Elco 80ft PT-556 Thunderbolt

Pagrindinės charakteristikos

Trumpai

detaliai

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

12 žmonių įgula

Įprasti ginklai

37 mm pistoletas AN-M4 kalibro

420 sviedinių šoviniai

30 apvalių klipų dydis

150 kadrų/min ugnies greitis

4 x 20 mm Oerlikon Mk.II patranka Pagrindinis kalibras

2640 šovinių

60 apvalių klipų dydis

450 kadrų/min ugnies greitis

20 mm Oerlikon Mk.II patranka Pagrindinis kalibras

660 sviedinių šoviniai

60 apvalių klipų dydis

450 kadrų/min ugnies greitis

2 x 12,7 mm AN-M2 kulkosvaidžiai2 x priešlėktuvinis pistoletas

2000 šovinių

200 šovinių klipų dydis

577 raundai/min ugnies greitis

569 mm torpeda Mk.13 4 x Torpedo vamzdis

1 sviedinių šoviniai

Ekonomika

apibūdinimas

Aprašyme pirmąją dalį skirkite kūrimo istorijai ir koviniam naudojimui laivas, taip pat Pagrindiniai bruožai. Antroje įvado dalyje papasakokite skaitytojui apie šio laivo naudojimą žaidime. Pridėkite apžvalgos ekrano kopiją. Jei pradedantysis žaidėjas gerai neprisimena technikos pagal pavadinimą, jam bus lengviau iš paveikslėlio suprasti, apie kokį laivą mes kalbame.

Pagrindinės charakteristikos

Šarvų apsauga ir išgyvenamumas

Papasakokite apie apsaugą nuo šarvų. Pažymėkite labiausiai saugomas ir labiausiai pažeidžiamas vietas – pavyzdžiui, šaudmenų rūsius. Įvertinkite komponentų ir mazgų, atsakingų už eigą ir valdomumą, išdėstymą. Atskirai įvertinkite pagrindinio ir pagalbinio kalibro patvarumą. Nepamirškite apie žaidžiančių įgulų skaičių svarbus vaidmuo laivyno mechanikoje. Palikite patarimus, kaip išlaikyti išgyvenamumą skyrelyje „Naudojimas kovoje“.

Jei reikia, naudokite vaizdinį šabloną, kad nurodytumėte labiausiai apsaugotas ir pažeidžiamas šarvų vietas.

Mobilumas

Ginkluotė

Pagrindinis kalibras

Suteikite skaitytojui informaciją apie pagrindinių ginklų charakteristikas. Įvertinkite jų efektyvumą mūšyje pagal perkrovimo greitį, balistiką ir sviedinio galią. Pridėkite nuorodą į pagrindinį straipsnį apie ginklą: ((pagrindinis|Įrenginio pavadinimas)) .

Apibūdinkite bendrais bruožais turimus pagrindinio kalibro šovinius, pateikti rekomendacijas dėl jų naudojimo ir šaudmenų dėtuvių užpildymo.

Pagalbinis kalibras

Kai kurie laivai aprūpinti įvairaus kalibro pabūklais. Įvertinkite antrinio kalibro ginklus ir patarkite dėl jų naudojimo. Apibūdinkite antrinio kalibro ginklų šaudmenis. Pateikite rekomendacijas dėl jų naudojimo ir rūsių užpildymo. Jei antrinio kalibro ginklų nėra, pašalinkite šį poskyrį. Atminkite, kad priešlėktuviniai ginklai, net ir didelio kalibro, priklauso kitam skyriui.

Jei antrinių ginklų nėra, pašalinkite šį poskyrį.

Flak

Svarbi laivo ginkluotės dalis, atsakinga už apsaugą nuo oro antskrydžių. Papasakokite apie laivo įrangą priešlėktuviniai pabūklai ir kulkosvaidžiai, jų skaičius, vieta ir efektyvusis nuotolis, taip pat bendras jų efektyvumas – taip pat ir prieš paviršinius taikinius.

Jei nėra priešlėktuvinių ginklų, pašalinkite šį poskyrį.

Torpedų ginkluotė

Daugelis laivų yra aprūpinti torpedų paleidimo įrenginiais, o kai kuriems, pavyzdžiui, valtims, valtims, jie yra nepaprastai svarbi priemonė nugalėti priešą. Įvertinkite torpedų paleidimo įrenginių vietą, pakalbėkite apie turimą amuniciją ir paleidimo ypatybes – tokias kaip negyvosios zonos, pačių torpedų ypatybės.

Jei nėra torpedinės ginkluotės, pašalinkite šį poskyrį.

Specialūs ginklai

Giluminiai užtaisai, minos, minosvaidžiai ir raketiniai ginklai taip pat yra veiksmingi pajėgiose rankose ir gali būti netikėta staigmena priešui. Įvertinkite šios rūšies ginklo šovinius ir įvertinkite jų panaudojimo efektyvumą.

Jei specialių ginklų nėra, pašalinkite šį poskyrį.

Naudokite kovoje

Apibūdinkite, kaip žaisti šiame laive, kaip jį naudoti komandoje ir patarimus dėl taktikos. Susilaikykite nuo „gido“ kūrimo – neprimeskite vieno požiūrio, o duokite skaitytojui peno apmąstymams. Papasakokite apie pavojingiausius priešininkus ir pateikite rekomendacijas, kaip su jais elgtis. Jei reikia, atkreipkite dėmesį į žaidimo specifiką skirtingais režimais (AB, RB, SB).

Privalumai ir trūkumai

Apibendrinkite ir trumpai įvertinkite laivą pagal jo savybių ir kovinio efektyvumo derinį. Duokite patarimų, kaip padidinti kovos efektyvumą per įgulos įgūdžių mokymą. Pažymėkite jo pranašumus ir trūkumus ženklelių sąraše. Nenaudokite daugiau nei 6 taškų už kiekvieną požymį. Nevartokite apibrėžimų „blogai“, „gerai“ ir panašiai – jie visada turi pakaitalų „nepakankama“, „veiksminga“.

Privalumai:

Trūkumai:

Istorijos nuoroda

Papasakokite apie šio laivo sukūrimo ir kovinio naudojimo istoriją plačiau nei įžangoje. Jeigu istorijos nuoroda bus per didelis, išimkite jį į atskirą straipsnį, paimdami nuorodą į straipsnį apie automobilį ir pridėdami prie jo bloką „/istorinė nuoroda“ (pavyzdys: https://svetainė/automobilio pavadinimas/istorinė nuoroda) ir pridėkite nuorodą į jį čia naudodami pagrindinį šabloną. Straipsnio pabaigoje būtinai įtraukite nuorodas į šaltinius.

Žiniasklaida

Puikus straipsnio papildymas bus vaizdo įrašų vadovai, taip pat žaidimo ekrano kopijos ir nuotraukos.

taip pat žr

• ryšys su šeima
• nuorodos į apytikslius analogus kitose tautose ir šakose

• tema oficialiame žaidimo forume
• puslapis Vikipedijoje rusų kalba
• kita literatūra

Antihitlerinėje koalicijoje dalyvaujančių šalių santykiai vis dar kelia ne akademinius ginčus. Anglosaksų ir vokiečių istorikai dažnai gerokai perdeda pagalbos, kurią Vakarų sąjungininkai suteikė SSRS, svarbą. Kaip buvo realybėje? Atsakymą galima rasti istorijos puslapiuose, įskaitant tuos, kurie yra skirti ginklų ir įrangos tiekimui kariniam jūrų laivynui.

((tiesioginis))

Užuolaidinės valtys

Iš viso per karą SSRS pagal Lend-Lease buvo atgabenti 464 karo laivai. Tarp jų – torpediniai kateriai „Vosper“, „Higgins“, „Elko“.

„Vosper“ – tinkamas plaukioti pusiau sklandytuvas. Neabejotini jo pranašumai – šarvuota vairinė, apsauganti vadą ir vairininką nuo kulkų. šaulių ginklų, taip pat radijo stoties ir radaro buvimas. Ginkluotė apėmė du 533 mm torpedų vamzdžius (TA), vieną 20 mm artilerijos laikiklį (AU), keturis 12,7 mm kulkosvaidžius dvigubuose laikikliuose. Laivas galėjo priimti keturis gylio užtaisus.

Trečiosios serijos Elko tipo torpediniai kateriai buvo pristatyti išardyti pirmiausia į Vladivostoką, o panaikinus blokadą – ir į Leningradą. Jie susirinko vietoje. Elko greitis siekė 38,4 mazgo. Ginkluotė susideda iš dviejų 533 mm TA, dviejų 20 mm pabūklų, keturių 12,7 mm kulkosvaidžių ir 12 gylio užtaisų. Kai kuriose valtyse buvo įrengti radarai.

Higginso tipo kateriai buvo šiek tiek lėtesni nei Elko, tačiau tinkamumu plaukioti ir manevringumu joms nenusileido. Turėdami 46–48 tonų poslinkį, jie išvystė 36,3 mazgo greitį, tačiau ekonomišku kursu - 21 mazgas, jie galėjo nuvažiuoti 420 mylių, o tai leido jiems ypač kirsti Atlanto vandenyną į Didžiąją Britaniją. Laivai buvo ginkluoti keturiomis torpedomis torpedinėse torpedose, vienu 40 mm pistoletu (kai kuriuose laivuose), dviem 20 mm pabūklais, keturiais 12,4 mm kulkosvaidžiais dvigubuose stovuose. Valtys galėjo priimti keturis nedidelius gylio užtaisus. Lynų torpedų vamzdžiai Arktyje neveikė labai gerai, nes dažnai sugesdavo dėl apledėjimo. Taip pat šiose valtyse sraigtai greitai sugesdavo (kiekvienai valčiai reikėjo trijų sraigtų komplektų).

Taigi, pristatyti laivai anaiptol nebuvo be trūkumų. Greičiu ir manevru jie buvo gerokai prastesni už mūsų skraidančius laivus, tačiau turėjo nemažai neginčijamų pranašumų: geresnį tinkamumą plaukioti, o tai buvo ypač svarbu Šiaurės jūros ir Ramiojo vandenyno operacijų teatruose, galingą artileriją ir priešpovandeninius ginklus bei, žinoma, , radaras (nuo 1944 m.) ir radijo stotis.

„Ginklų ir karinės įrangos tiekimas pagal Lend-Lease nebuvo lemiamas pergalei sovietinė armija ir karinis jūrų laivynas Didžiajame Tėvynės kare ir kare su Japonija “

Svarbus klausimas yra laikas. Šiaurės laivynas Elko tipo valtis gavo 1945 m. birželį, tai yra pasibaigus karo veiksmams. Du „Higgins“ atplaukė 1943 metų balandį, o 18 laivų – nuo ​​1944 metų sausio iki balandžio. Akivaizdu, kad tuo metu karo baigtis jau seniai buvo nuspręsta. „Vosper“ kateriai karo veiksmuose šiaurėje apskritai nedalyvavo, o į Juodąją jūrą įplaukė, kur buvo perkelti, pasibaigus karui.

Higginso kateriai (31 vnt.), gauti pagal Lend-Lease, 1945 m. spalio 5–24 d. buvo įtraukti į Ramiojo vandenyno laivyną ir negalėjo dalyvauti karo veiksmuose. Per karo veiksmus su Japonija laivynui priklausė tik „Vosper“ kateriai, kurie pradėjo plaukti 1944 m. liepos mėn.

Iš viso sovietų karinis jūrų laivynas pagal Lend-Lease gavo 87 katerius, tai tik 17 procentų viso jų skaičiaus.

minų medžiotojai

Gauta iš sąjungininkų ir minosvaidžių. Iš JAV – 34 AM laivai ir 43 karinio jūrų laivyno laivai. Iš Didžiosios Britanijos – 12 laivų: 7 TAM tipo ir 5 MMS tipo.

Angliški MMC tipo minininkai yra nedideli, labai specializuoti laivai. Apskritai pagal savo eksploatacines charakteristikas jie prilygo sovietų karinio jūrų laivyno pagalbiniams minosvaidžiams, tačiau turėjo LL elektromagnetinį tralą ir akustinį tralą „Kongo“, kurie smarkiai padidino jų kovinę vertę.

Andrejaus Sedykho koliažas

TAM tipo minosvaidžiai iš viso nebuvo specialiai pastatyti laivai. Šie banginių medžiotojai XX amžiaus pabaigoje - pačioje trečiojo dešimtmečio pradžioje papildė Norvegijos banginių medžioklės laivyną. Po jos okupacijos jie grįžo į savo gimtuosius prieplaukus Didžiojoje Britanijoje, kur buvo paversti minų laivais. Kaip ir MMS tipo laivuose, kurie kiek vėliau tapo Šiaurės laivyno dalimi, TAM minų ieškotojai buvo aprūpinti bekontakčiais tralais LL ir Kongo akustiniu tralu. Vis dėlto jie buvo silpnai ginkluoti ir lėtai judantys didelę reikšmęŠiaurės laivynui, nes jie tapo pirmaisiais jos sudėties laivais, galinčiais susidoroti su dugninėmis, bekontakčiomis minomis.

Kai kurių šių dienų ekspertų nuomone, TAM tipo minų tranzitoriai buvo pažangiausi sovietų karinio jūrų laivyno minų valymo laivai Didžiojo karo metais. Tėvynės karas. Jų traliniai ginklai – tralas Oropeza, elektromagnetinis tralas Mk-5 ir akustinis tralas Mk-2 leido susidoroti su visų rūšių minomis, kurios egzistavo tuo metu.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad TAM tipo minosvaidis turėjo galingus priešvandeninius ginklus, įskaitant raketų paleidimo įrenginį Mk-10, kuris leido sėkmingai kovoti su priešo povandeniniais laivais. Kita vertus, krypties ieškiklis pavertė minų naikintuvą iš esmės universaliu laivu. Pagal šį rodiklį jis priartėjo prie sovietų „Fugas“ tipo laivų.

Galima prisiminti, kad šių minų ieškotojų korpusas buvo suvienytas su PS korvetėmis – vienu iš efektyviausių Antrojo pasaulinio karo priešpovandeninių laivų. Labai įspūdingos buvo ir tralavimo charakteristikos: greitis su tralu, priklausomai nuo tralo tipo, siekė 8,5–9,5 mazgo. Laivo artilerinė ginkluotė, kurią sudaro du 76 mm pabūklai ir aštuoni 20 mm automatiniai pabūklai, leido panaudoti laivus dengti desantininkus ir lydėti laivus, kurie buvo naudojami sovietų laivyne.

Visi 10 Šiaurės jūros TAM tipo minų ieškotojų buvo gauti 1943 metais (spalio-lapkričio mėn. - septyni laivai) ir 1944 metais (vasarį - trys laivai) ir spėjo dalyvauti Didžiojo Tėvynės karo mūšiuose.

Ramiojo vandenyno laivynas, dar nepasibaigus karo veiksmams su Japonija, gavo 22 minų naikintuvus: 1945 m. birželį ir rugpjūtį po 11 vnt. Jie dalyvavo iškrovimo operacijose ir koviniuose traluose Seishino uoste.

Paskutinis išminavimo laivų tipas, tiekiamas pagal Lend-Lease SSRS, buvo Amerikos karinio jūrų laivyno tipo laivai. Šie maži laivai buvo sumažinta ir pigesnė TAM tipo laivų kopija, turinti visus privalumus ir trūkumus.

Visuotinai pripažįstama, kad karinio jūrų laivyno tipo laivai tapo didžiausia pagal Lend-Lease mums pristatytų minų paieškos laivų seriją. Tačiau iš 43 minų naikintuvų nė vienas nebuvo pristatytas tiesiogiai per karo veiksmus su nacistine Vokietija. Ramiojo vandenyno laivynas tik 1945 m. viduryje gavo 24 minų naikintuvus, jie dalyvavo karo veiksmuose prieš Japoniją. Karinio jūrų laivyno tipo laivai į Baltijos ir Juodosios jūrų laivynus atplaukė 1945 metų birželį ir rugpjūtį ir niekaip negalėjo dalyvauti karo veiksmuose.

Fregatos prieš povandeninius laivus

Trečiojo tipo laivai, pristatomi į SSRS, yra eskortas ir priešvandeniniai laivai. Iš viso pagal Lend-Lease gauti 28 patruliniai laivai – „F“ tipo fregatos, 78 stambieji SC-110 tipo medžiotojai, 60 vienetų mažųjų medžiotojų – patruliniai MO-1 tipo kateriai.

„F“ tipo fregatos buvo gana modernūs laivai. Pastatyti 1942–1944 m., jie turėjo visas priemones paviršiniams, povandeniniams ir oro taikiniams aptikti, įskaitant radarus, sonarus ir radijo krypties ieškiklius. Eskorto laivams optimalus 15–12,5 mazgų greitis. V jūrų pajėgos Tokiose šalyse kaip Brazilija ir Graikija, šie laivai ir toliau tarnavo iki XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio vidurio, projektas buvo toks sėkmingas, o statybos kokybė buvo aukšta.

F tipo fregatos buvo labai paklausios mūsų flotilės, visų pirma šiaurėje, kur vyko pagrindinės palydos ir palydos operacijos. Tačiau čia yra nesėkmė: karo metais nė vienas iš šių laivų nepateko į Šiaurės laivyną.

Iki karo veiksmų prieš Japoniją pabaigos Ramiojo vandenyno laivynui buvo perduota 10 fregatų: viena dalyvavo iškrovime Racine uoste m. Šiaurės Korėja, šeši - Seisino uoste, dar du - Sachalino Yukki uoste ir vienas lydėjo sovietų transporto laivus Primorės pakrantėje. Taigi vargu ar galima kalbėti apie kokį nors reikšmingą F tipo patrulinių laivų indėlį į pergalę.

Kitokia situacija buvo su dideliais SC-110 tipo medžiotojais, kurie mūsų laivyne buvo pažymėti BO-1 (kai kuriose žinynuose BO-2).

Pastatyti Elko, jie turėjo 126 tonų darbinį tūrį, medinį korpusą, du Pencake variklius, anksčiau naudotus karinių ir civilinių dirižablių statyboje. Laivas turėjo kintamo žingsnio sraigtus ir buvo ginkluotas vienu 40 mm Bofors pabūklu, dviem 20 mm Oerlikon automatais, dviem reaktyviniais bombonešiais Hedgehong ir dviem bombonešiais. Su tokia ginkluote laivas galėtų nukeliauti 1800 mylių 20 mazgų greičiu. Be to, jame buvo įrengta gera hidroakustinė įranga.

Pažymėtina, kad JAV karinio jūrų laivyno taktinėmis pažiūromis tokios valtys nebuvo skirtos tiesioginei pavienei kovai su povandeniniu laivu (povandeniniu laivu). Jie turėjo aptikti valtis, geriausiu atveju nuvaryti jas nuo apsaugos objekto. Povandeninių laivų naikinimo užduotys buvo priskirtos grupei tokių medžiotojų ar kitų galingesnių priešpovandeninių laivų.

Tačiau mūsų priešpovandeniniai jūreiviai, geriausiu atveju įpratę susidoroti su maža ir lengvai ginkluota valtimi MO-4, pateko į didžiųjų medžiotojų „žavesį“ ir beatodairiškai stojo į tiesioginį susirėmimą su priešo povandeniniu laivu. Taip 1944 metų gruodį žuvo Šiaurės jūros laivai BO-230 ir BO-229, o BO-224 buvo nuskandintas 1945 metų kovą. Kitas didelis medžiotojas buvo pasiklydęs 1944 m. gegužės 9 d. Gavusi skyles dėl artimų aviacinių bombų sprogimų, ji nuskendo, bet vėliau buvo pakelta.

Iš viso Šiaurės laivynas gavo 46 didelius BO-1 tipo medžiotojus, kurie čia buvo naudojami labai aktyviai. Keturi iš jų vėliau buvo perkelti į Baltijos ir šešis į Juodąją jūrą. Dauguma dalyvavo karo veiksmuose, kurie šiaurinės jūros faktiškai tęsėsi iki Paskutinė diena karas.

Kalbant apie Baltijos ir Juodosios jūrų laivus, pasibaigus karo veiksmams, jie buvo perkelti į naujus teatrus.

Ramiojo vandenyno laivynas gavo 20 fregatų iki tikrosios karo veiksmų pabaigos. Čia jie buvo naudojami ne pagal paskirtį, o dalyvavo iškrovimo operacijose.

Reikia pripažinti, kad fregatos suvaidino didelį vaidmenį kovose jūroje Didžiojo Tėvynės karo metu.

pradelsta vertė

Trečioji palydos laivo rūšis yra mažiausiai žinoma. MO-1 tipo kateriai, kaip jie buvo vadinami vidaus laivyne, buvo sukurti JAV gelbėjimo katerių pagrindu, skirti tiesioginiam pakrantės stebėjimui Floridoje ir Karibų jūroje. Iki 1942 m. šią užduotį Jungtinėse Valstijose vykdė neginkluoti privatūs, pramoginiai ir žvejų laivai, o tai privedė prie tragedijų. Vokiečių povandeniniai laivai dažnai net nesivargino jų nuskandinti, o tiesiog sušaudydavo visą įgulą. Rašytojas Hemingvėjus kartą plaukė viena iš šių valčių. Nuostoliai paskatino JAV karinį jūrų laivyną sukurti mažų RTS tipo laivų parką, galintį bent pabėgti nuo povandeninių laivų.

Į SSRS buvo atgabenta 60 tokių katerių, mūsų sąlygomis tinkamų tik vidaus reidų apsaugai, ką jie daugiausia ir darė. Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynai gavo po 30 katerių, o 18 Šiaurės jūros laivų buvo perduoti Juodosios jūros laivynui, o du – Baltijos laivynui. Visi laivai iki karo veiksmų pabaigos tapo Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno dalimi. Iš Sovietiniai laivai„Sea Hunter“ ir patruliniai kateriai, jiems teko 9,04 proc.

Tarp sovietinio laivyno gautų laivų buvo desantinių laivų. trisdešimt desantinis laivas pateko į Ramiojo vandenyno laivyną. 1945 m. - 25 maži pėstininkų desantiniai laivai, kurių talpa 380 tonų, galintys priimti iki pėstininkų kuopos. Tuo pačiu metu buvo gauta 13 desantinių laivų, kurių tūris buvo 286 tonos. Šie laivai dalyvavo trijuose desantuose sovietų kariuomenėŠiaurės Korėjoje ir Kurilų grandinėje esančioje Šumshu saloje. Palyginimui: iš viso per Didįjį Tėvynės karą sovietų karinis jūrų laivynas išlaipino 123 karinius taktinius ir operatyvinius desantus, kuriuose dalyvavo 100 tūkst. žmonių, neturėdamas nė vieno specialaus desantinio laivo. Jei šie laivai būtų atsiradę 1942-1944 metais kaip Šiaurės, Baltijos ir Juodosios jūrų laivynų dalis, kiek aukų būtų buvę galima išvengti, kiek sovietų jūreivių gyvybių būtų galima išgelbėti!

Susumavus karo laivų ir valčių pristatymus, gauname šiuos skaičius:

• Iki karo veiksmų pabaigos Šiaurės laivynas gavo 76 laivus ir valtis pagal Lend-Lease. Iš viso 1945 m. laivyną sudarė 218 laivų ir valčių;
• Iki karo veiksmų prieš Japoniją pabaigos Ramiojo vandenyno laivynas gavo 181 laivą ir valtį pagal Lend-Lease. Iš viso 1945 m. rugpjūčio mėn. laivyną sudarė 657 laivai ir kateriai;
• Iki karo veiksmų pabaigos Baltijos ir Juodosios jūrų laivynuose buvo atitinkamai po du katerius ir 18 MO-1 katerių, perkeltų iš Šiaurės laivyno. Pasibaigus aktyviems karo veiksmams, Baltijos laivynas turėjo 28 laivus ir katerius, Juodosios jūros laivynas – 36 laivus ir katerius.

Ar reikia komentuoti tokius skaičius? Vos tris savaites kovojęs Ramiojo vandenyno laivynas gavo daugiausiai karo laivų ir valčių. Tai galima paaiškinti tik gyvybiškai svarbiu amerikiečių susidomėjimu tuo, kad Sovietų Sąjunga įstojo į karą su Japonija anksčiau nei amerikiečių kariai Ramusis vandenynas išbandyti milijoninės Kwantungo armijos galią.

Pagal metus karo laivų ir valčių pristatymai pasiskirsto taip: 1942 - 5 vnt., 1943 - 18 vnt., 1944 - 163 vnt., 1945 m. iki karo veiksmų pabaigos - 157 vnt.

Be laivų ir lėktuvų, sovietų karinis jūrų laivynas iš sąjungininkų gavo daug kitos įrangos ir atsarginių dalių. Taigi iš Anglijos sovietų laivynui buvo išsiųstos 555 radarų stotys. įvairiems tikslams(Mk-IV, 281, 291, 291v, 291w), o iš JAV - 641 (SK, SG, SF-1, SL, SO-13). Reikia pasakyti, kad karo pradžioje jūrų laivynas turėjo vieną radiolokacinę stotį, įrengtą Juodosios jūros kreiseryje „Molotov“.

Pagal Lend-Lease radarų stotys buvo pradėtos pristatyti tik 1944 m., kai amerikiečiai ir britai patenkino savo poreikius. Prieš tai radarai buvo pašalinti iš SSRS perduotų laivų.

Anglija Sovietų Sąjungai perdavė laivynui 329 tipo sonarus „Asdik“ ir kt. „Mūsų gauti ultraakustiniai prietaisai (sonarai) labai skyrėsi nuo mūsų panašių stočių“, – sakė SSRS karinio jūrų laivyno Ryšių direkcijos viršininko pavaduotojas, inžinierius-kapitonas 1-ojo laipsnio Gusevas. Kaip prisiminė Šiaurės laivyno vadas viceadmirolas A. G. Golovko: „Laivų įranga pasikeitė kokybiškai techninėmis priemonėmis. Jei karo pradžioje Šiaurės laivyne dviejuose naikintuvuose ir keliuose Gynybos ministerijos laivuose buvo įrengtos tik triukšmo krypties nustatymo stotys Poseidonas ir Cepheus-2, tai 1942 m. buvo pristatyti hidroakustiniai Tamir-1 ir Dragon-1230. prasidėjo įrenginiai. Karo pabaigoje juos turėjo maždaug pusė visų antvandeninių laivų ir valčių. Juodosios jūros laivyne iki karo pabaigos DUJOS buvo aprūpintos 37 procentai laivų ir valčių, Baltijos jūroje DUJOS buvo aprūpintos 13 MO laivų.

Sąjungininkai aprūpino sovietų laivyną didelis kiekis laivų varikliai ir generatoriai. Jie buvo aprūpinti daugiau nei trečdaliu visų kovinių valčių.

Dėmesio oras!

Tarp aviacijos įrangos, tiekiamos pagal paskolą Rusijos kariniam jūrų laivynui, ypatinga svarba pritvirtintas prie sunkiųjų hidroplanų. Jie turėjo ilgą skrydžio nuotolį ir galėjo atlikti sunkiojo jūrų laivyno torpedo bombonešio, tolimojo žvalgybinio lėktuvo ir, svarbiausia, priešvandeninio lėktuvo tolimojo vandenyno zonoje užduotis. Iki karo pradžios Rusijos karinis jūrų laivynas turėjo tik vieną tokį lėktuvą – ANT-44D (MTB-2).

Apie 400 šių mašinų buvo atgabenta į SSRS, kurią pavadinome GST (transporto hidroplanu), dar 27 lėktuvai buvo surinkti iš gautų detalių. Remiantis V. I. Rakovo, kuris 1941–1942 m. vadovavo Juodosios jūros laivyno 2-ajai aviacijos brigadai, kurioje buvo eskadrilės, aprūpintos HTS, prisiminimais, šie orlaiviai buvo naudojami kaip jūrų žvalgybos, jūrų ir sausumos bombonešiai. Tačiau specialios įrangos trūkumas neleido jų naudoti sprendžiant priešvandeninius laivus, ir iš tikrųjų jie buvo pagrindiniai, ypač Šiaurės jūros teatre.

Atakos lėktuvas A-20 „Boston“ suteikė didelę pagalbą vidaus laivynui. Rusijos oro pajėgos ir karinio jūrų laivyno aviacija gavo apie 2000 šių orlaivių. Atakos lėktuvo A-20Zh karinio jūrų laivyno modifikacija galėjo turėti torpedą arba FAB-1000 bombą, kuri leido naudoti šį orlaivį kaip torpedinį bombonešį ir viršutinį stiebą. 1944 metų liepos 16 dieną šie lėktuvai Kotkos uoste nuskandino oro gynybos kreiserį Niobe.

Kalbant apie naikintuvus, angliškai pagamintas „Hurricane“ ir JAV pagamintas „Kittyhawk“ pagrindinėmis kovinėmis savybėmis neprilygo sovietiniams orlaiviams ir negalėjo suteikti rimtos paramos sovietų aviacijai. Jų reikšmė pirmiausia buvo ta, kad 1942 m. pradžioje jie leido „užkimšti skylę“ prieš pasirodant sovietinei valdžiai. šiuolaikiniai kovotojai. Per didelis šių mašinų kaprizingumas atnešė didelių nuostolių. Taigi, anot admirolo A. G. Golovko, būtent naikintuvo „Kittyhawk“ variklio gedimas lėmė to meto geriausio sovietų aso pulkininko leitenanto B. F. Safonovo mirtį 1942 m. gegužės 30 d.

***

Neabejotinai didelę reikšmę turėjo Rusijos karinio jūrų laivyno paskolos išperkamoji nuoma. Ypač norėčiau atkreipti dėmesį į tų laivų, lėktuvų ir įrangos pristatymus, kurie tada nebuvo gaminami. vidaus pramonė. Apskritai tai buvo tikrų sąjungininkų pagalba. Rusija amžinai išlaikys dėkingumą savo širdyje. Tuo pačiu metu nešališka analizė rodo, kad ginklų ir karinės įrangos tiekimas pagal Lend-Lease neturėjo lemiamos reikšmės sovietų armijos ir karinio jūrų laivyno pergalei Didžiajame Tėvynės kare ir kare su Japonija.

Būtina atkreipti dėmesį į sovietinio laivyno jūreivių ir lakūnų didvyriškumą ir drąsą. Sunkiausiomis karo sąlygomis jiems pavyko į mūsų bazes ir aerodromus pristatyti laivus, lėktuvus ir įrangą. Nepaisant sezono, per audras jie važiavo nedideliais laivais, iš tikrųjų valtimis, per karo zoną, per vandenynus. Jie vadovavo laivams, kurių valdymas ką tik buvo įvaldytas. Vadovavo ir atvedė juos į tikslą. Ne vienas laivas, gautas pagal Lend-Lease komandiravimo metu, buvo prarastas dėl sovietų įgulos kaltės. Mes visada prisiminsime šį žygdarbį!

DĖMESIO! Pasenęs naujienų formatas. Gali kilti problemų dėl tinkamo turinio rodymo.

Torpedo valtis 77 pėdų Elco PT-20 klasė: galingas rezervas

Šios dienos apžvalgos herojus yra amerikietiškas pradinio lygio torpedinis kateris 77 pėdų Elco PT-20 klasė, galintis gerai veikti ne tik smėlio dėžėje.

Savo žaidėjus jau supažindinome su amerikiečių kompanijos „Electric Boat Company“ (sutrumpintai „Elco“) valtimis, remdamiesi garsiojo . Amerikos laivyne War Thunder bus daug šios bendrovės sukurtų transporto priemonių, įskaitant „rezervą“ - 77 pėdų Elco PT-20 klasės torpedinį katerį. Laivas yra I reitingo JAV laivyno rikiuotėje ir bus vienas pirmųjų laivų, su kuriais War Thunder žaidėjai susitiks mūšiuose.

1940 metų vasarą Amerikos karinio jūrų laivyno vadovybė pareikalavo mažos galios pasenusias 457 mm torpedas pakeisti naujomis, 533 mm kalibro. Kalibras padidėjo - padidėjo ir torpedų ilgis, tačiau tuo metu buvo gaminamos serijos torpediniai kateriai Korpuso ilgis buvo 70 pėdų, o to nepakako didesniems torpedų vamzdžiams. Siekdami kuo greičiau pradėti gaminti ir eksploatuoti naujus torpedo nešiklius, Elco inžinieriai pasiūlė pakeisti torpedinio laivo projektą nuo ankstesnio valstybinio užsakymo, padidinant jo ilgį 7 pėdomis. Pirmasis kateris, kuriame buvo atlikti tokie pakeitimai, buvo PT-20 lenta, kuri taip pat tapo pagrindine naujos serijos torpediniais bombonešiais.

Taigi, pažiūrėkime į žaidimo valtį. PT-20 yra vidutinio dydžio (ilgis 23,5 metro) ir vidutinio greičio valtis – visu greičiu valtis gali įsibėgėti iki 41 mazgo (apie 75 km/h). Tačiau I rango ginklai yra tiesiog puikūs! Laivo šonuose yra du sunkieji Browning kulkosvaidžiai pūsliniuose kupoluose. Nors bokšteliai negali pasisukti 360 laipsnių kampu (šaudymo sektoriams yra ribos), jie puikiai susidoroja su klasės draugų valtimis ir mažais orlaiviais, kurie gali bandyti šturmuoti PT-20.

Laive yra keturi torpedų vamzdžiai su tinkamomis 533 mm torpedomis – lygiai tokias pačias torpedas žaidėjai išvys ne kartą aukštesnio rango laivuose. Valties vadas gali nusitaikyti tik geriau – šios torpedos atliks likusį darbą sunaikindamos bet kokį paviršinį taikinį.

Elco 77 pėdų PT-20 klasės torpedinė valtis yra puiki valtis norint susipažinti su nedideliu War Thunder laivynu. Šis gražus ir pavojingas laivas pasirodys pirmuosiuose uždarų bandymų mūšiuose jūrų mūšiai Karo griaustinis. Prisijunk dabar!

Team War Thunder!

• Paskelbta: 2014-02-18 21:02
• Peržiūrų: 218102
• " onclick="window.open(this.href," win2 return false > Spausdinti
• El. paštas

5 puslapis iš 41

JAV TORPEDINĖS VALTYS

1938 m., likus metams iki karo gaisrų Europoje, JAV torpedinių valčių statyba vis dar buvo eksperimentinės plėtros lygyje. Tuo tarpu amerikiečių laivyno poreikis koviniuose laivuose siekė šimtus vienetų. Pasak JAV pajėgų vado Pietryčių Azijoje generolo MacArthuro, vien Filipinų – šimtų didelių ir mažų salų archipelago – gynybai amerikiečiams prireikė mažiausiai 300 torpedų vamzdžiais ginkluotų katerių.

Armijos generolas Douglas Mac Arthur (1880 m. sausio 26 d. – 1964 m. balandžio 5 d.) buvo JAV generolas ir Filipinų armijos feldmaršalas, XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje buvęs JAV armijos štabo viršininku ir vaidinęs svarbų vaidmenį Ramiojo vandenyno regione. teatras Antrojo pasaulinio karo metais.

Tačiau masinės torpedinių valčių gamybos dislokavimas Amerikos laivų statyklose buvo neįmanomas be gerų projektų.
Kad gautų tuos, JAV karinio jūrų laivyno departamentas paskelbė konkursą 1938 m. vasarą. Pagal jos rezultatus, 4 Amerikos laivų statyklos 1939-40 m. pastatyti 8 torpediniai kateriai: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Majamis), PT 3-4 (Fisher Boat Wark, Detroitas), PT 5-6 (Higgins Industries, Naujasis Orleanas), PT 7-8 (valstybinė laivų statykla, Filadelfija) .

Aliuminio torpedinė valtis PT-8. pastatytas laivyno gamykloje Filadelfijoje.

Nė vienas iš jų nebuvo techniškai sėkmingas. Be to, Electric Boat Company (E1estric Water Company), sutrumpintai vadinama Elco (ELCO), Anglijoje nupirko eksperimentinį 70 pėdų britišką Power Boat, pastatytą 1938 metais su keturiais torpedų vamzdžiais. 1939 m. rugsėjo 5 d. jis savo valdžioje atvyko į Niujorką, po kurio buvo įtrauktas į JAV karinį jūrų laivyną pavadinimu PT-9.

Amerikiečių torpedinis kateris PT-9 Vašingtone 1940 m.

Per platų testavimą Angliškas modelis 1939 m. gruodį JAV karinis jūrų laivynas išleido įsakymą Electric Boat Company dėl 10 torpedinių katerių (PT 10-19), kurie turėjo tiksliai pakartoti PT-9. Šios valtys žinomos kaip „pirmoji ELKO valčių serija“.

Elco laivų statyba Bayonne mieste, Naujajame Džersyje.

Netrukus sekė užsakymas antrai serijai 49 vnt. (PT 20-68). Palyginti su prototipu, jie buvo šiek tiek ilgesni. Antrosios serijos torpediniai kateriai Elko buvo gaminami 1940–1941 m. Jų darbinis tūris buvo 35 tonos, matmenys 23,5 x 6,1 x 1,68 metro, 3 varikliai po 1350 AG, greitis 45 mazgai, 4 torpedų vamzdžiai 456 mm, 4 kulkosvaidžiai 12,7 mm dviejose kibirkštyse, gylio užtaisai, dūmų įranga, 12 žmonių įgula.

Amerikietiškas torpedinis kateris PT-20 - pirmasis iš antrosios serijos 77 pėdų valčių, pastatytas Elco laivų statykloje

Nuo 1942 m. iki karo pabaigos ELKO pastatė trečią pagal dydį BPB tipo katerių seriją - 326 vnt. (PT 103-196, 314-367. 372-383, 486-563, 565-622, 731 -760). ), žinomas kaip „80 pėdų“ „ELKO“. Jai amerikiečių inžinieriai gana smarkiai pakeitė originalų Scott-Paine dizainą. Jie padidino katerio ilgį beveik keturiais metrais, o jo tūrį – 10 tonų, žymiai padidino artilerijos ginkluotę: prie keturių kulkosvaidžių buvo pridėtos 2 automatinės 20 mm patrankos, keturi 456 mm torpedų vamzdžiai pakeisti dviem 533 mm. vieni. Todėl (taip pat ir dėl mažiau galingų variklių įrengimo) trečios serijos valčių greitis sumažėjo 2-3 mazgais.

Amerikietiškas torpedinis kateris PT-601 yra viena iš trečiosios 80 pėdų valčių serijos...

3 serijos kateris "ELKO": darbinis tūris 38 (iš viso 51) tonos, matmenys 24,5 x 6,3 x 1,54 metro, 3 varikliai po 1200 AG. greitis 38,4 mazgo. 2 pabūklai 20 mm (arba 1 pabūkla 10 mm ir viena 20 mm), 4 kulkosvaidžiai 12,7 mm, 2 TA 533 mm, 12 gylio užtaisų, įgula 14 žmonių.

Karo metais sovietų laivynas gavo 31 Elko tipo (A-3 tipo) katerį (kitais duomenimis, 60). Tačiau, skirtingai nei Vospers ir Higgins, jie atvyko išardyti. Surinkimas pirmiausia buvo vykdomas Vladivostoke, o nutraukus blokadą, nuo 1944 m. vasaros iki 1945 m. rudens, taip pat Leningrade.

Dėl masinių represijų 1937-1938 m. pastebimai išretino kvalifikuotų mokslinių tyrimų institutų ir projektavimo biurų darbuotojų gretas, įskaitant tuos, kurie sukūrė naują karinė įranga. Esant dideliam profesionalių darbuotojų trūkumui SSRS, vykstant „liaudies priešų“ kovai, šalis gali atsidurti visai be vadovaujančių specialistų. 1938 m. rugsėjį SSRS vidaus reikalų liaudies komisaro LP Berijos siūlymu NKVD sistemoje buvo sukurtas Specialiųjų projektavimo biurų skyrius, 1939 m. pervadintas į SSRS NKVD Specialųjį techninį biurą Nuo 1941 m. liepos mėn. iki iširimo 1953 m. gegužę vadinosi SSRS NKVD (nuo 1946 m. ​​– MGB) 4 specialiuoju skyriumi. Pagrindiniai 4-ojo specialiojo skyriaus uždaviniai buvo: įkalintų specialistų panaudojimas mokslinių tyrimų ir projektavimo darbams kuriant naujų tipų karinius orlaivius, orlaivių ir karinių jūrų pajėgų laivų variklius, pavyzdžius. artilerijos ginklai ir šaudmenys, cheminio puolimo ir apsaugos bei radijo ryšio priemonės.

Ar šį kartą idėja priklausė praktiškam Lavrentijui Pavlovičiui asmeniškai, ar kam nors kitam, nežinoma, tačiau pasiūlymas sulaukė aukščiausio lygio palaikymo.

Tiesą sakant, idėja nebuvo nauja: praėjusio amžiaus 2 dešimtmečio pabaigoje panašios organizacijos jau buvo sukurtos OGPU sistemoje po Pramonės partijos teismo. Daugelis žinomų technikos specialistų, nuteistų už ardymą, atsidūrė uždaruose projektavimo biuruose, kurie kūrė naujas technologijas. Visų pirma, vieno masyviausių prieškario I-5 naikintuvų prototipo vairas buvo papuoštas santrumpa VT – vidinis kalėjimas, įrašytas penkiakampe žvaigžde. 1930 metų pavasarį V. R. Menžinskio vardu pavadintoje gamykloje Nr. 39 pastatytą lėktuvą Butyrkos kalėjime suprojektavo „kenkėjai“, vadovaujami N. N. Polikarpovo ir D. P. Grigorovičiaus, nuteisto pagal SSRS baudžiamojo kodekso 58 str. Vienas iš „juodųjų“ komikų I-5 sukūrimo istoriją pavadino pirmuoju „smegenų šturmo“ pavyzdžiu SSRS.

Nuo 1938 metų rudens aukštos kvalifikacijos specialistai iš kalėjimų ir lagerių buvo atvežami į NKVD pagalbinio ūkio kareivines Kurakino kaime, netoli nuo Bolševo stoties netoli Maskvos, aptvertą aukšta tvora. Čia buvo galima susitikti su žinomais orlaivių, artilerijos dalių ir laivų konstruktoriais, didelių gynybos įmonių ir mokslinių tyrimų institutų vadovais ir inžinieriais bei techniniais darbuotojais. Iš čia jie buvo nuvežti į susitikimą su NKVD vadovybe Maskvoje, kur lėmė kiekvieno likimą.

Tarp šiose kareivinėse atsidūrusių jūrų specialistų buvo talentingas laivų statybos inžinierius, Amūro laivų statybos gamyklos vyriausiasis inžinierius Pavelas Gustavovičius (Paul Heinrich) Goinkis. Baigęs Kronštato karinio jūrų laivyno inžinerijos mokyklą, jis tapo plačiai žinomas tarp laivų inžinierių, kai 1916 m. Archangelske per vieną naktį sukūrė kesono brėžinius ir per devynias dienas pakeitė pažeistas sraigto mentes ant ledlaužio Kanada, kaip buvo pasiūlyta. siųsti atlikti šią operaciją.remontui svetimame doke. Už šį unikalų darbą Laivų inžinierių draugija Pavelui Gustavovičiui skyrė specialų prizą.

1918 m. baigęs Karinių jūrų pajėgų akademiją, Goinkis, rekomendavęs I.G. Bubnova paskirta Jūrų inžinerijos mokyklos laivų statybos skyriaus dekanu. 10 metų dėstė laivo teorijos kursą – iš pradžių mokykloje, o nuo 1920 m. – Jūrų akademijoje. Dėstymas derinamas su vyriausiojo laivų inžinieriaus darbu Baltijos laivų statykloje. Jam vadovaujant, gamykloje Šiaurės jūros maršruto nurodymu per trumpą laiką suprojektuojami ir pagaminami 2500 tonų keliamosios galios žiebtuvėliai ir dyzelinis vilkikas. P.G.Goinkio siūlymu, galutinis žiebtuvėlių surinkimas iš gatavų korpuso dalių, pristatytas geležinkelis, vyksta Tiumenėje, kur tam statoma laivų statykla. Baltijos laivų statykloje, aktyviai dalyvaujant Goinkiui, buvo pastatyta kelios dešimtys komercinių laivų. Pavelas Gustavovičius organizavo bandomąją elektriniu būdu suvirintų sijų gamybą ir visapusišką jų bandymą gamykloje. Teigiami rezultataiŠis darbas leido 1931 m. pradėti gaminti pirmąsias elektra suvirintas povandeninių laivų pertvaras, o tai buvo plačiai paplitusio elektrinio suvirinimo diegimo namų laivų statyboje pradžia. 1929 m. pabaigoje PG Goinkis buvo paskirtas Leningrado Admiraliteto gamyklos, kuri statė laivus šaldytuvus, vilkikus ir pirmuosius buitinius torpedinius katerius, technikos direktoriumi, o 1932 m. vyriausybės sprendimu paskirtas „Vostoksojuzverf“ vadovo pavaduotoju techniniams klausimams. Tolimųjų Rytų laivų statybos gamyklų asociacija. Susivienijimui buvo duota užduotis atgaivinti Ramiojo vandenyno laivyną. Tuo tikslu 1932 m. Leningrade buvo nuleisti pirmieji septyni iš 12 Pike tipo V serijos povandeninių laivų. Pavelas Gustavovičius, atsižvelgdamas į Tolimųjų Rytų įmonių silpnumą ir statybos laiką, kaip ir 1924 m. statant žiebtuvėlius, pasiūlė Leningrado gamyklose pastatyti povandeninių laivų korpusų dalis ir pristatyti juos galutiniam surinkimui į Tolimuosius Rytus. Sekcijos buvo aprūpintos pagal galimybes reikalinga įranga ir armatūra. Goinkis asmeniškai vadovavo ruožų paruošimo transportavimui technologiniam procesui. Tolimųjų Rytų gamyklose specialiai įrengtuose elinguose korpuso surinkimas buvo atliktas per kelias dienas. Kaip vyriausybės komisijos narys Pavelas Gustavovičius dalyvavo parenkant pramoninę vietą laivų statyklai Komsomolske prie Amūro. Už sėkmingą Ramiojo vandenyno laivyno laivų statybos užduoties atlikimą P.G.Goinkis 1934 metais buvo apdovanotas Raudonosios darbo vėliavos ordinu.

Per ateinančius kelerius metus Goinkis dirbo technikos direktoriumi, vyriausiuoju inžinieriumi Dalzavode, vyriausiuoju inžinieriumi Glavmorprome, o nuo 1936 m. liepos mėn. Amūro laivų statybos gamyklos vyriausiuoju inžinieriumi ir direktoriaus pavaduotoju. Tuo metu ant gamyklos elingo buvo pastatytas naikintojų vadas, vėliau gavęs „Baku“ vardą. Lyderio korpuso sekcijos buvo pagamintos laivų statybos gamykloje Nr. 198 Nikolajeve ir geležinkeliu, o vėliau vandens transportu pristatytos į galutinę surinkimo vietą. Siekdamas pagreitinti laivo statybas, P.G.Goinkis pasiūlė turbinas ir šachtų linijas montuoti tiesiai ant horizontalių atramų, o ne po to, kai laivas pagal tradicinę technologiją buvo nuleistas į vandenį. Naujasis vyriausiasis inžinierius pasiūlymą palaikė nedaug ne tik gamykloje, bet ir žinybiniuose mokslo institutuose, kur įmonės vadovybė kreipėsi dėl nuomonės. Prisiimdamas visą atsakomybę vyriausiasis inžinierius įgyvendino savo pasiūlymą. Dėl to, šiek tiek pailginus elingo surinkimo etapo trukmę, pavyko gerokai sutrumpinti bendrą laivo statybos laiką.

1938 metų liepos 25 dieną buvo paleistas naikintojų vadas, o likus dviem savaitėms iki to čekistai suėmė vyriausiąjį inžinierių. Tai buvo antrasis Pavelo Gustavovičiaus Goinkio areštas, pirmą kartą jis buvo suimtas Pramonės partijos byloje 1930 m. rudenį, o iki 1932 m. balandžio mėn. dirbo OKTB-2 OGPU Baltijos laivų statykloje, sprendė techninius pasirengimo klausimus. „lydekų“ pervežimui geležinkeliu į Dalniy East. Galbūt ką nors persekiojo jo asmens duomenys: vokietis, gimęs Lenkijoje pirklio, imperatoriškojo laivyno karininko šeimoje. 1940 m. gegužės 28 d. Aukščiausiojo Teismo karinė kolegija pagal suklastotą bylą dar kartą nuteisė P.G.Goinkį už akių 10 metų nelaisvės.

1939 metų pabaigoje Leningrado „Kryžiuose“ buvo sukurtas specialus kalėjimas Nr.8, kuriame buvo trys projektavimo skyriai ir filialas prie miesto gynybos įmonių. Laivų skyriai suprojektavo du lengvuosius kreiserius ir du torpedinius katerius, tarp jų ir M- 400, kuris buvo nardymas. Viename iš šių projektavimo skyrių kalinys Goinkis dirbo lengvojo kreiserio projekto vyriausiuoju konstruktoriumi. Preliminaraus projekto gynimas buvo sėkmingas, tačiau užsakymų parengti techninį projektą nebuvo gauta, o Pavelas Gustavovičius pateikė pasiūlymą skyriaus vadovybei parengti tolimojo plaukioti tinkamo torpedinio katerio projektą.

Torpedinis kateris kaip dizaino objektas buvo pasirinktas neatsitiktinai: pirma, tai buvo karšta tema sovietams. karinis jūrų laivynas, ir, antra, atsižvelgdamas į kalinių specialistų padėtį, jis suteikė vilties gauti realus rezultatas per palyginti trumpą laiką ir, be to, sėkmės atveju išleidimas.

SSRS vėliau nei kitose šalyse jie suprato, kad laivyne reikia plaukioti tinkamų torpedinių valčių, atsiradusių XX amžiaus trečiojo dešimtmečio antroje pusėje. iš pradžių Didžiojoje Britanijoje, o vėliau ir kitose šalyse, kurios iš britų pirko gatavus pavyzdžius arba licenciją jų gamybai savo laivynams. Prieš Antrąjį pasaulinį karą torpediniai kateriai Tupolev G-5 redan buvo praktiškai vieninteliai darbininkų ir valstiečių raudonajame laivyne. SSRS XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurti keli didelių torpedinių laivų D-2, D-3, SM-3, SM-4 projektai. Raidės projekto žymėjime reiškė: D - medinis korpusas, SM - plieninis tinkamas plaukioti; o skaičiai yra jėgainės variklių skaičius. Iki 1945 m. pagal šiuos projektus vidaus laivynui buvo pastatyti 73 kateriai D-3 ir vienas eksperimentinis kateris SM-3.

Pagrindinis esamų redano G-5 privalumas yra didelis greitis, pagal šį rodiklį kateriai buvo žymiai pranašesni už savo užsienio kolegas. Kartu jie pasižymėjo žemu tinkamumu plaukioti, būdingu Redan sklandytuvams. G-5 korpuso modelių bandymai TsAGI hidrokanale, atlikti 1936 m., parodė, kad pakeitus korpuso kontūrus ir proporcijas galima padidinti valties tinkamumą plaukioti, greitį ir stabilumą kurso metu. didinant jo plotį. Bet dėl ​​užsakovo techninių reikalavimų korpusui nustatytų apribojimų pervežimo geležinkeliu sąlygomis, jis ir toliau buvo statomas senais kontūrais.

Kitas reikšmingas G-5 trūkumas buvo laivagalio kritimo torpedų vamzdžiai. Jie leido torpedas naudoti tik visu greičiu, nes jas numetus, valtis turėjo staigiai eiti į šoną. Be to, atvira torpedų vieta rudens-žiemos laikotarpiu lėmė jų užšalimą ir gedimą. Prieš Antrąjį pasaulinį karą dizainerio F. V. Palaevo sukurti BS-7 vilkimo torpedų vamzdžiai, sumontuoti D-3 tipo valtyse, leido numesti torpedas net ant pėdos, tačiau vis dar atvira torpedų vieta turėjo neigiamą poveikį. įtakos jų patikimumui.

Kovoti su naudojimu civilinis karas Ispanijoje keturi respublikonų flotilės G-5 atskleidė savo gynybinės ginkluotės netinkamumą: vieno Degtyarevo šautuvo kalibro kulkosvaidžio akivaizdžiai nepakako kovai su orlaiviais. Todėl, pradedant vienuoliktąja serija, jie pradėjo montuoti bokštą su sunkiuoju kulkosvaidžiu DShK, o Didžiojo Tėvynės karo metu virš torpedų vamzdžių buvo pridėtas dar vienas šaudymo taškas su DShK.

Trūkumas, būdingas ne tik G-5, bet ir daugumai panašių to meto laivų, buvo didelis gaisro ir sprogimo pavojus, susijęs su didelio galios tankio aviacinių benzininių variklių naudojimu kaip jėgaine. Tik 1941 m. Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno kautynių metu sugedo 17 torpedinių katerių, iš kurių dešimt sprogo arba sudegė.

Problemos sprendimą rado šalies ekspertai. 3 dešimtmečio pradžioje CIAM alyvos variklių skyriuje, vadovaujant A.A.Charomsky, buvo sukurtas 12 cilindrų V formos orlaivio dyzelinis variklis AN-1. Jos pagrindu vadovaujant V.M. Jakovlevas, pakeitęs represuotą A. D. Charomskį, sukūrė jūrinę variklio modifikaciją - AN-1M, kurios galia siekė 950 AG. 1939 m. AN-1M praėjo gamyklinius bandymus, tačiau metų pabaigoje darbas buvo sustabdytas, nes Karinio jūrų laivyno liaudies komisariatas pakeitė pirminius techninius reikalavimus. Tais pačiais metais, vadovaujant V.M.Jakovlevui, buvo pradėtas kurti specialus jūrinis dyzelinis variklis MN-1. 1939 m. jis keturis kartus buvo statytas valstybiniams egzaminams, tačiau jų neišlaikė. Nepaisant to, kitais metais pasodinkite juos. Marty vienas iš XI-bis serijos G-5 katerių (serijos numeris 543) buvo pagamintas su MN-1 varikliais. Po bandymų 1941 m. liepos mėn. šis kateris buvo perduotas laivynui. Jis prisijungė prie 1-osios Juodosios jūros laivyno torpedinių katerių brigados ir dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare.

1 - vėliavos stiebas; 2,4,17,20,22,23 ir 41 - bėgių stelažai; 3 - dūmų generavimo įranga; 5 - 25 mm dviejų automatinių bokštinių pistoletų laikiklis 2M-3; 6 - gaisrinis siurblys; 7 - santvaros petnešos; 8 - atsakiklio antena; 9 - radaro antenos radomas "Rhea"; 10 pagrindinio stiebo; 11 - radijo antena; 12 - priekinis stiebas; 13 - VHF radijo antena; 14 - kirtimas; 15 - dešinysis torpedos vamzdis TTKA-53; 16 - HF radijo kabelinė antena; 18 ir 19 - 533 mm torpedų stovai; 21 - deflektorius; 24 - guisstock; 25 - variklio aušinimo sistemos vandens įsiurbimas; 26 - variklio išmetimas; 27 ir 28 - sraigto veleno laikikliai; 29 - sraigtas 1DG-Yu0; 30 - vairas; 31 - minų rampa; 32 - jungiamųjų dėžių apsauginės tvoros; 33 - dūmų plūduro stovas; 34 ir 36 - šulinių dangčiai; 35 - giluminis bombonešis ore; 37 - pirmųjų 2M-ZM įrengimo šūvių sparnas; 38 ir 81 panašūs prieškambariai; 39 - pagrindinio stiebo pagrindas; 40 ir 47 - antys; 42 - kairysis torpedos vamzdis TTKA-53; 43- vaikinas; 44 - denio iliuminatorius su tvora; 45 - armatūra; 46 - minų bėgiai; 48 - smūginė lenta; 49 - gelbėjimo plaustas PSN-10M; 50 ir 82 - grindų lentos; 51, 53, 54 - inkaro pagalvės; 52 - srieginis kamštis; 55 - šulinio dangtis; 56 - rulonų lenta; 57 - švartavimosi vietos; 58 - inkaras Danforthas; 59 - perėjimas; 60 - pusiau klasteris; 61 - miltelių kamera; 62 - dangtelis; 63 - dujų vožtuvas; 64 - apatinio laivagalio žibinto žibintas; 65 - budėjimo šviesa; 66- judėjimo gylio nustatymo mechanizmas; 67- torpedo vamzdžio dangtelio raktas; 68 - gelbėjimo plausto stovas; 69 - gelbėjimo plausto skląstis; 70 - gelbėjimo rato laikiklis; 71 - priešgaisrinių žarnų krepšelis; 72 - radaro indikatorius; 73 - borto skiriamoji šviesa; 74 - sirena; 75 - kabelio įvadas; 76,80,86 ir 87 - šulinių dangčiai, 77 - antenos įėjimas; 78 - šoninė ugnis; 79- Gelbėjimo ratas; 83 - vairo kolonėlė; 84 - binacle magnetinis kompasas; 85 - torpedos taikiklis; 88- prietaisų skydelis; 89 - balionas aukštas spaudimas; 90 - dėžė su signalinėmis vėliavėlėmis; 91 - laikiklis

Nuo benzininių kolegų jis skyrėsi ne tik mažesniu gaisro pavojumi, bet ir 40 % didesniu kreiseriniu nuotoliu dėl mažesnių specifinių dyzelinių variklių degalų sąnaudų.

Tikslinant ir didinant aviacinio dyzelinio variklio AN-1 galią, pasirodė jo modifikacija su turbokompresoriumi AN-1RTK, 1940 m. balandį pervadinta į M-40.

Jo pagrindu buvo sukurtas M-50 laivo analogas, aprūpintas atbulinės eigos įtaisu ir kitu slėgio nustatymo mechanizmu. 1940 m. pabaigoje M-50 buvo laikomas pakankamai baigtu pradėti gaminti, tačiau iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios tokių dyzelinių variklių buvo pagaminta tik dešimt.

1941 metų rugpjūtį į Zelenodolsko laivų statyklą Nr.340 buvo evakuotas NKVD Leningrado projektavimo biuro skyrius, kuriame dirbo P.G.Goinkis. Iš apgulto Leningrado ten buvo atsiųsta ir didelės torpedinės valties D-4 projekto dokumentacija, kurią NKVD projektavimo biuras naudojo kaip prototipą. Šio projekto bruožas buvo elektrinė, kurioje ekonomiškam važiavimui buvo naudojami du pagalbiniai automobilių varikliai ZiS-5, kurių galia 73 AG.

Tų pačių metų spalį Karinių jūrų pajėgų laivų statybos skyrius NKVD projektavimo biurui išdavė įsakymą dėl tinkamo plaukioti tolimojo plieninio torpedinio katerio (STKA DD) projektavimo, o sausį Karinių jūrų pajėgų Baudžiamasis kodeksas patvirtino techninį projektą, pavesdamas 2015 m. numeris 163. Korpuso konstrukcinė medžiaga buvo pasirinkta atsižvelgiant į Zelenodolsko gamyklos gamybos pajėgumus. Iki 1942 m. gruodžio mėn. gamykloje buvo pastatytas STKA DD prototipas, kuris nuo 1943 m. gegužės iki rugpjūčio buvo išbandytas Kaspijos jūroje netoli Baku. Jų metu, nepaisant visų pastangų, nepavyko pasiekti kūrėjų deklaruoto skaičiuojamo maksimalaus 37 mazgų greičio (gautas 30 mazgų). Tuo pačiu metu kateris demonstravo aukštą tinkamumą plaukioti ir kreiserinį nuotolį, kelis kartus didesnį nei kiti vietiniai torpediniai kateriai. Atlikus bandymus, STKA DD buvo perkeltas į Juodosios jūros laivyną, kur buvo naudojamas iki 1946 m.

Zelenodolske sukurtas projektas 163 tapo pirmuoju pasaulyje obliuojančiu torpediniu kateriu su dyzeline jėgaine. Baigę bandymus, NKVD projektavimo biuro darbuotojai gamykloje Nr. 340, atsižvelgdami į įgytą patirtį, 1944 m. pradėjo kurti nedidelių laivų - povandeninių laivų medžiotojų ir torpedinių katerių - projektus.

Plaukioti tinkamų torpedinių katerių trūkumas Didžiojo Tėvynės karo metu buvo iš dalies papildytas Lend-Lease pristatymais. 1943 m. balandžio mėn. Šiaurės laivyne buvo pirmieji du dideli mediniai torpediniai kateriai „Higgins“, kurie sovietų laivyne gavo A-2 pavadinimą (iš viso į mūsų šalį buvo pristatyti 52). Nuo 1944 m. sausio mėn. prie jų buvo pridėti 300 ir 400 tipų „Vosper“ kateriai, kurie gavo mūsų pavadinimą A-1 (90 iš jų veikė kaip mūsų keturių laivynų dalis). Be sąjungininkų tiekiamų gatavų tokio tipo laivų, Leningrado gamykloje Nr. 5 buvo organizuota Elco torpedinių valčių statyba iš amerikietiškų komponentų (60 iš jų, pavadinimu A-3, tapo Šiaurės dalimi. ir Raudonosios vėliavos Baltijos laivynai karo pabaigoje).

1945 m. pabaigoje NKVD laivų statybos projektavimo biuras buvo grąžintas iš Zelenodolsko į Leningradą, o nuo 1946 m. ​​vasario mėnesio 5 laivų statykloje, kur projektavimo biuras tapo žinomas kaip OKB-5, specialistai dalyvavo konstruojant torpedinius katerius E1co. SSRS Valstybės saugumo ministerija.

Lend-Lease laivų statyba tęsėsi iki 1947 m. Užbaigus šį darbą, iškilo klausimas, kaip sukurti jiems tinkamą pakaitalą. 183-iuoju numeriu gavusio projekto didelės torpedinės valties kūrimo techninis valdymas buvo patikėtas P.G.Goinkiui. Grynas amerikietiško atitikmens kopijavimas buvo laikomas netinkamu, nes tai sukeltų didelį atsilikimą šioje srityje. Naujas kateris buvo sukurtas atsižvelgiant į kovinį tokios įrangos naudojimą Antrojo pasaulinio karo metais ir atsirandančias pasaulio valčių statybos tendencijas. Šiuo metu mūsų šalyje buvo sudarytos sąlygos sukurti modernų didelį torpedinį katerį.

Visų pirma, nusprendėme atsisakyti „geležinkelio“ gabaritų, nes tai neleido esant tam tikram poslinkiui suteikti valties korpusui optimalios formos. Be to, per pastaruosius metus laivų statybos pramonės pajėgumai labai išaugo ir Tolimieji Rytai, o tai leido vietoje nustatyti laivų gamybą.

Mediena buvo naudojama kaip pagrindinė statybinė medžiaga. Tai labai palengvino faktas, kad gamykla Nr. 5 buvo pirmaujanti vietinė įmonė medinių laivų statybos srityje, taip pat tai, kad medieną plačiai naudojo užsienio laivų statybos įmonės kovinėms valtims gaminti. Medis turi didelį specifinį stiprumą, todėl buvo galima pagaminti lengvą korpusą, turintį aukštas hidrodinamines charakteristikas. Kaip jėgainė buvo naudojami keturi M-50 varikliai, kurių masinę gamybą 1947 m. įsisavino Leningrado gamykla Nr. 800, specialiai tam organizuota 1945 m. Ankstesniu laikotarpiu buvo bandoma pradėti gaminti M-50 50 dyzelinių variklių kitose gamyklose buvo nesėkmingi.

Laivas buvo ginkluotas dviem vienvamzdžiais torpedų vamzdžiais TTKA-53. 533 mm torpedų su 400 kg šoviniais naudojimas leido žymiai padidinti pagrindinio ginklo efektyvumą.

Taip pat buvo svarbu tobulinti laivyno mažo tonažo laivų gynybinę ginkluotę, didinant priešlėktuvinių įrenginių kalibrą ir pereinant prie mažo kalibro priešlėktuvinių pabūklų. Pastarasis neatsitiktinai tapo viena iš krypčių Specialiojo projektavimo biuro Nr.43, vadovaujamo M.V.Kondakovo, komandos darbe. Didžiojo Tėvynės karo metu OKB-43 sukūrė dešimt tipų daugiavamzdžių priešlėktuvinių įrenginių, skirtų didelio kalibro Degtyarevo, Vladimirovo kulkosvaidžiams ir Volkovo bei Yartsevo automatiniams lėktuvų pabūklams. Dizaineriai rado nemažai originalių techniniai sprendimai, kuris leido žymiai padidinti priešlėktuvinių įrenginių kovinį efektyvumą.

1945 m. žiemą Artilerijos tyrimų eksperimentinis Leningrado karinio jūrų laivyno institutas išdavė pramonei taktinį ir techninį užduotį sukurti 25 mm dviejų denių. automatinis montavimas, skirtas torpediniams laivams ir lengviesiems laivams apginkluoti. OKB-16, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui A. I. Nudelmanui, sukūrė 110 PM ginklą 84 km šautuvo pagrindu. Projekto projektas buvo baigtas 1945 m., po to OKB-16, apeinant techninio projektavimo etapą, pradėjo gaminti darbo brėžinius ir gaminti prototipą. 1947 m. kovo mėn. karinio jūrų laivyno vado pavaduotojas patvirtino atnaujintą užduotį sukurti 25 mm dviejų automatų bokštą. artilerijos kalnas 2M-3.

1947 m. dalis specialistų, kurių laisvės atėmimo terminas pasibaigė prieškariniais nuosprendžiais, buvo paleisti į laisvę ir toliau dirbo OKB-5 civiliais specialistais. 1948 metų liepą P. G. Goinkis buvo paleistas ir paskirtas vyriausiuoju OKB-5 projektų dizaineriu.

Didelės torpedinės valties prototipas pagal projektą 183 buvo baigtas statyti 1948 m., o iki 1949 m. pavasario sėkmingai išlaikė jūrinius bandymus. Maksimalus greitis 40 mazgų. Balandžio mėnesį kateris buvo perkeltas į Baltiyską patikrinti tinkamumo plaukioti. Laivo bandymai, nepaisant kai kurių nustatytų pastabų, buvo tokie sėkmingi, kad jo kūrėjai tikėjosi gauti už šį darbą Valstybinė premija. Balandį kai kurie OKB-5 darbuotojai, tarp jų ir vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas B.P.Sokolovas, vėl buvo suimti ir ištremti į gyvenvietę Sibire.

1949 m. lapkritį pirmasis 183-iojo projekto kateris buvo perduotas laivynui ir su tam tikrais pakeitimais buvo rekomenduotas gaminti. Visų pirma buvo komentarų apie 2M-3 įrenginį ir 110 PM šautuvą, kuris galiausiai buvo baigtas tik ketvirtajame prototipe 1950 m. sausio mėn.

Po susitikimo Ginklavimo ministerijoje 1950 m. vasario mėn. buvo nuspręsta 2M-3 įrenginį pradėti gaminti šie metai 16 vienetų. Atliekant išsamius vienos iš pirmųjų serijinių 2M-3 įrenginių ugnies bandymus, jie gavo išskirtinai gerą ugnies tikslumą, kuris 2 - 2,5 karto viršijo nurodytą techninę užduotį ir buvo pasiektas pirmajame prototipe 4 - 5 kartus.

Eksploatuojant pirmąsias valtis, jų įgulos susidūrė su M-50F-1 dyzelinių variklių sustojimu atbuline eiga. Atlikus papildomus jūrinius bandymus, kuriuos organizavo Centrinio karinių laivų statybos tyrimų instituto specialistai kateriu TKA-297, pavyko nustatyti reiškinio priežastį ir pateikti rekomendacijas dėl dyzelinio variklio stendo bandymo, kuris pašalina šį defektą. operacijoje.

Be Leningrado gamyklos Nr. 5, didelių torpedinių katerių statyba buvo vykdoma dar dviejose gamyklose: Nr. 602 Vladivostoke ir Nr. 640 Sosnovkos kaime m. Kirovo sritis. Iš viso Sovietų Sąjungoje tris laivų statyklos pastatyti 674 įvairių modifikacijų 183 projekto torpediniai kateriai (iki aštuntojo dešimtmečio pradžios jie priklausė sovietų kariniam jūrų laivynui). Apie 80 jų buvo pastatyta Kinijoje pagal sovietinę techninę dokumentaciją.

1950 ir 1960 m daugiau nei pusantro šimto šio projekto torpedinių katerių karinio-techninio bendradarbiavimo pagrindu buvo perduota užsienio laivynams, įskaitant VDR - 31, Gvinėjos - 4, UAR - 36, Indoneziją - 8, Iraką ir Kiniją po 12, Šiaurės Korėja – 10, Kuba – 11, Lenkija – 20, Somalis – 4, Pietų Jemenas – 2. XX amžiaus viduryje Egiptas naudojo projekto 183 laivus Arabų ir Izraelio karuose. Iš daugiau nei trijų su puse dešimčių iš SSRS į šią šalį atgabentų katerių du buvo prarasti per 1956 m. karą, keturi per 1967 m. karą ir keturi per „nūdienos karą“; iki 1973 m. Egipto karinis jūrų laivynas turėjo 26 šio projekto vienetus.

Projekto 183 torpediniai kateriai savo klasėje buvo laikomi vienais geriausių pasaulyje. Už jų sukūrimą vyriausiasis dizaineris P.G.Goinkis ir korpusų skyriaus vedėjas E.A.Popovas 1951 metais buvo apdovanoti Valstybine premija.

(Tęsinys)

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl+Enter kad praneštume mums.