линейка ще стигне до всяка, дори и най-недостъпната точка на Москва.
Екатерина Орешникова, единствената жена пилот в Министерството на извънредните ситуации на Русия. Тя участва в много големи операции по издирване и спасяване и заедно с колеги спаси стотици животи:
„В нашето семейство нямаше пилоти, но баща ми работеше като авиационен инженер и от него получих първите си познания за авиацията. И аз се "разболях" от тази тема, след като гледах филма "Нощни вещици в небето" в 9-10 клас.
Той говори за подвига на съветските летци, които по време на Великия Отечествена войнабомбардиран през нощта нацистки войски... Режисьор на филма е Евгения Андреевна Жигуленко, командир на нощен бомбардировъчен авиационен полк, Герой на Съветския съюз. Мисля, че затова тя успя да създаде толкова правдоподобни образи на смели и безкористни жени пилоти, защото направи филм за това, което тя самата преживя и почувства. Тази картина преобърна света ми. И аз ясно реших за себе си, че ще стана пилот.
Относно младостта
Бивши момичетабеше трудно да се пробие в авиацията. Интересувам се от моя приятел с моя ентусиазъм и интерес към летателната специалност. Заедно решихме да влезем в летателното училище. Но по това време имахме малко информация как да станем пилот и на пръв поглед на младите ни горещи глави хрумна абсолютно луда идея. Решихме да поискаме съвет от асата в нашата област. Изборът падна не по-малко на Валентина Гризодубова. Тя беше легендарен съветски пилот, участник във Великата отечествена война, който лично изпълняваше бойни мисии. Сега никога не бих се впуснал в подобно приключение, но по това време страстното желание да изпълним мечта и да постигнем цел беше по-силно от страха или смущението.
Относно срещата
По някакво чудо открихме домашния й адрес. Тя живееше в центъра. И сега се приближаваме с разтуптяно сърце към вратата на нейния апартамент. Момент - и пред нас тя е. Валентина Гризодубова. Човек, когото виждахме само от страниците на вестниците и от телевизионния екран. Спокоен, уверен. Тя вече не беше млада, но запази величествената си красота. Спомням си очите й. Строги, но в същото време любезни. Тя запази жив характер, оптимизъм и, въпреки стабилните си години, бистър ум. Тя ни изслуша с изненада. Тогава тя ме покани да вляза. Спомням си огромния й портрет в апартамента. Тя, Валентин, красива, млада, в военна униформа... И тогава говорихме дълго. Тя ни каза, че не можеш да се откажеш от мечтата си, колкото и да е трудна, че трябва упорито да вървиш към целта си. Тази среща беше съдбоносна.
В авиоклуба ми дадоха направление в Запорожското авиационно училище за пилоти на ДОСААФ на СССР. За съжаление моят приятел не се включи, но преминах състезанието и станах една крачка по-близо до мечтата си. Приеха ни само петима души. Това се смяташе за много голям поток по това време. Годините на обучение бяха трудни, но много интересни. Завърших летателното училище и Московския авиационен институт, а през 2000 г. и Московската държавна юридическа академия. Времето беше трудно, трудно се намери работа без трудов стаж. През 1991 г. имах голям късмет: генералният директор на Moscow Airways в Шереметиево Владимир Кастирин повярва в мен и ме нае. И когато се появи възможността да вляза в Министерството на извънредните ситуации, дъщеря ми беше само на седем месеца. Семейството ми направи всичко, за да мога да работя. Всички роднини седяха с Мария на свой ред, включително нейният съпруг.
Относно менторите
Много съм благодарен на моите ментори. Имахме много добри преподаватели в Московския авиационен институт. А летните инструктори, които ме учеха, "ме поставиха на крилото" - въобще истински аса. Досега по време на работата си помня безценните им съвети как да постъпя в дадена ситуация. Много съм благодарен на съдбата, че имах такива учители.
Сега работя в Министерството на извънредните ситуации на Русия, командир на самолет. Дежурен съм в БО - 105. Доставяме пострадали от ПТП и тежко болни деца от отдалечени райони на Московска област до болници в столицата. Когато влезе обаждане, трябва да излетим в рамките на максимум 30 минути. Освен двама пилоти, екипажът включва и реаниматор. Дежурим по график 2-3 пъти седмично в дневна светлинадни. Нашият хеликоптер "Боска" - перфектен вариантза работа в града. Полетите над Москва са разрешени на височина 150 метра. Забранено е летенето при мъгла, гръмотевична буря, снеговалеж, скорост на вятъра над 15 m/s. "Бошка" често се нарича въздушна линейка. Това е компактен, пъргав, но много надежден хеликоптер, не се нуждае от много място за кацане. Общото ми време на полет е около 4 хиляди часа.
Често ме питат дали се чувствам морално удовлетворен от работата си. В МНС хората не работят за пари, звания и титли. Те са истински ентусиасти. Когато доставим с хеликоптер реаниматори или спасители до мястото на спешна помощ, които вършат основната работа, когато успеем да спасим човек, се чувстваме неразделна част от единна добре координирана система.
За крехкостта на живота
Често си мисля за крехкостта човешки живот... Невъзможно е да свикнеш с човешката болка и страдание, човек не може да бъде безразличен към тях. Все още помня една от първите си катастрофи при пътни инциденти с много подробности. Това беше голяма автомобилна катастрофа близо до Икша. Връщах се от дачата женена двойкас две деца. В тях се блъсна джип и излетя в насрещната лента. Цялото семейство беше убито. Лекарят се опита да спаси момичето до последно, но вече не беше възможно да й помогне. Закарахме в болницата виновника на инцидента, който получи само комоцио. Тази крехкост на човешкия живот, безгрижието, с което някои се отнасят към него, ме шокира.
Понякога трябваше да прекарам поне 30 дни в командировки. Съпругът ми Валери - също пилот - е съпричастен към работата ми. Той е представител на династията на пилотите. Срещнахме се на работа. Имахме една забавна история. Работихме в един отряд, в една и съща кола, но никога не сме се виждали, тъй като летяхме в различни екипажи, на различни смени. Мъжът ми е висок, настроен е работно мястоза теб. И натиснах педалите по-близо. Всяка сутрин се възмущавахме от действията на друг, само, казват, настроих педалите за себе си, а след това някой го взе и промени всичко! Веднъж ме насочват към пилота и казват: „Ето го, твоят заместник“. Погледнах го с интерес. Тогава Валера дойде и се срещна. Съдба. Сега имаме дъщеря, тя е в 10 клас.
Относно спасителните операции
Ако възникнат големи извънредни ситуации, включително в чужбина, се включват силите и средствата на Министерството на извънредните ситуации на Русия. През август 2007 г. помогнахме за гасенето на пожари в Гърция. горски пожарипочти целият полуостров Пелопонес бил покрит. В село Древна Олимпия жителите бяха отрязани от огнена стена, всеки момент можеха да умрат. За гасенето на пожарите работиха нашите самолети-амфибии Бе-200ЧС, Ил-76, Ми-26 и Ми-8. Горещият въздух, причинен от пожарите, ураганният вятър създадоха сериозна намеса в работата на пилотите. По едно време земноводно изхвърли повече от дванадесет тона вода. На Ми-8 със специално дренажно устройство с обем три тона доставяхме вода от водоеми до пожарищата. Благодарение на нашите усилия настъпи повратна точка в битката със стихиите, огънят започна да стихва.
Относно трудностите
През май 2012 г. участвах в операция по издирване на мястото на катастрофата на самолет Superjet-100 в Индонезия, който се разби в планината Салак по време на демонстрационен полет. Беше едно от най-трудните спасителни операции, условията на работа бяха наистина екстремни. Отвесът на скалата беше над 80 градуса. Останките на самолета бяха на височина над две хиляди метра, в непрогледната джунгла. Индонезийските военни направиха малка платформа на склона на планината, където кацаха хеликоптери. Доставихме спасители до мястото на издирвателната работа, инструменти, провизии. Операцията по издирването приключи, когато бяха открити всички тела и черни кутии. Искам да отбележа, че нашите пилоти и спасители са уважавани в целия свят."
Екатерина Орешникова, единствената жена пилот в Министерството на извънредните ситуации на Русия. Тя участва в много големи операции по издирване и спасяване и заедно с колеги спаси стотици животи:
„В нашето семейство нямаше пилоти, но баща ми работеше като авиационен инженер и от него получих първите си познания за авиацията. И аз се "разболях" от тази тема, след като гледах филма "Нощни вещици в небето" в 9-10 клас.
Той говори за подвига на съветските летци, които по време на Великата отечествена война бомбардират нацистките войски през нощта. Режисьор на филма е Евгения Андреевна Жигуленко, командир на нощен бомбардировъчен авиационен полк, Герой на Съветския съюз. Мисля, че затова тя успя да създаде толкова правдоподобни образи на смели и безкористни жени пилоти, защото направи филм за това, което тя самата преживя и почувства. Тази картина преобърна света ми. И аз ясно реших за себе си, че ще стана пилот.
Преди това беше трудно за момичетата да пробият в авиацията. Интересувам се от моя приятел с моя ентусиазъм и интерес към летателната специалност. Заедно решихме да влезем в летателното училище. Но по това време имахме малко информация как да станем пилот и на пръв поглед на младите ни горещи глави хрумна абсолютно луда идея. Решихме да поискаме съвет от асата в нашата област. Изборът падна не по-малко на Валентина Гризодубова. Тя беше легендарен съветски пилот, участник във Великата отечествена война, който лично изпълняваше бойни мисии. Сега никога не бих се впуснал в подобно приключение, но по това време страстното желание да изпълним мечта и да постигнем цел беше по-силно от страха или смущението.
Относно срещата
По някакво чудо открихме домашния й адрес. Тя живееше в центъра. И сега се приближаваме с разтуптяно сърце към вратата на нейния апартамент. Момент - и пред нас тя е. Валентина Гризодубова. Човек, когото виждахме само от страниците на вестниците и от телевизионния екран. Спокоен, уверен. Тя вече не беше млада, но запази величествената си красота. Спомням си очите й. Строги, но в същото време любезни. Тя запази жив характер, оптимизъм и, въпреки стабилните си години, бистър ум. Тя ни изслуша с изненада. Тогава тя ме покани да вляза. Спомням си огромния й портрет в апартамента. Тя, Валентина, е красива, млада, с военна униформа... И тогава дълго си говорихме. Тя ни каза, че не можеш да се откажеш от мечтата си, колкото и да е трудна, че трябва упорито да вървиш към целта си. Тази среща беше съдбоносна.
Относно ученето
В авиоклуба ми дадоха направление в Запорожското авиационно училище за пилоти на ДОСААФ на СССР. За съжаление моят приятел не се включи, но преминах състезанието и станах една крачка по-близо до мечтата си. Приеха ни само петима души. Това се смяташе за много голям поток по това време. Годините на обучение бяха трудни, но много интересни. Завърших летателното училище и Московския авиационен институт, а през 2000 г. и Московската държавна юридическа академия. Времето беше трудно, трудно се намери работа без трудов стаж. През 1991 г. имах голям късмет: генералният директор на Moscow Airways в Шереметиево Владимир Кастирин повярва в мен и ме нае. И когато се появи възможността да вляза в Министерството на извънредните ситуации, дъщеря ми беше само на седем месеца. Семейството ми направи всичко, за да мога да работя. Всички роднини седяха с Мария на свой ред, включително нейният съпруг.
Относно менторите
Много съм благодарен на моите ментори. Имахме много добри преподаватели в Московския авиационен институт. А летните инструктори, които ме учеха, "ме поставиха на крилото" - въобще истински аса. Досега по време на работата си помня безценните им съвети как да постъпя в дадена ситуация. Много съм благодарен на съдбата, че имах такива учители.
Относно работата
Сега работя в Министерството на извънредните ситуации на Русия, командир на самолет. Дежурна съм в БО - 105. Доставяме пострадали от ПТП и тежко болни деца от отдалечени райони на Московска област до болници в столицата. Когато влезе обаждане, трябва да излетим в рамките на максимум 30 минути. Освен двама пилоти, екипажът включва и реаниматор. Дежурим по график 2 - 3 пъти седмично през светлата част на деня. Нашият хеликоптер Boska е идеален вариант за работа в града. Полетите над Москва са разрешени на височина 150 метра. Забранено е летенето при мъгла, гръмотевична буря, снеговалеж, скорост на вятъра над 15 m/s. "Бошка" често се нарича въздушна линейка. Това е компактен, пъргав, но много надежден хеликоптер, не се нуждае от много място за кацане. Общото ми време на полет е около 4 хиляди часа.
Често ме питат дали се чувствам морално удовлетворен от работата си. В МНС хората не работят за пари, звания и титли. Те са истински ентусиасти. Когато доставим с хеликоптер реаниматори или спасители до мястото на спешна помощ, които вършат основната работа, когато успеем да спасим човек, се чувстваме неразделна част от единна добре координирана система.
За крехкостта на живота
Често си мисля за крехкостта на човешкия живот. Невъзможно е да свикнеш с човешката болка и страдание, човек не може да бъде безразличен към тях. Все още помня една от първите си катастрофи при пътни инциденти с много подробности. Това беше голяма автомобилна катастрофа близо до Икша. Семейна двойка с две деца се връщаше от дачата. В тях се блъсна джип и излетя в насрещната лента. Цялото семейство беше убито. Лекарят се опита да спаси момичето до последно, но вече не беше възможно да й помогне. Закарахме в болницата виновника на инцидента, който получи само комоцио. Тази крехкост на човешкия живот, безгрижието, с което някои се отнасят към него, ме шокира.
Понякога трябваше да прекарам поне 30 дни в командировки. Съпругът ми Валери - също пилот - е съпричастен към работата ми. Той е представител на династията на пилотите. Срещнахме се на работа. Имахме една забавна история. Работихме в един отряд, в една и съща кола, но никога не сме се виждали, тъй като летяхме в различни екипажи, на различни смени. Съпругът ми е висок, персонализира работното място за себе си. И натиснах педалите по-близо. Всяка сутрин се възмущавахме от действията на друг, само, казват, настроих педалите за себе си, а след това някой го взе и промени всичко! Веднъж ме насочват към пилота и казват: „Ето го, твоят заместник“. Погледнах го с интерес. Тогава Валера дойде и се срещна. Съдба. Сега имаме дъщеря, тя е в 10 клас.
Относно спасителните операции
Ако възникнат големи извънредни ситуации, включително в чужбина, се включват силите и средствата на Министерството на извънредните ситуации на Русия. През август 2007 г. помогнахме за гасенето на пожари в Гърция. Почти целият полуостров Пелопонес беше обхванат от горски пожари. В село Древна Олимпия жителите бяха отрязани от огнена стена, всеки момент можеха да умрат. За гасенето на пожарите работиха нашите самолети-амфибии Бе-200ЧС, Ил-76, Ми-26 и Ми-8. Горещият въздух, причинен от пожарите, ураганният вятър създадоха сериозна намеса в работата на пилотите. По едно време земноводно изхвърли повече от дванадесет тона вода. На Ми-8 със специално дренажно устройство с обем три тона доставяхме вода от водоеми до пожарищата. Благодарение на нашите усилия настъпи повратна точка в битката със стихиите, огънят започна да стихва.
Относно трудностите
През май 2012 г. участвах в операция по издирване на мястото на катастрофата на самолет Superjet-100 в Индонезия, който се разби в планината Салак по време на демонстрационен полет. Това беше една от най-трудните спасителни операции, а условията на работа бяха наистина екстремни. Отвесът на скалата беше над 80 градуса. Останките на самолета бяха на височина над две хиляди метра, в непрогледната джунгла. Индонезийските военни направиха малка платформа на склона на планината, където кацаха хеликоптери. Доставихме спасители до мястото на издирвателната работа, инструменти, провизии. Операцията по издирването приключи, когато бяха открити всички тела и черни кутии. Искам да отбележа, че нашите пилоти и спасители са уважавани в целия свят."
"Московски авиационен център" Екатерина Орешникова: "След като гледах филма" В небето "Нощни вещици" разбрах, че ще бъда пилот "
Екатерина Орешникова, единствената жена-пилот, която първоначално е работила в Министерството на извънредните ситуации на Русия, а сега работи като командир на BK117 C-2 в Държавната институция на Московския авиационен център към Департамента за гражданска защита и сигурност. Участвала е в много големи издирвателни и спасителни операции, заедно със спасители спасява стотици животи.
- За много хора професията пилот или космонавт е детска мечта. В кой момент небето те повика? Каква беше причината?
В семейството ми нямаше пилоти. Баща ми обаче работеше като авиационен инженер и от него получих първите си познания за авиацията. По принцип бях студент по хуманитарни науки в училище. Майка ми беше учителка, преподаваше история. Хуманитарните ми предмети минаха много добре. Но някак по-близо до старшите класове по телевизията те показаха филма „В небето“ нощни вещици“. Режисьор на филма е Евгения Жигуленко, командир на нощен бомбардировъчен авиационен полк, Герой на Съветския съюз. И когато гледах този филм, тогава много ме шокира и разбрах, че и аз искам и ще летя.
- Как и къде се проведе обучението ви?Когато бях в училище, в гимназията и възникна въпросът за избор на специалност, реших да стана пилот. Тогава обаче не знаех какви училища и институти има, какъв тип самолет или хеликоптер ще летя и изобщо как да сбъдна мечтата си. Преди това беше трудно за момичетата да пробият в авиацията. Но съдбата разпореди, че в първия московски градски летателен клуб има набор за хеликоптер Ми-2. В същото време учих в Московския авиационен институт, а след това получих направление от летния клуб в Запорожското авиационно училище на пилоти-инструктори на ДОСААФ на СССР. На това съветско времетова беше единственото училище, където момичетата бяха водени да учат. Защото във всички летателни училища пишеше: мъже се приемат. Конкурсът за вход беше много голям. През тази година при нас влязоха 5 души от целия СССР. И това се смяташе за голям набор, обикновено имаше трима души, а след това имаше пет наведнъж. Преди имаше съвсем различни закони, а сега е много по-лесно да се действа, ако едно от момичетата иска да лети. Сега има комплекти, ще има желание.
- Колко трудно беше да се обучаваш за пилот по съветско време?
Общо имаше шест ескадрили в Запорожското авиационно училище на инструктори-пилоти на ДОСААФ на СССР. Курсантите изучаваха теория и се научиха да управляват хеликоптери, самолети и планери. И за всичките шест ескадрили, за три курса, имаше 30 момичета. В ескадрилата, в която учех, бяхме петима с мен. Имахме много силен набор. Това бяха момчета и момичета, които наистина искаха не просто да работят в авиацията, но и да летят. И му отделиха много време и усилия. Но, за съжаление, имаше време, когато след дипломирането никой нямаше нужда от нас. Много добре си спомняте колко беше - 1991 година. Но след известно време имах изключителен късмет, защото тогава бях нает от авиокомпанията - Москва въздушни линиив Шереметиево. Тя УправителВладимир Иванович Костирин ме преквалифицира за хеликоптера Ми-8. И благодарение на това успях да летя не само като спортист на аероклуб или кадет на летателно училище, но и като професионален пилот. Получих шанс да продължа обучението си при опитни пилоти-инструктори и да придобия летателен опит. И тогава беше сформирана авиацията на Министерството на извънредните ситуации. Минах в авиацията на Министерството на извънредните ситуации и бях много за дълго времеработил там.
- Разкажете ни за вашия опит като пилот в Министерството на извънредните ситуации на Русия.
Всяко предизвикателство се запомня по свой начин. Особено си спомням една от първите катастрофи при ПТП, когато усетих преходността на човешкия живот. Това беше голяма автомобилна катастрофа близо до Икша. Семейна двойка с две деца, момиче и момче, се връщаше от дачата. Те са се движили и не са нарушили нищо, а в тях се е блъснал джип, който е излязъл в насрещната лента. Цялото семейство беше убито. Лекарят се опита да спаси момичето до последно, но вече не беше възможно да й помогне. И тогава за първи път видях как всичко може да се промени за една нощ в живота на всеки човек. И виновникът за тази ситуация, този, който отиде в насрещната лента и оцеля, откарахме в болницата. Тази крехкост на човешкия живот, безгрижието, с което някои се отнасят към него, ме шокира. Като цяло работих в Министерството на извънредните ситуации повече от 15 години и летях на хеликоптери Ми-8, Бо 105 и БК-117.
- Разкажете ни за командировките и спасителните операции.
Искам да отбележа, че нашите пилоти и спасители са уважавани в целия свят. Ако имаше големи пожари или извънредни ситуации в чужбина, тогава често бяха намесени силите и средствата на Русия. Така през август 2007 г. участвахме в гасенето на пожари в Гърция. Близо до древна Олимпия те бяха отрязани от огнена стена местни жителикойто може да умре всеки момент. За гасенето на пожарите работиха нашите самолети-амфибии Бе-200ЧС, Ил-76, както и хеликоптери Ми-26 и Ми-8. Заради пожара, който нагряваше въздуха, ураганният вятър сериозно попречи на работата на пилотите. Самолетът Бе-200 изпуска повече от дванадесет тона вода наведнъж. И ние на Ми-8 със специално устройство за преливане с обем от три тона доставяхме вода от резервоари до пожарите. Благодарение на усилията на руските пилоти успяхме да се справим със стихиите. Участвахме и в много международни учения и демонстрационни изяви както на територията на страната ни (в Калининград), така и в чужбина – в Германия и Финландия. Много е важно да споделим опит с колегите, да покажем нашия метод на работа, да демонстрираме особеностите на спасяването на хора и оказването на първа помощ. Също през май 2012 г. участвах в операция по издирване на мястото на катастрофата на самолета Sukhoi Superjet 100 в Индонезия, който се разби в планината Салак по време на демонстрационен полет. За мнозина това беше една от най-трудните спасителни операции, условията на работа бяха наистина екстремни. Тогава наклонът на скалата е бил повече от 80 градуса. Останките на самолета са били на височина над 2000 метра, в непрогледната джунгла.
- Кога започнахте работа в Московския авиационен център?
През 2015 г. се преместих на работа в Московския авиационен център на отдел „Гражданска отбрана и сигурност“ като командир на самолет. В момента съм дежурен на хеликоптер BK117 C-2. Той е един от най-модерните и най-добрите хеликоптеритова знам. Той е компактен и много надежден, не се нуждае от много място за засаждане. Може дори да кацне на пътното платно. Общото ми време на полет е над 3500 часа. Доставяме пострадали от ПТП и тежко болни пациенти в болници в столицата. Нашите медицински хеликоптери са изпратени до спешни повикваниякогато минутите се броят. На борда на "Московския авиационен център" тежко болни пациенти се транспортират до болницата, например с миокарден инфаркт или вътрешно кървене... Благодарение на ротационния самолет е възможно да стигнете до мястото на повикване възможно най-бързо. Нашите екипи от лекари и спасители летят до всяка точка на столицата за 7-10 минути, а до Нова Москва за 15. В тази връзка това е ново нивовършех работата, която свърших по-рано на хеликоптер Бо 105 над Москва.
- Разкажете ни за вашето семейство.
Съпругът ми Валери - също пилот - е съпричастен към работата ми. Той е представител на династията на пилотите. Срещнахме се на работа. Беше много забавна история. Работихме в един отряд, в една кола, но никога не сме се виждали, тъй като летяхме в различни екипажи, на различни смени. Съпругът ми е висок, персонализира работното място за себе си. И натиснах педалите по-близо. Всяка сутрин се възмущавахме от действията на другия - само, казват, настроих педалите за себе си, а след това някой го взе и промени всичко! Веднъж ме насочват към пилота и казват: „Ето го, твоят заместник“. Погледнах го с интерес и тогава се появи Валера и се срещнахме - това е съдбата. Сега имаме дъщеря, тя учи в института като учител по руски език и литература.
Какво бихте пожелали в навечерието на Международния ден на жената на всички жени и вашите колежки?
Преди всичко бих искал да пожелая на всички жени щастие, здраве и любов. Тъй като е лесно да се запали и след това да се върнете назад, вече не е възможно да се върне времето назад. Така че в семейството винаги има взаимно разбирателство, мир, хармония и търпение.
